Двигатель эвотек на газель: Двигатель УМЗ Evotech

Содержание

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис.

Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность.

Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н. м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала.

Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой.

Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.

Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

Двигатель Evotech

Разрушаем мифы!

Двигатель EvoTech 2,7

История его создания и его уместность в линейке автомобилей «ГАЗ»

Почему о нём?

Ух… сколько же критических мнений витает насчёт этого двигателя. Порой, наслушавшись и насмотревшись комментариев диванных экспертов диву даёшься – и откуда они успели это всё узнать, да и на фоне чего сделаны такие выводы – тоже остаётся загадкой. Совсем уж мурашки по коже пробегают кода новоиспечённые водители таковых передают другим бурю эмоций в негодовании бесполезности его существования.

По доброте душевной и склонности доверять «красноречивым», я склонялся к их мнению и воротил нос вообще от Русского автопрома. И только после того, как решил поступить по своему и всё-таки купить одного из представителей «Русичей» – я стал по другому смотреть на общепринятые у «автолюбителей» вещи, потому что фантик безрассудства (далее я объясню почему), оказывается, скрывал простую истину: всему своё место.


Чем боярыней обидел?

Почему один и тот же автомобиль в руках разных владельцев дарит разные эмоции? Конечно, сколько людей, столько и мнений, но когда, скажу метафорами, но правдой, «вилкой начинают, есть суп» или «мясом кормить попугаев» — я лучше остановлю и переспрошу человека в твёрдости его убеждений.


Он не едет!!! Много жрёт!!! Не надёжный!!! Есть куча других современных двигателей, которые гораздо мощнее!!!

         Естественно, первое, о чём хочется спросить: вы что, его сами тащите?

Ну да ладно – шутки в сторону. Речь тут, прежде всего о неправильном восприятии самого автомобиля, а не его двигателя.

         Давайте воспринимать вещи таковыми, какие они есть на самом деле. Ведь при ненадобности их существования – никто бы их не покупал и они стали-бы абсолютно ненужными вещами, как это произошло с другими моделями все различных автомобильных брендов ушедших в небытие. Тем более мы имеем дело с коммерческим транспортом, который, хоть и попадает под кат. «B», но имеет абсолютно другой характер и специфику эксплуатации. Почему это происходит – на мой взгляд, ответ простой. Автомобили ГАЗ это рабочие лошадки, а ими, как правило, управляют водители предприятия, которым они принадлежат. И здесь срабатывает пресловутая «привычка» сравнивать характер поведения собственного и зачастую легкового автомобиля с коммерческим грузовым или пассажирским транспортом, который достался по долгу службы.

         Друзья, какая грузоподъёмность у Вашего личного автомобиля? Сравните её с линейкой ГАЗ. Даже грузоподъёмность пассажирского ГАЗ-2217 составляет 850 кг, а у бортовой ГАЗели NEXT доходит до 1500 кг. А двигатель EvoTech создавался как раз под такие нагрузки. А как потянет такой вес двигатель легкового автомобиля? Безусловно, бизнес класс премиальных седанов обладает широкой линейкой двигателей, которые и без труда справятся с такой нагрузкой, ну а почему же вы молчите про цену таких двигателей? И не надо говорить про б/у рынок контрактных запчастей, потому что новое — есть новое, а иметь б/у двигатель в новом автомобиле и заморачиваться его установкой и легализацией — сомнительное удовольствие. А цена таких новых двигателей сопоставима со стоимостью самого автомобиля и я уже молчу про стоимость отдельных запчастей. А налог?

Поэтому, одни из первоочередных задач, EvoTech выполняет успешно, угнавшись за несколькими зайцами одновременно: Соотношение мощности и крутящего момента — 106,8 л.с. и 220,5 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 2350±150. Имеем низкий налог и высокий крутящий момент на низких оборотах! А сравните его цена в несколько раз дешевле аналогов? Как Вам такое господа?

         Я понимаю, что каждый из нас хочет купить по цене Lada Granta новенький с салона Toyota Land Cruiser 200 с расходом топлива как у Toyota Prius и с надёжностью Audi A4. Но, как бы нам этого не хотелось, такие времена пока не настали.

         Каким должен быть расход топлива у такого двигателя? Давайте честно, когда автомобиль весит в районе 2ух тонн и выше, да с его нагрузкой? Это же не легковушка. Привяжите тросом к своему личному автомобилю такой же и прокатитесь километров 50, чтобы прикинуть итоговый расход. Да и каковы будут ощущения. Поэтому, дамы и господа, расход топлива у двигателя EvoTech соизмерим нагрузкам, с которыми он сталкивается.

Я знаю, что всё равно у страха глаза не велики…

… но теперь зажимайте пальцы и посчитайте что было сделано для его создания:

Бензиновый двигатель Evotech — это совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов в Южной Корее.

Данный двигатель устанавливается на семейство автомобилей Бизнес и NEXT, а пришёл он на замену двигателю УМЗ-4216. И вот как проходило его создание:

Для оценки было передано 5 образцов действующего двигателя и проведён сравнительный анализ конструкции двигателей TOYOTA, HONDA, RENAULT, VOLVO, AUDI, BMW, VW и т. д. Более 25 моделей двигателей различных производителей.

Испытания с соответствующими замерами проходили на:

Мощностные, внешние, скоростные и нагрузочные характеристики, стабильность холостого хода. Так же прошли функциональные испытания систем смазки, вентиляции и охлаждения. Проведён анализ и предоставлена информация по текущим выявленным проблемам действующего двигателя (УМЗ-4216) в производстве и эксплуатации.

Проведён CFD (CFD — вычислительный анализ потоков жидкостей и газов в процесс проектирования) анализ потоков в системе охлаждения и CFD анализ потоков в системах впуска и выпуска. Симуляция рабочих процессов двигателя и FEA — прочностной анализ методом исследования конечных элементов.

Так же проходили «безмоторные» испытания системы впуска, привода ГРМ и системы охлаждения.

Доводочные испытания двигателей по обеспечению мощностных показателей, функциональности и надёжности. Стендовые калибровки ЭСУД на мощность, холостой ход, топливную экономичность и экологичность.

В блоке цилиндров для оптимизации рабочих процессов был уменьшен диаметр цилиндров со 100 мм до 96,5 мм, благодаря этому снижен расход топлива и масла. Снижены выбросы вредных веществ и была обеспечена детонационная стойкость.

Для оптимизации системы охлаждения и повышение термического КПД двигателя изменена форма водяной рубашки. Чтобы снизить расхода масла и выбросы вредных веществ введён дополнительный канал вентиляции картера. Для повышения надёжности уплотнения соединений сделали крепление крышки коробки толкателей 6 болтами вместо 1 болта.

С целью оптимизации рабочих процессов, снижение расхода топлива, обеспечения детонационной стойкости — изменена форма камеры сгорания, впускных и выпускных каналов. Изменён диаметр впускного клапана 47 мм → 42 мм. Для обеспечения мощностных показателей, снижения расхода топлива и повышение эффективности работы двигателя на газовом топливе – увеличена степень сжатия 9,2 → 10.

Для снижения температуры отработавших газов — изменена форма водяной рубашки и диаметр отверстия под свечу (М14 →М12).

Для повышения надёжности уплотнения соединений — крепление крышки коромысел стало 10 болтами вместо 6.

Для снижения массы движущихся частей снижение механических потерь снизили вес поршня и пальца. Для снижения потерь на трение, исключение задиров поршня нанесено графитовое покрытие на юбке поршня и оптимизирован профиль юбки. Так же были применены поршневые кольца с меньшей высотой, изменённой геометрией и оптимизированным усилием.

Если говорить про Ресивер и впускную трубу, с целью оптимизации газодинамических характеристик системы впуска и обеспечения мощностных показателей, а также снижения веса двигателя — внедрён пластмассовый ресивер. Так же сделан грамотный подбор длины и сечения каналов системы впуска.

В Газораспределительном механизме, с целью обеспечения мощностных показателей и оптимизации газодинамических характеристик систем впуска и выпуска изменён профиль кулачка распределительного вала. А для обеспечения оптимальных условий работы гидрокомпенсаторов и исключения резонансных явлений плюс снижения нагрузок в приводе ГРМ внедрены новые пружины клапанов, имеющих переменный шаг. И наконец, благодаря внедрению гидрокомпенсаторов естественным образом отпала надобность регулировки клапанов при проведении ТО.

Говоря про масляный картер, он стал изготавливаться из высокопрочной пластмассы, а введение двух дополнительных точек крепления обеспечило надёжное уплотнение соединений.

Касаемо крышки коромысел – её тоже стали изготавливать из высокопрочной пластмассы. В связи с этим снизился уровень шума и вес двигателя тоже. Заодно ввели четыре дополнительные точки крепления, что позволило обеспечить надёжное уплотнения соединений. Также, в конструкцию крышки коромысел ввели маслоотделитель и клапан PCV, что положительно сказалось на снижении расхода масла. Этим заодно был исключён существующий громоздкий регулятор разряжения.

Для справки: Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

Внедрение металлических прокладок головки цилиндров и газопровода позволило обеспечить надёжное уплотнения газового стыка и сохранения момента затяжки. Применение единой прокладки масляного картера повысило надёжность уплотнения соединения самого масляного картера. Применение металлических прокладок с вулканизированным слоем повысило надёжность уплотнения соединений крышки коробки толкателей: блок цилиндров и корпус термостата к головке цилиндров.

А теперь обратите внимание на то количество оригинальных импортных деталей, которые стали активно применяться:

LG, Южная Корея:

1. Поршень

2. Палец поршневой

3. Стопорное кольцо

4. Поршневое кольцо верхнее

5. Поршневое кольцо маслосъёмное

6. Поршневое кольцо нижнее

7. Картер масляный

8. Пробка сливная масляного картера

9. Крышка коромысел

10. Клапан PCV

11. Ресивер впускной трубы

12. Крышка маслозаливного патрубка

13. Пружина клапана внутренняя

14. Свеча зажигания

15. Пружина клапана наружная

16. Колпачок маслоотражательный

17. Манжета 55*80*10

18. Сальник коленчатого вала задний

19. Прокладка газопровода

20. Прокладка головки цилиндров

21. Прокладка дросселя

22. Прокладка корпуса термостата

23. Прокладка крышки коробки толкателей

24. Прокладка крышки коромысел

25. Прокладка масляного картера

26. Прокладка ресивера

27. Шланг вентиляции

28. Шланг клапана вентиляции

29. Толкатель клапана

BOSCH, Германия:

1. Датчик синхронизации

2. Датчик детонации

3. Датчик фазы

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

DELPHI, США:

1. Дроссельное устройство

2. Форсунки

3. Демпфер топливной рампы

EATON, США:

Гидрокомпенсаторы

При этом завод внедрил обработку деталей и сборку двигателей на современном высокотехнологичном оборудовании.

Внедрена технология обработки выпускного коллектора, впускной трубы и головки блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре с применением высокоточного современного режущего инструмента фирмы «Sandvik» вследствие чего улучшилось качество обработки деталей, качество соединения деталей и надёжность работы двигателя.

Внедрена расточка зеркала гильз блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре, поэтому улучшение качества геометрических параметров гильз и обеспечение надёжности работы поршневой группы не заставили себя ждать.

Улучшение параметров маховика по дисбалансу достигнуто благодаря внедрению балансировочного станка фирмы «Шенк» для балансировки маховика.

Внедрены два новых протяжных полуавтомата для обработки плоскостей шатуна и крышки шатуна, что позволило достичь повышения качества сопрягаемых поверхностей и исключение деформаций при сборке шатуна с крышкой.

Обеспечение заданных моментов затяжки резьбовых соединений, надёжности уплотнения соединений двигателя и надёжности работы двигателя достигнуто засчёт внедрения многошпиндельных головок для заворачивания гаек при сборке шатуна с крышкой, блока с крышками коренных подшипников и головки блока цилиндров с блоком.

Внедрена контрольно-измерительная машина, благодаря чему увеличена точность и оперативность замеров параметров деталей.

Внедрена моечная машина инжекторного типа для промывки масляной системы блока цилиндров. Внедрена установка для зачистки заусенцев центрального отверстия оси коромысел. Внедрена установка для продувки маслопроводного канала и резьбовых поверхностей коромысла клапана. Внедрены модернизированные моечные машины со сливом моющего раствора из вертикального маслоканала блока цилиндров. Организованы дополнительные рабочие места с применением спец. инструментов по зачистке заусенцев наружных и внутренних поверхностей блока цилиндров, головки блока цилиндров, оси коромысел, коромысла клапана. Всё это позволило исключить попадания стружки в маслосистему двигателя. Устранился дефект «низкого давления маслонасоса» из-за наличия стружки под клапаном и заодно стала возможным бесперебойная и надёжная работа гидрокомпенсаторов.

Внедрено в производство изготовление отливок на новой литейной оснастке производства фирмы «LG» чтобы улучшить качество отливок блока цилиндров, впускной трубы и головки блока цилиндров. Повышение точности литья. Повысить герметичность и исключить дефекты течей в системах смазки и охлаждения двигателя. Так же была внедрена контрольно-измерительная машина фирмы «Сarl Zeiss» что позволила точно и оперативно производить измерения в том числе и габаритных деталей автомобильного двигателя.

Что это дало в итоге?

— Повысилась надёжность двигателя, вследствие чего его расчётный ресурс увеличился до 400 тыс. км.

— Расход топлива снизился на 8 — 10%

— Двигатель стал отвечать нормам Евро-5

— Итоговые показатели литровой мощности улучшились на 7%.

— Значительно снизился уровень шумов и вибрации.

— Снизился общий вес

— Минимизировались затраты на содержание.

Увы, так сложилось что при сравнении двигателей, никто не хочет ставить их в равные условия. Ведь здесь, как не крути, срабатывают множество «малозаметных» факторов, которые обычно не берут в расчёт. Вес автомобиля, его размеры (аэродинамика и сопротивление качению), стоимость, шасси (4WD или 2WD, Part-Time или Full-Time, придаточные числа КПП и главной пары), размерность шин и качество покрытия. И, увы, мало кто обращает внимание, что сравнивать тяжелоатлета в беге на стометровку со спринтером сравни детским капризам или больного воображения.

Так и я, выслушивая многочисленные истерики, спокойно улыбаюсь и каждый раз, заводя свой автомобиль, на котором установлен EvoTech 2.7, продолжаю эксплуатировать его в своё удовольствие на все 100% и знать, не зная никаких проблем… хотя об этом Вы и так слышали в предыдущем выпуске «МИР ГЛАЗАМИ СОБОЛИСТА».

Двигатель эвотек на газель: технические характеристики и отзывы

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 4.6k. Опубликовано 08.08.2021

В России привыкли все время модернизировать силовые агрегаты, изготовленные еще в советские годы, через это прошел и двигатель Эвотек. По сути, основой этого мотора служит Волговский Газ М 21. Он был создан еще в далеком 1956 году и с тех пор только претерпевал изменения. Но несмотря на модернизацию расстояния между цилиндрами остаются теми же, одинаковы диаметры шатунных шеек, распредвалы и коленвалы ничем не отличаются друг от друга. Модернизированный движок ставится на транспортные средства для коммерческих перевозок: Газель Некст, Раф.

Содержание

Технические характеристики Evotech
Особенности конструкции
Отзыв владельцев
Заключение

Технические характеристики Evotech

Двигатель Evotech имеет следующие технические характеристики, которые вы увидите в таблице ниже.

Параметр	Значение
Конфигурация	L-образный
Цилиндры	4 штуки
Объем мотора	2,7 л
Тип	Бензиновый
Диаметр цилиндра	96,5
Ход поршня	92
Сжатие	10
ГРМ	OHV
Мощность	106 лошадок
Крутящий момент	225 Нм
Питание	Распределенный впрыск
Экокласс	Евро 4
Вес	177 кг

Внимание! Опытные механики говорят, что КПД двигателя – 90 процентов. Этот движок создан для Газелей бизнес, Некст и других малогабаритных грузовиков.

Создателем движка является УМЗ – Ульяновский машиностроительный завод. В качестве обновления двигатель Эвотек получил узлы и детали от ведущих компаний по изготовлению моторов для транспортных средств.

Ресурс двигателя Эвотек равен 400 000 километров пробега по словам производителя. Те, кто уже успел поездить на этом моторе довольны сборкой и деталями, которые стоят в нем с завода. В отличие от собратьев, которые выпускались в нулевых годах, этот движок почти не жрет масла, имеет высокий экологический класс.

Опытные автовладельцы подмечают, что крутящий момент вырос на широких диапазонах оборотов. Понизился даже расход топлива по сравнению с силовыми агрегатами предыдущего поколения от Ульяновского завода. Теперь мотор расходует горючее на 10 процентов меньше.

Помимо описанных улучшений теперь двигатель Эвотек стал гибридным. Он может работать ак на бензине, так и на газе. Давайте посмотрим на другие его особенности конструкции.

Особенности конструкции

Блок цилиндров двигателя модели а271 Evotech сделан из чугуна. Предыдущие же моторы все изготавливались с алюминиевым блоком цилиндров. Это сказывалось на коротком сроке работы моторов. Они были чувствительны к перегреву. И часто блок цилиндров просто деформировался.

Эвотек с чугунным блоком цилиндров показал себя с наилучшей стороны. Был внедрен также новый распредвал. Это внедрение увеличило обороты ДВС и повысило мощность силового агрегата. Были изменены фазы газораспределения, уплотнительные соединения, крепления узлов, система охлаждение. Изменение последней увеличило срок жизни движка Эвотек а275. Новая форма рубашки охлаждения увеличило способность двигателя работать в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь ему стали не страшны перегревы.

Газораспределительный механизм тоже был установлен нового типа. В движение его приводила цепь. Были изготовлены специальные распредвалы корейской фирмой для этого движка. Кулачки на них имели особую острую форму. Такая форма увеличивала мощность движка, но снижала крутящий момент.

ГРМ до сих пор имела простую конструкцию, хотя головка блока цилиндров тоже была модернизирована. Она изготавливалась из алюминия. Частые перегревы приводили к деформации ГБЦ, либо прогорала резиновая прокладка.

Были установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцу не нужно было постоянно посещать сервис-центр, чтобы поправить тепловые зазоры клапанов. Все проводилось автоматически, внутри движка.

Однако минусом конструкции стало сверх-частое использование пластиковых деталей в узлах мотора. Хоть у производителей и получилось снизить вес движка, пластиковые детали стали виной частого посещения сервис-центра автовладельцами.

Поршневую группу, свечи зажигания разработала компания LG из Южной Кореи. Датчики системы электронного управления были созданы компанией Bosch из Германии. А гидрокомпенсаторы изготовила американская компания Итон.

Производители говорят, что им удалось снизить нагрузки на узлы и детали поршневой группы двигателя Эвотек, улучшить рециркуляцию отработанных и картерных газов. Такая оптимизация стала возможной благодаря применению высококачественных импортных комплектующих.

Производитель говорит, что двигатель Эвотек подлежит капитальному ремонту. Есть возможность расточить цилиндры в блоке, так как он чугунный. Остальные запасные части ремонтнопригодны. Например, коленвал и распредвал у некоторых автовладельцев подлежали трехкратному ремонту и после него отходили еще 100 тысяч километров.

В принципе получилось все так, как задумывали производители двигателя Эвотек. Был снижен расход горючего, увеличена мощность и на низких оборотах, что сыграло на руку автовладельцам малогабаритного грузового транспорта.

К тому же производитель не поднял цены на новый двигатель Эвотек стоит так же, как и остальные моторы, которые были изготовлены ранее 2012 года.

Давайте теперь посмотрим на отзывы, которые оставляют покупатели автомобилей с этим мотором Эвотек. Надо сказать, что есть негативные отзывы из-за проблем с движком, возникших при первых десятках тысяч километров пробега.

Отзыв владельцев

Вот, что пишут в отзывах владельцы Газель Некст про бензиновый двигатель Эвотек.

Анатолий Бреус, 25 лет
Купил Газель Некст и отъездил на ней сотню тысяч километров. Мне понравилось – салон комфортный, просторный. Двигатель Эвотек не дребезжит, не нужно постоянно смотреть под капот. Но вот в последние дни замечаю капли масла на асфальте, хотя ТО прохожу регулярно через каждые 15 000 километров. И еще расход моторного топлива увеличился. Боюсь, что капитальный ремонт не за горами. Так как механики в сервис-центре меня предупреждали, что какие-то проблемы уже начинаются с двигателем Evotech. Надеюсь, ничего страшного.

Виктор Чернов, 45 лет
Долго думал какую машину приобрести. Мне по работе приходится часто перевозить вещи на дальние расстояния. По отзывам определил, что лучше брать автомобиль компании Газ с мотором Эвотек. В первый же год сломалась катушка под свечой. Хотя ресурс любой катушки зависит от качества проводки. Пришлось менять и то, и другое. Ну ничего пока больше машина не беспокоила меня.

Заключение

Двигатель завода УМЗ Evotech показал себя с лучшей стороны. Производитель постарался сделать долговечный и надежный движок, что у него и получилось.

Газель Next двигатель УМЗ Evotech 2.7 технические характеристики, типичные неисправности, ресурс

В 2014 году с конвейеров Ульяновского завода по производству моторов, вышел, долгожданный бензиновый двигатель Evotech 2.7. На данном двигателе применён ряд новых технологий, позволивших мотору соответствовать европейским экологическим стандартам Евро4 и Евро5. Данный двигатель устанавливается на Газель Бизнес и Газель Некст.

За непродолжительный период эксплуатации силовой агрегат заработал массу противоречивых отзывов о качестве и надёжности. Одни перевозчики, его сравнивают с устаревшим ЗМЗ 402, для других это современный силовой агрегат. Чтобы разобраться во всём, что правда, а что нет, нужно рассмотреть эволюцию мотора с самого начала.

Содержание страницы

История создания Evotech 2.7

В начале второго десятилетия 21 века, перед инженерами компании «ГАЗ», стоял серьёзный вопрос. Нужно было, в короткие сроки, создать для малотоннажных грузовых автомобилей новый, мощный, экономный двигатель, соответствующий европейским требованиям экологической безопасности. Эта задача возникла из-за большой популярности и востребованности бензиновых двигателей марки ЗМЗ для Газелей. На Ульяновском заводе планировали выпустить не что-то подобное, а на много лучше и экономичнее.

Все эти требования представляли сложную и трудоёмкую задачу. К тому же сроки на её выполнение были крайне сжатыми. Поэтому было принято верное решение обратиться за помощью к инжиниринговой, южнокорейской корпорации Tenergy. Эта компания обладала большим опытом в научной исследовательской и проектной деятельности.

Совместная конструкторская группа проделала огромную работу, было рассмотрено и протестированы более 25 различных силовых агрегатов. И в итоге, ничего лучше не придумали, как взять за основу двигатель УМЗ 4216.

На основе УМЗ 4216…

Что же это за чудо техники, что на его базе решили создавать супер современный двигатель. УМЗ 4216 относиться к семейству 421-х моторов Ульяновского завода, которое создавали на основе ДВС Заволжского завода ЗМЗ 402. Четыреста второй был успешным мотором для своего времени. Но не нужно забывать, что вместо заднего сальника коленвала, использовалась промасленная верёвка, которая не выдерживала нагрузку более 2500 оборотов мин. К тому же 402-й, это слегка переделанный мотор 50-х ГАЗ М 21 Волга.

Несомненно за долгий период эксплуатации моторы несколько раз модернизировали, сальниковую набивку из верёвки на заднем конце коленвала ещё на УМЗ 4216 заменили нормальным сальником. Но неизменными остались у блока межцилиндровые расстояния, шатунные и коренные шейки не изменились, они того же диаметра что на ГАЗ 21.

Прежними остались шатуны, да и блок цилиндров внешне не спутать с другим двигателем.

Однако другие узлы силового агрегата поменяли облик до неузнаваемости.

К основным изменениям можно отнести:

для получения экономичного двигателя был уменьшен объём цилиндра на 200 см., куб., теперь он составлял 2.7 литра;
серьезные изменения претерпел выхлоп, теперь он обеспечивал соблюдение экологичных требований Евро 4, Евро 5.

Было много других, менее значимых изменений, о которых будет рассказано ниже. В конце 2013 года были созданы первые опытные образцы Evotech 2.7, они хорошо себя показали на стендовых и лабораторных испытаниях. А уже 2014 год стал годом выпуска первых серийных моторов Evotech 2.7.

Видео отзывы и обзоры

Технические данные Evotech 2.7

Четырёхтактный, бензиновый двигатель Evotech 2. 7, модификация А 274, выпускается группой «ГАЗ» с 2014 года, на Ульяновском заводе по выпуску моторов.

Материал блока цилиндров, особо прочный алюминиевый сплав, гильзы чугунные с тремя ремонтными размерами. Четыре цилиндра двигателя имеют рядное расположение.

Механизм газораспределения OHV, верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала. Цилиндры мотора работают согласно порядку 1, 2, 4, 3. Привод ГРМ шестерёнчатый, напрямую от коленчатого вала.

Система питания — электронный впрыск горючего, управляемый микропроцессором. Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки, под давлением и разбрызгиванием — смешанная.

Точный объём цилиндров 2690 см., куб., степень сжатия камеры сгорания 10,5:1.

Мощность ДВС при 4000 оборотов мин., составляет 106,8 л., сил. Крутящий момент при 2350 оборотов мин., равен 220,5 л., сил.

Диаметр поршня больше чем длинна его хода 96.5 и 92 мм., соответственно.

Расход топлива

Расход горючего в городском режиме составляет 10. 5 литров на 100 км., по трассе 8.5 литра, общий расход составляет около 9 л., на 100 км., пробега.

Производитель заявляет ресурс работы ДВС на границе 400 тыс., км. В реальности мотор нуждается в ремонте при меньшем пробеге.

Модификации Evotech

Двигатель Evotech в эксплуатации находиться недавно, с 2014 года. Из-за этого модификаций данного силового агрегата появилось не много:

УМЗ Evotech 2.7 А274 — это основной базовый двигатель. С точным объёмом 2.69 литров и мощностью 106.8 л., сил, при 4 тыс., оборотов мин. Момент 220 Нм. До настоящего времени основной двигатель используется на двух автомобилях: Газель Некст и Газель Бизнес.
ГБО УМЗ Evotech 2.7 А2755, аналог основного ДВС с установленным заводским газобаллонным оборудованием. Объём двигателя и другие характеристики не отличаются. Главным отличием А2755 является использование в качестве основного топлива газ метан. Для применения пропана двигатель легко переоборудовать своими силами. А вот при использовании сжатого природного газа, без заводского вмешательства не обойтись. На новом газовом моторе будет использоваться турбонаддув. Всё дело в том, что газ, по сравнению с бензином низкокалорийное топливо и чтобы не терять много мощности, на Evotech установили турбокомпрессор. В соответствии с техническими данными производителя, мощность мотора на газу составляет 104 л., силы, что немного меньше чем на бензиновом моторе. Без установки турбины, потери мощности могли быть существенными.

Описание УМЗ Еvotech 2.7

С 2014 года появилась возможность приобрести недорогой малотоннажный грузовик Газель с экономичным двигателем Еvotech 2.7. Производители обещают большой ресурс работы мотора, хорошие динамические, эксплуатационные и тяговые характеристики, а так же надёжную работу мотора в любых температурных условиях.

Создатель данного ДВС «Группа ГАЗ», при сотрудничестве Южно-Корейских коллег из компании Tenergy. При приобретении мотора покупатель получает гарантию на пробег в 150000 тыс., км., или 3 года эксплуатации.

На новом моторе, по сравнению с прототипом УМЗ 4216 уменьшен объём цилиндров, что поспособствовало значительному снижению расхода топлива на десять процентов. Мощность осталась на прежнем уровне, а максимальный момент в 220 л., сил удалось получить при меньших оборотах коленчатого вала. Такие характеристики обеспечивают коммерческому грузовику хорошую тяговитость на низких оборотах. Модернизация выхлопа обеспечивает соответствие европейских требований экологической безопасности по выбросам вредных веществ Евро 4 и Евро 5.

В обычных условиях уменьшение объёма ведёт к уменьшению всех параметров, в частности, мощности и момента. В нашем случае момент остался прежним, но на меньших оборотах, как такое произошло?

Распредвал

Здесь, чтобы компенсировать естественные потери технических характеристик, корейцы создали распределительный вал, с другими фазами газораспределения. Инженерам по сборке двигателей давно известно, что существуют распределительные валы двух видов. Одни валы, с острой формой кулачка, могут увеличивать мощность, но при этом снижается крутящий момент, и наоборот форма кулачков распредвала может уменьшить мощность, но момент станет больше. Корейские специалисты смогли подобрать такой распределительный вал, при котором, при уменьшении объёма, мощность не снизилась, а момент достигал прежних величин, при меньших оборотах.

Кроме этого, на новом двигателем применена новая поршневая группа, блок цилиндров, ГРМ. Была произведена серьёзная модернизация электрооборудования силового агрегата, системы охлаждения, крепления узлов, системы смазки и зажигания. Но при всех изменениях, мотор сохранил восьми клапанную ГБЦ, которая обеспечивала надёжную работу ДВС при простой схеме ГРМ.

Система охлаждения

На Еvotech 2.7 используется иная форма рубашки водяного охлаждения, каналы которой проходят в блоке и головке цилиндров. Новая форма позволяет повысить качество работы системы охлаждения и поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, в любых условиях эксплуатации.

Снижение массы

Повсеместное использование деталей из пластика, оказало большое значение для уменьшения веса силового агрегата. А так же способствовало повышению виброакустических характеристик и общей надёжности сборочных узлов и механизмов

Гидрокомпенсаторы

Благодаря использованию в клапанном механизме гидрокомпенсаторов, исчезла нужда в регулировке тепловых зазоров в клапанах. Данный факт не только обеспечивает высокую надёжность мотору, но и способствует экономии времени и финансовых средств на обслуживании. Если речь идёт об экономии, то нужно вспомнить что снижен объём моторной смазки в картере ДВС, 4.5 вместо прежних 5.8 литров что, так же способствует экономии на техническом обслуживании.

Производители двигателей Evotech 2.7 гарантируют безупречную работу мотора на протяжении 3 лет или 150 тыс., км. При условии, что интервал сервисного обслуживания составит не более 15 тыс., километров.

Возможность использования в моторе газ пропан или метан, делает Evotech одним из самых выгодных двигателей, при использовании в коммерческих целях.

Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих

Создание двигателя, с улучшенными техническими характеристиками, стало возможно, благодаря новым инженерным решениям. Для выполнения которых, потребовалось использовать комплектующие от известных мировых поставщиков. Так же потребовалась установка импортных технологических линий, для качественной сборки нового силового агрегата.

Согласно проектным планам, экономия горючего должна обеспечиваться, в следствии уменьшения рабочего объёма ДВС, увеличения степени сжатия и значительного улучшения процессов, происходящих в двигателе, оптимизации выпускного и впускного тракта.

В следствии улучшенной системы охлаждения, удалось снизить нагрузки на узлы и детали поршневой группы, оптимизировать рециркуляцию отработанных и картерных газов. Всё это стало возможным благодаря применению высококачественных импортных комплектующих.

В силовом агрегате Evotech использовались узлы и механизмы от поставщиков и партнёров, представляющих известные мировые бренды:

LG (Южная Корея) поставляла поршни, пружины клапанов, поршневые кольца, пластмассовые комплектующие, свечи зажигания, прокладки и массу других мелких деталей;
Bosch (Германия) поставляла датчики разных назначений: температурные, датчики детонации и синхронизации, датчики указывающие фазы коленчатого вала двигателя;
Delphi (США) поставляла дроссельные устройства, демпфер рампы для топлива, форсунки;
Eaton (США) поставляла гидрокомпенсаторы.

Работа, проведённая по созданию данного двигателя, обеспечивает низкие затраты на ремонтные работы, исключает простой автомобиля при длительном ремонте. В конечном итоге перевозчик получает надёжный двигатель с увеличенным ресурсом.

Двигатель УМЗ 4216, являющийся прототипом для создания Evotech, отличался особой ремонтопригодностью. Нужно отметить, что высокая ремонтопригодность передалась новому мотору по наследству.

Характерные особенности конструкции двигателя

Evotech 2.7 представляет собой четырёхтактную силовую установку, управление впрыском горючего и зажиганием которой осуществляет комплексная микропроцессорная система. Данный двигатель имеет систему газораспределения с нижним расположением распределительного вала. Для современных двигателей это является скорее всего исключением, чем правилом.

Все современные изобретатели пытаются установить два распределительных вала в головку БЦ, да так, чтобы туда поместились гидрокомпенсаторы. А вот производителей моторов с системой газораспределения ГРМ OHV во всём мире осталось очень мало. Одними из ведущих специалистов в этой сфере являются США. Поэтому для нового мотора гидрокомпенсаторы, будут поставляться передовой американской корпорацией Eaton. В США большой опыт создания подобных гидрокомпенсаторов, поэтому выбор поставщика на данную деталь наилучший.

Блок цилиндров Evotech

Блок цилиндров Evotech, аналогичен блоку своего прототипа УМЗ4216. Существенные изменения коснулись рубашки системы охлаждения. Новая схема обеспечивала более качественное охлаждение нагруженных узлов и механизмов. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, в который залиты чугунные гильзы. Что важно для каждого негильзованного ДВС, это возможность расточки БЦ. Ранее на УМЗ 4216 было только 2 ремонтных размера. А сейчас на новом Evotech на один ремонтный размер больше.

Поршневая

Поршни и поршневые кольца для Evotech поставляет южнокорейская корпорация LG. Поверхность поршней покрыта, защитным слоем дисульфидом молибдена. Его давно используют в качестве антифрикционного покрытия трущихся деталей силовых установок. Узкие, стальные поршневые кольца обеспечивают незначительный расход моторной смазки на угар. Коленчатый вал на новом моторе от УМЗ 4216, его достоинство в высокой ремонтопригодности, коленвала имеет шесть ремонтных размеров. На импортных моторах такой возможности не наблюдается.

По мнению водителей и перевозчиков, для повышенной отдачи КПД двигателя нужно было уменьшить диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Но они, на современном двигателе остались как на «Волге» 50-х годов 64 для коренных и 58 мм., для шатунных шеек коленвала. Хорошо ещё, что заменили сальниковую набивку, роль которой выполняла верёвка, на нормальный сальник.

Хорошей особенностью всех коленвалов УАЗ, является наличие в шейках шатунов центробежных грязеуловителей. Они стоят серьёзным дополнением масляному фильтру и дополнительно защищают трущиеся детали от контакта с продуктами износа силового агрегата.

ГБЦ

На новый двигатель устанавливается иная ГБЦ. Её схожесть с головкой УМЗ 4216, разве что в одинаковом количестве клапанов. В новой головке изменена камера сгорания. Её степень сжатия повышена до 10,5:1. Что способствует экономичности двигателя. Однако есть недостатки высокой степени сжатия. По техническим документам ДВС может работать на 92 бензине. Однако в реальности, при наборе оборотов на повышенных передачах нередко можно услышать детонацию. И это несмотря на имеющийся датчик детонации, который должен регулировать зажигание. При использовании АИ-95 такой неприятности не случается.

Система охлаждления

Чтобы уменьшить вероятность перегрева двигателя, была полностью изменена схема циркуляции жидкости охлаждения. Особенно самой нагруженной части мотора — головки БЦ. Свечи зажигания здесь имеют длинную резьбу, что способствует лучшему креплению в свечных колодцах. Крышка клапанов теперь пластмассовая, она будет крепиться 10 болтами, вместо шести болтов, как было на 4216 двигателе. Из-за этого крышка клапанов герметично и надёжно прилегает к головке. А так же, надёжно обжимает новую корейскую прокладку. Крышку клапанов теперь часто снимать не придётся, так как новая прокладка ГБЦ выполненная из многослойного металла надёжно держит момент затяжки, и подтягивать её периодически не к чему.

К тому же отпала нужда в постоянной регулировки тепловых зазоров в клапанах. Проблема подтекания моторной смазки следствие нарушения вентиляции ДВС. В отличие от своих прототипов, на Evotech система вентиляции не может быть с открытым сапуном, так как соответствует требованиям Евро 5 и Евро 4. Для предупреждения подтекания масла между БЦ и поддоном картера последний выполнен из пластмассы. У такого поддона есть существенный недостаток. На отверстии сливного болта слабая резьба, поэтому после замены масла, болт предназначенный для слива моторной смазки нужно закручивать аккуратно, чтобы не сорвать резьбу.

Так же из пластмассы сделана верхняя часть впускного коллектора. Его форма сложная, из алюминия отливать очень дорого, выходит, что новые технологии удешевляют общую стоимость двигателя.

Топливная система

Особенностью топливной аппаратуры являются электронно управляемые форсунки фирмы Delphi. Электронная система зажигания управляется микропроцессором. На данном двигателе устанавливается одна, четырёх выводная катушка зажигания. На катушку от водителей поступает много жалоб, она через несколько десятков тыс., км., часто выходят из строя. Поэтому есть смысл возить с собой запасную катушку зажигания. Кроме катушки, у владельцев возникает много других проблем при небольшом пробеге, о чём будет рассказано в следующей главе.

Характерные неисправности и способы их устранения

Производитель даёт обширный список возможных проблем с двигателем и рассказывает о способах борьбы с ними:

Двигатель не запускается при прокрутке стартером

Здесь могут быть две основные проблемы:

отсутствие или недостаточная подача горючего. Неисправность может возникнуть по причине засорения топливо проводов или фильтра, предназначенного для тонкой очистки горючего. Для решения проблемы необходимо проверить наличие бензина в топливном баке, продуть воздухом топливопроводы, поменять фильтр;
двигатель может не заводится из-за неисправности КПМСУД. Проблемы с электроникой решать сложнее, без специального оборудования здесь не обойтись. Производитель с данной неисправностью рекомендует обращаться в сервисный центр.

Не работает стартер ДВС

Данная неисправность возможна из-за таких проблем:

неисправна электрическая цепь питания стартера. Нужно позвонить цепь питания стартера, найти обрыв или замыкание и устранить неисправность;
отсутствие достаточного уровня напряжения на аккумуляторной батареи. Необходимо зарядить или установить на автомобиль исправную аккумуляторную батарею;
стартер вышел из строя. Нужно заменить неисправный стартер.

Мотор плохо заводится, работает неустойчиво

Причина может быть в неисправном датчике синхронизации. Возможно что датчик исправен, но зазор между сердечником датчика и зубцами синхронизации коленвала увеличен. Для решения вопроса нужно проверить зазор, он должен быть не более 1.8 миллиметров. Если с зазором всё в норме, то нужно поменять датчик синхронизации.

Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает

Это может быть по причине подсоса воздуха на пути к впускному коллектору. Следует найти места подсоса воздуха, и устранить причины подсоса.

Поднимается уровень антифриза на оборотах

Силовой агрегат не развивает полную мощность

Эта проблема может возникнуть по причине загрязнения воздушного фильтра. Если это так, то замена фильтрующего элемента решит неисправность.

Мотор может не развивать полную мощность из-за низкой компрессии в цилиндрах. Компрессия в каждом цилиндре, не должна быть меньше чем, 14 кгс, на квадратный см. Если уровень компрессии, хотя бы в одном цилиндре меньше, предстоит серьёзный ремонт. Малая компрессия может быть по причине износа поршневых колец, либо по причине прорыва газов через разрушенные фаски клапанов. После выявления поломки, нужно заменить вышедшие из строя детали.

Движок не сможет развить полную мощность, если загрязнён фильтр тонкой очистки. Загрязнённый элемент нужно заменить.

Если неисправен датчик, указывающий абсолютное давление, мотор тоже не будет работать на всю мощность. Замена датчика решит положительно вопрос.

На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха

Слабыми местами с герметической точки зрения являются: вакуумный усилитель тормозов, впускной коллектор, вентиляция картера. После выявления и устранения подсоса воздуха, расход горючего должен прийти в норму.

Расход топлива увеличиться из-за негерметичности одной или нескольких форсунок. Неисправные детали подлежат замене или ремонту.

Неправильная настройка механизма газораспределения, так же приведёт к повышенному расходу топлива. Правильно настроить механизм ГРМ, можно только в сервисе ТО.

Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках

Данная проблема чаще всего проявляется при использовании топлива с низким октановым числом, нарушении химического состава горючего, либо попадания воды в бензин.

Причиной может является вышедший из строя датчик детонации или пробой экранирующей оболочки датчика. Неисправные детали подлежат замене.

Работа двигателя с перебоями

Данная проблема может возникнуть по таким причинам:

неисправность цепи управления или питания топливной форсункой, нужно восстановить неисправную электрическую цепь;
неисправность свечей зажигания, свечи подлежат чистке, регулировки зазора или замене;
механическая неисправность форсунки. Проблемная форсунка подлежит замене;
выход из строя высоковольтного провода, последний подлежит замене.

Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:

течь масла через уплотнители прокладки или манжеты. Решить проблему можно заменой прокладок и других уплотнителей;
расход моторного масла зависит от состояния поршневых колец, стенок цилиндров и поршней. При сильном износе которых, расход моторной смазки сильно увеличиться. Уменьшить расход поможет замена изношенных деталей;
расход масла может быть большим по причине выхода из строя направляющих и сальников клапанов. Неисправные детали нужно заменить.

Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:

стук может появиться в головке БЦ, из-за износа сухариков и втулок, изношенные детали нужно заменить;
износ подшипников скольжения шатуна, они же вкладыши, последние подлежат замене;
стук гидрокомпенсаторов случается по причине использования горючего низкого качества, здесь всё просто, нужно заправлять только качественный бензин;
стук может происходить из-за проворачивания втулки, находящейся в верхней головке шатуна. Здесь неисправность решит замена шатуна целиком;
стук на холодном моторе говорит об износе стенок цилиндров и поршней. Это верный признак быстрого капитального ремонта;
при износе шайбы упорного подшипника коленвала, появиться осевой люфт. В результате чего возникнет посторонний стук в моторе. В лучшем случае предстоит замена упорной шайбы. Хотя возможен и более серьёзный ремонт;
из-за износа торца ступицы приводной шестерёнки распределительного вала, может появиться осевой люфт, следствием чего будет посторонний стук. Устранить стук можно заменив испорченную шестерню.

Как видно из выше написанного, у нового двигателя может возникнуть очень много проблем. Причём это данные от производителя. Убедиться в том, что все эти неприятности существует в реальности, достаточно прочитав отзывы водителей эксплуатировавших мотор Evotech. Но это не значит, что все двигатели часто ломаются. Встречаются моторы, которые долгое время работают безупречно. Вполне возможно, что моторы выпускающийся в наши дни, претерпели небольшую доработку и будут надёжнее своих предшественников.

Двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, особенности, характеристики

Двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 это совместная разработка «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея). Он предназначен для легких коммерческих автомобилей ГАЗель БИЗНЕС, ГАЗель NEXT и Соболь.

Двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, особенности конструкции, применение и характеристики, основные эксплуатационные материалы применяемые в двигателе.

В отличие от двигателей УМЗ предыдущего поколения, двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 получил уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новую конструкцию поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, а также новый газораспределительный механизм.

Существенные изменения коснулись:

— Электрооборудования двигателя.
— Уплотнительных соединений.
— Креплений узлов.
— Системы охлаждения, питания, зажигания и смазки.

При этом двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах. Внедрение нового распредвала, изменение фаз газораспределения, снижение механических и тепловых потерь позволило добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя.

За счет применения новой формы водяной рубашки и головки блока цилиндров удалось повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя. Использование пластиковых деталей позволило снизить вес двигателя, повысить надежность конструкции и обеспечить хорошие вибро-акустические характеристики.

В двигателе УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 использованы узлы и детали от ведущих международных производителей. Поршневая группа, свечи зажигания, большинство шлангов и уплотнительных соединений, масляный картер поставляются компанией LG (Южная Корея). Датчики системы электронного управления – компанией Bosch (Германия). Гидрокомпенсаторы – корпорацией Eaton (США).

Двигатели УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 изготавливаются в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С. Среднегодовой относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 20°С. Двигатели должны эксплуатироваться в составе автомобиля при запыленности воздуха до 0,1 г/м3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности.

Внешний вид и основные узлы двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Основные технические характеристики двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

— Тип двигателя: 4-х тактный бензиновый с микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием
— Число цилиндров: четыре
— Порядок работы цилиндров: 1– 2 – 4 – 3
— Диаметр цилиндра, мм: 96,5
— Ход поршня, мм: 92
— Рабочий объем, л: 2,69
— Степень сжатия: 10
— Номинальная мощность, кВт (л. с.), по ГОСТ Р41.85: 78,5 (106,8) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин
— Максимальный крутящий момент, Нм (кГсм), по ГОСТ Р41.85 при частоте вращения коленчатого вала 2350±150 об/мин: 220,5 (22,5)
— Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1: 800±50
— Повышенная частота вращения холостого хода (для справок), мин-1: 3000
— Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике (комплектация «нетто»), не более, г/кВтч (г/л.с.ч): 272 (200)
— Расход масла на угар в % от расхода топлива (ОСТ 37.001.642), не более: 0,2

— Система питания топливом: Распределенный фазированный впрыск
— Система охлаждения: Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
— Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л: 4,92
— Система смазки: Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
— Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л: 4,5

— Электрооборудование: Однопроводное, отрицательные выводы изделий соединены с корпусом автомобиля.
— Номинальное напряжение аккумуляторной батареи: 12 В
— Система зажигания: Микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью по детонации

— Сцепление: Однодисковое, сухое
— Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки 1000400 (без компрессора кондиционера), кг: 191

Основные данные для регулировок и контроля.

Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) на холостом ходу 800±50 мин-1 при температуре масла 80° С, не менее, кПа (кгс/см2):

— При отключенном масляном радиаторе: 127 (1,3)
— При включенном масляном радиаторе: 78 (0,8)

— Температура жидкости в системе охлаждения, °С: 80-105, допускается кратковременное, не более 10 минут, повышение температуры до 110°С.
— Зазор между электродами свечей, мм: 0,9-1,0
— Рабочий воздушный зазор датчика положения коленчатого вала, мм: 0,3-1,8
— Рабочий воздушный зазор датчика фазы, мм: 0,2-1,8

Эксплуатационные материалы применяемые в двигателе УМЗ-А275-100 EvoTech 2.

Применяемое топливо.

— Бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр- 92» по ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» по ГОСТ Р 51866.
— Cжиженный топливный газ автомобильный марки ПБА ГОСТ Р 52087 для газобензинового двигателя УМЗ-А2755.

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech: тест-драйв и отзывы владельцев

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость.

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ.

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

низкий уровень износа;
отличные эксплуатационные качества;
усовершенствованные тягово-динамические показатели;
повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

повышенный ресурс стойкости;
снижение расхода топлива;
повышение крутящего момента;
соответствие экологическим стандартам;
снижение стоимости автомобиля;
понижение расхода масла.

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
Система охлаждения полностью реконструирована.
Схема двигателя Evotech для Газели Некст
Электропроводка и система зажигания были универсализированы.
Использованы обновленные уплотнители и соединительные детали.
Разработан новый метод фиксации узлов, позволивший снизить динамическую нагрузку на двигатель.
Структурная жесткость мотора значительно улучшена.

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next
Все эти качества позволили этой модели получить исключительно положительные отзывы, что лишний раз доказывает народную любовь и качество автомобиля.

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Особенности конструкции

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 560 Штайер

Отзывы владельцев

Петр, 30 лет. Курск. Купил Газель Некст с бензиновым двигателем практически сразу, как она появилась на рынке. Долго выбирал модель, поскольку для моей работы она должна обладать высокой надежностью и вместительностью и все же остановил свой выбор на версии с двигателем evotech 2. 7. Честно сказать, пользуюсь машиной уже два года и пока заметил в ней лишь положительные стороны.

Дмитрий, 25 лет. Житомир. Не так давно приобрел бензиновую версию Газели Некст и не мог нарадоваться. По сравнению с прошлыми моделями этот автомобиль просто великолепен. Мало того, что он плавно идет по трассе, так еще и обладает отличными тяговыми качествами. Рад, что остановил свой выбор именно на этой модели.

Семен, 38 лет. Рязань. Газель Некст с двигателем evotech 2.7 появились довольно давно. Вот уже два года работаю на ней и не заметил отрицательных качеств, разве что вместительность кузова можно было бы сделать немного больше. Во всем остальном автомобиль очень хорош, в особенности это касается расхода топлива. Так что эта модель является одной из лучших на современном отечественном рынке.

Технические характеристики Evotech

Двигатель Evotech имеет следующие технические характеристики, которые вы увидите в таблице ниже.

Параметр	Значение
Конфигурация	L-образный
Цилиндры	4 штуки
Объем мотора	2,7 л
Тип	Бензиновый
Диаметр цилиндра	96,5
Ход поршня	92
Сжатие	10
ГРМ	OHV
Мощность	106 лошадок
Крутящий момент	225 Нм
Питание	Распределенный впрыск
Экокласс	Евро 4
Вес	177 кг

Внимание! Опытные механики говорят, что КПД двигателя – 90 процентов. Этот движок создан для Газелей бизнес, Некст и других малогабаритных грузовиков.

Похожая статья Технические характеристики двигателя М 112 Мерседес

Страница ошибки

| eBay

Apple iPhone 11 — разблокированный — 64 ГБ, 128 ГБ, 256 ГБ — все цвета — CA — класс A
C $419,00
Apple iPhone 11 Pro Max — 52 ГБ CA — класс A — 64 ГБ / 25de
C 529,00 $
~~C 749,00 $~~ | — скидка до 29 % — Предыдущая цена: C $749,00 — скидка до 29 %0,00
~~C $419,00~~ | До 31% скидка — Предыдущая цена: C $ 419,00 До 31% скидка
Lenovo Thinkbook 15 Gen 4 Intel Ноутбук, 15,6 «FHD IPS Touch Touch Bezel
C $ 815,55
~~C $ 1,9199~~ | 5
~~C $ 1,9199~~ | 5
~~C $ 1,9199~~
Apple iPad 5-го поколения 32 ГБ, Wi-Fi, 9,7-дюймовый планшет — космический серый !!ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!! HP EliteBook Folio G3, 14 дюймов, FHD (Intel Core i7-6600U, 512 ГБ SSD, 8 ГБ, веб-камера)
C 520,00 $
~~C 1 200,00 $~~ | — скидка до 57 % — Предыдущая цена: 1 200,00 канадских долларов — скидка до 57 % со скидкой до 54 % — Предыдущая цена: 249,99 канадских долларов со скидкой до 54 %
Apple iPad Mini 2 с дисплеем Retina (16 ГБ, Wi-Fi, космический серый) !! ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !!
C $134,99
~~C $249. 99~~ | — скидка до 46 % — предыдущая цена: 249,99 канадских долларов, скидка до 46 % Apple iPhone 11 Pro Max — разблокированный — 64 ГБ / 256 ГБ / 512 ГБ — CA — класс B
C 500,00 $
~~C 859,00 $~~ | , скидка до 42 % — предыдущая цена: 859,00 канадских долларов, скидка до 42 %0005
C 399,00 $
~~C 499,00 $~~ | скидка до 20% — Предыдущая цена: C $499,00 скидка до 20%
Pokemon Lost Origin Booster Box TCG Presell | Неделя кораблей 9 сентября
C $ 155,99
Dell Latitude 7490 (14 «Ag Mag Alloy, I5-8350U, 512 ГБ PCIE SSD, 16 ГБ PC4, Webcam
C $ 567,00
~~C $ 1,750,00 9006~~ 6616666617. % скидка — Предыдущая цена: C $1750,00 до 68% скидка
HP Elitebook 840 G3 14 «Naptop Intel I5-6300U 2.4 16GB 256GB SSD Windows 10 Pro
C $ 283,99
~~C $ 549,99~~ | до 48% от — предыдущая цена: C $ 5499999 до 48% до 48% от — предыдущая цена: C $ 54999999 до 48% до
% от — предыдущая цена: C $ 54999999 до 485% до 48% от — предыдущая цена: C $ 54999999 до 48% до 48% от — предыдущая цена: C.
Samsung Galaxy S10 128GB SM-G973 Unlocked Fully Functional With Accessories
C $276.00
Apple iPad 9th Generation 10.2′ (2021) 256GB WIFI Latest Model
C $589.99
~~C $639.99~~ | скидка до 8% — предыдущая цена: C $639,99 скидка до 8% ~~C 419,00 $~~ | скидка до 26% — Предыдущая цена: C $419,00 скидка до 26%
Samsung Galaxy S10e Unlocked Полностью функциональный с аксессуарами Все цвета !!!!
C 230,00 $
Apple MacBook Pro 14 дюймов (2021 г.) — (чип Apple M1 Pro / 1 ТБ SSD) — НОВАЯ ЗАПЕЧАТАННАЯ
C 2 645,00 долл. США
~~C 3 150,00 долл. США~~ | скидка до 16% — предыдущая цена: 3150 канадских долларов скидка до 16% ) Все ГБ — Серебро, Роза, Золото, Черный, Красный 4G LTE !!
C 190,00 $
Apple iPhone XS Max — разблокированный — (CA) 64 ГБ / 256 ГБ / 512 ГБ — класс A
C 389 долларов США. 00
~~C 499,00 $~~ | — скидка до 22 % — предыдущая цена: 499 канадских долларов — скидка до 22 % / 6 Plus 6+ РАЗБЛОКИРОВАНО Полнофункциональное Отличное предложение !!!!
C 110,00 $
Apple iPhone 11 Pro 64/ 256/ 512 ГБ РАЗБЛОКИРОВАН Полностью функциональный Лучшее предложение !!!
C $675,00
Мини-ПК HP EliteDesk 800 G3 (Intel Core i5-7500T, 256 NVMe, 8 ГБ PC4, HDMI, 2xDP) 75% скидка
OnePlus nordn105g 128GB Black Unclocded Полностью функциональная сделка!
C $ 180,00
Lenovo Smart Device Wreashphone SD-Main. — Предыдущая цена: 71,9 канадских долларов.9 Скидки до 74%
DELL Business Latitude 7280 (Intel Core i7-7600U, 512 ГБ SSD, 16 ГБ PC4, веб-камера) , скидка до 69 % — предыдущая цена: 1750,00 канадских долларов, скидка до 69
Dell Latitude 5310 13,3 дюйма, FHD, 2-в-1 (Intel 10-го поколения i5, 256 ГБ SSD NVMe, 8 ГБ DDR4
0 C
~~C $2 250,00~~ | скидка до 63% — Предыдущая цена: C $2 250,00 скидка до 63%

Новости

CHEVROLET ПРЕДСТАВЛЯЕТ TAHOE RST PERFORMANCE EDITION 2023 ГОДА С БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТЬЮ И СКОРОСТЬЮ

2022-09-14

Самый популярный полноразмерный внедорожник Chevrolet был специально настроен для повышения производительности нового Tahoe RST Performance Edition 2023 года. Обладая большей мощностью и скоростью, чем когда-либо прежде для розничных покупателей, этот специальный выпуск полноприводного Tahoe готов произвести впечатление на энтузиастов производительности, которые все еще хотят кататься по городу на полноразмерном внедорожнике.

2024 Equinox EV: доступный, функциональный и стильный электромобиль

2022-09-08

После представления Chevrolet Silverado EV и Blazer EV в этом году, компания Chevrolet продолжает выпуск электромобилей третьей моделью: совершенно новый Equinox EV 2024 — доступный полностью электрический внедорожник, созданный для того, чтобы помочь современным семьям создать комфортную и уверенную жизнь. и бескомпромиссный переход на электромобиль.

Chevrolet Motorsports набирает обороты в последние месяцы 2022 года

2022-09-02

Chevrolet — единственный производитель, который участвует в гонках NASCAR, INDYCAR, NHRA, IMSA и Best in the Desert (BITD). В преддверии выходных, посвященных Дню труда, ряд водителей Chevrolet в настоящее время лидируют в зачете в своей соответствующей серии

Chevrolet Awards Стипендии в размере 165 000 долларов США для стажеров HBCU по маркетингу и журналистике 2022 года

2022-08-23

Chevrolet и Национальная ассоциация издателей газет завершили шестой год своей программы «Откройте для себя неожиданное», 10-недельной иммерсивной стажировки и стипендиальной программы для 11 студентов HBCU, пять из которых занимаются маркетингом, а шесть — журналистами, для изучения ролей в маркетинге, ориентированных на General Motors. видение полностью электрического будущего и журналистика с NNPA.

Готов к путешествиям: Chevrolet представляет Silverado ZR2 Bison

2022-08-16

Развивая успех недавнего запуска Silverado ZR2, компания Chevrolet представила первую в истории специальную серию Silverado ZR2 Bison в сотрудничестве с American Expedition Vehicles (AEV), производителем высококачественных внедорожных запчастей. Этот грузовик был уникально настроен, чтобы открыть новые высоты внедорожных возможностей для клиентов, ищущих приключения по суше.

2024 Chevrolet Blazer EV PPV готов к патрулированию

2022-08-16

По мере того, как все больше штатов и муниципалитетов внедряют планы и цели по сокращению выбросов углерода, совершенно новый 2024 Blazer EV PPV может помочь в их достижении благодаря бескомпромиссным характеристикам и возможностям для офицеров.

Chevrolet переосмысливает гараж мечты для владельцев электромобилей с заправочной станцией Snack Food FOMO

2022-08-10

Сегодня компания Chevrolet представила полностью обновленный гараж, вдохновленный владельцем электромобиля Bolt, который понял, что упускает возможность совершать импульсивные покупки на своей любимой заправке, поскольку заряжает машину дома и вообще не посещает заправку.

Абсолютно новый Chevrolet Colorado 2023 года выводит среднеразмерные грузовики на новый уровень

2022-07-28

Сегодня компания Chevrolet представила совершенно новый 2023 Colorado, предлагающий покупателям более высокую производительность, возможности и возможности индивидуальной настройки, а также обновленный внешний вид и дизайн интерьера.

Полностью электрический Chevrolet Blazer EV 2024 года меняет представление о потребительском выборе, производительности и дизайне

2022-07-18

Сегодня компания Chevrolet представила полностью электрический Blazer EV 2024 года, расширив растущий портфель электромобилей бренда, сделав владение электромобилем более доступным и выведя Chevy в центр растущего сегмента электрических кроссоверов среднего размера.

Эксклюзивный Corvette NFT от xsullo и Matching 2023 Z06 направляются на аукцион

2022-06-14

Первый Corvette Z06 со средним расположением двигателя продолжает свое обещание привлечь внимание всего мира благодаря первому выходу Chevrolet в пространство Web3: единственное в своем роде изображение NFT, вдохновленное Corvette Z06 2023 года, созданное художником xsullo. Предстоящий аукцион «Владейте цветом» сочетает в себе NFT с раскрашенным по индивидуальному заказу реальным Corvette Z06 2023 года, цвет которого соответствует произведению искусства. По завершении аукциона, предлагаемого исключительно через SuperRare, новаторскую площадку для уникальных тщательно подобранных произведений искусства NFT, победитель торгов сможет сказать, что он «владеет цветом» — Minted Green, отсылка к чеканке NFT. Аукцион будет проходить с 20 по 24 июня для подходящих участников торгов по всему миру, и все заинтересованные могут размещать ставки только в Ethereum.

Chevrolet устанавливает Blazer EV Дата публикации

2022-06-13

Совершенно новый Chevy Blazer EV 2024 года будет представлен 18 июля. Разработанный с нуля, Blazer EV предлагает революционное сочетание стиля, производительности и технологий. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Chevrolet и NNPA продлевают сотрудничество, назначая Терренса Дж. послом программы «Открой неожиданное»

2022-06-09

На этой неделе Chevrolet и Национальная ассоциация издателей газет вступают в шестой год сотрудничества с программой «Открой для себя неожиданное», которую дополняет посол программы, американский актер, модель и артист Терренс Дженкинс, более известный как Терренс Дж.

Первое розничное производство кабриолета Corvette Z06 2023 года привлекло 1 миллион долларов для TMCF

2022-04-11

Первый кабриолет Chevrolet Corvette Z06 2023 года выпуска собрал 1 миллион долларов для Фонда колледжа Тергуда Маршалла на аукционе Barrett-Jackson в Палм-Бич 9 апреля.. Благодаря этому аукциону и продаже первого розничного производства Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary Edition 2023 года в январе общая сумма денег, собранных на благотворительность Corvette Z06 2023 года, составила 4,6 миллиона долларов в 2022 году. Легендарный Tahoe PPV

2022-03-30

Основываясь на 25-летнем успехе полицейской машины преследования Тахо, компания Chevrolet представила свой первый Silverado, предназначенный для преследования. Полицейская машина преследования Silverado 2023 года — это полноприводный грузовик с короткой кабиной и короткой кабиной, предназначенный для высоких скоростей и динамичных возможностей с дополнительным комфортом и достаточным объемом багажного отделения, необходимыми для повседневного патрульного автомобиля.

Chevrolet представляет полностью электрический Blazer SS

2022-03-09

ДЕТРОЙТ. Компания Chevrolet представила полностью электрический Chevrolet Blazer SS, который станет первым электромобилем Chevy с производительной моделью SS. Полностью электрический Blazer SS дебютирует в конце этого года и поступит в продажу весной 2023 года.

Chevrolet представляет обновленный Blazer 2023

2022-02-08

Jesse Iwuji Motorsports и Chevrolet объединяются в серии NASCAR Xfinity

2022-02-07

Jesse Iwuji Motorsports выставит Chevrolet Camaro SS в серии NASCAR Xfinity, начиная с сезона 2022 года. Совладельцами команды являются Джесси Ивуджи и член Зала славы профессионального футбола Эммит Смит. Ивуджи также будет водителем Camaro SS № 34 Empowering People More.

Первый Corvette Z06 2023 года собирает 3,6 миллиона долларов для операции Homefront

2022-01-29

Operation Homefront получит 3,6 миллиона долларов от сегодняшней продажи первого розничного выпуска Chevrolet Corvette Z06 70th Anniversary Edition 2023 года выпуска на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale. Это рекордная продажа благотворительного автомобиля, подаренного производителем Barrett-Jackson, превысившая предыдущий рекорд, установленный первым розничным Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, на 600 000 долларов.

Corvette отмечает веху выпуском 70-летия

2022-01-24

В 2023 году исполняется 70 лет Corvette, самому долгоживущему автомобилю на сегодняшний день. На протяжении восьми поколений Corvette раздвигал границы технологий, производительности и стиля, оставаясь достижимой культурной иконой.

Переосмысление пикапа: представляем полностью электрический Chevrolet Silverado 2024 года

2022-01-05

Сегодня компания Chevrolet представила электромобиль Silverado 2024 года — переосмысление самой продаваемой модели бренда, наполненное мощью и возможностями, ожидаемыми от Chevy Trucks

Chevrolet Previews Equinox EV

2022-01-05

Chevrolet расширит свою линейку электромобилей осенью 2023 года, включив в нее Equinox EV, доступный, функциональный компактный внедорожник, ориентировочная рекомендованная производителем розничная цена которого в США составит около 30 0001 долларов. розничные версии, включая комплектации LT и RS, будут использовать платформу GM Ultium.

Титулы Chevy Silverado ZR2 и Colorado ZR2 Clinch Racing

2021-11-23

Chevy Silverado ZR2 и Colorado ZR2 стали чемпионами в классе Best In The Desert, одержав соответствующие победы в Cal City Desert Challenge.

Corvette Racing выходит на мировой рынок в 2022 году

2021-11-11

Впервые за свою 24-летнюю историю Corvette Racing примет участие в нескольких чемпионатах по гонкам на выносливость в рамках кругосветной гоночной программы 2022 года.

Концепт внедорожника Chevy штурмует выставку SEMA

2021-11-01

На этой неделе Chevrolet принимает участие в выставке SEMA Show под предводительством Chevy Off-Road Concept — концептуального видения непревзойденного высокопроизводительного бега по пустыне.

Chevrolet Performance и MotorTrend объединяют усилия для электрификации Chevrolet Project X 1957 года

2021-11-01

Культовые 1957 Chevy, известный как Project X, движется в будущее сегодня, когда дебютирует автомобиль, оснащенный электродвигателем, мощность которого оценивается в 340 лошадиных сил. Последнее переосмысление знаменитого проектного автомобиля HOT ROD является результатом сотрудничества Chevrolet Performance, MotorTrend и Cagnazzi Racing. Представленный на выставке SEMA Project X доказывает, что электрическое будущее вождения не требует отказа от прошлого.

Mace Engineering Group — специализируется на питании лучших австралийских Commodores 9.0001

MACE ENGINEERING GROUP — ГДЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ!

Мейс Инжиниринг

Продукты

Пакеты производительности

Транспортные средства

Двигатели

Поддержка

Распродажа!!!

Обладая более чем десятилетним ценным опытом работы в автомобильной промышленности, наши профессиональные знания в области повышения производительности ваших автомобилей Holden и Ford не имеют себе равных. Большая часть нашей команды имеет сертифицированные инженерные квалификации, поэтому мы можем заверить вас, что наши детали и консультации обеспечат высокий уровень обслуживания и удовлетворение. В Mace Engineering, будь то стандартный или модифицированный, мы всегда готовы помочь!

Покупка двигателя GM Ecotec

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Современный четырехцилиндровый двигатель для вашего компактного полноприводного автомобиля.

Когда большинство людей думают о смене двигателя, они хотят сделать его больше и лучше. Двигатели Gen III и Gen IV GM LS в моде, и на то есть веские причины, но больше не всегда лучше, когда вы пытаетесь минимизировать вес меньшей установки и максимизировать производительность. Большинство старых джипов и полноприводных автомобилей (имелись в виду грузовики Toyota DX, 4Runner первого и второго поколения, грузовики S-10 и Blazers, Ford Bronco II и т. д.) поставлялись с четырехцилиндровыми двигателями, которые были эффективными и адекватными, но не обязательно бодрыми. или мощный. Тем не менее, эти двигатели достаточно хорошо справляются со своей задачей, чтобы по-прежнему оставаться популярными среди любителей бездорожья.

Другие люди хотят перейти на двигатели V-6, рядные шестицилиндровые двигатели и, конечно же, V-8 из всей большой тройки. Но поскольку современные двигатели становятся все более и более эффективными и мощными, почему бы вам, по крайней мере, не рассмотреть более современный V-6 или четырехцилиндровый двигатель? В конце концов, эти силовые установки — с современным впрыском топлива, регулируемыми фазами газораспределения, турбонаддувом, непосредственным впрыском и нагнетателями — могут легко развивать большую мощность и, по крайней мере, соответствовать крутящему моменту менее эффективных двигателей с большим рабочим объемом, и все это в меньшем и легком корпусе. . У нас был по крайней мере один ранний проект CJ-5, который был оснащен инжекторным двигателем AMC 2.5, и Jeep мчался по округе и имел чертовски хорошую экономию топлива, к тому же! Итак, в поисках других вариантов мы споткнулись о четырехцилиндровый двигатель GM Ecotec.

Введите 4-цилиндровый двигатель GM Ecotec

Это наш LE5 Ecotec 2006 года выпуска. Это 2,4 л, и он мог быть взят от HHR 2006-2008 годов, нескольких Cobalt или Saturn или двух. Он был доступен в нескольких разных автомобилях. Наш вышел из небольшого каменного багги и предположительно имеет пробег менее 70 000 миль. Наш двигатель имеет переменную синхронизацию клапанов или VVT, а более поздние модели Ecotec могут иметь прямой впрыск. Эти компоненты добавляют сложности, но также делают эти маленькие двигатели более мощными и эффективными. GM Ecotec — это интерференционный двигатель, и мы планируем добавить в него новые компоненты синхронизации, просто чтобы быть в безопасности, прежде чем устанавливать его в наши 19.62 СИ-5. Это был бы хороший обмен на меньший Jeep, Toyota, S-truck или Blazer и многое другое.

Познакомьтесь с семейством четырехцилиндровых двигателей GM Ecotec, которые действительно выдают мощность и крутящий момент. Кроме того, поскольку это продукт GM, вы можете поспорить, что кто-то заменил его на что-то еще и заставил компьютер работать хорошо. В этом случае было несколько классов гонок по бездорожью, в которых использовался этот двигатель, и он также широко устанавливался на несколько различных шасси песочных автомобилей. Это означает, что заставить его работать на другом шасси вполне выполнимо. Мы упоминали, что у GM была заводская турбина на Ecotec? Как насчет заводских и неоригинальных нагнетателей для этих двигателей?

Сколько лошадиных сил и крутящего момента делает Ecotec?

Ecotec доступен или был доступен как двигатель ящика и до сих пор указан на веб-сайте Summit. До нас дошли слухи, что этот двигатель ящика исчезнет сразу после того, как мы его нашли. Но есть много источников перестроенных и хороших версий этого двигателя на вынос.

В стандартной комплектации, то есть в автомобилях производства GM, безнаддувные двигатели Ecotec могут развивать мощность от 140 л. 191 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин для версии 2,5 л с непосредственным впрыском в последней модели Cadillac. Добавьте турбо или нагнетатель, оба из которых доступны с завода в нескольких разных автомобилях GM, и эти цифры только возрастут. Для сравнения, четырехцилиндровый двигатель AMC объемом 2,5 л имеет мощность 120 л.с. при 5250 об/мин и 139 фунт-фут при 3250 об/мин. Теперь вы заметите, что у Ecotec обороты выше, но поверьте нам, когда мы говорим, что динамометрические листы показывают довольно плоскую кривую крутящего момента для NA Ecotec выше примерно 2500-2700 об / мин. Теперь сравните это с инжекторным двигателем Buick V-6 от GM TBI, которым мы владеем (это 231ci даже с двигателем V-6 от Oldsmo-buick 80-х годов), который выдавал 115 л.с. при 3800 об/мин и 194 фунт-фута при 2000 об/мин. Ecotec весит 331 фунт в сухом состоянии по сравнению с AMC 2.5, который составляет около 340 фунтов, а Buick V-6 весит 350 фунтов. Компьютеры Ecotec также можно легко настроить для повышения мощности и крутящего момента. Или примите принудительную индукцию для больших успехов.

Что такое Ecotec?

Здесь мы указываем на номера деталей, отлитые в головке. Нам говорят, что эта голова от 2.4 или 2.2 Ecotec. Конечно, головы в какой-то степени меняются местами. Мы предполагаем, что эта головка является оригинальной для этого двигателя.

Ecotec поставлялся с несколькими автомобилями GM в Соединенных Штатах с начала 2000-х годов по настоящее время. Существует широкий диапазон различий и объемов двигателя от 1,4 до 2,5 л. Наиболее желательными были бы турбированные 2,0 л, 2,2, 2,4 и 2,5 л. Google и Википедия — ваши друзья в разработке приложений. Мы наткнулись, а затем купили Ecotec за 500 долларов, который сначала рекламировался как 2,2-литровый, но оказался 2,4-литровым LE5, судя по серийному номеру двигателя, отлитому в блоке на стороне впуска двигателя. Этот двигатель должен развивать мощность 170 л.с. и крутящий момент около 160 фунт-фут перед настройкой. Этот двигатель изначально должен был быть в самых разных автомобилях, включая Chevy HHR 2006–2008 годов.

Как купить Ecotec?

Теперь мы примерно указываем на расположение номера детали блока цилиндров, который вернулся к нам как LE5 2006-2012 годов выпуска. Это означает, что у него рабочий объем 2,4 л, VVT и степень сжатия 10,4:1. Заводская мощность на кривошипе составляет около 170 лошадиных сил при 6000 об/мин с крутящим моментом более 160 футо-фунтов при 4500 об/мин. марка, модель), чтобы можно было получить запасные части.

Мы нашли списки подержанных двигателей Ecotec на Facebook Marketplace, eBay, Car-part.com, Craigslist и других сайтах. Цены должны варьироваться от пары тысяч до нескольких сотен в зависимости от состояния, пробега и включенных запчастей. Вы можете купить целый автомобиль с двигателем Ecotec с пробегом 150 000 миль и более за сумму от нескольких тысяч до нескольких сотен. Если вы покупаете только двигатель, вы должны быть уверены, что знаете год выпуска, марку и модель двигателя, а также взять как можно больше проводки двигателя, аксессуаров и компьютера. Мы бы не стали покупать двигатель с пробегом более 130 000 миль, если только вы не планируете его ремонт. Двигатели доступны новые, так как они все еще перечислены на SummitRacing. com, хотя до нас дошли слухи, что эта программа ящиков подходит к концу. Они также доступны в виде широко перестроенных длинных блоков. Эти двигатели имеют следующие преимущества на внутреннем рынке тюнинга, гонках и рынках песочных автомобилей.

Адаптация Ecotec

Некоторые модели Ecotec меньшего размера 2,0 л имеют другую схему крепления маховика с восемью болтами. У нас маховик с шестью болтами, но поскольку несколько автомобилей GM поставлялись с этим двигателем и механической коробкой передач, мы можем найти маховик. Сцепление становится немного сложнее, так как диаметр сцепления должен соответствовать маховику, а центр сцепления должен соответствовать вашей трансмиссии. Существует несколько различных вариантов сопряжения Ecotec с различными трансмиссиями. Google — ваш друг, но мы нашли этот колокол QuickTime, который адаптирует двигатель к нескольким механическим коробкам передач. Автомобили GM также адаптируются к этому двигателю.

К сожалению, Ecotec имеет странную схему расположения болтов двигателя, но, поскольку он довольно широко используется на вторичном рынке, немного известно о его адаптации к различным трансмиссиям. Ходят слухи, что заднеприводные автомобили (Saturn Sky и Pontiac Solstice) поставлялись с трансмиссией на базе Asain, которая легко адаптируется к трансмиссии AX-15 с помощью заводского колокола. Вы также можете использовать заводской маховик и комбинировать его с колоколом QuickTime (PN RM-7041), чтобы физически прикрутить двигатель к нескольким трансмиссиям. Вам нужно будет определить направляющий подшипник и диск сцепления, которые будут работать с выбранной вами коробкой передач. В настоящее время мы работаем с Centerforce Clutches, чтобы найти сцепление, которое сможет сделать его таким, чтобы мы могли адаптировать Ford NP435 (который мы модифицировали, чтобы он имел переднюю часть, похожую на переднюю часть SM-420 здесь) к задней части нашего 2,4-литрового двигателя. двигатель ЛЭ5.

Ecotecs также можно адаптировать к большинству автоматических коробок передач GM с расположением болтов под углом 60 или 90 градусов. Джесси Хейнс продает для этого дюймовое переходное кольцо.

Posted inДвигатель

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

Двигатель Evotech

Двигатель эвотек на газель: технические характеристики и отзывы

Технические характеристики Evotech

Особенности конструкции

Отзыв владельцев

Заключение

Газель Next двигатель УМЗ Evotech 2.7 технические характеристики, типичные неисправности, ресурс

История создания Evotech 2.7

На основе УМЗ 4216…

Видео отзывы и обзоры

Технические данные Evotech 2.7

Расход топлива

Модификации Evotech

Описание УМЗ Еvotech 2.7

Распредвал

Система охлаждения

Снижение массы

Гидрокомпенсаторы

Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих

Характерные особенности конструкции двигателя

Блок цилиндров Evotech

Поршневая

ГБЦ

Система охлаждления

Топливная система

Характерные неисправности и способы их устранения

Двигатель не запускается при прокрутке стартером

Не работает стартер ДВС

Мотор плохо заводится, работает неустойчиво

Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает

Поднимается уровень антифриза на оборотах

Силовой агрегат не развивает полную мощность

На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха

Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках

Работа двигателя с перебоями

Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:

Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:

Двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, особенности, характеристики

Двигатель УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, особенности конструкции, применение и характеристики, основные эксплуатационные материалы применяемые в двигателе.

Существенные изменения коснулись:

Внешний вид и основные узлы двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Основные технические характеристики двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7.

Основные данные для регулировок и контроля.

Эксплуатационные материалы применяемые в двигателе УМЗ-А275-100 EvoTech 2.

Рекомендуемые моторные масла.

Рекомендуемые охлаждающие жидкости:

Применяемое топливо.

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech: тест-драйв и отзывы владельцев

Обновленная Газель Некст

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Особенности конструкции

Отзывы владельцев

Технические характеристики Evotech

| eBay

0 C

Новости

CHEVROLET ПРЕДСТАВЛЯЕТ TAHOE RST PERFORMANCE EDITION 2023 ГОДА С БОЛЬШЕЙ МОЩНОСТЬЮ И СКОРОСТЬЮ

2024 Equinox EV: доступный, функциональный и стильный электромобиль

Chevrolet Motorsports набирает обороты в последние месяцы 2022 года

Chevrolet Awards Стипендии в размере 165 000 долларов США для стажеров HBCU по маркетингу и журналистике 2022 года

Готов к путешествиям: Chevrolet представляет Silverado ZR2 Bison

2024 Chevrolet Blazer EV PPV готов к патрулированию

Chevrolet переосмысливает гараж мечты для владельцев электромобилей с заправочной станцией Snack Food FOMO

Абсолютно новый Chevrolet Colorado 2023 года выводит среднеразмерные грузовики на новый уровень

Полностью электрический Chevrolet Blazer EV 2024 года меняет представление о потребительском выборе, производительности и дизайне

Эксклюзивный Corvette NFT от xsullo и Matching 2023 Z06 направляются на аукцион

Chevrolet устанавливает Blazer EV Дата публикации

Chevrolet и NNPA продлевают сотрудничество, назначая Терренса Дж. послом программы «Открой неожиданное»

Первое розничное производство кабриолета Corvette Z06 2023 года привлекло 1 миллион долларов для TMCF

Chevrolet представляет полностью электрический Blazer SS

Chevrolet представляет обновленный Blazer 2023

Jesse Iwuji Motorsports и Chevrolet объединяются в серии NASCAR Xfinity

Первый Corvette Z06 2023 года собирает 3,6 миллиона долларов для операции Homefront

Corvette отмечает веху выпуском 70-летия

Переосмысление пикапа: представляем полностью электрический Chevrolet Silverado 2024 года

Chevrolet Previews Equinox EV

Титулы Chevy Silverado ZR2 и Colorado ZR2 Clinch Racing