L13A — двигатель Хонда Фит 1.3 литра

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Хонда L13A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый бензиновый двигатель Хонда L13A производится на заводах концерна с 2001 года и устанавливается на многие компактные модели компании, такие как Фит, Брио, Сити и Цивик. Существуют две различные версии силового агрегата: 8-клапанная i-DSI и 16-клапанная i-VTEC.

В линейку L-series также входят двс:
L13B,
L15A и
L15B.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda L13A 1.

3 литра

Модификации L13A i-DSI 8v: L13A1, L13A6, L13A7 и L13A8

Модификации L13A i-VTEC 16v: L13A3 и L13A5

Точный объем	1339 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	99 л. с.
Крутящий момент	127 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	10.5

Вес двигателя L13A по каталогу составляет 100 кг

Номер двигателя L13A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда L13A

На примере Honda Jazz 2007 года с механической коробкой передач:

Город	6. 8 литра
Трасса	4.7 литра
Смешанный	5.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель L13A 1.3 l

Недостатки, поломки и проблемы L13A

Двигатели этой линейки считаются надежными и практически не имеют слабых мест

Очень плотная подкапотная компоновка затрудняет обслуживание силового агрегата

Модификация i-DSI оснащена восемью свечами и в сервисе забывают менять их все

Слишком долгая эксплуатация свечей приводит к выходу из строя катушек зажигания

Гидрокомпенсаторов нет и каждые 50 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах мотора L13A

Хонда Фит 2001 года: технические характеристики, фото, отзывы

ВНИМАНИЕ! Изменения в графике работы магазина и сервиса в СПб: воскресенье — ВЫХОДНОЙ!

Honda Fit отзывы

Добавить отзыв

Honda Fit фото
данной модели

Общие данные
Год выпуска:	2001-н. в.
Тип привода:	Передний
Марка топлива:	АИ-95
Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT Смешанный цикл MT / AT Загородный цикл MT / AT	— / — — / — — / —
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час MT / AT, с:	— / —
Кузов
Тип:	Хэтчбек
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Двигатель
Тип двигателя:	L4
Объем двигателя, куб. см:	1339
Мощность, л.с./об мин:	86/5700
Крутящий момент, Нм/об мин:	119/2800
Наддув:	—
Клапанов на цилиндр:	2
Расположение клапанов и распределительного вала:
Компоновка двигателя:	Спереди, поперечно
Система питания:	Распределенный впрыск
Механическая КПП:
Автоматическая КПП:	вариатор
Ходовая часть
Подвеска передняя:	Поперечный рычаг
Подвеска задняя:	Винтовая пружина
Тормоза передние:	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние:	Барабанные
Размеры и масса
Длина, мм:	3830
Ширина, мм:	1675
Высота, мм:	1525
Колесная база, мм:	2450
Колея колес спереди, мм:	1455
Колея колес сзади, мм:	1445
Клиренс, мм:	150
Размер шин:	175/65 R14 S
Размер дисков:
Снаряженная масса, кг:	980
Полная масса, кг:	1255
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	42

Другие модели

• 
  Honda Fit 1. 5i 16V (2003-)
• 
  Honda Fit 1.5i 16V (2003-)

Победитель в номинации «Каждый международный двигатель года» с 1999 по 2019 год — Dust Runners Automotive Journal

Автомобильный мир наполнен множеством различных наград от десятков или сотен различных компаний. Все хотят, чтобы их автомобили получали награды, потому что они могут пойти и использовать это для своего маркетинга, говоря: «Посмотрите на нас, на нашу машину, потому что эта награда и эта награда, так что мы явно превосходим конкурентов».

В конце концов, многие из этих наград сомнительны и, вероятно, являются пустой тратой времени, но есть одна награда, на которую я хотел обратить внимание, и это награда «Международный двигатель года». Эта премия существует с 1999, и если бы не Covid, это все еще продолжалось бы, но с 2019 года перерыв. идея. В любом случае, давайте посмотрим на каждый двигатель, который когда-либо получал эту награду, и на то, что делает каждый двигатель особенным. Держитесь до конца, потому что последний победитель точно вас удивит.

Кто делает награду?

Прежде чем мы перейдем к каждому двигателю, получившему награду, я думаю, мы должны быстро рассказать, кто организует награду, кто оценивает двигатели и каковы квалификации. Эта награда учреждена компанией UKi Media & Events, основанной и управляемой джентльменом по имени Тони Робинсон.

Награда присуждается каждому двигателю на основании решения коллегии из 70 судей. Для каждого двигателя есть категории, и они ранжируются соответственно. В каждой категории судьи составляют список двигателей, исходя из их субъективных впечатлений от вождения и технических знаний, принимая во внимание такие характеристики, как экономия топлива, плавность хода, производительность, мощность, шум и общие ходовые качества.

Имея это в виду, я хочу отметить, что эта награда очень субъективна и строго основана на новых двигателях в новых автомобилях. Ни один из этих судей не оценивает двигатели по тому, насколько легко с ними работать, насколько они надежны в течение следующих десяти лет, послепродажным характеристикам или чему-то подобному. Они полностью основываются на экономии топлива, производительности, шуме и других вещах.

Это очень субъективно. Например, кто скажет, насколько шум двигателя слишком велик? А как насчет фальшивого шума, передаваемого в салон или из динамиков? Что с управляемостью? Многое из этого связано с трансмиссией и ее настройкой? Будут ли они оценивать двигатель с DCT так же, как двигатель с механической коробкой передач?

Просто имейте это в виду, когда мы проходим по списку. Все это очень субъективно, и хотя есть большая комиссия из 70 судей со средним опытом работы в области автомобильной журналистики 28 лет, это все еще несовершенная награда, как и почти любая автомобильная награда.

Если мы посмотрим на это от самого старого к самому новому, мы начнем с 1999 года, когда была вручена первая награда, и она была вручена — барабанная дробь — Toyota 1SZ-FE 1.0L в Toyota Yaris.

1999 — Toyota 1SZ-FE 1,0 л Yaris

Этот двигатель фактически был разработан совместно Toyota и Daihatsu. Семейство двигателей SZ в целом представляет собой семейство небольших четырехцилиндровых двигателей, выпускаемых для малолитражных автомобилей, включая Yaris, Echo и Vitz. Другие двигатели SZ, такие как 2SZ и 3SZ, также используются в тоннах двигателей Daihatsu Perodua.

1SZ — это 1,0-литровый чугунный блочный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимый в действие двумя верхними распредвалами, диаметром цилиндра и ходом поршня 69 мм на 66,7 мм, степенью сжатия 10:1 и огромной выходной мощностью 69 л.с. 70 фунт-фут крутящего момента. Он также оснащен системой Toyota VVT-i и смещенным коленчатым валом.

На самом деле, этот движок очень скучный. На самом деле во всем этом нет ничего особенного. Он крошечный, почти не развивает мощность, не имеет дополнительных функций и просто выполняет свою работу. Хорошо, переходя к 2000 году, у нас есть еще один 1,0-литровый двигатель, но на этот раз от Honda.

2000 — Honda 1,0 л IMA Insight

Это двигатель ECA1, который используется в Honda Insight первого поколения. В то время как Honda Insight сама по себе чрезвычайно скучна, ECA1 на самом деле был действительно продвинутым в то время, когда он вышел.

Этот двигатель представляет собой крошечный трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л с головкой с одним верхним распредвалом и 12 клапанами. В паре с этим двигателем работает электродвигатель мощностью 10 кВт, который обеспечивает дополнительные 13 л.с. и 36 фунт-фут крутящего момента. Он рассчитан на колоссальные 67 л.с., что по иронии судьбы почти так же плохо, как двигатель Toyota, получивший награду в 1999.

Поскольку инженеры Honda уделяли большое внимание тому, чтобы этот двигатель и вся платформа были легкими, двигатель изготовлен из алюминия, магния и пластика.

Электрический двигатель является частью гибридной технологии Honda Integrated Motor Assist. Это очень крутой бесколлекторный двигатель, установленный на кривошипе. В сочетании с 1,0-литровым бензиновым двигателем мощность увеличивается до 73 л.с. и 91 фунт-фут крутящего момента.

Я могу ошибаться, но я должен подозревать, что этот двигатель выиграл в 2000 году из-за его безумной экономии топлива в 61 миль на галлон и того факта, что у него была гибридная трансмиссия, что не было чем-то, что вы’ я нормально вижу тогда. Хорошо, отойдем от этих скучных маленьких двигателей, давайте посмотрим на победителя 2001 года, которым является BMW S54, установленный в M3.

2001 — BMW S54 3.2L M3

В 2001 году М3 был на разрыве. Он производил массу энергии, выглядел совершенно потрясающе и доминировал в соревнованиях. Это немного не по теме, но я думаю, что E46 M3 по-прежнему остается одним из самых красивых автомобилей BMW, и его дизайн совсем не устарел. Они могут выпустить E46 M3 в этом году с небольшими изменениями, и вы даже не догадаетесь, что он был выпущен два десятилетия назад. В любом случае, S54 под капотом — это эволюция M54.

Однако, в отличие от M54, в S54 используется тяжелый чугунный блок, который на самом деле основан на блоке от S50 в E36. На самом деле, S54 — это скорее эволюция S50, чем M54, но это тема для другого разговора.

Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм на 91 мм, в результате чего общий объем двигателя увеличился до 3,2 л по сравнению с S50, который имел всего 3,0 л. Он также оснащен кованым и азотированным коленчатым валом с двенадцатью противовесами, коваными шатунами и коваными поршнями с высокой степенью сжатия. Все это было разработано, чтобы помочь вращающемуся узлу справиться с нагрузкой на высоких оборотах с красной линией около 8000 об / мин.

Алюминиевая головка блока цилиндров с 24 клапанами претерпела значительные изменения по сравнению с головкой S50. Головка S54 не только легче, но и включает в себя улучшенную систему двойного VANOS с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, новые полые распределительные валы и толкатели пальцев вместо старых ковшеобразных толкателей. Одной из наиболее примечательных особенностей являются отдельные корпуса дроссельных заслонок, которые обеспечивают высокую производительность.

Все эти причудливые штучки соответствуют мощности в 338 л.с. и крутящему моменту в 269 фунт-футов. К сожалению, вариант, который у нас был здесь, в США, имел несколько небольших изменений, чтобы помочь с соблюдением требований по выбросам, поэтому наш выдает немного меньше при 333 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента.

Легко понять, почему этот двигатель победил в 2001 году. Он звучит потрясающе, имеет отличную кривую мощности, производит огромную мощность, учитывая, что он без наддува, и он был упакован в отличный автомобиль. Конечно, автомобиль не должен влиять на рейтинг двигателя, но я очень сомневаюсь, что все 70 судей были беспристрастны к тому факту, что E46 M3 был потрясающим автомобилем и шасси, когда он был новым.

2002 — BMW N62 4.4L Valvetronic

Переходя к 2002 году, победителем стал еще один двигатель BMW. На этот раз это был не один из любимых рядных шестицилиндровых двигателей BMW. На самом деле это был один из их двигателей V8. Точнее, это был 4,4-литровый N62. Сразу же я должен представить себе две вещи, которые помогли этому двигателю победить в 2002 году: во-первых, это был первый двигатель в мире, в котором использовался впускной коллектор с плавной регулировкой длины, и, во-вторых, это был первый двигатель BMW V8, оснащенный регулируемый подъем клапана.

Из всех двигателей N62 мы рассматриваем конкретную версию N62B44 с цифрой 44 в конце названия, обозначающей рабочий объем двигателя 4,4 л. Вы могли найти этот двигатель в 745i, X5, 545i и 645Ci. Он производился с 2001 по 2007 год.

С точки зрения некоторых основных характеристик, мы рассматриваем диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм на 82,7 мм, что делает этот двигатель довольно компактным. Это не то, что мы видим так часто в автомобильном мире, поскольку вы, как правило, получаете более благоприятные результаты, используя довольно ровный диаметр отверстия и ход поршня. Блок отлит из алюминия, как и головки цилиндров. В головках вы найдете двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр.

Выходная мощность составляет 329 л.с. и 330 фунт-футов, что на удивление даже с учетом диаметра цилиндра и хода поршня. Хорошо, переходя к 2003 году, у нас есть большая смена темпа, и у победителя вообще нет поршней.

2003 г. – Mazda 1,3 л Renesis RX-8

В частности, победителем 2003 г. стал роторный двигатель Mazda 1,3 л, устанавливаемый на RX8. В частности, победил 13B-MSP Renesis, двигатель с многосторонним портом. Это эволюция роторного двигателя 13B, с упором на сокращение выбросов и улучшение топливной экономичности, которые были довольно плохи для 13B.

По сравнению с предыдущими роторными двигателями Renesis претерпел несколько существенных изменений. В частности, выпускное отверстие не периферийное, а расположено сбоку корпуса двигателя. Mazda сделала это для увеличения мощности, поскольку она эффективно увеличивает степень сжатия и устраняет перекрытие.

Они также улучшили способ уплотнения роторов с помощью переработанных и улучшенных уплотнений, в первую очередь измененных апексных уплотнений. Наряду с этим были улучшены мощность и долговечность двигателя. Я уверен, что если вы просмотрели в Интернете, вы увидите множество людей, говорящих о выходе из строя уплотнения вершины, и, хотя это является большим предметом разногласий, это область, которую Mazda улучшила или, по крайней мере, попыталась улучшить с двигателем Renesis. .

2004 — Toyota 1NZ FXE 1.5L Hybrid Synergy Drive Prius

Хорошо, это продолжается до 2004 года, когда мы, к сожалению, вернулись к скучному победителю этой награды, поэтому я постараюсь быстро пройти этот раздел. Это 1NZ-FXE от Toyota, гибридная трансмиссия объемом 1,5 л, используемая в Toyota Prius. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм на 84,7 мм, что на самом деле интересно, но в этом контексте имеет смысл, потому что использование более длинного хода дает преимущества в топливной экономичности, о чем мы рассказали в другой статье.

Он также имеет очень высокую степень сжатия 13:1, но поскольку он использует цикл Аткинсона, эффективная степень сжатия на самом деле ниже 9,5:1. Проще говоря, цикл Аткинсона обеспечивает более эффективное соотношение сжатия и расширения, что означает более высокую эффективность.

В сочетании с двигателем Toyota Hybrid Synergy Drive увеличивает общую выходную мощность до 109 лошадиных сил и 104 фунт-фут крутящего момента. Стоит также отметить, что это полностью алюминиевый двигатель с шатунами из кованой стали. Toyota отказалась от этого двигателя в 2009 году.в пользу 2ZR-FXE. Ладно, переходим от Prius, потому что он отвратительный и скучный, следующим победителем становится очередной двигатель BMW.

2005/2006 — BMW S85B50 5,0 л V10 M5/M6

С 2005 по 2006 год BMW S85B50 становился победителем этой награды, что сделало его первым двигателем, получившим эту награду несколько раз подряд. На мой взгляд, это один из самых интересных двигателей в списке. Особенно если учесть, что безнаддувные двигатели V10 уходят в прошлое в пользу меньших двигателей с турбонаддувом. Lamborghini — единственный крупный автопроизводитель, использующий конструкцию V10 в своем Huracan, но в ближайшем будущем этому тоже придет конец.

Это двигатель, который вы найдете в M5/M6. Это 5,0-литровый V10, который разгоняется почти до 8000 об/мин и выдает колоссальные 500 л.с. и 384 Нм крутящего момента. У него диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм на 75,2 мм, что делает его безумно квадратным, что является одной из характеристик, дающих ему возможность развивать такие высокие обороты. Чем короче ход, тем меньше ускорение поршня, и тогда гораздо легче набирать высокие обороты, не ломая ничего.

Как и следовало ожидать от такого безумно современного двигателя, он также имеет двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, двойную систему VANOS, полностью алюминиевую конструкцию, отдельные корпуса дроссельной заслонки и очень высокую степень сжатия 12:1. Это один из двигателей в списке, который, вероятно, действительно заслужил эту награду. S85 звучит потрясающе, он невероятно плавный, обладает огромной мощностью и на самом деле не так плох в плане эффективности использования топлива, как вы могли бы подумать.

2007/2008 – BMW 3.0L N54B30

Это переносит нас в 2007 год, когда еще один двигатель BMW получил эту награду. На этот раз это был N54, который, как вы, возможно, знаете, с тех пор стал легендарным и получил название «современный 2jz» и все такое. Теперь мы также знаем, что это не совсем надежный двигатель, но когда он был новым, у него не было проблем, которые мы наблюдаем сейчас на этих двигателях 15 лет спустя.

Вплоть до 2006 года BMW уделяла особое внимание двигателям без наддува. Такие автомобили, как M3, были известны и любимы своими высокооборотными безнаддувными двигателями, которые заставляли вас упорно трудиться, чтобы получить мощность. В прошлом BMW производила двигатели с турбонаддувом, такие как M102 и M106, но эти двигатели выпускались ограниченным тиражом, и у них никогда не было преемников. N54 был первым серийным двигателем BMW с турбонаддувом. Они дебютировали с ним на Женевском автосалоне 2006 года и запустили его в модели 335i E9.X.

Двигатель N54 относится к семейству двигателей BMW NG6. Он был разработан вместе с N53. В нем используется алюминиевый блок и алюминиевая головка, как и в других двигателях семейства NG6. Идея N54 заключалась в том, чтобы создать двигатель, который был бы супер плавным, предлагал значительно больший крутящий момент, чем предыдущие 6-цилиндровые двигатели BMW, и практически не имел турбо-задержки. BMW минимизировала турбо-задержку, используя две небольшие турбины, работающие параллельно, которые они назвали «TwinPower Turbo».

BMW оценил N54 в 300 лошадиных сил и 300 фунт-футов. Тем не менее, общепризнано, что показатель мощности очень недооценен.

2009/2010 — Volkswagen 1,4 л TSI Twincharger

Следующим двигателем, получившим награду от N54, является Volkswagen — 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger. Что делает этот двигатель особенно интересным и, вероятно, причина, по которой он действительно получил награду в 2009 и 2010 годах, так это тот факт, что в нем используются турбокомпрессор и нагнетатель.

В большинстве дорожных автомобилей вы увидите турбокомпрессор, и очень редко вы увидите использование нагнетателя, если только это не американский автомобиль с двигателем V8. Таким образом, видеть, как оба типа принудительной индукции прекрасно сочетаются с крошечным 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, действительно круто. Он производил очень впечатляющие 178 л.с. и 177 Нм крутящего момента всего при 1500 об/мин. Вы не ослышались; пиковый крутящий момент составляет всего 1500 об / мин, что довольно безумно.

«Это мастерская технология уменьшения размеров и настоящая инженерная витрина. Я не сомневаюсь, что этот двигатель станет образцом для целого нового поколения высокоэффективных двигателей малой мощности в ближайшие годы», — сказал Дин Славнич, сопредседатель премии в то время.

К сожалению, идея Twincharger просуществовала недолго, так как Volkswagen понял, что его производство слишком дорого. В то время это был всего лишь третий двигатель, получивший награду подряд. Но это переносит нас в 2011 год, когда с наградой ускользнул действительно крошечный двигатель, и это был двигатель Fiat TwinAir.

2011 — Fiat 875cc TwinAir Fiat 500

Это крошечный двухцилиндровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения, регулируемым подъемом клапанов и прикрепленным к нему турбонаддувом. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм и 86 мм соответственно, что увеличивает общий рабочий объем до 875 см³. Блок чугунный, а головка алюминиевая. Головка имеет четыре клапана на цилиндр и одинарный верхний распредвал. Как ни странно, компрессия довольно высока для турбированного двигателя без непосредственного впрыска – 10:1.

Все это равняется 103 л.с. и 107 фунтам-футам, что на самом деле неплохо, учитывая, насколько мал двигатель. Конечно, с таким маленьким двигателем достигается довольно хорошая экономия топлива: в некоторых отчетах утверждается, что Fiat 500 TwinAir расходует более 68 миль на галлон. Объедините это с тем фактом, что некоторым журналистам действительно нравится этот движок, и вы сможете увидеть, как он получил награду в этом году.

2012/2014 – 3-цилиндровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом

В 2012 году награду получил еще один небольшой двигатель. На этот раз это был Ford с их 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost. На самом деле, этот двигатель был первым двигателем, который когда-либо устанавливался вплотную друг к другу, завоевав награду в 2012, 2013 и 2014 годах. награда за его управляемость.

Подобно двигателю TwinCharger от Volkswagen, этот маленький двигатель развивает огромный крутящий момент и делает его очень низким в диапазоне оборотов. В частности, речь идет о 125 л.с. и крутящем моменте до 200 фунт-футов, причем пик крутящего момента достигается всего при 1400 об/мин. Основные характеристики этого двигателя следующие: диаметр цилиндра 71,9 мм, ход поршня 82 мм, степень сжатия 10:1, чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, двойные верхние распредвалы и регулировка фаз газораспределения.

Переходя от двигателей объемом менее одного литра, давайте перейдем к 2015 году, когда BMW снова получила награду. Однако на этот раз их победителем стал не V8, V10 или один из их любимых рядных шестицилиндровых двигателей. На этот раз это был небольшой гибридный двигатель.

2015 — BMW B38 1,5 л BMW i8

В частности, BMW B38 — это то, за что они получили награду. На самом деле у B38 есть несколько разных версий, но награду получила именно 1,5-литровая версия BMW i8, то есть B38K15T0. Этот небольшой трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом соединен с гибридной трансмиссией, которая увеличивает показатели экономии топлива примерно до 29 миль на галлон.

Турбокомпрессор производства Continental. Это односпиральный агрегат с первым в мире алюминиевым корпусом турбины. Вам может быть интересно, почему он не использует двойную прокрутку, как вы увидите на других современных высокопроизводительных двигателях, и это потому, что нет никакой пользы от двойной прокрутки при использовании на движке только с одним банком.

Под этим я подразумеваю, что у этого двигателя только три цилиндра, а это значит, что есть только один ряд цилиндров. Двойная спираль действительно выгодна только там, где есть два ряда цилиндров, как и в случае с рядным 6, где три цилиндра могут приводить в действие каждую спираль турбонаддува.

Также следует отметить диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 94,6 мм, двойной верхний распредвал, двойной Vanos, степень сжатия 11:1 и непосредственный впрыск.

2016/2019 Ferrari F154 3,9 л V8 Ferrari 488

Это подводит нас к 2016 году, когда стартовал окончательный победитель этой награды, и это Ferrari F154 3,9Л V8. Для тех, кто не знает, это двигатель, который Ferrari использует в своих 488. В начале статьи я упомянул, что эта награда перестала присуждаться в 2019 году из-за Covid, так что это действующий победитель награды, выигравший ее. в 2016, 2017, 2018 и 2019 годах. Это делает его единственным двигателем, получившим награду четыре года подряд.

Приложение не должно влиять на рейтинг двигателя, но вы никак не можете мне сказать, был ли этот двигатель в чем-то, кроме суперкара. Вот возьмем, к примеру, Kia Stinger, что бы его столько же хвалили. Огромная часть управляемости этого двигателя связана с потрясающей трансмиссией Ferrari, но это подводит нас к следующему пункту, который заключается в том, что семейство двигателей F154 используется в приложениях Maserati и Alfa Romeo, так почему именно приложение Ferrari получило награду? ?

В этом двигателе используется угол V 90°, алюминиевый блок и алюминиевые головки, двойные верхние распредвалы, две турбины с двойной спиралью, непосредственный впрыск и регулируемые фазы газораспределения как на стороне впуска, так и на стороне выпуска. Версия двигателя Ferrari имеет плоский коленчатый вал и смазку с сухим картером, что является обязательным элементом для двигателей, которые будут использоваться на тяжелых трассах. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,5 мм на 83 мм.

В общем, F154 — отличный двигатель, развивающий 710 л. Автомобили Мазерати и Альфа.

Автомобиль года 2001

| Награды

Путешествие по миру в поисках самого значимого нового автомобиля 2001 года

Автомобиль года по версии журнала Motor Trend является старейшей (с 1949 года), самой желанной и самой признанной наградой в автомобильной промышленности. В течение первых 21 года существования премии к участию допускаются как «отечественные», так и «иностранные» автомобили. Однако в 1970 году наши редакторы сочли, что, поскольку отечественные и импортные товары настолько различаются по дизайну, назначению и рынку сбыта, имеет смысл судить о них по отдельности. Таким образом, награды как «Автомобиль года», так и «Импортный автомобиль года» присуждались на протяжении последних трех десятилетий.

Но 30 лет — это много. Вещи меняются.

Автомобильный рынок, привычки и восприятие людей, а также типы транспортных средств, на которых мы ездим, претерпели значительные изменения. К рассвету 2000 года мы почувствовали, что понятие «разделения» автомобилей по тому, имеют ли они иностранные или отечественные таблички, прошло. В наши дни большинство людей покупают товары, потребности и цены, независимо от того, где они произведены.

На самом деле, многие модели японских и даже немецких марок собираются в Северной Америке, а несколько американских моделей строятся за пределами наших границ, так что удачи в определении того, что на самом деле иномарка или отечественная машина сегодня.

Итак, как же нам выбрать единственный лучший, самый значимый автомобиль из двадцати с лишним новых или существенно переработанных моделей, поступивших на североамериканский рынок в 2001 году?

Сначала тестируем их на трассе. Затем мы выходим за рамки холодных, жестких данных и живем с ними в повседневных ситуациях на протяжении бесчисленных тысяч миль, сравнивая их друг с другом на дороге на каждом типе поверхности, которую мы можем найти. Затем мы пытаемся найти ответы на те же вопросы, что и вы: насколько удобны и удобны сиденья? Есть ли место на заднем сиденье, если оно есть, для взрослых или только для маленьких детей? Где кнопка люка, зеркал и выбора радиостанции? Так далее и тому подобное.

Имейте в виду, что это не сравнительный тест в обычном смысле — это гораздо больше. Мы не сравниваем напрямую автомобили эконом-класса за 8500 долларов с автомобилями класса люкс или спортивные автомобили с минивэнами, хотя на самом деле все автомобили тестируются вместе в каждой ситуации. Настоящая цель состоит в том, чтобы определить, как и где каждый автомобиль соответствует другим в своем конкурентном сегменте рынка, и какой из них является абсолютным выдающимся с точки зрения значимости среди всего, что есть на рынке. Для нас «значительность» означает установление новых стандартов в отрасли: новый дизайн, технологии или эффективность, которые заставляют других автопроизводителей сесть и обратить на это внимание. Вот что такое «Автомобиль года».

Выбор победителя в номинации «Самая желанная награда в отрасли» — это самый большой и важный тест, который мы проводим весь год. Автомобиль года в салоне Чтобы бороться за звание «Автомобиль года 2001», автомобиль должен быть полностью новым или существенно переработанным существующим модель, которая должна поступить в продажу к 1 января 2001 г. И линейка захватывающих новых моделей этого сезона более разнообразна, чем когда-либо.

Новый allroad quattro от Audi основан на A6 Avant quattro, но с более высоким дорожным просветом, регулируемой по высоте подвеской, специальными шинами и тем, что немецкий автопроизводитель называет «металлическим устройством защиты днища». Думайте об этом как о спортивном/полезном спорткаре.

Chrysler PT Cruiser — это совершенно новый продукт в совершенно новой категории: сочетание ретро-автомобиля, грузовика, минивэна и недорогого хот-рода. Хотя EPA классифицирует Cruiser как грузовик, мы считаем, что он конкурирует с автомобилями с точки зрения стиля и предназначения, поскольку его гибкость позволяет ему быть таким, каким хочет его владелец. PT, безусловно, представляет собой успешный способ продвижения на рынок эффективного малолитражного высокого хэтчбека/универсала в стране, потребители которой обычно избегают такого транспорта.

В сегменте доступных спортивных седанов стильный Lexus IS 300 построен на новой платформе и оснащен задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем. Несмотря на то, что он был новым для нашего рынка, он дебютировал в 1999 году как Toyota Altezza в Японии и представляет собой атаку Lexus на BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class.

Что касается спортивных автомобилей, Toyota MR2 Spyder является долгожданной заменой двухместного автомобиля MR2 и первым среднемоторным родстером Toyota, проданным на нашем рынке. Единственный основной компонент, который он разделяет с другими Toyota, — это его 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 138 л.с., который служит базовым двигателем для Celica.

Седан среднего размера Volvo S60, являющийся большим сюрпризом в плане спортивного вождения, настолько отличается от предыдущих разработок шведского автопроизводителя, что некоторым представителям Volvo будет трудно его узнать. В меньшей степени родной универсал S60, который конкурировал под одним зонтиком как переднеприводный V70 и полноприводный Cross Country, который следует той же теме универсала/внедорожника, что и Audi Allroad.

Большинство других автомобилей, участвовавших в конкурсе, представляют собой новую модификацию знакомых моделей, срок эксплуатации которых прежний составлял четыре, пять или шесть лет. Chrysler Sebring и Dodge Stratus являются новыми моделями 2001 года и по-прежнему используют одну и ту же платформу. Седан и кабриолет Sebring имеют общую основу с седаном Stratus (Chrysler отмечает, что его новый откидной верх построен с нуля как кабриолет, а не просто как купе с обрезанным верхом). Купе Sebring и Stratus (в девичестве Avenger) снова построены на платформе Mitsubishi Eclipse. Седаны теперь получают 2,7-литровый / 200-сильный двигатель Chrysler V-6 SOHC в качестве опции (стандартный для кабриолета Sebring), а купе Sebring и Stratus получают 3,0-литровый / 200-сильный V-6 Eclipse в качестве дополнительного двигателя.

Мы также протестировали различные версии новых минивэнов Chrysler, Chrysler Voyager и престижный Chrysler Town & Country. Важные автомобили, поскольку DaimlerChrysler, по сути, изобрел этот сегмент и до сих пор контролирует почти 50 процентов рынка минивэнов.

Honda Civic также является новинкой 2001 года, предлагая более длинную колесную базу, более мощные двигатели и переработанную систему передней подвески.

Точно так же седан C-класса «начального уровня» Mercedes-Benz и топовое большое купе CL являются совершенно новыми для 2001 года. Первый доступен как C240, который оснащен 2,6-литровым двигателем V-6 (не спрашивайте о системе нумерации) в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его напарник C320 имеет более высокий уровень оснащения и оснащен 3,2-литровым двигателем V-6, доступным только с автоматической коробкой передач.

Стильное ультра-роскошное купе CL500 оснащено двигателем V-8 объемом 5,0 л/302 л.с. и является лишь базовой моделью впечатляющего модельного ряда CL. CL55 будет оснащен 5,5-литровым двигателем V-8 мощностью 349 л.с., разработанным Mercedes-тюнером AMG, а CL600 будет оснащен новым 5,8-литровым двигателем V-12 мощностью 362 л.с. Все купе CL редкие, все дорогие и все потрясающие.

Nissan Sentra ’01 оснащен полностью новыми двигателями из листового металла и перенесенными двигателями, что является переделкой модели ’95-2000, и произвел на нас сильное впечатление в ходе недавнего сравнения компактных седанов с тремя кузовами.

Совершенно новый Oldsmobile ’01 Aurora впервые доступен с 3,5-литровым двигателем Intrigue V-6 DOHC. 4,0-литровый V-8 остается опцией. Hyundai Elantra ’01 — последняя версия популярного компактного седана корейского производителя. Kia приходит на вечеринку «Автомобиль года» с двумя автомобилями: Rio и Spectra, обе новые модели от последнего корейского производителя, атакующие рынок Северной Америки.

Mazda провела серьезную реконструкцию шасси Millenia и немного изменила внешний вид листового металла. И последнее, но не менее важное (и первое, в алфавитном порядке), это новый Acura 3.2CL. Это версия купе популярного седана TL, но с большей частью собственного листового металла. Также есть спортивная версия, а Type S (только купе) 3,2 л V-6 настроен на 35 дополнительных лошадей, до 260.

Вам предстоит пройти 10 важных испытаний и более 20 автомобилей. Давайте займемся.

Тест 1: Дизайн То, что делает любой дизайн хорошим или плохим, возможно, зависит от взгляда смотрящего. Когда дело доходит до автомобилей, привлекательный дизайн важен как для человека за рулем, так и для того, кто в соседней машине, которому приходится на него смотреть. Вы получите большой палец вверх или большой палец вниз от вашего товарища-автомобилиста? Что еще хуже, он вообще проигнорирует вашу поездку?

Это также восходит к первому впечатлению: маловероятно, что вы влюбитесь или купите машину, которая просто вам не нравится. Чувствуете ли вы, находясь за рулем, что автомобиль был хорошо спроектирован для того, чтобы делать то, что он должен делать, будь то его миссия — быстро пройти повороты, обогнать маслкар на соседней полосе или перевезти половину -дюжина детей на футбольную тренировку? Дело здесь в том, что «дизайн» выходит за рамки простого «стиля». Aztek от Pontiac был горячей темой, когда мы обсуждали дизайн для Sport/Utility of the Year (декабрь 2000 г.). В номинации «Автомобиль года» горячей темой стал вдохновленный наследием Chrysler, но удивительно свежий PT Cruiser. И на этот раз это хорошо.

«Много удовольствия, полезности и стиля за 20 тысяч долларов или меньше», — говорит К. Ван Тьюн. Джек Киблер видит потенциального «разлученного при рождении»: PT Cruiser и гангстерскую машину мультяшных ласк в «Кто подставил кролика Роджера?» «Забавный стиль», — пишет Киблер. «Тело от Диснея». Все сотрудники Motor Trend согласны с тем, что дизайн PT удался.

Крису Уолтону нравится дизайн автомобиля, предназначенного для совсем другого рынка: Audi Allroad quattro. «Ультрахитро и уникально везде, куда ни глянь: диски, шины, пороги, приборная панель, даже сама концепция». Allroad за 48 000 долларов (примерно, с опциями) — лишь один из нескольких автомобилей более высокого класса, которые контрастируют с Cruiser за 20 600 долларов (по результатам испытаний). Как правило, сотрудники MT находят Cruiser столь же искусным в использовании пластиковой отделки и минималистских деталей, как allroad в его решительном дизайнерском использовании матового алюминия и нержавеющей стали.

Еще один дизайн, о котором мы говорили, принадлежит Volvo S60. Он заимствует тематические элементы у более крупного седана S80, но добавляет свой собственный стиль, с лихой задней стойкой, напоминающей четырехдверное купе. «Самый красивый седан Volvo — может быть, когда-либо», — отмечает Мэтт Стоун. «Красивая упаковка, потрясающий дизайн интерьера и материалы». Хотя это явно уловка, сотрудники практически единодушно хвалят рычаг переключения передач «космический шар» S60, доступный в качестве опции с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

В Mercedes-Benz движение к более свежему внешнему виду с более представительным «лицом», начавшееся с E-класса 1996 года, и SLK 1998 года хорошо работает на C-классе 2001 года. Его закругленный, тщательно продуманный дизайн фар отдает вниманием к качеству и деталям. Mercedes создал что-то похожее на S-класс меньшего размера, но при этом C-класс не выглядит коренастым. Уникальный дизайн купе CL отражает его миссию в жизни: моторизованная колесница для Повелителей Вселенной. Киблер называет это «Gran Turismo: это быстро и великолепно-захватывающе».

Истребителю Mercedes от Lexus, LS 430, на наш взгляд, немного не хватает стиля, хотя это его единственный недостаток. Несколько редакторов описывают его дизайн как сочетание S-класса последнего поколения, Acura RL и нового, похожего на высокий седан Toyota Avalon, но с великолепным, удобным интерьером, в котором используются исключительно высококачественные материалы.

Тест 2: Инженерное делоПредставьте себе самую красивую машину в мире. А теперь представьте, что он никогда не двигался. Это было бы результатом, если бы стиль и дизайн не работали рука об руку с технологиями и инженерией при создании автомобиля. И инженерия выходит за рамки только двигателей и подвесок; это то, как кнопки работают или не работают; это то, как электрические системы работают или не работают. Это то, как оборудование безопасности транспортного средства может спасти вашу шкуру — или не может. Понятно, что это важно.

Несомненно, какой автомобиль является чудом инженерной мысли: CL500 — настоящая высокотехнологичная лаборатория Mercedes. Это мощное роскошное купе оснащено подвеской Active Body Control, в которой используются гидравлические, электронные и механические детали для противодействия крену, нырянию и приседаниям кузова. Объедините это с плавным 5,0-литровым/302-сильным двигателем SOHC V-8 с крутящим моментом 339 фунт-футов и стереотипной надежностью банковского хранилища Mercedes, и единственным недостатком CL будет его неспособность быть дружелюбным по отношению к вашему банковскому счету. что-то большое, и здесь это происходит.

Чак Шифски пишет: «Мощность и ощущение V-8, как у V-12. Интеллектуальная электронная подвеска и контроль устойчивости работают очень хорошо и необходимы в автомобиле за 90 000 долларов, который легко может регулировать свой спидометр».

Если вам нужен более доступный CL, Acura 3.2CL Type S использует гладкую технологию Honda с регулируемым клапаном VTEC, чтобы выжать 260 л. Acura использует более легкие литые гильзы цилиндров, специальную конструкцию впускного клапана и более свободный выхлоп, более высокую степень сжатия и двухступенчатую систему впуска, чтобы получить на 35 лошадей больше, чем у стандартных 3. 2CL и 3.2TL. «Отличное впечатление от немецкого спортивного купе японского производителя. Великолепная динамика противоречит его переднему приводу», — говорит Тьюн.

Его ближайший соперник, по крайней мере по цене и поведению, не просто ведет себя как задний водитель; это задний водитель. Рядная шестерка Lexus IS 300 объемом 3,0 л/215 л.с. взята от более крупного GS 300, а ручное управление спортивным переключением на рулевом колесе – от GS 400. «BMW лучше остерегаться. У него фантастическое рулевое управление и подвеска. это хорошо», — отмечает Киблер. «Все достоинства большой машины Lexus просто уменьшились!

Mercedes C-класса с базовой ценой, конкурентоспособной с Acura и Lexus, имеет лучшую управляемость и чувствительность рулевого управления, чем старый C-класс». «Разделяет разницу между нынешним BMW 3-й серии и предыдущим C-классом», — комментирует Бартлетт. «Чрезвычайно хорошо выполненный. Вся линейка C-класса будет сильной». «Лучшее рулевое управление среди всех седанов Mercedes», — пишет Тодд Ласса. 0003

Варианты трансмиссии: новый двигатель V-6 объемом 2,6 л/168 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также двигатель V-6 объемом 3,2 л/215 л.с., доступный только с автоматической коробкой передач. Версия с двигателем 2,6 носит название C240.

Замена компанией Chrysler своего старого 2,5-литрового V-6 на современный 2,7-литровый/200-сильный V-6 в седане Stratus, седане Sebring и кабриолете была очень удачным ходом. Новый двигатель дополняет новое шасси с гораздо более жесткой конструкцией кузова. «Улучшенная структура, чем раньше, и не так много шума от ветра при опущенном верхе», — говорит Шифски о кабриолете. «Более жесткая конструкция, меньше тряска капота», — соглашается Дэвид Ньюхардт.

Между тем, Oldsmobile добавила в модельный ряд Aurora свой 3,5-литровый/215-сильный V-6 DOHC, хотя наш основной тестовый автомобиль имел 4,0-литровый/250-сильный V-8. Мы обнаружили, что V-8 не хватает того, что мы ожидаем от большого двигателя в большой машине: «Эта машина довольно хорошо прикручена к дороге для переднего водителя, — пишет Тьюн об Aurora, — но ей действительно нужно больше крутящего момента. , особенно в среднем диапазоне, чтобы все это окупилось».

Тест:3 КачествоСегодняшний потребитель более, чем когда-либо прежде, заботится о качестве. Мы не терпим плохо сделанных продуктов, и большинство покупателей считают надежность одним из трех основных критериев покупки. Кому нужны проблемы с машиной, которая ломается через минуту после истечения гарантии? Плохое качество больше не подходит, даже в автомобилях по скромной цене — отечественных или каких-либо других. Качество должно быть спроектировано и внедрено в любой автомобиль с самого начала. К счастью, автопроизводители действительно подняли ставки, потому что этого требовала конкуренция. Вы должны благодарить за это свое требовательное маленькое «я».

Наши сотрудники разочарованы тем, что Honda Civic лишилась передней подвески на двойных поперечных рычагах, а вместе с ней и некоторых своих спортивных качеств. Но хотя переход на стойки MacPherson сэкономил Honda немного денег (и позволил значительно сократить передний свес), ясно, что компания потратила больше на улучшение посадки и отделки. В новой модели зазоры между капотом и передними крыльями, между передними крыльями и дверями, а также линия, определяющая проем багажника, настолько тонки, что в них трудно всунуть ни копейки.

«Невероятно крепкий маленький автомобиль. Отличные датчики и приборная панель. Высококачественный внешний вид внутри и снаружи», — говорит Киблер. Качество автомобилей становится все лучше и лучше. Чтобы выделиться, требуется что-то вроде точных зазоров в панелях кузова Civic.

Роскошные автомобили могут предложить еще больше: солидность двух Mercedes и качество Lexus LS 430, как у Mercedes, в наши дни считаются само собой разумеющимися. «Все попахивает качеством, — пишет Стоун о LS 430. — В этой модели можно было бы сделать Страдивари из дерева», — отмечает Киблер.

Audi allroad quattro отличался качеством материалов и вниманием к деталям — например, высококачественным материалом внутренней нижней кромки двери багажного отделения. Отделка автомобиля высококачественными материалами — часть автомобиля, которую большинство владельцев не заметит — заслуживает большого балла в нашей книге. Два автомобиля Volvo также соответствовали репутации марки как производителя высококачественных и надежных автомобилей. В таких автомобилях чувствуется качество.

«Хорошая упаковка», — пишет Стоун о S60. «Потрясающий дизайн салона и материалы. Плавный, отполированный ход и общее ощущение. И тихий». «Тот же высококачественный интерьер, что и у S60», — говорит Уолтон о V70 XC. Но высококачественные Lexus, Mercedes, Honda, Audi и Volvo не являются большим сюрпризом.

Что нового, так это то, насколько улучшилось качество продукции Chrysler. PT Cruiser тихий и прочный, а минивэны 2001 года, а также линии Sebring и Stratus построены лучше, чем предыдущие модели.

Остаются машины из Южной Кореи. Hyundai, Daewoo и Kia пытаются сделать то же, что и японские автопроизводители в 70-х: выйти на рынок США с недорогими моделями начального уровня и увеличить продажи за счет автомобилей среднего размера и внедорожников. Все согласны с тем, что они становятся лучше, но все еще должны наверстать упущенное.

«Я думал, что внутри он более совершенен, чем новый Hyundai Santa Fe», — говорит Шифски о последней версии компактного седана Hyundai Elantra. «Вел себя как Ford Escort середины 90-х. Немного гудит трансмиссия на средних и высоких оборотах». «Кондиционер работал хорошо», — добавляет Ньюхардт. «Пластик казался, ну, пластиком».

Если Elantra является самым улучшенным автомобилем в группе, то Kia Rio можно назвать автомобилем, который больше всего нуждается в улучшении. «Управляется как приличный базовый малолитражный автомобиль, — говорит Ласса. «Приборная панель и внутренние панели хорошо подогнаны, но внутри все аскетично, с некоторыми проблемами дизайна, такими как плохо расположенные внутренние дверные ручки.