Содержание
свой 2-тактный мотор / Хабр
Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр. По ходу сменился даже мотор. За его время я успел закончить школу, поступить в один вуз, вылететь и каким-то чудом перевестись в другой и отучиться там еще 5 лет и все равно я закончил и его уже два года назад. Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.
Прошло уже 6 лет с момента выхода первой и последней заметки по этому проекту(Свой 2-тактный мотор. CR620 рекомендуется к ознакомлению). Тогда я остановился из-за проблем с аутсорсом в металлообработке. Кто не может, кто не хочет, кто делает бесконечно долго, кто и детали назад возвращать не хочет. А город в котором я живу имеет славную промышленную историю и был центром Петровской индустрии 18-века, но от славного прошлого ныне остался один корень в названии города и несколько действующих предприятий, на которых занято порядка единиц процентов населения.
А сейчас не 90-е и даже не 00-е, когда можно было договорится с человеком с завода чтобы он что-то такое эдакое для тебя сделал. Теперь у них есть работа и КПП на входе, как я потом узнал — номинальное. Вся эта история с передачей деталей где они лежат, а не делаются, поиск новых мест и тому подобное блуждание длилась несколько лет. Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.
В это же время я познакомился с мастером из университетской мастерской, который сначала под присмотром, а потом и самостоятельно позволял мне работать на станках. Жаль только то, что станки были чуть больше настольного и моя отливка не имела шанса влезть в них. Однако, я делал на них маленькие детали на продажу и заработал на токарный станок уже промышленного уровня, пусть и выпущенный на заводе сомнительной репутации в АрССР.
Из помещений, где я мог что-то делать, был кусок в 3х3м сарая на родительской даче и гараж-ракушка.
В одном нет места в другом света. Я решил, что с электричеством проблема проще и перевез станок в гараж. Там я его отмыл, перебрал и изучил. Казалось бы, электричество есть в кооперативе напротив через кусты и грунтовку, в 10м. Связался с председателем и предложил ему платить все взносы за право покупать у его кооператива электричество. Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.
К концу лета следующего года я, видимо, настолько утомил родителей терриконами отходов литейного производства на даче (на мой взгляд хорошо разбавляли сельский пейзаж и избавляли от стрижки травы в пределах пары метров от них), что они решили купить мне гараж у дома и с электричеством, аж с тремя фазами по стенке.
Там наконец токарный станок ожил, а я смог начать обрабатывать отливку цилиндра после 2,5 лет выдержки.
Когда я наконец обработал отливку, то столкнулся с очередной проблемой: я договорился с человеком, который делает сверхтвердые гальванические покрытия на цилиндрах ДВС и проектировал цилиндр именно под покрытие, а пока время шло, человек уже перестал этим заниматься или просто не стал браться, а другие либо делали дорого, либо как-то очень подозрительно путались в ответах. К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.
Зимой был подготовлена новая версия цилиндра. Именно с этого момента можно отсчитывать хронологию проекта. Отличительной особенностью ее является обилие «механизации» — два клапана в каналах выпуска и золотники в каналах продувки.
Начнем, пожалуй, с небольшой теории о мощностных клапанах в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Введение
К настоящему времени в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой применяются системы управления сечением и/или фазой выпускного порта. Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg.
На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.
Как и для выпуска, для продувки тоже существует зависимость оптимальной фазы продувки от оборотов, обусловленная компромиссом между скоростью газа в потоке продувки, потерями свежей смеси через выпуск и объемом ее же, поступающей за время продувки. Данная зависимость линейна, что можно увидеть из графика, представленного ниже.
В отличие от выпускного порта, каналы продувки характеризуются еще и углами выхода: горизонтальными и вертикальными. В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.
Горизонтальные углы продувочных каналов: A, B, C, D
Вертикальные углы основных каналов продувки
Данные углы необходимы для получения характерной петли продувки.
Такой способ продувки называется петлевая продувка и обеспечивает наиболее эффективное удаление отработанных газов без увеличения числа подвижных элементов двигателя и усложнения его конструкции. Поэтому в настоящее время только он применяется на всех двухтактных двигателях, кроме двухтактных дизелей. Из-за важности углов выхода продувочных каналов применять методы, используемые для управления выпуском, нельзя. Поскольку они будут создавать либо нежелательные завихрения в канале продувки, либо изменять его углы выхода.
Авторы [A. Graham Bell. Two-Stroke Performance Tuning. Haynes Publishing, 1999.] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :
где:
— скорость звука в продувочном канале;
— объем кривошипной камеры без учета объема продувочных каналов;
— средняя длина продувочного канала;
— средняя площадь поперечного сечения продувочного канала;
— ширина среднего поперечного сечения канала;
— высота среднего поперечного сечения канала.
Выражение представляет собой поправку, учитывающую влияние входной части продувочного канала.
Эта собственная частота, , должна быть равна:
где:
— чистота оборотов коленчатого вала двигателя;
— фаза продувки.
Таким образом, из выражения (2) следует, что собственная частота колебаний, возникающих во время продувки, прямо пропорциональна частоте оборотов двигателя, но правая часть выражения (1) не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому продувка оптимально работает лишь в узком диапазоне оборотов, а для расширения рабочего диапазона необходимо внести зависимость от оборотов в правую часть выражения (1). Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки.
В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.
Золотники в каналах продувки: левый полностью открыт, правый закрыт
Влияние данного решения было исследовано с помощью компьютерного моделирования продувки в пакете программ SolidWorks Flow Simulation. Продувка выполнена при постоянной разнице давлений между входом в каналы продувки и выходом из выпускного канала. Поршень считался неподвижным и находящимся в нижней мертвой точке. Процессы впуска и выпуска не учитывались. Разница давлений была выбрана из разницы объемов под поршнем в нижней и верхней мертвой точке и составляла 0,6 кг/см2. Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.
На рисунках видно, что закрытие золотников существенно влияет на распределение скоростей потока и вид петли продувки: при закрытых дополнительных каналах (трехканальный режим) увеличивается скорость газа в процессе продувки и петля продувки становится более выраженной и отдаленной от выпускного окна, что должно снизить потери свежей смеси через выпускной порт и снизить коэффициент остаточных газов, в тоже время, высокая скорость на выходе потока из каналов продувки при трехканальной продувке указывает на наличие узкого места, которое будет ограничивать расход газа через двигатель, а значит и мощность при высоких оборотах. В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.
Траектории 2000 частиц при открытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (пятиканальный режим)
Траектории 2000 частиц при закрытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (трехканальный режим)
Кроме золотников в каналах продувки, планируется установить в выпускном канале мощностной клапан (МК) для проверки совместной работы обоих систем.
Наилучшим образом для исполнительного механизма МК подходит заслонка в виде секторного золотника. Это объясняется тем, что кромка заслонки такого мощностного клапана во всем диапазоне рабочего хода находится максимально близко к рабочей поверхности цилиндра (то есть, при малом угле поворота траектория движения точке на кромке золотника приближена к прямой), а не только в нижнем положение, как в случае цилиндрического золотника или наклонного шибера. Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.
Заслонка мощностного клапана(МК) в опущенном состоянии
Продувки при закрытых золотниках в дополнительных каналах продувки и опущенной заслонке МК
Разработка моделей
На основании информации (таблица), полученной входе изучения цилиндров мотоциклов Kawasaki KX500, Honda CR500, Yamaha YZ490 и CZ 514, были выбраны фазы продувки и выпуска соответственно равные 125deg и 186deg, с полностью закрытым мощностным клапаном фаза выпуска уменьшается до 156о.
Число продувочных каналов выбрано равным пяти и выпуск из двух основных окон и двух дополнительных портов. На впуске был установлен лепестковый клапан.
| Ход поршня, мм | Длина шатуна, мм | Высота выпускного окна, мм | Высота продувочного окна, мм | Фаза выпуска, град. | Фаза продувки, град. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda CR500 | 79 | 144 | 34 | 15.5 | 180.1 | 119.5 |
| Yamaha YZ490 | 82 | 137 | 37.8 | 16.8 | 188.5 | 123.7 |
| Cezet type 514 | 72 | 130 | 32 | 17 | 183.4 | 131.5 |
| Kawasaki KX500 | 86 | 145 | 36.5/40 | 17 | 180.1/189.3 | 121.3 |
| Проект CR724 | 79 | 144 | 26/36 | 17 | 156/185. 8 | 125.3 |
Примечание: Если в ячейке указаны два параметра высоты выпускного окна или фазы выпуска, то первая относится к состоянию с полностью закрытым МК, а вторая с открытым.
После замеров сопрягаемых с цилиндром элементов базового двигателя было выполнено создание трехмерной твердотельной модели газораспределительных каналов и сопряженных с ними полостей. Все чертежи были выполнены с использованием пакета программ SolidWorks.
Твердотельная модель газораспределительных каналов
Начало именно с твердотельной модели каналов позволяет минимизировать число толстых мест отливки и уменьшить ее массу. На следующем шаге вокруг модели каналов была построена оболочка с толщиной стенок 4-6 мм и нижним крепежным фланцем.
Оболочка каналов без выреза модели каналов
Рубашка охлаждения была получена построением вокруг оболочки каналов второй оболочки, такой чтобы между обоими оболочками в горячих местах (верхняя часть цилиндра и каналы выпуска) оставалось расстояние в 6-10 мм.
Толщина стенки оболочки каналов охлаждения около 4 мм. Вход в рубашку охлаждения находится внизу цилиндра под каналом выпуска и выше верхней кромки продувочных каналов рубашка охватывает весь периметр цилиндра. Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.
Твердотельная модель цилиндра без выреза модели каналов
Модель цилиндра получена при вычитании из полученной на предыдущем этапе модели каналов, таким образом модель каналов формирует полости. Далее была выполнена разметка крепежных отверстий, посадок подшипников и гильзы. На этом построение модели цилиндра закончено.
Построение гильзы и золотников было выполнено так же с помощью вычитания модели каналов из соответствующих твердотельных «заготовок».
Получилось и так много текста, поэтому за сим завершаю эту часть. Следующая будет повествовать о изготовлении литейной оснастки и выполнении отливки цилиндра.
Следующая часть: Свой 2-тактный мотор: песочница, куличики и 10кг расплавленного металла
Болты двигателя иж планета в категории «Авто — мото»
Болты двигателя Иж Планета (набор)
На складе
Доставка по Украине
240 грн/упаковка
Купить
🦊RED FOX MOTO
Набор болтов двигателя ИЖ Планета (под прямую отвертку)
На складе
Доставка по Украине
130 грн
Купить
ІМ «MotoWorld»
Набор болтов двигателя ИЖ Планета под шестигранник
На складе
Доставка по Украине
180 грн
Купить
ІМ «MotoWorld»
Болты двигателя ИЖ ПЛАНЕТА комплект
Доставка по Украине
213 — 218 грн
от 3 продавцов
215 грн
213 грн
Купить
Мотозапчастини зі складу тммрмото
Болты двигателя ИЖ ПЛАНЕТА (ком)
Доставка по Украине
165 — 182 грн
от 2 продавцов
165 грн
Купить
Магазин «Хоз-блок»
ИЖ Планета мотоцикл Набор Болтов двигателя
На складе
Доставка по Украине
139 грн
Купить
Помогайка
Болты двигателя ИЖ ПЛАНЕТА (ком)
Доставка из г.
Харьков
185 грн
Купить
Интернет-магазин «Дом Лесника»
Болты двигателя мотоцикла иж планета набор
Доставка из г. Мукачево
270 грн/комплект
Купить
Motobenzo
Болты двигателя Иж Юпитер (набор)
На складе
Доставка по Украине
240 грн/упаковка
Купить
🦊RED FOX MOTO
Болты крышек коленвала Иж Юпитер (набор)
На складе
Доставка по Украине
90 грн/упаковка
Купить
🦊RED FOX MOTO
ИЖ Юпитер мотоцикл набор болтов двигателя
На складе
Доставка по Украине
139 грн
Купить
Помогайка
Набор болтов двигателя ИЖ Юпитер под шестигранник
На складе
Доставка по Украине
150 грн
Купить
ІМ «MotoWorld»
Прокладки двигателя Иж Планета (набор) паранит
На складе
Доставка по Украине
139 грн
Купить
🦊RED FOX MOTO
Болты двигателя ИЖ ЮПИТЕР (ком)
Доставка по Украине
150 — 165 грн
от 2 продавцов
150 грн
Купить
Магазин «Хоз-блок»
ИЖ мотоцикл Болт под широкую моторную звезду Планета
Доставка по Украине
96 грн
Купить
Помогайка
Смотрите также
Комплект прокладок двигателя Иж-Планета
Доставка из г.
Кривой Рог
110 грн
Купить
motodealer
Болты двигателя ИЖ Юпитер комплект
Доставка по Украине
213 — 218 грн
от 3 продавцов
215 грн
213 грн
Купить
Мотозапчастини зі складу тммрмото
Брызговик ИЖ пара ( надпись мото )
Доставка по Украине
79 — 131 грн
от 4 продавцов
129 грн
128 грн
Купить
Мотозапчастини зі складу тммрмото
Брызговик ИЖ пара ( надпись ИЖ )
Доставка по Украине
100 — 131 грн
от 4 продавцов
108 грн
106 грн
Купить
Мотозапчастини зі складу тммрмото
Ножка переключения передач Юпитер
Доставка по Украине
210 — 270 грн
от 6 продавцов
215 грн
213 грн
Купить
Мотозапчастини зі складу тммрмото
Болты двигателя Иж
Доставка по Украине
72 грн
Купить
motodealer
Набор болтов ИЖ-ПЛАНЕТА (комплект)
Доставка по Украине
119 грн
Купить
SKUTMIR21
Болты двигателя к-кт (М6х30мм-4шт, М6х35мм-3шт, М6х45мм-2шт, М6х50мм-2шт, М6х60мм-6шт, М6х70мм-8шт) Планета
Доставка по Украине
251 — 278 грн
от 3 продавцов
306 грн
278 грн
Купить
MotoGP
Хомут заводной ножки на мотоцикл Иж Юпитер Планета с болтом затяжки
Доставка по Украине
160 грн/комплект
Купить
moto-chempion
Прокладки двигателя (набор) ИЖ ПЛАНЕТА
Доставка по Украине
168 грн
Купить
SKUTMIR21
Прокладки двигателя набор мотоцикл Иж Планета
На складе в г.
Мукачево
Доставка по Украине
220 грн/комплект
Купить
Motobenzo
Болты двигателя к-кт (М6х30мм-4шт, М6х35мм-3шт, М6х45мм-2шт, М6х50мм-2шт, М6х60мм-6шт, М6х70мм-8шт) Планета
Доставка по Украине
228 грн
Купить
ТМ Альфамото
Набор болтов крепления двигателя ИЖ (к-т)
Доставка по Украине
70 грн
Купить
SKUTMIR21
Болты двигателя к-кт (М6х30мм-4шт, М6х35мм-3шт, М6х45мм-2шт, М6х50мм-2шт, М6х60мм-6шт, М6х70мм-8шт) Планета
Доставка по Украине
180 — 197 грн
от 2 продавцов
197 грн
Купить
LEVCOM
Иж планета 3 1974 — Технические характеристики, информация, цена и фото
Мотоцикл Иж планета 3 1974 года выпуска производства фирмы Иж относится к серии Иж планета 3 , в которую входят модели разного литража.
Этот мотоцикл соответствует категории классический и является первой моделью Иж Планета 3 поколения выпущенной в 1973 году, поэтому мы говорим о поколении мотоциклов, которое уже имеет 49годы.
Обобщая технические характеристики, он имеет рабочий объем двигателя 21,11 куб.см и общую мощность 18,00 л.с. (13,1 кВт) при 4800 об/мин с одноцилиндровым двухтактным двигателем.
Взгляните на всю информацию, детали и характеристики этого потрясающего мотоцикла .
| Общие спецификации | |
|---|---|
| Сделать | IZH |
| Модель | |
| Модель | |
| Year | 1974 |
| Category | Classic |
| ENGINE AND TRANSMISSION | |
|---|---|
| Displacement | 21.11 ci (346,00 см3) |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, 2-тактный двигатель |
| Мощность | 18. 00 hp (13.1 kw) @ 4800 rpm |
| Engine compression | 7.5:1 |
| Bore x stroke | 2.8 x 3.3 inches (72.0 x 85.0 mm) |
| Fuel Контроль | Управление портом |
| Охлаждение | .0028 Chain transmission |
| DIMENSIONS AND CAPACITIES | |
|---|---|
| Full weight | 370.4 lbs (168.0 kg) |
| SPEED AND ACCELERATION | |
|---|---|
| Максимальная скорость.0023 | |
| Front tire | 3.50-18 |
| Rear tire | 3.50-18 |
| Front brakes | Drum front brakes |
| Rear brakes | Задние барабанные тормоза |
Двигатель
Реакция двигателя, ощущение, ускорение и мощность.
Вождение
Общий опыт вождения на короткие и дальние расстояния
Тормоза
Чувствительность при торможении, срабатывание ABS и реакция при экстренном торможении
Приборная панель
Объем имеющейся у нас информации, различные режимы вождения и возможности подключения
Комфорт и удобство
Комфорт сиденья, эргономика посадки и управления
Внешний вид и стайлинг
Общий дизайн и внешний вид велосипеда в сравнении с аналогичными моделями.
Первая модель этого мотоцикла выпущена в 1973 .
Иж планета 3 имеет мощность 18,00 л.с. (13,1 кВт) при 4800 об/мин .
ИЖ ПЛАНЕТА 3 развивает максимальную скорость 68,4 миль/ч .
Мотоцикл ИЖ Планета Спорт 1982 года выпуска.
Bikez.com — Мотоцикл ИЖ Планета Спорт 1982 года выпуска.
| Реклама: Реклама: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Показать любые таких мотоциклов на продажу в наших новых объявлениях о мотоциклах Bikez.biz. Или рекламировать бесплатно. Технические характеристики автомобиля ИЖ Планета Спорт 82 показаны 103 раз с 9 ноября 2002 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. 
Разделы для каждой страны мира. 
oil and gas): 