К4м 16 клапанный двигатель лада ларгус ресурс

Содержание

1. Двигатели Lada Largus
2. Двигатели Renault
3. Подробнее о К7М (8 клапанов)
4. Слабые стороны двигателя:
5. Подробнее о К4М (16 клапанов)
6. Слабые стороны двигателя:
7. Двигатели ВАЗ
8. Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)
9. Сильные стороны:
10. Распространенные проблемы ДВС 11189:
11. Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)
12. Сильные стороны:
13. Распространенные проблемы ДВС 21129:
14. Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?
15. Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг
16. Характеристики двигателя К4М
17. Устройство двигателя К4М
18. Кривошипно-шатунный механизм
19. Механизм распределения газов
20. Охлаждение
21. Устройство системы смазки двигателя К4М
22. Обслуживание
23. Модификации
24. Тюнинг двигателя К4М 16V
25. Двигатель Renault K4M
26. Описание
27. Технические характеристики
28. Что означают модификации
29. Надежность, слабые места, ремонтопригодность
30. Надежность
31. Отзывы на двигатели Лады-Ларгус: К4М и ВАЗ-11189
32. Двигатели для Ларгуса
33. Отзывы
34. Подводя итоги
35. Видео

Двигатели Lada Largus

С 2017 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).

Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.

В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.

Двигатели Renault

Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).

Подробнее о К7М (8 клапанов)

Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л. с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.

К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.

Слабые стороны двигателя:

К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.

Подробнее о К4М (16 клапанов)

Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».

Слабые стороны двигателя:

При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.

Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.

Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.

Двигатели ВАЗ

Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.

Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)

Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.

В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.

Сильные стороны:

Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.

Распространенные проблемы ДВС 11189:

Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.

Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)

ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.

Сильные стороны:

Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.

Распространенные проблемы ДВС 21129:

В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить. А при обрыве ремня ГРМ 21129 гнет клапана.

Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?

Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.

Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.

У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.

Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.

Источник

Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Начиная с 2001 года на автомобили марки рено, устанавливается двигатель к4м. С 2012 года этот мотор устанавливается автомобиль лада ларгус. Агрегат работает на бензине и отличается надежностью и низким потреблением топлива.

Характеристики двигателя К4М

Благодаря своим высоким техническим характеристикам мотор пользуется популярностью у автовладельцев. Двигатель неприхотлив к условиям эксплуатации. Показателей мощности с запасом хватает для использования силового агрегата, как с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач. Характеристики двигателя к4м:

Устройство двигателя К4М

Двигатель к4м рено флюенс и других моделей отличается простотой конструкции и хорошим качеством сборки. Мотор хорошо работает под нагрузкой независимо от температуры окружающей среды.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни изготовлены из легкого сплава. Во избежание попадания рабочей смеси в картер и масла в полость рабочего цилиндра, на поршне устанавливаются компрессионные и маслосъемные кольца. В области компрессионных колец поршень усилен стальной вставкой.

Поршни соединены с коленчатым валом шатунами. В нижней части шатуна устанавливаются подшипники скольжения. Они имеют отверстия для подачи масла под давлением к шейкам коленчатого вала.

Поршень соединен с шатуном при помощи металлического пальца. Он жестко запрессовывается в верхнее отверстие шатуна.

Механизм распределения газов

Двигатель к4м рено имеет механизм распределения газов 16 V. Это означает что на каждый цилиндр предусмотрено два впускных и 2 выпускных клапана. Управление клапанным механизмом осуществляется при помощи двух распредвалов. Крутящий момент распредвалам передаётся при помощи ремня от коленчатого вала.

ВАЖНО: При порыве ремня механизма распределения газов поршни деформируют открытые клапана. Во избежание деформации необходимо проверять ремень привода на предмет повреждений и при необходимости осуществлять его замену.

Отличительной особенностью двигателя является различная длина клапанов механизма распределения газов. Впускные клапана длиннее выпускных на 1. 68 мм. Благодаря установленным гидрокомпенсаторам отсутствует необходимость регулировки теплового зазора.

Охлаждение

16 клапанный двигатель лада ларгус к4м имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Жидкость, применяемая в системе – тосол или антифриз. Система охлаждения герметична. Во избежание нарушения герметичности в результате возникновения давления, при нагреве силового агрегата, предусмотрен расширительный бачок.

Для быстрого прогрева в зимнее время года в систему охлаждения включён термостат. Он перекрывает большой круг циркуляции при низкой температуре охлаждающей жидкости. По достижению необходимой температуры охлаждающей жидкости термостат открывает большой круг циркуляции.

Движение рабочей жидкости в системе охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы центробежного типа. Она имеет привод от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для охлаждения рабочей жидкости предусмотрен радиатор. Под воздействием помпы тосол попадает в верхний бачок радиатора. После этого жидкость протекает через соты радиатора. Тосол в радиаторе охлаждается воздухом, проходящим сквозь соты. Принудительное движение воздуха осуществляет вентилятор.

Устройство системы смазки двигателя К4М

16 клапанный двигатель рено меган 2 к4м, и других моделей, оборудован отдельной системой смазки комбинированного типа. Детали, подвергающиеся высоким нагрузкам, смазываются маслом, поступающим под давлением. Менее нагруженные движущиеся части смазываются путем разбрызгивания масла.

Давление масла в системе k4m создает насос шестеренчатого типа. Перед подачей смазочного материала как шейкам коленчатого вала масло очищается в фильтре. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания масло стекает в поддон картера.

СПРАВКА: В систему смазки двигателя renault включён редукционный клапан. Он предотвращает превышение допустимого показателя давления. При увеличении давления свыше нормы редукционный клапан перепускает часть смазочного материала в поддон картера.

Обслуживание

Для нормальной работы двигателя автомобиля logan и других моделей необходимо регулярно проводить техническое обслуживание силового агрегата. Для этого следует:

ВАЖНО: Увеличенный расход топлива или некорректная работа силового агрегата к4м может быть спровоцирована загрязнением воздушного фильтра.

Для устранения неисправности потребуется заменить фильтрующий элемент. При регулярном движении по грунтовым дорогам замена фильтрующего элемента осуществляется чаще, чем заявлено производителем.

Модификации

За время производства было выпущено несколько модификаций:

СПРАВКА: На автомобиль Lada largus устанавливается мотор к4м. Силовой агрегат имеет максимальную мощность 105 лошадиных сил.

Тюнинг двигателя К4М 16V

Автовладельцы выполняют тюнинг мотора к4м. Таким образом, удаётся повысить показатели мощности, динамики и улучшить технические характеристики. Для модернизации выполняют следующие действия:

ВНИМАНИЕ: Установка турбины уменьшит моторесурс. Двигатель к4м, ресурс которого составляет около 400000 км, будет работать под высокой нагрузкой. Это приведет к быстрому износу комплектующих.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель автомобилей renault и лада largus к4м – это четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с 16 клапанным механизмом распределения газов. Мотор отличается экономичностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.

Источник

Двигатель Renault K4M

Французские моторостроители разработали и внедрили в производство силовой агрегат, который пользуется популярностью более 20 лет. Удачная конструкция востребована на всех континентах. За все время существования двигатель претерпел множество доработок, но основа базовой модели осталась неизменной.

Описание

В 1999 году на смену K7M пришел новый силовой агрегат K4M. Разработка осуществлялась инженерами-моторостроителями известного автоконцерна Рено. Созданный ими двигатель представляет собой бензиновый рядный атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 102-115 л.с при крутящем моменте 145-155 Нм.

Производство двигателей осуществляется на заводах в Испании и Турции. С 2009 года выпуск K4M освоил российский АвтоВАЗ.

Двигатель устанавливался на автомобили разных модификаций Renault:

На автомобили Dacia:

На автомобили Nissan:

На автомобили Лада:

Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри, без гильз. В нижней части находятся пять постелей коренных подшипников коленчатого вала.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами и направляющими втулками клапанов. Вверху имеется крепление для двух распредвалов.

Коленчатый вал стальной. Фиксация от осевых перемещений – два полукольца в постели среднего коренного подшипника.

Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.

Привод ГРМ – зубчатый ремень.

ГРМ выполнен по схеме DOHC, т.е. имеет два распредвала, 16 клапанов. Регулировка теплового зазора клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как здесь установлены гидрокомпенсаторы. На многих моделях двигателя регулирование фаз газораспределения осуществляет фазовращатель, который располагается на впускном распредвале. (Клапан фазорегулятора находится на ГБЦ).

Система вентиляции картера закрытого типа.

Система смазки комбинированная. Объем масла 4,85 литра (при замене масла с заменой масляного фильтра). Производитель категорически запрещает использовать различные присадки для улучшения качества смазки, как и применение других марок масел. Несоблюдение этих рекомендаций особенно актуально для гарантийных силовых агрегатов. О типе применяемого масла указано в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Система питания топливом включает традиционные элементы:

К системе питания так же относятся система рециркуляции отработанных газов и воздухофильтр.

Система охлаждения герметичная с принудительной циркуляцией ОЖ. Помпа приводится во вращение ремнем привода ГРМ. Для регулирования температуры охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя используется термостат.

Микропроцессорная система зажигания состоит из катушек и свечей зажигания.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1598
Мощность, л.с	102-115 (132-135)*
Крутящий момент, Нм	145-155
Степень сжатия	9,8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	79,5
Ход поршня, мм	80,5
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	имеется на некоторых версиях
Система питания топливом	распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	бензин АИ-95
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расположение	поперечное
Ресурс работы заявленный/реальный, тыс. км	220/800
Экологические нормы	Euro 4/5
Вес, кг	116

*132-135-сильная версия двигателя RS. Повышение мощности достигнуто за счет форсирования базовой модели K4M.

Что означают модификации

За все время производства двигатель усовершенствовался более 50 раз. При этом изменения в самом моторе были незначительными, основу составляла базовая версия. Наиболее отличительным признаком в конструкционном плане стало оснащение некоторых версий двигателя фазовращателями (установка механизма регулировки фаз газораспределения).

Остальные изменения в большей части касались изменения крепления двигателя, норм токсичности, вариации с мощностью, а также соединения с МКПП или АКПП.

В таблицу сведены сведения о различных модификациях K4M, а также модели автомобилей Renault, на которые он устанавливался.

Код двигателя	Мощность	Годы выпуска	Устанавливался
K4M 690	105 л. с при 5750 об/мин	2004-2013	Dacia Logan
K4M 700	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2011	Megane
K4M 701	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2002	Megane
K4M 704	107-109 л.с при 5750 об/мин	1999-2003	Megane, Scenic
K4M 706*	112 л.с при 6000 об/мин	2003-2006	Scenic II
K4M 708	102 л.с при 5750 об/мин	1999-2003	Clio, Megane, Scenic
K4M 710	110 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Laguna II
K4M 714	107 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Laguna
K4M 716*	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2007	Laguna II
K4M 720	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2001	Laguna I
K4M 724	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2001	Laguna
K4M 740	107 л. с при 5750 об/мин	2001-2012	Clio II
K4M 742	107 л.с при 3750 об/мин	2001-2012	Clio
K4M 743	90-110 л.с при 5750 об/мин	2001-2012	Clio, ClioII
K4M 744	75-107 л.с при 5750 об/мин	1999-н. вр.	Clio II, Thalia II
K4M 745	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2002	Clio
K4M 748	110 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Clio
K4M 750	95 л.с при 5000 об/мин	1999-2007	Kangoo
K4M 752	95 л.с при 5500 об/мин	2003-2009 1999-2008	Nissan Kubistar Kangoo
K4M 753	95 л.с при 5000 об/мин	1999-2007	Kangoo
K4M 760*	112 л.с при 6000 об/мин	2002-2005	Megane II
K4M 761*	112 л.с при 6000 об/мин	2002-2005	Scenic II, Grand Scenic
K4M 766*	112 л. с при 6000 об/мин	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic
K4M 782*	115 л.с при 6000 об/мин	2003-2009	ScenicII, Grand Scenic
K4M 788*	105 л.с при 5750 об/мин	2002-2008	Megane II
K4M 790	112 л.с при 6000 об/мин	2004-н. вр.	Modus
K4M 791	112 л.с при 6000 об/мин	2004-2012	Modus
K4M 794	88 л.с при 5000 об/мин	2004-2008	Modus
K4M 800**	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2013	Clio III, Fluence
K4M 801**	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2013	Clio III, Fluence
K4M 804*	88 л.с при 5000 об/мин	2005-2009	Clio III, Fluence
K4M 812*	110 л.с при 6000 об/мин	2001-2009	Scenic II, Grand Scenic, Megane II
K4M 813*	110 л. с при 6000 об/мин	2001-2009	Scenic II, Megane II
K4M 824	110 л.с при 6000 об/мин	2007-2010	Laguna III
K4M 830	106 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 831	106 л.с при 5750 об/мин	2007-н. вр.	Kangoo
K4M 834	98 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 835	100 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 836	98-102 л.с при 5750 об/мин	2008-н. вр.	Kangoo II
K4M 839*	110 л.с при 6000 об/мин	2009-2013	Megane, Duster
K4M 848	100 л.с при 5500 об/мин	2008-2014	Megane III
K4M 850	82-106 л.с при 5000 об/мин	2003-2007	Kangoo
K4M 854*	133 л.с при 6750 об/мин	2007-2014	Twingo II, Wind
K4M 858*	110 л. с при 6000 об/мин	2001-2016	Megane III, Scenic III
K4M 862*	128 л.с при 6750 об/мин	2009-2013	Clio
K4M 866*	110 л.с при 6000 об/мин	2009-2011	Megane III, ScenicIII

*версии двигателя с фазорегулятором, **выпускался в двух версиях – атмосферник и турбо

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Полное представление о двигателе помогут получить три основных фактора, интерес к которым возникает у каждого автолюбителя.

Надежность

Французским инженерам удалось воплотить в жизнь мечту всех автолюбителей – создать простой, надежный и долговечный двигатель. Несмотря на то, что базовая модель получилась на редкость удачной, работы по совершенствованию силового агрегата не прекращались. Двигатель нашел широкое применение не только на французских авто, но и на многих других, например, российской Lade Largus, японских Nissan Kubistar, Nissan Almera.

При правильной эксплуатации мотора он способен более чем в четыре раза перекрыть ресурс, заявленный производителем. В интернете можно найти информацию о двигателях с пробегом более 800 тыс. км. Надо понимать, что такую цифру выдаст далеко не каждый мотор. Реальный пробег двигателя полностью зависит от отношения к нему со стороны владельца.

Участники специализированных форумов подтверждают сказанное. Например, форумчанин Maxim021 пишет:

Источник

Отзывы на двигатели Лады-Ларгус: К4М и ВАЗ-11189

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

В сети собрано достаточно информации на обе модели двигателей. Отзывов тоже не занимать. Бывалые владельцы Ларгуса готовы поделиться своим мнением и для этого не нужно перебирать массу сайтов в интернете. Всё интересное собрано ниже.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч.Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

Источник

Видео

МОТОР (K4M) LADA LARGUS — УБИЛИ ЗА 96 000 км

Лада Ларгус — сревнение 8 и 16 клапанного двигателя.

Что не так с надежным и живучим двигателем Renault 1.6 16v (K4M)? Опять кто-то не менял масло.

Ларгус CROSS, сравнение двигателей K4M и 21129

Как самому поменять свечи на Ларгусе 16 клапаном двигателе — К4М

#ТАКСОС. Кап.ремонт Lada Largus После 540’000 км

Лада Ларгус с пробегом свыше 300 000 км (двигатель Рено К4М)

Есть ли разница в моторах? Кто быстрее? K4M VS Vaz21129

Лада Ларгус К4м 16кл пробег 500000 убираем индивидуальные катушки меняем на ктушку от десятки.

Ларгус двигатель К7М пробег 260000 что с ним произошло

К4М (двигатель): устройство и характеристики

В 1999 году начался выпуск К4М. Двигатель французского происхождения, предназначенный для транспортных средств компании Renault. Впоследствии силовой агрегат стал широко применим и на отечественном рынке, а именно для автомобилей производства АвтоВАЗ, после того, как их выкупил концерн «Рено».

Двигатель К4М: устройство

Большинство французских моторов – это воплощение надежности. Таким примером является двигатель К4М, который стал прямым эволюционным наследником K7M. В отличие от своего предшественника, он получил новую головку блока, гидрокомпенсаторы, а также распределительные валы.

Сам двигатель «Рено» K4M имеет несколько модификаций. Связано это с наличием фазорегулятора, от этого меняется степень сжатия, которая может быть 9,5-10, а в других параметрах различий нет.

Но при всех положительных моментах нашлось и несколько минусов, которые не дают спокойно спать многим владельцам авто с двигателем K4M. К ним относятся: ремень ГРМ, который, если оборвется, то согнет клапаны, и дорогие запасные части.

Двигатель К4М: характеристики

Что касается технических характеристик, то они высокие, а сам силовой агрегат – надежный и простой. Рассмотрим основные параметры, которыми обладает мотор.

Силовой агрегат неприхотлив к горючему. Его можно эксплуатировать как на 95-м бензине, так и на АИ-92, что достаточно удобно для автолюбителей. Единственным нюансом остается то, что с понижением октанового числа необходимо сократить срок эксплуатации топливного фильтрующего элемента на 10 %.

Применяемость

Двигатель 1.6 К4М получил достаточно широкую применяемость среди транспортных средств производства «Рено» и не только. Силовую установку можно встретить на таких автомобилях, как Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, а также Lada Largus и Nissan Almera G11.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата проводится достаточно просто, поскольку конструктивные особенности двигателя простые. Рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Но для того чтобы, увеличить ресурс, необходимо уменьшить срок ТО на 30 %, а соответственно, он будет составлять около 10 000 км.

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, сколько и какое моторное масло заливать в двигатель K4M? Согласно данным изготовителя, в силовой агрегат вмещается 4,3 литра смазочной жидкости. Рекомендуемые масла для заливки должны соответствовать индексу 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

Карта технического обслуживания мотора выглядит следующим образом:

ТО-0. Проводится спустя первые 1-1,5 тыс. км эксплуатации автомобиля. На нем делается смена моторного масла, фильтрующего элемента. Также проводится ряд диагностических операций по системам.

ТО-1. Делается спустя 15 000 км пробега (10 тыс. км, если сокращается межсервисный интервал для увеличения ресурса силового агрегата). Проводится замена фильтра и масла, а также фильтрующего элемента воздуха. Диагностируется состояние электронного блока управления, а также наличие ошибок.

ТО-2. 30 000 км (или 25 000 км). По-прежнему меняется моторная смазка и фильтрующий элемент масла. Делается диагностика основных систем. Проводится смена топливного фильтрующего элемента.

ТО-3. Оно проводится на пробеге в 45 000 (30 тыс. км.) Аналогичное ТО-1.

ТО-4. 60 тыс. км (40 000). Наиболее сложное техническое обслуживание. Кроме проведенных стандартных процедур по смене масла и фильтра, необходимо заменить привод ГРМ. Проводится полная диагностика систем двигателя, сбрасываются ошибки или устраняются причины их появления. На этом этапе необходимо заменить топливный и воздушный фильтры. Также стоит проверить работоспособность форсунок и свечей зажигания.

Замена масла

Замена моторной смазки у двигателя K4M – наиболее важный этап в эксплуатации силового агрегата. Так, несвоевременное проведение процедуры может привести к повышенной степени износа, а соответственно, к скорейшей кончине двигателя. Чтобы этого не случилось, необходимо четко и безукоризненно выполнять все рекомендации завода-изготовителя.

Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на смену смазки и фильтрующего элемента:

1. Устанавливаем транспортное средство так, чтобы был хороший доступ снизу. Для этого варианта идеально подойдет яма или подъемник.
2. Под колеса необходимо поставить противооткаты, самодельные или заводские.
3. Снимаем на всякий пожарный клеммы с аккумуляторной батареи.
4. Готовим тару для отработанного моторного масла на 5 литров.
5. Залезаем под транспортное средство. Демонтируем защиту силового агрегата.
6. Подставляем приготовленную тару, откручиваем сливную пробку. Ждем, пока моторная смазка сольется.
7. Меняем фильтр. Для этого потребуется специальный съемник. Устанавливая новый фильтрующий элемент, необходимо в него залить 150-200 граммов новой смазки.
8. Закручиваем сливную пробку. Стоит помнить, что в обязательном порядке нужно сменить уплотнительное кольцо.
9. Устанавливаем защиту двигателя обратно.
10. Переходим к подкапотному пространству. Находим и откручиваем заливную горловину. Льем моторное масло. Для полной замены потребуется в среднем 4,5 литра.
11. После того как смазка залита в мотор, закручиваем заливную горловину.
12. Заводим автомобиль и даем ему поработать 7-10 минут. Проверяем уровень жидкости при помощи щупа. Отметка масла должна быть примерно посередине, между «минимум» и «максимум». Если смазки недостаточно, то необходимо долить до уровня.

Стоит отметить, что при выполнении операции своими руками большинство автолюбителей допускают одинаковые ошибки – не меняют уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это приводит к подтеканиям и потере смазки.

Основные неисправности

Надежность французских двигателей «Рено» с маркировкой K4M доказана практикой эксплуатации и отзывами автолюбителей. Но в этом случае не обошлось и без неприятных моментов. Среди таких – типовые неисправности, которые встречаются практически на всей серии двигателей. Рассмотрим основные поломки и методы их устранения:

1. Троение. Эффект вызван поломкой одного из основных узлов. Диагностировать и устранить эту проблему можно самостоятельно, но, как показывает практика, лучше всего обратиться к специалистам.
2. Глохнет автомобиль, как на горячую, так и на холодную. Причин эффекта может быть несколько – неисправность компьютерной части, засоренность фильтрующего элемента воздуха или дросселя, проблемы в зажигании. Найдя причину, ее достаточно легко устранить.
3. Громкий звук глушителя. Это означает, что прогорели кольца выхлопной системы, которые можно легко заменить.
4. Вибрация. В этом случае все сводится к обрыву подушки силового агрегата. Замена поможет решить проблему.
5. Подкапотный свист. Пришло время сменить ремень генератора.

Вывод

K4M (двигатель) – надежный силовой агрегат производства компании «Рено». Мотор является конструктивно простым, что позволяет легко его обслуживать и ремонтировать. Так, стоит понимать, что при всех положительных моментах у движка имеются некоторые недоработки, но они настолько мелочные, что силовая установка получила в рейтинге 4 место из 5.

Недостатки Рено Логан 2020-2021 — отзывы владельцев (плюсы и минусы)

04 июнь 2021 Лада.Онлайн 11 459 11

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE устанавливается на модели Nissan (Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra), Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane), а также LADA (Vesta и XRAY). Эксперты журнала «За Рулем» назвали 5 главных проблем этого популярного мотора.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера – 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Двигатель К7М

Двигатель Логан K7M имеет 12 (14) вариантов исполнения. Отличия выражаются в максимальной мощности, и вариантом применяемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., при максимальных оборотах в пределах от 5000 до 5500. В качестве топлива может применяться бензин, газ, этанол.

Конструктивно двигатель 1,6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система подачи топлива инжекторная с электронным управлением.

На российском рынке отсутствуют автомобили, двигатели которых настроены для работы на сжиженном газе или этаноле. До 2010 серийно устанавливали на Renault Logan двигатель k7m 710. В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели серии К7М 800. Технические характеристики новой линейки моторов несколько придушены в угоду требований Евро4.

За счет перенастройки системы впрыска и работы каталитического конвертера движки потеряли 3 л.с. и теперь развивают только 83 лошади при 5250 об/мин, при этом развивая крутящий момент 130-135 нм в пределах оборотов от 2500 до 5500. Пиковое значение крутящего момента достигается при 4700-4800 об/мин.

Как вариант исполнения и как запасная часть поставляется мотор K7MF710, имеющий буквенный индекс F. указывающий на возможность работы и на бензине и на этаноле. Официально такие движки не устанавливались на авто, предназначенные для российского рынка.

Конструкция управления клапанами основана на применении коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены с двух сторон относительно оси двигателя. Привод распредвала осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение частоты вращения составляет 1 к 2.

При обрыве ремня клапана может загнуть. Описание ЦПГ указывает на наличие единой выемки в донышке поршня, но ее глубины недостаточно. Клапана может погнуть при зависании клапана в полностью открытом состоянии.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант – турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный двигатель Рено Логан 2 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего «старшего брата» 1.4 л. Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких «перебежках» по городу.

А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту — «эластичность». По остальным же характеристикам 16V лучше лучше. Двигатель V16 с жидкостным охлаждением корпорации Рено просто намного современнее и дает больше возможностей водителю.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
3. Лада Веста;
4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Технические особенности Н4М

Цепной привод ГРМ двигателя
Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Дроссельная заслонка h5M

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндров	в одном ряду
Количество тактов	4
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм	78,0
Ход поршня в цилиндре, мм	83,6
Степень сжатия	9,5 (10.7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМ	DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке	1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала	83,5 кВт — (114 л. с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент	153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная система	с распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунок	по 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом	95 (92)
Экологичность	евро 5
Вес, кг	105.4
Годы выпуска	производятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазки	ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л	4.3
Периодичность замены масла	через 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтра	через 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)	через 30 тыс. км.

Большой расход масла: литр на 5000 км.

Эксперты отмечают, что каждые 5–7 тыс. км в мотор приходится доливать около литра масла. Инструкция завода признает его допустимым, поэтому сервису по гарантии эту проблему не предъявишь.

Причина в применении облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами. Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитический нейтрализатор.

Как бороться с масложором:

• Использовать более густое масло (вязкостью 5W-40).
• Менять масло примерно в два раза чаще, чем рекомендуется в сервисной книжке.
• При капремонте переточить канавки поршней — для установки более толстых колец.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

• Свистит ремень генератора;
• Зимой плохо заводится;
• Двигатель вибрирует;
• Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку. Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования. Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М. 1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня. 2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания. 3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине. 4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы. Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении. Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

отзывов, характеристики, рабочая температура, тюнинг.

Характеристики двигателя К4М К4М Объем масла в двигателе

Производство мотора К4М началось в 1999 году на заводе Рено в Испании, а с некоторого времени и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Лада Ларгус Кросс.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

• Материал блока цилиндров: чугун
• Система питания: Инжектор
• Тип: Встроенный
• Количество цилиндров: 4
• Клапаны на цилиндр: 4
• Ход поршня: 80,5 мм
• Диаметр цилиндра: 79,5 мм
• Степень сжатия: 9,5
• Объем двигателя: 1598 см. Куб.
• Мощность: 102 л.с./5750 об. Мин.
• Крутящий момент: 145 нм / 3750 поперечник. Мин.
• Топливо: АИ-95
• Экологические нормы: Евро 4
• Расход топлива: город 11,8 л. | Трасса — 6,7 литров. | Смешанный цикл — 8,4 л/100 км
• Масла в двигатель К4М: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

К4М 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель разработки Renault, причем разработки не самой последней. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Меган, Сценик, Рено Логан, Сандеро, Рено Кангу 1 и 2, Рено Дастер, Ниссан Альмера G11, Рено Клио 2, Рено Лагуна 1 и 2, Рено Флюенс. Сейчас 9Двигатель 0005 К4М устанавливается на Lada Largus и Lada Largus Cross . Этот мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным цилиндром блокировать. Недостатком чугунного блока являются более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, требующие растачивания и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт двигателя с гильзами «в алюминии» производится без механической обработки, но детали на него стоят дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз. В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Это нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе К4М на Lada Largus Cross.

ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигается за счет обработки кулачков на стальной трубе (ранее такой подход был уделом спорткаров. Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни на Мерседесах с V-образными двигателями усилены.

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как со стороны водителей, так и автомобилистов.

Тем не менее, K4M наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы это банально не звучало, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многорядного ремня навесного оборудования. Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «загнать» мотор, ремень ручья начинает проседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми популяционными последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить намного больше денег, чем стоимость замены ремней и роликов ГРМ. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.

Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на беспалубный способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — подъем клапанов 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире штатной — добавится несколько «лошадок», и машина будет иди веселый. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что. Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При большом желании к Мотору К4М можно добавить компрессор РС-23, что позволит накачать около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высока, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации тюнинга двигателя будут форсунки от волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — АБИТ.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо РС-23 установлена ​​турбина TD04. В реальности такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее — это точно.

Силовой агрегат K4M представитель французского автопрома от Renault. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, выпускаемые на заводе Рено, но и АвтоВАЗ. Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.

Технические характеристики

Двигатель К4М является представителем четвертой серии моторов от Renault. Силовой агрегат начали выпускать в 1999 году. По сути, двигатель является развитием знаменитого К7М, с небольшими доработками. Так, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распредвалы и гидрокомпенсаторы.

Двигатель не привередлив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

Применяемость

К4М получился достаточно большим, особенно для автомобилей французского производства Renault. Итак, рассмотрим, на какие автомобили устанавливается силовой агрегат: Рено Логан, Рено Сандеро, Рено Кангу 1 и 2, Рено Дастер, Лада Ларгус, Рено Меган 1, 2, 3, Ниссан Альмера G11, Рено Клио 2, Рено Лагуна 1, 2. , РЕНО СЦЕНИК и РЕНО ФЛЮЕНС.

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата C4M проводится каждые 15 000 км пробега. Опытные автомобилисты рекомендуют сократить межсапожный интервал до 10 000 км. Это позволит вам больше сохранить свойства двигателя и расширить ресурс его использования.

Масло в двигателе 4,3 литра, а для переключения потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующую маркировку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

ТО проводится по следующей схеме:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как срабатывают двигательные элементы.

ТО-2: Второе ТО после 10000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20 000 км после, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: В-пятых, для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также проверки проводятся в форсунках и свечах зажигания. Особое внимание следует уделить компьютерной диагностике.

Неисправности и ремонт

Двигатель К4М, как и все силовые агрегаты серии, достаточно надежен, но и у него есть ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:

1. Свист под капотом. В этом конкурсе стоит учитывать ремень генератора, который скорее всего растянулся.
2. Двигатель глохнет. Здесь причин может быть несколько – неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнение дроссельной заслонки или воздушного фильтра или проблема в бортовом компьютере.
3. Злой звук. Это значит, что сгорели кольца выхлопной трубы.
4. Вибрация. Вылезла правая подушка силового агрегата.
5. Неисправность катушки зажигания. Лечится заменой поврежденного элемента.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а потому его можно считать надежным силовым агрегатом.

Выход

Двигатели К4М надежны и имеют высокий эксплуатационный ресурс. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но и здесь опытные автомобилисты рекомендуют проводить 10 000 км после 10 000 км пробега. Неисправности есть, но они незначительны.

Двигатели Renault — бензиновые и дизельные (ТД), работающие на газу, делятся на несколько линеек, в том числе: k, kxl, kxm, f и другие. Маркировка наносится на специальное место в районе блока цилиндров, слева, в ее состав входят описательная часть и указатель.

Описание знаков маркировки

Первый тип данных имеет в составе 6 знаков, а второй — 8 знаков. Первые три цифры первой части — индекс модели, четвертая — индекс модификации, 5-й символ — с климатическим исполнением. Предпоследний, но 6-й знак) задается «0» или буквами а, р — соответственно диафрагменная муфта, рециркуляционный клапан.

В индексной части 8 символов. 1-я — отвечает за год выпуска, 2-я и 3-я — месяц выпуска, последние цифры в количестве 5 штук — порядковый номер.

В моторах используется так называемая система дистанционного пуска, позволяющая обеспечить оптимальные температурные показатели в салоне перед началом движения.

Система дистанционного запуска Renault Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства. Поэтому стоит уделить особое внимание двигателю «Старт». Перед началом движения за счет устройства СТАРТ можно создать вполне комфортную температуру. Стартовая версия доступна на любом моторе.

Рассмотрим основные силовые агрегаты, наиболее часто используемые в автомобилях Рено, а также их составные элементы — термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель RENAULT F3R, работа которого достаточно проста и понятна. Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду за рулем.

Бензиновый двигатель F4.

Схема довольно проста. Модель F4 начала выпускаться с 1993, используется в моделях Дастер, Меган, Лагуна и выпускается в настоящее время. Рекомендуемое топливо — бензин 92/95.

Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, идет с наличием распределенной системы. В передней части F4 расположен привод распредвала и насоса охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива. С правой стороны от F4 коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик. С левой стороны — свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. С задней части F4 — термостат, датчики температуры, редуктор.

Нельзя оставить без внимания и мощность мотора F4, которая зачастую является самым важным показателем для водителей.

Максимальный параметр, которого достигает мощность – 134 л. с., объем мотора 1998 см3. Заправочный расход F4 по городу – 10,3 л/100 км, за городом – 6,5 л/100 км.

Ремонт

Ремонт эксплуатации F4 рекомендуется проводить на специализированных СТО, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, протестируют, оценят, есть ли стук, а также проанализируют состояние других элементов.

Своевременное техническое обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю долгий срок службы. Узнать, что машина работает неисправно, можно, если возникнет стук в районе двигателя, шипение и другие звуки. Профилактический осмотр проводится раз в несколько месяцев.

Двигатель К4М.

Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель К4М имеет чугунный блок, что утяжеляет ее по сравнению с традиционными алюминиевыми вариантами. Главный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанного механизма. Такая проблема часто встречается у владельцев автомобилей с агрегатом К4М.

Данный силовой агрегат К4М начал производиться в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время, используется для установки на модели Сценик, Лагуна, Меган, Логан, Сандеро. Оснащен 4 цилиндрами — по 4 клапана на каждый.

Объем двигателя — 1,6, максимальная мощность — 115 л. с., рекомендуемое топливо — бензин 92, расход по городу К4М — 11,8 л/100 км, за городом — 6,7 л/100 км. Может быть мощность и ниже, все зависит от комплектации.

Ремонт

Если рассматривать недостатки, которые есть у двигателя Рено К4М, то можно отметить высокую стоимость запчастей. Часто проблема возникает в том, что двигатель К4М ТРУИТ, есть неисправности катушек зажигания, свечей. Проверяется термостат и другие элементы на исправность.

Иногда возникает стук в передней части автомобиля, и это говорит о необходимости диагностики. Периодически возникающий стук в К4М может свидетельствовать о срочном ремонте.

Двигатель F9Q DCI — TD

Схема устройства проста. ТНВД в агрегате F9Q расположен с левой стороны мотора. Он подводится от передней части ремня привода распределительного вала. Первый цилиндр F9Q расположен в области маховика, а на ТНАД установлены два распределительных механизма:

• электромагнитный клапан управления углом ТД;
• заливной клапан на F9Q.

Установка форсунок F9Q DCI в сборе — в топливной рампе, регулируются на 2 давления. Часто этот блок устанавливают на автомобили вместо устройства 1.5 DCI.

Мощность около 107 л. п. также может встречаться другая мощность, объем — 1,9.

Схема F9Q DCI достаточно проста.

Ремонт

Если водитель слышит стук и другие помехи во время движения, это может говорить о неисправности мотора. Особое внимание следует уделить такому элементу, как термостат, так как при его выходе из строя может потребоваться не ремонт, а полная замена двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

Термостат должен проверяться только профессионалами. Поэтому при первых признаках неисправности – стуке, посторонних звуках, затрудненном движении – необходимо обращаться на сотню. Не исключена профилактическая проверка состояния реквизитов.

Двигатель Renault — Модель 1.5 DCI — TD

Такой мотор 1.5 DCI часто используется в автомобилях Renault, Nissan и некоторых других. Сопровождается модель 1.5 DCI списком неисправностей, которые преследуют ее по ходу дела.

• Неисправность системы питания 1.5 DCI — причиной может быть использование некачественного топлива.
• Проблемы с турбокомпрессором в моторе 1,5 ТД возникают реже, но после 60 000 км пробега могут возникнуть определенные трудности, появится стук и другие признаки поломки.
• Ввиду некорректной работы форсунок происходит дисбаланс поршня и стук в передней части автомобиля.
• В более мощных версиях 1.5 DCI бывают проблемы с маховиком.
• Повреждение сажевого фильтра, требующее от водителя огромных затрат.
• Проблемы с системой электроники на 1.5.
• Чувствительность к газу при нажатии на педаль.
• Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5 когда в системе охлаждения слишком горячая вода.

Если есть возможность своевременно отремонтировать и проверить некоторые детали, то впоследствии это может привести к значительным трудностям.

Делаем выводы

Итак, система любого мотора требует детального подхода к обслуживанию и к такой процедуре как ремонт. Поводом для обращения к мастеру является стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности. Чтобы мотор служил долго, необходимо, чтобы термостат, свечи, ремни и другие элементы были исправны. Мощность всех агрегатов, бензиновых и так далее, а также газовых достаточно высока, схема устройства проста. Важно соблюдать правила эксплуатации нажатием на газ с своевременным переключением передач.

Это бюджетные внедорожники, которые сразу завоевали довольно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

Обратите внимание, что этот двигатель не новый. Применяется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы рассмотрим особенности мотора К4М на примере автомобиля «Рено Дастер». Так уж сложилось, что большинство автовладельцев относятся к этой модели, что позволяет выделить слабые стороны мотора.

Автомобили представлены в различных комплектациях. Есть комплектации с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателей K4M и F4R. Ими могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводом. Начинать с мотора F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки, это будет полезно покупателям, которые нарисовали «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили этот автомобиль или планируют приобрести любую другую машину с мотором К4М.

Модификации двигателя

Для французских двигателей Reno, кодировка для разных типов мотора — XNY ZZZ. В этой кодировке:

• Х — серия двигателя (в данном случае k).
• н — архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Моторы с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
• Y — обозначение объема двигателя.
• zZZ – это номер, который указывает на конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные номера обозначают модели с механической трансмиссией, нечетные — с автоматической.

Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

• Модификация К4М 690 используется на автомобилях Рено Логан с 2006 года. Имеет мощность 105 л.с.
• К4М 782 — используется на «Рено Сценик» с 2003 по 2009 год его мощность 115 л.с.
• К4М 848 — Используется с 2008 года и по сей день в автомобилях Рено Меган. Имеет мощность 100 л.с.
• K4M 788 — используется в Renault Megan с 2002 по 2008 год. Мощность 110 л.с.
• K4M 812/813/858 — Используется в Рено Меган с 2001 года и по сей день.
• К4М 606/696/839 — Мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 г.
• К4М — Используется с 2012 г. на «Лада Ларгус», имеет мощность 105 л.с.

Характеристики двигателя К4М.

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель К4М 1.6 16V имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма моторной токсичности – «Евро 4». Это означает, что бензин Аи 92 и выше можно заливать. Также можно выбрать электронную систему управления двигателем.

Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива составит 9,8 литров на 100 км по городу и 6,5 литров на 100 км — по трассе.

Обратите внимание, что возможен тюнинг двигателя К4М. Некоторые автовладельцы производят чип мотора с заменой выхлопа на сарай. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность вырастает до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Любой мотор можно «убить» за сутки, если на нем неправильно ездить. Его нужно исправно эксплуатировать и вовремя заменять все расходные материалы. Итак, масло нужно менять каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки подделки на рынке, замену целесообразно проводить через 8-10 тысяч километров. Заливка масла с классом SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремень ГРМ необходимо менять раз в четыре года или через каждые 60 000 км пробега. Воздушный фильтр меняется после каждого года или 15 тысяч километров пробега. Свечи зажигания нуждаются в замене через 30 тысяч километров. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять раз в три года или через 90 тысяч километров пробега.

Ну и следить за оборотами, температурным режимом двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается прогрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допускать, чтобы термометр доходил до красной зоны.

Слабые автомобили с двигателем К4М

О двигателе К4М Отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные минусы этого двигателя:

1. После пробега 70-100 тысяч километров тускнеет масло в клапанной крышке.
2. Генератор может быстро сломаться. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
3. Шум механической коробки передач даже на новых автомобилях.
4. Сальник коленчатого вала.
5. Ремень ГРМ.
6. Зажигание.

Все это слабые места Renault K4M. Каждый из них остановится больше.

Проблема с запотеванием клапанной крышки

В ответ владельцы автомобилей с этим двигателем жалуются, что такая проблема имеет место быть. Может возникать с разной периодичностью. Основной причиной, вызывающей его, является падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то необходимо снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

Проблема ремня ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега. Обязательно следуйте этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при ремне загибаются клапана двигателя. Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.

Ремень вспомогательных агрегатов

У многих автовладельцев выходит из строя двигатель из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. И надевается до положенного времени. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капот и смотреть на состояние этого ремня. Если заметили, что он начинает шарить, его следует заменить. Если его вовремя не поменять, он может попасть под шкив коленвала, что приведет к заклиниванию двигателя.

Недостатки двигателя К4М.

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые моторы: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также отмечается недостаточный уровень масла в КПП.

А теперь еще.

На некачественный бензин

Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину. Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин лучше, а автопроизводители делают машины с учетом использования качественного топлива. Во многих заправках в России продается бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не превышал) можно наблюдать кратковременные сбои в работе при движении и плавание на холостом ходу. Поэтому немного заполним 95-й или 98-й бензин. Заправляться нужно еще на проверенных заправках.

Мотор Троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Конкретную причину можно определить, замерив компрессию в каждом цилиндре. После обнаружения неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт не очень дорогой, но неприятность имеет место быть.

Ощущается слабость двигателя при движении

При использовании двигателя К4М 1,6 л 16 клапанов мотор — слабость мотора при обгоне или резком наборе скорости. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы объемом 1,6 л и такой же мощностью работают «веселее» и позволяют быстрее набирать скорость.

Прожорливость

Несмотря на то, что компания Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при езде на дальние расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно «кушает» бензин.

Следовательно, можно сделать вывод, что автомобили с этим мотором слабо подходят для городских условий, где нужно часто останавливаться на светофорах, стоять в пробках и подрезать.

Недостаточный уровень масла в КПП

При покупке автомобиля с данным мотором желательно обратить внимание на уровень масла в коробке передач и раздатке. Часто в отзывах можно прочитать, что дискриминации нет.

Заключение

Несмотря на все слабые места, которые описаны выше, мотор К4М пользуется популярностью. Кроме того, описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123 000 км пробега проблем с двигателем не было вообще. Так что многое может зависеть от условий эксплуатации, манеры передвижения и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Стоят они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

Поэтому при должном уходе двигатель будет работать долго и эффективно. Да и в случае покупки новой машины можно не беспокоиться о поломках, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы еще в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить под капотами некоторых моделей LADA.

Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распредвала и полным комплектом гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Как и у всей К-серии двигателей Рено (к которой относится и дизельный К9К), у К4М чугунный блок цилиндров. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, разумеется, 4. При этом не стоит забывать, что во французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ На РЕНО 1.6 двигатель К4М необходимо менять каждые 60000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе производится «как неудобно». То есть шпонки на шкиве нет, ключа нет (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт надо затягивать с нужным моментом. Метки на валах отсутствуют, поэтому и коленвал, и распредвалы надо выставлять с помощью хомутов.

Некоторые модификации двигателя Рено 1.6 К4М оснащены вазозагрузчиком, расположенным на впускном распредвале. Все версии двигателя К4М атмосферные — стоят без турбонаддува.

Renault 1.6 версии двигателя K4M с фазематором

Фазорегулятор (управление фазами) на двигателе Рено 1. 6 (К4М) обычно не ходит больше 100 000 км.

Неисправность управления фазами проявляется следующими симптомами:

• стрекозы при работе двигателя;
• повышенный расход бензина;
• снижение мощности двигателя;
• двигатель глохнет сразу после запуска.

Также к неисправностям двигателя Renault 1.6 (K4M) можно отнести :

• выход из строя катушек зажигания;
• загрязнение топливных форсунок;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• воздушные барабаны через трещины или уплотнения впускного коллектора;
• утечка масла из-за масла коленчатого вала или клапанной крышки;
• утечка антифриза для герметизации насосов.

Конкретные и редкие дамбы двигателя Рено 1.6 (К4М) также включают :

• Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место у не малого количества моторов испанской сборки.
• Намерение попадания влаги на ремень ГРМ из-за снега, попавшего под капот и ставшего на крышке ГРМ. На ремень ГРМ течет вода, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за гололеда проскакивает ход штока. В результате поршни ударяют по клапанам.

Двигатель Рено 1.6 (К4М) прост и надежен, легко проходит не менее 400 000 км. При должном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен пройти и вдвое больше (800 000 км), так как имеется большой опыт его эксплуатации на Рено Логан в службе такси.

отзывы, характеристики, рабочая температура, тюнинг

С 2012 года в России продается автомобиль «Рено Дастер» с двигателем К4М. Это бюджетный внедорожник, который сразу завоевал довольно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых моторов.

Обратите внимание, что этот двигатель не новый. Применяется с 1999 года в различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы опишем особенности мотора К4М на примере автомобиля «Рено Дастер». Так уж повелось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выделить слабые стороны мотора.

Автомобиль «Рено Дастер» представлен в разных комплектациях. Есть версии с бензиновыми и дизельными двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателя F4R и K4M. Ими могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводом. Останавливать мотор F4R в этой статье мы не будем. Будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки двигателей К4М. Информация будет полезна покупателям, обратившим внимание на «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили автомобиль или планируют приобрести любую другую машину с мотором К4М.

Модификации двигателей

Для французских двигателей «Рено» действует кодировка для разных типов моторов-XnY zzz. В этой кодировке:

• Х – серия двигателя (в данном случае К).
• Н – архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределенным впрыском и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
• Y-обозначение рабочего объема двигателя.
• Zzz — номер, который указывает на конструктивные особенности двигателя и автомобиля, на котором он установлен. Например, четные номера обозначают модели с механической коробкой передач, нечетные — с автоматической.

Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь другую модификацию. Рассмотрим их все:

Рекомендовано

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

• Модификация К4М 690 б/у автомобили «Рено Логан» 2006 г. Имеет мощность 105 л.с. «Рено Сценик» с 2003 по 2009 г. Его мощность 115 л.с.
• К4М 848 – используется с 2008 г. и до сих пор в автомобиле «Рено Меган». Имеет мощность 100 л.с.
• K4M 788 – использовался в «Рено Меган» с 2002 по 2008 г. Мощность 110 л.с.
• K4M 812/813/858 – применяется в «Рено Меган» с 2001 г.
• К4М 606/696/839 – 105 л.с. Устанавливался на «Рено Дастер» и «Рено Меган» в 2010 г.
• К4М – используется с 2012 г. на «Лада Ларгус», имеет 105 л.с. двигатель К4М

  Как известно, разные версии имеют разные параметры. Мотор К4М 1.6 16v имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском и электронным управлением. Стандарт выхлопа мотора – Евро 4. Это значит, что можно заправлять бензином Рон 9.2 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

  Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 миль в час, а его расход топлива в городе составляет 9,8 литров на 100 км и 6,5 литров на 100 км – по трассе.

  Обратите внимание, что возможен тюнинг двигателя К4М. Некоторые автовладельцы делают мотор Nintendo с заменой выхлопа на Piscataway. В результате двигатель получает прибавку в лошадиных силах (мощность возрастает до 120 л.с.).

  Правила эксплуатации

  Любой мотор можно «убить» за день, если неправильно на нем ездить. Двигатель К4М нуждается в надлежащем обслуживании и своевременной замене всех расходников. Итак, масло необходимо менять каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность купить на рынке подделку, рекомендуется его замена через 8-10 тысяч километров пробега. Заливайте требуемое масло марки SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температурного региона) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

  Ремень ГРМ следует менять каждые четыре года или через каждые 60 тысяч километров. Воздушный фильтр меняется через каждый год или 15 тысяч километров пробега. Свечи зажигания требуют замены после 30 тыс. км пробега. Последнее – это охлаждающая жидкость, которую необходимо менять раз в три года или после 90 тысяч километров пробега.

  Ну и надо следить за оборотами, температурой двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М – это 90 градусов. Допустили температуру мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допустить, чтобы стрелка термометра достигла красной зоны.

  Слабые стороны автомобиля с двигателем К4М

  О двигателе К4М отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки данного двигателя:

  1. После пробега в 70-100 тыс.км запотевает маслом крышка заслонки.
  2. Генератор может быстро сломаться. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
  3. Шум механической коробки передач даже на новых автомобилях.
  4. Сальники коленчатого вала.
  5. Ремень.
  6. Зажигание.

  Все это слабые места двигателя Renault K4M. Каждый из них обитает.

  Проблема с запотеванием клапанных крышек

  Отзывы автовладельцев с этим двигателем жалуются, что такая проблема возникает. Может возникать с разной периодичностью. Основная причина того, что это, — падение плотности герметика между ГБЦ и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, нужно снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль не на гарантии, эта проблема устраняется в сервисе за пять минут.

  Проблема ремня ГРМ

  В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров. Вы должны следовать этой инструкции, так как владельцы утверждают, что ралли или ремень срывает загиб клапанов двигателя. Это чревато установкой новых клапанов, что весьма проблематично.

  Вспомогательные устройства

  У многих автовладельцев полный отказ двигателя из-за износа ремня привода вспомогательных агрегатов. И изнашивается раньше. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капот и смотреть на состояние этой планки. Если вы заметили, что он начинает светиться, вы должны заменить. Если вовремя не поменять, он может попасть под шкив коленвала, что приведет к заклиниванию двигателя.

  Недостатки мотора К4М

  Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места мотора: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также наблюдается недостаточный уровень масла в трансмиссии.

  А теперь еще.

  О некачественном бензине

  Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют повышенную чувствительность к некачественному бензину. Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин более качественный, а автопроизводители делают автомобили с использованием качественного топлива. Многие заправки России продают бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому у двигателя К4М (он не стал исключением) можно наблюдать периодические провалы при езде и плавание оборотов на холостом ходу. Поэтому недостаточно, чтобы заполнить 95-й и 98-й бензин. Заправляться по-прежнему нужно на проверенных заправках.

  Двигатель?

  Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Конкретную причину определить путем измерения компрессии в каждом цилиндре. После выявления неисправного нерабочий элемент заменяется. Обычно стоимость ремонта не очень дорогая, но неприятности случаются.

  Ощущается слабость двигателя при езде

  При использовании мотора К4М 1,6 л 16 клапанов ощущается слабость двигателя при обгоне или резком наборе скорости. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы с объемом 1,6 литра и мощностью работают «весело» и позволяют быстро набирать скорость.

  Прожорливость

  Несмотря на то, что Рено рекламирует автомобили с этим двигателем, так как экономичная прожорливость мотора также имеет место в режиме городского цикла. Однако при движении на дальние расстояния, когда стабильно поддерживаются высокие обороты и обороты, двигатель экономно «кушает» бензин.

  Следовательно, можно сделать вывод, что автомобили с данным двигателем плохо подходят для городских условий, где…

  БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/22349-k4m-ruhav-k-vodguk-haraktarystyk-praco-naya-temperatura-cyun-ng.html

  Германия: https://tostpost.com/de/autos/22357-k4m-motor-bewertungen-eigenschaften-betriebstemperatur-tuning.html

  ES: https://tostpost.com/es/coches/22376-k4m-motor-los-clientes-las-caracter-sticas-la-temperatura-de-trabajo-e.html

  КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/22343-k4m-oz-alt-ysh-p-k-rler-m-nezdemeler-zh-mys-temperaturasy-tyuning. html

  PL: https://tostpost.com/pl/samochody/22298-k4m-silnik-opinie-dane-techniczne-temperatura-tuning.html

  PT: https://tostpost.com/pt/carros/22300-k4m-motor-viajante-caracter-sticas-temperatura-de-trabalho-tuning.html

  TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/22352-k4m-motoru-yorumlar-zellikleri-al-ma-s-cakl-tuning.html

  Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/22338-k4m-dvigun-v-dguki-harakteristiki-robocha-temperatura-tyun-ng.html

  Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобиля марки

  В 2015 году Renault была 9-й0739 десятый по величине производитель автомобилей в мире по объему производства. Renault, один из самых известных брендов в Великобритании, известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые отлично управляются и хорошо построены.

  Но насколько надежны Renault?

  В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны автомобили Renault и чем они отличаются от конкурентов.

  Насколько надежны Renault?

  Рено очень надежны. В обзоре надежности Telegraph за 2017 год они поставили Renault на 14-е место из 20 по надежности. Сообщается, что на 100 автомобилей приходится 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

  AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с показателем надежности 93,72 из 100. ReliabilityIndex поместил Renault на десятое место в своей таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже показатель, тем лучше). Они также включили шесть моделей Renault в список 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

  Насколько надежен Renault Clio?

  Если рассматривать отдельные модели, то у Renault дела обстоят довольно неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252,77 фунтов стерлингов. Похоже, что основные проблемы с Clio связаны с электрикой, мостом и подвеской, на которые приходится 32,76% проблем.

  Надежность Renault Grand Scenic

  Автомобиль Grand Scenic также получил хорошие оценки с индексом надежности 74. Однако его ремонт обходится дороже, средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic связана с электрикой, на долю которой приходится 58,06% проблем.

  Надежен ли Renault Megane?

  Renault Megane имеет еще более высокие оценки и имеет индекс надежности всего 61. Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, по-видимому, связаны с электрикой, на которую приходится 41,41% проблем, а на втором месте ось и подвеска, на которые приходится всего 16,16% проблем.

  Насколько надежен Renault Twingo?

  Но первое место в плане надежности занимает городской автомобиль Renault Twingo. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта составляет всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится вне дороги за меньшее время, всего в среднем 1,51 часа. Больше всего проблем приходится на электрику, двигатель и рулевое управление, по 23,08% на каждое.

  Итак, Renault вполне надежен. Их отдельные модели хорошо зарекомендовали себя, когда дело доходит до индекса надежности. И они постоянно были в лучших результатах во многих таблицах надежности.

  Почему Renault надежны?

  Тот факт, что Renault настолько надежен, для некоторых может стать неожиданностью. Но почему Рено так надежен?

  Одна из причин, по которой они надежны, заключается в том, что их ремонт не требует больших затрат, когда они выходят из строя. И они также не исчезают с дороги очень долго, когда их ремонтируют. Поскольку автомобили Renault популярны, а также довольно распространены, это означает, что их детали более распространены, и поэтому их поиск занимает меньше времени. Они также более доступны по цене, что позволяет снизить затраты на ремонт. Кроме того, автомобили Renault спроектированы так, чтобы быть доступными, а это означает, что в них не обязательно должно быть огромное количество новых технологий. Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией меньше ошибок. Одна из проблем, с которой сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они устанавливают в свои автомобили, часто могут дать сбой, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность. Однако у Renault такой проблемы нет, поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

  Возможно, поэтому Renault более надежна, чем автомобили других марок.

  Насколько надежны опросы?

  Мы установили, что Renault надежны, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

  Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна та или иная марка автомобиля. Они часто используют отзывы владельцев и информацию из таких источников, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось с течением времени.

  ReliabilityIndex также очень точен, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

  Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно старые, чтобы иметь какую-либо форму долгосрочной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ сказать, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть более старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно черпать информацию.

  В общем, опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.

  Renault, Citroen, Peugeot; Что надежнее?

  Итак, чем отличается Renault от некоторых своих конкурентов?

  Если честно, все три эти марки довольно надежны. В исследовании Telegraph Peugeot заняла пятое место, всего с 92 проблемами на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место с 115 проблемами на 100 автомобилей. Они оба выше, чем у Renault, но ненамного.

  В опросе AutoExpress компания Peugeot заняла тринадцатое место с результатом 93,09 из 100. Citroen также показал хорошие результаты, но не так хорошо, как две другие компании, занявшие девятнадцатое место. Тем не менее, у него был довольно впечатляющий показатель надежности 91,55. Индекс надежности ставит Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen не так уж и плохо оказался на двадцатом месте с индексом надежности 112.

  В целом, ни одна из этих марок не является ненадежной. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это опрос Telegraph. И Renault, и Peugeot более надежны, чем Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

  Итак, если вы ищете надежный автомобиль, то вы можете присмотреться к любой из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то Renault или Peugeot будут лучшим выбором.

  Какие автомобили Рено самые надежные?

  Ниже представлены самые надежные автомобили Renault;

  • Рено Твинго
  • Рено Кангу
  • Рено Меган

  Все они получили хорошие оценки в Индексе надежности.

  ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

  Низкие ежемесячные платежи.
  Доставка в любую точку Великобритании.

  Какие автомобили Рено самые ненадежные?

  Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

  • Рено Модус
  • Рено Лагуна
  • Рено Эспейс

   

  Все они получили более низкие оценки по индексу надежности, чем другие модели Renault. Тем не менее, эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами. Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

  В заключение скажу, что Renault — довольно надежная марка автомобилей. Они надежно зарекомендовали себя на протяжении многих лет, а затраты на их ремонт невелики. Когда их автомобили выходят из строя, они также не ходят по дорогам в течение короткого периода времени, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может заключаться в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которыми обладают более роскошные бренды. Эта современная технология может быть ненадежной, если она выйдет из строя, тогда ремонт или замена обходится дороже. Если вы колеблетесь между Renault, Citroen и Peugeot, тогда Renault — хороший выбор, но все три — хорошие производители с точки зрения долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступный по цене бренд, производящий качественные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.