Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

4 646 views Двигатель

Похожие материалы

Приора троит на холостом ходу

Содержание

• 1 Содержание
• 2 Причины и следствия
• 3 Питание
• 4 Зажигание
• 5 Датчики
• 6 Смотрите также
  • 6.1 Комментарии 12
• 7 Диагностика двигателя
• 8 Неисправности в системах
  • 8.1 Искрообразование
  • 8.2 Подача топлива
  • 8.3 Подача воздуха
• 9 Вывод

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий.

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Содержание

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

• Система питания;
• Зажигание;
• Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

• Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
• Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

• Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
• Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
• После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

После гонок началась такая ерунда: на холостых оборотах машина троит, выхлоп темный (переливает как будто) НО чек не горит. Расход топлива литров 30 наверное на 100. Выкрутил свечи — нагар просто ахереть какой — свечи все черные. Поменял свечи поставил bosch platinum — эффекта никакого =( На оборотах движок не троит, но когда резко скидываешь газ — почти глохнет. Обороты падают до 400-500 пока не газанешь… Отключил ДМРВ — небольшой провал оборотов на долю секунды — потом продолжает троить.
Кто что может посоветовать?

P.S.
То что надо ехать на диагностику я и сам прекрасно понимаю =) Просто хочется послушать советы — мало-ли у кого то такая болячка была…

Смотрите также

Комментарии 12

было примерно тоже самое сдох датчик датчик кислорода! просто отсоедини штекер и проверь троит или нет. но загорится чек энжин!

У меня было так: сдохла катушка, на следующий день заменил на новую, но черный дым из-за перелива так и не прекратился из выхлопной трубы. Выкрутил свечи, они в черном нагаре, заменил на новые, не помогло. Дальше выкрутил датчик кислорода, и он тоже был в очень сильном нагаре. После замены ДК все стало нормально.

Проверка катушки зажигания
— Отсоедините провод » массы » от аккумулятора .
— Снимите крышку с катушки зажигания и отсоедините провод от нее .
— Если пробка вышла из катушки, замените катушку .
— Проверьте катушку на отсуствие трещин, при необходимости замените .
— Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам .
— Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам .
— Подсоедините провода к катушке зажигания .
— Установите крышку катушки .
— Подсоедините провод массы к аккумулятору .
Если вы собираетесь заменить катушку зажигания, ни в коем случае не устанавливайте обычную катушку, управляемую прерывателем зажигания, иначе выйдет из строя управляющий компьютер .

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Почему инжекторный двигатель не заводится и троит. Что делать, если двигатель троит? Почему начинает троить двигатель

«Двигатель троит» — эта фраза часто звучит после прослушивания двигателя, который подозрительно шумит и не выполняет свои функции в должном объеме. Такой диагноз расшифровывается довольно просто – один из цилиндров по какой-то причине перестал работать.

Выход из строя цилиндра не является чем-то из ряда вон выходящим, и автолюбители сталкиваются с такой проблемой достаточно часто. Сразу стоит отметить, что «троить двигатель» — это не приговор, и можно гнать больную машину до ближайшего СТО, но от дальних поездок лучше воздержаться: выход из строя одного из цилиндров снижает эффективность работы двигателя. двигателя и значительно увеличивает скорость его износа.

Основная опасность останова двигателя заключается в повышенном износе: возникающие при этом вибрации и повышенное трение в работе остальных цилиндров могут привести к выходу из строя всего блока цилиндров — ремонт будет очень дорогим.

Троит двигатель: как это

Неопытным автомобилистам довольно сложно понять, что двигатель троит: признаки этой неисправности проявляются постепенно, и даже опытные водители могут их не заметить на ранней стадии. Чтобы облегчить себе работу, нужно периодически осматривать двигатель — это позволит гораздо раньше обнаружить проблемы.

Среди признаков троения силового агрегата наиболее заметны следующие:

1. Нестабильность работы на холостом ходу и возникновение повышенной вибрации в подкапотном пространстве. По этому признаку определить неисправность сложно — он имеет накопительный эффект и постепенно нарастает.

2. Возникновение нагара или нагара на свече зажигания. В первую очередь этот признак указывает на необходимость замены свечи, но по нему определяются и другие проблемы. Потемневшая свеча – один из характерных «тревожных звоночков», по которым можно понять, что двигатель вышел из строя.

3. Появление странного призвука в выхлопе. По звуку выхлопной системы также можно заметить возникновение неисправностей в работе двигателя, в том числе связанных с выходом из строя цилиндров.

4. Снижение мощности двигателя на любой скорости. Признак довольно расплывчатый – он может говорить о самых разных проблемах в двигателе. Но и троение может оказаться этой проблемой, поэтому стоит проверить работу цилиндров.

5. Повышенный расход топлива. Этот знак также имеет расплывчатое толкование, но всегда говорит о проблемах с двигателем. В этом случае рекомендуется проверить систему зажигания и систему подачи топлива.

Всегда есть веские причины для выхода из строя одного из цилиндров. Обычно это происходит по следующим причинам:

1. Система впрыска не подает необходимое количество топлива в цилиндр.
2. В цилиндре недостаточно воздуха для создания правильной горючей смеси.
3. Момент зажигания не отрегулирован.
4. Пониженная компрессия, из-за которой давление в цилиндре неправильное.

Иногда проблема возникает по другим причинам, но вышеописанные случаи общие, и при подозрении на неисправность необходимо устранить проблему путем последовательной диагностики каждой системы двигателя.

Независимо от причины останова двигателя неисправность цилиндра всегда сопровождается характерным гулким звуком. Это первый сигнал, что стоит обратить внимание на двигатель.

При подозрении на выход из строя одного из цилиндров необходимо сначала выяснить, какой из них вышел из строя. Для этого существует достаточно старый и надежный метод проверки – метод последовательного снятия проводов со свечей зажигания. Алгоритм проверки выглядит так:

• Под ножки устанавливается диэлектрическая подставка. Увеличив обороты двигателя до полутора тысяч, нужно по очереди снимать колпачки с каждого цилиндра, причем тянуть их нужно за проволоку, а не за сам колпачок.
• Если звук мотора меняется при снятии одной из крышек, то этот цилиндр исправен. Постоянный звук – верный признак того, что цилиндр вышел из строя, а причина троения двигателя кроется именно в нем.

Определив неисправный цилиндр, можно приступать к поиску конкретной поломки. Возможные проблемы обычно группируются в соответствии с их причинами.

Стоит отметить, что вышедший из строя элемент системы необходимо заменить, отрегулировать или отремонтировать в соответствии с его неисправностями, поэтому на устранении отдельных неисправностей сейчас нет смысла останавливаться. Диагностику следует проводить в следующем порядке:

1. Сначала проверяется время искры зажигания. Неисправность может заключаться в обрыве изолятора свечи зажигания, повреждении изоляции колпачка или высоковольтного провода. Эти неисправности можно выявить визуально, проверив каждый из элементов. Повреждение изоляции провода можно диагностировать, обрызгав сам провод водой: подтверждением неисправности будет появление искр.
2. Далее нужно проверить катушки зажигания — такая поломка не редкость, но решение ее простое. Для диагностики нужно снять свечу, поставить ее на землю и запустить двигатель. Отсутствие искры – верный признак неисправности катушки зажигания.
3. Следующим шагом будет проверка переключателя и свечей зажигания. Эти неисправности встречаются редко: выключатель проверяют при снятых колпачках и подключении к закрепленным на земле свечам. Достаточно попробовать запустить двигатель и на слух проверить наличие искры. Неисправность свечей определяется визуально по слабой искре или увеличенному зазору.
4. Следующим шагом будет проверка баллона на избыток или недостаток воздуха. Для этого перекройте впускной патрубок и через вакуумный шланг увеличьте давление в системе до 0,5 – 0,7 атмосферы. Появившееся шипение свидетельствует о недостаточной герметичности, что и является причиной троения.
5. Иногда неисправность возникает из-за слишком грязного воздушного фильтра или неисправности в системе подачи воздуха, поэтому эти элементы также стоит проверить. Иногда возникают проблемы с блоком управления двигателем, который просто начинает глючить. Такую проблему нужно решать с помощью диагностического кабеля, подключенного к силовому агрегату, причем необходимо не только расшифровывать коды ошибок, но и сравнивать их с нормативными.
6. Причиной троения может быть и неисправность в системе подачи топлива. Если предыдущие действия не помогли, то нужно проверить давление в топливной системе: неисправность может заключаться в плохой работе топливного насоса или регулятора давления топлива. Иногда причиной проблем являются грязные или неисправные форсунки, которые необходимо проверить на герметичность или недостаточное открытие. Здесь также может выйти из строя блок управления двигателем, отправив слишком много топлива в двигатель, что приведет к заливу свечей.
7. Последний шаг — измерение компрессии. Такая неисправность встречается достаточно редко, поэтому ее проверяют в последнюю очередь. Самостоятельно устранить проблему, связанную с низкой или отсутствующей компрессией, практически невозможно: причиной этого явления является прогорание поршня, клапана или полный износ поршневых колец. В любом случае с двигателем придется полностью перебирать, а это дорого обойдется автовладельцу.

Видео: троит двигатель-форсунка, причины

Глохание двигателя — проблема, которую следует решать как можно раньше во избежание чрезмерного износа силового агрегата. Причин, по которым двигатель может троить, много, но если проводить последовательную и грамотную диагностику, то привести его в норму будет достаточно просто.

«Один из цилиндров не работает…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком частых, но все же бывает и иногда вызывает определенные трудности с ее диагностикой.
Это явление называется «отсутствует» («отсутствует»), что в «вольно-техническом» переводе может означать то же, что и «двигатель троит» (каждый волен называть это явление как ему угодно).
В случае промаха (если стоять возле выхлопной трубы и прислушиваться) мы услышим четко различимое и равномерное «бу-бу-бу…».

А когда не работает один из цилиндров, это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае (помимо потери мощности и «некомфортной езды»… хотя надо еще, наверное, искать такого лихача, который при двигатель «троит», дальше будет ехать тяжело!) сам двигатель начинает изнашиваться катастрофически быстро, и вот почему:

• бензин, продолжающий поступать в «нерабочий» цилиндр, не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, смешивается с маслом и поступает в картер. масло начинает течь. Из-за этого снижается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецизионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя. и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, т.к. масло (масло нормального качества) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже есть в картере, трудно назвать моторным маслом. .

Вот неполный список того, какие «неприятности» нам может принести «нерабочий» цилиндр.
На первый взгляд определение этой неисправности достаточно простое.
С первого взгляда…
Но иногда получается так, что все проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, но двигатель все равно «троит».

Поэтому разберем «по пунктам» процедуру диагностики электронных систем впрыска топлива на предмет «пропажи» в условиях «обычной мастерской» или «просто в гараже», где нет специальных приборов для «заглянуть внутрь» двигатель во время его работы и очень точно определить причину «пропажи».
Проверку, как обычно, можно и нужно начинать с искрового теста. То есть проверить и убедиться: «искра есть или нет».

Свеча зажигания

Сначала выкрутите свечу из цилиндра и внимательно ее осмотрите.
Что мы увидим?
Если двигатель работает (работает) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будет светлым и слегка коричневым. Такая свеча должна работать. Если мы видим закопченность электрода и изолятора, это нам «звоночек»:
«Что-то и где-то не работает должным образом». Есть «обогащение» топливом или «заброс» маслом. И из-за такой «дымности» свеча тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже так сказать – «нерегулярно», ведь такой нагар мешает нормальному ходу искрообразования. Причинами искры могут быть:

• длительная работа двигателя На холостом ходу и в режиме прогрева, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.
• неисправность обратного клапана
• низкая компрессия в цилиндре
• смещение или нарушение фаз газораспределения
• неправильная работа форсунок (форсунок) — «перелив»
• неисправность датчика кислорода (датчика кислорода)

Далее давайте посмотрим на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и не должен иметь вертикальных черных полос или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча только «на бросок».
Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то проверим непосредственно саму искру при прокрутке стартером.
Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручиваем двигатель стартером и смотрим, «прыгает» ли искра между электродами свечи или нет.
Это ускользает? Хороший. Но это еще не все. Напомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кгсм2 (в среднем). И проверили «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. А чтобы попытаться приблизиться к тому давлению, которое создается в цилиндрах двигателя, нам нужно отвести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и также провернуть двигатель стартером. Если даже при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета, все в порядке.
Если жена «не прыгает» на такое расстояние или «скачет», еле заметно, то можно говорить о том, что у нас «слабая искра» на двигателе и причины тут могут быть:

• повышенное сопротивление высоковольтных проводов
• неисправность катушки зажигания
• неисправность переключателя

Высоковольтные провода

Снимем и также внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим кончик провода, вставленного в свечу зажигания. Он должен быть сплошным (черным или красным в зависимости от типа) и не иметь:

• светло-серое покрытие на внутренней поверхности
• серо-коричневые точки снаружи (могут быть от 1 до 3 мм в диаметре)

И первое, и второе «говорит» нам о том, что этот высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправность свечи зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), из-за чего появился такой налет светло-серого или серо-коричневого цвета точки (разбивка). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет, и только по нему, «опытным взглядом», можно сразу определить, что свеча работает в «аномальном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода, то высоковольтный провод просто «прорвется».
Сопротивление высоковольтного провода лучше всего измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными для каждого конкретного двигателя.
Например:

• «Мицубиси» с двигателем 4G 63 — с 5 по 9 Ком. С двигателем 6 Г 73 — с 8 до 16 Ком.
• «Тойота» с двигателем 3 S-FE — от 7 до 12 Ком, с двигателем 1 G — FE — с 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (разумеется) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) значения 20 Ком. Если прибор показал нам сопротивление более 20 Ком, надо искать причину.
Что может случиться с высоковольтным проводом?
Для начала, конечно же, ее нужно разобрать, то есть снять резиновый (пластиковый) наконечник и обнажить такой же металлический наконечник, который непосредственно надевается на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника показаны с несколько увеличенными расстояниями — чтобы было немного понятнее. На самом деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Вот в чем возможная причина №1 высокоомный высоковольтный провод. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорной копейкой» окисляется и очень сильно увеличивается сопротивление провода в целом, бывает, что и до 150-190 Ком.
Проверить это утверждение легко: вторым щупом мультиметра нужно прикоснуться не к самому наконечнику, а к центральной жиле самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу показывает нормальное и «правильное» сопротивление.
Если этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас равно «бесконечности», то надо аккуратно выполнить следующий порядок действий: не знаю как у кого, но у нас есть набор «плюсовых» щупов с очень тонкая игла на конце. При проведении обычных измерений мы его не используем, а используем именно для таких случаев: начинаем протыкать высоковольтный провод к центральной жиле через каждые пять-десять миллиметров и смотреть, есть сопротивление или нет.
Бывает, что эта самая «центральная жилка» просто «выгорает» по своей длине, и с помощью такой нехитрой проверки мы находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковольтного провода в целом. Однако если длина провода «на пределе» (такое часто встречается на двигателях типа «3S — Fe», «4 A — FE» и им подобных) — приходится жалеть и менять весь провод. Если нечем заменить ВВ провод, то можно временно сделать так: срастить два ВВ провода.Только надо очень аккуратно соединить между собой центральные жилы ВВ проводов, на конце все хорошо заизолировать и постараться не кидать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Просто внимательно и внимательно рассмотрите его как снаружи, так и внутри.
Распространенной «болезнью» является «пробой» крышки трамблера из-за повышенного напряжения, создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтным проводом. Если он есть, то мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «зоне» контактов.
Обращаем внимание на так называемый «уголь» внутри крышки: он должен легко «ходить» в своем гнезде (он подпружинен и его можно вытащить и немного растянуть пружину для профилактики), а не иметь ярко выраженных признаки «горения» — как на нем, так и вокруг его сиденья.
И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания, это на «работающем», то есть работающем двигателе, хорошо прикрученным к «массе» проводом одним концом возле крышки распределителя на расстоянии не более 0,5мм — 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивание искры в месте этого «пробоя».
Распределитель с датчиками Холла


Посмотрим на картинку:

На этом рисунке показан разъем распределителя зажигания двигателя 6G 73 «Мицубиси».
Расположение: контакт №1 — тот, что ближе к салону, контакт №4 — ближе к радиатору. Цвета проводов:

1. сине-красный
2. сине-желтый
3. красный (самый «толстый» из остальных)
4. черный

Перебои в искрообразовании могут быть связаны с «недобросовестной» работой этого распределителя. Мы не будем углубляться в эти причины, потому что это отдельная тема, мы лишь расскажем, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания такого типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» (или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий черный провод.
2. Включаем зажигание. Проверить наличие +12В на контакте №3. Обратите внимание, что на этот контакт должно быть напряжение батареи, не меньше и не больше.
3. «Садимся» выводом («плюсом») контакта №2 мультиметра и при включенном зажигании начинаем медленно крутить двигатель, но не стартером, а «вручную» (либо по шкивом генератора или шкивом коленчатого вала). Смотрим на шкалу прибора: при медленном вращении двигателя там будут чередоваться «0» и «+5 вольт». Следует отметить, что после, например, 5 вольт сразу же следовал бы «0» на шкале прибора, и не было бы плавного снижения напряжения.
4. По контакту №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Здесь самое главное выяснить, что сигналы с датчиков Холла «правильные», то есть «логическая 1» всегда следует за «логическим 0», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» провода. Бывает, что из-за окисления этих контактов происходят обрывы в «работе на создание искрения».

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка сводится к определению отсутствия «внутренней поломки»:

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке, и, прокручивая двигатель стартером, будем внимательно наблюдать, «проскакивает» ли искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскальзывает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (буксовать) и иметь перебои на холостом ходу.
Форсунка (форсунка)


Двигатель может «троить» из-за форсунки в следующих случаях:

1. Неисправности самой форсунки (обмотка сгорела, например, но это довольно редко — надо «постараться»).
2. Из-за использования некачественного топлива или неправильного применения различных видов «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ», через некоторое время форсунка просто «забивается» посторонними примесями (теми же «кусками» от топливный бак) и прекращает подачу топлива в цилиндры.
3. Обрыв или короткое замыкание в цепях питания или управления этой форсунки.

На рисунке выше показаны две распространенные схемы подключения форсунок к блоку управления (ЭБУ), которые используются практически на всех машинах японского производства.
Следует лишь отметить, что схема с использованием токоограничивающего резистора использовалась на серийных машинах до 1990 года («Тойота», например). Внешний вид форсунок показан на следующем рисунке:

Собрав вышеописанную схему, мы достаточно легко и быстро можем проверить как наличие «питания» на форсунке, так и поступление «управляющих» сигналов на форсунку. Когда двигатель прокручивается стартером, лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим к следующему пункту:

• Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на разницу (если есть) в звуках между форсунками. Если звуки (щелки), издаваемые форсунками, у всех практически одинаковые, то смотрим следующий пункт:
• Выкручиваем свечу зажигания на холостом цилиндре и две соседние свечи зажигания, выкладываем на стол, внимательно осматриваем и попробуй найти отличия цвета нагара на свечах в рабочих цилиндрах и на свече в неработающем цилиндре. Если заметно, что цвет на свече зажигания в неработающем цилиндре от нагара светлее, чем на соседних (рабочих) — необходимо снять форсунку и проверить, в первую очередь, фильтр на ее входе (см. рис. выше ). Вполне вероятно, что он забит разного рода отложениями.

Также есть более длительная, но более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого необходимо полностью снять топливную рампу (рампу) и повернуть ее на 180 градусов, чтобы форсунки-форсунки «смотрели» либо вверх, либо в сторону.
Перепутаны высоковольтные провода


Бывает и правда, когда один из цилиндров (или сразу несколько) из-за этого не работает, и вместо того, чтобы сразу обратить на это внимание и все досконально проверить, ограничивается вопросом: «Ты не трогал провода ? » и получив отрицательный ответ, успокаивается на этом.
Довольно часто такая «беда» случается на «Митсубиси» с 4 двигателями G63 и 6G 73, потому что хотя на катушках зажигания есть «цифры», указывающие на номер цилиндра, на котором эта катушка зажигания «работает», но не у всех. , во-первых, об этом знают, а во-вторых, иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены картинки, на которых указано «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает»:

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только тщательно очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем будет меньше.

Владимир КУЧЕР, г. Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

• Перепечатка разрешена только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на первоисточник

Достаточно распространенная неисправность — нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемой перегазовки, а также при малых оборотах во время движения. Водитель в этом случае начинает ощущать повышенные вибрации на руле, рычаге КПП и на кузове.

Другими словами, машину немного трясет, т.к. На самом деле под термином «мотор троит» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда не происходит в полный.

При этом при увеличении оборотов на ХХ или при нагрузке двигателя (при движении) работа силового агрегата нормализуется, рывки исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее рассмотрим, почему двигатель работает на холостом ходу и что делать водителю в такой ситуации.

Читать в этой статье

Мотор троит на холостом ходу: распространенные причины и быстрая диагностика

Совершенно очевидно, что управлять автомобилем с такой неисправностью становится сложно, так как приходится постоянно увеличивать обороты для поддержания нормальной работы ДВС двигатель. В результате расход топлива заметно увеличивается, также может быть очень тяжело и т.д.

В самом начале нужно определить какой из цилиндров не работает. Для этого запустите двигатель внутреннего сгорания, а затем по очереди отключите высоковольтные провода от свечей. Если после отключения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр исправен. Отключение питания от неработающего цилиндра, наоборот, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В некоторых случаях замена свечи зажигания или ее очистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 и даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном топливе часто приходится.

Также важно учитывать, что при проверке высоковольтного оборудования необходимо соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, то под ноги желательно положить деревянный брусок, резиновый коврик и т.п. Также при отсоединении проводов от свечи можно не держаться за колпачок. Необходимо взяться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не прикасаться к двигателю и кузову автомобиля.

Параллельно следует понимать, что бронепровода тоже можно повредить и пробить. Кстати, если искра куда-то «уходит», ночью достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить поломку.

Добавим, что на двигателях с непосредственным впрыском топлива отсоединять провода не нужно, так как достаточно будет отсоединить фишки управления подачей топлива от форсунки, выявив проблемный цилиндр по изменению работы ДВС двигатель.

Учтите, что при троите дизеля для проверки необходимо поочередно отключать подачу дизтоплива к форсункам. Для этого откручиваем штуцеры на магистралях высокого давления.

А теперь представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор еще троит. В этом случае нужно снова выкрутить свечу и осмотреть кончик, определив, влажный он или сухой. Как правило, это будет свидетельствовать о проблемах со смесеобразованием.

Если свеча зажигания влажная, то топливно-воздушная смесь может быть слишком богатой. Сухая свеча зажигания указывает на то, что смесь слишком бедная. И в первом, и во втором случае на такой смеси цилиндр работать не будет даже при исправной системе зажигания. Причиной может быть загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отключив от них микросхемы питания. Если работа двигателя не меняется при отключении питания от любой форсунки, то это неисправный элемент. Чтобы подтвердить или опровергнуть, эту форсунку следует поменять местами с той, что в соседнем цилиндре. Если цилиндр работает нормально, то дело не в форсунке.

Также хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано более серьезной причиной — снижением компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто бывает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать.

Наконец, следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях из-за повреждения или выхода из строя катушек, переключателей, датчиков, неправильно настроенных и т. д. В одних случаях может не быть искры, в других есть искра и с подачей топлива все в порядке, но троение все же присутствует.

В таких ситуациях самостоятельно решить проблему будет крайне сложно, особенно в дороге. Лучше сразу идти в . Например, отказ или неверный сигнал датчика массового расхода воздуха часто является причиной неровной работы двигателя и работы на холостом ходу.

Как видите, если двигатель троит на холостых или на малых оборотах, причины могут быть разные. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или также могут привести к нарушениям при работе ДВС, однако в этом случае мотор часто будет троить во всех цилиндрах по очереди.

Также важно понимать, что двигатель редко начинает плохо работать без других предшествовавших этому симптомов. Обычно проблемы с холодным запуском, дымный выхлоп, чрезмерный расход топлива и т. д. относятся к числу распространенных симптомов.

В некоторых случаях для решения проблемы достаточно заправки. качественное топливо, хорошо прогрейте двигатель, затем покатайтесь 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно либо просто заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы не всегда работают.

Нередко отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и, проверки топливного насоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему своевременно не устранить, неисправность будет прогрессировать, что часто приводит к дорогостоящему и сложному в дальнейшем.

Читайте также

Почему двигатель вибрирует на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций двигателя.

Если двигатель работает нестабильно, то такое явление за рубежом называют «пропавшим без вести». Для нашего уха слово заморское и не всем понятное. Опытные механики знают, что это такое. Отсутствует — пропуски воспламенения горючей смеси в одном из цилиндров. Чаще водители в этом случае говорят, что двигатель троит. В этой статье мы выясним, каковы причины возникновения и какие возможны способы устранения дефекта.

Отключение двигателя сопровождается «стуком». Звук вполне отчетливый и узнаваемый. Именно он сигнализирует о неработающем цилиндре. Температура двигателя быстро повышается. . Силовой агрегат подвержен быстрому износу. Поэтому важно определить, почему двигатель троит, и устранить проблему как можно скорее.

Свеча зажигания

Наиболее распространенная причина. Даже если свечи менялись не так давно, все равно выкрутить и осмотреть.

Исправно работающая свеча зажигания не имеет черных отложений на электродах и изоляторе. Тело свечи белое, без полос и черных точек. Наличие дефектов говорит о том, что в свече зажигания пробивается разряд и она уже не будет корректно работать. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троит.

Нагар на электродах свечей зажигания – основная причина срабатывания двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неправильно подобранные свечи. Покупайте, рекомендованный производителем автомобиля. Слишком большой или слишком маленький зазор приведет к выходу из строя одного или нескольких цилиндров.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. Они не должны иметь признаков поломки. Кончики свечей должны быть чистыми и не иметь нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: черных точек и полос. Из-за поломки ток не доходит до свечей. Этот дефект является следующей причиной троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет затруднений. Проверяются они обычным мультиметром. Нужно измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ проводов

Проверьте провода мультиметром. Измерьте сопротивление каждого провода. Оно различается на разных марках автомобилей, но не превышает 20 кОм. Хорошие провода имеют одинаковое сопротивление. Если один из них показывает намного меньше или больше, то он неисправен и из-за него троит силовой агрегат.

Модуль зажигания

Модуль зажигания часто является третьей причиной троения силового агрегата. Проверить это можно, но на специальном оборудовании и с опытом. Вы не должны тестировать модуль самостоятельно.

Видео проверки модуля зажигания

Двигатель работает только на холодную

Бывают случаи когда двигатель троит на холодную. Если вы убедились, что свечи и провода в порядке, то проверьте модуль зажигания. Без навыков и достаточного опыта такую ​​диагностику своими руками делать не стоит.

Можно получить удар током или спалить модуль, блок управления двигателем.

Если вы подозреваете, что троение двигателя происходит из-за неисправности модуля зажигания, то обратитесь за помощью к специалистам.

Неисправность форсунки или форсунок

Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

1. Неисправна форсунка, но это бывает очень редко.
2. залили плохой бензин или неправильно использовали очиститель топливной системы.
3. Засорение форсунок.
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи питания форсунки.

Диагностика двигателя и грамотный моторист помогут устранить такие неисправности. Для самостоятельной проверки форсунок и форсунок нужен опыт и специальное оборудование.

низкая компрессия

Троит двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Происходит понижение: когда кольца лежат на поршнях, клапана прогорают. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры являются причиной троения инжекторного двигателя.

Если троит двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером устранит пропуски зажигания, но не укажет на причину возникновения. Цилиндр не работает — это уже очевидно. Прежде чем ехать в автосервис, проверьте свечи зажигания и провода. Они чаще всего виноваты в том, что двигатель троит.

Выражение «двигатель троит» означает, что все цилиндры двигателя плохо работают одновременно, говорит автомобильный эксперт Вячеслав Субботин . «Выходит из строя один-два цилиндра или выходят из строя один за другим. Из-за этого двигатель работает с перебоями», — отмечает эксперт.

При такой неисправности в функционировании системы двигателя, по Субботину, не происходит правильного сгорания паров бензина в цилиндре. Топливно-воздушная смесь не толкает поршень, и воспламенение не происходит вовремя.

Какие могут быть причины?

По словам эксперта, причин, приводящих к тому, что двигатель начинает «троить», очень много. Это выход из строя свечей, форсунок, поломка поршней, износ цилиндров и т.д.

Какие признаки «троения» двигателя?

Когда двигатель только начинает «настраивать», водитель может этого не чувствовать, отмечает Субботин. «При запуске, режиме максимальной мощности, вспышки могут пропадать при высоком давлении. При усилении неисправности двигатель начинает работать нестабильно — появляются вибрации и пропадает мощность», — говорит специалист.

На современных автомобилях При возникновении такой проблемы сразу загорается индикатор. проверьте двигатель — индикатор неисправности двигателя. Владелец автомобиля должен немедленно отправиться на диагностику и ремонт системы двигателя.

Что могло вызвать такой сбой?

Во-первых, говорит Субботин, к потере мощности двигателя. Условно отказ одного цилиндра снижает тягу на 30%.

Самое главное, к чему приводит «троение» двигателя, это выход из строя катализатора на современных двигателях. «Несгоревшая смесь летит в выпускной коллектор, катализатор и там начинает выгорать. Образуется очень высокая температура, катализатор плавится и выходит из строя. В результате выхлопная система забивается, и машина вообще перестает двигаться», — отмечает автоэксперт.

Обуздание дыма: новые усилия направлены на получение контроля над простаивающими грузовиками и автобусами в Детройте и Мичигане

Время чтения: 7 минут

Мало кто в Детройте сталкивается с опасностью дизельных выхлопов от работающих на холостом ходу грузовиков, как жители юго-западной Детройтской улицы Вудмир. Среди правонарушителей, преследующих этот район, есть грузовики в близлежащем продуктовом магазине, колбасный завод, бетонный завод, много мест, где дальнобойщики иногда паркуются и ночуют с работающими буровыми установками, а также школа вождения грузовиков.

Жительница Энн Бирн описывает стойкие «волны» дизельных паров, которые, по ее мнению, отчасти являются причиной астмы и нарушений поведения среди молодых жителей этого района.

«Вы сидите на крыльце в ветреный, прекрасный день, и качество вашего воздуха меняется из-за соседнего грузовика, или весь день было чисто, но вы выходите на улицу, чтобы вывести свою собаку, а грузовик на холостом ходу движется по Вернору и Внезапно качество воздуха упало в унитаз, — сказал Бирн.

Энн Бирн на крыльце своего дома. Фото Ника Хагена.

В то время как бесчисленное множество источников вносят свой вклад в грязный воздух юго-западного Детройта, грузовики и автобусы, работающие на холостом ходу, являются одними из самых вездесущих и мощных. Несколько новых усилий призваны наконец справиться с проблемой не только в Детройте, но и по всему штату, и особое внимание уделяется выхлопам школьных автобусов.

К ним относятся пересмотр ошибочного, десятилетнего закона о запрете холостого хода в Детройте, в результате которого на сегодняшний день не было ни одного штрафа; новые грузовые маршруты в городе; стремление к финансированию электрификации школьных автобусов; образовательные кампании, ориентированные на водителей автобусов и родителей; и новые правила в отношении того, где и как школьные автобусы забирают детей.

Хотя статистических данных о том, сколько токсичных выхлопных газов выбрасывается в воздух транспортными средствами на юго-западе Детройта или на школьных автобусных маршрутах штата, не существует, работа на холостом ходу считается проблемой отчасти потому, что токсичные дизельные пары выбрасываются в непосредственной близости от людей.

«Причина, по которой выбросы дизельных двигателей настолько плохи, заключается в том, что они выбрасываются на уровне человека, выхлопные трубы и дымовые трубы грузовиков гораздо ближе к нам, и выбросы тяжелые — они проходят через легкие и попадают в ткани нашего тела. », — сказала Симона Саговач, возглавляющая Коалицию за благо общества Юго-Запада.

Дымы содержат оксид азота и твердые частицы, которые не только вызывают приступы астмы, но связаны или доказано вызывают рак, астму, ХОБЛ, высокое кровяное давление, когнитивные нарушения, сердечно-сосудистые заболевания, неспособность к обучению, слабоумие, низкий вес при рождении, и более.

Это особенно плохо для детей, которые дышат быстрее, чем взрослые, легкие все еще развиваются и вдыхают больше воздуха на фунт, чем взрослые. Кратковременное воздействие — например, поездка в школу на дизельном автобусе или из соседнего неработающего грузовика — может вызвать острые проблемы со здоровьем, особенно в сильно загрязненных районах, сказала Киндра Вейд, медсестра и координатор коалиции с MI Air MI Health. некоммерческий.

«Это может быть просто кратковременное воздействие, которое вызывает приступ, и оно действительно может вызвать серьезные проблемы и привести людей в больницу», — сказала она.

Это делает ставки особенно высокими в Детройте, где количество госпитализаций по поводу астмы в три раза превышает средний показатель по штату, но загрязнение окружающей среды намного выше во всех округах с городскими центрами. Между тем, уровень заболеваемости астмой в Мичигане выше, чем в среднем по стране, 700 000 детей здесь регулярно ездят на школьном автобусе, а недавние исследования связывают выхлопные газы с поведенческими проблемами и прогулами.

Хотя электрификация транспортного сектора является окончательным решением, в краткосрочной перспективе необходимы более эффективные меры.

«Мы можем решить вашу острую проблему или хроническую проблему, но если мы просто постоянно выписываем вас домой в те самые условия, от которых вы заболеваете, то мы на самом деле не решаем проблему», — сказал Вейд.

Новое и улучшенное постановление о борьбе с холостым ходом

Около десяти лет назад защитники приветствовали новое постановление Детройта о холостом ходу, которое было разработано для борьбы с ядовитыми парами, извергаемыми от простаивающих грузовиков возле домов по всему городу, но особенно на юго-западе. Детройт.

В этом районе сосредоточено движение грузовиков, потому что он находится рядом с мостом Амбассадор и содержит большое количество грузовых терминалов, а дальнобойщики часто паркуются или проезжают через жилые улицы.

Недавнее исследование, проведенное Юго-западной Детройтской общественной коалицией по обеспечению общественных благ и Департаментом здравоохранения Детройта, выявило проблему: было обнаружено, что дети и пожилые люди, живущие на маршруте для грузовиков или в пределах 500 футов от межштатной автомагистрали 75, страдают астмой в 2-3 раза. местный средний. Другой анализ, проведенный совместно с SEMCOG, показал, что 650-750 грузовиков проезжали по жилым дорогам на юго-западе Детройта в течение 12 часов в будний день.

«В целом на Юго-Западе решение этой нерешенной проблемы с грузовиками вызывает столько горя у семей», — сказал Саговац, отметив, что этот район является самым густонаселенным в городе, среди самых низких доходов и имеет самую высокую концентрацию детей до пяти лет.

Несмотря на то, что грузовики регулярно простаивают в жилых кварталах в течение дня, Департамент полиции Детройта не выписал ни одного штрафа, потому что закон о запрете холостого хода был несовершенным, а городские и общественные лидеры вернулись к чертежной доске.

«Постановление в том виде, в каком оно написано, недействительно, потому что оно не подлежит исполнению», — сказала Николь Варгас, директор по политике члена городского совета Детройта Ракель Кастанеда-Лопес.

На этом участке в конце улицы Энн Бирн на юго-западе Детройта регулярно стоят грузовики. Фото Ника Хагена.

Короче говоря, требуется, чтобы полиция понаблюдала за транспортным средством, работающим на холостом ходу, не менее пяти минут, прежде чем написать предупреждение, а системы отслеживания предупреждений нет. По словам Варгаса, у департамента также нет ресурсов или рабочей силы для эффективного обеспечения соблюдения закона.

Большинство постановлений о борьбе с холостым ходом по всей стране, аналогичных постановлениям в Детройте, провалились, и убедить правоохранительные органы серьезно отнестись к этому вопросу было «опытом биться головой о стену», — сказала Сьюзан Мадд, старший защитник политики с Центр экологического права и политики, который настаивает на ужесточении законов о холостом ходу и электрификации автобусов в районе Великих озер.

Но новый закон, разрабатываемый офисом Кастанеды-Лопес, создан по образцу одной из немногих историй успеха. Город Нью-Йорк вербует то, что фактически является гражданскими сторожевыми псами, которые зарабатывают деньги, снимая преступников на видео и предоставляя доказательства властям. Если предписание выписано и оплачено, то сторожевой пес получает часть штрафа.

Офис Кастанеды-Лопеса все еще прорабатывает детали того, как такая договоренность будет работать на местном уровне, и обеспечивает ее соответствие законодательству штата, сказал Варгас. Но DPD дала в целом положительные отзывы, и, что, пожалуй, самое главное, новый закон отменяет требование о предупреждении.

Город также работает над установлением маршрутов для грузовиков, еще одним инструментом, который позволит ограничить простои возле жилых районов за счет ограничения улиц, по которым разрешено движение грузовиков на законных основаниях, что, по словам Саговаца, является ключом к ограничению простоев.

«Если они не ездят по жилым улицам, то вряд ли они будут простаивать на этих улицах», — сказала она.

Школьные автобусы

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, насколько опасной может быть, казалось бы, безобидная ежедневная поездка в школьном автобусе: дети в автобусе подвергались воздействию в четыре раза большего количества дизельных частиц, чем дети, которые ехали в автомобиле в качестве пассажира. по тому же маршруту.

Тем временем автобусы простаивают, загружая детей, выбрасывая дизельные частицы в воздух вокруг них, а в некоторых случаях и возле воздухозаборника здания, который распространяет пары по всей школе.

«Это действительно рецепт катастрофы», — сказала Тина Рейнольдс, директор программы гигиены окружающей среды Мичиганского экологического совета.

Многочисленные исследования выхлопных газов школьных автобусов показывают, что их воздействие может привести к поведенческим проблемам и снижению успеваемости. У учащихся из Джорджии улучшились оценки по математике и чтению, когда их автобусы были модернизированы для снижения выбросов дизельного топлива. Между тем, дети в округах Вашингтона пропускали меньше дней после того, как школы перешли на топливо с низким содержанием серы, которое снизило концентрацию твердых частиц в автобусе на 50%.

Именно такого рода доказательства подстегивают лоскутное одеяло усилий по уменьшению воздействия на детей во время поездки в школу с помощью электрификации или других мер. MEC в партнерстве с Asthma Collaborative of Detroit недавно обеспечил финансирование пилотной программы, которая будет работать с тремя районами в сельской и городской местности для реализации политики, которая сократит холостой ход школьного автобуса и повысит осведомленность родителей и водителей автобусов о том, как дизельное топливо вредить детям.

Школьный автобус на юго-западе Детройта. Фото Ника Хагена.

Усилия будут включать измерение выбросов до и после реализации политик и кампаний, а конечной целью является расширение программы на весь штат.

«После того, как ребенок отправляется на обязательное образование, у родителей очень мало контроля, и школы должны признать это; Детям хорошо быть здоровыми, а два; На них лежит ответственность, потому что они родители на этот день, и они должны относиться к детям как к своим», — сказал Рейнольдс.

Электрификация транспортного сектора в долгосрочной перспективе решит проблему, и миллиарды долларов, предлагаемые для электрификации школьных автобусов, включены в законопроект об инфраструктуре и Закон о чистых поездках для детей, который MI Air MI Health просит поддержать делегацию штата.

Пока только член палаты представителей Дебби Дингелл подписалась в качестве соавтора законопроекта о чистых дорогах, и неясно, пройдет ли он обеими палатами. Между тем, сенатская версия законопроекта об инфраструктуре сократила финансирование электрических школьных автобусов примерно на 17 миллиардов долларов, и Мадд отметил, что производителей электрических автобусов немного, поэтому наращивание производства может быть медленным.

Тем не менее, в игру вступают все больше людей, поскольку районы осознают очевидные экономические и медицинские преимущества электрифицированных автобусов.

«Школьные автобусы кажутся небольшой частью проблемы, но это то, что люди могут поддержать и поддержать», — сказал Вейд.

Серия Planet Detroit Solving Lead & Asthma in Detroit частично финансируется Фондом семьи Эрб.  

Почему мой автомобиль плохо работает на холостом ходу?

Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получать компенсацию или партнерскую комиссию, если вы покупаете что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.

Когда машина стоит на холостом ходу, ее начинает трясти. Если эта дрожь связана с грубым холостым ходом, у вас есть проблема, которую нужно решить как можно раньше.

То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором совместной работы нескольких операционных систем вашего автомобиля. Неровный холостой ход — распространенная проблема, которую бывает трудно диагностировать. Понимание и распознавание того, как определить неровный холостой ход, что может его вызвать и что вы можете сделать, чтобы исправить это, имеет решающее значение для общего состояния вашего двигателя.

На этой странице

Что такое холостой ход?

Холостой ход — это то, что двигатель работает, но ваш автомобиль не движется. Из-за включенных передач трансмиссии частота вращения двигателя (об/мин) ниже в режиме «Движение», чем на холостом ходу в режиме «Парковка». За исключением включенных аксессуаров, обороты двигателя должны оставаться плавными и стабильными, поскольку двигатель работает без нагрузки.

Что такое грубый холостой ход?

Неравномерная работа на холостом ходу обычно сопровождается тряской или вибрациями, ощущаемыми в автомобиле. В зависимости от причины, некоторые из этих ощущений могут быть более серьезными, чем другие. Вы также можете заметить или почувствовать случайное изменение числа оборотов в минуту. Равномерная работа двигателя на холостом ходу указывает на то, что топливно-воздушная смесь вашего двигателя, топливная система, системы зажигания и выхлопа работают правильно.

Когда возникает неравномерный холостой ход?

Из-за более низких оборотов двигателя неровный холостой ход обычно более выражен в режиме «Драйв» при езде на красный свет. Следовательно, более высокие обороты на холостом ходу в режиме «Парковка» могут помочь сгладить неровный холостой ход. В зависимости от серьезности проблемы вы также можете столкнуться с зависанием или обратным эффектом.

Вот самые распространенные причины грубой работы автомобиля на холостом ходу, от самых простых и вероятных до более сложных и дорогих в ремонте.

Воздушный фильтр/клапан PCV

Всегда сначала проверяйте воздушный фильтр и клапан PCV. Забитый воздушный фильтр лишает двигатель столь необходимого воздуха, искажая воздушно-топливную смесь. С другой стороны, заклинивший или грязный клапан PCV пропускает слишком много воздуха в двигатель. И то, и другое приведет к тому, что ваш двигатель будет работать на холостом ходу грубо или заглохнет на холостом ходу.

Замена воздушного фильтра и клапана PCV (они дешевы, всегда заменяйте, никогда не чистите) — это простые и недорогие задачи по техническому обслуживанию, выполняемые своими руками.

Утечки вакуума

Утечки вакуума из ослабленного, треснувшего или поврежденного вакуумного шланга влияют на воздушно-топливную смесь, вызывая неровную работу двигателя на холостом ходу. Большая утечка вакуума приведет к остановке двигателя на холостом ходу. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к шипящему или всасывающему шуму, указывающему на утечку вакуума. Замена вакуумных шлангов, как правило, легко выполняется своими руками.

Система зажигания

Пропуски зажигания, вызванные изношенными/грязными свечами зажигания, треснутой крышкой распределителя, неисправной катушкой зажигания или поврежденными проводами зажигания, не могут полностью сжечь все топливо в камере сгорания. Это приведет к грубой работе двигателя на холостом ходу.

Замена свечей зажигания, проводов свечей зажигания и крышки распределителя (и ротора) — все это можно сделать своими руками. Однако диагностику и ремонт систем зажигания Coil Over Plug (у них нет проводов свечей зажигания) лучше доверить механику.

Топливная система

Низкое или высокое давление топлива из-за грязного топливного фильтра, неисправного топливного насоса, забитого сетчатого фильтра топливного бака, неисправного топливного регулятора или грязных/засоренных топливных форсунок может привести к неровной работе на холостом ходу. Попробуйте заменить топливный фильтр и добавьте средство для очистки топливных форсунок в топливный бак, чтобы очистить и, надеюсь, прочистить форсунки. Если это не устранит неровный холостой ход, пришло время отвезти машину в сервис.

Горит ли индикатор Check Engine (CEL)?

Хотя и очевидно, когда горит индикатор проверки двигателя, это означает, что датчик двигателя отправляет неверные данные в компьютер (ECM). Проблема может заключаться в грязном, неисправном или неисправном механическом компоненте или в одном из множества датчиков.

Без точных данных блок управления двигателем не может точно контролировать подачу топлива и момент зажигания (и переключение передач в автоматической коробке передач). Это приводит к неровной работе двигателя на холостом ходу. Помимо включения CEL, компьютер хранит в своей памяти «код неисправности», который помогает определить источник проблемы. Давайте рассмотрим некоторые из устройств управления двигателем, которые могут влиять на работу двигателя на холостом ходу.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха измеряет скорость потока воздуха в двигателях с впрыском топлива. Грязный или неисправный MAF приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, а также к остановке на холостом ходу. Существуют самодельные растворители для вторичного рынка, которые можно использовать для очистки грязного MAF. Обязательно следуйте всем инструкциям и указаниям по безопасности на этикетке.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки измеряет перемещение и положение дроссельной заслонки. В зависимости от нагрузки двигателя (холостой ход, частичное ускорение или полное ускорение) данные TPS помогают ECM регулировать топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания. Плохие данные от неисправного TPS приравниваются к грубому холостому ходу и другим проблемам с управляемостью. Оставьте профессионалам диагностику и замену неисправного TPS.

Регулятор холостого хода (IAC)

IAC регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, для управления скоростью холостого хода двигателя. Нагар постепенно накапливается на клапане IAC и резьбе, ограничивая поступление воздуха в двигатель. Это имитирует утечку вакуума и грубую работу на холостом ходу или, что еще хуже, заедание и остановку двигателя на холостом ходу. Очистка IAC и корпуса дроссельной заслонки с помощью фирменного аэрозольного карбюратора или очистителя корпуса дроссельной заслонки — это легкое решение своими руками.

Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости (CTS)

CTS играет важную роль в том, как ECM регулирует синхронизацию и расчеты топлива для оптимальной работы двигателя. Датчик, не откалиброванный или неисправный, может привести к постоянному обеднению топливно-воздушной смеси, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу. Пусть ваш механик справится с заменой датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода контролирует и анализирует количество кислорода в выхлопной системе автомобиля после сгорания. Грязный, поврежденный или неисправный датчик (или датчики) O2 влияет на воздушно-топливную смесь, вызывая неровную работу двигателя на холостом ходу. Замена датчика кислорода может быть проектом DIY. Обязательно приобретите датчик, предназначенный для вашего двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Клапан EGR помогает предотвратить образование оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Клапан EGR должен быть закрыт на холостом ходу. Однако углеродистые отложения могут заклинить клапан EGR в открытом состоянии. Это приводит к тому, что двигатель глохнет на холостом ходу, пропускает зажигание и глохнет. Пусть ваша ремонтная мастерская позаботится об этом.

Другие возможные причины

Низкая компрессия двигателя также может быть причиной неровной работы на холостом ходу. И хотя это необычно, разрушенные опоры двигателя или поврежденный демпфер коленвала могут вызывать вибрации, имитирующие неровную работу двигателя на холостом ходу. Оставьте эти проблемы специалистам для диагностики и ремонта.

Большинства перечисленных здесь проблем можно избежать, если следовать графику технического обслуживания производителя вашего автомобиля. Грубая работа двигателя на холостом ходу является признаком того, что какая-то часть вашего автомобиля не работает должным образом или может выйти из строя.

Помимо перерасхода топлива и других проблем с управляемостью, неисправный двигатель необходимо своевременно диагностировать и ремонтировать, чтобы предотвратить его повреждение и обеспечить безопасность вождения.

История грузовика: 1939 GMC — первый год легендарного «Джимми» Detroit Diesel — он все еще строится 85 лет спустя

Классический Detroit Diesel стал не только легендарным, но и культовым. Благодаря своей двухтактной конструкции он всегда звучит так, как будто он вращается в два раза быстрее, чем на самом деле, и это вместе с его нагнетателем привело к его прозвищу «Кричащий Джимми». Семейство -71, названное в честь количества кубических дюймов на цилиндр, впервые появилось в автобусе GM/Yellow Model 719 1938 года, а в 1939 году регулярно предлагалось на грузовиках GMC среднего и тяжелого веса, которые в том же году также претерпели красивый рестайлинг. слишком.

Detroit Diesel были эксклюзивными грузовиками и автобусами GMC в течение почти двух десятилетий, что давало им конкурентное преимущество. Хотя двухтактные двигатели DD больше не доступны для грузовиков и дорожной техники, 85 лет спустя Detroit Diesel/MTU все еще производит их новыми для военных целей. Восстановленные на заводе агрегаты, запчасти и сервисное обслуживание также широко доступны, так что ожидайте услышать безошибочный крик Джимми уже во второй век своего существования.

Эти два двигателя — Адам и Ева всех Детройтских Дизелей. Это были первые двухтактные дизели, построенные дочерней компанией GM Winton Engine для Чикагской ярмарки Century of Progress в 1933 году, где они приводили в действие большую выставку GM. Они стали результатом длительных усилий Чарльза Кеттеринга, директора исследовательской лаборатории GM, по разработке более легкого и быстроходного дизельного двигателя с прицелом на железнодорожное и морское использование.

Возник ряд препятствий, в том числе необходимый насос-форсунка высокого давления и адаптация подходящего типа нагнетателя (Roots), который был необходим для двухтактного дизельного цикла для подачи свежего всасываемого воздуха и принудительного выхлопа. через клапаны все внутри в течение примерно половины или меньше одного хода. Результатом стали восьмицилиндровые двигатели мощностью 600 л.33, которые, по сути, были тестовыми единицами, поскольку еще предстояло решить серьезные проблемы с надежностью.

Президент Берлингтонской железной дороги Ральф Бадд, находившийся на ранней стадии разработки радикально нового облегченного обтекаемого поезда, слышал об их разработке. Несмотря на нежелание GM, он убедил их продать ему один из первых таких двигателей, благодаря которым его Zephyr 1934 года достиг неслыханного уровня эффективности и скорости. Вскоре двигатель GM/Winton 201 будет использоваться для ряда локомотивов, а его последующие двигатели дали подразделению GM EMD практически монополию на дизель-электрические локомотивы на десятилетия вперед. Вот более подробный взгляд на разработку GM первого поколения этих больших дизелей.

На втором этапе было создано семейство двигателей значительно меньшего размера, использующих те же основные принципы работы, для использования на транспорте, а также во многих других областях. Разработка того, что стало семейством -71, началась в 1934 году, и к 1937 году оно было готово. Он предлагал беспрецедентное отношение мощности к весу по сравнению с более крупными, тяжелыми и медленными четырехтактными дизельными двигателями того времени.

Около 400 единиц было построено в 1938 году, включая очень продвинутый Yellow Coach Model 719 компании GM.будучи основным получателем. Его установленный сзади двигатель 6-71 DD развивал мощность 165 л.с. — он также был доступен в транзитных автобусах GM — что делало его первым по-настоящему конкурентоспособным дизельным двигателем для туристических автобусов по сравнению с популярными автобусами Hall-Scott, работающими на газу. По расходу топлива не было сравнения. Автобусы GM с двигателями DD быстро стали полностью доминировать на рынке, который был очень фрагментирован, с десятками производителей автобусов среднего и меньшего размера. К концу 50-х GM практически полностью завладела рынком автобусов для шоссейных и транзитных перевозок.

В 1939 году Jimmy были доступны в широком диапазоне грузовиков GMC грузоподъемностью от 3,5 до 8 тонн. Было по две версии 3-71 и 4-71 мощностью 83,5 и 110 л.с. соответственно, а также экономичные версии с меньшими форсунками мощностью 65 и 86 л.с. соответственно. 6-71 мощностью 165 л.с. с очень крепким двигателем 525 ft.lb. номинальный крутящий момент также был доступен по специальному заказу, а затем стал стандартным для всех грузовиков серии 900, начиная с 1940 года. Все они развивали максимальную номинальную мощность при 2000 об / мин.

Полезно помнить, что в то время скорость грузовиков по бездорожью обычно была в диапазоне 30-40 миль в час, но с появлением более мощных дизелей, таких как 6-71, скорость увеличилась до предела. Территория со скоростью 45 с лишним миль в час.

Вот несколько старых рекламных роликов, восхваляющих достоинства нового Detroit Diesel.

В 1930-х годах дизельные двигатели только начинали появляться на шоссейных грузовиках, хотя сложная экономическая ситуация, связанная с продолжительными периодами рецессии, сдерживала инвестиции в новые грузовики. К 1939 году время было правильным во многих отношениях.

Убедительную историю о большей эффективности дизельного топлива и значительном снижении затрат на топливо становилось все труднее игнорировать. Этот дальнобойщик заменил газовые двигатели в своих грузовиках GMC. В то время это не было редкостью.

Модульное семейство дизельных двигателей GM -71 позволило им удовлетворить широкий спектр потребностей в энергии, как на дороге, так и вне ее, в приложениях от насосов, генераторов, внедорожного оборудования и т. д.; что угодно, лишь бы это не было прямой конкуренцией с продукцией подразделения GM.

Это вызвало множество жалоб, учитывая доминирующую долю рынка GM во многих сегментах. Постановление о федеральном согласии в 1956 году, наконец, вынудило GM продать двигатель DD конкурентам, включая производителей грузовиков и автобусов. DD быстро стал почти универсальным в междугородних и шоссейных автобусах и неуклонно увеличивал свою долю на рынке грузовых автомобилей, как этот 19. 58 Кенворт. У меня нет готовых статистических данных о доле рынка, но в шестидесятых и семидесятых годах DD был очень популярен, соперничая с Cummins за лидерство на рынке двигателей для тяжелых грузовиков. Это напрямую привело к уходу ряда более мелких независимых производителей дизельных двигателей, включая Hercules, Buda, P&H и Waukesha.

Вот еще пара довоенных грузовиков GMC. Этот, как и тот, что наверху, имеет версию 4-71, а отличительной чертой являются их капоты обычного размера. 110 л.с. звучит не так уж и много, но это было примерно столько же, сколько шестицилиндровый газовый двигатель среднего размера GMC того времени, модель 361, мощность которой составляла 118 л.с., но значительно меньший крутящий момент, чем у 4-71 (284 против 350).

Этот GMC 1941-1942 годов выпуска имеет модель 6-71, о чем свидетельствует удлиненный спереди капот, чтобы вместить ее. Самый большой газовый двигатель GMC в то время (1941-1942 гг.), модель 477, имел мощность 152 л. с. и крутящий момент 385 фунт-фут. крутящего момента, оба меньше, чем 165 л.с. и 525 lb.ft. из 6-71.

Модельный ряд GMC COE (Cab Over Engine) также был доступен с дизелями, хотя мне не удалось найти винтажный снимок одного из них, так как у него отсутствует вертикальная выхлопная труба.

Полная максимальная полная масса самого большого из этих грузовиков GMC составляла 90 000 фунтов, что больше, чем текущий базовый федеральный максимум США в 80 000 фунтов (в ряде штатов есть исключения из этого правила).

Детройтские дизели были быстро призваны на службу во время Второй мировой войны, что потребовало значительного расширения их производственных мощностей. Конечно, во время войны существовала почти ненасытная потребность в силовых установках всех видов, и DD быстро нашел себе применение в ряде областей.

Использование сверхбольших форсунок диаметром 90 мм позволило на короткое время (надеюсь) увеличить нормальные 165 л.с. военно-морского 6-71 до 225 л. с. в режиме «Бой».

Его компактный размер позволяет упаковывать его по несколько штук, что наиболее распространено в этой двойной установке, используемой в различных морских и гусеничных транспортных средствах.

Это было, конечно, задолго до того, как был разработан 12V-71, который упростил задачи большой мощности.

Был даже этот четырехъядерный силовой агрегат.

Это было прообразом главного представителя двигателя -71, 24В71Т, оснащенного четырьмя турбонагнетателями.

Турбины и четыре головки клапана стали доступны в 1957 году, а номинальная мощность 6-71 увеличилась до 190 л.с. (без турбонаддува) и 236 л. с. с турбонаддувом. Более поздние версии с более крупными форсунками и более высокой максимальной частотой вращения двигателя увеличили ее до 238 л.с. (без турбонаддува) и 270 л.с. с турбонаддувом. В более поздние годы морские версии, подобные этому 6-71 TIB (Turbo Intercooled Bypass), оснащенные одним из судовых поставщиков, имели мощность до 485 л.с. при частоте вращения около 2600 об/мин. Поддержание здоровья требовало пристального внимания к системе охлаждения, поскольку избыточное тепло было врагом долголетия.

Воздуходувка Roots на всех автомобилях Jimmy не делала их «наддувными», поскольку они создавали только необходимую «тягу» для правильной продувки цилиндра, а не повышали фактическое атмосферное давление в нем. Учитывая ограниченную продолжительность цикла сжатия на них, даже турбонаддув не добавлял такого большого фактического наддува; дуя во входное отверстие нагнетателя, в основном давали нагнетателю возможность «свободного хода», так как ему не приходилось работать для создания необходимого давления. Уже одно это добавляло большую часть дополнительной мощности турбоверсиям, поскольку этим нагнетателям легко требовалось двадцать или более л.с.

Семейство дизельных двигателей DD вскоре расширилось в обоих направлениях. Более крупная (серия 110) по сути представляла собой увеличенную серию 71. В 1950 году появилась меньшая серия 51, и она вообще обходилась без каких-либо выпускных клапанов, работая по принципу петлевого заряда — мало чем отличаясь от большинства двухтактных газовых двигателей — за исключением того, что его топливо, конечно, впрыскивалось непосредственно в цилиндр.

Вот поперечное сечение 4-51, на котором показаны впускные и выпускные отверстия (правая сторона) и насос-форсунка с толкателем вверху.

Эта система ограничила их использование неавтомобильными приложениями, поскольку они не работали так же успешно в более широком диапазоне оборотов двигателя, необходимом для этого типа использования. Они использовались в качестве насосов, генераторов, других стационарных устройств и на море, где скорость двигателя мало менялась.

В 1957 году серия -51 была заменена серией -53, которая по сути представляла собой уменьшенную серию -71. Как и серия -71, он выпускался с большим количеством кратных цилиндров, включая этот 8V-53. Судя по всему, было построено около 25 двигателей 12В-53, но сохранились немногие. Учитывая совпадение мощности с различными двигателями -71, трудно представить, в чем был смысл; скорее всего это была военная установка, у которой были очень специфические требования к площади, так как -53 был более компактным двигателем.

Модели 3-53 и 4-53 широко использовались в грузовиках среднего размера, в основном GMC. Studebaker использовал эти два двигателя, когда решил первыми использовать дизели в линейке грузовиков с низким и средним весом, предлагая 3-53 даже на однотонных грузовиках, самых маленьких в то время. Серия -53 очень широко использовалась в морских приложениях, а также во всех виды промышленных. Как и серия -71, они были компактными, мощными по отношению к своему весу, прочными и относительно легко ремонтируемыми, если что-то пойдет не так, учитывая, что все эти двигатели DD использовали гильзы цилиндров. Это позволило быстро заменить изношенные гильзы, поршни и кольца прямо в раме.

Ввиду постоянно растущего спроса на большую мощность и более высокие скорости грузовиков и автобусов, в 1974 году появилась серия 92 с двигателями V6, V8, V12 и V16. По сути, это были двигатели серии 71 с большим диаметром цилиндров, одинаковой базовой архитектурой и физическими размерами. Эти двигатели вскоре заменили -71 в качестве предпочтительных двигателей для автобусов, где они все еще доминировали, а также для грузовиков и обычного широкого спектра других применений.

Как и в случае с 71-й серией, выходная мощность варьировалась в зависимости от размера форсунки, а также от наличия турбонаддува. 6В92 выпускался в версиях 270, 307, 322 и 335 л.с.; 8V92 мощностью 360, 365, 430 и 435 л.с.

В 1987 году компания DD представила четырехтактный рядный шестицилиндровый двигатель Series 60 с полностью электронным управлением. Это было началом конца двухтактных двигателей для использования на шоссе, и к 1995 году для этой цели были проданы последние «кричащие Джимми». Было две основные причины: в конечном счете, четырехтактные дизели были более эффективными благодаря их более длинному впускному и рабочему тактам. Кроме того, двухтактные дизели более сложны для контроля выбросов, по сути, по той же причине. А четырехтактные дизели могут быть оснащены турбонаддувом с очень высоким уровнем наддува, что позволяет увеличить мощность современных дизельных двигателей. Все ранние преимущества двухтактных дизелей DD в конечном итоге были сведены на нет или превзойдены современными четырехтактными дизелями.

Единственное место, где двухтактные дизели до сих пор остаются непревзойденными, — это крупнейшие морские установки, такие как этот Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, самый большой в мире дизельный двигатель. Но есть ряд уникальных особенностей, которые оптимизировали его эффективность, что невозможно в двигателях транспортных размеров, в том числе использование хода каждого поршня вниз для сжатия всасываемого воздуха для соседнего поршня, а также чрезвычайно длинный ход по отношению к его родить.

Даже в этом случае меньший четырехтактный морской двигатель Wärtsilä, модель 31, немного эффективнее. Оба они могут превышать 50% эффективности.

GM вышла с рынка дорожных автомобилей через совместное предприятие с Penske, которое в конечном итоге было продано Daimler. Двухтактные дизели, которые к тому времени производились только для использования на бездорожье, перешли к MTU и были проданы шведской фирме Tognum в 2005 году. Tognum был выкуплен Daimler и Roll-Royce Holdings, которые владеют им совместно. MTU продолжает производить ограниченное количество новых двухтактных двигателей DD для военных применений, а также предлагает полную линейку восстановленных двигателей, деталей и поддержки для классических двигателей Detroit Diesel. Меня не удивит, если я увижу, что он все еще строится в свой 100-летний юбилей, что, насколько мне известно, является подвигом, не похожим ни на один другой двигатель.

Я был немного одержим Джимми с тех пор, как впервые услышал его в детстве, который оставил неизгладимую слуховую память. В молодости я почти год водил городской автобус с двигателем Джимми. Дело не только в их способности «кричать», но и в характерной пульсации на холостом ходу и в том, как они звучат, когда набирают обороты. Моя одержимость недавно была (само)зажжена несколькими видеороликами Bus Grease Monkey, который ездит по стране на своем потрясающем автобусе 6-71 Silversides 1940-х годов, помогая людям снова запустить старые громадины DD. Это видео довольно типично, поскольку обычно оно не занимает так много времени.

Эти дизели — очень простые устройства, без систем зажигания или карбюрации, и, конечно же, без электронных систем управления, хотя у более поздних DD они были, к ужасу механиков старой школы. Я не сомневаюсь, что люди все еще будут будить давно спящих Джимми и заставлять их снова кричать даже в их втором веке.

Постскриптум:

Хотя грузовики 1939 года были первыми серийными грузовиками GMC с дизельными двигателями DD, по-видимому, дизель в грузовиках GMC ранее применялся как минимум дважды. Я наткнулся на это фото на форуме, 1934 винтажных Т-61, оснащенных четырехцилиндровым четырехтактным дизелем Hercules. В моей книге «GMC Heavy Duty Trucks 1927-1987» ничего об этом нет, и скорее всего это был либо испытательный стенд, либо заказчик, который запросил его.

В этой книге я нашел фотографию, на которой утверждается, что этот старый Т-95 был оснащен «дизелем GM Model 546» в качестве испытательного стенда. Поскольку модели 546 никогда не существовало, я предполагаю, что подпись означает «567», которая была локомотивным двигателем EMD, который заменил оригинальный Winton 201 в 1919 году.37. Но это были огромные двигатели, с 567 кубическими дюймами на цилиндр. Двигатель, по-видимому, четырехцилиндровый, и, без сомнения, не версия семейства 567, которая не стала бы помещаться в этот моторный отсек, даже одноцилиндровая версия.

Возможно, это был двигатель конкурента, использованный для бенчмаркинга, или, возможно, это мог быть ранний прототип ДД 4-71, но он выглядит иначе, чем они в конечном итоге. К 1937 году двигатель серии -71 был доработан и запущен в предсерийное производство. Учитывая, что он находится в рабочем грузовике, подпись вполне может быть неправильной, и что у него дизельный двигатель из другого источника.

Связанное чтение:

Рождение двухтактного дизельного двигателя GM – отрывки из книги Альфреда Слоана «Мои годы с GM» Trackside Classic: 1955 Union Pacific EMD E9 — последний из классических дизельных Streamliner

1959–1961 GMC DLR/DFR 8000 Crackerbox — GM’s Deadly Sin #320001

  Индекс  >  Законы о холостом ходу

Вернуться к оглавлению > Алабама

Alabama

Макс. Время на холостом ходу: нет

Обратно к индексу> Аляска

Аляска

Макс. Время на холостом ходу: нет

Вернуться к индексу> Аризона

Arizon (30 мин. для комфортного пассажира автобуса или 60 мин./90 мин. , если температура выше 75 градусов по Фаренгейту). Штрафы: 100 долл. США – 1-е нарушение 300 долл. США – 2-е+ нарушение
Исключения: — Дорожные или неблагоприятные погодные условия — Аварийные или правоохранительные функции — Отбор мощности, связанный с грузовыми или рабочими функциями — Соответствие спецификациям производителя — Техническое обслуживание или диагностика — Соблюдение часов работы, Телефон: (602) 372-2703

  Вернуться к оглавлению > Арканзас

Арканзас

Максимальное время простоя: Нет

  Вернуться к индексу > Калифорния

Калифорния

Максимальное время простоя: 5 минут. Штрафы: минимум 300 долларов. Последующие штрафы могут составлять от 1000 до 10 000 долларов США 9.0219
Исключения: — Пассажиры автобуса находятся на борту или за 10 минут до посадки — Условия дорожного движения — Очередь за пределами 100 футов от жилых домов — Неблагоприятные погодные условия или механические неисправности — Проверка безопасности транспортного средства — Обслуживание или ремонт — Отбор мощности, связанный с грузом или рабочими функциями — Предотвращение чрезвычайной ситуации в области безопасности или здоровья — Автомобили скорой помощи — Калифорнийская табличка с низким содержанием NOx на холостом ходу, Телефон: (800) 363-7664

Вернуться к оглавлению > Калифорния

Калифорния, город Сакраменто

Максимальное время холостого хода: 5 минут (запрещает работу холодильной установки в пределах 100 футов от жилой или школьный, кроме погрузки/разгрузки). Штрафы: не 25 000 долларов за нарушение (раздел 1, гл. 1.28.010)
Исключения: — Условия движения / контроль — Условия движения — Проверка безопасности транспортного средства — Обслуживание или ремонт — Соответствие спецификациям производителя — Коробки отбора мощности, связанные с грузом или рабочими функциями — Предотвращение аварийной ситуации с безопасностью или здоровьем — Соблюдение часов работы на грузовике / стоянке для отдыха — Для перезарядки гибридные электромобили — маркировка холостого хода с низким содержанием NOx в Калифорнии, телефон: (916) 264-5011

Вернуться к оглавлению > Калифорния

Калифорния, округ Плейсер

Максимальное время холостого хода: 5 минут (запрещает работу холодильной установки в пределах 1000 футов или школа, если не погрузка/разгрузка). Штрафы: $50 Минимум
Исключения: — Условия движения / контроль — Условия движения — Проверка безопасности транспортного средства — Обслуживание или ремонт — Соответствие спецификациям производителя — Коробки отбора мощности, связанные с грузом или рабочими функциями — Предотвращение аварийной ситуации с безопасностью или здоровьем — Соблюдение часов работы на грузовике / стоянке для отдыха — Для перезарядки гибридные электромобили- Эксплуатация оборудования с прерывистым режимом работы- Транспортные средства с альтернативным топливом- Зоны охвата- Маркировка холостого хода с низким уровнем выбросов NOx в Калифорнии, Телефон: (530) 745-2330

  Вернуться к оглавлению > Колорадо

Колорадо, город Аспен

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 1 часа. Штрафы: максимум 1000 долларов и/или 1 год тюремного заключения (1.04.080)
Исключения: — Соображения безопасности — Для достижения температуры двигателя 120 градусов по Фаренгейту и давления воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм. Телефон: (970) 920-5310

Вернуться к индексу > Колорадо

Колорадо, город и округ Денвер

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 1-часового периода. Штрафы: не более 999 долларов и/или 1 год лишения свободы (DMC 1-13)
Исключения: — Менее 20 градусов по Фаренгейту за предыдущий 24-часовой период- Менее 10 градусов по Фаренгейту- Автомобили скорой помощи- Условия дорожного движения- В процессе обслуживания- Вспомогательное оборудование, Телефон: 3-1-1

  Вернуться к оглавлению > Колорадо

Колорадо , Vail

Максимальное время простоя: 20 минут (без холостого хода, если оставить без присмотра в Лайонсхеде или коммерческом центре, за исключением транспортных средств с рефрижераторами). Штрафы: не 999 фунтов стерлингов и/или 180 дней лишения свободы (VTC 1-4-1(A))
, Телефон: (970) 479-2245

  Вернуться к оглавлению > Коннектикут

Коннектикут

Максимальное время простоя: 3 минуты. Штрафы: не более 5000 долларов в неделю (RCSA Title 22a 174-12(c))
Исключения: — Условия движения или механические трудности — Обеспечение безопасности и здоровья водителя/пассажиров — Вспомогательное оборудование — Соответствие спецификациям производителя — Менее 20 градусов по Фаренгейту — Техническое обслуживание — Очередь для доступа к военному объекту, Телефон: (860) 424-3436

Вернуться к оглавлению > Делавэр

Делавэр

Максимальное время простоя: 3 минуты (15 минут: от 32 до -10 градусов по Фаренгейту; без ограничений: менее -10 градусов по Фаренгейту). Штрафы: от 50 до 500 долларов за каждое правонарушение (раздел 7, глава 60, 6005 и 6013)
.
Исключения: — Условия движения или механические неисправности — Соответствие спецификациям производителя — Ремонт — Автомобили скорой помощи — Использование вспомогательного оборудования/коробки отбора мощности — Электропитание во время сна или отдыха за пределами 25 миль стоянки грузовика с имеющимся электрифицированным оборудованием — Проверки безопасности транспортных средств, Телефон: (800) ) 662-8802

  Вернуться к оглавлению > Вашингтон, округ Колумбия

Вашингтон, округ Колумбия

Максимальное время простоя: 3 минуты (5 минут, если температура ниже 32 градусов по Фаренгейту). Штрафы: 500 долларов, удваиваются за каждое последующее нарушение
Исключения: — коробка отбора мощности, телефон: (202) 535-2997

  Вернуться к индексу > Флорида

Флорида

Макс. время холостого хода: нет

  Вернуться к индексу > Джорджия

Джорджия, город Атланта 2 Макс. 90 90 Время: 15 минут (25 минут, если температура менее 32 градусов по Фаренгейту для комфорта/безопасности пассажиров). Штрафы: минимум 500 долларов
Исключения: — Для выполнения необходимой работы — Условия движения — Транспортные средства, работающие на природном газе или электромобилях, Телефон: (404) 330-6501

Вернуться к оглавлению > Гавайи

Гавайи

Максимальное время простоя: «Никто не должен причинять, страдать или допускать работу любого двигателя во время стоянки автомобиля в зоне погрузки, стоянки или обслуживания, на конечной остановке или в других внеуличных зонах. ..» (3 минуты на запуск/остывание или посадку/высадку пассажиров). Штрафы: не 2500 долларов в день (106 HRS 342B-47)
Исключения: — Регулировка или ремонт — Вспомогательное оборудование или коробка отбора мощности — Посадка/выгрузка пассажиров = 3 мин. — При запуске и остывании более 3 мин. Телефон: (808) 586-4200

  Вернуться к оглавлению > Айдахо

Айдахо

Максимальное время простоя: Нет

  Вернуться к индексу > Иллинойс

Иллинойс Города: Окс-Сейбл, Гуз-Лейк, Освего Округи: Кук, ДюПейдж, Лейк, Кейн, МакГенри, Уиллэр, Мэдисон, Сент. Monroe

Максимальное время простоя: 10 минут в течение любого 60-минутного периода (30 минут в течение любого 60-минутного периода: ожидание взвешивания, погрузки или разгрузки груза; без ограничений: менее 32 градусов по Фаренгейту или более 80 градусов по Фаренгейту). Штрафы: 9 долларов0 — 1-я судимость; 150 долл. США — второй и последующие судимости в течение 12 месяцев 90 219
Исключения: — Менее 8000 фунтов. GVWR- Условия дорожного движения/средства контроля- Предотвращение чрезвычайных ситуаций с безопасностью или здоровьем- Аварийные или правоохранительные цели- Обслуживание или ремонт- Государственная инспекция- Отбор мощности, связанный с грузом или рабочими функциями- Отдых в спальном месте- Механические трудности- Очередь- Технологии сокращения простоев, Телефон : (217) 557-1441

  Вернуться к индексу > Иллинойс

Иллинойс, Чикаго

Максимальное время простоя: 3 минуты в любой 60-минутный период (без ограничений: 80 градусов по Фаренгейту). Штрафы: $250
Исключения: — Автомобили скорой помощи — Вспомогательное электрооборудование — Обслуживание, ремонт или государственная инспекция — Условия движения — Технологии снижения холостого хода — Механические неисправности — Регенерация выхлопного фильтра, Телефон: (312) 744-7606

  Вернуться к индексу > Индиана

Индиана

Максимальное время простоя: Нет

  Вернуться к индексу > Айова

Айова

Макс. Время на холостом ходу: нет

Вернуть к индексу> Канзас

Канзас

Макс. Время на холостом ходу: Нет

Время. Луизиана

Луизиана

Максимальное время простоя: Нет

  Вернуться к индексу > Мэн

Мэн

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 1-часового периода (без ограничений:
Исключения: — Условия дорожного движения — Предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем — Аварийные или правоохранительные цели — Техническое обслуживание, ремонт или диагностика — Государственные или федеральные проверки — Операции, связанные с электроэнергией — Спальное место с кондиционером или обогревом во время отдыха или сна — Кондиционер или отопление во время ожидания погрузки/разгрузки — Механические проблемы, если квитанция о ремонте представлена ​​в течение 30 дней, Телефон: (207) 624-9000

  Вернуться к оглавлению > Мэриленд

Мэриленд

Максимальное время простоя: 5 минут. Штрафы: не более 500 долларов (MC 27-101(b))
Исключения: — Дорожные условия или механические неисправности — Отопительное, охлаждающее или вспомогательное оборудование — Соответствие спецификациям производителя — Использование по назначению, Телефон: (410) 537-3000

Вернуться к оглавлению > Массачусетс

Массачусетс

Максимальное время простоя: 5 минут. Штрафы: Не >100$ — 1-е Не >500$ за каждое последующее нарушение
Исключения: — Находится на обслуживании — Доставка, для которой требуется электроэнергия, а альтернативы недоступны — Требуется вспомогательная электроэнергия и доступно альтернативное солнце, Телефон: (617) 292-5500

  Вернуться к индексу > Мичиган

Мичиган, Детройт

Максимальное время простоя: 5 минут подряд в течение любого 60-минутного периода. Штрафы: 1-й = Предупреждение; 2-й = 150 долларов оператору и/или 500 долларов владельцу
Исключения: — Условия движения — Вспомогательное электрооборудование — Автомобили скорой помощи — Без движения более 2 часов и

Вернуться к оглавлению > Миннесота

Minnesota, Minneapolis

Максимальное время простоя: 5 минут в любой 60-минутный период (15 минут в любой 60-минутный период для обеспечения комфорта пассажиров автобуса). Штрафы: максимум 700 долларов и/или 90 дней тюремного заключения
Исключения: — Условия дорожного движения/контроль — Для предотвращения чрезвычайной ситуации с безопасностью или здоровьем — В экстренных случаях — Техническое обслуживание или диагностика — Осмотр транспортного средства — Вспомогательное электрооборудование — Занятые бронированные автомобили — Кондиционер или обогрев во время сна или отдыха или ожидания погрузки / разгрузки — Механические трудности, Телефон: (612) 673-3000

  Вернуться к оглавлению > Миннесота

Миннесота, город Оватонна

Максимальное время простоя: 15 минут каждые 5 часов в жилых районах. Штрафы: максимум 1000 долларов США и/или 90 дней тюремного заключения (Глава XI, Раздел 11:00)
Исключения: нет, телефон: (507) 444-4300

  Вернуться к оглавлению > Миссисипи

Миссисипи

Макс. время простоя: нет

Платт, Сент-Чарльз, Сент-Луис

Максимальное время простоя: 5 минут в любой час (30 минут в час при ожидании загрузки/выгрузки). Штрафы: TBD
Исключения: — Условия дорожного движения/контроль — Предотвращение чрезвычайных ситуаций с безопасностью/медициной — Аварийные цели — Техническое обслуживание/ремонт — Государственные или федеральные проверки — Работы, связанные с электроэнергетикой — В периоды отдыха, установленные правительством — Механические неисправности — Вспомогательные силовые установки, Телефон: (573) ) 751-4817

  Вернуться к оглавлению > Миссури

Миссури, город Сент-Луис

Максимальное время простоя: 5 минут в любой час (10 минут, если
Исключения: — Автомобили скорой помощи- Перевозка лиц с особыми потребностями- Энергоснабжение для вспомогательных нужд- Дорожное движение или неблагоприятные погодные условия- Ремонт или диагностика- Занимается доставкой грузов, Телефон: (314) 622-3733

  Вернуться к оглавлению > Миссури

Миссури, округ Сент-Луис

Максимальное время простоя: 3 минуты подряд. Штрафы: максимум 1000 долларов США и/или 1 год лишения свободы (612.390)
Исключения: — Управление погрузочно-разгрузочным или перерабатывающим оборудованием — Автомобили скорой помощи, Телефон: (314) 615-8924

Вернуться к индексу> Montana

Montana

Макс. Время на холостом ходу: нет

Время. Время простоя: 15 минут. Штрафы: не 500 долларов — 1-е место; Не 1000 долларов — 2 место; Не 1500 долларов — 3-е место; Не 2500 долларов — 4-й и последующие; правонарушение (я) за 3-летний период (NAC445B.727)
Исключения: — Выпущено отклонение — Автомобили скорой помощи — Снегоуборочное оборудование — Ремонт или техническое обслуживание других транспортных средств — Заторы на дорогах — Техническое обслуживание на ремонтном предприятии — Выбросы локализованы и обработаны в соответствии с Комиссией — Для выполнения конкретной задачи, Телефон: (775) 687-9350

Вернуться к оглавлению > Невада

Невада, округ Кларк (включая Лас-Вегас)

Макс. время простоя: 15 минут. Штрафы: не более 10 000 долларов США (CCAQR 09)
Исключения: — Выпущено отклонение — Автомобили скорой помощи — Ремонт или техническое обслуживание других транспортных средств — Заторы на дорогах — Выбросы локализованы и обработаны одним инспектором — Для выполнения конкретной задачи — Техническое обслуживание в ремонтной мастерской, Телефон: (702) 455-5942

  Назад в индекс > Невада

Невада, округ Уошо (включая Рино)

Максимальное время простоя: 15 минут. Штрафы: не более 250 долларов США за 1-е нарушение не более 500 долларов США за 2-е и последующие нарушения (WCDBHR 020.040(E))
Исключения: — Автомобили скорой помощи- Снегоуборочная техника- Ремонт или техническое обслуживание других транспортных средств- Передвижение по полосе отчуждения- Для выполнения конкретных задач- Техническое обслуживание в ремонтной мастерской, Телефон: (775) 784-7200

  Вернуться к оглавлению > Новое Hampshire

New Hampshire

Максимальное время простоя: 5 минут, если температура выше 32 градусов по Фаренгейту (15 минут: от 32 до -10 градусов по Фаренгейту). Штрафы: TBD
Исключения: — Условия дорожного движения- Автомобили скорой помощи- Коробка отбора мощности или подогрев/охлаждение пассажиров- Техническое обслуживание или диагностика- Размораживание ветрового стекла- Менее -10 градусов по Фаренгейту, Телефон: (603) 271-1370

  Вернуться к оглавлению > Нью-Джерси

Новый Джерси

Максимальное время простоя: 3 минуты (15 минут при остановке на ? 3 часа и
Исключения: — Условия движения — Механические операции — Ожидание или проверка — Выполнение аварийно-спасательных работ — Ремонт или техническое обслуживание — Вспомогательная силовая установка / генераторная установка, обогреватели койки и т. д. — Спальное место с двигателем 2007 г. или новее или дизельным сажевым фильтром, Телефон: ( 609) 292-7953

  Вернуться к индексу > Нью-Мексико

Нью-Мексико

Макс. время простоя: нет

  Вернуться к индексу > Нью-Йорк

Нью-Йорк

Мин. Штрафы: не 15 000 долларов — 1-е нарушение; Не > 22 500 долларов США — 2-е правонарушение и последующие правонарушения (NYSCL Ch. 43-B, 71,2103(1))
Исключения: — Условия движения — Соблюдайте законы о комфорте пассажиров — Вспомогательное питание или техническое обслуживание — Автомобили скорой помощи — В пределах шахт или карьеров — Парковка более 2 часов и менее 25 градусов по Фаренгейту — Государственные проверки — Зарядка гибридных электромобилей — Сельскохозяйственные автомобили — Электрические автомобили, Телефон: (518)402-8292

  Вернуться к оглавлению > Нью-Йорк

Нью-Йорк

Максимальное время простоя: 3 минуты (1 минута, если рядом с государственной школой) Штрафы: не 500 долларов США и/или лишение свободы на 20 дней — 1-е; Не 1000 долларов и/или лишение свободы на срок не более 30 дней — 2-е правонарушение; Не 5000 долларов и/или лишение свободы на срок не более 4 месяцев — 3-е и последующие правонарушения. (NYCAC24-190(г))
Исключения: — Автомобили экстренных служб — Использование погрузочно-разгрузочных или перерабатывающих устройств, Телефон: (212) 639-9675

  Вернуться к оглавлению > Нью-Йорк

Нью-Йорк, Нью-Рошель

Максимальное время простоя: 5 минут. Штрафы: не более 50 долларов и/или 15 суток лишения свободы — 1-е нарушение; Не более 100 долларов и/или 45 суток лишения свободы — 2-е правонарушение в течение 18 месяцев; Не более 250 долларов США и/или 90 дней лишения свободы — третье и последующие правонарушения в течение 18 месяцев (CCNR 312-68)
Исключения: — Условия движения — Соблюдайте законы о комфорте пассажиров — Вспомогательное питание или техническое обслуживание — Автомобили скорой помощи — В пределах шахт или карьеров — Парковка более 2 часов и менее 25 градусов по Фаренгейту — Государственные проверки — Зарядка гибридных электромобилей — Сельскохозяйственные автомобили — Электрические транспортные средства, Телефон: (914) 654-2051

  Вернуться к оглавлению > Нью-Йорк

Нью-Йорк, округ Рокленд

Максимальное время простоя: 3 минуты подряд. Штрафы: не более 250 долларов и/или 15 дней лишения свободы за 1-е место; не более 1000 долларов и/или 15 дней тюремного заключения за второе и последующие правонарушения (LL № 4, 4)
Исключения: — Условия движения — Соблюдение законов о комфорте пассажиров — Электропитание для вспомогательных целей — Техническое обслуживание — Выполнение аварийно-спасательных служб, Телефон: (845) 364-2512

  Вернуться к оглавлению > Северная Каролина

Северная Каролина

Максимальное время простоя: 5 минут подряд в любой 60-минутный период. Штрафы: TBD
Исключения: — Условия дорожного движения/средства управления — Автомобили скорой помощи — Вспомогательное силовое оборудование — Рекомендации производителя — Вспомогательные силовые агрегаты — Маркировка холостого хода с низким уровнем выбросов NOx в Калифорнии — Чрезвычайная ситуация для здоровья и безопасности — Сельскохозяйственные автомобили большой грузоподъемности, Телефон: (919) 733-3340

Вернуться к оглавлению > Северная Дакота

Северная Дакота

Максимальное время простоя: Нет

  Вернуться к оглавлению > Огайо

Огайо, Кливленд

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 60-минутного периода (10 минут/час в погрузочных доках/зонах или при температуре 85 градусов по Фаренгейту). Штрафы: $150
Исключения: — Предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем — Условия дорожного движения / средства контроля — Автомобили скорой помощи — Обслуживание или ремонт — Проверка безопасности транспортных средств — Вспомогательное силовое оборудование — Сон или отдых в спальном месте — Механические неисправности — Технологии сокращения холостого хода, Телефон: (216) 664 -2200

  Вернуться к оглавлению > Огайо

Огайо, Мэйпл-Хайтс

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 60-минутного периода (10 минут/час на погрузочных доках/зонах или при температуре 85 градусов по Фаренгейту). Штрафы: $150
Исключения: — Предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем — Условия дорожного движения / средства контроля — Автомобили скорой помощи — Обслуживание или ремонт — Проверка безопасности транспортных средств — Вспомогательное силовое оборудование — Сон или отдых в спальном месте — Механические неисправности — Технологии сокращения холостого хода, Телефон: (216) 662 -5884

  Вернуться к оглавлению > Огайо

Огайо, Южный Евклид

Максимальное время простоя: 0 минут (20 мин/ч: загрузка/разгрузка; без ограничений: 85 градусов по Фаренгейту). Штрафы: 50 долларов – 1-я судимость 150 долларов США – 2-я и последующие судимости в течение 12 месяцев
Исключения: — Условия движения/контроль — Предотвращение опасности или угрозы здоровью — Автомобили скорой помощи — Обслуживание или ремонт — Проверка безопасности транспортных средств — Вспомогательное силовое оборудование — Сон или отдых на спальных местах — Механические неисправности — Технологии сокращения холостого хода — Очереди, Телефон: (216) ) 381-1234

  Вернуться к указателю > Оклахома

Оклахома

Макс. время простоя: нет

  Вернуться к указателю > Орегон

Орегон

Максимальное время простоя: от 5 минут в течение любого 30-минутного периода загрузить/разгрузить). Штраф: не > 180 долларов США
Исключения: — Технология сокращения холостого хода — Контроль температуры груза — Условия движения / контроль — Механические трудности — Спецификации производителя — Правила техники безопасности — Аварийные цели — Техническое обслуживание / ремонт — Регенерация выхлопного фильтра — Государственные или федеральные проверки — Функции, связанные с работой с электроэнергией — Для A / C или тепло во время отдыха/сна или разгрузки/разгрузки, если 75 F, Телефон: (503) 229-5359

  Вернуться к оглавлению > Орегон

Орегон, Ашленд

Максимальное время простоя: 5 минут. Штраф: не более 500 долларов или 60 дней лишения свободы (AMC 1.08.010)
Исключения: — Условия дорожного движения — Электрооборудование для погрузки или разгрузки — Аварийные, коммунальные, строительные и ремонтные автомобили для питания рабочих функций, Телефон: (541) 448-2211

Вернуться к оглавлению > Пенсильвания

Пенсильвания

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 1-часового периода (15 мин/ч при отборе проб, взвешивании, погрузке или разгрузке). Штрафы: 150–300 долларов США за нарушение (плюс гражданские штрафы до 1 000 долларов США)
Исключения: — Условия дорожного движения — Предотвращение чрезвычайных ситуаций с безопасностью или здоровьем — Соответствие спецификациям производителя — Аварийные или правоохранительные цели — Техническое обслуживание или ремонт — Государственные проверки или проверки службы безопасности — Операции, связанные с электроэнергией — Механические неисправности — Автомобили с этикетками CARB low-NOx на холостом ходу, Телефон: (717)787-9495

Вернуться к оглавлению > Pennsylvania

Pennsylvania, Alleghany County

Максимальное время работы на холостом ходу: 5 минут (20 мин/час, если температура ниже 40 градусов по Фаренгейту или выше 75 градусов по Фаренгейту). Штрафы: Предупреждение — 1-е нарушение; 100 долларов — 2-е нарушение 500 долларов — 3-е и последующие нарушения
Исключения: — Условия движения — Посадка и высадка пассажиров — Очередь — Охлаждение/разогрев в соответствии с рекомендациями производителя — Сон/отдых в грузовике — Проверки безопасности — Обеспечение безопасной эксплуатации — Аварийные автомобили — Электрооборудование или сервисное оборудование — Ремонт или диагностика, Телефон : (412) 687-2243

  Вернуться к оглавлению > Pennsylvania

Pennsylvania, City of Philadelphia

Максимальное время простоя: 2 минуты или 0 минут для остановок (5 минут, если температура ниже 32 градусов по Фаренгейту) (20 минут, если менее 20 градусов по Фаренгейту). Штраф: 300 долларов
Исключения: нет, телефон: (215) 685-7578

Вернуться к оглавлению > Род-Айленд

Род-Айленд

Максимальное время простоя: 5 минут в течение любого 1-часового периода каждое последующее правонарушение (APCR 45.6)
Исключения: — Условия дорожного движения — Обеспечение здоровья или безопасности водителя/пассажиров — Операции, связанные с электроэнергетикой — Техническое обслуживание, обслуживание, ремонт или диагностика — Государственные или федеральные проверки — Аварийные или правоохранительные цели — Вспомогательная силовая установка / генераторная установка, Телефон : (401)222-6800

  Вернуться к оглавлению > Южная Каролина

Южная Каролина

Максимальное время простоя: 10 минут в течение любого 1-часового периода. Штрафы: 75 долларов за каждое нарушение (SCCL 56-35-40)
Исключения: — Условия дорожного движения — Предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем — Аварийные или правоохранительные цели — Техническое обслуживание, ремонт или диагностика — Государственные или федеральные инспекции — Операции, связанные с электроэнергетикой — Спальное место с кондиционером или обогревом во время (a) периоды отдыха или сна; (б) 80 градусов по Фаренгейту; или (c) в зонах отдыха, терминалах, стоянках для грузовиков или законных стоянках > 500 футов от домов или школ — во время ожидания погрузки/разгрузки звоните по телефону: (803) 896-5500

Вернуться к индексу> Южная Дакота

Южная Дакота

Макс. Время на холостом ходу: Нет

Обратно к индексу> Теннесси

Теннесси

МАКСКИЙ ВРЕМЯ: Нет

. Города Техаса: Арлингтон, Остин, Бастроп, Бенбрук, Сидар-Хилл, Селина, Колливиль, Даллас, Элгин, Юлесс, Джорджтаун, Херст, Хатто, Кин, Лейкворт, Ланкастер, Литл-Элм, Локхарт, Лулинг, Мабанк, МакКинни, Мескит, Север Ричленд-Хиллз, Пекан-Хилл, Раунд-Рок, Роулетт, Сан-Маркос, Юниверсити-Парк, УэстлейкОкруги: Бастроп, Колдуэлл, Коллин, Хейс, Кауфман, Таррант, Трэвис, Уильямсон

Максимальное время простоя: 5 минут (30 минут для пассажирских или транзитных автобусов). Штраф: зависит от юрисдикции
Исключения: — Полная масса 14 000 фунтов или меньше — Условия дорожного движения — Аварийные ситуации или правоохранительные органы — Для выполнения необходимых работ — Техническое обслуживание или диагностика — Размораживание ветрового стекла — Наземная поддержка аэропорта — Арендованные / арендованные автомобили — Владельцы арендованных / арендованных автомобилей — Сертифицированный холостой ход с низким уровнем выбросов NOx двигатель — Соответствие часов работы за пределами 2 миль от доступного внешнего источника тепла или кондиционера

  Вернуться к оглавлению > Юта

Юта, Парк-Сити

Максимальное время простоя: 3 минуты. Штрафы: Предупреждения — 1-3 нарушения; $30 — $110 — 4-е и последующие нарушения
Исключения: — Условия движения — Аварийные ситуации — Вспомогательное электрооборудование — Ремонт или проверка — Здоровье или безопасность — Спецификации производителя, Телефон: (435) 615-5001

  Вернуться к оглавлению > Юта

Юта, Солт-Лейк-Сити

Макс. Время простоя: 2 минуты. Штрафы: Предупреждения — 1-3 нарушения; $15 — $125 — 4-е и последующие нарушения
Исключения: — Управление дорожным движением — Обогрев или охлаждение при температуре 92 градуса по Фаренгейту по соображениям безопасности — Чистые ветровые стекла — Автомобили скорой помощи — Осмотр транспортного средства — Техническое обслуживание или диагностика — Спецификации производителя — Вспомогательное электрооборудование — Зарядка гибридных автомобилей — Содержание служебных животных, Телефон: ( 801) 535-7931

  Вернуться к оглавлению > Юта

Юта, округ Солт-Лейк

Максимальное время простоя: 15 минут. Изменение: Штрафы: Предупреждения — 1-3 нарушения; ?$1,000 — 4-е и последующие нарушения
Исключения: — Холодильная установка с электроприводом, если расстояние до любого дома превышает 500 футов. — Спальное место с подогревом/охлаждением, если расстояние до любого места составляет более 500 футов. — Автомобили скорой помощи, телефон: (801) 313-6720

.

Максимальное время простоя: нет

  Вернуться к оглавлению > Вирджиния

Вирджиния

Максимальное время простоя: 10 минут для автомобилей с дизельным двигателем (3 минуты для всех остальных автомобилей) в коммерческих или жилых городских районах. Штрафы: не более 25 000 долларов США (CV 10.1-1316)
Исключения: — Вспомогательное питание, телефон: (804) 698-4000

Вернуться к оглавлению > Вашингтон

Вашингтон

Максимальное время простоя: Нет

15 минут в любой 60-минутный период. Штрафы: 150–300 долларов США
Исключения: — Условия дорожного движения/контроль — Предотвращение чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем, или несоответствие правилам техники безопасности — Автомобили скорой помощи — Техническое обслуживание, обслуживание или ремонт — Федеральные или государственные инспекции — Вспомогательное электрооборудование — Проверки безопасности — Механические неисправности — Сон или отдых в спальном месте причал, если 75 градусов по Фаренгейту и законно припаркован- Отбор проб, взвешивание, погрузка или разгрузка- Ожидание полицейского сопровождения для разрешенной загрузки- Маркировка холостого хода с низким содержанием NOx в Калифорнии- Работает на экологически чистой дизельной технологии или биодизельном топливе, Телефон: (304) 746- 2100

Вернуться к индексу> Висконсин

Висконсин

Макс. Время на холостом ходу: нет

Вернуть к индексу> Вайоминг

Вайоминг

Макс. Время на бездействии: Нет

. Руководство по материалам и жесткости | Детройт Дизель 2-71 пробуждение | Практик-механик

ДЖОЛЛАНД1

Титан

• 17 июня 2020 г.

• #1

проект за последние 2 дня — последний запуск 1985

перечисленный на ebay

2-71 DETROIT DIESEL ENGINE | eBay

YouTube

DrHook

Чугун

• 17 июня 2020 г.

• #2

Звучит как Ди-троит! Вы доплачивали за «гетто хром»?

Фил в Монтане

Нержавеющая сталь

• 17 июня 2020 г.

• #3

Пока не тратьте деньги, 2750,00 за 50-летний Детройт?…Фил

Гарвуд

Алмаз

• 17 июня 2020 г.

• #4

Только что помог другу получить 1969 3-53 работает в воскресенье. Он сидит с 1980-х годов. Снял шланги с форсунок и прокачал через них ATF. Снял рейку и выбил до чертиков плунжеры и топливные тяги латунной выколоткой и молотком. Выстрелил сразу и грубо, пошел настежь. Перекрыл тарелкой над воздухозаборником. Снова забил твэлы, чтобы их отклеить. Переустановил стойку и прокрутил стойку с помощью тисков 50 000 раз, пока стойка снова не стала гладкой. Соберите обратно и зажгите, зажмите стойку тисками, чтобы закрыть, если она снова попытается застрять.

Хотелось бы, чтобы на нем был тахометр. Некоторое время открывал стойку настежь (без регулятора). Звучало так, как будто там было довольно хорошо, но не могу сказать, что это Детройт. Шумная, тяжелая, дырявая, безвольная маленькая какашка.

Я купил несколько сварочных аппаратов с работающими 2-71 за несколько сотен баксов. Никогда не получал много для двигателей. Даже выбросил один из них в хорошей ходовой форме.

DDoug

Алмаз

• 17 июня 2020 г.

• #5

Все это работает без радиатора?

Тьфу.

72bбелый

Титан

• 18 июня 2020 г.

• #6

уши болят от одного взгляда на картинку

Рэй Бенер

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #7

У моего друга есть один из них в HD5 Allis Chalmers. Очень редкий двигатель в наше время.

gbent

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #8

Мне нравится мой сварочный аппарат 2-71. Меня никто не беспокоит, когда я свариваю. Когда я запускаю двигатель, кажется, что все исчезают.

гуру движения

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #9

Нет ничего лучше шумного детройтского дизеля. Проработав два лета на моторной лодке, буксирующей конец невода с помощью 3-53, работающего на 1800 об/мин с открытой трубой, я научился жить с шумом в ушах и начавшейся потерей слуха с раннего возраста.

Прошлой ночью по дороге домой я проехал мимо старого грузовика GMC с коробчатой ​​кабиной и тягачом сзади. Он делал около 55 и имел двойные стеки. Звучало так, как будто у него был 8V-71, и это был самый громкий автомобиль, который я слышал за долгое время. Водитель был одет в защиту слуха и выглядел так, как будто он прекрасно проводил время, а двухтактный звук звучал так, как будто он вращался намного больше 2 штук, что создает довольно злобный грохот, если вы не слышали его раньше.

DDoug

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #10

гуру движения сказал:

Ничто не сравнится с шумным детройтским дизелем. Проработав два лета на моторной лодке, буксирующей конец невода с помощью 3-53, работающего на 1800 об/мин с открытой трубой, я научился жить с шумом в ушах и начавшейся потерей слуха с раннего возраста.

Прошлой ночью по дороге домой я проехал мимо старого грузовика GMC с коробчатой ​​кабиной и тягачом сзади. Он делал около 55 и имел двойные стеки. Звучало так, как будто у него был 8V-71, и это был самый громкий автомобиль, который я слышал за долгое время. Водитель был одет в защиту слуха и выглядел так, как будто он прекрасно проводил время, а двухтактный звук звучал так, как будто он вращался намного больше 2 штук, что создает довольно злобный грохот, если вы не слышали его раньше.

Нажмите, чтобы развернуть…

Несколько лет назад в аэропорту был аукцион … Я почти купил аварийный грузовик (было бы ОТЛИЧНО ! для ежедневных поездок на работу …) с серебристой серией 8v-92 сзади.

O-60 миль в час ПРЯМО СЕЙЧАС!
Впрочем, хоть и 4х4, но это был не Оскош, а Уолтерс, и запчастей не было.

Эмануэль Гольдштейн

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #11

гуру движения сказал:

Проработав два лета на моторной лодке, буксирующей конец невода с помощью 3-53, работающего на скорости 1800 об/мин с открытой трубой, я научился жить с шумом в ушах и начавшейся потерей слуха с раннего возраста.

Нажмите, чтобы развернуть…

Прошлым летом израсходовано 700-800 галлонов, так что, вероятно, 2000 миль на 6-71. Сухой стек, но с глушителями, и я приложил немало усилий, чтобы сделать его тише, это было неплохо. И это всегда запускается сразу. Без электроники

Хороший двигатель в лодке или автобусе. Дальнобойщики менее довольны ими.

Филабастер

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• #12

копатель Дуг сказал:

И все это работает без радиатора?

Тьфу.

Нажмите, чтобы развернуть…

Он все время пропускает свежую воду через двигатель из шланга.

DDoug

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• №13

Филабастер сказал:

Он все время пропускает свежую воду через двигатель с помощью шланга.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я видел тряпку, засунутую в розетку наверху.

Эмануэль Гольдштейн

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• №14

копатель Дуг сказал:

Я увидел тряпку, засунутую в розетку наверху.

Нажмите, чтобы развернуть…

Они могут простаивать достаточное количество времени без циркуляции воды без повреждений. Они продувают так много воздуха через двигатель, что на холостом ходу их трудно нагреть до нужной температуры.

Я потерял насос сырой воды посреди пролива Маласпина, крутил на холостом ходу, нервничал, но работал нормально. Не то, что вы хотели бы делать часто, и 92 действительно чувствительны к теплу, но….

Фил в Монтане

Нержавеющая сталь

• 18 июня 2020 г.

• №15

На малой скорости без нагрузки они могут работать долгое время без нагрева, но под нагрузкой не так сильно, мне пришлось использовать очень большие рад на генераторных установках, которые я построил с двухтактными монстрами…Фил

DDoug

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• №16

Фил из Монтаны сказал:

На малой скорости без нагрузки они могут работать долгое время без нагрева, а под нагрузкой не так сильно, мне пришлось использовать очень большие раданы на генераторных установках, которые я построил с двухтактными монстрами. ..Фил

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я тоже это слышал.
Однако более 5 минут работы и выделение звучало как «высокий холостой ход»?

Зачем рисковать сжечь двигатель?
О, он пойдет на аукцион… к чёрту.

Эмануэль Гольдштейн

Алмаз

• 18 июня 2020 г.

• # 17

копатель Дуг сказал:

Зачем рисковать сжечь двигатель?

Нажмите, чтобы развернуть…

Сжечь? это 71! Но так как это всего лишь близнец, вероятно, он не мог бы бросить более одного удилища и заставить его продолжать работать . … вероятно,

(В некотором роде согласен с вами, что он мог бы относиться к нему лучше, но жизнь такова … если бы это был 3208 то наверное уже бы схватили )

ДЖОЛЛАНД1

Титан

• 18 июня 2020 г.

• # 18

Филабастер сказал:

Он все время пропускает свежую воду через двигатель с помощью шланга.

Нажмите, чтобы развернуть…

вход воды при 58 F для полного цикла
температура напора никогда не превышает 125F —

Бык

Алмаз

• 18 июня 2020 г.