Жесткая работа дизельного двигателя под нагрузкой

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

  Резонатор глушителя своими руками

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

• Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
• Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
• Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
• Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
• Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

• Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
• Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
• Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
• Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя.

Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах.

В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

  Какая резьба на тормозных шлангах ваз

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному.

Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата.

Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень.

Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем больше должна развиваться мощность и улучшаться экономичность двигателя, так как при этих условиях должны сокращаться потери, связанные с несовершенством динамики сгорания.

Однако это вызывает рост динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, появление вибраици и уменьшает долговечность двигателя.

«Жесткость» работы двигателя оценивается приращением давления на один градус угла поворота коленчатого вала:

wp = дельта р/ дельта ф

Средняя величина «жесткости» работы дизелей (дельта р/ дельта ф)ср обычно 1-1,5 МПа/°.

Работа карбюраторных двигателей также характеризуется определенной «жесткостью», но она составляет всего 0.2—0,3 МПа/°.

Чем больше топлива, подготовленного к воспламенению, оказывается в цилиндре, тем больше теплоты выделяется во второй фазе горения, и тем больше «жесткость» работы двигателя.

При разработке дизеля стремятся обеспечить эффективную теплоотдачу при умеренной «жесткости» его работы, не превышая допустимых значений.

Примером «жесткой» работы дизеля является его работа во время прогрева, особенно при низких температурах окружающей среды. В этих условиях период задержки самовоспламенения затягивается, что и приводит к высоким значениям показателя дельта р/ дельта ф.

Причиной жесткой работы дизеля может быть ранний впрыск топлива. О данной причине неисправности может свидетельствовать светлый (сизый) дым, а также то, что при вытягивание тяги холодного пуска усиливается жесткость звука, а после прогрева звук уменьшается. Для устранения неисправности рекомендуется продиагностировать угол впрыска и скорректировать его.

Тюнинг

Ремонт

Статьи

Новости

Полезные сайты

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

В нашем материале вы узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный (дизелит), возможные причины и их устранение.

У бензинового двигателя есть много преимуществ над дизельным (как, впрочем, и наоборот). Одно из них – более мягкая работа. Это связано с меньшей степенью сжатия топлива в цилиндрах, и как следствие – с не такими жесткими вибрациями.

  Увод в лево виноват гур

Если движок тарахтит, сильно вибрирует (как говорят автомеханики: «дизелит»), это не только снижает уровень комфорта. Когда бензиновый двигатель работает как дизель – это признак неисправности, которая может привести к затратному ремонту.

Жесткая работа дизеля

Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень.

Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем больше должна развиваться мощность и улучшаться экономичность двигателя, так как при этих условиях должны сокращаться потери, связанные с несовершенством динамики сгорания.

Однако это вызывает рост динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, появление вибрации и уменьшает долговечность двигателя.

«Жесткость» работы двигателя оценивается приращением давления на один градус угла поворота коленчатого вала:

• Средняя величина «жесткости» работы дизелей (∆p/∆φ)ср обычно 1—1,5Мпа/°.
• Работа карбюраторных двигателей также характеризуется определенной «жесткостью», но она составляет всего 0,2—0,3 МПа/°.
• Чем больше топлива, подготовленного к воспламенению, оказывается в цилиндре, тем больше теплоты выделяется во второй фазе горения, и тем больше «жесткость» работы двигателя.
• При разработке дизеля стремятся обеспечить эффективную теплоотдачу при умеренной «жесткости» его работы, не превышая допустимых значений.

Примером «жесткой» работы дизеля является его работа во время прогрева, особенно при низких температурах окружающей среды. В этих условиях период задержки самовоспламенения затягивается, что и приводит к высоким значениям показателя ∆p/∆φ.

Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень.

Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем больше должна развиваться мощность и улучшаться экономичность двигателя, так как при этих условиях должны сокращаться потери, связанные с несовершенством динамики сгорания.

Однако это вызывает рост динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, появление вибрации и уменьшает долговечность двигателя.

«Жесткость» работы двигателя оценивается приращением давления на один градус угла поворота коленчатого вала:

1. Средняя величина «жесткости» работы дизелей (∆p/∆φ)ср обычно 1—1,5Мпа/°.
2. Работа карбюраторных двигателей также характеризуется определенной «жесткостью», но она составляет всего 0,2—0,3 МПа/°.
3. Чем больше топлива, подготовленного к воспламенению, оказывается в цилиндре, тем больше теплоты выделяется во второй фазе горения, и тем больше «жесткость» работы двигателя.
4. При разработке дизеля стремятся обеспечить эффективную теплоотдачу при умеренной «жесткости» его работы, не превышая допустимых значений.

Примером «жесткой» работы дизеля является его работа во время прогрева, особенно при низких температурах окружающей среды. В этих условиях период задержки самовоспламенения затягивается, что и приводит к высоким значениям показателя ∆p/∆φ.

Жесткая работа дизеля. Причина

Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень.

Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем больше должна развиваться мощность и улучшаться экономичность двигателя, так как при этих условиях должны сокращаться потери, связанные с несовершенством динамики сгорания.

Однако это вызывает рост динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма, появление вибраици и уменьшает долговечность двигателя.

«Жесткость» работы двигателя оценивается приращением давления на один градус угла поворота коленчатого вала:

wp = дельта р/ дельта ф

Средняя величина «жесткости» работы дизелей (дельта р/ дельта ф)ср обычно 1-1,5 МПа/°.

Работа карбюраторных двигателей также характеризуется определенной «жесткостью», но она составляет всего 0.2—0,3 МПа/°.

Чем больше топлива, подготовленного к воспламенению, оказывается в цилиндре, тем больше теплоты выделяется во второй фазе горения, и тем больше «жесткость» работы двигателя.

При разработке дизеля стремятся обеспечить эффективную теплоотдачу при умеренной «жесткости» его работы, не превышая допустимых значений.

Примером «жесткой» работы дизеля является его работа во время прогрева, особенно при низких температурах окружающей среды. В этих условиях период задержки самовоспламенения затягивается, что и приводит к высоким значениям показателя дельта р/ дельта ф.

Причиной жесткой работы дизеля может быть ранний впрыск топлива. О данной причине неисправности может свидетельствовать светлый (сизый) дым, а также то, что при вытягивание тяги холодного пуска усиливается жесткость звука, а после прогрева звук уменьшается. Для устранения неисправности рекомендуется продиагностировать угол впрыска и скорректировать его.

(1

Тема: Жесткая работа TDI

1. 18.02.2011, 16:55 #1

   0

   Друзья!!! Нужна помощь, а то я уже плохо спать начал.
   Двигатель AVB, коробка автомат.
   Двигатель работает жестко, идет вибрация на кузов а главное удары в впускной коллектор, машина стала тупее немного и кажется малость увеличился расход. Прям как будто ни фильтра ни куллера нет а просто голый вход в голову. Стучит и на холодную и на горячую иногда тише иногда громче. Заводится как обычно ошибок нет.
   Все началось после того как устранял течь антифриза сзади ГБЦ. Шевелил пластмассовый патрубок соединяющий куллер с впускным коллекторм. Вакуумные трубки не трогал.

   Попробывал заглушить клапан рецеркуляции ОГ тут же зажглась ошибка и застучал еще громче. Ошибку погасил, а вот стучать тише не стал.

   Откинул расходомер воздуха, ничего не изменилось, только появилась ошибка обрыва цепи датчика. Короче уже десять раз все опщупал, обнюхал, что делать просто не знаю.

   — Добавлено чуть позже —
   Забыл добавить, стучит на любых оборотах, рассоединял патрубки на стыке клапана рециркуляцииОГ стучит из двигателя.

2. 18.02.2011, 20:58 #2

   0

   Может гидротолкатели, у менястучали именно они + замена РВ. Но это только мое предположение.

3. 18.02.2011, 22:28 #3

   0

   Ebichik, потеплеет и возможно пройдет. У меня тоже работает жестко в мороз. Octavia A4 2008г 1.8T aum ракета Ford Focus 3 2012г 2.0 powershift семейный универсал

   Passat B5 универсал 1.9 tdi 110сил AFN, мкпп, продан

4. 18.02.2011, 22:33 #4

   0

   Да вроде со стуком гидрокомпенсаторов я знаком. Этот не такой. И не могли они все сразу застучать. Частота стука совпадает со вспышками в цилиндрах. Такое впечатление, что угол впрыска стал слишком ранним. Как это проверить? — Добавлено чуть позже —
   Sanek k,У нас +10/+20

5. 19.02.2011, 09:47 #5

   0

   [QUOTE=Ebichik;3047776]Да вроде со стуком гидрокомпенсаторов я знаком. Этот не такой. И не могли они все сразу застучать. Частота стука совпадает со вспышками в цилиндрах. Такое впечатление, что угол впрыска стал слишком ранним. Как это проверить?[COLOR=»Green»] Двигатель какой? 3B5 2000 г. AFB 5HP19(EFR) разбираю

6. 19.02.2011, 10:29 #6

   0

   Умри молодым, но как можно позже.

7. 19.02.2011, 11:59 #7

   0

   Дрыгатель AVB. Метки проверить? Можно. Я так ремень щупал, все целое и натянутое. А мозги могли изменить угол впрыска так сильно? — Добавлено чуть позже —
   Вот только метки проверять, там нужна особая приспособа для КВ. Это проблема.

8. 19.02.2011, 14:40 #8

   0

   По моему угол впрыска программно не изменяется. Регулируется только механически.Что на ТНВД, что на Насос-форсунках…На распредвале шкив регулируемый…

   Умри молодым, но как можно позже.

9. 19.02.2011, 16:14 #9

   0

   Мозги регулируют угол около 4-х градусов. Рекомендую проверить затяжку составного шкива, может там прослабло. Правильность установки углов все равно проверять. 3B5 2000 г. AFB 5HP19(EFR) разбираю

10. 19.02.2011, 16:29 #10

    0

    Ebichik, Вот любите вы залезть поглубже!!!! Там теплее??? Где показы из ВАГкома? У меня зимой типа вибратора,пока не прогреется!

11. 19. 02.2011, 16:29 #11

    0

    Шкив проверял. Все на месте как и было. Жду кабель к концу следующей недели буду смотреть угол. По идее комп должен делать угол раньше при пуске, когда двигатель прогревается он ставит оптимальный угол.
    А датчик ПКВ не может глючить? И где он там находится, а то у меня там сзади из головы сочился антифриз и после того как я все устранил это началось веселье. Может я этот датчик как-то зацепил и он теперь врет?

12. 19.02.2011, 17:10 #12

    0

    Ebichik, Шкив тут не при чем! Положение- Да!!! Проверить только ВАГкомом! Ну не кувалдой же ты там лазил?!!!

13. 19.02.2011, 18:28 #13

    0

    tmg64,короче жду шнур, на него вся надежда. Но если честно, то не верится мне что угол мог так резко взять и уйти в сторону раннего впрыска. Стук появился одним прекрасным утром и после этого иногда становился тише иногда громче, а после того как заглушил рециркуляцию ОГ просто барабан.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Жесткая работа дизеля, обусловленная запаздыванием воспламенения ( РЅРёР·РєРёРј цетановым числом) топлива, вызывает Р±С‹ стрый РёР·РЅРѕСЃ, Р° РёРЅРѕРіРґР° Рё разрушение подшипников. Влияние цета-РЅРѕРІРѕРіРѕ числа топлива РЅР° нагрузку подшипника РІРёРґРЅРѕ РёР· следующих данных.  [2]

Жесткая работа дизеля, как и детонация в бензиновом двигателе, вызывает серьезные неполадки в работе двигателя.

Следовательно, мягкая Рё плавная работа дизеля без стуков является таким же условием, как бездетонационная работа бензинового двигателя.  [3]

Жесткая работа дизеля во многом зависит от восгогамештемс.

При жесткой работе-дизеля увеличивается нагрузка на подшипники и другие детали, что приводит к преждевременному их износу и разрушению.

Мягкая и плавная работа дизельного двигателя так же необходима, как бездетонационная работа карбюраторного двигателя.

Поэтому способность дизельных топлив Рє быстрому воспламенению является таким же необходимым качеством, как антидетонационные свойства карбюраторных топлив.  [4]

Опасность жесткой работы дизеля заключается РІ следующем.  [5]

РџСЂРё жесткой работе дизеля увеличивается нагрузка РЅР° подшипники, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє преждевременному РёС… РёР·РЅРѕСЃСѓ, Р° РІ некоторых случаях — Рє разрушению.  [6]

По внешним признакам и последствиям жесткая работа дизелей напоминает детонацию в карбюраторных двигателях, но причины их возникновения диаметрально противоположны.

Если в дизельном топливе много нестойких быстро окисляющихся углеводородов, то они легко самовоспламеняются, двигатель работает мягко.

Такого же строения углеводороды РІ бензине вызывают детонацию двигателей.  [7]

По внешним признакам и последствиям жесткая работа дизелей напоминает детонацию в карбюраторных двигателях, ко причины их возникновения диаметрально противоположны.

Если а дизельном топливе много нестойких, быстро окисляющихся углеводородов, то оно легко самовоспламеняйся, двигатель работает мягко.

Такие же углеводороды РІ бензине вызывают детонацию карбюраторных двигателей.  [8]

�з практики давно известен факт более жесткой работы дизелей по сравнению с двигателями с воспламенением от электрической искры.

Параметр т связан с фактом жесткой работы двигателей.

Малые значения С‚, наблюдаемые РІ дизелях означают Р±СѓСЂРЅРѕРµ развитие сгорания РІ самом начале процесса, что РЅРµ может РЅРµ повлечь Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ большую быстроту нарастания давления газов, которая, как известно, обусловливает степень жесткости работы двигателя. Величина параметра m позволяет довольно точно оценить процесс сгорания СЃ качественной стороны, его характер.  [9]

Некоторое запаздывание воспламенения Рё последующее сгорание увеличенного топливного заряда СЃ чрезмерно большой скоростью может оказаться причиной жесткой работы дизеля, возникновения стуков РІ двигателе, что РїСЂРё нормальной эксплуатации недопустимо. Объясняются эти явления тем, что топливо РЅРµ успевает РІ известных условиях пройти необходимую для двигателя СЃ воспламенением РѕС‚ сжатия подготовку, заключающуюся РІ предварительном окислении, которое сопровождается накоплением перекисей, инициирующих процессы самовоспламенения. Отсюда следует, что интенсивность окисления, период задержки воспламенения Рё температура самовоспламенения дизельного топлива зависят РѕС‚ его химического состава. Алканы Рё алкены нормального строения окисляются СЃ большей скоростью Рё РїСЂРё более РЅРёР·РєРёС…, температурах, чем ароматические углеводороды, образуя более устойчивые РІ растворе углеводородов перекиси Рё поэтому накапливающиеся РІ достаточно высокой концентрации.  [10]

Жесткая работа дизеля сопровождается высокими давлениями сгорания Рё стуками, вследствие чего РѕРЅР° совершенно недопустима, так как РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє усиленному РёР·РЅРѕСЃСѓ Рё поломке деталей кривошипно-шатунного механизма.  [11]

При малом цетановом числе топливо им ет большой период запаздывания воспламенения, и поэтому до момента воспламенения его будет больше подано в цилиндр дизеля.

Р’ результате РІ цилиндре будет одновременно сгорать большое количество топлива, что вызывает резкое возрастание давления газов, Р° следовательно, Рё более жесткую работу дизеля.  [12]

Топливо легкого фракционного состава быстро испаряется и образует смесь более однородного состава.

Однако Рє моменту самовоспламенения рабочей смеси РІ цилиндре двигателя накапливается большое количество паров, воспламенение которых РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє резкому нарастанию давления — жесткой работе дизеля.

РљСЂРѕРјРµ того, РЅР° испарение большого количества топлива затрачивается РјРЅРѕРіРѕ тепла, вследствие чего температура РІ камере сгорания РІ конце такта сжатия понижается, что затрудняет течение предпламенных реакций, удлиняет период сгорания. Поэтому дизельные топлива СЃ очень большим содержанием легких фракций обладают плохими пусковыми свойствами.  [14]

РћСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ различие состоит РІ том, что детонационные стуки РІ карбюраторных двигателях возникают РїСЂРё сгорании последней порции топливного заряда, Р° стуки РІ дизеле обусловлены периодом задержки воспламенения РїСЂРё сгорании первой порции топливного заряда. РќРѕ Рё стуки РІ дизеле, Рё детонация РІ карбюраторном двигателе возникают РІ результате очень большой скорости нарастания давления РІ цилиндре. Жесткая работа дизеля РІРѕ РјРЅРѕРіРѕРј зависит РѕС‚ цетанового числа топлива.  [15]

Страницы:      1    2

Тема: Жесткая(грубая) работа двигателя

14 января 2021 Категория: Полезная информация.

Дизельные моторы шумнее бензиновых двигателей. Это обусловлено конструктивными особенностями и принципом работы.

В статье:

• Основные причины шумной работы «дизеля»
• Как устранить шумность дизельного двигателя?
• Как предотвратить шумность дизельного двигателя?

В цилиндрах бензинового мотора топливно-воздушная смесь загорается благодаря искре, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В «дизеле» топливо воспламеняется в результате сжатия до определенного предела. Характерное постукивание работающего дизельного двигателя считается нормой, поскольку это следствие данного явления, представляющего собой мини-взрыв.

Слишком громкая работа дизельного мотора не только приводит к акустическому дискомфорту, но и свидетельствует о серьезных неполадках, требующих немедленного устранения.

Однако не всегда о поломке говорит характерный шум. Иногда проблема гораздо серьезнее. Как диагностировать неисправности в двигателе, читайте здесь.

Обратите внимание! Один и тот же симптом (например, звонкий металлический стук, особенно на холодном моторе) может возникать по причине разных неисправностей.

Жестко работает бензиновый двигатель

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Т1 207-410D. Двигатель ⇒ Жестко работает двигатель

Сообщение макс.. » 25 июн 2012, 14:26

Сообщение billi11 » 25 июн 2012, 23:40

Сообщение макс.. » 26 июн 2012, 17:43

Сообщение алекс73. » 26 июн 2012, 19:10

Сообщение макс.. » 26 июн 2012, 21:53

• Сообщение billi11 » 26 июн 2012, 23:16
• Сообщение Женя Трошко МВ-100D » 02 ноя 2012, 14:06
• Сообщение Алексей трафик » 02 ноя 2012, 18:36
• Сообщение Женя Трошко МВ-100D » 02 ноя 2012, 20:11
• Сообщение Алексей трафик » 03 ноя 2012, 08:21
• Сообщение Женя Трошко МВ-100D » 03 ноя 2012, 18:13
• Сообщение Саня Кулибин » 03 ноя 2012, 20:10
• Сообщение Saddy » 29 ноя 2012, 00:25
• Сообщение алекс73. » 29 ноя 2012, 08:26
• Сообщение Saddy » 30 ноя 2012, 22:59

Скинули ремень, работает все хорошо, а с ним очень шумно работает. Кто знает в чем проблема?

Отправлено спустя 2 минуты 5 секунд: заменил муфту А какую именно муфту? Шкив генератора.

Сложная техническая составляющая

Одной из основных бед, вызывающих частые поломки современных моторов выступают жесткие требования по расходу бензина при дефиците новаторских конструкций. Если разобраться, большинство новых идей в виде компрессоров, турбирования движка, конструкций с несколькими клапанами – все это пришло к нам давно.

Тогда автопроизводители вынуждены были придерживаться определенных темпов снижения топливного расхода. Поэтому и нормы по выхлопу также были ужесточены.

Конечно моментальный рост количества узлов ГРМ. Что повлекло повышение трудоемкости такого обслуживания. Прорывом также можно назвать преобразование электронного топливного впрыска. Это позволило объединить трансмиссию с управлением впрыска. Поэтому наблюдалось очевидное улучшение характеристик двигателя, его надежность.

https://www.youtube.com/watch?v=l3HCcdRvOa8

Масштабное технологическое внедрение на всех дизелях представлено изменением газораспределительного механизма и его фаз. Что же это дало? Интенсивность оборотов двигателя дает возможность смещать период открытия, также при закрытии обоих клапанов. Таким образом при любых оборотах обеспечивается достаточная тяга. Проще говоря, улучшилась мощность мотора, не затрагивая его экономичность.

Реализация данной конструкции по сути – не сложная. Однако для большинства производителей автомобилей она стала новой и с кучей проблем. Это проявляется в быстром изнашивании деталей. Для водителей тоже принесла новую головную боль в виде неисправностей и сбоев системы.

Еще одним новшеством выступает внедрение турбонаддува. С его помощью удалось уменьшить паспортный расход горючего, параллельно увеличив динамику автомобиля.

Жесткая(грубая) работа двигателя

Всем привет! Давно заметил, что на моем авто , при более менее интенсивном разгоне со светофора, раскручивая двигатель до 3000-4000 об/мин ощущается что двигатель работает как-то жестко , вплоть до того что появляется мелкая вибрация на педали газа.

Ухудшился отклик на педаль газа , чтобы ехать приходится более интенсивно давить на газ. Ну и в целом динамика какая-то вялая( понимаю что от 1.6 чуда ждать не приходится) . но все-таки раньше авто был порезвее и двигатель работал мягче.

Плюс добавились легкие (еле заметные) подергивания на хх. буд-то бы топливо в цилиндрах взрывается( воспламеняется ) неравномерно. Что может быть? Сканер молчит , ошибок не показывает, пропусков нет( ну или ЭБУ их не фиксирует).

Периодически кстати попахивает сероводородом из выхлопной. Катушку пробивает ?

Когда дизель работает слишком громко

Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке.

Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке.

Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.

Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.

Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа. Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.

Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания.

При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню.

Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня.

Происходит так называемое жесткое сгорание. Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.

Самый лучший совет – не заправляться на сомнительных заправках.

Но что делать, если выбора в дальней поездке нет и вы почувствовали, что двигатель работает жестко и хуже «тянет»? На этот случай есть специальный препарат – «Цетан-корректор» от американского бренда Hi-Gear.

Его лучше всегда возить с собой. Он повышает цетановое число дизельного топлива, устраняет жесткое сгорание и избавляет от последствий заправки некачественным топливом.

Когда пробег вашего авто перевалит за 150 тысяч километров, выбирайте «Цетан-корректор с кондиционером металла SMT2» Hi-Gear.

За счет содержания кондиционера металла SMT2, помимо увеличения цетанового числа, он снижает трение и тем самым продлевает срок службы топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы.

А «Очиститель-антинагар и тюнинг для дизеля» Hi-Gear дополнительно убирает нагар из камеры сгорания и загрязнения с форсунок, возвращая мотору динамику, как у нового.

Подытожив, дадим такой совет: собираетесь в путешествие или рабочую поездку на дизельном автомобиле, положите в багажник «Цетан-корректор» Hi-Gear. Может быть, он и не пригодится на этот раз, но спокойствие в дороге важнее!

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

В нашем материале вы узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный (дизелит), возможные причины и их устранение.

У бензинового двигателя есть много преимуществ над дизельным (как, впрочем, и наоборот). Одно из них – более мягкая работа. Это связано с меньшей степенью сжатия топлива в цилиндрах, и как следствие – с не такими жесткими вибрациями.

Если движок тарахтит, сильно вибрирует (как говорят автомеханики: «дизелит»), это не только снижает уровень комфорта. Когда бензиновый двигатель работает как дизель – это признак неисправности, которая может привести к затратному ремонту.

Как сделать чтобы дизельный двигатель тише работал

Содержание

1. Как заставить двигатель работать тихо?
2. Когда дизель работает слишком громко
3. Громко работает дизельный двигатель: причины
4. Шум в работе дизельного двигателя нового Туарег
5. Небольшая история дизельного двигателя
6. Возможные неполадки
7. Как можно решить эти проблемы
8. Другие возможные причины
9. Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения
10. Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности
11. Характеристики стука
12. Причины стука дизельного двигателя
13. Стуки распределительного вала
14. Стуки коленчатого вала
15. Сбой фаз распределения
16. Стук дизельных форсунок
17. Как выявить стучащую форсунку
18. Причины стука дизельных форсунок
19. Износ распылителей
20. Видео

Как заставить двигатель работать тихо?

19 лет на сайте
пользователь #796

Собственно заметил, что многие движки работают ну ооооочччеееньььь тих, даже при поднятом капоте. Может кто знает, в чём секрет? И, самое главное, как заставить свой двигатель работать как можно тише?

ПыСы: Про «шубу» под капот и звукоизоляцию знаем. Интересует именно тихая работа самого железа.

18 лет на сайте
пользователь #5127

19 лет на сайте
пользователь #1247

19 лет на сайте
пользователь #584

19 лет на сайте
пользователь #573

1). СДЕЛАЛ МОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ

2). ПОМЕНЯЛ ВСЕ РОЛИКИ (НАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ, ИНОГДА С РЕМНЯМИ ВМЕСТЕ) ОНИ *ПОСВИСТЫВАЛИ*

4). ТОНКИЙ САМОКЛЯЩИЙСЯ ПОРОЛОН ПО ПЕРИМЕТРУ ВСЕГО КАПОТА ВНУТРИ ПОКЛЕИЛ.

ЛИШЬ ПУТЕШЕСТВИЯ РАЗВЕИВАЮТ ИЛЛЮЗИИ

18 лет на сайте
пользователь #4228

все японские двигатели очень шумные. Специфика.

это мягко говоря, неправда

заливаешь качественное масло по мах уровень, должно стать заметно тише!

каким образом «уровень масла» влияет на работу?

ответ по теме: отремонтировать мотор или навесное оборудование.

20 лет на сайте
пользователь #100

если двигатель шумно работае, то это говорит об износе его деталей. попробуй сделать в начале что советует рэд. если не поможет, то кпай глубже. хотя в денежки выльется. мот сразу на сто подъехать для диагностики?

18 лет на сайте
пользователь #3837

18 лет на сайте
пользователь #6106

Посмотри выпускной тракт. Может пробивает где. Прокладка выпускного коллектора прогореть может.

19 лет на сайте
пользователь #1963

Еще приемные трубы, то бишь «штаны» истончаются со временем и начинают резонировать. Лечится заменой.

17 лет на сайте
пользователь #12264

Пад’язджай, паслухай мой дызель японскі.. а потым нямецкі, напрыклад. Зразумееш, што памыляешся.

19 лет на сайте
пользователь #1247

19 лет на сайте
пользователь #796

Огромное спасибо всем за советы!

НЕ СОГЛАСЕН! ЯПОНСКИЕ ДВИГАТЕЛЯ (ДИЗЕЛЯ) РАБОТАЮТ РЕКОРДНО ТИХО!

1). СДЕЛАЛ МОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ

2). ПОМЕНЯЛ ВСЕ РОЛИКИ (НАТЯЖИТЕЛЕЙ РЕМНЕЙ, ИНОГДА С РЕМНЯМИ ВМЕСТЕ) ОНИ *ПОСВИСТЫВАЛИ*

4). ТОНКИЙ САМОКЛЯЩИЙСЯ ПОРОЛОН ПО ПЕРИМЕТРУ ВСЕГО КАПОТА ВНУТРИ ПОКЛЕИЛ.

1. ИМХО никик вообще не влияет

2. Никакого свиста. Просто слышна работа двигла.

17 лет на сайте
пользователь #10738

Kochevnik, не мешай машине работать, главное что-бы работал!

17 лет на сайте
пользователь #10738

Kochevnik, не мешай машине работать, тут ведь главное что-бы он(двигатель) работал!

19 лет на сайте
пользователь #796

кпп, Тогда и салон можно не чистить, и машину не мыть, и коврики не вытряхивать. Да и зачем тот же ремень ГРМ менять до того, как он лопнет?

Нет, я хочу сделать, что бы было хорошо. И приятно.

19 лет на сайте
пользователь #1751

1, шахни в бак октан коректор

2, лей полусинтетику, или синтетику погуще, типа 5-50

3, бахни в двигло кондиционер металла, не жалей

Это не лазевши в движок, а если не помогло, меняй корч.

18 лет на сайте
пользователь #5261

19 лет на сайте
пользователь #796

1, шахни в бак октан коректор

2, лей полусинтетику, или синтетику погуще, типа 5-50

3, бахни в двигло кондиционер металла, не жалей

Это не лазевши в движок, а если не помогло, меняй корч.

4. Что то не сталкивался. А для чего эта байда в принципе?

5. Тоже не решение вопроса.

20 лет на сайте
пользователь #91

Основной причиной громкой работы двигала является износ КШМ. Следовательно все разбираешь. Вывешиваешь поршни, балансируешь коленвал. Ставишь вкладыши с минимально допустимыми зазорами. Ну там маховик вместе с корзиной можно отбалансировать.

Знал я одного чела. Он себе лет 10-15 назад сделал 407 (если не изменяет память) Москвич. Вот он все описанное в первом абзаце сделал плюс еще много чего. Помню когда он меня прокатил, у меня было ощущение что я оглох, так тихо было внутри. Работающий на холостых двигатель практически не вибрировал. И заметьте, это не немецкий или японский автопром. А жто все было проделано с совкомаркой, которой уже тогда было лет 20 наверно. Помню меня тот экземпляр очень впечатлил.

Источник

Когда дизель работает слишком громко

Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке. Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке. Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.

Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.

Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа. Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.

Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания. При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню. Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня. Происходит так называемое жесткое сгорание. Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.

Самый лучший совет – не заправляться на сомнительных заправках. Но что делать, если выбора в дальней поездке нет и вы почувствовали, что двигатель работает жестко и хуже «тянет»? На этот случай есть специальный препарат – «Цетан-корректор» от американского бренда Hi-Gear. Его лучше всегда возить с собой. Он повышает цетановое число дизельного топлива, устраняет жесткое сгорание и избавляет от последствий заправки некачественным топливом.

Подытожив, дадим такой совет: собираетесь в путешествие или рабочую поездку на дизельном автомобиле, положите в багажник «Цетан-корректор» Hi-Gear. Может быть, он и не пригодится на этот раз, но спокойствие в дороге важнее!

Источник

Громко работает дизельный двигатель: причины

Большинство людей различают дизельный двигатель от бензинового при его громкой работе и характерному выходу дыма из выхлопной трубы. Но мало кто может знать причину его громкой работы и такого дымления. Однако чтобы разобраться в причинах неисправностей и понять, почему двигатель стал работать громче, необходимо иметь хотя бы начальные знания принципов его работы.

В своей конструкции дизельный мотор имеет некоторое сходство с бензиновым, кроме того, имеют одинаковые два принципа работы: четырехтактный и двухтактный циклы. Но по принципу работы имеются серьезные отличия – если двухтактный бензиновый агрегат используется на небольших облегченных устройствах – это бензопилы, мопеды или моторные лодки, то аналогичные, но уже дизельные двигатели применяются только для небольших низкооборотных устройств – судовые двигатели.

Шум в работе дизельного двигателя нового Туарег

Небольшая история дизельного двигателя

В 1890 году Рудольфом Дизелем была развита теория «экономичного термического двигателя», который за счет сильного сжатия в цилиндре происходит улучшение эффективности. Дизель стал первым человеком, который сумел запатентовать свою теорию, хотя несколько ранее высказывались подобные идеи Экройдом Стюартом. Его идея заключалась во втягивании воздуха в цилиндр и, после сжатия он нагнетался в емкость, в которую также происходил и впрыск топлива. Чтобы запустить двигатель требовалось нагреть его лампой снаружи, и уже после запуска, его работа проходила без необходимого тепла снаружи.

Рудольф Дизель

Э. Стюартом не рассматривалось преимущество работы от сжатия высокой степени, просто им проводились эксперименты с возможным исключением из двигателя свечей зажигания, то есть, ему не удалось обратить свое внимание на единственно важное и большое преимущество – топливная эффективность. Поэтому уже теория Р. Дизеля легла в основе создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. Скорей всего, это и послужило причиной названия «двигатель Дизеля», «дизельный движок» и так далее.

Возможные неполадки

Ни один автомобиль не застрахован от той или иной поломки. Но среди них бывают неполадки, ликвидировать которые можно самостоятельно, но встречаются и довольно серьезные ремонт неполадок возможных только на СТО.

Услышав посторонний шум двигателя, начинаешь рисовать себе всевозможные причины, стараясь устранить их собственноручно. Иногда, можно привлечь друзей, хорошо разбирающихся в устройстве и ремонте автомобиля. Чаще всего встречающиеся неполадки:

Как можно решить эти проблемы

Определив, какие неполадки, в результате которых может громко работать двигатель, постараемся рассмотреть их решение:

Решение проблем с термостатом или газораспределительной системой потребует полного выключения двигателя и его охлаждения. Такая ситуация может образоваться при установке в клапанах очень маленького зазора. При этом работа двигателя происходит рывками. Чтобы ликвидировать проблему необходимо при помощи щупа установить необходимый размер зазора. После чего рекомендуется проверить натяжение ременного привода. Термостат может стать причиной появления неисправностей за счет пропуска излишней жидкости. Это приводит к причине недостаточного охлаждения двигателя, а в результате к его громкой работе. Чтобы наладить его работу, необходимо провести действия по тщательной очистке термостата или же провести замену старого на новый.

Другие возможные причины

В случае изменений между деталями зазоров двигатель может застучать. Это изменение чаще всего касается авто с большим пробегом. Нередки случаи, когда появлению стука способствует деформация деталей, но возможно все гораздо проще – была установлена некачественная запасная часть с нарушенным балансом и геометрией. Появление перекоса может появиться в результате неправильной замены какой-либо детали. Поэтому замену запчастей и деталей лучше всего доверить знающему человеку – специалисту.

Другая причина, почему громко работает двигатель, может заключаться в неподаче масла на определенную деталь, это приводит к тому, что она при перегреве начинает расширяться и производить стук о соседние детали. Также очень громкий звук во время работы издает двигатель, если не хватает масла. Поэтому прислушиваясь к работе своего мотора и обнаружив изменения, лучше всего незамедлительно приступить к поиску причин или же доверить это устранение дефектов специалистам. Пропустив своевременный ремонт той или иной поломки можно прийти к дорогостоящему ремонту.

ГРМ

Другая причина, влияющая на очень громкую работу двигателя – это натяжитель ремня ГРМ. Это не очень сложная неполадка и ее устранение возможно собственными силами. Это происходит из-за того, что цель в течение продолжительной эксплуатации, расслабляется, и это приводит к громкой работе во время набора оборотов, но по мере снижения которых они уходят. Вытянутая цепь может привести к смещению фаз газораспределения, в результате чего появляются перебои в работе двигателя. Значит, чтобы решить эту проблему – необходимо провести регулировку натяжения цепи.

Чтобы решить эту проблему достаточно подготовить стандартный для автомобилистов набор инструментов. Что же необходимо сделать:

Бывают случаи, когда двигатель начинает вдруг «рычать» как трактор и подергиваясь при этом, но начиная движение он начинает работать тише, то есть как положены, по словам специалистов, рекомендуется провести чистку регулятора холостого хода.

Причин громкой работы двигателя, в действительности может быть еще больше – это и прогорел глушитель, а может необходимо провести замену изношенной прокладки. Как бы то ни было, но каждая проблема должна быть решаема либо самостоятельно, либо обращаясь в специальные станции технического обслуживания.

Источник

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Источник

Видео

Почему ДИЗЕЛЬ намного шумнее БЕНЗИНА?

Как должен работать дизельный двигатель.

КАК СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТИШЕ (мотор жига 2107)

Дизельный двигатель — что нельзя делать на дизеле. Турбодизель — ПРАВИЛА эксплуатации.

Цокот дизеля.

ЗАКЛЕИЛ ВЕСЬ ДВИГАТЕЛЬ ШУМКОЙ — СРАБОТАЕТ???

«ГТ» Почему после запуска в сильный мороз, тихий дизель стал ОЧЕНЬ шумно работать!???

ЖЁСТКАЯ РАБОТА ДИЗЕЛЯ . ВИБРАЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ . ЗВОН , СТУК , ЦОКОТ ВНУТРИ ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА

Как поднять мощность дизеля в 2 раза!!! Мотор тестер. Тест эффективности. Часть 1.

КАК ПРАВИЛЬНО ПРОГРЕВАТЬ ДИЗЕЛЬ!!!

Что надо знать о дизельных моторах, чтобы нормально ездить зимой

02 января 2019 Категория: Полезная информация.

Дизельный двигатель требует к себе больше внимания в холода, чем бензиновый. Правильная подготовка — залог беспроблемной эксплуатации. Также не лишним будет напомнить владельцам о специфике работы дизелей в холода.

 1 — дизель не греется до начала движения 

Дизельный мотор по сравнению с бензиновым имеет более низкий температурный режим  и склонен к переохлаждению даже летом, особенно — в режиме холостого хода. В мороз дизель не греется на холостом ходу во время стоянки, и приближается к рабочей температуре только во время движения.

Если двигатель не выходит на рабочую температуру даже после длительной поездки, а из печки дует холодных воздух — вот тут уже повод проверить работу системы охлаждения, в частности, термостат. Или проверить наличие клапана EGR. Если предыдущий владелец избавился от него, установив заглушку, дизель в мороз будет прогреваться недостаточно.

Когда температура дизеля ниже рабочей, топливо распыляется хуже, топливовоздушная смесь готовится с ошибками, двигатель работает более жестко, а износ деталей и расход топлива растет.

Поэтому для владельцев дизелей в регионах с холодными зимами рекомендуется утеплять моторный отсек  или устанавливать предпусковые подогреватели типа «Вебасто».

 2 — исправные свечи накаливания и емкая АКБ — залог холодного пуска дизеля 

Перед наступлением заморозков обязательно проверяйте работу свечей накала, не доверяя только индикатору на панели приборов. О том, зачем нужны свечи накаливания и как их проверять и менять, мы уже писали.

Для запуска дизеля зимой нужен аккумулятор с достаточно высоким пусковым током и емкостью. Если бензиновый ДВС кое-как запустится даже с уставшей и старой батареей, дизелю не хватит остаточного тока.

 3 — лучшая присадка — качественное зимнее топливо 

Подходящее для холодов дизельное топливо имеет сниженное количество парафинов, следовательно, не загустевает и не теряет своей текучести на морозе. О том, как выбрать качественное зимнее ДТ и в чем его отличия от летнего, мы писали здесь.

Советы из разряда добавить в топливо зимой машинное масло, бензин или керосин — прямой путь к тому, чтобы вывести из строя дорогостоящие элементы нежной топливной системы современного дизеля — форсунки, ТНВД.

Специалисты, которые работают с топливной аппаратурой дизельных ДВС, не рекомендуют добавлять в топливо никакие присадки вообще. Кроме того, тот же антигель предотвратит замерзание топлива только при предварительном добавлении его в бак. Залив присадку в уже подмерзшее топливо, получите хлопья парафина по всей топливной магистрали и забитый фильтр.

 4 — турбодизели требовательны к качеству масла 

Вязкость используемого моторного масла должна соответствовать реальным условиям эксплуатации в климате региона проживания.

Современные турбодизели очень чувствительны к качеству смазки, и чем ниже температура на улице — тем возрастают эти требования. Если масло обладает недостаточной вязкостью, турбина быстрее выйдет из строя, а мотор не запустится в сильный мороз.

О том, как выбрать подходящее для дизеля моторное масло, мы писали здесь.

 5 — современный дизель не прощает пустой бак и солярку «из-под трактора» 

Система впрыска Common Rail, которая применяется на современных дизелях, крайне чувствительна к попаданию воды и воздуха в топливную магистраль. Вода — это примесь некачественного топлива или конденсат, который образуется на стенках пустого топливного бака зимой. Попадая на лопасти ТНВД, вода вызывает их корррозию.

Когда насос собирает остатки топлива из бака вместе с осадком, в топливную систему попадает мусор — и не всегда его удается задержать фильтром на пути к форсункам и тому же ТНВД.

Другая опасность пустого бака — завоздушивание топливной системы, что ведет к сухому трению деталей топливного насоса и ситуации, когда ТНВД «гонит стружку» по всей системе.

В результате и привычка ездить «на лампочке», и заправка некачественным топливом грозят попаданием посторонних соединений, мусора, металлической пыли и стружки в топливную систему дизеля. Что выводит из строя плунжерную пару, ТНВД, форсунки и грозит дорогостоящим ремонтом.

О ресурсе топливных форсунок дизельного ДВС мы писали ранее.

 6 — дизель не переносит езду на холостых оборотах 

Под ездой на холостом ходу подразумевается тот режим, когда машина с работающим двигателем и включенной нейтральной передачей катится накатом. Случаи, когда водитель тормозит двигателем, понижая передачу, или движется «в натяг», не являются в полном смысле холостым ходом.

Так вот для дизельного двигателя работа в режиме «под нагрузкой, с минимально возможной частотой вращения коленвала» грозит неполным сгоранием топлива.

В результате образуется сажа, которая загрязняет масло, образует нагар на поршневых кольцах, механизме изменения геометрии турбины, клапане ERG, в сажевом фильтре и катализаторе. Со временем этот нагар накапливается, мешая нормальному функционированию элементов многих важных систем.

В результате двигатель теряет в мощности, увеличивается расход топлива, появляются посторонние шумы в моторном отсеке и т. п. Поэтому владельцам дизелей категорически не рекомендуется прибегать к езде «в натяг» на постоянной основе.

О распространенных ошибках при запуске дизеля зимой мы писали здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Разгон дизельного двигателя — что это? Что вы делаете по этому поводу? – Блог IDParts – Новости, информация и руководства по дизельным двигателям

Разгон двигателя – это опасное состояние, которое чаще встречается в дизельных двигателях, чем в бензиновых. Если не обращаться должным образом, неуправляемый двигатель почти всегда полностью разрушается. Если разгон происходит во время движения, автомобиль может ускоряться сам по себе, без какого-либо запроса на педаль газа. Знание того, что такое побег и его причины, поможет понять, как лучше с ним справиться.

Что такое разгон двигателя?

Как вы, наверное, уже знаете из блога, посвященного дизельному топливу, дизельные двигатели используют высокую степень сжатия для воспламенения дизельного топлива, то есть воспламенение от сжатия. Высокая температура и давление внутри цилиндра вызывают взрыв дизельного топлива. Дизельное топливо — не единственный источник топлива, который может работать на дизельном двигателе — фактически, оригинальный дизельный двигатель, сделанный Рудольфом Дизелем, изначально был разработан для работы на растительном масле!

В нормальных условиях дизельное топливо является единственным источником топлива, попадающим в цилиндр. Но поскольку в качестве топлива могут использоваться многие предметы, возникают проблемы при наличии другого источника топлива. Разгон двигателя происходит, когда двигатель работает на чем-то другом, кроме основного источника топлива, и этот другой источник не контролируется/не измеряется. Наиболее распространенным источником топлива при разгоне двигателя является моторное масло.

Почему происходит разгон двигателя?

Пары масла всегда присутствуют внутри цилиндра, либо из системы рециркуляции отработавших газов, либо из-за утечек через уплотнения клапанов или поршневые кольца, поэтому двигатель всегда сжигает небольшое количество. Количество масла достаточно мало, чтобы не влиять на сгорание в цилиндре. Однако, когда часть двигателя выходит из строя, что позволяет избыточному маслу попадать в цилиндр, условия идеальны для разгона.

Попадание лишнего масла в двигатель, приводящее к разгону, почти всегда вызвано системой турбонаддува. Разгон также может возникать при чрезвычайно негерметичных поршневых кольцах или уплотнениях клапанов, но это чаще встречается на крупных промышленных двигателях и довольно редко на дизельных двигателях малой и средней мощности. Система турбонаддува может вызвать разгон двумя способами:

• Неисправность турбокомпрессора: моторное масло используется для смазки внутренних частей турбокомпрессора. Если турбонагнетатель выйдет из строя, поток масла может попасть во впускную систему и попасть в двигатель. Если вы подозреваете, что ваш турбокомпрессор вышел из строя, немедленно выключите автомобиль и не ездите на нем до тех пор, пока он не будет отремонтирован.
• Правильно работающий турбонагнетатель, выталкивающий масло, скопившееся в системе промежуточного охладителя: разгон двигателя может также происходить при исправном турбокомпрессоре, когда в промежуточном охладителе или патрубках промежуточного охладителя присутствует избыток масла.
• Разгон после установки нового турбонагнетателя: всякий раз при устранении проблемы с турбонагнетателем или наддувом, включая замену турбонагнетателя или актуатора, всегда сливайте и очищайте все промежуточные охладители и шланги перед повторной сборкой. Если вы устраните проблему с наддувом, не очистив эти элементы, любое масло, собранное в системе, будет выталкиваться в двигатель, что может вызвать разгон.

Как определить, что происходит побег?

Ощущение, что двигатель заглох, откровенно говоря, ужасно. Вместо того, чтобы испытать это в первый раз в реальной жизни, найдите время и посмотрите несколько видео на YouTube о побегах — здесь я создал плейлист из моих любимых видео о побегах.

Есть две вещи, которые сразу определяют состояние неуправляемого режима. Во-первых, это ускорение двигателя, т. е. обороты растут или автомобиль ускоряется, даже если вы не нажимаете на педаль акселератора. Во-вторых, двигатель будет производить много дыма, например, МНОГО дыма.

Что делать, если вы подозреваете побег?

Есть два правила, чтобы правильно справиться с убеганием, если вы ведете машину.

1. НЕ СТАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЬ НА НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ! Нейтральное положение снимает нагрузку с двигателя и приводит к быстрому ускорению двигателя.
2. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОРМОЗА, ЧТОБЫ ПОЛНОСТЬЮ ОСТАНОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ И ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ! Держите машину на передаче и используйте тормоза, чтобы замедлить машину. Разгонный двигатель на самом деле производит очень мало мощности, поэтому должно быть легко замедлить автомобиль с помощью тормозов даже на передаче.

Если вы работаете с двигателем, и он заглох, вам необходимо как можно быстрее остановить источник воздуха двигателя. Возгорание не может произойти, если двигатель не может получать кислород, поэтому заглушение двигателя остановит разгон. Если вы много работаете с двигателем, всегда держите вокруг него твердый кусок материала (у меня это квадратный кусок фанеры размером 1 фут), который вы можете использовать, чтобы заблокировать воздухозаборник. Двигатель на разгоне остановится в течение нескольких секунд, если вы перекроете воздухозаборник.

Какой ущерб может возникнуть, если убегающий не контролируется?

Как правило, разгонный двигатель, который не обрабатывается должным образом с помощью описанных выше методов, либо полностью разрушается, либо требует капитального ремонта двигателя. Неуправляемый двигатель будет продолжать разгоняться намного выше красной линии, пока физически не сможет вращаться быстрее. По мере того, как двигатель вращается быстрее, моторное масло, которое обычно покрывает внутренние детали, такие как коленчатый вал и подшипники шатуна, начинает стекать с этих поверхностей. Как только выбрасывается достаточное количество масла, происходит контакт металла с металлом, и происходят ПЛОХИЕ вещи. Двигатель может заклинить и вызвать повреждение коленчатого вала на поверхностях подшипников, или некоторые компоненты могут полностью сломаться/слезть. Нередко часть двигателя, обычно шатун, ломается и пробивает отверстие в блоке цилиндров.

Возможен и другой сценарий, который называется «гидроблокировка». Гидроблокировка происходит, когда в цилиндр попадает такое количество жидкости, например моторного масла, что поршень не может двигаться до верхней точки своего хода. Это тоже приведет к заклиниванию двигателя.

У тебя был побег, что теперь?

Если в вашем двигателе произошел разгон, и он не был устранен до того, как двигатель заклинил сам по себе, первое, что нужно определить, это то, почему он заклинил. Как правило, дешевле купить двигатель целиком, чем пытаться отремонтировать двигатель, заклинивший из-за контакта металла с металлом. Однако в двигателе с гидроблокировкой повреждение обычно ограничивается несколькими погнутыми шатунами. Это недешевый ремонт, но двигатель можно починить и вернуть машину на дорогу.

Расскажите нам свою историю!

У тебя был побег? Это напугало тебя? Когда это случилось? Вы ремонтировали, если да, то как? Дайте нам знать ниже.

Нравится:

Нравится Загрузка…

• Категория:
  Технические и практические рекомендации

Опубликовано idparts

Просмотреть все сообщения от idparts

Почему не стоит расслабляться на дизеле

По
Стив Д’Антонио, 12 февраля 2015 г.

Стив Д’Антонио (все)

Колесо турбины турбонагнетателя загрязнено сажей и топливом в результате хронической недогрузки.

Многие владельцы лодок и даже некоторые профессионалы морской индустрии находятся под ложным впечатлением, что они каким-то образом сохраняют или продлевают срок службы дизельного двигателя, используя лишь небольшую часть его доступной мощности, т. е. облегчая его работу. На самом деле, ничто не может быть дальше от истины. Хотя на первый взгляд это может показаться нелогичным, когда дизельный двигатель эксплуатируется часто и при малых нагрузках, это часто приводит к последствиям.

Температура и давление

Камеры сгорания дизельного двигателя, безусловно, представляют собой суровые условия. Температура выхлопных газов при большой нагрузке часто превышает 1000°F (538°C), а давление может более чем в 20 раз превышать давление окружающей атмосферы. Однако эти температура и давление лежат в основе дизельного цикла или процесса сгорания; без него дизельный двигатель просто не заведется. Когда дизельный двигатель правильно загружен, поршневые кольца прилегают и герметизируются более эффективно, обеспечивая правильную компрессию в цилиндре, более легкий запуск и меньший прорыв газов. Blow-by — это явление, при котором газы из камеры сгорания, в том числе сажа, водяной пар и несгоревшее топливо, проходят мимо колец и попадают в картер, загрязняя масло внутри; подробнее об этом чуть позже.

Накопление сажи на форсунке нарушает распыление топлива, что приводит к затрудненному запуску, дыму и снижению производительности. Это образование почти наверняка является результатом длительных периодов работы с низкой нагрузкой.

С другой стороны, длительные легкие нагрузки могут привести к значительному падению температуры выхлопных газов, 400 ° F (222 ° C) , что не является чем-то необычным, а поршневые кольца менее эффективно садятся. Эти далеко не идеальные условия, создаваемые холостым ходом или движением на малой скорости, приводят к множеству заболеваний, включая накопление углерода/сажи на поршневых кольцах, выпускных клапанах, а также в выпускных коллекторах и коленчатых патрубках впрыска. Легкие нагрузки также могут вызвать «мокрое накопление», при котором несгоревшее топливо осаждается, затем накапливается и, в конечном итоге, коксуется в выхлопных системах и турбонагнетателях. Это образование сажи, особенно вокруг поршневых колец, приводит к повышенному прорыву газов.

Поскольку малая нагрузка снижает эффективность уплотнения, создаваемого между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, проявляется еще один нежелательный побочный эффект: застекление стенок цилиндра. При изготовлении двигателя на стенках цилиндров имеются тонкие диагональные канавки, известные как «штриховки», предназначенные для удержания масла. Масло распыляется на стенки цилиндра под поршнем, обеспечивая смазку колец и юбки поршня, а также улучшая компрессионное уплотнение. При отсутствии поперечной штриховки на стенках цилиндров остается меньше масла, что еще больше усугубляет прорыв газов.

Здесь видны канавки, удерживающие масло в стенке цилиндра, известные как штриховка. Частая работа с малой нагрузкой может стереть этот рисунок; известное как остекление цилиндров, оно усугубляет прорыв газов и сопутствующие им проблемы.

Загрязнение маслом

Как будто вышеперечисленных проблем недостаточно, чтобы избежать хронической недогрузки, есть еще кое-что. Регулярная работа с низкой нагрузкой приводит к тому, что масло становится относительно холодным; она может составлять всего 150 ° F (66 °). При такой температуре влага, являющаяся загрязнителем масла, не испаряется легко. В идеале масло должно работать при температуре не ниже 180°F (82°) и не выше 225°F/107°C (чрезмерно высокая температура масла ускоряет окисление и разложение). Кроме того, чрезмерное просачивание быстро истощает пакет присадок смазочного масла, присадки, которые борются с частицами сажи и кислотой. Побочные продукты картерных газов также приводят к увеличению вязкости масла (если масло слишком густое, оно не будет течь должным образом, особенно в холодном состоянии) и образованию шлама. Когда это происходит, говорят, что двигатель «выбрасывает шлам». Чрезмерный шлам может препятствовать потоку масла к подшипникам или через небольшие отверстия или форсунки, например те, которые используются для распыления масла на стенки цилиндра, что приводит к масляному голоданию, засаливанию и быстрому износу. Шлам вязкий, смолоподобный или жироподобный, его часто можно увидеть без разборки двигателя, на внутренней стороне маслоналивных крышек и на клапанных механизмах.

Профилактика и решения

Многочисленных вредных побочных эффектов, вызванных хронической недогрузкой, можно избежать, правильно подобрав пропульсивный двигатель судна к форме его корпуса и предполагаемой работе. Многие водоизмещающие суда курсируют со скоростью 7–12 узлов, используя лишь часть доступной мощности. Хотя желательна некоторая дополнительная мощность для работы с встречным морем или вспомогательным оборудованием двигателя, таким как коробки отбора мощности с гидравлическим приводом или генераторы высокой мощности, водоизмещающие суда печально известны своей чрезмерной мощностью. Большую часть времени чрезмерная мощность не дает практически никаких преимуществ, и ее применение просто заставляет корму судна глубже погружаться в воду.

Сильно изношенный лепесток распределительного вала. Хроническая недогрузка может привести к образованию шлама в масляных штольнях, что, в свою очередь, может привести к масляному голоданию и чрезмерному износу.

Уравнение еще более сложно для глиссирующих судов. Обеспечение судна достаточной мощностью для глиссирования означает, что при работе на водоизмещающей скорости грубая недогрузка неизбежна. Для двухвинтовых глиссирующих судов рассмотрите возможность работы на одном двигателе на водоизмещающей скорости, по крайней мере, для длинных переходов, так как он обязательно будет более сильно загружен.

Для судов, уже застрявших в сценарии с перегрузкой и недогрузкой, я рекомендую периодически работать с более высокой нагрузкой. Например, работа двигателя на мощности 75 % в течение 10–15 минут из каждых четырех часов может помочь компенсировать переохлаждение масла и накопление сажи в камерах сгорания. Регулярный анализ масла, необходимый для каждого дизельного двигателя, также выявляет побочные эффекты недостаточной нагрузки.

Все вышеперечисленные детали в равной степени относятся к дизельным генераторам, которые постоянно недогружены. Этот сценарий часто встречается на борту судов, оборудованных кондиционерами, для которых необходимо подобрать генераторную установку, и часто приводит к преждевременному выходу из строя генераторов, часто менее чем через 2000 часов. Тем не менее, когда генераторная установка той же модели используется в коммерческих целях и, следовательно, сильно загружена, она может работать 10 000 или 20 000 часов. Когда кондиционирование воздуха не требуется, практически невозможно правильно загрузить генератор, рассчитанный на эту нагрузку. Хотя это и более затратно, оснащение судна двумя генераторными установками разного размера позволяет нагружать их более подходящим образом в различных условиях. В качестве альтернативы, использование инвертора, который несет пусковые нагрузки двигателей и компрессоров, может позволить использовать генератор меньшего размера, который может работать при более высокой и, следовательно, более эффективной нагрузке.

Об авторе:  В течение многих лет Стив работал менеджером верфи с полным спектром услуг, а теперь работает со строителями и владельцами лодок, а также другими представителями отрасли под именем Steve D’Antonio Marine Consulting. Он является техническим редактором Professional BoatBuilder и пишет книгу о морских системах, которая будет опубликована McGraw-Hill/International Marine.

Категория статьи: Системы

Длительный холостой ход убивает дизельный двигатель?

Объявление

Мы заметили, что на страницах Facebook снова появились сообщения о том, что ваш дизельный тягач в течение длительного периода стоит на холостом ходу. Вот и задаемся вопросом, убивает ли ваш дизель долгий холостой ход?

Мы подумали, что пришло время поговорить с настоящим экспертом (у которого даже нет кресла!), и узнать все тонкости процесса прогрева и охлаждения наших современных эвакуаторов. Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и получите реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Надеюсь, его 30 с лишним лет опыта должны кого-то успокоить. И немного мифов в постель.

РВД: Сколько времени нужно прогревать двигатель на дизельном тягаче? Тридцать минут, наверное, многовато, да?

Тони: Разминка — дело личное. Я чувствую, что вы должны завести машину, дать ей минуту или две, а затем двигаться в постоянном темпе. Не перегружайте автомобиль, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормы на датчике температуры. 30-минутный прогрев не требуется, и на современных дизелях вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи из EGR во впуске и т. д.

Реклама

РВД: Помимо попадания масла в двигатель, для чего, с точки зрения специалиста, прогрев двигателя?

Тони: Прогрев автомобиля должен позволить маслу течь вокруг двигателя. Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур и расшириться и сжаться до правильных зазоров. Примером этого является то, что если у вас есть двигатель с коваными поршнями, они могут издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и издавать звук, называемый ударом поршня. Это исчезает, как только они нагреваются и достигают температуры, когда они расширяются до правильного зазора. Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам, когда он холодный. Если вы подвергаете холодный двигатель тяжелым испытаниям, вы увеличиваете риск износа и/или повреждения двигателя.

Тони строит все, от крошечных автомобильных турбин, вплоть до чудовищных газовых генераторов с турбонаддувом

RVD: Более длительное (чем рекомендуется) время прогрева помогает или вредит долговечности двигателя? Или они просто тратят часы на двигатель и без нужды потребляют топливо?

Тони: Более длительное время прогрева на старых дизельных автомобилях на самом деле не вредит двигателю, поскольку они не имеют средств контроля загрязнения, как современные дизели. Все, что это делает, это тратит часы на двигатель и сжигает топливо без необходимости. Современные дизели имеют DPF и клапаны EGR и т. д., где чрезмерные периоды простоя могут привести к тому, что они будут работать не так, как рекомендовано производителем. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы загрязнятся сажей больше, чем обычно, а сажевые фильтры засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется, и снижают производительность. Старт в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Старт и вращение холодного двигателя на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках без необходимости приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют более совершенные системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Дайте автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в гораздо большем, чем это, действительно нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в караванной стоянке, ненужные запахи и т. д. без какой-либо выгоды.

Advertisement

RVD: При заминке, есть ли какой-то смысл оставить буксирную установку на холостом ходу в течение пяти минут после въезда в город/стоянку для трейлеров? В дни турбонаддува с масляным охлаждением это имело смысл, но с современными турбинами как с водяным, так и с масляным охлаждением, есть ли смысл?

Тони: Время холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не потянули, чтобы выключить его, пять минут определенно стоят того. Если вы бездельничаете по городу, а затем добираетесь до стоянки для караванов и ставите свой фургон на место, было бы достаточно круто просто выключить его, поскольку вы все равно выполнили работу турботаймера. Турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению со старыми турбинами с перепускным клапаном. Время простоя больше связано с температурой и позволяет снизить температуру перед охлаждением.

Турбина с перепускным клапаном (вверху) и более новая технология турбосистемы VNT/VGT

RVD: В качестве дополнительного вопроса, связанного с охлаждением, мы все видели, как большие самосвалы стоят на холостом ходу, пока водитель бежит в магазин. , или в туалет, для них более экономично оставлять его без дела, или это вещь для охлаждения, или это совсем другая причина?

Тони: Позволить вашему автомобилю стоять и простаивать на обочине дороги может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться зарядить аккумуляторы или холодильник. идет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидеть в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты на самом деле ничему не повредит. Но если вы уже проехали через город и все остыло, то делать это не обязательно, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: Механическая неисправность стартеров; поддержание подачи воздуха в систему для тормозов и т.