Двигатель 1GR-FE Toyota: характеристики, слабые места, тюнинг

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE.

Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Содержание

1. Материалы и устройство двигателя 1GR-FE
2. Таблица моделей автомобилей с 1GR-FE
3. Технические характеристики двигателя 1GR-FE
4. Недостатки двигателя 1GR-FE  и слабые места
5. Мотор 1GR-FE устанавливался на автомобили Toyota
6. Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE
7. Видео: Разбираем двигатель 1GR-FE

Материалы и устройство двигателя 1GR-FE

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию DOHC с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров.

Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя.

Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил.

Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком.

Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра.

В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру.

Таблица моделей автомобилей с 1GR-FE

Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

Технические характеристики двигателя 1GR-FE

Ниже представлен детальный перечень технических характеристик двигателя 1GR-FE.

1. Двигатель производится концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Официальная марка двигателя — Toyota 1GR.
3. Годы производства: с 2002-го года по наши дни.
4. Материал, из которого изготовляются блоки цилиндров: высококачественный алюминий.
5. Система подачи топлива: инжекторные форсунки.
6. Тип двигателя: V-образный.
7. Количество цилиндров в двигателе: 6.
8. Количество клапанов на цилиндр: 4.
9. Ход поршня в миллиметрах: 95.
10. Диаметр цилиндра в миллиметрах: 94.
11. Степень сжатия: 10, 10,4.
12. Объем двигателя в кубических сантиметрах: 3956.
13. Мощности двигателя в лошадиных силах на обороты в минуту: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
14. Крутящий момент в Нм на обороты в минуту: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Вид топлива: 95-октановый бензин.
16. Экологическая норма: Евро 5.
17. Общая масса двигателя: 166 килограмм.
18. Расход топлива в литрах на 100 километров: в городе 14,7 литров, на трассе 11,8 литров, в смешанных условиях 13,8 литров.
19. Расход моторного масла в граммах на 1000 километров: до 1000 грамм.
20. Масло в двигатель: 5W-30.
21. Сколько масла в двигателе: 5,2.
22. Замена масла проводится раз в 10000 (минимум 5000) километров.
23. Ресурс двигателя в километрах, выявленный в результате опроса автовладельцев: 300+.

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения.

Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное цоканье. Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.

К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

• Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Производители предписывают сложность замены элементов ГРМ начиная со звездочек и заканчивая распределительными валами. Проблемы со звездочками беспокоят владельцев автомобилей с данным типом двигателя несравненно чаще.
• Порой возникает проблема с повторным запуском двигателя в условиях низких температур. В таком случает поможет замена монтажного блока.
• Проблема с резистором топливного насоса.
• Как говорилось выше, порой возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. В данном случае поможет замена муфты.
• Низкие обороты двигателя на холостом ходу. Дроссельная чистка заслонки поможет решить эту проблему. Эту процедуру рекомендуется проводить раз в 50 тысяч километров.
• Раз в 50-70 тысяч километров может давать течь помпа. Необходимо в этом случае заменить ее.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии.

Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется под разборка впуска зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Мотор 1GR-FE устанавливался на автомобили Toyota

• 4Runner,
• FJ Cruiser,
• Fortuner,
• Hilux Pick Up,
• Hilux Surf,
• Land Cruiser,
• Land Cruiser Prado,
• Tacoma,
• Tundra.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами.

Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods,

• насос Walbro 255,
• инжекторные форсунки 440сс,
• впуск TRD,
• выпуск два паука 3-1.

В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.

Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС.

Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Видео: Разбираем двигатель 1GR-FE

Сервис — Двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Контрактный б/у двигатель 4.

0л бензин 1GR-FE на Тойота / Лексус с доставкой в любую точку России и СНГ!

Дополнительно:

—

ГБЦ правая на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

ГБЦ левая на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Комплект ГРМ на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Шатунные вкладыши на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Коренные вкладыши на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Шатун на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Поршни с кольцами на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Коленвал на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Шорт-Блок на двигатель 1GR-FE на Toyota / Lexus

Описание двигателя 4.0л бензин 1GR-FE

Характеристика двигателя 1GR-FE: V-образный шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 4. 0 литра и мощностью 246-281 л.с. Блок цилиндров 1GR-FE и ГБЦ выполнены из алюминиевого сплава. Привод ГРМ 1GR-FE — цепной. Двигатель Тойоты 1GR-FE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо делать периодическую регулировку зазоров клапанов.

В целом, двигатель 1GR Тойота Прадо получился надежным и мощным. Отзывы 1GR-FE в основном положительные. Автолюбители любят этот мотор 1GR за отличную тягу и динамику, небольшой расход топлива и неприхотливость в обслуживании. 

Хоть характеристики двигателя 1GR-FE действительно отличные, однако, как и любому другому механизму, ему все же стоит уделять внимание. При несвоевременном ТО и применении плохого топлива двигатель Тойота Прадо 120 1GR может выйти из строя раньше положенного времени.

Когда автодвигатель становится неисправным, у автовладельца нелегкий выбор: делать ли капремонт или купить двигатель 1GR-FE на замену. Капремонт — процедура сложная, требующая и больших финансовых вложений, и времени. Да и найти сервис, где сделают восстановление качественно, непросто. Поэтому все больше автолюбителей предпочитают купить двигатель 1GR-FE Прадо 120. 

И здесь есть несколько вариантов: бу моторы с внутреннего рынка, перебранные ДВС или контрактные двигатели Toyota. Безусловно, лучший выбор — это контрактные двигатели Лексус. Потому что они эксплуатировались за границей, где качество топлива выше, а нормы ТО регламентированы строже (изношенные автодетали обязательно меняются на новые оригинальные). Поэтому контрактные двигатели Тойота имеют большой остаточный ресурс. 

В нашей компании “Диас-Сервис” вы можете купить контрактный 1GR-FE с минимальным пробегом и по низкой цене. Все контрактные двигатели Lexus мы комплексно проверяем на специальных стендах, чтобы исключить любые дефекты и сбои в работе. Также вместе с мотором мы предоставляем пакет документов, включая договор купли-продажи и гарантийный талон. Поэтому вы можете быть уверены, что у нас вы найдете только качественный силовой агрегат, который прослужит вам долгие годы. 

Цена 1GR-FE формируется исходя из страны импорта, пробега и остаточного ресурса, а также от того, входит ли в комплект навесное оборудование. У нас прямые оптовые поставки, поэтому стоимость 1GR-FE 4.0 доступная.

Купить двигатель на Лексус ГХ 400 без предоплаты и посредников Вы можете, лично посетив наш магазин в Москве. Здесь вы сможете самостоятельно выбрать нужный двигатель Lexus GX400 или воспользоваться квалифицированной помощью наших консультантов. Приобрести двигатель 1GR 4 литра Прадо 120 возможно как в стандартной комплектации, так и с навесным оборудованием, поэтому цена рассчитывается индивидуально для вас.

Также у вас есть возможность приобрести двигатель Lexus GX 400 с доставкой по Москве и другим городам РФ (Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Уфа, Казань, Самара, Воронеж, Волгоград и другие). Доставка осуществляется транспортными компаниями (CDEK, Энергия, Достависта, ПЭК, Синий кит и т.п.) в кратчайшие сроки. 

Оставьте заявку на сайте или позвоните нам по контактным номерам: наши сотрудники ответят на все интересующие вас вопросы и помогут двигатель 1GR-FE купить, подходящий вашему автомобилю. Также по вашему запросу отправляем фото или видео 1GR-FE VVTi, чтобы вы смогли тщательно его осмотреть и убедились в его высоком качестве.

Заменить 1GR-FE Toyota Prado вы можете в нашем автосервисе. При этом мы предоставляем расширенную гарантию на движок, приобретенный у нас. 

В нашем интернет-магазине вы сможете приобрести все необходимые запчасти по выгодной стоимости: блок, ГБЦ 1GR-FE, коленвал, поршни, кольца 1GR-FE, шатуны, вкладыши коренные и шатунные (STD и ремонтные 0.25 и 0.50). Все детали прошли контроль качества и полностью готовы к работе. 

В наличии также шорт-блок Тойота Прадо 150 1GR-FE. Это нижняя часть мотора в сборе: БЦ, коленчатый вал и вкладыши 1GR-FE, поршни с кольцами. Покупка шорт-блока — отличный способ сэкономить, когда поломка связана с цилиндро-поршневой группой, или когда неисправен коленвал 1GR-FE. Потому что приобрести short-блок дешевле, чем покупать эти же комплектующие по отдельности. К тому же, его легко установить, поэтому уменьшается время ремонтных работ, что, в свою очередь, снижает расценку на восстановление в целом.  

Прикупить short-блок и другие запчасти Тойота Прадо 120 1GR-FE вы также можете как самовывозом с нашего склада, так и с доставкой в любой город России.

А в нашем сервисном центре мы производим диагностику и ремонт двигателя 1GR-FE различной сложности. Диагностика включает в себя два этапа: визуальный осмотр узла и компьютерную проверку его систем. По ее результату специалист сообщит, по какой причине возникла неисправность, и какое восстановление потребуется. После согласования ремонтного заказа и дальнейших действий мастер приступит к ремонту. 

Наиболее частые проблемы: 

• из-за перегрева пробивает прокладку ГБЦ;
• плавающие обороты из-за загрязненной дроссельной заслонки;
• небольшой ресурс 1GR-FE помпы;
• слабым местом также является система газораспределения (в частности, звездочки и распредвал 1GR-FE).

Если вас беспокоят эти или прочие неполадки, приезжайте к нам! Мы проведем грамотную диагностику и выполним ремонт 1GR-FE быстро, качественно и с гарантией!

А чтобы двигатель Лексус 4. 0 прослужил как можно дольше, нужно регулярно следить за его техническим состоянием и вовремя производить

техобслуживание. Используйте топливо и масло, рекомендованные производителем. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, не забывайте про периодическую регулировку зазоров клапанов.

А если вам нужно приобрести ДВС 1GR-FE, обращайтесь к нам. Мы предлагаем только качественные силовые агрегаты без пробега по России и СНГ, с большим остаточным ресурсом работоспособности и с гарантией.

ТОТАЛЬНЫЙ TRADE-IN! Получи 10% скидки при покупке двигателя, коленвала, шорт-блока или ГБЦ вернув старый нам!

Программа «Трейд-ин» работает для всех узлов в наличии на нашем складе (двигатели, коленвалы, ГБЦ и Блоки Цилиндров)!

Открыта программа Выкупа старых коленвалов, двигателей, блоков цилиндров и ГБЦ!

При сдаче старых или неисправных узлов двигателя вы получаете либо скидку на покупку нового двигателя, либо деньги!

В наличии коленвалы (коленчатые валы) на всю линейку* представленных двигателей, а так же всегда большой склад запчастей для двигателей как стандартных (STD) так и ремонтных размеров (0. 25, 0.5, 0.75 и 1.0).

* Если коленвала не окажется в наличии мы так же предлагаем услугу по профессиональному восстановлению коренных и шатунных шеек коленчатого вала (наплавка, шлифовка, правка)

Так же предлагаем ремонт (восстановление) всех узлов двигателя.

Все ремонтные работы производятся специалистами на профессиональном оборудовании с гарантией!

Двигатели Toyota серии GR

EN | RU | JP Eugenio,77 [email protected] © Toyota-Club.Net Nov 2013 — Sep 2020 Двигатели серии GR впервые были представлены в 2003 году на внутреннем японском рынке. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ. Устанавливались на модели самых различных классов и компоновок — «C», «D», «E», вэны, средне- и полноразмерные паркетники, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, то определенный академический интерес они представляют только своим многообразием. Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Масса, кг EMS Стандарт Модель 1GR-FE 3956 94.0 x 95.0 10.0 249 / 5200 380 / 3800 95 166 EFI-L EEC GRJ120 10. 4 281 / 5600 387 / 4400 95 189 EFI-L EEC GRJ150 10.0 249 / 5200 380 / 3800 95 — EFI-L JIS GRN215 10.4 276 / 5600 380 / 4400 91 — EFI-L JIS GRJ151 2GR-FE 3456 94.0 x 83.0 10.8 277 / 6200 346 / 4700 95 164 EFI-L EEC GSU35 10.8 280 / 6200 344 / 4700 95 — EFI-L JIS GGh30 2GR-FKS 3456 94.0 x 83.0 11.8 278 / 6000 359 / 4600 91 — D-4S Tier2-B5 GRN300 11.8 311 / 6600 380 / 4800 91 — D-4S — GRL10 11. 8 295 / 6300 362 / 4700 91 — D-4S — GYL25 2GR-FSE 3456 94.0 x 83.0 11.8 306 / 6400 375 / 4800 95 — D-4S SAE GRS196 11.8 315 / 6400 377 / 4800 95 — D-4S JIS GRS184 11.8 318 / 6400 380 / 4800 95 — D-4S JIS GRX133 11.8 296 / 6400 368 / 4800 95 — D-4S+H JIS GWS204 2GR-FXE 3456 94.0 x 83.0 12.5 249 / 6000 317 / 4800 95 — D-4S+H JIS GYL15 12.5 249 / 6000 317 / 4800 95 — D-4S+H EEC GYL15 13. 0 292 / 6000 352 / 4500 95 — D-4S+H EEC GWL10 13.0 295 / 6000 356 / 4500 95 — D-4S+H JIS GWL10 2GR-FZE 3456 94.0 x 83.0 10.8 327 / 6400 400 / 4000 95 — EFI-L — — 3GR-FE 2994 87.5 x 83.0 10.5 231 / 6200 300 / 4400 95 171 EFI-L SAE GRS190 10.5 227 / 6200 293 / 4400 — — EFI CN GRX131 3GR-FSE 2994 87.5 x 83.0 11.8 248 / 6200 310 / 3500 95 — D-4 SAE GRS190 11. 5 256 / 6200 314 / 3600 95 — D-4 JIS GRS182 4GR-FSE 2499 83.0 x 77.0 12.0 208 / 6400 252 / 4800 95 180 D-4 EEC GSE30 12.0 215 / 6400 260 / 3800 95 — D-4 JIS GRS180 12.0 203 / 6400 243 / 4800 91 — D-4 JIS GRS200 5GR-FE 2497 87.5 x 69.2 10.0 193 / 6200 236 / 4400 — — EFI CN GRX132 6GR-FE 3956 94.0 x 95.0 — 232 / 5000 345 / 4400 — — EFI CN GRB53 7GR-FKS 3456 94.0 x 83.0 11. 8 272 / 6000 365 / 4500 — — D-4S CN GRJ152 8GR-FKS 3456 94.0 x 83.0 11.8 311 / 6600 380 / 4800 95 — D-4S — — 8GR-FXS 3456 94.0 x 83.0 13.0 295 / 6600 350 / 5100 95 — D-4S — — 1GR-FE (4.0 EFI VVT) тип’04 — продольного расположения, с распределенным впрыском, моно-VVT. Устанавливался на модели: 4Runner 210, FJ Cruiser, Fortuner 50..150, Hilux 20..120, Hilux Surf 210, LC 200, LC 70, LC Prado 120, Tacoma 200, Tundra 30..50. 1GR-FE (4.0 EFI DVVT) тип’09 — продольного расположения, с распределенным впрыском, Dual-VVT. Устанавливался на модели: 4Runner 280, FJ Cruiser, GX 150, LC 200, LC Prado 150, Tacoma 200, Tundra 50 2GR-FE (3.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском. Устанавливался на модели: Alphard 20, Avalon 30..40, Aurion 40, Blade, Camry 40..50, ES 40..60, Estima 50, Harrier 30, Highlander 40, Mark X Zio, Previa 50, RAV4 30, RX 30..L10, Sienna 20..30, Vanguard, Venza, Lotus Evora. 2GR-FKS (3.5 D-4S DVVT-iW) — поперечного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера. Устанавливался на модели: RX L20, Highlander 50, Sienna 30, Camry 70, Avalon 50. 2GR-FKS (3.5 D-4S DVVT-iW) — продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера. Устанавливался на модели: GS L10, Tacoma 300, Lexus GS 10, Lexus LS 50, Lexus IS 30, Lexus RC. 2GR-FSE (3.5 D-4S DVVT) — продольного расположения, со смешанным впрыском. Устанавливался на модели: Crown 180..200..210, GS 190..L10, IS 20..30, Mark X 120..130, RC. 2GR-FXE (3.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, для моделей с гибридной силовой установкой. Устанавливался на модели: RX L10, Highlander 40. 2GR-FXE (3.5 D-4S DVVT) — продольного расположения, со смешанным впрыском, для моделей с гибридной силовой установкой. Устанавливался на модели: Crown 210, GS L10. 2GR-FXS (3.5 D-4S DVVT-iW) — поперечного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера, для гибридных моделей. Устанавливался на модели: RX L20, Highlander 50. 2GR-FZE (3.5 EFI DVVT) — поперечного расположения, с распределенным впрыском, с приводным нагнетателем. Устанавливался на модели: TRD Aurion, Lotus Evora, Exige. 3GR-FE (3.0 EFI DVVT) — продольного расположения, с распределенным впрыском . Устанавливался на модели: Crown 180..200 CHN, GS 190, IS 20, Reiz 120..130. 3GR-FSE (3.0 D-4 DVVT) — продольного расположения, с непосредственным впрыском. Устанавливался на модели: Crown 180..200, GS 190, Mark X 120. 4GR-FSE (2.5 D-4 DVVT) — продольного расположения, с непосредственным впрыском. На моделях бренда Toyota японского рынка с начала 2010-х используется несколько дефорсированный вариант. Устанавливался на модели: Crown 180..200..210, GS L10, IS 20..30, Mark X 120..130. 5GR-FE (2.5 EFI DVVT) — продольного расположения, с распределенным впрыском, для китайского рынка. Является не вариантом 4GR с обычным впрыском, а отдельным мотором на основе блока 3GR-FE. Устанавливался на модели: Crown 180..200 CHN, Reiz 120..130. 6GR-FE (4.0 EFI DVVT) — продольного расположения, с распределенным впрыском, для коммерческих автомобилей китайского рынка. Аналог 1GR-FE тип’09. Устанавливался на модели: Coaster 50 CHN. 7GR-FKS (3.5 D-4S DVVT-iW) — продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера, для китайского рынка. Аналог 2GR-FKS. Устанавливался на модели: LC Prado 150 CHN. 8GR-FKS (3.5 D-4S DVVT-iW) — продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера. Аналог 2GR-FKS. Устанавливался на модели: LC Lexus LS. 8GR-FXS (3.5 D-4S DVVT-iW) — продольного расположения, со смешанным впрыском, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера. Аналог 2GR-FKS. Устанавливался на модели: Lexus LC, Lexus LS, Crown 220. Порядок работы 2GR-FKS (3.5 D-4S) Если в начале 2010-х наиболее массовым двигателем серии был 2GR-FE, то к концу десятилетия это место прочно занял 2GR-FKS, поэтому имеет смысл подробно описать его конструкцию. Блок цилиндров В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, угол развала цилиндров составляет 60°. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. В верхней части перемычек между цилиндрами проходят наклонные каналы для антифриза. 1 — блок цилиндров, 2 — гильза. b — внешняя поверхность гильзы, c — основание датчика детонации, d — канал охлаждающей жидкости В рубашке охлаждения установлены проставки, благодаря которым охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению. 1/2 — проставка Кованый стальной коленчатый вал с 4-я шейками и 5-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, каждая из которых крепится четырьмя основными болтами, а еще двумя боковыми притягивается с обеих сторон к блоку цилиндров для максимальной жесткости конструкции. 1 — коленчатый вал, 2 — упорная шайба, 3 — нижний вкладыш, 4 — верхний вкладыш. a — противовес, b — микронеровности 1 — болт, 2 — крышка коренного подшипника, 3 — шайба Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой, одного размера и одинаковые для обоих полублоков. На рабочей части юбки нанесено полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами со стопорными кольцами. 1 — верхнее компрессионное кольцо, 2 — нижнее компрессионное кольцо, 3 — маслосъемное кольцо. a — метка, b — полимерное покрытие, с — камера сгорания «Стенки» поршня расположены под заметным наклоном, что по задумке должно лучше распределять нагрузку на поршневой палец в такте расширения. К блоку крепится масляный поддон, состоящий из массивной легкосплавной верхней части (дополнительно соединенной с трансмиссией для жесткости) и штампованной стальной нижней части. 1 — верхня часть поддона, 2 — нижняя часть поддона. a — корпус фильтра В поддоне установлен датчик уровня масла (функционально — датчик-выключатель низкого уровня). 1 — датчик уровня масла Головка блока цилиндров Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, но создает лишний требующий герметизации стык, через который проходят и масляные каналы. 1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвалов, 3 — корпус распредвалов, 4 — головка блока цилиндров, 5 — головка блока цилиндров LH, 6 — впускной клапан, 7 — выпускной клапан. a — сторона впуска, b — сторона выпуска, c — камера сгорания, e — отверстие свечи, f — впускной порты Выпускные коллекторы интегрированы в головки блока. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. 1 — подшипник, 2 — коромысло, 3 — масляная трубка В пластиковых клапанных крышках проложены магистрали подвода масла к рокерам и установлены маслосепараторы. 1/2 — крышка ГБЦ, 3 — масляная трубка Привод ГРМ Привод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью (шаг 9.525 мм) приводятся распредвалы впускных клапанов, а от них короткими цепями приводятся выпускные распредвалы. Гидронатяжитель первичной цепи — со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. 1/4 — натяжитель вторичной цепи, 2 — натяжитель первичной цепи, 3 — промежуточная звездочка, 5 — вторичная цепь, 6 — успокоитель, 7 — первичная цепь, 8 — башмак натяжителя. a — шарик, b — пружина шарика, c — основная пружина, d — плунжер, e — пружина, f — стопор, g — пружина стопора Система газораспределения — VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide): гидравлические приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов, фазы изменяются в пределах 75° для впуска и 41. 5° для выпуска. Отдельное описание принципов работы приведено по ссылке. Предусмотрена возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона. 1 — звездочка распредвала (впуск), 2 — звездочка распредвала (выпуск), 3 — клапан VVT, 4 — впускной распредвал, 5 — выпускной распредвал, 6 — впускной распредвал, 7 — выпускной распредвал, 8 — ТНВД, 9 — кулачок привода ТНВД, 10 — вакуумный насос, 11 — рокер, 12 — наконечник, 13 — сухарь, 14 — тарелка пружины, 15 — гидрокомпенсатор, 16 — пружина, 17 — маслосъемный колпачок, 18 — седло пружины, 19 — направляющая втулка, 20 — клапан Впускной распредвал задним торцом приводит вакуумный насос. 1 — вакуумный насос В крышку цепи привода ГРМ встроены насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно, через крышку проходят каналы масла и охлаждающей жидкости. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — управляющий клапан VVT, 3 — крышка цепи привода ГРМ, 4 — масляный насос Смазка 1 — масляный насос, 2 — маслоприемник, 3 — фильтр, 4 — маслоохладитель Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала, излишек масла не сбрасывается в поддон, а поступает обратно на вход насоса. 1 — крышка цепи, 2 — ротор, 3 — крышка насоса, 4 — редукционный клапан. a — масляный канал, b — к блоку цилиндров, c — к фильтру, d — от маслоприемника В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней, снабженные обратным клапаном. 1 — масляная форсунка. b — обратный клапан Масляный фильтр — «экономичный» разборный со сменными картриджами, нижнего расположения (корпус встроен в поддон), с пластиковой крышкой. 1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка фильтра, 3 — сливная пробка, 4 — сливная трубка. a — корпус, c — при сливе масла Охлаждение 1 — впускной патрубок с термостатом, 2 — расширительный бачок, 3 — радиатор, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — маслоохладитель, 6 — охладитель ATF трансмисии, 7 — корпус дроссельной заслонки 1 — перепускная трубка, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — впускной патрубок с термостатом, 4 — головка блока цилиндров, 5 — блок циллиндров, 6 — расширительный бачок, 7 — радиатор, 8 — радиатор отопителя (спереди), 9 — радиатор отопителя (сзади), 10 — охладитель ATF, 11 — корпус дроссельной заслонки, 12 — маслоохладитель Привод помпы (установлена в крышке цепи привода ГРМ) от общего ремня привода навесных агрегатов. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — прокладка, 3 — крышка цепи. c — от впускного патрубка, d — ротор, e — рабочая камера Термостат с электронагревателем, номинальная температура открытия 85-89°C — двигатель примерно на 5 градусов «горячее», чем 2GR-FE. Подача тока к нагревателю термостата позволяет увеличить его открытие при значительных нагрузках на двигатель, заблаговременно снижая температуру и обеспечивая повышение отдачи без риска детонации. 1 — термостат Применяется отдельный блок управления электродвигателем вентилятора, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, работы климат-контроля, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Вентилятор — одиночный, большого диаметра. 1 — радиатор, 2 — крышка, 3 — кожух, 4 — вентилятор, 5 — электромотор Впуск и выпуск В пластиковом впускном ресивере установлена заслонка системы ACIS, изменяющая эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. 1 — привода ACIS, 2 — впускной ресивер При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и эффективная длина впускного коллектора увеличивается. В других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна. Выпускные катколлекторы, лишенные функции собственно коллектора, максимально упростились. 1 — теплозащитный экран, 2 — выпускной коллектор (левый), 3 — катализатор, 4 — выпускной коллектор (правый) В глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. 1 — клапан. a — низкие обороты, b — высокие обороты • PCV (вентиляция картера). На малых нагрузках картерные газы всасываются через клапан PCV во впускной коллектор и сгорают в цилиндрах, свежий воздух поступает в картер через крышку головки блока для поддержания необходимого давления. На высоких нагрузках картерные газы нагнетаются через клапан PCV и вентиляционный шланг 2 во впускной коллектор. 1 — шланг воздушного фильтра, 2 — впускной ресивер, 3 — вентиляционный шланг, 4 — вентиляционный шланг 2, 5 — блок цилиндров, 6 — поддон, 7 — клапан PCV a — B1, b — B2, c — свежий воздух (низкая нагрузка), d — свежий воздух, e — картерные газы, f — картерные газы (высокая нагрузка) Картерные газы проходят через блок цилиндров и левую головку блока для наилучшей сепарации масла. 1 — клапан PCV, 2 — вентиляционный шланг, 3 — вентиляционный шланг 2 Система впрыска топлива (D-4S) Впрыск топлива — комбинированный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал. 1 — ECM, 2 — блок управления топливного насоса, 3 — датчик давления топлива (контур низкого давления), 4 — топливный коллектор (низкого давления), 5 — форсунка (низкого давления), 6 — датчик давления топлива (контур высокого давления), 7 — топливный коллектор (высокого давления), 8 — форсунка (высокого давления), 9 — топливный бак, 10 — топливный фильтр, 11 — топливный насос (низкого давления), 12 — главный клапан, 13 — топливный насос (высокого давления), 14 — демпфер пульсаций давления топлива, 15 — дозирующий клапан, 16 — обратный клапан, 17 — редукционный клапан, 18 — распредвал При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск — использование однородной смеси повышает устойчивость процесса сгорания и уменьшает выбросы. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и уменьшает склонность к детонации. — Режим послойного смесеобразования. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальном объеме камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для возможности уменьшения угла опережения зажигания, увеличения температуры отработавших газов и ускорения прогрева нейтрализатора. — Режим однородной / гомогенной смеси. Топливо подается во впускной канал на тактах расширения, выпуска и впуска. В начале такта впуска дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр. Гомогенная смесь формируется в цилиндре благодаря или совместной, или независимой работе двух типов впрыска. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыснутого топлива, повышается массовое наполнение цилиндра. Топливный коллектор (высокого давления) — стальной штампованный, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем. Форсунки удерживаются пружинными держателями, которые снижают вибрации и не позволяют им перемещаться во время запуска (когда давление в цилиндре выше давления топлива в рампе). 1 — топливный коллектор (высокого давления) правый, 2 — топливный коллектор (высокого давления) левый, 3 — держатель форсунки, 4 — форсунка (высокого давления), 5 — датчик давления топлива, 6 — топливная трубка 2 (высокого давления), 7 — топливная трубка 1 (высокого давления) Топливный коллектор (низкого давления) — стальной штампованный, его стенки сами по себе служат демпфером пульсаций давления топлива. В коллекторе установлен датчик давления. 1 — датчик давления топлива, 2 — топливный коллектор (низкого давления), 3 — форсунка Форсунки (высокого давления) — с щелевым распылителем, впрыскивают топливо в цилиндры в виде факела для максимальной атомизации бензина. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают шум и вибрации распылителя. 1 — кольцевое уплотнение, 2 — защитное кольцо, 3 — тефлоновое уплотнение. b — распылитель Форсунки (низкого давления) — с длинным 12-точечным распылителем. Топливный насос (низкого давления) подает топливо из бака к ТНВД и к форсункам низкого давления. Насос контролируется ECM посредством отдельного блока управления. 1 — главный клапан, 2 — датчик уровня топлива, 3 — топливный насос (низкого давления), 4 — вспомогательный бак ТНВД — одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком, расположенным на выпускном распредвалу. 1 — дозирующий клапан, 2 — толкатель, 3 — датчик давления топлива (контур высокого давления), 4 — топливный коллектор (высокого давления), 5 — форсунка, 6 — топливный бак, 7 — топливный фильтр, 8 — топливный насос (низкого давления), 9 — главный клапан, 10 — топливный насос (высокого давления), 11 — демпфер пульсаций давления топлива, 12 — плунжер, 13 — обратный клапан, 14 — редукционный клапан, 15 — распредвал. a — контур высокого давления, b — контур низкого давления, c — топливный коллектор (низкого давления), d — топливная трубка (высокого давления) — На ходе впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру. — В начале хода сжатия часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива). — В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан нагнетается в топливный коллектор. — Если давление в коллекторе становится аномально высоким, открывается механический редукционный клапан, сбрасывающий часть топлива обратно в насос. Давление топлива регулируется в зависимости от условий движения: на холостом ходу поддерживаются минимальные 2.4 МПа, на низкой скорости — в пределах 2.4..14 МПа, на средней скорости — в пределах 2. 4..20 МПа, на высокой скорости — в пределах 2.4..18 МПа. · ECM — с 32-битным процессором. · Кислородные датчики — широкополосный датчик состава смеси (AFS) планарного типа. 1 — кислородный датчик (планарный тип), 2 — крышка, 3 — Al, 4 — Pt электрод, 5 — чувствительный элемент (Zr), 6 — нагреватель. a — атмосфера, b — керамическое покрытие 1 — кислородный датчик (колпачковый тип), 2 — крышка, 3 — нагреватель, 4 — Pt электрод, 5 — чувствительный элемент (Zr). a — атмосфера, b — керамическое покрытие · Датчик массового расхода воздуха (MAF) — типа «slot-in» — расход воздуха определяется по разности температур на двух чувствительных элементах, между которыми находится нагреватель. · Датчики давления топлива — в контурах и высокого, и низкого давления. · Датчики положения коленвала и распредвалов — MRE-типа (магниторезистивные, в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения). · Дроссельная заслонка — с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. · Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. · Датчики детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический, установлены на каждом полублоке в зоне среднего цилиндра. 1 — электропневмоклапан ACIS, 2 — датчик положения распредвала (B2 впуск), 3 — датчик положения распредвала (B2 выпуск), 4 — катушка зажигания, 5 — датчик положения коленвала, 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 — датчик давления топлива (контур высокого давления), 8 — электропневмоклапан продувки адсорбера EVAP, 9 — ТНВД, 10 — датчик положения распредвала (B1 выпуск), 11 — датчик положения распредвала (B1 выпуск) 1 — датчик детонации (B1), 2 — датчик детонации (B2), 3 — привод ACIS, 4 — датчик давления топлива (контур низкого давления), 5 — форсунка (низкого давления), 6 — клапан VVT (B1 впуск), 7 — клапан VVT (B1 выпуск), 8 — клапан VVT (B2 впуск), 9 — впускной патрубок и термостат, 10 — клапан VVT (B2 выпуск), 11 — форсунка (высокого давления), 12 — корпус дроссельной заслонки • Для снижения вибраций используется активная передняя опора двигателя. Если клапан выключен, вакуум не поступает к опоре и диафрагма закрыта — жидкость проходит снаружи канала, повышая усилие демпфирования. Если клапан включен, вакуум поступает к опоре и диафрагма открыта — жидкость проходит внутри канала, улучшая комфорт на холостом ходу или при блокировке ГДТ. 1 — ECM, 2 — электропневмоклапан, 3 — вакуумный насос, 4 — двигатель, 5 — амортизатор опоры. a — жидкость, b — канал, c — диафрагма • Система EVAP (улавливания паров топлива) для евро-модификации выполнена в максимально простом виде, без излишеств обратной связи. Электрооборудование Система зажигания — DIS-6 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания «иридиевые» (Denso FK20HBR8 — центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на заземляющем электроде, два боковых электрода), с удлиненной резьбовой частью (благодаря этому можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод). 1 — иридий, 2 — платина a — Denso, b — Diamond. 1 — коммутатор, 2 — железный сердечник, 3 — первичная обмотка, 4 — вторичная обмотка, 5 — наконечник, 6 — центральный сердечник Стартер — мощностью 1.7 кВт, с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря. Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — коленчатый вал, 3 — промежуточный ролик, 4 — генератор, 5 — ролик натяжителя, 6 — компрессор кондиционера. 2GR-FE (3.5 EFI) Блок цилиндров В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, угол развала цилиндров составляет 60°. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. В перемычке между цилиндрами выполнены наклонные каналы для охлаждающей жидкости, проставка в рубашке охлаждения на 2GR-FE отсутствует. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению. К блоку крепится масляный поддон, состоящий из массивной легкосплавной верхней части (дополнительно соединенной с трансмиссией для жесткости) и штампованной стальной нижней части. Кованый стальной коленчатый вал с 4-я шейками и 5-ю противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, каждая из которых крепится четырьмя основными болтами, а еще двумя боковыми притягивается с обеих сторон к блоку цилиндров для максимальной жесткости конструкции. Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой, одного размера и одинаковые для обоих полублоков (в отличие от серии MZ). Канавка верхнего компрессионного кольца имеет алюмитовое покрытие, на юбку нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Тонкие кольца получили защитные покрытия: верхнее компрессионное — методом электровакуумного напыления, нижнее — антикоррозионное, маслосъемное — методом газового азотирования. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Головка блока цилиндров Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. Впускные каналы спаренные, для улучшения газодинамических характеристик их диаметр уменьшается к камере сгорания. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. В легкосплавных клапанных крышках проложены магистрали подвода масла к рокерам. Привод ГРМ Привод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью (шаг 9.525 мм) приводятся распредвалы впускных клапанов, а от них короткими цепями приводятся выпускные распредвалы. Гидронатяжитель первичной цепи — со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. Смазка цепей — с помощью отдельных масляных форсунок. Кулачки распределительных валов — с вогнутым профилем (благодаря этому увеличивается подъем клапана в начале и в конце фазы открытия, что улучшает наполнение). Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 40° для впуска и 35° для выпуска. В приводе VVT выпускного вала установлена вспомогательная пружина, которая прикладывает к ротору момент в сторону опережения, смещая его для надежной фиксации стопорным штифтом при остановке двигателя. Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i приведено по ссылке. В литую крышку цепи привода ГРМ встроены насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно, через крышку проходят каналы масла и охлаждающей жидкости. Смазка Шестеренный масляный насос циклоидного типа установлен в крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала, излишек масла не сбрасывается в поддон, а поступает обратно на вход насоса. В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. Масляный фильтр — «экономичный» разборный со сменными картриджами, нижнего расположения (корпус встроен в верхнюю часть поддона). Охлаждение Система охлаждения классическая: привод помпы (установлена в крышке цепи привода ГРМ) от общего ремня привода навесных агрегатов, крыльчатка помпы — из нержавеющей стали, «холодный» (80-84°C) механический термостат. Корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию. На отдельных версиях жидкостное охлаждение используется в маслоохладителе. 1 — от радиатора, 2 — термостат, 3 — штуцер прокачки, 4 — к корпусу ДЗ, 5 — от корпуса ДЗ, 6 — к отопителю, 7 — от отопителя, 8 — к радиатору, 9 — маслоохладитель. Для управления электровентиляторами применяется отдельный блок управления, который позволяет регулировать скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Впуск и выпуск В верхней части впускного коллектора установлены заслонки системы ACIS с электроприводом, изменяющие эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, и эффективная длина впускного коллектора увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна. A — эффективная длина впускного коллектора, B — эффективная длина впускной камеры. На впуске используется пневмопривод AICV, перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром. При низкой и средней частоте вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через отверстие меньшего размера, что помогает резонатору снизить шум на впуске. На высоких оборотах и при значительном открытии дроссельной заслонки оба канала открываются, повышая эффективность впуска. 1 — электропневмоклапан, 2 — привод, 3 — клапан AICV, 4 — вакуумный ресивер, 5 — воздушный фильтр, 6 — верхняя часть коллектора, 7 — резонатор. На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Система впрыска топлива (EFI) Впрыск топлива — распределенный. В нормальных условиях — секвентальный, один раз за цикл для каждого цилиндра, при низкой температуре и малых оборотах может выполняться групповой впрыск. Топливная магистраль — без линии возврата, демпфер пульсаций давления — внешний на топливном коллекторе (на некоторых версиях дополнительный демпфер может устанавливаться в магистрали перед трубкой подвода топлива к коллектору), сам коллектор изготовлен из пластика. Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) установлен около топливного бака. Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. Датчики положения распредвалов — магниторезистивные (в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения). Датчики детонации — плоские широкополосные пьезоэлектрические, установлены на каждом полублоке в зоне среднего цилиндра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Первый кислородный датчик для каждого полублока — планарный (плоский) датчик состава смеси (AFS), датчик за катализатором — обычный кислородный. Для снижения вибраций на 2GR-FE используется активная передняя опора двигателя (функционирует при частоте вращения менее 900 об/мин). Электропневмоклапан по команде блока подает разрежение к опоре, изменяя давление в воздушной камере. Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию на резиновую часть. Вибрация опоры компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Создание нужной частоты вибраций регулируется подбором жиклеров и отводным вакуумным шлангом. 1 — активная опора, 2 — электропневмоклапан, 3 — отвод, 4 — ECM, 5 — вакуумный ресивер, 6 — впускной коллектор, 7 — жидкостная камера, 8 — диафрагма, 9 — воздушная камера, 10 — резиновая мембрана. Электрооборудование Система зажигания — DIS-6 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания «иридиевые» (Denso FK20HR11 — центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на боковом электроде), с удлиненной резьбовой частью (благодаря этому можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод). Генератор — с двойной сегментной обмоткой и обгонной муфтой в шкиве (ток отдачи 100/130А). Двойная обмотка (два набора трехфазных обмоток со сдвигом в 30°) позволяет снизить электрические помехи и уменьшить шум при увеличении нагрузки на генератора. Обгонная муфта с пружиной, расположенная между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень. Стартер — нового образца (мощностью 1.7 кВт), с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты. Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. 1 — коленчатый вал, 2 — ролик натяжителя, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — промежуточный ролик (опция), 5 — насос ГУР (опция), 6 — промежуточный ролик, 7 — генератор, 8 — компрессор кондиционера. 1GR-FE (4.0 EFI) / 6GR-FE (4.0 EFI) Ранний вариант (тип ‘2004) по сравнению с остальными двигателями серии имел ряд конструктивных отличий. — Моно-VVT — регулируемые фазы только на впуске, пределы изменения фаз — 50°. — Головки блока традиционные — без единого корпуса распредвалов, без гидрокомпенсаторов в приводе клапанов (использованы регулировочные толкатели). — Отсутствие проставки в рубашке охлаждения. — Коленвал более сложной формы (с 9-ю противовесами). — Немного более массивный поршень (с менее редуцированной юбкой). — В системе смазки фильтр установлен в верхней части двигателя на штатном маслоохладителе. — В системе охлаждения основным является механический вентилятор, установленный на двигателе через заполненную силиконовой жидкостью муфту, которая управляется биметаллическим термоэлементом и обеспечивает нужную зависимость между температурой и оборотами. 1 — биметаллический элемент, 2 — вал муфты, 3 — корпус муфты, 4 — ротор, 5 — клапан. A — обороты вентилятора, B — температура воздуха за радиатором. — Несколько необычны повышенные требования к октановому числу даже на версиях для японского рынка (Regular — только на североамериканском). — На некоторых моделях может использоваться дополнительный топливный бак, однако здесь реализуется схема с простым эжекционным насосом, одной общей горловиной, без системы переключения и двух электронасосов. — Для регулирования производительности топливного насоса (3 скорости работы) внедрен отдельный электронный блок управления. — Топливная система с линией возврата, вакуумный регулятор давления топлива на впускном коллекторе. — На моторах первого года выпуска еще использовались индуктивные датчики положения распредвалов. — Вакуумный привод ACIS вместо электрического и несколько иной алгоритм его работы, отсутствие на впуске других активных устройств. A — эффективная длина впускного коллектора, B — эффективная длина впускной камеры. — Свечи с удлиненной резьбовой частью, но из обычных материалов (Denso K20HR-U11, NGK LFR6C-11). — Стартеры как более современные с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, так и более мощные (2 кВт) традиционные с редуктором (для регионов с холодным климатом). Второй вариант (тип ‘2009) оказался уже конструктивно близок другим моторам GR. Появились регулируемые фазы на выпуске (пределы изменения составили 40° для впуска и 35° для выпуска), постели распредвалов, проставка в рубашке охлаждения, компактнее стали поршни, упростился коленвал, разборный масляный фильтр и маслоохладитель переместились на отдельный кронштейн под двигателем, стали применяться более продвинутые свечи (Denso SK20HR11), появилась система подачи воздуха на выпуск. 3GR-FE (3.0 EFI) / 5GR-FE (2.5 EFI) С учетом разницы в расположении, 3GR с распределенным впрыском в основном аналогичен 2GR-FE. — В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод, способствуя более равномерному термонагружению и уменьшению тепловых деформаций. — Передние опоры гидронаполненные, активные опоры не применяются. — Масляный фильтр установлен спереди горизонтально, на кронштейне верхней части поддона (поддон также имеет характерную для двигателей продольного расположения форму). Установлен датчик уровня масла (концевой выключатель с поплавком) — если низкий уровень сохраняется более 40 секунд, то система управления включает индикатор на комбинации приборов. — В системе охлаждения используется нагреватель ATF. Вентиляторы радиатора — электрические, управляются через отдельный ЭБУ. 1 — впускной патрубок, 2 — выпускной патрубок, 3 — термостат, 4 — от воздухоотводного клапана, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — отопитель, 7 — нагреватель ATF, 8 — к расширительному бачку, 9 — радиатор. — Топливная магистраль — с линией возврата, регулятор давления встроен в модуль топливного насоса. — ACIS — с электроприводом, однако работает по алгоритму, аналогичному 1GR-FE. Другие системы изменения геометрии впуска не используются. — ETCS поддерживает функционирование в режиме SNOW, демпфируя отклик на нажатие педали акселератора. — Свечи зажигания — иридиевые, с одним боковым электродом (Denso FK20HR11 / NGK ILFR6D11). 3GR-FSE (3.0 D-4) / 4GR-FSE (2.5 D-4) Двигатели с непосредственным впрыском имеют ряд отличий и по механической части. — Более высокая степень сжатия. — В головке блока располагается форсунка непосредственного впрыска. Форма впускного порта подобрана так, чтобы способствовать генерации «обратного вихря» в цилиндре. — Поршни с характерной формой днища различаются для левого и правого полублоков. Система впрыска топлива (D-4) 1 — регулятор давления (400 кПа), 2 — топливный фильтр, 3 — демпфер пульсаций, 4 — дозирующий клапан, 5 — форсунки, 6 — клапан сброса давления (15,4 МПа), 7 — датчик давления топлива, 8 — ECM, 9 — эжекционный насос, 10 — топливный насос, 11 — распредвал, 12 — ТНВД, 13 — обратный клапан (60 кПа). Впрыск топлива — непосредственный, в камеру сгорания, синхронизируется с фазами (положением поршня). Топливо поступает от насоса в баке к ТНВД, где его давление увеличивается (до 4. .13 МПа), оттуда в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается форсунками в цилиндры. Режимы работы. Двигатель может функционировать в двух основных режимах: — Режим однородной / гомогенной смеси — топливо впрыскивается на такте впуска и в цилиндре образуется в основном однородная топливовоздушная смесь. За счет охлаждения всасываемого воздуха при испарении топлива, повышается наполнение цилиндра. A — впуск / впрыск, B — сжатие, C — зажигание, D — сгорание — Режим послойного смесеобразования — топливо впрыскивается на такте сжатия в направлении поршня, отражается от его выемки, активно диспергируется и испаряется, направляясь в зону свечи зажигания. Хотя в основном объеме камеры сгорания смесь обеднена, но заряд в районе свечи достаточно обогащен, чтобы воспламениться от искры и поджечь остальную смесь. Обедненная смесь в остальном объеме имеет намного меньшую склонность к детонации, чем стехиометрическая, что позволяет повысить степень сжатия, увеличив крутящий момент. За счет того, что при впрыскивании и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, дополнительно снижается вероятность возникновения детонации. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для ускорения прогрева нейтрализатора. A — впуск, B — сжатие / впрыск, C — зажигание, D — сгорание. 1 — обеднение, 2 — обогащение. Управление Сгорание Впрыск Применение При обедненной смеси обедненная смесь, послойное смесеобразование такт сжатия от запуска до прогрева При стехиометрической смеси гомогенная смесь такт впуска кроме прогрева и высоких нагрузок Без обратной связи гомогенная смесь такт впуска высокая нагрузка, низкая температура ОЖ ТНВД. Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контуре низкого давления. Установлен в задней части клапанной крышки правой головки и приводится кулачком, расположенным на выпускном распредвалу. Между топливным насосом и клапанной крышкой установлена теплоизолирующая проставка, уменьшающая нагрев насоса. 1 — от топливного насоса, 2 — к топливному баку, 3 — дозирующий клапан, 4 — демфпер пульсаций, 5 — к топливному коллектору, 6 — плунжер, 7 — перепускной клапан. — На ходе впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру. — В начале хода сжатия часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива в пределах 4..13 МПа). — В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан нагнетается в топливный коллектор. — При пуске двигателя дозирующий клапан открывается и топливо подается непосредственно в коллектор под давлением регулятора (400 кПа). Топливный коллектор. Изготовлен из алюминиевого сплава, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивющий обратную связь с блоком управления двигателем, и механический редукционный клапан (сбрасывает часть топлива в бак, если его давление превышает 15,3 МПа). Форсунки. Щелевая форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде веерного факела, который увлекает за собой значительное количество воздуха и увеличивает массовое наполнение. На выступающем в камеру сгорания распылителе нанесено специальное «антипригарное» покрытие. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают вибрации распылителя. 1 — тефлоновые уплотнения, 2 — изолятор. Усилитель форсунок (EDU). Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную точность и быстродействие. После открытия форсунка удерживается в открытом состоянии сигналом низкого напряжения. 1 — ECM, 2 — усилитель форсунок, 3 — цепь управления, 4 — контур высокого напряжения, 5 — форсунка, 6 — дозирующий клапан. Привод SCV. Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих к каждому цилиндру, в зависимости от условий работы двигателя. Привод заслонок осуществляется от электродвигателя через механизм тяг. 1 — привод ACIS, 2 — заслонка ACIS, 3 — впускная камера, 4 — датчик положения SCV, 5 — привод SCV, 6 — впускной коллектор. — При низких оборотах и низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости SCV закрыт, воздух поступает через один порт, скорость потока увеличивается, улучшается процесс и полнота сгорания. — При высоких нагрузках SCV открывается, воздух поступает через оба порта, увеличивается наполнение цилиндров, в камере сгорания создается вертикальный вихрь, улучшается смесеобразование. 1 — выпускной клапан, 2 — впускной клапан, 3 3 — заслонка SCV, 4 — датчик положения SCV, 5 — электропривод SCV, 6 — механизм привода, 7 — впускной коллектор. A — SCV открыт, B — SCV закрыт. Большое достоинство системы D-4 на двигателях серии GR — отсутствие системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Свечи зажигания. «Иридиевые» (Denso FK20HBR11 / NGK ILFR6D11T) — помимо электрода с платиновым контактом, добавляются еще два боковых электрода. 2GR-FSE (3.5 D-4S) За исключением топливной системы, конструктивно схожи с моторами 3GR/4GR. Из отличий по механической части можно отметить: — Увеличение пределов изменения фаз до 60° для впуска и 35° для выпуска. — Еще один вариант поршня — для D-4 с меньшей степенью сжатия. Система впрыска топлива (D-4S) 1 — эжекционный насос, 2 — регулятор давления, 3 — топливный насос низкого давления, 4 — демпфер пульсация давления, 5 — дозирующий клапан, 6 — обратный клапан, 7 — ТНВД, 8 — клапан сброса давления, 9 — датчик давления топлива, 10 — форусунки (впрыск в коллектор), 11 — форсунки (непосредственный впрыск), 12 — усилитель форсунок, 13 — ECM. Впрыск топлива — смешанный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал. При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск — использование однородной смеси повышает устойчивость процесса сгорания и уменьшает выбросы. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и уменьшает склонность к детонации, что позволяет увеличить степень сжатия. A — впрыск в цилиндр + впрыск в канал, B — впрыск в цилиндр. Режимы работы. — Режим послойного смесеобразования. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце такта сжатия дополнительное топливо подается непосредственно в цилиндр, обеспечивая обогащение в зоне свечи зажигания. Это облегчает первоначальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальном объеме камеры сгорания. Этот режим используется после холодного запуска двигателя для возможности уменьшения угла опережения зажигания, увеличения температуры отработавших газов и ускорения прогрева нейтрализатора. — Режим однородной / гомогенной смеси. Топливо подается во впускной канал на такте выпуска. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь, дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и за счет турбулизации равномерно перемешивается с поступающим зарядом. Происходит сжатие однородной топливовоздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыснутого топлива, повышается массовое наполнение цилиндра. В системе непосредственного впрыска имеются некоторые отличия: — Клапан сброса давления топлива с электронным управлением. — Форсунки с двухщелевыми распылителями. Для распределенного впрыска (под низким давлением) используется традиционная магистраль без линии возврата с обычными форсунками. Практика 2GR-FE Из опыта эксплуатации и данных производителя можно выделить ряд характерных неисправностей 2GR-FE. • Разрыв резиновой секции масляной трубки (модификация до 2008, номер 15707-3101#), который приводил к быстрой потере масла с возможным повреждением двигателя. Поскольку дефект представлял угрозу безопасности, то подпадал под отзывную кампанию и трубки старого образца заменялись новыми цельнометаллическими. Следует отметить, что в случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время проработать в условиях масляного голодания, что впоследствии приводило к серьезным механическим проблемам — провороту шатунных вкладышей, повреждению постелей распредвалов и т.п. Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца — поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска. • Как и на всех современных тойотовских двигателях — стандартная проблема с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости, который проще сразу относить к расходникам. • Выход из строя катушек зажигания (до 2010, 90919-02251) — производителем предписывалась гарантийная замена на катушки нового образца. • Шум в области крышки головки при запуске и возможные ошибки, относящиеся к фазам газораспределения — производителем предписывалась сложная процедура замены элементов ГРМ от звездочек до распредвалов и постелей в сборе. Проблемы со звездочками VVT оказались характерны практически для всей серии GR. • Ошибки, связанные с управляющими клапанами VVT (до 2011) — предписывалась гарантийная замена неисправных клапанов. • Проблемы и ошибки по системе управления частотой вращения холостого хода (до 2010) — предписывалась гарантийная замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. • Неисправность обгонной муфты в шкиве генератора (до 2012) — установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR). • Течь шлангов маслоохладителя (до 2012, 15767-31010). • Течь масла по стыкам ГБЦ (до 2007) — замена корпусов распределительных валов на модифицированные. • Проблемы с повторным запуском при низких температурах (некоторые модели до 2013) — замена монтажного блока. • Проблемы с резистором топливного насоса (некоторые модели до 2007). Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя: • Как и для большинства моделей с поперечным расположением силового агрегата, слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии (как в случае пресловутой коробки U660). • При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю ощутимо затруднен, для множества операций требуется подразборка «впуска», зоны щита моторного отсека, а у некоторых моделей — и вывешивание двигателя. 1GR-FE • Отсутствие лишних резиновых элементов в системе смазки и упрощенный привод ГРМ автоматически означали отсутствие соответствующих проблем, характерных для 2GR-FE. Хороший ресурс показывает цепь ГРМ. Распространенные стуки в моторном отсеке обычно оказываются штатным звуком работы электропневмоклапанов (EVAP) и форсунок. • Чаще отмечались второстепенные дефекты — течи масла из-под крышки привода ГРМ, вопросы к помпе, неисправности по системам снижения токсичности (кислородные датчики, система улавливания паров топлива). • Нередки случаи разрушения свечей зажигания из-за нарушения момента их затяжки. • Самый же неприятный дефект — пробой прокладок головок блока в районе задних цилиндров, с локальным перегревом и короблением привалочной плоскости ГБЦ, обычно проявляется в виде постепенного ухода антифриза, перегрева в некоторых режимах и, наконец, газов в системе охлаждения. Дефект нехарактерен для первой сотни тысяч километров, но затем вероятность его появления растет в прямой зависимости от пробега. Существенно увеличивают ее любые неисправности системы охлаждения, как то радиатор с подтекающими бачками или засоренными сотами. 3GR-FSE Как и обычно для Toyota, внедрение новых технических решений повлекло за собой ряд разнообразных «детских болезней», особенно в сравнении с отработанными сериями JZ и MZ. • Со времени печально известного первого двигателя D-4 прошло достаточно времени, чтобы компания смогла найти верные решения — и действительно, система управления и питания проблем доставляют не больше, чем на двигателях с распределенным впрыском. А отсутствие EGR значительно уменьшило проблемы с закоксовыванием впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске. Кроме стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива (модулю адсорбера), среди специфических дефектов можно отметить два. • Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками — не рекомендуется долгое время ездить с ошибкой переобогащенной смеси (производитель полагает, что при этом в масло попадает избыточное количество бензина). • Серия отзывных компаний: по коррозии алюминиевых компонентов топливной системы — внутренняя коррозия и колебания давления могли приводить к разрушению по сварке или к появлению трещин и утечке топлива (на внутреннем рынке до 2005, на внешнем до 2008 г. в.), по браку кольцевых уплотнений форсунок с возможной утечкой (японский рынок до 2005), по самопроизвольно выкручивающемуся датчику давления в коллекторе (японский рынок 2007-2009). С механической частью дела обстояли хуже: • Течь масла по стыкам корпусов распредвалов (до 2008) не заслуживает особого внимания. • Треск в приводе ГРМ после запуска — хроническая болезнь, которую ежегодно пытались исправить выпуском очередных модификаций впускных звездочек VVT (например — 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163…). Причем японцы сами нагнетали обстановку, уведомив о возможности самопроизвольного выкручивания от вибрации болтов крепления муфты VVT с последующей ее «разборкой» на ходу и заклиниванием двигателя. • Большие отзывные кампании по браку пружин клапанов — якобы посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин, что проявляется в виде шума при работе, перебоев и остановки двигателя на ходу (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR-FSE 2006. ..). • Наиболее дорогостоящие проблемы также нашли отражение в сервисных компаниях (4GR-FSE до 2010, 3GR-FSE до 2006 — по расширенной 9-летней гарантии): при пропусках воспламенения, неустойчивой работе при прогреве или на холостом ходу, расходе масла более 500 мл/1000 км — предписывалась замена поршней (обычно этого старались избегать, очищая и повторно устанавливая старые), поршневых колец, клапанных пружин и тарелок старого образца, гидрокомпенсаторов, при необходимости — и клапанов с направляющими, с очисткой от нагара всех соответствующих элементов ГБЦ и ЦПГ. Накопленный в мире опыт эксплуатации заставляет полагать высокий расход масла родовой чертой всех #GR-FSE, причем угар в пределах 200-300 мл / 1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, тогда как активные меры начинают предпринимать при угаре в 600-800 мл на тысячу. Содержание 2GR-FE     Практика 1GR-FE / 6GR-FE     Практика 3GR-FE / 5GR-FE 3GR-FSE / 4GR-FSE     Практика 2GR-FSE 2GR-FKS Большой обзор двигателей Toyota · AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25. M20 · F33 · G16 · M15 · V35 · Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE. Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию «DOHC» с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил. Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком. Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра. В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру. Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

Toyota 4Runner Ниже представлен детальный перечень технических характеристик двигателя 1GR-FE.

1. Двигатель производится концернами: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Официальная марка двигателя — Toyota 1GR.
3. Годы производства: с 2002-го года по наши дни.
4. Материал, из которого изготовляются блоки цилиндров: высококачественный алюминий.
5. Система подачи топлива: инжекторные форсунки.
6. Тип двигателя: V-образный.
7. Количество цилиндров в двигателе: 6.
8. Количество клапанов на цилиндр: 4.
9. Ход поршня в миллиметрах: 95.
10. Диаметр цилиндра в миллиметрах: 94.
11. Степень сжатия: 10; 10,4.
12. Объем двигателя в кубических сантиметрах: 3956.
13. Мощности двигателя в лошадиных силах на обороты в минуту: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
14. Крутящий момент в Нм на обороты в минуту: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Вид топлива: 95-октановый бензин.
16. Экологическая норма: Евро 5.
17. Общая масса двигателя: 166 килограмм.
18. Расход топлива в литрах на 100 километров: в городе 14,7 литров, на трассе 11,8 литров, в смешанных условиях 13,8 литров.
19. Расход моторного масла в граммах на 1000 километров: до 1000 грамм.
20. Масло в двигатель: 5W-30.
21. Сколько масла в двигателе: 5,2.
22. Замена масла проводится раз в 10000 (минимум 5000) километров.
23. Ресурс двигателя в километрах, выявленный в результате опроса автовладельцев: 300+.

Toyota Land Cruiser Prado 150 – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Toyota Land Cruiser Prado 150 (4 поколения) любят, пожалуй, все: и школьники, восхищающиеся внешней крутости и серьезные взрослые дяди, которые в первую очередь ценят проходимость и надежность. А ещё 150-тый Прадо ценят угонщики. За то, что внедорожник легко угоняется, относительно просто «перебивается» и продается по хорошей цене за считанные часы.
При покупке подержанного варианта Prado 150 лучше обратиться за проверкой к специалистам, однако, если уж решились осматривать авто сами, то вот вам места расположения VIN и номера двигателя.

У японских версий Prado основной VIN номер нанесен на раму в проеме правого переднего колеса:

У машин старше 5 лет маркировка уже покрывается коррозией

Однако главное – поиски следов постороннего вмешательства: переплавки, незаводской окраски, нарушение шрифтов и т.д. Причем, проверять придется не только сам номер, но и значительную область вокруг.

Дублирующая шильда находится в стандартном для Тойоты месте – на левой передней стойке кузова:

До рестайлинга 2013 г.в. Японская сборка

После рестайлинга 2013 г.в. Японская сборка

Ультрафиолетовый фонарик поможет увидеть метку защиты от переклейки шильды

У TLC Prado 150 российской сборки номер кузова нанесен на «полку» правого переднего крыла:

Главное идентификационное обозначение здесь проточено на капитальном листе металла с соответствующими следами точения и надавливания инструмента:

Также присутствует табличка с «дублем» на заклепках:

Шильда на стойке у машин российской сборки:

Как видите, тут VIN-номера нет

VIN-номер также можно посмотреть и по компьютеру:

Источник

Дополнительно

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus до 2-х л.

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FE 1.5 л. (Toyota Corolla, Auris, Allion, Yaris, Porte, Probox, Ractis, Sienta, Vios, Fun Cargo, Raum):

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FXE 1.5 л. (Toyota Corolla, Prius, Sienta, Yaris):

Расположение номера двигателя Toyota 1SZ-FE 1.0 л. (Toyota Yaris, Platz):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZR-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Yaris, Matrix, Allion):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZZ-GE 1.8 л. (Toyota Corolla, Celica, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 1ZZ-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Corolla Verso, Caldina, Avensis, Allion, Matrix, Premio, Vista, Celica, RAV4, Wish, Opa):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 2 л., 2 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1AR-FE 2.7 л. (Toyota Highlander, Venza, Sienna, Lexus RX 270):

Расположение номера двигателя Toyota 1AZ-FE 2. 0 л. (Toyota RAV4, Avensis Verso, Aurion):

Расположение номера двигателя Toyota 1HD-T 4.2 л. (Toyota Land Cruiser 80/100, Coaster):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1MZ-FE 3.0 л. (Toyota Camry, Avalon, Mark II Wagon, Mark II Wagon, Highlander, Avalon, Sienna, Solara, Alphard, Lexus ES 300, RX 300):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 2AR-FE 2.5 л. (Toyota RAV4, Camry, Alphard, Lexus ES 250):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 л. (Toyota Alphard, Camry, Harrier, Highlander, Mark X ZiO, Previa, RAV4, Solara, Ipsum, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FXE 2.4 л. (Toyota Estima, Alphard, Camry, Sai):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FE 3.5 л. (Toyota Camry, Alphard, Highlander, RAV4 XA30, Avalon, Previa, Venza, Mark X ZiO, LEXUS RX 350, ES 350):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3. 5 л. (Toyota Highlander, Crown Majesta, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3.5 л. (Toyota Highlander, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2JZ-GE 3.0 л. (Toyota Crown Majesta, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Origin, Soarer, Aristo, Altezza, Progres, Supra A80, LEXUS GS S140, GS S160, IS XE10, SC Z30):

Расположение номера двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado, Fortuner, Hilux, Innova, HiAce, 4Runner):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3GR-FE 3.0 л. (Toyota Crown, Mark X, LEXUS GS 300, IS 300):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3MZ-FE 3.3 л. (Toyota Camry, Sienna, Highlander, Highlander Hybrid, Solara, LEXUS ES 330, RX 330, RX 400h):

Расположение номера двигателя Toyota 3RZ-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, Hilux N150, 4Runner N180, HiAce h200, Tacoma):

Расположение номера двигателя Toyota 3S-FE 2. 0 л. (Toyota Camry, Avensis, Celica, Caldina, Carina, Corona, Picnic, Vista, RAV4):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 4GR-FSE 2.5 л. (Toyota Mark X, Crown, LEXUS IS 250, GS 250):

Расположение номера двигателя Toyota 5S-FE 2.2 л. (Toyota Camry XV10, Celica, Harrier, Scepter, MR2, Solara):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 5VZ-FE 3.4 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, 4Runner, Tundra, Granvia, Tacoma, T100):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 4 л., 4 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3UZ-FE 4.3 л. (Toyota Crown Majesta, Celsior, Soarer, LEXUS GS S160, GS S190, LS XF30, SC Z40):

Двигатель Toyota 1GR-FE

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE. Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию «DOHC» с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил. Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком. Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра. В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру. Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

Недостатки двигателя и его слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное «цоканье». Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.

На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается. К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется подразборка «впуска» зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

Источник

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами. Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9. 2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, инжекторные форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD-шный кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.

Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС. Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Источник

Где на Прадо 120 номер двигателя и как его проверить

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 1GR-FE оснащен легким литым алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (переменная синхронизация клапанов) для впускных распределительных валов. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия 1GR-FE, оснащенная системой Dual VVT-i как на впускной, так и на выпускной сторонах.

Рабочий объем цилиндра 94,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 1GR-FE всего 3 956 куб. см. рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с двойной VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производит от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента, в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Рекомендованные сообщения

SPAZM 0

• Откуда: г.Норильск г.Азов г. Нижний Новгород
• Машина: TLC 100 2000г.в. 4.7 на гидре! Linx Extrem Commander ltd 600etec!CF motor X6!

SPAZM 0

• Тойото4х4Вод
• 0
• 72 публикации
• Откуда: г.Норильск г.Азов г. Нижний Новгород
• Машина: TLC 100 2000г.в. 4.7 на гидре! Linx Extrem Commander ltd 600etec!CF motor X6!

• #1

Опубликовано: 22 июня 2016

Всем привет, собрался брать 150 с дизельным двигателем , при сварке номеров вина и двигателя с птс на двигателе обнаружил только модель двигателя 1KD без номера хотя номер в птс есть, владелец меня уверяет что так и должно быть!вопрос как должно быть на самом деле???

• Цитата
• Вверх

Karagandinec 55

• Откуда: Раменское.
• Машина: Пешком.

Karagandinec 55

• Тойото4х4Фил
• 55
• 771 публикация
• Откуда: Раменское.
• Машина: Пешком.

• #2

Опубликовано: 23 июня 2016

Всем привет, собрался брать 150 с дизельным двигателем , при сварке номеров вина и двигателя с птс на двигателе обнаружил только модель двигателя 1KD без номера хотя номер в птс есть, владелец меня уверяет что так и должно быть!вопрос как должно быть на самом деле???

Почитай https://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=107826.0

• Цитата
• Вверх

Миша 42 2

• Откуда: Кемерово
• Машина: Kia Sportage. Prado 120.

Миша 42 2

• Тойото4х4Вед
• 2
• 147 публикаций
• Откуда: Кемерово
• Машина: Kia Sportage. Prado 120.

• #3

Опубликовано: 26 июня 2016

Это значит блок новый устанавливали. Новый идет без номера.

• Цитата
• Вверх

SPAZM 0

• Откуда: г.Норильск г.Азов г. Нижний Новгород
• Машина: TLC 100 2000г.в. 4.7 на гидре! Linx Extrem Commander ltd 600etec!CF motor X6!

SPAZM 0

• Тойото4х4Вод
• 0
• 72 публикации
• Откуда: г. Норильск г.Азов г. Нижний Новгород
• Машина: TLC 100 2000г.в. 4.7 на гидре! Linx Extrem Commander ltd 600etec!CF motor X6!

• #4

Опубликовано: 26 июня 2016

Спасибо!

• Цитата
• Вверх

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Где осуществляется сборка Toyota Fortuner?

Сб Авг 1 , 2020

Содержание1 Сборка в России2 Сборка Фортунера3 Где проходила сборка? Какой вин-код?3.1 Сборка и эргономика Фортунер4 Кайдзен – залог хорошей сборки4.1 Похожие статьи Знание места сборки автомобиля может дать много полезной информации. Если знать заводы, на которых производство отличается качеством и надежностью, то трудный выбор между некоторыми моделями будет сильно облегчен. […]

Рубрики

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1GR

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3. 4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с. Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Неисправности и ремонт

Проблемы, встречающиеся на двигателях:

1. Пробой задней части прокладки, расположенной между блоком и головкой. Встречается на моторах с пробегами 150 тыс. км и больше. Вероятность поломки возрастает в случае перегрева двигателя. Поврежденную деталь необходимо заменить, если произошло смешивание антифриза и масла, то требуется залить свежие жидкости.
2. При износе или повреждении зеркал цилиндров завод рекомендует установку нового блока. Возможен ремонт поврежденного узла с установкой неоригинальных деталей. Существуют компании, которые гильзуют и растачивают моторы поколения 1GR.
3. Разрушение корпуса свечи зажигания из-за повышенного момента затяжки. Поврежденную деталь требуется выкрутить и заменить новой, при затяжке рекомендуется применять динамометрический ключ.
4. Течь масла по стыку крышки и блока. Ремонт заключается в замене прокладки и нанесении дополнительного герметика на линию соединения.

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Раритетные автомобили

Наверное, многие владельцы и не знают, что покупая раритеты со Штатов, номер двигателя вы на нем не найдете. В случае остановки работником дорожной постовой службы, Вам необходимо указать этот факт. Если ситуация обострится и вашим словам не поверят, тогда писать письменное заявление на руководство ГИБДД с приложением заверенных копий документальных материалов о приобретении авто. Встречаются случаи, когда собственникам транспортных средств приходится отдавать машину на штрафную площадку.

В строчном порядке писать запросы на компании – производители и тюннинговые ателье за границей с просьбой подтвердить документально факт покупки конкретного автомобиля конкретным лицом. Кроме того дополнительно прикладывается техническая документация о его состоянии и наличию регистрации до момента проведения «апгрейда». Как видим процедура не из легких и быстрых, требующая запаса терпения и пару – тройку месяцев времени.

После разрешения всех спорных моментов, вам должны вернуть авто со штрафплощадки без удержания каких либо финансовых взысканий. Конечно, подобные случаи встречаются крайне редко, но имеет место быть и нужно быть готовым ко всему. Как говорится, уведомлен, значит вооружен.

Недостатки и слабые места 1GR-FE

Слабые места двигателя Тойота 1GR-FE:

Муфта VVT-i Помпа

Расположение двигателя Тойота 1GR-FE в подкапотном пространстве сказывается на ресурсе трансмиссии ввиду большой отдачи, а также осложняет доступ к узлам при ревизии и ремонте (что можно считать за минус, например, при отсутствии возможности вывесить мотор). Умеренная езда и качественные дороги (несмотря на тот факт, что двигатель ставится как раз на внедорожники) увеличивают ресурс.

Пробой прокладки головки блока оказывается самым серьезным дефектом рассматриваемой силовой установки. Пробой чаще случается у задних цилиндров, происходит перегрев и изменение формы привалочной плоскости головки блока.

Комплект (левая и правая) прокладок ГБЦ 1GR-FE
С увеличением пробега возрастает риск развития подобной проблемы. Нарушения в работе системы охлаждения ускоряют и провоцируют возникновение пробоя. Нужно обращать внимание на расширительный бачок и соты радиатора. Течи и забитость сот должны устраняться как можно быстрее.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на

Номер силового агрегата у Audi

Данные будут располагаться на торпеде с левой стороны под лобовым стеклом. Авто до 1982 года выпуска будет иметь комбинацию из 17 цифр, после – 11-17. В случае отсутствия номера, следует его искать с внутренней стороны двери водителя. Если и в этих двух местах не будет, то необходимо:

• заглушить мотор и дать ему остыть;
• открыть капот;
• представить, что двигатель это квадрат. Переместиться взглядом в верхний дальний правый угол, в котором должна быть маркировка.

Комбинация цифр и букв
Код силового агрегата состоит из трех знаков:

• первый это объем: J — 1.3; L — 1.6; R — 1.8; N — 2.0;
• второй: версия движка;
• третий: маркировка данной модели.

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

Toyota Land Cruiser Prado 150 – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Toyota Land Cruiser Prado 150 (4 поколения) любят, пожалуй, все: и школьники, восхищающиеся внешней крутости и серьезные взрослые дяди, которые в первую очередь ценят проходимость и надежность. А ещё 150-тый Прадо ценят угонщики. За то, что внедорожник легко угоняется, относительно просто «перебивается» и продается по хорошей цене за считанные часы.
При покупке подержанного варианта Prado 150 лучше обратиться за проверкой к специалистам, однако, если уж решились осматривать авто сами, то вот вам места расположения VIN и номера двигателя.

У японских версий Prado основной VIN номер нанесен на раму в проеме правого переднего колеса:

У машин старше 5 лет маркировка уже покрывается коррозией

Однако главное – поиски следов постороннего вмешательства: переплавки, незаводской окраски, нарушение шрифтов и т.д. Причем, проверять придется не только сам номер, но и значительную область вокруг.

Дублирующая шильда находится в стандартном для Тойоты месте – на левой передней стойке кузова:

До рестайлинга 2013 г.в. Японская сборка

После рестайлинга 2013 г.в. Японская сборка

Ультрафиолетовый фонарик поможет увидеть метку защиты от переклейки шильды

У TLC Prado 150 российской сборки номер кузова нанесен на «полку» правого переднего крыла:

Главное идентификационное обозначение здесь проточено на капитальном листе металла с соответствующими следами точения и надавливания инструмента:

Также присутствует табличка с «дублем» на заклепках:

Шильда на стойке у машин российской сборки:

Как видите, тут VIN-номера нет

VIN-номер также можно посмотреть и по компьютеру:

Источник

Расположение на агрегате

Наличие номера гарантирует его официальную регистрацию. Для начала следует открыть капот. И вот здесь придется немного поблуждать незнающему водителю, так как месторасположение у каждого авто свое.
Вероятные места на двигателе:

• с левой или правой стороны блока цилиндров;
• снизу под отверстием для щупа уровня моторного масла;
• на «плите» кожуха ремня;
• для переднеприводных машин – на соединении коробки передач и мотора;
• на специальном кронштейне для съема и подвески двигателя;
• редко, но встречается на воздухозаборном отсеке;
• у основания впускного коллектора;
• некоторые машины имеют обозначение непосредственно на патрубке охлаждающей жидкости радиатора;
• старые образцы маркируются специальной алюминиевой табличкой небольших размеров, где указаны абсолютно все данные и номера.

Дополнительно

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus до 2-х л.

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FE 1.5 л. (Toyota Corolla, Auris, Allion, Yaris, Porte, Probox, Ractis, Sienta, Vios, Fun Cargo, Raum):

Расположение номера двигателя Toyota 1NZ-FXE 1. 5 л. (Toyota Corolla, Prius, Sienta, Yaris):

Расположение номера двигателя Toyota 1SZ-FE 1.0 л. (Toyota Yaris, Platz):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZR-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Yaris, Matrix, Allion):

Расположение номера двигателя Toyota 2ZZ-GE 1.8 л. (Toyota Corolla, Celica, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 1ZZ-FE 1.8 л. (Toyota Corolla, Corolla Verso, Caldina, Avensis, Allion, Matrix, Premio, Vista, Celica, RAV4, Wish, Opa):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 2 л., 2 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1AR-FE 2.7 л. (Toyota Highlander, Venza, Sienna, Lexus RX 270):

Расположение номера двигателя Toyota 1AZ-FE 2.0 л. (Toyota RAV4, Avensis Verso, Aurion):

Расположение номера двигателя Toyota 1HD-T 4.2 л. (Toyota Land Cruiser 80/100, Coaster):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 1MZ-FE 3. 0 л. (Toyota Camry, Avalon, Mark II Wagon, Mark II Wagon, Highlander, Avalon, Sienna, Solara, Alphard, Lexus ES 300, RX 300):

Расположение номера двигателя Toyota / Lexus 2AR-FE 2.5 л. (Toyota RAV4, Camry, Alphard, Lexus ES 250):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FE 2.4 л. (Toyota Alphard, Camry, Harrier, Highlander, Mark X ZiO, Previa, RAV4, Solara, Ipsum, Matrix):

Расположение номера двигателя Toyota 2AZ-FXE 2.4 л. (Toyota Estima, Alphard, Camry, Sai):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FE 3.5 л. (Toyota Camry, Alphard, Highlander, RAV4 XA30, Avalon, Previa, Venza, Mark X ZiO, LEXUS RX 350, ES 350):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3.5 л. (Toyota Highlander, Crown Majesta, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2GR-FXE 3.5 л. (Toyota Highlander, LEXUS RX 450h, GS 450h):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 2JZ-GE 3. 0 л. (Toyota Crown Majesta, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Origin, Soarer, Aristo, Altezza, Progres, Supra A80, LEXUS GS S140, GS S160, IS XE10, SC Z30):

Расположение номера двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado, Fortuner, Hilux, Innova, HiAce, 4Runner):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3GR-FE 3.0 л. (Toyota Crown, Mark X, LEXUS GS 300, IS 300):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3MZ-FE 3.3 л. (Toyota Camry, Sienna, Highlander, Highlander Hybrid, Solara, LEXUS ES 330, RX 330, RX 400h):

Расположение номера двигателя Toyota 3RZ-FE 2.7 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, Hilux N150, 4Runner N180, HiAce h200, Tacoma):

Расположение номера двигателя Toyota 3S-FE 2.0 л. (Toyota Camry, Avensis, Celica, Caldina, Carina, Corona, Picnic, Vista, RAV4):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 4GR-FSE 2.5 л. (Toyota Mark X, Crown, LEXUS IS 250, GS 250):

Расположение номера двигателя Toyota 5S-FE 2. 2 л. (Toyota Camry XV10, Celica, Harrier, Scepter, MR2, Solara):

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 5VZ-FE 3.4 л. (Toyota Land Cruiser Prado J90, 4Runner, Tundra, Granvia, Tacoma, T100):

Расположение номера на двигателях Toyota / Lexus 4 л., 4 л. +

Расположение номера двигателя Toyota / LEXUS 3UZ-FE 4.3 л. (Toyota Crown Majesta, Celsior, Soarer, LEXUS GS S160, GS S190, LS XF30, SC Z40):

Двигатель Toyota 1GR-FE

Двигатель Toyota 1GR-FE относится к бензиновым двигателям V6 производства Toyota. Первая версия данного двигателя была выпущена в 2002-ом году и постепенно стала вытеснять с автомобильного рынка устаревающие 3,4-литровые двигатели 5VZ-FE. Новый 1GR выгодно отличался от предшественников рабочим объемом в 4 литра. Двигатель вышел не слишком оборотистым, но достаточно моментным. Кроме 5VZ-FE задачей двигателя 1GR-FE также была постепенная замена устаревающих двигателей серий MZ, JZ и VZ.

Блоки и головки блоков 1GR-FE выполнены из качественного алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя имеет улучшенную конфигурацию «DOHC» с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Шатуны двигателя выполнены из кованой стали, а цельнолитые распределительные валы и впускной коллектор также отливаются из высококачественного алюминия. Такие двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском топлива, либо непосредственным впрыском типа D-4 и D-4S.

1GR-FE можно встретить только на внедорожниках, что очевидно из его технических характеристик. Рабочий объем 1GR-FE составляет 4 литра (3956 кубических сантиметра). Предназначается для продольной установки. Цилиндры 1GR-FE фактически образуют квадрат двигателя. Диаметр цилиндров составляет 94 миллиметра, ход поршня — 95 миллиметров. Максимальные показатели мощности двигателя достигаются при 5200 оборотах в минуту. Мощность двигателя при таком количестве оборотов составляет 236 лошадиных сил. Но, несмотря на такие серьезные показатели мощности, двигатель имеет отличный момент, пик которого достигается при 3700 оборотах в минуту и составляет 377 Нм.

1GR-FE оснащается новой squish-камерой сгорания топлива и поршни с доработанной конструкцией. Такие усовершенствования позволили значительно снизить риск детонации при неблагоприятном воздействии внешних факторов на двигатель, а также улучшить эффективность потребляемого топлива. Впускные каналы нового класса имеют уменьшенную площадь и, благодаря этому, предотвращают конденсацию топлива.

Особой характеристикой нового двигателя, которая приятно удивит автолюбителей, является наличие чугунных гильз, впресованых по новой технологии и имеющих отличную адгезию с алюминиевым блоком. Расточить такие тонкие гильзы, к сожалению, не получится. Если будут повреждены стенки цилиндра, то из-за возникновения задиров и глубоких царапин придется целиком менять блок цилиндра. В целях увеличения жесткости блока разработали специальную рубашку охлаждения, которая призвана предотвращать перегрев блока и распределять температуру равномерно по всему цилиндру. Ниже представлена детальная таблица моделей автомобилей, на которые устанавливался и до сих пор устанавливается двигатель 1GR-FE.

Кроме автомобилей марки Toyota, 1GR-FE также с 2012-го года устанавливается на автомобили Lexus модели GX 400 J150.

Недостатки двигателя и его слабые места

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi вовсе не имеют широко распространенной проблемы с подтеканием масла через масляную линию. Однако, на двигателях автомобилей с довольно большим пробегом в случае перегрева порой происходит пробой прокладки ГБЦ. Поэтому необходимо в таком случае следить за системой охлаждения. Практически на всех 1GR-FE при работе слышно характерное «цоканье». Не стоит обращать на него внимания, так как он — результат работы системы вентиляции паров бензина. Другой звук, больше похожий на стрекотание, возникает при работе инжекторных форсунок.

На 1GR-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому раз в 100 тысяч километров необходимо провести процедуру регулировки зазоров клапанов при помощи регулировочных шайб. Однако, судя по опросам автовладельцев, такой регулировкой мало кто занимается. К сожалению, большинство из нас привыкло эксплуатировать автомобиль без каких-либо регулярных проверок его систем и агрегатов на износ. Другие недостатки двигателя перечислены ниже.

Другие недостатки являются косвенными и не связаны с надежностью 1GR-FE. Среди них встречается следующий недостаток: как и для большинства моделей, имеющих поперечное расположение силового агрегата, возникающая слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии. Иногда случается, что при поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю сильно затрудняется, для множества операций требуется подразборка «впуска» зоны щита моторного отсека, а порой даже вывешивание двигателя.

Но такие недостатки встречаются реже. Если грамотно пользоваться автомобилем без агрессивного вождения и вождения по плохим разбитым дорогам, то двигатель будет целее.

Что делать, если двигатель грязный и маркировки не видно?

Для начала следует хорошенько отчистить вероятные места расположения. Лучше всего в домашних условиях, при наличии оснастки, или на автомобильной мойке помыть силовой агрегат. Данная процедура особо будет полезна при жаркой погоде, когда загрязнение будет препятствовать своевременному охлаждению в необходимом объеме.

Если грязевые отложения не большие, достаточно тряпочкой, смоченной в растворе моющего средства с водой, протереть зону просмотра. Американский зачастую маркирует движки в таких местах, где без помощи специального автомобильного зеркала с длинным рычагом не обойтись. Это зона под масляным фильтром, который закрыт специальной металлической плитой – защитой поддона картера. Не имеете зеркала, тогда готовьтесь демонтировать «защиту» и идентифицировать номер, правда, это задача не из легких и займет минимум полчаса, если не более.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

На двигатели серии GR специальное тюнинг-ателье концерна Toyota, называющееся TRD (расшифровывается как Toyota Racing Development), производит компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и другими агрегатами. Для установки этого набора на двигатель 1GR-FE, необходимо уменьшить степень сжатия с помощью установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, инжекторные форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. В итоге получается около 300-320 л.с. и отличная тяга во всех диапазонах. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.), но TRD-шный кит самый простой и оптимальный для рассматриваемого двигателя и не требует большого труда.

Вопрос про расход масла на 1GR давно волнует водителей Toyota Land Cruiser Prada и предусмотрен заводом изготовителем до 1-го литра на 1000 км но в реальности еще такой большой расход не встречался. Поэтому при использовании масла 5w30 и произведении его замены на 7000 километров и долива до предела верхней отметки на щупе в размере 400 грамм, то это будет нормой для данного ДВС. Производители советуют менять масло каждые 5000 километров, но тогда расход масла будет практически чистым. Если правильно эксплуатировать 1GR-FE и своевременно проходить обслуживание, то ресурс двигателя может достигать 1000000 километров.

Источник

Тюнинг

Стандартным вариантом доработки является установка обновленного программного обеспечения, отвечающего за работу двигателя. Прирост мощности составит до 20 л.с. при одновременном улучшении тяговых характеристик. Модернизация не влияет на ресурс силового агрегата, расход топлива может снизиться на 5-7%.

Для повышения мощности мотора применяется механический компрессор, поставляемый дочерней компанией Toyota Racing Development. В состав набора входят охладитель воздуха, необходимый крепеж и блок управления двигателем. Стандартный силовой агрегат имеет высокую степень сжатия, которую необходимо снизить до 9,0-9,2 путем установки утолщенных прокладок между головкой и блоком. Такое решение не обеспечивает долговечности стыка.

Другим вариантом снижения степени сжатия является установка модернизированной поршневой группы и удлиненных шатунов. Система подачи топлива оснащается форсунками и насосом, имеющими повышенную производительность. В список дополнительных доработок входит новый впускной коллектор с измененной геометрией и прямоточный выпуск. Переоборудованный силовой агрегат развивает мощность 330-340 л. с. Дополнительным плюсом станет увеличение крутящего момента и улучшение тяги на низких оборотах.

Где на Прадо 120 номер двигателя и как его проверить

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 1GR-FE оснащен легким литым алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (переменная синхронизация клапанов) для впускных распределительных валов. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия 1GR-FE, оснащенная системой Dual VVT-i как на впускной, так и на выпускной сторонах.

Рабочий объем цилиндра 94,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 1GR-FE всего 3 956 куб. см. рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с двойной VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производит от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента, в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Характеристики двигателя Тойота 1GR

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	Toyota 1GR
Годы выпуска	2002-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10 10. 4
Объем двигателя, куб.см	3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км (для Tundra) — город — трасса — смешан.	14.7 11.8 13.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	5.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350-400 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4RunnerToyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China)

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т. д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Где осуществляется сборка Toyota Fortuner?

Сб Авг 1 , 2020

Содержание1 Сборка в России2 Сборка Фортунера3 Где проходила сборка? Какой вин-код?3.1 Сборка и эргономика Фортунер4 Кайдзен – залог хорошей сборки4.1 Похожие статьи Знание места сборки автомобиля может дать много полезной информации. Если знать заводы, на которых производство отличается качеством и надежностью, то трудный выбор между некоторыми моделями будет сильно облегчен. […]

Рубрики

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1GR

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л. с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с. Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Где находится номер дизельного двигателя 1GD, который ставится на машины Тойота Фортунер и Прадо?

Здравствуйте Анна, номер двигателя расположен согласно картинке, если понадобится руководство по эксплуатации, то можем дополнительно вам его скинуть.

2 · Хороший ответ

Анна, добрый вечер.

В дизельном двигателе 2.8 1GD-FTV (177 л.с.) номер находится справа, если смотреть на автомобиль в передней части блока на уступе примерно посередине за кучей трубок.

почему автомобиль с дизельным двигателем лучше бензинового?

Тот что отвечал выше, баран. Дизельный двигатель меньше жрет ибо у него чуть выше КПД, но если мы возьмем дизеля атмосферные, одинаковые по литражу с бензиновым, то дизель проиграет и сильно, выиграет только чуть в экономии топлива но эту разницу невелирует дороже его ремонт. Дизель из за того что в горшках под 30 атмосфер, имеет график крутящего момента интересней. С низких оборотов, 1000-1500обм у него выше крутящий момент чем у бензинового, но при 3000обм он уже разваливается, его крутящий момент начинает ПАДАТЬ, а у бензинового еще даже не вырос до пика, при таких же оборотах. Вот и бытует миф что дизель лучше тянет и мощьней, он не мощней и не лучше тянет, у него просто крутящий момент почти весь сразу и снизу(низовой мотор) а бензин выше и потому жрет больше, потому что вы его больше крутите банално что бы получить тот же крутящий момент . Если же сделать гоночный дизель, то его ресурс будет в разы меньше бензинового, а цена на порядок раз выше. Тот же ХЕЛЛКЭТ имеет на 7л бензине крутящий момент с 1200обм больше чем ГТР нисан в пике под 6тыс оборотов. При этом 7л хеллкет жрет топлива при спокойной езде как 3л европеец, ибо крутящий снизу такой что ему нафиг не надо давить на педаль газа вообще.

Дизель практичен лишь для комерческого транспорта, тем кто ездит раза в три больше чем средний обыватель. Что как раз и похоже на европейцев, в отличии от СНГ. Потому там дизеля рулят, в США же Бензин это всё.

Источник

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Раритетные автомобили

Наверное, многие владельцы и не знают, что покупая раритеты со Штатов, номер двигателя вы на нем не найдете. В случае остановки работником дорожной постовой службы, Вам необходимо указать этот факт. Если ситуация обострится и вашим словам не поверят, тогда писать письменное заявление на руководство ГИБДД с приложением заверенных копий документальных материалов о приобретении авто. Встречаются случаи, когда собственникам транспортных средств приходится отдавать машину на штрафную площадку.

В строчном порядке писать запросы на компании – производители и тюннинговые ателье за границей с просьбой подтвердить документально факт покупки конкретного автомобиля конкретным лицом. Кроме того дополнительно прикладывается техническая документация о его состоянии и наличию регистрации до момента проведения «апгрейда». Как видим процедура не из легких и быстрых, требующая запаса терпения и пару – тройку месяцев времени.

После разрешения всех спорных моментов, вам должны вернуть авто со штрафплощадки без удержания каких либо финансовых взысканий. Конечно, подобные случаи встречаются крайне редко, но имеет место быть и нужно быть готовым ко всему. Как говорится, уведомлен, значит вооружен.

Недостатки и слабые места 1GR-FE

Слабые места двигателя Тойота 1GR-FE:

Муфта VVT-i Помпа

Расположение двигателя Тойота 1GR-FE в подкапотном пространстве сказывается на ресурсе трансмиссии ввиду большой отдачи, а также осложняет доступ к узлам при ревизии и ремонте (что можно считать за минус, например, при отсутствии возможности вывесить мотор). Умеренная езда и качественные дороги (несмотря на тот факт, что двигатель ставится как раз на внедорожники) увеличивают ресурс.

Пробой прокладки головки блока оказывается самым серьезным дефектом рассматриваемой силовой установки. Пробой чаще случается у задних цилиндров, происходит перегрев и изменение формы привалочной плоскости головки блока.

Комплект (левая и правая) прокладок ГБЦ 1GR-FE
С увеличением пробега возрастает риск развития подобной проблемы. Нарушения в работе системы охлаждения ускоряют и провоцируют возникновение пробоя. Нужно обращать внимание на расширительный бачок и соты радиатора. Течи и забитость сот должны устраняться как можно быстрее.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на

Какое масло лучше заливать в двигатель прадо 120 4 литра

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Поведение в городе и на бездорожье

ТЛК 120 характеризуется хорошими внедорожными качествами. Авто способно преодолевать как неровности по городу, так и пересеченную местность. В плане прохождения препятствий Крузер способен дать фору более дорогим внедорожникам. Несмотря на размеры, авто хорошо маневрирует в городском потоке.

ТЛК 150 показывает отличные характеристики на бездорожье. Городские поездки на 150-м крузаке, в отличие от 120-го, будут не самыми комфортными. Для езды по бездорожью производители особым образом настроили подвеску. Спереди установлена независимая пружинная, сзади — зависимая пружинная, благодаря чему сглаживается движение на плохих дорогах.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

• Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
• Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
• У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
• Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
• Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
• Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
• На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Демоверсия

Взгляд со стороны Павел Ким Личный автомобиль Nissan Patrol. Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Ещё до того как сесть за руль Toyota Land Cruiser Prado с бензиновым 2. 7-литровым мотором, у меня возникло ощущение, что перед нами купированная (и не от слова «купе», а от глагола «купировать», то есть подрезать) версия внедорожника, столь любимого в нашей стране. И поездка за рулём только подтвердила эти догадки.

Устраиваемся в кресле и обнаруживаем, что водительское сиденье имеет только две регулировки: кресло можно подать вперёд-назад и выбрать угол наклона спинки. И заметьте, это не пассажирское кресло, переставленное с праворульного Prado, а водительское для версии 2.7.

Может быть, выручит регулировка руля? И снова нет, руль регулируется только по углу, при этом качаясь на слишком коротком плече. В итоге к нему приходится тянуться, отчего лопатки то и дело отрываются от спинки, а сиденье стоит слишком высоко, пользоваться подлокотниками неудобно. При этом на версиях с более мощными моторами сиденье водителя оснащено всеми регулировками, а рулевая колонка имеет регулировку по вылету.

К сожалению, в движении Prado с этим мотором тоже не радует. Маневрирование на парковке получается только рывками, нажал газ — не едет, добавляю ещё — прыгает вперёд, приходится отпускать, и Prado почти замирает. Жмём опять — и всё снова… Насилу вырулили на дорогу. Начинаем движение в потоке, трогается и разгоняется на первой передаче внедорожник уверенно, но затем темп разгона неумолимо падает. Похоже, полноценная динамика тоже только в версии 4.0.

Имея удобный салон, достаточную проходимость и высокий уровень комфорта, Land Cruiser Prado с бензиновым 2.7-литровым мотором оставляет впечатление демонстрационной версии. И снаружи, и изнутри его сложно отличить от собратьев с более мощными моторами, да и расход топлива под стать версии с 4-литровым двигателем, однако стоит начать им пользоваться, как сталкиваешься с ограничениями. Салон просто изобилует заглушками вместо кнопок.

Ни дать ни взять демонстрационная версия готового продукта с урезанными функциями. Впрочем, даже те функции, которые включены, позволяют проникнуться этим внедорожником. Ещё больше проникаешься им, когда узнаёшь цену. В среднем стоимость «прадика» с мотором 2.7 составляет около 42.5 тысячи долларов, в то время как цены на такой же TLC120, но с мотором 4.0 только начинаются с этой отметки.

Впрочем, как и большинство демоверсий, которые можно взломать, «проапгрейдить» получится и этот Land Cruiser. Меняем сиденье, докупаем и устанавливаем недостающую электрику. Мотор, кстати, тоже поменять не так сложно.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с. ). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

1. + 13 лошадиных сил;
2. Лучше тяга на низах;
3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Все об автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

• машина не проседает при полной загрузке;
• комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
• недорогие запчасти.

И противников:

• дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
• пневмобаллоны рвутся;
• компрессор и ресивер ломается;
• датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Интерьер и экстерьер

Внешний вид автомобиля прорабатывался французской дизайн-студией. Общими чертами и формой Прадо недалеко ушел от своих родственников. Отличают Prado 120 series дутые элементы по бокам автомобиля, которые увеличивают габариты. В третьем поколении у салона появилось больше плавных линий, которые делают автомобиль уже не вездеходом, а презентабельным городским жителем.

Узнаваем Прадо 120 по фарам, которые заходят на капот и больше в размере, чем у обычного Ленд Крузера.

В европейских и японских версиях у Прадо запасное колесо крепится на дверь багажника. В странах СНГ и России запаска расположена под багажником.

Габаритные размеры Прадо 120:

• длина — 4850 мм;
• ширина — 1875 мм;
• высота — 1895 мм;
• клиренс — 220 м;
• объем багажника — 586 л;
• вес — 1880 кг.

Внутренний интерьер отличается от обычных японских машин. Здесь уже нет аскетичности и сдержанности. После того как Прадо перешел в разряд представительского автомобиля, интерьер стал выглядеть роскошней. Кресла обиты кожей или велюром в зависимости от комплектации. Приборная панель органично вписывается в интерьер салона. Инженеры Тойоты тщательно продумали и проверили размеры всех деталей и подогнали их миллиметр в миллиметр, чтобы не было никаких лишних звуков в салоне.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Салон LC Prado 120

Панель приборов Prado 120

Салон Ленд Крузер 120 2004 без дизайнерских изысков, но добротный и лаконичный. Хорошо читаемые приборы, 4-спицевый руль, простенькая музыкальная система, в версиях побогаче — экран мультимедиа. Салон Прадо 120 комфортный, аккуратно собранный. Материалы отделки не премиальные, но приемлемые.

Салон 5-дверного 7-местного Land Cruiser Prado 120

Даже рослым людям 5-местный Крузак 120 не покажется тесным. В качестве опции можно добавить третий ряд откидных сидений. Объём багажного отделения 620 литров, а при сложенном втором ряде — 1850 литров. В укороченной трёхдверной версии Прадо 120 теснее, багажник тоже поменьше размером (403-1150 л).

Салон 3-дверного Land Cruiser Prado 120

Все детали интерьера плотно подогнаны друг к другу. Ничего не люфтит, не скрипит даже на подержанных Prado 120, лишь иногда отходят декоративные панели. На фоне общего благополучия выделяется климатическая установка. Со временем протираются контакты моторедуктора, высыхает смазка на щётках. Из-за этого система начинает шуметь, а её привода дёргаться.

Передняя панель, комплектация GX (слева) и VX (справа)

Двигатель в сборе 1GR-FE Установка | Тойота Ленд Крузер

1. УСТАНОВИТЕ ПОДВЕСКУ ДВИГАТЕЛЯ

2. СНИМИТЕ ПОДСТАВКУ ДВИГАТЕЛЯ

3. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

4. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОЛЕНЬ В СБОРЕ (для автоматической коробки передач)

5. УСТАНОВИТЕ МАХОВИК В СБОРЕ (для механической коробки передач)

6. УСТАНОВИТЕ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

7. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

8. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КРЫШКУ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

9. № СОЕДИНЕНИЯ 1 ТРУБКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ

10. УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ НОМЕР. 1 ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

11. УСТАНОВИТЕ БЛОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

12. УСТАНОВИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (для автоматической коробки передач)

13. № СОЕДИНЕНИЯ 1 И НЕТ. 2 ТОПЛИВНАЯ ТРУБА

14. ПОДСОЕДИНИТЕ КОМПРЕССОР ОХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ

15. УСТАНОВИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ

16. УСТАНОВИТЕ БАТАРЕЮ

17. ПОДСОЕДИНИТЕ ЛОПАТЧАТЫЙ НАСОС В СБОРЕ

18. ПОДСОЕДИНИТЕ ВОДЯНОЙ ШЛАНГ В СБОРЕ

19. УСТАНОВИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ

20. УСТАНОВИТЬ № 2 СТОЙКА КОЛЛЕКТОРА

21. УСТАНОВИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ RH

22. УСТАНОВИТЕ СТОЙКУ КОЛЛЕКТОРА

23. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА, ЛЕВОЕ

24. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРДУКА КРЫЛА ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ

25. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРДУКА КРЫЛА, ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ

26. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРБУКА КРЫЛА ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

27. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

28. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ НОМЕР. 2 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ

29. ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ

30. УСТАНОВИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА

31. УСТАНОВИТЕ БЛОК ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

32. УСТАНОВИТЬ № 2 ШЛАНГ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

33. УСТАНОВИТЕ РАДИАТОР В СБОРЕ

34. УСТАНОВИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ ЖАЛЮЗИ ВЕРХНЕГО КАПОТА В СБОРЕ

35. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ 9 АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ0005

36. ДОБАВИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО

37. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА

38. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ МАСЛА

39. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

40. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

41. УСТАНОВИТЬ № 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

42. ВЫПОЛНИТЬ СБРОС ПАМЯТИ (для АКПП)

43. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЗАЖИГАНИЯ

44. ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ДВИГАТЕЛЯ

45. ПРОВЕРЬТЕ CO/HC

46. УСТАНОВИТЕ КАПОТА В СБОРЕ

47. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАПЮШОН В СБОРЕ

48. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ

1. УСТАНОВИТЕ ПОДВЕСКУ ДВИГАТЕЛЯ

1. Установите 2 подвески двигателя с 4 болтами, как показано на рисунке.

   Деталь №

   Товар	Деталь №
   Подвеска двигателя № 1	12281-31070
   Подвеска двигателя № 2	12282-31050
   Болт	-08A87

   Крутящий момент:

   33 Н*м{ 336 кгс*см, 24 фут*фунт-сила}

2. СНИМИТЕ ПОДСТАВКУ ДВИГАТЕЛЯ

1. Прикрепите устройство для подвески двигателя и подвесьте двигатель на цепном блоке.

2. Поднимите двигатель и снимите его с подставки для двигателя.

3. Поместите двигатель на верстак.

3. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

1. Прикрепите устройство для подвески двигателя и подвесьте двигатель на цепном блоке.

2. Медленно опустите двигатель в моторный отсек.

3. Установите изолятор левой передней опоры двигателя с помощью 2 болтов и гайки.

   Крутящий момент:

   для болта:

   79 Н*м{ 806 кгс*см, 58 фут*фунт-сила}

   для гайки:

   72 Н*м{ 734 кгс*см, 53 фут*фунт-сила}

4. Установите изолятор правой передней опоры двигателя с помощью 2 болтов и гайки.

   Крутящий момент:

   для болта:

   79 Н*м{ 806 кгс*см, 58 фут*фунт-сила}

   для гайки:

   72 Н*м{ 734 кгс*см, 53 фут*фунт-сила}

5. Снимите 2 подвески двигателя и 4 болта.

4. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОЛЕНЬ В СБОРЕ (для автоматической коробки передач)

1. С помощью SST удерживайте коленчатый вал.

   нержавеющая сталь

   09213-54015 (

2. -60855) 09330-00021

2. Временно установите переднюю прокладку, ведущий диск и заднюю прокладку с помощью 8 болтов.

3. Равномерно затяните 8 болтов в несколько приемов в порядке, показанном на рисунке.

   Крутящий момент:

   83 Н*м{ 846 кгс*см, 61 фут*фунт-сила}

   ВНИМАНИЕ:

   Не запускайте двигатель в течение как минимум 1 часа после установки.

5. УСТАНОВИТЕ МАХОВИК В СБОРЕ (для механической коробки передач)

1. С помощью SST удерживайте коленчатый вал.

   нержавеющая сталь

   09213-54015 (

2. -60855) 09330-00021

2. Временно установите маховик с помощью 8 болтов.

3. Установите и затяните 8 крепежных болтов равномерно в несколько приемов.

   Крутящий момент:

   83 Н*м{ 846 кгс*см, 61 фут*фунт-сила}

6. УСТАНОВИТЕ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

1. Вставьте SST в диск сцепления, затем вставьте диск сцепления в маховик.

   нержавеющая сталь

   09301-00110

   ВНИМАНИЕ:

   Будьте осторожны, чтобы не вставить диск сцепления в неправильном направлении.

7. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

1. Совместите метку на крышке сцепления с меткой на маховике.

2. В порядке, показанном на рисунке, временно установите 6 болтов, начиная с болта, расположенного рядом с выбивным штифтом сверху.

3. Убедитесь, что диск находится в центре, слегка перемещая SST вверх-вниз и влево-вправо.

   нержавеющая сталь

   09301-00110

4. Равномерно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

   Крутящий момент:

   19 Н*м{ 195 кгс*см, 14 фут*фунт-сила}

8. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КРЫШКУ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

1. Используя циферблатный индикатор с роликовым прибором, проверьте выравнивание концов диафрагменной пружины.

   Максимальное смещение:

   1,3 мм (0,0512 дюйма)

2. Если выравнивание не соответствует указанному, отрегулируйте выравнивание наконечника диафрагменной пружины с помощью SST.

   нержавеющая сталь

   09333-00013

9. № СОЕДИНЕНИЯ 1 ТРУБКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Подсоедините трубку шланга охладителя с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   14 Н*м{ 143 кгс*см, 10 фут*фунт-сила}

10. УСТАНОВИТЕ ЗАДН. 1 ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Установите изолятор задней опоры двигателя на коробку передач с помощью 4 болтов.

   Крутящий момент:

   59 Н*м{ 602 кгс*см, 44 фут*фунт-сила}

11. УСТАНОВИТЕ БЛОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (для механической коробки передач)

1. Установить механическую коробку передач на автомобиль.

12. УСТАНОВИТЕ БЛОК АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (для автоматической коробки передач)

1. Установить автоматическую коробку передач на автомобиль.

13. № СОЕДИНЕНИЯ 1 И НЕТ. 2 ТОПЛИВНАЯ ТРУБА

1. Соедините топливопроводы № 1 и № 2.

   1. Убедитесь, что соединительная часть трубы не повреждена и не загрязнена.

   2. Совместите ось соединителя с осью трубы. Вставляйте трубу в соединитель до тех пор, пока соединитель не издаст щелчок. Если соединение тугое, нанесите небольшое количество свежего моторного масла на конец трубы.

   3. Завершив соединение, попробуйте разъединить трубку и соединитель и убедитесь, что они надежно соединены.

2. Установите хомут топливопровода на разъем.

14. ПОДСОЕДИНИТЕ КОМПРЕССОР ОХЛАДИТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Закрепите компрессор охладителя шпилькой.

   Крутящий момент:

   10 Н*м{ 102 кгс*см, 7 фут*фунт-сила}

2. Установите компрессор охладителя с помощью гайки и 3 болтов в несколько приемов в последовательности, показанной на рисунке.

   Крутящий момент:

   24 Н*м{ 250 кгс*см, 18 фут*фунт-сила}

3. Подсоедините разъем компрессора охладителя.

15. УСТАНОВИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ

1. Установите генератор с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   43 Н*м{ 438 кгс*см, 32 фут*фунт-сила}

2. Соедините скобу зажима жгута проводов болтом.

   Крутящий момент:

   8,0 Н*м{ 82 кгс*см, 71 дюйм*фунт-сила}

3. Установите зажим жгута проводов на кронштейн.

4. Соедините провод генератора с гайкой.

   Крутящий момент:

   9,8 Н*м{ 100 кгс*см, 87 дюймов*фунт-сила}

5. Установите крышку разъема.

6. Подсоедините разъем генератора.

7. Соедините скобу зажима жгута проводов с помощью гайки.

   Крутящий момент:

   8,0 Н*м{ 82 кгс*см, 71 дюйм*фунт-сила}

16. УСТАНОВИТЕ АККУМУЛЯТОР

17. ПОДСОЕДИНИТЕ ЛОПАСТНОЙ НАСОС В СБОРЕ

1. Подсоедините лопастной насос с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   21 Н*м{ 214 кгс*см, 15 фут*фунт-сила}

2. Подсоедините разъем датчика давления масла гидроусилителя руля.

18. ПОДСОЕДИНИТЕ ВОДЯНОЙ ШЛАНГ В СБОРЕ

1. Подсоедините водяные шланги.

19. УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК В СБОРЕ

1. Установите новую прокладку на левую головку блока цилиндров овальной формой назад.

   ВНИМАНИЕ:

   Обратите внимание на направление установки.

2. Установите выпускной коллектор с 6 новыми гайками.

   Крутящий момент:

   30 Н*м{ 306 кгс*см, 22 фут*фунт-сила}

3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

20. УСТАНОВИТЬ №. 2 СТОЙКА КОЛЛЕКТОРА

1. Установите опору коллектора № 2 с помощью 3 болтов.

   Крутящий момент:

   40 Н*м{ 408 кгс*см, 30 фут*фунт-сила}

21. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК В СБОРЕ

1. Установите новую прокладку на правую головку блока цилиндров овальной формой вперед.

   ВНИМАНИЕ:

   Обратите внимание на направление установки.

2. Установите выпускной коллектор с 6 новыми гайками.

   Крутящий момент:

   30 Н*м{ 306 кгс*см, 22 фут*фунт-сила}

3. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

22. УСТАНОВИТЕ СТОЙКУ КОЛЛЕКТОРА

1. Установите опору коллектора № 1 с помощью 3 болтов.

   Крутящий момент:

   40 Н*м{ 408 кгс*см, 30 фут*фунт-сила}

23. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРТЕРА КРЫЛА, ЛЕВОЕ

1. Установите уплотнение фартука крыла с помощью 4 зажимов.

24. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ФАРТУКА ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ

1. Установите уплотнение фартука крыла с помощью 4 зажимов.

25. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРБУКА КРЫЛА ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

1. Установите уплотнение фартука крыла с помощью 3 зажимов.

26. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ФАРТЕРА КРЫЛА ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ

1. Установите уплотнение фартука крыла с помощью 4 зажимов.

27. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

1. Установите новую прокладку и переднюю выхлопную трубу на правый выпускной коллектор с 2 новыми гайками.

   Крутящий момент:

   54 Н*м{ 554 кгс*см, 40 фут*фунт-сила}

2. Подсоедините разъем датчика кислорода с подогревом.

28. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ НОМЕР. 2 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ

1. Установите новую прокладку и переднюю выпускную трубу № 2 на левый выпускной коллектор с 2 новыми гайками.

   Крутящий момент:

   54 Н*м{ 554 кгс*см, 40 фут*фунт-сила}

2. Подсоедините разъем датчика кислорода с подогревом.

   ПОДСКАЗКА:

   Подвесьте жгут проводов к кронштейну.

29. ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ

1. Установите кабель заземления с помощью болта и прикрепите зажим жгута проводов.

   Крутящий момент:

   8,4 Н*м{ 86 кгс*см, 74 дюйма*фунт-сила}

2. Установите плюсовой кабель аккумуляторной батареи с помощью гайки.

   Крутящий момент:

   для гайки типа А:

   13 Н*м{ 130 кгс*см, 9 фут*фунт-сила}

   для гайки типа B:

   7,5 Н*м{ 76 кгс*см, 66 дюйм*фунт-сила}

   ПОДСКАЗКА:

   Значение крутящего момента зависит от формы гайки, поставляемой с автомобилем.

3. Подсоедините крышку положительного кабеля аккумуляторной батареи.

4. Установите 2 кабеля заземления с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   8,0 Н*м{ 82 кгс*см, 71 дюйм*фунт-сила}

5. Присоедините хомут жгута проводов к шлангу.

6. Прикрепите зажим жгута проводов к кузову.

7. Подсоедините провод двигателя к зажиму разъема провода со стороны блока реле моторного отсека и подсоедините разъем.

8. Соедините жгут проводов с помощью хомута.

9. Подсоедините крышку провода двигателя № 2 к блоку реле моторного отсека и установите провод двигателя № 2 с помощью гайки.

   Крутящий момент:

   10 Н*м{ 102 кгс*см, 7 фут*фунт-сила}

10. Подсоедините 2 разъема к блоку реле моторного отсека.

11. Прикрепите 2 зажима жгута проводов и жгут проводов.

12. Подсоедините 4 разъема к соединительному блоку.

13. Подсоедините разъем ECM.

14. с лебедкой: установите провод заземления лебедки с 2 болтами.

    Крутящий момент:

    Блок цилиндров со стороны:

    19 Н*м{ 196 кгс*см, 14 фут*фунт-сила}

    Сторона кузова:

    29 Н*м{ 300 кгс*см, 22 фут*фунт-сила}

30. УСТАНОВИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА

ВНИМАНИЕ:

Не наносите масло на перечисленные ниже болты и гайки: :

1. Установите новую прокладку на расширительный бачок впускного воздуха.

2. С помощью шестигранного ключа на 8 мм установите расширительный бачок впускного воздуха с помощью 4 болтов и 2 гаек в порядке, показанном на рисунке.

   Крутящий момент:

   28 Н*м{ 286 кгс*см, 21 фут*фунт-сила}

3. Установите опору расширительного бачка № 2 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   21 Н*м{ 214 кгс*см, 15 фут*фунт-сила}

4. для механической коробки передач:

   1. Установите кронштейн на опору расширительного бачка № 2 с помощью гайки.

      Крутящий момент:

      20 Н*м{ 204 кгс*см, 15 фут*фунт-сила}

5. Установите опору расширительного бачка № 1 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   21 Н*м{ 214 кгс*см, 15 фут*фунт-сила}

6. Установите маслоотражательную пластину с помощью болта.

   Крутящий момент:

   9,0 Н*м{ 92 кгс*см, 80 дюйм*фунт-сила}

7. Установите кронштейн на опору расширительного бачка № 1 с помощью болта.

   Крутящий момент:

   8,0 Н*м{ 82 кгс*см, 71 дюйм*фунт-сила}

8. Прикрепите зажим жгута проводов.

9. Установите кронштейн корпуса дроссельной заслонки с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент:

   21 Н*м{ 214 кгс*см, 15 фут*фунт-сила}

10. Подсоедините разъем вакуумного переключающего клапана (для ACIS).

11. Прикрепите 2 зажима жгута проводов.

12. Подсоедините вентиляционный шланг № 1.

13. Подсоедините разъем продувочного VSV.

14. Подсоедините шланг линии продувки.

    ПОДСКАЗКА:

    Подсоедините шланг так, чтобы направление хомута соответствовало рисунку.

15. Подсоедините шланги перепуска воды № 4 и № 5.

    ПОДСКАЗКА:

    Подсоедините шланги так, чтобы хомуты располагались так, как показано на рисунке.

16. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

31. УСТАНОВИТЕ БЛОК ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

1. Установите воздушный фильтр в сборе с 2 болтами.

   Крутящий момент:

   8,0 Н*м{ 82 кгс*см, 71 дюйм*фунт-сила}

2. Затяните хомут шланга.

   ПОДСКАЗКА:

   Затяните хомут шланга, пока он не достигнет указанной высоты выступа, обозначенной буквой A, как показано на рисунке.

   Стандартная высота выступа:

   Менее 0,5 мм (0,0197 дюйма)

3. Подсоедините разъем расходомера массового расхода воздуха.

4. Прикрепите 2 зажима жгута проводов.

5. Подсоедините вакуумный шланг.

6. Прикрепите хомут для шланга.

7. Подсоедините вентиляционный шланг № 2.

32. УСТАНОВИТЬ №. 2 ШЛАНГ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

1. Совместите выступ фильтра предварительной очистки с канавкой шланга воздушного фильтра № 2, как показано на рисунке.

2. Затяните 2 хомута.

   Крутящий момент:

   4,0 Н*м{ 41 кгс*см, 35 ​​дюйм*фунт-сила}

   ПОДСКАЗКА:

   Затяните хомут, пока конец ленты хомута не окажется в пределах обеих ограничительных меток.

33. УСТАНОВИТЕ РАДИАТОР В СБОРЕ

1. Установите радиатор в сборе.

34. УСТАНОВИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ ЖАЛЮЗИ ВЕРХНЕГО КАПОТА В СБОРЕ

1. Установите верхнюю вентиляционную решетку кожуха.

35. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ КЛЕММЫ

ВНИМАНИЕ:

При отсоединении кабеля некоторые системы необходимо инициализировать после повторного подключения кабеля.

36. ДОБАВЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

1. Снимите крышку заливной горловины.

2. Добавить новое масло.

   Стандартное масло Марка:

   Марка масла	Вязкость масла (SAE)
   Класс API SL «Энергосберегающее», SM «Энергосберегающее», SN «Ресурсосберегающее» или всесезонное моторное масло ILSAC	5W-30 10W-30
   Всесезонное моторное масло класса API SL, SM или SN	15W-40 20W-50

   Объем стандартного масла:

   Товар	Заданное условие
   Слив и заливка с заменой масляного фильтра	5,2 литра (5,5 кварты США, 4,6 британской кварты)
   Слив и заливка без замены масляного фильтра	4,9 литра (5,2 кварты США, 4,3 британской кварты)
   Сухой наполнитель	6,0 литров (6,3 кварты США, 5,3 британской кварты)

3. Установите крышку заливной горловины.

37. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

2. Включите зажигание и включите интеллектуальный тестер.

   ВНИМАНИЕ:

   Не запускайте двигатель.

3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Fuel Pump Speed ​​Control.

4. Убедитесь в отсутствии утечек топлива после проведения технического обслуживания в топливной системе.

38. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ МАСЛА

39. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Если есть утечка газа, затяните места, необходимые для устранения утечки. При необходимости замените поврежденные детали.

40. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА

1. Прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости была примерно 80°C (176°F). Проверьте уровень моторного масла по щупу через 5 минут после остановки двигателя. Затем долейте моторное масло до полного уровня щупа уровня моторного масла.

41. УСТАНОВИТЬ №. 2 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

42. ВЫПОЛНИТЬ СБРОС ПАМЯТИ (для автоматической коробки передач)

1. Выполните процедуры сброса памяти.

43. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЗАЖИГАНИЯ

ВНИМАНИЕ:

1. Выключите все электрические системы.

1. Выполняйте осмотр при выключенном двигателе вентилятора охлаждения.

1. Прогрейте двигатель.

2. При использовании интеллектуального тестера:

   1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

   2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / IGN Advance.

   3. Проверить угол опережения зажигания на холостом ходу.

      Стандартный угол опережения зажигания:

      8–12° до ВМТ на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и кондиционер выключен)

   4. Убедитесь, что угол опережения зажигания сразу увеличивается при увеличении оборотов двигателя.

3. Если интеллектуальный тестер не используется:

   1. С помощью SST соедините клеммы 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.

      нержавеющая сталь

      09843-18040

      ВНИМАНИЕ:

      Не допускайте неправильного подключения клемм. Это может повредить двигатель.

   2. Снимите крышку воздушного фильтра.

   3. Вытяните жгут проводов, показанный на рисунке.

   4. Подсоедините щуп тестера лампы синхронизации к проводу разъема катушки зажигания цилиндра №1.

      ВНИМАНИЕ:

      1. Используйте синхронизирующий свет, обнаруживающий первичные сигналы.
      1. После проверки обязательно обмотайте жгут проводов лентой.

   5. Проверить угол опережения зажигания на холостом ходу.

      Стандартный угол опережения зажигания:

      8–12° до ВМТ на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и кондиционер выключен)

   6. Удалите SST из DLC3.

   7. Проверить угол опережения зажигания на холостом ходу.

      Стандартный угол опережения зажигания:

      от 7 до 24° до ВМТ на холостом ходу (трансмиссия в нейтральном положении и кондиционер выключен)

   8. Отсоедините лампу синхронизации от двигателя.

   9. Установите крышку воздушного фильтра.

44. ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОЛОСТОМ

ВНИМАНИЕ:

1. Выключите все электрические системы.

1. Выполняйте осмотр при выключенном двигателе вентилятора охлаждения.

1. Прогрейте двигатель.

2. При использовании интеллектуального тестера:

   1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

   2. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

   3. Проверить обороты холостого хода двигателя.

      Стандартная скорость холостого хода:

      650–750 об/мин (коробка передач в нейтральном положении и кондиционер выключен)

3. Когда интеллектуальный тестер не используется:

   1. Подключите SST к клемме 9 (TAC) разъема DLC3.

      нержавеющая сталь

      09843-18030

   2. Запустите двигатель на 2500 об/мин примерно на 90 секунд.

   3. Проверить обороты холостого хода двигателя.

      Стандартная скорость холостого хода:

      650–750 об/мин (коробка передач в нейтральном положении и кондиционер выключен)

45. ПРОВЕРЬТЕ CO/HC

СОВЕТЫ: ​​

Эта проверка предназначена для определения того, соответствует ли концентрация CO/HC на холостом ходу нормам.

1. Запустите двигатель.

2. Запустите двигатель на 2500 об/мин примерно на 180 секунд.

3. Вставьте измерительный щуп измерителя CO/HC не менее чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу на холостом ходу.

4. Немедленно проверьте концентрацию CO/HC на холостом ходу и/или при 2500 об/мин.

   ПОДСКАЗКА:

   При проведении 2-х испытаний (холостой ход и 2500 об/мин) порядок измерений определяется действующими местными нормами.

5. Если концентрация CO/HC не соответствует нормам, выполните поиск и устранение неисправностей в порядке, указанном ниже.

   1. Проверьте работу датчика A/F и работу подогреваемого кислородного датчика.

   2. Возможные причины см. в приведенной ниже таблице, а затем проверьте и при необходимости устраните соответствующие причины.

      СО	ХК	Симптом	Причины
      Обычный	Высокий	Грубый холостой ход	Неисправное зажигание: Неправильный выбор времени Свечи загрязнены или закорочены, или зазоры свечей повреждены Неправильный зазор клапана Негерметичные впускные и выпускные клапаны Негерметичные цилиндры
      Низкий	Высокий	Грубый холостой ход (колеблющиеся показания HC)	Утечки вакуума: Вентиляционные шланги Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Бедная смесь, вызывающая пропуски зажигания
      Высокий	Высокий	Неровный холостой ход (черный дым из выхлопа)	Воздушный фильтр с ограниченным доступом Неисправная система SFI: Неисправен регулятор давления Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность расходомера воздуха Неисправность ECM Неисправные форсунки Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

46. УСТАНОВИТЕ КАПОТА В СБОРЕ

1. Установите капот с помощью 4 болтов.

   Крутящий момент:

   13 Н*м{ 133 кгс*см, 10 фут*фунт-сила}

47. РЕГУЛИРОВКА КАПЮШОНА В СБОРЕ

1. Отрегулируйте положение бленды.

   1. Ослабьте 4 шарнирных болта капота.

   2. Переместите капот и отрегулируйте зазор между капотом и передним крылом.

   3. Затяните 4 шарнирных болта капота после регулировки.

      Крутящий момент:

      13 Н*м{ 133 кгс*см, 10 фут*фунт-сила}

   4. Отрегулируйте резиновую прокладку так, чтобы высота капота и крыла были совмещены.

      ПОДСКАЗКА:

      Поднимите или опустите переднюю часть капота, повернув резиновую прокладку.

2. Отрегулировать замок капота.

   1. С помощью отвертки снимите колпачок стопорной гайки капота, как показано на рисунке.

      ПОДСКАЗКА:

      Перед использованием заклейте кончик отвертки лентой.

   2. Ослабьте 2 болта и гайку замка капота.

   3. Отрегулируйте положение замка капота так, чтобы язычок свободно входил в него.

   4. Затяните болты и гайки после регулировки.

      Крутящий момент:

      5,5 Н*м{ 56 кгс*см, 49 дюйм*фунт-сила}

   5. Установите новую крышку.

48. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ

1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя находится между линиями L и F при холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя низкий, проверьте наличие утечек и добавьте «TOYOTA Super Long Life Coolant» или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитритов и боратов, с технологией гибридной органической кислоты с длительным сроком службы. к линии F.

   ВНИМАНИЕ:

   Не заменяйте охлаждающую жидкость двигателя простой водой.

Как заменить свечи зажигания в Toyota FJ Cruiser (двигатель 1GR-FE)

Свечи зажигания являются одним из основных компонентов автомобиля. Итак, что, если у вашей собственной Toyota FJ Cruiser неисправные свечи зажигания, которые вам, возможно, придется заменить?

Несмотря на то, что свечи зажигания имеют долгий срок службы, Toyota рекомендует менять свечи зажигания каждые 30 000 миль для получения хороших результатов.

Но сначала вам нужно выяснить, нужно ли менять ваши свечи зажигания, для этого вам нужно будет наблюдать, не возникают ли у вашего FJ Cruiser следующие проблемы:

• Slow acceleration
• Loss of Power
• Poor Fuel Economy
• Misfiring of Engine
• Difficulty in starting the car

So now you must have figured out that you are возникают эти проблемы с вашим FJ Cruiser, и вы, должно быть, спрашиваете: «Что теперь делать?». Что ж, вы находитесь в идеальном месте, потому что мы собираемся шаг за шагом рассказать вам, как вы можете заменить свечи зажигания вашего Toyota FJ Cruiser с двигателем 1GR-FE.

Что вам нужно?

Прежде чем перейти непосредственно к процедуре, во-первых, вы должны знать, какие инструменты вам понадобятся для этой задачи.

Свечи зажигания
В первую очередь вам понадобятся шесть свечей зажигания. (В случае FJ Cruiser рекомендуются свечи NGK Laser Iridium.)

Головка свечи зажигания
Чтобы снять старые свечи, вам нужно будет прикрепить их с помощью храповика.

Гаечные ключи
Потребуются торцевой ключ (если у вас нет свечной головки), а также динамометрический ключ.

Головки
Вам понадобятся две разные головки: одна на 12 мм, а другая на 10 мм.

Трещотка
В современных двигателях свечи зажигания расположены в тесных и компактных местах, поэтому гибкий храповик был бы полезен.

Перчатки (дополнительно)
Рекомендуется только для защиты кожи.

Как заменить свечи зажигания

Теперь, когда вы собрали все необходимые инструменты, давайте начнем с основной процедуры:

Особая благодарность 1A Auto за демонстрацию видео:

НЕСКОЛЬКО МЕР БЕЗОПАСНОСТИ:

• FJ Cruiser следует парковать на сухой и ровной поверхности.
• Двигатель должен быть холодным.
• Отрицательную клемму аккумулятора следует отсоединить.

ЭТАП-1 СНЯТИЕ СТАРЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА)

Всего на Toyota с двух противоположных сторон установлено шесть свечей зажигания (по 3 с каждой стороны)
=Поскольку пассажирская сторона проще, то и начинать надо с нее. Самое первое, что вам нужно сделать, это отсоединить воздухоочиститель, после его отсоединения вы получите доступ ко всем трем свечам зажигания с этой стороны.

Перед снятием Coil-Pack необходимо отключить электрическое соединение. Теперь используйте трещотку с головкой на 10 мм, чтобы открутить винты, вытащив катушку, посмотрите, нет ли грязи или мусора в двигателе.

Теперь вы наконец-то можете вынуть свечи зажигания с помощью свечного ключа. Со стороны пассажира все готово, теперь со стороны водителя.

ШАГ 2 СНЯТИЕ СТАРЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ)

Сторону водителя гораздо труднее обработать из-за меньшего пространства. Тем не менее, две из трех катушек со стороны водителя можно легко снять без необходимости вынимать какую-либо другую часть двигателя, но для снятия средней заглушки вам нужно будет вынуть металлический кронштейн, чтобы получить номер. удалить его.

Используйте головку на 12 мм, чтобы снять металлический кронштейн, вы также можете отсоединить шланги отопителя, чтобы освободить место для работы. Чтобы избежать снятия пластикового кронштейна, вам придется использовать более длинный удлинитель с качающимся шарниром посередине.

ШАГ 3. УСТАНОВКА НОВЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Вставьте новую свечу зажигания в розетку. Мы хотели бы отметить одну вещь: избегать использования каких-либо противозадирных средств, потому что свечи зажигания, о которых мы говорили у вас есть блестящая хромированная отделка, которая просто выполняет противозадирную функцию, поэтому вам не нужно ее наносить.

Только низкокачественные свечи зажигания с окрашенным покрытием нуждаются в противозадирной пропитке. Теперь поместите новую заглушку внутрь двигателя и закрутите ее с помощью динамометрического ключа. После того, как вилка установлена, пришло время вставить катушку, но перед этим обязательно очистите ее, если на ней есть грязь или мусор.

Нанесение силиконовой пасты еще лучше, так как она герметизирует резину и предотвращает попадание пыли в двигатель. После фиксации снова подключите электрическое соединение.

Заключение

На этом наша статья о «Замене свечей зажигания Toyota FJ Cruiser» завершена, мы надеемся, что она вам понравилась и вы наверняка чему-то научились.

Эта статья является своего рода базовым руководством для всех тех, кто не очень разбирается в управлении двигателями своей Toyota.

Вы можете оставлять свои ценные отзывы в комментариях. Наконец, если вам понравилась наша статья, не забудьте поделиться ею со своими близкими, иначе мы украдем ваши свечи зажигания. Шучу, хорошего дня!

Часто задаваемые вопросы

Сколько свечей зажигания у FJ Cruiser?

Всего имеется 6 свечей зажигания, три со стороны пассажира и три со стороны водителя.

Как часто нужно менять свечи зажигания в Toyota FJ Cruiser?

Через каждые 30 000 миль пути.

Как узнать, нужно ли заменить свечи зажигания?

Вы должны будете наблюдать, если ваша Toyota сталкивается со следующими проблемами:
• Медленное ускорение
• Потеря мощности
• Плохой расход топлива
• Пропуски зажигания двигателя
• Трудности при запуске автомобиля

Каковы симптомы неисправной свечи зажигания?

Эти два звука являются основными симптомами:

1. Звуки двигателя грубые и дрожащие.
2. Двигатель вообще не работает, как будто он не работает.

Поделиться:

Китайский производитель дизельных двигателей, двигатель с удлиненным блоком / без двигателя, поставщик головок цилиндров

Горячие продажи продуктов

Свяжитесь сейчас

Горячая продажа дизельного двигателя в сборе для 4bt, 6bt, Qsl9, Qsm11, Nta855, Qsx15, Kt19, Kt38, K50, Kta50

Цена на условиях ФОБ:
6 000-50 000 долларов США
/ шт.

Мин. Заказ:
1 шт.

Свяжитесь сейчас

Дизельный двигатель 4bt, B3.3/Qsb3.3, B3.9, B4.5/Qsb4.5, B5.9, 6bt, Qsb6.7, 6L, Qsb6.7, Qsc8.3, Qsl9, Qsm11, Nta855, Qsx15, Kta19/Qsk19, Qsk23, K38, K50 для двигателей Cummins

Цена на условиях ФОБ:
6 000-15 000 долларов США
/ шт.

Мин. Заказ:
1 шт.

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Серия головок цилиндров

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Серия блока цилиндров

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Серия коленчатого вала

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/завод, Торговая компания
	Деловой диапазон:	Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов
	Основные продукты:	Дизельный двигатель , Двигатель Длинная блокировка/Голый двигатель , Крышка цилиндра , Цилиндрический блок , Короткое замыкание двигателя. ..
	Год экспорта:	2018-12-01
	Основные рынки:	Южная Америка, Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Восточная Азия, Западная Европа
	Режим импорта и экспорта:	Иметь собственную экспортную лицензию

Zhengzhou Qianzhuo Auto Parts Company — профессиональная компания, специализирующаяся на сборке/продаже двигателей и деталей двигателей. Расположенный в городе Чжэнчжоу, столице провинции Хэнань, площадью 10000 квадратных метров, включая офисные помещения, мастерские и склады. Основанная в 2015 году, она работает в этой области уже 8 лет и имеет богатый опыт.

Сфера деятельности компании в основном охватывает продажу различных дизельных двигателей и деталей двигателей, таких как детали двигателей и двигателей для …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Келли

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Yota1 Performance Engine & Machine

Choose Your Vehicle

Select Year202220212020201

20172016201520142013201220112010200

20072006200520042003200220012000199

1997199619951994199319

119

19871986198519841983198219811980197

197719761975197419731972197119701969

Select Make

Select Model

Yota1 would like to thank our Military and First Responders!

Активные военные и службы экстренного реагирования могут получить скидку 5% в корзине при подтверждении через VerifyPass. Оказавшись в корзине, нажмите на ссылки под полем с кодом купона.

Категории продуктов

Самые плохие двигатели в бизнесе

Yota1 производит самые плохие двигатели Toyota на планете. Если вы ищете лучшее, то вы его только что нашли.

• 5VZ 3,4 л Восстановленный двигатель Toyota (в сборе)

  From: $4,499.95 Select options

• 22RE 2.4L Fully Assembled Short Block 1985-1995

  $1,399.95 Read more

• 3VZ-E 3.0L Rebuilt Engine (long block)

  From: $2,200.00 Select options

• 2RZ 2,4 л Восстановленный двигатель

  От: $3 199,95 Выберите опции

• 2TR-FE 2,7 л Восстановленный стоковый двигатель2224 $3,299.95

  Select options

• 3VZ-E 3.0L Rebuilt Engine (Complete)

  From: $2,999.95 Select options

• 22R 22RE Rebuilt Stock Toyota Engine 1985-95

  From: $2,199. 95 Read more

• 22RE 2.4L Восстановленный двигатель Toyota Stage 1

  From: 2899,95 $ Подробнее

• 22RE 2.4L Восстановленный двигатель Toyota Stage 2

  From: $3 399.95 Подробнее

• Stage 3 92RE222.1863 Из: $ 3 699,95 Прочтите больше

• 22r 2,4L РЕБКАЯ ИНТЕРМОСТОР TOYOTA 1981-84

  Из: $ 200.00 Прочитайте больше

. говоря о Yota1!

Потрясающий сервис, очень компетентный по разумной цене. Никаких дополнительных вещей, которые пытаются продать вам, что вам не нужно. Эти ребята рулят!!! Магазин с 1 остановкой для всего легкого механического, чтобы завершить восстановление двигателя. Я очень рекомендую их всем!

Отличный семейный бизнес. Я купил перестроенный 22r для моего пикапа Toyota 1981 года, коммерческого автомобиля. Этот бизнес был не чем иным, как почетным и выдающимся в своей работе и этике. Спасибо, ребята, обязательно приеду сюда снова.

Мой совет, отдавайте все свои автомобили в этот магазин. Ребята делают качественно и честно по адекватной цене. Для моей Такомы был сделан полный ремонт двигателя и заменена прокладка головки блока цилиндров / ГРМ на нашем Субару. Доволен результатами обоих автомобилей. В общем, это хорошие люди, которые хорошо работают.

Yota1 знает Тойоты!

Когда одометр зашкаливает и пришло время провести техническое обслуживание вашей Toyota, Yota1 Performance — это ремонтная мастерская, на которую вы можете положиться. Мы построили наш магазин на основе нашей страсти к автомобилям Toyota. Наши механики — энтузиасты Toyota, которые знают все тонкости каждой модели Toyota. Мы можем диагностировать любую проблему, которая может возникнуть у вашей Toyota, и устранить ее правильно, используя оригинальные запчасти Toyota. Имея под рукой механическую мастерскую Yota1 с полным спектром услуг, наши механики могут не только отремонтировать трансмиссию вашей Toyota, но и установить только что отремонтированные двигатели. Мастерская Yota1 Performance Machine известна по всей стране своими двигателями в ящиках, которые готовы к заселению. В каждом двигателе в ящиках, отгружаемом из Yota1 Performance, отрегулированы клапаны, установлены компоненты ГРМ и крышки клапанов с покрытием. Хотите повысить производительность или модифицировать свою Toyota? Нашим механикам нравится творческий подход и решение проблем, связанных с созданием нестандартных автомобилей Toyota.

Если услуга или модификация, которую вы ищете, не указаны ниже, не стесняйтесь звонить нам. Мы будем работать с вами, чтобы сохранить вашу Toyota на дороге и на бездорожье долгие годы.

22R, 22RE, 22RTE, 2RZ, 3RZ, 3VZ, 5VZ, 1GR, 5SFE и 2JZ G52, G54, W56, W56C, R150, R151, R154 и AX15

Мы находимся на берегу реки в Центральной долине Калифорнии, округ Станислав. .

В СВЯЗИ С COVID-19, В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ГАРАНТИИ НА СРОКИ ДОСТАВКИ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ. МЫ СДЕЛАЕМ ВСЕМ ВСЕ, ЧТОБЫ ДОСТАВИТЬ ВАШУ ПАКЕТ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ. ПОСЛЕ ПОСЫЛКИ ПОКРЫТИЯ С НАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ, ПОМНИТЕ, ЧТО USPS И UPS ЗАНИМАЮТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОБЫЧНО.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЛУЖБЕ UPS
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОЧТОВОЙ СЛУЖБЕ USPS

Общее Обслуживание автомобилей:

Yota1 Performance — ваши ведущие эксперты Toyota в Центральной долине и округе Станислав. Мы здесь, чтобы помочь сохранить вашу Toyota в рабочем состоянии и подарить вам приключения.

Замена масла
Промывка коробки передач
Перестановка шин
Замена аккумулятора
Обслуживание дифференциала
Обслуживание раздаточной коробки
Смазка карданного вала
Промывка радиатора
Замена свечей зажигания
Обслуживание воздушного фильтра
Топливные фильтры
Фары/задние фонари

Полный комплекс услуг по ремонту двигателей:

Восстановленные двигатели Yota1 не имеют себе равных. Специализируется на восстановлении и установке двигателей Toyota, в том числе 20R, 22R, 22RE, 22RTE, 2RZ, 3RZ, 3VZ, 5VZ, 5SFE, 1FZ, 2F, 3FE, 2JZ, 1UZ, 2UZ и других. Мы потратили годы на точную настройку и расширение нашего механического цеха, чтобы позволить нам производить только самые современные двигатели. На все наши двигатели в ящиках распространяется годовая гарантия с неограниченным пробегом. Мы отвечаем за нашу работу, потому что знаем, что каждый компонент имеет высочайшее качество.

Блоки Magnafluxed
Головки цилиндров, испытанные под давлением
Блоки цилиндров с настилом
Блоки цилиндров с отверстиями
Блоки двигателей с хонингованием
Замена масляного и водяного камбузов
7-осевые клапаны
Шлифованные клапаны
Испытание на среднюю шероховатость страница нашего двигателя для полного списка сборки двигателя.

Модификации и настройки:

Yota1 Производительность выходит далеко за рамки технического обслуживания и ремонта. Поскольку Toyota — наша страсть, мы всегда тестируем последние модификации и тенденции послепродажного обслуживания. Мы будем работать с вами, чтобы построить вашу Toyota для достижения ваших целей приключения. Независимо от того, ищете ли вы кемпинг на выходных, исследователь суши или хардкорный скалолаз, Yota1 может построить его.