Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

18.12.2020

2363

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем»  двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора 

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

Зубчатая цепь ГРМ

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

Почему двигатель ниссан расходует масло?

В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Износ и залегание поршневых колец

На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

Вернуться к списку новостей

18.12.20202363

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Содержание статьи:

1. Линейка силовых агрегатов
2. QG16DE
3. QG18DE
4. QR20DE
5. YD22DDTi
6. GA16DE
7. CD20T
8. SR20DE
9. QR25DD
10. SR20VE
11. SR18DE и SR18Di
12. Отзывы автовладельцев
13. Заключение

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

• QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
• QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
• QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
• YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
• GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
• CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
• SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
• QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2. 5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
• SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
• SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

1. Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
2. Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
3. Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
4. Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

1. Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
2. Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
3. Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
4. Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1.5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

1. Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
2. Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
3. Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
4. Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2.0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

1. Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2.0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
2. Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х — самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
3. Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
4. Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
5. Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
6. Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Заключение

Взяв во внимание отзывы автовладельцев, можем прийти к окончательному заключению о том, каков все-таки ресурс двигателя Ниссан Примера. Перегрев двигателя на этой машине – обычная практика. Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения. Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE.

Отдельно стоит сказать, что таксисты на таких авто проходят даже по 500 тыс. км пробега. А вот дизель лучше избегать. В бензиновых ДВС цепь ходит 150-200 тыс. км, но в любой момент она способна зашуметь и потребовать замены. Поэтому говорить, что она гарантированно столько пройдет, никто не решится. Показатель не предсказуемый. Также помните, что на любом из двигателей Примера после 200 тыс. км начинается масложор, причем прогрессирующий. Плюс вам придется часто сталкиваться с плавающими оборотами, поломками датчиков положения распределительного и коленчатого валов.

Надежность и ресурс ДВС:

• QG16DE – в целом, выносливый и надежный ДВС, но в среднем ходит 250 тыс. км, если есть катализатор, то довольно быстро способны образоваться задиры;
• QG18DE – еще один мотор с ресурсом 250 тыс. км, пройти больше не позволяют проблемы с системой охлаждения и расход масла;
• QR20DE – один из самых ненадежных движков, ресурс 200 тыс. км;
• YD22DDTi – капризный, не вполне надежный дизель на 300 тыс. км;
• GA16DE – хороший мотор, способный пройти 320 000 километров и даже больше, но масложор будет;
• CD20T – дизель, который недолюбливали в Европе, капризный, чувствительный, ресурс 230 000 км;
• SR20DE – хороший, простой двигатель, способен пробежать 400 и даже 500 тыс. км;
• QR25DD – не самый надежный ДВС, ходит 230 тыс. км;
• SR20VE – отличный мотор для спортивных авто, но его ресурс ограничен чаще отметкой 330 тыс. км, больше не позволяет пройти стиль эксплуатации;
• SR18DE и SR18Di – один из самых надежных и ресурсных ДВС к автомобилю, ресурс 375 тыс. км.

Если и брать авто с моторами 2.0 и 2.5 л (QR20DE, QR25DD), то в версии после рестайлинга. В дорестайлинговой модификации сильно пылит катализатор, когда после некоторых доработок он получил металлическую основу. Проблема перестала быть острой. Конструкция ГБЦ в силу своей облегченности может доставлять определенные проблемы – она растрескивается. Понять о том, что уже что-то не так, можно по герметику в системе охлаждения. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания – прокладка ГБЦ. В целом, у автомобилей после 2007-2008 года выпуска больше шансов пройти 350-400 тыс. км, чем у первых экземплярах модели. Но вам придется создать действительно идеальные условия для эксплуатации.

Двигатели Nissan Almera | Их проблемы, масло, ремонт, ресурс

Двигатель Ниссан Альмера g15

Менял масло, фильтры, мелочи по ходовой. После покупки сразу поменял все жидкости и также стараюсь регулярно их менять. Даже автомат до сих пор живой и не пинается.

Возможно мне повезло, но очень многие говорят что машинка очень надёжная. Ниссан альмера двигатель Almera 1,8 л. Ниссан альмера двигатель на ней уже 4 года. Накатал за это время 70 тысяч. Сразу ниссан альмера двигатель покупки занялся техническим состоянием.

Сначала перебрал всю ходовую. Потом, где-то через год после покупки, меня достал постоянный масложор. Это болячка этих движков. Заменил кольца, а заодно с этим и растянутую цепь ГРМ. Проблема ушла. Из остальных вмешательств одна шаровая и кости стабилизатора. Всё остальное только масло, фильтры, колодки.

Машинка достаточно таки резвая. Всё таки 1,8 объём. Да и расход не считаю разорительным. Для меня это достаточно экономно. В остальном простой, удобный, вполне современный автомобиль. Всё что нужно для комфортного передвижения в нём присутствует. Nissan Almera 1,5 л. Владел ей 7 лет. Отслужила мне верой и правдой. Ни разу не подвела. Покупал новой из салона. Продал когда пробег перевалил за сотню. Обслуживал на фирменных СТО, старался лить качественный бензин. Никаких пробоем и поломок.

С этим двигателям ниссан альмера двигатель для спокойной езды. Гоночные заезды не для неё. А во всём остальном она вполне на уровне. Комфортное спокойное передвижение по городу и трассе её стихия. Nissan Ниссан альмера двигатель Classic 1,6 л. Перед покупкой просмотрел все предложения на рынке и ниссан альмера двигатель остановиться на. Выбрал максимальную комплектацию.

В итоге не пожалел.

За время моего владения проехал больше 90 тысяч. За всё это время обслуживание по регламенту и замена тормозных колодок. Больше вообще ни по какому поводу машина не беспокоила. Да, ниссан альмера двигатель простовата она по современным меркам, салончик бедноват, но свои деньги она отрабатывает. Если вам нужна простая и надёжная машина для поездок, то она вам подойдёт. А если хочется большого комфорта, динамики, благородной управляемости конечно лучше присмотреться к чему-то другому.

Но и цена будет совсем другая. Да и цена владения. Nissan Almera Classic 1,6 л, г. Владел такой ниссан альмера двигатель.

Работал на ней в такси. Очень тёплые воспоминания о. Никогда не подводила, трудилась исправно днями и ночами. Следил за ней ниссан альмера двигатель конечно, так как износ машины в такси огромный. Но всё равно вела себя достойно. Ходовку перебирал несколько раз, но так и дороги у нас.

Но всё равно надо заметить что ходовая крепенькая. Из проблем с двигателем были мелочные проблемы с холостым ходом и пришлось поменять растянутую цепь. В остальном никаких проблем.

Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее — маслосъемное. Головка блока цилиндров: Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания. Клапаны ниссан альмера двигатель, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.

Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла ниссан альмера двигатель направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку ниссан альмера двигатель стержне клапана.

В верхней части головки блока цилиндров ниссан альмера двигатель два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные.

Кулачки напрессованы на распределительный вал На каждом валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков ниссан альмера двигатель управляет клапанами впускными или выпускными каждого цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Опоры постели распределительных валов по шесть опор для каждого вала разъемные — расположены в ниссан альмера двигатель блока цилиндров и в крышке головки блока.

Со всеми моторами, кроме нового SR20DE, модель была доступна в исполнении хэтчбэка три и мять дверей и седана. А версия с двигателем GTi продавалась только в кузове трехдверного хэтчбэка. Первое поколение имело отличные рейтинги продаж по всему миру именно в кузове хэтчбэка.

Если говорить про более богатые комплектации, то в них добавлялись изменённые пластиковые бамперы с встроенными противотуманными фарами, литые колесные диски, задний спойлер. Стоит отметить, что 2.

В обвес входили накладки порогов, пластиковые уширители колесных ниссан альмера двигатель, у GTi была слегка завышенная подвеска, а также автомобиль комплектовался передними и задними распорками стоек и имел, так называемую, быструю рулевую рейку.

С года по года продавалась специальная модернизированная версия Альмеры. На ней поменяли бампера и доработали обвес кузова, задний спойлер имел интегрированный тормозной свет.

Ниссан альмера двигатель одно изменение: Прошлый обвес кузова имел плохие отзывы по качеству пластика, он был ломким и хрупким. Обновленный обвес стали делать более крепким, из нового пластика. Именно поэтому домодернизированная версия GTi с бамперами обновлённой версии или же без разветвителей вовсе — это не редкость или гаражная доработка автолюбителей, это заводская линейка продаж от производителя. Второе поколение В году вышла Almera второго поколения.

Автомобиль ниссан альмера двигатель в трёх версиях кузова: Во первых, это загнутые клапана и повреждения седел клапанов и днище поршней. Но обо всем подробнее далее в нашей статье. Устройство двигателя Ниссан Альмера 1. В основе чугунный блок.

Двигатель Альмера: N15, N16, Классик, G15, ресурс, характеристики

Ga14de

Местами ржавый GA14DE, но мотору более 20 лет

Силовая установка GA14DE объемом 1.4 литра выпускалась с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой клапанной крышкой. Предусматривалось использование сдвоенных распределительных валов (D-DOHC) и системы питания с многоточечным впрыском. Ресурс мотора составляет приблизительно четыреста тысяч километров пробега.

Технические характеристики двигателя GA14DE:

• точный объем (куб. см) – 1392;
• мощность (л.с.) – 87;
• крутящий момент (Н/м) – 116;
• степень сжатия – 9.5;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• привод газораспределительного механизма – цепь;
• топливо – бензин.

3-х дверный хэтчбек до обновления

Расход бензина на сто километров пробега рассмотрим на примере Ниссан Альмера N15 с пяти ступенчатой МКПП:

• 7 л – смешанный цикл работы;
• 9.2 л – передвижение в городской черте;
• 5.8 л – езда на трассе.

Ga16de

Мотор GA16DE, используемый на Ниссан Альмера N15, обладает следующими техническими характеристиками:

Чистый GA16DE, как новый

Конкретные показатели характеристик мощности, крутящего момента, впрыска и числа клапанов на цилиндр зависят от модификации двигателя GA16.

Двигатель 1.6 GA16DE

Двигатели ниссан альмера n16

На Ниссан Альмера второго поколения (N16) использовался полутора литровый мотор QG15DE с механической трансмиссией, а также двигатель QG18DE объемом 1.8 л в сочетании с МКПП или АКПП.

Дорестайл

Двигатель qg15de

QG15DE выпускался с 2000 по 2006 год и обладал следующими техническими характеристиками:

QG15DE со стороны ремней навесного оборудования

Расход топлива на 100 км пробега Ниссан Альмера N16 с двигателем QG15DE и пяти ступенчатой механической коробкой передач:

• 6. 6 л – средний;
• 8.6 л – в городе;
• 5.5 л – за городом.

Двигатель альмера g15

На Ниссан Альмера четвертого поколения используется двигатель Рено К4М. Он отличается усиленной поршневой группой. Это достигается применением стальной вставки на поршнях в местах установки маслосъемных колец. Пальцы, фиксирующие поршни, устанавливаются с зазором в бобышках поршней, а в верхние головки шатунов запрессовываются с натягом.

Конструктивные особенности

Двигатель QG18DE претерпел значительные изменения в конструкции, по сравнению с предыдущими модификациями, которые использовались на Ниссан Альмера. Ход поршня увеличился до 88 мм, при диаметре цилиндра равным 80 мм.

QG18DE со стороны ремней навесного оборудования

Исключены гидрокомпенсаторы, что сопровождается необходимостью проведения регулировки тепловых зазоров клапанов.

Значительно улучшен показатель выброса вредных веществ в атмосферу, благодаря установке заслонок во впускном коллекторе.

Минусы мотора almera g15

В процессе эксплуатации двигателя К4М могут проявиться следующие недостатки и слабые места:

• выход из строя фазорегулятора, помпы, шкива коленчатого вала, катушек зажигания;
• разрушение сальника коленвала, прокладки ГБЦ;
• периодическое загрязнение дроссельной заслонки.

Моторы nissan almera n15

Nissan Almera N15

Ниссан Альмера первого поколения оснащались двумя типами бензиновых двигателей:

На второй модификации была возможность выбрать механическую или автоматическую трансмиссию. Мотор GA14DE агрегировали только механической КПП.

Неисправности и ремонт двигателя qg15de

Двигатель Nissan QG15DE был разработан на базе 1.6 литрового QG16DE и был призван заменить GA15DE. В блоке цилиндров QG16DE был уменьшен диаметр цилиндров с 76 мм до 73.6 мм. Соответственно были применены другие поршни, а степень сжатия возросла до 9.9. В остальном это такой же QG16DE. Для снижения токсичности выхлопа, здесь применена система EGR, также использована механическая дроссельная заслонка.

С 2002 года, после некоторого обновления, моторы получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC, электронную дроссельную заслонку и был убран клапан EGR.

Моторы QG15DE оснащались цепью ГРМ, замена проводится, примерно, каждые 150 тыс. км, иногда раньше.QG15DE не оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 40-50 тыс. км нужно регулировать клапаны.

Производился мотор не слишком долго и в течение некоторого времени, QG15DE был убран из-под капотов автомобилей Ниссан, а его место занял более новый HR15DE.

Обслуживание двигателя к4м

Техническое обслуживание мотора К4М предусматривает замену расходных материалов после набега следующего километража:

• 15000 – моторное масло, масляный и воздушный фильтр
• 30000 – свечи зажигания
• 60000 – замена ремня ГРМ и навесного оборудования
• 90000 – первая замена, в дальнейшем антифриз меняется раз в 60000.

1 — шкив коленчатого вала, 2 — ремень ГРМ, 3 — натяжной ролик, 4 — шкив распредвала выпускных клапанов, 5 — шкив распредвала впускных клапанов, 6 — опорный ролик, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

Обслуживание силовой установки almera classic

Процесс обслуживания двигателя QG16DE заключается в соблюдение следующей периодичности замены расходных материалов по пробегу:

Замена свечей на QG16DE

• 15000 – масло и масляный фильтр, свечи зажигания;
• 200000 – цепь ГРМ;
• 70000-80000 – ремни навесного оборудования;
• 60000 или по истечении двух лет – антифриз, первая замена должна производиться после трех лет эксплуатации или на 90000 км пробега.

Через каждые пятнадцать тысяч километров пробега, следует проверить состояние тепловых зазоров клапанов. Также ежегодно необходимо менять воздушный фильтр.

Плюсы и минусы

Главные достоинства двигателя GA16DE при эксплуатации на Альмера N15:

• надежность;
• неприхотливость эксплуатации при отрицательных температурах;
• доступность запасных частей и расходников;
• найти контрактный двигатель легко.

К недостаткам силовой установки, относят:

• Нерациональное соотношение объема и мощности.
• Повышенный расход топлива при городской езде.
• Периодический выход из строя ДМВР и КХХ, что сопровождается плавающими оборотами.
• После пробега 200 тыс. км пробега отмечается увеличение потребления моторного масла и растяжка цепи ГРМ.
• Износ прокладки вентиляции картерных газов – приводит к образованию течи масла.

Проблемы и недостатки двигателей ниссан qg15de

Моторы QG16 и QG18 по своей конструкции аналогичны QG15, поэтому проблемы их одни и те же: не заводится, высокий расход топлива, шум, свист и прочее. Детали можно найти здесь.

Расход топлива

Альмера N15 с 5-МКПП – средний показатель потребления бензина составляет 7.3, а в пределах населенного пункта и на трассе – 9.3 и 6.1 л/100 км.

Ниссан Альмера N15 с 4-АКПП расходует бензина:

• 8.2 л – в смешанном цикле;
• 11 л – в городе;
• 6.7 л – за городом.

5-и дверный хэтчбек после обновления

Слабости мотора qg15de

При эксплуатации двигателя QG15DE на Альмере второго поколения можно столкнуться со следующими недостатками:

• Растяжение цепи ГРМ, реже случается обрыв.
• Засорение дроссельной заслонки или сеточки бензонасоса, что приводит к трудностям с запуском силового агрегата.
• Периодически выходят из строя катушки зажигания – двигатель начинает троить.
• Ослабление натяжки приводного ремня генератора. Минус проявляется просадкой напряжения при включении фар, а также свистом ремня.
• Сбои в работе инжекторной системы.
• Низкий срок жизни катализатора.
• В контуре охлаждения двигателя применены некачественные элементы, которые со временем дают сбой.

QG15DE со стороны выпуска

Слабые места

В принципе силовой агрегат QG16DE Ниссан Альмера Классик надежный. Минусы, которые проявляются при большом пробеге:

• Растягивание цепи газораспределительного механизма, после преодоления отметки в 150000 км пробега.
• Износ ремня и ролика генератора.
• Сбои в работе электронного блока управления.
• Выход из строя катализатора.

Слабые места и достоинства мотора 1.4 альмера n15

Двигатель Ниссан Альмера N15 модификации GA14DE обладает следующими преимуществами:

• Срок службы цепного привода газораспределительного механизма – более 250 тыс. км пробега.
• Низкий показатель потребления топлива.
• Хорошие характеристики.
• Высокий ресурс мотора, плюс имеется возможность проведения капитального ремонта.

Из недостатков можно выделить:

• Со временем мотор начинает периодически глохнуть. Минус проявляется из-за засорения фильтров, сеточек, жиклеров и других каналов.
• Фиксируются плавающие обороты из-за выхода из строя датчика клапана холостого хода или массового расхода воздуха.
• Чрезмерное потребление моторного масла на агрегатах с большим пробегом. Проблема связана с залеганием маслосъемных колец, неисправными колпачками и прохудившимися прокладками.

Характеристики двигателя ниссан qg15de

Производство	Yokohama Plant
Марка двигателя	QG15DE
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	73.6
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб. см	1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Almera)  — город  — трасса  — смешан.	8.6 5.5 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	2.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 250
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	—  —
Двигатель устанавливался	Nissan Almera / Nissan Bluebird Sylphy Nissan Sunny Renault Samsung SM3

Чип-тюнинг

Лучше всего купить двигатель QG18DE и свапнуть его. Тюнинговать 1.5 литровый овощной мотор не лучшая идея. Однако если делать нечего, можно купить выхлопную систему 4-2-1 и сделать чип-тюнинг. Это даст около 10 л.с. и агрессивный звук, остальное лишнее.

Заключение

Моторы, которые устанавливались на Ниссан Альмера разных поколений надежны и не прихотливы, но стоит учитывать возраст двигателей первых кузовов.

К4м 16 клапанный двигатель ниссан альмера ресурс. Что необходимо знать о двигателе К4М

Речь идет о проверенном временем и не самом плохом моторе Renault под наименованием K4M. Нечто похожее было еще на Megane в 1999-м году. Но в переработанном виде, моторы K4M с 16-клапанами – сейчас устанавливают на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпускать по 20 подобных двигателей в смену, и устанавливать их на Largus. В будущем, предприятие должно обеспечить собственные потребности в моторах полностью (что, скорее всего, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель K4M можно «ругать» за то, что он чугунный и, следовательно, устаревший. Однако, Renault K4M – очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит обладает достаточной жесткостью конструкции. Жаль, что блок цилиндров, выполненный из чугуна, при «капиталке» придется растачивать, а выполнить это качественно – могут единицы.

Ресурс двигателя K4M составляет до 500 000 километров (если условия эксплуатации – близки к идеалу). Вдобавок, в данном двигателе Renault есть свои интересные решения. Например, легкий распредвал
скулачками, напрессованными на полую стальную трубу. Или укрепление поршней стальными вставками. Такие технологии являются прогрессивными, и мало кем используются в «бюджетном» сегменте.

Эксплуатация и сервис

Двигатель оставляет о себе впечатление в целом приятное. Максимум мощности достигается при 5800 оборотах в минуту, мотор эластичен и очень хорош на высоких оборотах. Точка максимума крутящего момента – 3750 об/мин. Таковы данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого равен 1,6 л.

Теперь по поводу сервиса. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента.
Можно отметить, что для починки K4M в большинстве случаев – достаточно будет располагать стандартным оборудованием. При этом, мотор удобен в обслуживании.

Факт в том, что специнструмент, тем не менее, требуется. Но, на большинстве СТО подобная оснастка – имеется. Подойдут наборы для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных Ford.

Менять ремень ГРМ рекомендуют при пробеге 120 тысяч км. Но у нас его будут менять каждые 60 тысяч: оказывают влияние температурные перепады. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если кожух деформируется, это и является причиной снижения ресурса.
Ремень ГРМ двигателя Рено

Делаем вывод:

• «Плюсы»: высокий ресурс, удобство обслуживания, хорошие силовые характеристики
• «Минусы»: вес, необходимость использовать специнструмент

• Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812 «. Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л. с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

• мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
• плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M .

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Двигатель Рено Меган 1.6
литра на российском рынке стал одним из самых популярных для данного автомобиля. Изначально для данной модели использовался хорошо известный 16 клапанный мотор Renault K4M
мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новом поколении Renault Megan 1.6 стали устанавливать совершенно другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Renault h5M
. Движки третьего поколения Мегана/Флюенс российской сборки являются полной конструктивной противоположностью.

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Меган ставили движок из серии Renault К4М
. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Megan 1.6
литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Привод распределительных валов Renault Megan 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана
. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность л.с. — 106 при 6000 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 78 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 145 Нм при 4250 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
• Степень сжатия — 9,8
• Привод ГРМ — ремень
• Максимальная скорость — 183 км/ч
• Разгон до первой сотни 11. 7 секунд
• Расход топлива по городу 8,8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 литра
• Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ
, 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на «Автовазе» с большой долей локализации. Хотя изначально оба мотора поставляли с испанского завода Рено.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Меган 1.6
пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Megan две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 78 мм
• Ход поршня – 83.6 мм
• Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,7
• Привод ГРМ – Цепь
• Максимальная скорость – 186 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.6 сек.
• Расход топлива по городу – 8,7 л.
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 л.
• Расход топлива по трассе – 5,5 л.

На европейском рынке можно встретить Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов. В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры прекратили продажу хэтчбеков Меган, за то в наличии всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути и является Megan с багажником. Конструктивно модели идентичны, особенно что касается двигателей и трансмиссии.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Масляный сервис дилер рекомендует проводить каждые 15 тысяч км. Входит в него почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи обычно служат в два раза дольше. Замена ремня ГРМ с роликами производится раз в 60 тысяч км, ремень генератора обычно меняют вместе с ним, водяная помпа ходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного мотора, шестнадцатиклапанник гораздо тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его неидеальную эластичность, на высоких скоростях тяги для уверенного обгона все равно не хватает.

Еще владельцев расстраивает высокая стоимость запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению с более старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ, клапана всегда гнутся о поршни.

Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тысяч километров пробега.

Производство моторов K4M началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, и с некоторого времени на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Лада Ларгус Кросс.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

• Материал блока цилиндров: чугун
• Система питания: инжектор
• Тип: рядный
• Количество цилиндров: 4
• Клапанов на цилиндр: 4
• Ход поршня: 80,5 мм
• Диаметр цилиндра: 79,5 мм
• Степень сжатия: 9,5
• Объем мотора: 1598 см. куб.
• Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
• Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об. мин
• Топливо: АИ-95
• Экологические нормы: Евро 4
• Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
• Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40
  .

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

К4М 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общая информация.

Двигатель Lada Largus Cross K4M 1,6 л. 102 л.с. является двигателем разработки Рено, причем разработки
не самой последней. Целый ряд различных модификаций этого мотора используются концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года:
Renault
Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Теперь двигатель К4М устанавливается на ЛАДА Ларгус и ЛАДА Ларгус Кросс
. Этот мотор является продолжением развития двигателя K7M серии, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель
с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока являются более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, которые требуют расточки и хонингования блока цилиндров. Капремонт мотора с гильзами «в алюминии» производят без механической обработки, но запчасти на него стоят дороже, плюс ко всему, — нужно будет потратиться на покупку гильз. В итоге, суммарные расходы на капремонт двигателя для каждой конструкции примерно одинаковы.

И еще одно немаловажное замечание! Уровень сложности работ над двигателем с алюминиевым блоком, — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Это надо помнить.

Технологии, применяемые в двигателе K4M на Лада Ларгус Кросс.

ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкости распредвалов добились за счет напрессовки кулачков на стальную трубу (ранее этот подход являлся уделом спорт-каров). Укрепленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично укреплены поршни у Mercedes с V-образными моторами).

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от мотористов.

Все же K4M наделен и недостатками.

Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Случаются провалы в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя K4M. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты, обычно вызваны катушкой зажигания или же датчиком положения коленвала. Так же, причиной плавающих оборотов двигателя К4М является, как бы банально это не звучало, — бензин плохого качества.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а так же многоручейкового ремня навесного оборудования. Замену ремня навесного оборудования, так же, как и ремня ГРМ, необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «гонять» мотор дальше, ручейковый ремень начинает расслаиваться, и может неожиданно порваться, равно как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку механизма газораспределения со всеми выскакивающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больших денег, нежели стоимость замены ремней и роликов ГРМ. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Largus Cross K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг мотора, совместно с заменой выхлопной системы на безкатализаторную способна немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить модернизацию мотора можно установкой валов: — подъем клапана 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире стандарта — добавится несколько «лошадок», и авто поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М необходимо что-то иное. Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При огромном желании, на мотор К4М можно присовокупить компрессор ПК-23, который позволит надуть примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высокая, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации задуманного тюнинга двигателя понадобятся форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и само-собой, для настройки и управления двигателем необходим блок управления, например — Абит.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 устанавливается турбина TD04. В реальности, такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно.

Двигатель Ниссан Альмера характеристики, расход топлива, коробка передач Nissan Almera. Двигатель Ниссан Альмера характеристики, расход топлива, коробка передач Nissan Almera Ремонт Альмеры Классик

Описание Альмеры

Nissan Almera — один из самых массовых автомобилей марки, относящийся к классу С и выпущенный специально для Европы. Первая Альмера является адаптированным к европейскому рынку Nissan Pulsar , а с 2000 года, вышло 2-е поколение, которое не что иное, как Nissan Bluebird Sylphy. В дальнейшем, в Европе вместо Альмеры начали продавать Nissan Tiida , в других же странах этот автомобиль все также продается и является адаптированным Renault Samsung SM3 (Альмера Классик, кузов N16) или Nissan Bluebird Sylphy нового поколения (кузов G11). В гамме японской компании, Almera попадает ровно между Nissan Micra и Nissan Teana .

Сегодня Альмера составляет конкуренцию Opel Astra , Ford Focus , Hyundai Elantra , Toyota Corolla , Mitsubishi Lancer , Honda Civic , Skoda Octavia и другими, подобного класса, автомобилям.

Двигатели Альмеры, как и полагается гольф-классу, довольно таки простые, это рядные четверки серии GA14, GA16 и SR20 в атмосферном исполнении. Под капотом второй Альмеры прячутся более новые и современные QG15 и QG18. Также на обоих версиях встречаются дизельные моторы, включая К9К от Рено. Двигатель Альмера Классик это обычный бензиновый 1.6 литровый QG16DE. На Альмере G11 ставят более свежий HR16DE.

Ввиду значительного интереса к модели, как на вторичном рынке, так и на рынке новых авто, WikiMotors считает своим долгом рассказать будущим и текущим владельцам данных автомобилей о двигателе их Альмеры. Вы узнаете, какие недостатки, неисправности, проблемы, какое масло заливать и сколько, ресурс двигателя Ниссан Альмера. Конечно же, много сказано о тюнинге для города, имеются полные характеристики и многое другое.

Двигатель Ниссан Альмера
объемом 1.6 литра. Это бензиновый 16 клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Силовой агрегата ставят на Рено Логан, Лада Ларгус и собирают в Тольятти, там же где и делают Nissan Almera для российского авторынка. Мотор Renault К4М имеет довольно большой моторесурс, однако обрыв ремня ГРМ ведет к серьезным проблемам. Во первых, это загнутые клапана
и повреждения седел клапанов и днище поршней. Но обо всем подробнее далее в нашей статье.

Устройство двигателя Ниссан Альмера 1.6

Мотор Ниссан Альмера, это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Движок имеет гидрокомпенсаторы, поэтому не нуждается в ручной регулировке клапанного зазора.

Привод распределительных валов Алмера 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.

При грамотной эксплуатации двигатель Nissan Almera может легко отходить 400 000 километров. На Альмера мотор может сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой, либо с 4-диапазонным автоматом. Трансмиссия использована от того же Рено Логан.

Характеристики двигателя Ниссан Альмера 1.6

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л. с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
• Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
• Максимальная скорость – 185 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 9.5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
• Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Привод ГРМ двигателя Ниссан Альмера 16 клапанов

Основное внимание при эксплуатации данного мотора надо уделять именно приводу ГРМ. Замена ремня должна осуществляться строго по регламенту производителя. То есть раз в 60 тысяч километров или через 4 года эксплуатации, если пробег не достигнут. Обрыв ремня, перескакивание, срез зубьев ведет к загибанию клапанов. А это довольно дорогая неисправность. Поскольку придется перебирать готовку блока цилиндров.

Еще одной особенностью двигателя Ниссан Альмера можно считать отсутствие установочных меток на шкивах распредвалов. Мало того они не имеют никаких шпонок и не фиксируются в одном положении. При замене ремня необходимо фиксировать коленвал и распредвал специальными приспособлениями, без этого замена ремня будет весьма сложным занятием. Для фиксации коленвала придется освободить специальное технологическое отверстие в блоке цилиндров и вкрутить туда болт фиксатор. Для фиксации распредвалов придется вставлять специальную пластину в прорези распределительных валов (с обратной стороны, относительно шкивов распредвала). В общем если вы не готовы к такому, лучше менять ремень ГРМ в сервисе.

Характеристики двигателя Ниссан QG16DE

Производство	Yokohama Plant
Марка двигателя	QG16DE
Годы выпуска	1999-2013
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	9. 8
Объем двигателя, куб.см	1597
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000 118/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	144/4000 165/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (для Primera) — город — трасса — смешан.	9.3 6.0 7.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	2.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Альмера, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~125
Двигатель устанавливался	Nissan Primera Nissan Almera Classic Renault Scala Nissan Sunny

Неисправности и ремонт двигателя QG16DE

Двигатель Nissan QG16DE был разработан Aichi Machine Industry, в качестве замены GA16DE . На базе QG16 был создан мотор с увеличенным объемом до 1.8 л. — QG18DE , а также младший QG15DE . Наш подопытный, это простой мотор с чугунным блоком и неплохой мощностью, почти 120 л.с. с рабочего объема 1.6 л, но в странах СНГ моторы задушены до 106-109 л.с. В системе ГРМ применяется цепь (о ней чуть ниже), имеется стандартный набор технологий: система изменения фаз газораспределения на впускном валу (CVTC), система EGR (Для повторного сжигания отработанных газов, тем самым снижая токсичность выхлопа), электронная дроссельная заслонка, впускной ресивер с заслонками завихрителями и другие менее значимые технологии.

Гидрокомпенсаторов нет, следовательно периодически нужно проводить регулировку зазоров клапанов регулировочными шайбами. Когда это нужно делать, подскажет характерный металлический стук двигателя Альмера Классик.

Каких то серьезных и явных болезней у движка не наблюдается, но кое-какие моменты посмотреть стоит:

1. Растяжение цепи ГРМ на QG16DE. Это обычное дело для данных движков, симптомы: мотор плохо заводится, присутствуют провалы тяги, плавает холостой ход, повышенная шумность. Лечится проблема простой заменой цепи, ресурс цепи примерно 150 тыс. км, цена умеренная.

2. Не заводится QG16DE. Не редкая проблема когда автомобиль заводится с n-го раза. Решается вопрос чисткой дроссельной заслонки и/или заменой сетки бензонасоса, в крайнем случае покупкой нового бензонасоса.

3. Негромкий свист. Источник — ремень генератора, решается заменой ролика с ремнем.

4. Дергается на низких оборотах, это особенность двигателя, проблема решается новой прошивкой.

Кроме того, на этих движках недолговечные катализаторы, замена стоит прилично, любит загрязняться дроссельная заслонка и снижается реакция на педаль акселератора, данный вопрос решается обыкновенной ее чисткой, а в целом мотор обыкновенный, как для бюджетного автомобиля. Если выбираете для Ниссан Примеры, то QG16DE слабоват и автомобиль не будет ехать, лучше смотрите в сторону 2-х литровых
QR20DE , правда для Альмеры Классик QG16 нормальный, впрочем, других вариантов там и нет.

В 2006 году вышел преемник этого мотора и назывался он HR16DE .

Номер двигателя QG16DE 1.6

Номер размещен на блоке цилиндров с правой стороны. Это место очень уязвимо и часто ржавеет, чтоб сохранить номер в целости и сохранности, покройте его термостойким лаком.

Тюнинг двигателя Ниссан QG16DE

Чип-тюнинг

На вопрос «Как увеличить мощность двигателя Ниссан Альмеры Классик/Примеры», часто звучить ответ «Сделай чип тюнинг, вот у меня поехалаааа… «. Это все ерунда, простым чипом ситуацию не изменить, если что то и добавится, то почувствовать это будет сложно. Так как дорабатывать двигатель? Атмосферный мотор, любой, дорабатывается проверенными ходами, ставятся валы с умеренной фазой и подъемом, ресивер, делается портинг ГБЦ, прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, настраивается и едет. На двигатель QG16DE спортивных распредвалов и ресивера в продаже не обнаружено, будем довольствоваться тем, что есть. Ставим прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, отдаем ГБЦ на расточку и шлифовку каналов, ставим большие клапаны, прошиваемся и получаем до 130 л.с. без потери в ресурсе. Хотите больше, тогда нужно делать распредвалы на заказ с широкой фазой и большим подъемом, ставить 4 дроссельный впуск, но строить злой атмо на моторе QG16DE не рационально, для этого существуют ТАЗы))

Турбина/Компрессор на QG16DE

В общем и целом, идея хорошая и реализуемая, но здесь слабое звено КПП, поэтому идею турбины отбрасывайте сразу. Остается компрессор, его можно поставить даже без замены ШПГ, при степени сжатия 9.5, дуем до 0.5 бар без дрожи в коленках, больше вам все равно коробка не позволит. Чтоб успешно установить компрессор на QG16DE, нам понадобится… компрессор естественно, возьмем популярный ПК-23-1 либо аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка, получим около 150-160 сил без проблем. Хотите больше? Делайте свап более мощного и изначально приспособленного к тюнингу мотора, без вариантов.

Nissan Almera многое унаследовал от Сани. Первое поколение этих
машин выпускалось в период с 1995 по 2000 г. Бензиновые моторы
устанавливались в объеме 1.4 (87 л. с.), 1.6 (99 л. с.). В 1998
году произвели скромный рестайлинг модели.

Второе поколение выпускалось в 2000 -2005 годах и уже полностью
было ориентировано на европейский рынок. Автомобиль разрабатывался
на совместной с Рено платформе. Двигатели были представлены
бензиновым мотором 1.5 или 1.8 (90-116 л. с.) и турбодизелем
объемом 2,2 литра (110 л. с.).

После изменений в 2003 году, третье поколение машин особо не
изменилось внешне, но автомобиль получил новую версию 2,2-литрового
турбодизеля (136 л. с.).

Nissan Almera
Classic

Дебют этой машины на Российском рынке пришелся на весну 2006
года. Автомобиль был оснащен 1.6 литровым двигателем, двумя
верхними распределительными валами и системой бесступенчатого
регулирования фаз газораспределения — CVTC, что позволяло развивать
мощностью 107 л. с Среди конкурентов были представлены Chevrolet
Lacetti, Kia Spectra, Ford Focus. В конце 2012 года производство
Classic было заменено на Nissan Almera, производимого в
Тольятти.

Итак, начнем с того, что заводом изготовителем рекомендовано 95
топливо и обещан расход по городу 9,3, а по трассе 6 литров на
сотку. При этом, ресурс мотора на практике не превосходит ожиданий
и составляет всего около 250 тысяч км.

Устройство QG16DE

Двигатель на Альмере классик довольно таки простой. В системе
ГРМ применена цепь, которая очень часто растягивается и это
является рядовой проблемой данных двигателей. Есть электронная
дроссельная заслонка, система изменения фаз газораспределения
(CVTC), система EGR (снижает токсичность выхлопных газов).

Ремонт Альмеры Классик:

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, вам придется периодически
проводить регулировку зазоров клапанов

Растяжение цепи ГРМ, ресурс которой примерно 150 тыс.км.,
приведет к тому что мотор будет плохо заводиться, появятся провалы
тяги, поплывет холостой ход, повысится шумность. Устранить проблему
можно заменой цепи.

Если автомобиль заводится не с первого и даже не со второго
раза, необходимо почистить дроссельную заслонку и/или заменить
сетку бензонасоса (или же сам бензонасос).

Свист… ремень генератора — болезнь нисанов. Проблема решается
заменой ролика с ремнем.

Необходимо установить новую прошивку, если автомобиль вдруг
задергался.

Слабые и недолговечные катализаторы.

Часто загрязняется дроссельная заслонка.

Тюнинг двигателя

Один из вариантов это прямоток с пауком и получаем до 130
лошадей без потери ресурса. Если же возьмем компрессор, то получим
на выходе 150-160 лошадей.

На заметку владельцам Альмеры
Классик!

Номер двигателя на автомобиле размещен на блоке цилиндров,
поэтому с целью сохранения, покройте его термостойким лаком.

Сообщить об ошибке

Выделите ее
и нажмите Ctrl
+ Enter

Продажи модернизированной вариации культового
внедорожника Lada 4×4 должны начаться в январе 2020
года.

Новый внедорожник получит обновленные бамперы со штатными
местами креплений противотуманных фар. По предположениям, не будут
изменены кузовные панели или осветительные приборы.

Салон новинки будет укомплектован новой приборной панелью и
доработанным центральным тоннелем. Изменения затронут и кресла
машины, будет модернизирован задний диван, который к тому же
получит подголовники.

Помимо этого новое авто укомплектуют другим осветительным
плафоном с интегрированной системой вызова службы
«ЭРА-ГЛОНАСС».

Некоторое время назад появилась информация о том, что
производитель оставит прежним техническое оснащение «Нивы».
Модернизированная вариация будет приводиться в движение мотором на
1,7 литра производительностью 83 лошадиных сил, сочетающимся с
раздаточной коробкой передач и 5-скоростной механической
трансмиссией.

Стоимость новой LADA 4×4 пока держится в тайне.

Новая рамная версия внедорожника KIA Mohave продаётся
уже на территории Южной Кореи. Появилась также информация, что
новинка в 2020 году появится на территории РФ.

В Корее новая модификация носит название Mohave Master.
Российская стоимость транспортного средства держится пока в
секрете.

Авто получил массивную радиаторную решётку, большую заднюю
оптику. Благодаря двухкомпонентному наружному обвесу обеспечивается
защита порогов и арок.

KIA Mohave комплектуется полноприводной системой с электронным
управлением. Благодаря этому обеспечивается отличная динамика авто,
устойчивость его на автотрассе, на грунтовой дороге, а также
бездорожье.

По словам автопроизводителей, автомобилисты на данной модели
получат настоящее удовольствие, а также ощутят комфорт при вождении
за счёт ЭУРу, а также прочной рамы.

Интересным моментом становится тот факт, что совет директоров
Audi на протяжении долгого времени планировал пригласить именно
этого специалиста. Но в силу определенных обстоятельств, ранее
предложить должность Дусманну было невозможно.

Сообщается, что баварский производитель также не планирует
разрывать контракт с топ-менеджером, поэтому ему придется работать
на две автомобильные компании.

Переднеприводный автомобиль Ниссан Альмера выпускается с бензиновыми и дизельными моторами. По мере совершенствования кузова и начинки машины дорабатывался движок. Японцы постарались сделать сердце Алмеры надежным, долговечным.

При выборе оптимальной модели важно обращать внимание на модель двигателя. От этого зависят мощность, ресурс, ремонтопригодность.

Двигатель Ниссан Альмера – один из лучших в своем классе.

Особенности бензиновых моторов

Популярность марке принесло второе поколение автомобиля – это ярко выраженная индивидуальность вида и начинки. Все они шестнадцатиклапанные, четырехцилиндровые. Блок сделан из чугуна. Первые агрегаты имели объем 1.4 и 1.6 л. Это проверенные живучие надежные моторы с цепной ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, через каждые 60 тысяч км надо проверять зазоры между клапанами. При появлении проблем слышится характерный металлический звук.

Цепная ГРМ через 140–150 тысяч км имеет свойство растягиваться. Не на всех автомобилях. Чаще на Ниссан Альмера Классика. Симптомами являются снижение тяговой силы, бряканье. Это может повлечь за собой сбой фаз газораспределения, загибу клапанов. Надо внимательно осматривать цепь на ТО через 30 или 40 тыс. км. При подозрении на износ заменить новой. У хэтчбеков цепь выхаживает весь срок эксплуатации машины.

До 2002 года дроссельная заслонка была механической. Потом появилась для эффективного сгорания рабочей смеси, гидрокомпенсаторы. Клапан вторичной циркуляции выхлопа для снижения токсичности газов исчез.

Появилась проблема – мотор стал подъедать масло. Лечится качественными группы. Это скорее исключение из правил, чем норма. В основном моторы надежные, служат долго, без проблем.

Движки второго поколения

Обновление второго поколения автомобиля в 2002 году привело к появлению агрегатов на 1.5 и 1. 8 л. Топлива расходует в городе до 8 литров. Это более приемистые движки с мощностью 98 и 114 л. с., обозначаются QG15DE, QG18DE. Для быстрой спортивной езды лучше выбирать второй вариант.

Обновленные автомобили получили индивидуальный облик и усиленную электронную начинку. Многие процессы в двигателе контролируются электроникой. При выходе из строя механизма или функции следует начать ремонт с проверки предохранителей монтажного блока. Например, при возникновении проблем с на приборном щитке появляется чек.

Третье поколение агрегатов

С 2006 года группа компании Ниссан объединила свои усилия с Рено для выпуска третьего поколения Алмера. Автомобиль стал оснащаться новым двигателем. Это K4M, как в Логане, Мегане. Внутренности слегка изменились: поменялась головка блока цилиндров, видоизменилась поршневая группа, система фазорегуляторов. Объем – 1.6 л, выдает 130 «лошадей». Проблемы с ГРМ остались. Вместо цепи появился ремень. При обрыве гнет клапана. Необходим контроль над ее состоянием каждые пройденные 50 000 км.

В автомобилях с 2012 года этот мотор усовершенствовался. Ресурс двигателя увеличился свыше 400 000 км. Увеличилась мощность. Исчезли гидрокомпенсаторы.

Дизельные движки

Дизельная имеет двигатель объемом 2.2 л. Его мощность со 110 лошадиных сил постепенно доросла до 135. Агрегат надежный, но не скоростной. В смешанном цикле потребляет 6 л топлива. Существуют проблемы с ТНВД. Ресурс его не превышает 210–220 тыс. км. К 2003 году появляется система Common Rail, турбокомпрессор. Это повысило мощность автомобиля.

Вместе с этим вариантом выпускается экономичный 1.5-литровый дизель. Расход – 4 л на сотню км, 80 «лошадок» мощности. Топливные форсунки идут под замену через 150 000 км.

Турбокомпрессор неремонтопригодный. После 200 тысяч км пробега надо поставить новый.

Плохое качество топлива повлияет на быструю поломку насоса для топлива.

Заключение

Двигатели Ниссан Алмера до 2006 года выпуска отличаются японской надежностью, качеством и работой. После ставились агрегаты концерна Рено. Качество уступило место мощности и скоростным характеристикам.

Ресурс двигателя nissan almera

K4m 16 клапанов. Что нужно знать о двигателе К4М

Речь идет о проверенном временем и не самом плохом двигателе Рено под названием К4М. Нечто подобное произошло еще с Megane в 1999 году. Но в доработанном виде двигатели К4М с 16-клапанниками теперь устанавливаются на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпускать по 20 таких двигателей в смену и устанавливать их на Ларгус. В дальнейшем компания должна полностью обеспечить собственные потребности в двигателях (что, вероятно, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель К4М можно «поругать» за то, что он чугунный и потому устарел. Тем не менее, Renault K4M — очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит имеет достаточную жесткость конструкции. Жаль, что блок цилиндров, изготовленный из чугуна, придется растачивать «капитально», а сделать это качественно могут лишь немногие.

Ресурс двигателя К4М до 500 000 км пробега (при условиях эксплуатации, близких к идеальным). Кроме того, в этом двигателе Renault есть свои интересные решения. Например, кулачки легкого распредвала напрессованы на полую стальную трубу. Или усиление поршня стальными вставками. Такие технологии прогрессивны, и мало кто их использует в «бюджетном» сегменте.

Эксплуатация и обслуживание

В целом двигатель оставляет о себе приятное впечатление. Максимальная мощность достигается при 5800 об/мин, двигатель гибок и очень хорош на высоких оборотах. Максимальная точка крутящего момента составляет 3750 об/мин. Это данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого составляет 1,6 литра.

Теперь о сервисе. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента . Можно отметить, что в большинстве случаев для починки К4М будет достаточно штатного оборудования. При этом мотор прост в обслуживании.

Дело в том, что по-прежнему требуется специальный инструмент. Но, на большинстве СТО такое оборудование есть в наличии. Комплекты подходят для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных двигателей Ford.

Ремень ГРМ рекомендуется менять при пробеге 120 тыс. км. Но здесь его будут менять каждые 60 тысяч: сказываются перепады температуры. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если корпус деформирован, это является причиной снижения ресурса. Ремень ГРМ двигателя Рено

Делаем вывод:

• «Плюсы»: высокий ресурс, простота обслуживания, хорошие мощностные характеристики
• «Минусы»: вес, необходимость использования специального инструмента

• Калина 2 после 100 тыс. км. пробег. Стоит ли…

С 1999 года концерн Рено начинает производство двигателя К4М, который является, пожалуй, самым массовым среди бензиновых двигателей Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Этот силовой агрегат создан на базе предыдущего двигателя — К7М, но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель К4М имеет множество модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, двигатель, который мы продаем, имеет маркировку «Двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат оснащен фазорегуляторами и комплектуется механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, отличается степень сжатия и прошивка двигателя. Поэтому на рынке можно найти двигатели К4М с диапазоном показателей мощности – от 102 до 115 л.с.

Особенности эксплуатации и ресурса

Основным эксплуатационным недостатком двигателей К4М является относительно небольшой срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям производителя, регламентные работы по замене ремня ГРМ следует проводить раз в 60 тысяч километров пробега или раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный двигатель достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода механизма ГРМ. Интересной особенностью, связанной с двигателем К4М, является то, что порядок замены ремня ГРМ на автомобилях Лада Ларгус устанавливается на 120 тыс. км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны. В связи с этим многие владельцы Lada Largus меняют комплект ГРМ чаще, чем регламент, и наоборот – владельцы Renault иногда откладывают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тыс. км (разумеется, при должном уходе и ненагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе 16-клапанник может «кушать» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М без последствий «переваривает» русскую 92-й бензин, поэтому так популярен в России.

Типичные неисправности двигателя К4М

К числу наиболее распространенных проблем с двигателем К4М относятся:

• мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи зажигания, но также может означать проблемы с механизмом ГРМ или поршневой группой, поэтому начинать диагностику стоит с измерения компрессии.
• плавающих оборотов. Типовая неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленчатого вала, либо при неисправности фазорегулятора К4М.

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя К4М можно закончить, так как, по большому счету, двигатель надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Рено Меган двигатель 1.6 л.с. на российском рынке стал одним из самых популярных для этого автомобиля. Для этой модели изначально использовался всем известный 16-клапанный мотор. Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новое поколение Рено Меган 1.6 стали устанавливать совсем другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Рено х5М … Двигатели Megana/Fluence третьего поколения, собираемые в России, являются полной конструктивной противоположностью.

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Изначально все российские Рено Меганы комплектовались двигателем из серии Рено К4М … Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ГРМ пояс. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Рено Меган 1.6 двигатель К4М ГБЦ

Головка блока двигателя Рено Меган 1.6 л алюминий с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ Рено Меган 1.6 двигатель К4М

Распредвалы Рено Меган 1.6 приводятся в движение зубчатым ремнем от шкива коленвала. На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива. Обрыв ремня или перескок на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, потому что этот двигатель однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79,5 мм
• Ход поршня — 80,5 мм
• Мощность, л.с. — 106 при 6000 об/мин
• Мощность кВт — 78 при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4250 об/мин
• Система питания двигателя — многоточечный впрыск с электронным управлением
• Степень сжатия — 9,8
• ГРМ — ремень
• Максимальная скорость — 183 км/ч
• Разгон до первой сотни за 11,7 секунды
• Расход топлива по городу 8,8 литров
• Комбинированный расход топлива — 6,7 литра
• Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Устройство двигателя Рено Меган 1.

6 х5М

Новый двигатель Рено Меган 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда, почти каждая модель имеет свою модификацию, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению, у двигателя нет гидрокомпенсаторов.

Новый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь клапанного механизма , 16-клапанный механизм фаз газораспределения, две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Двигатель собран на Автовазе с высокой степенью локализации. Хотя изначально оба двигателя поставлялись с испанского завода Renault.

ГРМ привод Рено Меган 1.6 двигатель х5М

ГРМ цепной нового Рено Меган двигатель 1.6 пожалуй главное достоинство нового узла. Цепь очень прочная и практически не требует обслуживания. Однако при необходимости его замены эта процедура значительно дороже замены ремня. Кроме того, мало кто знает, но в новом двигателе Меган две цепи. Одна вращает звездочки распределительных валов, а вторая маленькая цепь вращает звездочку масляного насоса двигателя. На нашем фото, чуть выше, это хорошо видно.

Характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 78 мм
• Ход поршня — 83,6 мм
• Мощность, л.с. — 114 при 5500 об/мин
• Мощность кВт — 84 при 5500 об/мин
• Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об/мин
• Степень сжатия — 10,7
• Привод ГРМ — Цепь
• Максимальная скорость — 186 км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,6 сек.
• Расход топлива по городу — 8,7 л.
• Комбинированный расход топлива — 6,7 л.
• Расход топлива по трассе — 5,5 литров.

На европейском рынке можно найти Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов. В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры перестали продавать хэтчбеки Меган, для которых всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути является Меганом с багажником. Модели конструктивно идентичны, особенно в отношении двигателей и трансмиссий.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Дилер рекомендует замену масла каждые 15 тыс. км. В него входит почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи зажигания обычно служат в два раза дольше. Ремень ГРМ с роликами меняется каждые 60 тыс. км, вместе с ним обычно меняют ремень генератора, водяной насос проходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного двигателя, шестнадцатиклапанный намного тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его несовершенную эластичность; на высоких скоростях все равно не хватает тяги для уверенного обгона.

Владельцев также огорчает высокая стоимость запчастей и скудный их ассортимент в магазинах, по сравнению со старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнутся о поршни.

Инженеры оценивают его ресурс примерно в 400 тысяч километров.

Производство двигателей К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а некоторое время и на АВТОВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

• Материал блока цилиндров: чугун
• Система питания: инжектор
• Тип: рядный
• Количество цилиндров: 4
• Клапанов на цилиндр: 4
• Ход поршня: 80,5 мм
• Диаметр цилиндра: 79,5 мм
• Степень сжатия: 9,5
• Объем двигателя: 1598 см3
• Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
• Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об/мин мин
• Топливо: АИ-95
• Экологические стандарты: Евро 4
• Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса – 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
• Масла для двигателя К4М: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

Двигатель К4М 16 клапанный Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. Это разработка двигателя Renault, и разработка не самая последняя. Ряд различных модификаций этого двигателя использовался Renault-Nissan на автомобилях с 1999: Рено Меган, Сценик, Рено Логан, Сандеро, Рено Кангу 1 и 2, Рено Дастер, Ниссан Альмера G11, Рено Клио 2, Рено Лагуна 1 и 2, Рено Флюенс. Теперь двигатель К4М устанавливается на LADA Largus и LADA Largus Cross … Этот мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой ГБЦ и 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — 16-клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогой и несколько сложный капитальный ремонт двигателя, требующий растачивания и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт мотора с «алюминиевыми» гильзами проводится без механической обработки, но запчасти на него дороже, плюс ко всему — на покупку гильз нужно будет потратиться. В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работ на двигателе с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к квалификации автослесарей! Это нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе К4М на Лада Ларгус Кросс.

Головка блока цилиндров имеет два распредвала, сами распредвалы облегченные. Легкость распредвалов достигалась за счет прижатия кулачков к стальной трубе (ранее такой подход был уделом спортивных автомобилей). Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично усиленные поршни на мерседесах с V-образными двигателями).

В целом двигатель достойный, прост в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы как водителей, так и мотористов.

Тем не менее, K4M наделен и недостатками. Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах зажигания, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы это банально не звучало, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также поликлинового ремня навесного оборудования. Ремень навесного оборудования, а также ремень ГРМ подлежат замене каждые 60 тысяч километров. Если «гонять» мотор дальше, то поликлиновой ремень начинает расслаиваться, и может внезапно оборваться, как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем стоимость замены ремней ГРМ и роликов. Следите за двигателем K4M вашего Largus Cross, и он вас не подведет.

Двигатель Ларгус Кросс К4М тюнинг 16 клапанов.

Чип-тюнинг двигателя вместе с заменой выхлопной системы на безкатализаторную позволяет немного улучшить характеристики двигателя. Вполне реально получить около 120 л.с. Модернизацию мотора можно дополнить установкой валов: — подъем клапанов 10, ширина фазы 270. Фаза немного шире штатной — немного «лошадей» прибавится, и машина поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что. Например…

Компрессор двигателя К4М.

При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, что позволит накачать порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высока, поэтому мотор легко выдерживает 0,5 бар.

Для осуществления планового тюнинга двигателя потребуются форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и конечно для настройки и управления двигателем нужен блок управления, например — Abit.

Турбина двигателя К4М имеет 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина ТД04. Реально эти конфигурации двигателей выдают чуть более 150 л.с.

Выдающихся динамических показателей будет сложно добиться, но то, что машина поедет быстрее, это точно.

Nissan Almera 2003 против Mazda 3 2007

	Ниссан Альмера 2003 — 2006 Ниссан Альмера 1.5 | 98 л.с. | Бензин | Руководство Nissan Almera 1.5 DCi | 82 л.с. | Дизель | МКПП Ниссан Альмера 1.8 | 116 л.с. | Бензин | Автомат Ниссан Альмера 1.8 | 116 л.с. | Бензин | Руководство Nissan Almera 2.2 dCi | 136 л.с. | Дизель | Руководство Nissan Almera 2.2 DT | 110 л.с. | Дизель | Руководство	Мазда 3 2007 — 2009 Мазда 3 Седан 1.4 | 84 л.с. | Бензин | МКПП Мазда 3 Седан 1.6 | 105 л.с. | Бензин | МКПП Мазда 3 Седан 1.6 | 105 л.с. | Бензин | Автомат Мазда 3 Седан 1.6 TD | 109HP | Дизель | МКПП Мазда 3 Седан 1.6 TD | 90 л.с. | Дизель | МКПП Мазда 3 Седан 2.0 | 150 л.с. | Бензин | Руководство Мазда 3 Седан 2.0 TD | 143 л.с. | Дизель | Руководство Mazda 3 Седан 2.3 | 156 л.с. | Бензин | Руководство Mazda 3 Седан 2.3 | 156 л.с. | Бензин | Автоматическая Mazda 3 Седан 2.3 T | 260 л.с. | Бензин | Руководство
Корпус:	Седан	Седан
Коробка передач:	Руководство	Руководство
Двигатель:	2.2 Дизель	2.0 Дизель
Привод распределительного вала:	Цепь ГРМ	Ремень ГРМ
	Цепь двигателя обычно требует замены реже, чем ремень ГРМ, но стоимость замены цепи обычно выше. Цепные двигатели считаются более надежными, но более шумными и генерирующими большую вибрацию.
Мощность:	136 л.с.	143 л.с.
Крутящий момент:	314 нм	360 нм
Разгон 0-100 км/ч:	9,2 секунды	9,9 секунды
	Двигатель Nissan Almera выдает на 7 л.с. меньше мощности, чем у Mazda 3, а крутящий момент на 46 Нм меньше, чем у Mazda 3. Несмотря на меньшую мощность, Nissan Almera достигает скорости 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее.
Расход топлива (л/100км):	5,9	6,0
	Nissan Almera потребляет на 0,1 л меньше топлива на 100 км, чем Mazda 3, а это значит, что, проехав на Nissan Almera более 15 000 км в год, можно сэкономить 15 литров топлива.
Емкость топливного бака:	60 литров	55 литров
Расстояние до полного топливного бака:	1010 км в смешанном цикле	910 км в смешанном цикле
	1250 км по шоссе	1010 км по шоссе
Средний срок службы двигателя:	440 000 км	390 000 км
	Ресурс двигателя во многом зависит от регулярного технического обслуживания и качества используемых масел и топлива, но при равных условиях средний срок службы двигателя Nissan Almera мог бы быть и больше.
Продолжительность производства двигателя:	6 лет	5 лет
Разброс двигателя:	Устанавливается не менее чем на 3 другие модели автомобилей, включая Nissan X-Trail, Nissan Primera, Nissan Almera Tino	Устанавливается не менее чем на 2 другие модели автомобилей, включая Mazda 6, Mazda 5
	В целом, чем дольше и для большего количества моделей автомобилей выпускается двигатель, тем лучше его ремонтопригодность и доступность запчастей. Ниссан Альмера в этом плане лучше.
Длина:	4,44 м	4,49 м
Ширина:	1,70 м	1,76 м
Высота:	1,44 м	1,47 м
	Nissan Almera на 5 см короче Mazda 3, уже на 6 см, а по высоте Nissan Almera ниже на 3 см.
Емкость багажника:	393 литра	413 литров
	Багажник Nissan Almera на 20 литров меньше, чем у Mazda 3.
Диаметр поворота:	нет данных	10,9 метра
Вес брутто (кг):	1`800	нет данных
Безопасность:	нет данных
Качество:	выше среднего	высокое
	По данным годового техосмотра Nissan Almera имеет серьезные дефекты в 35% случаев чаще, чем Mazda 3, так что Mazda 0955 Качество Mazda 3, вероятно, значительно лучше 9030 цена (€):		1000	2000
	цепь ГРМ двигатель более динамичный более полный топливный бак пробег Долго ожидаемого срока службы двигателя Более широкого распространения и более длительного производства двигатель Нижняя цена	ГРМИНГ. Мазда 3 2003   Ниссан Альмера 2006 — 2006 Ниссан Альмера 1.5 | 98 л.с. | Бензин | Руководство Nissan Almera 1.5 DCi | 82 л.с. | Дизель | МКПП Ниссан Альмера 1.8 | 116 л.с. | Бензин | МКПП Ниссан Альмера 1.8 | 116 л.с. | Бензин | Автомат Ниссан Альмера 2.2 DCi | 112 л.с. | Дизель | Руководство Nissan Almera 2.2 DCi | 136 л.с. | Дизель | Руководство Nissan Almera 2.2 DT | 110 л.с. | Дизель | Руководство Мазда 3 2003 — 2006 Мазда 3 Седан 1.6 | 105 л.с. | Бензин | МКПП Мазда 3 Седан 1.6 | 105 л.с. | Бензин | Автомат Mazda 3 Седан 1.6 CiTD | 110 л.с. | Дизель | МКПП Мазда 3 Седан 2.0 | 150 л.с. | Бензин | Руководство Корпус: Хэтчбек Седан Коробка передач: Руководство Руководство Двигатель: 1,5 Бензин 1,6 Бензин Привод распределительного вала: Цепь ГРМ Ремень ГРМ Цепь двигателя обычно требует замены реже, чем ремень ГРМ, но стоимость замены цепи обычно выше. Цепные двигатели считаются более надежными, но более шумными и генерирующими большую вибрацию. Мощность: 98 л.с. 105 л.с. Крутящий момент: 136 новых миль 145 новых миль Разгон 0-100 км/ч: 13,1 секунды 11 секунд Двигатель Nissan Almera выдает на 7 л.с. меньше мощности, чем Mazda 3, а крутящий момент на 9 Нм меньше, чем у Mazda 3. Из-за меньшей мощности Nissan Almera достигает скорости 100 км/ч на 2,1 секунды позже. Расход топлива (л/100км): 6,6 7,2 Nissan Almera потребляет на 0,6 л меньше топлива на 100 км, чем Mazda 3, а это значит, что, проехав на Nissan Almera более 15 000 км в год, можно сэкономить 90 литров топлива. Емкость топливного бака: 60 литров 55 литров Расстояние до полного топливного бака: 900 км в смешанном цикле 760 км в смешанном цикле 1090 км по шоссе 910 км по шоссе Средний срок службы двигателя: 300 000 км 420 000 км Ресурс двигателя во многом зависит от регулярного технического обслуживания и качества используемых масел и топлива, но при равных условиях средний срок службы двигателя Мазда 3 мог бы быть и больше. Продолжительность производства двигателя: 14 лет 16 лет Разброс двигателя: Используется только для этого автомобиля Устанавливался как минимум на 5 других моделей автомобилей, включая Mazda Xedos 6, Mazda MX-3, Kia RIO, Kia Cerato, Kia Carens В целом, чем дольше и для большего количества моделей автомобилей выпускается двигатель, тем лучше его ремонтопригодность и доступность запчастей. Mazda 3 может быть лучшим выбором в этом отношении. Длина: 4,20 м 4,49 м Ширина: 1,71 м 1,76 м Высота: 1,45 м 1,46 м Nissan Almera на 29 см короче Mazda 3, на 5 см уже, а по высоте Nissan Almera ниже на 1 см. Емкость багажника: 355 литров 413 литров Багажник Nissan Almera на 58 литров меньше, чем у Mazda 3. Диаметр поворота: 10,4 метра 10,3 метра Диаметр поворота Nissan Almera на 0,1 метра больше, чем у Mazda 3. Полная масса (кг): 1`710 1`200 Безопасность: нет данных нет данных Качество: выше среднего высокое цена (€): 1000 1000 timing chain engine lower fuel consumption more full fuel tank mileage timing belt engine more power more dynamic longer expected engine lifespan more wide spread and longer produced engine Багажник просторнее Меньше неисправностей Цена ниже Самые ненадежные двигатели. Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как его увеличить Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долгой будет эксплуатация машины. Но самое главное, конечно, двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение. От того, насколько хорошо работают поршни в управлении процессом сгорания, впрыска и отклонения выхлопных газов зависит сама возможность движения автомобиля. Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя. Ресурс двигателя — чрезвычайно важный параметр, показывающий, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель приобретаемого вами автомобиля. На данный момент самые лучшие двигатели производства Японии, США и Германии. По крайней мере, так думает большинство автолюбителей. Если учесть мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей выпускаемых такими фирмами как: Мерседес, Тойота, Мицубиси, Хонда, Опель, Форд, Шевроле и др. Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за эти годы ими было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс. Мало того, сражения между гигантами автопрома происходили на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом на разных видах топлива. Неудивительно, что среди дизельных автомобилей, автомобилей работающих на газу и бензиновых автомобилях есть лидеры и проигравшие по ресурсу двигателя. Ресурсы дизельных двигателей Дизельные двигатели появились значительно позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента. При этом дизельные устройства гораздо менее вредны для окружающей среды. Mercedes-Benz OM602 Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. Причем вся серия выпущенная немецкой фирмой, впечатляет своим огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели как: ОМ617, ОМ612, ОМ647. ОМ602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине стал легендарным. Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега. BMW М57 Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы выпускались в Баварии с 1998 до 2008 года. Естественно ресурс у них достойный восхищения. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой. Внимание! Именно М57 совершил маленькую революцию, доказав, что дизельные двигатели ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам. Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. С. Несмотря на это, их ресурс практически одинаков. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover. Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может пройти от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию. Ресурс бензинового двигателя На данный момент большинство автомобилей в России оснащены бензиновыми двигателями. Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя. Toyota 3S-FE Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Срок его службы огромен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров. Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год. Мощность агрегатов варьировалась от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень. Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр. Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Блок устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне. Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные характеристики. Внимание! В каждом цилиндре по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре. Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров. Toyota 1NZ Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Его начали выпускать еще в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей. Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании. Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Существует также специальная версия объемом 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки отремонтировать их будет невозможно. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса. Внимание! Цепочка тоже не очень надежная. Он достаточно тонкий, с шагом 8 мм. Двигатели Toyota 1ZZ больше не поставляются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время сразу две американские компании решили установить на свои автомобили подобные агрегаты. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверилась качественным японским автомобилям. Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров. Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, гораздо тяжелее, но в обслуживании практически не нуждается, к тому же срок его службы значительно больше. Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны. Еще одно важное новшество — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный. Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций. Автолюбители, следящие за деятельностью Toyota, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций моторов, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства. Данные агрегаты начали производиться в 1999 году. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала. Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр равнялся 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров. Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга увеличилась в разы. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, из-за которого повысилась внутренняя температура. К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров. Основные коррективы в базовую конструкцию внесены инженерами в 2007 году. Заменены впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменилась даже система балансировки. Mitsubishi 4G63 Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была налажена в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии производятся по лицензии и сейчас. Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров. Первые варианты двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании приняли смелое для того времени решение и установили сразу два распредвала. Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63. Двигатель был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины. Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения. Газовые двигатели Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор. Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель. Гораздо актуальнее другой вопрос: как влияет газ на ресурс двигателя? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля. Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован. Ресурс двигателей популярных автомобилей в России Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс двигателей таких автомобилей: Hyundai solaris, Ниссан Альмера, Нива Шевроле. Лучше всего начать с Nissan Almera. Дело в том, что уже более 15 лет выпускалось множество версий этого автомобиля с разными моторами. Но в качестве канона можно взять 1,6-литровую версию, которая выпускалась с 1995 до 2000 года. В нем ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Hyundai Solaris 180. Исходы Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Рекордсменом по этому параметру является двигатель 4G63. Он может прослужить более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года. Средства передвижения прочно вошли в нашу жизнь, и подавляющее большинство из них составляют автомобили. Но возникает логичный вопрос, как долго автомобиль сможет функционировать до максимальной отдачи, а, следовательно, когда стоит ждать капитального ремонта? В этой статье мы рассмотрим показатели ресурсов различных производителей автомобилей, а также ключевые вопросы, связанные с ними. Американские автомобили Американские автомобили являются одним из мировых стандартов качества автомобилей. Но как бы то ни было, машина не вечна и имеет свои рамки возможной эксплуатации. Это так называемый ресурс автомобиля. И является неотъемлемым элементом характеристики, так как включает в себя: Ресурс двигателя Ресурс ходовой части Ресурс кузова Естественно, это применимо для американских автомобилей, но есть одно «но»: на ресурс существенно влияет соблюдение владельцем технических условий эксплуатации. Если брать средний показатель ресурса двигателя американского автомобиля, то он колеблется в среднем, около отметки в 450 тысяч километров. Но опять же, при крайне адекватном щадящем режиме, который редко соблюдается. Основные проблемы: Достаточно часто прогорает редуктор АКПП (без должного ухода) Проблемы с зажиганием при использовании некачественного бензина Чрезмерный расход топлива, опять же из-за бензина Немецкие автомобили Немецкий автомобиль является вершиной технического совершенства в сознании обывателя, но так ли это на самом деле? Во многом это правда, так как благодаря менталитету немецкий автопром действительно делает качественные автомобили. В среднем ресурс двигателя популярных марок таких автомобилей колебался в районе отметки в 500 тысяч километров. Но не думайте, что эта цифра принципиальна. Он лишь отражает то, как долго двигатель сможет работать при надлежащем уходе, при этом без учета показателя ходовой части и кузова, так как это не объективный параметр, зависящий даже от той же климатической широты. Возможные проблемы: Часто подтекают сальники в коробке Возможные проблемы с бортовой электроникой Французские автомобили Не менее качественный производитель автомобилей, чем другие. Тем более, что французские автомобили — довольно редкое явление не только на наших дорогах, но и в Европе. Дело не в количестве выпущенных автомобилей, а в том, сколько поклонников этих марок. В среднем двигатель среднестатистического французского автомобиля имеет ресурс 300 тысяч километров. Относительно возможных проблем, возникающих у большинства производителей таких автомобилей, можно выделить следующие: Перегорание ламп ближнего света Проблемы с клапаном гидроблока Корейские автомобили У корейских автопроизводителей есть одна особенность. Дело в том, что производство автомобилей полностью осуществляется на их заводах и не ограничивается сборкой. Даже комплектующие, вплоть до болтов и ремкомплектов, тоже производятся ими. Для двигателей корейских автомобилей ресурс составляет 350 тысяч километров. Японские автомобили Японские автомобили, как и электроника, по качеству на высоком уровне. И это небезосновательно. Модели, выпускаемые для внутреннего рынка, отличаются высоким качеством. Та же тенденция относится и к экспорту. Стоит отметить, что ресурс двигателя японского автомобиля составляет 400 тысяч километров. Тем не менее, этот показатель заявлен самими производителями, с оговоркой о необходимости соблюдения всех технических условий эксплуатации. Китайские автомобили Китайские производители давно начали заполнять рынок своими доступными автомобилями. Главная и, пожалуй, единственная проблема при этом – сравнительно небольшой ресурс двигателя. В среднем он составляет не более 250 тысяч километров. В нашей реальности цифра достижима при аккуратном использовании. Отечественные автомобили Отечественное автомобилестроение может порадовать достаточно современными решениями, оснащенными по всем канонам современного машиностроения. Тем не менее, ресурс двигателя составляет около 120 тысяч километров. Возможные проблемы: Чрезмерный расход топлива Возможные проблемы с проводкой Проблемы с зажиганием Как правило, вопрос о том, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задают водители, которые планируют покупку автомобиля для вторичного рынка. Другими словами, покупателей больше волнует эта тема. Вполне логично, что после покупки автомобиля с пробегом не всем хочется тратиться на двигатель через 30-50 тыс. км. пробег. По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выдать тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нуждается в ремонте с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных двигателей внутреннего сгорания, а также сколько такие двигатели выхаживает среднестатистический водитель. Средний ресурс современных моторов Начнем с того, что до сих пор продолжает звучать информация о том, что при должном обслуживании и уходе вполне реальная цифра до капитального ремонта составляла отметку в миллион километров. Учитывая ряд изменений в мировой политике, глобализацию производства и постоянное ужесточение экологических норм, крупные иностранные автопроизводители уже не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллион и даже полмиллиона). Причина проста — чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. вам нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы проехать 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устаревает в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат уже не вписывается в действующие экологические нормы и т. д. Если по каким-либо причинам владелец не расстается с автомобилем и продолжает его эксплуатировать, то источником дополнительной прибыли является продажа запчастей. Иными словами, снижение ресурса моторов и других агрегатов выгодно и в экономическом плане. Учитывая эту информацию, становится понятно, что для большинства современных иномарок средним показателем ресурса ДВС за отметку можно считать около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, то цифра порядка 150-200 тыс. км. Важно понимать, что ряд индивидуальных условий также оказывает огромное влияние на срок службы двигателя. В одних случаях силовой агрегат легко проходит 500-600 тысяч, а в других капитальный ремонт нужно делать уже через 100 тысяч. Другими словами, срок службы двигателя можно рассматривать как относительную величину. У каждого водителя свой стиль вождения. Кто-то осознанно подходит к выбору смазки и получает лучшее моторное масло, а также сокращает интервалы его замены. В то же время другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже установленного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества мотора, но и от самого водителя. Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и в то же время экономичнее своих предшественников. Это означает, что мощность агрегата доступными способами (и т. д.) не увеличивается. В последнее время моторы стали намного оборотистее, технологичнее и сложнее, повысилась степень сжатия, усилился температурный контроль, двигатели стали работать на сверхбедных смесях (например) с целью максимальной экономии топлива и др. Параллельно с этим уменьшилась масса силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, а на поверхность стали нанесены специальные покрытия (никасил, алюсил , так далее.). Другими словами, сегодня с малогабаритного юнита снимается максимум. Совершенно очевидно, что такой двигатель внутреннего сгорания постоянно испытывает большие нагрузки, даже в штатных режимах. Если сравнивать двигатели нового поколения со старыми двигателями с большим рабочим объемом, то предшественники потребляли больше топлива, но были менее тепло- и механически нагружены, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что обеспечивало повышенный ресурс . Хотя сегодня технология производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все же подталкивали автопроизводителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный срок (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще проехать отрезок, который как раз упирается в среднюю отметку около 300 тыс. км. Обратите внимание, что это утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большой мощности при скромном рабочем объеме, это снижает их ресурс как минимум на треть, то есть до до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, то средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км. Также важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен производителем (нет возможности растачивать блок цилиндров, в каталогах запчастей нет запчастей и т.д.) . Конечно, в ряде случаев вопрос решается квалифицированными специалистами, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной. Планируемый полностью и качественно ремонт современного двигателя с большим пробегом может быть экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может достигать 30-40% от общей стоимости всего автомобиля с пробегом. Итак, учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что атмосферный бензиновый двигатель современной иномарки имеет ресурс в среднем около 300 тыс. км. В то же время уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяют продлить срок службы двигателя до 400-450 тыс. км. Единственным исключением могут считаться только малые форсированные двигатели внутреннего сгорания. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках объемом около 1,0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто крутят, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп. Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, то в этом случае пробег составляет от 130-160 тыс. км. уже является поводом для серьезного рассмотрения при покупке подержанного автомобиля. Однако это не касается турбодизелей, так как дизель изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым. Теперь посмотрим на ресурс двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели ресурса двигателя для отечественных автомобилей и машин иностранного производства различных марок. Ваз 150-200 тыс. км Ниссан/Мазда/Мицубиси 250-500 тыс. км Тойота 350-550 тыс. км Хендай / Киа 200-250 тыс. км Опель/Шевроле 200-300 тыс. км Пежо/Рено 250-400 тыс. км Мерседес/БМВ 300-600 тыс. км Фольксваген/Ауди/Шкода 250-550 тыс. км Форд 300-500 тыс. км Также отдельно стоит упомянуть марку Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить в среднем 250-350 тысяч. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км. Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средними. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель в ремонте не нуждается. Также наглядным примером могут служить как бюджетные модели Рено Логан, Шевроле Авео/Лачетти, ЗАЗ Ланос и Хендай Акцент/Солярис, так и более дорогие Мицубиси Лансер, Мазда 3-6, БМВ 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla , где пробег 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем. Как видите, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом от 1,4 до 1,8 литра проедет порядка 250-300 тыс. км. . Причем, чем проще силовая точка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности снималось с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС. Иными словами, простой двигатель прослужит до капитального ремонта дольше при правильной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе автомобиля с пробегом необходимо учитывать и эту особенность. У автомобиля есть много параметров, по которым о нем судят. Это максимальная скорость, нормы токсичности выхлопа, экономичность, безопасность и т. д. Все это оказалось легко измерить, но с ресурсом двигателя дело обстоит иначе. В этой статье мы обсудим, что такое ресурс двигателя как его продлить, а какой ресурс у вашего автомобиля вы узнаете из специальной таблицы. Что такое ресурс двигателя? В справочниках под ресурсом работы понимается пробег до капитального ремонта двигателя. На практике считается, что ресурс работы исчерпан, когда увеличивается расход топлива, сильно снижается мощность, появляется стук, повышенный расход масла и т. д. В общем, все ситуации, приводящие к серьезному ремонту двигателя. Чтобы продлить срок службы двигателя необходимо соблюдать простые правила. Поверьте, гораздо проще предотвратить возникновение проблем, чем потом их устранять. Это выйдет дороже, так что следите за состоянием машины — и будет вам счастье. Несколько небольших правил помогут увеличить срок службы двигателя : Заправить маслом, топливом и; Обязательно следите за состоянием воздушного фильтра; Регулярно наблюдайте за техническим обслуживанием; Не допускать нестандартных режимов работы двигателя; Как увеличить ресурс двигателя Топливо и масло должны быть рекомендованы производителем вашей машины. Если предполагается залить 95-й бензин или евродизель, залейте. Попытки сэкономить и залить больше топлива Низкое качество принесет вам быстрый результат в виде более дешевой заправки автомобиля. Но, подумайте о будущем — таким образом вы сокращаете ресурс двигателя, из-за чего ему потребуется капитальный ремонт, который стоит намного дороже, чем вы сэкономите на топливе, масле и антифризе. Верно. Здесь действует то же правило, что и в первом абзаце. Производители часто рекомендуют фирменное масло, поэтому лучше заливать его. Если заливать в двигатель масло, не предназначенное для него, это сократит ресурс двигателя. Обязательно вовремя меняйте масло, ведь несвоевременная замена масла – залог сокращения ресурса. Чтобы продлить срок службы двигателя , используйте зимой специальное моторное масло с низкой вязкостью. Всегда заливайте охлаждающую жидкость Высокого Качества, а вместо антифриза никогда не пытайтесь заливать обычную воду, так как это также ускорит капитальный ремонт двигателя. Вода даже может вызвать коррозию некоторых деталей двигателя, что может привести к перегреву и постоянным засорам в системе. Всегда должен быть в исправном состоянии… Очень важно следить за ним и вовремя менять. При наличии грязного фильтра в двигатель попадет гораздо больше пыли и грязи, с чем грязный фильтр не справится. Ездить с таким фильтром будет не очень приятно: снизится мощность двигателя и расход топлива . Езда вообще без фильтра является критической ошибкой, ведь всего за несколько тысяч километров такой езды ресурс двигателя будет исчерпан, и вы поставите антирекорд по пробегу автомобиля. Избегайте необычных режимов вождения. Рваные, резкие пуски и прочие нестандартные вещи сокращают ресурс двигателя. Чтобы продлить время работы, двигайтесь в едином стиле, не делая резких стартов и остановок. Регулярно проверяйте техническое обслуживание и проводите диагностику. Производитель часто рекомендует периодичность обслуживания, поэтому рекомендуется следовать этому графику. Если увеличить время между визитами в автосервис, можно не заметить неисправности в двигателе, что приведет к снижению его ресурса, а в дальнейшем – к его ремонту. Ниже представлена ​​таблица различных марок и моделей. Конечно, в каждом отдельном случае свой ресурс двигателя, поэтому в таблице приведены примерные данные с учетом того, что вы будете соблюдать все рекомендации, приведенные в этой статье. Марка автомобиля Ресурс двигателя Дэу Ланос 350.000 — 400.000 км Дэу матиз 250.000 км Дэу нексия 500.000 км Форд Эскорт (1990-2000) 150.000 — 180.000 км Форд Фокус (2004-) 250.000 — 300.000 км Форд Фиеста 150.000 км Форд Мондео III (2001-) 200 000 км Хонда Цивик (1995 — 2001) 350 000 км Хонда КР-В (1996-2001) 250. 000 — 300.000 км Hyundai купе (1996-2001) 250.000 км Hyundai Getz (2002-) 300.000 — 400.000 км Киа Рио (2000-2005) 300 000 км Мицубиси Галант (1992-1996) 300.000 — 400.000 км Мицубиси Лансер 400.000 км Мицубиси АСХ 500.000 км Мицубиси каризма 300 000 км Мицубиси паджеро 300.000 — 350.000 км Мицубиси Л200 200.000 — 300.000 км Мазда 323 (1998-2003) 350 000 км Мазда RX8 (2003-) 250.000 км Ниссан Примера (1990-2000) 300 000 км Ниссан Альмера (1995-2000) 300 000 км Ниссан Террано I (1987-1995) 300 000 км Опель Омега Б (1993-2003) 300 000 км Рено Клио 500. 000 км Рено 19 (1988-1996) 300 000 км Сааб 9000 (1991 — 1998) 400.000 — 500.000 км Шкода Октавия I (1996-2004) 300 000 км Шкода Фелиция (1994-2001) 300 000 км Субару Аутбэк (1998-2003) 400.000 км Субару Импреза ГТ (1992-2000) 150.000 км Сузуки Балено (1995-2003) 400.000 км Сузуки Витара (1996-2001) 250.000 — 300.000 км Сузуки Гранд Витара (2001-) 300.000 — 400.000 км Сузуки Самурай (1984-) 300.000 — 500.000 км Тойота РАВ4 (1996-2001) 250.000 — 300.000 км Тойота Карина Е (1992-1997) 250.000 — 400.000 км Тойота Королла 4А-ФЕ (1988-1998) 300 000 км Фольксваген Пассат Б4 (1995–97) 250. 000 — 400.000 км Фольксваген Гольф V (2004-) 350 000 км В таблице приведены данные только для некоторых моделей иномарок. Если хотите что-то добавить про отечественные или другие модели — пишите в комментариях. Минусы Альмера классик. Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера). Отзывы о Nissan Almera N16 Особых хлопот система не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется перепаивать реле, некоторые блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «ковырять» реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений. Наиболее серьезные проблемы — неисправность иммобилайзера, сбои в электровентиляторах автомобиля и сбои в электронике АБС. Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР устранены после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не доставят хлопот при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают обрывом проводки, а блок АБС — внутренней пайкой и обрывом проводов датчика на изгибе проводки. На фото: Ниссан Альмера Классик» 2006–12 Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо запыленных регионах проблемы возникают чаще. Да, ремонт обычно недорогой. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч его придется заменить. Но замена стоит недорого, так что это вряд ли можно назвать серьезным недостатком. Реле света в ногах водителя может закоротить, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена. Нагруженные электрические разъемы особой прочностью не отличаются: это касается проводки фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, конечно же, при покупке. Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы часты, обычно обрыв провода внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева стояночной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой — он включает обогрев на полную мощность, а стекло может треснуть и нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, снижающие ощущение качества. Тормоза, подвеска и рулевое управление Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не имеют хорошего ресурса. Колодки передних колес до замены могут пройти всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС иногда дает сбой – не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения. Подвеска простая, но с ней еще много мороки. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек больше ста тысяч не выходят, а на грунтовках их ресурс и того меньше. И самое больное место- амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной. Рычаг передний нижний первоначальная цена 5 423 рубля Стабилизатор устойчивости к крену у машины штатно нет, хотя у родственного Samsung SM3 есть, и деталь можно поставить. Запчасти недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема – достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. И комфорт повысится, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти оказались очень неудачными. Рулевое управление выходит из строя в основном при пробегах более полутора сотен тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейку, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии стойки и быстрому появлению стуков. Также напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры. Трансмиссия На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, зато дешево. А вот с МКПП возможны сюрпризы. Большинство владельцев Альмер считают коробку «вечным» агрегатом и очень удивляются, когда . Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и сцеплений плохо приспособлены к нашим пробкам и частому нарушению скоростного режима. Типовой ремонт — это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй и третьей передач и замена фрикционов четвертой и пятой. Вдобавок к этому нарекания вызывает работа механизма переключения передач: он не отличается точностью от конвейерного, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель «Икаруса», втыкая передачи «на ощупь». Любителям «механики» не дают покоя проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Подтекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и если есть подтеки, рассчитывайте на замену. Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и обработка металлических поверхностей. Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic была установлена ​​проверенная коробка серии RE4F03A. Этот четырехступенчатый привод имеет «родословную» от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отличной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно сокращает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочую температуру большую, но это решаемая трудность. Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГТУ и смена его блокирующих прокладок, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и появляются подтеки. При очень большом пробеге — свыше 500 тысяч — возможны типичные ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным рядом. Двигатель Одноместный двигатель Nissan Almera Classic удивительно хорош. В целом вся серия моторов QG имеет удачную конструкцию, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор. Комплект цепи ГРМ цена за неоригинал 7 260 руб. Собственно мотор подвел только коллектор и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще они очень не любят долгих зимних пусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, что приведет к сильному износу цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить его. Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры. Плохой пуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые моторы обычно доходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на автомобилях последних годов выпуска нередки случаи растяжения после 70 тысяч. На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12 Еще немного неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ несколько выше, и постепенное падение приемистости плохо ощущается , а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора.Датчик положения дроссельной заслонки — расходник, иногда выходит из строя до сотни тысяч км.Сюрпризы с программным обеспечением ЭБУ почти всегда лечатся: мало кто мирится с плохой запуск более 10 лет.Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки типичная беда многих моторов,просто она проявляется в ухудшении пуска,а не только в плавающих оборотах на холостом ходу. Резюме Способ сделать большой автомобиль дешевым в компании Nissan/Samsung выбрали вполне удачный: простой салон, меньше вариантов комплектации и относительно недорогие элементы подвески, проводки и внутренней отделки. Кроме того, надежный двигатель с АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные просчеты в его конструкции. На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006–12 Однако по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не в курсе, но в базовой комплектации ее нет даже пассажирская подушка безопасности. Среди несомненных достоинств — большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ несколько уступают им по внутренним объемам, и при этом более современны и экономичны. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, порог входа выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году. В общем, есть над чем подумать! Вы бы взяли Nissan Almera Classic? 15.11.2016 Nissan Almera второго поколения (N16) — хорошо известный на нашем рынке автомобиль, который часто путают с совсем другим автомобилем — . Но это два абсолютно разных автомобиля, так, например, Almera Classic собиралась на заводах Samsung и продавалась под названием «Samsung SM3» во многих странах. Nissan Almera N16 — совместная разработка альянса Renault-Nissan, автомобиль построен на растянутой платформе Logan, а его название было выбрано в качестве маркетингового хода. Сборка второго поколения модели осуществлялась только в Англии и Японии. Немного истории: Премьера первого поколения модели состоялась в 1995 году во Франкфурте, этот автомобиль с трех- и пятидверным кузовом хэтчбек пришел на смену модели Nissan Sunny. Осенью 1998 года был представлен компактный минивэн Nissan Tina (японская версия модели), построенный на базе Sunny. В 1999 году дебютировал Nissan Almera N16; К разработке автомобиля были привлечены мощности дизайнерских центров Японии и Европы. В отличие от предыдущей версии, этот автомобиль начали собирать в Европе, на заводе в Сандерленде, Великобритания. Рестайлинговая версия автомобиля была представлена ​​осенью 2003 года на автосалоне в Париже. Внешних изменений немного, но они хорошо видны. Основные изменения внешнего вида касаются передней и задней части кузова, а также новых силовых агрегатов и улучшенных систем безопасности. С момента выхода на рынок Nissan Almera N16 стал чрезвычайно популярен во многих странах, особенно в Великобритании, Испании и Германии. Что касается СНГ, то этот автомобиль несколько лет был лидером продаж среди автомобилей сегмента С. Достоинства и недостатки Nissan Almera (N16) с пробегом Несмотря на то, что металл кузова хорошего качества, тем не менее, на автомобилях старше 7 лет коррозия – обычное явление, особенно для автомобилей, которые эксплуатируются в больших города, где зимой дорога обильно посыпана реагентами. В первую очередь начинают ржаветь пороги, колесные арки и крышка багажника. Также подвержен коррозии и номер двигателя. Лобовое стекло очень слабое, в результате на нем очень быстро появляются сколы и трещины. Еще одно слабое место — фары, их защитный пластик быстро мутнеет, а отражатели через 3-4 года начинают отслаиваться. Силовые агрегаты Nissan Almera в базовой комплектации оснащался 1,6-литровым двигателем (90, 98 л.с.), в более дорогих комплектациях устанавливался силовой агрегат объемом 1,8 (116 л.с.). Есть и дизельная версия автомобиля, но на вторичном рынке они практически не встречаются. Как показал опыт, двигатель 1.5 очень надежен и прост в обслуживании. Двигатель 1,8 тоже надежен, но со временем начинает подъедать масло, причем довольно много – до 0,5 литра на 1000 км пробега. Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, металлическая цепь имеет достаточно большой ресурс (250 000 км), но после 100 000 км требует особого внимания, так как в любой момент может растянуться. Звонкие звуки при запуске двигателя и рокот дизеля на холостых оборотах послужат сигналами о необходимости срочной замены цепи. Бензиновые двигатели не требовательны к качеству топлива и без проблем могут работать на 92-м бензине. Большинство таких автомобилей имеют немалый пробег, и если двигатель начинает работать неровно, то, скорее всего, просто забита система впрыска. Чтобы избежать таких проблем, рекомендуется промывать систему впрыска каждые 30 000 км. Клапанный механизм не снабжен гидрокомпенсаторами, хотя регулировка тепловых зазоров клапанов обычно проводится при ремонте ГБЦ. Что касается автомобилей, то с моторами не самой новой конструкции расход топлива относительно невелик – 8-10 литров на 100 километров в городском режиме, на трассе – 6-7 литров на сотню. Коробка передач Пятипечатная механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда бензиновых двигателей. Бензиновый мотор 1.8 может комплектоваться и четырехступенчатым автоматом, но такие экземпляры у нас большая редкость. В подавляющем большинстве случаев нареканий на работу механической трансмиссии нет даже на автомобилях с пробегом 150-200 тыс. км. Оригинальное сцепление при бережной эксплуатации в среднем служит 70-80 тыс. км. Если в механике начинают тяжело переключаться передачи, это первый признак того, что коробке скоро потребуется дорогостоящий ремонт. Из эксплуатационных недостатков можно отметить нечеткое включение задней передачи. Отрицательных отзывов о надежности АКПП практически нет, возможно, это связано с тем, что автомобили с АКПП не пользуются большим спросом. Надежность подвески Nissan Almera (N16) Ходовая часть автомобиля была разработана специально для европейского рынка и оснащена традиционной подвеской МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади. С точки зрения комфорта и удовольствия от вождения ходовая часть у него спроектирована неплохо, но для многих автомобилистов не менее важен его ресурс. Но и в этом компоненте Ниссан Альмера не разочарует, картину портят только традиционно дорогие оригинальные запчасти, но если потратить время на поиски неоригинала, то можно неплохо сэкономить. До 100 000 км подвеска практически не требует вложений, разве что может потребоваться замена стоек стабилизатора (большинство автомобилей не оснащены стабилизатором поперечной устойчивости). Но после 100 000 км подвеска начинает потихоньку сыпаться. Первыми на замену потребуются амортизаторы (на пробеге 100-130 тыс. км), ступичные подшипники и сайлентблоки придется заменить на пробеге 90-120 тыс. км. Если объезжать ямы и люки шаровые прослужат до 150000 км, менять в сборе с рычагами. Рулевое управление автомобиля довольно проблематично, например, ремонт рейки приходится делать, в среднем, раз в 50 000 км. Рулевые тяги и наконечники без проблем выдерживают около 100 000 км пробега. Тормозная система нареканий не вызывает: колодки ходят 40-50 тыс. км, диски до 100 000 км. Итог: Nissan Almera второго поколения – надежный, простой и недорогой в обслуживании автомобиль, который станет отличной альтернативой отечественным автомобилям. Перед покупкой необходимо внимательно изучить историю автомобиля и провести полную диагностику основных узлов и агрегатов, так как эти автомобили часто используются в качестве разъездных в торговых компаниях и такси, как правило, пробег таких автомобилей космическое, а состояние плачевное. Преимущества: Надежность. Малый расход топлива. Комфортная подвеска. Недостатки: Высокая стоимость оригинальных запчастей. Слабая рулевая рейка. Кузов не защищен от коррозии Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля. С уважением, редакция Autoavenue Almera, автомобиль, который благодаря относительно невысокой стоимости и удивительной надежности успел в свое время обзавестись множеством сторонников. После того, как его производство было свёрнуто в Сандерленде, Note занял место Almera на европейском рынке, а нам предложили упрощённую версию, родом из Южной Кореи — Nissan Almera Classic. Самое главное отличие обновленной версии от предшественника – демократичная цена. Вторым существенным отличием новинки стал ее новый внешний вид. Дизайн салона – пожалуй, самая слабость nissan almera classic. Отделочные материалы выглядят намного привлекательнее, чем они есть на самом деле. Блок управления системой вентиляции, расположенный на центральной консоли, выглядит допотопно. Горизонтальные, «а-ля ВАЗовская «девятка», «бегунки» вообще выглядят полным недоразумением. Хотя при всем при этом пользоваться техникой все же удобно — к эргономике особых претензий нет. Чего не скажешь об уровне комфорта. Во-первых, салон Classic очень тесный, диапазон регулировок водительского сиденья ограничен, рассчитан на водителя ростом до 180 см. Подушка водительского сидения слишком большая. К достоинствам Classic можно отнести, пожалуй, вместительный багажник, полноразмерную «запаску» и достойные ходовые качества, обеспечиваемые действительно достойным силовым агрегатом. Двигатель 1,6 л мощностью 107 л.с. Отличается хорошей тягой на низких оборотах и ​​экономичностью, адаптирован под 92-й бензин. Принципиальной разницы в динамике 5-ступенчатой ​​«механики» и 4-ступенчатого «автомата» нет. В обоих вариантах силовой агрегат придает автомобилю плавный и стремительный разгон, что в принципе нехарактерно для автомобилей такого типа. Самый существенный недостаток в работе двигателя это шум, начиная со средних оборотов, просто напрягает. Рулевое управление и подвеска настроены на средний уровень. Последняя хоть и обеспечивает хорошую плавность хода и устойчивость при движении по прямой, но допускает заметные боковые крены. На скорости выше 150 км/ч заметна раскачка, возникает необходимость постоянного подруливания. Руль Samo хоть и не информативен, но зато высокопроизводителен (всего 3 оборота от упора до упора). Эффективность тормозов совершенно неудовлетворительна. Педаль четко дозирует усилие, ненавязчиво подключается электроника. Базовую комплектацию, с индексом PE Nissan Almera Classic, включая центральный замок, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники и гидроусилитель руля, можно купить от 14 090 долларов. Версия PE+ представлена ​​в 2-х модификациях по цене 15 690 долларов (с АКПП — 16 840 долларов) — где автомобиль дополнительно оснащен подушкой безопасности пассажира, креплениями Isofix, подогревом сидений, преднатяжителями ремней и 16 490 долларов (с АКПП — 17 640 долларов) — ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема с 4 динамиками. Самая «нафаршированная» версия SE nissan almera classic купить можно минимум за 17 590 долларов (с АКПП — 18 740 долларов). Несмотря на недостатки, автомобиль производит хорошее впечатление, что подтверждается высокими результатами продаж Almera Classic. Рассказываем, как выбрать nissan седан Almera Classic с пробегом, к чему готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки. Появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад Nissan Almera Classic, прозванный по первым буквам НАК или «НАК», смело можно причислить к самым известным в России иномаркам «гольф-класса» в середина 2000-х. В то время постепенно терявшие популярность модели этого сегмента вытеснялись компактными и дешевыми седанами класса В+. Таких как Рено Логан и Фольксваген Поло седан. Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известного японского бренда на несколько лет стала одним из ее бестселлеров в нашей стране, расходясь в лучшие годы тиражом почти в 28 тысяч штук, а в худшие, кризис — чуть больше 8 тысяч машин. За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день – на вторичном рынке. предыстория Седан С-класса, известный в нашей стране под именем Nissan Almera Classic, появился на свет за 4 года до выхода на российский рынок. Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта бюджетная четырехдверка была продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16. Продавался в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, кроме всего прочего, у этой модели было много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Седан получил название Almera Classic только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга поступил на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после которой модель сменила поколения. «Вторичка» Бюджетный Nissan Almera Classic к нам поставлялся с единственным безальтернативным типом кузова «седан», только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1. 6 и парой коробок передач. Поэтому выбор подержанных вариантов на вторичном рынке теперь ограничивается только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом коробки передач, из них две трети автомобилей (68%) — механические, предлагаемые для более дешевых комплектаций. , и только треть — автоматические (32%). Кузов Металл кузова Almera Classic довольно тонкий, но неплохо противостоит коррозии, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское ЛКП. Но, к сожалению, он уязвим для обстрела камешками из-под колес соседей по течению. Довольно часто владельцы Альмер Классик обнаруживают на своих автомобилях сколы ЛКП на крыше, ее передних стойках, капоте и крышке багажника. Если эти недостатки своевременно устранять, то серьезных проблем можно избежать. Возможно вздутие краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задних колесных арках. На них коррозия может возникнуть и изнутри из-за потери эластичности антикоррозионной защитой металла в колесных арках. Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих стекла задней двери. Однако их коррозия ничем серьезным автомобилю не грозит. А вот пластик фар, который сильно мутнеет и протирается со временем, по 3500 рублей за каждую — это удар по нормальной видимости в темное время суток. Поводом для торга вполне могут быть треснутые бампера — от 8 700 руб. за перед и от 8 500 руб. за зад. Их пластик достаточно хрупкий и может быть легко поврежден даже при легком прикосновении. Например, со сугробом. Если на осмотренной Альмера Классик не хватает защитных молдингов на дверях, то просите у продавца скидку в размере 2100 рублей на каждую. И заодно убедиться, что на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней поперечинах решетки радиатора не облез хром, что стоит 4800 руб. Двигатели 107-сильная рядная бензиновая четверка 1.6 QG16DE с чугунным блоком, устанавливаемая на Almera Classic, является одним из самых безотказных двигателей Nissan серии QG. Привод ГРМ осуществляется достаточно надежной цепью, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи ее растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферник» с простой конструкцией без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем будет свидетельствовать характерный металлический стук при работе двигателя. Каких-то больших проблем с этим мотором не обнаружено. Многие его недуги связаны с растяжением цепи стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумит при работе двигателя и мешает его нормально запустить. Причины провалов тяги и плавающих холостых оборотов на Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А «четверка» может плохо заводиться из-за требующей чистки дроссельной заслонки или забитой сетки бензонасоса. А может из-за износа последнего. Новый будет стоить 10 000 рублей. Свисток, нарастающий вместе с оборотами двигателя, расскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и самого ремня, который стоит от 800 рублей, если он сильно изношен. Катализатор седана стоимостью 11 000 рублей тоже не вечен. Его придется менять примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появится специфический шум и гул от осыпающихся частей «начинки» каталитического нейтрализатора. Однако многие просто удаляют этот элемент, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме. КПП Nissan Almera Classic продавалась с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая Jatco RE4F03A. Второй является образцом долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моноприводных моделей Nissan от Micra до Teana. А также на пару моделей Infiniti и Samsung. При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок со светофоров эта машина способна пройти до 250 000 и даже до 350 000 км. Но такой живучестью МСР похвастаться не может. Чаще всего ее здоровье подрывают подшипники первичного и вторичного валов, которые отрабатывают в среднем 100 000 км, по 1 300 руб каждый. О необходимости их замены укажет повышенный гул трансмиссии при движении. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не менять сломанные валы МКПП от 13 500 руб. Примерно те же 100 000 км служат подшипники сцепления за 6 100 руб. А с возрастом изношенные фрикционы и синхронизаторы передач от 2500 рублей могут попросить за выезд, сообщая об этом хрустом и нечеткими включениями ступеней. Если потек главный цилиндр сцепления, что иногда случается с Альмерой Классик, то готовьте 2550 рублей за новый. Остальное В плане подвески, бюджетный японский седан особых хлопот не доставит, если только не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров. И если его периодически не перегружать. У экономного владельца передние рычаги за 8 000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, опоры передних стоек за 1 500 рублей и амортизаторы за 4 400 рублей вполне могут пройти до 100 000 км. А задние ступицы по 5600 руб и рычаг балки — все 150000 км. Если машина работала на износ, перевозя полный салон пассажиров или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км. Чуть дольше служат колодки передних дисковых тормозов за 2 700 руб., а сами диски за 3 600 руб. выхаживают около 90 000 км. Задние барабанные тормоза намного долговечнее и до замены могут прослужить более 100 000 км. Некоторых хлопот владельцу Альмера Классик с пробегом доставит электрика. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ламп ближнего света в фарах и обрыв проводки на изгибах. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверьте, исправна ли в ней вся электрика. Сколько? Так как Альмера Классик продается у нас достаточно давно — около 7 лет — диапазон цен на эту модель на вторичном рынке тоже приличный. А так как изначально седан стоил относительно недорого, то и сейчас его ранние экземпляры можно купить совсем недорого: от 170 000 – 190 000 рублей. Столько просят за первые простые автомобили, привезенные к нам из Кореи в 2006 году на механике с пробегом более 200 000 км. За то же с автоматом их владельцы хотят не менее 210 000 рублей. А самые свежие автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей. Наш выбор В целом, Nissan Almera Classic – пример доступного и в то же время надежного автомобиля, способного служить своему владельцу верой и правдой долгие годы. Кто-то, возможно, не обратит внимание на этот седан из-за его неприглядного и простоватого вида. А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя эффектности и красоте второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки вполне подойдет. Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом и не старше 2008 года, до этого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такой автомобиль с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти до 350 000 руб. ➖ Жесткая подвеска ➖ Качество отделочных материалов ➖ Качество окраски кузова профи ➕ Управляемость ➕ Надежность ➕ Экономичность Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о преимуществах и недостатках Ниссан Альмера Классик 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из историй ниже: Отзывы владельцев Простая машина, сел и поехал, проблем нет! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене! Автомобиль относительно резв на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка отличные. Кузов железный, как бумага — чуть задел и вмятина! Никакой покраски! Только лака пожалели, так что если есть царапины, то полировать можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Звукоизоляции в машине просто нет! Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008 Видеообзор За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Купил с пробегом 75 тыс.км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доезжала до нужного места. Меня ни разу не тащили на буксире, и я не вдруг встал посреди дороги. Проехал в отпуск 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий. Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 Взял в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс.км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, да и салон скудный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, но жаль расставаться с верным другом. Дмитрий ездит на Almere Classic с механикой 2008 года выпуска Купил Альмеру в октябре 2009 года у субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни единой поломки. Езжу в основном междугородние, от 400 км и более! Максимум 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично! Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Мотор 1.6, конечно, маловат для обгона, но МКПП все же не автомат, обходит грузовики как стоящие. Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватой. Я ездил по таким дорогам, думал, что там оставлю все внизу машины! Нет! До сих пор за рулем. Ничего не держится, не стучит, не шумит! Я даже удивлен! Машину держу на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, с треска заводится! В начале расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норме» — 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню. Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка в машине. Другие машины того же класса проедут и днищем не заденут, а Альмера точно заденет! Краска еще слабовата. Сколы видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина. Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 Общее впечатление хорошее. Автомобиль подкупает надежностью и силой. Я часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были поломки и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят все узлы и агрегаты подвески в порядке! Машина спокойно завелась в -36 с полпинка. Управляемость хорошая даже на скорости 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все! Из недостатков в первую очередь добивает дверные замки — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно заметные крены в поворотах. Немного жестковата подвеска. Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 Салон и экстерьер. Про интерьер и экстерьер писать нет смысла. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо больше сгибаешь ноги, либо делаешь спину прямее), ни ходового огня, ни датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично. Сразу видно, что сэкономлено многое: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вдвоем), не было зеркала на козырьке (обклеено колхозом), багажник открывается только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, дворников, кондиционер и АБС. Эксплуатация. Выехал из салона за летней резиной, через дорогу переобулся в Goodyear Ultra Grip Extreme. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, часто ездил. По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что жестковато, иногда на отбой бьет, в повороты кренится, но меня это устраивает. По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света, вне зависимости от марки самих лампочек. Конденсат образовался на правой противотуманной фаре. ЛКП слабое, из-за большого пробега На трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч Около 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН. Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что мне было нужно от нее. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней я всегда уверен, что попадешь куда задумал, не замерзнешь, не сваришься. Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 9 2011 г.в.0247 10 фактов о Nissan Almera, которых вы не знали | by Nissan Stories Если вы думаете о поиске Nissan Almera, у нас есть десять интересных фактов об Almera, которые вы, возможно, не знали. Здесь вы найдете интересную информацию, которая включает в себя все, от множества названий модели до ее изменений, а также особенностей и характеристик новейшей Almera. The Alméras Название Alméras — фамилия французских гонщиков восьмидесятых годов. Известные французские гонщики с этой фамилией включают Филиппа Альмераса, который участвовал в чемпионатах французской Формулы Renault 2001 и 2002 годов, Жака Альмераса и Жан-Мари Альмераса. Almera известна по всему миру под несколькими другими именами. С 1995 по 2000 год он назывался Nissan Pulsar, в Новой Зеландии он был известен как Nissan Sentra, а с 2000 по 2006 год он был известен как Nissan Bluebird Sylphy. N15 Pulsar был выпущен в 1995 году и продавался в Европе как Almera. Производившийся с 1995 по 2000 год, самый первый Nissan Almera появился на улицах в конце 1995 года. Он был заменой Nissan Sunny (N14) и был почти идентичен Nissan Pulsar (N15), который в то время продавался в Японии. Различия между Pulsar и Almera, которые продавались в то время, заключались в линейке бензиновых двигателей, а также в различных вариантах отделки салона. Доступные в этот период типы двигателей: бензиновый 1.4 Si GA14DE, бензиновый 1.6 Sri GA16DE и дизельный 2.0 GTi SR20DE. В 1998 году Almera впервые претерпела изменения. Для Si и Sri передние бамперы были изменены, и были добавлены передние сплиттеры. GTi имеет стандартный универсальный обвес, а кромки спойлеров могут похвастаться встроенными стоп-сигналами. Передние индикаторы этой модели и фары также имели черную окантовку. Обвес GTi также был сделан более продуманным и изменен, чтобы придать ему более утонченный вид. В GTi были добавлены задний сплиттер, а также вентиляционные отверстия. Интересно, что у Phase 1 (до переделки) GTi были тонкие, хрупкие пластиковые сплиттеры, отсюда и более строгий обвес Phase 2 (после переделки). Также нередко можно найти Phase 1 GTi со спортивными бамперами Phase 2 или вообще без сплиттера. Выкатившись на улицы в 2000 году, второе поколение Nissan Almera имело более изогнутые и плавные линии, чем первое поколение. Этот Nissan был первым автомобилем, основанным на глобальной платформе Nissan MS. Также известная как платформа M&S и платформа FF-S, это платформа для переднеприводных автомобилей, которые имеют общие панели пола, трансмиссию, двигатель и детали и компоненты шасси. Модели, которые в то время были частью Nissan MS-Platform, включали Nissan Almera Tino, Nissan Sunny (или Sentra) и Nissan Bluebird Sylphy G10, и это лишь некоторые примеры. За это время было доступно три различных варианта кузова — в том числе 3-х или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан Almera. Варианты двигателей включали бензиновый двигатель 1,8 или 1,5 QC, а также 2,2-литровый турбодизель с непосредственным впрыском или турбодизель с общей топливной рампой. Пятидверный хэтчбек Almera экспортировался из Великобритании в Новую Зеландию и Австралию. Здесь Almera стала частью продаваемой коллекции автомобилей Nissan Pulsar (N16). Обратите внимание, что седан того времени был основан на Bluebird Sylphy, но отличался другим стилем передней части. Несмотря на то, что продаваемая Almera N16 может похвастаться рядом ошеломляющих улучшений (что видно по улучшенному сцеплению шин и управляемости), были и некоторые жалобы. Хотя у него был больший багажник, для задних пассажиров было меньше места для ног — это было связано с более короткой колесной базой, которая составляла 2,53 метра. С наступлением 2003 года Nissan Almera преобразился еще раз. Некоторые из обновлений для Almera того времени включают возвращение передней подвески MacPherson Strut, а также многорычажной задней подвески Nissan. Визуально Almera превратилась в горячую маленькую машину с добавлением хромированных фар, похожих на проекторы. Другие дополнения для фейслифтинга 2003 года включали новую решетку радиатора, круглые противотуманные фары (но только для некоторых моделей) и даже воздухозаборник двигателя, встроенный в передний бампер. Интерьер также получил свою долю благоустройства за счет использования материалов более высокого качества, а также «центра управления» с цветным экраном, откуда вы могли управлять всеми замечательными функциями вашей Almera. Продаваемый как Nissan Pulsar в Азиатско-Тихоокеанском регионе, переделанная Almera производилась в Соединенном Королевстве, а точнее, в Сандерленде, городе, входящем в состав Тайн-энд-Уир на северо-востоке Англии. Almera также продавалась в Мексике — доступные здесь модели включали пятидверную механическую пятиступенчатую модель, трехдверную спортивную версию (которая поставлялась с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, боковыми шторками безопасности и противотуманными фарами). лампы) и пятидверный трехступенчатый автомат повышенной комфортности Almera. В 2007 и 2008 годах Nissan Tiida был представлен в нескольких странах в качестве замены Almera. Здесь следует отметить интересный факт: Tiida официально не импортируется в Великобританию, но доступна для продажи через дилерскую сеть Arnold Clark с марта 2009 года. Эти модели для продажи в Великобритании поставляются из Ирландии. Основанный на Nissan Bluebird Sylphy N16, Renault Samsung SM3 производился в Южной Корее и продавался как второе поколение Almera. После модернизации в 2005 г. он продавался с 2006 г. как Almera Classic (в Украине и России), Almera B10 (в Венесуэле, Центральной Америке и Эквадоре) и Sunny B10 (на Ближнем Востоке). В Чили он продавался как Samsung SM3, а в Мексике, Колумбии, Египте и Ливии — как Renault Scala. ************* В октябре 2011 года компания Nissan выпустила экономичную модель седана для проекта Eco-car в Таиланде — она была названа Nissan Almera и представляла собой переработанную версию Nissan. Латио N17. Latio был запущен в 2013 году как Almera в Малайзии и на Филиппинах. В России Almera, созданная на базе Nissan Bluebird Sylphy G11 2005 года выпуска, была запущена в августе 2012 года. С тем же стилем дизайна, что и у Bluebird Sylphy, у нее была переработанная приборная панель. Эти выпущенные модели имели бензиновый двигатель 1.6 с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Данная модель производится в России на заводе АвтоВАЗ. Наконец, новейший Nissan Almera, выставленный на продажу в Южной Африке, представляет собой потрясающую модель для нашей страны, которая включает в себя массу удивительных вещей, включая технологии, производительность и функции безопасности. В Южной Африке продаются только две бензиновые модели — 1.5 9.0003 Acenta MT и 1.5 Acenta AT. Оснащенный многофункциональным приводным компьютером, вы получаете всю необходимую информацию — когда хотите и когда она вам нужна — просто взглянув на дисплей. От вашего расхода топлива до расстояния, которое вы еще можете преодолеть на имеющемся у вас топливе, Almera даже оснащена задним датчиком парковки. С точки зрения безопасности, эти автомобили Nissan оснащены ABS, EBS (электронное распределение тормозного усилия) и галогенными фарами. Эти модели также поставляются с дополнительной удерживающей системой (SRS), улучшенной технологией безопасности в виде усовершенствованной зонной конструкции кузова и ISOFIX (предоставляющей вам точки крепления для детского удерживающего устройства). Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены