Двигатель камминз газель отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

Газель некст камминз 2.8 свежие отзывы. Система управления двигателем Cummins ISF2.8 Газель Некст

Всё никак руки не доходили, но наконец мы сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полноценному удалению системы EGR на автомобиле Газель Next с двигателем Cummins (Камминс) ISF 2.8 Евро-4

К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:

— «жрет как сволочь!»

Едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3

Очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой

Система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки!!!

Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

Выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента

Полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза

Добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля

Мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой

Более низкий расход топлива

При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза

Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР

Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! 🙂

Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства , ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT.

Особенности
Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель необслуживаемые). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленвала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах. Для подогрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр также с электрическим подогревом.

Двигатель Cummins ISF 2,8 имеет весьма небольшой расход топлива – при скорости в 80 км/ч он потребляет всего 10,3 литра солярки, при скорости в 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает потребление солярки до 8,5 литра. В настоящее время двигатель Каминс 2,8 производится в Китае.

Ресурс двигателя Каменс 2,8 составляет по данным производителя порядка 500000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	88,3 кВт — (120 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	297 Н м / 1600-2700 об/мин
Система питания	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Ресурс	до 500 000 км
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Вес, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8L изготавливается из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это даёт меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, задиров, царапин или иных повреждений, гильзы могут быть отремонтированы или заменены (возможность перегильзовки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная. В ГБЦ установлен один распредвал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: на впускные клапаны они короткие, на выпускные — длинные). По центру цилиндра установлена топливная форсунка. Прокладка ГБЦ наборная из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала неразъемные.

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,0
Диаметр шатунных шеек, мм	59,0

Впускной и выпускной клапаны

Все клапана сделаны из жаропрочной стали с хромированные штоками, имеют одинаковую конструкцию, но при этом не взаимозаменяемы. На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

Обслуживание

Замена масла в двигателе Каменс 2,8.
Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода.

Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра.

Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356.

Регулировка зазоров клапанов
необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

Страница 1 из 2

Двигатель управляется электронной системой. В которую входит блок управления двигателем ЭБУ, который получает информацию от датчиков.

Схема системы управления двигателем представлена на рисунке 1.

Для управления двигателем и рядом функций машины на модуле ЭБУ имеются два разъема 58 – контактный разъем жгута проводов комплектного оборудования и 96 – контактный разъем жгута проводов двигателя.

Установлен на передней крышке блока цилиндров и предназначен для синхронизации работы ЭБУ с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска на коленчатом валу изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Электронный блок по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала.

Неисправность датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии сигнала двигатель пустить невозможно.

Датчик положения распределительного вала
одинаков с датчиком положения коленчатого вала.

При вращении распределительного вала выступы его задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Сигналы датчика используются ЭВУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха
на впуске в цилиндры объединены в один узел (комбинированный датчик), который установлен на впускной трубе.

По сигналам датчика контролируется и регулируется наддув воздуха.

Измеренное значение давления ЭБУ сравнивает со значениями многопараметровой характеристики, сохраняемой в его памяти.

Если фактическое значение давления отличается от заданного значения, ЭБУ регулирует наддув посредством привода направляющего аппарата турбины.

При неисправности датчика блок управления ограничивает давление наддува, в результате чего мощность двигателя может снизиться.

Газель Next – это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автомобильным заводом с 2013 года. Предшественником данного автомобиля была Газель Бизнес, которая получила множество изменений в новой версии: это и совершенно новый дизайн, и новая, более безопасная конструкция кабины, моторы и многое другое. Газель Next выпускается не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может запросто перевозить груз весом от 1500 килограмм. Главными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются грузовые машины Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next является хорошим и сравнительно недорогим автомобилем для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать авто самому, что делает содержание машины дешевле. Но даже не будет сильно бить по карману.

Для замены моторного масла Газель Next Cummins количество смазки определяется, исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для людей, которые собираются покупать Газель Next, производитель представляет выбору линейку моторов, которые придутся по вкусу как поклонникам бензиновых и дизельных двигателей, так и любителям ездить на газу. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надёжны даже при регулярных транспортировках массивных предметов. Но не стоит забывать, что для того чтобы продлить срок эксплуатации этих двигателей или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо прочитать инструкцию об эксплуатации и регламент проведения Next. Помимо информации о пробегах, при которых нужно проводить техническое обслуживание, вы сможете найти в этих книгах множество новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и её особенности не являются исключением.

Каждый мотор для нормальной работы время от времени нуждается в смене моторного масла. У большинства двигателей пробег, при котором нужно проводить эту процедуру, приблизительно одинаковый, но каждый производитель даёт свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ раз в 10000 километров пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10000 – 15000 километров пробега. Всегда помните, что при масляный фильтр также необходимо обязательно менять.

Заправочный объём двигателей Газель Next

Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля на выбор покупателю представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

дизельный 2,8-литровый Cummins, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-4;
бензиновый 2,7-литровый Evotech, также соответствующий Евро-4;
бензиновый мотор с газовой установкой, 2,7-литровый Evotech, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Во время проведения процедуры замены масла нужно помнить заправочный объём вашего двигателя. Его вы также можете найти в книжках, которые идут в комплекте с вашим транспортным средством. Для 2,8-литрового мотора Cummins нужно 6,5 литра смазывающего моторного вещества. Для остальных двух двигателей нужно по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла проводится с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы показатель на щупе был посредине между отметками «MAX» и «MIN».

Выбор подходящей смазки

Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензиновые – HX7 5W-40. Данное масло достаточно распространено почти во всех автомобильных магазинах любого города, так что проблем с его выбором и покупкой не будет. Использовать другое масло мы не рекомендуем, потому что в таком случае стопроцентной гарантии защиты двигателя от износа не гарантировано.

Необходимые для смены инструменты

Для проведения процедуры замены масла собственными силами вам будут необходимы следующие материалы и инструменты:

Для начала вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учётом нужного литража, новый масляный фильтр и новую прокладку под болт сливного отверстия.
Второе, это инструмент, который понадобится вам для проведения процедуры. Это съёмник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
Также вам понадобится тара, в которую вы будете сливать отработку.

Алгоритм проведения замены моторного масла в двигателе Газели Next своими руками

Для начала прогрейте мотор вашего авто. Это делается, чтобы отработка легко вытекла с поддона и двигателя машины. После этого подставьте под поддон пустую емкость для отработки и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Вначале масло будет бежать достаточно быстро, но потом каплями, пока не сбежит со всех составляющих силового агрегата.

Пока отработка наполняет ёмкость, вы можете снять старый масляный фильтр и установить новый.

Но перед установкой нового фильтра нужно залить в него приблизительно 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того как силовой агрегат вашего авто полностью освободится от отработки, закрутите сливное отверстие болтом. Далее залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

После смены дайте машине поработать около 15 минут, затем на выключенном моторе проверьте уровень. На этом замена масла окончена.

В 2010 году начал выпуск малотоннажных , часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2. 8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой , в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70

Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный . Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.

Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу.
По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8

Признаки неисправности форсунок:

Черный дым из глушителя;
Стук в моторе;
«Плавание» оборотов на холостом ходу;
Уменьшение мощности;
Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:

Снимите трубку сапуна.
Отсоедините топливопроводы от форсунок.
Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
Выньте форсунки.
Удалите клапанную крышку.
Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
Соберите все в обратной последовательности.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Главная » Дизельные двигатели

5 мая 2017Дизельные двигатели03.7к.

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2. 8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Содержание

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

Рабочий объем – 2800 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 94 мм
Ход поршня – 100 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л. с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Минимальная частота оборота – 750 оборотов
Тип топлива – дизель
Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Двигатель CUMMINS ISF 2.8 для автомобиля Газель. Статьи компании «ООО «СТН-Авто»»

За длительный промежуток времени Горьковский автозавод успел опробовать на своих Газелях много двигателей от различных производителей. Основными поставщиками двигателей были «ЗМЗ» и «УМЗ, но встречались и другие варианты, такие как «Крайслер», «Андория», «Штайер». В 2010 году был начат выпуск новой модели Газели, под названием «Газель-Бизнес», с моторами «УМЗ-4216», а вскоре на эту же Газель стали устанавливать новый тип двигателя марки Cummins. А точнее двигатель «Cummins ISF 2.8». Производство которого было налажено в Китае, под контролем Американской корпорации Cummins. Так же, в народе, широко используются названия «Каменец», «Каминз», «Камминс», «Камминз» и другие варианты перевода. Позже данный двигатель начали устанавливать на автомобилях Газель-Next.

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 для автомобиля Газель-Бизнес:

Тип двигателя – дизельный
Конструкция – рядная четверка
Рабочий объем 2,781 литра
Мощность двигателя 120 л/с
Двигатель оснащен турбокомпрессором
Количество модификаций – две: Евро-3 с индексом S3129T и Евро-4 с индексом S4129T.

По своим техническим характеристикам Газели на дизельных моторах не сильно отличаются от своих бензиновых собратьев. Хотя под низко оборотистый дизель была изменена система выпуска, электронный блок управления, КПП и передаточные числа трансмиссии. Есть еще несущественный ряд отличий, но рассматривать все изменения не имеет смысла. Первое поколение двигателей Евро-3 устанавливалось с 2010 по 2013 год. После 2013 года начали устанавливать двигатели класса Евро-4. Основные отличия двух модификаций в выхлопной системе и настройках топливной аппаратуры.

На сегодняшний день автомобили Газель с моторами Cummins ISF 2.8 можно встретить каждый день, не важно в городе или в глухой деревне. Автомобиль получил широкое распространение. И можно встретить достаточно экземпляров, которые проехали более 500 тысяч километров. На просторах интернета можно найти множество информации: статьи, отзывы, описания на форумах о эксплуатации, качестве, ремонтно-пригодности. Мнения достаточно разные, есть как отрицательные мнения, так и положительные отзывы.

Из общего числа негативных отзывов можно обобщить и выделить следующие недостатки, про которые часто идет речь: задиры в цилиндрах, поломка топливной системы (форсунки и ТНВД), проворачивание вкладышей, посторонний металлический звук, выход из строя турбокомпрессора. Все эти и другие поломки имеют место быть и наверняка владельцы автомобилей сталкиваются с этими проблемами при эксплуатации.

Но вернемся в 2010 год, когда было принято решение об установке данного двигателя на новый автомобиль «Газель-Бизнес», ведь маркетологи Горьковского автозавода выводили на рынок новую модель и делали на эту модель большую ставку с расчетом на народную любовь и большие продажи. На тот момент старые модели Газелей морально и технически устарели, и что бы не потерять позиции на рынке нужен был новый современный автомобиль, который бы прочно занял позиции в сфере малотоннажных перевозок. Изначально двигатель Cummins ISF 2.8 – это современный, надежный двигатель, выпущенный по стандартам крупной компании, известной во всем мире. Двигатель характеризуются малым расходом топлива, большой мощностью с малых оборотов, высоким крутящем моментом. Для того, чтобы достичь этих показателей были внедрены современные технические решения:

Установлена современная топливная система Common Rail от Bosch
Установлен турбокомпрессор Holset
Применен цепной привод ГРМ

При общении с клиентами и по результатам продаж деталей для ремонта, можно сделать некоторые выводы и дать рекомендации к эксплуатации данных двигателей. Двигатель Cummins ISF 2.8 – надежный современный мотор, в котором применили высокотехнологичные решения, поэтому к нему нужно соответственное отношение. Это не те двигатели, которые изначально устанавливались на старых Газелях, которые можно заправлять чем угодно и ремонтировать «в поле на коленке». Но не каждый это понимает. Газель-бизнес с двигателем Камминз – новый автомобиль, и если к нему относиться «по-старому», то и проблем не заставят себя долго ждать.

Специалисты советуют устанавливать автономный подогреватель, при работе в сильно отрицательных температурах. Многие устанавливают турбо-таймер, что положительно сказывается на ресурсе турбокомпрессора, так как подача масла в турбину будет происходить до полной остановки турбины. К пробегу 200 тысяч необходима ревизия масляного насоса и магистралей, по которым идет масло по двигателю. Так же необходимо контролировать состояние системы охлаждения. При проворачивании вкладышей, задирах и износе вала коленчатого, не пытаться ремонтировать его, а менять на новый. Коленчатый вал этого двигателя не подлежит ремонту (шлифовке), и нет оригинальных вкладышей ремонтного размера. Но это не останавливает народных умельцев подбирать по размерам вкладыши от других автомобилей, шлифовать вал на нужный размер и собирать двигатель обратно. Как показывает практика, двигатель отремонтированный таким способом не прослужит длительный срок и вскоре выйдет из строя.

Главные правила для любого современного двигателя:

Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.

Соблюдая эти простые правила для современного двигателя, ваш двигатель Cummins ISF 2.8 прослужит долгий срок и не будет огорчать дорогостоящими поломками и неприятными сюрпризами в дороге.

Для покупки расходных материалов или запасных частей для ремонта следует обращаться в специализированные магазины. Наша компания не первый год поставляет запасные части к двигателям «Камминз», как расходные материалы, так и запчасти для крупного ремонта. Мы сотрудничаем с крупными поставщиками на территории РФ и являемся первыми импортерами запчастей Cummins в Беларуси. В наличии на складе в г. Минске расходные материалы для плановых ТО, также у нас можно заказать любые запчасти для ремонта двигателя, от вала коленчатого до ремонтного комплекта прокладок.

С нами удобно работать, так как мы:

Комплектуем заказ на 100%
Доставляем заказ в любую точку РБ
Предлагаем оригинальные детали
Предоставляем различные условия оплаты: скидки и отсрочки платежа.

Так же за время работы мы собрали много информации по ремонту и эксплуатации данных двигателей и можем давать консультации нашим клиентам. На нашем сайте можно найти каталог двигателя Камминз 2,8., а также перечень запасных частей.

Двигатель Cummins ISF 2.8 технические характеристики, ресурс, ремонт и слабые места

10-14 15-19 ГАЗ

admin 22.11.2016

ГАЗель-Next 2.7 бензин Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

Газель Некст 2.7 газ

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

Модификации Cummins isf 2.8

Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:

ISF2.8 s3129T

1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.

ISF2.8 s4129T

2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.

Cummins ISF 3.8

3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.

Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

Другие авто: Крайслер Вояджер расход топлива отзывы

Описание ДВС Камминз 2.8

Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.

Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.

Турбо

Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.

Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега. И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.

Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.

Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.

ГРМ

Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.

Топливная система CommonRail

Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.

Система облегченного запуска

Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.

Выводы

В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.

Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.

В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
Денис, Свердловск. Брал в 2021 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Другие авто: ВАЗ 2101 расход топлива

Технические данные

Американский мотор китайского производства, Камминс 2.8 устанавливается на отечественные грузовые автомобили с 2010 года.

Четырёхтактный дизельный двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд оборудован турбокомпрессором и охладителем воздуха для наддува. На моторе используется турбина HolsetHE211W.
Точный объём цилиндров 2781 см., куб. Длинна хода поршня больше диаметра цилиндра 100 и 94 мм., соответственно. С такими параметрами моторы отличаются высокой отдачей КПД.
Степень сжатия невысокая 16.5, но её недостаток компенсирует наличие турбины. Механизм газораспределения SOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цилиндры работают в порядке 1, 3, 4, 2.
Максимальная мощность Камминз 2.8 120 л., сил, при 3200 оборотов мин., на двигателе соответствующим Евро 3, и та же мощность 120 л., сил на моторе соответствующим Евро 4, но уже при 3600 оборотов мин. Максимальный момент 297 Нм., при оборотах от 1600 до 2700 в мин.
Система питания имеет непосредственный впрыск имеющий электронное управление. Она обустроена турбонаддувом и интеркулером.

Расход топлива

Расход горючего при движении со скоростью 60 км., час составляет всего 8.5 литров на 100 км., пробега. А при скорости 80 км., час, немного увеличивается и равен 10.3 литра.

Масло для двигателя

На двигателе используется масло типа 10W40. Период замены моторной смазки составляет 15 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы Cummins ISF2.8 в пределах 500 тыс., км. Однако у отечественных мотористов насчёт этого имеются серьёзные сомнения.

Газель Некст 2.

7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

Другие авто: Мазда Фамилия расход топлива отзывы владельцев

Особенности конструкции Cummins ISF 2.8

К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.

Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.

На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.

Зазоры клапанов

Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс., проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.

Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.

Топливный насос

Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.

Возможные неисправности турбокомпрессора HolsetHE 211W и пути их решения

Одной из особенностей двигателя CumminsISF 2.8, является наличие турбокомпрессора HolsetHE 211W. Благодаря ему дизельный мотор с небольшим объёмом, имеет приличную мощность и высокую динамику. Но турбина имеет и отрицательные стороны, она является одной из основных причин капитального ремонта ДВС.

К основным проблемам HolsetHE 211W, можно отнести такие:

механические повреждения;
недостаточное количество моторной смазки или её отсутствие;
перегрев турбокомпрессора;
просчёты в конструкции
работа на предельных режимах.

Повреждение крыльчатки

Что касается механических повреждений турбокомпрессора, то они могут быть разными. Турбина вращается на больших оборотах, даже очень маленький посторонний предмет, может привести к разрушению крыльчатки и корпуса. Это не значит, что через воздушный фильтр могут проникать посторонние предметы, речь идёт об каких-то частицах прокладок или отколовшихся дефектных частицах отлива корпуса.

Повреждение трубки

К механическим повреждениям нужно отнести облом трубки, предназначенной для слива масла из турбины. Подобная неисправность возникает по причине вибрации силового агрегата. В результате повреждения, всё масло двигателя, за считанные секунды сольётся на землю. Следствием этого будет масляное голодание, приводящее к полному выходу из строя турбины и провороту вкладышей. После случившегося, придётся, как минимум покупать новую турбину и менять коленвал.

Данную проблему проще предотвратить, чем исправлять. Дело в том, что трубка слива моторной смазки не сразу отламывается, в ней появляется трещина, а затем признаки течи моторной смазки. Так что больших проблем поможет избежать ежедневный, утренний осмотр сливной трубки. При появлении даже малейшей трещинки, мотор эксплуатировать запрещается.

Повреждение трубки может произойти во время движения, об появлении проблемы подскажет густой дым сизого цвета, уменьшение мощности и запах горелого масла. В последнее время, в сервисных центрах появилась услуга укрепления сливной трубки. Специалисты сервиса устанавливают специальный кронштейн, предотвращающие вибрацию сливной трубки турбины. Таким способом проблема решается конкретно и надолго.

Конструкция воздушного фильтра

К механическим повреждениям на моторах, соответствующих Евро 3 приводила не доработанная конструкция установки и крепления воздушного фильтр. Из-за чего в турбину попадала дорожная пыль и частички песчинок. В результате этого, из строя выходила не только турбина, но и цилиндры, поршни и поршневые кольца. Первые моторы Cummins 2.8, устанавливаемые на Газели в 2010 году, требовали капитального ремонта при пробеге менее 100 тыс., км. В настоящее время, конструкция воздушного фильтра изменена и двигатели с Евро 4 этой проблемой не болеют.

Масляное голодание

Турбокомпрессор нередко выходит из строя по причине не достаточного количества моторной смазки. Недостаток масла может возникнуть по причине облома сливной трубки, о чём рассказано выше. А так же, недостаток масла возможен из-за его повышенного расхода, о чём будет подробно рассказано в специальной главе.

Перегрев турбины

Возможный выход турбины из строя по причине перегрева. Всё дело в том, что рассматриваемый двигатель оборудован системой охлаждения воздуха для турбокомпрессора. Эта известная система называется интеркулер. Так вот, он размещён на двигателе рядом с радиатором, причём расстояние очень маленькое и часто забивается. В результате радиатор не выполняет свои функции, мотор перегревается. Кроме этого, от радиатора нагревается интеркулер. В камеры сгорания поступает уже горячий воздух, хотя по расчётам должен быть холодным, для этого и устанавливался интеркулер.

Следствием поступления горячего воздуха в цилиндры, является быстрый перегрев мотора. Температура турбины очень высокая, её охлаждает моторное масло. Но в перегретом моторе масло слишком горячее, оно уже не сможет нормально охладить турбину. Длительная работа турбокомпрессора в таком температурном режиме приведёт к преждевременному выходу из строя. Проблему легче предотвратить, достаточно перенести интеркулер в другое место.

К просчётам в конструкции можно отнести два эпизода:

Когда конструкция воздушного фильтра допускала подсос атмосферного воздуха. При этом твёрдые частицы попадающие из вне, приводили к быстрому износу турбины. Продукты износа, а именно металлическая стружка, совместно с твёрдыми частицами из атмосферного воздуха быстро приводили поршневую группу в негодность. После модернизации двигателя проблема подсоса воздуха была устранена.
Второй просчёт конструкции мотора, был допущен при размещении интеркулер рядом с радиатором. По этой причине происходил перегрев, о чем было рассказано ранее.

На предельной нагрузке турбина может работать при уменьшенном периоде выхлопа. Такой период наступает при увеличенных зазорах клапанов. Выпускные клапаны позже открываются и раньше закрываются. Время выпуска отработанных газов значительно уменьшается. Так как, работа турбины напрямую связана с отработанными газами, то в период дисбаланса падает мощность. Восстановить мощность удаётся за счёт увеличения оборотов коленчатого вала. Турбина при этом берёт всю нагрузку на себя и работает под большим перегрузом. Что чревато преждевременным выходом из строя.

Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8

Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:

Коленвал

С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.

При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.

Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8

Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.

Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм., до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.

Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.

Ремонт проводится двумя способам:

если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.

Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8

Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:

Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.

ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:

стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.

К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.

Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак. Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Основные приемы

замена воздушного фильтра. Такой элемент строения автомобиля в значительной мере влияет на уровень потребления бензина на трассе;
поэтому, когда воздушный фильтр портится, растет средний расход топлива Газели Некст;
просто установите новый воздушный фильтр согласно инструкции, и топливный расход Некста уменьшится на 10-15%.

Использования масла высокой вязкости, которое оптимизирует работу двигателя и убережет его от нежелательных нагрузок, на автомобильном рынке масла сейчас не в дефиците, поэтому вы можете свободно уменьшить потребление дизеля у Газели Next примерно на 10%. Перекачанные шины.

Этот нехитрый прием позволяет дополнительно сэкономить на расходе топлива.

Главное не переборщить – перекачаны шины должны на 0,3 атм, и ни в коем случае не больше. Кроме того, если опасность повредить подвеску на авто, поэтому нужно контролировать этот элемент строения машины, когда ездите на перекачанных шинах.

Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8

Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.

Замена масла

Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс. , км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.

Регулировка клапанов

Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.

Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.

Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:

Снять трубку сапуна.
Отсоединить от форсунок топливные трубки.
Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
Далее нужно снять крышку клапанов.
Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.

В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.

ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.8 дизель

Евгений, МСК. Машиной в итоге удовлетворен, эксплуатирую с 2014 г.. Ремонтирую исключительно в фирменном сервисе, приобретаю подлинные расходники и детали. Некст бюджетный в сервисе, и при этом основательный. Россияне вышли на нулевый показатель, и это похвально. Автоавто ест 13 лс дизелем и МКПП.
Роман, Санкт Петербург. Достойный фургон для люкса, у меня цельнометаллическая комплектация. Автомашина основательная, умеет экономить топливо. Дизель камминз рабочей величиной 2.8 ест 12 литров на сто километров.
Аркадий, СПБ. С этим автомобилем мой люкс растет и развивается, не взирая на кризис в стране. Автомашина требует минимальных затрат, разве что исключительно на топливо. Кстати, с силовым агрегатом 2.8 расходует от 11 до 13 литров
Илья, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль пришелся по душе. Автомашина 2015 г. производства, с механической коробкой и дизельным силовым агрегатом. Движок потрясающий, замечательно справляется на небольших и умеренных оборотах. Производит приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина абсолютно подходит. Примерный расход топлива 11-13 л. Я обладатель варианта в корпусе фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за спартанский облик, реализованный в кубическом стиле. Автомобиль в итоге замечательный. Скажу больше – это оптимальный отечественный фургон со времен всем общепризнанной Газели.
Виталий, Казань. Приобрел фургон в премиальной вариации, с дизелем рабочей величиной 2.8. Купил тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и моментный, с ним весьма адекватно при езде внатяг, в частности в гору или по извилистым дорожкам. Примерный расход топлива 13 л/100.
Виталий, Уфа. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Крепкий автомобиль на повседнев, удобный и практичный, удается уместиться в 12 литров на сто километров. В подкапотном пространстве дизель 2.8 и механика.
Илья, Мурманск. Удобн ая машина, один из оптимальных фургонов на текущий период. Альтернативы ему нет, ну правда бы в плане стоимости. Потребляет 13 л/100. Дизель практичный и тихий, вибраций в интерьере – ноль.
Илья, Калмыкия. Катаюсь на Нексте больше двух лет, за это время были исключительно мелкие неприятности. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 13 литров с силовым агрегатом 2.8.
Виталий, Тольятти. Газель Некст 2015 г., укомплектована 2,8-литровым дизелем. Сдается мне, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Брал машину для транспортной компании, машинка в итоге основательная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый отечественный фургон, до него были исключительно одни Транзиты. Примерный расход топлива 13 литров на сто километров.
Илья, Ессентуки. Великолепный фургон, пожалуй один из оптимальных в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает импортная тачкам, а в чем-то выигрывает. В частности, грузоподъемности и вместительности. Обрадовал внушительный дизель, в городском режиме расходует 11 л/100.

Газель «Бизнес» и Газель «Next» c двигателем Cummins ISF 2.8

Автоцентр
Автоправо
Автобизнес

Газель «Бизнес» и Газель «Next» c двигателем Cummins ISF 2. 8

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
18
19
20
21
22

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
18
19
20
21
22

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
17
сентября
18
сентября
19
сентября
20
сентября
21
сентября
22
сентября
23
сентября
24
сентября
25
сентября
26
сентября
27
сентября
28
сентября
29
сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Каменский двигатель на газель дизель

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

Высокая надежность и производительность.
Соответствие экологическим стандартам.
Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next
Низкие эксплуатационные расходы.
Небольшие размеры и вес.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

Система охлаждения мотора Cummins ISF2.8

Масса — 214 кг;
Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750 ± 50;
Рабочий объем — 2,781 литра;
Мощность — 120 л. с. ;
Наибольший крутящий момент — 297 Н*м. ;
Объем масла в картере — 5 литров;
Объем жидкости в системе охлаждения — 6 литров;
На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 литра.

Важно Характеристики автомобилей на базе универсального грузового шасси ЗИЛ-433362

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Преимущества интернет-магазина ZMParts.ru

Продаем только качественные и надежные комплектующие проверенные временем.
Доставляем быстро и в любой регион России и СНГ
Низкие цены на новую продукцию
Мы работаем более 10 лет
У нас свой склад в Москве, а значит можем быстро доставлять розничному и оптовому покупателю
Для оптовых заказчиков специальные цены

Интернет-магазин автозапчастей ZMParts является прямым поставщиком завода изготовителей, в следствии чего мы гарантируем низкие цены на весь каталог. У нас есть свой склад, поэтому мы можем оперативно отгружать товар как по городу Москва, так и во все регионы страны.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Устройство и принцип работы мотора

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Система охлаждения Cummins

Все двигатели бренда имеют замкнутую систему охлаждения. Устройство двигателя Каменс обеспечивает настройку этой системы для различных климатических условий. Грузовые автомобили «Камаз» и «Газель» могут эксплуатироваться при температуре до +45°С.

Система заправляется теплоносителем марки SHELL и другими высококачественными охлаждающими жидкостями. Если использовать несертифицированные жидкости, то возможен преждевременный износ помпы. Для защиты от перегрева используется система принудительного обдува радиатора.

Система охлаждения имеет следующие особенности, позволяющие увеличить надежность системы:

применяется интеркулер увеличенного объема;
имеется подогрев впускного коллектора.

При перегреве двигателя электронная система управления имеет возможность отключать подачу топлива, чтобы воспретить дальнейшее движение автомобиля.

Таким образом, все узлы, системы и механизмы, входящие в состав двигателей Каменс, сконструированы и производятся таким образом, что моторы данной марки отличаются высоким уровнем надежности, при условии соблюдения сроков и правил технического обслуживания, установленных производителем.

Ремонт силового агрегата

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Отзывы владельцев

Владельцы «Валдаев» с ISF 3.8 считают, что автомобиль получился очень практичным. Кроме экономичности дизельного агрегата, затраты на эксплуатацию тоже очень невысокие. Это все сочетается с высоким ресурсом узлов агрегата.

Но это еще не все, чем порадовал автовладельцев двигатель «Камминз». Отзывы говорят, что это практически беспроблемный агрегат. При своевременном сервисном обслуживании и вовсе безотказный. Машина заводится даже при самых низких и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 л. Конечно, мелкие регулировки случаются, но серьезных поломок не наблюдается.

Двигателем водители довольны. Многие пересаживаются на ГАЗели с иномарок. Для мотора, который произведен в Китае, это верх возможностей. В ремонте он достаточно простой, если разбираться в устройстве дизельных двигателей, то большинство стандартных поломок можно лечить самостоятельно без посещения официальных сервисных центров. Чтобы слишком часто не ремонтировать двигатель «Камминз», отзывы автомобилистов советуют производить регулярную замену масла и расходных материалов.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизеля, особенно если раньше ездили на бензиновых агрегатах. Да, шум все-таки от него ощутимый, тем более под капотом еще и турбина расположена. Многие жалуются, что летом машина сильно греется. Кое-кто пишет, что немного не хватает динамики. Агрегат не подходит для тех, кто любит высокую скорость. Активно разгоняется машина на 2000 об. с турбиной.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

Рабочий объем – 2800 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 94 мм
Ход поршня – 100 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
Крутящий момент – 270 Нм при 1400—3000 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Минимальная частота оборота – 750 оборотов
Тип топлива – дизель
Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Расположение мотора в «Газели»

Двигатель «Камминз» 2.8 удачно разместился под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнивать с ЗМЗ-402. Агрегат проектировали как универсальный мотор, не привязываясь к какой-либо модели. Он получился вполне компактным и удобным.

Сверху расположен вакуумный насос. Водяная помпа находится сбоку от блока цилиндров. К тому же помпа совмещена в едином блоке с маслонасосом. Маслонасос практически такой же, как и на ВАЗ-2108. У этого насоса, учитывая его размеры, отличные характеристики. Приводом для водяного насоса служит поликлиновый ремень, который еще и служит приводом для вентилятора.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

Кстати, тот же мотор Cummins 2. 8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту

Издательство: Диез. В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.
Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Скачать бесплатно в формате:

Содержание книги:

Дизельная Газель с двигателем Камминз: стоит ли брать? Отзывы владельцев Газель Бизнес и Next

В 2012 году мы создали Вконтакте группу о двигателях Cummins, где сегодня каждый участник может задать любой вопрос о ремонте и эксплуатации своего двс, а также поделиться своим опытом.

Сегодня в группе насчитывается более 24.000 реальных владельцев техники с двигателями Cummins и мы решили собрать их реальные отзывы.

Мы ничего не придумывали и не удаляли, лишь слегка отредактировали в некоторых местах грамматику. Оригинальные отзывы можно почитать по ссылке нашей группе в ВК.

Кстати, если Вам требуются оригинальные запчасти на двигатель Камминз ISF 2.8, то их всегда можно приобрести в нашем интернет-магазине. Подпишитесь на нашу группу в ВК и получите скидку 7% на сумму заказа.

Дизельные двигатели на «Газель»

За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.

Газель с установленным дизельным двигателем

ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).

Вернуться к оглавлению

Форсунки и аккумуляторы для «Газели» с дизелем Cummins

«Купил дизельную «Газель» – копи деньги на форсунки», – с досадой отмечают владельцы дизельных автомобилей Горьковского автозавода. Действительно, нарушение работы форсунок – одна из основных причин обращения в автосервис.

Однако, эта неприятность случается далеко не со всеми двигателями. Многие автовладельцы отмечают длительную безотказную работу форсунок, как и вообще всех систем автомобиля.

Аккумулятор для дизельного двигателя должен обеспечивать большой пусковой ток. В зимнее время это особенно важно. Вязкое дизельное топливо не воспламенится от тока, который достаточен для запуска бензинового двигателя.

Объём масла двигателя Каменс зависит от типа двигателя, количества цилиндров и типа масляного поддона. Недостаточное количество масла приводит к понижению давления и ухудшению работы системы смазки, что влечёт за собой ускоренный износ механизмов двигателя.
В этой статье мы попробуем разобраться, как преобразилась модель ГАЗ «Валдай» после того, как стали выпускать эти автомобили с дизельным двигателем CUMMINS ISF3.8, и какой же все-таки расход топлива на Валдай с двигателем от Cummins.

Поэтому для работы дизельной «Газели» в зимнее время нужны новые аккумуляторы, их рекомендуется менять не позднее чем через три года. При зимних проблемах с двигателем их иногда устраняют именно заменой аккумулятора.

Уровень электролита обязательно должен быть высоким. Комментаторы на форумах отмечают: аккумулятор, снятый за негодностью с дизельной «Газели», может хорошо поработать на машине с бензиновым двигателем.

Двигатель ГАЗ 560

Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:

Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560

Был нетребователен к топливу;
Хорошо запускался при минусовых температурах;
Имел хорошую динамику и высокий КПД;
Экономно расходовал солярку.

Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.

Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:

нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.

Процесс проведения ремонта двигателя для Газели

Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.

VIP-объявления

Ремонт двигателей Cummins, Камминз ISF 2.8/ ISF3.8

Кпп новая на газель бизнес, умз 4216.камминс,змз

Вал коленчатый на газель Cummins оригинал новый

Ремень на Газель Камминз

Запчасти и аксессуары

Продам двигатель Камминз Cummins isf 2.8, евро 4

Запчасти и аксессуары

Фильтр на газель/запчасти для двигателей Камминс

Запчасти и аксессуары | Компания

Запчасти на Газель Cummins

Запчасти и аксессуары | Компания

Кпп на газель 4×4 с двигателем камминз

Газель next мороженица, двс Cummins, 2021 г.

Грузовики и спецтехника | Компания

Стартер на Газель Cummins/Запчасти

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS от компании СИЛА

МОТОРА от производителей по оптовым ценам за один день.

===========❗Выгодные предложения этого месяца❗======== Стартер для двигателя Cummins (Камминз) ISF 2.8 12V, 2.5 kW ✔ХАРАКТЕРИСТИКИ: — Артикул cummins 5295576 5266969 5311304 5363153 — Применимость: ГАЗель — Бизнес, ГАЗель — Next, Соболь — Новый — Аналог — Гарантия 12 месяцев — Для двигателя Cummins (Камминс Камминз Каминс Каминз) ISF 2.8

——————————-МЫ ГАРАНТИРУЕМ, ЧТО—————————- ✔ Клиент получает именно тот товар, который увидел на сайте ✔ Состояние товара соответствует фотографиям ✔ Оперативно доставим до транспортной компании или пункта выдачи ✔Подбор запчастей в течении 15 минут онлайн ✔Всегда в наличии новые ( ориг./ аналог) ✔Гарантия качества ☎️ЗВОНИТЕ! Пишите в личные сообщения авито, WhatsApp, Telegram, Viber или позвоните по телефону — отвечу на все вопросы.) Если у вас есть затруднения с подбором — свяжитесь с нами для консультации. Еще больше запчастей на нашем сайте silamotora

Главные правила для любого современного двигателя:

Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.

Cummins Inc. — Marklines Automotive Industry Portal

Профиль компании

■ URL

https://www.cummins.com/

■ Адрес

500 Jackson Street, Columbus, в 47201 US

Business. Обзор

— Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе, а также связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, дополнительная обработка, турбонагнетатели, топливные системы, системы управления, обработка воздуха. системы, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, батареи, производство водорода и продукты на топливных элементах.

— Компания состоит из пяти бизнес-сегментов:

Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для дорожных и внедорожных транспортных средств, включая автобусы и грузовики средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, сельскохозяйственное оборудование, транспортные средства для горнодобывающей промышленности и морские транспортные средства.
Power Systems: этот сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для таких применений, как горнодобывающая промышленность, железнодорожные, оборонные и коммерческие суда. Сегмент также предоставляет генераторы электроэнергии для потребительских, коммерческих, промышленных, центров обработки данных и здравоохранения.
Компоненты: Сегмент разделен на пять направлений: Фильтрация, которая производит фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения для последующей обработки выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и восстанавливает топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты проводов; и Автоматизированные трансмиссии, которая разрабатывает и поставляет автоматические трансмиссии для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
Распределение: сегмент обеспечивает продажу, обслуживание и поддержку всего спектра продуктов Компании.
New Power: сегмент разрабатывает, производит, продает и поддерживает электрифицированные системы питания, от полностью электрических до гибридных, а также разрабатывает и производит аккумуляторные модули, блоки и системы для коммерческих, промышленных и погрузочно-разгрузочных работ.

— Из пяти бизнес-сегментов компании сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой мощности поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

Конкуренты

Сегмент двигателей

Caterpillar (CAT)
CNH Промышленный
Даймлер
Детройт Дизель
Дойц
Дунфэн
ФАВ
Форд
Гуанси Ючай
Хино Пауэр
Исузу
Навистар
ПАККАР
ТРАТОН
Трансмиссия Volvo
Мощность Вэйчай

Компоненты сегмента

Aisin Seiki
Трансмиссия Эллисон
Бош
БоргВарнер
Денсо
Дональдсон
Эберспехер
Гаррет Движение
Манн+Хуммель
Паркер Ханнифин
Теннеко

Поставка продукции для Isuzu

— Несколько источников в СМИ в США сообщили, что Isuzu Motors Limited (Isuzu) приобретет дизельные двигатели для грузовых автомобилей у американского поставщика двигателей Cummins для своих грузовиков средней грузоподъемности, начиная с моделей, проданных в Северной Америке в 2021 году. , за которым последуют Япония и другие рынки. Сделка станет первым случаем, когда Isuzu будет использовать сторонние двигатели на своих ключевых моделях грузовиков. Последняя инициатива представляет собой расширение партнерства, сформированного между Isuzu и Cummins в 2019 году.охватывая существующие дизельные двигатели, и, в свою очередь, может быть расширен за счет того, что Isuzu будет поставлять двигатели Cummins для грузовиков меньшего размера, чем те, которые она сейчас оснащает. (Несколько источников в СМИ от 27 января 2021 г.)

Акционеры

— Компания зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Продукция

Двигатели
-Дизельные двигатели для пикапов
-Двигатели, работающие на природном газе, для большегрузных автомобилей
-Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
-Дизельные двигатели для грузовиков средней грузоподъемности
— Газовые двигатели для грузовиков средней грузоподъемности
— Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
— Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов
— Газовые двигатели для грузовых автомобилей и автобусов

Компоненты
— Фильтрующие изделия

Воздушные фильтры
Топливные фильтры
Масляные фильтры
Гидравлические фильтры
Фильтры коробки передач
Сепараторы топливной воды
Охлаждающие жидкости и химикаты
Системы управления вентиляцией картера
Смазочные материалы

— Топливные системы

Системы впрыска высокого давления
Насосы Common Rail
Системы впрыска под сверхвысоким давлением
Системы насос-форсунки с электронным управлением

— Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
Турбокомпрессоры с перепускным клапаном
Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
Силовые турбины
Двухступенчатые турбокомпрессоры

— Решения по выбросам

Системы селективного каталитического восстановления
Трехкомпонентный катализатор природного газа
Абсорбер NOx
Системы дозирования углеводородов
Системы дозирования мочевины
Резервуары и трубопроводы мочевины
Электронные блоки управления
Одномодульные высокоэффективные системы доочистки
Катализаторы окисления
Сажевые фильтры
Датчики давления
Датчики температуры
Датчики NOx
Датчики кислорода

— Электронные и топливные системы

Электронные модули управления
Модули управления доочисткой
Химические датчики
Датчики уровня
Датчики скорости/положения
Датчики свойств жидкости
Датчики диспергатора
Датчики потока
Датчики фильтрации
Датчики давления
Датчики температуры

>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2006 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2008 г. 31, 2009
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2010 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2011 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2013 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря , 2015
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2017 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, окончившийся 31 декабря 2018 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся в декабре 31, 2019
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 г.

Примечание. Цифра в скобках ( ) указывает на потерю

Технические характеристики. Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы о собственности

Главная / Аккумулятор

Газель бизнес

Самые популярные коммерческие автомобили на рынке России и ближнего зарубежья. Новая комплектация Всеми любимой Газели появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузовых автомобилей. Все дело в доступной цене конструктивных решений, выполненных на новом уровне: использование деталей ведущих производителей (таких как Bosch, Sachs и др.), повышенный уровень коррозионной стойкости, предпусковой подогреватель для дизельного двигателя, который позволяет без проблем заводить двигатель даже в сильный мороз, более информативная приборная панель и многое другое. Внешний вид Газелей бизнес также изменился за счет увеличенного бампера и решетки радиатора.

Маневренная и легкая в управлении Газель отлично адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. У автомобиля эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году начато серийное производство ГАЗ-33025 бензиновой модификации с ГБО ОМВЛ, которая самостоятельно изготавливает все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантийный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились бизнес-газели с метановым ГБО.

Людор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, грузовая Газель бизнес может быть с бортом длиной 3, 4, 5 и 6 метров, что не влияет на ее маневренность, а функциональность Газели только увеличивается! Возможность транспортировки длинномеров очень ценится при перевозке грузов, занимающихся перевозкой строительных материалов и других крупногабаритных грузов.

Газель

с однорядной кабиной также может быть с задним и полным приводом. Полноприводное исполнение возможно на машине с бортом длиной 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для вождения на борту Газели Бизнес не требуется особой категории прав – достаточно группы «В», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг.

Для увеличения прибыли достаточно купить Газель Бизнес и результат не заставит себя ждать: Низкая стоимость обслуживания, длительный срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность ставят этот автомобиль вне конкуренции.

Где купить газ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в Людоре будет максимально выгодной за счет низкой стоимости на 3-х местную Газель бизнес борт и специальных предложений, действующих только в нашем автосалоне.

Газель Бизнес 3302.

Купить ГАЗ 3302 Газель Сайдвуд в Москве – обычная практика предприимчивости и знающих цену народным деньгам. Это самый популярный коммерческий транспорт на российском рынке и в странах ближнего зарубежья. Невысокая цена ГАЗ 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками Сделали свое дело: эта модель — Бестселлер.

Новая комплектация Полная любимая Газель появилась в 2010 году, моментально покорив грузовые сердца. Секрет кроется в доступной цене проектных решений, выполненных на новом уровне качества:

Использование деталей ведущих производителей (таких как Bosch, Sachs и др.).
Повышенная коррозионная стойкость.
информативная приборная панель.
Современный внешний вид Газели Бизнес — увеличенный бампер и решетка радиатора придали шарма по сравнению с предыдущими разработками.

Все это делает Газель Газ 3302 идеальным выбором для сферы коммерческих перевозок.

Описание модели

Маневренная и легкая в управлении Газель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. У автомобиля эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году начато серийное производство газокомпонентной модификации ГАЗ-33025 с ГБО ОМВЛ, которое самостоятельно изготавливает все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантийный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились бизнес-газели с метановым ГБО. На стоимость газ 3302 данные модификации влияют незначительно, но очень помогает потом сэкономить свои деньги..

Людор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, Газель Бортовой бизнес может быть с бортом длиной 3, 4, 5 и 6 метров, что не влияет на ее маневренность, а функциональность Газели только увеличивается! Возможность транспортировки длинномеров оценят грузовые перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других крупногабаритных грузов. При этом стоимость новых газелей с длинным бортом будет несколько выше обычных.

Газель

с однорядной кабиной может быть как с задним, так и с полным приводом. Полноприводное исполнение возможно на машине с бортом длиной 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления бортовыми Газелями бизнесу не требуется особой категории прав – достаточно группы «В», так как полная масса автомобиля составляет 3500 кг. Это еще одна серьезная причина купить Газель 3302 в Москве, — можно сэкономить при найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях заметно расширяется.

Для увеличения прибыли достаточно купить Газель Бизнес и результат не заставит себя ждать: низкая стоимость обслуживания, длительный срок эксплуатации, высокая ремонтопригодность ставят Газель 3302 вне конкуренции. К тому же эта модель легко подвергается кузовным доработкам – немного усилий, и она станет такой, какой вам нужно.

Где купить газ 3302

— Маневренный автомобиль, предназначенный для грузопассажирских перевозок.

Грузоподъемность до 1,5 тонн не мешает автомобилю маневрировать и справляется с крутыми заездами даже при полной загрузке, чего было бы сложно добиться без улучшенного сцепления и новых амортизаторов передней подвески. Газелевское дело прекрасно приспособлено к российским дорогам. Водитель теперь будет чувствовать себя спокойнее и увереннее за рулем даже в экстремальных ситуациях: улучшенный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сокращающий тормозной путь на 3 метра.

Усовершенствованные системы запуска, зажигания и охлаждения. Эксплуатационный период автомобиля вырос за счет использования в конструкции только качественных комплектующих, ресурс Razel Range вырос до 300 000 км.

Еще одним преимуществом владения Газелями бизнеса является то, что он не требует особой категории прав. Достаточно иметь права группы «В». В модельный ряд ГАЗ-3302 также входят Полноприводный бизнес-борт ГАЗ-33027 и удлиненный бортовой ГАЗ-330202.

Цены на Газель Бизнес

В автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ

Купить Газель бизнес Вы можете в нашем Автосалоне Людор.

У нас всегда есть весь модельный ряд разных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

Мы рады представить вам еще одну прекрасную причину для расширения возможностей вашего бизнеса, чтобы купить газонный самосвал Nekst C41R 13 по привлекательно-низкой цене. Не одно десятилетие этот автомобиль занимает почетную нишу среди других. грузовые автомобили. Именно они не только обладают такими характеристиками, как грузоподъемность и проходимость, но и отличаются одним важным фактором, позволяющим экономить время, — самозагрузкой. Самосвалы, созданные на базе автомобилей газовой марки, отличаются неприхотливостью и надежностью, а также достаточно просты в эксплуатации.

Самосвал позволяет перевозить грузы как сельскохозяйственного, так и строительного назначения. Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов сельскохозяйственного назначения, имеют трехсторонний тип выгрузки (две боковые и одна задняя). Самосвалы, предназначенные для перевозки грузов строительного назначения, имеют одностороннюю выгрузку — заднюю.

Характеристики самосвальной платформы на базе газона nekx C41R13

длина платформы 3,8 метра;
ширина — 2,3 метра;
высота борта 0,6 метра;
самосвал самосвал — 4250 кг

Увеличивая сэндвич-панель с 620 до 1425 мм, мы имеем возможность увеличить объем кузова более чем в 2 раза — с 4,7 до 9,7 м 3 . При необходимости защитные борта можно демонтировать. Защиту кабины от падения груза при погрузке обеспечивает предусмотренный защитный козырек. Также возможна установка тента для предотвращения повреждения груза атмосферными осадками и дорожной пылью. Механизм опрокидывания платформы гидравлический, приводится в движение телескопическим подъемником. Грузоподъемность автомобиля 4520 кг. Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе с такими характеристиками составит 110 км/ч.

Купить самосвал газонный Nex C41R13 можно в 2-х комплектах:

Где купить газон дальше?

Продажа самосвалов на базе Газона Nex C41R13 осуществляет автоцентр Лидор. Мы предлагаем широкий спектр услуг: продажа и доработка автомобилей, сервисное и гарантийное обслуживание.
Дополнительную информацию можно получить по телефону: 8-800-2002-402

Грузовики ГАЗ-33 – самые популярные и востребованные грузовые автомобили в России.

При их разработке профессионалам полагалась не только грузоподъемность, но и адаптация к проблемным дорогам и бездорожью.

В настоящее время Горьковский автомобильный завод Занимается выпуском 4-х модификаций ГАЗ-33. : ГАЗ-3309, Садко, Егерь, «Земляк». Стоит отметить, что весь модельный ряд доступен в автосалоне Liudor. Поэтому наши высококвалифицированные сотрудники смогут подобрать вам автомобиль, отражающий все ваши требования и пожелания.

Автомобили Газ-33 цены В автосалоне Луидор — официальном дилере ГАЗ — доступно, а специальные предложения, действующие в нашем автосалоне, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить газ-33

Закажите тест-драйв и купите бензиновые автомобили в нашем автосалоне Людор!

В модельный ряд

войдут автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя видами колесных баз и грузовых платформ. . А также более 100 модификаций спецтехники.

Основное оборудование :

Газель Nex с двигателем Kamminz (дизель) 2,8 л. / 148 л.с.
Газель Nex с двигателем Evotech (бензин) 2,7 л. / 107 л.с.
Газель Nex с ГБО (ГБО, Бит Топливо)

Возможно приобретение а/м Газель Некст С. Двигатель ЗМЗ
(доработка Лидор).

Новое семейство «Газель Next» создано с учетом передовых технических решений и отвечает всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля учитывались пожелания потребителей и привлекались инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автокомпонентов и комплектующих.

Новый автомобиль «Газель Next» — Это эффективный коммерческий инструмент, способный оптимизировать и повысить прибыльность любого бизнеса. Он идеально адаптирован к условиям российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт при передвижении по истребительным дистанциям.

Системы активной I. Пассивная безопасность, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и удобный салон с улучшенным климатом Установка – все это в сочетании с оригинальным, современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и средства.

Гарантийный срок на Газель Некст составит 3 года или 150 тыс. км пробега; Межсервисный интервал составляет 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с тем низкой себестоимостью. техническое обслуживание Обеспечивают быструю окупаемость автомобиля его владельцам.

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить Газель NEXT у официального дилера Людор.

обветренные фургоны

Автомобили Газ 2310 Соболь предназначены для пассажирских перевозок, а также перевозки техники. Маневренность, надежность и комфорт способствуют широкому спросу автомобиля в торговле, туризме и социальной сфере.

Отличием семейства соболей является низкая себестоимость и высокая ремонтопригодность. Это позволяет эксплуатировать транспорт, экономя деньги и время, что так важно в современном ритме жизни.

Автомобиль Соболь Идеален для работы в стесненных загруженных городских условиях, благодаря своим компактным размерам. Кроме того, соболь устойчив к высоким скоростям и имеет плавный ход, что сближает его с легковым транспортом. Кроме того, его малая грузоподъемность позволяет передвигаться даже в центре большого города, где недопустимо перевозить груз свыше 1 тонны.

Легкая конструкция, экономичный расход топлива, небольшие затраты на обслуживание, высокая ремонтопригодность – этим и многими другими славятся автомобили модели Соболь.

Газовый Соболь имеет несколько модификаций с различными типами кузова: бортовой, фургон, комби, соболиный баргузин и микроавтобус.

Соболь Цены В автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ — В наличии, а специальные предложения, действующие в наших автосалонах, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить газ Соболь Вы можете в нашем Автосалоне Людор. У нас всегда в наличии весь модельный ряд различных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

Современный мир невозможно представить без специального оборудования. В России очень популярны все модификации спецавтомобилей Газ: скорая помощь, эвакуаторы, коммунальщики, автоцистерны и многие другие! Причиной этого была необходимость оперативного вмешательства, а иногда и ежедневного внимания, разнообразные проблемы в обществе и чрезвычайные ситуации. Спецтехника на базе газа отличается маневренностью, что позволяет в более короткие сроки добраться до места назначения, а неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность способствует экономии времени и в большинстве случаев исключает поломки, что так важно в современном ритме жизни. жизнь. К тому же высокая приспособленность к суровому климату и порой не самым лучшим дорожным условиям позволяют беспрепятственно добираться до назначенного места.

Цены на спецтехнику Газ В автосалоне Лидор — официальный дилер ГАЗ — В наличии, а специальные предложения, действующие в наших автосалонах, делают покупку еще более выгодной и легкой.

Купить спецтехнику на базе ГАЗ Вы можете в нашем Автосалоне Людор. У нас всегда в наличии весь модельный ряд различных модификаций. Наши менеджеры с удовольствием ответят на все вопросы и подберут для вас самые оптимальные условия покупки автомобиля, действующие только у нас!

ГАЗ-3302 — Дебютный представитель огромного семейства «Газелей», появившегося около 20 лет назад. Модель быстро завоевала популярность и стала применяться повсеместно. Изначально ГАЗ-3302 представлял собой малотоннажный бортовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов массой 1500 кг. В такой модификации техника выпускается и сейчас (в семействах «Газель-Next» и «Газель-Бизнес»). Горьковский автозавод предлагал около 20 основных модификаций модели. Дополнительно был доступен базовый фургон ГАЗ-3302, для которого будка была поставлена на чистое шасси. На модификацию «фермера» установили кабину с двумя рядами сидений.

По сути, автомобиль стал коленом самой большой семьи. Ее дебют состоялся в 1994-ом году. Для того времени «Газель» имела хорошие технические характеристики и пользовалась спросом. Компактность позволяла машине максимально эффективно передвигаться по сельской местности и в городском потоке.

Маневренная машина использовалась для перевозки спецтехники и рабочих бригад и вскоре стала просто незаменимой на стройках и в производстве. Также ГАЗ-3302 использовался для выполнения аварийно-ремонтных работ. Так, появились модификации с газовым оборудованием, пользующиеся большой популярностью на российском рынке.

Низкопрофильная резина обеспечила минимальную высоту погрузки (всего 1 м). Передовые решения, примененные при создании кабины, позволили значительно расширить обзор водителя. При этом модель несколько раз модернизировали, улучшая потребительские параметры. Главной особенностью стала существенная экономия топлива при сохранении оптимальных технических характеристик.

Помимо классического кузова появилась увеличенная версия длиной 4 м.

ГАЗ-3302 — двухрядный заднеприводный пикап-тандем разной вместимости. Благодаря возможности установки на шасси модели различного кузова (самосвал, автотехника, рефрижератор, изотермический фургон с терморегуляцией, надстройка для перевозки хлеба и др.) каждый потребитель мог получить то, что ему нужно. .

Для всех модификаций ГАЗ-3302 Специалисты Горьковского автозавода учли особенности отечественных дорог и климата. В результате автомобили эффективно переносили практически любые условия эксплуатации. Самыми популярными версиями модели были:

классический ГАЗ-3302;
ГАЗ-33027;
ГАЗ-330202.

Отметим, что некоторые последние модификации автомобиля получили силовые установки Chrysler с оптимизированной поршневой системой, значительно увеличившей моторные испытания.

ГАЗ-3302 не был лишен недостатков, присущих отечественным автомобилям (особенно первых модификаций). Однако простота конструкции, доступная стоимость и ремонтопригодность обеспечили ему устойчивый спрос на внутреннем рынке.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется для перевозки грузов массой 1500 кг и отличается повышенной живучестью. В бортовом исполнении автомобиль имеет следующие габариты:

длина — 5480 мм;
ширина — 2380 мм;
высота — 2120 мм;

высота

с тентом — 2570 мм;

колесная база

– 2900 мм;
задний Свез — 1550 (1210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля 5500 мм, масса 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо заявленных производителем 11-12 литров на 100 км автомобиль расходует 15-16 литров. В некоторых случаях расход достигает 20 литров на 100 км.

В более «свежих» версиях (особенно с установкой мощности CUMMINS) таких проблем не возникает. Здесь расход топлива составляет 9-10 л/100 км.

Двигатель

ГАЗ-3302 комплектуется тремя вариантами силовой установки:

Отечественный двигатель «УМВ-42146», работающий на бензине. Этот агрегат соответствует требованиям Евро-4. Рабочий объем – 1,9 л, номинальная мощность – 106 л.с., максимальный крутящий момент – 220 Нм;
зарубежный агрегат Cummins ISF 2.8. Дизельный двигатель с наддувным воздушным охлаждением и турбонаддувом. Силовая установка соответствует требованиям Евро-4 и имеет следующие характеристики: рабочий объем – 2,8 литра, номинальная мощность – 120 л.с., максимальный крутящий момент 204 Нм;
отечественный двигатель «ЮМЗ-421467». Специальная модификация, работающая на бензине и газе. При этом газовое оборудование можно выбрать самостоятельно (КПГ метан или СУГ пропан).

Различную популярность получили модификации с отечественными силовыми установками за счет более низкой стоимости и минимальных затрат на обслуживание. Версии с Cummins Motor ISF 2.8 отличались длительным сроком службы и повышенной надежностью.

Фото

Устройство

Рост продаж

ГАЗ-3302 свидетельствует о популярности автомобиля. При этом сама модель доступна сегодня в двух основных вариантах: шасси и бортовой вариант. Последний уже стал настоящим бестселлером в сегменте малотоннажных грузовиков. Доступная цена делает автомобиль более привлекательным по сравнению с конкурентами. Однако машина не лишена слабых мест.

Borge модели тела являются основной проблемой. В первых версиях их приходилось довольно часто менять. В редких случаях они служили более 10 лет. На последних модификациях борта стали примитивными, но это спасло лишь на время. В результате металл пришлось сваривать. Ситуация и применение катофанового грунтования, двухстороннего цинкования и фосфатирования поверхностей.

Автомобиль оборудован подвеской рессорного типа, особенностью которой является наличие специальных телескопических амортизаторов. В конструкции предусмотрен набор задней подвески механизмом, уменьшающим крены на поворотах. Тормозная система ГАЗ-3302 включает барабанный и дисковый механизмы. Также имеется двухконтурный гидравлический двигатель с регулятором давления.

Гидравлика устанавливается только на последние модификации модели. На старых версиях он отсутствует, что является существенным недостатком. В то же время само гидроагент вызывает массу нареканий. Многие автовладельцы жалуются на регулярные протечки, повторяющиеся раз за разом даже после устранения неисправности. Контролем является отметка 10000 км. Если в этот период гидравлику не пропить, то она прослужит довольно долго.

ГАЗ-3302 комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач, которая также получила массу критических отзывов. А ремонт обычно дает лишь кратковременный эффект, и владелец, решивший сэкономить на замене КП, в итоге тратит гораздо больше средств. Правда, у моделей, выпущенных позже 2011 года, такие проблемы возникают крайне редко.

Сзади от модели установлены барабанные тормоза, спереди – дисковые. Это позволяет водителю не беспокоиться о безопасности движения вне зависимости от дорожной обстановки и скорости движения.

А вот управляемость ГАЗ-3302 оставляет желать лучшего. Автомобиль выполнен на рамной базе и не всегда четко выполняет команды водителя. Подвеска модели предназначена для системной перевозки грузов.

Изначально машина была оборудована не самыми лучшими в плане комфорта салонами. Однако на последних модификациях этот элемент сильно изменился. Специалисты Горьковского автозавода позаимствовали его у малотоннажного Ford Transit, что добавило удобства. В салоне ГАЗ-3302 находятся водитель и 2 пассажира. Торпедо модели сразу бросается в глаза, а дополнительным плюсом является хороший обзор. Не самые высокие показатели компенсируются безопасностью.

Запчасти на автомобиль производятся в больших количествах, поэтому найти их не составит труда. Однако качество элементов не всегда высокое, ведь изготавливают их многие предприятия.

Особенности ГАЗ-3302:

освещение и проводку в автомобиле необходимо менять каждые 10 лет, так как провода рассыпаются, а платы окисляются;
модификации до 2007 года имеют слабую печку;
двери «Газели» можно открыть отверткой;
у автомобиля слабая рама;

сиденья

в старых версиях недостаточно удобны и доставляли определенные неудобства даже при поездках в пределах области;
в версиях, выпущенных позже 2011 года, куча проблем и нареканий на них гораздо меньше.

Стоимость новых и подержанных ГАЗ-3302

В зависимости от версии стоимость ГАЗ-3302 различается. Стандартная модификация в базовой версии обойдется в 580 000 рублей. С дополнительными настройками цена может возрасти до 780000 рублей. Модификации с силовой установкой Chrysler стоят более 30000-50000 рублей.

Подержанные варианты ГАЗ-3302 предлагаются в большом ассортименте. Средняя стоимость моделей 1999 года выпуска составляет 100 000 рублей, 2007 года — 230 000 рублей.

Аренда автомобиля обойдется в 1100-1200 рублей в час.

Аналоги

Конкурентами

ГАЗ-3302 являются грузовики Foton BJ1039 и Baw Fenix 1044.

Рынок сбыта: Россия.

«Газель» по праву заслужил звание самого распространенного в России коммерческого автомобиля. Первая модель «халтаймера» с колесной базой 2900 мм сошла с конвейера в июле 1994 года. Пересказывал дважды: в 2003 и 2010 годах. С модернизацией 2010 года модель получила название «Газель-Бизнес». Базовый бортовой автомобиль семейства ГАЗ-3302 выпускается как со стандартным, так и с удлиненным шасси. Есть два варианта кабины, рассчитанные на три или шесть мест. Грузовик комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2,7 л, 2,8 л и 2,9 л, мощностью 107-120 л.с. Также есть версии с заводским ГБО (газ и газ/бензин).

Модель ГАЗ-3302 представляет собой бортовой грузовик с цельнометаллической двухдверной кабиной и тремя посадочными местами (2+1). В стандартную комплектацию входят галогеновые фары, боковые зеркала с электрообогревом и встроенными повторителями, есть аудиоподготовка (2 динамика), тахометр в приборной панели и борткомпьютер, регулировка руля по вертикали, система вентиляции дополнена фильтром. В списке опций — кондиционер и электромобиль, CD-проигрыватель с кнопками управления на руле, блокируемый дифференциал. Шестиместная модель имеет второй ряд сидений, но в этой версии салон остается двухдверным, поэтому откинуть назад можно только правое кресло первого ряда.

Семейство Газелей с 2010 года комплектуется следующими двигателями. Бензиновый Инжекторный «УМЗ-А274 ЭВОТЕХ» рабочим объемом 2,7 л (2690 см. см) выдает максимальную мощность 107 л.с. (при 4000 об/мин) и крутящий момент 221 нм (при 2350 ± 150 об/мин). Автомобиль также оснащен двигателем «УМЗ-4216» объемом 2,9 литра (2890 куб.см) с такими же эксплуатационными характеристиками. Дизельные модификации оснащены агрегатом «Cummins ISF 2.8L» с турбокомпрессором и адекватным воздухоохладителем – максимальная мощность 120 л.с. (при 3600 об/мин), крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1400-3000 об/мин. Также предлагаются версии на углеводородном топливе на базе бензиновых агрегатов с комплектом газобаллонного оборудования — их мощность 100-107 л.с. Все двигатели комплектуются механической 5-ступенчатой коробкой передач с гидравлическим приводом управления. Доступно полноприводное исполнение.

ГАЗ-3302 построен на лонжеронной раме, с зависимыми рессорными подвесками спереди и сзади. Тормозная система с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Рулевое колесо во всех версиях оснащено гидравлическим приводом. Размер колесной базы составляет 2900/3500 мм. Радиус поворота 5,5-7,5 м. Габариты грузовой платформы 3089 х 1978 х 400 со стандартным шасси и 4168 х 1978 х 400 с удлиненным. Максимальная грузоподъемность — 1225-1660 кг в зависимости от модификации. Высота дорожного костюма – 150 мм у заднеприводных машин и 190 мм при колесной формуле 4х4. Полноприводные «Газели» оснащены блокируемым межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Система привода — неполный рабочий день.

Особым богатством систем безопасности на борту «Газели» в базовой комплектации похвастаться не можете. Панельный салон I. руль Имеют травмобезопасную конструкцию, все модели ГАЗ-3302 оснащены ремнями безопасности, автомобиль может быть оборудован антиблокировочной системой и системой вспомогательного торможения, круиз-контролем.

По количеству всевозможных модификаций Газель является одним из лидеров российского рынка. Автомобиль простой и ремонтопригодной конструкции, проблем с доступностью запчастей нет, есть полноприводные модификации. Качество сборки модернизированной модели по сравнению с прошлыми годами несколько улучшилось, но все же часто встречаются жалобы владельцев на низкий ресурс отдельных узлов – машина требует постоянного внимания.

Читать полностью

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых доставочных автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся в серийное производство 1,5-тонного семейства, получившего название Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Оперативно заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оснащен отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Металлическая платформа с откидными боковыми и задними бортами, с дугами и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (н·м) — 20,4
Топливо — дизельное

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2445
Степень сжатия — 6,7
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с.( кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объем, л — 2445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6

ЗМЗ-4061. 10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный , 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9.5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 19,5
Топливо — автомобильный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая , пятиступенчатая, трюковая, полностью синхронизированная
Цифры коробки передач: i — 4.05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; В — 0,849; 3Х — 3,51.

Сцепление:
Тип — неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидное
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч — 115
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км/ч, С — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4×2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по внешней оси переднего колеса, М — 5,5
Переднее /заднее колесо в сборе — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренний размер грузового отсека, мм:
Длина — 3056.
Ширина — 1943.
Высота — 380.

02 Масса выхлопного вагона 1

02 :

02 кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — DualContrary, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасной — все контуры рабочей тормозной системы.
Стояночный — с факельным приводом, воздействует на задний тормозной механизм.

Рулевое управление:
Тип — Правильный механизм типа «Шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061. 10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — количество мест (с двухместным/одноместным размещением пассажиров в первом ряду сидений).
*** Устанавливается по запросу. На автомобили с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

ГАЗ 3302 Это малотоннажный автомобиль, который на протяжении многих лет остается лидером на российском рынке. Его производством занимается Горьковский автомобильный завод, поэтому родным городом автомобиля считается Нижний Новгород. Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простой конструкции и простоте обслуживания. Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортом.

Описание машины и основные характеристики

Газель 3302 считается регистратором ряда бортовых малотоннажных автомобилей. Первый вариант этой техники был запущен в производство в 1994 году, сборка была завершена 13 июля. Уже тогда специалисты отмечали достойный уровень технических характеристик. На данный момент современный ГАЗ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн. Автомобиль выделяется относительно небольшими размерами, а потому легко передвигается в любых условиях, в том числе и сельских.

Транспорт

часто используется при перемещении бригады рабочих или специализированной техники. Модель активно используется в строительстве, ремонте и при проведении аварийно-спасательных работ.

Газель 3302 оснащена колесами малого радиуса, в связи с чем погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.

В этих автомобилях используются моторы, которые производятся на Саволжском заводе. Объем двигателя от 2.1 до 2.9л., а мощность находится в пределах 84-156 л. из. Устанавливайте двигатели отечественного, американского и японского производителя. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Ключевые особенности Газелей, оснащенных импортными двигателями — это экономичность и низкий уровень выбросов CO.

Модификации Газель 3302.

Одной из последних модификаций автомобилей является вариант под названием «Газель-Бизнес». Для его создания было внесено множество правок, в результате которых были значительно улучшены потребительские параметры. Особенностью модели считается значительная экономия топлива.

Среди существующих модификаций выделяется газ 330202. Если большинство транспортных средств позволяют перевозить грузы до трех метров, то в данном случае погрузочная длина составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной конструкцией трансмиссии.

Некоторые варианты газелей комплектуются следующими элементами:

;
на бортовой платформе;
удлиненная платформа;
изотермический фургон.

Помимо классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «Дубл-Кабина», в которых размещается до шести человек. В этом случае внутри устанавливаются два ряда сидений, а крыша располагается выше.

Вне зависимости от конкретной модификации, все Газели 3302 создаются с учетом определенных тонкостей дорожных покрытий в России. Автомобили работают в самых разных условиях, но не отличаются референсом. Изначально подвеска транспорта изготавливалась для системной перевозки грузов.

Характеристики существующих вариантов автомобиля

В базовой комплектации грузоподъемность Газели 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 куб. См. Машина с механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем. Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н/м, а во втором – 204 Н/м. Колеса Б. стандартная комплектация Газель 3302 — 175 R16. Расстояние между ними в пределах 2,9-3,5 м.

	ГАЗ 3302.	ГАЗ 33027.	ГАЗ 330202.
Количество колес	4 и 2.	4 и 2.	4 и 2.
Радиус вращения	5,5 М.	7,5 м.	6,7 М.
Размер колеса	185, 175 R16	195, 185, 175 R16	185, 175 R16
Общая длина, мм	5480/5140	5480/5140	6616/6130
Промежуточное расстояние, мм	2900	2900	3500
Клиренс, мм.	170	190	170
Sве, мм.	1030, 1550/1210	1030, 1550/1210	1030, 2086/1600
Ширина шкворня, мм	1700/1560	1720/1560	1700/1560
Высота погрузочной площадки, мм	3380/1565	380/1565	380/5140
Длина погрузочной площадки, мм	3056	3056	4166
Погрузочная высота, мм	960	1060	960

Газели 3302 изготавливаются с неразъемным сцеплением, работающим за счет гидропривода. В конструкции предусмотрена возможность размещения на задней подвеске техники, позволяющей уменьшить крены машины на поворотах.

Характеристики двигателя

На каждый автомобиль устанавливается либо двигатель UMW-4216 Ульяновского моторного завода, либо американский Cummins ISF 2,8 л. Все они выполнены с четырьмя цилиндрами.

Характеристики двигателя:

УМН работает исключительно на бензинах с октановым числом не ниже 92.
Оснащен многоточечным распределенным впрыском.
Американский мотор работает на дизельном топливе и комплектуется топливом COMMON. Железнодорожный.
Каждый вид основан на микропроцессорной системе зажигания.
Мощность бензинового варианта — 106,8 л. из. при объеме 2890 куб. см.
Этот параметр для дизельного типа равен 120 л. из. при объеме 2800 куб. см.

Американский Cummins превосходит отечественный УМС по предельным показателям крутящего момента. В случае дизельной версии они составляют до 2700 оборотов в минуту. Однако обе модели выполнены по всем требованиям стандарта Евро-3 и позволяют разогнать Газель 3302 до 115 км/ч.

Этот автомобиль не повышенной комфортности. При этом каждая модификация представленного автомобиля выигрывает за счет защищенности, особенно бортовая модель. Именно она является лидером в сфере малолитражных грузовых автомобилей. Стоимость такой Газели 3302, если она оснащена бензиновым двигателем, равняется примерно 420 тысячам рублей. Модели, на которые устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.

Видео: Газ Обзор 3302 Газель Бизнес 2016

на что обратить внимание при покупке? Варианты пробега

Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую с пробегом, многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только загнать в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она ломается чуть чаще.

Осмотрите двигатель на предмет течи масла, осмотрите помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

Ходовая часть и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю я б/у бортовую газель и сразу буду на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

Коробка передач на подержанной газели еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт карданного шарнира и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать редуктор — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос для печки газели или любые другие необходимые запчасти. По состоянию салона можно достаточно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет купить недорого газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать Газель с пробегом? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как убедиться, что он исправен? Для этого автомобиль должен быть тщательно проверен.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля особое внимание уделяйте проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Кузов в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и остается на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим патрубки радиатора, внимательнее смотрим как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели — это шанс скрыть утечки масла и других жидкостей из различных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Хороший, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям, его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗа, так и у сторонних производителей, а также за их дешевизну, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 19С 96 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и приподнятые над землей на 190 мм. В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иной бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» имеет новую переднюю панель, панель приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. В то же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одно- и полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next»9.0005

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разнообразных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на Газели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их общее количество составляет не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже совсем гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра следует особенно любить рассматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать автомобилей, побывавших в авариях. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору подержанного двигателя ГАЗели — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. На нем не должно быть потеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью 95 на 110 сил, который не производился серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и имеет привлекательно низкий заявленный расход дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег двигателя может достигать 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей свое начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелей». До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей, не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2. 4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемую также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный эксплуатироваться до капитального пробега в 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем масло синтетическое или полусинтетическое через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб и при пробеге 140 000 км ремень ГРМ от Mopar за 3 500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от сбоев в электрике. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 г., выпускной коллектор часто лопается от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Все двигатели агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой механикой. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой смерти – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если на новом автомобиле редуктор заднего моста отъездил не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просачивания, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, их обычно 5-6 листов, а на «Соболях», ввиду грузоподъемности до 1 т — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односкатными шинами, а не двускатными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изнашивается равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб. ) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в приличном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом с навыками автомеханика, а также так как много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска.с самыми надежными бензиновыми атмосферниками ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он мало подходит, так как зимой не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ. Например, недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках Вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 самый первый Модель ГАЗель, положившая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь «газелями» пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются три типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Кумминиз (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей»), а также «УМЗ-421467». газ+бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан/CNG-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная версия. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях составляет 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина ездит, а хозяину копейки приносит — потому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души). Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало выдает) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» расходуют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

На старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

Запчасти и обслуживание

Сначала о запчастях. По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название. Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках еще десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке. На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошёл 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основы кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и катофорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой ГАЗели можно открыть отверткой.
… В старых автомобилях недостаточно удобных сидений даже для передвижения по окрестностям.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Еще многие винят слабую раму в 5-ти летних машинах.
… В машинах до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Переделай меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружин. Все для того, чтобы возить больше. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и крошатся сзади.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевозили 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и как можно скорее отправляют «в народ». Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании это лучший автомобиль в своем классе.

В старых автомобилях доводке также подвергается печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабенький и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо. Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Суперхит

История

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разнообразных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%
). Дизелей много не бывает ( 18,6%
), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74%
), хотя выбор «Соболей» тоже приличный ( 26%
). А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их — не более 1%
… В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4%
) и цельнометаллические фургоны ( 25%
). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5%
). Почти половина количества грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3%
). А самые редкие — «Комби» ( 3,8%
) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2.9 ( 33,4%
), 2,5 ( 20,7%
) и 2,4 ( 19,3%
). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15%
). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8%
), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6%
).

Кузов

Двигатели

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемую также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный эксплуатироваться до капитального пробега в 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем масло синтетическое или полусинтетическое через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб., каждые 50 000 км свечи по 190 руб и при пробеге 140 000 км ремень ГРМ от Mopar за 3 500 руб.

КПП

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если на новом автомобиле редуктор заднего моста отъездил не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в приличном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска.с самыми надежными бензиновыми атмосферниками ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Кому принадлежат дизельные двигатели Cummins? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Автомобильная промышленность постоянно меняется. Одни бренды разоряются, другие выкупаются более крупными производителями или вступают в совместную кооперацию.

В течение последних нескольких десятилетий названия и айдентика остаются неизменными, но до сих пор не совсем ясно, кто настоящий владелец. Вопрос еще более сложен с точки зрения двигателей, поскольку нередко один и тот же двигатель используется четырьмя разными брендами.

Компания Cummins является своего рода исключением. Они не производят автомобили, но они производят двигатели, до такой степени, что они являются одним из крупнейших производителей двигателей в мире.

Компания Cummins не принадлежит какой-либо автомобильной компании. Это независимая компания. Он производит двигатели для пикапов, 18-колесных транспортных средств, автобусов, сельскохозяйственной техники, военной техники, железных дорог и десятков других областей.

Кому принадлежит Cummins?

Cummins Inc., ранее известная как Cummins Engine Company, является транснациональной корпорацией, которая разрабатывает и производит двигатели и генераторы для самого широкого рынка.

В следующем списке представлена лишь небольшая часть их рынка:

Пикапы
Прогулочный морской
Транзитные автобусы
Ремонт скважин
Горные двигатели
Сжатие газа
Пожарная и аварийная ситуация
Строительство
Военный
Морской

Компания сотрудничала с рядом американских, японских и индийских компаний-производителей автомобилей, среди многих других.

Однако ни одна из этих компаний не имеет доли в Cummins Inc., и хотя они могут диктовать требования, инженеры и производственные предприятия Cummins несут ответственность за проектирование, производство и распространение двигателей.

История компании Cummins

Компания Cummins Engine Company была основана в 1919 году в Колумбусе, штат Индиана, тремя людьми: Дж. Ирвином Миллером, Уиллаимом Дж. Ирвином и Клесси Камминс, которая была механиком.

Начало было медленным, и в первые дни компания практически не закрепилась на рынке, но рост после Второй мировой войны был астрономическим: более 50% тяжелых грузовиков использовали дизельные двигатели Cummins.

Компания, которая начинала с малого в Индиане, теперь распространила свою деятельность на 197 штатов, что сделало ее одним из самых крупных поставщиков двигателей внутреннего сгорания.

Приложение Cummins Diesel Engine

Перечислить все автомобили, в которых используются дизельные двигатели Cummins, было бы почти невыполнимой задачей. За более чем 100 лет работы силовые агрегаты Cummins привели в действие сотни, если не тысячи транспортных средств и оборудования.

В следующем списке представлены только наиболее актуальные коммерческие применения двигателей за последние годы:

ISF 2,8-литровый I4 используется в легковых автомобилях ГАЗ ГАЗель и Foton Tunland
ISV 5,0-литровый двигатель V8 использовался Nissan в грузовике Titan XD до 2019 года
ISB 5,9-литровый I6 использовался в первых трех поколениях грузовиков Ram 2500 и Ram 3500 до 2007 года.
ISB 6,7-литровый I6 используется в Ram 2500, Ram 3500, Ram 4500 и Ram 5500 третьего и четвертого поколения, грузовиках средней грузоподъемности Freightliner и International, Kenworth и Peterbilt Paccar PX6 и PX7, а также в школьных автобусах.

Двигатели

B-Series и C-Series можно найти в Ford F-650 и более крупных грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Часто задаваемые вопросы

Обычно мы делаем статьи с другой структурой, но предыдущие разделы отлично справляются с ответами на основной вопрос. Тем не менее, у вас может возникнуть еще много дополнительных вопросов, поэтому пролистайте следующие часто задаваемые вопросы, чтобы увидеть, что правда, а что просто заблуждение или миф.

Форд сделал двигатель Cummins?

Ford уже несколько лет предлагает дизельные двигатели Cummins для своих грузовиков средней и большой грузоподъемности, но Ford никогда их не производил. Cummins — это собственная компания, не имеющая отношения собственности к Ford. Это также один из крупнейших поставщиков дизельных двигателей в мире.

Ford действительно владел 10,8% обыкновенных акций компании , но это было еще в 1990 году, а Cummins выкупила акции в 1997 году, разорвав эту связь.

Двигатели Cummins производятся в США?

У Cummins есть производственные предприятия в нескольких штатах и на континентах, но двигатели, которые вы найдете в автомобилях американского производства, обычно производятся внутри страны в Колумбусе, штат Индиана. Однако некоторые двигатели могут быть построены в Мексике, особенно те, которые сочетаются с американскими брендами мексиканского производства.

Компания Cummins имеет 4 производственных предприятия в Мексике: одно в Хуаресе, штат Чиуауа, и три в Сан-Луис-Потоси.

Какие бренды используют Cummins?

Двигатель Cummins чаще всего используется в Dodge Rams, в основном в пикапах Ram 2500 и Ram 3500, а также в шасси Ram 3500, Ram 4500 и Ram 5500 с кабиной. Он также проник в некоторые грузовики Ford и Chevrolet, а также в ряд больших грузовиков и автобусов:

Kenworth T660, T680, T800, T880, W900 и C500
Петербилт 389, 579, 587
Freightliner Cascadia, Coronado и 122SD
Международный ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar и HX

Двигатели Cummins производятся в Китае?

Да, двигатели Cummins также производятся в Китае, где компания имеет 5 заводов:

Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC)
Чунцинская компания двигателей Cummins (CCEC)
Сианьская компания двигателей Cummins (XCEC)
Пекинская компания Foton Cummins Engine Company (FCEC)
Guangxi Cummins Engine Company (GCEC)

Однако вас не должно беспокоить то, что Ram или любая другая американская компания использует двигатели Cummins, произведенные в Китае. Эти заводы нужны Cummins для поддержки китайского рынка, на долю которого в 2019 году приходилось 40% продаж двигателей.

Cummins обычно продает продукцию в стране, где она произведена, а не отдает работу на аутсорсинг и продает ее в других странах.

Почему двигатели Cummins так хороши?

Дизельные двигатели более эффективны, развивают больший крутящий момент, потребляют меньше топлива и более долговечны, чем бензиновые двигатели. Cummins, наряду с Toyota, Volkswagen и Mercedes-Benz, является одним из лучших производителей дизельных двигателей в мире.

Этот пункт особенно важен для рабочих транспортных средств, таких как грузовики средней и большой грузоподъемности, фургоны, автобусы и другие служебные автомобили.

Cummins принадлежит компании Caterpillar?

Caterpillar или CAT для краткости не владеет Cummins, а Cummins не владеет Caterpillar. Компания Caterpillar, как известно, производит свои собственные двигатели, но я не удивлюсь, если услышу, что на машине Caterpillar используется двигатель Cummins. Кроме того, между двумя компаниями нет никакой связи.

Сколько цилиндров у Cummins?

Я предполагаю, что вы спрашиваете о дизельных двигателях Cummins в пикапах — эти двигатели чаще всего имеют 8 цилиндров (V8), но есть также некоторые двигатели с шестью цилиндрами (Inline-6).

Компания Cummins производит огромное разнообразие двигателей с различными номерами цилиндров, от Inline-4 до 95-литрового V16 или 78-литрового V18.

Использует ли компания Freightliner Cummins?

Компания Freightliner использует все преимущества высококачественных дизельных двигателей Cummins и устанавливает их на автомобили Cascadia, Coronado и 122SD.

Можно ли купить Cummins в Kenworth?

Да, Kenworth использует двигатели Cummins в ряде своих автомобилей, в том числе в флагманском дорожном транспортном средстве T680 Next-Generation, оснащенном двигателем Cummins Westport ISX12N с почти нулевым уровнем выбросов, работающим на природном газе.

Кому принадлежит Duramax?

Duramax или DMAX Ltd. в основном принадлежат General Motors с долей участия 60%, а остальные 40% принадлежат Isuzu Diesel Service of America Inc.

Резюме

Ответ на вопрос: «Кто владеет Cummins? ” все просто – это сам Cummins. Автомобили, построенные от начала до конца только одним производителем, становятся редкостью, поскольку большинство производителей объединяются или закупают двигатели у Cummins для завершения своих автомобилей.

Дополнительные сведения см. в других связанных темах:

Сколько свечей зажигания у дизеля?

Что такое Duramax?

При какой температуре замерзает дизель?

Сравнение Foton Toano и Gazelle Next Cityline — знайте, что лучше

Фотон Тоано

Cummins ISF 2,8 тонны

Рекомендуемая розничная цена: 1,978 миллиона фунтов стерлингов.

Посмотреть промо

Газель Некст Ситилайн

19 мест

Посмотреть промо

Предлагаемый автомобиль

+ Хайс

+ Максус G10

+ Максус V80

+ Солнечный луч

Другая машина

Скрыть похожие функции
Показать сходство

Foton Toano против Gazelle Next Cityline — основная информация

Вещи, которые нам нравятся

- Просторная кабина
  Надежный двигатель
  Полная кабина
  Читать меньше

Вещи, которые нам не нравятся

- Вялая коробка передач
  Читать меньше

Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Комфорт и удобство

- Air Conditioner
- Power Steering
- Rear A/C Vents

View More

Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Развлечения и связь

- Проигрыватель компакт-дисков
- FM/AM/Radio
- Speakers Front

View More

Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Miscellaneous

- Кожаные сиденья
- Тканевая обивка
- 2
  20032
- Соответствие норм выбросов
- Евро 4

View More

Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Safety

- Anti-Lock Braking System
- Parking Sensors
- Подушка безопасности водителя

View More

Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Security

- Smart Access Card Entry
- Engine Immobilizer
- Противоугонное устройство
0 90 Центральный замок
Foton Toano vs Gazelle Next Cityline — Внешний вид
+3 изображения

Центральный топливный бак

Тип переднего тормоза
2
Диски
Диски

Тип заднего тормоза
Барабан
Ударные

Посмотреть ещё

Добавить еще один автомобиль для сравнения

Тойота Хайс

Рекомендуемая розничная цена: 1,166 миллиона фунтов стерлингов.

Добавить эту машину

Максус G10

Рекомендуемая розничная цена: 1,89 миллиона фунтов стерлингов.

Добавить эту машину

Максус V80

Рекомендуемая розничная цена: 1,19 миллиона фунтов стерлингов.

Добавить эту машину

Другая машина

Сравнение новостей

Сравнить Foton Toano с альтернативами

Сравнить Gazelle Next Cityline с альтернативами

Газель Некст Ситилайн

Тойота Хайс
₱1,166 млн

Следующий Cityline против Hiace

Газель Некст Ситилайн

Максус G10
₱1,89 млн

Next Cityline против G10

Сравнение популярных автомобилей

Газель Следующий пассажир: характеристики, отзывы и фото

После того, как Андерсон, бывший глава компании «Дженерал Моторс», был назначен главой группы компаний «ГАЗ», автогигант отправился в путь на развитие новых идей и производство популярного минивэна Зимой 2012 года на Московском автосалоне был представлен новый коммерческий автомобиль нового поколения — «ГАЗель-Next».

«ГАЗель Next» (пассажирская) — фото и описание конструкции

Новинка разработана на базе своей предшественницы «ГАЗель-Бизнес». В 2010 году модель «Бизнес» заполнила большую часть рынка СНГ (коммерческие автомобили формата LCV). И что интересно — до сих пор пользуется большой популярностью у автомобилистов многих стран, в том числе и Европы. Характеристики «ГАЗели-Бизнес» позволяют быть на уровне моделей того же класса. Для сборки этой модели было налажено изготовление узлов, агрегатов и механизмов известных производителей из-за рубежа. Его цена удивит отечественных покупателей. Кстати, при чем тут «ГАЗель-Next» цена? Пассажирская модель будет доступна всего за 700-900 тыс. руб.

Что нового в машине?

Легкий, коммерческий пассажирский «Газель-Next» имеет массу отличий от своих предшественников. В первую очередь это касается габаритов. Новая модель компании «ГАЗ» имеет следующие размеры:

Высота — 2140 мм;
Длина «ГАЗели-Next» — 5637 мм;
Ширина новой модели — 2070 мм.

Кроме того, новинка получила стильный и безопасный салон. В том числе:

Ветровое стекло изготовлено из качественного и максимально безопасного материала (стекло и диоксид азота).
Большие и прочные зеркала заднего вида, усиленные дополнительной перекладиной.
Красивый радиатор, сделанный итальянскими дизайнерами.
Эргономика, фары, капот, передний бампер и логотип компании.

Как салон?

Любители этой модели теперь могут спать спокойно, так как изменения в лучшую сторону коснулись и салона автомобиля «ГАЗель-Next» автобус. Удобные и эргономичные сиденья (опционально с подогревом), хорошо сделанная шумо- и виброизоляция , поистине «европейская» торпеда с множеством органов управления и устройств — все это создает хорошее впечатление о новой модели «Газель-Next» у пассажира.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Безопасность

Автомобили уже в производстве, имеют усовершенствованную европейскую систему безопасности водителя и пассажиров. Таким образом, сработали подушки безопасности у водителя и двух его пассажиров. Не стоит забывать и о ремнях безопасности, которые поступят в продажу с регуляторами напряжения, которыми оснащен каждый новый пассажир «ГАЗель-Next». Фото салона представлены ниже.

Как видим работа дизайнеров заслуживает внимания.

Технические характеристики автобуса «ГАЗель-Next»

На этом наш обзор не заканчивается. С удовольствием можно описать новые возможности и технические характеристики микроавтобуса «ГАЗель-Next». Пассажирская модель прошла несколько этапов модернизации. Новая тормозная система позволила разработчикам и инженерам обеспечить модель системой ASR, предотвращающей буксировку (прокручивание) колеса на обледенелой или заснеженной полосе дороги.

Также появляется система ABS последнего поколения и новая, еще не применявшаяся в отечественных автомобилях этого типа, система динамической стабилизации. Использование электронных систем приятно удивит покупателей, решивших приобрести автомобиль «ГАЗель-Next» (легковой вариант).

Не осталась без внимания инженеров и рулевая рейка, которая будет оснащена гидроусилителем. Независимая передняя подвеска будет сделать возможным движение «ГАЗели-Next» на дороге более плавно и уверенно. 0005

Двигатель и трансмиссия

Что касается двигателя, то новая легковая «Газель-Next» будет работать с дизельным двигателем с турбиной (Cummins) объемом до 2,9 литра и мощностью 130 «лошадей».

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач позаимствована у грузового автомобиля «ГАЗель-Бизнес». Она очень хорошо показала себя на испытаниях и имеет отличные характеристики. Дизельный двигатель достаточно экономичен в расходе топлива: при 100 км/ч расход дизельного топлива составляет 11,5 литров в городском потоке (до 60 км/ч) — 9литров.

Однако многие автолюбители «жалуются» на расход топлива из-за низкого качества дизельного топлива. Дизельный двигатель Cummins соответствует всем европейским нормам (по выбросам СО2) — ЕВРО 5 и 6.

Не забыли разработчики и про систему охлаждения. Специалисты увеличили площадь радиатора. Сам раздел продувки убрал отдельно. Всю эту «красоту» инженеры смогли уместить в сравнительно небольшом моторном отсеке.

Группа компаний «ГАЗ» возлагает большие надежды на новую модель и предполагает, что легковая «ГАЗель-Next» получит признание отечественных автомобилистов и рынка LCV. Впрочем, время покажет.

Какие отзывы о «ГАЗель-Next» (легковая модификация)?

Компания «Гайант Инк», занимающаяся независимым исследованием рынка автомобилей, провела опрос, в котором приняли участие более семи тысяч независимых автопользователей. Многие автовладельцы порадовала низкая цена на «Газель-Next» Легковая модель — одна из самых дешевых из серии «Бизнес»

Результаты опроса показали, что 72% процентов владельцев и водителей этого автомобиля остались довольны своей новой приобретение Более 90% респондентов отметили салон нового автомобиля, его комфорт и эргономику. Все отзывы вы можете найти на основном сайте компании «ГАЗ».

Более 70% владельцев остались довольны своим новым дизельным двигателем и его расходом топлива. Ко всему прочему, почти все респонденты отметили, что проблем с запуском дизеля при отрицательных температурах не было, а у этого типа мотора есть свои неприятные нюансы.

Несколько советов, которые пригодятся при покупке «Газели»

При покупке подержанного автомобиля «ГАЗель» не смотрите «замаскировать» вмятины, трещины, царапины и т. п. Дело в том, что продавцу проще снизить общую цену автомобиля, он занят рихтовкой и покраской.

Если вы собираетесь покупать подержанную «ГАЗель», то перед покупкой зайдите на рынок и подсчитайте, сколько стоят запчасти и узлы на автомобиль. Может быть, гораздо лучше купить «ГАЗель» с небольшими проблемами по разумной цене, а затем устранить проблему.

Если машина нужна вам для работы, сквозные отверстия в капоте будут плюсом. На двигатель и машину в целом это не повлияет, да и товар упадет как его цена. К тому же сейчас рынок изобилует прочными пластиковыми блендами. Они прослужат дольше, а заменить вытяжку проще.

Не надо придираться к каждой мелочи, рано или поздно все равно придется что-то менять. Детали отечественных автомобилей относятся к «учетным», то есть их нужно менять через какой-то период. На автомобильном рынке много предложений, которые тратят больше времени на осмотры предложений, в итоге вы реально сэкономите.

В заключение

Автомобиль «ГАЗель» был «народным» на местных дорогах. Многие не доверяют этому автомобилю, а зря. После смены руководства в компании «ГАЗ» производство налажено по образцу европейского качества. Надеемся, что через несколько лет автомобиль «ГАЗель» не будет уступать по своим характеристикам именитым WV, Mercedes, Iveco.

Итак, мы нашли то, что имеет отзывы о «Газели-Next» легковая, дизайн и цена.

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20089-the-gazelle-next-passenger-specifications-reviews-and-photo.html.

БЭ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37774-gazel-nekst-pasazhyrskaya-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk-fota.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37405-gazelle-nekst-passenger-technische-daten-referenzen-und-fotos.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37173-la-gacela-next-capacidad-de-transporte-de-pasajeros-caracter-sticas-t-.html

ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/21782-the-gazelle-next-passenger-specifications-reviews-and-photo.html

JA: https://tostpost.

Posted inДвигатель