M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Модификация: M 111 E 18

Модификация: M 111 E 20

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	136 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	9.6 — 10.4

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	180 — 192 л.с.
Крутящий момент	250 — 270 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89. 9 мм
Ход поршня	78.7 мм
Степень сжатия	8.5

Модификация: M 111 E 22

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем	2295 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	193 л. с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	8.8

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л. с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

• чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
• увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
• приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
• доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

• возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
• по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
• некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

09. 11.2021

21910

Силовые агрегаты Мерседес М111 – это рядные четверки, объем которых варьируется в пределах 1,8 – 2,3 литра. Первый мотор этой серии был выпущен еще в далеком 1992 году, а их выпуск был завершен только в 2006 году. Получается, что они выпускались еще для автомобиля Мерседес W124. В числе последних моделей, которые получили рассматриваемый сегодня ДВС – С-класс W203, родстер SLK R170, а также стильное купе CLK С208. Рекордно долгое время данный силовой агрегат продержался на Спринтере W905. Самая мощная модель данного мотора, объемом в 2.3 литра, ставилась на следующие автомобили: Фольксваген LT, а также два SsangYong – Муссо и Курон.

Если мы говорим о рядных четверках М111, то в их числе были не одни лишь атмосферники, но попадались и варианты с компрессором Roots. Этот вариант выпускался в объеме 2,0 и 2,3 литра с 1995 года, и устанавливался, преимущественно, на С-класс W202. В целом, это весьма мощный моторчик, ведь даже 1,8 атмосферник выдавал 122 л. с., а мощнейший вариант в 2,3 литра – имел 197 лошадок, весьма внушительно.

Силовой агрегат М111 имеет блок цилиндров из чугуна, а 16-клапанная головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Само собой, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Также на впускном распределительном валу установлен фазовращатель, причем весьма необычной конструкции.

Посетив наш канал YouTube можно увидеть полный разбор атмосферного мотора М111.942, объемом 2,0 литра, который мы демонтировали с модели Е-класса W210, выпущенного еще в 1994 году и мощностью в 136 лошадиных сил. Мотор оборудован системой управления Бош HFM с пленочным расходомером.

Понадобился мотор для Мерседес W210? Заглянув в наш каталог, вы без проблем отыщете нужную вам модель ДВС.

Блок ПМС на W124, W202, W638

Уже с первого дня выпуска, двигатели М111 оборудовались электронным впрыском, причем, с не самой простой системой управления PMS, отвечающей за управление не только форсунками, но также и свечами. Данная система была разработана именитыми фирмами Siemens и Bosch, силами этих производителей и выпускалась. PMS отвечает за измерение нагрузки на ДВС используя датчик абсолютного давления. Причем его конструкционная особенность в том, что датчик – встроен в блок. К сожалению, практика показала, что это не лучшее решение, ведь сам датчик – некачественный и попросту долго не живет. А если так случилось, что он сломался, то автолюбителю приходилось приобретать весь блок, что в разы дороже чем просто купить датчик. Благо, с течением времени, народные умельцы научились выпаивать этот датчик и ставить новый, но опять-таки, это кустарный ремонт, за который далеко не каждый возьмется. По странному стечению обстоятельств, моторы с PMS не ставились на W210. Эта система стояла исключительно на первых моторах М111 небольшого объема – 1,8 и 2,0. 

Ближе к 2000 году, немецкие инженеры смогли серьезно усовершенствовать эти ДВС: усилили блоки, а шатуны и поршни укрепили под возросшую степень сжатия. Помимо этого, изменения коснулись и головки блока цилиндров, в нее добавили катушки зажигания. Первые компрессорные варианты оборудованы нагнетателем Eaton М62, приводимым отдельным ремнем через электромагнитную муфту. Но вот EVO-версии отличаются, на них стоит нагнетатель той же фирмы, но уже модели М45, имеющий постоянный привод. 

Как уже говорилось выше, мы сняли 2,0 атмосферник М111.942, который был демонтирован с Е-класса W210, мощностью в 136 лошадок. 

Компрессор

Перед вами компрессор Eaton М45, устанавливаемый на моторы 2,3 литра. Рассматриваемый компрессор – безостановочно вращается, но исключительно при работающем силовом агрегате, нагнетая избыточное давление до 0,37 бар.

Занятно, но завод-изготовитель не подразумевал, что компрессор ремонтопригодный. Вот только на практике, на него можно без особых проблем отыскать ремкомплект игольчатых подшипников шнеков. Причем комплект отлично подойдет не только для М45, но и Eaton М62.

Понять, что компрессор близок к выходу из строя, можно по сильному вою и возникшему жужжанию во время езды. Кроме этого, появляются и механические повреждения шнеков, а сам компрессор покрывается металлической пылью.

Понадобился новый компрессор для мотора Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете нужную вам модель.

Надежность системы HFM

У самых первых моторов М111, которые выпускались для Е-класса W210, имелась система управления силовым агрегатом, с революционным для того периода пленочным расходомером, отлично рассчитывающим объем всасываемого воздуха.

На удивление многих, система HFM получилась крайне качественной, намного лучше, чем система, устанавливаемая до нее. К сожалению, не обошлось и без изъянов. Например, она легко перестает функционировать, если допустить короткое замыкание в проводке моторного жгута, кроме этого она часто ломается из-за дефекта катушек зажигания. Радует лишь то, что блок – можно отремонтировать, но для этого вам понадобится компетентный электрик, которого не так-то и просто отыскать.

Расходомер

У этого узла весьма внушительное наименование – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. Неплохо, да? Данный ДМРВ устанавливают и сегодня, правда, с того времени он получил немало новшеств. Так, сейчас он может направлять в блок управления цифровой сигнал.

Но в рассматриваемом силовом агрегате ДМРВ создает только аналоговый сигнал. Его работоспособность быстро и без особых проблем измеряется вольтметром: напряжение на рабочей детали будет порядка 0,9-1 Вольт. Если напряжение выше – значит датчик неисправен, что чревато отправкой ложных данных на блок управления. На ложную информацию мотор реагирует следующим образом: неуверенным запуском и нестабильной работой на холостых. Проблемы с пленочным ДМРВ могут случиться только по одной причине – загрязнение чувствительных элементов. Обычно, на нем скапливаются остатки масла или сажа, которые легко очистить.

Понадобится новый расходомер для силового агрегата Мерседес? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящую модель.

Система вентиляции картерных газов

Временами она регулярно напоминает о себе, поскольку в системе может нарушиться проходимость. Чаще всего закупоривание возникает в рестрикторе (входящем в коллектор), либо же в трубке, идущей от маслоотделителя.

Чтобы проверить проходимость, достаточно демонтировать трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Само собой, отверстие в клапанной крыше потребуется закрыть (достаточно приложить к нему любой предмет подходящего размера) и удостовериться, что есть всасывание. При рабочем моторе, воздух будет стремительно всасываться в клапанную крышку, даже на не самых высоких оборотах. Но если из клапанной крышки идет давление газов, это свидетельствует о нарушении вентиляции. Правда, есть и другая причина: в силовом агрегате скопилось чрезмерное количество картерных газов, и виной тому износ цилиндропоршневой группы. 

Появились сомнения в работоспособности вентиляции – постарайтесь добраться до сапуна и трубки, находящейся перед ним. Они установлены крайне неудобно, прямо под коллектором, что затрудняет доступ к ним. Так или иначе, их придется проверить, особенно если двигатель обильно давит масло посредством сальников.

Датчик положения коленвала

Одна из самых известных уязвимостей моторов данной серии – это глюки данного датчика. Виноваты в этом частые перегревы, деструктивно сказывающиеся на хлипком датчике. Доходит до того, что при сильном нагреве он перестает подавать признаки жизни, а это приводит к полному отключению мотора. Остынет – заведется. Есть вариант попробовать вдохнуть жизнь в перегревшийся датчик, достаточно аккуратно полить его водой. Если все заработало, то поздравляем, вы обнаружили поломку.

Дроссельная заслонка

У семейства двигателей М111 существуют два варианта исполнения заслонки. У автомобилей без круиз-контроля и антипробуксовочной системы, они отвечают исключительно за холостой ход. Но если обе эти системы присутствуют, то заслонки находятся под управлением специального блока и имеют больше самостоятельности. Проще говоря, они могут не только прикрывать заслонку, но и открыть ее полностью. Разновидности заслонки довольно просто отличить: у обычного варианта будет 8 контактов, а у заслонки с антипробуксовочной системой и круиз-контролем – уже 14. 

Сомневаюсь, что мы откроем Америку, когда скажем, что электроника с возрастом начинает сбоить. Миниатюрный моторчик заслонки – ломается, либо постепенно деградирует и перестает срабатывать. Кроме этого заслонка «барахлит» от рассыпания изоляции – это касается проводов, расположенных непосредственно в корпусе. Радует, что потенциометр датчика положения заслонки, крайне редко доставляет головную боль. 

Еще бывают и электрические проблемы с дросселем:

• 
  Появилась ошибка по данному узлу.

• 
  Наблюдаются неисправности с регулировкой холостых.

• 
  Нетипичная реакция автомобиля на нажатие акселератора.

Помимо описанных выше распространенных неисправностей, бывают и такие случаи, когда силовой агрегат просто глохнет, из-за появившейся дополнительной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

Но если заслонка просто загрязнена – симптоматика сильно меняется и становится менее заметной. Чаще всего, из-за загрязнения ДВС просто отказывается заводиться.  

И да, не стоит забывать, что на «древних» Мерсах, выпущенных в начале 1990-х годов, неисправности с электронноуправляемыми механизмами, бывают спровоцированы умершим «реле перегрузки». От времени в нем рассыпается пайка. Опытные автолюбители знают об этой проблеме, поэтому заблаговременно, раз в несколько лет, пропаивают контакты, чтобы быть застрахованными от внезапной возникшей проблемы.

Понадобилась новая дроссельная заслонка на мотор Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

Связь между дроссельной заслонкой и вентиляцией картера

Теперь давайте снова поговорим о ВКГ. По верхней трубке, ее вход находится во впускном тракте, сразу за ДМРВ и до дросселя, при малой скорости работы силового агрегата поступает воздух. Но при наборе скорости и увеличению оборотов, из данной трубки выходят картерные газы. Занятно, но это неотфильтрованные от масляных паров газы.

Из-за этого недостатка, масляные пары постепенно начинают оседать на дросселе, и в итоге мы получаем налет.

Бывают и ситуации, когда пары масла отражаются от закрывшейся заслонки и доходят до расходомера, где и оседают.

Еще одна малоприятная особенность, хорошо известная опытным автолюбителям: при сильно минусовой температуре, если недостаточно прогреть мотор, посредством верхней трубки вентиляции картера, может циркулировать влага. Это часто становится причиной обмерзания дросселя. При особо запущенных случаях, появляется светловатый налет: это масло, смешавшееся со влагой.

По какой причине это происходит? Все просто, в обильном образование конденсата виноват недостаточный прогрев силового агрегата. Ведь при сильных морозах это не так-то и просто сделать, поэтому он просто не успевает выпарить всю влагу, которая появляется в картере с потоками воздуха.

Механизм изменения фаз

Очень длительный промежуток времени на абсолютном большинстве своих моторов, концерн Мерседес устанавливал нетривиальный фазовращатель. В частности, если мы говорим о семействе М111, то муфта механизма находится на впускном распределительном вале. Муфта регулируется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном. Автолюбители прозвали его очень просто – «магнит». «Магнит» отвечает за движение золотника, открывающего доступ маслу, которое приводит фазорегулятор.

С течением времени и все увеличивающимся износом, золотник, приводимый «магнитом», начинает клинить. Чаще всего это случается при «холодном» старте. Двигатель реагирует на это моментально – его начинает потряхивать и появляется ошибка, говорящая о проблеме с муфтой. Чтобы решить эту проблему, достаточно демонтировать «магнит» и аккуратно расшатать золотник, установленный в распределительном валу. 

Кроме этого бывают ситуации, особенно на авто с громадным пробегом, когда разъем магнита начинает истекать маслом. Но это можно исправить: достаточно разобрать «магнит» и загерметизировать его. Появился стук муфты? Чаще всего за этим стоит снижение силы магнитного поля. Придется приобретать новый «магнит».

Форсунки

Если форсунки засорены, то силовой агрегат начинает дергано функционировать, особенно на холостых, утратит мощность, а во время набора скорости будет ощущаться провал. Многолетний опыт отлично продемонстрировал, что на рассматриваемые сегодня ДВС, идеально подходят форсунки Siemens Deka Z1, ставящиеся на моторы 2,5 для «Волги» и «Газелях». Да и стоят они заметно дешевле.

Понадобились новые форсунки на ДВС Мерседес М111? Посетив наш каталог, вы быстро найдете подходящую модель.

Катушки зажигания

Силовой агрегат М111 оборудован парой сдвоенных катушек. Они весьма чувствительны к увеличению износа свечей. Так что, если вы заметили неполадки с зажиганием, обязательно обратите внимание на свечи. Даже если вы поставите новые катушки и проблемы прекратятся, они могут крайне быстро и вернуться, поскольку старые свечи за пару месяцев способны «ушатать» катушку.

Классические симптомы проблем с зажиганием: провалы во время набора скорости, троение, плавающие обороты.

Понадобились катушки зажигания на ДВС Мерседес? Посетив наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

Цепь ГРМ

Крайне качественная цепь, выдерживающая свыше 300 тысяч. Если она растянулась, это легко понять по плавающим оборотам и появившемуся легкому лязгу. Немецкие инженеры предвидели это и ввели элегантное решение, позволяющее контролировать растяжку. Для решения проблемы с растяжением достаточно зафиксировать распределительные валы и измерить смещение коленчатого вала. Распредвалы фиксируются штифтами. В случае, когда коленвал сместился относительно впускного распредвала более чем на 30 градусов, а выпускной на 35 градусов и более – понадобится купить новую цепь.

Помпа

Один из самых проблемных узлов рассматриваемого мотора. Основная проблема – течь масла по уплотнителю.

Прокладка головки блока цилиндров

У нее не самый плохой ресурс, поскольку она может выдержать до 300 тысяч, но вот потом может появиться течь. Чаще всего прокладка течет справа, в районе генератора. Устранить эту проблему несложно: демонтируем ГБЦ и ставим новую прокладку. И да, не забудьте проверить плоскость «головы» и замените маслосъемные колпачки, если не хотите, чтобы в скором времени проблема повторилась.

Поршневая группа

По побывавшим в наших руках ДВС М111 и прошедшим не одну сотню тысяч км, мы можем смело сказать, что цилиндропоршневая – выше всяких похвал. 

На практике многие автолюбители сталкивались с жором масла, но он появляется из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Вполне решаемая проблема.

Понадобится новый мотор на Мерседес? Посетив наш каталог, вы быстро отыщете нужную модель.

Переходите по этим ссылкам, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Мерседес. 

Вернуться к списку новостей

09.11.202121910

M111 двигатель w124 в Украине. Цены на m111 двигатель w124 на Prom.ua

Радиатор охлаждения двигателя MERCEDES 124 E 220 M 111 (с кондиционером) 08/92- 06 АКПП

Доставка из г. Черновцы

3 956 грн

Купить

Оптика&Кузов

Радиатор охлаждения двигателя MERCEDES 124 E 220 M111 (с кондиционером) 08/92- 06/95

Доставка из г. Черновцы

4 300 грн

Купить

Оптика&Кузов

Шестерня распредвала двигателя M111 M104 W202 W210

На складе

Доставка по Украине

460 грн

Купить

AutoSnail

Двигатель для пылесоса D=135/84mm H=35/111mm 2000W (с выступом) VCM-M10GUAA Samsung

Доставка по Украине

по 835 грн

от 2 продавцов

835 грн

Купить

FOP BLC

Двигатель для пылесоса D=135/84mm H=35/111mm 1800W (с выступом) VCM-K70GU Samsung

Доставка по Украине

835 грн

Купить

FOP BLC

Двигатель для пылесоса D=135/84mm H=35/111mm 2000W (с выступом) Koolwen

Доставка по Украине

625 грн

Купить

FOP BLC

Радиатор Мерседес W124 E200 E220 \ S124 \ A124 \ C124 1993- Моторы M 111.940 \ M 111.960

Доставка по Украине

6 149 грн

5 718. 57 грн

Купить

Shellparts — Запчасти для вашего автомобиля

Передняя крышка ГБЦ головки блока цилиндров M111 W124 W202 W210 W208

На складе

Доставка по Украине

460 грн

Купить

AutoSnail

Двигатель для пылесоса D=135/84mm H=35/111mm 2000W (с выступом) VCM-M10GUAA Samsung Perry

Доставка по Украине

835 грн

Купить

PerryOne

Двигатель для пылесоса D=135/84mm H=35/111mm 2000W (с выступом) VCM-M10GUAA Samsung

Доставка из г. Киев

818 грн

Купить

Цепь ГРМ MB W124 2.0, 2.8, 3.2 M104, M111 (пр-во FEBI) 09234

На складе

Доставка по Украине

2 430 грн

1 944 грн

Купить

Автосвет

Двигатель C180 M111.921 Mercedes W202 93-00 — M111.921

Доставка по Украине

11 000 грн

Купить

Авторозборка

Двигатель Mercedes SLK 2.0 16V (W170) 1996-2004 M 111.943 114946

Заканчивается

Доставка по Украине

27 300 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель Mercedes C-class 2. 0 16V (W203) 2000-2007 M 111.951 213953

Заканчивается

Доставка по Украине

29 400 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Двигатель (дефект) Mercedes C-class 2.0 16V (W203) 2000-2007 M 111.955 215053

Заканчивается

Доставка по Украине

27 300 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Смотрите также

Двигатель Mercedes C-class 2.0 16V (W203) 2000-2007 M 111.955 227725

Заканчивается

Доставка по Украине

29 400 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Втулка шатуна Mercedes m102/111 w202/w124/w463 /901 87326690 Kolbenschmidt

Доставка по Украине

Цену уточняйте

NATA4KU

Ремкомплект на 4 форсунки Мерседес MERCEDES M111 W202 W210 W124 W129 W140 W163 W208 CLK W463 W638 A0000788523

На складе

Доставка по Украине

290 грн

Купить

Forsunki. in.ua

Двигатель Mercedes C-class 2.3 16V (W203) 2000-2007 M 111.981 155558

Заканчивается

Доставка по Украине

31 500 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Водяной насос MB W124/202/210 M111 93-00

Доставка из г. Винница

1 850.78 грн

1 295.55 грн

Купить

MotorDeal

Термостат M111 W124/202/210/Sprinter/Vito (88 C) производитель MOTORAD 351-88

Доставка по Украине

728 грн

Купить

Benz-avto

Термостат M111 W124/202/210/Sprinter/Vito (87 C) производитель BGA CT5145

Доставка по Украине

691 грн

Купить

Benz-avto

Ролік гладкий M111 W124/202/203/210/638/901 (натяжний) производитель AUTLOG RT1395

Доставка по Украине

668 грн

Купить

Benz-avto

Ролік гладкий M111 W124/202/203/210/638/901 (натяжний) производитель JP GROUP 1318301100

Доставка по Украине

567 грн

Купить

Benz-avto

Термостат M111 W124/202/210/Sprinter/Vito (88 C) производитель FACET 2522913

Доставка по Украине

479 грн

Купить

Benz-avto

Термостат Mercedes W124 M111 (88C)

Доставка по Украине

938 грн

Купить

Euro Car Parts

Клапанная крышка ГБЦ M111 W202 W124 W210

На складе

Доставка по Украине

920 грн

Купить

AutoSnail

Провод высоковольтный Mercedes m111 w202/w210/a124 1993 — 2003 0356912983 Bosch

Заканчивается

Доставка по Украине

1 506. 63 грн

Купить

NATA4KU

Комплект цепи ГРМ MB E-class (W124) 93-95 (цепь, башмак, натяжитель), M111

Доставка по Украине

4 817.17 грн

Купить

Магазин автозапчастин CarPaul

Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель Mercedes M111 был запущен в серийное производство в 1992 году. Агрегат стал для компании первой 4-цилиндровой моделью, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция мотора имела большой потенциал развития, благодаря которому двигатель продержался на конвейере до 2003 года.

Содержание

• Применяемость
• Модификации
• Технические характеристики
• Особенности конструкции
• Достоинства и недостатки
• Неисправности и ремонт
• Обслуживание
• Тюнинг

Применяемость

Mercedes-Benz C-класс, первое поколение (W202)

Mercedes-Benz E-класс, первое поколение (W124)

Mercedes-Benz E-класс, второе поколение (W210)

Mercedes-Benz C-класс, второе поколение (W203)

SsangYong Chairman, первое поколение (H)

Mercedes-Benz CLK-класс, первое поколение (W208/C208)

SsangYong Korando, второе поколение

Mercedes-Benz M-Класс, первое поколение (W163)

SsangYong Musso (FJ)

Mercedes-Benz SLK-Class, первое поколение (R170)

Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение (903 T1N)

Mercedes Benz V-Класс, первое поколение (W638)

Mercedes Benz Vito, первое поколение (W638)

Мотор Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Двигатели, созданные для работы с механическими и автоматическими трансмиссиями, отличаются некоторыми элементами конструкции.

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

• для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
• атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
• модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
• атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
• безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
• версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Технические характеристики

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

	M 111.947	M 111.970	M 111.920	M 111.921	M 111.940	M 111.941	M 111.942	M 111.943	M 111.944	M 111.945	M 111.946	M 111.948	M 111.950	M 111.951	M 111.952	M 111.955	M 111.956	M 111.957	M 111.958	M 111.960	M 111.961	M 111.973	M 111.974	M 111.975	M 111. 977	M 111.978	M 111.979	M 111.980	M 111.981	M 111.982	M 111.983	M 111.984
Годы выпуска	05.1997 —	03.1996 —
Мощность	186 л.с. (137 кВт)	140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт)	122 л.с. (90 кВт)	121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)	180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	143 л.с. (105 кВт)	143 л. с. (105 кВт)	143 л.с. (105 кВт)	194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)	197 л.с. (145 кВт)	194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)	125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
Объем	1998 куб. см.	2295 куб. см.	1799 куб. см.	1799 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	2199 куб. см.	2199 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.
Конструкция	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный
Тип топлива	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Непосредственный впрыск	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	компрессор								компрессор				всасывающее устройство			компрессор	компрессор		компрессор			компрессор		компрессор						компрессор	компрессор
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC/OHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Привод ГРМ	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное
Компрессия	8. 5 — 10 : 1	10.4 : 1		8.8 : 1	9.6 : 1	10.4 : 1		8.5 : 1	8.5 : 1	10.4 : 1	10.4 : 1	9.6 : 1	9.6 : 1	10.6 : 1	10.6 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	10 : 1	9.8 : 1	8.8 : 1	10.4 : 1	8.8 : 1	10.4 : 1	8.8 : 1	8.8 : 1	8.8 : 1	9 : 1	9 : 1	9 : 1	8.8 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм	90.9 мм	85.3 мм	85. 3 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм
Ход поршня	78.7 мм	88.4 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78. 7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.8 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	86.6 мм	86.6 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм
Количество цилиндров	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
Количество подшипников коленчатого вала	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Количество клапанов	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16
Крутящий момент	270 Н·м	220 Н·м			190 Н·м	190 Н·м			270 Н·м	190 Н·м				190 Н·м	190 Н·м	230 Н·м	230 Н·м	230 — 230 Н·м	230 Н·м	210 Н·м		280 Н·м		280 Н·м	220 Н·м	210 Н·м				280 Н·м	280 Н·м

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Конструкция M111

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Детали M111

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

Фото M111

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Особенности M111

Достоинства и недостатки

Преимущества моторов серии М111:

1. Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
2. Не требует регулировки клапанного механизма.
3. Цепной привод распределительных валов.

Недостатки конструкции двигателей:

1. Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
2. Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
3. Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
4. Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
5. Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

Внешний вид M111

Неисправности и ремонт

Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

Обслуживание

Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

Тюнинг

Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

Модернизация

Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

На какие авто устанавливался?

В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

Обслуживание

Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

Тюнинг

Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

Подводим итоги

Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя М111 от Мерседес

«Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя Мерседес М111!»

Mercedes M111 послужит отличной базой для вашего проекта, а правильные усовершенствования, такие как перенастройка, турбо-киты и распределительные валы, сделают ваше вождение еще более приятным.

Давайте рассмотрим тюнинг M111 и дадим советы по оптимальным модификациям для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

M111.920 M111.921

• 1,8 л (1799 куб.см) 16v 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.)

Применение:

1993-2000 C180 (W202)

M111.940

• 2,0 л (1998 см3) 16 В 100 кВт (136 л.

Приложения:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

M111.942

• (136 PS; 134 HP) 1
• (140119
• (136 пс.

Применение:

1995–2000 E200 (W210)
1993–2000 C200 (W202)

M111.943

• 141 кВт (199 л.

Заявки:

1996-2000 SLK200 Kompressor (R170)

M111.944

• 2,0 л (1 998 CC) 16-V Supercharger 141 KW (192 PS; 189 HP) 270 Нм (199 LBFT)

16.

Применение:

1997-2001

M111.946

• 100 кВт (136 л. с., 134 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-фут)

Применение:

SLK200 (R170) 1996-2000 гг.

M111.947

• 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

Применение:

1997-2002 E200 Kompressor (W210)

M111.951

• Двигатель EVO (M 111 E 20 EVO)  129 л.с. (96 кВт; 190 Нм).

Применения:

2000–2002 Mercedes-Benz C Class C180 (W203)
1996–2003 V200/Vito 113

M111.955

• 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.)

Приложения:

2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SLK-200K (R170). представляет собой 2,0-литровый Kompressor мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунт-фут) при 2500 об/мин.

Применение:

2000-2002 E200K

M111.958

• 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунт-фут).

Приложения:

2000-2004 SLK200 Kompressor (R170)

M111.

960 / M111.961

• 2,2 л (2199 CC) 16 В 110 кВт (150 пс; 148 HP) 210 Nm (155 LB). .

Приложения:

1992-1995 E220
1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

M111.970 и M111.974

• 2,3 л (2295 CC). 220 Нм (162 фунт-фута)

Применение:

1995–1997 E230
1997–1998 C230
1996–2003 V230/Vito 114
1993–2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
2005-2014 Ssangyong Kyron, 4 цилиндра.

M111.973

• 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-фут).

Применение:

1996–2000 SLK230 Kompressor (R170)

M111.975

• 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.).

Применение:

1999 E200 Kompressor
1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
1999-2002 C230 Kompressor (W202)
1998-2004 SLK230 Kompressor
W210 E200 Kompressor с 1997 по 1999 год 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.). 1999 г.
W210 E200 Kompressor 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

M111.981

• Мощность 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.).

Применение:

2002 C230 Kompressor

M111.983

• 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-фут).

Применение:

2000–2004 SLK230 Kompressor (R170)

M111.984

• Мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Применение:

1995-2006 Sprinter 214 / 314 / 414
1996-2001 Volkswagen LT 2.3
1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

Тюнинг лучших деталей Mercedes M M и производительность.

Лучшие улучшения M111

Самые лучшие улучшения двигателя M111 обычно приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Мы не будем зависеть от популярных обновлений M111, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала M111 существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Камеры для автоспорта и гонок изменяют диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном вождении мощность двигателя должна соответствовать вашему стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что камера M111 Race — это удовольствие, когда вы едете в плотном потоке машин. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели M111 лучше реагируют на экстремальные значения продолжительности работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также влияют на прирост мощности, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации для вашего M111

1. Работа с головкой. Цель портирования и продувки головки состоит в том, чтобы воздух поступал в двигатель, устраняя ограничения потока и турбулентность.
2. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей. Добавление турбокомпрессора является наиболее важным способом увеличения подачи всасываемого воздуха, что позволяет использовать больше топлива и повышать мощность. Хотя это одна из самых дорогостоящих модификаций, она обеспечивает наибольший выигрыш.
3. Быстрая дорога Распредвалы часто являются лучшим обновлением для двигателя, но их должен устанавливать кто-то, кто знаком с их настройкой на вашем автомобиле, и отследить один из них может быть проблемой, но обычно есть местная фирма, которая переточит стоковый распредвал.
4. Tunes — переназначение дает наибольшую мощность по сравнению с вашими затратами, замена ECU и встроенные блоки настройки — все это альтернативы.
5. Воздухозаборник и выхлопные трубы с высоким потоком — имейте в виду, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они позволяют вам увеличить мощность после других модификаций, сняв ограничение.
6. Более легкие маховики — облегченный маховик заметно улучшит изменение оборотов двигателя. Неплохая модернизация для всех двигателей M111.

M111 Tuning Stages

Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя:  Fast Road распределительный вал, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор, переназначения/комбинированный блок управления двигателем, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Кулачок для соревнований, Модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойного наддува, Балансировка двигателя и разработка чертежей, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия.

Просмотрите свои варианты, а затем купите обновления и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M111.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но конечный результат будет во многом зависеть от внесенных вами изменений и состояния двигателя. ваш двигатель.

Весь смысл любой задачи по тюнингу двигателя состоит в том, чтобы подать больше топлива и воздуха в ваш M111

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут оказать существенное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя M111.

Обычно мы обнаруживаем, что для нагнетательных камер требуются запасные части для настройки, хотя некоторые OEM-производители предлагают хорошо оптимизированные напорные камеры.

Добавление большего комплекта клапанов M111, выполнение портовых работ и продувка напора также улучшит крутящий момент и значительно освободит место для лучшего увеличения крутящего момента на других модификациях.

Модернизация турбонаддува и нагнетателя M111

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы этого пути. ваш M111

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен уже установленным нагнетателем, детали проще устанавливать, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются из многих кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что для двигателей с более высокими ограничениями мощности потребуются более качественные детали.

Изучите эти ограничения и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы выдержать мощность.

Мы видели, как тюнеры тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на M111 только для того, чтобы увидеть, как автомобиль взрывается, когда им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбокомпрессоры часто теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

Благодаря новым технологиям ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширяется, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины Twin Scroll направляют выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAP на M111 есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

M111 Заправка топливом

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начинаете увеличивать крутящий момент более чем на 20%. Важно быть щедрым с расходом на форсунках. .

Как правило, при покупке форсунки прибавляют 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4 Цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л. с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 625 см3/мин 400 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 937 см3/мин 600 л.с.

Выхлоп

Вам нужно обновить выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком большой, т.е. диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам.

Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

M111 Настройка впуска и выпуска.

Теперь переходим к впуску и выпуску и обеспечиваем правильный поток через двигатель.

Комплекты для забора воздуха полезны только для повышения производительности, если у вас проблемы с забором воздуха!

Установка индукционного комплекта на большинство небольших двигателей ВООБЩЕ ОТСУТСТВУЕТ НИЧЕГО ПРИРОСТА МОЩНОСТИ НА НИЗКОМ КОНЦЕ. Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и его потребность в воздухе СУЩЕСТВЕННО УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, тогда комплект для впуска является ответом и поможет снять это ограничение.

Ограничение подачи воздуха в двигатель является основной частью настройки производительности, поэтому установите воздушный фильтр с улучшенным потоком, если вы обнаружите, что автомобиль работает с обедненной смесью, только если вы обнаружите, что автомобиль работает с обедненной смесью. Индукционные комплекты могут звучать великолепно, но из-за теплого воздуха в моторном отсеке они не сильно увеличивают мощность и обычно лишают вас мощности.

Спортивные выхлопные трубы увеличивают поток газов через двигатель. Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Профессиональная газовая головка с большими клапанами может максимально увеличить прирост мощности. Почти во всех случаях настройки M111 ваше сцепление начинает выходить из строя, и его необходимо обновить — прочитайте наше руководство по сцеплениям для получения дополнительной информации. Лучшие моды на наш взгляд для вашего М111 это ремап особенно на турбо, быстрый дорожный распредвал и спортивный выхлоп, с хорошим воздухозаборником.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на M111

Двигатели M111, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла крайне важна для двигателя M111, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

В M111 масло может протекать через прокладку головки блока цилиндров.

Датчик давления топлива часто выходил из строя на ранних двигателях, а также была проблема с этими ранними расходомерами воздуха.

Если датчик коленвала нагреется, он перестанет работать, пока двигатель не остынет.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M111, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M111. Также стоит прочитать нашу непредвзятую статьи тюнинга  чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке M111, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под Мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Двигатели Mercedes — Двигатель Mercedes M 111 (1992-2006)

Mercedes Benz
М 111
Производитель:	Мерседес Бенц
Период производства:	1992-2006
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,8 л (1799 куб. см) 2,0 ​​л (1998 куб. см) 2,2 л (2199 куб. см) 2,3 л (2295 куб. см)
Предыдущая модель:	М 102
Преемник:	М 271

Двигатель M 111 от Mercedes-Benz представляет собой бензиновый двигатель с четырьмя последовательно расположенными цилиндрами, четырехклапанной технологией и электронным управлением впрыском и зажиганием. Это было представлено в 1992 в 200 E / 220 E в качестве преемника M 102 и заменен в 2002 году на M 271. При разработке большое внимание уделялось плавности хода и тяговому усилию. По сравнению с предшественником расход топлива удалось снизить за счет более высокого крутящего момента и повышенной мощности. Бесконтактная система зажигания является малоизнашиваемой.

По сравнению с М 102, М 111 был более компактным и мог производиться на тех же мощностях, что и дизельные двигатели. С переключением спроса между бензиновыми и дизельными двигателями можно было бы реагировать быстрее. Он имел в качестве предшественника блок цилиндров из чугуна и головку блока цилиндров из легкого металла.

Это был первый четырехцилиндровый Mercedes-Benz, который в серийном производстве оснащался 4-клапанной головкой блока цилиндров (M 102, были только для относительно редких 190E-2,3-16 до 190E-2,5-16 Evo II) . Два верхних распределительных вала приводились в движение двойной роликовой цепью и приводили в действие клапаны через тарельчатые толкатели (гидравлические толкатели). Большинство вариантов M 111 также имели двухступенчатую фазировку впускного распредвала и контроль детонации. Электронное управление двигателем привело к значительному снижению расхода топлива по сравнению с M 102 и четырехклапанной технологией для повышения производительности. В 1995, с введением E 230 представили переработанную модель серии M 111. В ходе этого были доработаны и другие двигатели. Теперь 1,8-литровый двигатель и 2,0-литровый двигатель также получили систему впрыска, в которой использовалась система HFM с термопленочным расходомером воздуха вместо прежнего управления двигателем P. Оба агрегата также получили регулируемые в процессе эксплуатации впускные распределительные валы. Ранее это было зарезервировано для 2,2-литрового двигателя.

Был еще М 111 с наддувом нагнетателем Рутса типа Eaton M62, с 2000 года М45, мощностью до 145 кВт. Поскольку воздуходувка Рутса не имеет внутреннего сжатия, ее можно отключить в диапазоне частичных нагрузок и работать с низким сопротивлением, так что в большинстве ситуаций она не потребляет мощность привода. Он включается только при соответствующей высокой потребляемой мощности — почти незаметно для водителя. Но тогда он работает с худшим КПД и больше шумит, чем компрессор с внутренней компрессией. Так как он редко включается, но это увеличивает потребление, но незначительно. Шум контролируется тщательно настроенными амортизаторами. С компрессором C 230 Первый представитель этой технологии был представлен в модели M 111 в 19 году.95 в IAA. Преимущество в расходе топлива по сравнению со сравнительно мощным двигателем без наддува составило около 25% при высоком крутящем моменте.

M 111 EVO

В 2000 году серия была полностью обновлена, в результате чего было заменено более 150 компонентов. Серия теперь называлась M 111 EVO . Некоторые изменения/новый дизайн:

• Положение генератора и погрузчика поднято на 15 мм
• измененный фланец картера для нового поколения механических коробок передач
• в турбированных двигателях Eaton M 45 используется. Отличается явно уменьшенным спектром шума погрузчика. Устранение муфты компрессора (преимущество в весе), в предыдущем двигателе компрессор на холостом ходу из соображений шума отделен от привода
• Стандарт выбросов Евро 4
• изменена, теперь очень компактная форма камеры сгорания
• значительно улучшено наполнение баллона
• изменена форма поршня для увеличения степени сжатия
• Треснувшие шатуны
• Защищенный от двигателя воздушный фильтр вместо установленного на кузове воздушного фильтра
• Блок управления двигателем Siemens (ME-SIM4)
• Einzelfunkenzündspulen
• Датчик распредвала на цилиндре 1 для оптимизации зажигания в холодном состоянии и для диагностики функции фазирования распредвала
• Выпускной коллектор из листового металла теперь с изоляцией воздушного зазора и технологией LSI
• Замена сапуна картера двухпоточная для E 23 ML
• Подпольный катализатор с лямбда-зондом на входе катализатора и диагностическим зондом за выходом катализатора.
• Функция быстрого запуска
• Значительно сокращено время до готовности каталитической системы к работе
• адаптивное управление холостым ходом
• впускной и выпускной каналы с оптимизированным потоком и овальным поперечным сечением
• Тепловые потери нижней стенки
• Оптимизация процесса сгорания и расхода охлаждающей жидкости на выходе, что значительно снижает температурную нагрузку на выпускной клапан
• Оптимизация впрыска в канал: Впускной канал: расход увеличен на 5%, улучшен крутящий момент, производительность
• Плавный ход, меньше циклических колебаний в диапазоне холостого хода и при малых нагрузках на двигатель
• Распредвал выпускных клапанов с фазировкой (неравные фазы газораспределения двух клапанов)
• Датчик положения поршня цилиндра 1 для быстрого запуска
• обратная топливная система, новая заслонка давления топлива
• абсолютно новые форсунки (Siemens)
• Компрессор Eaton M 45 с новой подшипниковой технологией,
• Новая конфигурация заслонки рециркуляции с приводом E-gas DV-E5 от Bosch с обратной связью по положению
• Новая конструкция впускной системы: применены новые абсорбционные демпферы в виде перфорированных и камерных пластиковых демпферных вставок, специальные демпферы пульсаций, новые многокамерные демпферы, снижающие уровень шума
• Все компоненты под картером цилиндра были заново разработаны
• выпуклый масляный картер с увеличенной высотой стенок и ребристой структурой
• маслоотражатель
• Система вентиляции картера
• Регулятор E-газа в зоне регулирующей заслонки, обогреваемый нагревательным каналом через подаваемую охлаждающую воду
• Новый датчик уровня масла для ЭБУ техобслуживания ASSYST
• Впрыск вторичного воздуха Вытяжка воздуха по HFM вместо загрузчика
• Индивидуальные катушки зажигания и выборочный по цилиндру, адаптивный контроль детонации, впрыск для конкретного цилиндра и адаптивный контроль кислорода
• Бортовая диагностика (OBD-II): все компоненты системы выпуска отработавших газов контролируются на правильность функционирования
• Круиз-контроль и ограничитель темпа
• Иридиевые свечи зажигания (при пробеге 100 000 км увеличенный интервал замены)
• колесо на выпускном распредвале, колесо в фазере распредвала, звездочка коленвала и дорожка цепи масляного насоса на коленвале проклеены для снижения шума
• Ребра на картере
• адаптированное и усиленное фланцевое соединение с новой механической коробкой передач (NSG)
• Оптимизация вибрации за счет разъединения систем в отношении шума нижней части тела или воздушного шума (управление отработавшими газами и рециркуляцией воздуха)

M 111.

975 (230K E 23 ML) Изменения / модификации по сравнению с пылесосом M 111 

• Уменьшение охлаждающих щелей между цилиндрами с 1,6 до 1,2 мм для улучшения уплотняющих свойств в области ребра.
• Использование прокладки ГБЦ с окантовкой камеры сгорания из нержавеющей стали.
• Снижение шума за счет усиления ребер картера.
• Применение адаптированных поршней из жаропрочного сплава с повышенным содержанием меди и никеля и усилением днищ поршней.
• Использование выпускных клапанов с натриевым охлаждением.
• Адаптация системы вентиляции картера.
• Использование регулируемого впускного распределительного вала во время работы.
• Усиленная подушка двигателя правая.
• Главный масляный канал с отверстиями для установки масляных форсунок.
• Крышка головки блока цилиндров: меньшая высота сзади.
• Охлаждение поршня: Распылительные форсунки поршня запрессованы в соединительные отверстия к основному масляному каналу.
• Насос охлаждающей жидкости удлинен на 29,5 мм за счет второго уровня ремня
• Поршень получает желоб. Из-за компрессора обычно более низкая степень сжатия.
• Другие характеристики распределительных валов и фазы газораспределения.
• Коллектор в двухсменном исполнении однопоточный.
• Кат. Отрегулирован на более высокий расход газа.

Применение 

C-Класс (W/S 202)

• C 180
  • М 111 Е 18 (90 кВт) 1993-2000
• C 180 (только модель T)
  • М 111 Е 20 ЭВО (95 кВт) 2000-2001
• С 200
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1993-2000
• Компрессор C 200 (недоступен в Германии)
  • M 111 E 20 мл (132 кВт) 1995-1996
• Компрессор C 200 (недоступен в Германии)
  • М 111 Е 20 мл (141 кВт) 1996-2000
• Компрессор C 200 (только для модели T)
  • M 111 E 20 мл EVO (120 кВт) 2000-2001
• С 220
  • М 111 Е 22 (110 кВт) 1993-1996
• С 230
  • М 111 Е 23 (110 кВт) 1996-1997
• Компрессор С 230
  • М 111 Е 23 МЛ (142 кВт) 1995-2000

C-Класс (W / S 203)

• C 180
  • М 111 Е 20 ЭВО (95 кВт) 2000-2002
• Компрессор С 200
  • M 111 E 20 мл EVO (120 кВт) 2000-2002

Спортивное купе C-Класса (CL 203)

• C 180
  • М 111 Е 20 ЭВО (95 кВт) 2001-2002
• Компрессор С 200
  • M 111 E 20 мл EVO (119 кВт) 2001-2002
• Компрессор С 230
  • M 111 E 23 ML EVO (145 кВт) 2001-2002

Класс CLK (C/A 208)

• CLK 200
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1997-2000
• Компрессор CLK 200 (недоступен в Германии)
  • M 111 E 20 мл (141 кВт) 1997-2000
• Компрессор CLK 200
  • M 111 E 20 мл EVO (120 кВт) 2000-2003
• Компрессор CLK 230
  • М 111 Е 23 МЛ (142 кВт) 1997-2000
• Компрессор CLK 230
  • M 111 E 23 ML EVO (145 кВт) 2000-2003

Класс SLK ( R 170 )

• SLK 200
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1996-2000
• Компрессор SLK 200 (недоступен в Германии)
  • М 111 Е 20 мл (141 кВт) 1996-2000
• Компрессор СЛК 200
  • M 111 E 20 мл EVO (119 кВт) 2000-2004
• Компрессор СЛК 230
  • М 111 Е 23 МЛ (142 кВт) 1996-2000
• Компрессор СЛК 230
  • M 111 E 23 ML EVO (145 кВт) 2000-2004

Класс E (W / S / C / A 124)

• 200 E
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1992-1993
• Э 200
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1993-1997
• 220 Э
  • М 111 Е 22 (110 кВт) 1992-1993
• Е 220
  • М 111 Е 22 (110 кВт) 1993-1997

E-Класс (W/S 210)

• Е 200
  • М 111 Е 20 (100 кВт) 1995-2000
• Компрессор E 200 (недоступно в Германии)
  • М 111 Е 20 мл (141 кВт) 1997-2000
• Компрессор Е 200
  • M 111 E 20 мл EVO (120 кВт) 2000-2003
• Е 230
  • М 111 Е 23 (110 кВт) 1995-1998

М-Класс (W163)

• ML 230
  • М 111 Е 23 (105 кВт) 1997-2000

V-Класс, Vito (W 638)

• V 200, Vito 113
  • М 111 Е 20 (95 кВт) 1996-2003
• В 230, Вито 114
  • М 111 Е 23 (105 кВт) 1996-2003

Спринтеры (W 901-905)

• 214/314/414
  • М 111 Е 23 (105 кВт) 1995-2006

VW LT

• 2. 3
  • М 111 Е 23 (105 кВт) 1996-2001

Технические характеристики

Обозначение	тип двигателя	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	зарядка	время строительства
180	М 111 Е 18	1,8 л (1799 см³)	85,3 × 78,7 мм	90 кВт (122 л.с.) при 5500	170 Нм при 4200	без	1993-1997
					170 Нм при 3700		1997-2000
	М 111 Е 20 ЭВО	2,0 л (1998 см³)	89,9 × 78,7 мм	95 кВт (129 л.с.) при 5500	185 Нм при 3500		2000-2002
200, 113	М 111 Е 20			95 кВт (129 л. с.) на 5100	186 Нм при 3600		1996-2006
200				100 кВт (136 л.с.) на 5500	190 Нм при 4000		1992-1997
					190 Нм при 3700		1997-2000
200 компрессор	М 111 Е 20 мл			132 кВт (180 л.с.) при 5400	250 Нм при 2500-4800	компрессор	1995-1996
				141 кВт (192 л.с.) на 5400	270 Нм при 2500-4800		1996-2000
	M 111 E 20 мл EVO			120 кВт (163 л.с.) на 5300	230 Нм при 2500-4800		2000-2004
220	М 111 Е 22	2,2 л (2199 см³)	89,9 × 86,6 мм	110 кВт (150 л.с.) на 5500	210 Нм при 4000	без	1992-1996
230, 114, 214, 314, 414, 2,3	М 111 Е 23	2,3 л (2295 см³)	90,9 × 88,4 мм	105 кВт (143 л. с.) на 5000	210 Нм при 4000		1996-1999
					215 Нм при 3500		1999-2006
230				110 кВт (150 л.с.) на 5400	220 Нм при 3700		1995-1997
					220 Нм при 3800		1997-2000
230 компрессор	М 111 Е 23 МЛ			142 кВт (193 л.с.) на 5300	280 Нм при 2500-4800	компрессор	1995-2000
	M 111 E 23 мл EVO			144 кВт (197 л.с.) на 5500	280 Нм при 2500-5000		2000-2004

Двигатель Mercedes M111 2.0L Общие проблемы и надежность

Двигатель Mercedes M111 представляет собой рядную четверку объемом от 1,8 до 2,3 литра. Этот двигатель появился в 1992 году и выпускался до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся на Mercedes W124. Новейшие Мерседесы с этим двигателем — С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всех работает двигатель на Sprinter W9.05. Кроме того, этот силовой агрегат объемом 2,3 л устанавливался на Volkswagen LT и два SsangYong — Musso и Kuron.

Среди «ползающих» М111 есть не только атмосферник, но и версия с компрессором типа Roots. Версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году в C-классе W202. Самая слабая безнаддувная версия 1,8 л развивает 122 л.с., а самая мощная 2,3 л с компрессором выдает 197 л.с.

Двигатель М111 имеет чугунный блок цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров. Разумеется, в приводе клапанов имеется гидроподъемник. На впускном распределительном валу имеется фазовращатель оригинальной конструкции.

Перейти к статье

Проблемы с двигателем M111 и его надежность

• Утечки масла из-за износа прокладок ГБЦ, распространенная проблема на многих двигателях, особенно в этот период. Лечится простой заменой прокладки.
• Избегайте впрыска PMS, так как он является самым дорогим и не очень надежным, поскольку блок управления слишком чувствителен к окружающей среде, особенно к воде и соли.
• Увеличивается расход топлива, а мощность падает, Это ошибка расходомера воздуха, который необходимо заменить.
• Для его определения необходимо обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник и воздушный фильтр. Если от него не тянется кабель с разъемом, то это система впрыска PMS.
• Видя, что эти автомобили до сих пор ездят по дорогам, можно с уверенностью сказать, что эти машины обладают высокой надежностью.
• Цепные приводы служат долго, но лучше выбрать стильно модифицированный вариант, они служат дольше, т.к. изменен механизм ГРМ.
• Обладают приемлемой динамикой и хорошим расходом топлива.
• Эти автомобили продаются чаще всего, особенно 2,0 л 136 л.с.
• При своевременном техническом обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-10 тыс. км — дешевое обслуживание.

Подробнее о типичных проблемах и надежности читайте в обзоре ниже:

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала двигатели семейства M111 получили электронный впрыск топлива с довольно продвинутой PMS система управления, которая управляет форсунками и свечами. Система PMS (Pressure Monitoring System) производства Bosch и Siemens, а суть в том, что она измеряет нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот датчик составляет одну часть с блоком управления.

Датчик давления оказался хрупким и недолговечным, и если он выходил из строя, приходилось менять весь блок. Позже эти блоки научились перепаивать при неудачной замене датчика давления. На Мерседес W210 никогда не устанавливался двигатель с системой PMS. Они использовали первоначальные двигатели M111 объемом 1,8 и 2,0 литра для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-х двигатель М111 эволюционировал: была усилена балка, усилены поршень и шатуны для увеличения степени сжатия. Головка блока цилиндров также была изменена, появились индивидуальные катушки зажигания. В то время как компрессорная версия изначально оснащалась нагнетателем Eaton M62, который приводился в движение отдельным ремнем через электромагнитную муфту, версия EVO получила нагнетатель Eaton M45 с постоянным приводом нагнетателя.

Демонтируем атмосферный двигатель M111942 объемом 2 литра, снятый с двигателя W210 E-Class 1994 года выпуска мощностью 136 л.с. Эта машина оснащена системой управления Bosch HFM с пленочным расходомером.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателем M111 объемом 2,3 л. Такой компрессор продолжает вращаться при работающем двигателе, создавая избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя компрессор не подлежит ремонту. Однако для этого доступны комплекты игольчатых подшипников шнека. Подшипники одинаковы для компрессоров M45 и M62.

Об износе компрессора свидетельствует подвывание и даже жужжание при работе, а также наличие в нем алюминиевой пыли, царапины на шнеке.

Надежность системы HFM

Ранние версии двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с пленочным расходомером новой модели, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежна, чем ее предшественница (на двигателе М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в жгуте проводов двигателя или повреждения катушки зажигания. К счастью, HFM ремонтопригоден и может быть отремонтирован опытным электриком.

Расходомер Наименование

Полный комплект пленочного расходомера HFM представляет собой массовый расходомер воздуха с горячей пленкой. Датчики массового расхода воздуха этого типа все еще используются, но способны подавать цифровой сигнал на ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Ничего лишнего, что свидетельствует о ошибочных показаниях датчика. На ошибочные данные датчика массового расхода воздуха двигатель реагирует плохим пуском, неуверенными холостыми оборотами.

Неисправности в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляных и сажевых отложений на чувствительных элементах.

Система вентиляции картера

Часто система вентиляции картера требует внимания, так как нарушает ее проходимость. Обычно засор происходит в рестрикторе (входящем в нижнюю часть впускного коллектора) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впуск с заслонкой и клапанной крышкой. Отверстие в клапанной крышке нужно чем-то закрыть (хоть ладонью, хоть картой) и проверить, не поступает ли воздух.

При работающем двигателе воздух должен нормально подсасываться в клапанную крышку, даже при незначительном увеличении оборотов. Если из клапанной крышки выдавливается давление газа, то нарушается проходимость системы ВКГ. Или слишком много картерных газов в двигателе из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в жизнеспособности системы VKG, следует поискать перед ней дыхательный аппарат и трубку. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае их нужно проверять, если двигатель начинает продавливать масло через сальник.

Датчик положения коленчатого вала

Известная «боль» двигателя М111 – неисправность датчика положения коленчатого вала. Датчик поврежден из-за высокой температуры. При сильном нагреве не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет.

Удивительно, что система управления двигателем на моторе М111 и более крупном V-образном моторе не регистрирует ошибку с датчика коленвала. Вы можете перезапустить двигатель, промыв датчик водой. Это позволяет установить точную причину повреждения.

Дроссельные клапаны В двигателях 111 есть два типа дроссельных клапанов. В автомобилях без круиз-контроля и контроля тяги они могут только стоять на месте. При круиз-контроле и ASR (контроль тяги) демпфер управляется отдельным блоком и имеет большую автономность.

Может закрывать заслонку или полностью открывать ее. Эти заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов для «простой» заслонки и 14 для заслонок круиз-контроля и ASR.

От старости электроника от таких заслонок ломается. Электродвигатель заслонки может выйти из строя или выйти из строя. Также демпфер может начать ломаться из-за нарушения изоляции его кабеля – той части кабеля, которая находится внутри кожуха. А вот с потенциометром датчика положения заслонки проблем практически нет.

В случае электрических проблем с дроссельной заслонкой отмечаются ошибки и заметны проблемы с регулировкой холостого хода и нечетная реакция акселератора. Кроме того, из-за поврежденного дросселя двигатель может останавливаться при появлении боковых нагрузок: включить компрессор кондиционера, повернуть руль.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя M111 симптомы менее очевидны. Например, двигатель не запускается с первого раза, причем этот симптом может проявляться только на холодном или горячем двигателе.

Также добавьте, что проблемы с дроссельной заслонкой Mercedes 1990-х годов и многих других компонентов с электронным управлением могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». Припой в ней просто измельчается. Знающие люди заранее пропаивают эти контакты реле, чтобы не было проблем с чем угодно: от заправки до дроссельной заслонки.

Соединение дроссельной заслонки и система ВКГ

Вернемся к системе вентиляции картера. Свежий воздух засасывается в картер через верхний патрубок, вход которого расположен на впуске после датчика массового расхода воздуха и перед дроссельной заслонкой, при малых оборотах двигателя. А при высоких оборотах двигателя через эту трубку всасывается распыляемый газ, и нефильтрованная часть паров масла.

Итак, пары масла имеют доступ к дроссельной заслонке и могут обволакивать ее, образуя знаменитый налет.

Кроме того, пары масла могут отскакивать от резко закрытых дроссельных заслонок и даже попасть на расходомер.

Добавим также, что в морозы, при недостаточном прогреве двигателя, по верхней трубке системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут привести к замерзанию дросселя и образованию более толстого слоя бежевого цвета. Это цвет замены масла, смешанный с влагой.

На самом деле накопление обильной влаги и конденсата в верхней части цилиндра происходит потому, что двигатель не успевает прогреться в морозы и испаряет всю поступающую в картер влагу свежим воздухом.

Переключатель фаз

На протяжении многих лет оригинальный механизм переключения фаз использовался в самых разных бензиновых двигателях Mercedes. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распределительном валу. Сцепление управляется соленоидом, соединенным с гидравлическим клапаном (соленоидом).

В народе их называют «магнитами». Он стоит на конце распределительного вала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, тем самым прокладывая дорогу маслу, приводящему в движение фазорегулятор.

С годами и с пройденным расстоянием катушка, приводимая в движение магнитным полем, может легко застрять в своей линии. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет вибрировать, начнет выдавать ошибку сцепление. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и перемещение золотника, расположенного на распредвале.

Также при большом пробеге разъем на «магните» может подтекать маслом, что хорошо устраняется путем демонтажа корпуса магнита и его герметизации. Если фазосдвигающая муфта падает во время работы, причина кроется в снижении магнитной мощности. Его необходимо заменить.

Самому сцеплению может потребоваться замена, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ проблема с фазовращателем.

Форсунка

Из-за засорения форсунки двигатель работает неровно на холостом ходу, теряет мощность, чувствуется провал при разгоне. Известно, что итальянский инжектор Siemens Deka Z1 Волги и двигателя Газели объемом 2,5 литра хорошо работает с двигателем М111.

Катушка зажигания

Двигатель M111 имеет две двойные катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при поломке с зажиганием необходимо оценивать состояние свечей и катушек в комплексе. Старая свеча может быстро повредить новую катушку.

На отказ зажигания указывает падение при разгоне, троение и сильное вращение, аналогичное попытке двигателя не останавливаться при выключении одного цилиндра.

Цепь каретки клапана

Пробег цепи более 300 000 км. Когда он натянут, его спина плывет, слышно легкое звяканье цепи. Инженеры предусмотрели возможность точно контролировать натяжение цепи. Для этого поочередно ремонтируйте впускной и выпускной распредвалы и проверяйте смещение коленчатого вала.

Распределительные валы фиксируются шпилькой через специальное отверстие. Если коленчатый вал смещен относительно впускного более чем на 30°, а выпускного более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

Водяной насос

Насос двигателя M111 считается слабым местом. Он просто начал течь через уплотнение. Прокладка головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров двигателя М111 оказалась недолговечной. При пробеге более 300 000 км рано или поздно масло вытечет.

Обычно течь появляется справа спереди, возле генератора. Чтобы избавиться от течи, нужно снять «голову», заменить прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, а также заменить маслосъемный колпачок.

Поршневая группа

Двигатели М111 ходят сотни тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндро-поршневая группа у них крепкая. Блоки можно хонинговать, производители предлагают ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Разливы масла в двигателе М111 происходят из-за затвердевших маслосъемных колпачков и заклинивания поршневых колец.

Mercedes-Benz 220 2.2E — CE — TE 16V DOHC W124 Series (2.2E) — Mercedes 220 W124 (2.2) — 2199

.

Топливо		Бензин
Год постройки		1993-1996 (1993-)
Отверстие		89,9 х ..
Количество цилиндров		4
Степень сжатия		9,8 : 1
Содержание двигателя CC		2199
Тип двигателя		M111.960 — Daimler-Benz 2.2 2200 16V DOHC
Автомобиль типа		Mercedes-Benz 220 2.2E — CE — TE 16V DOHC W124 Series (2.2E) — Mercedes 220 W124 (2. 2)
HP		150
Различные детали двигателя		SW 9	87 — Распределительный щит (включая ..t)
Комплект/сборка		94328970
Гильза цилиндра		МКЛ 89511190 — 89,9 мм — стандарт
Поршень		МКП КС 94328600 — 89,9мм — стд
Поршень		МКП КС 94328610 — 89,9мм — 0,25
Поршень		МКП КС 94328620 — 89,9мм — 0,50
Поршневые кольца		MKPR SM 8	0000 — ø 89,9 мм — 1,50 — 1,75 — 3,00 мм станд.
Выпускной клапан		MKEV TG 26049 — .. мм стандарт
Выпускной клапан		MKEV TJ 261114 — . .мм стандарт
Направляющая клапана выпускная		MKEG TT 81-26172 — 12,50 x 7,00 x 37,50 мм, станд.
Направляющая клапана впускная		MKIG TT 81-26172 — 12,50 x 7,00 x 37,50 мм стандарт
Клапан впускной		MKIV TG 26208 — ..мм стандарт
Клапан впускной		MKIV IV 2908 — .. мм стандарт
Различные детали двигателя		WB WB 14499 — Набор цилиндров — M12 x 1,75 x 102,00 мм (10x)
Шатунные подшипники		MKCB KL 77530600 — стандарт
Шатунные подшипники		MKCB KL 775306 10 20 — 0,25 — 0,50
Упорные подшипники		KL 786626 00 10 20 — стандарт
Коренные подшипники		MKMB KL 87435600 — стандарт (17,50 мм)
Коренные подшипники		MKMB KL 874356 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00 (17,50 мм)
Комплект распределительных валов		FB 1416 (ноккенас лос уит)
Комплект распределительных валов		FB 1422 (ноккенас лос-ин)
Малые концевые подшипники		МКСБ 55-3603 — стандартная полукруглая 89,9 мм (4x)
Толкатель клапана		ФБ 8674 (гидр. )
Переходная прокладка		EL 175.142 (металл) — EL 830.063
Комплект для переоборудования		EL 899.909 (вкл.)
Кольцо сальника коленчатого вала сзади		EL 914.932 — 93 x 114 x 13 мм стандарт — FPM — (набор: EL 746.400)
Кольцо сальника коленчатого вала переднее		ЭЛ 914.924 — 45,00 x 67,00 x 8,00 мм стандарт — FPM
Прокладка разная		EL 899.917 — Комплект Клепдексельпаков
Прокладка разная		EL 921.408 — Spruitstukpakking (uitlaat)
Прокладка разная		830.055 — Spruitstukpakking (inlaat)
Уплотнение штока клапана		EL 830.489 (7 мм) (16x) — FPM
Прокладка ГБЦ		MKHG EL 122. 810 — стандарт
Комплект прокладок головки блока цилиндров		MKHS WM 4427 — станд (искл)
Масляный насос		ФБ 8918
Водяной насос		кВт 50005433
Втулки поршневых пальцев		МКСБ 55-3603 — стандартная полукруглая 89,9 мм (4x)
Запчасти		Компоненты не найдены? Запрос в комментариях!
Операции		Снятие головки блока цилиндров
Операции		Обработка седла клапана
Операции		Притирка клапана
Операции		Установка новых направляющих
Операции		Установите новые закаленные седла клапанов
Операции		Проверка ГБЦ на наличие трещин
Операции		Монтаж/сборка/ клапанов
Операции		Клапаны регулировочные (негидравлические)
Операции		Блок скимминга
Операции		Цилиндр буровой
Операции		Установка новых цилиндров
Операции		Испытание блока на наличие трещин
Операции		Шлифовка коленчатого вала
Операции		Балансировка коленвала
Операции		Азотирование коленчатого вала
Операции		Замена малой концевой втулки шатуна
Операции		Проверка шатуна на прямолинейность
Операции		Проверка шатуна
Операции		Линейный буровой двигатель
Операции		Сварка / ремонт трещин
Операции		Редакция не найдена? Запрос в комментариях!
Операции		Капитальный ремонт двигателя (запись на прием)

Общие проблемы W124 E Class

Общие проблемы W124 E Class — Mercedes Enthusiasts

09 февраля 2017 г.

Общие проблемы W124 E Class

Автор: Дэн

Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и стала легендой в истории Mercedes благодаря исключительной инженерии и надежности. По этой причине вы все еще видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных автомобилей. Двигатели в классе 124 E варьировались от M102.963 1996 куб.см до M119 5786 куб.см, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигателей больше, чем M104 объемом 3199 куб.см, если только они не были импортированы из Японии или не были модифицированы по индивидуальному заказу.

124 E Class выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие британские водители Mercedes выбирают W124 в качестве своего повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности. W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим. Тем не менее, с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное то, что вы сможете починить большинство вещей самостоятельно. Цены в настоящее время все еще разумны, однако ожидайте, что они взлетят вверх, поскольку W124 — это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

Общие проблемы с надежностью

1. Влага в крышке распределителя . Если оставить его стоять на несколько недель подряд, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и он будет глохнуть. При замене распределителя (и ротора) всегда следует использовать запчасти Bosch или Mercedes.
2. Расслоение заднего стекла . Купе страдают расслоением и по краям появляется молочный цвет.
3. Электромонтажный станок Биоразлагаемый . В моделях с подтяжкой лица (220, 280, 320) жгут проводов разлагается, и да, его ремонт будет дорогим.
4. Неисправность прокладки головки блока цилиндров . Симптомы, такие как утечка масла, вспенивание охлаждающей жидкости и использование большого количества воды.
5. Сбой реле защиты (OVP) . Автомобиль периодически заводится и глохнет, а также много других странных сбоев.
6. Ржавчина . Не так сильно, как у W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, есть вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек домкрата, поперечины под поддоном и передних креплений заднего подрамника.
7. Отказ топливного насоса . Слабое давление от топливного насоса может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
8. Окно задней четверти универсала . Вода попадает на путь , где находится уплотнение окна, и вызывает сильную ржавчину, что очень распространено, поэтому проверьте уплотнения.
9. Стеклоподъемники . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заедание при подъеме окна.
10. Утечка вакуума . Вызывает различные проблемы, включая неровный холостой ход/рыскание, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, аккумулятор и предохранители.
11. Стволы зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в положение один, и рекомендуется заменить ствол до того, как он сломается, поскольку его еще труднее заменить, когда он не движется.
12. Уплотнители люка . Из-за возраста уплотнения погибают, что позволяет скапливаться воде.
13. Задний жгут проводов на универсалах. при постоянном перегибании проводов при открытии и закрытии багажника приводит к выходу из строя проводки, что приводит к неминуемому.
14. Самовыравнивающиеся сферы подвески на универсалах . Симптомы заключаются в том, что езда сзади невероятно жесткая, а не «бодрая».
15. Передние шаровые шарниры. Симптомами являются «лязгающий» звук при вытягивании или повороте за угол, и при замене вы должны менять их парами для душевного спокойствия.
16. Дозатор Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать ломаться и не выпускать столько давления, сколько должны, но перед заменой этой детали проверьте топливные насосы.

Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, если не считать неисправности жгута проводов и прокладки головки блока цилиндров, все остальное в значительной степени можно сделать своими руками с помощью соответствующих инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три машины, и разные варианты (универсал, седан, купе) имеют разные проблемы. Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти пункты, так как впоследствии они могут опустошить ваш кошелек. У меня лично есть W124 300CE и кабриолет 320 CE, а ранее был 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, — это реле OVP с оригинальной деталью от Mercedes из-за проблемы, возникающей с неисправной.

Модификации W124 и апгрейды AMG

Большинство W124 будут ездить довольно высоко с подвеской, похожей на трактор, и многие люди решают немного занизить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов. Это вызывает «аварийную» езду, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein. Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «Полная история» и, конечно же, вы не ошибетесь с базовым руководством Хейнса.

Если вы зарегистрированы на Facebook, у вас есть отличная группа Facebook под названием «W124 Enthusiasts», которая представляет собой закрытую группу, управляемую знающими 124 владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, разместить отличный контент.

W124 230 CE

Mercedes (обмен) 1244403833 1245433333 Жгут проводов двигателя

Свяжитесь с нами для получения поддержки по установке и т. д.

Артикул:

7346

г. СКП:

7346

Наличие:

Экспресс-доставка по всему миру (Великобритания: бесплатно + на следующий день до 12:00)

Доставка:

Рассчитывается на кассе

В настоящее время:

€779,32

Текущий запас:
3

• Описание

Mercedes (обмен) 1244403833 1245433333 Жгут проводов двигателя | W124 E220 M111

• Внутренний продукт SKU: 7346
• Бренд: Mercedes-Benz
• Страна Производство: DE
• . Подближение. : Восстановленный обмен. Эта часть была полностью восстановлена ​​и поставляется со специальной расширенной гарантией. Это функциональный эквивалент новой детали, практически неотличимый от нее. Он был разобран, очищен и проверен на предмет износа и поломки, а изношенные, отсутствующие или неработающие компоненты были заменены новыми или восстановленными компонентами. Информацию об обмене смотрите в описании продукта.

Это товар EXCHANGE , что означает, что нам потребуется ваше существующее устройство, прежде чем мы отправим вам восстановленное устройство для замены.

Блок, который вы получите на замену, будет восстановлен квалифицированным специалистом и будет иметь 12-месячную гарантию .

Обратите внимание, что это предложение распространяется только на старые устройства, которые не пострадали от воды .

Процесс обмена предмета

1.  После покупки:

Великобритания (материк) клиенты:
В сообщении укажите время и адрес получения, и мы бесплатно заберем ваше устройство.

Клиенты за пределами Великобритании:
Пожалуйста, отправьте нам старое устройство по адресу:

Заказ на обмен R129   (пожалуйста, отметьте как таковой)
Ellison Court, Sissinghurst Rd, Biddenden 49 TN 7DT, Kent 90
Соединенное Королевство

2.  После получения вашего устройства мы проверим его (время выполнения 5-7 дней), а затем отправим вам восстановленное устройство.

Мы будем на связи с вами на протяжении всего процесса обмена.

Поддержка контактов и установки

Давайте посмотрим, подходит ли эта деталь для вашего автомобиля.

Мы открыты по телефону с понедельника по пятницу с 8 до 18 часов по Гринвичу (Великобритания) и стремимся предоставить профессиональную помощь в течение 2 часов в любой рабочий день.

• Подготовьте свой VIN (номер шасси) и, если возможно, номер детали.
• Укажите также этот артикул Артикул 7346 .

Мы постараемся поставить точную деталь на основе предоставленной вами информации. В случае отсутствия номера детали мы поможем, чем сможем, но, пожалуйста, убедитесь, что вас устраивает перед покупкой.

Доставка и таможня

Мы доставляем этот товар по всему миру. Быстро, безопасно и отслеживается.

Информация о доставке
• Отправка в тот же день для заказов, размещенных до 11:00 по Гринвичу 9 Великобритании.0494 • Пожалуйста, укажите контактный номер телефона в дополнение к электронной почте при оформлении заказа
• Мы не требуем подписи при доставке из-за Covid-19
• Номер отслеживания будет отправлен вам по электронной почте после заказа  
   
 
UK с использованием UK Mail  Отслеживается
• Материковая часть Великобритании : БЕСПЛАТНО доставка на следующий день
• Вне материковой части Великобритании : 20 фунтов стерлингов Северная Шотландия и Шотландия
Доставка 1–2 дня в день доставки
)
 
  
Worldwide  using  UPS Tracked
• For delivery price  use Calculate Delivery above or on the cart page
• Buyers must pay import charges including customs duty and VAT
 

• Northern America: 9494444444444444 (INCA). 4

	Days
• Западная Европа: (включая Ирландию)	2 — 6
• Северная Европа: (включая Скандинавию)	5 — 8
• Центральная и Восточная Европа: (INC. Russia)	3 — 7
• Northern America: 44460
•  Central & South America:	4 — 8
•  Asia & Middle East:	2 — 8
•  Africa:	4 — 10
• Австралия и Новая Зеландия:	4 — 10

Коллекция в магазине в Kent, UK.
• Клиенты могут забрать этот товар самостоятельно или через собственного курьера.
• Сборы должны быть согласованы с нами заранее; просто свяжитесь с нами.
 
 
Проблемы с доставкой
• Наш курьер свяжется с вами по электронной почте или позвонит, если возникнут проблемы; внимательно следуйте их инструкциям.
• Если вам нужна наша помощь, просто свяжитесь с нами.
• Посылки иногда задерживаются, если клиент предоставил неверную или слишком маленькую контактную или личную информацию. Решить эту проблему обычно несложно, но это может увеличить время доставки на 2-4 дня.
• Экспорт корректировок счета невозможен; мы декларируем все товары правильно, как того требует закон.

Гарантия и возврат

Гарантия. На этот продукт распространяется пожизненная гарантия .
Действителен с даты поставки.
 
 
Процесс возврата по гарантии
1. Хорошо упакуйте изделие и отправьте его по адресу: The R129 Co (Warranty Return), Ellison Court, Sissinghurst Road, DT7, TN7, Bidden2, Biddenhurst Road, Bid  Добавьте наш контактный номер:  +44 1580 2

.
2. Прикрепите распечатку счета в формате PDF, который мы включили в электронное письмо с подтверждением вашего исходного заказа.
3. Мы проверим товар по прибытии. Гарантия недействительна, если ущерб был нанесен покупателю, включая доказательства неправильного использования или установки, которые могли прямо или косвенно привести к отказу каких-либо компонентов. Если мы уверены, что это не так, мы доставим замену бесплатно, а также возместим клиенту все расходы по обратной доставке, включая таможенные сборы и пошлины.
 


---

 
Возврат: На этот продукт распространяется действие периода возврата 1 месяц.
Действителен с даты поставки.

Дружеское сообщение о возврате  • Мы стремимся представить наши продукты четко и честно и обеспечить превосходное качество обслуживания клиентов от начала до конца — у нас нет желания продавать вам то, что вы не можете использовать!  • Однако мы понимаем, что вы можете захотеть вернуть или отменить продукт, и вы найдете информацию о возврате в примечании внутри вашей посылки, а также в электронном письме с подтверждением заказа.  • Пожалуйста, ознакомьтесь с тремя основными сценариями возврата ниже.  • Исключения распространяются на товары с пометкой  Доставка на заказ , поскольку они требуют особого внимания в процессе доставки. Просто свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам.  • Вы можете найти полные условия возврата и гарантии здесь.

 
Процесс возврата
 Продукт не соответствует описанию (например, имеет другой номер детали, выглядит иначе или выполняет функции, отличные от того, что я купил)
• Свяжитесь с нами и кратко объясните проблему. Мы полностью поможем вам.
• Если вы получили дефектный продукт, и ваше документальное подтверждение (см.
• Как только мы подтвердим возврат, мы заберем у вас ненужный товар. Хорошо упакуйте его и приложите распечатку счета в формате PDF, который был прикреплен к исходному электронному письму с подтверждением заказа. Напишите наш адрес и телефон на посылке: The R129 Co (возврат), Эллисон Корт, Сиссингхерст Роуд, Бидденден, Кент, TN27 8DT. Тел.: +44 (0)1580 2

. Вам не нужно распечатывать транспортную этикетку — наш курьер поместит ее на посылку по прибытии.
 
 
  Товар неисправен  (например, поврежден, сломан или неисправен)
• Свяжитесь с нами и кратко объясните проблему. Мы полностью поможем вам.
• Если вы получили не тот продукт, и ваше документальное подтверждение (см. ниже) доказывает это, мы заменим продукт, предложим вам кредит в магазине или полностью возместим вам все понесенные расходы.
• Очень важно:  повреждения, причиненные при транспортировке должны быть подтверждены в течение 7 дней  в соответствии с условиями наших курьеров (т. е. серьезные повреждения, видимые на упаковке), в противном случае возврат недействителен. Поэтому, пожалуйста, проверьте свой товар, как только он будет доставлен.
• Как только мы подтвердим возврат, мы заберем у вас ненужный товар. Хорошо упакуйте его и приложите распечатку счета в формате PDF, который был прикреплен к исходному электронному письму с подтверждением заказа. Напишите наш адрес и телефон на посылке: The R129 Co (возврат), Эллисон Корт, Сиссингхерст Роуд, Бидденден, Кент, TN27 8DT. Тел.: +44 (0)1580 2

. Вам не нужно распечатывать транспортную этикетку — наш курьер поместит ее на посылку по прибытии.
 
 
 Я передумал  (продукт соответствует описанию , но я все равно хочу его вернуть):
• Вы должны организовать и оплатить обратную доставку, включая все импортные сборы, включая таможенные пошлины и НДС.
• Хорошо упакуйте продукт и приложите распечатку счета-фактуры в формате PDF, которая была прикреплена к исходному электронному письму с подтверждением заказа. Напишите наш адрес и номер телефона на посылке: The R129 Co (Returns), Ellison Court, Sissinghurst Road, Biddenden, Kent, TN27 8DT. Тел.: +44 (0)1580 2

. Мы проверим товар по прибытии.
• Если изделие получено в исходном состоянии — , а также без признаков установки или использования, если это электрическая или механическая часть  – вы получите возмещение в размере стоимости продукта за вычетом первоначальной стоимости доставки (Великобритания: 14 фунтов стерлингов, по всему миру: варьируется) или 20 % от стоимости товара, в зависимости от того, что больше.
 
  

❗Когда мы ссылаемся на «Документальные доказательства», мы требуем всего следующего:  2. Письменное или визуальное подтверждение процедуры установки и поведения автомобиля до и после установки. 3. Письменное подтверждение квалификации слесаря.  Пожалуйста, укажите номер вашего заказа из электронного письма с подтверждением отправки заказа при отправке документального подтверждения. Вы можете отправить нам свои доказательства по электронной почте или WhatsApp.

FAQ

Часто задаваемые вопросы

О нас

О нас

Кто вы?
• R129 Co является ведущим онлайн-поставщиком запчастей и техническим консультантом для Mercedes Benz R129.Классические автомобили SL и W140 S класса.
• Наша цель – сделать покупку запчастей для подержанных автомобилей еще лучше.