Почему радиатор автомобиля холодный, а двигатель горячий

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

• Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
• Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
• Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
• Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
• Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
• Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
• Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
• Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
• Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают. Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы. В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания. В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Правильные действия водителя

В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны. Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

• Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
• Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
• Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
• Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
• Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
• Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
• Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
• Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
• Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения. Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель. Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения. Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что

нормальной рабочей температурой двигателя

является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

• Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

• Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае дешевый

ТОСОЛ или антифриз

не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.

• Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
• В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
• Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

• Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

• Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
• Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
• Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
• Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
• Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
• Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
• Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
• Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
• Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают. Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы. В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания. В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Последствия перегрева двигателя

Последствия перегрева двигателя могут быть разными и зависят от величины температуры и длительности ее воздействия на рабочие части агрегата:

• плавятся и выгорают поршни;
• деформируется или трескается головка блока цилиндров;
• выгорает прокладка ГБЦ;
• трескаются перегородки между поршневыми кольцами;
• возникает течь масла из под сальников;
• проворачиваются коренные и шатунные вкладыши.
• ломается коленчатый вал.

Не замеченный вовремя перегрев может привести к полному заклиниванию подвижных частей двигателя и невозможности его дальнейшего восстановления.

Для чего необходимо прогревать мотор?

Прогревание мотора начали проводить с прошлого столетия, когда транспортное средство сдвигалось с места после приобретения двигателем нужной температуры. Прогрев происходит на холостых оборотах. Перед движением нужно подождать несколько минут, чтобы мотор не остановился в пути. Все детали прогреваются и функционируют нормально. Прогревание необходимо для обеспечения нормальной работы двигателя, сужения зазоров между деталями, необходимой вязкости моторного масла и снижения расхода топлива.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, печка не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

Устройство системы охлаждения ВАЗ 2110

Основная функция система охлаждения — поддержание рабочей температуры двигателя 98-103°С. При работе мотора тепло рабочих частей отводится при помощи охлаждающей жидкости, постоянно циркулирующей в системе. Пока двигатель нагревается тосол или антифриз движется по малому кругу, не проходя через радиатор. Термостат в это время закрыт.

По достижении рабочей температуры термостат открывается, и жидкость циркулирует по большому кругу. Оба патрубка становятся горячими. Радиатор способствует большему охлаждению потоком воздуха. Вентилятор увеличивает интенсивность охлаждения. Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию. Термостат регулирует количество подаваемой жидкости в систему.

Для эффективной работы двигателя ВАЗ 2114, 2115, 2110 в расчет берутся различные показатели:

• температура масла;
• температура охлаждающей жидкости;
• наружняя температура и др.

Функционирование охлаждающей системы контролируется системой управления двигателя, которая собирает все указанные параметры.

Не всегда холодный нижний патрубок радиатора ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе. При холодном двигателе до открытия большого круга он не должен нагреваться, так как горячая жидкость не поступает на радиатор. Термостат может перекрывать циркуляцию по большому кругу в холодное время года, когда горячий воздух от охлаждающей жидкости поступает в салон автомобиля, благодаря чему она быстрее остывает. Обратить внимание на систему охлаждения нужно, если патрубки радиатора остаются холодными при достижении рабочей температуры ДВС и его перегреве.

Байпас

Байпас – это та самая труба, которая стоит перед установленным прибором отопления. Есть у всех, нужна для обхода воды мимо батареи. При неправильной установке – слишком далеко от радиатора, либо на одной линии с центральным стояком не дает воде, стремящейся пройти по самому короткому пути, нормально циркулировать, обогревая секции радиатора. Греть они при таком раскладе соответственно либо не будут вовсе либо будут очень плохо. Проверьте то, как у вас установлен байпас. Возможно эта прямая причина того, почему не греют батареи

Холодный радиатор

3 литра.
На днях заметил что уровень ОЖ в бачке ниже минимума. Подлил. Через несколько дней решил проверить в гараже (после покатушек и соответствующего прогрева). Обнаружил что расш. бачок холодный. Потрогал радиатор – тоже холодный. Патрубок который идет от термостата вверх – горячий, а который вниз – холодный. Вентиляторы перед глушением движка работали как пропеллеры. Причем через какое то время (после того как заглушил) радиатор начал потихоньку с краев теплеть к центру… Что скажете? Термостат? Просто это потепление меня смутило… Или это нормально при Т = -15С ? Если термостат – то от чего подойдет или лучше оригинал искать? Чем страшна езда дальнейшая (без фанатизма)? Темп. на панели приборов – в норме, греется быстро, печка шпарит…

Губит людей не пиво. Губит людей вода!

Термостат

Проблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.

Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.

Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.

В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации.

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим

Между патрубками радиатора всегда существует определённый перепад температур, поскольку это и означает, что часть энергии была отправлена в атмосферу. Но если при достаточном прогреве один из шлангов остаётся холодным, то это признак неисправности.

Воздушная пробка

Жидкость в нормально работающей системе несжимаема, что обеспечивает нормальную её циркуляцию водяным насосом. Если в одной из внутренних полостей по разным причинам образовался завоздушенный участок – пробка, то насос нормально работать не сможет, и возникнет большой перепад температур на разных участках пути антифриза.

Иногда помогает вывод помпы на высокие обороты, чтобы пробка была выгнана потоком в расширительный бачок радиатора – самую высокую точку системы, но чаще с пробками приходится бороться иными способами.

Чаще всего они возникают при неправильно проведённой заправке системы антифризом при замене или доливе. Стравить воздух можно расстыковав один из расположенных вверху шлангов, например, подогрева дроссельной заслонки.

Воздух всегда собирается вверху, он выйдет, и работа восстановится.

Хуже, когда это паровая пробка из-за локального перегрева или проникновения газов через пробитую прокладку головки. Скорее всего придётся прибегнуть к диагностике и ремонту.

Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения

Для достижения максимальное производительности крыльчатка помпы работает на пределе своих возможностей. Это означает проявление кавитации, то есть возникновения пузырьков вакуума в потоке на лопастях, а также ударные нагрузки. Крыльчатка может полностью или частично разрушиться.

Циркуляция прекратится, а за счёт естественной конвекции горячая жидкость будет накапливаться вверху, низ радиатора и патрубок останутся холодными. Мотор надо немедленно остановить, иначе перегрев, кипение и выброс антифриза неизбежны.

Забиты каналы в контуре охлаждения

Если долго не менять антифриз, в системе накапливаются посторонние отложения, результаты окисления металлов и распада самой охлаждающей жидкости.

Даже при замене вся эта грязь из рубашек не вымоется, а со временем способна перекрыть каналы в узких местах. Результат тот же – прекращение циркуляции, разница в температуре патрубков, перегрев и срабатывание предохранительного клапана.

Не работает клапан в расширительном бачке

В системе при нагреве всегда присутствует избыточное давление. Именно это позволяет жидкости не кипеть, когда температура её при прохождении самых нагретых участков мотора значительно превышает 100 градусов.

Но возможности шлангов и радиаторов не безграничны, если давление превысит определённый порог, то возможна взрывная разгерметизация. Поэтому в пробке расширительного бачка или радиатора устанавливается предохранительный клапан.

Давление будет сброшено, антифриз закипит и будет выброшен, но особых разрушений не случится.

Если клапан неисправен и не держит давления совсем, то в момент прохождения антифриза вблизи камер сгорания с их высокой температурой будет начинаться локальное кипение.

При этом датчик даже не включит вентилятор, ведь средняя температура в норме. Ситуация с паром в точности повторит вышеописанную, циркуляция нарушится, радиатор не сможет отводить тепло, разница температур между патрубками возрастёт.

Проблемы с термостатом

Термостат может отказать, когда его активный элемент находится в любом положении. Если это происходит в режиме прогрева, то жидкость, уже нагревшись, продолжит циркуляцию по малому кругу.

Признаки неисправности радиатора и термостата

Найти причины перегрева двигателя не так уж сложно. Если поврежден радиатор, то это видно невооруженным глазом — из образовавшихся трещин будет вытекать охлаждающая жидкость. Радиатор также может быть герметичным, но при этом циркуляция охлаждающей жидкости будет нарушена. В этом случае он просто забит.

Определить работоспособность термостата можно, если засунуть руку под радиатор и пощупать его нижнюю часть в момент перегрева. Главное, делать это аккуратно, иначе запахнет жареным. Если снизу радиатор холодный, то виноват термостат.

Греется двигатель — основные причины

• Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

• Радиатор автомобиля имеет свойство забиваться не только снаружи, но и внутри: чаще всего причиной когда двигатель греется выступает использование низкокачественной охладительной жидкости, которая используется в системе охлаждение. Также охладительная жидкость может перегреваться и даже выплескиваться из резервуара «благодаря» хилой крышке расширительного бачка. Она попросту не выдерживает давления и вылетает, что приводит к вытеканию охладительной жидкости из радиатора. Для профилактики необходимо регулярно заменять жидкость и промывать радиатор.

• Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

• Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

• Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

• Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

почему падает температура двигателя при езде

. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

• Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
• Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
• Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
• Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Удлинитель потока

Характерная проблема для двухтрубной системы. Позволительно делать любое количество секций? Можно, но самые последние секции батареи не будут прогреваться. Причина? Вода, как и человек, ищет «где легче», и идет по самому короткому пути. Для того, чтобы «приучить к порядку» лентяйку — воду, требуется удлинитель потока. Фабричный, или изготовленный самостоятельно из отрезка трубы. Направляя жидкость к середине конструкции, он заставит поток циркулировать правильно, попадая в самые дальние концы теплообменника.

Интересный факт: ту же проблему можно решить, подключив прибор отопления «по диагонали». Но используется это редко, в силу не эстетичности данного решения на готовых системах.

Что делать в первую очередь

Чтобы не закопаться в обилии причин, необходимо действовать от простого к сложному. Оставьте пугающие мысли о пробитой прокладке ГБЦ и примите пустяковую позицию, словно отказал электропривод заслонки. Собственно, с этого и начнем.

Проверить работу затворок климат-контроля

Повертите крутилкой или качелькой климатической системы и оцените температуру приходящего воздуха. К примеру, при на «синем до упора» воздух должен быть ощутимо холодным, а на максимально красных настройках – потеплее.

Обездвиженные затворки не смогут смешивать потоки в соответствии с указанным значением в °C. Поэтому в любой позиции регулятора будет дуть воздух одной и той же температуры. Заслонки останавливаются в результате повреждения крепежа или из-за отказавшего сервопривода.

Внимание. Если в системе охлаждения врезан кран на печку, проверьте его положение. Должен быть открыт.

Стабилен ли уровень антифриза в расширительном бачке

Поднимите капот, отыщите «расширитель» и граничные метки на нем. На холодную уровень тосола должен быть между отметками MIN и MAX. Если бачок постоянно опустошается, ищите утечки. Рассмотреть, куда уходит охлаждающая жидкость , можно на примере Lada Vesta.

Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

В большинстве случаев проблема связана именно с термостатом. Потенциально это наиболее ненадёжный элемент системы. Можно измерить температуру его патрубков при помощи бесконтактного цифрового термометра и если разница температур превышает порог начала открывания клапанов, то термостат надо снимать и проверять, но скорее всего придётся заменить.

Гораздо реже выходит из строя крыльчатка помпы. Такое случается лишь в случаях откровенного производственного брака. Помпы тоже не отличаются надёжностью, но их отказ проявляется достаточно ярко в виде шума подшипников и протекания жидкости через сальник. Поэтому их заменяют либо профилактически, по пробегу, либо при этих очень заметных признаках.

Остальные причины более сложны в диагностике, возможно потребуется опрессовка системы, проверка сканером, замер температуры в различных её точках и прочие приёмы исследования из арсенала профессиональных мотористов. А чаще всего – сбор анамнеза, автомобили редко ломаются сами по себе.

Возможно за машиной не следили, не меняли жидкость, заливали воду вместо антифриза, доверяли ремонт сомнительным специалистам. На многое укажет вид расширительного бачка, цвет антифриза в нём и запах. Например. наличие выхлопных газов означает пробой прокладки.

Если уровень жидкости в расширительном бачке внезапно начал понижаться – мало просто её долить. Необходимо выяснить причины, ездить с подтекающим или уходящим в цилиндры антифризом категорически нельзя.

Какие термостаты и радиаторы нужно покупать

Вместо попыток самостоятельно отремонтировать термостат или радиатор лучше потратить время на поиск надежной замены вышедшего из строя оборудования.

На рынке существует множество производителей, предлагающий неплохой товар по адекватным ценам. Например, выгодной покупкой станут радиаторы AVA. Они отличаются высоким качеством материалов и надежностью конструкции. Радиаторы Sakura купить также будет разумно. Этот производитель обеспечивает одно из лучших соотношений цена-качество среди себе подобных. Термостаты TAMA отличаются надежной конструкцией клапанов. Они редко клинят и имеют долгий срок службы.

Приобрести радиаторы и термостаты по выгодной цене можно в магазинах IXORA или в нашем интернет-магазине. Вас ожидает большой ассортимент для выбора и приветливый персонал, который поможет его сделать. * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

Производитель	Артикул	Наименование
AVA	AI2155	Радиатор (AI2129) Audi A-3,TTGolf IV,BoraOctavia(1.6-1.8)P650 415 25M.KL+/- AUDI A3 01.96-05.03
AVA	HYA2085	Радиатор двигателя
AVA	RT2458	Радиатор, охлаждение двигателя
TAMA	WV56MC82	Термостат
TAMA	WV60TA82	Термостат
TAMA	WV64BC78	Термостат
TAMA	WV64TA76A	Термостат
SAKURA	34611048	Радиатор системы охлаждения TOYOTA 4runner/Prado ATM 4. 0L 03-05, Prado GRJ12 05-, Hilux Surf GRN215
SAKURA	34211008	Радиатор системы охлаждения SUBARU Forester 2.5L ATM 03-05
SAKURA	32211011	Радиатор системы охлаждения HYUNDAI Tucson/KI Sportage 2.0L AT 05-06

3 невероятно глупых ошибки водителей при прогреве салона авто в мороз

Как показывает практика, чаще всего проблема непрогревающегося до рабочих температур мотора связана с неисправностью системы охлаждения, в частности — термостата. Однако не всегда. Бывает, что мотор отказывается «раскачиваться» из-за халатности водителя, который по тем или иным причинам пропускает сроки замены антифриза, увеличивая интервалы между обслуживаниями до критических.

Так что прежде, чем нести кровно заработанные в автосервис, постарайтесь вспомнить, когда в последний раз на вашем автомобиле обновлялась охлаждающая жидкость. Если уверены, что проблема точно кроется не в этом, записывайтесь на диагностику к мастерам. Откладывать визит на СТО надолго — не лучшая затея. И вот почему.

Эксплуатация автомобиля с хронически «холодным» силовым агрегатом чревата массой малоприятных и недешевых последствий. Ощутимо повышается расход топлива, просаживаются поршневые кольца, имеющие расчетную упругость при определенной температуре, на дизельных двигателях хуже справляется со своими обязанностями сажевый фильтр (ему тоже нужны определенные температуры) и много чего еще. В общем и целом — ресурс мотора снижается.

…К слову, поинтересовались мы у нашего эксперта и его мнением относительно необходимости прогрева двигателя перед началом движения. Ведь споры на эту тему ведутся уже давно и будут вестись наверняка еще долгие годы.

— По моему мнению, прогревать двигатель и трансмиссию нужно хотя бы до падения оборотов на тахометре с прогревочных 1200—1500 до рабочих холостых — 800—900 оборотов. Также водителю первые несколько сотен метров движения необходимо постараться исключить резкие ускорения и дополнительные нагрузки на двигатель и трансмиссию, — посоветовал эксперт.

Почему радиатор холодный а двигатель горячий

Содержание

• Перегрев двигателя: основные признаки и причины
• Что делать, если возник перегрев двигателя
• Подведем итоги
  • • • • Опции темы
        • Отображение
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.
• Холодный радиатор, горячий мотор.

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Читайте в этой статье

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

• Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

• Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

• Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
• В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
• Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

• Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Холодный радиатор, горячий мотор.

Столкнулся с проблемой, радиатор ледяной, а двигатель перегревается. Патрубки, которые к радиатору идут, горячие. На сервисе сказали, что пробило прокладку блока, заменили, на новую, а проблема осталась. Предложили ещё термостат заменить, за отдельную плату, послал их на. Кто сталкивался подскажите пжл. что делать. Я в поиске пробовал найти, не получилось.

Холодный радиатор, горячий мотор.

Если пробивает прокладку блока, то ОЖ попадает в масло. В зависимости от силы этой течи масло может превратиться в эмульсию, уровень его заметно поднимется, а уровень ОЖ будет падать. Из выхлопной трубы будет идти пар. С радиатором это никак не связано. Если только прокладку пробило уже после перегрева двигателя.
Через радиатор нет циркуляции ОЖ. Возможные причины- термостат или забитый грязью, герметиками и т.п. радиатор.
Кстати, если радиатор охлаждения забит грязью и снаружи, то это тоже может привести к перегреву.

Холодный радиатор, горячий мотор.

Или термостат заклинило -> замена оного, или непроходимость радиатора—>> замерзла жижа, а про прокладку блока. ето сильно, можно еще было и бензобак заменить вдруг из-за него?

Холодный радиатор, горячий мотор.

термостат это, у меня было такое

Холодный радиатор, горячий мотор.

Холодный радиатор, горячий мотор.

Поменял термостат, поставил оригинальный и всё отлично заработало. Двигатель держит оптимальную температуру и в салоне тепло 🙂 Ещё раз спасибо.

Холодный радиатор, горячий мотор.

Очень похоже на то, что в сервисе тебя развели на замену прокладки. Там изначально могло быть 2 варианта. Термостат, забитый радиатор

Ребята проблема такая же. Патрубки горячие, а радиатор холодный. На сто сказали термостат в норме, т.к. патрубки горячие. Подскажите как быть? я все таки думаю термостат

При горячих патрубках радиатор обязан быть тоже горячим. Хотя бы в некоторых местах. При нерабочем термостате (закрыт) – двигатель очень быстро нагревается, патрубок от термостата к радиатору тоже, за счёт конвекции. Патрубок от радиатора к двигателю остаётся долгое время холодным, есть риск перегреть двигатель. Если термостат всегда открыт – патрубки нагреваются оба,подача чуть раньше, двигатель долго не нагревается до рабочей температуры. Если есть циркуляция через радиатор, патрубки оба горячие, радиатор холодным быть не может в принципе.
З.Ы. Как вариант – проверить не забита-ли пароотводная трубка.

Последний раз редактировалось Bonpirr; 17.04.2017 в 18:38 .

Проблема решена, дело было в термостате, хотя на сто говорили прокладка ГБЦ, т.к. помпа радиатор и крышка бачка новые. ОГРОМНОЕ СПАСИБО участнику клуба Bonpirr очень помог.

Последний раз редактировалось Егор1989; 19.04.2017 в 21:13 .

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?

Перегрев двигателя.. Из-за чего двигатель перегревается?  

Чтобы решить вопрос, почему же случился перегрев двигателя, для начала нужно разобраться в системе охлаждения, нужно понять, принцип ее работы. Так же узнать, по каким кругам идет охлаждающая жидкость при открытом и закрытом термостате.

Где искать причину перегрева двигателя

Некоторые автомобилисты задают вопрос» А мотор то греется!» Но не могут найти признаки этой проблемы. Сразу в голову приходит второй вопрос, «Что прежде всего проверять и менять?». В первую очередь нужно проверить двигатель на прорыв выхлопных газов. Через отверстие или трещину в головке или блоке цилиндров, причиной так же может стать пробитая прокладка головки блока. Заодно сразу можно провести тест на работу радиатора и крышки расширительного бочка. Если возраст автомобиля переступил порог десяти лет, обязательно нужно заменить термостат. В том случае, если работа термостата, действительно вызывает подозрения, на помпу грешить вовсе не нужно. Меняем его, если не помогло, то нужно снять помпу и проверять уже её. Когда результат без изменений, то тогда нужно промыть систему охлаждения. Проверка остальных деталей требует более глубокое уточнение.

Проверка системы охлаждения

Запускаем мотор и прогреваем до рабочей температуры, обратите на то, как нагревается верхний патрубок, он должен нагреваться постепенно, примерно в пять раз медленнее, чем двигатель. Это связано с тем, что в термостате есть небольшое отверстие, из него потихоньку сбрасывается горячая охлаждающая жидкость в большой круг. Если автомобиль только начал прогреваться, но верхний патрубок начал греться с той же скоростью, что и движок, то потрогайте нижний патрубок радиатора. Если нижний патрубок греется так же, значит, что термостат заклинило в открытом положении.

Его нужно заменить? В данном заклинившем, полуоткрытом положении мотор прогревается в два раза дольше. При нагретом двигателе, примерно (50…70 градусов), нижний патрубок радиатора должен оставаться прохладным. Теперь ждем, пока движок прогреется до рабочей температуры. На тех автомобилях, на которые установлены электрические вентиляторы охлаждения, придется подождать когда вентилятор начнет работать. Если вентилятор начинает срабатывать тогда, когда мотор закипел, значит, присутствует дефект расширительного бочка или крышки радиатора, может так же не срабатывать датчик включения вентилятора и может плохо работать помпа. Как только двигатель прогреется, вискозная муфта начнет крутиться на полную нагрузку, вентилятор включится, нужно будет пощупать верхний патрубок, а лучше латунную ванночку радиатора, она должна быть горячей, после нужно потрогать ванночку радиатора или нижний патрубок. Амплитуда температур на входе и выходе равна примерно в 20 градусам. В том случае, если разница на входе радиатора охлаждающей жидкости и выходе больше 20 градусов, то скорее всего не качает помпа, или либо термостат открывается не до конца.

А может и забило радиатор изнутри. В том случае, когда нижний патрубок горячий (его температура может быть равна температуре верхнего), значит, причиной стал засор радиатора снаружи.

Теперь, как двигатель прогрелся полностью, после глушим его, ждем примерно минуту. Если охлаждающая жидкость закипела, то ждем, когда она перестанет кипеть, после, примерно через две минуты аккуратно открываем крышку радиатора. Охлаждающая жидкость должна быть под самую крышку. Если это не так, то, скорее всего не правильно работают клапана в крышке радиатора, так же нельзя исключить, что крышка не повреждена.

Может кипеть и сам двигатель. После снятия крышки часть ОЖ вылилась, её нужно долить, теперь запускаем двигатель, крышка радиатора должна быть открыта. Охлаждающая жидкость в горловине крышки, будет немного подрагивать. Увеличиваем количество оборотов до 2000-2500 об\мин. Уровень жидкости должен опустится, это говорит о том, что, отсутствует засор радиатора, при этом помпой создаётся разрежение, в результате чего, тосол всасывает быстрее, чем втекает. Если в радиаторе засор, а помпа при этом работает исправно, то ОЖ просто выдавит через горловину наружу.

Но нужно уточнить:если греется сам движок, он кипит только в том случае, когда запущен, то в двигателе происходит утечка отработавших газов, а если ОЖ кипит еще несколько минут после остановки мотора, то тогда двигатель имеет перегрев. Причиной которого является забитый термостат, неисправная помпа или же забитый радиатор. Иногда выбивает прокладку головки.

Такое случается от постоянной быстрой езды, или из-за «слишком» раннего зажигания. Если выбило прокладку, значит из выхлопной трубы будет выходить пар, давим на газ, смотрим в зеркало, если за Вами тянется туман, сомнений тогда не останется. Зачастую все расширительные бачки, оборудованы небольшими патрубками, устанавливаются для того, чтобы удалять воздух из системы охлаждения. Именно поэтому практически нельзя рассмотреть всплывающие пузырьки отработавших газов. Чтобы выявить прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, понадобится прогреть двигатель, а на горловину радиатора, или расширительного бачка надеть резиновую перчатку или целлофановый пакет, после ждем примерно десять минут, не забываем время от времени повышать обороты. Затем, через десять минут, снимаем его и нюхаем пары. Если запах бензина отсутствует, значит, проблема в забитом радиаторе, термостате или помпе, а в том случае, если присутствует запах бензина, значит, прокладка пробита.  

Роль диффузора в охлаждении

Стоит обратить внимание на диффузор радиатора. При его отсутствие могут возникнуть две проблемы. Когда автомобиль не двигается, а вентилятор гоняет воздух, из-за воздействия лопастей вентилятора, воздух проходит сквозь соты радиатора как раз, по диаметру лопастей. А вот, когда диффузор стоит на месте, он создает большее разрежение воздуха, в результате чего воздух проходит не только по диаметру лопастей, а проходит через всю площадь сот радиатора. В данном случае, примерно на 35% увеличится площадь охлаждения. При езде на приличной скорости, это сказывается не сильно, но во время стоянки или же движение с неплохой нагрузкой, на не большой скорости. Отсутствие диффузора сразу же скажется. Не забывайте, что воздух почти не прогоняется в центре вентилятора. Есть еще одна причина, при отсутствии диффузора, воздух начинаем ходить по замкнутому кругу, в результате, лопастями по кругу ходит примерно 10% горячего воздуха. Диффузор не дает возможности горячему воздуху попадать на второй круг. 

Скрытое место ухода тосола

Иногда охлаждающая жидкость может уходить, сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ, через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости, упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки. В том цилиндре, куда протекает тосол, свеча всегда выглядит чистой, к тому же на ней очень часто скапливаются небольшие капли, «они сладковатые на вкус», двигатель может и обычно троит. Проверить это можно так, не запускаем автомобиль в течение суток, после запускаем, и сразу же глушим двигатель и начинаем выкручивать свечи и осматривать их.

Данным способ нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость Вашего автомобиля постоянно, куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда, из системы охлаждения всегда идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. Тогда нужно проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, такую можно найти в мастерской. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у Вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит, придется проверять другими способами.

Как найти трещину в цилиндре

Обходимся без бумаги, нужно гонять мотор и по очереди выкручивать свечи. В случае, если в цилиндре есть трещина то, при как только Вы выкрутите свечу и отключите этот цилиндр, следовательно, сразу в систему прекратят поступать сжатый воздух или выхлопные газы. Для дальнейших действий, нам понадобится штуцер под шланг, по нему воздух будет подаваться в цилиндр. Тот цилиндр, который будет продуваться, должен стоять на сжатие. Цилиндры нужно продувать по очереди, двигатель должен быть прогрет. Штуцер можно сделать из свечи, точнее из ее корпуса. Свечу нужно разобрать, вынуть керамический изолятор, его заменяем латунным штуцером со шланга компрессора. Окантовку корпуса свечи, в том месте, где вставлен штуцер нужно обварить сваркой, желательно еще замазать силиконом для надежности. Если еще сомневаетесь в его надежности, придется вставить вовнутрь штуцера пластиковую трубку смазанную силиконом.Ждем, когда силикон застынет и пользуемся. Переходим к другой причине перегрева двигателя. Причиной может стать вышедшей из строя термостат.

Не рабочий термостат как причина перегрева

Иногда, термостат начинает подклинивать, тогда его не задумываясь, снимают. Но термостат может заклинить в среднем или закрытом положение. Срок службы термостата довольно долгий, но после 150 тыс. термостат лучше сменить. Снимаем термостат, чтобы осмотреть его, в том случае, если на штоке присутствует восковая стружка или задиры, то скорее всего термостат скоро выйдет из строя. А выйдет из строя он по причине расширяющегося наполнителя, который потихоньку уже начинает вылезать через щель, в результате чего начинает уменьшаться рабочий ход термостата. После он перестанет открываться совсем. Такой термостат желательно заменить сразу. Перед тем, как удалить термостат, нужно хорошо подумать.Все термостаты устроены таким образом, с одной стороны, при нагреве начинает открываться отверстие большего круга, тем самым другой стороной перекрывается малый круг прогрева двигателя.

Если не работает вентилятор радиатора

В результате неправильной установки вентилятора, он начал гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу, начинает закипать. Для того, чтобы проверить электрический вентилятор,нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора. Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится, а при правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но в пол силы.

Если забит радиатор охлаждения двигателя

В первую очередь нужно проверить помпу. Если радиатор забит, это можно проверить так: Первые признаки грязный и мутный тосол. Если по тосолу определить не получилось, тогда даем прогретому двигателю примерно 1500 оборотов. После сжимаем рукою впускной патрубок, идущий от движка к радиатору, на ощупь он каменный и продавить пальцами его не получится. А выпускной патрубок должен быть мягкий, его легко можно будет продавить пальцами. Иногда он может сам сжаться, если довольно сильно и резко увеличить обороты на горячем движке. Забитые трубки радиатора создают серьезное сопротивление проходящей через них жидкости, и именно из-за этого на входе к радиатору, поднимется давление помпы. На выходе патрубки тогда будет просто плющить о разрежения. Можно проверить на своем авто и на другом автомобиле той же марки, модели, и сопоставить результаты. В том случае когда радиатор оказался забит, можно попробовать промыть его промывкой.

Роль зажигания в перегреве двигателя

На старом зажигании. Если у Вас позднее зажигание, то, как только вы сбрасываете газ, Вы будите слышать в выпускном коллекторе, но это правда, не всегда. Еще при позднем зажигании, сложно запустить холодный двигатель, при попытках запуска из выхлопной трубы может выходить черный дым, еще, движок с таким зажигание сильно греется. Если у Вас стоит раннее зажигание, то очень часто при запуске прогретого мотора, во время первой вспышки в цилиндре, происходит эффект резкого торможения вращения маховика двигателя, в результате стартер с трудом его проворачивает, и не отключается до тех пор, пока движок не будет нуждаться в его помощи. При раннем зажигании идет сильная нагрузка на стартер. Но если зажигание слишком раннее может быть 2…3 градуса, то двигатель будет запускаться нормально, но как только вы будите ехать с нагрузкой или в горку, или же просто скорость будет больше 70 км\ч, появятся признаки перегрева, но как только скорость сбросите, температура вернется в норму.

Возврат на страницу новостей.

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий, причины неисправности системы охлаждения ДВС

В системе охлаждения автомобильного двигателя есть два вида симптомов неисправностей – мотор медленно выходит на рабочий температурный режим или быстро перегревается. Один из простейших способов приблизительной диагностики состоит в проверке рукой степени нагрева верхнего и нижнего патрубков радиатора.

Содержание статьи:

• 1 Принцип работы системы охлаждения двигателя
• 2 Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим
  • 2.1 Воздушная пробка
  • 2.2 Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения
  • 2.3 Забиты каналы в контуре охлаждения
  • 2.4 Не работает клапан в расширительном бачке
  • 2.5 Проблемы с термостатом
• 3 Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

Ниже мы рассмотрим из-за чего может плохо работать система охлаждения ДВС и что делать в таких ситуациях.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Жидкостное охлаждение работает по принципу передачи тепла циркулирующему промежуточному агенту. Он отбирает энергию у нагретых зон мотора и переносит её в охладитель.

Отсюда и набор необходимых для этого элементов:

• рубашки охлаждения блока и головки цилиндров;
• основной радиатор системы охлаждения с расширительным бачком;
• регулирующий термостат;
• водяной насос, он же помпа;
• незамерзающая жидкость – антифриз;
• вентилятор принудительного охлаждения;
• теплообменники для отвода тепла от агрегатов и системы смазки двигателя;
• радиатор отопления салона;
• опционально устанавливаемые системы подогрева, дополнительные клапаны, помпы и прочие устройства, связанные с потоками антифриза.

Сразу после запуска холодного двигателя задача системы состоит в быстром его прогреве, чтобы минимизировать время работы в неоптимальном режиме. Поэтому термостат перекрывает поток антифриза через радиатор, возвращая его после прохождения через двигатель обратно на вход помпы.

Причём не принципиально, в каком месте установлены клапаны термостата, если он будет закрыт на выходе из радиатора, то жидкость туда не попадёт. Оборот идёт по так называемому малому кругу.

По теме: Как удалить воздух из системы охлаждения автомобиля

По мере повышения температуры активный элемент термостата начинает перемещать шток, клапан малого круга постепенно прикрывается. Часть жидкости начинает циркулировать по большому кругу, и так до полного открытия термостата.

Реально он полностью открывается только при максимальной тепловой нагрузке, так как это означает предел для системы без задействования дополнительных систем для охлаждения ДВС. Сам принцип регулирования температуры подразумевает постоянное управление интенсивностью потоков.

Если всё же температура достигает критического значения, то это означает, что радиатор не справляется, и воздушный поток через него будет усилен включением вентилятора принудительного охлаждения.

Надо понимать, что это скорее аварийный режим, чем штатный, вентилятор не регулирует температуру, а лишь спасает двигатель от перегрева, когда мал поток набегающего воздуха.

Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим

Между патрубками радиатора всегда существует определённый перепад температур, поскольку это и означает, что часть энергии была отправлена в атмосферу. Но если при достаточном прогреве один из шлангов остаётся холодным, то это признак неисправности.

Воздушная пробка

Жидкость в нормально работающей системе несжимаема, что обеспечивает нормальную её циркуляцию водяным насосом. Если в одной из внутренних полостей по разным причинам образовался завоздушенный участок – пробка, то насос нормально работать не сможет, и возникнет большой перепад температур на разных участках пути антифриза.

Иногда помогает вывод помпы на высокие обороты, чтобы пробка была выгнана потоком в расширительный бачок радиатора – самую высокую точку системы, но чаще с пробками приходится бороться иными способами.

Чаще всего они возникают при неправильно проведённой заправке системы антифризом при замене или доливе. Стравить воздух можно расстыковав один из расположенных вверху шлангов, например, подогрева дроссельной заслонки.

Воздух всегда собирается вверху, он выйдет, и работа восстановится.

Хуже, когда это паровая пробка из-за локального перегрева или проникновения газов через пробитую прокладку головки. Скорее всего придётся прибегнуть к диагностике и ремонту.

Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения

Для достижения максимальное производительности крыльчатка помпы работает на пределе своих возможностей. Это означает проявление кавитации, то есть возникновения пузырьков вакуума в потоке на лопастях, а также ударные нагрузки. Крыльчатка может полностью или частично разрушиться.

Циркуляция прекратится, а за счёт естественной конвекции горячая жидкость будет накапливаться вверху, низ радиатора и патрубок останутся холодными. Мотор надо немедленно остановить, иначе перегрев, кипение и выброс антифриза неизбежны.

Забиты каналы в контуре охлаждения

Если долго не менять антифриз, в системе накапливаются посторонние отложения, результаты окисления металлов и распада самой охлаждающей жидкости.

Даже при замене вся эта грязь из рубашек не вымоется, а со временем способна перекрыть каналы в узких местах. Результат тот же – прекращение циркуляции, разница в температуре патрубков, перегрев и срабатывание предохранительного клапана.

Не работает клапан в расширительном бачке

В системе при нагреве всегда присутствует избыточное давление. Именно это позволяет жидкости не кипеть, когда температура её при прохождении самых нагретых участков мотора значительно превышает 100 градусов.

Но возможности шлангов и радиаторов не безграничны, если давление превысит определённый порог, то возможна взрывная разгерметизация. Поэтому в пробке расширительного бачка или радиатора устанавливается предохранительный клапан.

Давление будет сброшено, антифриз закипит и будет выброшен, но особых разрушений не случится.

Если клапан неисправен и не держит давления совсем, то в момент прохождения антифриза вблизи камер сгорания с их высокой температурой будет начинаться локальное кипение.

При этом датчик даже не включит вентилятор, ведь средняя температура в норме. Ситуация с паром в точности повторит вышеописанную, циркуляция нарушится, радиатор не сможет отводить тепло, разница температур между патрубками возрастёт.

Проблемы с термостатом

Термостат может отказать, когда его активный элемент находится в любом положении. Если это происходит в режиме прогрева, то жидкость, уже нагревшись, продолжит циркуляцию по малому кругу.

Читайте также: Как проверить уровень антифриза

Часть её станет накапливаться вверху, поскольку у горячего антифриза плотность ниже, чем у холодного. Нижний же шланг и связанный с ним патрубок термостата останутся холодными.

Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

В большинстве случаев проблема связана именно с термостатом. Потенциально это наиболее ненадёжный элемент системы. Можно измерить температуру его патрубков при помощи бесконтактного цифрового термометра и если разница температур превышает порог начала открывания клапанов, то термостат надо снимать и проверять, но скорее всего придётся заменить.

Гораздо реже выходит из строя крыльчатка помпы. Такое случается лишь в случаях откровенного производственного брака. Помпы тоже не отличаются надёжностью, но их отказ проявляется достаточно ярко в виде шума подшипников и протекания жидкости через сальник. Поэтому их заменяют либо профилактически, по пробегу, либо при этих очень заметных признаках.

Остальные причины более сложны в диагностике, возможно потребуется опрессовка системы, проверка сканером, замер температуры в различных её точках и прочие приёмы исследования из арсенала профессиональных мотористов. А чаще всего – сбор анамнеза, автомобили редко ломаются сами по себе.

Возможно за машиной не следили, не меняли жидкость, заливали воду вместо антифриза, доверяли ремонт сомнительным специалистам. На многое укажет вид расширительного бачка, цвет антифриза в нём и запах. Например. наличие выхлопных газов означает пробой прокладки.

Если уровень жидкости в расширительном бачке внезапно начал понижаться – мало просто её долить. Необходимо выяснить причины, ездить с подтекающим или уходящим в цилиндры антифризом категорически нельзя.

Почему перегревается двигатель автомобиля — причины и как устранить

Перегрев двигателя автомобиля возникает при неисправности одной из его систем. Разберем основные и косвенные причины перегрева мотора — от чего греется, как найти и устранить их своими руками, какие последствия.

Содержание:

• Почему возникает и чем опасен
• Основные причины перегрева двигателя
• Косвенные причины
• Засорен радиатор
• Не работает термостат
• Воздушная пробка в системе охлаждения
• Не работает вентилятор
• Негерметична пробка радиатора
• Если ничего не помогло

Почему возникает и чем опасен

Рабочая температура мотора считается от 75 до 105°C. Когда она превышает 75-90, то в действие вступает термостат. Он открывает поток охлаждающей жидкости через радиатор автомобиля. При достижении 95-105°C включается вентилятор, который дополнительно охлаждает мотор. Например, при температуре 105 градусов по сигналу датчика включается вентилятор. Он отключается, когда температура мотора будет меньше 90°.

Перегрев грозит большими неприятностями, самое страшное последствий из которых приводит к капитальному ремонту двигателя. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец, что тоже приведёт к разборке.

Чтобы узнать температуру охлаждающей жидкости на панели приборов есть специальный указатель. Если стрелка перейдет в красную зону, то с машиной проблемы. В некоторых современных авто вместо данного датчика остался сигнальный указатель в виде пиктограммы. Он загорается, только когда возникают проблемы.

Если заметили, что температура охлаждающей жидкости быстро растёт и остается в красной зоне, то нужно срочно принять меры. Длительная езда с перегревом сокращает ресурс мотора, деформируется головка блока цилиндров. Расскажем почему перегревается двигатель и что делать автолюбителю в данной ситуации.

Основные причины перегрева двигателя

1. Неисправен термостат — заедает клапан (как проверить).
2. Утечка охлаждающей жидкости (если потек радиатор авто). Для этого нужно проверить уровень антифриза в расширительном бачке под капотом автомобиля.
3. Неисправен вентилятор с электроприводом.
4. Ослаб или порвался ремень привода водяного насоса (помпы).
5. Засорен радиатор снаружи или внутри.
6. Засорены или заблокированы шланги радиатора.
7. Неисправен клапан крышки радиатора.
8. Засорен воздушный фильтр (когда надо менять воздушный фильтр).
9. Негерметичность прокладки головки блока цилиндров (приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами).
10. Неисправна электронная система инжектора.

Косвенные причины

• Перегруз машины или плохая аэродинамика при перевозке грузка на крыше.
• Езда по горным дорогам.
• Неисправности в трансмиссии или ходовой — «прихватывают» тормоза, пробуксовывает сцепление, нарушены углы установки колёс, приспущены шины.
• Залито низкооктановое топливо.
• Неточно выставлены фазы газораспределения.
• Разрушен катализатор
• Нерекомендованные свечи, вызывающее калильное зажигание.
• Большое количество нагара в камере сгорания.

Засорен радиатор

Надо ли рассказывать, насколько важно соблюдение теплового режима работы двигателя, особенно в жаркую погоду? В первую очередь нормальному охлаждению препятствуют засоры радиатора — его неспособность пропускать воздух. Радиаторы забиваются быстро — грязь, пыль, пух… Попав на горячий радиатор, все это высыхает, закупоривает соты.

У современных машин за решеткой радиатора скрывается несколько теплообменников. Это конденсатор кондиционера, радиаторы автоматической коробки передач, гидроусилителя рулевого управления и — самый дальний по направлению потока воздуха — радиатор двигателя. Весь этот «бутерброд» надо содержать в чистоте.

Также он может страдать от попадания мелких камушков через сетку в бампере. Они повреждают его соты — вследствие он теряет свою эффективность.

Двигатель начинает быстро перегреваться, особенно в пробках, когда забитый радиатор не справляется с охлаждением мотора. На помощь придет осмотр радиатора и возможная его промывка снаружи и внутри. Обычно эту операцию рекомендуют делать раз в 2-3 года.

Не работает термостат

Одна из основных причин перегрева двигателя – автомобильный термостат. Изначально охлаждающая жидкость — антифриз — проходит малый круг движения: от двигателя к помпе и обратно. Далее, при определенной температуре (75-90°C) нагрева охлаждающей жидкости открывается клапан термостата, и тогда антифризу открывается большой круг движения: к радиатору автомобиля.

Как определить что виной перегрева двигателя является термостат? Для этого нужно при горячем двигателе потрогать нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) на ощупь. Если она холодная — то виной перегрева двигателя является термостат.

Убедиться в его отказе несложно. Двигатель перегревается, а радиатор холодный. Значит, не открывается термостат. Мотор может перегреваться даже на холостых оборотах. В этом случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Еще одна наиболее частая причина перегрева машины — паровая (воздушная) пробка в шлангах охлаждающей системы. Чтобы ее устранить, нужно тщательно прощупать все шланги руками. Таким образом, при нахождении воздушной пробке в шлангах, вы ее немедленно устраните. Если пробки нет, то ищите причину в другом месте.

Иногда виной перегрева мотора является старая охлаждающая жидкость, которая со временем теряет свои свойства и ухудшает теплопроводность. О том, когда нужно менять антифриз, читайте ЗДЕСЬ.

Не работает вентилятор

Первым делом слушаем, крутит вентилятор или нет. При достижении 95-105°C он должен сработать. Также при включении кондиционера машины автоматически включается вентилятор охлаждения. Это ещё один способ проверки его работы.

При оборудовании автомобиля электрическим вентилятором, возможная причина перегрева в отказе системы управления вентилятора, в которую входит температурный датчик, реле и плавкая вставка. Осмотр начинается с самого простого — с предохранителя. Благо на крышке коробки предохранителей понятными рисунками показано, за какой узел отвечает та или иная вставка.

Если, при замене предохранителя, вентилятор не заработал, обратимся к температурному датчику. Найти его не сложно. Это та деталь радиатора, к которой подводятся электрические провода. Вот эти провода и следует отсоединить от датчика и замкнуть между собой при включенном зажигании. Заработал вентилятор? Значит, причина именно в датчике и путь можно продолжить, несмотря на беспрерывно работающий обдув.

Если попытки с предохранительной вставкой и датчиком вентилятора оказались бесплодны, то следующим объектом изучения будет электрическое реле вентилятора. Оно также находится в коробке предохранителей. Необходимо вынуть его со штатного места и попробовать очистить контакты, если это не помогло, то лучше его заменить на новый.

Негерметична пробка радиатора

Температура закипания охлаждающей жидкости в системах охлаждения современных машин поддерживается на высоком уровне (до 125°C) из-за того, что система герметична. Не будет давления — жидкость закипит значительно раньше.

Пробка расширительного бачка или радиатор может быть неплотно завернута или не по резьбе. А также выходит из строя по естественным причинам из-за старения. При покупке новой пробки радиатора учитывайте, что давление открытия клапана должно быть выбито на корпусе. Оно не должно отличаться от штатного.

При неисправной пробке можно добрать до места ремонта, просто включив отопитель на максимум и ехать медленно.

Если ничего не помогло

Также отказывает мотор охлаждения, водяная помпа, различные датчики двигателя для инжектора. Причиной отказа может быть прогар прокладки двигателя, попадания масла в систему охлаждения, сломался насос охлаждающей жидкости (помпа) или его привод.

В этом случае следует вызывать двигаться в сторону автосервиса, небольшими отрезками, полностью исключив перегрев, останавливаться при приближении стрелки прибора к опасной зоне. Придется совершать частые остановки, открывать капот и терпеливо ждать. Или вызвать эвакуатор, чтобы не мучиться и полностью не «убить» двигатель.

Нормальное охлаждение автомобиля возможно при хорошем техническом состоянии двигателя и правильном антифризе. Не забывайте его периодически менять и заливать антифриз нужного цвета.

6 наиболее распространенных причин перегрева автомобиля

С приближением лета температура повышается, и риск перегрева вашего автомобиля также растет. В конце концов, если ваша машина греется на солнце при 90-100 градусах, а двигатель даже не заведен, вы работаете в невыгодном положении.

Однако существует множество факторов, помимо внешней температуры, которые могут способствовать риску перегрева вашего автомобиля, и большинство из них можно предотвратить, если вы знаете, на что обращать внимание. Следите за индикатором проверки двигателя, и прежде чем отправиться в летнюю поездку, проведите полную проверку своего автомобиля. Вы же не хотите застрять на обочине дороги с парящим двигателем.

Проблемы с водяным насосом

Водяной перфоратор вашего двигателя обычно считается самой важной частью системы охлаждения вашего автомобиля, поскольку он регулирует поток охлаждающей жидкости через всю систему. Когда ваш водяной насос нестабилен, имеет место внутренняя эрозия или загрязнение системы, насос может перестать работать правильно. Если ваш двигатель перегревается, всегда сначала проверяйте водяной насос, потому что без надлежащей работы насоса нет никакой надежды на то, что ваш двигатель снова заработает.

Обломок ремня

Правильная работа ремня тесно связана с тем, насколько хорошо работает водяной насос. Ремень двигателя вращает водяной насос для перемещения охлаждающей жидкости по системе. Если ремень двигателя ослаблен или оборван, насос не будет вращаться и не будет качать охлаждающую жидкость. Обязательно затяните или замените порванные ремни, чтобы все было прохладно и чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.

Проблемы с термостатом

Одной из наиболее распространенных причин перегрева двигателя является неисправность термостата, но термостат в вашем автомобиле сильно отличается от того, что у вас дома. В вашем доме ваш термостат отслеживает температуру и запускает систему отопления или кондиционирования воздуха, в зависимости от его настроек. Но если в вашем доме становится слишком жарко и ничего не происходит, вы заметите и откроете некоторые окна, включите вентиляторы или предпримете другие шаги, чтобы решить проблему, даже если вам придется ждать мастера.

Однако, когда ваш двигатель становится слишком горячим, вы ничего не можете сделать, чтобы решить проблему. Это потому, что ваш термостат двигателя на самом деле является клапаном, который регулирует поток охлаждающей жидкости. Когда двигатель нагревается, клапан открывается, и охлаждающая жидкость течет через него, чтобы снизить температуру двигателя, в то время как в холодном двигателе клапан закрыт, что блокирует поток охлаждающей жидкости и помогает холодному двигателю прогреться.

Сломанный термостат может застрять в закрытом положении, в результате чего двигатель прогреется, а затем продолжит работу. Как бы ни нагревался двигатель, охлаждающая жидкость не может пройти через него. Это реальная проблема, которая может привести к быстрому перегреву двигателя.

Несовместимая охлаждающая жидкость

Если ваш термостат работает нормально, существуют другие проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, которые могут привести к перегреву двигателя. Каналы охлаждающей жидкости могут быть забиты ржавчиной или другими отложениями в двигателе, или в двигателе может быть недостаточно охлаждающей жидкости. Часто уровень охлаждающей жидкости падает из-за утечки. Следите за любыми лужами рядом с вашим автомобилем, которые могут указывать на утечку, и немедленно замените его, обратившись за профессиональной помощью.

Утечки могут возникать во многих частях двигателя, и их очень трудно найти. Не пытайтесь устранить течь в системе охлаждения дома. Надлежащее функционирование вашей системы охлаждения жизненно важно, и легко упустить основную причину утечки.

Кроме того, если ваша охлаждающая жидкость не разбавлена ​​до нужной концентрации, это также может предрасполагать ваш двигатель к перегреву. Вы также можете использовать неправильный тип охлаждающей жидкости для вашего двигателя. Если вы не уверены, какой тип охлаждающей жидкости использовать, обратитесь за помощью к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к механику.

Когда радиаторы выходят из строя

Ваш радиатор отвечает за охлаждение охлаждающей жидкости двигателя при ее прохождении через него. Это означает, что правильная работа радиатора жизненно важна для поддержания температуры двигателя.

Если проблема с радиатором вызывает перегрев двигателя, в первую очередь следует проверить вентилятор радиатора и все его детали. Если ваш вентилятор работает неправильно из-за сломанной лопасти вентилятора или нестабильного соединения, это может помешать радиатору адекватно снизить температуру охлаждающей жидкости. Вентилятор также может вращаться при выключенном двигателе, и это не очень поможет, когда дело доходит до охлаждения.

Реакция на перегрев двигателя

Если ваш двигатель начинает перегреваться, когда вы находитесь в дороге, важно не пытаться протолкнуть автомобиль до следующей станции технического обслуживания. Вместо этого остановите машину и сначала попробуйте несколько быстрых исправлений.

Всегда держите запас охлаждающей жидкости и воды в багажнике автомобиля и попробуйте добавить их в первую очередь, если двигатель начнет перегреваться. Уровень охлаждающей жидкости может быть просто слишком низким.

Если это не сработает, выключите кондиционер и включите отопление. Это может показаться нелогичным, но включение подогрева может помочь отвести тепло от двигателя. Через несколько километров вы можете выключить его и проверить, как работает двигатель.

Если ваш двигатель перегревается, вам следует избегать попадания холодной воды в горячий радиатор. Внезапное изменение температуры может повредить радиатор; лучше добавить воду в холодный радиатор, чтобы предотвратить трещины или другие повреждения, вызванные температурой.

Иди в гараж

Желаете ли вы отправиться в путешествие по нескольким штатам или просто путешествуете по окрестным улицам, ваш автомобиль заслуживает первоклассного ухода. Вот почему вы должны взять его в гараж. В автосервисе «Гараж» мы обеспечиваем ваш автомобиль квалифицированным обслуживанием посредством регулярного планового технического обслуживания и устранения неполадок на месте. Для наших специалистов нет слишком больших или слишком маленьких задач.

Позвоните в авторемонтную мастерскую Garage сегодня, чтобы обсудить потребности в уходе за автомобилем с нашими механиками. Мы поможем вам быстро вернуться в путь и сделать его более плавным, чем когда-либо, чтобы вы были готовы к следующему большому приключению.

Машина греется, но печка дует холодным

Знаете ли вы, что если ваша машина греется, а печка дует только холодным воздухом, то проблема может быть в системе охлаждения двигателя? В большинстве автомобилей тепло, которое вы получаете внутри автомобиля, на самом деле исходит от двигателя. Тепло передается в салон вашего автомобиля через охлаждающую жидкость двигателя, протекающую через радиатор отопителя.

Если автомобиль нагревается, а обогреватель дует холодным, то, как правило, проблема связана с одной или несколькими частями системы охлаждения двигателя. Неисправность может быть вызвана неисправным сердечником отопителя, неисправным двигателем вентилятора, низким уровнем охлаждающей жидкости двигателя или даже неисправным термостатом охлаждающей жидкости.

Важно разобраться в проблемах с системой охлаждения, пока они не стали слишком серьезными. Если допустить перегрев двигателя, это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

Почему машина греется, а из печки дует холодный воздух (6 причин)?

Причина 1: неисправность двигателя вентилятора отопителя

Неисправность двигателя вентилятора отопителя является частой причиной того, что отопитель в вашем автомобиле дует холодным воздухом или вообще не дует. Когда мотор вентилятора работает исправно, он всасывает воздух в систему климат-контроля через салонный фильтр. Если в вашем автомобиле включен обогрев, то этот воздух затем проходит через сердцевину отопителя, где нагревается горячей охлаждающей жидкостью двигателя.

Если двигатель вентилятора не работает или вращается медленно, количество воздуха, поступающего в сердцевину отопителя и выходящего через вентиляционные отверстия, значительно уменьшается.

Нередко моторы вентилятора отопителя перегорают, особенно если не менять фильтр салона регулярно. Он также может выйти из строя, если выйдет из строя реле двигателя отопителя или если есть проблема с проводкой или предохранителем, питающим двигатель.

Причина 2: Неисправность радиатора отопителя

Радиатор отопителя отвечает за нагрев воздуха, который всасывается в систему климат-контроля двигателем вентилятора. Он является частью системы охлаждения двигателя и в основном работает как небольшой радиатор за приборной панелью. Если он не работает должным образом, то воздух, поступающий из вентиляционных отверстий, будет холодным.

Охлаждающая жидкость, используемая для охлаждения двигателя, также может протекать через радиатор отопителя, который обычно находится за приборной панелью. Сердцевина отопителя похожа на небольшой радиатор. Когда горячая охлаждающая жидкость проходит через сердцевину отопителя, тепло передается воздуху, который должен циркулировать в салоне с помощью вентилятора отопителя.

Сердечник нагревателя может выйти из строя по нескольким причинам. Одной из основных причин выхода из строя радиатора отопителя является скопление грязи в системе охлаждения, которая блокирует питающие трубки радиатора отопителя. В первую очередь это вызвано тем, что охлаждающая жидкость двигателя не заменяется при необходимости.

Старая охлаждающая жидкость теряет свои антикоррозионные свойства, что приводит к накоплению грязи и металлических частиц в охлаждающей жидкости, когда она прокачивается по двигателю. Эти загрязняющие вещества могут разрушить сердечник отопителя, заблокировав его.

Другая причина, по которой сердцевина нагревателя может выйти из строя, связана с неиспользованием. В большинстве автомобилей охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя только при включенном обогреве. Если вы живете в более теплом климате или просто не используете обогрев в своем автомобиле, то сердцевина отопителя вряд ли будет использоваться, и в ней может оставаться охлаждающая жидкость в течение длительного периода времени. Это может привести к скоплению нагара и грязи в нем и его трубах, что со временем приведет к их ржавчине и протечкам.

Причина 3: неисправен термостат охлаждающей жидкости двигателя

Неисправный термостат может блокировать подачу горячей охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, не позволяя ему нагревать воздух.

Большинство двигателей оснащены как минимум двумя термостатами охлаждающей жидкости двигателя. Термостаты на вашем двигателе действуют как краны, которые открываются и закрываются, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор к радиатору отопителя.

Когда двигатель холодный, термостат должен быть закрыт. Холодная охлаждающая жидкость продолжает циркулировать в двигателе до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры, после чего термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор двигателя, чтобы его можно было охладить.

Когда вы включаете отопление в автомобиле, охлаждающая жидкость также может течь через радиатор отопителя обратно в двигатель. Это также контролируется термостатом, и если двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость не проходит через сердцевину отопителя.

Неисправный термостат может блокировать прохождение охлаждающей жидкости через радиатор отопителя, независимо от того, насколько горячий двигатель. Это может объяснить, почему машина греется, а обогреватель дует только холодным воздухом. В этом случае двигатель вентилятора всасывает холодный воздух снаружи и пропускает его через сердцевину отопителя. Тем не менее, радиатор отопителя не горячий, так как он не получает горячую охлаждающую жидкость от двигателя.

Причина

4 – низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость необходима для поглощения тепла от двигателя и передачи его радиатору в передней части автомобиля и радиатору отопителя в автомобиле. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя будет означать, что тепло от двигателя не будет так эффективно передаваться внутрь автомобиля.

Если есть утечка охлаждающей жидкости, или охлаждающая жидкость давно не доливалась, то в системе может быть недостаточно охлаждающей жидкости для ее эффективной работы. Это также повлияет на температуру двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости является основной причиной перегрева двигателя, и если двигатель работает слишком сильно, охлаждающая жидкость будет перенаправлена ​​в радиатор, а не в радиатор отопителя. Это также приведет к срабатыванию охлаждающего вентилятора в передней части радиатора, что приведет к дальнейшему охлаждению охлаждающей жидкости, поступающей к радиатору отопителя.

Причина 5 – Неисправно реле вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения двигателя управляется ЭБУ. Когда температура двигателя слишком высока или если поток холодного воздуха к радиатору недостаточен, ЭБУ активирует вентилятор радиатора через реле вентилятора системы охлаждения.

Реле вентилятора охлаждения похоже на переключатель. Он подключен к ECU и питается сигналом низкого напряжения. Когда ЭБУ посылает сигнал на реле, оно включает вентилятор, подавая питание 12 В от аккумулятора.

При неисправности реле иногда может начать включать и выключать вентилятор, когда в этом нет необходимости. Это может неблагоприятно повлиять на температуру двигателя, заставляя его работать сначала горячим, а затем холодным. Это имеет эффект детонации, из-за которого охлаждающая жидкость теряет слишком много тепла, в результате чего термостаты закрываются, когда они обычно открыты. Если термостаты закрыты, охлаждающая жидкость не может попасть в сердцевину отопителя и не может подавать теплый воздух в салон автомобиля.

Реле вентилятора охлаждения является распространенной неисправностью на современных автомобилях и легко ремонтируется. Обычно они расположены на самом охлаждающем вентиляторе и могут быть заменены без замены всего вентилятора.

Причина 6 – смятие шланга или засорение охлаждающей жидкости

Еще одна очень распространенная причина, по которой охлаждающая жидкость не может свободно поступать к радиатору отопителя, связана с разрушением или засорением шланга охлаждающей жидкости.

Как объяснялось ранее, радиатор отопителя использует горячую охлаждающую жидкость двигателя для нагрева воздуха внутри автомобиля. Сердечник отопителя обычно соединяется с системой охлаждения двигателя двумя шлангами: подающим шлангом, который отводит охлаждающую жидкость от двигателя, и обратным шлангом, который возвращает охлаждающую жидкость обратно в двигатель. Если подающий шланг поврежден или частично забит, это повлияет на подачу горячей охлаждающей жидкости к радиатору отопителя.

Засорение или разрушение шлангов в других частях системы охлаждения также может привести к уменьшению количества охлаждающей жидкости и температуры охлаждающей жидкости, достигающей радиатора отопителя. Даже при достаточном потоке охлаждающей жидкости, если она недостаточно горячая, это может привести к тому, что обогреватель будет дуть холодным воздухом. Температура охлаждающей жидкости может быть снижена из-за закупорки радиатора и подающих шлангов, из-за чего охлаждающая жидкость может скапливаться и недостаточно быстро перемещаться по двигателю.

Если Ваш автомобиль греется, но печка дует холодным воздухом – что делать дальше?

Обогреватель, который дует только холодным воздухом, сложно диагностировать. Есть много разных вещей, которые могут влиять на температуру воздуха, поступающего из дефлекторов, и многие из них спрятаны за приборной панелью, где их трудно осмотреть.

1. Начните с проверки предохранителей. Инструкции по проверке плавкого предохранителя см. в руководстве по эксплуатации автомобиля. Двигатель вентилятора отопителя будет иметь специальный предохранитель, который мог перегореть, замена предохранителя может решить проблему.
2. Проверьте, работает ли двигатель вентилятора отопителя. Если предохранитель не перегорел, проверьте работу самого электровентилятора. Включите двигатель и установите максимальную скорость вентилятора кондиционера. Вы должны услышать вентилятор, работающий за приборной панелью. На некоторых автомобилях вы можете получить доступ к вентилятору, сняв пыльцевой фильтр. Если это возможно, вы можете визуально осмотреть вентилятор, чтобы убедиться, что он действительно работает.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Убедитесь, что в двигателе достаточно охлаждающей жидкости, чтобы сердечник отопителя мог адекватно снабжаться, когда двигатель работает и прогревается до нужной температуры. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте рекомендованную жидкость и дайте двигателю поработать некоторое время, пока термостат не откроется и не начнет подавать питание на сердцевину отопителя.
4. Проверьте шланги охлаждающей жидкости на наличие деформаций или повреждений. Проверьте резиновые шланги охлаждающей жидкости на наличие повреждений, таких как трещины или дыры. Убедитесь, что все шланги полностью растянуты и не засорены. Может быть трудно проверить шланги подачи радиатора отопителя без демонтажа приборной панели, поэтому вы сможете проверить только шланги охлаждающей жидкости двигателя.
5. Выполните диагностику ЭБУ на наличие кодов неисправностей. Если есть проблема с вентилятором, термостатами двигателя или дополнительным электровентилятором, код неисправности может быть записан в ECU. Общие коды дополнительных вентиляторов включают P0480, P0481 и P0695. Другие коды системы охлаждения, с которыми вы можете столкнуться, включают P2181, P0115, P0116 и P0117.

Связанные вопросы

Q1. Почему печка дует холодным воздухом, когда машина работает на холостом ходу?

Если вы обнаружите, что обогреватель начинает дуть холодным воздухом при медленном движении или на холостом ходу, это может указывать на проблему с водяным насосом. На некоторых автомобилях, особенно на более старых моделях, водяной насос замедляет работу, когда автомобиль останавливается или движется медленно, например, когда он застрял в пробке. Это уменьшит скорость подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, что приведет к падению температуры воздуха.

Если где-либо в системе охлаждения есть засор, воздух в системе или даже низкий уровень охлаждающей жидкости, это может привести к тому, что обогреватель будет дуть холодным на холостом ходу.

Многие новые автомобили оснащены вспомогательным водяным насосом с электрическим приводом. Это означает, что он будет работать независимо от оборотов двигателя.

Q2. Как узнать, что радиатор отопителя забит?

Несмотря на то, что сердечник отопителя спрятан за приборной панелью и его трудно увидеть, есть некоторые явные признаки засорения сердечника отопителя. К ним относятся неисправность обогревателя, дующий холодный воздух из вентиляционных отверстий, запотевшие окна, мокрые пятна под приборной панелью, вызванные утечкой охлаждающей жидкости из радиатора отопителя, и низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Если сердечник отопителя забит, это означает, что охлаждающая жидкость попадает в сердечник отопителя. Быстрый способ проверить, правильно ли поступает охлаждающая жидкость в обогреватель и выходит из него, — это проверить шланги охлаждающей жидкости отопителя. В случае засорения шланг подачи радиатора отопителя может казаться более жестким и горячим, чем обычно, из-за захваченной охлаждающей жидкости. Возвратный шланг может быть холодным, а также может сломаться, если в сердцевине отопителя имеется засорение, вызывающее воздушную пробку.

Q3. Почему мой автомобиль перегревается, но печка дует холодным воздухом?

Если ваш автомобиль перегревается, но из печки поступает только холодный воздух, это может быть признаком засорения системы охлаждения двигателя. Если поток охлаждающей жидкости ограничен, это приведет к перегреву или перегреву двигателя. Это также может предотвратить попадание горячей охлаждающей жидкости в сердцевину отопителя, и это оставит вас с холодным воздухом, поступающим из вентиляционных отверстий.

Чаще всего в системе охлаждения происходит засорение радиатора. Радиатор со временем может забиваться грязью и ржавчиной, что препятствует потоку охлаждающей жидкости и замедляет ее движение.

Еще одной распространенной причиной этой проблемы является неисправный термостат двигателя. Термостаты сконструированы таким образом, что в случае их выхода из строя они не будут препятствовать потоку охлаждающей жидкости. Иногда термостат может перестать работать должным образом и может открываться и закрываться при неправильной температуре двигателя. Это может привести к перегреву двигателя и невозможности попадания охлаждающей жидкости в радиатор отопителя.

Перегрев автомобиля и отопитель дует холодным воздухом. радиаторы аи…

Перегрев автомобиля и печка дует холодным воздухом. радиаторы аи…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джонатан В

на
28 декабря 2015 г.

Двигатель перегревается. Скорее всего просто нужен новый термостат. Печка тоже не дует горячим воздухом.

Джамаль Уокер

Автомеханик

20 лет опыта

Когда автомобиль перегревается, это свидетельствует о проблеме с системой охлаждения двигателя. Задача системы охлаждения двигателя — поддерживать постоянную температуру двигателя. Если температура двигателя становится слишком высокой или слишком низкой, двигатель не может нормально работать, а экстремально высокие или низкие температуры могут привести к повреждению компонентов двигателя.

Водяной насос забирает охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора и прокачивает ее через каналы для охлаждения двигателя. Направленный поток охлаждающей жидкости идет к блоку цилиндров, головке блока цилиндров, а затем к выходному отверстию радиатора. Попутно охлаждающая жидкость забирает тепло и по мере того, как течет обратно к радиатору. Когда используется обогрев салона, часть горячей охлаждающей жидкости проходит через сердцевину отопителя, а вентилятор направляет нагретый воздух через вентиляционные отверстия для обогрева салона.

Остаток горячей охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который поддерживает постоянную температуру двигателя, которая не поднимается выше и не опускается ниже нормальной рабочей температуры двигателя. Если двигатель слишком горячий, термостат откроется, чтобы обеспечить поступление охлаждающей жидкости в радиатор. Затем радиатор охлаждает его, прежде чем водяной насос прокачает его обратно через блок двигателя.

Повреждение любого из компонентов системы охлаждения двигателя может привести к перегреву автомобиля. Ниже приведены некоторые возможные проблемы, которые могут возникнуть с системой охлаждения двигателя:

• Утечки в системе охлаждения двигателя
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Неисправный термостат (термостат застрял в закрытом положении)
• Закупорка каналов охлаждающей жидкости
• Неисправный радиатор
• Изношенные шланги радиатора
• Неисправен вентилятор радиатора
• Неисправен водяной насос

Если печка дует холодным воздухом, а автомобиль перегревается, вероятно, проблема также связана с системой охлаждения двигателя. Ниже перечислены некоторые проблемы, из-за которых обогреватель может дуть холодным воздухом:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• A забит/забит радиатор отопителя
• Неисправный термостат (залипший термостат)
• Сломан вентилятор и/или двигатель вентилятора
• Негерметичные перепускные шланги радиатора отопителя
• Изношенные перепускные шланги радиатора отопителя

Если ваш автомобиль перегревается и/или ваш обогреватель не работает, его следует проверить и диагностировать как можно скорее, чтобы избежать повреждения двигателя и неудобства управления автомобилем в этом состоянии.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Замена водяного насоса с использованием герметика для прокладок

Вам необходимо приобрести хороший герметик (силиконовый или любой другой) и нанести его на внутреннюю прокладку. Потом ставишь прокладку на насос. Затем дайте постоять полминуты…

Индикатор уровня масла MMI работает неправильно

Здравствуйте. Спасибо, что написали о своем A5 Quattro. Вам нужно перейти в тестовый режим, чтобы компьютер сбросил настройки и проверил уровень масла. Если он по-прежнему не может его рассчитать, то у вас плохой датчик уровня масла…

После замены деталей не работают свечи зажигания — Lexus LX450 1996 г.

Если у вас горит индикатор Check Engine (https://www.yourmechanic .com/services/check-engine-light-is-on-inspection), сначала проверьте эти коды, чтобы определить, что, по мнению руководства двигателя, происходит. Если код неисправности отсутствует, проверьте предохранитель зажигания за боковой панелью со стороны водителя (панель с ковровым покрытием в…

Канистра продувочного клапана

Привет. В большинстве случаев необходимо заменить продувочный клапан (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-canister-purge-solenoid). Это связано с неровным холостым ходом или проблемами с выбросами. Если его не заменить в течение относительно короткого периода времени, это может вызвать дополнительные проблемы с системой EVAP…

несколько раз мой 94 silverado разгоняется и вскоре загорается сервисный двигатель, и выключает ключ через несколько секунд, работает нормально. спасибо

Здравствуйте. Существует множество потенциальных причин, по которым горит индикатор Check Engine. У более старых автомобилей GM, таких как ваш, похоже, есть привычка гасить индикатор Check Engine, как только условие, вызвавшее его, не…

У меня утечка в топливном насосе, между топливопроводом и насосом.

Здравствуйте и спасибо, что связались с YourMechanic. Создайте давление в топливной системе и проверьте все линии на наличие утечек топлива. Затем очистите линии и с помощью фонарика проверьте, нет ли отверстий или трещин на…

Код P1777 — не очищается

Этот код проливает свет на проблему, существующую в одной из электрических цепей трансмиссии автомобиля. Для получения наилучших результатов проконсультируйтесь с техническим специалистом или в организации, имеющей опыт диагностики и ремонта трансмиссий автомобилей. Если…

У меня есть код высокого входного сигнала P0193 датчика давления в топливной рампе, и я хочу знать, как это исправить

Код P0193 точечного теста должен быть выполнен, чтобы убедиться, что давление и датчик показывают одно и то же. Скорее всего у вас неисправен датчик давления топлива в топливной рампе. Замените датчик и очистите коды. Если…

Бен, у меня есть два станка с ЧПУ в Редмонде, штат Вашингтон, которые нуждаются в промывке. Не могли бы вы помочь с этим?

Привет. К сожалению, в настоящее время YourMechanic.com не предлагает эту услугу. Спасибо, что думаете о нас!

Статьи по Теме

Каков срок службы модуля управления вентилятором переменного тока?

Модуль управления вентилятором переменного тока управляет как вентиляторами охлаждения в передней части радиатора автомобиля, так и двигателем вентилятора в салоне. Он установлен в моторном отсеке, а это значит, что он. ..

Как работает автомобильный кондиционер?

Автокондиционеры хорошо служат в жаркие летние дни, делая вождение более приятным, охлаждая воздух и удаляя лишнюю влагу в салоне автомобиля.

Устранение помпажа, вызванного автомобильным кондиционером

Автомобильный кондиционер может вызвать помпаж в двигателе автомобиля, если проскочил ремень, неисправен корпус дроссельной заслонки или требуется замена клапана управления холостым ходом.

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Неправильный подход: неверный диагноз проблемы с системой охлаждения

Недавно я помогал другу решить проблему с системой охлаждения на его BMW 1974 года выпуска 2002 года. Это был один из тех случаев, когда все казалось простым, но мы пришли к совершенно неверному выводу. Стоит понять почему.

Мы были в поездке на мероприятие BMW в Гринвилле, Южная Каролина. Автомобиль моего друга и его недавно отремонтированный двигатель безукоризненно показали себя в тысячемильном пробеге. Но после того, как мы приехали в Гринвилл и поселились в наших отдельных отелях, он написал мне сообщение о том, что машина перегревается, и указатель температуры поднимается до красного уровня при прогреве, стоянке или движении. Он пощупал нижний шланг радиатора и обнаружил, что он холодный, что указывает на то, что термостат не открывается. Он достал другой термостат, осторожно отвез машину в ближайший магазин NAPA, купил охлаждающую жидкость и уловитель и заменил термостат на стоянке, но это не решило проблему.

Нас всех учили, что если нижний патрубок радиатора холодный, термостат не открывается, и это правда, но дело может быть не только в этом. Роб Сигел

Во-первых, давайте разберемся с терминологией. Слово «перегрев» подразумевает одно из двух. Это может означать, что указатель температуры показывает красное значение, но система все еще закрыта и находится под давлением, или что владелец проигнорировал предупреждающие знаки и продолжил движение автомобиля, а охлаждающая жидкость вылилась из-под крышки радиатора, создав классический паровой моторный отсек. На любом автомобиле с алюминиевой головкой вы действительно хотите избежать последней ситуации, так как это может привести к деформации или растрескиванию головки, поэтому, остановившись, когда температура достигла красной зоны, мой друг сделал именно то, что он должен был сделать. чтобы предотвратить беду.

Далее позвольте мне объяснить разницу между перегревом, как описано выше, и горячим запуском. Если система охлаждения в основном работает (нет течи антифриза, открыт термостат, крутится водяной насос, дует вентилятор), а температура колеблется примерно посередине указателя, когда автомобиль движется на скорости по шоссе, но движется к красному на в жаркую погоду, когда автомобиль находится в пробке, проблема почти всегда вызвана либо частично забитым радиатором, либо слишком маленьким или слишком медленным вентилятором охлаждения, либо и тем, и другим.

Но если автомобиль перегревается в всех ситуациях, это обычно вызвано одной из шести причин. Термостат может заклинить в закрытом состоянии. Радиатор может быть сильно забит, что часто маскируется под заклинивший термостат. Крыльчатка на задней части водяного насоса может на самом деле не перемещать охлаждающую жидкость, потому что она сломана или подверглась сильной коррозии. Возможно есть воздух, который необходимо выпустить из системы охлаждения. Возможна закупорка одного из каналов охлаждающей жидкости в двигателе. Или может пробита прокладка ГБЦ.

Пример водяного насоса, крыльчатка которого настолько корродирована, что его способность перемещать охлаждающую жидкость серьезно нарушена. Роб Сигел

Конечно, — это другая возможность — машина на самом деле не греется, и проблема в манометре или датчике. Вы часто будете слышать «Проверьте это с помощью инфракрасного температурного пистолета», но это не то, что многие думают. Большинство термостатов открываются где-то в диапазоне 160–200°F, а большинство двигателей прогреваются примерно при 200°F, но это не значит, что вы увидите эти цифры на ИК-пушке. Есть несколько причин, почему. Во-первых, датчик температуры автомобиля погружается в охлаждающую жидкость замкнутой системы, тогда как инфракрасный пистолет можно направить только на внешнюю сторону шланга или металлического элемента, поэтому он никогда не покажет вам реальную температуру охлаждающей жидкости. И вы можете получить существенно различающиеся показания на резиновых шлангах, металлических горловинах радиаторов и корпусах термостатов. Во-вторых, датчик температуры на приборной панели не откалиброван в градусах, поэтому, если вы уже не ковырялись с ИК-пушками, когда ваша машина работала нормально, и не узнали, что на середине вашего датчика температура, скажем, 200 ° F на радиаторе. , показания на пистолете не так важны, как вы думаете. После того, как вы какое-то время возитесь с автомобилями, «если это чувствует себя горячим, это — это горячее, а если это не так, то это не «место штанов» может быть более значимым, чем пистолет.

Но даже если вы используете ИК-пушку и определяете, что на самом деле все в порядке и что проблема в датчике, пробовали ли вы когда-нибудь управлять автомобилем на дальние расстояния с привязанным датчиком температуры? Это невероятно напряжно. Все, о чем вы можете думать, это: «Что произойдет, если что-то действительно пойдет не так, как , пока оно привязано?»

Инфракрасные температурные пистолеты популярны, но вам действительно нужно использовать их, прежде чем возникнут проблемы, чтобы получить базовый уровень того, какой должна быть температура. Это на верхнем бачке радиатора едва прогретой машины. Роб Сигел

Итак, давайте вернемся к истории. Мой друг доковылял до моего отеля на своей разгоряченной машине, останавливаясь каждый раз, когда указатель температуры приближался к красной отметке, и ждал, пока он остынет. Когда я встретил его на обочине, я проверил его наблюдения. Я своими глазами наблюдал, как машина заводилась и прогревалась, и видел, как указатель температуры плавно поднимался от синего к центру, а затем к красному. Я пощупал нижний патрубок радиатора, и он действительно был холодным. Я согласился, что это демонстрировало типичные для учебника симптомы автомобиля, у которого не открывался термостат. Тот факт, что он заменил термостат, и это не решило проблему, был странным, но в наш век глобализации и хлама я знаю людей, у которых несколько раз подряд выходили из строя термостаты.

Я проверил, действительно ли водяной насос качает охлаждающую жидкость. Если термостат открыт, вы обычно можете видеть, как охлаждающая жидкость течет через бачок в верхней части радиатора, но при закрытом термостате это не сработает. Двигатель 2002 года имеет «водораздел», прикрепленный болтами к боковой части головки. В него вкручен датчик температуры охлаждающей жидкости. Было легко открутить датчик и убедиться, что охлаждающая жидкость действительно проходит через него. И вододелитель, и термостат были горячими на ощупь. Я залез внутрь и включил обогреватель, и из дефлекторов на приборной панели хлынул теплый воздух. Мне определенно казалось, что охлаждающая жидкость движется.

«Вододелитель» с датчиками температуры. Отвинтите любой из них, и вы увидите, как через него течет охлаждающая жидкость. Роб Сигел

Я проверил полную функциональность датчика и манометра, отключив датчик и убедившись, что манометр упал до нуля. Затем я заземлил провод датчика, и датчик сразу же зафиксировал высокий уровень.

Что еще? Это был недавно отремонтированный двигатель. Глядя в радиатор, в охлаждающей жидкости не было пузырьков или масла, что указывало бы на явно прогоревшую прокладку головки блока цилиндров или треснутую головку. Я не мог этого понять, но, как говорят в медицинском мире: «Когда слышишь стук копыт, думай о лошадях, а не о зебрах». «Конями» будет заклинивший термостат или забитый радиатор. Где-то «зебры» были бы каким-то странным ограничением.

Было уже поздно, поэтому мы загнали машину моего друга в гараж моего отеля и припарковали ее рядом с моим собственным BMW 2002 года. Я отвез его обратно в отель на ночь.

Утром я забрал своего друга, и мы получили еще охлаждающей жидкости. Я убедился, что мой собственный автомобиль работал на полпути к манометру и что его нижний патрубок радиатора был теплым, поэтому было ясно, что термостат на моей машине открывался, а мой манометр и датчик работали правильно. После того, как мы прокачали его систему, что не имело никакого значения, я начал менять детали системы охлаждения на свою машину.

Сначала я сделал самое простое — датчик температуры охлаждающей жидкости. Я забыл сначала ослабить крышку радиатора, поэтому, когда я открутил датчик, охлаждающая жидкость выстрелила, но, к счастью, не обжигала. Я поменял местами датчики и не нашел никаких изменений; моя машина все еще показывала середину датчика, но его все еще начиналось с низкого уровня и плавало в красном, когда он прогревался.

Далее поменял термостаты местами. Внешняя статистика 2002 года сделала это легко, хотя и запутанно. Но мой заведомо исправный термостат никак не повлиял на его машину; нижний шланг по-прежнему не открывался, а манометр по-прежнему указывал на красный.

Внешний термостат на BMW 2002 легко заменить, открутив три хомута. Rob Siegel

Я спросил своего друга о его радиаторе. Он сказал, что это было недавно повторно забито. Тем не менее, казалось вероятным, что проблема была в радиаторе.

Я собирался поменять местами радиаторы (это достаточно просто, они крепятся всего четырьмя 10-миллиметровыми болтами), но я сделал паузу и подумал, что мне следует повременить, потому что самое простое, что нужно сделать, это поменять местами комбинации приборов. Поскольку режим отказа датчика температуры на 2002 году обычно заключается в том, что он дергается или сразу же привязывается к высокому уровню (я никогда не видел, чтобы он начинал холодным, прогревался, а затем устанавливался на неправильном высоком значении), у меня не было причин для этого. подозреваю датчик температуры, но было что перечеркнуть. И чем дольше я занимаюсь этим, тем больше я осознаю, что всякий раз, когда я думаю: «Я не думаю, что это , что », я признаю, что у меня есть слепое пятно перед «этим».

В этот момент через гараж шли четверо друзей, которых я знаю по отделению Бостонского автомобильного клуба BMW в течение 30 лет. Они спросили, что мы делаем, и я дал им краткое изложение. Часто есть определенное раздражение, которое может исходить от благонамеренных людей, которые вмешиваются с советом в то, над чем вы уже потратили часы, но, поскольку я не знал, в чем причина проблемы, я пытался быть непредубежденным.

Один друг, самый старший и опытный из группы, положил руки на радиатор и тут же сказал: «Ты сказал, что он перегревается? Эта штука едва теплая.

Я сделал паузу и осторожно сказал: «Это не перегрев в смысле выдувания охлаждающей жидкости, но он работает в минусе, и у меня нет причин сомневаться в показаниях».

«Если бы этот двигатель действительно работал в минусе, — сказал мой старший друг, — он был бы обжигающе горячим. Вы бы не смогли приблизиться к нему. А когда ты открутишь крышку радиатора, охлаждающая жидкость потечет во все стороны и ты обожжешься».

Я понял, что он прав. В конце концов, когда я ранее по глупости снял датчик температуры со своей машины, он сбросил давление, и охлаждающая жидкость выстрелила. Внезапно замена кластеров датчиков перестала быть академическим упражнением. Мой друг снял приборку со своей машины, а я со своей. Мы поставили свою в его, и, к моему удивлению, температура показывала только около четверти шкалы. Так что, возможно, был калибром.

«Хорошо, давайте вернем ваш кластер», — сказал я. «Мы должны снова увидеть высокую температуру. Если мы это сделаем, то у нас получилось». Мой друг отбалансировал приборку на рулевой колонке и воткнул кабель сзади. Читается нормально. Я почесал голову.

«Теперь установите кластер по-настоящему», — сказал я. «Подсоедините все кабели и затяните все».

И вот тогда мы нашли основную причину проблемы.

Поскольку в старинных автомобилях BMW часто дергаются указатели уровня топлива и температуры, принято прокладывать дополнительный заземляющий провод от задней панели кластера к кузову автомобиля. Некоторые люди заземляли металлическую пластину на задней панели кластера, но некоторые непосредственно заземляли гайки на задней части стоек, крепящих датчики температуры и уровня топлива. Это то, что сделал мой друг.

Но проблема была не в заземляющих проводах. Когда он подошел, чтобы подсоединить кольцевую клемму к задней части датчика температуры, он заметил, что простое перемещение вокруг гайки на задней части столба изменило показания датчика.

Гайка на резьбовой стойке крепления датчика температуры. Роб Сигел

Я возился с обратной стороной манометра. Похоже, дело было не в ослаблении гайки, а в каком-то электромеханическом соединении между стойкой и самим датчиком. Я обнаружил, что, просто наклоняя стойку в одну или другую сторону, я мог заставить датчик показывать три разные вещи: низкое (и, по-видимому, правильное) показание температуры, искусственно завышенное, но разумное показание или фиксированное высокое значение. Методом проб и ошибок мне удалось исправить ситуацию, но при этом получить правильное значение.

При этом мы не только починили машину, но и восстановили неверную экспертизу. Это увлекательное исследование того, как ошибаться. Подытожим:

1) Владелец автомобиля, недавно оплативший кругленькую сумму за установку восстановленного двигателя, видит, что стрелка указателя температуры движется к красной отметке. Владелец не хочет раскалывать головку только что отремонтированного двигателя, поэтому прекращает движение.

2) Владелец ощупывает нижний патрубок радиатора и находит его холодным. Он приходит к выводу, что термостат не открывается, находит другой термостат и устанавливает его. Без изменений.

3) Хозяин ведет машину к моему отелю, останавливаясь всякий раз, когда стрелка приближается к красной.

4) Все это я проверяю на обочине.

5) На следующий день опять меняю термостат на заведомо исправный от родной машины, пока без изменений.

Так как же мы ошиблись? Потому что машина никогда не ездила достаточно долго, чтобы прогреться. Каждый раз, когда датчик температуры касался красного, мы отключали его. Вот почему термостат не открывался.

Мы следовали многолетнему опыту: горячий манометр + холодный нижний патрубок радиатора = заклинивший термостат. Прохладная октябрьская температура в Гринвилле и тот факт, что в радиаторе недавно заменили сердцевину, не вызвали проблем, маскирующихся под проблему.

Затраты были дешевыми — несколько часов времени и стоимость термостата, нескольких галлонов антифриза и водосборника. Мой друг был немного смущен, но я поступил бы так же.

Живи и учись.

***  

Роб Сигел в течение 33 лет ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel и является автором пяти автомобильных книг. Его новая книга « Воскрешение Берты: выкуп нашего свадебного автомобиля после 26 лет хранения».0384 доступен на Amazon, как и другие его книги. Вы можете заказать собственноручно подписанные копии здесь.

Почему нижний шланг радиатора холодный, а верхний горячий? (7 причин)

Рон Коддингтон

Последнее обновление 12 октября 2021 г.

холодный нижний шланг радиатора может помочь в диагностике проблемы.

Это может быть правдой, потому что холодный нижний шланг является показателем того, что охлаждающая жидкость (антифриз) не проходит должным образом через радиатор.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

В нормальных условиях холодный нижний шланг присутствует только при первом запуске автомобиля с холодным двигателем. Как только двигатель прогреется (примерно после 5 миль пробега летом), начнется подача охлаждающей жидкости, которая будет нагревать верхний шланг и радиатор.

Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость передает большую часть своего тепла наружному воздуху. Но не все. Таким образом, нижний шланг также нагревается, но не так сильно, как верхний. Другие условия также могут привести к прерывистому или постоянному перегреву.

Содержание

Для чего нужен нижний патрубок радиатора?

Основной функцией радиатора является передача тепла, выделяемого двигателем, наружному воздуху. Для этого двигатель (во время работы) прогоняет охлаждающую жидкость через радиатор.

Горячая охлаждающая жидкость от двигателя поступает в радиатор через верхний шланг. Нижний шланг предназначен для подачи охлажденного антифриза обратно в двигатель.

К чему подключается нижний шланг радиатора?

Разумеется, один конец нижнего шланга подсоединяется к радиатору. Другой конец направляется обратно к водяному насосу.

Шланг может подсоединяться непосредственно к этому насосу или к каналу охлаждающей жидкости на двигателе, по которому охлаждающая жидкость будет поступать на вход водяного насоса.

Почему нижний шланг больше верхнего?

Как упоминалось выше, нижний шланг подает антифриз на вход водяного насоса. Этот насос центробежного типа. Этот тип насоса требует положительного давления на входе для правильной работы.

При высоких скоростях потока это давление может быть чрезмерно снижено из-за ограничения потока, которое может возникнуть при использовании нижнего шланга малого диаметра. Поэтому производители автомобилей оснащают большим шлангом, чтобы свести к минимуму падение давления при высоких скоростях потока. Это помогает обеспечить правильную работу насоса.

Причины холодного нижнего шланга радиатора

Во всех случаях, когда очевиден холодный нижний шланг, циркуляция антифриза по какой-либо причине будет частично или полностью ограничена через радиатор. Каждая из следующих проблем с системой охлаждения может вызвать такое ограничение потока:

#1 – Неработающий термостат

Термостат не открывается или открывается только частично при прогреве двигателя. Охлаждающая жидкость не может нормально циркулировать, если термостат не открывается полностью. Потребуется замена термостата.

#2 – Неисправность водяного насоса

Несколько режимов отказа водяного насоса могут привести к уменьшению или отсутствию расхода антифриза через насос. Потребуется замена водяного насоса.

№3 – Ослабление или проскальзывание ремня водяного насоса

Водяной насос не работает на полной скорости. Таким образом, его скорость потока уменьшается. Проверьте и замените все изношенные ремни. Если ремни не изношены, отрегулируйте их до необходимого натяжения.

#4 – Забитый радиатор

Проходы в радиаторе довольно маленькие и со временем могут забиваться грязью антифриза. Холодный нижний патрубок радиатора является распространенным признаком забитого или неисправного радиатора.

Радиатор может потребовать замены, но в некоторых случаях его можно слить, промыть и залить новую охлаждающую жидкость.

Примечание: Накопление шлама в системе охлаждения можно уменьшить путем периодической промывки всей системы охлаждения и установки новой охлаждающей жидкости. Требования в этом отношении см. в руководстве пользователя.

№ 5 – Сжатый или забитый шланг(и)

Один или оба шланга радиатора могут сломаться во время работы двигателя или засориться. Потребуется диагностика источника этой проблемы.

Шланги, забитые грязью, потребуют полного слива системы охлаждения, промывки и замены охлаждающей жидкости. Старые изношенные шланги необходимо заменить.

#6 – Избыток воздуха в системе охлаждения

Это условие может привести к образованию воздушного кармана в водяном насосе, который не будет циркулировать охлаждающей жидкости. Избыток воздуха может присутствовать из-за неправильной прокачки системы после установки новой охлаждающей жидкости. Или, возможно, произошла потеря охлаждающей жидкости из-за утечки.

№7 — Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к образованию воздушного кармана в водяном насосе, который не будет обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости. Недостаток охлаждающей жидкости может быть вызван утечкой, часто из-за неисправной крышки радиатора или трещины в расширительном бачке.

Необходимо найти и устранить течь и восстановить уровень охлаждающей жидкости.

Связанный: Вытекает охлаждающая жидкость, но нет видимых утечек?

Categories Охлаждающая жидкость Tags охлаждающая жидкость, радиатор

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Двигатель ГОРЯЧИЙ Радиатор ХОЛОДНЫЙ??? | NastyZ28.com

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темы
  сойка
• 
  Дата начала
  24 февраля 2009 г.

Джейфайр

Член-ветеран

Я только что проработал свой большой блок около 15 минут без проблем, пока я добавлял трансмиссионную жидкость, двигатель начал издавать скрежещущий звук. Датчик температуры показывал около 160, но шланг радиатора и радиатор все еще очень холодные, ни намека на тепло. В чем моя дилемма? У меня есть новый термостат на 180 градусов, новый водяной насос и радиатор с жидкостью. Я не хочу его взрывать. Пожалуйста помоги?

78LT383

Член-ветеран

Шум, вероятно, не связан с температурой. Термостат не должен открываться до тех пор, пока вода в водяном патрубке не достигнет номинальной температуры термостата, поэтому до этого времени не будет переноса воды в верхний шланг.

Проверьте шкивы на наличие проблем – ослабление крепления, трение или неисправность муфты вентилятора?

79camaro2001

Участник-ветеран

, если двигатель на 160 и манометр работает правильно, значит, ваш двигатель не прогрелся настолько, чтобы открыть термостат.

Если у вас нет воздуха в системе и манометр работает, вам не о чем беспокоиться В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ , если ваш скрежещущий звук исходит от нового водяного насоса.

Джейфайр

Член-ветеран

Разве радиатор не должен нагреваться на ощупь после 15 минут работы? Эта вещь была ледяной во всем.

Air_Adam

Член-ветеран

После того, как он снова остынет, запустите его и поработайте со снятой крышкой… посмотрите, что произойдет. Что-нибудь циркулирует? Уровень жидкости в норме? Пузыри?

79camaro2001

Участник-ветеран

Джейфайр сказал:

Разве радиатор не должен нагреваться на ощупь после 15 минут работы? Эта вещь была ледяной во всем.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Погода прохладная, поэтому потребуется некоторое время, чтобы прогреть термостат. Пока температура ниже 180*, термостат не откроется и радиатор не будет работать. В вашем двигателе есть внутренняя циркуляция, благодаря которой охлаждающая жидкость циркулирует.

Джейфайр

Член-ветеран

Утром снова начну после полного остывания. Если я не вижу циркуляции или пузырьков, это водяной насос? А если вытащить термостат и запустить, будет ли тогда радиатор греться? Корпус термостата был очень теплым и все еще остается теплым после 30-минутного охлаждения.

Последнее редактирование: 24 февраля 2009 г.

79camaro2001

Участник-ветеран

Джейфайр сказал:

Утром снова начну после полного остывания. Если я не вижу циркуляции или пузырьков, это водяной насос? А если вытащить термостат и запустить, будет ли тогда радиатор греться? Корпус термостата был очень теплым и все еще остается теплым после 30-минутного охлаждения.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы должны прогреть двигатель до 180*, иначе радиатор не прогреется. Если бы вы снова завели двигатель после того, как он постоял несколько минут, держу пари, ваш термостат был бы открыт, и ваш верхний шланг стал бы теплее.

78LT383

Член-ветеран

Если ваш радиатор не нагревается, когда на улице так холодно, это не обязательно означает, что у вас есть проблема, если только двигатель не перегревается. Нет никаких признаков того, что вы перегреваетесь, поэтому он делает именно то, что должен делать. Снимать термостат никогда не будет правильным решением, если только вы не замените его другим.

POS71RS

Модератор

ну, мы могли бы сидеть здесь и сосредоточиться на том, чтобы оставаться хладнокровным.