Двигатель КАМАЗ евро 4

Главная » Двигатель КАМАЗ евро 4

Серия двигателей КАМАЗ евро 4 включает в себя несколько моделей, цена на которые скоро появится в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Документация и эксплуатация

Неисправности двигателей

Ремонт двигателей

Очень дешёвые варианты

Современные моторы автомобилей Камского автомобильного завода оборудованы новейшей топливной системой аккумуляторного типа, которая соответствует всем нормам и требованиям экологического стандарта «Евро-4». Двигатель камаз евро-4, относящийся к серии современных силовых агрегатов, завоевал диплом лауреата конкурса «100 лучших товаров России».

Двигатель камаз евро 4 устанавливается на современные типы автомобилей, тягачей и другой специальной техники, которая нуждается в высокой мощности и выносливости. Данный мотор имеет несколько моделей, которые отличаются между собой некоторыми техническими характеристиками. Двигатель камаз евро 4 разработан на основе самых последних и совершенных технических достижений. Применение всех инновационных технологий при проектировании и разработке мотора, позволило увеличить качество агрегата, и существенно снизить потребление топлива. Вся новейшая линейка комплектуется исключительно топливной аппаратурой германской фирмы Bosch. Ресурс, которым обладает новый двигатель камаз евро 4, значительно превышает отметку в восемьсот тысяч километров.

Все новые типы установок Камского автомобильного завода имеют повышенные показатели запаса мощности. Благодаря своим совершенным техническим характеристикам, силовые агрегаты поставляются как для продажи на внутреннем рынке, так и на экспорт.

Ценовая политика новой линейки дизельных установок, к которым относится двигатель камаз 740 евро 4, отличается своей дороговизной, обусловленной дефицитом поставляемого товара и внедрением новых технологий на основе разработок компании Bosch. Двигатель камаз евро 4 цена которого немного выше чем у конкурентов, отличается своей надежностью, повышенной мощностью и уменьшенным расходом топлива. Он продается по всей территории Российской Федерации, но цены на одну и ту же модель значительно отличаются в зависимости от региона. Это обусловлено наличием накрутки и транспортных расходов на доставку продукции в отдаленные регионы. Мотор евро 4 цена которого в центральных регионах значительно меньше, нежели в остальных, продается там за счет присутствия большой конкуренции и отсутствия скрытых накруток и транспортных расходов.

Покупать новые дизельные агрегаты Камского завода рекомендуется у официальных представителей компании. Это убережет покупателя от предложений недобросовестных продавцов, которые продают контрфактные или сломанные агрегаты, приведенные в идеальный внешний вид.

Двигатель камаз 740.70 представляет собой V-образную дизельную восьмерку, которая обладает мощностью в 280 лошадиных сил. Такая сила достигается уже при 1300 оборотах коленчатого вала. Рабочий объем в 11,76 л, позволяет достигать 1177 килограмм-сил крутящего момента. Данный агрегат отличается от предшественников меньшей шумностью, вибрацией и сниженным расходом топлива. Все высокие показатели технических характеристик придают модели особой популярности.

Двигатель камаз 740.73 имеет дизельную конструкцию, состоящую из восьми цилиндров диаметром 120 мм. Он обладает мощностью в 400 лошадиных сил, которые доступны уже при 1350 оборотах в минуту коленчатого вала. Топливная аппаратура германского поставщика, которая установлена на мотор 740.73 400, позволяет значительно экономить топливо. Крутящий момент в 1766 килограмм-сил, позволяет данной модели достигать новых высот. Камаз двигатель 740730 имеет наименьший показатель угара масла в 0,06% от расхода топлива.

Двигатель камаз 740.74 является одним из фаворитов новой дизельной линейки компании. Он имеет восемь цилиндров, которые благодаря германской топливной аппаратуре, способны достигать степени сжатия топливной смеси в 16,8. Сила агрегата в 420 лошадиных сил и крутящий момент в 1864 килограмм-сил, доступны уже при 1300 оборотах в минуту коленчатого вала. Благодаря передовым разработкам эта модель имеет повышенный запас прочности и уменьшенный расход топлива.

Двигатель камаз 740.75 имеет самые высокие технические показатели среди всех представителей современной линейки. Его мощность в 440 лошадиных сил достигнута благодаря очень правильному распределению новейших разработок и многолетнему опыту проектантов компании. Мотор 740.75 440 обладает крутящим моментом в 2060 килограмм-сил, который достигается уже при 1350 оборотах в минуту коленчатого вала. Все внедренные инновации позволили добиться таких высоких показателей мощности и снизить расхода топлива. Вся линейка, как и эта модель, обладают значительно меньшей шумностью и вибрацией, нежели предшественники.

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами 

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73 

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Двигатель КамАЗ Евро-4 — каталог

Двигатель КамАЗ Евро-4 — каталог

2. Запчасти для ДВИГАТЕЛЯ

1.  
2. Каталог

Двигатели Евро-4

740. 70-280

740.71-320

740.72-360

740.73-400

740.74-420

740.75-440

820.60-260

Дизельные двигатели КамАЗ Евро-4 оснащены системой SCR и Common Rail(топливной аппаратурой аккумуляторного типа фирмы Bosch)
c промежуточным охлаждением воздуха, отвечают современным экологическим требованиям.

К серии Евро-4 относят модели: 740.70-280, 740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420, 740.75-440 и
820.60-260 газовый.

Используется на одиночных автомобилях, автомобильных тягачах, автобусах, специальных машинах.
Двигатели мощностью 320-360 л.с. — предназначены для тяжелых самосвалов, 280 л. с. — для эксплуатации на
шасси и транспортных автомобилях. 400-сильные — для магистральных тягачей.

Применение Common Rail позволяет расширить диапазон мощностей, снизить удельный расход топлива.
Ресурс до первого капитального ремонта заявлен в 800 тыс.км.

Запчасти для двигателей КамАЗ

Двигатели серии Евро-4

Модель двигателя	Особенности конструкции	Мощность, л.с.	Номинальная частота вращения, мин-1	Крутящий момент, кгс·м	Мин. расход топлива, г/(л.с.·ч)	Расход масла на угар, % от расхода топлива	Ресурс, тыс. км
Евро-4
740. 75-440	Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов.	440	1900	210	143	0,06	1000, в составе магистральных автомобилей
740.74-420		420		190
740.73-400		400		180
740.72-360		360		160
740.71-320		320		140
740.70-280		280		120
740.642-420	Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»	420	1900	190	152	0,1	450, в составе полноприводных автомобилей
740. 632-400		400		180
740.602-360		360		160
740.612-320		320		140
740.622-280		280		120
740.652-260		260		115
740.662-300		300		130
820.60-260	Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации	260	2200	110	154	0,33 г/(л.с·ч)	800, в составе магистральных автомобилей
820. 61-260				95
820.62-300		300		125
820.63-320		320		140

Технические характеристики двигателя КамАЗ Евро-4

Модель	740.70-280	740.71-320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120×130
Рабочий объём, л	11,76
Степень сжатия	16,8
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л. с., не менее	280	320	360	400	420	440
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1	1900
Максимальный полезный крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее	1177	1373	1570	1766	1864	2060
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	1300+50
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)	194,5
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более	0,06
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг	870
Габаритные размеры:
Длина х Ширина х Высота, мм	1260х930х1045

Позвоните — мы поможем правильно подобрать подходящую модель для замены и с доставкой из Наб. Челнов вашего двигателя.

Почему стоит купить у нас

Сделать заказ

	Звоните по телефону, указанному в шапке сайта. Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
	Реквизиты можно прислать по кнопке «Запросить предложение» или на электронную почту [email protected].
	Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
	Доставка осуществляется транспортными перевозчиками. На пункте доставки Вы сможете осмотреть и проверить товар

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб. м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л. , высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст. борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л. , МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740. 622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11. 00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб. м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л. , высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12. 44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм. , оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Двигатели КамАЗ Евро 4 в Ростове-на-Дону: 171-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Двигатели КамАЗ Евро 4

Прокладка КАМАЗ—ЕВРО—4 крышки блока двигателя передней (ОАО КАМАЗ) 740. 70-1002265

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка двигателя КАМАЗ—ЕВРО—4 полный комплект 740.70-100*

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

43 294

Вискомуфта Камаз двигатель Cummins 6ISBe Евро 4 в сборе 11 лопастей D=650 мм BORGWARNER 20005338

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

174 411

Блок цилиндров КАМАЗ Евро-3, 4 в сборе Камминз 6ISBe 4955412, 3973829, 4946586, 4991099, 4908383, 5302096 (Cummins, КНР) 4955412

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

56 208

Турбина КАМАЗ двигатель 820. 60 газ Евро 4 BORGWARNER 12589880005 Тип: турбокомпрессор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 133

Компрессор Камаз 65115 65117 1-цилиндровый двигатель Cummins ISBe Евро 4 KNORR K124046N50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 839

KAMAZ Компрессор КАМАЗ Евро-2,3,4 (1 цил.416 л/мин (16мм)) (LK8906,53205-3509015-21,18.3509015,4122-210) (

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/4741814/pic57d10f1e0973530f189019d06486e199/300×300″>

2 страница из 5

Двигатель КАМАЗ стандарта Евро-5 – Рейс.РФ

НТЦ ОАО «КАМАЗ» и швейцарская компания Liebherr-International AG работают над
созданием перспективного рядного двигателя Евро-5

Это обычная для ОАО «КАМАЗ» практика последнего времени – дать своему зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый, необходимый для дальнейшего развития автозавода узел или агрегат. Так было с кабиной, разработанной инженерами-конструкторами НТЦ совместно с южнокорейской компанией DMEC. А если покопаться в истории, то что-то подобное было и в начале 70-х годов, в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод. Сейчас, при создании нового поколения КАМАЗов, не менее важно получить современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе – и Евро-6.
Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала с двигателем Renault Trucks DCi11 «Группа ГАЗ» для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро-3, хотя и с возможностью доводки его до Евро-4. Кстати, на работы по адаптации ЯМЗ-650 к требованиям Евро-4 тоже пришлось затратить деньги. А еще – не так-то и много желающих продать свой мотор конкурентам, тогда «Группе ГАЗ» сильно повезло с оптимизацией производства в Volvo Group.
Другой вариант достаточно быстрого получения нового двигателя – создание совместного предприятия с одной из независимых моторостроительных компаний. Но руководство ОАО «КАМАЗ» знает о таком сотрудничестве лучше, чем любой другой отечественный производитель грузовиков – в конце 2000-х было создано четыре совместных предприятия, одно из которых «Камминс-КАМА» по производству дизелей Cummins ISBe. Наиболее востребована оказалась «шестерка» объемом 6,7 литра, мощностью от 185 до 300 л. с., теперь их выпускают в исполнении ­Евро-4, а в Европе эти моторы есть и ­Евро-5, и Евро-6.
Однако напомним, что в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро-5 – традиционные V-образные «восьмерки» КАМАЗ-740.735-400 и КАМАЗ-750.10-400. Казалось бы, зачем тратить деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор – только ради того чтобы он был? Дело в том, что давние приверженцы V-образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать производство этих двигателей в пользу рядных «шестерок». Это связано, в первую очередь, с особенностями компоновки двигателей уровня Евро-6 и выше на раме и под кабиной современных грузовиков. Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронноуправляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции ОГ (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. Турбокомпаунд – это когда установлена еще одна турбина, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем даром, без затрат топлива, «подкручивает» коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии. В Европе турбокомпаунд на дизелях грузовиков первыми начали применять земляки-конкуренты Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 90-х, в середине 2000-х, а теперь и в период 2012-2014 годов. Обратите внимание – работали с турбокомпаундом задолго до того, как он стал сверхактуален, когда об уровне Евро-6 никто и не говорил. Несмотря на это, и шведы, и немцы из Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V-образного мотора, без увеличения ширины и высоты двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.
Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КАМАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к австрийской AVL List, но получался большой срок – пять лет. Из независимых производителей, способных разработать нужный двигатель, оставались американские Cummins, Caterpillar и германский Deutz. Но Liebherr обещал управиться за три года – видимо, сошлись и в цене.

Новая размерность

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами, как думают многие, она производит и дизели, но это относительно молодой производитель – первые двигатели начали выпускать с 1984 года. Руководство компании пришло к выводу, что краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr лучше будет обеспечить своими же моторами. Кстати, к этому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V8 КАМАЗ-740.
В НТЦ особо подчеркивают, что тот мотор Liebherr, который нам показывают, просто взят за основу при разработке нового двигателя. Новый мотор «КАМАЗа» будут строить на основе 12-литрового Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года. Но опять-таки, эти моторы существуют только в промышленных версиях, то есть для строительной техники, а не для автомобилей. И одна из главных задач по адаптации этих моторов к челнинским грузовикам – уменьшение массы и габаритов. Настолько, насколько это возможно. Но и уменьшение массы – еще не все проблемы. О том, насколько сложна задача создания автомобильных версий современных дизелей из промышленных моторов, можно предположить глядя на шестицилиндровый 16-литровый дизель Cursor 16, разработанный компанией FPT Industrial, входящей в состав концерна FIAT Industrial. Этот мотор мощнее современного Volvo D16К Евро-6 на 25 л. с. – то есть у него 775 лошадей, он получил титул «Дизель 2014 года», но на прошедшей выставке в Ганновере IAA-2014 на стенде IVECO его даже не показали. Это при том, что двигатель соответствует экологическим стандартам Stage IV/Tier 4, на нем применена запатентованная технология избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR, как на Cursor 13 Евро-6.
Конструктивно мотор Liebherr D946 сходен со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов – штангами, шестерни ГРМ и насосов – со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130х150 мм, то есть ОАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня 120 мм. При разработке техзадания мотор-прототип Liebherr D946 или будущий КАМАЗ-910.10 сравнивали с современными моторами крупнейших производителей. У них следующая размерность: Volvo D13 – 131×158; Scania DC13 – 130×160; MAN D2676 – 126×166; новейший Mercedes-Benz OM471, он же Detroit Diesel DD13 – 136×156, IVECO Cursor13 – 135×150 миллиметров. Почему так подробно говорим о размерности? Потому что часто приходится слышать мнения: современный 11-13 литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей даже «квадратных» моторов, а тем более с «коротким ходом» – по пальцам пересчитать. У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности – короткоходность не нужна. У КАМАЗ-910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности – 33,75 кВт/литр и, что важно, удельный эффективный расход топлива – 183 ­г/кВт.ч.
Оказывается, компания Liebherr, так же как Scania, Mercedes-Benz, а раньше MAN , даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше утверждалось, что у двигателей с раздельными головками уже при нормах Евро-5, из-за увеличения давления в цилиндрах, «поплывет» геометрия блока. Однако у Scania этого не произошло и на моторах Евро-6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У Liebherr головки чугунные, поэтому в отличие от алюминиевых здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное – шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр. Главное достоинство раздельных головок давно известно перевозчикам – они удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же сразу пробить все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит прокладка значительно меньше, чем единая под общую головку. Раздельные головки дешевле в производстве, а для ОАО «КАМАЗ» – еще и лучше тем, что не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии со своих головок на «либхеровские». А совокупность таких «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене нового двигателя – она обещает быть демократичной. Важно, что есть возможность разместить в головках электрогидравлическое управление клапанами для компрессионного моторного тормоза, как это сделано у двигателей Mercedes-Benz с раздельными головками, на V-образных ОМ501/502 и рядной «шестерке» ОМ457.
Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также с уменьшением шума и вибраций: обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Однако у Liebherr D946 ничего подобного нет. Возможно, позже у серийного КАМАЗ-910.10 первого-второго поколения появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка… Возможно, единую головку блока оснастят и механизмом изменения фаз газораспределения. Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе на новом оборудовании – это предприятие недавно приобрела компания Federal Mogul.
На основе нового мотора КАМАЗ-910.10 будут созданы различные модификации по мощности: 380; 400; 450; 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин, с моментом от 1700 до 2540 Н.м с хорошей «полкой» в диапазоне 1100-1400 оборотов. Отметим, что в Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440-480 л. с. и на магистральных перевозках, и грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Эти поршни тоже будут делать на СП «Федерал Могул-Набережные Челны», покрытие поршневых колец – хромоалмазное, износостойкое. Не мудрено, что ресурс до капремонта ожидается около 1 млн 500 тыс. км, а периодичность замены масла – через 150 тыс. км. Однако пока глядя на единственный полнопоточный масляный фильтр (без фильтра, работающего после перепускного клапана и без центрифуги) возникают сомнения в такой «долговечности» масла. Хотя есть большой водомасляный теплообменник для поддержания стабильной температуры и эксплуатационных свойств моторного масла, а еще будет закрытая вентиляция картера с центробежным маслоотделителем. Этот мотор уже не будет пыхтеть масляным паром через сапун.
Двигатель-прототип Liebherr D946 не похож на аккуратные и какие-то «выглаженные» автомобильные европейские дизели, ему «родня» угловатые тракторные (извините, промышленные) – большие Caterpillar или Cummins. Вместе с тем видно, что не стремились вытянуть мотор в длину: водяной насос в одном корпусе с термостатом установлен сбоку блока – примерно как на наших «Жигулях».
Топливная аппаратура – Common Rail, но разработки Liebherr. В зависимости от «природоохранительных» норм давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Двигателисты «КАМАЗа», в соответствии с рекомендациями Bosch и на основе опыта Daimler, давно отдали предпочтение впрыску в ОГ водного раствора мочевины – системе SCR. Но это только не выше уровня Евро-5, а для Евро-6 уже приходится дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и скорее всего – еще и сажевым фильтром.

Технологические возможности «КАМАЗа»

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. И это несмотря на кризис! Весьма напряженный план. Сразу же будут налаживать собственное производство важнейших деталей двигателя: литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100-процентная локализация двигателя КАМАЗ-910.10. Это в отличие от производимого в Набережных Челнах Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским. В СП «Камминз-КАМА» говорят, что дешевле организовать массовое изготовление отдельных деталей на одном из зарубежных заводов Cummins, чем плодить мелкосерийное на каждом производстве. Потом, по мере необходимости, нужную деталь отвозят на сборочные конвейеры других заводов компании.
Если проводить дальнейшие параллели в производстве моторов Cummins ISBe и перспективного Liebherr D946, важно отметить, что отливку блока цилиндров и головки «шестерки» Cummins освоили именно на предприятиях ОАО «КАМАЗ». Однако пока отливка блока все же импортная – в Челнах его только обрабатывают. Зато литье головки уже больше «камазовское», чем бразильское, но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. С 2011 года на «КАМАЗе» отливают и обрабатывают коленвал для Cummins ISBe. А из последних новостей: в Челнах теперь наладили выпуск коленвалов для ярославских дизелей ЯМЗ-536, то есть для конкурента – «Группы ГАЗ». А кроме того, надо помнить, что традиционные «камазовские» моторы ОАО «КАМАЗ» ведь делает само, и его технологические возможности только растут. Так что не надо сомневаться в том, что в Челнах будет освоено производство моторов КАМАЗ-910.10.

Информация

• Один из примеров работы Liebherr как инжиниринговой компании, причем при работе «на сторону», – созданный в середине 2000-х годов, совместно с MAN, специально к премьере нового MAN TGX, двигатель V8 объемом 16,16 литра. Но Liebherr делает свой двигатель – D9508, а MAN – свой, на основе общей для них отливки блока. По существующей у MAN маркировке он был назван D2868. При ходе поршня 157 мм диаметр цилиндра равен 128 миллиметрам. Поршни – полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи масла, охлаждающего поршень. Для D2868 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров. Двигатель V8 D2868 по многим разработкам унифицирован с рядными дизелями MAN серий D20 и D26, но не по узлам и агрегатам. Была применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головке цилиндров. В них прокладка уплотняет только газовый стык, и если она прогорит, «вода» не пойдет в поддон и масло не попадет в «воду». Но то, что достаточно просто осуществить при общей для всех цилиндров головке, гораздо сложнее сделать с раздельными. Однако немцам удалось сделать раздельную циркуляцию и на этой «восьмерке». Впервые в истории MAN применили единую отливку крышек коренных подшипников. Под повышенные нагрузки, испытываемые блоком столь мощного двигателя, пришлось подбирать высокопрочный чугун, проводить серьезные прочностные расчеты. Тогда мощность была просто выдающаяся: 680 л. с., у Volvo и Scania их 16-литровые моторы 730 и 750 л. с. появились позже. Крутящий момент на V8 D2868 составлял 2700 или 3000 Н.м. А пару лет назад на основе этого мотора появился V12 MAN D2842 объемом 24,24 литра, мощностью в диапазоне от 1200 до 1800 л. с.
• Разработка и производство двигателей Liebherr осуществляются на заводе Liebherr Machines Bulle SA («Либхерр Машинс Бюль СА») в Швейцарии. На сегодняшний день линейка двигателей Liebherr охватывает рядные и V-образные модели мощностью до 1047 л. с. и крутящим моментом до 4500 Нм.
• Один из первых моторов у Liebherr – семейство D904/D906. У «четверки» был объем 5,6 литра при поршне диаметром 115 мм, а у «шестерки» – 8,4 литра. Моторы были и атмосферные, и с турбонаддувом. Диапазон мощности: от 82 до 200 лошадиных сил. На серии D924/D926 диаметр поршня увеличили до 122 мм, объем вырос до 6,64 и до 9,96 литра, но эти моторы были уже только с наддувом и интеркулером, поэтому стали ощутимо мощнее. Хотя они были с двумя клапанами на цилиндр, диапазон мощности составлял: у D924 от 90 до 218 л. с., а у D926 – 218; 241; 286 и вплоть до 326 л. с. Понятно, что тогда дизели были с механическими ТНВД. Эти моторы выпускали с 1992 года, более 15 лет. Судя по объявлениям в Интернете, сейчас есть в продаже б/у моторы 2005 года выпуска. С 1992 года выпускают и V-образные моторы Liebherr – D9406 и D9408, соответственно «шестерку» и «восьмерку». Здесь диаметр поршневой 135 мм, объем 12,88 и 17,18 литра. У D9406 диапазон мощности от 326 до 449 л.  с., а у D9408 – от 449 до 598 лошадиных сил. В качестве замены этим моторам с 2002 года выпускается V8 D9400 TI-E, но размерность и объем сохранили прежними, мощность тоже не изменилась.
  Более современные рядные двигатели были поставлены на конвейер в середине 2000-х: серия D936/D934, соответственно, «шестерка» 10,5 литра и 7-литровая «четверка» размерностью 122х150 мм. Ясное дело, к этим моторам у ОАО «КАМАЗ» интереса быть не должно: к «четверке» – потому что, несмотря на мощность 270-300 л. с., она переразмерена для грузовика, а у «шестерки» D936 с ее 410 силами объем, наоборот, мал. Зато к мотору Liebherr V8 нового поколения проявили интерес в команде «КАМАЗ-Мастер». Уже два сезона на «дакаровских» КАМАЗах вместо форсированных версий «восьмерок» ­ЯМЗ-840 стоят моторы Liebherr D9508 A7, то есть если не аналог MAN V8 D2868, то дизель очень близкий к нему. У спортивного КАМАЗа «восьмерка» Liebherr обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 10 секунд. Мощность этого мотора не указывают, но у промышленных и судовых MAN в легких режимах эксплуатации с этого дизеля снимают до 1200 л.  с., а при средних режимах – до 800 «лошадей».

Двигатели КАМАЗ. КАМАЗ-ЦЕНТР. ООО СИБАВТОРЕСУРС, официальный дилер ПАО КАМАЗ, Новосибирск.

Имеются десятки совершенных модификаций и образцов двигателей КамАЗ. В таблице приведены основные технические характеристики всех двигателей. Двигатель Евро-0 устанавливается на машины моделей КАМАЗ 54100, КАМАЗ 5320, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 551, КАМАЗ 55102. Он проверен длительным временем работы в сложных, порой экстремальных условиях российских дорог. Но его отрицательным качеством является несоответствие мировым стандартам Евро. А вот двигатели камаза Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 имеют более совершенные, современные и качественные технические характеристики. Они в большей степени отвечают международным требованиям и стандартам. Пример — силовые агрегаты и двигатели КАМАЗ Евро-2 комплектуются топливными насосами высокого давления BOSСH.

ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» является дочерним предприятием ПАО «КАМАЗ», которому эксклюзивно поручили производить продажу двигателей КАМАЗ и всех запасных деталей к автомобилям «КАМАЗ» по всей России.

Ассортимент двигателей КАМАЗ и их технические характеристики

Модели двигателей	Соответствие экол. нормам	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Раб. объем, л	nном, мин-1	Ne, л.с.	Мкр.max, кгс*м	Мин-й удельный расход топлива, г/л.с•ч	Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива	Ресурс, тыс. км пробега автомобиля	Особенности конструкции
740.75-440	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	440	206	194.5	0.06	1000, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов
740. 74-420					420	186
740.73-400					400	176
740.72-360					360	157
740.71-320					320	137
740.70-280					280	117
820.73-300	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	300	140	154	0,17 г/(л.с•ч)	800, в составе магистральных автомобилей	Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240					240	110
820.74-300					300	125
820. 60-260				2200	260	110		0,33 г/(л.с•ч)
820.61-261							95
740.662-300	Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	300	127	207	0.1	450, в составе полноприводных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
740.642-420					420	186
740.632-400					400	176
740.602-360					360	157
740. 612-320					320	137
740.622-280					280	117
740.652-260					260	112
740.64-420	Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	420	186	207	0.1	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400					400	180
740.60-360					360	157
740.61-320					320	137
740.62-280					280	118
740.65-240					240	98
740. 30-260	Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	260	107	207	0.2	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-240					240	93
740.35-400		120×130	11.76	1900	400	157	201
740.50-360					360	147
740.51-320					320	127
740.52-260					260	107
740.53-290					290	122
740. 55-300					300	118
740.37-400					400	176	204
740.38-360					360	160	148
740.13-260	Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	260	93	207	0.3	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом
740.11-240					240	83
7403.10	Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2600	260	80	155	0. 8	400
740.10-20					220	68		0.6		Дизельные
740.10					210	68

© 2022 SIBAUTORESOURCE. Created by EugeK.com

КамАЗ-65225 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна происхождения Россия Поступил на службу 2013 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Вес (снаряженная) 11,9 т Грузоподъемность 50 т Длина 7,3 м Ширина 2,5 м Высота 3,13 м Мобильность Двигатель КамАЗ 740. 50-360 дизель Мощность двигателя 360 л.с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент ? Боковой откос ? Вертикальная ступенька ? Траншея ? Фординг ?

КамАЗ-65225 — российский военный транспортер танков. Он был разработан
как частное предприятие на базе грузовика КамАЗ-6522.
КамАЗ-65225 был принят на вооружение вооруженных сил России. Первые автомобили
были поставлены в 2013 году.
числа.

Дизайн из
этот военный грузовик прост и надежен. Он используется в сочетании
с трехосным полуприцепом. Этот автомобиль может перевозить различные грузы с
максимальный вес 50 000 кг на большие расстояния. Он может тянуть
Российские основные боевые танки, такие как
Т-90 и
Т-72 как
а также другие бронемашины и гусеничные артиллерийские системы. А
полуприцеп имеет специальную грузовую площадку для различных грузов.

На русском
В вооруженных силах КамАЗ-65225 частично заменяет устаревающие
МАЗ-537Г
танк-транспортер повышенной проходимости, принятый на вооружение в начале 1960-х гг.
Однако новому тягачу КамАЗ не хватает мощности и проходимости по пересеченной местности.
стареющий МАЗ-537Г. В 2015 году новый

Представлен КамАЗ-78504 повышенной проходимости 8х8,
который по своим внедорожным характеристикам не уступает МАЗ-537Г.

Автомобиль имеет
передняя кабина управления, в которой размещаются водитель и штурман. Это
имеет одно спальное место.

Этот трактор
грузовик оснащен дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360 с турбонаддувом,
развивающий 360 л.с. Соответствует требованиям по выбросам ЕВРО 2.
Также существует версия этого грузовика, оснащенная двигателем мощностью 400 л.с.
Этот двигатель соответствует требованиям по выбросам ЕВРО 4.

Двигатель
в паре с автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет колесную формулу 6х6.
с полным приводом. Комбинация тягача и прицепа имеет
ограниченная проходимость по пересеченной местности. Однако в основном он предназначен для
работать на дорогах с твердым покрытием. При полной загрузке этот автомобиль может
развивать скорость 70 км/ч. Имеется погрузочная лебедка, которая используется для
загружать неподвижные транспортные средства.

Официальный сайт ООО «КАМАЗавто»

Шасси грузовиков
	6580-3001-J5 (6×4)	Полная масса автомобиля 41 тонна. Полезная нагрузка – 29 600 кг. Снаряженная масса автомобиля — 11 400 кг. Двигатель Cummins ISG12E5 (Евро-5). ZF 16S 2200 ТО Коробка передач. Кондиционер. Евро-5	—	Шасси для лесовозов и бревенчатых машин
	4308-3022-С4 (4×2)	Полная масса автомобиля 11,9 тонн. Бесплатный транспорт по системе «Платон». Транспортировка без платы за систему «Платон». Полезная нагрузка — 7 150 кг. Снаряженная масса автомобиля – 4 750 кг. Двигатель Cummins ISB4.5e4 185 (Евро-4). Коробка передач ZF 6S700.	4308-3021-С4	Полезная нагрузка увеличена на 450 кг.
Бортовые грузовики
	65207 (6х4)	Межколесные и межосевые блокировки, двигатель Daimler OM457LA (Евро-5), КПП ZF 16S2220, система доочистки (AdBlue), ECAS, EBS, ESP, ASR, кабина Daimler, кондиционер, обогреватель кабины Eberspacher, Daimler HD4/ Ведущие мосты HL4 на пневматической подвеске	—
Тягачи
	65806 (6х4)	Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 23 тонны. Полная масса автопоезда – 74 тонны. Система курсовой устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5	—
	65206 (6х4)	Задняя пневмоподвеска на каждой из осей, система курсовой устойчивости ESP, EBS. Климат-контроль. Евро-5	—
	5490 (4×2)	Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 10,55 тонны. Полная масса автопоезда – 44 тонны. Система курсовой устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5	—
Самосвалы
	65201-21010-43 (8х4)	обратная выгрузка, отапливаемая прямоугольного сечения 20 куб.м. межосевые и межколесные замки , двигатель КАМАЗ В8–740.632-400 (без системы доочистки по регламенту 96-02, максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1825 ТО, держатель запасного колеса, шторки автомобиля, лестница, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 29тонн.	—	Кабина Axor на пневматической подвеске. Кондиционер. Круиз-контроль.
	6520-21010-43 (6х4)	Разгрузка назад, подогрев прямоугольного сечения 16 куб.м, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ В8–740.632-400 (без системы доочистки по регламенту 96-02, максимальная полезная мощность 400л.с.) , коробка передач ZF16S1820 TO, кронштейн под запаску, шторки, лестница, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 22 тонны.	—
	6520-6024-73	самосвал с боковой разгрузкой, объем самосвального кузова 24 куб. м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, пневмосистема кабины, неспящая родильная кабина, шторки, лестница, базовое шасси 6520-3072-73, объем топливного бака 350 л, шины 315/80R22.5, грузоподъемность 19тонн.	—	Кузов-самосвал большей грузоподъемности для легких сыпучих грузов, в том числе сельскохозяйственного производства
	6520-6030-73	самосвал с боковой выгрузкой, борта для самосвалов, объем кузова самосвала 30 куб.м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740. 73-400 (максимальная полезная мощность 400л.с.), коробка передач ZF16S1820, Топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, пневмосистема кабины, неспящая родильная кабина, шторки, лестница, базовое шасси 6520-3072-73, объем топливного бака 350 л, шины 315/80R22 .5, полезная нагрузка 19тонн.	—
	6522-6042-43	обратная выгрузка, отапливаемый кузов-самосвал 12 куб.м. вместимость, компоновка 6х6, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.632-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, ведущие мосты Daimler, раздаточная коробка КАМАЗ-6522 , пневмосистема кабины, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 350л, шины 12.00R20, грузоподъемность 19тонн.	6522-6012-43	Оси Даймлер
	6520-6041-73	выгрузка назад, прямоугольное сечение 20 куб.м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400л.с.), коробка передач ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система доочистки (AdBlue), пневмосистема кабины, спальная кабина, объем топливного бака 350л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 20 тонн.	6520-26012-73, 6520-057	Кабина со спящим рождением
Шасси для коммунальной и дорожно-ремонтной техники
	65115-3971-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 300 (максимальная полезная мощность 29 л.с.8 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), коробка отбора мощности FH 9767, держатель запасного колеса, выхлопная система вверх, кабина без спальника, объем топливного бака 350 л, шины 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 17,75 тонны.	65115-3961-23(А4)	Шасси лучше приспособлено для установки спецоборудования коммунальной и дорожно-строительной техники, выхлопная система вверх за кабиной
	65115-3981-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, выхлопная система вверх, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 350л, шины 11. 00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 17,75 тонн.	65115-3081-23(А4)
	65115-3982-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 5830 мм, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), держатель запасного колеса, восходящая выхлопная система, низкая или высокая неспальная кабина, объем топливного бака 350л, шины 10.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 15,15 тонн.	65115-3082-23(А4)
	53605-3952-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 4670 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), насос отбора мощности Off Unit, восходящая выхлопная система, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 210л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 13,95 тонн.	53605-0003950-23(А4)
	53605-3953-23(А4)	шасси, установочный размер рамы 4670 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6.7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система доочистки (AdBlue), Flange Power Take- Off Unit, восходящая выхлопная система, неспальная родильная кабина, объем топливного бака 210л, шины 315/80R22,5, грузоподъемность 13,95 тонн.	53605-0003951-23(А4)
	43253-3910-28(Р4)	шасси, установочный размер рамы 4920 мм, компоновка 4х2, межколесные блокировки, двигатель Cummins ISB6. 7e4 245 (максимальная полезная мощность 242 л.с.), коробка передач ZF 6S1000, система доочистки (AdBlue), топливная система BOSCH, кронштейн под запасное колесо, низкая или высокая неспальная родовая кабина, восходящая выхлопная система, объем топливного бака 350 или 210 л, шины 10.00R20, 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 9,44 тонны.	43253-0003010-28(Р4)
Полноприводное шасси для тяжелых условий эксплуатации
	43118-3090-46	шасси, установочный размер рамы 7040 мм, компоновка 6х6, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ 740.662-300 (максимальная полезная мощность 300 л.с.), ZF 9Коробка передач S1310, топливная система BOSCH, Common Rail, кронштейн под запасное колесо, спальная кабина, объем топливного бака 350+210л, шины 425/85R21 или 390/95R20, грузоподъемность 13,6 тонн.	43118-3078-46	Удлиненная рама, усиленная передняя подвеска, нагрузка на переднюю ось 6,5 т, увеличенная полная масса автомобиля до 22,5 т.
Лесовозы
	Лесовоз 659000	Спецтехника для погрузки/разгрузки и перевозки бревен 3-6 м.	КАМАЗ-65207 6х4	Двигатель Mercedes-Benz OM 457LA V/5 (ЕВРО-5)

Mobil Delvac MX™ Extra 10W-40

Mobil Delvac MX™ Extra 10W-40

Mobil для коммерческого транспорта, Молдавия

Масло для дизельных двигателей со сверхвысокими эксплуатационными характеристиками

Описание продукта

Mobil Delvac MX Extra 10W-40 — это моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, изготовленное по синтетической технологии, которое обеспечивает превосходную смазку современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях, поддерживает чистоту двигателей и продлевает срок их службы. В результате ExxonMobil рекомендует этот продукт для европейских, японских и американских двигателей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано на основе смеси передовых базовых масел и системы присадок, обеспечивающих прочную основу для стойкости к окислению, удаления сажи и контроля износа, а также отличной защиты от отложений на поршнях и уменьшения образования шлама, что помогает продлить срок службы двигателя. жизнь. Вязкость и всесезонные характеристики обеспечивают превосходную прокачиваемость масла при низких температурах.

Особенности и преимущества

Мощные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более плотная конструкция двигателя, использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают термические нагрузки на смазку. Технологии двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление впрыска топлива и замедление времени, требуют улучшенных характеристик масла в таких областях, как устойчивость к окислению, диспергируемость сажи и летучесть. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 производится на основе высокоэффективных базовых масел и превосходной сбалансированной системы присадок для обеспечения оптимальной работы современных дизельных и бензиновых двигателей, а также более старых моделей. Основные преимущества:

Области применения

Рекомендовано ExxonMobil для использования в:

     •  Дизельные двигатели с наддувом и турбонаддувом, произведенные европейскими, японскими и американскими производителями

     • смешанные автопарки с бензиновыми двигателями и легковые автомобили

     •  Внедорожная промышленность, включая горнодобывающую промышленность, строительство, разработку карьеров и сельское хозяйство

Спецификации и разрешения

Свойства и характеристики

Недвижимость
Марка	SAE 10W-40
Зола, сульфатированная, масс. %, ASTM D874	1,15
Температура вспышки, °C, ASTM D92	210
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	14,8
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	100
Температура застывания, °C, ASTM D97	-36
Индекс вязкости, ASTM D2270	154
Плотность при 15°С, г/мл, ASTM D1298	0,867
Общее щелочное число, мг КОН/г, ASTM D2896	11. 1

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками корпорации Exxon Mobil или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

03-2021

Камаз в Индии на дальние расстояния – Motorindia

– К. Гопалакришнан

Недавно я видел видео на Youtube, где в рамках военных учений в России грузовик КамАЗ сбрасывается с самолета с парашютами. Грузовик с сильным ударом приземляется на землю, и поверьте мне, за исключением крышки двигателя, которая слегка погнулась от удара, грузовик был готов к отъезду. Это еще раз доказывает, насколько прочны, выносливы и надежны грузовики КАМАЗ.

Российский производитель грузовиков Камаз известен своими надежными и высокопроизводительными грузовиками. Неудивительно, что это самый предпочтительный выбор для оборонных приложений во всем мире. Эта ДНК грузовиков КАМАЗ сохраняется во всех продуктах, будь то самосвалы, тягачи, тягачи и автобусы. На сегодняшний день КамАЗ продал около двух миллионов грузовиков и автобусов по всему миру, что делает его 7-м крупнейшим производителем в мире. Чтобы улучшить эту позицию, компания вышла на индийский рынок коммерческих автомобилей в рамках совместного предприятия с Vectra Group.

Kamaz Vectra Motors Ltd. (KVML), совместное предприятие Kamaz Inc. и Vectra Group, созданное в пропорции 51:49, открыло завод по производству самосвалов и тяжелых грузовиков в Хосуре, недалеко от Бангалора. KVML сделала первоначальные инвестиции в размере 16 миллионов долларов США с возможностью производства 12 000 грузовиков и самосвалов в год.

В некотором смысле Камаз в России похож на Tata Group в Индии. Несмотря на то, что Камаз принадлежит правительству, он представляет собой конгломерат из 211 компаний, которые производят все, от стали до двигателей, компонентов и полностью построенных автомобилей. У него есть независимые совместные предприятия с Cummins по двигателям, ZF по трансмиссиям, Knorr-Bremse по тормозным системам и многими другими глобальными компаниями по компонентам и агрегатам. Неудивительно, что Daimler несколько лет назад приобрел 12% акций КамАЗа.

Камаз подготовил долгосрочную стратегию выхода на индийский рынок. Начнем с того, что КВМЛ выпустил модель самосвала 6540, которая является одной из самых успешных моделей КамАЗа в мире, более 100 000 таких самосвалов эксплуатируются в разных уголках мира. 6540 — самосвал грузоподъемностью 31 тонна, построенный на многоосном шасси конфигурации 8X4 с двигателем мощностью 260 л.с. К концу текущего финансового года KVML планирует выпустить на индийский рынок еще три продукта: текущую модель 8X4 с удлиненной колесной базой для опрокидывания и перевозки грузов; модель тягача с прицепом 6X4 и тягач с прицепом 4X2 для перевозки грузов.

«Наш план состоит в том, чтобы сосредоточиться на средних и тяжелых условиях эксплуатации и предлагать продукты, отличающиеся от тех, которые доступны на рынке сегодня», — говорит г-н Денис Э. Трифонофф, главный исполнительный директор KVML.

В настоящее время все основные агрегаты импортируются с завода КамАЗ в России, включая двигатели, коробку передач, мосты, тормозные системы и кабины. Уровень индигенизации в настоящее время составляет около 20 процентов, включая шины, колесные диски, аккумуляторы и еще несколько электрических компонентов. Самосвальные кузова закупаются у компаний Hyva и JCBL. Постепенно KVML планирует сделать большинство агрегатов местными. «С июня этого года коробки передач и системы рулевого управления будут поставляться в Индию компанией ZF, а тормозные системы — компанией Wabco-TVS. Наша цель — к 2012 году производить полностью индийские грузовики», — добавляет г-н Трифонофф.

В глобальном масштабе КАМАЗ определил два стратегических рынка для стимулирования будущего роста: Китай и Индия. Г-н Трифонофф говорит: «Мы поняли, что должны быть на индийском рынке и в кратчайшие сроки. Также мы решили, что в Индии мы не можем предлагать грузовики для массового рынка и конкурировать с отечественными игроками. Поэтому мы определили сегмент большегрузных автомобилей. Будущее за многоосными грузовиками, и мы хотим стать важным игроком в этом сегменте».

В настоящее время KVML ищет потенциальных клиентов и продает свои грузовики напрямую им. К концу текущего финансового года компания планирует создать полноценную дилерскую и сервисную сеть. «Наша цель — закрепиться на индийском рынке с 10-процентной долей рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности к 2012 году. В текущем 2010-11 году мы надеемся продать 1000 единиц на внутреннем рынке и 300 на экспорт. ».

Камаз 6540 идеально подходит для использования при строительстве дорог и мостов, оросительных каналов и инфраструктурных проектов, требующих продолжительных и жестких рабочих циклов. По словам г-на Трифоноффа, грузовик на самом деле не предназначен для глубоких горных работ. KVML продала первоначальную партию из 5 грузовиков в феврале, и компания получила новые заказы на 200 грузовиков. Продукт был оценен вполне конкурентоспособно в рупиях. 32 лакха, включая налоги и пошлины.

Двигатели

В настоящее время KVML предлагает два варианта: один с двигателем Евро 2 мощностью 260 л.с., а другой — с двигателем Евро 3280 л.с. Оба двигателя КамАЗ, надежные, проверенные двигатели, работающие в жарких и жестких условиях, говорит г-н Трифонов. Компания также предлагает покупателям вариант с двигателем Cummins (КамАЗ имеет партнерские отношения с Cummins по производству двигателей в России). Камаз производит собственные двигатели мощностью от 260 л.с. В новых моделях грузовиков, которые компания планирует выпустить, она будет предлагаться мощностью 260 или 280 л.с. и выше.
KVML предлагает 9-ступенчатую механическую коробку передач ZF на модели 6540. У КамАЗа есть совместное предприятие с ZF в России по производству трансмиссий. Компания также предлагает автомобильную трансмиссию Allison в качестве опции для некоторых моделей в зависимости от предпочтений клиентов. В настоящее время трансмиссии импортируются, но ожидается, что с июня ZF начнет поставки на месте. На данный момент грузовики оснащены осями КамАЗ, но компания ведет переговоры с Meritor в Индии о поставках осей на месте.

Г-н Трифонов говорит: «Мы работаем над совершенно новой моделью, которая представляет собой 49тоннер 8X4 самосвал. Он будет полностью спроектирован и разработан в Индии с участием индийских поставщиков, а его выпуск намечен на 2012 год. Это совершенно новая модель, разработанная и изготовленная в Индии. Наша цель – предлагать европейские технологические продукты по азиатским ценам».

Стратегическое сотрудничество с BEML

Чтобы завоевать растущие рынки оборонных, полувоенных и полицейских сил, а также горнодобывающей промышленности, BEML и KVML подписали Меморандум о соглашении о взаимном деловом сотрудничестве и развитии .

В рамках этого стратегического альянса BEML и KVML будут разрабатывать и поставлять автомобили типа Stallion 4×4 для дорожного использования, кроме того, обе компании будут также работать вместе над разработкой продуктов для горнодобывающей промышленности.
Глобально КамАЗ имеет огромный опыт в производстве грузовиков военного и оборонного назначения. Ассортимент продукции включает Камаз 4350 (4х4), Камаз 5350 (6х6), Камаз 6350 (8х8) различной грузоподъемности.

Камаз также имеет очень сильные позиции в сегменте автобусов. На самом деле
Пару лет назад «Камаз» продемонстрировал свой низкопольный городской автобус на выставке Auto Expo в Дели, дав понять, что компания заинтересована и в индийском автобусном рынке. Компания хочет предложить технологию CNG, в частности, для городских автобусов, таких как Ченнаи, Бангалор, Дели. Мы готовы с нашими автобусами и скоро начнем участвовать в тендерах», — добавляет г-н Трифонов.

Экспорт

Как и любой другой мировой производитель, КАМАЗ также планирует сделать Индию центром экспорта в соседние страны. Компания хочет экспортировать грузовики, особенно для стран с правосторонним управлением, таких как Бангладеш, Индонезия, Южная Африка и многие другие рынки. «Наш план — получать 30% наших продаж за счет экспорта», — говорит г-н Трифонофф.
Помимо России, КамАЗ имеет сборочные предприятия еще в 9 странах, включая Вьетнам, где ему принадлежит 70% рынка самосвальных автомобилей. Компания занимает сильные позиции на Ближнем Востоке и в Африке.

Камаз вполне серьезно относится к индийскому рынку. Индия потенциально может стать для компании крупнейшим рынком сбыта за пределами России. Он осознает необходимость быть частью развивающихся экономик, и Индия лучше всего подходит с точки зрения продуктов и технологий. Из всех новых игроков, которые входят в индийский сегмент коммерческих автомобилей, Камаз может быть серьезным игроком, на которого стоит обратить внимание.

ООО «БАТСИЕР» | камаз, урал, бизол, actionmobile, камаз, БАТСЭЭР ХХК

ПРОДУКЦИЯ

ПАО «КАМАЗ» производит широкий спектр коммерческой техники: грузовые автомобили (более 40 моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, тракторы, двигатели, силовые агрегаты и различные инструменты. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился за счет добавления новых моделей и семейств автомобилей — от городских развозных автомобилей до автомобилей повышенной грузоподъемности для использования в составе автопоездов полной массой до 120 тонн.

В последние годы совершенствуются технические и эксплуатационные характеристики, а также потребительские качества автомобилей как за счет использования комплектующих ведущих производителей, так и за счет внедрения собственных передовых решений. Все это позволило Компании создать так называемую Модельную линейку 2010 года, которая представляет собой ядро ​​производственной программы Компании, направленной на создание принципиально нового модельного ряда автомобилей КАМАЗ. С 2013 года, с введением в России нормативов выбросов, соответствующих международным нормам Евро-4, автомобили КАМАЗ оснащаются двигателями указанного выше уровня экологического контроля.

КАЧЕСТВО

Создание конкурентоспособной продукции с точки зрения эталонов качества, отвечающей требованиям и ожиданиям клиентов, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и залогом финансового благополучия и устойчивости Компании и ее сотрудников. .

Инструментом, позволяющим ПАО «КАМАЗ» достигать поставленных Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международного стандарта ISO 9001:2008, национального стандарта ГОСТ ISO 9001-2011 и отраслевого стандарта ГОСТ РВ 0015-002-2012.

В 2011 году КАМАЗ получил уровень 5 звезд в Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence, что подтверждается сертификатом; Компания внесена в Европейский реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира качества среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» было награждено дипломом как один из претендентов на соискание Премии Правительства РФ в области качества.

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали общество с ограниченной ответственностью «ЦФ КАМА». Это первое производство, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под ее торговой маркой. Также это был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового уровня. Ежегодно СП выпускает 27 000 трансмиссий. Подписано соглашение об увеличении производственных мощностей СП с 9тысяч до 40 тысяч передач в год.

В январе 2006 года между американской компанией Cummins, Inc. и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА» для производства двигателей серии В для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США, а доли участников составляют 50:50. Компания производит двигатели Евро-3 и Евро-4 с электронным управлением, в соответствии с графиком введения норм выбросов в России.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в г. Набережные Челны совместного предприятия по производству тормозных систем «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА» с равными долями участия сторон в уставном капитале. .

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия по производству деталей цилиндро-поршневой группы между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями участия сторон в уставном капитале с компанией зовут Федерал Могул Набережные Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству двух автопроизводителей. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и реализации легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. В феврале 2010 года Daimler AG увеличила свою долю в уставном капитале КАМАЗа до 11%. Кроме того, Европейский банк реконструкции и развития также приобрел еще 4% акций российской компании в пользу немецкого партнера.

В сентябре 2011 года КАМАЗ и Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo. Основной целью совместного предприятия, созданного на паритетных началах между КАМАЗом и Marcopolo, является производство и реализация автобусов Marcopolo на базе кабины и шасси КАМАЗ, соответствующих стандарту Евро-4 и отвечающих современным требованиям пассажирских перевозок в Российской Федерации. и страны СНГ. Автобусы производятся на производственных мощностях ОАО «НЕФАЗ», г. Нефтекамск, Республика Башкортостан, дочернего предприятия ПАО «КАМАЗ». СП планирует выпускать 3 тыс. автобусов в год с выходом на проектную мощность в 2016 г.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-Мастер» представляют собой выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов неоднократно побеждали в международных ралли и супермарафонах. Четырнадцать раз под эгидой компании команда «КАМАЗ-мастер» становилась победителем неофициального чемпионата мира среди производителей грузовых автомобилей — международного ралли-марафона «Дакар». КАМАЗ уверенно превращает свой победный послужной список в Дакаре в успех своего бизнеса.

Российские двигатели, которые не запускаются

Два
ряды желтых, синих и красных грузовиков, идеально выстроенные друг за другом,
показали по телевидению. Хотя цвета намекают на венесуэльский
флаг, мало у них венесуэльского производства. Если бы желтый цвет был
изменены на белые, это было бы более подходящим для их фактического места происхождения,
Россия.

«Эти
грузовики воздают должное производительности и эффективности», — пояснил Хьюго.
Кабесас, который в 2012 году занимал пост губернатора штата Трухильо, а
получение 22 российских грузовиков типа КАМАЗ для использования в Gran Misión Vivienda
Венесуэла (жилищная миссия) и миссия Каяпа, которая занимается сельскохозяйственными
дороги. «С ними мы экономим до 65% стоимости при строительстве
жилых домов, а также строительство и восстановление сельских дорог», — добавил
Кабесас, видевший в появлении транспорта способ решения основных проблем
область.

https://youtube.com/watch?v=L2cGw6zQqIg

Это
это был не последний раз, когда грузовики этой марки прибывали в Венесуэлу, но это было
один из немногих замеченных в официальных поставках. С 2012 по 2015 год крупнейший
количество экспортных поставок из России в Венесуэлу было осуществлено АО «Внешторг Камаз»,
как доказательства в отчетах российской таможни просочились к консорциуму журналистов
в Восточной Европе, известный как Отчеты об организованной преступности и коррупции
Проект (Occrp), а затем доставлен в
Армандо.info .

«В 2014 году мы перестали получать эти поставки. В 2015 году мы привозили только запчасти и шины»

В
за этот 3-летний период Венесуэла получила больше товаров из Европы
стране, с клеймом КамАЗ, чем продукция военного назначения. Две компании
были получателями материала: Suministros Venezolanos Industriales C.A.
(Suvinca) и J.C. International 2004, CA, который считается официальным
партнер российской компании в Венесуэле. Оба получили, между 2012 и
2015 г., более 800 отгрузок.

«Мы
импортные шасси автомобилей, которые мы собрали с помощью венесуэльских
кузовные мастерские. Мы перестали получать эти поставки в 2014 году. В 2015 году мы только
привезли запчасти и шины. Но правительство должно нам 10 импортных товаров, которые были
сделанный. Теперь импорт задерживается», — объясняет Дженнифер Камарго по телефону от имени
J.C International 2004.

Согласно
на журнал Лайф в России, проблема с оплатой венесуэльского
контракты обсуждались на межправительственном уровне. Во время первого
месяцев 2016 года состоялись встречи российской и венесуэльской делегаций на
погашение задолженности за поставку материалов КАМАЗ. А в декабре 2016 г.
в ходе переговоров в Каракасе венесуэльская сторона заявила о своем
готовность погасить долги на сумму 16 миллионов долларов за
поставляется оборудование и запасные части. В то время правительство Николаса
Мадуро пообещал выплатить 8 млн долларов в феврале 2017 года и ускорить выплаты
на остаток долга.

партнер КамАЗа в Венесуэле, J.C International 2004, по мнению большинства
последняя информация Национального реестра подрядчиков Хайме Кабесас
Пеньяранда и Ядурис Гомес Сабальса в качестве представителей, которые также являются частью
компания, зарегистрированная в Панаме под названием Camiones Kamaz Latinoamérica. Они
также являются партнерами национальной компании Corpvenca, Венесуэльской мясной
Corporation, с которой у них общий адрес в районе Санта-Роза-де-Лима, к востоку от
Каракас. Команда Armando.info пошел туда, но не нашел
след этих компаний.

Сборочный завод, которого никогда не было

Камаз
была основана в России в 1969 году. Компания является лидером российского рынка грузовых автомобилей.
рынка и занимает восьмое место в мире по производству дизельных двигателей. Это
поставляет свою продукцию в 43 страны мира, включая Венесуэлу. В соответствии
на своем сайте: «Современная техника КАМАЗ работает на любых дорогах и под любым
климатических условиях, в тропиках, пустынных районах и высокогорьях».
так как несколько лет назад пытаются переориентироваться на экспортные поставки
в страны Латинской Америки и создать сборочные предприятия
там.

С
2007 года велись разговоры о создании сборочного производства в г.
Венесуэла. В марте 2010 года представители КамАЗа и члены мэрии
Офис Валенсии встретился, чтобы подписать соглашение, которое станет отправной точкой
строительство завода.

«Как
Боливарианского мэра Валенсии, я хочу продвигать проект для
процветание муниципалитета, в котором рабочие также будут участвовать в
партнерство этой фабрики в качестве общественной компании», — Эдгардо Парра Окендо.
сказал, когда он еще руководил правительством столицы Карабобо.

Эдгардо Парра Окендо

Наконец,
проект не продвигался и двигатели этих машин не могли быть
запускать. В мае 2013 года установка сборочного производства в промышленном
зона Агустин Риверо де Индепенденсия, в Сан-Фелипе, штат Яракуй, в
центр-север страны, снова было объявлено в СМИ. В то время
Представитель КамАЗа в Венесуэле Луис Барриос пояснил, что
инвестиции в эту работу составят 2 миллиона долларов и будут выполнены в два
годы. В план входило строительство 5000 метров складских помещений,
монтаж технологии для трех сборочных линий и 390 прямой
рабочие места.

Один раз
снова планы были только обещаниями. Единственный сборочный завод, который работает в этом
место с декабря 2015 года, автобусная компания Yutong, которой управляет
Китай.

информация, обработанная в этом году, заключается в том, что планы сборочного завода остаются, но
изменился город, в котором он будет установлен. По словам представителей J.C.
International 2004, задержки и постоянные смены мест возникли из-за
к проблемам с получением разрешений на строительство. «Проект разработки готов. Мы
есть планы и даже персонал на местах. Место будет беспошлинной
Зона Сокола», — объясняет Камарго.0140

Где грузовики и автобусы?

Три
лет после поставки российских грузовиков Hugo Cabezas, в 2012 г. , в
штате Трухильо, Боливарианское правительство Арагуа заключило акт с тогдашним
губернатора Тарека Эль-Айссами, где 68 автобусов КамАЗ были переданы перевозчикам
область.

Эти
автобусы вмещали 32 пассажира, оборудованы кондиционерами для
пригородные маршруты, и отсутствие воздуха для городских маршрутов, с расчетом на
ежедневно пользуясь услугами более 20 000 пользователей. Эль Айссами отметил в то время, что
компания Камаз запланировала начало работы двух дилеров с сервисным обслуживанием
вместимостью 10 транспортных единиц, чтобы обеспечить лучшую послепродажную
оказание услуг.

Нравится
сборочный завод, это обещание также было забыто. Сегодня 75% общего
транспорт Арагуа парализован из-за отсутствия запчастей, как заявил президент
Объединенный фронт транспорта, сообщил прессе Эльпидио Мора. Это общепринято
видеть пассажиров, использующих грузовые автомобили в качестве транспортных средств, которые не
авторизован для этого, и по иронии судьбы ни один из них не является Камазом
грузовая машина.