Содержание

ГАЗ-66 (Каталог 1983 г.) ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-66 выпускался Горьковским автозаводом с 1964 по 1999 г. Модель ГАЗ-66-11 выпускалась с 1985 г. Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента.

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

 

Модификации автомобиля:

  • ГАЗ-66-12 — с лебедкой: ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
  • ГАЗ-66-15 — с экранированным электрооборудованием и лебедкой;


экспортные:

  • ГАЗ-66-81 для стран с умеренным климатом;
  • ГАЗ-66-61 для стран с тропическим климатом;
  • шасси ГАЗ-66-11 для специализированных автомобилей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ






















































































Снаряженная масса (без лебедки), кг3440
В том числе: 
на переднюю ось, кг2125
на заднюю ось, кг1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг5770
В том числе: 
на переднюю ось, кг2715
на заднюю ось, кг3055
Допустимая масса прицепа, кг2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч90
То же, автопоезда, км/ч80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град31
То же, автопоездом, град20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м25
То же, автопоезде, м26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м1,0
Радиус поворота: 
по внешнему колесу, м9,5
габаритный, м10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска 
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13. 3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л2х105
бензинА-76
система охлаждения, л25,5
тосолА-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л10
маслаМ-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л1,8
масломарки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л6,4
картер переднего моста, л7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом57
передний мост350
кузов446
кабина в сборе360
рама290
рессора46
колесо с шиной118
карданная передача36

Газ 66 тюнинг » Ремонт авто своими руками

Полноприводный внедорожник ГАЗ 66 специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Тюнинг кузова ГАЗ-66

Сначала своими руками шкурят внешние металлические части, удаляют ржавчину. Прогнившие элементы заменяют или заделывают. По необходимости, прорехи заваривают, и производят покраску автомобиля.

Автомобиль часто служит для рыбалки, туристических походов, поэтому кузов раскрашивают под камуфляж или армейский «хаки». В завершении производится обработка антикоррозийным составом.

Устанавливают стильные оглушительные клаксоны на крыше или у боковых зеркал. Обвес на ГАЗ 66 повышенной проходимости не нужен, и устанавливают его не так уж и часто. Из него используют только дуги и «кенгурятник». В этом случае на крышу монтируют вместительный багажник.

ГАЗ-66 не нужна защита кузова, поэтому усилителей бамперов не устанавливают. Неуместны также пороги. Когда фанаты самоделок все же усиливают передний бампер, на него монтируют гидравлическую лебедку – неотъемлемую часть военной машины. В сочетании со сварными дугами безопасности и кенгурятниками конструкция смотрится довольно-таки эффектно. Лебедки, как на фото, подключают к системе ГУР, которую заимствуют у японских автомобилей.

Тюнинг кузова дополняют лестницей на крышу. Не обходятся и без внешней оптики:

  • противотуманные фары под радиаторной решеткой;
  • прожектора на крыше.

Используют светодиодные фонари и фары – стандартные тусклые, плохо освещают дорогу. Преимущества светодиодов:

  • Не перегружают электрическую цепь.
  • Долго служат.
  • Имеют прочную конструкцию.

Дополнительную оптику устанавливают сзади и спереди внедорожника. С добавочным задним освещением удобно делать разворот в темное время суток.

Противотуманные фары настраивают таким образом, чтобы они включались отдельно от других.

Это интересно: Фото Зил 5301

Тюнингуем салон ГАЗ-66

Работы по устранению шума и герметизации салона

При проведении работ по усовершенствованию салона кабины нужно учитывать, что это все-таки не современный автомобиль, поэтому стоит уделить внимание шумоизоляции и герметизации для того, чтобы постараться устранить при езде шум в салоне, а также избежать попадания в салон пыли. Для этих целей необходимо приобрести резиновые уплотнители и современные изоляционные материалы.

Изменение интерьера салона

Что касается изменения непосредственно дизайна интерьера салона, то в качестве элементов для тюнинга здесь можно использовать специальные чехлы для сидений, перетяжку сидений или же и вовсе замену сидений на более современные и комфортные.

Также можно поменять обшивку дверей, пола и потолка. Кроме того, есть возможность установки в ГАЗ-66 современной акустической системы. Придать салону индивидуальный и неповторимый дизайн помогут и автомобильные коврики различных цветов.

Украшение приборной панели

Панель приборов можно кардинально изменить путем крепления светодиодной подсветки. Помимо того, что с помощью такой подсветки салон ГАЗ-66 получится стильным и неповторимым, улучшится и читаемость приборной панели, что весьма удобно. Для придания яркого освещения используют диоды c белыми лампами, если же хочется придать некой оригинальности, подойдут цветные светодиоды.

Если вы планируете проводить тюнинг сами, то для вас подойдет вариант с установкой на место обычных лампочек накаливания светодиодных аналогов. В этом случае нет необходимости изучать принципы монтажа проводки и правильной полярности. Но если вы используете светодиодную ленту c дополнительными электроприборами, то рекомендуем вам прибегнуть к помощи специалиста, поскольку важно знать электрическую схему машины и иметь определенные знания в физике.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

  • На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
  • Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.

Внешний тюнинг

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовом вездеходе не так актуален, и ставится не часто. В основном из обвеса применяются дуги и кенгуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируют прочный и большой багажник.

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:

  • Светодиодные фонари очень экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля;

  • Сами светодиоды очень надежны и имеют большой срок службы;
  • Такие фары имеют достаточно прочную конструкцию.

Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели – будет меньше попадать в салон пыль, станет значительно теплее и тише. В качестве шупопоглощяющих материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплен;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки. Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Очень практична и красиво смотрится светодиодная подсветка. К тому же, дополнительное освещение приборов повышает их информативность – не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

Это интересно: Камаз 5320: фото кабины, тюнинг, двигатель, рама

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой. Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:

Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.

Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.

Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.

Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.

Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины. Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально. Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.

Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.

Усовершенствование салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно являться устранение всевозможных неполадок и недочетов. Что касается ГАЗ 66, то слабыми местами здесь по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение данных моментов является первостепенной необходимостью.

При помощи специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После добротно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключится.

Теперь на очереди обшивка салона. Чтобы сделать интерьер машины более современным, необходимо сделать перетяжку сидений или полностью их заменить на более мягкие и комфортабельные. Далее меняем дверную обшивку, потолочную и обшивку на полу. Не стоит забывать и про современную акустическую систему – без нее не обходится не один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные динамики. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более захватывающей.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное – дело фантазии. Здесь можно изощряться сколько угодно – добавлять всевозможные прибамбасы и причиндалы при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD проигрыватели и многое другое – здесь уж кто на что горазд.

Модернизация приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно при помощи пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, да и читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особо ярко. Голубой или зеленый цвет придаст необычности интерьеру салона. В любом варианте это привнесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить на светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Этот прием будет вызывать восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если Вы плохо разбираетесь в электрике, то для оборудования машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в данной сфере.

Вот так при помощи незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный супер-кар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и довольно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками – дело довольно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, усидчивость и огромное желание воплотить в реальность задуманную мечту. Приведенные выше варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толика среди океана возможностей в сфере преобразования обычного грузовика. При ответственном подходе можно и не такое сотворить. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее приступайте к действию. А результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных Вам переделок!

Далее видео с ГАЗ 66 тюнинг, есть различные интересные варианты:

Также на эту тему вы можете почитать:

БМВ М5 Е39 еще можно найти на рынке

Обзор новой БМВ Х8 (BMW X8) G09 — Фотографии и Цены

Тюнинг салона ВАЗ 2110 можно сделать своими руками

Тюнинг ВАЗ 2106 (шестерки) своими руками преображает автомобиль

Опыт владения Геледвагеном и решение некоторых сложностей

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 4 марта, 2015

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Внедорожники, Крутые, Наши авто

Замена силового агрегата

Какие бы не были замечательные характеристики у ГАЗ 66, но по современным меркам автомобиль отвечает только требованиям по проходимости. Двигатель производства ЗМЗ уже считается недостаточно мощным, а тем более не экономичным.

Обычно заводской двигатель меняют на дизель Д-245 (производитель Минский моторный завод) или на мотор ISUZU объемом 4,5 л.

Установкой дизелей Минского моторного завода занимаются многие предприятия. Фирмы часто предлагают замену штатного 66-ого мотора на ММЗ Д-245 под ключ. То есть, хозяину ГАЗ 66 нужно только отогнать свой внедорожник в сервис предприятия, и через определенный срок получить машину с новым двигателем. Разумеется, на сам мотор и производимые работы дается гарантия.

Процесс установки дизельного двигателя на ГАЗ 66

Но все зависит от платежеспособности автовладельца, и не все могут заплатить энную сумму. И многие умельцы стараются сами произвести замену.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

ЭТО ВАЖНО! Тюнинг ГАЗ 24 своими руками

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон. Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Модернизация двигателя и ходовой части

Из всех характеристик ГАЗ-66 поражает его легендарная проходимость. Мощности и экономичности мотору, к сожалению, не хватает. Выход один — замена. Заводской силовой агрегат движок меняют на Минский дизель Д-245. С гарантией, «под ключ», этим занимаются специализированные СТО.

Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.

ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.

Нет предела находкам тюнеров. Это доказывает обновленный вид легенды советского автомобильного строения знаменитый «шестьдесят шестой».

Усовершенствование коробки передач

Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:

  • Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
  • Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.
  • А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.

После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.

Содержание

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Замена колес

ГАЗ 66 обладает проходимостью, о которой иной раз складываются легенды.

Пример вездехода газ 66 на широких колесах

Но это вовсе не означает, что улучать этот показатель дальше некуда. Как известно, совершенствованию предела нет, и установка нестандартных колес на вездеход – тому подтверждение. Установка колес большего диаметра позволяет увеличить дорожный просвет ГАЗ 66, за счет этого полноприводный автомобиль сможет еще лучше преодолевать различные препятствия: переезжать через поваленные деревья, не застревать на заснеженной целине или на водной преграде.

Лучше преодолевать препятствия помогают и арочные шины. Они отличаются от обычной резины широким профилем при сохранении нормального радиуса колес. На пониженном давлении внутри шин нагрузка на грунт снижается, и за счет ширины колеса получается надежное сцепление с дорожным покрытием в независимости от того, сыпучий песок это или болотная жижа.

Есть еще два способа повысить проходимость с помощью колес. Одним из методов является обдирка колесной резины, во втором случае устанавливаются специальные шины низкого давления. Обдирка шин не предусмотрена заводскими условиями, и тюнинг производится владельцами «шестьдесят шестых» кустарным методом. С резины удаляется часть наружного корда. Шина становится мягче, и сцепление с грунтом становится лучше. При этом в баллонах понижают давление, и проходимость машины возрастает.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Другие указатели легко вывинчиваем и далее снимаем трафарет. Удаляем краску с поверхности, используя лезвие. Для удаления напыления использовать растворитель не рекомендуется, поскольку детергент может легко оплавить индикацию.

Проводя такой тюнинг приборной панели ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

ГАЗ-4301 история создания, характеристики, фотографии

На самых первых выпусках грузового внедорожного автомобиля ГАЗ 66 устанавливался V-образный бензиновый двигатель, имеющий восемь цилиндров и мощность 115 л. с. Этот мотор был базовым и единственным во всех комплектациях вплоть до 1985 года. Примерно с середины 80-х мотор модернизировали и довели его мощность до 120 л. с. сам по себе 66-ой двигатель неплохой, но вот расход бензина на ГАЗ 66 порой удручал.

Стационарный бензиновый двигатель ГАЗ 66

При заявленной норме 24л/ 100 км ГАЗ 66 с трудом укладывался в 27 л, а в условиях бездорожья «Шишига могла потреблять и более 30 литров на 100 км пробега.

ГАЗ-4301 серийный выпуск с 1984 г.

ГАЗ-4301 — дизельный грузовик четвёртого поколения производства ГАЗ. Грузоподъёмность 5 тонн. Разработка и сборка первого автомобиля завершилась в 1984 году. От автомобилей предыдущей «пятьдесят третьей» серии семейство ГАЗ-4301 кардинально отличалось двумя моментами: применением дизельного двигателя и заложенной на стадии проектирования возможностью постоянной работы в составе автопоезда.

фото ГАЗ-4301

Изначально шасси предполагалось универсального назначения, поэтому кардинальной переработке с целью усиления подверглись многие узлы грузовиков третьего поколения, а некоторые были даже разработаны заново (в том числе задний мост с опционной блокировкой дифференциала, коробка передач, подвеска, передняя ось, рама, карданная передача). Кроме того, ГАЗ-4301 получил совершенно новую двухконтурную тормозную систему с гидроприводом и двумя пневматическими усилителями. Широкая колея передних и задних колес, низко расположенный центр тяжести обеспечили хорошую устойчивость машины. К новшествам можно отнести: рулевое управление с гидроусилителем, устройство для облегчения пуска двигателя и повышена комфортность салона, улучшена система отопления.

фото ГАЗ-4301

«ГАЗ- 4301» и «ГАЗ-3307» внешне эти машины практически не различались. Внешними отличительной чертами «ГАЗ-4301» является высоко выведенная труба забора воздуха; рама, которая на этом ГАЗоне мощнее и шире, чем у бензинового «собрата»; а также колёса с иными вентиляционными отверстиями, которые подходят только на эту модель. Еще одно отличие между ГАЗ-4301 и ГАЗ-3307 можно обнаружить слева на раме за кабиной перед топливным баком — это два главных тормозных цилиндра с пневмоусилителями.

Характеристики газ с дизельным двигателем воздушного охлаждения

ГАЗ-3301 — армейский полноприводный (4х4) автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1982 году. Ведущего конструктора Вячеслав Григорьевич Шадрин. Работы по созданию ГАЗ-3301 велись под общим руководством главного конструктора грузовых автомобилей А. М. Бутусова. Главным конструктором двигателя был Н.Д. Пархоменко, отдел трансмиссий возглавлял Ю.В. Кудрявцев, а за стилистику внедорожника отвечал дизайнер С.В. Волков.

К концу 1970-х стало понятно, что по некоторым параметрам ГАЗ-66 начал утрачивать свою конкурентоспособность, перестал соответствовать требованиям целого ряда ГОСТов. У военных появились новые системы вооружения, для которых требовалось увеличить грузоподъемность шасси и усилие на крюке, установить ровную, без колесных ниш бортовую платформу, повысить защищенность экипажа. Кроме того, страна взяла курс на дизелизацию грузового автотранспорта. Этим новым требованиям и должен был соответствовать принципиально новый автомобиль ГАЗ-3301.

Разработка ГАЗ-3301 была начата в 1980 году, а через год уже были построены два опытных образца. Помимо них в период до 1987 года завод изготовил и испытал три опытных образца второй серии, три принявших участие в государственных испытаниях опытных образца третьей серии, а также еще два опытных образца, после внесения всех необходимых доработок участвовавших в дополнительных контрольных испытаниях. От серии к серии менялись лишь детали. Например, сперва кабина автомобиля была обычной, а потом по требованию военных ее защитили от взрывной волны и огня стрелкового оружия. В специальные рамки были установленны бронестекла тоолщиной 16 мм. Больше всего изменений от серии к серии претерпевали шины. Окончательный выбор пал на шины от ЗИЛ-131.

В качестве базы для автомобиля ГАЗ-3301 использовали модернизированное полноприводное шасси ГАЗ-66. Для ГАЗ-3301 была спроектирована новая более комфортабельная и эргономичная кабина с «рациональными углами наклона» панелей. Этим была предусмотрена установка бронелистов для защиты экипажа и выполнен ряд других армейских требований. Для ГАЗ-3301 применили новую (более мощную в сравнении с ГАЗ-66) раму с лонжеронами переменного сечения. Рессоры стали длиннее, вместо резиновой заделки для них использовали пальцевое крепление. Как результат, увеличился ход подвески, улучшилась управляемость и плавность хода. На шасси устанавливали усиленнные мосты.

Двигатель ГАЗ-4301

Грузовики «ГАЗ-4301» комплектовались шестицилиндровыми 125-сильными дизельными двигателями воздушного охлаждения «ГАЗ-542 .10». Это был первый дизель, разработанный специалистами Горьковского автозавода. Для внедрения его в производство они воспользовались лицензионными технологиями немецкой . Цилиндры данного мотора легкосъёмные, с наружным оребрением. Уплотнение масляной полости на стыке цилиндр-картер осуществляется медной прокладкой. Головки цилиндров — отдельные на каждый цилиндр, с наружным и внутренним оребрением для обеспечения охлаждения проходящим воздухом, со вставными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов, с V-образно расположенными клапанами. На поршнях располагаются три компрессионных и одно маслосъёмное кольца. Шатуны — с косым разъёмом нижней головки. Шатун окончательно обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не являются взаимозаменяемыми. Коленчатый вал — семиопорный, со съёмными противовесами. На двигателе установлен верхнеклапанный механизм газораспределения, с нижним расположением распределительного вала. Распредвалздесь семиопорный, на заднем конце которого располагается распределительная шестерня. С её помощью, через шестерни коленчатого вала, осуществляется привод вала распределительного. Топливный насос высокого давления (ТНВД) — рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором. Топливный насос низкого давления — поршневого типа. Топливноподкачивающий насос — плунжерный, с ручной подкачкой топлива. В двигателе «ГАЗ-542 .10» использованы форсунки закрытого типа, давление начала подъёма иглы составляет 22 МПа (220 кгс/см2). Система охлаждения — воздушная, с шестерёнчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту. Для топливной системы предусмотрено два фильтра: грубой очистки (фильтр-отстойник с сетчатым элементом) и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами). Воздушный фильтр двигателя установлен со сменным элементом и сигнализатором предельной наполненности.

фото двигатель ГАЗ-4301

Дизель Д-245

Уже после окончания выпуска автомобилей ГАЗ 66 горьковский автозавод вновь возродил производство дизельных двигателей. На смену «66-ого» пришел ГАЗ 3308 «Садко», он в 2001 году получил дизель Минского моторного сейчас актуален и для машины ГАЗ 66, его часто устанавливают на нее, внеся необходимые изменения в конструкцию. Минский моторный завод специализируется на изготовлении силовых агрегатов для тяжелых грузовых автомобилей. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в эксплуатации силовые агрегаты, которые устанавливались на грузовики и автомобили повышенной проходимости. Двигатель Д 245 оснащен газотурбинным наддувом, что позволяет обеспечить максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.

Трансмиссия ГАЗ-4301

В составе трансмиссии грузовика «ГАЗ-4301» — однодисковое замкнутое сцепление сухого трения, с диафрагментарной пружиной и гидравлическим приводом. А также механическая пяти-ступенчатая коробка переключения передач, трёхходовая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Синхронизаторов на данной КПП два, инерционного типа. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; заднего хода — 5,429. Карданная передача — двумя валами открытого типа с промежуточной опорой; три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Главная передача — коническая, гипоидного типа. Передаточное число — 5,857. Дифференциал — конический, шестеренчатый, с принудительной блокировкой. Управление механизмом блокировки — дистанционное, пневматическим краном.

Модернизация и технические доработки двигателей ГАЗ 52

Наиболее частой поломкой в данном двигателе внутреннего сгорания всегда считался преждевременный износ вкладышей шатуна при эксплуатации транспортного средства на повышенных оборотах. Это была его, так называемая, ахиллесова пята. Этот недостаток приносил водителям немало неприятностей и множество хлопот.

Все дело в том, что в данных деталях было предусмотрено всего одно отверстие для прохождения смазочной жидкости, что было недостаточно для этих узлов. Удачным решением послужили подсказки опытных механиков. Они предложили использовать вкладыши, позаимствованные у ЗИЛ-130. Эти детали идеально вписываются по размерам вместо старых образцов. Материал изготовления вкладышей от ЗИЛ 130 – сплав стали с алюминием. Этот материал настолько тверд, что просверлить дополнительное отверстие для прохождения моторного масла в домашних условиях невозможно. Отличным решением явилась проточка специальных канавок в верхнем мягком слое металла. В результате появления канавок шириной и глубиной в 2 миллиметра, прохождение смазочного материала существенно улучшилось.

Совет: Чтобы масло не утекало через отверстие в шатуне, рекомендуется закупорить его при помощи подручных средств. Например, подойдет небольшой кусочек фольги.

После проточки канальцев было отмечено существенное снижение напора масла в системе смазки, что не позволяло эксплуатировать транспортное средство при повышенных оборотах коленчатого вала (менее 70 км/час). Что помогло? Двигатель ГАЗ 52 стал совсем неубиваемым, после проведения работ по уменьшению зазоров между шестеренками в масляном насосе, в результате чего заметно повышается давление в смазочной системе.

Подвеска ГАЗ-4301

На «ГАЗ-4301» использована передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительной резиновой рессорой сжатия. Схема задней подвески — на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. Амортизаторы на передней оси установлены гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Для увеличения энергоёмкости рессор и ограничения их прогиба на лонжероне рамы в районе передней оси установлены резиновые рессоры сжатия. На нижней полке лонжеронов задней рамы, над заднем мостом, также установлены резиновые буферы, ограничивающие степень прогиба рессор.

Ходовая и рулевое управление

Подвеска автомобиля предназначена для объединения кузова и несущей рамы с колесной частью.

Основная ее задача – правильно распределить нагрузки, испытуемые кузовом в процессе езды, и уменьшить негативное влияние от ударов.

Грамотно сконструированная подвеска обеспечивает плавность, комфортность передвижения, улучшает тяговые характеристики и устойчивое расположение грузовика на дороге.

В передней подвеске ГАЗа-4301 использованы полуэллиптические пружины с возможностью регулировки сжатия за счет прорезиненных проставок.

В задней подвеске скомбинированы пружинный и рессорный типы подвешивания. Телескопические амортизаторы справляются со своей задачей и сглаживают все колебания и удары по кузову грузовика.

Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа и крепятся к раме и осевым опорам.

Рулевая система автомобиля снабжена гидравлическим усилителем. Это обеспечивает легкость поворота рулевого колеса и удобство водителя вместе с меньшей утомляемостью.

Механизм поворота колес снабжен червячной передачей глобоидального типа и трехгребневым колесом, закрепленным на подшипнике.

Эта система позволила изолировать непосредственно рулевое колесо от вибраций и ударов о неровности дорожного покрытия.

Применение усиления гидравлическим способом позволило понизить число оборотов рулевого колеса от левого крайнего положения в правое и наоборот. Это повысило популярность машины для городских грузоперевозок.

Устойчивость автомобиля была повышена за счет доработки многих узлов: низкий центр тяжести, увеличено расстояние между колесными колеями, блокировка заднего дифференциала осуществлена дистанционной пневматической системой, улучшена конструкция КПП.

Фотографии ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

Изменение высоты масляного насоса и снижение веса поршней двигателя ГАЗ 52

Нарезание канавок на шатунных вкладышах – не единственное новшество, которое способно улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания.

  1. Для повышения давления в смазочной системе также изменяют параметры масляного насоса – увеличивают его габарит по высоте, следуя примеру, так называемых, «двухэтажных насосов», используемых в военной технике (в силовых агрегатах, установленных на БТР-50). Конструкция насоса дополняется добавочными стандартными шестернями. В результате, насос больших размеров обеспечивает давление моторного масла в системе не меньше 6 атмосфер.
  2. Чтобы уменьшить вес и снизить силы трения поршней, уменьшают их длину (обрезают «юбки»). Для этого используются не родные поршни, а позаимствованные у машины Москвич-412. Это поможет уменьшить нагрузки на шейки коленчатого вала.

Преимущества, полученные в результате снижения веса поршней:

  • стабилизируется работа силового агрегата;
  • снижаются шумовые эффекты;
  • быстрый набор оборотов;
  • снижение расхода топлива.

Интересно: Некоторые механики практикуют установку головки ГБЦ без привычной прокладки. Замечено, что расстояние между цилиндрами здесь очень невелико. На небольших промежутках прокладка ГБЦ не выдерживает сверхвысоких температур в 2000°С и полностью сгорает. Взамен прокладки предложено использовать специальную термостойкую пасту.

Совет: Вдобавок к перечисленным модернизациям, мастера советуют сменить в смазочной системе двигателя ГАЗ 52 рекомендуемые минеральные сорта моторного масла на высококачественную синтетику.

Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

Довоенные опыты

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовали для слежки иностранные автомобили. Однако, когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали выезжать первые серийные ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.
Устаревший ГАЗ-А, по сути являющийся копией одноименного Форда, в этом деле был признан неуспешным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели А в Советский Союз была передана документация на сборку более современного Ford Model 40, ставшего у нас известным под индексом М-1. Именно «Эмку» и выбрали чекисты для своего нового «заряженного» автомобиля.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своего автомобиля Генри Форд первым стал массово применять двигатели V8, ставшие позднее для американцев «священной коровой». Ставили их и на Model 40, поэтому фордовцы предлагали внедрять современные и мощные двигатели и на советские «Эмки».

На фото: ГАЗ-М1 Предсерийный ‘1934

На испытания были переданы автомобили с двигателями объемом 3,6 (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому почти все результаты были сразу засекречены. Сейчас неизвестно даже, сколько именно подобных автомобилей было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только началом.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В 1938 году инженерами ГАЗа был разработан новый рядный 6-цилиндровый двигатель, за основу которого взяли удачный мотор Dodge D5. При рабочем объеме 3 560 куб. см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили рабочий объем двигателя до 3 485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

На фото: ГАЗ-11-73 (М11)

Вместе с установкой нового мотора «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», разумеется, была длиннее штатного 4-х цилиндрового мотора. Вместе с 11-73 двигатель примерил и полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С приходом войны производство легковых автомобилей почти свернули – их выпускали только по отдельным запросам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, а еще одной проблемой стала катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 годы было собрано около 1 200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 – и того меньше, около 200.

На фото: ГАЗ-61-73

Победа будет за нами

В послевоенное время роль «догонялок» выполняли трофейные немецкие и поставленные в Союз американские машины: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный уже на базе современной Победы, появился только в 1956 году. По требованиям ведомств он не должен был визуально отличаться от «гражданской» Победы и располагать мощным двигателем, обеспечивающим советскому автомобилю динамику на уровне с иномарками.

Примечательно, что при разработке машины конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, однако такой вариант не понравился осмотревшему машины Сталину. Топливо после войны было в дефиците, а большее число цилиндров означало повышение расхода. Пришлось спешно ограничиваться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый мотор, по сути являющийся модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно его и установили в «заряженную» версию Победы, получившую индекс М-20Г (встречается и другой вариант названия: М-26).

На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

Конструкторы ГАЗа использовали мотор от ЗиМа, по сути являющийся модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51. Для того, чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц под бензин А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть системы впуска и выпуска. Замене подверглась и трансмиссия: главную пару заменили на укороченную, а также усилили крестовины карданного вала. В связи с возросшей массой усилению также подверглись пружины и рессоры. По результатам испытаний разгон до «сотни» занимал у машины с полной нагрузкой 30 секунд (за то время обычная Победа только-только разгонялась до 80 км/ч), причем максимальная скорость достигала уже 132 км/ч (против 105 км/ч у М-20).

На фото: ГАЗ-М20Г Победа ‘1955-58

Все автомобили строились вручную и только по запросу спецуправления, а особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при таком заказчике иначе быть не могло. Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 годы, а одна из таких машин сохранена в коллекции московского Гаража Особого Назначения.

Основная единица

Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую сразу «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие вместить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача оказалась не из простых: одно дело – разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор и совсем другое – огромную «восьмерку»!

На фото: ГАЗ-М21 Волга Предсерийный ‘1954-55

Установить двигатель удалось с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонять вправо на 2 градуса. Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработали выпускной коллектор иной геометрии. Под балку передней подвески пришлось менять геометрию поддона картера, а пружины спереди усилили, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Дополнительно под тяжелый V8 усилили и опоры двигателя.

На фото: ГАЗ-М21 Волга ‘1956-58

Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы момент от «восьмерки» смогла выдержать штатная волговская механическая коробка передач. Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «рвало» валы, ломались синхронизаторы высших передач. В итоге вместо «механики» конструкторы завода применили 3-ступенчатую АКПП от все той же Чайки, поэтому необходимость в дефорсировке отпала, и на машину, получившую индекс ГАЗ-23, установили уже 195-сильную версию «восьмерки».

Интересный факт:

Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном моторостроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже – в начале 60-х.

Мотор рабочим объемом 5,53 литра предназначался для установки на Чайки, а также ставился на армейские бронеавтомобили, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе разрабатывали семейство грузовых моторов, слабо унифицированных между собой: их роднят только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ. В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, при этом обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости уже за 34 секунды!

На фото: ГАЗ-23 Волга

Чтобы автомобили не выделялись среди «штатских» собратьев, на заводе применили некоторые хитрости. Подрулевой рычаг коробки передач теперь отвечал за выбор диапазонов автоматической коробки, на некоторых автомобилях оставляли педаль сцепления, связанную с тормозной, а два выпускных тракта сваривали в одну трубу. Для второго коллектора, к слову, в днище пришлось делать специальный вырез, который закрывался из салона крышкой.

Статьи / Конкурс авторов Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа Никто из команды Горьковского автозавода не желал плохого, но все варианты новой «Волги» в 90-х оказались мертворожденными. Об ошибках руководителей и печальной истории 3105, 3103, 3104, 311… 1 04.05.2015

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: не все автомобили ездили с тяжелой специальной аппаратурой в багажнике, при отсутствии которой задняя ось приподнималась. По инструкции, чтобы догрузить колеса, рекомендовалось класть назад балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в штатное оснащение такая деталь, понятное дело, не входила. Водители Комитета использовали что придется, часто – самые обычные бордюрные блоки. По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и её модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день, радуя любителей техники нечастыми выездами «в свет».

В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировали под установку больших двигателей V6 и V8, ради чего его переднюю часть, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинять сразу на 30 мм, чтобы разместить увеличенный в размерах радиатор. Уже спустя три года после начала выпуска была изготовлена и первая спецмашина на её базе, получившая индекс ГАЗ-24-24. Под капотом находился разработанный на основе «чайковского» блока мотор мощностью 195 л.с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырёхболтовым креплением коренных крышек. В паре с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.

На фото: ГАЗ-24 Волга

Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по «чайковским» технологиям. Сначала на кузов наносили слой олова (лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного в размерах радиатора передние лонжероны пришлось подрезать снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой закрепили и распорку балки передней подвески. Масса «восьмерки», разумеется, оказалась больше, чем штатного 4-цилиндрового мотора, поэтому снова досталось передним лонжеронам. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

Пришлось помудрить конструкторам и с компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн для гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли и делитель тормозных контуров. На правый лонжерон приварили увеличенную в размерах площадку для более мощной аккумуляторной батареи. Над площадкой приварили пластину двухканального коммутатора системы зажигания. Подобные системы ставили на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора и предназначен для запуска машины в случае повреждения системы запуска электромагнитным импульсом.

Тест-драйвы / Одиночные По прозвищу «баржа»: тест-драйв ГАЗ-24 Волга У знакомой почти всем 24-й Волги довольно-таки тяжёлая судьба: совсем ещё недавно – один из самых известных автомобилей, а сейчас – либо напрочь «убитая» машина в состоянии дырявого корыта,… 61128 15 44 01.05.2016

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от все той же Чайки, поэтому машина, в сравнении с гражданской модификацией, имела лучшую управляемость. Она не рыскала на прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогли более собранно проходить повороты. Конечно, управление тяжелым автомобилем все равно было сложным – но не более чем американскими масл-карами с их тяжеленными чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достигала максимальной скорости 170 км/ч.

Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки аппаратуры спецсвязи. Экранирование помогало существенно снизить помехи, возникающие от работы мотора, что улучшало работу систем. Для этого провода прикрывались армированными кожухами, собственную защиту имел и стартер.

Сходства с обычной «24-й» добивались намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно подобные машины окрашивались в неброские черный или серый цвета. Тем не менее, на эти авто начали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу отличал низкую посадку, плоскую буксирную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, сваривались в одну общую трубу, а в салоне оставляли третью педаль. Сцепления тут, разумеется, нет: с мотором сагрегатирован трехступенчатый «автомат» – зато на такой машине в случае отказа усилителя можно было тормозить двумя ногами сразу. Отличить такую догонялку изнутри можно было только по измененному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

После начала выпуска ГАЗ-24-10 на её базе также появилась спецмашина с индексом 24-34, получившая, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера.

На фото: ГАЗ-24-34 Волга ‘1987-93

Закат карьеры

В 1981 году началось производство ГАЗ-3102 – современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской». Разумеется, на её базе тоже была построена «заряженная» версия, да еще и не одна.

Тест-драйвы / История Главная Волга УССР: тест-драйв ГАЗ-3102 экс-главы Украины Странное дело – «ноль вторая» Волга так и не стала чем-то банальным, и даже состарившись, она до сих пор имеет ореол эксклюзивности. Но мы нашли совсем уж уникальный экземпляр – персональный… 41581 9 9 27.03.2016

Получившая индекс 31013 машина оснащалась двигателем ЗМЗ-505. 10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатированным с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель ЗМЗ-505 представлял собой, по сути, дефорсированную до 200 л.с. модификацию двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догонялке» достался и «автомат». Разумеется, пружины передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а спереди установили и тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких машин, кроме «службы в штатском», стала работа в правительственных кортежах, машинами прикрытия, сопровождения и спецсвязи. По заводской инструкции время набора 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

Еще одну модификацию, 31011, отличал более слабый, 160-сильный двигатель V8 рабочим объемом уже 4,25 литра, построенный на основе двигателя грузового «Газона». Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать подобную машину для нужд Государственной автоинспекции, но… планам не суждено было сбыться. Вместо этого спецбатальоны МВД и ГАИ получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.

На фото: ГАЗ-3102 Волга

Двухсекционный мотор был гораздо легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с. Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, которая не была рассчитана на высокие обороты. Поэтому на машины пришлось спешно ставить коробку передач от Жигулей с удлиненным первичным валом и иной шестерней привода спидометра, которую скрестили со штатным сцеплением от Волги. Иной здесь и кардан – его позаимствовали у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так и появились на дорогах неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.

На фото: ГАЗ-3102Т Волга ‘1995-97

Последние специальные автомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанок» в различных модификациях превышает 2 000 экземпляров.

Сторонние эксперименты

В середине 90-х крошечные тюнинг-мастерские начали устанавливать в подкапотное пространство Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам богатых клиентов – дополнительно их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а оснащение включало и кондиционер с мощной аудиосистемой, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги. Разумеется, массовыми они не стали – в страну объемно ввозились иномарки. История пошла по новому кругу.

Главные новости — Газета.Ru

Главные новости — Газета.Ru

Африканские баскетболистки устроили драку после поражения на чемпионате мира…
04:28

РИА «Новости»: украинский диверсант должен был убить главу Херсонской области Сальдо
04:23

Командир 36-й бригады ВСУ Волынский признал самоопределение Донбасса
04:15

Мостовой заявил, что сейчас любой спортивный человек может руководить сборной России
04:14

Глава МИД Абдоллахиан заявил, что Иран считает неправильной поставку оружия Украине или РФ
03:57

Модернизированный ударный вертолет Ка-52М получил лопасти «с подогревом»
03:55

Эксперт перечислил признаки взломанного смартфона
03:54

14-летнего российского теннисиста дисквалифицировали на девять месяцев из-за. ..
03:52

Карпин рассказал о реакции игроков сборной России на вопросы пограничников…
03:37

РБК: власти предложили взимать налог по кадастру со всей недвижимости бизнеса
03:28

Главные новости — Газета.Ru

Картина дня

Сноуден стал россиянином. Но служить он не пойдет

Путин подписал указ о предоставлении Сноудену гражданства России

Минцифры опубликовало подходящие для отсрочки от мобилизации IT-специальности

NHK: Япония подала ответный протест в МИД России после задержания консула во Владивостоке

Замглавы МИД России Вершинин призвал ООН к более беспристрастному курсу по Украине

Патроны, свастика и два пистолета: на школу в Ижевске напал бывший ученик

Число жертв стрельбы в школе №88 Ижевска увеличилось до 13 человек

«Ъ»: РФ и США успокаивают друг друга по неофициальной линии

Американский зонд DART столкнулся с астероидом

Мужчины прощаются с семьями. Как проходит мобилизация в России

Стрельба в клубе «16 тонн» в Москве. Подозреваемый задержан, на месте найден карабин

ТАСС: полиция задержала вооруженного мужчину, напавшего на охрану клуба «16 тонн» в Москве

Что происходит на границе России с Грузией

Baza: россиянам разрешили переходить границу с Грузией пешком

‘;
function adFreeContentChecking(){
var listenerID = g_gazeta. addResizeListener(advPlace,function(el){
if(el.offsetHeight

«Вероятно, появилась дыра». ЧП на «Северном потоке — 2»

В одной из ниток «Северного потока — 2» резко упало давление

Военная операция ВС России на Украине. День 215-й

Онлайн-трансляция военной спецоперации РФ на Украине — 215-й день

3:2

Первое дерби сезона: ЦСКА в овертайме дожал «Спартак»

ЦСКА обыграл «Спартак» в матче регулярного чемпионата КХЛ

Африканские баскетболистки устроили драку после поражения на чемпионате мира в Австралии

Мостовой заявил, что сейчас любой спортивный человек может руководить сборной России

14-летнего российского теннисиста дисквалифицировали на девять месяцев из-за мельдония

Карпин рассказал о реакции игроков сборной России на вопросы пограничников о мобилизации

3:3

Безумная рубка в ничего не решающем матче: Англия и Германия забили 6 мячей за тайм

Футбол. Лига наций. 6-й тур. Англия — Германия. ОНЛАЙН

0:2

Команда-сенсация Венгрия потеряла выстраданное первое место в борьбе с Италией

Италия обыграла Венгрию на выезде и вышла в финал Лиги наций

Новости и материалы

РИА «Новости»: украинский диверсант должен был убить главу Херсонской области Сальдо

Командир 36-й бригады ВСУ Волынский признал самоопределение Донбасса

Глава МИД Абдоллахиан заявил, что Иран считает неправильной поставку оружия Украине или РФ

Модернизированный ударный вертолет Ка-52М получил лопасти «с подогревом»

Эксперт перечислил признаки взломанного смартфона

РБК: власти предложили взимать налог по кадастру со всей недвижимости бизнеса

РИА «Новости»: российские силовики задержали двоих украинских диверсантов

Действующий чемпион мира по шахматам Карлсен обвинил американца Ниманна в жульничестве

Юрист Соловьев раскрыл, какие изменения ждут пенсионеров в 2023 году

Форвард «Ариса» Кокорин гордится тем, что за два года не попадал в скандальные истории

Роналду не отзывал запрос на трансфер из «Манчестер Юнайтед» и может покинуть клуб зимой

Туроператоры заявили об отсутствии проблем с выездом россиян за границу

Кадыров: на СВО вылетела вторая часть личного состава батальона «Юг-Ахмат»

Велогонщик признал себя виновным в избиении двух девочек во время ЧМ

«Известия»: в «Опоре России» попросили бронь от мобилизации для малого и среднего бизнеса

Главнокомандующий ВСУ Залужный назвал начальника Генштаба РФ Герасимова умнейшим из людей

Ловчев назвал кандидатов, которые могли бы работать в «Спартаке» вместо британца Эшуорта

В Запорожской, Херсонской областях, ДНР и ЛНР начнется заключительный день референдума

Российским хоккеистам разрешат въезд в Чехию на матчи НХЛ

В чешском городе Оломоуц осквернен памятник красноармейцам

Все новости

Георгий Бовт

Реакционеры на страже любви, правды и мира

О временах, когда Россия была общеевропейской «рукой Божественного Провидения»

Алена Солнцева

Подражать не обязательно

О свободе от массового сознания в эпоху массовой культуры

Анастасия Миронова

Прыжок в бочку с формалином

О том, почему эмиграция консервирует людей и делает их старомодными

Во Владивостоке задержали консула Японии. В чем его обвиняет ФСБ

ЦОС ФСБ: в Приморье пресекли «шпионскую акцию» японского консула

Откуда легионеры едут воевать за Украину

Минобороны отчиталось об уничтожении иностранных наемников на Украине

«Противники наши делают вбросы»: Кремль ответил на вопрос, будут ли закрываться границы

Песков: решений о введении военного положения в регионах пока не принималось

«Мы всегда поддерживали дело Украины». Правые пришли к власти в Италии

Правоцентристская коалиция победила на выборах в Италии

«Мы полны решимости». Блинкен предупредил Россию о последствиях ядерного удара

Госсекретарь Блинкен: у США есть план, если Россия применит ядерное оружие

Референдумы в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. День четвертый

В Донбассе, Запорожье и Херсонщине четвертый день идут референдумы о вхождении в Россию

В результате стрельбы в школе Ижевска погибли дети

«Я встречалась с лучшим другом своего мужа»: 6 историй о женских изменах

Россиянки рассказали об изменах своим мужьям и объяснили, почему пошли на такой шаг

Референдумы объявили состоявшимися. Зеленский исключил переговоры с Москвой после их завершения

Референдумы по вхождению ЛНР и ДНР в состав России признали состоявшимся

Квартира в амбаре и вилла у океана: где живут мировые звезды

Кто помогает знаменитостям обустроить жилище

20 идей по развитию России: борьба с систематическими нарушениями ПДД

Дмитрий Давыдов предложил наказывать тех, кто регулярно нарушает ПДД

Вашингтон предупредил Москву о катастрофических последствиях применения ядерного оружия

Салливан: США и союзники дадут решительный ответ на применение ядерного оружия Россией

Сербия не признает результаты референдумов. Белоруссия еще думает

В МИД Сербии отказались признавать итоги референдумов в Донбассе и регионах Украины

Читайте также

Cамое читаемое

Загрузка

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

JAC J7 – брать стильный автомобиль из Китая, или Volkswagen Polo лучше

Китайские автомобили радуют разнообразием. Вот только все больше в продаже становится моделей премиум класса, или близких к этому кроссоверов. Прошли те времена, когда из Китая в Россию везли бюджетные седаны и хетчбэки.

Но в засилье дорогих внедорожников и кроссоверов из Поднебесной есть просвет – JAC J7, например. Попробуем разобрать автомобиль досконально, ну и сравним его заодно с настоящим бестселлером в России – Volkswagen Polo.

Стоят модели примерно одинаково – около 1,6 млн. Года полтора назад за цену базового китайского автомобиля можно было приобрести «немца» в богатой комплектации, сейчас, после ввода экономических санкций, стоимость почти сравнялась. Volkswagen Polo даже стал дороже на 100 тысяч – 1,7 против 1,6 млн.

Внешность

JAC J7 – это переходный автомобиль от дешевых седанов к дорогим кроссоверам. Хетчбэк получился красивым и уж точно без намека на бюджетность. Китайцы отличились в плане дизайна, они даже наняли итальянца Даниэля Гальоне, работающий на Alfa Romeo и Maserati.

Китайский автомобиль красив, но колеса маловаты. Фото: Youtube.com

Конечно, спорткара из китайского автомобиля не получилось, но спереди он действительно похож на изделие итальянского автопрома с трезубцем на радиаторной решетке. Хотя, с Maserati модель из Поднебесной никто не путает. А вот «корейцем» его обзывают периодически.

Длина у JAC J7 составляет 4 775 мм и это на 300 мм больше, чем у Volkswagen Polo. Но если не ставить два автомобиля рядом, то «китаец» кажется короче. Его сделали на удивление гармонично сложенным.

По внешнему виду JAC J7 однозначно выигрывает у Volkswagen Polo. «Китаец» смотрится дороже и современнее. Только российские водители отдают предпочтение немецкому автомобилю – это Фольксваген, он проверен временем.

Если подходить беспристрастно, то есть, не учитывая бренды, то JAC J7 однозначно будет лидером в категории «внешность».

Салон

Внутри на первый взгляд JAC J7 выглядит лучше. Стильный дизайн, большой вертикальный планшет. Хотя, если присмотреться, то появляется ощущение какого-то обмана. Будто дешевую вещь пытаются продать как премиум-класс. Вроде к качеству сборки не придраться, но вот кожзам на сиденьях откровенно бюджетный.

Салон китайского автомобиля с намеком на класс премиум. Фото: Youtube.com

Дальнейший осмотр выявляет огрехи. Неровных стыков между панелями салона нет, но имеются люфты.

Зато полностью цифровая приборка радует, а если учесть, что и цвет ее оформления можно подобрать под настроение, то восторгу изначально нет предела. Потом, когда начинаешь вникать в нюансы, приходит понимание, что и тут обманули. Меню бортового компьютера откровенно куцее, а приборка играет аляповато-яркими красками.

Передние сиденья удобные, сзади просторно. Если нужно, то три человека на общем диване поместятся и доедут без жалоб за 300 километров.
А что предложит Volkswagen Polo? Конечно, традиционную немецкую добротность и внимание к мелочам. Этот автомобиль честный с самого начала – никаких заигрываний с искусственной кожей – в основном ткань, зато качественная, добротная и износостойкая.

Дизайн салона классический, можно сказать даже скучный. Передние кресла на первый взгляд простецкие, но в них удобно. Обзорность у Volkswagen Polo неожиданно лучше, китайский автомобиль этим параметром пожертвовал в угоду стильному дизайну.

Volkswagen Polo выглядит попроще чем китайский автомобиль. Фото: Youtube.com

Что касается багажника, то тут обе модели на высоте, ведь Volkswagen Polo лифтбэк, а JAC J7 хетчбэк. Впрочем, в «Поло» места однозначно больше, да и спроектировано все грамотней.

В категории «дизайн салона» назвать победителя сложно. У каждого из автомобилей есть свои сильные и слабые стороны. Китайский хетчбэк больше понравится молодым и «горячим» водителям, а немецкий лифтбэк выберут люди обстоятельные.

Как в движении?

JAC J7 оснащается только одним вариантом двигателя – это турбированный силовой агрегат с рабочим объемом 1,5 литра. Насчет мощности к китайскому производителю есть один серьезный вопрос. Почему она зафиксирована на отметке в 136 л. с. и откуда вообще эта цифра взялась?

Нет, для своего объема «лошадок» должно хватать, только в Китае этот же автомобиль оснащается двигателем на 150 л. с. Для чего его так дефорсировали, непонятно.

Есть несколько предположений по поводу снятия 14 л. с. для нашей страны:

✅ Плохие дороги требовали тяги на низах
✅ Адаптация под 92 бензин
✅ Увеличение ресурса силового агрегата

Двигатель работает в паре с вариаторной коробкой передач. К ней есть вопросы – подогнать агрегат к мотору толком не получилось. Например, разгоняется стильный китайский автомобиль как-то уж очень степенно, хотя педаль газа выжата. А потом вариатор вдруг понимает, чего от него требуют и резко ускоряется. Только момент уже упущен.

Двигатель китайского автомобиля безальтернативный. Фото: Youtube.com

А еще передаточные числа в коробке как-то хаотично меняются, даже если передвигаться в спокойном темпе. Получается, что китайцам нужно еще допиливать свой JAC J7. Хотя, может кому-то такой непосредственный автомобиль и понравится.

Расход топлива у китайской модели ожидаемый – около 10 литров в городе и 7 на трассе, если ехать с разрешенной скоростью. Бензин АИ-92 турбированный двигатель переваривает без проблем.

Volkswagen Polo предлагает на выбор два варианта – простой и надежный атмосферник с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью в 110 л. с. или 1,4 турбобензин на 125 «лошадок». В любом случае кажется, что оба мотора уступают китайскому силовому агрегату.

Но это на первый взгляд. Немецкие инженеры предлагают атмосферный двигатель в связке с АКПП или МКПП, а турбированный вариант – только с роботизированной коробкой DSG.

Все агрегаты идеально сочетаются с двигателями, поэтому даже 1,6 на автомате едет более предсказуемо, чем «китаец» со своим нервным или заторможенным, смотря по ситуации, вариатором.

Дизайн салона у Volkswagen Polo сдержанный. Фото: Youtube.com

Турбированный Volkswagen Polo со своими 125 л. с. однозначно превосходит JAC J7. Получается, что в категории «мотор/коробка передач» побеждает немецкий автомобиль.

Что касается ходовки и поведения китайской модели на дорогах плохого качества, то тут более или менее все в порядке. Плавность хода имеется, клиренса хватает. Но есть нарекания на короткоходные амортизаторы, которые нередко пробивает на «спящих полицейских».

Но видно, что китайский производитель перед тем, как представить автомобиль на нашем рынке, немного доработал его для эксплуатации в российской сельской местности. В глубинке пижонистому JAC J7 делать нечего.

Ходовка Volkswagen Polo отрабатывает лучше – как на трассе, так и в условиях плохих дорог. Там, где у «китайца» пассажиров будет однозначно трясти, «немец» особо этого и не заметит.

Радиаторная решетка в стиле Maserati. Фото: Youtube.com

Остается подвести итоги. В плюсах у JAC J7 стильная внешность, он выглядит однозначно дороже чем стоит и имеет традиционное для китайских автомобилей богатство опций, зачастую ненужных.

Volkswagen Polo предлагает немецкую надежность. Этот автомобиль проверен годами беспроблемной эксплуатации и тысячами водителей по всему миру. В салоне модели просторнее, особенно на заднем ряду, а качество сборки и отделочных материалов поможет закрыть глаза на сдержанный дизайн.

Судя по статистике, российские водители выбирают Volkswagen Polo. Но основная причина высокого спроса именно на эту модель – немецкий бренд. Если бы J7 был Фольксвагеном, кто знает, как сложилась бы ситуация…

Читатели журнала о газовых двигателях помогают идентифицировать фотографии газовых двигателей

Читатель журнала о газовых двигателях просит других читателей журнала помочь идентифицировать фотографии газовых двигателей.

Что это?? Призываю читателей помочь мне в опознании фотографий газовых двигателей. Оригинальное оборудование газового двигателя с открытым кривошипом на опрыскивателе John
Beam Sprayer Co. «Magic No. 10», дата последнего патента
9 августа 1904 г. Зажигание с катушкой зажигания, регулятор флайбола. Дополнительная рама
крепится болтами в верхней части бункера. Диаметр цилиндра 3-3/4 фута, ход поршня 5 футов, ход 16 футов
диам. маховики длиной 32 фута, шириной 16 футов (без зубчатой ​​передачи).
Примерно от 1 1/2 до 2 л.с. Оригинальная темно-зеленая краска. Принадлежит Эл
Нью, Р. Р. 2, Пендлтон, Индиана.

Какая мощность и год выпуска? Вот фото моего Аэромотора
с необычным гофрированным оцинкованным бункером для воды.
Диаметр цилиндра 4 3/16 фута и ход поршня 6 футов. Я хотел бы, чтобы кто-нибудь
сказал мне мощность и год постройки. Также любая другая информация
, которая у них может быть.

Прилагаю изображение двигателя, который я не могу идентифицировать.
Парень, у которого я его купил, сказал мне, что это Ватерлоо Рой, но
он не похож ни на один из тех, что я когда-либо видел. Также мне
сказали, что это двигатель Weld.

Мне показалось, что он очень похож на Little Jumbo из последнего номера
журнала Gas Engine Magazine. Вы не могли бы мне помочь?

У меня отсутствует воспламенитель, как видно на фото
, а коромысло сломано. Двигатель не застрял, но в довольно
грубая форма. P. S. Диаметр двигателя составляет 3 1/2 фута, а ход поршня
— 5 футов.

8 января я получил письмо от г-на Артура Л. Хейланда, Анна, Огайо, с запросом информации о газовом двигателе Aire
Motor. Артур знает человека, который утверждает, что Aire Motors построила
двигатель с 8 циклами, и хотел бы знать если такой двигатель то
можно. Я провел небольшое исследование по этому вопросу и пришел к следующему выводу.

Взято из книги «Сельскохозяйственные машины и моторы» Дэвидсона 9.0007 и Чейз, напечатанные Orange Judd Go. в 1912 г., стр. 403, п.
555.

Как указывалось ранее, практически все двигатели, используемые сегодня, являются
, разработанными для работы по циклу Отто. Однако они подразделяются на
двух различных типов четырехтактных двигателей и двухтактных двигателей.

Взято из Audels Gas Engine Mannuel Copyright 1907-1908,
стр. 54, параграф 66.

Шеститактный или продувочный двигатель. Еще одним типом двигателя внутреннего сгорания
, не вошедшим в первичную классификацию, является 9.0007 так называемый шеститактный двигатель. Он никогда не имел большого практического значения и упоминается здесь только для того, чтобы удовлетворить любопытство.
Он четырехтактного типа, но в дополнение к операциям
, имеющим место в последнем, третий оборот кривошипного вала
или два хода поршня используются для подачи заряда чистого
воздуха в цилиндр сразу после выпуска сгоревших газов
, а в последующем выгнать его. Таким образом, гася горение
Space конструкторы рассчитывали получить большую экономию расхода топлива
, но эти ожидания так и не оправдались, и от конструкции типа
быстро отказались.

Это то, что мне удалось найти в циклах выше 4, возможно,
у некоторых из наших читателей есть что добавить к этому, чтобы ответить на вопрос г-на
Хейланда, если вы хотите прокомментировать эту тему
, пожалуйста, пришлите всю информацию по адресу ЧТО ЭТО? на попечении Рэя
Гейзингер, 1Кутц-таун, Пенна. и я увижу, что
попадает в следующую редакцию.

Когда был построен этот газовый двигатель?

Это мой Эдвардс, 2 цилиндра, от 3 до 6 л.с. У него есть воспламенители, которые
отключаются шпорой на головке поршня, и он одинаково хорошо работает на одном или обоих цилиндрах
. Он запускается путем обматывания ремня вокруг шкива
. Он имеет скорость от 650 до 1100 об/мин. Я хотел бы знать
, когда этот двигатель был построен. Я думаю, что это было где-то между 1917
и 1925 годами, возможно, позже. В более поздних использовался магний высокого напряжения. и 9Свечи 0007.

Некролог Гарри Шоффа

Мы очень опечалены сообщением о смерти Гарри Шоффа,
Хоней-Фолс, Нью-Йорк, 29 декабря 1965 года. На момент своей смерти
он руководил сносом кладбища Святого Иосифа,
Сиракузы, Нью-Йорк. на новое место. Он прожил очень насыщенную и интересную жизнь. Среди его многочисленных интересов были кузнечное дело,
археология, культура американских индейцев и коллекционирование старинных газовых
двигателей и тракторов. Он владел Музеем пионеров Мендона, Хоней 9.0007 Водопад. Он был одним из создателей ассоциации New York Steam Engine
, и первое воссоединение состоялось именно у него. Он
основал Ассоциацию пионеров газовых двигателей, и собрания и встречи
проводились на его территории. На момент своей смерти он
занимал должность вице-президента. Он родился в Хилтоне, штат Нью-Йорк. Он оставил жену Дороти, дочь, миссис Хелен Хангги из Неаполя, двух внуков и сестру. Его будет очень не хватать его
многочисленным друзьям.

News

Chevrolet Silverado HD 2024 модельного года отличается большей мощностью, улучшенным салоном и более умными технологиями

2022-09-26

С моделью 2024 Silverado HD Chevrolet предлагает все, что нужно покупателям тяжелых грузовиков, — без компромиссов в возможностях и комфорте. Silverado HD 2024 года поставляется с модернизированной силовой установкой, более впечатляющим внешним видом в сочетании с капитально отремонтированным интерьером, усовершенствованной революционной технологией буксировки, а также информационно-развлекательной системой и технологиями активной безопасности.

Chevrolet помогает водителям «впервые почувствовать себя на электричестве» во время Национальной недели электропривода

2022-09-23

Местные жители собрались на Электрик-авеню, чтобы впервые познакомиться с электромобилем Chevrolet Bolt EUV и тест-драйвами Bolt EV, обучением электромобилям на месте и многим другим.

CHEVROLET ПРЕДСТАВЛЯЕТ 2023 TAHOE RST PERFORMANCE EDITION С БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТЬЮ И СКОРОСТЬЮ

2022-09-14

Самый популярный полноразмерный внедорожник Chevrolet был специально настроен для повышения производительности нового Tahoe RST Performance Edition 2023 года. Обладая большей мощностью и скоростью, чем когда-либо прежде для розничных покупателей, этот специальный выпуск полноприводного Tahoe готов произвести впечатление на энтузиастов производительности, которые все еще хотят кататься по городу на полноразмерном внедорожнике.

2024 Equinox EV: доступный, функциональный и стильный электромобиль

2022-09-08

После представления Chevrolet Silverado EV и Blazer EV в этом году, компания Chevrolet продолжает выпуск электромобилей третьей моделью: совершенно новый Equinox EV 2024 — доступный полностью электрический внедорожник, созданный для того, чтобы помочь современным семьям создать комфортную и уверенную жизнь. и бескомпромиссный переход на электромобиль.

Chevrolet Motorsports набирает обороты в последние месяцы 2022 года

2022-09-02

Chevrolet — единственный производитель, участвующий в гонках NASCAR, INDYCAR, NHRA, IMSA и Best in the Desert (BITD). В преддверии выходных, посвященных Дню труда, ряд водителей Chevrolet в настоящее время лидируют в зачете в своей соответствующей серии

Chevrolet Awards Стипендии в размере 165 000 долларов США для стажеров HBCU по маркетингу и журналистике 2022 года

2022-08-23

Chevrolet и Национальная ассоциация издателей газет завершили шестой год своей программы «Открой для себя неожиданное», 10-недельной программы интернатуры и стипендий для 11 студентов HBCU, пять из которых занимаются маркетингом, а шесть — журналистами, для изучения ролей в маркетинге, ориентированных на General Motors. видение полностью электрического будущего и журналистика с NNPA.

Готов к путешествиям: Chevrolet представляет Silverado ZR2 Bison

2022-08-16

Развивая успех недавнего запуска Silverado ZR2, компания Chevrolet представила первую в истории специальную серию Silverado ZR2 Bison в сотрудничестве с American Expedition Vehicles (AEV), производителем высококачественных внедорожных запчастей. Этот грузовик был уникально настроен, чтобы открыть новые высоты внедорожных возможностей для клиентов, ищущих приключения по суше.

2024 Chevrolet Blazer EV PPV готов к патрулированию

2022-08-16

По мере того, как все больше штатов и муниципалитетов реализуют планы и цели по сокращению выбросов углерода, совершенно новый Blazer EV PPV 2024 года может помочь в их достижении благодаря бескомпромиссным характеристикам и возможностям для офицеров.

Chevrolet переосмысливает гараж мечты для владельцев электромобилей с заправкой FOMO

2022-08-10

Сегодня компания Chevrolet представила полностью обновленный гараж, вдохновленный владельцем электромобиля Bolt, который понял, что упускает возможность импульсивных покупок на своей любимой заправке, так как заряжает машину дома и вообще не заправляется на заправку.

Абсолютно новый Chevrolet Colorado 2023 года выводит среднеразмерные грузовики на новый уровень

2022-07-28

Сегодня компания Chevrolet представила совершенно новый 2023 Colorado, предлагающий покупателям более высокую производительность, возможности и возможности индивидуальной настройки, а также обновленный внешний вид и дизайн интерьера.

Полностью электрический Chevrolet Blazer EV 2024 года меняет представление о выборе покупателя, производительности и дизайне

2022-07-18

Сегодня компания Chevrolet представила полностью электрический Blazer EV 2024 года, расширив растущий портфель электромобилей бренда, сделав владение электромобилем более доступным и выведя Chevy в центр растущего сегмента электрических кроссоверов среднего размера.

Exclusive Corvette NFT от xsullo и Matching 2023 Z06 направляются на аукцион

2022-06-14

Первый Corvette Z06 со средним расположением двигателя продолжает свое обещание привлечь внимание всего мира благодаря первому выходу Chevrolet в пространство Web3: единственное в своем роде изображение NFT, вдохновленное Corvette Z06 2023 года, созданное художником xsullo. Предстоящий аукцион «Владейте цветом» сочетает в себе NFT с раскрашенным по индивидуальному заказу реальным Corvette Z06 2023 года, цвет которого соответствует произведению искусства. По завершении аукциона, предлагаемого исключительно через SuperRare, новаторскую площадку для уникальных тщательно подобранных произведений искусства NFT, победитель торгов сможет сказать, что он «владеет цветом» — Minted Green, отсылка к чеканке NFT. Аукцион будет проходить с 20 по 24 июня для подходящих участников торгов по всему миру, и все заинтересованные могут размещать ставки только в Ethereum.

Chevrolet устанавливает Blazer EV Дата публикации

2022-06-13

Совершенно новый Chevy Blazer EV 2024 года будет представлен 18 июля. Разработанный с нуля, Blazer EV предлагает революционное сочетание стиля, производительности и технологий. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Chevrolet и NNPA продлевают партнерство, назначая Терренса Дж. послом программы «Открой неожиданное»

2022-06-09

На этой неделе Chevrolet и Национальная ассоциация издателей газет вступают в шестой год сотрудничества с программой «Открой для себя неожиданное», которую дополняет посол программы, американский актер, модель и артист Терренс Дженкинс, более известный как Терренс Дж.

Первое розничное производство кабриолета Corvette Z06 2023 года привлекло 1 миллион долларов для TMCF

2022-04-11

Первый кабриолет Chevrolet Corvette Z06 2023 года выпуска собрал 1 миллион долларов для Фонда колледжа Тергуда Маршалла на аукционе Barrett-Jackson в Палм-Бич 9 апреля.. Этот аукцион и продажа первого розничного производства Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary Edition 2023 года в январе увеличили общую сумму денег, собранных на благотворительность Corvette Z06 2023 года, до 4,6 миллиона долларов в 2022 году. Легендарный Tahoe PPV

2022-03-30

Созданный на основе 25-летнего успеха полицейского автомобиля преследования Тахо, компания Chevrolet представила свой первый автомобиль Silverado, предназначенный для преследования. Полицейская машина преследования Silverado 2023 года — это полноприводный грузовик с короткой кабиной и короткой кабиной, предназначенный для высоких скоростей и динамичных возможностей с дополнительным комфортом и достаточным объемом багажного отделения, необходимыми для повседневного патрульного автомобиля.

Chevrolet представляет полностью электрический Blazer SS

2022-03-09

ДЕТРОЙТ. Компания Chevrolet представила полностью электрический Chevrolet Blazer SS, который станет первым электромобилем Chevy с производительной моделью SS. Полностью электрический Blazer SS дебютирует в конце этого года и поступит в продажу весной 2023 года.

Chevrolet представляет обновленный Blazer 2023

2022-02-08

Jesse Iwuji Motorsports и Chevrolet объединяются в серии NASCAR Xfinity

2022-02-07

Jesse Iwuji Motorsports представит Chevrolet Camaro SS в серии NASCAR Xfinity, начиная с сезона 2022 года. Совладельцами команды являются Джесси Ивуджи и член Зала славы профессионального футбола Эммит Смит. Ивуджи также будет водителем Camaro SS № 34 Empowering People More.

Первый Corvette Z06 2023 года собирает 3,6 миллиона долларов для операции Homefront

2022-01-29

Operation Homefront получит 3,6 миллиона долларов от сегодняшней продажи первого розничного автомобиля Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary Edition 2023 года выпуска на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale. Это рекордная продажа благотворительного автомобиля, подаренного производителем Barrett-Jackson, превысившая предыдущий рекорд, установленный первым розничным Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, на 600 000 долларов.

Corvette отмечает веху выпуском 70-летия

2022-01-24

В 2023 году исполняется 70 лет Corvette, самой долгоживущей табличке среди всех автомобилей на дорогах сегодня. На протяжении восьми поколений Corvette раздвигал границы технологий, производительности и стиля, оставаясь достижимой культурной иконой.

Переосмысление пикапа: представляем полностью электрический Chevrolet Silverado 2024 года

2022-01-05

Сегодня компания Chevrolet представила электромобиль Silverado 2024 модельного года — переосмысление самой продаваемой модели бренда, наполненное мощью и возможностями, ожидаемыми от Chevy Trucks

Chevrolet Previews Equinox EV

2022-01-05

Chevrolet расширит свою линейку электромобилей осенью 2023 года, включив в нее Equinox EV, доступный, функциональный компактный внедорожник, ориентировочная рекомендованная производителем розничная цена которого в США составит около 30 0001 долларов. розничные версии, включая комплектации LT и RS, будут использовать платформу GM Ultium.

Титулы Chevy Silverado ZR2 и Colorado ZR2 Clinch Racing

2021-11-23

Chevy Silverado ZR2 и Colorado ZR2 завоевали титулы Best In The Desert в классе с соответствующими победами в Cal City Desert Challenge.

Corvette Racing выходит на мировой рынок в 2022 году

2021-11-11

Впервые за свою 24-летнюю историю Corvette Racing примет участие в нескольких чемпионатах по гонкам на выносливость в рамках кругосветной гоночной программы 2022 года.

XUV560E | Кроссоверы UTV Gator™

  • Независимая подвеска всех четырех колес для отличной плавности хода и управляемости
  • Упрощенное переключение передач с интегрированным парковочным положением
  • Электронный переключатель для мгновенного включения полного привода
  • Полная приборная панель с индикатором скорости

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ1

Заказ в ИнтернетеСоздайте свой собственный

Рекомендованная производителем цена не включает налоги, стоимость перевозки, установку, доставку и дополнительные аксессуары или приспособления. Доступность модели и оборудования зависит от дилера и региона, и не все продукты, опции и аксессуары доступны во всех регионах. Уточняйте наличие, подробности и окончательную цену у дилера.

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Точно спроектированная система привода оптимизирует возможности ускорения, буксировки, буксировки и преодоления подъемов мощность двигателя, оптимизируя ускорение, возможности буксировки, буксировки и преодоления подъемов. Мощность передается от двигателя через бесступенчатую систему сцепления на коробку передач.

Ключевые элементы системы привода включают:

Привод с регулируемой скоростью

Привод с регулируемой скоростью (показан на двигателе XUV590)

Вариатор состоит из двух муфт и приводного ремня:

  • Муфта привода крепится к двигателю.
  • Ведомая муфта крепится к коробке передач.

Особенности:

  • Способность медленно ползти для маневрирования в ограниченном пространстве
  • Стандартный кожух полного сцепления с высоким впуском и выпуском обеспечивает сухость ремня при пересечении воды
    • Высокоскоростной вентилятор на приводной муфте продлевает срок службы ремня и муфты за счет охлаждения компонентов
  • Промышленные муфты TEAM® обеспечивают высокую производительность и долговечность 

Как работает вариатор:

  1. По мере увеличения оборотов двигателя подпружиненная муфта привода замыкается грузами, выдавливаемыми центробежной силой.
  2. Когда ведущая муфта замыкается, ремень доходит до наибольшего диаметра ведущей муфты и принудительно размыкает ведомую муфту.
  3. При движении ремня в наименьшем диаметре ведомой муфты скорость, передаваемая на коробку передач, увеличивается.
  4. Ведомая муфта предназначена для восприятия изменяющихся нагрузок (уклонов, грязи и т. д.) и постоянно регулирует скорость привода вверх или вниз, чтобы обороты двигателя оставались оптимальными.
Полный привод (4WD), трансмиссия, механический передний привод (MFWD) и валы с постоянной частотой вращения (CV)

Трансмиссия XUV590

XUV560/XUV590 MFWD

4WD

  • Выбираемая система 4WD с передним дифференциалом повышенного трения и электронным кулисным переключателем на приборной панели
    • Обеспечивает исключительное сцепление в сложных условиях
    • Поддерживает безопасную для газона работу в режиме привода на два колеса (2WD)
    • В сочетании с задним усилителем тяги (блокировка дифференциала) обеспечивает отличное сцепление с дорогой в сложных условиях
    • Больше контроля на спусках с включенным полным приводом, так как все четыре колеса помогают замедлить автомобиль
      • Включение сцепления все еще необходимо для предотвращения свободного выбега

Коробка передач

  • Низкая, высокая, нейтральная, задняя и парковочная коробка передач
  • В автомобильном стиле, интегрированное парковочное положение в трансмиссии
  • Чтобы выйти из режима парковки, необходимо нажать рабочий тормоз, чтобы разблокировать стояночный соленоид. Раздастся характерный щелчок, который позволит автомобилю переключиться с парковки на нужную передачу.
  • Низкий диапазон для максимального крутящего момента, передаваемого на колеса при буксировке, толкании и буксировке
  • Верхний диапазон максимальной скорости автомобиля
  • Конструкция из литого алюминия для уменьшения веса
  • Косозубые передний и задний ход используются для бесшумной работы
  • Усилитель задней тяги (блокировка дифференциала) управляется электронным кулисным переключателем
    • ПРИМЕЧАНИЕ: Конструкция с заблокированным дифференциалом может усилить истирание газона во время поворотов, поскольку задние колеса вращаются с одинаковой скоростью во время поворота.
  • Содержит коробку передач для передачи мощности на MFWD
  • Шлицевое соединение вала для максимальной передачи крутящего момента и долговечности
  • Все ведущие шестерни изготовлены из высококачественной зубчатой ​​стали
  • .

  • Вертикально ориентированный слив масла для простоты обслуживания
  • Защищен защитной пластиной

MFWD

  • Электронный выбор оператором
    • Предлагает функцию ограниченного проскальзывания для точного рулевого управления и отличного сцепления при наведении и стрельбе из угла.
  • Почти мгновенный крутящий момент на передние колеса после включения переключателя
  • Вертикально ориентированный слив масла для простоты обслуживания
  • Защищено стальной защитной пластиной и рамой

Приводные валы

  • Диаметр переднего и заднего карданного вала составляет 23 мм (0,9 дюйма) и рассчитан на высокий крутящий момент двигателя
  • Диаметр карданного вала (от коробки передач к валу переднего привода) составляет 23,8 мм (0,94 дюйма), и он рассчитан на высокий крутящий момент двигателя
  • Все шарниры ШРУСа не требуют технического обслуживания и защищены эксклюзивными внутренними и внешними чехлами из термопластичного эластомера (TPE) для обеспечения долговечности. Материал TPE более устойчив к проколам, чем неопрен, который используется многими конкурентами.

TEAM является товарным знаком TEAM Industries.

Обеспечивает быстрое ускорение и максимальную скорость 45 км/ч (28 миль/ч)

Силовой агрегат Бензиновый двигатель 570 см 3 (34,8 куб. дюйма)

Внедорожники серии кроссоверов Gator™ XUV560E оснащены 570-сантиметровым бензиновым V-образным двухцилиндровым двигателем 3 (34,8 куб. дюйма). Карбюратор настроен на быструю реакцию дроссельной заслонки, надежный запуск в холодную погоду, плавную подачу мощности в среднем диапазоне и тихую работу на холостом ходу.

Двигатель обладает следующими характеристиками производительности и надежности:

  • 11,9 кВт (16 л.с.*) при 3600 об/мин
  • Настроен на ускорение от 0 до 24,1 км/ч (от 0 до 15 миль/ч) за 3,5 секунды
  • Максимальная скорость 45 км/ч (28 миль/ч)
  • Динамически настроенный карбюратор для быстрой реакции дроссельной заслонки при необходимости, позволяя двигателю работать чисто при небольших нагрузках.
  • Конструкция V-образного двойного клапана с верхним расположением 90-градусного клапана обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент, а также более длительный срок службы клапана
  • Предназначен для запуска в холодную погоду (испытано до [-28,9°C [-20°F])
  • Система смазки полного давления
  • Навинчиваемый масляный фильтр со сливной скобой и клапаном для слива масла облегчают обслуживание
  • Воздушный фильтр с высоким расходом воздуха
  • Многослойный корпус воздуходувки двигателя с профилированным профилем снижает уровень шума при снижении температуры масла на 25-30 градусов
  • Пакет шатунов и поршневых колец из термообработанного алюминиевого сплава T6
  • Система зарядки статора мощностью 200 Вт (максимум 16 ампер) для дополнительных принадлежностей
  • Двойной патрубок к глушителю увеличивает воздушный поток и обеспечивает уникальный звук V-twin
  • Искрогасительный глушитель одобрен Лесной службой США (USFS)
  • Низкий расход топлива и большой топливный бак объемом 18,9 л (4,9 галлона США)
  • Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в соответствии с

 

* Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя только для целей сравнения. Фактическая рабочая мощность будет меньше.

Создан для комфорта в течение всего дня со многими удобствами в автомобиле

Цифровой приборный дисплей (топливо отсутствует на моделях 560E)

Герметичное хранилище под капотом

Подстаканники в приборной панели и герметичный перчаточный ящик

Опциональное отделение S4 под сиденьем

Просторная платформа оператора (показана на XUV590M S4)

  • Характеристики цифрового дисплея:
    • Скорость
    • Механический передний привод (MFWD)/блокировка заднего дифференциала
    • Положение шестерни
    • Счетчик часов/пройденного пути
  • Дизайн, ориентированный на оператора, обеспечивает лучшую в своем классе эргономику и удобные сиденья.
    • Удобный вход/выход и проход для оператора и пассажира
    • Оптимальное положение сиденья обеспечивает больше места для ног
    • Автомобильная эргономика
    • Превосходный комфорт во время вождения
  • Лучшее в своем классе герметичное хранилище объемом 12,7 галлона. (48 л) с большим перчаточным ящиком в приборной панели и местом для хранения вещей под капотом. Дополнительные 9 л. В моделях S4 доступно 34 л места для хранения под сиденьем.
  • Откидной кожух открывается без инструментов для доступа к вещевому ящику
  • Сиденья, расположенные бок о бок, обеспечивают достаточно места для одного оператора и одного пассажира.
    • Сиденья наклоняются вперед для удобства обслуживания и сохранения влаги при хранении на открытом воздухе
  • Два подстаканника расположены в пределах досягаемости рабочего места оператора
  • Счетчик часов входит в стандартную комплектацию, помогая поддерживать регулярные интервалы обслуживания
  • Стандартная розетка постоянного тока 12 В удобно расположена на приборной панели
  • Семь предварительно просверленных отверстий для переключателей на приборной панели с защелкивающимися крышками для различных электрических аксессуаров
  • Указатель уровня топлива, видимый с сиденья оператора
  • Конструкция для защиты пассажиров (OPS) с трехточечными ремнями безопасности и поручнями со стороны пассажира, расположенными на передней стойке
  • Пуск на передаче, в нейтральном или парковочном положении для быстрого запуска. Рабочий тормоз должен быть включен для начала движения при включенной передаче или нейтральной передаче.
Большой сверхпрочный цельный грузовой кузов обеспечивает высокую эффективность вождения и долгий срок службы

Грузовой кузов изготовлен из композитного материала на основе сополимера полиэтилена высокой плотности, который устраняет ржавчину, вмятины и снижает уровень шума. Эта большая цельная конструкция имеет закругленные внутренние углы, чтобы обеспечить удаление материала при наклоне. Композитный кузов имеет сильное ребро и опирается на сварную стальную конструкцию лестницы, что обеспечивает высокую производительность и долговечность. Три стильных внешних элемента изготовлены из ТПО для дополнительной прочности.

Багажник задней двери

Ручка багажника

Функция поворота и снятия задней двери

Съемные ремешки

Заднюю дверь можно открыть или снять для облегчения очистки и перевозки более длинных предметов. Он имеет характеристики грузовика и может управляться одной рукой.

Точка поворота задней двери изготовлена ​​из прочной закаленной стали и предназначена для снятия без инструментов. Стандартные стропы также можно отсоединить без инструментов, чтобы снять заднюю дверь для удобной погрузки и разгрузки.

Откидывание и снятие грузового отсека

Встроенная ручка для ручного наклона кузова (с обеих сторон)

Наклонный грузовой отсек

Простота использования грузового отсека имеет решающее значение для быстрого и эффективного выполнения задач. Начиная с задней двери в стиле грузовика, удаление содержимого в этом грузовом отсеке не может быть проще. Ручная разблокировка также действует как рычаг подъема, выполняемый плавным одношаговым движением. Его даже можно наклонить с обеих сторон автомобиля. Чтобы уменьшить общее усилие подъема, точка поворота грузового отсека расположена ближе к центру. Сочетание простых в использовании атрибутов делает этот грузовой бокс лучшим в своем классе.

Для обслуживания систем автомобиля грузовой отсек легко снимается. Открутив два болта, грузовой ящик можно легко отсоединить от рамы автомобиля.

Встроенные точки крепления

Встроенная точка крепления в кузове грузового отсека

Дополнительные точки крепления

Грузовой отсек имеет встроенные точки крепления для большей универсальности. Точки крепления расположены в следующих зонах:

  • Откидные D-образные кольца во всех четырех углах внутри грузового отсека
  • Несколько точек по краю боковых стенок грузового отсека
  • Швартовочные стержни по обеим сторонам грузового отсека с дополнительным комплектом направляющих грузового отсека. Этот комплект также обеспечивает монтажную систему с использованием принадлежностей с быстроразъемным зажимом 25,4 мм (1 дюйм).
Дополнительные принадлежности

Рельсовая система грузового отсека

Коробка коврик

Расширение стенки грузового отсека (показано на RSX)

Дополнительные аксессуары для грузового отсека включают (полный список см. на страницах с ценами или в JDConfigurator):

  • Система направляющих для грузового отсека
  • Коврик для багажника
  • Расширение стенки грузового отсека
  • Полка для запасных шин
  • Держатель ведра
Технические характеристики
Длина   82 см (32,3 дюйма)
Ширина 120,9 см (47,6 дюйма)
Глубина 29,7 см (11,7 дюйма)
Объем 0,25 м 3 (8,9 куб. футов)
Грузоподъемность 227 кг (500 фунтов)
Угол разгрузки
Высота кровати (от земли)
 

45 градусов

76,3 см (30 дюймов)

ВНИМАНИЕ: Перевозка сверхдлинного груза, выступающего за пределы кузова, может отрицательно сказаться на устойчивости.

Независимая подвеска всех четырех колес обеспечивает беспрецедентную езду по пересеченной местности и отличную управляемость в поворотах

Деталь передней подвески XUV

В дополнение к удобной рабочей станции XUV560 и XUV590 Series оснащены независимой подвеской всех четырех колес. Эта уникальная настройка подвески обеспечивает беспрецедентную езду по пересеченной местности и отличную управляемость в поворотах.

 

Команда инженеров в сотрудничестве с инженерными фирмами, которые консультируют команды Формулы 1®, NASCAR® и INDYCAR®, создали надежную систему подвески, обеспечивающую лучший в своем классе комфорт оператора независимо от местности.

Особенности передней подвески с двойными А-образными рычагами:
  • Конструкция с двумя широкими арочными А-образными рычагами обеспечивает максимальное управление передними колесами, точное рулевое управление и максимальный дорожный просвет до колеса
  • Ход 203 мм (8 дюймов) обеспечивает достаточное сжатие и выдвижение колес, что удерживает все четыре колеса на земле для превосходного сцепления и контроля над автомобилем
  • Регулируемые спиральные амортизаторы поглощают самые сложные рельефы
  • Прочный стабилизатор поперечной устойчивости с полностью изолированными соединительными звеньями и шарнирами, выполненными из резины, настроен для обеспечения максимально маневренного и предсказуемого управления
  • Изгиб во время сжатия для компенсации крена кузова и поддержания оптимального пятна контакта с шиной для улучшения сцепления на поворотах
  • Увеличение ширины автомобиля при сжатии для дополнительной устойчивости.
  • Высокопрочный поворотный кулак и верхний А-образный рычаг из ковкого чугуна ASTM 80-55-06 для поддержки высоких нагрузок амортизаторов, вала с постоянной скоростью (CV) и колес
  • Автомобильный дизайн, цельносварной корпус из высокопрочной стали, нижние А-образные рычаги для минимизации неподрессоренной массы и максимальной прочности
  • Необслуживаемые резиновые шарниры с А-образными рычагами для длительного срока службы и бесшумной работы
  • Защита ШРУСа от палок, которые могут проколоть резиновый чехол
  • Геометрия передней подвески, препятствующая нырянию, обеспечивает прочную платформу для уверенного торможения
  • Оптимизированная геометрия рулевого управления с использованием моделирования ADAMS CAR для минимизации усилий на рулевом управлении и максимальной обратной связи с рельефом местности

Деталь задней подвески XUV

Независимая задняя подвеска включает в себя:
  • Ход 203 мм (8 дюймов) обеспечивает достаточное сжатие и выдвижение колес, что удерживает все четыре колеса на земле для превосходного сцепления и контроля над автомобилем
  • Уникальная независимая конструкция задней подвески обеспечивает отличную плавность хода и защиту карданных валов
  • Регулируемые спиральные амортизаторы поглощают самые сложные рельефы
  • Развал во время сжатия для компенсации крена кузова и поддержания оптимального пятна контакта шины для улучшения сцепления на поворотах
  • Увеличение ширины автомобиля при сжатии для дополнительной устойчивости.
  • Высокопрочный поворотный кулак, нижний А-образный рычаг и верхняя тяга из ковкого чугуна ASTM 80-55-06 для поддержки высоких нагрузок амортизаторов, вала CV и колес с прочностью, позволяющей выдерживать удары от валунов
  • Необслуживаемые резиновые поворотные шарниры с А-образными рычагами для длительного срока службы и бесшумной работы
Дополнительные амортизаторы Fox™ доступны для заводской установки

Эксклюзивные однотрубные гоночные амортизаторы FOX высокого давления с алюминиевым корпусом

  • Полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины для различных стилей вождения
  • Газообразный азот высокого давления отделяется от демпфирующего масла внутренним плавающим поршнем (IFP). Разделение предотвращает аэрацию (вспенивание) и ухудшение вязкости масла, что улучшает стабильность демпфирования и снижение производительности.
  • Давление и выделение тепла в однотрубном амортизаторе меньше, чем в традиционном двухтрубном амортизаторе, что позволяет лучше контролировать автомобиль в агрессивных условиях.
  • Единый алюминиевый корпус однотрубной конструкции обеспечивает более эффективный отвод тепла и меньшую общую неподрессоренную массу.
  • Установка конца вала амортизатора на рычаг подвески снижает неподрессоренную массу системы подвески, что приводит к улучшению реакции подвески.

NASCAR является товарным знаком NASCAR. INDYCAR является товарным знаком Brickyard Trademarks Incorporated. Formula 1 является товарным знаком Formula One Licensing BV, компании группы Formula One.

Элегантный дизайн демонстрирует способность преодолевать бездорожье, но в то же время выносливую работу

XUV показан зеленым и желтым цветом

Современная передняя панель, широкий передний бампер, плавные линии капота и высокие линии крыльев завершают стильный пакет:

  • Элегантный стиль демонстрирует способный преодолевать бездорожье, но в то же время трудолюбивый автомобиль. Серия Gator™ XUV удовлетворяет эмоциональную привлекательность оператора, покупающего забавный и функциональный автомобиль.
    • Жесткие линии
    • Выпуклость капота
    • Широкие фары с местами для установки комплекта указателей поворота
    • Высокие передние и задние крылья обеспечивают большой ход колес
    • Хорошо подобранный грузовой бокс с задней дверью в стиле грузовика
  • Стальной передний бампер поддерживает стилизованные передние композитные детали, а тяжелая стальная защитная пластина обеспечивает защиту от камней и пней
  • Детали Styled изготовлены методом литья под давлением из TPO, прочного инженерного пластика, предназначенного для выдерживания ударов; пластик под покраску
  • Подходит для высокоинтегрированного дополнительного переднего приемного устройства 50,8 мм (2 дюйма) с петлями для подъема и лебедки WARN® 1587,6 кг (3500 фунтов)
  • Более 75 дополнительных приспособлений, таких как крыша, ветровые стекла, фары, компоненты защиты и полиэтиленовая кабина, отлично дополняют общий вид мощного кроссовера.

 

WARN является товарным знаком Warn Industries, Inc.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Выберите—

Экспорт в Excel

Основные характеристики

Мощность двигателя 11,9* кВт
16 л.с.
Размеры грузового отсека 82 Д x 120,9 Ш x 29,7 Г (0,25 м3) см
32,3 Д x 47,6 Ш x 11,7 Г (8,9 фут3) дюймов
Вместимость грузового отсека (вес) 227 кг
500 фунтов
Тяговое усилие 1500 фунтов
680 кг
Передняя подвеска Полностью независимый двойной А-образный рычаг с регулируемыми спиральными амортизаторами, ход 8 дюймов (203 мм), стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полностью независимая, с нижним А-образным рычагом и верхней тягой развала с регулируемыми спиральными амортизаторами, ход 8 дюймов (203 мм)
Главная передача Высокая, низкая, нейтральная, задняя передача
Полный привод Система полного привода, приводимая в действие рычагом приборной панели, с передним дифференциалом повышенного трения и блокировкой заднего дифференциала
Объем топливного бака 18,5 л
4,9 галлона США.

Двигатель

Тип 4-тактный газ, V-образный твин, карбюратор с динамической настройкой, верхние клапаны (OHV)
Рабочий объем 570 куб. см
Мощность 11,9* кВт
16 л.с.
Система охлаждения С воздушным охлаждением

Трансмиссия

Трансмиссия Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с кожухом сцепления
Главная передача Высокая, низкая, нейтральная, задняя передача
Полный привод Система полного привода, приводимая в действие рычагом, с передним дифференциалом повышенного трения и блокировкой заднего дифференциала
Усилитель тяги Принудительная блокировка, с механическим приводом (управляемая ручным рычагом) блокировки заднего дифференциала
Управление спуском Нет в наличии

Подвеска

Передняя часть Полностью независимый двойной А-образный рычаг с регулируемыми спиральными амортизаторами, ход 8 дюймов (203 мм), стабилизатор поперечной устойчивости
Задний Полностью независимая, с нижним А-образным рычагом и верхней тягой развала с регулируемыми спиральными амортизаторами, ход 8 дюймов (203 мм)

Тормоза

Тип Вентилируемые четырехколесные дисковые тормоза из нержавеющей стали диаметром 196 мм с гидравлическими двухпоршневыми суппортами диаметром 1,375 дюйма (34,93 мм)
Стояночный тормоз Ножная механическая тормозная система автомобильного типа

Шины/Колеса

Передние 25×8-12 Ancla M-T (Extreme Terrain) 4-слойные стальные колеса или 25×8-12 Terrahawk AT (All Terrain) 4-слойные стальные колеса; опционально 26×8-14 Maxxis Bighorn 2. 0 6-слойный рейтинг на желтых алюминиевых сплавах
Задний 25×10-12 Ancla M-T (Extreme Terrain) 4-слойные стальные колеса или 25×10-12 Terrahawk AT (All Terrain) 4-слойные стальные колеса; опционально 26×10-14 Maxxis Bighorn 2.0 6-слойный рейтинг на желтых алюминиевых сплавах

Размеры/вместимость

Колесная база 1,86 м
72,8 дюйма
Масса Снаряженная масса (включая топливо/жидкости): 576 кг
Снаряженная масса (включая топливо/жидкости): 1270 фунтов
Длина 2870 мм
113 дюймов
Ширина 1435 мм
56,5 дюйма
Высота 1867 мм
73,5 дюйма
Центры протектора Спереди: 1220 мм
Спереди: 48 дюймов
Сзади: 1168 мм
Сзади: 46 дюймов
Дорожный просвет Минимум 267 мм
Минимум 10,5 дюйма
Запас топлива 18,5 л
4,9 галлона США.
Размеры грузового отсека 82 Д x 120,9 Ш x 29,7 Г (0,25 м3) см
32,3 Д x 47,6 Ш x 11,7 Г (8,9 фут3) дюймов
Вместимость грузового отсека (вес) 227 кг
500 фунтов
Грузоподъемность 408 кг
900 фунтов
Тяговое усилие 1500 фунтов
680 кг
Сцепка Стандартный задний ресивер 2 дюйма (50 мм) с дополнительным передним ресивером 2 дюйма (50 мм) с петлями восстановления

Характеристики

Цвет зеленый/желтый; Оливковый/черный, камуфляж
Усилитель руля Нет в наличии
Аккумулятор/генератор/порт питания 340 CCA
16 А при 4100 об/мин, регулируемый
Стандартная розетка 12 В постоянного тока
Приборы Цифровой дисплей со счетчиком моточасов, напоминанием о техническом обслуживании и непристегнутом ремне безопасности водителя; дополнительный спидометр и датчик температуры моторного масла
Хранение Два подстаканника, герметичное отделение под капотом, перчаточный ящик
Сиденье Многоместное сиденье

Дополнительная информация

Страна производитель США
Дата сбора

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Без процентов при полной оплате в течение 12 месяцев†

на новые внедорожники Gator™.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Низкие ежемесячные платежи†

на новые грузовые автомобили John Deere Gator™ XUV560E и XUV590E.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Фиксированная ставка 0% годовых на 36 месяцев†

 на новые грузовые автомобили John Deere XUV и HPX Gator™.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Сэкономьте 300 долларов США†

на внедорожниках среднего размера XUV Gator.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Показать большеСкрыть

Аксессуары и насадки

Accessories and Attachments

Expand AllCollapse All

1.

7m (66 in.) Straight Blade

Ag Management Solutions

Ag Management Solutions (AMS) Integration Kit — 578CMBM25411

Backup Alarm

Backup Alarm — 578CMBUC10805

Бампер

Защита постоянной скорости (CV) (передняя и задняя) — 578CMBM23309
Передняя защита щетки — 578CMBM23365
Защита переднего крыла — 578CMBM23394
Rear Bumper — 578CMBM23362

Cargo Box

19 L (5 gal) Pail Holder — 578CMBM23849
Box Mat — 578CMBM23371
Cargo Box Rails — 578CMBM23526
Cargo Box Wall Extensions — 578CMBM23384
Tire Rack — 578CMBM23385

Чехол

Чехол переднего сиденья — черный — 578CMLP66658
Чехол переднего сиденья — камуфляжный — 578CMLP66659
Чехол переднего сиденья — желтый — 578CMLP66449

Дышло

50,8-мм (2-дюймовая) передняя приемная сцепка и возвратные петли — 578CMBM23363
Дышло/шаровое крепление для 51-мм (2-дюймовой) приемной сцепки.

Шар для сцепки продается отдельно. — 578CMBM22290

Front Rack

Front Rack — 578CMBM23360

Horn

Horn Kit — 578CMBM23370

Lighting

Beacon Light — 578CMBM25553
Beacon Light Harness Kit — 578CMBM26182
Brake and Tail Light Kit — 578CMBM25965
Комплект тормозного и хвостового света — 578CMBUC10807
Комплект жгута светодиодов для светодиодов для светодиодов.
Светодиодные однолучевые фары — 578CMBUC10876
Светодиодные рабочие фары (2 фары) — 578CMBM26216
Группа переключателей системы защиты пассажиров (OPS) — 578CMBM24089
Комплект жгутов задних фонарей OPS9 11BM2 — 573CM8BM2 — 573CM8BM20081
Work Lights (Halogens) — 578CMBM25544

Mirrors

Occupant Protective Structure (OPS) Rear View Mirror — 578CMBM25148
Occupant Protective Structure (OPS) Side Mirrors — 578CMBM24737
Poly Cab Mirror — 578CMBM24796

Operator’s Station

Комплект уплотнения двери (2 прохода) — 578CMBUC10253
Замок перчаточного ящика — 578CMBM24200
Защитная конструкция пассажира (OPS), задняя панель — 578CMBM25014
Защитная конструкция пассажира (OPS), заднее стекло — 578CMBM23396
Poly Door Kit, MDUV 2 Pass — 578CMBUC10542
Seat-Belt Comfort Strap (2) — 578CMBM26583
Sport Steering Wheel — 578CMBM23933

Radio

Stereo and Speaker Kit — 578CMBM23379

Roof

Canvas Roof / Задняя панель — 578CMBM25999
Структура защиты пассажиров (OPS) Полиэтиленовая крыша — черная — 578CMBUC10853

Распылители

Распылитель на 25 галлонов — 578CMLP39965
Распылитель на 45 галлонов — 578CMLP3964
Стандартная штанга Gator HP — 578CMLP22911
Высокопроизводительная штанга для опрыскивателя (12,5 фута) — 578CMLP22885
Высокопроизводительные безштанговые форсунки — 578CMLP22884
Опрыскиватель с буксировкой сзади, 4 галлона.

(170 л) — 578CMLP20485

Расстановки

17AT CART — 578CMLPPCT17ATJD
HITCH и управление BLALINGINLEN

9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008.
COLTITIO0081

MOLLE Device Pouch — Camo — 578CMLP66150
MOLLE Fire Extinguisher Pouch — Black — 578CMLP66153
MOLLE Fire Extinguisher Pouch — Camo — 578CMLP66152
MOLLE Large Pouch — Black — 578CMLP66149
MOLLE Large Pouch — Camo — 578CMLP66148
MOLLE Маленький чехол — черный — 578CMLP66147
Малый чехол MOLLE — камуфляж — 578CMLP66146
Чехол для бутылки с водой MOLLE — черный — 578CMLP74688
Чехол для бутылки с водой Molle — коричневый койот — 578CMLP74690
Molle Water Bottle Pouch — Real Tree — 578CMLP74689

Turn Signals

Turn Signal Kit — 578CMBUC10790

Winch

WARN VRX 3500 lb Winch — 578CMBUC10681
Winch Accessories Kit — 578CMBM21392
Wireless Winch Remote — 578CMBM26662

Монтажный комплект для лебедки

Монтажный комплект для лебедки (для автомобилей без лебедки) — 578CMBUC10699

Ветровое стекло

Устойчивая к истиранию половина ветрового стекла — 578CMBM25259
Canvas Rear Panel — 578CMBM26000
Full No-Scratch Flip-Open Windshield — 578CMBM23373
OPS Glass Windshield w/ Wiper — 578CMBUC10159
Occupant Protective Structure (OPS) Windshield Washer Kit — 578CMBM25103
Rear Dust Panel — 578CMBM25967

Показать больше
Показать меньше

Сопутствующие товары

  • СУВ560Е
    Кроссовер Внедорожник

  • СУВ560Е С4
    Кроссовер Внедорожник

  • СУВ590Е
    Кроссовер Внедорожник

  • СУВ590М
    Кроссовер Внедорожник

  • СУВ590М С4
    Кроссовер Внедорожник

Отзывы

Отзывы

*Цена производителя указана в долларах США. MSRP может отличаться в Калифорнии. Показано с дополнительным оборудованием, не включенным в цену. Навесное оборудование и инструменты продаются отдельно. Налоги, плата за место назначения, фрахт, установка и доставка не включены. Оборудование, модели, функции, опции, навесное оборудование и цены могут различаться в зависимости от дилера. John Deere оставляет за собой право изменять технические характеристики, характеристики моделей, дизайн и цены описанных здесь продуктов без предварительного уведомления. Перед эксплуатацией или поездкой обязательно ознакомьтесь с информацией по технике безопасности и эксплуатации на автомобиле, а также в руководстве по эксплуатации. Фактическая максимальная скорость автомобиля может варьироваться в зависимости от износа ремня, выбора шин, веса автомобиля, состояния топлива, рельефа местности и других факторов окружающей среды. Информация о мощности и крутящем моменте двигателя предоставляется производителем двигателя только для целей сравнения. Фактическая рабочая мощность и крутящий момент будут меньше. Дополнительную информацию см. на веб-сайте производителя двигателя.

Подвесные моторы 250-200 л.с., 4,2 л V MAX SHO

Посмотреть 250 л.с.

Доступен с длиной вала 20 и 25 дюймов

Посмотреть 225 л.с.

Доступен с длиной вала 20 дюймов

Посмотреть 200 л.с.

Доступен с длиной вала 20 и 25 дюймов

ЧЕТЫРЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ НАЗВАНИЯ «РЫБОЛИК ГОДА»

V6 V MAX SHO оставил за собой череду трофеев, титулов и денежных призов. На самом деле, это была сила четырех из пяти последних Bassmaster 9.0424 ® Титулы «Рыболов года».

Мощность и производительность

Компактная и мощная головка Powerhead

Компактная и мощная головка Powerhead

Безгильзовые цилиндры с плазменным плавлением легче и на 60 процентов тверже стали. Они также позволяют нам увеличить диаметр цилиндров без увеличения их размеров, что создает 4,2 литра большого рабочего объема без увеличения веса.

Продуманный инжиниринг

Продуманный инжиниринг

Продуманная инженерия во всем V MAX® SHO снижает вес, от капота до кронштейна двигателя и нижнего поддона двигателя.

Smart Design

Smart Design

Эксклюзивная встроенная выхлопная система Yamaha выходит вниз через центр буквы «V», а не снаружи. Это повышает эффективность сгорания, создавая большую мощность и крутящий момент, а также приводит к более компактной форме.

Общая производительность

Общие характеристики

Эта превосходная конструкция с отдельными впускными и выпускными распределительными валами, клапанами большего размера, чем в предыдущих конструкциях, и четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает более точную синхронизацию клапанов и более эффективный обмен впускных и выпускных газов, а также отзывчивую мощность и повышенная экономия топлива.

Чувствительная дроссельная заслонка

Чувствительная дроссельная заслонка

Удар средних частот и мгновенная реакция дроссельной заслонки, созданные системой изменения фаз газораспределения, нужно почувствовать, чтобы поверить.

Надежность и долговечность

Надежность и долговечность

Плавность и бесшумность


Выхлопной лабиринт направляет газы через лабиринт, прежде чем они выйдут над ватерлинией через неработающее выпускное отверстие. Это, в сочетании с конструкцией без глушителя, обеспечивает невероятно плавную и тихую работу с приятным звуком мощности на холостом ходу.

Удобство и контроль

Мощность зарядки  

V6 V MAX SHO теперь производит до 70 ампер зарядной мощности. Этого захватывающего 40-процентного увеличения заряда более чем достаточно для вашего растущего набора бортовых технологий. Они также могут быть оснащены дополнительным изолирующим проводом для лучшей зарядки домашних или троллинговых аккумуляторов.

V MAX SHO ® Пропеллеры серии  

Разработанные исключительно для подвесных двигателей V MAX SHO ®  V6 с 20-дюймовым валом, гребные винты серии V MAX SHO доступны с шагом в один дюйм от 22 до 27 дюймов для точной настройки оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке для турнирного уровня. производительность.

Данные о производительности в реальном времени

Дополнительные цифровые датчики с подсветкой позволяют в режиме реального времени получать информацию о характеристиках подвесного двигателя, системах лодки и данных об окружающей среде. Обтекаемые дисплеи спроектированы таким образом, чтобы противостоять стихиям, и доступны в квадратном или круглом стиле для приложений с одним или несколькими двигателями.

Быстрый и легкий наклон

Быстрым двойным нажатием на кнопку триммера новый, эксклюзивный инструмент Yamaha TotalTilt ® выполняет полный наклон вверх или вниз, пока не достигнет штоков триммера. Это делает буксировку на трейлере быстрой и легкой и удобной, когда требуется полный наклон вверх или вниз.

Развернуть галерею

  • 250 л.с.
  • 225 л.с.
  • 200 л.с.

250 л. с. 225 л.с. 200 л.с.

V MAX 4.2L 250

л.с.

Новый V6 V MAX SHO 250 отличается увеличенной на 40% мощностью зарядки и новым агрессивным дизайном капота. Помимо молниеносного выстрела в лунку и невероятной максимальной скорости, у VF250 есть все, что нужно рыболову, чтобы выиграть турнир.

  • Выход нового генератора: до 70 ампер брутто
  • Сверхмощный 60-градусный 4,2-литровый двигатель V6 Design
  • Минимум 89Октан
  • Доступные длины вала: 20” и 25”
  • Новые гребные винты Saltwater Series II™ HP могут увеличить максимальную скорость на 25-дюймовых моделях в легких приложениях

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

V MAX 4,2 л 225

л.с.

Созданный, чтобы превзойти ожидания, двигатель V6 V MAX SHO®225 снова превзошел все ожидания. Теперь у него на 40% больше зарядной мощности и поразительный новый дизайн капота. Помимо мгновенного броска в дырку и головокружительной максимальной скорости, в коробке со снастями есть все необходимое для участия в соревнованиях.

  • Выходная мощность нового генератора: до 70 ампер брутто
  • Сверхмощный 60-градусный 4,2-литровый двигатель V6 Design
  • Минимум с октановым числом 89
  • Только вал 20”

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

В МАКС. 4,2 л 200

л.с.

Обладая впечатляющей максимальной скоростью и ударом по дырам, V6 V MAX SHO 200 всегда превосходил свой весовой класс. Теперь, оснащенный на 40 процентов большей мощностью зарядки и устрашающим новым дизайном капота, это мечта воина выходного дня.

  • Выход нового генератора: до 70 ампер брутто
  • Сверхмощный 60-градусный 4,2-литровый двигатель V6 Design
  • Минимум с октановым числом 87
  • Доступные длины вала: 20” и 25”
  • Новые гребные винты Saltwater Series II™ HP могут увеличить максимальную скорость на 25-дюймовых моделях в легких условиях эксплуатации

Элементы управления

Датчики

Селектор реквизита

250 л. с. 225 л.с. 200 л.с.

  • 250 л.с.
  • 225 л.с.
  • 200 л.с.

Сравнение двигателей

Тип двигателя В6
Рабочий объем 4,2 л
Диаметр x Ход 96 х 96 мм (3,78 х 3,78 дюйма)
Мощность карданного вала 250 л.с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки 5000 ~ 6000 об/мин
Выходная мощность генератора при W.O.T. 70 А
Степень сжатия 10,3:1
Система подачи топлива ЭФИ
Масса † 240 кг (529 фунтов) — 257 кг (567 фунтов)
Рекомендуемое топливо Октановое число 89
Рекомендуемое моторное масло Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К.А.Р.Б. Рейтинг 3 звезды
Выхлоп Через пропеллер
Впуск 24
Зажигание TCI Микрокомпьютер
Свеча зажигания ЛФР6А-11
Выход генератора 50 А
Система запуска Электрический
Смазка Мокрый картер
Объем моторного масла 6,7 л/6,4 л
Рекомендуемое охлаждение Термостатический контроль
Ограничение смеси этанола 10% Максимум
Передаточное число 1,75:1
Переключение передач Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала 20–25 дюймов
Степень наклона 66°
Степень отделки от -4° до +16°
Сухой вес Вал 20 дюймов / 240 кг (529 фунтов), вал 25 дюймов / 257 кг (567 фунтов)
Монтажные центры н/д
Угол поворота (максимальный) 35° от центра в любом направлении
Гарантия Limited 3 года Pleasure, 3 года для государственных учреждений, 1 год для коммерческих

Показать больше

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (кроме моделей мощностью 25 л. с. и ниже, которые включают стандартный гребной винт). Вес всех моделей Jet включает узел струйного насоса (оценочный вес).

Сравнение двигателей

Тип двигателя В6
Рабочий объем 4,2 л
Диаметр x Ход 96 х 96 мм (3,78 х 3,78 дюйма)
Мощность карданного вала 225 л.с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки 5000 ~ 6000 об/мин
Выходная мощность генератора при W.O.T. 70 А
Степень сжатия 10,3:1
Система подачи топлива ЭФИ
Масса † 240 кг (529 фунтов)
Рекомендуемое топливо Октановое число 89
Рекомендуемое моторное масло Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К.А.Р.Б. Рейтинг 3 звезды
Выхлоп Через пропеллер
Впуск 24
Зажигание TCI Микрокомпьютер
Свеча зажигания ЛФР6А-11
Выход генератора 50 А
Система запуска Электрический
Смазка Мокрый картер
Объем моторного масла 6,7 л/6,4 л
Рекомендуемое охлаждение Термостатический регулятор
Ограничение смеси этанола 10% Максимум
Передаточное число 1,75:1
Переключение передач Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала 20 дюймов
Степень наклона 66°
Степень отделки от -4° до +16°
Сухой вес 240 кг (529фунтов)
Монтажные центры н/д
Угол поворота (максимальный) 35° от центра в любом направлении
Гарантия Ограниченный 3-летний Pleasure, 3-летний Государственный, 1-летний Коммерческий

Показать больше

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (кроме моделей мощностью 25 л. с. и ниже, которые включают стандартный гребной винт). Вес всех моделей Jet включает узел струйного насоса (оценочный вес).

Сравнение двигателей

Тип двигателя В6
Рабочий объем 4,2 л
Диаметр x Ход 96 х 96 мм (3,78 х 3,78 дюйма)
Мощность карданного вала 200 л.с. при 5500 об/мин
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки 5000 ~ 6000 об/мин
Выходная мощность генератора при W.O.T. 70 А
Степень сжатия 10,3:1
Система подачи топлива ЭФИ
Масса † 240 кг (529 фунтов) — 257 кг (567 фунтов)
Рекомендуемое топливо Октановое число 87
Рекомендуемое моторное масло Yamalube® 4M (см. руководство пользователя)
Рекомендуемая фильтрация топлива Yamaha 10-микронный топливно-водяной разделительный фильтр (внешний)
К.А.Р.Б. Рейтинг 3 звезды
Выхлоп Через пропеллер
Впуск 24
Зажигание TCI Микрокомпьютер
Свеча зажигания ЛФР6А-11
Выход генератора 50 А
Система запуска Электрический
Смазка Мокрый картер
Объем моторного масла 6,7 л/6,4 л
Рекомендуемое охлаждение Термостатический регулятор
Ограничение смеси этанола 10% Максимум
Передаточное число 1,75:1
Переключение передач Вперед, Нейтрально, Назад
Длина вала 20–25 дюймов
Степень наклона 66°
Степень отделки от -4° до +16°
Сухой вес Вал 20 дюймов / 240 кг (529 фунтов), вал 25 дюймов / 257 кг (567 фунтов)
Монтажные центры н/д
Угол поворота (максимальный) 35° от центра в любом направлении
Гарантия Ограниченный 3-летний Pleasure, 3-летний Государственный, 1-летний Коммерческий

Показать больше

† Вес относится к наименьшей длине вала и измеряется без моторного масла, трансмиссионного масла и гребного винта (кроме моделей мощностью 25 л. с. и ниже, которые включают стандартный гребной винт). Вес всех моделей Jet включает узел струйного насоса (оценочный вес).

Посмотреть бюллетени для всех моделей

  • 250 л.с.
  • 225 л.с.
  • 200 л.с.

250 л.с. 225 л.с. 200 л.с.

Производитель

PowerMatched

Модель лодки

Двигатель

Конфигурация

Бюллетень
  • <<
  • предыдущая
  • следующий
  • >>

6,6 л L5P Технические характеристики Duramax, коэффициенты буксировки и изменения модельного года

2017+ Chevy HD и GMC HD Дизельные грузовики

6,6-литровый GM L5P Duramax пополнил ряды грузовиков Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD в 2017 году. вообще напоминает старый LML. Фактически водоизмещение имеет практически все общее с LML. 6,6-литровый двигатель L5P Duramax обладает значительно лучшими характеристиками, тяговым усилием и даже надежностью. Итак, какие изменения произошли, чтобы сделать двигатель L5P Duramax более мощным, способным и надежным, чем предыдущие поколения Duramax?

Мы рассмотрим все эти факторы в этом посте, нашем подробном руководстве по 6,6-литровому дизелю L5P Duramax. Давайте погрузимся.

Chevrolet Silverado 2500HD 2020 года с двигателем 6,6 л L5P Duramax.

Конструкция двигателя

Дизельный двигатель L5P Duramax 2017 года, изображенный выше. Фото взято с веб-сайта Chevrolet Media.

Подобно двигателям прошлого, в двигателе L5P Duramax используется конфигурация V-8 с углом развала цилиндров 90 градусов. Блок изготовлен из чугуна, обеспечивающего превосходную прочность, со стенками цилиндров, подвергнутыми индукционной закалке, и пятью коренными подшипниками с шаровидным графитом для еще большей долговечности. Блок двигателя L5P имеет конструкцию с глубокой юбкой и основными крышками с поперечным ремнем на четырех болтах. Это помогает укрепить блок двигателя, а также обеспечивает более точное расположение вращающегося узла.

Нижний картер из литого под давлением алюминия дополнительно укрепляет блок цилиндров и одновременно служит нижней крышкой двигателя. Это также помогло GM добиться некоторой экономии веса. Значительно большие шатунные шейки коленчатого вала по сравнению с LML позволяют использовать более прочный коленчатый вал и большую опорную поверхность для выдерживания более высоких нагрузок на цилиндр. Эти стержневые шейки вырезаются, а затем прокатываются, что усиливает соединение шейки со стенкой. Сам коленчатый вал изготовлен из кованой микролегированной стали.

Шатуны откованы из легированной порошковой стали с конструкцией изломной крышки. Они используют конструкцию с разделенным углом 45 градусов. Это позволяет шатунным подшипникам большего диаметра проходить через отверстия цилиндров во время сборки.

L5P Duramax против LML Duramax

Конструкция головки блока цилиндров

Алюминиевые головки блока цилиндров по-прежнему используются в L5P, как и в предыдущих поколениях Duramax. Шесть болтов с головкой обеспечивают значительную силу зажима головки. На каждый цилиндр приходится четыре клапана. В отливке алюминиевой головки используется новый двухслойный водяной сердечник. Эта конструкция упорядочивает водные ядра слоями. Результатом является более прочная конструкция головки блока цилиндров с улучшенными свойствами текучести охлаждающей жидкости. Каналы воздушного потока также были переработаны, чтобы улучшить воздушный поток, что помогло повысить производительность.

Более прочные поршни

Измененная конструкция поршня L5P обеспечивает значительно большую долговечность. Эти новые литые алюминиевые поршни имеют более высокую площадь короны и переплавленный обод камеры сгорания. Переплавка — это процесс, который продлевает срок службы и повышает долговечность. После того, как поршни отлиты, область дежи повторно нагревается. Это создает более мелкую структуру зерна металла, что может быть связано с более длительным сроком службы. В поршнях также не используются втулки штифтов, что снижает вес и повышает производительность.

Другие известные особенности двигателя L5P Duramax

Инженеры GM добавили улучшенную систему смазки и контур смазки, чтобы этот двигатель мог поддерживать свои высокие показатели производительности. Усовершенствованный контур смазки обеспечивает более высокий расход и специальную подачу на турбонагнетатель. Это обеспечивает более быструю подачу масла и повышенное давление в турбонагнетателе. Форсунки охлаждения поршней в нижней части отверстий цилиндров были увеличены, чтобы подавать в два раза больше моторного масла к головкам поршней. Это дополнительно помогает снизить температуру двигателя и повысить надежность. Встроенный масляный радиатор также присутствует на L5P, который обеспечивает на 50% больше мощности, чем у двигателя LML.

В L5P используется новый масляный поддон, состоящий из двух частей, для большего уменьшения NVH и долговечности. Нижняя часть изготовлена ​​из многослойной стали и помогает уменьшить вибрацию. Верхняя часть обеспечивает большую жесткость.

Технические характеристики L5P Duramax

Новый L5P Duramax, безусловно, является самым мощным двигателем Duramax на сегодняшний день, производя 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента в стандартной комплектации. Подобно LML , L5P имеет тот же рабочий объем 6,6 л. Однако сам двигатель сильно отличается, с многочисленными большими изменениями, которые привели к увеличению мощности на 48 лошадиных сил и крутящего момента 145 фунт / фут по сравнению с его предшественником LML. Изменения включали турбокомпрессор с изменяемой геометрией Borgwerner, капитальный ремонт топливной системы и полнофункциональную систему впуска с ковшом на капоте. Есть много других функций, которые делают L5P Duramax таким же впечатляющим. Мы подробно расскажем об этих атрибутах производительности и их вкладе ниже.

Технические характеристики L5P Duramax

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Borgwerner

В L5P Duramax используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, поставляемый компанией Borgwerner, с электрическим приводом и электронным управлением. Традиционно грузовики Duramax оснащались агрегатами Garrett, так что это большой сдвиг! В этом турбокомпрессоре BW с регулируемыми лопастями используется колесо компрессора с 11 лопастями, а индуктор немного больше, чем в предыдущих поколениях Duramax. Максимальное давление наддува увеличено по сравнению с LML до 28 фунтов на квадратный дюйм, чтобы обеспечить лучшую производительность. Этот турбонагнетатель также действует как тормоз выхлопных газов, аналогичный тому, что установлен на LML, только лучше.

Турбокомпрессор L5P был переработан, чтобы обеспечить улучшенные возможности торможения выхлопными газами. Внутренняя утечка была уменьшена, что позволило улавливать больше энергии выхлопных газов во время торможения выхлопными газами. Заводская выхлопная тормозная система обеспечивает спокойствие во время буксировки, добавляя противодавление в выхлопную систему, замедляя автомобиль во время замедления и движения под уклон. Если вы буксируете, это обязательная функция, потому что она значительно продлит срок службы тормозных колодок и значительно облегчит управление большими прицепами, особенно при движении в горах или других неблагоприятных местностях.

Капитальный ремонт топливной системы

В L5P Duramax используется топливная система прямого впрыска Common Rail. В отличие от топливных систем прошлого, даже совсем недавно, как LML, эта топливная система не поставляется Bosch. Вся система сделана Denso. Топливная система работает под давлением 29 000 фунтов на кв. дюйм или 2 000 бар, что помогает обеспечить более чистое сжигание топлива, снижение выбросов и повышение общей производительности.

Впрыскивающий насос Denso HP4

Впрыскивающий насос, выбранный для L5P, — Denso HP4. Этот ТНВД кардинально отличается от агрегатов Bosch, установленных на старых грузовиках. Он имеет три цилиндра высокого давления, сетчатый фильтр, который улавливает мусор/частицы на входе в насос, и он снабжается постоянным потоком топлива от первого подъемного насоса в баке, установленного на заводском Duramax. Правильно, L5P Duramax поставляется с завода со встроенным насосом. Это увеличивает срок службы ТНВД, поскольку снимает с него значительную рабочую нагрузку. На предыдущих двигателях ТНВД должен был как нагнетать топливо для форсунок, так и перекачивать топливо из бака. Это было неэффективно и часто вызывало проблемы на грузовиках с любыми модификациями производительности.

Форсунки Denso G4S Gen 3

Форсунки L5P Duramax представляют собой соленоидные форсунки, а не пьезоэлектрические, как на LML Duramax. Эти форсунки менее сложны, но благодаря своей передовой технологии они обеспечивают производительность, аналогичную пьезоэлементам. Эти форсунки Denso G4S Gen III могут поддерживать до семи событий подачи топлива за цикл сгорания. Это дает L5P более низкую NVH, одновременно обеспечивая более высокую эффективность и более чистые выбросы.

Новая система впуска

На грузовики GM Heavy Duty был добавлен полнофункциональный воздухозаборник для двигателя L5P Duramax. Это одно из немногих видимых отличий между последними моделями грузовиков LML и более новыми моделями L5P.

Еще одним важным элементом впечатляющих технических характеристик L5P Duramax является совершенно новая система впуска. GM установила воздухозаборник на капоте, как показано на рисунке выше, чтобы обеспечить более прохладный и плотный воздух в двигатель. Более холодный воздух имеет большую плотность, что приводит к лучшему сгоранию. Это повышает мощность, надежность, экономию топлива и снижает выбросы. Это также помогает охлаждать двигатель, особенно при большой нагрузке или в сложных условиях. Добавление полнофункционального воздухозаборника на капоте обеспечивает постоянный более холодный воздух, поскольку он подает воздух, отводимый от двигателя. Он также обеспечивает значительно больше воздуха, чем обычная система впуска.

На самом деле, этот воздухозаборник обеспечивает 60% воздуха для этих двигателей Duramax. Корпус воздушного фильтра забирает остальные 40% воздуха из сухого места в передних крыльях. Прежде чем воздух из корпуса воздушного фильтра попадет в камеру сгорания, он смешивается с более холодным воздухом из впускного отверстия колпака. Всасывание воздуха из разных мест гарантирует, что даже если одно из них заблокировано, другое все еще может подавать достаточно холодного воздуха для поддержки двигателя.

Безопасность превыше всего

Компания GM приняла особые меры предосторожности, чтобы воздух, поступающий в новую систему впуска, также оставался чистым и сухим. В системе существует механизм сепаратора воздух/вода. Это работает следующим образом: воздух поступает в расширительную камеру, которая имеет очень крутой поворот на 180 градусов на пути к корпусу воздушного фильтра. Этот резкий поворот создает изменение скорости, при котором любая влага или влажность образуют более крупные капли, которые затем отбрасываются на внешнюю стенку корпуса, откуда затем стекают через клапан. Взгляните на одну из их тестовых фотографий, на которой они показали L5P Duramax через ряд наихудших сценариев ниже.

Проведены испытания воздухозаборника на грузовиках L5P Duramax 2017 года выпуска.

Трансмиссия Allison

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison

Трансмиссия Allison является одной из наиболее важных особенностей грузовиков Duramax. Многие считают эти трансмиссии самыми надежными из всех дизельных грузовиков большой грузоподъемности. L5P Duramax использует 6-ступенчатую трансмиссию Allison с 2017 по 2019 год. В 2020 году 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison заменяет старую 6-ступенчатую.

10-ступенчатая коробка передач Allison передает мощность на землю лучше, чем предыдущая 6-ступенчатая коробка передач. Он снижает крутящий момент на более низких передачах, что приводит к более плавным и коротким переключениям. Он также обеспечивает более высокую производительность, помещая все 910 фунт-фут крутящего момента на землю на первой передаче. Эта трансмиссия также обеспечивает интеллектуальное торможение двигателем, что продлевает срок службы тормозных колодок. Еще одна полезная функция заключается в том, что эта трансмиссия Allison устраняет необходимость в дополнительном ВОМ или блоке отбора мощности. 10-ступенчатая машина Allison оснащена встроенной системой отбора мощности с цепным приводом, способной приводить в действие оборудование на рабочих площадках нажатием кнопки в кабине.

Технические характеристики двигателя 6,6 л L5P Duramax

Полную разбивку технических характеристик 6,6-литрового двигателя L5P Duramax, которые делают эти двигатели такими мощными, см. в таблице ниже.

06010606.106060606060606060606060606060606. Allison 10L1000 10-Speed ​​Automatic
Производственные годы: 2017-2021
Дизайн двигателя: 90-градус V8 Diesel Diesel
Displacement: 6.6 Liters or 403 Cubic Inches
Bore: 4. 055″ or 103 mm
Stroke: 3.897″ or 99 mm
Block Material: Cast Iron
Cylinder Head
Material:
Cast Aluminum
Intake Manifold: Cast Nodular Iron
Crankshaft: Кованая сталь
Распределительный вал: Сталь
Шатуны: Железо
Степень сжатия:

5

5

0608

Заказ: 1-2-7-8-4-5-6-3
Турбохаджер/воздух: Боргварнер Переменный геометрия Turbograger
(VGT)

0606050505060606050605050606060605050606060605.

06060606060606060606060606060606060606060606060605. Непосредственный впрыск, Denso High Pressure
Common Rail с макс.
Valve
Engine Oil Capacity: 10 quarts or 9.5 Liters
DEF Fluid Capacity: 7 Gallons
Cooling System
Capacity:
31. 4 Quarts or 29.72 Liters
Топливо: Биодизельная смесь B20 или дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
Размер топливного бака: 36 галлонов, стандартный
Максимальная скорость двигателя: 3450 об/мин
Max Braking Speed: 4800 RPM
Horsepower: 445 Horsepower At 2800 RPM
Torque: 910 lb/ft at 1600 RPM

L5P Duramax History & Model Изменения года

2017: Представлен L5P Duramax

В 2017 году 6,6-литровый дизельный двигатель V-8 L5P Duramax представлен на грузовиках Chevy HD и GMC HD. Новый L5P — самый мощный Duramax на сегодняшний день, предлагающий 445 лошадиных сил при 2800 об/мин и 910 фунт-фут крутящего момента при 1600 об/мин.

2018: незначительные усовершенствования стиля и технологии
  • Добавлены новые цвета
  • 7-дюймовый дисплей My Link Display Standard на базовых моделях
  • Новый дизайн решетки радиатора Denali (только GMC)
  • Новый дизайн решетки радиатора High Country и Z71 (только Chevy 9025)
  • В систему TPMS добавлено оповещение о давлении в шинах
  • Стандартная камера заднего вида для всех моделей с грузовым кузовом
2019: Затишье перед бурей

По сравнению с 2019 г. существенных изменений не произошломодели. Мы подозреваем, что это связано с радикальными изменениями, которые будут внесены в грузовики Chevy HD и GMC HD 2020 года.

2020: Масштабная реформа

2020 Грузовики Chevy HD и GMC HD прошли капитальный ремонт. Добавлен новый тип кузова, доступны новые технологии и функции буксировки, а L5P Duramax обновлен, чтобы помочь поддерживать новую максимальную грузоподъемность 35 500 фунтов. Это на 50% больше, чем у моделей 2019 года. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison заменяет 6-ступенчатую коробку передач, которая использовалась в более старых вариантах L5P. Представлен бензиновый двигатель объемом 6,6 л.

2021: усовершенствование технологий и отделки салона
  • Добавлена ​​специальная версия Carhartt (только для Chevy)
  • Добавлена ​​беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
  • Камера вида с кровати доступна на моделях WT, Custom и LT.
  • Подъемная задняя дверь EZ доступна на моделях LT
  • Пакет Safety Confidence Package доступен на моделях WT и Custom

В период с 2017 по 2019 год грузовики GM Heavy Duty, оснащенные двигателем L5P Duramax, выглядят почти так же, как LML Duramax . Основной способ отличить два грузовика, глядя только на внешний вид, — это ковш на капоте. В 2020 году модели Chevrolet и GMC выпустили свои обновленные варианты кузова Heavy Duty. В то время как мощность и крутящий момент остались прежними, максимальная грузоподъемность была значительно увеличена. Другие удобные изменения по сравнению с L5P Duramax в 2020 году, включая перенесенный бак DEF и место заправки DEF, а также новые ступеньки кузова для доступа к передней части кузова вашего грузовика.

L5P Duramax Неподдающийся взлому ECM/TCM

Одна вещь, которая стала ясной почти сразу, это сложность ECM, используемого в новых грузовиках L5P Duramax. На настройку грузовиков ушло буквально несколько лет, и, в отличие от других дизельных грузовиков, у них нет вариантов «подключи и работай». Чтобы добавить пользовательские мелодии к вашему L5P Duramax, ECM и TCM должны быть заменены модифицированной версией, способной принимать тюнеры. На данный момент HP Tuners является единственным доступным программным обеспечением, которое можно использовать для настройки грузовиков после замены ECM. Несколько компаний сами создают мелодии, и мощность до 600 лошадиных сил достигается за 9 часов.0330 выбросы-настоящий тюнинг ! Хотя цифры действительно впечатляют, цена тоже. Индивидуальная настройка и обмен ECM / TCM могут стоить более 5000 долларов.

Варианты настройки L5P

Если вам не нужна индивидуальная настройка для вашего L5P Duramax, в настоящее время существует несколько вариантов настройки, которые вы можете использовать для увеличения мощности вашего L5P. Вы можете использовать банков L5P Derringer без снятия и замены вашего ECM и TCM. Приблизительно за 500 долларов вы можете получить до 61 дополнительной лошадиной силы и 112 фунт / фут крутящего момента. Как и в случае со всеми продуктами Banks, вы можете быть уверены, что продукты были тщательно протестированы перед выпуском. Еще один вариант тюнинга L5P Duramax — Краевой пульсар . Edge заявляет о приросте мощности до 90 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента. Этот вариант также намного проще установить, просто подключив его к ECM. Это все еще может быть сложно сделать самостоятельно, поэтому попросите друга помочь вам или посетите магазин и попросите его сделать это! Ознакомьтесь с нашим обзором Edge Pulsar .

Изменения L5P Duramax в 2020 году

  • Более прочный чугунный блок и улучшенные головки цилиндров
  • Модернизированный возвратно-поступательный и вращающийся узел
  • Новая система рециркуляции отработавших газов с одним охладителем со встроенным байпасом
  • Новый турбонаддув с изменяемой геометрией, обеспечивающий давление 28 фунтов на кв.
  • Масляный поддон, состоящий из двух частей, снижает уровень шума и вибрации.
  • Встроенный маслоохладитель с увеличенной на 50 % производительностью по сравнению с предыдущей конструкцией.
  • Коленчатый вал большего диаметра
  • Электромагнитные форсунки поддерживают семь событий подачи топлива на одно событие сгорания.
  • Маслоотделитель Venturi Jet Drain
  • Новые керамические свечи накаливания
  • Обновленная 6-ступенчатая трансмиссия Allison 1000
  • Новый гидротрансформатор

L5P Изменения Duramax в 2020 году

Многие спецификации L5P Duramax были изменены HD и Silverado HD будут доступны с более чем 15 новыми видами камеры, новой технологией прицепа и доступной опцией PTO (Power Take Off). Грузовики GM Heavy Duty 2020 года также будут крупнее во всех аспектах. Они длиннее, выше и просторнее, чем предыдущие грузовики Duramax. Кабины экипажа получили дополнительные три дюйма пространства для ног в моделях кабины экипажа. Наше любимое изменение, внесенное GM в 2020 году, — это добавление нового кузова для грузовиков DuraBed.

Кровать DuraBed

Возможно, самым полезным изменением, внесенным GM в 2020 году, является новая кровать Durabed. Новые грузовики GM Heavy Duty будут иметь увеличенную длину кузова до 6 футов 9 дюймов при стандартной длине кузова и сохранят конфигурацию кузова длиной 8 футов. Однако и большая стандартная кровать, и длинная кровать увеличат длину ящика и максимальный объем ящика. Груз легче поднимать в кузов, так как высота подъема ящика и общая высота были уменьшены. В кузове имеется до 12 буксировочных крюков, которые можно использовать для закрепления груза. Опциональная розетка на 120 вольт доступна для всех кроватей. Другие заслуживающие внимания функции Durabed включают новые подножки на боковых панелях, способные выдерживать нагрузку 500 фунтов, угловые подножки, встроенные в задний бампер, и заднюю дверь с электроприводом, доступную на моделях с более высокой отделкой салона. Конкретные характеристики L5P Duramax для нового Durabed см. в таблице ниже.

L5P Duramax DuraBed Specifications

8′ Bed
Years: 2017-2019 2020+
Box Floor Length: 97. 8 inches 98.3 inches
Box Height: 21,2 дюйма 21 дюйма
Ширина коробки между
корпусами колес:
51 дюйма 50,6 дюйма
50,6 дюйма
50,6 дюйма
0606060606060606060606060606060606.7060606060606060606.7060606060606060606060606.

. футов 83,5 куб. feet
Box Lift-in Height: 39.6 inches 38.8 inches
Standard 6’9″ Box
Ширина между колесами0605

5 Удобные функции 2020 L5P Duramax

929. 5. Энергия — Chevron.com

подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости и обновления.

зарегистрируйтесь сейчас

с приобретением REG, Chevron становится ведущей американской компанией по производству возобновляемого топлива

узнать больше о приобретении

письмо президенту Байдену от генерального директора Chevron Майка Вирта
прочитай письмо

Отчет о корпоративном устойчивом развитии за 2021 год
прочитать отчет

pdf открывается в новом окне

Будущее энергии с низким содержанием углерода, это всего лишь человеческий видеодиалог

Будущее энергии — это меньше углерода, это всего лишь человеческий мобильный видеодиалог.

прочитать расшифровку

pdf открывается в новом окне

  • 21 сентября 2022 г.

    Air Liquide, Chevron, Keppel Infrastructure и Petrochina формируют консорциум для изучения решений для облачных вычислений в Сингапуре

    Air Liquide, Chevron, Keppel Infrastructure и PetroChina объявили о подписании меморандума о взаимопонимании для создания консорциума, целью которого является оценка и продвижение разработки крупномасштабных решений по улавливанию, утилизации и секвестрации углерода (CCUS) и интеграции Инфраструктура Сингапура.

  • 01 августа 2022 г.

    Chevron объявляет о смене руководства

    Корпорация Chevron (NYSE: CVX) сегодня объявила о назначении Аланы К. Ноулз вице-президентом и контролером с 1 марта 2023 года.

  • 29 июля 2022 г.

    Chevron объявляет результаты за второй квартал 2022 г.5 на акцию — разводненный) во втором квартале 2022 года по сравнению с 3,1 миллиарда долларов (1,60 доллара на акцию — разводненный) во втором квартале 2021 года.

  • 27 июля 2022 г.

    chevron объявляет квартальные дивиденды

    Совет директоров Chevron Corporation (NYSE: CVX) объявил квартальные дивиденды в размере одного доллара сорок два цента (1,42 доллара США) на акцию, подлежащие выплате 12 сентября 2022 г. все держатели обыкновенных акций, указанные в отчетах о передаче Корпорации на конец рабочего дня 19 августа., 2022.

  • 29 июня 2022 г.

    Chevron получает высшие баллы сертификации за экологические показатели

    Корпорация Chevron (NYSE: CVX) объявила о том, что активы компании в Северной Америке, занимающиеся добычей и добычей, получили самые высокие оценки Project Canary за операционные и экологические показатели. Независимый анализ Project Canary был проведен на активах Chevron в Техасе и Колорадо денверской компанией, занимающейся климатическими технологиями и экологической оценкой.

посмотреть все новости

Мы верим в силу человечества решить любую задачу. Нашими главными ресурсами являются изобретательность, креативность и сотрудничество. Мы развиваем поколения специалистов по решению проблем, которые справились с самыми сложными проблемами энергетики прошлого. Вместе мы будем внедрять инновации в будущее.

Мы определяем энергетическую проблему с точки зрения человека. Наша работа сделала человеческий прогресс реальностью для миллионов людей, стимулируя социальное и экономическое развитие и предоставляя блага современного общества.

Years: 2017-2019 2020
Box Длина пола: 78,8 дюйма 82,2 дюйма
Высота коробки: 21,1 дюйма 21 дюйм
51 дюйм 51,9 дюйм
Максимальный объем коробки: 61 куб. 69,6 куб.

  • Увеличение максимальной буксируемой массы на 52% до 35 500 фунтов при правильном оборудовании.
  • Перемещен бак DEF и место заправки DEF. DEF больше не будет добавляться под капот. Он был перемещен в газовую шапку.
  • Усиленные передняя и задняя оси.
  • 11,5-дюймовые зубчатые колеса на моделях 2500HD и 12-дюймовые зубчатые колеса на моделях 3500HD.
  • Карданные валы увеличенного на 30 % диаметра
  • Новый 28-дюймовый вентилятор охлаждения с переменной скоростью вращения, который в 2,5 раза больше, чем в предыдущих моделях.
  • Двигатель L5P Duramax 2020 г.

    Тяговое усилие L5P

    Chevy HD 2020 г. с двигателем Duramax L5P, буксирующий прицеп. Модели Chevrolet HD 2020 года могут буксировать до 35 500 фунтов при правильном оборудовании! Фото предоставлено Chevrolet Media

    Обладая мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт/фут, L5P Duramax способен буксировать практически все, что вы можете ему бросить. Однако грузоподъемность L5P неодинакова на протяжении многих лет, поскольку Chevrolet вносила коррективы на протяжении многих лет, чтобы улучшить максимальную грузоподъемность.

    Грузовики Chevrolet HD и GMC HD 2017–2019 гг. с L5P Duramax имеют максимальную буксировочную способность 23 300 фунтов. В 2020 году инженеры GM провели капитальный ремонт грузовиков и увеличили тяговое усилие на 52%. Грузовики Chevrolet HD и GMC HD 2020 года с двигателями L5P Duramax имеют максимальную буксировочную способность 35 500 фунтов. Затем, в 2021 году, небольшие изменения немного увеличили максимальную грузоподъемность. Грузовики Chevy HD/GMC HD 2021 года имеют максимальную буксировочную способность 36 000 фунтов.

    Чтобы упростить чтение спецификаций буксировки L5P Duramax, мы создали приведенную ниже диаграмму, на которой показаны максимальные возможности буксировки. Фактическая грузоподъемность вашего Duramax может различаться в зависимости от конфигурации кабины, длины кузова и того, какой у вас грузовик: 2wd или 4wd. Поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя для получения точной информации о вашем автомобиле.

    Year: Max Tow
    Capacity:
    GCWR:
    2017-2019 23,300 lbs 31,300 lbs
    2020 35,500 lbs 43,500 lbs
    2021 36,000 lbs 44,000 lbs

    L5P Duramax FAQs

    How Much Horsepower And Torque Does The L5P Duramax Have?

    Двигатель L5P Duramax, устанавливаемый на грузовики Chevrolet HD и GMC HD 2017+ года выпуска, развивает мощность 445 лошадиных сил при 2800 об/мин и крутящий момент 910 фунт-фут при 1600 об/мин.

    В каких годах L5P Duramax использовался в грузовиках Chevrolet и GMC?

    Двигатель 6,6 л L5P Duramax присутствует в дизельных грузовиках GM 2017–2021 гг. Эти грузовики включают грузовики Chevrolet Silverado 2500HD и 3500HD, а также их варианты GMC, GMC Sierra 2500HD и Sierra 3500HD.

    Сколько может буксировать L5P Duramax?

    Максимальная грузоподъемность зависит от года выпуска L5P Duramax. Грузовики L5P Duramax 2017-2019 годов могут буксировать до 23 300 фунтов. Грузовики L5P Duramax 2020 года могут буксировать на 52% больше, чем модели предыдущих лет, в общей сложности 35 500 фунтов. В 2021 году буксировочная способность была увеличена еще больше до 36000 фунтов.

    Хотите узнать больше о L5P Duramax?

    Ознакомьтесь с другими нашими сообщениями о L5P ниже!

    • Комплексный 6,6 л L5P Руководство по техническому обслуживанию Duramax
    • 2020 L5P Duramax Trucks Debut
    • 5 Удобные особенности DuraMax Duramax