Надежность двигателя Mazda 1.6 MZR (Z6 / B6ZE)

24.06.2021

17449

Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.

1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.

Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.

Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR

Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.

Выбрать и купить двигатель для Мазда вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Правая опора двигателя

Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.

При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.

Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.

Течи масла

Двигатель Mazda 1.6 MZR обычно не страдает течами масла. Единственный стык, по которому возможно появление запотевание – это поддон двигателя. Его можно «переклеить» на новый герметик.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1. 6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.

Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапан EGR

Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 1.6 MZR оснащен механизмом изменения его длины и заслонками турбулизации. Заслонка, «переключающая» длину впускных каналов, управляется электромотором. Вся эта конструкция надежна, а единственная проблема, связанная с ней, легко устраняется подручными средствами.

Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.

Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик детонации

Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.

Форсунки

Топливные форсунки двигателя Mazda 1.6 MZR довольно долговечные, но могут стать причиной пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндров. При пропусках зажигания фиксируется соответствующая ошибка (P0300, P0301…P0304). Разумеется, перед заменой или чисткой форсунок владельцы успевают установить новые свечи зажигания и «пожонглировать» катушками зажигания. Если ошибка по пропускам зажигания не переместится в другой цилиндр, то пора заниматься форсунками.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.

На практике этот двигатель не нуждается в регулировке клапанов на протяжении 200 000 км. Но это в случае эксплуатации на бензине. А вот при эксплуатации на газу тепловые зазоры выпускных клапанов «уходят» каждые 60 000 – 80 000 км.

Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении большего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.

Цепь ГРМ

На двигателе Mazda 1.6 MZR используется бесшумная пластинчатая цепь Морзе. Она служит порядка 200 000 км и даже больше. При растяжении она стучит и гремит. Иногда ее меняют «за компанию» при регулировке тепловых зазоров клапанов, т.к. при этом необходимо снимать звезды распредвалов и сбрасывать цепь.

Фазовращатель

Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.

Выбрать и купить фазовращатель (фазорегулятор) для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Блок цилиндров

Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.

Керамическая пыль попадает в цилиндры при внутренней рециркуляции отработавших газов. Газы с частичками керамики запросто засасываются в цилиндры, т.к. в выпускном коллекторе давление выше (ближе к атмосферному или даже выше, если катализатор разрушен и забит), а во впускном коллекторе «атмосферника» — разряжение. Таким образом при внутренней рециркуляции керамическая пыль попадает в цилиндры.

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Жор масла

Mazda 1. 6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.

Проворачивание вкладышей

Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.

Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.

Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

24.06.202117449

характеристики мотора, отзывы, проблемы, ресурс, слабые места

Глобальное обновление модельного ряда, начавшееся в начале двухтысячных годов, требовало разработки соответствующих силовых установок. Двигатель Z6 создавался специально для Mazda 3. Он прожил на конвейере долгую жизнь, выпускался с 2003 до 2019 года и устанавливался на первые поколения третьей модели. Мотор Мазда 1.6 принадлежит к серии Z-engine.

Содержание

1. История создания и производства
2. Технические характеристики двигателя Мазда Z6
3. Расход топлива
4. Минусы, проблемы и слабые места мотора Z6
5. Ресурс правой опоры
6. Дроссельная заслонка и EGR
7. Слабости впускного коллектора мотора Z6
8. Обслуживание
9. Отзывы

История создания и производства

Родословная ДВС Mazda 1. 6 Z6 уходит корнями в 1994 год. Именно тогда появилась серия Z, к которой он относится. Она объединяет семь бензиновых 16-клапанных двигателей с рабочим объёмом 1,3-1,6 литра. Первенцем семейства был 1,5-литровый агрегат, который устанавливали на Мазда 323.

За основу для Z6 был взят двигатель ZM-DE.

Основой для двигателя Z6 стал такой же по объёму ZM-DE, выпускавшийся с 1998 по 2003 год. Его сильно модернизировали. Блок из чугуна стал алюминиевым. Зубчатый ремень в приводе ГРМ сменился на пластинчатую цепь. Кроме этого установили фазовращатель и изменили впускную систему. Такой же переделке подверглись 2 других мотора серии Z – 1,3-литровый ZJ и 1,5-литровый ZY.

Технические характеристики двигателя Мазда Z6

Если быть точным, то объём этого мотора Мазда не 1.6 литра, а 1598 см³. Рядный 4-цилиндровый блок и его 16-клапанная головка отлиты из алюминия. Распределительных валов – два, они приводятся в движение цепным приводом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены конструкцией. Система питания распределённого впрыска, на впуске установлен фазорегулятор S-VT.

Основные параметры двигателя Mazda Z6:

• мощность – 105 л.с.;
• момент – 145 Нм;
• степень сжатия – 10;
• диаметр цилиндра – 78 мм;
• ход поршня – 83,6 мм;
• топливо – бензин АИ-95;
• класс экологии – Euro 4, Euro 5;

средний ресурс – 250 тыс. км.

Двигатели Мазда

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Z6 на седане Mazda 3 1 поколения с 4-диапазонной автоматической трансмиссией:

• город – 10 л;
• трасса – 6,2 л;
• смешанный – 7,6 л.

Расход топлива мотором на Мазда 3 2 поколения с 5-ступенчатой механической коробкой:

• городской режим – 8,4 л;
• загородный – 5,2 л;
• смешанный – 6,4 л.

Минусы, проблемы и слабые места мотора Z6

Решили приобрести на вторичном рынке Мазда 3 с двигателем Z6? Тогда вам полезно будет знать, какие поломки с ним могут произойти:

К минусам Z6 можно отнести его слабоватую тягу на низких оборотах. Сам по себе ДВС достойный и служит не меньше, чем конкуренты.

Ресурс правой опоры

Правая опора ДВС — арт. ВЕА239060.

Раньше других на двигателе Z6 из строя выходит правая опора. Усложнённая гидравлическая конструкция делает её недолговечной. По отзывам владельцев Мазда 3, срок службы детали составляет 50-60 тыс. км. К этому пробегу подушка изнашивается, становится не герметичной и гидравлическая жидкость вытекает.  Поломка даст о себе знать усилившейся вибрацией. Причём трясти кузов может как при работе двигателя в холостую, так и при скоростной езде. Вдобавок к этому бывает, что появляются толчки во время переключения передач.

Визуально определить вытекшую подушку можно, если замерить расстояние между ней и кронштейном двигателя. Если получилось менее 5-6 мм или вообще детали касаются друг друга – пора менять. Покупать лучше оригинальную опору – в этом случае можно быть уверенным, что она отходит несколько десятков тысяч километров. Её артикул: ВЕА239060.

Дроссельная заслонка и EGR

Дроссельная заслонка до (справа) и после (слева) чистки.

С самой дроссельной заслонкой на моторе Z6 обычно проблем не бывает. Но иногда сдаётся её прокладка и начинает пропускать лишний воздух. Из-за этого на холостом ходу начинают плавать или повышаются обороты. К дроссельной заслонке подходит трубка, по которой движется антифриз, подогревая узел. Редко, но всё же бывает, что в канале внутри корпуса образуется трещина, начинает подтекать охлаждающая жидкость. Чтобы устранить проблему, приходится менять узел или пытаться его залатать.

Клапан egr двигателя Mazda Z6

До весны 2005 года двигатели Мазда Z6 выпускались с клапаном EGR. Топливо плохого качества оставляет на нём налёт сажи, который мешает нормальной работе и способствует подклиниванию. Если это происходит, в блоке управления фиксируется ошибка 0401. Разрешить ситуацию поможет простая чистка. Клапан легко демонтируется и устанавливается на место.

Слабости впускного коллектора мотора Z6

Впускной коллектор мотора 1.6 Мазда нельзя назвать слабым местом. Но всё же он имеет свою мелкую болячку. Здесь есть механизм, изменяющий длину впуска. Длина впускных каналов переключается заслонкой, которой управляет электрический моторчик. Ось заслонки со временем подтачивает своё посадочное место и начинает болтаться в нём. Из-за этого во время работы впускного коллектора двигателя Z6 доносится стук или стрекотание.

Для устранения люфта можно добавить пружину подходящего размера с той стороны, где находится электромотор. (ссылка)Также можно под осевую шестерню подложить шайбу из резины или пластика. (ссылка)

Люфт можно устранить без серьёзных трат. Для этого под осевую шестерню надо подложить шайбы из резины или пластика. Можно пойти другим путём и добавить пружину подходящего размера с той стороны, где находится электромотор. После таких манипуляций люфт исчезнет и стрёкот двигателя Z6 прекратится.

Обслуживание

Регламент ТО Мазда 3 (BL) (ссылка)

Чтобы узнать сроки обслуживания двигателя Z6, достаточно заглянуть регламент ТО для Мазда 3 (BL) и отметить для себя все, что касается силовой установки.

Масло и масляный фильтр — замена каждые 15 тыс. км (лучше сократить до 10,000). Понадобится 3,9 литра оригинальной смазки Mazda Dexelia Ultra 5W-30. Её легко найти в продаже используя артикул 830077280 (канистра 5 л) или 830077279 (1 л). Масляный фильтр двигателя Z6 от Мазда бьётся в поисковике по номеру B6Y1143029A. Шайба сливной пробки – 995641400.

Раз в 30 000 км меняют свечи зажигания (BP0118110) и топливный фильтр (Z60520490B). Через 45 тыс. км. в моторе понадобится проверить зазор клапанов и заменить воздушный фильтр (ZJ0113Z409A).

Топливный фильтр — арт. Z60520490B.Воздушный фильтр — арт. ZJ0113Z409A.

В системе охлаждения используется охлаждающая жидкость Longlife Fl22 (артикул 5-литровой канистры антифриза Mazda C122CL005A4X). Первая замена «охлаждайки» происходит на пробеге 195 000 или через 11 лет эксплуатации. После этого срок уменьшается до 90 000 км или 4 лет.

Антифриз «Long Life Coolant FL22» ,5л Mazda C122CL005A4X

Отзывы

На нашем сайте нет отзывов о моторе Z6. Оставляйте свои мнения, отзывы в комментариях. 

Спасибо.

Отзывы мы взяли с сайта drom.ru

Кликните для увеличения

Двигатель Z6 уже снят с производства. Сейчас на автомобилях Mazda правит бал другая современная линейка силовых агрегатов. Место мотора 1.6 под капотом Мазда занял Skyactiv 1.5 л. Но Z6 ещё долго будет встречаться на машинах, продаваемых на вторичном рынке.

Ресурс двигателя Мазда 3 1.5, 1.6, 2.0, 2.5

Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционировала себя, как постоянный сменщик Mazda Familia. Спустя 5 лет производитель представил второе поколение машины. Новинка постоянно дорабатывалась и совершенствовалась, так в 2011 году на Женевском автосалоне перед мировой публикой предстала рестайлинг версия второй генерации. А уже через два года в непривычном для дебюта автомобилей месте – в Австралии – официально анонсировали старт производства третьей по счету версии Мазда 3.

Автомобиль получил широкое распространение по всему Миру. Отчасти это связано с тем, что транспортные средства гольф-класса больше остальных востребованы среди автолюбителей в Европе. Mazda 3 высоко ценят за универсальность, ходовые качества и динамические характеристики. Полюбилась модель и отечественным водителем. Всё-таки японские машины, прежде всего, это высокое качество сборки и надежность. Только за 10 лет производства модели было реализовано свыше 4 миллионов экземпляр авто, что стало своеобразным рекордом компании. Значительный вклад в популяризацию авто вносят ресурсоемкие японские моторы. В данной статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Мазда 3 по заверению производителя и отзывам владельцев.

Содержание

1. Гамма силовых агрегатов Mazda 3
2. Технические характеристики и ресурс Z6
3. Описание двигателя LF17
4. Особенности и ресурс LF-DE
5. Ресурс двигателя PE-VPS
6. Обзор P5-VPS
7. Отзывы автовладельцев
8. Силовые установки 1.5 л
9. Мотор на 1.6 л
10. Силовые агрегаты 2.0 л
11. Двигатель объемом 2.5 л

Гамма силовых агрегатов Mazda 3

Изначально модель оснащали моторами серии MZR на 1. 6 и 2.0 литров. Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты моторов модели, добавив в ряд агрегатов новые установки: 1.4-литровый бензиновый двигатель и 1.6-литровый дизель, оснащенный системой Common Rail. Дебют третьего поколения послужило началу производства новых движков семейства Skyactiv. Так модельный ряд разнообразил бензиновый движок на 1.5 литра Skyactiv-G I4 с заявленной мощностью 118 «лошадей» и 2.0-литровый Skyactiv-G I4 с мощностью 184 лошадиные силы.

Для российского рынка доступны бензиновые 1.6, 2.0-литровые силовые агрегаты от Мазда 3 первой и второй генерации. Что касается третьего поколения, то официально на территорию страны поставлялись модификации авто с моторами 1.5, 1.6 Skyactiv. А вот уже двухлитровый более мощный агрегат можно приобрести только на европейском или азиатском рынке. Еще одна особенность комплектаций третьей генерации Мазда 3 для России – отсутствие механической коробки передач для Skyactiv. Движки агрегируются автоматической коробкой. Но здесь выбрать есть из чего: доступны сборки с 4 и 6-ступенчатым автоматом.

Технические характеристики и ресурс Z6

Модель первого поколения комплектовали 1.6 литровым мотором Z6, который также нашел свое применение в предшественнике Mazda 3 – Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D. За основу установки японские конструктора взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны. Чтобы сделать движок выдержанным и ресурсоемким, было принято решение оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, со слов производителя, не требует замены на протяжение всего эксплуатационного ресурса Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном валу распредвала. Еще одна отличительная особенность Z6 – наличие системы рециркуляции отработанных газов, за счет которой конструкторам Мазда удалось «подогнать» движок под конкретные экологические нормы.

Основная проблема Z6 – зависающий клапан EGR. Опытные водители и автомеханики сходятся во мнении, что неисправность дает о себе знать из-за низкокачественного топлива. Будучи владельцем Мазда 3 первой генерации с мотором Z6, важно заботиться и качестве топливного материала. Эксплуатация машины на низкокачественном бензине приводит к тому, что клапан покрывается нагаром и его заклинивает в определенном положении. Нередко владельцы авто отмечают странности в работе мотора: по звуку бензиновый Z6 может напомнить дизель. Чаще всего это связано с проблемами заслонок впускного коллектора. Ресурс мотора укладывается в промежуток от 350 до 400 тысяч километров. Показатель зависит от своевременности обслуживания и надлежащего ухода.

Описание двигателя LF17

Двухлитровая рядная «четверка» с рабочим объемом 2 литра относится к числу самых интересных моторов производства Мазда с некоторыми техническими особенностями. В целом это выносливый и оборотистый силовой агрегат, генерирующий 150 «лошадок». Однако LF17 не лишен слабых сторон: владельцы отмечают, что ближе к рубежу 200 тысяч километров движок начинает «кушать» масло. Проблема носит, скорее, единичный характер, нежели массовый. Автомеханики и рядовые автолюбители сетуют на несвоевременное обслуживание двигателя и использование неоригинальных запасных частей.

Повышенный «аппетит» мотора устраняется путем замены маслосъёмных колпачков, забивающихся вследствие использования дешевого и неподходящего топлива. Из-за конструктивных особенностей LF17 сложно поддается капитальному ремонту. Расточить гильзы цилиндров возьмется далеко не каждый специалист по японским движкам, поэтому чаще всего любители автомобилей Мазда 3 прибегают к поиску подержанной установки на вторичном рынке. Впрочем, агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недочетами способен пройти свыше 280 тысяч километров пробега до первой серьёзной поломки.

Особенности и ресурс LF-DE

Двигатель с рабочим объёмом 2.0 литра под заводской маркировкой LF-DE устанавливают до сих пор на автомобили Ford. Мотор был разработан и сконструирован японскими инженерами в тесном сотрудничестве с заокеанскими партнерами. Как заверяют в компании Mazda, данная установка способна пройти до 350 тысяч километров без единого серьёзного ремонта. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна пройти 400 тысяч километров. Ресурс двигателя увеличивает надежная цепь. Она не требует замены на протяжении всей эксплуатации авто, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, дает сбой после преодоления 200-250 тык.

Одно «хроническое» заболевание LF-DE – слабые сальники. Нередко давление в системе выдавливает смазочный материал через прокладки и сальники, загрязняя корпус установки. Особенно подвержены преждевременному выходу из строя сальники распределительного вала. До 100 тык пробега может выйти термостат, также страдают свечные колодцы, за которыми необходимо постоянно следить. Гидрокомпенсаторов в LF-DE нет, а значит владельцу авто предстоит самостоятельно спустя 100-150 тыс. км проводить регулировку тепловых зазоров.

Ресурс двигателя PE-VPS

Мотор серии Skyactiv 2.0 относится к первой серии глобального семейства. Двигатель отличается неплохими динамическими показателями – 165 лошадиных сил, для некоторых рынков «задушен» до показателя 150 л.с. Причислен к числу современных и технологичных установок: здесь и непосредственный впрыск топлива, и система изменения фаз газораспределения, и гидрокомпенсаторы.

Согласно отзывам владельцев автомобиля Мазда 3 этот мотор шумно работает на холостых оборотах, что является его особенностью, но с выходом на рабочую температуру шумность и вибрации исчезают. Особых нареканий от автомобильных экспертов и водителей мотор не получил – качественная сборка, надежная конструкция. Ресурс в среднем составляет 350 тысяч километров пробега до первого ремонта.

Обзор P5-VPS

Новейший двигатель на 1.5 литра с маркировкой P5-VPS по замыслу производителя должен заменить устаревший Z6. Модель Мазда 3 представлена двумя модификациями с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощность 100 «лошадок», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателя получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены по специальной форме, максимально оптимизирующие процесс сгорания топлива в цилиндрах.

Но при всем этом динамические показатели мотора остаются на среднем уровне, от чего многие автовладельцы жалуются на недостаток мощности Мазда 3. Для повседневных поездок по городу седана с Skyactiv 1.5 вполне хватит, и небольшая мощность ощущаться не будет. Но с выездом на трассу можно столкнуться тем, что автомобиль будет «задыхаться» при обгонах. Ресурс двигателя Мазда 3 в среднем составляет 300 тысяч километров пробега. Это относительно новая установка, проблемы которой выявит продолжительная эксплуатации машины.

Отзывы автовладельцев

Все доступные для модели установки качественные, отработанные и многие из них уже проверенные временем. Рейтинг популярности движков Мазда 3 возглавляет 1. 6-литровый Z6 – сегодня на территории России больше экземпляров авто первого и второго поколения. Машины с этим двигателем успешно бороздят европейские и российские дороги, встречаются экземпляры с пробегом 500 тысяч километров. Но, приобретая седан с таким мотором, необходимо быть готовым к возможным трудностям с клапаном EGR. Хотя качественное и своевременное обслуживание снижает вероятность возникновения серьезных поломок. Каков ресурс двигателя Мазда 3 на самом деле? Об этом расскажут отзывы владельцев модели.

Силовые установки 1.5 л

1. Максим, Сызрань. Приветствую! У меня Мазда 3 2014 года выпуска, мотор 1.5 P5-VPS, комплектация Active с автоматической коробкой передач. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете стоял японский автомобиль. Нравится мне их надежность и долговечность. Сейчас пробег равняется 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс движка целиком и полностью зависит от качества обслуживания транспортного средства, его ключевых узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые реально серьёзные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык. Пока что седан мне неприятностей не доставлял – вовремя меняю моторное масло и расходные материалы.
2. Юрий, Тула. Год назад приобрел Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время наколесил только 15 тыс. км. Первые впечатления: мотор очень шумно работает, особенно на «холодную». С прогревом странные звуки исчезают, и движок выходит на плавную и спокойную работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди 1.4-1.8 литровых автомобилей. Спокойно обхожу Kia Rio на трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности. Заводское масло заменил, решил залить Liqui Moly 5W40, пока что полет нормальный.
3. Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, масло лью 0w20 Mobil зимой. Еще ничего не менял, к мотору не притрагивался, только расходные материалы, прошел два плановых техобслуживания. Мазда 3 нравится и дизайном, и интерьером. Динамики на трассе хватает, работает двигатель стабильно, обороты не плавают. С учетом японского качества сборки, можно с уверенностью говорить, что такие моторы 350 000 километров проходят налегке.

Моторы Skyactiv шумно работают, замечены вибрации, но на ресурсе эти нюансы функционирования не сказываются. Водителю важно следить за состоянием свечей зажигания, заменять СЗ лучше раньше положенного времени. Технологичность системы зажигания заключается в строенных ионных датчиках в катушки зажигания. Если это устройство сломается, то возникнут проблемы с запуском мотора. Это важно учитывать. Максимально возможный ресурс двигателя досконально неизвестен, так как не прошло еще необходимого количества времени. Но есть все основания считать, что реальный ресурс двигателя Мазда 3 – 350 тысяч километров.

Мотор на 1.6 л

1. Алексей, Новокузнецк. На автомобиле Мазда 3 первого поколения 2007 года производства проездил больше десяти лет. У меня была модификация с 1.6-литровым движком Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой. За рулем машины прошел 200 000 километров, за это время два раза менял масло в автомате, в движке, как и полагается, через 7-8 тыс. км. Авто динамичное и экономичное. На трассе при скорости 140 км/ч расход в среднем составлял 10 литров на сотню, если снизить до 110 км/ч, то 8 литров стабильно. По ремонту: менял резинки, прокладки, сальники коленчатого вала, после 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Движок неприхотливый, спокойно переваривает АИ-95 «Лукойл». Машину в итоге недавно продал, так как срочно понадобились средства. Уверен, что 400-450 тыс. км модификация с Z6 пройдет спокойно.
2. Василий, Москва. Машину брал в 2015 году новую с салона. Новый мотор на 1.6 литра, третья по счету генерация с ZM-DE. За что уважаю японские движки, так это за их долголетие. Какой еще мотор может похвастаться цепью, служащей 200-250 тысяч километров? Думаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. У того же Duratec, которые ставят на Форд, цепной привод ГРМ в лучшем случае 100 000 километров служит. Сейчас завершил только стадию обкатки – пробег 60 тыс. км. Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока что седаном полностью доволен.
3. Петр, Санкт-Петербург. Всем привет! Долгое время мечтал о покупке Мазда 3, и вот в 2016 году сбылась моя мечта. Я приобрел «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много наслышан о новых японских движках, в интернете пишут, что Skyactiv технологичны, но весьма капризны. Современная топливная аппаратура не терпит низкокачественного топлива, поэтому, если заправляться на непроверенных автозаправочных станциях, то риск столкнуться с серьёзными неприятностями после 100 000 км значительно возрастает. Пока что преодолел 40 000 км – поломок не было!

Высокотехнологичные моторы Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают халатного отношения. Владелец Мазда 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьёзных поломок на первом этапе эксплуатации машины. Из-за того, что в PE-VPS высока степень сжатия, смазочный материал должен быть только оригинальным и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная периодичность замены – каждые 8-10 тыс. км.

Силовые агрегаты 2.0 л

1. Михаил, Москва. Владею Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года производства, под капотом двухлитровый LF17. Нашел интересную информацию в сети касательно данного силового агрегата. Так вот, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу уже после 150 000 километров. Первый симптом неисправности – повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать движок еще на стадии обкатки, то многих хлопот в будущем удастся избежать. На своей Мазде я прошел уже свыше 250 000 км, и могу сказать, что меня увеличенный аппетит мотора к потреблению топлива и масла обошел стороной. Авто брал новое с салона, и первое время я вообще не крутил движок. Все говорят, что 400 000 км реальный ресурс для LF17, я склонен к такому же мнению.
2. Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет долговечные и ресурсоемкие моторы, советуют приобретать Mazda 3 с движком 1.5 или 1.6. Это новые силовые агрегаты – технологичные, выносливые, оборотистые. У меня модификация второго поколения с установленным под капотом мотором LF-DE, комплектация Touring с автоматической коробкой. С 2008 года за рулем авто проехал 210 000 километров. Доставляют только сальники распредвала – менял за это время несколько раз. Цепь ГРМ заменил после 120 000 км пробега – стала стучать, — одновременно с ней заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Так вот, почему я уверен, что двухлитровый движок пройдет 350 000, а установка с меньшим объёмом значительно больше? Здесь логика простая, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, тем больше и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
3. Андрей, Чебоксары. У меня с братом одна машина на двоих, которая досталась нам от отца. Mazda 3 была приобретена в 2009 году, вторая генерация, движок двухлитровый LF17 плюс автоматическая коробка. На одометре сейчас 200 000 километров. Только недавно заменили цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый мастер сказал, что привод на этом моторе дольше 200 тыс. км может служить, но нам, видимо, не совсем повезло. Обслуживаем согласно регламенту, масло только Motul 5W30 оригинальное. Возможно, кто-то из нас эксплуатирует автомобиль слишком агрессивно, поэтому цепь так рано вышла из строя.

Силовые агрегаты Мазда3 с объёмом два литра – LF17, LF-DE – способны в полной мере удовлетворить потребности любителей драйва и скоростного вождения. Моторы обеспечивают прекрасную динамику седану, они надежные и в целом неприхотливые. С качественным и должным обслуживанием способы пройти 350 тысяч километров.

Двигатель объемом 2.5 л

1. Кирилл, Москва. Mazda 3, хэтчбек, двигатель 2.5 литра L5-VE. Машину взял полтора года назад с пробегом, она адаптирована под американский рынок. За время эксплуатации сменил охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, пришлось даже заварить впускной коллектор. Поговаривают, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. км. Так что ресурс L5-VE точно немаленький, наверняка больше 500 000 км с качественным обслуживанием.
2. Евгений, Сочи. Свою машину взял с пробегом 116 тыс. км с L5-VE на 2.5 литра. Масло меняю через 10 000 километров, предпочитаю проводить данную процедуру у официалов. Сейчас пробег уже 170 000 тыс. км, масло не «кушает», на трассе при скорости 140 км/ч расход около 10 литров, что считают прекрасным показателем.
3. Илья, Новосибирск. Я не слишком разбираюсь в автомобилях, но знаю одну простую истину: чем лучше следить за техникой, тем дольше она прослужит. Мой друг посоветовал приобрести Mazda 3 с 2.5-литровым мотором, машину пригнали после эксплуатации в США. Замена масла была раз в 20 тык, сейчас меняю через 5-6 тыс. км, пока что мотор работает исправно, был на диагностике, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км. При этом цепь ГРМ еще ни разу не менялась.

Сложный в технологическом и конструктивном плане мотор, способный сломаться по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать о том, какое масло заливалось в авто, интервалы замены смазывателя, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива. Моторы Skyactiv способны преодолеть 400 000 километров, но они практически не поддаются капитальному ремонту.

Капитальный ремонт двигателя z6 mazda 3. Надежность и ремонтопригодность, слабые места

Двигатель Mazda Z6 1.6 устанавливался на автомобили Mazda 3 (Мазда 3), Mazda 323/Familia (Мазда 323/Фамилия).
Особенности. Двигатель Z6 объемом 1,6 л создан на основе двигателей серии B, а именно B6D. Мотор получил измененную камеру сгорания, новые впускные и выпускные каналы. Механизм газораспределения приводится в действие цепью (это более надежный узел, чем ремень). Цепь не требует замены в течение всего гарантийного срока двигателя. Система изменения фаз газораспределения S-VT установлена ​​на впускном распределительном валу. Двигатель оборудован системой UPC, по-простому — рециркуляцией отработавших газов, для снижения токсичности выбросов и увеличения топливной экономичности. Стоит отметить тот факт, что в конструкции двигателя не предусмотрены гидрокомпенсаторы.
Неисправности и проблемы с двигателем Z6. В первую очередь это заклинивший клапан EGR. Проблема связана с некачественным отечественным бензином, клапан покрывается нагаром и заедает в открытом положении, это приводит к плавающим оборотам, детонации, потере мощности двигателя. Время от времени владельцы жалуются на стук, чаще всего приходится регулировать зазоры в клапанном механизме. Звук дизельного двигателя — неисправность заслонок впускного коллектора.
Двигатель Mazda Z6 1.6 вполне подойдет для небольшого городского автомобиля (Mazda 3), но отожжет на нем вряд ли. На смену этому мотору пришли новые двигатели SKYACTIV с более прогрессивными характеристиками, в частности и .
Ресурс двигателя Z6 укладывается в 250 тыс. км пробега автомобиля, что довольно средне.

Характеристики двигателя Mazda Z6 1.6 Mazda 3, Mazda 323, Фамилия

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 598
Диаметр цилиндра, мм	78,0
Ход поршня, мм	83,6
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	ДОХК
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	77,2 кВт — (105 л. с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	145 Н·м / 4000 об/мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	140

Конструкция

Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с продольными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с система изменения фаз газораспределения. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из специального ковкого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе Z6. Для Мазда 3, 323, Фамилия по регламенту производителя замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 тыс. км. Суммарная заправочная емкость системы смазки двигателя составляет 4,2 литра. При замене масла вместе с масляным фильтром потребуется 3,9 литра масла, без фильтра – 3,7 литра. Масло API SL, ASEA A3, 5W-40, 10W-40, 5W-20.
Регулировка зазоров клапанов производится с периодичностью 120 тыс. км. Регулировка осуществляется подбором очков.
Замена свечей зажигания производится при пробеге 30, 60 и 120 тыс. км. Свечи зажигания для Mazda 1,6 л — Denso SK16PR-E11, NGK. Зазоры между электродами должны быть в пределах 1,0-1,1 мм. Сопротивление при 25С — 3,0-7,5 кОм.
Замена охлаждающей жидкости производится каждые 200 тыс. км или 11 лет эксплуатации. Заправочная емкость: с отопителем салона — 6 литров, без — 5,5 литров.

В России стартовали продажи новых зимних шипованных шин премиум-класса от Dunlop. Dunlop SP Winter ICE 03 разработан специально для легковых автомобилей, а Dunlop Grandtrek ICE 03 — для внедорожников и кроссоверов. Шины уже доступны для покупки на всей территории Российской Федерации.

Обе модели разработаны специально для рынков России и стран СНГ с учетом климатических особенностей этих регионов. В разработке шин участвовали новый центр исследований и разработок Dunlop в Германии и центр исследований и разработок в Кобе в Японии.

Производство новинки запущено на новом заводе SAT в Анкаре. Полностью автоматизированные производственные линии позволяют производить шины Dunlop SP Winter ICE 03 и Dunlop Grandtrek ICE 03 на основе инновационной технологии SUN System. Благодаря бесшовному производству и компьютерному контролю эта технология обеспечивает шине идеальную геометрию. А благодаря высокой производительности и компактным производственным процессам стоимость продукта премиум-класса стала доступнее, чем когда-либо.

Новая линейка зимних шин Dunlop воплощает в себе первоклассные характеристики безопасности и комфорта – обе модели обеспечивают уверенное сцепление и отличную управляемость в любых погодных и дорожных условиях: от сильных морозов до оттепелей, от гололеда до снежной каши. Этот результат был достигнут благодаря использованию многих инновационных технологий:

Направленный шип с двойными зубьями надежно фиксируется благодаря уникальной форме и расположению внутри шины, что, в свою очередь, обеспечивает увеличенный срок службы шипа и отличные характеристики торможения на всем протяжении жизнь шины. Острые боковые кромки шипа увеличивают боковое сцепление при прохождении поворотов и маневрировании.

Расположение шипов в новых шинах было смоделировано на компьютере по специальной математической модели – это позволило снизить резонанс, вибрацию и уровень шума при движении по бездорожью. Сочетание нового типа шипа и его посадки позволило увеличить количество шипов более чем на 65% при меньшем общем весе по сравнению с предыдущим поколением.

Направленный рисунок протектора с речными канавками, похожими на речные изгибы, эффективно отводит воду и шлам из пятна контакта, предотвращая аквапланирование и улучшая сцепление на мокрой дороге для превосходного поведения при оттаивании.

Уверенное поведение и повышенная проходимость на заснеженных дорогах обеспечиваются оптимизированными блоками протектора Flat VA. Блоки имеют V-образный рисунок – вместе они образуют длинные наклонные сцепные кромки, эффективно работающие в продольном и поперечном направлениях.

При создании резиновой смеси новой линейки Dunlop SP Winter ICE 03 и Dunlop Grandtrek ICE 03 использовалась инновационная компьютерная технология 4D Nano Design – материал шины моделировался на молекулярном уровне в динамике, что позволило добиться оптимальное сочетание характеристик на снегу, льду и асфальте. Эта технология также позволила добиться лучшего баланса износостойкости, жесткости и эластичности.

Новое поколение зимних шин имеет каркас EQUILIBRIUM: кривизна каркаса сохраняет радиальную форму шины при любой нагрузке, что, в свою очередь, обеспечивает постоянное пятно контакта для максимального сцепления, плавности хода и комфорта.

Новые шины Dunlop SP Winter ICE 03 для легковых автомобилей разработаны в 26 типоразмерах от 14 до 20 дюймов. Большой выбор доступных ширин и профилей (175-245 и 40-65 соответственно) позволяет установить модель SP Winter ICE 03 практически на любой автомобиль. Модификация для внедорожников — Grandtrek ICE 03 — доступна в 25 типоразмерах диаметром 16-20 дюймов. Их ширина варьируется от 215 до 285, а профиль от 40 до 65. Все шины новой линейки имеют индекс скорости Т, соответствующий максимальной скорости 19.0 км/ч.

Цены на модель легкового автомобиля Dunlop SP Winter ICE 03 начинаются от 3 010 рублей за 14-дюймовую шину, а 20-дюймовая покрышка обойдется покупателю в 13 140 рублей. Версия для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03 будет стоить от 5 330 рублей за покрышку диаметром 16 дюймов и от 11 636 рублей за покрышку диаметром 20 дюймов.

Начиная с самого первого поколения автомобили Мазда 3 от модификации к модификации прямо балуют покупателя. Это касается в первую очередь двигателей, линейка которых и сегодня одна из самых богатых в классе. С 2003 года в Европе предлагаются двигатели объемом от 1,4 до 2,3 литра. На нас это повлияло не так решительно, как на европейских маздоводов, потому что двигателей было гораздо меньше. Сказалось, скорее всего, унификация с Ford Focus, так как эти автомобили фактически выпускаются на одной платформе. С одной стороны, это хорошо, ведь не должно быть проблем ни с каким железом, если потребуется его замена. С другой стороны, это значительно сократило номенклатуру моторов, поставляемых на наш рынок. Самые распространенные — это более надежный, но менее резвый двигатель объемом 1,6 литра, а вторые — менее надежный, но шустрый двухлитровый бензиновый двигатель.

Ресурс двигателя Мазда 3 и контрактные двигатели

На фото — Мазда 3, двигатели которой считаются одними из самых дорогих в классе.

Конечно, это не Ниссан Патрол, на миллион эти моторы не тянут даже в сборке для европейского рынка, но их 500 тысяч проходят замену или капитальный ремонт. Менее мощные моторы, такие как распространенные у Ford Duratek 1.2 и 1.4, начинают дымить после первой сотни тысяч и редко доходят до 150 тысяч без замены поршня. Сказывается не совсем удачное соотношение массы и мощности, эти моторы слабоваты для большого кузова из тройки, поэтому их часто крутят по оборотам. А это уже влияет на ресурс напрямую. Поэтому оптимальным двигателем по цене и ресурсу стал 1,6-литровый двигатель. Это вроде бы тот минимум, что надо прикрутить к этому кузову. Даже с учетом всех налоговых отчислений 1600-кубовый мотор все равно окупает себя надежностью и ресурсом. Тем не менее, когда встает вопрос о капитале, есть смысл задуматься о покупке контрактного двигателя.

Навскидку — дело прибыльное. Например, цена двухлитрового двигателя на Мазду 3 или Фокус/Мондео (отличаются только пластиковым кожухом с логотипом), контрактный агрегат с пробегом 55 тысяч может быть не более 35-60 тысяч. рублей. Тем более, что купить 2-литровый дизель с пустяковым 40-тысячным пробегом пятилетней давности можно за 25-30 тысяч. Что такое пятьдесят тысяч для двигателя Mazda? Это даже не четверть ресурса. А если учесть, что такие двигатели эксплуатировались в Европе с их уровнем защиты и качеством топлива и масел, педантичностью плановых ТО, замен масла и фильтров, то этот пробег можно считать легкой и качественной обкаткой . Тем не менее, нужно быть готовым к специфическим проблемам этих двигателей, характерным для всего семейства Duratek европейских и американских Ford Focus, Mazda 3 и Volvo C30.

Видеообзор автомобиля Mazda 3 и его двигателя

Неисправности и диагностика двигателей Mazda 3 Z6 1.6

Один из самых популярных двигателей в Европе для модели третьей серии, ставший логическим продолжением двигателя B6D дизайн. Этот двигатель показал себя хорошо, но в версии Z6 он получил ряд улучшений. Они могут считаться спорными в нашей стране, но полезными в ЕС. Это связано с качеством топлива, так как система EGR была интегрирована в конструкцию двигателя. Его конечной целью было снижение уровня токсичности выхлопных газов. Работа системы заключается в том, что она второй раз прогоняет выхлопные газы через камеру сгорания для полного дожигания. С топливом ЕС такие дела проходят. С нашими — не всегда. Причем система никаким образом не влияет на мощностные показатели двигателя, его КПД, но может привести к отложению избыточных шлаков как в самом клапане системы, так и в камере сгорания. Клапан EGR со временем покрывается нагаром, начинает неплотно запираться и даже со временем болтается. Это приводит к быстрому падению мощности, повышенному расходу топлива, двигатель может запросто заглохнуть на ровном месте без объявления войны. Выход, конечно, нашли, но осадок остался — владельцы просто отключили клапан EGR, что также устранило проблемы с холостыми.

Еще одной неприятной особенностью этого двигателя является отсутствие толкателей клапанов. Это вынуждает каждые 120 тысяч проводить кропотливую регулировку теплового зазора методом подбора стекол.

Основные проблемы, которые были выявлены в двигателе Z6 при диагностике:

• Плавающие обороты холостого хода. Настоящий бич всех диагностов. Никакая регулировка не могла выявить истинную причину нестабильных оборотов. Проблема решилась достаточно просто — как только поменяли прокладку впускного коллектора, холостые стабилизировались. Диагностическое оборудование не зафиксировало быстро меняющихся процентных соотношений рабочей смеси.
• Двигатель Z6 мог сильно вибрировать на холостом ходу и в переходных режимах. Проблема кроется в опоре двигателя. Его ресурс, как оказалось, ниже межремонтного, поэтому заменой опорной подушки двигателя проблему можно решить.
• Стук двигателя на Z6 встречается нечасто, но здесь помогает правильное диагностическое оборудование и опытный мастер. Стук идет, как правило, из шатунных подшипников, если на нашем масле двигатель прошел более 200 тысяч. Стук вверху укажет на неправильный зазор клапанов или растянутую цепь ГРМ. А вот до 150 тысяч стуки бывают редко и только в тех случаях, когда двигатель часто работает «на отсечку».
• Привкус дизеля в звуке двигателя, бульканье. Это все тот же механизм для системы EGR. В результате износа и закоксовывания впускной коллектор может зарасти нагаром, бороться с которым практически бесполезно. Лучше сразу заменить весь коллектор. Двигатель будет работать совершенно по-другому.

Тюнинг двигателя Мазда 3 1,6 л

Двигатель Z6 — один из тех редких случаев, когда купить Mazda MPS проще, чем тюнинговать для увеличения мощности, хотя есть некоторые способы изменить характеристики мотора. Если не ставить варварскую турбину, которая снизит ресурс двигателя, но будет стоить тот же МПС, но увеличит мощность, можно применить чип-тюнинг. И хотя прошивка двигателя не всегда дает желаемые результаты, а мощность и динамика меняются условно, все зависит от квалификации и оборудования, на котором проводится операция. Эффективный результат можно получить только установив тюнинг-кит, в который входит спайдерный коллектор 4-2-1, ресивер и прямоток, совмещенный с прошивкой. К этому следует добавить тюнинг распредвалов с фазой около 270°. В итоге комплекс мер приведет к реальным 120 силовым силам, что очень неплохо для атмосферного 1,6-литрового мотора. Для более серьезных изменений характеристик потребуется увеличить впускные каналы, сделать портирование ГБЦ, установить клапана большего размера. Прибавка мощности в этом случае будет более серьезной, но и ресурс значительно уменьшится.

• Новости
• Мастерская

Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

Российскому автопрому снова выделены миллиарды рублей

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств для российских автопроизводителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования изначально были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, постановлением, подписанным премьер-министром, утверждены правила предоставления…

Спрос на Maybach в России резко вырос

Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», за первые семь месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого…

Новый бортовой КамАЗ: с пушкой и подъемной осью (фото)

Новый основной грузовик с бортовой платформой из флагманской серии 6520. Ноинка оснащена кабиной Mercedes-Benz Axor первого поколения, двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемый «ленивец»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в итоге…

Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием «Гримзель» смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды.Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе.Гримзель — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами от Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль сделан для участия …

Старая Toyota получила пять звезд в краш-тестах (видео)

Чтобы внедорожник Land Cruiser 70 мог продаваться в Австралии, где вскоре вступят в силу более строгие требования безопасности, Toyota решила значительно переработать модель-ветеран 1984 года. Как отмечает официальный сайт программы краш-тестов ANCAP, переработана силовая конструкция передка, новые…

Мазда российской сборки: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП «Мазда Соллерс» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, затем на конвейер вышли седаны Mazda 6. конвейер. К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг» …

Новая магистраль Москва-Казань: подробности станут известны через месяц

Автомагистраль Москва-Казань должна стать частью международного проекта Европа-Западный Китай. Об этом рассказал первый зам. Иннокентий Алафинов, председатель правления «Автодора» по инвестиционной и финансовой привлекательности, сообщает агентство «Москва». По словам Алафинова, «Автодор» готов начать предпроектные работы по разработке коридора от ЦКАД до Казани, а оттуда до Уфы, Кумертау (Республика Башкортостан)…

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако сегодня ГИБДД решила опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а значит, и билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас…

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества Blue Buckets, воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае ДТП с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей компенсацию стоимости ремонта и дополнительно начисляет штраф . Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальный…

Лучшие подарки автовладельцу

Лучшие подарки автовладельцу

Автолюбитель – это человек, который много времени проводит за рулем своего автомобиля. Ведь для того, чтобы обеспечить необходимый комфорт в автомобиле, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за автомобилем. Если вы хотите порадовать своего друга…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — это вечное противостояние автовладельцев и угонщиков. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, и в частности на ВАЗ. Но…

Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

В 2017 году самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…

Современный автомобиль, помимо скоростных характеристик, должен обеспечивать высокий уровень комфорта и экономичности. Многие исследовательские центры работают над разработкой силовых установок, и вы можете выбрать машину с другим типом двигателя. Для японского концерна выпуск двигателей объемом до 2 литров стал началом успеха в продвижении 3 серии автомобилей Mazda. Двигатель Z6 является одной из самых удачных разработок и позволяет проходить весь ресурс, установленный производителем, без необходимости капремонта.

Описание и особенности двигателя Z6

С выпуском каждого нового поколения автомобили Mazda обеспечивают все более совершенные характеристики двигателя. Количество их модификаций свидетельствует о постоянном процессе совершенствования силовых агрегатов. Двигатель Z6 устанавливается на автомобили Mazda 3 серии и зарекомендовал себя как самый надежный из бензиновых моторов. Производитель выпускает данную модель более 15 лет, что служит лучшей рекомендацией по надежности силовой установки Mazda Z6.

Постоянно разрабатываются улучшенные двигатели. Двигатель MZR Z6 стал заменой уже устаревшему и неэкологичному двигателю B6D. Силовой агрегат был почти полностью переработан. Кардинально изменилась камера сгорания, также трансформация коснулась впускного и выпускного коллекторов. Для работы газораспределительного механизма в двигателе Mazda Z6 вместо ременной передачи установлена ​​цепь. Такая система увеличивает ресурс мотора, исключая необходимость капитального ремонта, вызванного выработкой деталей механизма газораспределения.

Устройство и технические характеристики Mazda Z6

Классическая система сборки такой силовой установки – рядное расположение цилиндров. Конструкция двигателя основана на типичном для Mazda дизайне, а головка блока цилиндров практически не ломается. Двигатель этого типа отличается низким расходом топлива, который даже в городском режиме не превышает 8,5 литров. Регулируемый впускной коллектор увеличивает расход воздуха, что положительно сказывается на динамике движения машины.

Одной из особенностей двигателя является система изменения фаз газораспределения S-VT, которая крепится к впускному распределительному валу. Установка гидрокомпенсаторов на мотор Z6 не предусмотрена, что потребует регулировки клапанов. Основные технические решения также имеют особенности, которые следует рассмотреть отдельно.

• Привод ГРМ — конструкция типа DOHC имеет 2 распределительных вала и обеспечивает стабильную работу ДВС на любых режимах. С-ВТ используется как дополнительное оборудование, улучшающее работу двигателя;
• Система охлаждения — имеет замкнутый контур и циркуляцию жидкости. Это наиболее эффективный метод, и он приводится в действие движением коленчатого вала. Насос охлаждающей жидкости расположен на силовом агрегате и подает ее к радиатору;
• Система рециркуляции — гарантирует более полное сгорание остаточных газов за счет их возврата в камеру сгорания. Этот механизм называется EGR и позволяет снизить выброс вредных веществ, повысив экологичность двигателя;
• Система смазки — масло к основным узлам и деталям подается под давлением. Полнопоточная очистка исключает попадание загрязнений, а масляный фильтр имеет обратный клапан для предотвращения пересыхания масляных каналов;
• Система зажигания имеет электронное управление, а свечи для Z6 можно выбрать простые, иридиевые или дополненные платиновой накладной. Для их замены потребуется снять блок воздушного фильтра и электронный блок управления. Процедура установки свечей не сложная и может быть выполнена своими руками;
• Поршневая группа имеет облегченную конструкцию и изготовлена ​​из алюминиевого сплава, не подверженного термической деформации. Для повышения эффективности скольжения юбка поршня покрыта графитом.

Для обеспечения исправности двигателя необходимо проводить обслуживание в сроки, рекомендованные производителем. Для всего навесного оборудования требуются профилактические меры, а более полное описание узлов двигателя можно найти в руководстве по обслуживанию.

Обслуживание двигателя MZR Z6

Надежность двигателя зависит не только от стиля вождения или продолжительности его эксплуатации. Проведение всех регламентных работ позволяет вовремя устранить любые недостатки. Чтобы узнать, какое масло заливать в двигатель внутреннего сгорания, следует обратить внимание на информацию, указанную в руководстве пользователя. Для двигателя Z6 «родным» является масло 5W-30, но более новые модели автомобилей допускают и 0W-30.

Силовая установка Mazda Z6 хоть и не склонна к поломкам, но требует внимания при большом пробеге автомобиля. Механизм ГРМ имеет цепной привод, который рекомендуется проверять через 120 тыс. км. Его поломка легко гнет клапан. Износ силового агрегата происходит по разным причинам, а двигатель Z6 может иметь повышенный расход масла. В этом случае потребуется замена маслосъемных колпачков.

Неисправности двигателей серии Z6

Хорошая конструкция двигателя позволяет избежать наиболее частых поломок. Но и в этом моторе имеют место быть некоторые огрехи производителя. Система EGR получила наибольшее количество жалоб от водителей. Его наличие не дает преимуществ силовой установке и необходимо лишь для уменьшения выброса продуктов сгорания в атмосферу. Образование нагара на клапане EGR вызывает использование некачественного топлива, а его неплотная посадка приводит к потере мощности. Такие проблемы решаются установкой заглушки, после чего двигатель работает нормально.

Появление шума или других посторонних звуков при работе двигателя не редкость для автомобиля с большим пробегом. Причиной может быть необходимость регулировки опоры двигателя или сообщение о более серьезных проблемах. Регулировку зазоров клапанов или проверку компрессии лучше проводить в сервисном центре. Вы можете самостоятельно выполнять простые операции, такие как замена воздушного фильтра или обслуживание аккумулятора.

Тюнинг двигателя MZR Z6

Двигатель Z6 хоть и является достаточно мощным агрегатом, но имеет точно рассчитанные параметры. Его возможностей вполне достаточно для езды по городу или трассе, но участие в гонках на машине с этим двигателем не доставит вам удовольствия. Для увеличения мощности можно использовать чип-тюнинг. Такая оптимизация ЭБУ позволяет получить около 115 л.с. Реальный прирост может быть намного меньше и большинство любителей быстрой езды предпочитают атмосферный тюнинг.

Впускная система оснащена конусным фильтром. Далее можно добавить прямоточную выхлопную систему и легкую установку коленчатого вала. Более сложные модификации потребуют серьезных изменений в поршневой группе и полной модернизации ГБЦ. Такие операции позволяют получить почти форсированный двигатель мощностью 160 л. с. Стоит отметить, что такие операции дороги и рассчитаны на энтузиастов. Обычному автолюбителю будет намного проще пересесть на более мощный автомобиль.

Автомобили с двигателем MZR Z6

Установка двигателя Z6 на автомобили Mazda началась в 2001 году, и за истекший период этот силовой агрегат стал родным для всей третьей серии автомобилей японского концерна. Сам двигатель производится на мощностях Хиросимского завода, как и остальные силовые установки для автомобилей Mazda. С тех пор почти все недостатки были устранены, и моторы MZR Z6 успешно выпускаются по сей день.

Модельный ряд, на который устанавливается Z6, представлен Mazda 3 и Mazda 323. Третья серия Mazda стала массовым автомобилем, известным во всем мире. Такая популярность отчасти обусловлена ​​силовой установкой MZR Z6, благодаря которой автомобиль редко нуждается в ремонте и ведет себя уверенно на любой дороге.

Особенности силовой установки Mazda Z6

Разработчики двигателя MZR Z6 добились своей цели, создав силовой агрегат, характеристики которого отвечали пожеланиям многих автомобилистов. Его характеристики достойно представляют Mazda 3, выделяя ее среди конкурентов.

Производство	Завод в Хиросиме
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001 — …
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	145/4000
Топливо	Бензин A95
Экологические стандарты	Евро IV
Масса двигателя, кг	140
Расход топлива, л/100 км	5,3 — 8,5
Газораспределительный механизм типа	DOHC
Моторное масло	5W-30
	0W-30
Сколько масла в двигателе, л	4,2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, вместимость, л	6,0
Замена масла проведена, км	10000 лучше 7000
Расход масла, мл/1000км	300-800
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу
— на практике	250+
Тюнинг
— потенциальный	+
— без потери ресурса	н. д
Двигатель установлен	Мазда 3
	Мазда 323

Параметры мотора MZR Z6 и сегодня считаются одними из лучших. Автомобиль, оснащенный таким двигателем, вызывает чувство надежности и уверенности на любой дороге. Минимальные требования к обслуживанию и долгий срок службы делают Z6 моделью, которая будет востребована еще долгое время.

Двигатели Mazda Z Series — это рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Производится с 1995 до 2011 года. На смену ему пришел Р-двигатель SkyActiv. Объем ДВС серии Z колеблется от 1,3 до 1,6 литра.

Шестнадцать клапанов приводятся в движение двумя распределительными валами. Блок двигателя изготавливался из чугуна. В другом варианте блок и головки изготавливались из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Блок разделен на верхнюю и нижнюю части, отличающиеся жесткостью и прочностью. Впускной коллектор расширен для увеличения крутящего момента. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали. Также в двигателе реализована идея непрерывного изменения фаз газораспределения.

Первым в линейке двигателей является Z5. Устанавливался на Mazda с 1995 по 1998 год. Имеет новую конструкцию, за основу которой взяты силовые агрегаты B-серии. Аналогично масляному поддону и блоку внутренних устройств.

Верхняя часть блока цилиндров была изготовлена ​​из алюминия, а нижняя из штампованной стали. Последней в серии является Z6/M. Устанавливается на такие популярные автомобили, как Mazda 3 и Mazda Familia.

Технические характеристики

Двигатель	Объем, куб.см	Мощность, л.с.	Макс. мощность, л.с. (кВт)/при об/мин	Топливо/расход, л/100 км	Макс. крутящий момент, Н/м/при об/мин
Z5-DE	1489	97-110	110 (81) / 6000 97 (71) / 5500	АИ-92/3,9-4	132(13)/4000 137(14)/4000
Z5-ДЕЛ	1489	94	94 (69) / 5500	АИ-92,95/3,3	132(13)/4000
ZJ-VE	1348	91	91 (67) / 6000	АИ-92,95/4,8-6,2	124(13)/3500
ЗДЖ-ВЭМ	1348	90	90 (66) / 6000	АИ-92,95/4,3	120(12)/4000
ЗИ-ВЕ	1498	103	103 (76) / 6000	АИ-95 / 5,7 — 6,8	135 (14) / 4000
ZY-DE	1498	103	103 (76) / 6000	АИ-95	137 (14) / 4000
ЗЛ	1498	110-130	110 (81) / 6000 130 (96) / 7000	АИ-92,95/3,9-8,5	137(14)/4000 141(14)/4000
ЗЛ-ВЕ	1498	130	130 (96) / 7000	АИ-92,95/6,8	141(14)/4000
ZL-DE	1498	88-110	110 (81) / 6000 88 (65) / 5500	АИ-92,95/5,8-9,5	132(13)/4000 137 (14) / 4000
ZM-DE	1598	98-104	104 (76) / 6000 98 (72) / 5500	АИ-95 / 5,9-7,5	144 (15) / 4000 145 (15) / 3700
МЗР Z6	1598	105	105 (77) / 6000	АИ-95 / 6,9-8,0	145 (15) / 4000

Номера агрегатов, например, для ZY-VE, расположены на площадке под впускным коллектором справа, если смотреть со стороны капота. Чтобы добраться до номера, нужно снять переднюю крышку, воздушный фильтр и электронный блок управления. Участок с номером придется очистить от грязи.

Надежность и ремонтопригодность, слабые места

Надежность мотора следует рассматривать на примере автомобилей Мазда 3 2003-13 гг., на которые устанавливались двигатели Z. При этом имеется двигатель Z6, который относится к высокооборотным.

Агрегат не потребляет много масла, поэтому доливать жидкость приходится крайне редко. Динамичность приятная, особенно если машина не загружена под завязку. В этом плане автомобили с этим двигателем уступают Skoda Octavia.

Z6 не подвержен постоянным поломкам. В некоторых случаях за 1-2 года двигатель вообще не требует вложений. Что касается стоимости запчастей, то тут ситуация немного печальная. Например, топливный фильтр стоит довольно дорого.

К счастью, нет необходимости менять расходник, пока он не выйдет из строя. Автоматические коробки передач, установленные с двигателем внутреннего сгорания, немного тормозят, но работают мягко и плавно. Надежность автоматической коробки передач проверена годами. Запчасти для ремонта и обслуживания приобретаются без проблем.

Автомобили, на которые устанавливалась

Двигатель серии Z часто настраивают для повышения производительности. В качестве примера можно взять Mazda 3 2006 года выпуска (2 л, МКПП). Мощность бензинового двигателя увеличивается и начинает соответствовать Евро 2. Для этого проводится чип-тюнинг. Параллельно программно отключается катализатор (второй кислородный датчик).

Программа управления ДВС производится через разъем OBDII, который находится слева от рулевой колонки, в специальной нише внизу. Следует учитывать, что при проведении чип-тюнинга в специализированном центре вам придется потратить дополнительные средства на диагностику автомобиля.

Радует, что продолжительность прошивки всего около 1 часа. Новое программное обеспечение увеличивает пропускную способность примерно на 10%. Улучшено ускорение на низких и средних оборотах. Двигатель начинает потреблять меньше бензина.

Закупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели поставляются из Японии и Европы. Лотов с пробегом в России практически нет. Стоимость не менее 35 тысяч рублей. В этой версии нет вложения. Выпускается только двигатель с маховиком под коробку передач. Иногда скидка на агрегат предоставляется при возврате неисправного двигателя продавцу.

С насадками Z6 стоит от 65 тысяч рублей. При этом ДВС контрактный, практически в идеальном состоянии, но без коробки передач. Документы из ГИБДД прилагаются. Гарантия 2 недели или даже 2 месяца. Гарантия 60 дней дается только при установке мотора в сервисе продавца.

Замена масла

В двигатели серии Z чаще заливают масло вязкостью 5W-30. Например, он идеально подходит для Mazda 3. Из марок чаще всего выбирают Mazda Golden. Изделия других производителей используются реже:

• Idemitsu (zepro touring sae)
• Eneos (супербензин 100% синтетика)
• Mitasu (молибден-тример)
• Митасу (специальный ф)
• Мотюль (8100 Эко-энергия)

Мазда 3 второго поколения.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ:

с 2009 по 2013 год; заводской индекс БЛ.

КУЗОВ: седан, хэтчбек.

ДВИГАТЕЛИ: бензин, Р4, 1,6 л, 105 л. с.; 2,0 л, 150 л.с.; 2,3 л, 260 л.с.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А4, А5.

ПРИВОД: передний.

РЕСТАЙЛИНГ: оптика, бампера, дизайн изменен в 2011 году диски, есть новые цвета кузова.

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2009, Euro NCAP. Общая оценка пять звезд, защита водителя и взрослых пассажиров — 86%; защита детей-пассажиров — 84%; защита пешеходов — 51%; системы обеспечения безопасности — 71%.

ЦЕНА ПОПУЛЯРНОСТИ

Увы, второе поколение Mazda-3 не снискало такого успеха, как первое: многих отпугнул именно внешний вид, хотя конструктивно автомобиль остался прежним. К радости ценителей иностранной сборки, все «трешки» родом только из Японии. К сожалению, таких любителей в криминальной среде немало. Довольно много автомобилей привозят в сервисы дилеров после попытки угона. Лучше не думать, сколько злоумышленникам удалось украсть. При покупке подержанного автомобиля обязательно уточните с помощью компьютерной диагностики количество зарегистрированных ключей зажигания: их должно быть не более двух. На всякий случай стоит их перепрограммировать. И, конечно же, не надейтесь на силу штатного иммобилайзера, установите дополнительную сигнализацию.

Качество окраски заметно возросло по сравнению с предыдущим поколением. Болячек нет, дефекты обычно результат неумелого кузовного ремонта. При выборе автомобиля на помощь придет и VIN. Он расположен на правой средней стойке и под капотом, посередине металлической перегородки моторного щита. Код довольно легко расшифровать и определить спецификацию автомобиля. Еще нередки случаи, когда после реставрации под капотом оказывается другой двигатель или коробка передач, а бампера и оптика не соответствуют стандартам рестайлинговой/дорестайлинговой модели.

И ТАК ПРОЙДЕТ

Линейка моторов со сменой поколений осталась прежней. Младший двигатель 1,6 л (Z6) сохранил надежность и неприхотливость. Известно несколько случаев, когда нерадивые владельцы устроили ему убийственное испытание на ресурс: за 45 000 км ни разу не приехали на ТО, не меняли масло и не следили за его уровнем. В результате он превратился в крем для обуви, и мотор начал стучать. Один владелец, видимо, решил победить посторонний звук, проигнорировав его. В результате шатун прорвал блок цилиндров и застрял в пластиковой защите картера! Менее тяжелые испытания свелись к марафону в 30 000 км: загустевшее масло неохотно сливалось из поддона. Клиентам сообщали, что скоро двигатель может застучать, а из-за пропущенного ТО о гарантии можно забыть. Другого выхода не было, кроме как залить новое масло и надеяться на чудо. А ведь двигатель все простил! В наше время не все механизмы могут похвастаться такой надежностью.

Распространенные вокруг этого двигателя болячки, столь распространенные на первой «трешке», инженеры свели к минимуму: течи в поддоне и переднем сальнике, стук заслонок во впускном коллекторе и его прокладках, через которые подсасывается воздух. Из-за последних двигатель начинает работать неровно на холостом ходу, появляется вибрация. В некоторых случаях «галочка» даже загорается с ошибкой «слишком бедная смесь». Выявить дефект очень просто: распылите очиститель тормозов или карбюратора в месте крепления коллектора к головке — если прокладки мертвы, двигатель захлебнется. Заслонки в коллекторе, регулирующие длину впуска, отзываются характерным пластиковым стуком при раскручивании двигателя. К сожалению, ремонт не предусмотрен, придется менять коллектор в сборе. Как и прежде, автоматический натяжитель приводного ремня иногда начинает шуметь из-за попадания в него грязи. Но, в отличие от первой «трешки», для второй сделали ремкомплект — теперь не нужно менять узел.

Двухлитровый двигатель (LF) не может похвастаться долговечностью младшего, 1,6-литрового, но тоже вполне надежен. Избегайте длительного масляного голодания, и все будет хорошо. Из особенностей мотора: трубка рециркуляции отработавших газов расположена сразу за дроссельной заслонкой, из-за чего последняя покрыта масляным нагаром. Со временем из-за этого обороты двигателя начинают плавать или даже зависать. Поэтому чистить дроссельную заслонку стоит каждые 30 000 км.

Инженеры не вносили изменения в двигатель 2,3 л с наддувом (L3T) для версии MPS. (Этот мотор можно встретить и под капотом кроссовера СХ-7, так что список болячек подходит и для него.) В группе риска турбина и привод ГРМ. В первом можно убедиться, разобрав впускную систему, перед ней все просто. При шатании вала турбины люфт должен быть едва заметен. В противном случае ей осталось жить недолго. Либо она начнёт прогонять через себя масло и из выхлопной трубы пойдёт густой белый дым, либо её вал заклинит. Немного продлить жизнь узлу поможет только его охлаждение. холостой ход после движения под большой нагрузкой. Большая удача, если блок наддува переживет рубеж в 100 000 км. Были случаи, когда на том же СХ-7 его меняли уже через 20 000 км. В приводе ГРМ хлопоты доставляет сама цепь и вариаторная муфта на впускном валу. Последнее можно вычислить при запуске холодного двигателя: если первые несколько секунд слышен стук, а потом он исчезает, значит, кончилось сцепление. В большинстве случаев вместе с ним стоит менять и цепь ГРМ (она к этому моменту успевает растянуться), чтобы дважды не ввязываться в дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Обычно это происходит на 60 000–75 000 км пробега.

Разница между Mazda3 первого и второго поколения невелика. Потеряв внешнюю привлекательность, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабых мест» своего предшественника и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке бренда.

Как и другие наддувные собратья, этот мотор не любит пробки и частые короткие поездки. Без полного прогрева свечи плохо прокаливаются и зарастают нагаром. Рано или поздно, особенно в зимних условиях, будут появляться пропуски зажигания, а однажды двигатель вообще не заведется. Поэтому очень важно периодически давать ему дышать полной грудью за городом и, конечно же, при любом режиме движения менять в нем масло чаще регламента 15 000 км.

БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

Механические коробки работают безупречно. Хруст при переключении появится только из-за неаккуратной работы. Степень износа сцепления можно определить по педали: если она сильно нажимается, требуется ремонт. При большом износе фрикционных накладок диска больше прогибаются лепестки корзины, это приводит к повышенному усилию на педалях.

Четырехступенчатый «автомат» и раньше особых хлопот не доставлял. Были случаи течи левого сальника, но проблема таилась глубже. В дифференциале было сломано седло левого привода, из-за этого у него был большой люфт, что привело к течи. Большой люфт в дифференциале можно ощутить, покачав привод рукой. Во втором поколении Мазда 3 замена дифференциала – редкость, но все же бывает. Причина, опять же, в неадекватной эксплуатации.

Разница между Mazda3 первого и второго поколения невелика. Потеряв внешнюю привлекательность, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабых мест» своего предшественника и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке бренда.

Пятиступенчатый «автомат» перекочевал со старшей сестры «Мазды-6», но уже без болячки – рывка при переключении с третьей передачи на четвертую. В целом никаких проблем за этой коробкой на Мазде-3 замечено не было.

УДАЛЕНО

Сохраняя архитектуру передней и задней подвески, инженеры серьезно поработали над долговечностью всех компонентов. Из списка слабых мест первой «трешки» на второй задний стабилизатор перебрались только задние амортизаторы и стойки. Да и служат они гораздо дольше. В целом подвеска оказалась очень надежной. А вот с тормозами ничего не изменилось: вой задних колодок победить не удалось. Проявляется на некоторых машинах с «автоматом» при движении задним ходом на малой скорости при слегка нажатой педали тормоза. Избавят ли неоригинальные колодки от «спецэффектов», сервисмены сказать не смогли. Ведь меняют их довольно редко, примерно через

км пробега.

Все модификации автомобиля оснащены электрогидравлическим усилителем руля. На первом поколении он шел только в паре с 2-литровым мотором. Беда с протечками магистралей системы досталась по наследству, даже была объявлена ​​отзывная кампания. Он охватил не все автомобили, поэтому дефект все же встречается. Но сам насос проблем не доставит. Как и прежде, важно следить за состоянием масла и вовремя его менять. Обычно оно чернеет и теряет свои свойства ближе к 60 000 км. Этот период сильно сократится, если долго держать руль в крайних положениях. В этот момент в системе создается максимальное давление и масло перегревается, что сокращает срок службы всех элементов системы.

Разница между Mazda3 первого и второго поколения невелика. Потеряв внешнюю привлекательность, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабых мест» своего предшественника и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке бренда.

В самом начале своей жизни автомобиль прошел очередную отзывную кампанию. Изначально топливный фильтр был выносным и стоял рядом с баком. Но из-за его коррозии возникал риск утечки и воспламенения топлива. При сервисной раскрутке топливная система вернулась в контур с фильтром, встроенным в насос. Машин с выносным фильтром на нашем рынке не очень много, но риск наткнуться на такую ​​все же есть.

От предшественника тоже пошла нервотрепка с боковыми пыльниками (рундуками) двигателя и коробки. Штатная пластиковая защита картера защищает только от грязи, поэтому многие владельцы устанавливали полноценную — металлическую или композитную. А вот по бокам он крепится к рундукам, которые не рассчитаны на такую ​​нагрузку. Даже от легких ударов по защите они могут треснуть, а в итоге и вовсе развалиться. На автомобилях с большим пробегом и закисшим креплением есть риск сломать их при снятии защиты, поэтому опытные механики снимают ее в сборе с локерами, зачастую даже проще.

Система кондиционирования воздуха стала более надежной. Отказы компрессора из-за сгоревшего сцепления случаются редко, а посторонние звуки при работе на 2-х литровом моторе – это не повод расстраиваться. Скорее всего, дело в неправильном зазоре между шкивом и нажимным диском сцепления. Поможет ремкомплект с новой пластиной и прокладками под нужный зазор. Хотя радиаторы двигателя и кондиционера обычно расположены очень близко друг к другу, грязь между ними скапливается только ближе к 100 000 км. В единичных случаях радиаторы приходилось мыть через 30 тысяч. Клиенты пришли с жалобой на низкую эффективность работы кондиционера, при этом двигатель не перегревался.

Приводы омывателей фар также стали надежнее. Если на предшественнике они были достаточно хрупкими и часто протекали из-за экономии на антифризе, то на преемнике их меняют только после аварии.

Над оптикой тоже хорошо поработали: никаких плавлений, помутнений и запотеваний. Последнее, кстати, скорее укажет на удар в прошлом.

ИТОГО

Потеряв некоторую долю внешней привлекательности, Mazda-3 второго поколения стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке бренда. Многие болячки предшественника искоренены, а оставшиеся сведены к минимуму.

Благодарю за помощь в подготовке материалов технический центр «Майор Авто» (18-й км МКАД).

Табличные данные

Разница между Mazda3 первого и второго поколения невелика. Потеряв внешнюю привлекательность, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабых мест» своего предшественника и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке бренда.

15.04.2017

Mazda 3 – представитель популярного семейства гольф-класса, пришедший на смену ничем не примечательной Mazda 323. Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6. Конкурентами Mazda 3 являются Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Мицубиси Лансер, Хонда Цивик Шкода Октавия.

В рамках статьи коснемся двигателей, которые устанавливались на автомобили второго поколения. Рассмотрим характеристики этих двигателей и их слабые стороны.

MAZDA MZR Z6 ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Mazda MZR Z6 стал логичным развитием силовых агрегатов серии B, в частности он продолжает двигатель B6D, с измененной камерой сгорания, впускными и выпускными каналами и т.д. Привод ГРМ цепной, есть цепь менять не надо, но следить за ее состоянием не помешает. Двигатель характеризуется наличием системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть выхлопных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательное дожигание. Благодаря этому экологичность двигателя выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны, в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, двигатель глохнет, возникает детонация, падает мощность. Чтобы этого не произошло, владельцы двигателя перекрывают вентиль.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Двигатель может вибрировать, причина обычно в колодках двигателя, которые необходимо заменить. Часто возникают стуки, проблема исчезнет, ​​если отрегулировать клапана. Кроме того, шум может возникать из-за шатунных подшипников и поршней. Если двигатель начал дизельить, необходим ремонт или замена коллектора, так как его заслонки могут чирикать и стучать.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2.0L. 145 л.с. конструктивно повторяет 1,8 литра, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. В сравнении двигатель выигрывает у 1,8-литрового силового агрегата. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе, при той же стоимости.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее частых проблем с двигателем обратите внимание на следующие. Хрупкость сальников распредвалов. Частые неисправности термостата, приводящие к перегреву двигателя. Необходимость контроля состояния свечных колодцев, если там масло, то надо подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.

Бывает и так, что машина не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего надо менять клапаны управления заслонкой впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как нет гидрокомпенсаторов.

ДВИГАТЕЛЬ MAZDA SKYACTIV 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 является представителем первой серии SkyActive, которая существует с 2011 года. Двигатель объемом 2,0 л пришел на смену фордовскому Duratek 2.0, который устанавливался на Mazda под маркой MZR LF. SkyActive 2.0 обладает хорошими характеристиками: 165 л.с., снижен до 150 л.с. в гостиничных странах, в целях оптимизации налогообложения, это тоже прибавило экономичности.

В двигателе есть все современные системы, такие как непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на паре валов «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанных зазоров, для высокой степени сжатия — 14 облегчил ШПГ с поршнями для улучшения процесса сгорания, выхлоп имеет крестовину 4-2-1 и установленный крестовиной катализатор имеет характеристики продувки цилиндров. За счет всего этого двигатель работает с СЖ 14 и 95 бензин.

Skyactive 2.0 L для Mazda 3 достаточно шустрый и явно интереснее Sky 1.5. Для более крупных автомобилей, таких как Mazda CX-5/Mazda 6, подойдет SkyActiv 2,5 литра.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Skyactive иногда шумит на холостых оборотах, есть вибрация, но все это исчезает после прогрева.

Этот автомобиль легко занял место «народного автомобиля» в нашей стране. Volkswagen, Ford, Renault и другие, похоже, безвозвратно уступили свои позиции восточной красавице «матрешке» — продукту европейских, американских и японских дизайн-студий. Благодаря им мы видим эти бицепсы колесных арок, резной профиль бортов, боковые окна, напоминающие плавники акулы и улыбку просто огромного воздухозаборника. Вы узнаете? Да, это Mazda 3.9 второго поколения.0013

Сразу заметно, что по сравнению с прошлым поколением в новинке большая часть тестостерона заменена на эстрогены. Но, какой-то «карнавал» дал что-то новое. Теперь даже при выключенном двигателе кажется, что машина мгновенно готова к атаке. Современности в Mazda 3 явно прибавилось. Появились более выпуклые арки, четко очерченные ребра, сложная и продуманная штамповка элементов кузова. Все, что нужно большинству потребителей.

Больше всего «троек» продается в России — треть мировых продаж и наибольшее количество в Европе. Российское представительство Mazda обогнало по количеству проданных автомобилей такие страны, как Англия и Германия, где эта модель всегда пользовалась чрезвычайно высоким спросом.
Новая «матрешка», как и ее предшественница, базируется на платформе С1, принадлежащей Ford. На одном шасси выпускаются Mazda5 второго поколения, Volvo S40 и Ford Focus.

По поводу нововведений было море информации и пиара. Обещали новый стиль и более дорогие материалы… что тут сказать — даже просто взглянув на салон второго поколения «тройки», становится понятно — не обманули. Он стал намного солиднее. В сознании японских потребителей автомобиль с такой отделкой невероятно сложно соотнести с автомобилями класса «С». Высокая конкуренция на западном рынке заставила японцев изменить материалы и удобство внутреннего устройства автомобиля.
Приборная панель полностью покрыта мягким пластиком с современной элегантной фактурой. Основная консоль имеет приятный и оригинальный изгиб, напоминающий лебединую шею. В него аккуратно утоплены регуляторы от климат-контроля. Сама панель закрыта уже ставшей привычной блестящей накладкой «под алюминий». Но вот только как мы привыкли к этой «троечке» как японцы выносят обновление. И несмотря на то, что продажи изначально велись только в Великобритании и Северной Америке, «шум» тут же поднялся на весь мир.

По опыту всем понятно, что Mazda не стремится сильно менять внешний вид популярных автомобилей. Так случилось и с «тройкой» 2012 модельного года. Едва заметные «доработанные» элементы переднего бампера, видна фальшрадиаторная решетка нового дизайна и другие корректировки, которые по отдельности почти незаметны. В целом изменения похожи на чисто косметические подкраски.
«Новый» дизайн, несмотря на всю свою неочевидность, улучшил аэродинамические характеристики Mazda 3, а именно, уменьшил сопротивление воздуха на 7%. Это сильно влияет на расход топлива. Ощущения от вождения на высоких скоростях также существенно изменились.
Наконец-то улучшили шумоизоляцию. За что огромное спасибо от всех поклонников данной модели.
В целом салон подвергся незначительным доработкам дизайнеров. Ничего кардинально не поменялось — отличная работа. Поверхность передней панели теперь матово-черная, что подчеркивает спортивный характер японского автомобиля. Эффект повышения качества дает улучшенная фактура тканевой обивки салона на троечку.
Что касается места водителя, то доработки производились исходя из требований потребителей. По крайней мере, такое впечатление было. Из спидометра и тахометра видны те самые очки, которые многие называют «биноклями», но оцифровка стала заметно лучше. Появились новые цвета информационных дисплеев. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету. Порадовало то, что сиденья тоже можно отрегулировать на нужную высоту. Такое сочетание вариантов настройки гарантирует удобство для водителей разного роста.
В кабине больше нет места. Едем вчетвером, как и прежде, удобно, а вот впятером на дальние расстояния ездить не рекомендуется — тесновато.
Багажное отделение вполне соответствует требованиям большинства автовладельцев. Объем багажника «тройки» в кузове хэтчбек составляет 340 литров, сложенные сиденья увеличивают его до 1360 литров. Багажное отделение седана – 430 литров.

Комфорт и информационно-развлекательное оборудование Mazda 3 отвечает требованиям времени и требованиям. Скромная «европейская» комплектация («Актив») включает в себя CD/MP3-плеер с 4 динамиками, электростеклоподъемники, фартуки, кондиционер, боковые зеркала, оснащенные электроприводами. Пакет Richer Style+ включает в себя навигацию TomTom, Bluetooth-гарнитуру, кожаный руль, 2-зонный «климат», электростеклоподъемники всех окон и многое другое. Что касается «кожи», то комплектация «Люкс» ею не комплектуется даже за доплату. В комбинированном варианте с тканью он доступен только владельцам «заряженных» МПС.

Вам не нужно беспокоиться о безопасности. Mazda 3 заработала 5 звезд в ударных испытаниях EuroNCAP пару лет назад. Обновленная «тройка» даже в базовой комплектации имеет 6 «подушек», ремни (3-точечные) с преднатяжителями, активные подголовники, стеклоподъемники. Кроме того, вы можете дополнительно выбрать систему мониторинга слепых зон. Маленькие датчики предупреждают компьютер об опасной близости к чему-то или кому-то. В случае опасного сближения водитель получает звуковой сигнал.

Так почему же вокруг обновленной Mazda 3 столько шума, ведь революционных изменений вроде нет? «Троечка» и так была отличной машиной Сейчас ей только кажется чуть получше. Ан нет – взгляните на технические характеристики…

Мазда 3 2012 модельного года, помимо двигателей семейства MZR, получила кардинально доработанный турбодизель и новый бензиновый агрегат.
Новый бескомпрессорный 16-клапанный Skyactiv-G имеет рабочий объем 1998 «кубиков». По сравнению с предыдущим двигателем (LF-VD) этот двигатель имеет меньшие тепловые потери и более экономичный. А вот увеличение расхода топлива никак не сказалось на мощности агрегата, хотя она стала еще выше – теперь 163 л.с. и крутящий момент 210 Нм.
Как и в LF-VD, новый 16-клапанный с непосредственным впрыском топлива непосредственно в камеры сгорания (обычно впрыск осуществляется во впускные каналы). Новое устройство выхлопной системы позволяет лучше очищать цилиндры от выхлопных газов.
Skyactiv-G оснащен исключительно 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Это связано с тонкой настройкой электроники. Настройки «автомата» не позволяют двигателю работать под нагрузкой. Переключение пониженной передачи происходит гораздо более тонко и «своевременно» с точки зрения разработчика. Все это благодаря тому, что двигатель имеет повышенную, даже рекордную степень сжатия. Это позволяет свободно ездить на 92-октановый бензин (правда, если топливо действительно соответствует заявленному октановому числу).
Теперь Skyactiv-D… Рабочий объем 2184 «кубика». Оснащен би-турбо. И снова рекорд, правда, по снижению степени сжатия — 14. Пониженная степень сжатия позволяет дизелю работать намного мягче и безвреднее. Мягкость работы обусловлена ​​тем, что снижается нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и снижается трение. А это приводит к тому, что выделяется меньше сажи и оксида азота.
В итоге получаем агрегат мощностью 173 л. с и крутящим моментом 420 Нм. Это очень серьезно, по крайней мере, судя по бумагам.
Что касается доступности, то из-за того, что для нашего рынка автомобили заточены под Евро-4, чудо-агрегаты нам вряд ли попадутся. Из-за высоких требований к качеству топлива в России могут не появиться автомобили с инновационными двигателями. Будем пока довольствоваться «старым». А из предотдыхающих нам доступны следующие варианты:

• Хэтчбек Мазда 3 по цене от 615 000 до 900 000 рублей. Двигатели 1.6 и 2.0, мощностью 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Доступны как ручные, так и автоматические коробки передач;
• «Заряженный» МПС — от 1 184 000 руб. Под капотом 260 литров. С;
• Mazda 3 седан стоимостью от 619 000 до 895 000 рублей.

Популярность этих автомобилей продолжает расти. Доступными их не назовешь, но желательными точно. И не умный. Ведь «матрешка» остается явным лидером в линейке автомобилей так называемого «гольф-класса».

16.11.2016

До выхода на рынок Mazda 3 многие ругали автомобили « Mazda » за безликий дизайн, но в конце 90-х компания резко сменила имидж, и во внешнем виде автомобилей появился спортивный стиль. Первое поколение модели (в народе называемое «матрешкой») было самым популярным автомобилем в своем сегменте, и чтобы получить эту машину новой, многим приходилось стоять в очереди не один месяц. является хорошей альтернативой BMW, которая безусловно стоит намного дороже, так как в этой модели также сочетаются нотки спортивности и утилитарного удобства.Подержанных вариантов Mazda 3 на вторичном рынке достаточно много, как правило, все они уже не в идеальном состоянии.Итак, на что следует обратить внимание, чтобы не купить кота в мешке?Попробуем сейчас в этом разобраться.

Немного истории:

В 2003 году, после долгой и славной истории 323, 626 и других моделей, Мазда пошла на кардинальные изменения. Из прежних названий было выброшено все лишнее, в результате названия моделей стали простыми и лаконичными «Мазда 3», «» и т. д. Мало кто из владельцев знает, что эта модель построена на одной платформе с , и на родине его называют «Мазда Аксела». Новинка была представлена ​​публике в 2003 году, в том же году появился первый серийный автомобиль. Через три года после начала продаж был проведен небольшой рестайлинг. В 2009, производитель представил второе поколение автомобилей. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на Женевском автосалоне. Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.

Mazda 3 выпускается в двух типах кузова – седан и хэтчбек, также есть спортивная модификация хэтчбека – Mazda speed 3/Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год., второго поколения с 2009 по 2013 год. Продажи третьего поколения стартовали в конце 2013 года, в этом же году производитель начал оснащать все свои автомобили инновационными экономичными двигателями Skyactiv.

Достоинства и недостатки Мазда 3 с пробегом

«Матрешка» любима молодыми водителями, а значит при покупке нужно искать следы аварий, обращать внимание на все болты и гайки крепления деталей кузова, они должны быть в заводской краске, без следов откручивания. Металл кузова очень тонкий, как в прочем и лакокрасочное покрытие, поэтому царапины, сколы и вмятины для этого автомобиля — нормальное явление. Гораздо больше недовольны владельцы Мазда 3 малой толщиной стекол, этот факт приводит к появлению сколов и трещин даже при попадании в стекло мелкого камешка. Проверьте заводскую маркировку на всех стеклах, скорее всего у вас будет повод поторговаться. Противотуманные фары от перепадов температур трескаются, чтобы этого не произошло, многие владельцы не включают их в дождливую и туманную погоду.

Силовые агрегаты

Гамма двигателей для рынков СНГ состояла из двух бензиновых четверок объемом 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Модификация 1.6 была доступна с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Первые три года, с двигателем 2.0, только механическая коробка передач, после рестайлинга в 2006 году пятиступенчатая механика была заменена на шестиступенчатую, а в 2008 году появилась альтернатива механической коробке передач, в виде пятиступенчатой -ступенчатая автоматическая коробка передач. Для любителей света доступна заряженная версия MPS, под капотом которой установлен турбированный мотор 2. 3 (260 л.с.).

Как показал опыт эксплуатации, моторы надежны и особого внимания не требуют, но только на автомобилях с пробегом до 150 000 км. Затем начинается приличный износ всех четырех цилиндров, и к 150-250 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя. Многие владельцы автомобилей с пробегом более 100 000 км жалуются на повышенный расход топлива, по городу расход двигателя 1.6 может составлять 13 литров на 100 км, а на двигателе 2.0 — 15-16 литров на сотню. Перед покупкой Мазды 3 поинтересуйтесь у владельца как давно меняется топливный фильтр, дело в том, что фильтр меняется в сборе с бензонасосом, удовольствие не из дешевых (около 300 у.е.). Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи и натяжителя не превышает 150 000 км. Перед покупкой автомобиля обязательно проведите полную диагностику двигателя, так как очень часто такие автомобили не обслуживаются должным образом.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач надежна и долговечна, а вот пятиступенчатая механика с пробегом ближе к 100 000 км может удивить. Спортивный характер этого автомобиля, особенно с двухлитровым двигателем, приводит к быстрому износу синхронизаторов механической коробки передач, в результате передачи включаются нечетко, особенно третья и четвертая. Перед покупкой обязательно проверьте, как все передачи включаются в движение.

Ходовая часть Mazda 3

Жесткая подвеска и острое рулевое управление придает Mazda 3 еще более спортивные повадки и привлекает любителей света. Поэтому к диагностике подвески следует отнестись очень серьезно. Подвеска «матрешки» имеет редкую, как для автомобилей гольф-класса, конструкцию — стойки МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Благодаря тому, что данная модель построена на той же платформе, что и Форд Фокус, многие детали ходовой части этих автомобилей взаимозаменяемы, и это считается большим плюсом, так как выбор запчастей на Фокус больше, они стоят немного дешевле и ничем не уступают по надежности.

Чаще всего в подвеске приходится менять втулки и стойки стабилизатора, каждые 30-40 тыс. км, ступичные подшипники и салентблоки рычагов живут 50-70 тыс. км. Задние амортизаторы в среднем служат 60-70 тыс. км, передние — 70-90 тыс. км. шаровые опоры, ШРУСы, опорные подшипники, рулевые наконечники при бережной эксплуатации могут прослужить до 100 000 км. При периодическом обслуживании нужно обращать внимание на нижние крепления стабилизатора. стабильность крена, потому что они ослабевают довольно быстро.

Рулевое управление – одно из самых слабых мест «трешки», как показал опыт эксплуатации, почти у всех автомобилей проблемы с ГУР, как гидравлическим, так и электрическим. Поэтому производителю пришлось провести отзывную кампанию. На машинах с гидроусилителем чаще всего выходил из строя насос гидроусилителя, на электроусилителях часто выходит из строя электроника, в результате система отключается. Сигналом для беспокойства будет тяжелый руль и посторонние звуки при полностью вывернутых колесах. По вин-номеру можно проверить, устранили ли эту проблему по гарантии.

Салон

Внешне салон Mazda 3 выглядит вполне современно, но дешевый пластик немного портит впечатление от этого автомобиля. Несмотря на знатное японское происхождение, в салоне со временем появляются сверчки. Плохая шумоизоляция считается одним из слабых мест модели, так, при езде в салоне отчетливо слышен весь шум с дороги, а в дождливую погоду владельцы сравнивают машину с моторной лодкой, так как всплеск к шуму добавляется попадание воды в колесные арки.

Итог:

Мазда 3 предназначена для молодых и активных автомобилистов, при разработке автомобиля основной упор был сделан на дизайн, управляемость и динамические характеристики автомобиля. Насчет надежности конечно есть проблемы, но попробуй назови хоть одну машину у которой их нет в возрасте 8-10 лет.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Автопроспект

Рассказываем секреты надежности и долговечности одного из самых угоняемых японских автомобилей в России, а также как выбирать такие подержанные автомобили.

«Матрешка-лягушка»

Подобно «первой» популярной в нашей стране четырехколесной японской «матрешке», пришедшей ей на смену в 2009 году Mazda 3 второго поколения пользовалась спросом у россиян. Даже несмотря на спорный внешний вид с выпирающими, как лягушка, фарами и с размытой в широкой улыбке крупной решеткой радиатора.

Не замеченные в топе самых популярных автомобилей С-сегмента в стране, хэтчбеки и седаны Mazda 3 под индексом BL, тем не менее, продавались лучше, чем другие модели этой японской марки. За достаточно высокий по меркам «гольф-класса» уровень исполнения, качество и надежность второе поколение «матрешки» ценят даже спустя годы после того, как ее сняли с конвейера.

Пятилетняя история

Второе поколение Mazda 3 построено на той же платформе С1, что и предшественница, и, по сути, является ее глубокой модернизацией. В частности, поэтому у них одинаковая колесная база в 2640 мм. А вот по длине первая «матрешка» на 45 мм короче и примерно на 15 кг тяжелее своей преемницы. Сохранив прежние пропорции, хэтчбек и седан Mazda 3 второго поколения получили более модный на тот момент «улыбчивый» дизайн, качественный и стильный салон с кожаной отделкой, обогревом сидений, акустикой Bose и улучшенной шумоизоляцией.

В России модель японской сборки была представлена ​​с обоими типами кузовов, бензиновыми «четверками» 1.6 и 2.0, а также 260-сильным турбомотором 2.3 на «заряженной» версии МПС. Коробки предлагались на выбор: 5-ступенчатая механика или 4- и 5-диапазонный автомат. В 2011 году Мазда 3 была обновлена. Модель получила новые бампера и иную решетку радиатора, круглые противотуманки, дополнительные цвета кузова, колесные диски нового дизайна, адаптивные фары и другую подсветку приборов. Такую выпускали до 2013 года, когда Mazda показала следующее поколение «трешки» под индексом BM.

При всем разнообразии

Хотя Mazda 3 BL продавалась с несколькими вариантами кузова, двигателей и типов трансмиссии, седан оказался самой распространенной «лягушачьей матрешкой» на вторичном рынке ( 71%
) с младшим двигателем 1. 6 ( 92%
) в паре с шестернями АКПП ( 74%
). Сегодня в продаже около трех четвертей от общего количества таких автомобилей! Забегая вперед, скажем, что это лишь одно из самых удачных сочетаний «матрешки». Подержанные хэтчбеки Mazda 3 составляют почти треть объявлений (9).0004 29%
), а машин с «механикой» предлагается еще меньше ( 26%
). Двухлитровые версии модели встречаются очень редко ( 6%
), а хот-хэтчи MPS практически не встречаются ( 2%
).

Коррозионная стойкость

Кузов «матрешки» этого поколения, благодаря лучшему по сравнению с предшественником качеству окраски, хорошо противостоит коррозии. Поэтому вряд ли вы найдете «вторую» Мазду 3 с ржавыми задними колесными арками или прогнившей крышкой багажника. Эти проблемы ушли в прошлое вместе с «трешкой» первого поколения. Однако слабые места у модели все же есть. Красный налет можно обнаружить под облупившейся краской на направляющих стекол задних дверей в дорестайлинговых автомобилях, а также на поводках дворников.

На всякий случай осмотрите пороги и низ дверей у понравившейся «матрешки». Зимой они больше всего подвергаются воздействию дорожных химикатов. А на хэтчбеках на двери багажника в месте контакта металла со спойлером могут появиться следы ржавчины. Будет во что тыкать пальцем с грустным лицом в расчете скидки. Также не забудьте оценить состояние. лобовое стекло. Довольно быстро протирается щетками стеклоочистителя этой модели и тускнеет. Обычный новый стоит не меньше 23 400 рублей, а это уже повод для торга!

Сердца «матрешек»

Рядные бензиновые «четверки» — атмосферные 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) и наддувный 2.3 (260 л.с.) — достались Mazda 3 второго поколения от предшественницы, но с меньшим количеством «болячек». Безнаддувные агрегаты достаточно надежны и способны проходить до капитального ремонта около 300 000 км. Примерно через 100 000 км их нужно поменять приводной ремень за 1550 рублей и отрегулировать зазоры клапанов, а на 200 000 км придется заменить цепь ГРМ на 2900 руб. Младший двигатель 1.6 хоть и не такой резвый и тяговитый, зато самый живучий.

Течи масла на нем чаще всего возникают из-за потерявшего свои свойства герметика, который используется вместо прокладки поддона, а также из-за износа сальников. При осмотре машины с таким мотором убедитесь, что он работает ровно и без посторонних шумов. Плавающие обороты и вибрации агрегата могут привести к замене воздухопроницаемых прокладок впускного коллектора — 4 штуки по 470 руб. А вот пластиковый стук при увеличении оборотов — признак неправильной работы заслонок изменения длины впуска. Меняются вместе с коллектором стоимостью 35700 руб. Выбирая «матрешку» с 2-литровым мотором, убедитесь, что предыдущий владелец регулярно менял в ней масло как положено – через 15 000 км.

А еще лучше, если каждые 10 000 км. Это, плюс очистка дроссельной заслонки от масляного нагара через 30 000 км — залог долгой жизни двигателя. Когда заслонка загрязняется из-за соседнего патрубка EGR, обороты двигателя начинают плавать или зависать. О горячем турбомоторе Mazda 3 MPS, который также устанавливался на внедорожник CX-7, нужно знать, что его цепь ГРМ от 3800 рублей может растянуться примерно на 70 000 км, а турбина за 116 400 рублей зачастую живет не дольше 100 000 км. Вместе с цепью иногда приходится менять муфту переключения фаз впуска, если после запуска двигателя «на холодную» слышны постукивания.

Лучше с автоматом

Механическая 5-ступенчатая F35M-R в целом надежна и неприхотлива. Дольше всего она будет радовать четкостью работы владельцев «матрешек» с младшим двигателем 1,6. Им нужно будет только менять изношенное сцепление за 8 500 рублей примерно раз в 120 000 км. В паре с 2-литровой «четверкой» эта коробка подвергается большим нагрузкам и вместе со сцеплением, а то и раньше, придется заменить синхронизаторы на вторичном валу. Симптомами их кончины являются затруднения при переключении передач.

Автоматические коробки «матрешки» имеют ресурс 200 000 — 300 000 км и обещают еще меньше проблем, чем механические коробки передач. Причем, как проверенная временем 4-ступенчатая FN4A-EL в паре с двигателем 1,6, так и созданная на ее базе 5-ступенчатая FS5A-EL с 2-литровым агрегатом, позаимствованным у старшей Mazda 6. Только знай, меняй каждый 60 000 км залито японцами на весь срок службы коробки оригинальное масло. Одной из проблем, от которых могут страдать автоматические коробки передач, является низкое давление масла из-за износа. сиденье на задней крышке. Симптомы — пинки при переключении коробки на четные передачи.

Остальное

Как и у «матрешки» первого поколения, у Mazda 3 BL проблемы с противотуманками. Но не из-за постоянно трескающегося стекла, а по вине подверженных коррозии контактов реле включения ПТФ, расположенных под передним бампером. Убедитесь, что противотуманные фары работают. Заодно стоит проверить, живы ли омыватели фар. Мотор у них от 1300 рублей долго не живет. Кстати, модели фар этого поколения тоже иногда страдают протечками, а новые стоят по 6800 рублей. Среди остальной электрики «матрешки», которая время от времени выходит из строя и требует проверки перед покупкой автомобиля: обогрев сидений (особенно на автомобилях, выпущенных до лета 2010 года) и моторчик климатической системы вместе с вентилятором за 11 300 руб. Шумит при работе поддувала — скоро на выход.

Самые слабые места в подвеске Мазда 3 БЛ — ступичные подшипники за 2400 рублей и задние стойки стабилизатора за 9100 рублей на автомобилях старше 2011 года. И те, и другие могут потребовать замены примерно через 60 000 км. Амортизаторы за 6400 рублей перед и 5800 рублей за зад способны пройти около 90 000 км. Столько же выделяется на рулевые тяги по 2500 рублей и втулки стабилизатора по 400 рублей. А вот модернизированные рычаги задней подвески служат около 130 000 км. Кстати, при выборе «матрешки» из-за высокой популярности модели среди угонщиков нужно убедиться, что она криминальна и юридически чиста. А заодно продиагностировать, сколько ключей зажигания «привязано» к машине. Должно быть не больше двух! Не лишним будет их перекодировать, на всякий случай.

Сколько?

Цены на «вторую» Mazda 3 с пробегом начинаются от 350 000 — 400 000 рублей для ранних экземпляров 2009-2010 годов с младшим двигателем 1.6 и пробегом 150 000 — 200 000 км. Менее распространенные автомобили с 2-литровым двигателем, который предлагался только для топовых версий, вряд ли найдутся дешевле 500 000 рублей. Рестайлинговые автомобили стоят не менее 450 000 рублей. А за последние экземпляры 2013 года с пробегом до 50 000 км их владельцы просят до 700 000 рублей. Редкие «заряженные» Mazda 3 MPS первых лет с пробегами до 160 000 км стоят около 500 000 – 600 000 рублей, а более поздние, накатившие не более 60 000 км, оцениваются в 9.00 000 руб.

Наш выбор

Судя по опыту владельцев «второй» Мазды 3, автомобили этого поколения с возрастом демонстрируют ту самую надежность и безотказность, за которые многие так любят автомобили японского производства. Мы в Am.ru считаем, что в принципе не важно, с каким типом кузова покупать такую ​​«матрешку» с пробегом. Лучшим вариантом будет редкая 2-литровая версия с «автоматом».

Такую Мазду с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 100 000 км можно найти за 500 000 руб. Причем это может быть как дорестайлинговый, так и обновленный автомобиль, более предпочтительный для покупки. И самое интересное, что при сравнимой надежности, более привлекательном внешнем виде и лучшей динамике эта Мазда 3 будет стоить почти на 100 000 рублей дешевле, чем другая японская легковушка-долгожитель — Тойота Королла!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ [ZJ, Z6, LF]

Б3Э015001001В01

Рекомендуемое моторное масло