гонка технологий » autoExpert. Aftermarket Business Platform.

В наше время успех той или иной компании на занятом ею сегменте рынка все чаще и чаще связывают с тем, насколько удачно была выбрана маркетинговая политика продвижения продукции. Безусловно, организация продаж и послепродажного сервиса — это мощный инструмент в деле продвижения продукции. И все же. Как и раньше, сегодня крайне важно найти то самое верное техническое решение, которое станет во главу угла при выводе новой продукции на рынок.

Среди разнообразия распространенных типов и конструкций транспортных моторов, двигатели грузовых автомобилей и рабочих машин занимают свое, особое место. Не подверженные веянию моды и гонке за «форсажными» лошадиными силами, многообъемные и многоцилиндровые моторы грузовиков, кажется, олицетворяют собой само понятие надежности и долговечности. А ведь более чем миллионный ресурс — это далеко не единственное требование к современному грузовому мотору. Помимо этого, ему необходима высокая надежность наряду с минимальным обслуживанием при работе в любых условиях эксплуатации. Актуальным является и расход топлива, что, наряду с высоким ресурсом, должно обеспечивать низкие затраты при эксплуатации. Важны также экологические показатели и низкий уровень шума. Кроме того, двигатель современного грузового автомобиля обязан при невысоких массогабаритных показателях демонстрировать достаточно высокую мощность.

На первый взгляд, отказ от форсирования по оборотам для двигателей рабочей техники и грузовиков абсолютно напрасен. Обороты могли бы дать высокую литровую мощность, решив заодно задачу обеспечения экономичности и экологичности. Что же касается особых требований к высоким тяговым характеристикам рабочей техники и грузовиков, то удовлетворить их можно было бы за счет возможностей трансмиссии и коробки передач. Понижая высокие обороты вала двигателя посредством большого передаточного отношения понижающей передачи КПП, можно было бы обеспечить любую требуемую тяговитость транспортного средства. Тем не менее высокооборотные двигатели так и не смогли получить распространение в качестве моторов рабочей техники и грузовиков. Причина тому — в немалой степени в том, что форсирование двигателя по оборотам всегда сопровождается снижением эластичности работы мотора. В этом случае двигатель теряет возможность легко преодолевать кратковременные неожиданные увеличения нагрузки, что в итоге приводит к необходимости интенсивного переключения передач КПП с соответствующими негативными последствиями и для экономичности, и для экологичности, и для комфорта управления.

Новые материалы + обновление конструкции = D 20

Вместе с отказом от развития через форсирование по оборотам у конструкторов двигателей для грузовых автомобилей появилась проблема. Уровень требований к транспортным двигателям внутреннего сгорания неуклонно растет. А методов совершенствования двигателей грузовых автомобилей и рабочей техники не так уж и много. Конечно, ряд технических решений, получивших распространение на других сегментах рынка моторов, медленно, но неуклонно продвигаются также и в конструкции двигателей грузовых автомобилей. Например, Common Rail, система впрыска, разработанная специалистами компании Bosch специально для дизелей легковых автомобилей, на сегодняшний день уже нашла применение в двигателях грузовых автомобилей MAN. Для компании MAN, занятой поисками вариантов расширения своего сегмента рынка, привлечение новых технологий вполне закономерно. Однако стоит сразу же отметить, что не появись в распоряжении у двигателестроителей современных материалов и технологий их обработки, данное техническое решение едва ли смогло бы найти себе применение на многоцилиндровых и объемных моторах. Ведь система магистральной подачи топлива Common Rail использует огромное (порядка 1600 бар) давление топлива в общем трубопроводе впускной системы. Обеспечить надежность работы системы без кардинальных изменений конструкции было бы просто-напросто невозможно. Именно поэтому при разработке семейства двигателей D 20 специалисты MAN вынуждены были на четверть сократить число движущихся деталей. Особенно это заметно на конструкции клапанной группы, где использована схема с верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Размещена клапанная группа в цельнолитой из специального высокопрочного чугуна головке блока цилиндров. Это изменение дало возможность отказаться от применения требующих частой замены уплотнений. В конструкции отсутствуют каналы подвода масла и охлаждающей жидкости между картером и головкой блока цилиндров. Подача масла к головке и блоку цилиндров разделена. Картер и головка блока охлаждаются также раздельно.

Такие кардинальные конструктивные изменения не могли не отразиться на технологиях производства новых моторов семейства D 20. Увеличение давления впрыска потребовало перехода на повсеместное использование высокопрочных материалов. К примеру, картер двигателя нового мотора отливают из чугуна с вермикулярным графитом марки GJV-450, который характеризуется высокой способностью к демпфированию вибраций в сочетании с высоким пределами упругости и усталости. Применение GJV-450 позволило изменить технологию производства картера таким образом, что крышки коренных подшипников коленчатого вала, ранее отливавшиеся отдельно, теперь изготавливают в едином блоке с картером. Примечательно, что в процессе этого производства на сопрягаемые поверхности очищенных крышек с помощью лазера наносят канавки. И только после этого их отделяют от картера. Таким образом, созданные в обход ранее необходимой дополнительной механической обработки посадочные места отличаются высочайшей точностью и позволяют осуществлять прецизионную сборку по специальной технологии. Точность сборки обеспечивает повышение жесткости коленчатого вала, увеличение стойкости деталей к поперечным нагрузкам. Кроме того, эта же точность позволяет значительно снизить уровень шума при работе мотора.

Отливки головок блока цилиндров после предварительной механической обработки поступают на сборку. Подсборку картеров также осуществляют на специальных линиях, где монтируются гильзы цилиндров и запрессовываются различные крышки. В ходе сборки периодически осуществляется проверка на герметичность. Обязательно она проводится после автоматической установки клапанов камеры сгорания. Позже идет сборка деталей системы Common Rail, монтируется клапанный механизм и распределительный вал, автоматически выставляется зазор клапанов. Сборка заканчивается подсоединением жгута проводов к инжектору и контрольному прибору электронной системы впрыска (EDC). Одновременно на «горячей» стороне дизеля монтируют выпускной коллектор с тепловыми экранами и собранный узел системы рециркуляции выпускных газов вместе с охлаждающим модулем.

Новые технологии производства не могут не впечатлять. Что же, результат вполне закономерен, если учесть, что в обновление производства компания вложила порядка 60 млн. евро (только в линию производства нового картера — около 30 млн. евро).

Конечно, применение впрыска Common Rail, подбор и обеспечение заданных характеристик горения позволяют развивать крутящий момент, характерный для более объемных двигателей. При этом высокое давление впрыска, сниженные потери на трение и оптимальные термодинамические условия горения дали возможность дополнительно снизить расход топлива до 5%. Однако, с другой стороны, применение Common Rail, как это видно на примере двигателя MAN, — это уже не модернизация базовой конструкции мотора, а фактически новый двигатель. А новый двигатель — это серьезный, дорогостоящий и ответственный для компании шаг, который может иметь далеко идущие последствия.

Сила двух сердец

С другой стороны, далеко не всегда для существенного улучшения технических характеристик многоцилиндровых объемных двигателей грузовых автомобилей необходимо привлекать новые и самые современные технологии. В двигателестроении случается так, что новые технологии производства не всегда могут гарантировать успех на рынке. Для того чтобы воочию убедиться в этом, достаточно обратиться к альтернативному варианту улучшений показателей моторов — турбокомпаунду, использованному компанией Scania для модернизации моторов магистральных грузовиков.

Прежде всего, стоит вспомнить об истории разработки. Компаундные системы в двигателестроении известны еще со времен паровых машин. Compound в переводе с английского — «сложный», «составной». Первые компаундные паровые машины с успехом применялись в паровозостроении, где, благодаря системам последовательного сжатия пара, удавалось существенно увеличить КПД силовой установки. Позже компаунд нашел применение в варианте с турбиной, утилизирующей теплоту отработавших горячих выхлопных газов основного (поршневого) авиационного или корабельного мотора. Именно в судостроении и авиации турбокомпаунд получил и признание, и путевку в жизнь применительно к двигателям внутреннего сгорания. А идея его применения именно на грузовых двигателях принадлежит специалистам компании Scania, которые использовали турбокомпаундный наддув на дизеле DTC11 01 еще в 1991 году.

Первый опыт производства турбокомпаундных систем дался Scania непросто. Хотя система позволила увеличить мощность 11-литрового мотора на 5% наряду с соответствующей прибавкой крутящего момента, но экономичность, как и эластичность мотора, оставляли желать лучшего. По этой причине Scania остановила производство этих моторов после того, как выпустила 1500 дизелей с новой системой. Однако доводка моторов не прекратилась, и через 10 лет Scania представила новый компаундный турбодизель.

В дополнение к турбокомпаундной системе Scania снабдила новый двигатель более совершенной системой впрыска HPI (High Pressure Injection), разработанной в сотрудничестве с компанией Cummins. Основа системы — новые насос-форсунки. Теперь управление впрыском осуществляет гидравлика. Конструкция насос-форсунки традиционная. Сохранен плунжер, приводимый от кулачкового вала. Общее управление топливной аппаратурой осуществляет компьютер EDC (Electronic Diesel Control). По сравнению с индивидуальными насос-форсунками с непосредственным электронным управлением, вновь разработанные с гидроприводом в управлении работают существенно тише.

Турбокомпаунд обеспечил базовому двигателю увеличение номинальной мощности на 12% при увеличении максимального крутящего момента на 10% при неизменном минимальном удельном расходе топлива — 192 г/кВт•Ч. Турбокомпаунд делает двигатель на 60 кг тяжелее и немного дороже, на 4 000 долларов.

Выводы

Сравнивая результаты модернизации двигателей D 20 MAN и Scania ДT12 02, говорить о вполне сопоставимом техническом результате вполне уместно. Двигатель MAN после модернизации стал не только более мощным, тяговитым и экономичным, но и потерял в весе порядка 100 кг. С точки зрения инженерного искусства, специалисты компании MAN добились высочайшей степени совершенства, продемонстрировав применение разработанных для легковых дизелей технологий производства на многоцилиндровом объемном дизеле магистрального грузовика. Очевидно, что заложенные при освоении в производстве модернизированного варианта мотора технологии лягут в основу новых более совершенных конструкций двигателей со значительно более совершенными характеристиками.

С другой стороны, очевидно, что те крупные инвестиции, которые потребовались для модернизации производства, рассчитаны на захват существенной доли рынка, занятой сегодня конкурирующими компаниями. Добьется ли MAN изначально сформулированных целей? Судя по ситуации со Scania, это будет непросто. Специалисты Scania, не прибегая к помощи столь серьезной инвестиционной поддержки, сумели найти адекватное техническое решение, опираясь на выполненные, на современном технологическом уровне, старые и проверенные конструкторские разработки. Применение турбокомпаундных систем существенно расширило возможности Scania с точки зрения маркетинга. Улучшенные тягово-мощностные характеристики модернизированных турбокомпаундом моторов востребованы и находят своего потребителя. Однако при этом, турбокомпаунд является всего лишь системой модернизации базового мотора. Его применение позволяет сохранить производство обычных двигателей, что естественным образом расширяет занятый Scania сегмент рынка.

«Не можешь задушить — обними». Похоже, что это правило из политики находит свое подтверждение и в сфере автоиндустрии. Предложение немецкого промышленного конгломерата MAN AG о покупке за 9,6 миллиарда евро (12,2 миллиарда долларов) наличными и в акциях шведской компании Scania AB отвергнуто. Аналитики долгое время ожидали этого слияния. Однако время, выбранное для сделки, удивило их. Четырехлетний бум спроса на грузовики начинает спадать. Но если внимательнее проанализировать сложившуюся ситуацию, то можно согласиться с тем, что снижение спроса неизбежно приведет к ужесточению конкурентной борьбы между автопроизводителями. И вполне понятно, что Scania, не в последнюю очередь благодаря широким возможностям, полученным после разработки такого эффективного средства модернизации двигателя, как турбокомпаунд, в этой ситуации имеет более выигрышную позицию, чем вложившийся в глобальную модернизацию производства MAN.

Согласно данным немецкой ассоциации автоиндустрии VDA, после слияния новая группа могла получить под контроль около 28 процентов европейского рынка тяжелых грузовиков, опередив Volvo с 25 процентами и DaimlerChrysler с 20 процентами. Исходя из того, что Scania не приняла предложение MAN, менеджеры этой компании предпочитают рассчитывать на собственные силы и не переживают за исход предстоящего обострения конкурентной борьбы. Конечно же, правы они в этом или нет, сможет показать только время. Но то, что Scania рассчитывает выйти из сложившейся ситуации победителем, в немалой степени опираясь на удачную техническую разработку, очевидный факт, доказывающий, что и в наше время в деятельности крупных компаний во главе угла стоит степень технического совершенства продукции, а не иные факторы. И с этой точки зрения в мире, начиная со времен Генри Форда, ничего не поменялось.

Андрей Ильчук

Узлы и агрегаты двигателей и трансмиссий грузового и спецтранспорта

Как предотвратить катастрофу? Системы пожаротушения «ЭПОТОС»

Узлы и агрегаты

Причины пожаров газобаллонных автомобилей и автобусов обычно связаны с утечками топлива. Быстро ликвидировать очаг возгорания и спасти машину поможет автоматическая система пожаротушения

06.09.2022

Шесть советов как чинить европейскую спецтехнику

Узлы и агрегаты

Снабжение запчастями гидравлических систем спецтехники грозит стать основной проблемой в условиях санкций и альтернативные комплектующие не помогут

09. 06.2022

Все спецпроекты

Allison Transmission – электрификация коммерческих автомобилей

Узлы и агрегаты

Компания Allison Transmission представила решения для электрификации коммерческих транспортных средств – электрические мосты Allison eGen Power и систему гибридного привода eGen Flex

24.05.2022

Hyundai Mighty EX – новый «среднетоннажник» на новой раме

Узлы и агрегаты

Смогут ли грузовики семейства Mighty работать с привычным в России перегрузом? Конечно смогут, ведь у каждой модели есть определенный запас прочности по раме, подвеске, нагрузке на оси. Однако при эксплуатации не стоит терять здравый смысл…

19.04.2022

Hyundai Mighty ЕХ. Две коробки и еще одна полезная вещь

Узлы и агрегаты

На «среднетоннажники» Hyundai устанавливают однодисковое диафрагменное сцепление с гидроприводом c диаметром ведомого диска 310 мм. Производитель – корейский завод фирмы Valeo. Раньше на городских автобусах Hyundai County оно ходило по 80-100 тысяч км, а на грузовике и 200 не предел

15.04.2022

Двигатель Hyundai D4CC – легкий, мощный, экономичный!

Узлы и агрегаты

Мотор экологического класса Евро‑5 объемом 2,9 литра не может похвастаться давней историей производства и японскими корнями. Двигатель начали выпускать примерно в 2015 году

12.04.2022

ZF на COMTRANS. Продукция нового дивизиона

Узлы и агрегаты

Концерн ZF принял участие в выставке впервые после завершения сделки по приобретению компании WABCO, на базе которой был образован дивизион Commercial Vehicle Control Systems

06.04.2022

Силовая линия «Урал Next» 6х6 – мотор без вибраций и коробка с «черепахой»

Узлы и агрегаты

Дизельный двигатель ЯМЗ‑536 объемом 6,7 литра, устанавливаемый на «Урал Next» 6х6, лучше, чем любой мотор, применяемый на «Уралах» ранее.

16.03.2022

COMTRANS 2021. Bosch представляет

Узлы и агрегаты

Компания продемонстрировала на выставке как хорошо известные и проверенные временем решения, так и новые разработки

05.03.2022

Новости СМИ2

Автокомпоненты КНОРР-БРЕМЗЕ. Сделано в России!

Узлы и агрегаты

Knorr-Bremse расширяет локальное производство. На выставке Комтранс компания продемонстрировала компрессоры для грузовиков, произведенные в Нижнем Новгороде.

14.02.2022

Двигатели Weichai – для грузовиков, автобусов и спецтехники

Узлы и агрегаты

Компания «Вейчай-Рус Трейдинвест» – представительство китайской компании Weichai в России и Белоруссии, продемонстрировала на выставке Комтранс новые модели двигателей.

04.02.2022

Технические особенности двигателей MAN | MAN

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

Свяжитесь с нами Конфигуратор грузового автомобиля MAN

Техника, на которую можно положиться: системы MAN для безопасного и эффективного вождения

В решающий момент они приходят на помощь. Всегда. Системы безопасности и помощи водителю MAN работают постоянно. С ними вы довезете ваш груз до цели безопасно и с комфортом.

Для MAN TGX, используемого в сфере дальних перевозок, доступны следующие системы.

Многофункциональное рулевое колесо

Адаптивный круиз-контроль

Continuous Damping Control (система непрерывной регулировки жесткости амортизаторов )

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Система слежения за дорожной разметкой (LGS)

Система автоматического торможения (EBA)

MAN BrakeMatic^®

Когда эффективность сочетается с комфортом: системы повышения эффективности MAN экономят транспортные расходы и позволяют TGX для дальних перевозок добраться до своей цели с более высоким уровнем комфорта.
Темпомат с поддержкой GPS MAN EfficientCruise^® экономит до шести процентов топлива.
Дополнительная тяга привода MAN HydroDrive^® обеспечивает дорожным автомобилям преимущества даже на бездорожье.
Двенадцатиступенчатая автоматическая коробка передач MAN TipMatic^® обеспечивает превосходные ходовые качества и позволяет водителю полностью сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Темпомат с поддержкой GPS

MAN HydroDrive^®

MAN TipMatic^®

Свяжитесь с нами!

К форме онлайн-запроса

Двигатели для грузовиков | Полное руководство по производителям и моделям двигателей грузовых автомобилей

Если вы не покупаете грузовой автомобиль по торговой марке, двигатель, который устанавливается на грузовой автомобиль, должен быть вашим первоочередным приоритетом при принятии решения о покупке. Здесь мы разбираем двигатели разных производителей, чтобы сравнить и сопоставить их, чтобы вы могли принять обоснованное решение о внутренней работе вашего будущего автомобиля.

Компания Cummins, основанная в 1919 году, входит в список Fortune 500 и продает двигатели для различных областей применения, в том числе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Они не производят свои собственные грузовики, вместо этого вы можете найти их двигатели в различных марках, таких как Freightliner, Peterbilt или Volvo.

На своем веб-сайте Cummins рекламирует двигатели, начиная с 2004 года, но поскольку старые двигатели менее надежны и устаревают быстрее (у Cummins даже нет изображений двигателей 2004-2007 годов!), эта статья отправится дальше всего. время до 2013 года.

X15 Productivity 2020

Самая современная модель крупной машины, X15 Productivity — ваш единственный способ добиться максимальной производительности. Существует шесть вариантов мощности от 430 до 605 лошадиных сил и максимального крутящего момента от 1650 до 2050 фунт-футов. Моторный тормоз мощностью 600 л.с. обеспечивает аварийную остановку, а турбокомпрессор VGT обеспечивает быстрое ускорение.

Техническое обслуживание зависит от использования и используемых материалов (Cummins настаивает, что вы можете проехать еще 5000 миль без замены масла или очистки топливного фильтра, если вы используете моторное масло Valvoline Premium Blue). При нормальном использовании вы можете рассчитывать на необходимость замены масла и очистки топливного фильтра каждые 50 000 миль, очистки дизельного сажевого фильтра каждые 450 000 миль или около того, очистки фильтра выхлопной жидкости дизельного двигателя каждые 280 000 миль и регулировки клапанов каждые 500 000 миль. миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 430-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650–2050 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2000-2100 об/мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система доочистки: 191 фунт

Для получения дополнительной информации о версии X15 Productivity 2020 года посетите ее веб-страницу.

X15 Эффективность 2020

Как вы можете себе представить, X15 Efficiency фокусируется на эффективности, а не на производительности X15 Productivity. 2020 Efficiency имеет 18 вкусов, пять из которых являются стандартными, шесть из которых имеют рейтинг «EX» и семь из которых имеют рейтинг «ST».

Cummins не сказал, что означает EX, но можно с уверенностью сказать, что это означает «дополнительно», поскольку Cummins говорит, что EX Efficiency обеспечивает на 1,5% лучшую топливную эффективность, чем его базовый аналог, который уже рекламируется как имеющий лучшую экономию топлива. чем линейка двигателей Productivity.

ST расшифровывается как Smart Torque. Появившаяся в двигателях Cummins в 2007 году, функция Smart Torque оптимизирует переключение передач не только в зависимости от текущей скорости, но и в зависимости от уклона, веса автомобиля, положения дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя, позволяя вашему грузовику выбирать лучшую передачу для любого сценария, в котором он находится.

Независимо от того, получаете ли вы стандарт, EX или ST, все они имеют одинаковые интервалы технического обслуживания, которые очень похожи на интервалы для Productivity X15 2020 года. 50 000 миль для слива масла и очистки топливного фильтра, около 450 000 миль для очистки дизельного сажевого фильтра, 280 000 миль для фильтра DEF и 500 000 миль для регулировки клапанов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450–1850 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 1700 об/мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система доочистки: 191 фунт

Дополнительную информацию о X15 Efficiency 2020 можно найти на его веб-странице.

Х12 2018

X12 предлагает новый метод повышения эффективности: быть легче. Мало того, что он на 900 фунтов легче, чем ранее упомянутые двигатели X15, обеспечивает большую экономию топлива, но и позволяет вашему грузовику перевозить больше и более тяжелые грузы, оставаясь при этом в рамках правил Министерства транспорта.

X12 имеет 19 различных моделей. Существует 13 стандартных моделей, три модели Smart Torque и три модели «SA».

SA означает SmartAdvantage. Когда вы покупаете модель SA, она включает в себя не только следующее поколение Smart Torque (ST2), но также поставляется с 10-ступенчатой ​​​​автоматической механической коробкой передач Eaton Fuller Advantage (именно так SmartAdvantage получил свое название, объединив названия этих двух Особенности). Коробка передач и двигатель сообщаются друг с другом для лучшего определения требуемого крутящего момента.

Интервалы технического обслуживания меньше, чем у более тяжелых аналогов X15. Слив масла — каждые 60 000 миль, очистка топливного фильтра — каждые 50 000 (то же самое в X15s), техническое обслуживание золы DPF происходит примерно каждые 450 000 миль (так же, как и в X15s), а DEF и клапанный механизм требуют обслуживания каждые 300 000 миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 350-500 л. с.
• Пиковый крутящий момент: 1250–1700 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2000 об/мин
• Момент включения сцепления: 800 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2241 фунт
• Двигатель (сухой): 2050 фунтов
• Система доочистки: 191 фунт

Более подробную информацию можно найти на веб-странице или в брошюре.

ISX12N 2018

ISX12N — это новейшая серия двигателей, работающих на всех трех типах природного газа: компримированном природном газе (КПГ), сжиженном природном газе (СПГ) и возобновляемом природном газе (ГПН). Это означает меньше выбросов и более дешевое топливо на галлон, чем с дизельным двигателем (который, как правило, дешевле на галлон, чем бензиновые двигатели среднего и премиум-класса). Заправочные станции, работающие на природном газе, встречаются реже, чем дизельные, но становятся все более и более популярными.

Техническое обслуживание, однако, намного сложнее, чем с обычным дизельным двигателем. Замена масла происходит каждые 25 000 миль и требует специальных версий масла, предназначенных для двигателей, работающих на природном газе. Топливные фильтры также меняются на 25000. Свечи зажигания заменяются каждые 50 000 миль, фильтр охлаждающей жидкости нуждается в очистке каждые 75 000 миль, верхний комплект нуждается в регулировке в первые 1000 часов и затем каждые 3000 часов вождения. Промывка системы охлаждения и регулировка моторного тормоза должны пройти через 300 000 миль. На пробеге 500 000 миль двигателю требуется замена закрытого фильтра вентиляции картера, а также удлинитель катушки зажигания.

Существует только одна модель ISX12N 2018 года, поэтому покупка не требует тщательного изучения конкретных вариантов, которые могут соответствовать или не соответствовать вашим потребностям.

Технические характеристики

• Выбросы NOx: 0,02 г/л.с.-ч. (90% ниже EPA)
• Максимальная мощность: 400 л. с.
• Пиковый крутящий момент: 1450 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2100 об/мин
• Тип: 4-тактный, с искровым зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
• Объем двигателя (литры): 11,9
• Количество цилиндров: 6
• Рабочие циклы: 4
• Вес нетто (сухой): 2650 фунтов
• Тип топлива: СПГ/СПГ/биометан
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор
• Базовая гарантия: 2 года, 250 000 миль

Хотите узнать об этом двигателе, работающем на природном газе? Прочтите брошюру.

X15 Performance 2017

Performance — это версия более мощных моделей Productivity 2017 года. Интервалы технического обслуживания одинаковы, поэтому давайте просто углубимся в характеристики девяти различных версий.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 485-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650–2050 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2000 об/мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система доочистки: 191 фунт

В то время как двигатели с более низким уровнем производительности интегрируют аппаратный набор эффективности, единственное заметное различие между производительностью и более сильными вариантами производительности заключается в возрасте двигателя. Посетите веб-страницу X15 Performance 2017 и сравните характеристики.

X15 Efficiency 2017

Часть двигателей серии x15 efficiency, более яркого красного оттенка, чем его аналоги 2020 года. Всего у него 20 вариаций: 8 стандартных, 6 SA и 6 ST.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450–1850 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об/мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Масса системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система доочистки: 191 фунт

Двигатели 2017 года практически идентичны своим аналогам 2020 года. См. брошюру для более подробной информации.

ISX15 2013

Еще в 2013 году двигатели не делились на эффективность, производительность или производительность. Поскольку типы двигателей относятся к одному семейству, неудивительно, что ISX15 2013 имеет наибольшее количество вариаций среди всех двигателей Cummins, которые мы рассматривали до сих пор. С 17 стандартными, 11 SmartTorque, семью SmartTorque2 (следующее поколение SmartTorque) и четырьмя профессиональными моделями (которые имеют более высокий крутящий момент в диапазоне более низких передач), что составляет в общей сложности 39разные версии двигателя!

ISX15 2013 имеет расширенные планы покрытия до 7 лет или 500 000 миль, но сегодня это бесполезно. Поскольку этот двигатель по своей природе старше, чем предыдущие рассмотренные нами двигатели Cummins, приобретайте его на свой страх и риск.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400–600 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450–2050 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об/мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3204 фунта
• Двигатель (сухой): 2964 фунта
• Система доочистки: 240 фунтов

Больше знаний на веб-странице ISX15 2013, включая более дюжины различных брошюр на нескольких языках.

ISX12 2013 г.

ISX12 2013 г., предназначенный для всех типов коммерческих автомобилей, представляет собой старую модель с меньшим двигателем.

Имеется 20 вариантов: восемь обычных, четыре SmartTorque и восемь профессиональных. Как и в случае с ISX15 2013 года, срок действия расширенной гарантии истек, поэтому при покупке одного из них вам потребуется изучить историю конкретного двигателя, чтобы убедиться, что вы не покупаете двигатель, которому в ближайшее время потребуется капитальный ремонт.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 310–425 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150–1650 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2100 об/мин
• Момент включения сцепления: 800 фунто-футов
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2880 фунтов
• Двигатель (сухой): 2640 фунтов
• Система доочистки: 240 фунтов

Читайте обо всех возможностях ISX12 2013 на его веб-странице.

ISX12 G 2013

Этот двигатель является более старой версией ISX12N 2018 года. Двигатели, работающие на природном газе, поставляемые Cummins, подверглись ребрендингу: в то время как N означает «Природный», G здесь означает «Газовый». Не нужно много времени, чтобы понять, что этот двигатель также работает исключительно на природном газе, а не на дизельном топливе.

Имеет девять вариантов: пять для линейных самосвалов и четыре для мусоровозов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 320-400 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150–1450 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2100 об/мин
• Момент включения сцепления: 700 фунто-футов
• Тип: 4-тактный, с искровым зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
• Объем двигателя (литры): 11,9
• Диаметр и ход (дюймы): 5,11 x 5,91
• Рабочие циклы: 4
• Емкость масляной системы (галлоны): 12
• Объем охлаждающей жидкости (галлоны): 26,5
• Напряжение системы: 12 В
• Вес нетто (сухой): 2650 фунтов
• Тип топлива: CNG/LNG/RNG
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор

Узнайте больше о двигателях, работающих на природном газе, из брошюры ISX12 G 2013.

Заключение по Cummins Engines

Компания Cummins по-прежнему продает свои двигатели для полуприцепов, начиная с 2007 года, но покупка такого старого двигателя наверняка вызовет больше проблем, чем могут оправдать любые затраты на покупку. Таким образом, мы настоятельно рекомендуем не возвращаться дальше 2013 года, а если это так, изучить конкретный двигатель перед его покупкой.

Двигатели Cummins имеют массу различий между собой. От эффективности до производительности, от SmartTorque до EX — обязательно найдется двигатель, который идеально подходит для ваших грузоперевозок, если вы проведете надлежащее исследование!

Компания PACCAR Incorporated, основанная в 1905 году, позиционирует себя как «мирового лидера в разработке, производстве и поддержке клиентов высококачественных грузовиков премиум-класса». Даже если вы не знаете названия их компании, почти невозможно, чтобы вы не знали названия их самых популярных брендов в Северной Америке: грузовиков Kenworth и Peterbilt. Во всех тяжелых грузовиках PACCAR используются собственные силовые агрегаты PACCAR, состоящие из осей, трансмиссии и, что наиболее важно, двигателя.

В настоящее время компания PACCAR с гордостью производит четыре типа двигателей для грузовых автомобилей, все они удобно обозначены нечетными числами в зависимости от количества литров, которое каждый двигатель может вместить в своих поршневых цилиндрах.

PX-7

Несмотря на то, что двигатель PX-7 является самым базовым из четырех двигателей для грузовиков PACCAR, недостаточная мощность двигателя PX-7 компенсируется выносливостью и надежностью.

Во-первых, статистика производительности. PX-7 — изящная штучка с одиннадцатью вариациями от 200 до 360 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом от 520 до 800 фунт-футов. Самая мощная версия PX-7 слабее, чем самая слабая версия MX-13, и сами PACCAR предлагают использовать PX-7 только для автомобилей средней грузоподъемности.

Это далеко не означает, что PX-7 бесполезен. При сухом весе менее 1200 фунтов этот двигатель намного легче большинства других моделей, что снижает расход топлива.

Компания PACCAR настолько гордится надежностью PX-7, что предлагает гарантию на 3 года, неограниченный пробег . Трудно победить бесконечность. PACCAR также предлагает расширенную гарантию на период действия двигателя.

Еще одним убедительным преимуществом PX-7 является простота обслуживания. В то время как другие двигатели имеют длинный список интервалов технического обслуживания для различных деталей в зависимости от того, какой процент использования приходится на холостой ход, водителю и владельцу автопарка нужно помнить только 15-15-200: 15 000 миль для топливного фильтра, 15 000 миль для масляного и фильтр и 200 000 для фильтра дизельной выхлопной жидкости (DEF).

Хотя установка PX-7 на грузовик класса 8 может не оправдать ожиданий, его экономичность, долгий срок службы и простота делают его идеальным двигателем для любых небольших грузовиков в вашем парке.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Отверстие X Ход (мм): 107 x 124
• Рабочий объем: 6,7 л
• Сухой вес: 1151 фунт.
• Емкость масляной системы: 18 квартов США
• Мощность: 200-360 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 520–800 фунт-фут.
• Регулируемая скорость: 2600-2800 об/мин
• Момент включения сцепления: 400 фунтов на фут при 700 об/мин.
• Базовая гарантия: 3 года/неограниченный пробег.

Для получения дополнительной информации о PX-7 ознакомьтесь с техническими характеристиками в формате PDF

PX-9

Более сильный брат PX-7, главный рекламный фокус PX-9 — его отношение мощности к весу. Его одиннадцать вариантов имеют мощность от 260 до 450 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом от 720 до 1250 фунт-футов при сопоставимых оборотах в минуту (об/мин).

Варианты более высокого класса подходят для большегрузных грузовиков, но даже если ваш парк автомобилей средней грузоподъемности, PX-9 более низкого уровня имеют функции, которые обычно предназначены для большегрузных автомобилей, такие как сменные мокрые вкладыши на его цилиндры и байпасная фильтрация масла.

График технического обслуживания PX-9 очень похож на PX-7, но если двигатель оснащен фильтром охлаждающей жидкости, формула становится 15-15-15-200. Однако, в отличие от PX-7, PX-9 имеет гораздо более ограниченную гарантию на 2 года и 250 000 миль, но они предлагают продление плана.

PX-9 — двигатель среднего класса. Если вы хотите, чтобы грузовик средней грузоподъемности обладал дополнительной мощностью тяжелого грузовика, или чтобы тяжелый самосвал имел простоту двигателя средней грузоподъемности, варианты PX-9 отлично подходят для вашего грузовая машина.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Отверстие X Ход (мм): 114 x 145
• Рабочий объем: 8,9 л
• Сухой вес: 1695 фунтов.
• Емкость масляной системы: 24 кварты США
• Мощность: 260-450 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 720–1250 фунт-фут.
• Регулируемая скорость: 2100-2200 об/мин
• Момент включения сцепления: 500 фунтов на фут при 700 об/мин.
• Базовая гарантия: 2 года/250 000 миль.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификацией PX-9 в формате PDF.

MX-11

Для управляющего автопарком MX-11 — отличный выбор. Он имеет дистанционную диагностику, чтобы помочь ответственным лицам обнаруживать проблемы до того, как они станут серьезным неудобством, сводя к минимуму время простоя на каждом этапе поездки. Если это не звучит обнадеживающе, PACCAR поддерживает этот двигатель с двухлетней гарантией на 250 000 миль с доступными планами расширенной гарантии.

Мощность MX-11 варьируется от 355 до 430 лошадиных сил, а крутящий момент — от 1250 до 1650 фунт-футов при 900 об/мин.

В то время как MX-11 имеет гораздо более сложный график технического обслуживания с точки зрения различных форм использования, в целом техническое обслуживание проводится гораздо реже, чем для его аналогов PX. При самом интенсивном использовании топливный и масляный фильтры необходимо менять каждые 30 000 миль, что означает меньше времени в магазине и больше времени в дороге.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Отверстие X Ход (мм): 123 x 152
• Рабочий объем: 10,8 л
• Сухой вес: 2200 фунтов.
• Емкость масляной системы: 39 квартов США
• Мощность: 355-430 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1250-1650 фунт-фут.
• Регулируемая скорость: 2200 об/мин
• Момент включения сцепления: 737 фунтов на фут при 800 об/мин.
• Базовая гарантия: 2 года/250 000 миль.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификацией MX-11.

MX-13

Если вы не любите покупать двигатели, MX-13 — это двигатель для вашего автомобиля. Хотя гарантия на этот двигатель PACCAR MX составляет всего 2 года и 250 000 миль, компания PACCAR проверила его расчетный срок службы B10 в один миллион миль. Это означает, что с вероятностью 90% двигатель сможет пересечь континентальную часть Соединенных Штатов более 300 раз без капитального ремонта. Он также поставляется с дистанционной диагностикой, имеющейся в MX-11, чтобы увеличить срок службы двигателя.

MX-13 имеет восемь модификаций, мощностью от 405 до 510 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом от 1450 до 1850 фунт-футов.

График технического обслуживания аналогичен его младшему брату, MX-11. Эксплуатация в самых суровых условиях потребует замены топливного и масляного фильтров каждые 30 000 миль, но при нормальном использовании диапазон этих замен может быть увеличен до 75 000 миль.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Отверстие X Ход (мм): 30 x 162
• Рабочий объем: 12,9 л
• Сухой вес: 2600 фунтов.
• Емкость масляной системы: 24 кварты США
• Мощность: 405-510 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут.
• Регулируемая скорость: 2200 об/мин
• Момент включения сцепления: 937 фунт-футов при 800 об/мин.
• Расчетный срок службы B10: 1 000 000 миль
• Базовая гарантия: 2 года/250 000 миль.

Более подробная информация доступна в спецификации MX-13 в формате PDF.

Заключение по двигателям PACCAR

Двумя крупнейшими постоянными расходами на грузовые перевозки являются дизельное топливо и техническое обслуживание. Какой бы из этих двух вариантов вам не понравился больше, у PACCAR есть дизельный двигатель для ваших грузовиков, позволяющий максимально снизить эти расходы.

Если у вас есть грузовик средней грузоподъемности и вам нужна топливная экономичность, PX-7 — наш лучший выбор. Если вам нужен долговечный двигатель, с вероятностью 90% вы захотите использовать MX-13. Затем есть два посередине, если вы хотите сократить свои расходы по всем направлениям как на техническое обслуживание, так и на топливную экономичность.

Независимо от вашего окончательного выбора двигателя, ясно, что PACCAR считает двигатель одной из самых важных частей грузовика и очень гордится тем, что производит его как можно лучше.

Неудивительно, что двигатели Detroit Diesel чаще всего устанавливаются на грузовики Freightliner и Western Star. Ведь все три компании принадлежат одной материнской компании Daimler Trucks North America LLC. Основанная в 1938 году в Детройте, штат Мичиган, компания Detroit Diesel производит шесть различных моделей двигателей. Каждый член семейства двигателей пронумерован в зависимости от количества литров, которые могут вытеснить цилиндры.

Detroit DD5

Detroit DD5 выпускается в трех вариантах мощностью 200–240 лошадиных сил и крутящим моментом 560–660 фунт-футов. Разработанный для грузовиков средней грузоподъемности, таких как Freightliner M2 106, он имеет срок службы B10 400 000 миль. Это означает, что при испытаниях 90% всех двигателей DD5 прослужили 400 000 миль, прежде чем потребовался капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, двигатель создан с учетом топливной экономичности благодаря усовершенствованной системе, которая каждый раз оптимизирует количество впрыскиваемого топлива. Detroit Diesel рекламирует, что при эффективном использовании двигатель может проехать в среднем более 12,0 миль на галлон (миль на галлон) дизельного топлива.

Что касается планирования технического обслуживания, Детройт рекламирует DD5 как лучший в своем классе. Для базовых дальних перевозок моторное масло и фильтр необходимо менять каждые 50 000 миль; такой же пробег относится и к топливному фильтру. Зазор клапана необходимо регулировать каждые 100 000 миль, дизельный сажевый фильтр следует заменять каждые 225 000 миль, а фильтр насоса дизельной выхлопной жидкости (DEF) необходимо заменять каждые 500 000 миль.

Детройт стоит за DD5 с 3-летней гарантией на 250 000 миль, что означает, что фильтр насоса DEF прослужит дольше гарантии двигателя.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объем: 313 куб. дюймов/5,1 литра
• Степень сжатия: 17,6:1
• Диаметр отверстия: 4,33 дюйма
• Ход: 5,3 дюйма
• Вес (сухой): 1188 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 18 кварт/17,5 литров
• Диапазон мощности: 200-240
• Диапазон крутящего момента: 560-660

Всю информацию о DD5 см. в листе технических характеристик.

Detroit DD8

У Detroit DD8 много общего с DD5. Оба имеют срок службы B10 400 000 миль, оба имеют усовершенствованную систему впрыска топлива, и оба имеют стандартную гарантию на 3 года, 250 000 миль.

Они отличаются производительностью, топливной экономичностью и обслуживанием. DD8 имеет семь вариантов, в диапазоне от 260-375 лошадиных сил и 660-1050 фунт-футов крутящего момента (хотя самый высокий уровень, 375 лошадиных сил и 1050 фунт-футов крутящего момента, зарезервирован только для автомобилей скорой помощи и отдыха). С лучшими методами вождения DD8 расходует 8,5 миль на галлон.

У DD8 более щедрые интервалы технического обслуживания, чем у его младшего брата: 60 ​​000 миль для моторного масла, фильтра и топливного фильтра, 120 000 миль для регулировки клапанного зазора, 150 000 миль для очистки дизельного сажевого фильтра и 500 000 миль для DEF. фильтр насоса.

Детройт использует DD8 в грузовиках, которые выполняют определенные функции, таких как автовышки, самосвалы, эвакуаторы и аналогичные коммерческие автомобили.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый 9-цилиндровый0020
• Рабочий объем: 470 куб. дюймов/7,7 л
• Степень сжатия: 17,6:1
• Диаметр отверстия: 4,33 дюйма
• Ход: 5,3 дюйма
• Вес (сухой): 1437 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 26,9 кварт/25,5 л
• Диапазон мощности: 260-375
• Диапазон крутящего момента: 660-1050

Для получения более подробной информации о DD8 см. его лист продаж.

Детройт DD13

При весе чуть менее 2500 фунтов Detroit DD13 имеет только два варианта, в зависимости от того, будет ли это задний отбор мощности двигателя (REPTO) или передний отбор мощности двигателя (FEPTO). Detriot Diesel рекламирует REPTO как превосходную модель, предлагающую преимущества меньшей длины грузовика, такие как лучшая маневренность и возможность перевозить больше, не нарушая правил максимальной длины грузовика.

И REPTO, и FEPTO в среднем имеют мощность 410 лошадиных сил и 1325 фунто-футов при 1625 об/мин. Расход топлива колеблется от 6,0 до 6,9.MPG, в зависимости от времени простоя. Моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр требуют замены каждые 55 000 миль. Зазор клапана необходимо регулировать через «100 000 [миль], 500 000, а затем каждые 500 000».

Пожалуй, самым уникальным в DD13 является информация о гарантии. Для DD5 и DD8 гарантия предоставляется только на двигатель, а для DD13 гарантия на двигатель, форсунки и основные компоненты предоставляется отдельно. Двигатель защищен в течение 2 лет и неограниченного пробега миль, форсунки в течение 2 лет и 200 000 миль, а основные компоненты защищены от двух лет до пяти лет с момента покупки или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 781 куб. дюйм/12,8 литра
• Степень сжатия: 18,4:1
• Диаметр отверстия: 5,2 дюйма
• Ход: 6,15 дюйма
• Вес (сухой): 2487 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 40 кварт/38 литров
• Диапазон мощности: 350-505
• Диапазон крутящего момента: 1250-1850
• Передний или задний ВОМ двигателя: дополнительно

Информация о гарантии довольно запутанна, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификацией, чтобы понять ее полностью. DD13 работает как с полуприцепами, так и с другими грузовыми автомобилями.

Detroit DD15

Точно так же, как DD8 и DD5 имеют одинаковую высоту, DD15 очень тесно связан с DD13. Интервалы технического обслуживания такие же (60 000, 60 000, 100 000/500 000/500 000), но DD15 также требует замены сажевого фильтра и фильтра насоса DEF каждые 500 000 миль. У него такая же вызывающая головную боль гарантийная политика, как и у DD13.

Топливная экономичность также сравнима с DD13: от 6,0 до 6,9 миль на галлон в зависимости от времени простоя.

Самая большая разница между ними заключается в производительности. При 1625 об/мин восемь вариантов DD15 развивают от 400 до 505 лошадиных сил и от 1471 до 1671 фунт-фут крутящего момента. В спецификации указано, что оптимальный крутящий момент достигается при 925 об/мин, но использование этого числа оборотов менее распространено.

Новым для двигателей Detroit в нашем туре является включение Detroit Connect Virtual Technician, который отправляет информацию в центр поддержки клиентов Detroit Diesel, который затем быстро информирует менеджера парка о важной информации, такой как серьезность проблемы и качественные ремонтные мастерские. рядом с текущим местоположением грузовика.

Обладая большей мощностью и преимуществами, предназначенными для менеджеров автопарков, DD15 чаще используется в тяжелых грузовиках.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 906 кубических дюймов/14,8 л
• Коэффициент сжатия: 18,5:1
• Диаметр отверстия: 5,47 дюйма
• Ход: 6,42 дюйма
• Вес (сухой): 2718 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 45 кварт/43 литра
• Диапазон мощности: 400-505
• Диапазон крутящего момента: 1550-1750

Detroit DD16

Detroit Diesel заявляет, что DD16 — это «самый большой, самый прочный и самый мощный двигатель, который [мы] когда-либо производили». Они не шутили; он весит чуть меньше 3000 фунтов!

DD16 очень похож на DD15, так же как DD15 был похож на DD13 до него. У DD16 есть Detroit Connect Virtual Technician, привилегия, которая лучше всего подходит владельцам-операторам и управляющим парком большегрузных полуприцепов. Грузовик с DD16 получает от 6,0 до 6,9.MPG, в зависимости от подготовки водителя.

Как и следовало ожидать, DD16 имеет самые высокие характеристики в линейке Detroit Diesel. Его шесть вариантов имеют мощность от 500 до 600 лошадиных сил и крутящий момент от 1751 до 1951 фунт-фут при 1800 об/мин. Он чрезвычайно долговечен: его срок службы B50 составляет 1 200 000 миль, а это означает, что есть большая вероятность, что вы будете водить этот двигатель очень долго.

К сожалению, интервалы обслуживания немного меньше, чем у DD15 (и DD13), так как моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо менять каждые 55 000 миль, а не 60 000 миль.

Технические характеристики

• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 952 кубических дюйма/15,6 л
• Коэффициент сжатия: 17:1
• Диаметр отверстия: 5,47 дюйма
• Ход: 6,73 дюйма
• Вес (сухой): 2837 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 45 кварт/43 литра
• Диапазон мощности: 500-600
• Диапазон крутящего момента: 1850-2050

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с DD16.

Заключение по Detroit Engines

Detroit Diesel предлагает множество двигателей для различных нужд. Планируете ли вы приобрести полуприцеп или бетономешалку, вы можете быть уверены, что двигатель в нем будет соответствовать возможностям автомобиля. Каждое транспортное средство может иметь разные типы двигателей, например, грузовой Freightliner с двигателем DD15 или DD16, поэтому не помешает спросить, какой тип двигателя имеет приобретаемый вами автомобиль.

Если вам все равно, весит ли ваш двигатель 2700 или 2800 фунтов, вы можете утешиться тем, что все двигатели испытаны на доминирование на дороге с минимальными трудностями.

Некоторые знают Volvo Group как производителя роскошных 4-колесных транспортных средств (автомобили для недальнобойщиков), другие знают Volvo как производителя большегрузных автомобилей. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что в своих тяжелых грузовиках они используют двигатели собственного производства. Вот три дизельных двигателя Volvo, которые производятся в настоящее время.

Volvo D11

D11 — это самый компактный дизельный двигатель Volvo, который предлагает грубая мощность для экономии топлива. Volvo гордится малым весом двигателя D11, разместив в начале своей брошюры информацию о том, что последнее поколение двигателей D11 на 17 фунтов легче, чем предыдущее поколение.

Модель D11 имеет девять модификаций мощностью от 325 до 425 лошадиных сил и крутящим моментом от 1250 до 1550 фунт-футов при оптимальных оборотах около 1000 об/мин. Из девяти моделей две считаются «Eco-Torque» и две имеют маркировку «XE». .

Двигатели Eco-Torque имеют два режима привода, между которыми двигатель переключается в зависимости от потребности в мощности. Если двигатель видит, что ему нужно переключиться в режим с высоким крутящим моментом, чтобы подняться в гору или тянуть более тяжелый груз, он переключится в этот режим, но в основном останется в режиме с низким крутящим моментом для большей топливной экономичности, снижения выбросов в атмосферу и расхода топлива. .

Двигатели XE предлагают один режим крутящего момента, но преднамеренно блокируют водителя на высшей передаче, за исключением особых случаев. Эта функция также помогает водителю сэкономить деньги на топливе.

Гарантии Volvo варьируются от грузовика к грузовику и от компонента к компоненту. Их веб-сайт настаивает на том, чтобы вы связались с ближайшим дилером грузовых автомобилей Volvo для получения информации о покрытии.

Технические характеристики

• Базовая конфигурация двигателя: 4-тактный/рядная шестерка
• Выбросы: селективное каталитическое восстановление
• Аспирация: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией со скользящим соплом
• Конфигурация кулачка/клапана: SOHC/4 клапана на цилиндр
• Головка блока цилиндров: Цельная головка блока цилиндров с жесткой декой
• Система впрыска: Common Rail
• Максимальное давление впрыска топлива (psi): 35 000
• Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
• Рабочий объем (литры): 10,8
• Коэффициент сжатия: 17:1
• Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 4,84 x 5,98
• Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,06
• Сухой вес полной одежды (фунты): 2259
• Спецификация топлива: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, 15 частей на миллион
• Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
• Общий объем смазочного масла (кварт): 38
• Масляная фильтрация: две полнопоточные, одна байпасная
• Интервал замены масла, нормальное обслуживание (мили): 55 000
• Спецификация масла: Volvo VDS-4. 5, SAE 10W-30
• Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
• Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
• Ретардер: Моторный тормоз Volvo
• Номинальная мощность торможения двигателем (2200 об/мин): 420 лошадиных сил
• Мощность торможения двигателем (1500 об/мин): 266 лошадиных сил
• Вес моторного тормоза (фунты): 25
• Порт ВОМ для насоса или вала заднего ВОМ: стандартно для модели VHD
• Предпусковой подогреватель (электрический): дополнительно

Для получения дополнительной информации о двигателе D11 ознакомьтесь с его спецификацией.

Volvo D13

Если вы думали, что у D11 девять модификаций, то у двигателя D13 их двадцать две. Они различаются по мощности от 375 до 500 лошадиных сил и по крутящему моменту от 1450 до 1850 фунт-футов при 1000 об/мин.

Помимо шести базовых двигателей D13, четырех двигателей Eco-Torque и девяти двигателей XE, у D13 есть новая группа с тремя двигателями: «Super Direct».

Super Direct не имеет овердрайва, только прямой привод. Этот вариант двигателя предназначен для того, чтобы оставаться в «золотой зоне» двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и срок службы двигателя. Однако максимальная мощность двигателей Super Direct составляет 450 л.с., а не 500 л.с.

Технические характеристики

• Базовая конфигурация двигателя: 4-тактный/рядная шестерка
• Выбросы: селективное каталитическое восстановление
• Аспирация: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией со скользящим соплом
• Конфигурация кулачка/клапана: SOHC/4 клапана на цилиндр
• Головка блока цилиндров: Цельная головка блока цилиндров с жесткой декой
• Система впрыска: Common Rail
• Максимальное давление впрыска топлива (psi): 35 000
• Оценка возможности повышения производительности: только программное обеспечение, во всем диапазоне
• Рабочий объем (литры): 12,8
• Коэффициент сжатия: 17:1
• Диаметр и ход (дюймы): 5,16 x 6,22
• Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,61
• Сухой вес полной одежды (фунты): 2605
• Спецификация топлива: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, 15 частей на миллион
• Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
• Общий объем смазочного масла (кварт): 38
• Масляная фильтрация: две полнопоточные, одна байпасная
• Интервал замены масла, нормальное обслуживание (мили): 55 000
• Спецификация масла: Volvo VDS-4. 5, SAE 10W-30
• Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
• Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
• Ретардер: Моторный тормоз Volvo
• Моторный тормоз (2200 об/мин): 500 лошадиных сил
• Номинальная мощность торможения двигателем (1500 об/мин): 350 лошадиных сил
• Вес моторного тормоза (фунты): 25
• Порт отбора мощности для работающего насоса или вала заднего отбора мощности: стандарт для модели VHD
• Предпусковой подогреватель (электрический): дополнительно

Для получения более подробной информации см. спецификацию D13.

Volvo D13TC

Буква TC в конце названия этого двигателя означает «Turbo Compounding». Технология Turbo Compounding улавливает энергию выхлопных газов и возвращает ее в трансмиссию, в результате чего эффективность использования топлива повышается на 6 %.

Мощность варьируется от 405 до 455 лошадиных сил, а крутящий момент двигателей достигает 1850 фунт-футов. В брошюре указано, что существует тридцать шесть различных вариантов (девять различных рейтингов в четырех различных конфигурациях: высокий крутящий момент, экономичный, адаптивная передача (XE) и Super Direct).

Volvo рекламирует двигатель D13TC как половину срока службы, составляющую 1,2 миллиона миль, после чего требуется капитальный ремонт. Turbo Compounding D13 доступен для всех пяти полуприцепов VNL Volvo.

Технические характеристики

• Базовая конфигурация двигателя: 6, рядный
• Рабочий объем (литры): 13
• Коэффициент сжатия: 16:1
• Диаметр и ход (дюймы): 5,16 x 6,22
• Сухой вес полной одежды (фунты): 2635
• Номинальная мощность торможения двигателем (2200 об/мин): 500 лошадиных сил

Заключение по Volvo

Информация о двигателях грузовых автомобилей Volvo на их веб-сайте довольно скудна. На большинстве веб-страниц и брошюр читателю предлагается связаться с местным продавцом, чтобы ответить на любые вопросы, которые у него могут возникнуть относительно того, какая комбинация двигателя и модификации ему подходит, а также получить полную информацию о гарантии. Однако из того, как Volvo рекламирует свои двигатели, мы можем сделать вывод, что они уделяют гораздо больше внимания топливной экономичности, чем мощности, рекламируя все различные функции двигателей для снижения расхода топлива и увеличения срока службы двигателя. Является ли это хорошим компромиссом для более слабой производительности, в конечном итоге зависит от вас. Если мощность по-прежнему необходима для ваших дальних поездок, вы можете выбрать экономичный крутящий момент, который при необходимости придаст автомобилю дополнительную мощность. В любом случае, если вы хотите, чтобы вы или ваш автопарк поддерживали постоянную скорость для снижения затрат, Volvo — это производитель, двигатели которого заслуживают внимания.

International является дочерней компанией Navistar International, холдинговой компании, основанной в 1902 году как International Harvester Company и базирующейся в США. International в основном производит грузовики, но помимо закупки некоторых двигателей у Cummins, International также производит некоторые из своих двигателей самостоятельно. В настоящее время они производят два двигателя: один для грузовых автомобилей большой и большой грузоподъемности, а другой — для коммерческих автомобилей средней грузоподъемности.

Международный A26

A26 — это дизельный двигатель для более тяжелых грузовиков, которым необходимо перевозить большие грузы. Двигатель A26 разработан с учетом всех аспектов лучших двигателей, обеспечивая максимальную эффективность, производительность, комфорт, надежность и долговечность.

С точки зрения эффективности, A26 имеет рабочий объем 12,4 литра, что делает его вес сопоставимым с другими 12-литровыми двигателями на рынке, более чем на 500 фунтов легче, чем 15-литровые двигатели. Этот уменьшенный вес позволяет транспортному средству перевозить больше грузов, не опасаясь штрафа DOT за превышение ограничений по весу. По сравнению со своим предшественником, N13 2017 года, A26 на 5% экономичнее и на 50 фунтов легче, что экономит водителю/владельцу автопарка расходы на топливо. Секрет кроется в турбокомпрессоре двигателя с изменяемой геометрией, который позволяет оптимизировать впрыск топлива для любой высоты, нагрузки или скорости. Система Common Rail высокого давления на 2500 бар также помогает максимально увеличить давление впрыска топлива, чтобы минимизировать расход топлива и выбросы.

Это не означает, что легковесный A26 является легковесным, как ни крути. Восемь вариантов A26 имеют мощность от 370 до 475 лошадиных сил при 1700 об/мин. Когда грузовику нужно ехать в гору, двигатель развивает крутящий момент 1350-1700 фунт-футов при 1000 об/мин, в зависимости от модификации двигателя.

Комфорт водителя может показаться излишней заботой в отношении того, насколько хорош двигатель, но у International есть политика, которую они называют DriverFirst, где опыт водителя является таким же важным показателем, как крутящий момент или топливная экономичность. International рекламирует A26 с картером, который изолирован от масляного поддона с помощью резиновой прокладки, специально разработанной для поглощения вибрации, что не только уменьшает тряску, которую ощущает водитель, но и приглушает шум двигателя.

Для International A26 установлены лучшие в своем классе интервалы технического обслуживания. Масло, масляный фильтр и топливный фильтр требуют замены/очистки только каждые 70 000 миль (в ожидании одобрения International Truck). Дизельный сажевый фильтр нуждается в очистке каждые 600 000 миль при условии, что эффективность использования топлива превышает 6,5 миль на галлон. Фильтр DEF нуждается в замене каждые 300 000 миль, а каждые 300 000 миль охлаждающей жидкости необходимо либо добавлять к ней продлитель жизни (если она еще не была продлена), либо заменять (если она ранее продлевалась). Наконец, клапанный зазор необходимо регулировать в течение первых 120 000 миль и 300 000 миль, а затем каждые 300 000 миль после этого.

Возможно, самое сильное преимущество А26 заключается в его долговечности. Компания International требует, чтобы 90% производимых двигателей для всех типов двигателей прослужили не менее 1 200 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя. Это означает, что когда вы покупаете A26, есть большая вероятность, что вы сможете использовать его в течение очень долгого времени. International настолько сильно поддерживает свои двигатели, что предоставляет почти непревзойденную гарантию на 2 года без ограничения пробега. Они также предлагают дополнительную расширенную гарантию на 7 лет/700 000 миль. Рудольф Дизель гордился бы тем, как далеко зашло его первое изобретение дизельного двигателя.

Технические характеристики

• Мощность: 370-475
• Крутящий момент (фунт-фут): 1350-1700
• Тип двигателя: дизельный, 4-тактный
• Конфигурация: Рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем (литры): 12,4
• Диаметр и ход (дюймы): 4,96 x 6,54
• Коэффициент сжатия: 18,5:1
• Аспирация: турбокомпрессор с изменяемой геометрией и охладителем наддувочного воздуха
• Система сгорания: Common Rail высокого давления 2500 бар
• Смазка двигателя (литры): 40
• Общий вес двигателя (сухой): 2299 фунтов
• Клапаны: 4 клапана на цилиндр, одинарный верхний распределительный вал
• Расчетный срок службы B10 (мили): 1 200 000
• Гарантия: 2 года/неограниченное количество миль
• Расширенная гарантия: 7 лет/700 000 миль

Если вы хотите узнать больше о двигателе International A26, ознакомьтесь с его информационной брошюрой.

Международный 6.6

Информация о Международном 6.6 скудна. На веб-сайте International нет ни специальной страницы, ни брошюры для этого. Судя по информации, найденной на веб-сайте, этот двигатель предназначен для грузовиков средней грузоподъемности серии CV.

Когда речь идет о грузовиках средней грузоподъемности, 6,6-литрового двигателя вполне достаточно для выполнения большинства задач. Он развивает мощность до 350 лошадиных сил при 2700 оборотах в минуту, крутящий момент 700 фунт-футов при 1600 об/мин и регулируемую скорость 2900 об/мин.

Основываясь на характеристиках двигателя, которые CV рекламирует для своего грузовика, модель 6.6 может иметь установленный на двигателе воздушный компрессор для сжатия воздуха для обогрева салона и кондиционирования воздуха, а также более сильное охлаждение для коммерческого грузовика, в котором он установлен. Все модели 6.6 поставляются с дизельными выхлопными тормозами, которые помогают остановить коммерческий автомобиль в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Кроме того, все двигатели 6.6 поставляются с дистанционным запуском с помощью брелка, что помогает предотвратить кражу, пока двигатель прогревается. Для тех холодных зим в Висконсине 6.6 можно приобрести с установленным блочным обогревателем на 120 В / 800 Вт, чтобы двигатель и водитель оставались теплыми и работали эффективно.

На основе информации от A26, 6.6 имеет B10 в 1 200 000 миль, что означает, что существует 90% вероятность того, что двигатель проедет 1,2 миллиона миль без серьезной поломки, требующей капитального ремонта двигателя. Двигатель поставляется с довольно простой гарантией 5 лет, 100 000 миль.

Технические характеристики

• Мощность: 350
• Крутящий момент (фунт-фут): 700
• Тип двигателя: дизельный, 4-тактный
• Рабочий объем (литры): 6,6
• Расчетный срок службы B10 (мили): 1 200 000
• Гарантия: 5 лет/100 000 миль

Большая часть этой информации взята с веб-страницы CV Series.

Заключение по двигателям International

Несмотря на то, что International является ведущим производителем грузовых и коммерческих автомобилей, их модельный ряд двигателей очень скуден. Обычно грузовики International имеют двигатели Cummins, если у них нет двигателя от International. В нашей статье о двигателях Cummins мы рассказали о X15, двигателе от Cummins, который используется в тяжелых грузовиках International, но, поскольку их производит Cummins, а не International, он выходит за рамки этой статьи.

По всем показателям A26 представляет собой очень качественный двигатель, в котором особое внимание уделяется всем аспектам вождения, даже тем, которые другие производители двигателей могут упускать из виду, например шумообразованию. К сожалению, информация о спецификациях для International 6.6 фрагментирована на их веб-сайте, и та информация, которая там есть, ограничена. Если вы планируете использовать International 6.6 в фургоне или другом коммерческом транспортном средстве, имеет смысл обратиться к дилеру за более подробными характеристиками, касающимися 6. 6.

Заключение

Существует множество различных двигателей. Некоторые из них производятся компанией, производящей грузовики, в которые они входят, другие изготавливаются специально отдельной компанией. Надеюсь, эта статья дала вам некоторое представление о вашем следующем решении о покупке грузовика. Вы можете захотеть получить грузовик Volvo, потому что он ассоциируется с более роскошным статусом, или Peterbilt, потому что именно им пользовался ваш дедушка на протяжении всей своей карьеры грузоперевозчика, но, в конце концов, важно то, сможет ли ваш грузовик справиться с работой, которую вы ему поручите. Это. Благодаря знаниям из этой статьи у вас теперь больше шансов выполнить работу.

Хотите узнать больше о грузоперевозках? Проверьте эти лучшие статьи!

• Как получить финансирование для грузовиков
• Шутки про дальнобойщиков
• Что такое мягкая проверка кредитоспособности?
• Шины для коммерческих грузовиков
• Лайфхаки дальнобойщика

О TOPMARK FUNDING

TopMark Funding — компания с самым высоким рейтингом в области финансирования грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк.

Мы здесь не на короткий срок, мы с вами в долгосрочной перспективе!

У нас есть варианты финансирования коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить финансирование коммерческого грузовика

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовых автомобилей и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ ЦИТАТ >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Trustpilot

Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков

Содержание

443
акции

Какие двигатели для грузовиков самые лучшие, а какие самые плохие?

Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего подойдет мне как владельцу-оператору?

Каким бы простым ни казался вопрос, простых ответов на него нет.

Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать при выборе наилучшего дизельного двигателя для вашего полуприцепа.

НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Топ-10 лучших двигателей для грузовых автомобилей – наш выбор

Вот 10 лучших вариантов двигателей для полуприцепов в произвольном порядке:

•   Mack мощностью 300 л.с. — Каким крепким и надежным двигателем были эти двигатели Mack. Это были крепкие двигатели и отличный холодный пуск. Если вы поклонник грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
• 350 Cummins – Двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не очень экономичными.
•   Большой кулачок Cummins
• 1693 Cat — это один из лучших двигателей для грузовиков Cat. Немного громоздкий, но надежный и мощный.
• 380 Cat — этот дизельный двигатель Cat был мощным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
• 3408 Cat — этот двигатель грузовика класса 8 был мощным, около 450 л.с., но на самом деле выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
• C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Они также были надежными, неплохо экономили топливо и имели большие гарантии.
• C16 Кат
•   60-я серия Detroit — эти двигатели Detroit являются единственными «более новыми» дизельными двигателями среди лучших двигателей для полуприцепов. Детройт, кажется, преодолел проблемы с системами выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
• ДД 15

• 3406 Cat — этот дизельный двигатель Caterpillar не попал в десятку лучших, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
• Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar — Эти двигатели Paccar и Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель столкнулся с оборудованием для выбросов.

10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полуприцепа

1. Тип работы

Во-первых, как оператор-владелец, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:

• средний вес груза
• тип местности, по которой вы будете путешествовать
• тип прицепа, который вы будете тянуть
• знать характеристики остальной части привода
• знаю какая коробка передач и передаточное число заднего дифференциала

1. Учет размера

Чем больше, тем лучше — это несколько устаревшая философия мышления для лучших двигателей для грузовиков.

Чем больше лошадиных сил, тем лучше. Сейчас это звучит не так правдоподобно, как когда-то.

В зависимости от типа работы, которую вы будете выполнять, больший размер не всегда является лучшим выбором для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе двигателя было задействовано гораздо больше мужских гормонов.

Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом ради прибыли, а не хвастается своими правами у прилавка на стоянке для грузовиков, «маленькие» блочные двигатели (13 литров) сегодня намного лучше, чем в прошлом.

Большинство этих дизельных двигателей могут надежно развивать мощность 1850 TQ до 500 лошадиных сил, что является довольно приличным показателем.

Эти двигатели легче, с меньшей собственной массой и могут обеспечить довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению со старшими братьями объемом 15/16 литров.

Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .

Помните, мощность стоит денег как при покупке, так и в течение всего срока службы грузовика.

Большинство двигателей могут быть модернизированы позже до более высокой мощности для лучшей перепродажи.

1. Перепродажа

Владелец-оператор также должен рассмотреть возможность перепродажи в будущем. Ничто так не может сделать грузовик достойным эквивалента «любимого камня», как неправильная трансмиссия (двигатель).

1. Трансмиссия

У всех производителей грузовиков есть собственные силовые передачи.

Итак, если вы хотите продукт Paccar, но, как и двигатель Detroit, дни установки любого двигателя практически на любой грузовик давно прошли.

Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант несколько лет назад, но сейчас это не так.

У всех производителей шасси есть хороший выбор двигателей для полуприцепов собственной марки, поэтому, как только вы выберете производителя грузовиков, выбор двигателей станет проще.

Каждый производитель грузовых автомобилей предлагает варианты малых и больших блоков под собственной маркой. Лошадиные силы такие же, как и характеристики TQ.

1. Затраты на двигатель – краткосрочные и долгосрочные

Поскольку основной упор делается на получение прибыли в малом операторском бизнесе, затраты имеют первостепенное значение.

Стоимость двигателя грузового автомобиля — это самая непосредственная краткосрочная стоимость.

Некоторые производители предлагают специальные скидки на комплект трансмиссии, например, определенную модель двигателя с определенной коробкой передач и задним дифференциалом, особенно если это их собственный бренд.

Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.

Долгосрочные затраты на двигатель включают:

• экономию топлива
• интервал замены масла
• замена масла стоимость
• надбавка задает частоту и стоимость
• стоимость расширенной гарантии

Все эти расходы могут сильно различаться в зависимости от производителя.

1. Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети

Производители грузовиков берут пример с автомобильной промышленности и делают ремонт двигателей практически невозможным где-либо, кроме OEM-производства.

Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщиков шасси, как и Caterpillar, но если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.

Итак, для нового покупателя сеть дилеров и отношения с дилером могут стать более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.

См. также > Переживут ли комплекты планера шторм в отрасли грузоперевозок?

1. Гибкость

Поговорка «никогда не говори никогда» пригодится, когда вы заказываете двигатель для своего нового грузовика.

Тип работы, которую вы сейчас выполняете в качестве владельца оператора, почти наверняка изменится.

Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.

Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и общего качества, используя один и тот же блок, головку и форсунки.

Если на вашей нынешней работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, 450-475 лошадиных сил более чем достаточно для вашего применения.

Однако, если у вас есть возможность для тридема или большегруза, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.

1. Экономия топлива

Самые большие переменные затраты — это расход топлива.

Помните, что больший рабочий объем и более высокая мощность каждый раз будут стоить дороже, без исключений.

Ознакомьтесь с нашими советами по экономии топлива.

1. Вес тары

Двигатели небольших грузовиков весят меньше.

Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный вес тары, то вес становится очень важным фактором при выборе марки двигателя и грузовика, которые вам необходимо купить.

1. Расширенная гарантия

Это может привести к остановке сердца.

Стоимость расширенной гарантии должна быть включена в стоимость покупки вашего грузовика.

Большинство гарантий распространяется на последующую обработку, а также на двигатель. Читайте мелкий шрифт.

• Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.

• Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владельца, чтобы гарантия действовала, если она вам понадобится.

Ваша расширенная гарантия по сути является страховкой.

Держу пари, двигатель не выдержит. Производитель обещает, что так и будет.

Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или обмене в будущем.

СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.

Связанные с > 2004 Peterbilt 379 — для дальних поездок0990

У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.

Они доступны в PACCAR, Freightliner, Western Star и шасси Navistar.

Большим преимуществом этих вариантов является то, что почти любой магазин может их обслуживать.

Дилерская сеть достаточно широка в зависимости от требуемого ремонта или запасных частей.

• Двигатели Paccar

У Paccar есть собственная линейка дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

• 13 литров  – У них были некоторые проблемы, но, похоже, они решили многие из них.
• Мощность до 500 TQ 1850.

Двигатель Paccar устанавливается на грузовики Peterbilt и Kenworth.

Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.

Нехватка запчастей когда-то была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.

Связанные > Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (по-прежнему) лучше остальных

Детройтский дизель принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.

Имеют двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, вплоть до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.

Все, с кем я разговаривал, у кого на грузовиках установлены именно эти двигатели, очень ими довольны.

Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling начала 2000-х годов.

16-литровый двигатель оснащен дополнительным турбонаддувом, который приводит в движение зубчатую передачу в задней части двигателя, увеличивая мощность двигателя, помогая приводить в движение зубчатую передачу.

Их сеть дилеров достаточно широка, а дилер доступен в большинстве крупных центров.

• Вольво/Мак

Volvo/Mack выпускает двигатели собственной марки. Они имеют 13-литровый и 16-литровый двигатели различной мощности и TQ 600 л.с. TQ 2050

В настоящее время Volvo предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, причем 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.

Доступен двигатель 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он отлично справляется с этой задачей. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.

У 16-литрового были проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и специализированных компонентов некоторые водители подолгу ждали запчасти.

Двигатели Mack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.

Прошли те времена, когда двигатель Mack дымил по шоссе, когда водитель держал педаль газа.

Volvo имеет хорошую доступную сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше и более региональна.

• Навистар

Компания Navistar предлагает множество двигателей меньшего размера для агрегатов класса 5-6, но единственным настоящим двигателем класса 8 является двигатель Cummins ISX.

В большинстве центров поблизости есть дилер Navistar, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. Дилерская сеть у них хорошая.

Похожие > Пусть решает водитель грузовика, а не двигатель грузовика!

Двигатели для полуприцепов, которых следует избегать

Каждый, кто когда-либо владел полуприцепом, может рассказать страшную историю. Производители двигателей ничем не отличаются.

Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.

Caterpillar

Cat производит очень хорошие двигатели. В течение многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.

Однако, когда начали действовать нормы выбросов, Кэт сильно боролась.

Головки их базовых блоков были такими же прочными, как и прежде. Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной инженерией, которая происходила.

Некоторые из двигателей Acert были ужасны, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с горелками на раме. Это были довольно неловкие моменты для Кэт.

Камминз

Компания Cummins не застрахована от проблем.

Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.

Серьезной проблемой были кулачки, где плохое покрытие на кулачках приводило к проблемам с подшипником кулачка из мягкого металла. Также был случайный отказ шатуна или кривошипа.

У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.

Камминз предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.

Когда я недавно, в июле 2018 года, продал свой грузовик, он проехал 1,4 миллиона километров без серьезных проблем с двигателем.

Mercedes/Sterling/Freightliner

В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали небольшие блоки Mercedes на большое количество своих грузовиков.

В местном профессиональном мире, не относящемся к классу 8, они работали нормально.

Но в условиях дальней связи класса 8 они оказались не в состоянии справиться с этой задачей.

Вольво/Мак

12-литровые и 13-литровые двигатели Volvo/Mack работали достаточно хорошо, хотя с 16-литровым двигателем возникало множество проблем.

Запчасти для них было трудно найти, так как для их ремонта требовался должным образом обученный механик.

В результате они становятся все менее популярными. Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.

Обновление фактора снижения выбросов

Всем производителям приходилось иметь дело с нормами выбросов и борьбой, связанной с соблюдением этих требований.

Никто не был застрахован от этих проблем.

Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.

Экономия топлива, кажется, улучшается.

Они снова становятся лучше и надежнее, а «застрявшие на обочине» истории рассказываются реже.

Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.

Они предназначены для работы на оборотах до 1000 об/мин, поэтому быстрота передачи и медленный бег приобрели новое определение.

Было время, когда работа двигателя на такой малой мощности приводила к его повреждению.

Сегодня становится нормой запускать двигатель на низких оборотах, поскольку производители стремятся к большей экономии.

Время покажет, смогут ли эти двигатели работать на низких оборотах.

Связанные материалы >The Ultimate Jake Brake Краткое руководство для профессионального водителя грузовика

Выбор лучшего двигателя для грузовика бизнес-план и бюджет.

Прибыль в сфере грузоперевозок для владельца-оператора стала меньше, чем когда-либо.

Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.

Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбрать лучший двигатель и шасси для грузовика несложно.

Задавайте много вопросов.

• Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести серьезное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле не имеет ни малейшего представления, прибыльен он или нет. Посмотрите в Интернете. Там гора информации.

• Спросите операторов текущего владельца.   Поговорите с успешными опытными операторами-владельцами.

• Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером из уважаемого магазина и их механиками по большегрузным автомобилям. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был действительно тощим, зайдите в магазин в выбранном вами дилерском центре и поговорите с мастером магазина или настоящим механиком. Они являются источником информации. Они не руководствуются «корпоративным» стремлением к продажам или долей рынка, как это может быть в случае с отделом продаж.

Каждый, с кем вы говорите о различных аспектах вашего бизнеса владельца-оператора, может добавить что-то ценное в уже имеющуюся у вас банку информации.

Один из самых полезных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — наладить отношения с некоторыми из этих парней.

Они будут окном в то, что они видят в цеху, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.

Сделать правильный выбор двигателя для грузового автомобиля очень важно.

Потратьте время и энергию, чтобы сделать это правильно.

Всегда ли двигатель большой мощности — лучший выбор?

Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Большая мощность хороша, когда это абсолютно необходимо. Однако большая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.

Кто лучше всего может посоветовать, какой двигатель для грузовика купить?

Поговорите с как можно большим количеством людей. Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими дизельными механиками, знакомыми с современными двигателями и их характеристиками.

Какой самый лучший двигатель для грузовиков?

Двигатели Cat были отличными двигателями. Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков 8-го класса. Компания Caterpillar отказалась, когда они не смогли произвести надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

• Бизнес-руководство владельца-оператора по прибыли и успеху
• Что нужно знать при покупке подержанной буровой установки
• Полное руководство по полуприцепам — единственное, что вам когда-либо понадобится
• Советы по покупке первого грузовика

Финансирование капитального ремонта двигателя грузовика — Капитальный ремонт двигателя с плохой кредитной историей

Воспроизвести видео

У вас есть грузовик, нуждающийся в капитальном ремонте? CAG Truck Capital предоставляет владельцам-операторам быстрое и простое финансирование капитального ремонта двигателей грузовых автомобилей с любым кредитом, плохим, отличным и любым другим. Позвольте нам помочь вам получить финансирование, необходимое для того, чтобы ваш грузовик снова работал как новый. Мы можем вернуть вас на дорогу быстро и легко с простым ежемесячным платежом, который вы можете себе позволить. ПОЗВОНИТЕ В CAG TRUCK CAPITAL СЕГОДНЯ – МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ!

Подать заявку на финансирование капитального ремонта

При поиске компаний, финансирующих капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, спросите себя: «Имею ли я дело с «мастером на все руки» кредитным брокером, или я работаю с опытным , уважаемым и доверенный советник , который также является прямым специализированным кредитором?» Вы быстро заметите разницу.

CAG Truck Capital — компания №1 по финансированию грузовых автомобилей и капитальному ремонту двигателей грузовых автомобилей в стране, признанная и рекомендованная Cummins, CAT, Paccar, Detroit, Mack и сервисными центрами Volvo на всей территории Соединенных Штатов. У нас даже есть сертифицированные специалисты по дизельным двигателям и эксперты по грузовым автомобилям, которые помогут вам на каждом этапе процесса финансирования капитального ремонта. Никто другой не может этого сказать.

Простое финансирование капитального ремонта двигателя доступно в любом сертифицированном сервисном центре по всей стране!

Центры капитального ремонта двигателей Cummins

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сертифицированном сервисном центре Cummins.

Центры капитального ремонта двигателей CAT

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сертифицированном сервисном центре CAT.

Центры капитального ремонта двигателей Kenworth

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сертифицированном сервисном центре Kenworth.

Центры капитального ремонта двигателей Peterbilt

Получите финансирование на простой капитальный ремонт двигателя в любом сертифицированном сервисном центре Peterbilt.

Центры капитального ремонта двигателей Freightliner

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сертифицированном сервисном центре Freightliner.

Центры капитального ремонта двигателей Volvo/Mack

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сертифицированном центре обслуживания двигателей Volvo/Mack.

Места капитального ремонта двигателей грузовых автомобилей International

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом центре обслуживания грузовых автомобилей International / Navistar.

Пункты капитального ремонта Rush Truck Centers

Получите финансирование на капитальный ремонт двигателя в любом сервисном центре Rush Truck Center.

Центры капитального ремонта двигателей Ryder

Получите финансирование для капитального ремонта двигателя в любом сервисном центре Ryder Truck Center.

Никто не облегчает возвращение вашего грузовика на дорогу.

Более 40 лет CAG Truck Capital занимается одним делом. Помогите владельцам-операторам с финансированием грузовиков и финансированием капитального ремонта двигателя — независимо от кредита! Если ваш двигатель нуждается в капитальном ремонте, а банки или кредиторы, которые не разбираются в грузовых автомобилях, обходят вас стороной, узнайте, почему CAG является лучшим выбором для финансирования капитального ремонта двигателя!

• Мы финансируем большой и оспариваемый кредит
• Быстрые одобрения вернут вас на дорогу БЫСТРО
• ПРОСТЫЕ, НИЗКИЕ ежемесячные платежи, которые вы можете себе позволить
• Капитальный ремонт двигателя грузовика с любым кредитом
• PEACE OF MIND – гарантия производителя от побережья до побережья
• Звоните сейчас – мы доступны 24/7!

Нужен капитальный ремонт?

Есть вопросы?

Благодаря более чем 40-летнему опыту помощи дальнобойщикам у нас есть несколько полезных советов, которые помогут вам сориентироваться в решениях, которые необходимо принять при капитальном ремонте. Найдите минутку, чтобы проверить это, и не стесняйтесь обращаться к нашей команде, если у вас есть вопросы — мы здесь, чтобы помочь.

Советы по капитальному ремонту

CAG Truck Capital гордится тем, что является первой финансовой компанией по капитальному ремонту двигателей грузовых автомобилей. На протяжении более 40 лет и ТЫСЯЧИ счастливых владельцев-операторов мы остаемся лучшим источником легкого и беспроблемного финансирования капитального ремонта в отрасли грузоперевозок. В отличие от многих финансовых компаний-однодневок и брокеров, которые то появляются, то исчезают, мы даем взаймы собственные деньги и сами принимаем кредитные решения. Мы работаем только с дальнобойщиками и знаем отрасль и конкретные потребности владельцев-операторов. По этим причинам мы можем выслушать вашу историю и получить одобрение, даже если банки или другие финансовые компании не дадут вам время суток. Если вы сломались и срочно нуждаетесь в капитальном ремонте, или если ваш двигатель только начинает проявлять признаки неисправности, найдите минутку и ознакомьтесь с некоторыми советами по быстрому финансированию капитального ремонта, которые мы накопили за эти годы. Потеря грузовика может быть стрессовой и разрушительной для вашего бизнеса. Если ваш полуприцеп нуждается в капитальном ремонте двигателя, но вы не знаете, как вы собираетесь себе это позволить, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам или подать заявку онлайн. Наш единственный бизнес — помогать владельцам-операторам, таким как вы, никто не делает финансирование капитального ремонта быстрее и проще, чем CAG.

ДИЛЕРЫ ИЛИ МЕНЕДЖЕРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ ВАШЕМУ РЕЗУЛЬТАТУ!

CAG финансирует сертифицированные CAT, Cummins, Mack, Detroit, Volvo капитальный ремонт или замену, обеспечивая быстрое и простое финансирование этих дорогостоящих работ. Позвоните прямо сейчас, и мы покажем вам, как мы можем значительно улучшить прибыль вашего магазина СЕГОДНЯ!

Дилеры и менеджеры по обслуживанию грузовиков Узнайте больше здесь

Откройте для себя Roadside Masters

Когда требуется экстренная помощь на дороге, никто не сделает это лучше, чем Roadside Masters.