Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech: тест-драйв и отзывы владельцев

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость.

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ.

Характеристики двигателя УМЗ EvoTech 2.7

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,690
Диаметр цилиндра, мм	96,5
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	10
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78,5 кВт — (106,8 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	220,5 Н•м / 2350 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	167…177

Двигатель EvoTech 2,7 является совместной разработкой «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея).

Что изменилось

• Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
• Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
• Снижен расход масла;
• Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
• Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.

• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределительный механизм. • Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. В то же время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля. • За счет внедрения нового распредвала, изменения фаз газораспределения, снижения механических и тепловых потерь, удалось добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя. • Высокая надежность EvoTech 2,7
обеспечена за счет повышения структурной жесткости всей конструкции, снижения динамических нагрузок и теплонапряженности, использования принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов. • Новая форма водяной рубашки и головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя. Широкое применение пластиковых деталей обеспечило снижение веса двигателя, повышение надежности конструкции и хорошие вибро-акустические характеристики. В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих международных производителей. • Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США). • Новые двигатели соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям: по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя, выбросов в режиме холостого хода, выбросов картерных газов, выбросов с отработавшими газами при низкой температуре. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него. Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л./с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Элластичность
Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л.с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л.с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л.с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима.

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

• низкий уровень износа;
• отличные эксплуатационные качества;
• усовершенствованные тягово-динамические показатели;
• повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

• повышенный ресурс стойкости;
• снижение расхода топлива;
• повышение крутящего момента;
• соответствие экологическим стандартам;
• снижение стоимости автомобиля;
• понижение расхода масла.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

1. Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
2. Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
3. Система охлаждения полностью реконструирована.

   Схема двигателя Evotech для Газели Некст

4. Электропроводка и система зажигания были универсализированы.
5. Использованы обновленные уплотнители и соединительные детали.
6. Разработан новый метод фиксации узлов, позволивший снизить динамическую нагрузку на двигатель.
7. Структурная жесткость мотора значительно улучшена.

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next
Все эти качества позволили этой модели получить исключительно положительные отзывы, что лишний раз доказывает народную любовь и качество автомобиля.

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Отзывы владельцев

Петр, 30 лет. Курск. Купил Газель Некст с бензиновым двигателем практически сразу, как она появилась на рынке. Долго выбирал модель, поскольку для моей работы она должна обладать высокой надежностью и вместительностью и все же остановил свой выбор на версии с двигателем evotech 2.7. Честно сказать, пользуюсь машиной уже два года и пока заметил в ней лишь положительные стороны.

Дмитрий, 25 лет. Житомир. Не так давно приобрел бензиновую версию Газели Некст и не мог нарадоваться. По сравнению с прошлыми моделями этот автомобиль просто великолепен. Мало того, что он плавно идет по трассе, так еще и обладает отличными тяговыми качествами. Рад, что остановил свой выбор именно на этой модели.

Семен, 38 лет. Рязань. Газель Некст с двигателем evotech 2.7 появились довольно давно. Вот уже два года работаю на ней и не заметил отрицательных качеств, разве что вместительность кузова можно было бы сделать немного больше. Во всем остальном автомобиль очень хорош, в особенности это касается расхода топлива. Так что эта модель является одной из лучших на современном отечественном рынке.

Устройство двигателя

Силовые агрегаты «Камминз» обладают традиционной схемой и устройством дизельного двигателя. Высокие характеристики двигателей формируются за счет целого ряда конструкторских улучшений, использования современных технологий и применения высококачественных материалов. Автомобильный дизель «Камминз» состоит из следующих основных элементов:

• блока цилиндров, выполненного из серого чугуна и с отфрезерованными гильзами цилиндров;
• головки блока цилиндров в цельнолитом исполнении и четырьмя клапанами для каждого цилиндра;
• коленчатого вала, изготовленного методом ковки из чугуна и проведенной балансировкой;
• распределительного вала с цепным приводом;
• форсунок, управляемых с помощью электромагнитных клапанов;
• системы турбонаддува с турбинами разных вариантов в зависимости от модификации мотора;
• замкнутой системы охлаждения, конструкция которой зависит от климатического исполнения двигателя.

В устройстве двигателей «Камминз» независимо от назначения и вариантов исполнения широко применяются современные электронные системы управления и контроля за рабочим процессом.

Газель Next двигатель УМЗ Evotech

В 2014 году с конвейеров Ульяновского моторного завода сошел долгожданный бензиновый двигатель Evotech 2.7. В этот двигатель был внедрен ряд новых технологий, позволяющих ему соответствовать европейским экологическим стандартам Euro4 и Euro5. Этот двигатель устанавливается в моделях Газель Бизнес и Газель Некст.

За свою короткую жизнь трансмиссия заслужила ряд противоречивых мнений о качестве и надежности. Некоторые перевозчики сравнивают его с устаревшим ЗМЗ 402, для других это современная трансмиссия. Чтобы понять, что правда, а что нет, необходимо рассмотреть эволюцию двигателя с самого начала.

Содержание

1. История создания Evotech 2.7
2. На основе УМЗ 4216…
3. Видео отзывы и обзоры
4. Технические данные Evotech 2. 7
5. Расход топлива
6. Модификации Evotech
7. Описание УМЗ Еvotech 2.7
8. Распредвал
9. Система охлаждения
10. Снижение массы
11. Гидрокомпенсаторы
12. Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих
13. Характерные особенности конструкции двигателя
14. Блок цилиндров Evotech
15. Поршневая
16. Система охлаждления
17. Топливная система
18. Характерные неисправности и способы их устранения
19. Двигатель не запускается при прокрутке стартером
20. Не работает стартер ДВС
21. Мотор плохо заводится, работает неустойчиво
22. Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает
23. Поднимается уровень антифриза на оборотах
24. Силовой агрегат не развивает полную мощность
25. На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха
26. Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках
27. Работа двигателя с перебоями
28. Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:
29. Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:
30. Код ошибки P2509 – прерывистый входной сигнал питания модуля управления (ECM/PCM)
31. Техническое описание и расшифровка ошибки P2509
32. Симптомы неисправности
33. Причины возникновения ошибки
34. Как устранить или сбросить код неисправности P2509
35. Диагностика и решение проблем
36. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

История создания Evotech 2.

7

В начале второго десятилетия 21 века перед инженерами ГАЗа встал серьезный вопрос. Необходимо было в короткие сроки разработать новый мощный и экономичный двигатель для легких грузовиков, который бы соответствовал европейским экологическим требованиям. Эта задача возникла в связи с большой популярностью и спросом на бензиновые двигатели марки ЗМЗ для Газелей. Ульяновский завод планировал производить не что-то подобное, а гораздо лучше и экономичнее.

Все эти требования были сложными и трудоемкими. Более того, сроки выполнения были крайне сжатыми. Поэтому было правильным решением обратиться за помощью к Tenergy, инженерной компании из Южной Кореи. Компания Tenergy имеет большой опыт в исследовательской и проектной деятельности.

Совместная проектная группа проделала огромную работу, было рассмотрено и испытано более 25 различных приводных устройств. В итоге они не придумали ничего лучше, чем взять за основу двигатель УМЗ 4216.

На основе УМЗ 4216…

Что же это за чудо техники, которое решило создать на своей базе суперсовременный двигатель. УМЗ 4216 относится к семейству 421. двигателей Ульяновского завода, в основе которого лежал ЗМЗ 402 Заволжского. Четыреста второй был успешным двигателем для своего времени. Однако не стоит забывать, что вместо заднего сальника коленчатого вала использовался маслопровод, который не выдерживал нагрузки выше 2500 об/мин. В дополнение к 402-му шел слегка модифицированный двигатель ГАЗ М 21 «Волга» 1950-х годов.

Несомненно, за долгий срок службы двигатели несколько раз модернизировались, а на UMZ 4216 кабельный сальник на заднем конце коленчатого вала был заменен на обычный сальник. Однако расстояние между цилиндрами на блоке осталось неизменным, шатунные и коренные шейки имели тот же диаметр, что и на ГАЗ 21.

Шатунные шейки остались неизменными, и снаружи блок цилиндров нельзя было перепутать ни с каким другим двигателем.

Однако другие части двигателя изменились до неузнаваемости.

Основными изменениями были:

Также было внесено множество других, менее значительных изменений, которые будут описаны ниже. В конце 2013 года были изготовлены первые прототипы Evotech 2.7, которые показали хорошие результаты в стендовых и лабораторных испытаниях. В 2014 году появились первые двигатели Evotech 2.7.

Видео отзывы и обзоры

Технические данные Evotech 2.7

Четырехтактный бензиновый двигатель Evotech 2.7 модификации А 274 выпускается «Группой ГАЗ» с 2014 года на Ульяновском моторном заводе.

Материал блока цилиндров — особо прочный алюминиевый сплав, втулки — чугун с тремя ремонтными размерами. Четыре цилиндра двигателя имеют рядное расположение.

OHV, верхнеклапанный ГРМ с нижним распредвалом. Цилиндры работают в порядке 1, 2, 4, 3. ГРМ приводится в действие реечным приводом непосредственно от коленчатого вала.

Топливная система — электронный впрыск топлива, управляемый микропроцессором. Жидкостная система охлаждения, с циркуляцией под давлением. Система смазки, смазка под давлением и разбрызгиванием — смешанная.

Точный рабочий объем 2690 куб. см, степень сжатия камеры сгорания 10,5:1.

Мощность двигателя при 4 000 об/мин, составляет 106,8 литра, лошадиных сил. Крутящий момент при 2350 об/мин составляет 220,5 л.

Диаметр поршня больше его хода — 96,5 и 92 мм соответственно.

Расход топлива

Расход топлива в городском режиме составляет 10,5 литров на 100 километров, на трассе — 8,5 литров, общий расход — около 9 литров на 100 километров, пробег.

Производитель указывает срок службы двигателя до 400 000 км. В действительности, двигатель требует ремонта при меньшем пробеге.

Модификации Evotech

Двигатель Evotech эксплуатируется недолго, с 2014 года. По этой причине появилось мало модификаций этого привода:

Описание УМЗ Еvotech 2.7

С 2014 года можно купить недорогой малотоннажный грузовик Газель с экономичным двигателем Evotech 2.7. Производители обещают долгий срок службы двигателя, хорошие динамические, утилитарные и тяговые характеристики, а также надежную работу двигателя в любых температурных условиях.

Двигатель был разработан «Группой ГАЗ» в сотрудничестве с южнокорейской компанией Tenergy. При покупке двигателя покупатель получает гарантию на пробег 150 000 000 км, или три года эксплуатации.

По сравнению с прототипом UMZ 4216, новый двигатель имеет уменьшенный объем цилиндра, что способствовало значительному снижению расхода топлива на десять процентов. Мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент в 220 л достигается при более низкой частоте вращения коленчатого вала. Это обеспечивает отличную тягу на низких оборотах двигателя. Модернизация выхлопной системы обеспечивает соответствие европейским нормам выбросов Euro 4 и Euro 5.

В нормальных условиях уменьшение рабочего объема приводит к снижению всех параметров, особенно мощности и крутящего момента. В нашем случае крутящий момент остался неизменным, но на более низких оборотах — как это произошло?

Распредвал

Здесь, чтобы компенсировать естественное падение производительности, корейцы создали распределительный вал с разными фазами распредвала. Моторостроители давно знают, что существует два типа распределительных валов. Одни — более острые кулачки, которые могут увеличить мощность, но уменьшить крутящий момент, а другие — уменьшить мощность, но увеличить крутящий момент. Корейским специалистам удалось найти распределительный вал, который, уменьшая рабочий объем, не снижает мощность и позволяет достичь того же крутящего момента на более низких оборотах двигателя.

Кроме того, в новом двигателе используется новая поршневая группа, блок цилиндров, ГРМ. Были проведены значительные модернизации электрической системы двигателя, системы охлаждения, крепления компонентов, смазки и системы зажигания. При всех изменениях, однако, двигатель сохранил восьмиклапанную головку блока цилиндров, которая обеспечивала надежную работу двигателя при простой схеме ГРМ.

Система охлаждения

В Evotech 2.7 используется водяная рубашка охлаждения другой формы, с каналами, проходящими через блок и головку цилиндров. Эта новая конструкция улучшает систему охлаждения и поддерживает оптимальную температуру двигателя при любых условиях эксплуатации.

Снижение массы

Широкое использование пластиковых компонентов помогло снизить вес силового агрегата. Это также способствовало улучшению виброустойчивости и надежности сборочных групп и механизмов.

Гидрокомпенсаторы

Гидравлические демпферы в приводе клапанов означают, что регулировка зазора клапанов больше не требуется. Это не только повышает надежность двигателя, но и экономит время и деньги на его обслуживании. В плане экономичности напомним также, что количество смазки в картере двигателя уменьшено с 5,8 л до 4,5 л, что позволяет экономить на обслуживании.

Производители двигателей Evotech 2.7 гарантируют безотказную работу двигателя в течение 3 лет или 150 000 км. При условии, что межсервисный интервал не превышает 15 000 км.

Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих

Создание двигателя с улучшенными техническими параметрами стало возможным благодаря новым инженерным решениям. Реализация которых требовала использования компонентов от авторитетных поставщиков. Также потребовалась установка импортных производственных линий для обеспечения качества сборки нового силового агрегата.

Согласно планам проекта, экономия топлива должна быть достигнута за счет уменьшения рабочего объема двигателя, увеличения степени сжатия и значительного улучшения процессов в двигателе, а также оптимизации впускных и выпускных каналов.

Усовершенствованная система охлаждения также позволила снизить нагрузки на компоненты поршневой сборки и оптимизировать рециркуляцию выхлопных газов и картерных газов. Это стало возможным благодаря использованию высококачественных импортных компонентов.

В силовом агрегате Evotech используются узлы и механизмы от поставщиков и партнеров, представляющих известные мировые бренды:

Работы, проводимые на этом двигателе, обеспечивают низкие затраты на ремонт и исключают необходимость длительных простоев. Конечный результат — надежный двигатель с увеличенным сроком службы для перевозчика.

Двигатель UMZ 4216, прототип которого был разработан для компании Evotech, привлек внимание своей высокой простотой в обслуживании. Следует отметить, что высокая простота обслуживания была унаследована новым двигателем.

Характерные особенности конструкции двигателя

Evotech 2.7 — это четырехтактный силовой агрегат, впрыск топлива и управление зажиганием которого осуществляется сложной микропроцессорной системой. Двигатель имеет нижний привод клапанов. Для современных двигателей это скорее исключение, чем правило.

Все современные изобретатели пытаются установить два распределительных вала в головке блока цилиндров для размещения гидрокомпенсаторов. Напротив, очень немногие производители двигателей в мире до сих пор используют систему распределения распределительных валов OHV. США являются одним из ведущих специалистов в этой области. Поэтому гидравлические компенсаторы для нового двигателя будет поставлять передовая американская корпорация Eaton. США имеют большой опыт в разработке таких гидрорасширительных клапанов, поэтому они являются лучшим выбором поставщика для этой детали.

Блок цилиндров Evotech

Блок цилиндров Evotech похож на блок цилиндров своего прототипа UMZ4216. Значительные изменения коснулись рубашки охлаждения. Новая схема обеспечивает лучшее охлаждение высоконагруженных узлов и механизмов. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с чугунными втулками. Для любого негидравлического двигателя важно, чтобы блок цилиндров можно было рассверлить. Ранее на UMZ 4216 было только 2 ремонтных размера. Теперь с новым Evotech есть еще один размер.

Поршневая

Поршни и поршневые кольца для Evotech поставляет южнокорейская корпорация LG. Поверхность поршней покрыта защитным слоем дисульфида молибдена. Он уже давно используется в качестве антифрикционного покрытия для изнашиваемых деталей электростанций. Узкие стальные поршневые кольца минимизируют расход моторного масла. Коленчатый вал нового двигателя UMZ 4216 имеет преимущество высокой ремонтопригодности — коленчатый вал имеет шесть межремонтных размеров. Это недоступно для импортных двигателей.

По мнению водителей и перевозчиков, для повышения эффективности работы двигателя необходимо было уменьшить диаметр шеек коленчатого вала и коренных шеек. Но на современном двигателе они остались такими же, как на «Волге» 1950-х годов — 64 мм для коренных шеек и 58 мм для шатунов. Хорошо, что они заменили уплотнение сальника троса на обычный сальник.

Хорошей особенностью всех коленчатых валов УАЗ, является наличие центробежных грязеуловителей в шатунных шейках. Они являются серьезным дополнением к масляному фильтру и дополнительно защищают движущиеся части от контакта с продуктами износа приводного механизма.

Новый двигатель оснащен другой головкой блока цилиндров. Его сходство с головкой УМЗ 4216, кроме того, что количество клапанов одинаковое. В новой головке изменена камера сгорания. Степень сжатия увеличена до 10,5:1. Это повышает топливную экономичность двигателя. Однако высокая степень сжатия имеет свои недостатки. В технической документации двигатель может работать на 92-м бензине. Однако в реальности детонация слышна на высших передачах при повышении оборотов. И это несмотря на существующий датчик детонации, который должен регулировать зажигание. Эта неприятность не возникает при использовании AI-95.

Система охлаждления

Для снижения вероятности перегрева двигателя система охлаждения была полностью переработана. В частности, наиболее нагруженная часть двигателя — головка блока цилиндров. Свечи зажигания имеют более длинную резьбу для лучшей посадки в свечных отверстиях. Клапанная крышка теперь пластиковая и крепится 10 винтами вместо шести, используемых на двигателе 4216. Это обеспечивает плотное и надежное прилегание клапанной крышки к головке. Он также надежно прилегает к новой корейской прокладке. Клапанную крышку теперь не нужно часто снимать, поскольку новая прокладка головки блока цилиндров изготовлена из многослойного металла, который надежно удерживает крутящий момент и не требует периодической подтяжки.

Кроме того, нет необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Проблема утечки смазки из двигателя является следствием плохой вентиляции двигателя. В отличие от прототипов, система вентиляции двигателя Evotech не может быть открытой, так как соответствует стандартам Евро 5 и Евро 4. Для предотвращения утечек масла поддон картера изготовлен из пластика. Отстойник имеет фундаментальный недостаток. Резьба на отверстии сливного болта ослаблена, поэтому после замены масла сливной болт следует затягивать осторожно, чтобы не сорвать резьбу.

Верхняя часть впускного коллектора также изготовлена из пластика. Его форма сложна, отливать его из алюминия очень дорого, поэтому получается, что новая технология снижает общую стоимость двигателя.

Топливная система

Особенностью топливной системы являются форсунки Delphi с электронным управлением. Электронная система зажигания управляется микропроцессором. На этом двигателе установлена одна четырехпроводная катушка зажигания. У водителей много жалоб на катушку; она часто выходит из строя после десятков тысяч километров пробега. Поэтому имеет смысл иметь запасную катушку зажигания. Помимо катушки, у владельцев с небольшим пробегом возникает множество других проблем, которые будут описаны в следующем разделе.

Характерные неисправности и способы их устранения

Производитель предоставляет полный список возможных проблем с двигателем и описывает, как их решать:

Двигатель не запускается при прокрутке стартером

Могут возникнуть две основные проблемы:

Не работает стартер ДВС

Неисправность может быть вызвана этими проблемами:

Мотор плохо заводится, работает неустойчиво

Причиной может быть неисправный датчик синхронизации. Возможно, что датчик цел, но зазор между сердечником датчика и штифтом синхронизации коленчатого вала увеличен. Чтобы решить проблему, проверьте зазор, он не должен быть больше 1,8 миллиметра. Если зазор в норме, следует заменить датчик ГРМ.

Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает

Это может быть вызвано утечкой воздуха на пути к впускному коллектору. Найдите место утечки воздуха и устраните причину.

Поднимается уровень антифриза на оборотах

Силовой агрегат не развивает полную мощность

Эта проблема может быть вызвана засорением воздушного фильтра. Если это так, то замена фильтрующего элемента решит проблему.

Двигатель может не развивать полную мощность из-за низкой компрессии в цилиндрах. Компрессия в каждом цилиндре должна быть не менее 14 кгс/см кв. Если компрессия хотя бы в одном цилиндре ниже этого значения, вы рискуете получить серьезный ремонт. Низкая компрессия может быть вызвана изношенными поршневыми кольцами или взрывом газа через поврежденные стенки клапанов. После обнаружения неисправности необходимо заменить неисправные детали.

Двигатель не сможет развивать полную мощность, если фильтр тонкой очистки загрязнен. Загрязненный компонент необходимо заменить.

Если датчик, показывающий абсолютное давление, неисправен, двигатель также не будет развивать полную мощность. Замена датчика решит проблему.

На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха

Слабыми местами с точки зрения герметичности являются: вакуумный усилитель тормозов, впускной коллектор, вентиляция картера. После выявления и устранения утечки воздуха расход топлива должен прийти в норму.

Расход топлива увеличится из-за утечки в одной или нескольких форсунках. Неисправные детали следует заменить или отремонтировать.

Неправильная регулировка механизма ГРМ также приведет к увеличению расхода топлива. Правильная регулировка механизма синхронизации может быть выполнена только в мастерской.

Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках

Чаще всего проблема возникает из-за низкооктанового топлива, неисправности в химическом составе топлива или воды в бензине.

Причиной может быть неисправный датчик детонации или поломка крышки датчика. Поврежденные детали должны быть заменены.

Работа двигателя с перебоями

Проблема может быть вызвана следующими причинами:

Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:

Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:

Как видно из вышесказанного, новый двигатель может иметь множество проблем. И это информация от производителя. Чтобы убедиться в том, что все эти проблемы существуют в реальности, достаточно почитать отзывы водителей, эксплуатировавших двигатель Evotech. Однако это не означает, что все двигатели часто ломаются. Есть некоторые двигатели, которые работают безупречно в течение длительного времени. Возможно, выпускаемые сегодня двигатели претерпели незначительные изменения и являются более надежными, чем их предшественники.

Код ошибки P2509 читается как «прерывистый вход питания модуля управления (ECM/PCM)». Часто в программном обеспечении сканера OBD-2 это название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Input Signal Intermittent».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2509

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2509 считается общим кодом, поскольку она относится ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности OBD II P2509 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает прерывистую проблему с питанием. Это происходит, когда качество электроэнергии PCM колеблется или является нестабильным. Проще говоря, сигнал мощности находится за пределами высокого или низкого пределов, установленных производителем.

Для эффективной работы PCM требуется стабильное напряжение, поэтому производители прилагают все усилия, чтобы обеспечить постоянную подачу стабильного тока на модуль управления. Однако фактические условия эксплуатации и неблагоприятные факторы окружающей среды делают все возможное.

Экстремальные температуры, вибрация и влажность создают высокое напряжение и нагрузки на проводку, разъемы и электрические компоненты. Они включают в себя тысячи соединений, которые составляют электрическую систему автомобиля.

Со временем в электрической системе автомобиля могут возникнуть проблемы с сопротивлением или непрерывностью сигнала. Это происходит из-за частичной или полной потери контакта, коррозии в жгуте проводов или в разъемах.

Поэтому, когда в цепях, питающих PCM, возникают проблемы с целостностью или сопротивлением, могут возникнуть непредсказуемые результаты или симптомы. В некоторых случаях блок управления может деактивироваться в качестве защитной меры.

В других случаях единственным признаком может быть горящий индикатор и сохраненный код неисправности. Если колебания напряжения питания не повредят PCM настолько, что автомобиль не сможет двигаться.

Симптомы неисправности

Основным симптомом ошибки P2509 для водителя является горящий индикатор неисправности (MIL). Его также называют Check engine или просто «загоревшийся Check».

Он также может выглядеть как:

Диагностический код ошибки считается серьезным, поскольку автомобиль может испытывать проблемы с управляемостью и эксплуатационными характеристиками. По этой причине данную ошибку следует устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2509 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2509

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода ошибки P2509:

Диагностика и решение проблем

Чтобы исключить все возможности возникновения ошибки P2509, визуально осмотрите проводку и проверьте напряжение аккумулятора. Также проверьте клеммы и кабели аккумулятора на наличие неплотных соединений.

Убедитесь, что напряжение в системе соответствует указанному в руководстве. Система зарядки полностью исправна, а аккумулятор находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики. Проверьте соединения заземления между аккумулятором и двигателем и между аккумулятором и кузовом на наличие коррозии или плохого контакта.

Теперь найдите начальную точку цепи питания PCM. Обычно это выключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр для проверки напряжения на этом проводе или клемме. Сравните показания со значением, указанным в инструкции, и при необходимости произведите ремонт, если обнаружено отклонение от нормы.

Если код остается, но питание на выключатель зажигания и от него находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и проверьте подачу питания на блок предохранителей, а затем на разъем PCM. Если обнаружены отклонения от нормы, произведите необходимый ремонт. Убедитесь, что все электрические параметры находятся в пределах спецификаций производителя.

Описанные выше действия помогут устранить неисправность P2509, но в некоторых случаях, когда причина не очевидна, могут возникать периодические неисправности. В противном случае, если PCM уже неисправен, его может потребоваться отремонтировать в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2509 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика, по которой эта ошибка встречается чаще. Вот список некоторых из них:

При коде неисправности P2509 иногда могут возникать и другие ошибки. Наиболее распространенные из них включают: P0008, P006E, P0148, P0193, P0237, P0251, P0341, P0652, P1664, P2015, P2201, P2266, P2269, P2464, P246F, P2513.

Газель некст бензиновый двигатель evotech

Главная » Разное » Газель некст бензиновый двигатель evotech

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость. Вернуться к оглавлению

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части. Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ.

Вернуться к оглавлению

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

• низкий уровень износа;
• отличные эксплуатационные качества;
• усовершенствованные тягово-динамические показатели;
• повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

• повышенный ресурс стойкости;
• снижение расхода топлива;
• повышение крутящего момента;
• соответствие экологическим стандартам;
• снижение стоимости автомобиля;
• понижение расхода масла.

Читайте также

Модели автомобилей Газель

Вернуться к оглавлению

Новые конструкторские решения и экономичность автомобиля

Бензиновая модель Газели Некст появилась на рынке в середине 2014 года и сразу же стала безумно популярной. В первую очередь, подобный успех обусловлен высокой экономичностью и достаточно небольшой стоимостью автомобиля. Добиться этих качеств и занять свое довольно высокое место на отечественном рынке помогла установка нового мотора, разработанного на базе прежнего агрегата. При этом практически вся машина подверглась существенной модернизации, что сделало ее более современной и практичной. Среди всего прочего особое внимание конструкторы уделили переделке следующих частей и систем:

1. Уменьшен объем двигателя, который теперь составляет 9,8 л.
2. Усовершенствована поршневая группа, блок цилиндров и камера сгорания.
3. Система охлаждения полностью реконструирована.

   Схема двигателя Evotech для Газели Некст

4. Электропроводка и система зажигания были универсализированы.
5. Использованы обновленные уплотнители и соединительные детали.
6. Разработан новый метод фиксации узлов, позволивший снизить динамическую нагрузку на двигатель.
7. Структурная жесткость мотора значительно улучшена.

Все эти факторы представляют собой лишь преимущества. Казалось бы, подобная разработка должна иметь гораздо более высокую стоимость, но на деле все обстоит совершенно иначе. Добиться аналогичного эффекта удалось благодаря оптимизации многих функционально устаревших узлов и их замены на более новые детали. Кроме того, бензиновая версия Газели Некст впитала в себя лучшие разработки отечественного автопрома, что не могло не сказаться на ее функциональности и эффективности.

Двигатель Evotech A274 установленный на ГАЗ Газель Next

Все эти качества позволили этой модели получить исключительно положительные отзывы, что лишний раз доказывает народную любовь и качество автомобиля.

Одним из наибольших преимуществ новой Газели Некст с бензиновым двигателем является ее экономичность. Именно уменьшение расхода топлива позволяет существенно сэкономить материальные средства во время эксплуатации автомобиля.

Кроме того, изменение конструкции соединительных частей дает возможность уменьшить расходы на обслуживание, что также является существенным плюсом. В результате подобной модернизации детали и части машины меньше расшатываются в процессе работы, сохраняя свою целостность, и, не нарушая основных качеств. Благодаря пониженному уровню вибрации при работе мотора, двигатель Газели и его составные части практически не расшатываются, что позволило увеличить срок службы агрегата и увеличить максимальный пробег машины в целом.

Читайте также

Регулировка клапанов двигателя 4216 на Газели

Вернуться к оглавлению

Отзывы владельцев

Петр, 30 лет. Курск. Купил Газель Некст с бензиновым двигателем практически сразу, как она появилась на рынке. Долго выбирал модель, поскольку для моей работы она должна обладать высокой надежностью и вместительностью и все же остановил свой выбор на версии с двигателем evotech 2.7. Честно сказать, пользуюсь машиной уже два года и пока заметил в ней лишь положительные стороны.

Дмитрий, 25 лет. Житомир. Не так давно приобрел бензиновую версию Газели Некст и не мог нарадоваться. По сравнению с прошлыми моделями этот автомобиль просто великолепен. Мало того, что он плавно идет по трассе, так еще и обладает отличными тяговыми качествами. Рад, что остановил свой выбор именно на этой модели.

Семен, 38 лет. Рязань.

Газель Некст с двигателем evotech 2.7 появились довольно давно. Вот уже два года работаю на ней и не заметил отрицательных качеств, разве что вместительность кузова можно было бы сделать немного больше. Во всем остальном автомобиль очень хорош, в особенности это касается расхода топлива. Так что эта модель является одной из лучших на современном отечественном рынке.

Бензиновый двигатель Газель Некст 2.7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech А274 является разработкой инженерной корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.

Устройство бензинового двигателя Газель Некст 2.7

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция, построенная на общих принципах с двигателем УМЗ 4216 Газель Бизнес. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ Некст 2.7 простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой “Волги”, это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно “всеядным”. При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Характеристики бензинового двигателя Газель Некст 2.7

• Рабочий объем – 2690 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 96,5 мм
• Ход поршня – 92 мм
• Привод ГРМ – OHV
• Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
• Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
• Минимальная частота оборота – 800 оборотов
• Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 9.8 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Двигатель УМЗ Evotech 2.7

Двигатель УМЗ А274 «EvoTech 2.7» А274 предназначен для установки на легкие коммерческие автомобили Газель и Газель NEXT. Базой для данного двигателя стала модель УМЗ-4216, от которого в итоге кроме коленвала, шатунов и схемы привода ГРМ практически ничего не осталось. Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Параметр Значение

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,690
Диаметр цилиндра, мм	96,5
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	10
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78,5 кВт — (106,8 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	220,5 Н•м / 2350 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	167…177

Двигатель EvoTech 2,7 является совместной разработкой «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея).

• Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
• Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
• Снижен расход масла;
• Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
• Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.

• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределительный механизм. • Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. В то же время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля. • За счет внедрения нового распредвала, изменения фаз газораспределения, снижения механических и тепловых потерь, удалось добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя. • Высокая надежность EvoTech 2,7 обеспечена за счет повышения структурной жесткости всей конструкции, снижения динамических нагрузок и теплонапряженности, использования принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов. • Новая форма водяной рубашки и головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя. Широкое применение пластиковых деталей обеспечило снижение веса двигателя, повышение надежности конструкции и хорошие вибро-акустические характеристики. В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих международных производителей. • Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США). • Новые двигатели соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям: по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя, выбросов в режиме холостого хода, выбросов картерных газов, выбросов с отработавшими газами при низкой температуре. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него. Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л./с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы. Элластичность Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л.с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л.с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. 17 октября приобрел таки себе Газель Next с эвотеком, поэтому случаю пришлось правда нажраться,что-то говорить по двигателю я думаю пока рано, но в целом ощущения от поездки на данном двигателе положительные, динамика, разгон, по сравнению с моим бывшим 4216 значительно лучше, в салоне практически тихо, только слышен небольшой вой двигателя, расход бензина согласно бортовом компу при выезде из салона поначалу показывал 18 л на сотку, но после пройденных мною за два дня 170 км показания на компе упали до 14,8 литров, надеюсь такая динамика падения расхода топлива продолжится в таком же духе XDddd. Ну а что касается кабины некст, все уже знают, да и писал я уже в мае 2013, когда брал Газель некст на тест драйв на пару дней, стало гораздо комфортной, просторной, удобной по сравнению с моим прошлой Газель бизнес. Спустя несколько дней поездок, стал замечать капли моторного масла на асфальте под двигателем, снять пластиковую защиту не составило труда, которая кстати крепится на 4-х гайках на 17 и двух болтах на 8, сразу же нашел причину утечки, масло подтекало из под пробки, сделанной под шестигранник, куда на прошлых поколениях двигателей вворачивался штуцер масляного радиатора. Пробка оказалась, очень плохо затянутой, устранил и на данный момент все сухо и комфортно. Кстати сливная пробка поддона не очень удобно расположена, т.к находится она ровно под поперечной балкой и сделана тоже под шестигранник. Попробовал подтянуть, балка мешает, придется немного укорачивать ключик. Что касается расхода топлива, то на данный момент, при езде в городском режиме, то пустым, то груженным, составляет 15,5 литра, пробег 800 км, пока все. Приветствую Всех! Стал тоже обладателем Некст-фермер с мотором Эвотек! пробег на данный момент 1000км. расход по компу показывает 21л, ездил в основном по трассе! по началу было 23л. машина тент высота 2.20 обтекателя пока нет! проблема уходит куда то антифриз! машина на гарантии обращался уже в сервис поставили доп хомуты на синии силиконовые шланги, там было немного сыро но сегодня проехав по трассе 200км ушло опять около литра, не могу понять куда! получается уходит он под нагрузкой! Я, тоже стал обладателем некста с двигателем эвотек ,и тоже какой то посторонний стук при прогреве . Пробег 200 км.Как прогреется вроде как пропадает., думаю что компенсаторы.помимо подстукивания ещё подсвистывание, ну я думаю еще ремни не сели на место. При выезде с салона конкретно застучал один компенсатор. Поменяли почему-то 4шт. Поначалу может не замечал, а может просто теплее было и не так сильно слышно было тарахтение компенсаторов на холодную. Сейчас с утра тарахтит как дизель, в салоне отчетливо слышно. На прогретом немного слышно в салоне. Не напрягает сам звук, напрягает понимание того, что это не нормально. И еще, сегодня за бортом было всего около -2, завелась не сразу, пришлось немного покрутить(4-5 сек, а обычно за полсекунды) и потом пару секунд как подтраивало. Надеюсь зимой мне не придется волоком её в сервис тащить. Кто живет севернее? как с заводом при -10 и ниже? Брал сегодня на тест драйв машину с евотэком . Машина с будкой, на длинной базе. Если кто думает , что я новичек по газелям у меня были газели, со всеми двигателями, которые на них ставили — от 402 до камминса, кроме штаера. Что сказать о двигле. Машина новая , тест минут 20, могу сказать только о впечатлениях от тяги и т.д., про надежность через год правдивые отзывы будут. Работает тихо, стука я не услышал постороннего от компенсаторов. Газовал на нейтралке — все тихо. На ходу чувствуется , что тяги все таки мало . В городе мало заметно в вялом потоке, но на трассе вообще труба — на обгонах и когда в попу дышат он тянет плохо. На холостых если прислушаться к работе двигателя можно заметить детонацию, его как бы подколбашивает , дрыгается на подушках. Езда на такой машине получается в рваном ритме, т.е. Надо постоянно подкручивать до 3 -3.5 об. Мин.( а это расход топлива будь здоров) иначе кпп начинает звенеть. По ощущениям напоминает 405, на первых двух тянет зашибись, как третью включишь чувствуешь, что не хватает момента. Для грузовой машины, которая используется для перевозки 2-3 тонн я бы предпочел турбодизель импортный.

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году. … Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями. Исходя из техническ… HR представляет собой семейство рядных 3-х и 4-х цилиндровых автомобильных двигателей совместно разработанных Nissan и Рено. Renault называет это двигатель H. Существуют две основные конструкции с диаметром цилиндров 72,2 мм и 78 мм. 3-цилиндровые дв… Здесь, на 24TG, мы любим крутые автомобили, особенно быстрые и устойчивые, но более любим крутую технологию, стоящую за ними. Помимо оптимизированной аэродинамики и электронного контроля устойчивости, Porsche и Subaru, из Германии и Японии, соответст…

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году. … АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектиро… John Deere 7930 оснащен современными технологиями, отличной мощностью и удобными функциями. Средства управления за рулем легки для оператора, это то, что вы и ожидаете от John Deere. Видимость отличная. Передняя подвеска тихая и плавная, отлично спра… Наверняка с каждым автовладельцем, который эксплуатирует свою машину хотя бы более пяти лет, случались проблемы, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор, а если быть точнее — то напряжения было недостаточно для того, чтобы крутить стартер. Ес…

Новый УАЗ Патриот в новом кузове 2019 фото, изменения, характеристики Что бы немного отвлечься от повседневной суеты Немного женской красоты (что писать — тут смотреть надо) Устройство и принцип работы турбокомпрессора Легенда праворульного автопрома Toyota Chaser Что такое электронный полис ОСАГО? Porsche Cayenne меняет характер ДРУГИЕ РУБРИКИ • Спецтехника • Автострахование • Автозвук • Штрафы и ПДД • Ремонт • Лайфхаки • Фото/Видео

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

• дизельный Cummins ISF 2.8
• бензиновый УМЗ EvoTech 2,7

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.

8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.

Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4.  Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская компания «Cummins».

Характеристики

Тип двигателя	4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с.	120 при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	270 при 1400-3000 об/мин
Объем двигателя, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Характеристики

Тип двигателя	Четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Максимальная мощность, л. с.	106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л	2,7
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2.7 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

---

Смотрите также

• Уровень заряда аккумулятора по напряжению
• Дсг 7 замена сцепления
• Фильтр грубой очистки топлива
• Ремонт коробки powershift ford focus 3
• Новый рэнж 2018 р женевский салон
• Что такое в машине абс
• На субару двигатель
• Нива фото 2121 салона
• Мерседес s класса 2017 года новая модель фото
• Мотор 2 литра на классику
• Как увеличить мощность карбюраторного двигателя

 

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон отечественного производства, считается идейным наследником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не взирая на выход «Некста», предыдущая ГАЗель до сегодняшнего дня сходит с конвейера, однако на текущий период это более актуальный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно нулевый автомобиль, с другим корпусом, подлинным интерьером и шасси . В противовес от ГАЗели, Некст есть возможность заказать с дизельным двигателем. Автомашина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст сходит с конвейера с 2003 г..

На сегодняшний день существуют в таких комплектациях, которые приемлемы для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, комплектация для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, фургон, городской автобус для перевозки человек.

Навигация

• 1 ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
  • 2.1 С двигателем 2.8 дизель
  • 2.2 С двигателем УМЗ EvoTech
  • 2.3 С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• турбодизель, механическая коробка передач, 120 лошадиных сил, тяговый резерв 270 Н/м. Рабочий размер 2,8 литра, показатель максимальной скорости 130 км/час, емкость топливного бака – 70 литров.
• Бензиновый УМЗ, 2.9 л, 105 л. с.

ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.

8 дизель

• Евгений, МСК. Машиной в итоге удовлетворен, эксплуатирую с 2014 г.. Ремонтирую исключительно в фирменном сервисе, приобретаю подлинные расходники и детали. Некст бюджетный в сервисе, и при этом основательный. Россияне вышли на нулевый показатель, и это похвально. Автоавто ест 13 лс дизелем и МКПП.
• Роман, Санкт Петербург. Достойный фургон для люкса, у меня цельнометаллическая комплектация. Автомашина основательная, умеет экономить топливо. Дизель камминз рабочей величиной 2.8 ест 12 литров на сто километров.
• Аркадий, СПБ. С этим автомобилем мой люкс растет и развивается, не взирая на кризис в стране. Автомашина требует минимальных затрат, разве что исключительно на топливо. Кстати, с силовым агрегатом 2.8 расходует от 11 до 13 литров
• Илья, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль пришелся по душе. Автомашина 2015 г. производства, с механической коробкой и дизельным силовым агрегатом. Движок потрясающий, замечательно справляется на небольших и умеренных оборотах. Производит приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина абсолютно подходит. Примерный расход топлива 11-13 л. Я обладатель варианта в корпусе фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за спартанский облик, реализованный в кубическом стиле. Автомобиль в итоге замечательный. Скажу больше – это оптимальный отечественный фургон со времен всем общепризнанной Газели.
• Виталий, Казань. Приобрел фургон в премиальной вариации, с дизелем рабочей величиной 2.8. Купил тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и моментный, с ним весьма адекватно при езде внатяг, в частности в гору или по извилистым дорожкам. Примерный расход топлива 13 л/100.
• Виталий, Уфа. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Крепкий автомобиль на повседнев, удобный и практичный, удается уместиться в 12 литров на сто километров. В подкапотном пространстве дизель 2.8 и механика.
• Илья, Мурманск. Удобн ая машина, один из оптимальных фургонов на текущий период. Альтернативы ему нет, ну правда бы в плане стоимости. Потребляет 13 л/100. Дизель практичный и тихий, вибраций в интерьере – ноль.
• Илья, Калмыкия. Катаюсь на Нексте больше двух лет, за это время были исключительно мелкие неприятности. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 13 литров с силовым агрегатом 2.8.
• Виталий, Тольятти. Газель Некст 2015 г., укомплектована 2,8-литровым дизелем. Сдается мне, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Брал машину для транспортной компании, машинка в итоге основательная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый отечественный фургон, до него были исключительно одни Транзиты. Примерный расход топлива 13 литров на сто километров.
• Илья, Ессентуки. Великолепный фургон, пожалуй один из оптимальных в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает импортная тачкам, а в чем-то выигрывает. В частности, грузоподъемности и вместительности. Обрадовал внушительный дизель, в городском режиме расходует 11 л/100.

С двигателем УМЗ EvoTech

• Александр, Тамбов. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Автомашина еще неуставшая, и до нынешнего дня расценивается как нулевый и ухоженный автомобиль. Производит приятное чувство, как импортная тачка. По сопоставлению с молоковозом на основе старой Газели нулевый Некст – абсолютно иной показатель. Укомплектован бензиновым силовым агрегатом и ест примерно 13-15 литров на сто километров. км.
• Анатолий, СПБ. Я обладатель варианта типичный фургон. Некст мне пришелся по душе, это текущий эталон по сопоставлению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон практичный и с хорошей отзывчивостью руля. Силовой агрегат 2.9 расходует 13-14 литров
• Давид, МСК. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в комплектации бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, приятная ходовая и недурственнаяобратная связь на руле для фургона. Расход 13 л95 бенза.
• Максим, Энгельс. Для заказа модификации автодом на основе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают исключительно под заказ, поскольку в РФ на них небольшой спрос Машину получил через месяц. В итоге, недурственный автомобиль получился. Русские разработчики молодцы, постарались на славу. Я турист, и в-целом я обожаю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная комплектация, однако силовой агрегат достаточно неброский. Ускорение до сотки за 20 секунд, максимум 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, используемые материалы интерьера приличные. Примерный расход топлива от 13 до 16 литров на сотку.
• Виталий, МСК. Брал цельнометаллический фургон, комплектация 2015 г., с цифрой на одометре 70 тысяч км на сегодня. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Автомашина разносторонняя, с валкой и удобной ходовой и большой грузоподъемностью. При этом машинка обладает недурственный кинетикой, не взирая на старенький бенз. силовой агрегат УМЗ. Примерный расход топлива 13-14 литров на сто километров. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На автотрассе выходит влезть в 11 л/100.
• Лев, Мурманск. Я обладатель варианта хлебный фургон, машинка 2015 г.. Раньше была старая газель в данной модификации, затем ее списали, и затем мне предоставили свеженьий Некст. Автомашина укомплектована 2,9-л. двигателем, производит он порядка 105 сил. Бензиновый движок не нулевый, однако зарекомендовавший себя г.ми работы агрегат. Расходует примерно 13 л/100.
• Богдан, Барнаул. Работаем в скорой помощи днем и ночью, ясное дело функционирует посменно. С 2015 г. предоставили специализированный Газель Некст. Автомашина приглянулась – и по рулежки, и по части укомплектования. Бензиновый мотор УМЗ потребляет до 15 литров на сто километров.
• Антон, Арзамас. Я водитель школьного автобуса. В 2016 г поменял на автобус на основе Газели Некст. Что я могу сказать, приличный автомобиль, отличновыполняет наложенные задачи. Просторный интерьер с удобными сиденьями. Автобус снабжен 2,9-литровым двигателем с потреблением максимум 15 литров/100 км.

С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

• Максим, Владимирская область. Достойная рабочая лошадка на повседнев, усредненное потребление 13-15 л. Фургон обрадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст замечательно рулится и качественно тормозит. Я приятно изумлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там основательно защищено. Да и сама машина выносливая, ни капли у Некста не ломается. Траты на сервис минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
• Олег, Нижний Новгород. Фургон Газель Некст – крепкий и основательный авто, выгоднее моего бывшего Форда Транзит. Тачка более затратная во владении, и я пришел к выводу ее заменить на нашемарку. Не прогадал, вдобавок купил комплектацию с газом на основе движка Evotech УМЗ. Расход 13-14 литров
• Роман, Астрахань. Автомобиль в корпусе фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 г., укомплектован газовым силовым агрегатом УМЗ. Работаю в торговле, корпус есть возможность загружать не боясь, по максимальной программе – и все это благ.ря выносливой ходовой. Силовой агрегат расходует от 11 до 15 литров
• Илья, МСК. Накупили десять свеженьих фургонов Газель Некст с бензиновым силовым агрегатом, укомплектованным газобалонным снабжением. Оптимальный вариант для городских и внегородских поездок. По экономности один из оптимальных коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на владение автомобилем минимальные, вдобавок у нас собственная автомастерская. Расход образовывает 13-15 л, и совсем не отличается от бензиновой комплектации.
• Илья, Челябинская область. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Пришелся по вкусу просторный интерьер с приятной отделкой и актуальным укомплектованием. Некст – безупречный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший хозяин старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель фактически круче, она элементарно актуальнее на фоне этих старых иномарок. Силовой агрегат УМЗ укомплектован ГБО и расходует 14 л/100 км.
• Ренат, Уфа. Машиной в итоге удовлетворен, езжу с удобством и не жалуюсь. По основательности Некст не уступает именитым импортная тачкам коммерческого автокласса, это вам не газель с компоновкой 1990-ых годов. Комплектация с бензиновым УМЗ и газом ест обыкновенно 14 литров на сто километров.
• Ростислав, Чита. Великолепный авто, возбуждает удобством, оптимальной отзывчивостью руля и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС расходует 15 литров. Трачу денежные средства преимущественно на сервис , т к топливо достаточно бюджетное благ.ря газу.

предыдущаяУАЗ Буханка расход топлива на 100 км. УАЗ 452, 2206, 3741, 3909, 3962, 3303

следующаяLada Xray 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км. Механика и автомат

Отзывы владельцев ГАЗ Газель Некст (GAZ Gazelle Next)

Новости

Автомобили

Представлена «ГАЗель NN CNG» с газовым двигателем

19.10.2021

Автомобили

Микроавтобус «Газель NN» появился в продаже

18.10.2021

Автомобили

Бренд «Победа» возрождён Горьковским автозаводом

20.08.2021

Автомобили

ГАЗ рассказал про особенности семейства «ГАЗель NN» (New Next)

12.08.2021

Автомобили

Электрическая «ГАЗель NN» появилась в Нижнем Новгороде

02.08.2021

Выбор авто

Тест-драйвы и обзоры

«ГАЗель NEXT»: Труженица — версия Next

15.04.2013

ГлавнаяОтзывыГАЗГазель Некст

4. 1 (отзывов: 14) *

Год выпуска: 201320142015

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о ГАЗ Газель Некст конкретного года.

всеподробныекороткие

Режим показа:

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

Езжу на Некст фермере 2018 года выпуска. Вожу людей на поля, так же груз не больше тонны. За 4 года машина показала себя надежной и выносливой. Каминс под капотом в обслуживании неприхотлив. Подвеска мягкая, по проселочным и легкому бездорожью отрабатывает на 110%. Ремонтирую у специалистов на сто. К слову, не экономьте на обслуге, побережете нервы и деньги в будущем.

16 сентября 2022 | Рафаельразвернуть

Езжу на Нексте с рэфом уже 2 года. Машину брал б/у, движок стоит Камминс, пробег 260 тысяч. Претензий к машине нет, ТО делаю регулярно, масло от замены до замены. Зимы у нас суровые, а машину брал с уже установленной вебастой, запускаю только с ней, а перед сильными морозами разбавляю дизель с двухтакткой, это продлевает жизнь ТНВД да и движок работает мягче. В целом машина устраивает.

02 сентября 2022 | Анатолий (Нижний Новгород)развернуть

Купил Газель Некст почти 2 года назад. Движок Камменз. Пробег на данный момент 80000км. Машина комфортная, понравились новые сидухи. Как и многие, почти сразу после покупки, удалил ЕГР и прошил под Евро 3, движок сразу задышал легко. В остальном, меняю только расходники, серьезных поломок у машины не было. Кстати места в кабине немало, иногда приходится ночевать во время работы, сплю поперек, вполне удобно. Думаю поставить спальник на крышу.

11 августа 2022 | Сергейразвернуть

У меня Некст 2019 года. Купил год назад. Двигатель Эвотек, стоит пропан. Да, тянет немного не так, как на бензине, но и в гонках я не участвую. Это специфика газа. Зато оправдывает стоимость. Максимум гружу 1.5 тонны, на подъемы, на обгоны выходить можно. Пробег кстати 190000, масло не жрет, коробка родная. Пока что обслуживал только подвеску и поменял резину. В целом машиной доволен, кабина теплая, рулится как легковушка, свет яркий.

21 июля 2022 | Вадимразвернуть

Ранее  работал на иномарках, но два года наз приобрёл ГАЗель NEXT, старый Transit за 4 года уже весь посыпался. И вот сейчас отработав 2  года могу сказать, что это действительно качественный…

19 марта 2019 | Александр Парамон (Казань)подробнее

6

Приобрел автомобиль у первого владельца, который, в свою очередь, приобрел его у официального дилера. Долго выбирал автомобиль, и, не скрою, приоритетом…

18 мая 2017 | Владелец (Москва)подробнее

Вот как год прошел с того момента, когда я стал обладателем своего Некста. Если вкратце — авто радует. И не просто радует, а еще и семью кормит, чего уж там. Если подробнее — то оказался. ..

18 октября 2016 | Алексейподробнее

Приветствую всех автомобилистов! Около года назад купил Газель Некст бортовую. Сначала сомневался, что стоит брать именно эту машину. Но, выбирая между ней и зарубежными аналогами, руководствовался…

28 сентября 2015 | Иванподробнее

15

Динамичный автомобиль, управляемость легкая за счет гидроусилителя руля. Экономичный: расход топлива в среднем — 12л/100 км. Из комфорта, в Газель Некст установлены электростеклоподьемники и водительское кресло «Люкс» с поясничным подпором. Салон удобный, намного больше размеров предшествующих марок авто.

27 апреля 2015 | Роман (Москва)развернуть

Купили в январе 2015 года в Санкт-Петербурге бортовой грузовик Газель Некст — ГАЗ-A22R33 с бензиновым двигателем, типа усовершенствованным. Погнали в Архангельскую область, так как машина…

08 февраля 2015 | Игорь (Санкт-Петербург)подробнее

3

Купил данный агрегат, я специально не называю его машиной или автомобилем у официального дилера в декабре 2013г. , нужен был недорогой грузовичок для перевозки…

04 августа 2014 | Олег (Волгоград)подробнее

Купил новую Газель Некст в конце мая 2014 года. Сейчас пробег 7912 км. Пока проблем никаких не было. Сразу скажу, что начитавшись про проблемы с форсунками, поставил при покупке мановский…

20 июля 2014 | Юрий (Череповец)подробнее

Купили недавно Газель Некст для производственных нужд. Когда едешь по улице или стоишь на заправке, то замечаешь как все (особенно газелисты) оборачивают голову — наверное новым Мерседесом…

12 апреля 2014 | Григорий (Долгопрудный)подробнее

3

Уверенно держится на дороге, для работы и перевозок — идеальный вариант. Если вдаваться в подробности, то кабина стала просторнее, доработали всякие мелочи…

03 апреля 2014 | Тимофей (Омск)подробнее

* Средняя оценка расчитана на основании 14 отзывов владельцев ГАЗ Газель Некст, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Нижний Новгород

ГАЗ Газель Некст

2013 г. в. | 79,000 кмАГАТ620,000 р.

Новоуральск

ГАЗ Газель Некст

2013 г.в. | 60,000 км800,000 р.

Москва

ГАЗ Газель Некст

2015 г.в. | 59,000 км650,000 р.

Санкт-Петербург

ГАЗ Газель Некст

2013 г.в. | 56,600 км695,000 р.

Красноярск

ГАЗ Газель Некст

2013 г.в. | 90,000 км550,000 р.

Саров

ГАЗ Газель Некст

2020 г.в. | 165,000 км1,850,000 р.

Россошь

Mercedes Vito

2015 г.в. | 192,900 км2,500,000 р.

Нижний Новгород

Peugeot Partner

2014 г.в. | 18,000 кмАГАТ670,000 р.

Нижний Новгород

ГАЗ 3302 Газель

2012 г.в. | 92,000 кмАГАТ450,000 р.

Нижний Новгород

ГАЗ 3302 Газель

2014 г.в. | 3,900 кмАГАТ670,000 р.

ГАЗ представляет ГАЗель NEXT CNG с двухтопливным двигателем EvoTech 3.0

Carmudi PH

20 октября 2018 г.

ГАЗ , ведущий российский производитель газовых коммерческих автомобилей и один из ведущих производителей в сегменте LCV в Европе, представил новую модификацию автомобиля «ГАЗель NEXT », оснащенную модернизированным газобензиновым двигателем EvoTech 3. 0 .

Увеличение кубатуры силового агрегата до 3,0 л (по сравнению с 2,7 л в предыдущей версии двигателя — EvoTech 2.7) позволило увеличить мощность до 120 лс при движении на бензине (на компримированном газе — 109 лс), а пиковый полезный крутящий момент достигает 252 Нм (225 Нм на компримированном газе). «ГАЗель NEXT CNG» была представлена ​​на VIII Международном газовом форуме, который прошел в Санкт-Петербурге 2-5 октября 2018 года.

Автомобиль сочетает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономичностью и экологичностью. Сжатый газ является наиболее экономичным видом топлива, используемым на коммерческом транспорте. Его использование обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на 40-50 процентов (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Важной конструктивной особенностью модернизированного двигателя EvoTech 3. 0 является использование чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока цилиндров, устанавливавшегося на предыдущих версиях. Это позволило снизить тепловую нагрузку и повысить устойчивость силового агрегата при высоких температурах. Изменения коснулись и других компонентов, в том числе коленчатого и распределительного валов, головки блока цилиндров и поршня. В новой конструкции предусмотрена возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для рефрижераторов.

На автомобиль устанавливаются четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (бортовые модификации) м3. Запас хода автомобиля на топливе — до 750 км, в том числе 300 км — на газе. Газобаллонное оборудование производства итальянских компаний Emer и OMVL сертифицировано по Правилам ЕЭК ООН №110. Многоуровневая система безопасности двигателя включает быстродействующий клапан (ограничивает утечку газа при повреждении газовой трубки), пожарный клапан (обеспечивает выпуск газа при температуре выше 100 °С), предохранительный клапан (обеспечивает выпуск газа при давлении выше 300 атм).

Кармуди PH

20 октября 2018 г.
Читать все

Избранные статьи

• Последний
• Популярные

• Плюсы и минусы Toyota Veloz

  Пауло Папа
  .
  23 сентября 2022 г.

• Honda Cars PH закладывает основу для открытия 40 дилерского центра

  Ruben Manahan IV
  .
  23 сентября 2022 г.

• Hyundai делает ремикс на хит BTS «Yet To Come» для кампании GOTC

  Paulo Papa
  .
  23 сентября 2022 г.

• РЕКОМЕНДАЦИЯ: DPWH отремонтирует дороги НКР до 26 сентября

  Рубен Манахан IV
  .
  23 сентября 2022 г.

• Audi RS Q e-tron E2 завершает первые испытания на выносливость

  Paulo Papa
  .
  23 сентября 2022 г.

• MMDA запускает микросайт для борьбы с опасениями ошибочного трафика

  Рубен Манахан IV
  .
  23 сентября 2022 г.

• 8-й PIMS: Toyota PH представляет модельный ряд HEV

  Пауло Папа
  .
  19 сентября, 2022

• VICOAP «доволен» LTO, согласованием Dermalog

  Paulo Papa
  .
  21 сентября 2022 г.

• Взлеты и падения Toyota Veloz

  Пауло Папа
  .
  23 сентября 2022 г.

• Toyota Raize: та же цена, другие варианты

  Paulo Papa
  .
  22 сентября 2022 г.

• Suzuki Europe представляет Hayabusa, SV650, SV650X новых оттенков

  Paulo Papa
  .
  19 сентября 2022 г.

• Dodge представляет специальную серию Charger 2023 года King Daytona

  Paulo Papa
  .
  20 сентября 2022 г.

Рекомендуемые статьи для вас

• Toyota продолжит поддержку Hino в условиях «строгого» порядка исправления

  Пауло Папа
  .
  12 сентября 2022 г.

• Toyota публикует заявление о результатах выбросов Hino

  Пауло Папа
  .
  24 августа 2022 г.

• Lotus, Iprova привнесет ускоренный ИИ подход в транспортный сектор

  Paulo Papa
  .
  28 июля 2022 г.

• Hyundai расширяет продажи водородных грузовиков в США

  Paulo Papa
  .
  11 мая 2022 г.

• Foton выпускает электробусы в Новой Зеландии

  Paulo Papa
  .
  02 мая 2022 г.

• Isuzu и Cummins проведут испытания прототипов аккумуляторных электромобилей в Северной Америке

  Paulo Papa
  .
  14 февраля 2022 г.

Читать все

Автомобильные товары от Zigwheels

• Новости
• Артикул Характеристика
• Консультативные истории
• Дорожный тест

• Lamborghini вспоминает еще один суперкар V12 с Murciélago

  Dylan Afuang
  .
  23 сентября 2022 г.

• Honda North America начинает производство CR-V 2023 года

  Dylan Afuang
  .
  23 сентября 2022 г.

• Team Toyota PH готовится к региональным этапам GR GT Cup Asia в октябре

  Хейзел Николь Карреон
  .
  23 сентября 2022 г.

• Ford исследует технологию на базе смартфонов, которая предупреждает водителя о потенциальных столкновениях

  Dylan Afuang
  .
  22 сентября 2022 г.

• MG4 Electric запускается в Европе с новой платформой для электромобилей бренда

  Dylan Afuang
  .
  22 сентября 2022 г.

• Проверка стильного Hyundai Tucson 2022 года

  Dylan Afuang
  .
  23 сентября 2022 г.

• Брат от другой матери: Nissan Livina против Mitsubishi Xpander Comparo

  Dylan Afuang
  .
  12 сентября 2022 г.

• Быстрое сравнение: Honda Brio против Toyota Wigo

  Dylan Afuang
  .
  08 сентября 2022 г.

• Самые популярные хэтчбеки на ZigWheels PH

  Хейзел Николь Карреон
  .
  06 сентября 2022 г.

• Гибридные автомобили на Филиппинах: руководство от А до Я

  Sippi Vig
  .
  06 сентября 2022 г.

• Все об аккумуляторах вашего автомобиля

  Дилан Афуанг
  .
  10 августа 2022 г.

• 4 совета по уходу за рулевым управлением и подвеской автомобиля

  Хейзел Николь Карреон
  .
  04 августа 2022 г.

• 4 привычки к здоровому гибридному автомобилю

  Хейзел Николь Карреон
  .
  14 июля 2022 г.

• Вот распространенные ошибки владельцев при покупке автострахования

  Dylan Afuang
  .
  03 июля 2022 г.

• Что такое вязкость масла — и имеет ли она значение?

  Дилан Афуанг
  .
  29 июня 2022 г.

• Выигрышная комбинация: 2022 Geely Okavango Urban Plus

  Дилан Афуанг
  .
  02 сентября 2022 г.

• Маленький автомобиль с большим сердцем: Honda Brio RS Black Top CVT

  Дилан Афуанг
  .
  11 июля 2022 г.

• Надежный и гоночный: Toyota Corolla Altis GR-S

  Дилан Афуанг
  .
  13 июня 2022 г.

• 2022 Honda HR-V S CVT: кроссовер по-прежнему потрясающий без турбонаддува?

  Дилан Афуанг
  .
  18 мая 2022 г.

• Маленькая машина, которая могла: Suzuki Celerio GL 2022 года с AGS

  Рой Роблес
  .
  07 мая 2022 г.

Gazelle.com Отзывы клиентов

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Проданный предмет: Galaxy Note Edge SM-N915В (Верайзон)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Предмет обмена: Galaxy Note Edge SM-N915V (Verizon)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Товар выставлен на продажу: Galaxy S5 SM-G900V

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 64GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy S III SGH-T999 (2012 г. )

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 6s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook (8,1) Core M 1,3 ГГц 12 дюймов (начало 2015 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,1) Core i5 2,4 ГГц 13 дюймов (конец 2011 г.)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,8 ГГц 15 дюймов Retina (начало 2013 г.)

Предмет обмена: MacBook Pro (9,2) Core i5 2,5 ГГц 13 дюймов (середина 2012 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 5 32GB (Sprint)

Предмет обмена: MacBook Pro (7,1) Core 2 Duo 2,4 ГГц 13 дюймов (середина 2010 г.)

Предмет обмена: iPhone 5s 32GB (Sprint)

Предмет продан: iPhone 6 Plus: 128 ГБ (Verizon)

Предмет обмена: iPad Air 32GB WiFi + 4G LTE Verizon

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Air 16GB WiFi

Предмет обмена: Один M8 HTC6525LVW (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910 В (Верайзон)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 3 16GB WiFi

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 4s 32GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 4-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,6 ГГц 15 дюймов Retina (середина 2012 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 Plus 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: MacBook Pro (5,5) Core 2 Duo 2,26 ГГц 13 дюймов (середина 2009 г.)

Проданный предмет: iPhone 5c 32GB (Verizon)

Товар продан: iPhone 6s: 128 ГБ (Sprint)

Предмет обмена: iPad Air 64GB WiFi + 4G LTE AT&T

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,4 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Предмет выставлен на продажу: Lumia Icon 929

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Товар продан: G3 VS985 (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Предмет обмена: Nexus 6 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Телевизор 2-го поколения

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Товар выставлен на продажу: Galaxy S4 SCH-i545

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 5 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900В

Предмет обмена: iPad 2 64GB WiFi + 3G (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 Plus 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Предмет обмена: Galaxy Note Edge SM-N915V (Verizon)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Товар выставлен на продажу: Galaxy S5 SM-G900V

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 64GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy S III SGH-T999 (2012 г.)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 6s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook (8,1) Core M 1,3 ГГц 12 дюймов (начало 2015 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,1) Core i5 2,4 ГГц 13 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,8 ГГц 15 дюймов Retina (начало 2013 г.)

Предмет обмена: MacBook Pro (9,2) Core i5 2,5 ГГц 13 дюймов (середина 2012 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 5 32GB (Sprint)

Предмет обмена: MacBook Pro (7,1) Core 2 Duo 2,4 ГГц 13 дюймов (середина 2010 г.)

Предмет обмена: iPhone 5s 32GB (Sprint)

Предмет продан: iPhone 6 Plus: 128 ГБ (Verizon)

Предмет обмена: iPad Air 32GB WiFi + 4G LTE Verizon

Предмет обмена: iPad Air 16GB WiFi

Предмет обмена: Один M8 HTC6525LVW (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 3 16GB WiFi

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 4s 32GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,6 ГГц 15 дюймов Retina (середина 2012 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 Plus 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: MacBook Pro (5,5) Core 2 Duo 2,26 ГГц 13 дюймов (середина 2009 г.)

Проданный предмет: iPhone 5c 32GB (Verizon)

Товар продан: iPhone 6s: 128 ГБ (Sprint)

Предмет обмена: iPad Air 64GB WiFi + 4G LTE AT&T

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,4 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Предмет выставлен на продажу: Lumia Icon 929

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Товар продан: G3 VS985 (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Предмет обмена: Nexus 6 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Телевизор 2-го поколения

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Товар выставлен на продажу: Galaxy S4 SCH-i545

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 5 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 64GB WiFi + 3G (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 Plus 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 4-го поколения 64GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ: ЗАЩИТА РАДИАТОРА – Evotech-Performance

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ: ЗАЩИТА РАДИАТОРА

В третьем выпуске часто задаваемых вопросов – аксессуаре Radiator Guard мы сосредоточимся на нашем флагманском аксессуаре EP.

Поскольку это одна из наших самых популярных линий аксессуаров, нам задают множество вопросов о назначении защиты радиатора EP, из чего она сделана и легко ли ее установить – приведенные ниже вопросы и ответы основаны на наиболее распространенных вопросы, которые мы получаем.

Что такое защита радиатора?
Защита радиатора — это щиток, который крепится к передней (а иногда и к боковой) части радиатора мотоцикла. Основная причина установки защитного кожуха радиатора на велосипеде состоит в том, чтобы защитить радиатор от дорожного мусора, но при этом обеспечить прохождение необходимого охлаждающего воздуха.

Независимо от скорости, с которой вы едете, или производительности вашего велосипеда, существует высокий риск того, что камень вылетит из вашего переднего колеса или проедет мимо, вмятина или даже прокол радиатора вашего велосипеда. Будучи хрупким компонентом, радиатор очень сложно ремонтировать (если вообще возможно), а его замена еще дороже, поэтому более экономично защитить его с помощью защитного кожуха EP Radiator Guard.

Какую защиту обеспечивает защита радиатора мотоцикла EP?
Решетка радиатора EP предназначена для защиты хрупких охлаждающих ребер радиатора и внутренних водотоков, предотвращая попадание камней, песка и другого дорожного мусора в хрупкую алюминиевую конструкцию радиатора, что может привести к протечке. Если это произойдет, двигатель перегреется и может привести к непоправимому повреждению. Вытекающая охлаждающая жидкость также может попасть на шины, что приведет к потере сцепления с дорогой.

Радиаторы

сконструированы и расположены так, что они не ограничиваются открытым воздухом и проходящим потоком воздуха, который охлаждает охлаждающую жидкость двигателя, протекающую через внутреннюю сердцевину радиатора. Защитные решетки радиатора EP имеют уникальный шестиугольный матричный рисунок отверстий, который предотвращает попадание мусора в радиатор, но не ограничивает столь необходимый поток воздуха.

Из чего сделана защита радиатора EP?
Все наши решетки радиатора EP изготавливаются из легкого алюминия аэрокосмического качества, и на большинство наших решеток нанесено черное порошковое покрытие для долговечной заводской отделки (за исключением версий из нержавеющей стали). Процесс порошковой покраски можно посмотреть здесь.

Вероятно, здесь также стоит отметить, что все защитные решетки радиатора EP производятся на нашем заводе в Великобритании. Мы гордимся качеством и мастерством изготовления наших аксессуаров EP, но, что еще более важно, все наши разработки тщательно проверяются, прежде чем мы выпускаем их в продажу. Что касается нашей защиты радиатора EP, то мы работаем с гоночными командами уже более 30 лет, и многие ведущие команды в паддоках британских и мировых супербайков, а также на дорогах общего пользования используют наши защиты на своих мотоциклах-победителях гонок. На наш взгляд, нет лучшего испытания прочности и пригодности защиты радиатора, чем удар камнем на скорости 130 миль в час!

Таким образом, несмотря на то, что подобные продукты могут существовать, дешевые копии продуктов EP по сути являются некачественными деталями, которые могут оставить вас без денег. К сожалению, существуют поддельные версии наших аксессуаров EP. Помимо того, что они являются дешевыми и ненадежными альтернативами, созданными без учета долговечности или простоты установки, они могут не работать должным образом и, конечно же, не будут идеально подходить к вашему велосипеду, как наши оригинальные аксессуары EP. Есть также опасения, что они могут повредить ваш мотоцикл и, что еще хуже, могут быть опасны.

На самом деле есть только один способ убедиться, что вы покупаете качественные аксессуары EP, — приобрести их непосредственно у нас на сайте www.evotech-performance.com или у одного из наших надежных официальных продавцов. Если вы сомневаетесь, всегда сначала свяжитесь с нами.

Я видел некоторые защитные решетки радиатора EP с белым логотипом EP в центре. Где я могу купить один из них?
Вы, вероятно, видели этот стиль защиты радиатора EP на гоночной трассе — мы поддерживаем ряд гоночных команд на чемпионатах Великобритании и мира по супербайку, а также в шоссейных гонках. К сожалению, это защита радиатора EP ограниченной серии, которая используется только в гонках — в настоящее время ее нельзя приобрести на нашем веб-сайте.

Легко ли установить защиту радиатора EP?
Решетка радиатора EP очень легко устанавливается, не требует модификации мотоцикла и поставляется со всеми необходимыми креплениями для надежной и точной установки. Наглядные иллюстрированные инструкции по установке также доступны для загрузки с соответствующей страницы веб-сайта Evotech Performance, но если вы хотите увидеть, насколько легко их установить, посмотрите видео по установке BMW R 1200 GS здесь.

Взаимозаменяемы ли защитные кожухи радиатора EP между моделями мотоциклов?
Одним словом, нет. Выбирая защиту радиатора EP на сайте www.evotech-performance.com, вы всегда должны выбирать правильную марку и модель своего велосипеда, но, что более важно, правильный год выпуска. Несмотря на то, что наши решетки радиатора EP могут выглядеть одинаково в зависимости от модели и года выпуска, могут быть небольшие различия в размерах, форме и размерах, а также в расположении монтажных отверстий. Мы можем гарантировать точную посадку только в том случае, если вы выберете правильную защиту радиатора EP для своего велосипеда.

Если необходимы решетки радиатора, то почему они не входят в стандартную комплектацию новых?
Почти все производители мотоциклов оснащают свои многочисленные модели дополнительным оборудованием, потому что оснащение мотоцикла всеми мыслимыми плюсами сделало бы его очень дорогим. Кроме того, время/стоимость разработки защиты радиатора также увеличит окончательную розничную цену. Поскольку Evotech Performance специализируется на защите, мы стремимся разрабатывать и производить лучшую защиту радиатора по доступной цене.

Можно ли отремонтировать защиту радиатора EP?
Небольшие вмятины на защитном кожухе матрицы с шестигранными отверстиями можно аккуратно выдавить, чтобы не тереться о радиатор. Если защитный кожух сильно проколот — например, сломан алюминиевый сплав — мы предлагаем заменить защитный кожух радиатора EP, потому что существует большая вероятность того, что повторное попадание мусора приведет к сильному повреждению / проколу радиатора. Думайте о защите радиатора, как о защитной одежде: если одежда повреждена, но ваша кожа и кости целы, защитная одежда выполнила свою работу .

Может ли Evotech Performance изготовить одноразовую решетку радиатора?
Мы могли бы; но мы не делаем этого по той простой причине, что время разработки, инструменты и затраты на производство одноразового продукта сделали бы его чертовски дорогой покупкой для клиента.

Почему бы мне не сделать свой собственный из перфорированной стали или сетки для кроличьей клетки из магазинов DIY?
Поскольку решетки радиатора EP легкие, но очень прочные, т. е. имеют высокое отношение прочности к весу; идеально подходят – защитные решетки EP точно повторяют кривизну стандартного радиатора; они не нарушают поток охлаждающего воздуха; все крепежные элементы в комплекте качественные и имеют необходимую длину, чтобы не повредить компоненты шасси, включая радиатор; и они являются проверенным продуктом. Другим важным аспектом является то, что защитные кожухи EP не выглядят и не работают так, как будто они были сделаны в сарае из тяжелой, ржавеющей стали, переработанной из списанного 19Круизный лайнер 50-х годов.

Большинство защитных кожухов радиатора EP имеют фиксированные резиновые прокладки, которые поддерживают определенный зазор между кожухом радиатора и радиатором, особенно тонкими ребрами охлаждения. Это помогает потоку воздуха, а также предотвращает трение защитного кожуха о радиатор.

Предыдущие часто задаваемые вопросы по продуктам EP можно найти здесь: Новости

Автор Evotech Performance, 06 октября 2020 г.

Evotech Performance Crash Protection Отзывы клиентов – Evotech-Performance0025

Evotech Performance разрабатывает и производит одни из самых качественных средств защиты мотоциклов на рынке. Все продукты EP разрабатываются и производятся на их предприятии в Великобритании. Опытная команда дизайнеров Evotech Performance использует 3D-модели, обширные знания в области защиты мотоциклов и проверенные материалы в каждом комплекте. Катушки EP Crash Bobbins (заглушки) изготавливаются из технического полимера с высокой стойкостью к истиранию, который помогает поглощать первоначальные удары по краям велосипеда. Все комплекты аварийных заглушек Evotech Performance поставляются с ослабленными болтами, которые сгибаются, а не ломаются, помогая поглощать удары.

Отзывы клиентов о Evotech Performance Crash Protection

Компания Evotech Performance получает множество положительных отзывов от клиентов, которые приобрели продукты для защиты от столкновений EP и, к сожалению, испытали их на дорогах или гоночных трассах.

Kawasaki Z1000 SX — без сеялки

 Один неудачливый клиент наткнулся на гравий по дороге на уик-энд ралли. Аварийные катушки Evotech Performance поглотили большую часть удара, сведя серьезные повреждения к минимуму, а это означает, что он смог продолжить свои выходные и благополучно доехать до дома.

«Моя передняя шина ударилась о гравий на дороге, и передняя часть вылетела из-под меня, мотоцикл упал на левую сторону, при этом левая заглушка приняла на себя большую часть удара. .. к счастью, ваши заглушки принял на себя основной удар и защитил большую часть байка, корпус двигателя, хотя и был поврежден, не имел отверстий. Мне удалось сесть на байк и благополучно доехать до ралли, а затем в воскресенье доставить себя и байк домой». .

 KTM 125 200 390 Duke

 Этот клиент недавно купил полный набор продуктов Evotech Performance для своего KTM 390 Дюк, а через 2 недели у него вылет.

«Лучше всего описать как «полувысокий борт», велосипед перевернулся на левый бок и вдобавок вниз по склону. Шпулька с левой стороны приняла на себя основной удар при падении, но она отлично справилась с защитой мотоцикла и буквально спасла мне тысячи долларов. Я должен сказать, что вы, ребята, действительно хорошо поработали с этими защитными деталями. Они не только хорошо выглядят, имеют высококачественную отделку, но и работают фантастически».

Все основные детали мотоцикла были защищены, за исключением относительно незначительного повреждения боковой крышки двигателя. Я буду заказывать замену, а также приобрету комплект для своего Ducati Hypermotard».

Гоночная школа Рона Хаслама

Компания Evotech Performance продолжает спонсировать Гоночную школу Рона Хаслама в Доннингтон-парке. В школе есть парк автомобилей Honda CBR600RR и Fireblade, чтобы ученики могли оттачивать свои навыки вождения на треке. Каждый велосипед защищен шпульками Evotech Performance и шпульками для задней подножки. Природа школы трековой езды означает, что эти велосипеды неизбежно попадают в аварии. Для школы время — деньги, и поддержание велосипедов на ходу имеет первостепенное значение, поэтому наличие системы защиты от столкновений, которая экономит дорогостоящий и трудоемкий ремонт, имеет неоценимое значение.

Yamaha XJ6 — Без дрели

 Несчастный владелец Yamaha XJ6 нашел свой велосипед, застрявший под автомобилем, после аварии. Повреждение было ограничено поцарапанной подножкой пассажира, погнутым рычагом переключения передач, небольшими царапинами на левом зеркале, треснувшим москитным стеклом и помятым баком из-за погнутого руля. Руль и аварийные заглушки Evotech Performance поглотили большую часть повреждений, поскольку эта область полностью ушла под заднюю часть автомобиля.

«Мне пришлось попросить женщину, когда она успокоится, сесть в свою машину и уехать с моего велосипеда! С моей точки зрения, если бы на мне не было этих аварийных затычек/шпульок, моя нога, вероятно, мог вклиниться между моим мотоциклом и асфальтом, прежде чем я катапультировался!»

Kawasaki ZX-10R

 Многие отзывы об Evotech Performance исходят от клиентов, которые ездят по треку и доверяют аварийным катушкам EP , чтобы поддерживать работу своих трековых велосипедов и минимизировать повреждение дорогостоящих компонентов в случае аварии.

— Я выезжал из Эль-Курсун в Альмерии со скоростью около 80 миль в час, собираясь занять место у S1000rr, но это была холодная трасса, и левая сторона моей шины явно не была такой горячей, как моя голова. ! Если бы не гравийная ловушка, ущерб был бы минимальным.