Двигатель d4d toyota отзывы: 1CD-FTV — дизельный двигатель Toyota 2.0 D4D

Содержание

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель технические характеристики, масло, отзывы о поломках и обслуживании

Турбированный двигатель 2C-T с четырьмя цилиндрами впервые появился на Тойота Камри образца 1986 года. Дизельная установка предназначалась для микроавтобусов, тяжелых седанов. Высокий крутящий момент и привлекательное потребление топлива позволили двигателю 2C-T обзавестись заслуженной популярностью не только на внутреннем автомобильном японском рынке, но также во многих европейских странах. Двигатель 2C-T не только эффективно экономит топливо, но также имеет привлекательную для автовладельца стоимость, в особенности, когда речь идет о покупке подержанной машины.

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб. , см;
длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс. , км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Горячий характер

Для дизелей этой марки характерна проблема с системой с охлаждения, которая только усугубляется на турбированной версии. С одной стороны сама система не справляется с охлаждением двигателя при больших нагрузках. С другой — в системе охлаждения не редко возникают воздушные пробки. В результате частого перегрева двигателя появляются трещины на головке цилиндров, ставшие не приятной особенностью этих агрегатов. Большинству подержанных двигателей этого типа поступающих в Россию требуется ремонт с заменой головки цилиндров.

Контрактный дизель 2C-T

Некоторые специалисты считают, что двигатель перегревается из-за того, что расширительный бочек для охлаждающих жидкостей установлен ниже головки цилиндра. Если поднять его на несколько сантиметров проблема частично будет решена.

Для того чтобы максимально продлить срок жизни 2C-T стоит по максимуму избегать эксплуатации на оборотах выше 3000 об/м. это почти на треть ниже максимального значения. Однако в подобном щадящем режиме 2C-T может проработать невероятно долго.

Несмотря на свои недостатки, самые первые силовые установки этой модели до сих пор встречаются на российских дорогах, составляя конкуренцию более современным и технологичным агрегатам.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Тюнинг

Тюнинг тойотовского силового агрегата серии 4S – это достаточно сложная и трудоемкая работа.

Возможно использование прямоточного выхлопа и установки дополнительного паука на выхлоп. Это позволяет получить около 10 дополнительных лошадиных сил.
Вскрывать мотор и производить глубокий инженерный тюнинг мы бы вам не рекомендовали. Во-первых, эта работа отличается сложностью, а во-вторых, автовладелец не получает должной прибавки мощности. То же самое можно сказать и по поводу установки дополнительной турбины. Моторы серии 4а и 4S не рассчитаны на значительное увеличение показателей мощности, поэтому при установке даже маломощной турбины его показатели ресурса заметно снижаются.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

В ногу со временем

Разработка нового поколения дизельных двигателей в середине 80-х годов прошлого века для компании Toyota стала логичным ответом на рост популярности этого типа силовых установок в Европе. Турбированный 4-цилиндровый 2C-T увидел свет в 1986 году в комплектации новой Toyota Camry. Он был разработан специально для тяжелых седанов и микроавтобусов.

Низкий расход топлива и высокий крутящий момент достаточно мощного по тем временам турбодизеля позволили быстро завоевать популярность как на внутреннем рынке Японии так и за его пределами.

Однако в России эти двигатели попадают преимущественно с азиатского рынка. Популярность 2C-T связана с его невысокой ценой на вторичном рынке и хорошей экономичностью. Кроме этого двигатель неприхотлив к горючему и вполне комфортно себя чувствует на российском топливе. К достоинствам 2C-T можно отнести отсутствие электроники, которая значительно упрощает диагностику и ремонт, а также высокий ресурс двигателя при умеренных эксплуатационных нагрузках.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс., км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс. , км., пробега;
конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс., км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Все о двигателе 2.2 i-CTDi — собственный дизайн

Исследования и разработки длились несколько лет и были поручены Кеничи Нагахиро, создателю бензиновых двигателей японского производителя и изобретателя системы VTEC. Результат? 2,2-литровый мотор из алюминия. Система газораспределения включает в себя 4 клапана на цилиндр и два вала (DOHC), приводимые в движение цепью.

Система CR с электромагнитными инжекторами, работающими при 1600 бар, отвечает за впрыск топлива. С технической точки зрения также стоит упомянуть: компрессор с изменяемой геометрией (VTG), балансировочные валы, расположенные в масляном поддоне, а также двухмассовый маховик.

Был задан только один вопрос: как этот новый и очень дорогой японский турбодизель проявит себя при более длительном и интенсивном использовании? С точки зрения более чем 10-летней рыночной жизни, можно с уверенностью сказать, что 2.2 i-CTDi является одним из наиболее успешных дизелей последнего десятилетия.

Прежде всего, 140 лошадиных сил оказываются относительно экономичными, гармонично развивают мощность и не имеют отчетливой турбо-дыры. Двигатель имеет высокую культуру работы (для двигателя R4) и, самое главное, удовлетворительную долговечность. Да, сначала Хонде не удалось избежать мелких проблем.

Стоит упомянуть про насос высокого давления, который не выдерживал параметров или проблем с турбонагнетателем (на роторе появилась провисание). Однако обе неисправности были быстро устранены — в 2004 году потенциальным покупателям Honda с двигателем 2.2 i-CTDi рекомендуется проверить выпускной коллектор на наличие повреждений. К сожалению, иногда он может сломаться. Проблема была также замечена производителем и они продлили гарантию на этот элемент до 6 лет.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Повышенный уровень масла и наличие в нем запаха бензина.	Подобное характерно для выхода из строя топливного насоса, что приводит к попаданию бензина в картер двигателя. Ремонт двигателя Тойота в данном случае заключается в замене повреждённого насоса и моторного масла с фильтром.
Двигатель плохо набирает обороты, машина потеряла мощность и тупит.	С большой долей вероятности засорен клапан EGR. Необходимо вскрыть мотор и очистить засорившийся клапан.
Плавают обороты.	Загрязненная дроссельная заслонка или выпускной коллектор. Необходимо вскрыть мотор, провести очистку коллектора и дроссельной заслонки.
Появление заметных вибраций мотора.	Вышла из строя подушка, которую необходимо заменить. В отдельных случаях вибрации могут возникать по причине одного неработающего цилиндра.

D4d двигатель toyota на какие авто

Самым неприятным в этом узле является то, что со временем вал заслонок может закоксовываться и начинать подклинивать. Хотя управление этим валом происходит электродвигателем посредством червячной передачи, подклинивание все-таки возможно.

Результатом этого может быть нестабильность работы двигателя, неустойчивые обороты холостого хода (хотя это только предположение). Но то, что этот узел является наиболее подвержен закоксовыванию – это реальный факт. На двух машинах встречалась эта ситуация. Доступ к нему достаточно неудобный, но если делать, то приходиться делать.

Первый раз, чтобы добраться до этого узла, ушел практически весь рабочий день. Разобрав несколько раз, время на демонтаж уже уходило около двух часов.

Для снижения вредных веществ в отработанных газах используется система рециркуляции ( EGR system ). Одним из элементов системы рециркуляции является сервомотор рециркуляции (Фото 4).

Возможной неисправностью сервомотора является, также, закоксовывание клапана и как следствие – прорыв выхлопных газов во впускной коллектор. Конструкция сервомотора похожа на конструкцию сервомотора компании ММС. Электрически — он состоит из четырех обмоток, сопротивление которых составляет, порядка 34 – 38 Ом. Управляется – импульсными сигналами в определенной последовательности.

Наиболее тонким узлом является узел дроссельной заслонки (Фото 5).

Конструкция такого узла появилась не только на двигателях D-4, а на многих современных двигателях. Датчик положения педали акселератора определяет степень нажатия водителем на педаль газа. По этому сигналу блок Управления Двигателем вырабатывает сигнал, поступающий на электродвигатель дроссельной заслонки.

Степень открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки. Узел дроссельной заслонки очень тяжело поддается регулировке. Кроме, непосредственно, электрических возможных неисправностей датчиков и электродвигателя, возможной неисправностью является нарушение регулировки узла.

Самое неприятное, если попробовать отрегулировать обороты холостого хода упорными винтами. Данные, которые удалось получить, конечно условны, но при отсутствии других, даже используя эти, удалось нормально отрегулировать узел дроссельной заслонки. Выход левого по Фото упорного винта от корпуса дроссельной заслонки составляет 8.

7 мм, при этом зазор между дроссельной заслонкой и корпусом составляет 0.15 мм. Выход правого по Фото упорного винта от корпуса дроссельной заслонки составляет 7.2 мм. Только после этого можно приступить к электрической регулировке. Так как датчик положения педали акселератора крепиться жестко, следовательно, он регулировке не подлежит.

А вот регулировка датчика положения дроссельной заслонки очень важна. Делаем это так:

Включить зажигание (двигатель не заводить).
Подключить вольтметр ко второму контакту снизу (я думаю, что он и является сигнальным), при этом вы можете услышать, что перестал работать электродвигатель дроссельной заслонки – возможно, что из-за шунтирования цепи прибором блок блокирует работу узла.
Выставить напряжение на датчике 2.17 В (это данные для двигателя 3S-FSE на машине Corona-Premio. Для других моделей может и отличаться ???).

Когда я занимался этой машиной, в то время, когда двигатель работал нестабильно, умудрился сбить регулировку. Потом довольно-таки долго я пытался отрегулировать узел. Все было безуспешно. И только отрегулировав весь узел так, как это описано, двигатель стал работать стабильно.

Одним из больных вопросов в конструкции этого двигателя является система холодного пуска. В этом двигателе система холодного пуска реализована несколько другим способом, как это было ранее. Как вы помните, в систему холодного пуска, ранее, входил датчик холодного пуска.

Управление форсункой холодного пуска (Фото 4) осуществляет блок управления двигателем по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. Многие проблемы, связанные с холодным пуском двигателя, в большей степени, зависят от исправности форсунки холодного пуска.

Этой зимой несколько раз приходилось сталкиваться с неисправностью форсунки. Результат удавалось получить, используя ультрозвуковую чистку.

Интересным элементом конструкции этого двигателя является датчик давления топлива (Фото 6).

Конструктивно, датчик давления топлива представляет собой трехпроводный датчик. По сигналу этого датчика, блок определяет значение высокого давления в топливной рейке. Так как значение давления влияет на количество топлива, поступающего в цилиндры – эта информация является значимой при определении длительности импульса открытия форсунки (Фото 7)

Кроме того, при отсутствии давления в топливной рейке, система блокирует запуск двигателя. У меня предположение, что блокируется управление форсунками, хотя проверить это не удалось.

Во время работы с этим двигателем, появилось еще одно предположение. Измеряя значение напряжения на выходе датчика давления топлива, можно, хотя бы и относительно, судить о давлении топлива в топливной рейке.

При нормальных условиях, напряжение на выходе датчика составляет 1.8 – 2.0 В.

И теперь о самом интересном. Топливный насос высокого давления (Фото 2) и демонтированный (Фото8).

Что же это такое? С чем его едят? Почему из-за него возникает столько проблем?

Попробуем посмотреть конструкцию и представить, какие его узлы могут создать нам основные проблемы.

Топливный насос высокого давления представляет собой устройство (если так можно его назвать), которое предназначено для того, чтобы создать определенное давление в топливной магистрали.

Так как степень сжатия в этом двигателе составляет, примерно, 12 кг/см² и при этом, необходимо создать условия распыления топлива, следовательно, давление топлива в магистрали высокого давления должно превышать это значение в 4 – 5 раз, т.е.

составлять 40 – 50 кг/см² (хотя кто-то из ребят в Сибири умудрился померить давление, которое составило около 120 кг/см²). Каким же образом создать такое высокое давление?Для этих целей и создан насос высокого давления. Подача топлива из бака осуществляется обычным погружным насосом.

Давление в топливной магистрали низкого давления составляет 4 кг/см². Топливный насос высокого давления приводится в действие кулачком распредвала. А какова же конструкция самого насоса? (Фото 9).

После небольших экспериментов насос удалось разобрать, и что же мы там увидели?

1. Корпус топливного насоса высокого давления. В корпус насоса впрессована часть плунжерной пары (мама). Там же находиться сальник (Фото 10) (если его можно так назвать).

Конструкция этого сальника чем-то похожа на маслоотражательный колпачок, но более сложной конструкции.

Этот сальник одной своей частью (а) снимает масло со штока плунжера (или второй части плунжерной пары (папа)), а второй, внутренний сальник (б) предотвращает прорыв топлива.

1. Шток плунжера или ответная часть (или как-то по-другому) с пружиной, шайбой и опорным цилиндром, который опирается на кулачек распредвала.

2. Выходной штуцер магистрали высокого давления с запорным клапаном.

3. Этот элемент, как я представляю, является демпфером пульсации топлива. Может быть мое мнение и ошибочно, но другого назначения его я не придумал.

4. Шайба. Она изготовлена с высоким классом чистоты. Приводится в действие кулачком распредвала через шток плунжерной пары. За счет движения этой шайбы и создается давление в топливной магистрали и топливной рейке. (С конструкцией плунжеров я не знаком, поэтому все это мои предположения).

5. Электромагнитный клапан. (Его назначение я не придумал. Если его отключить во время работы двигателя – двигатель заглохнет. Если его отключить и попытаться завести машину – она заводится, но двигатель работает не устойчиво, с перебоями.)

Основной неисправностью Топливного насоса высокого давления является выработка на штоке плунжера (Фото11).
Вот в результате этой выработки и происходит прорыв топлива в масляную систему.
Что же будет, если топливо попадет в масло?

Холодный двигатель заводиться нормально, начинает прогреваться. При прогреве работает с незначительными перебоями. Самое интересное происходит, когда двигатель прогревается до температуры 82º С. При достижении температуры 82º С и выше, на холостых оборотах, двигатель работает нормально, не считая небольших сбоев, подтраивания.

Если в это время плавно поднять обороты до 2000 обмин или выше, или резко газануть, то обороты опускаются до отметки 1000 обмин и при этом значении начинают скачкообразно изменяться. Чем выше температура, тем выше частота изменения оборотов. Во время скачкообразного изменения оборотов, длительность импульса на инжекторах составляет 0.

4 мс, на сервомоторе рециркуляции постоянно присутствует сигнал управления. По диагностике – неисправностей в системе нет.

Устранить неисправность возможно только заменой топливного насоса высокого давления на НОВЫЙ. Но дополнительно, после замены насоса, я считаю, что необходимо произвести промывку масляной системы, замену масла и почистить свечи (если они в нормальном состоянии).

Это описание лишь попытка представить конструкцию двигателя. Не всему в этом описании можно верить, потому что это только мое представление о его принципах построения.

Дмитрий Смуров (Владивосток)http://www.efisakh.ru/

Эксплуатация двигателя D-4ДетонацияДвигатель 7A-FE: вопросы эксплуатации

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Проблемы и надежность дизеля 1.

4 D-4D Toyota

«Выскажите, пожалуйста, свое мнение о дизеле 1.4 D-4D Toyota относительно надежности, ресурса, «болячек» и любых особенностей данного мотора, которые надо учитывать при покупке авто с таким двигателем и пробегом 150 тыс. км. В сравнении с 1.4 HDi Peugeot какой мотор более надежный и простой в обслуживании?»

Дизельный двигатель объемом 1,4 л (фактически 1364 куб.см) с заводским обозначением 1ND-TV был разработан для оснащения моделей Toyota малых размерных классов и появился в производственной программе японской компании в 2002 году.

За время, прошедшее с начала выпуска, этот мотор заслужил репутацию надежного силового агрегата. Впрочем, это не означает, что проблемы при эксплуатации какого-то конкретного экземпляра невозможны в принципе.

Чаще всего владельцы Toyota с дизелем 1ND-TV жалуются на повышенный расход масла на угар. Во многих случаях проблема решается после ремонта или замены турбокомпрессора.

Другая повторяющаяся проблема относится не столько к эксплуатации, сколько к ремонтам и связана с трудностями замены свечей накаливания, имеющих ограниченный срок службы. При демонтаже старых свечей, вышедших из строя, их часто обламывают со всеми вытекающими из этого обстоятельства негативными последствиями для кошелька владельца автомобиля.

Недобрая слава ходит за капризными топливными пьезофорсунками, которыми 1ND-TV начали комплектовать после 2008 года, клапаном EGR и сажевым фильтром при его наличии на версиях, удовлетворяющих нормам Евро-5.

Однако надо ли эти и перечисленные выше проблемы считать «болячками» рассматриваемого двигателя — большой вопрос, ведь претензии к долговечности турбокомпрессора, замене свечей накаливания, ненадежности пьезофорсунок, засорению клапана EGR и сажевого фильтра, повышенному расходу масла на угар с таким же успехом можно предъявить ко многим двигателям других марок.

Среднестатистический ресурс 1ND-TV, или, другими словами, пробег, до которого мотор вряд ли побеспокоит серьезными неисправностями, требующими капремонта, а в случае с 1ND-TV из-за его невысокой ремонтопригодности, вероятнее всего, замены на контрактный мотор, оценивается в 300 тыс. км.

Но надо понимать, что ресурс — понятие растяжимое. Его можно как уменьшить, так и увеличить по сравнению со статистической величиной. При щадящей эксплуатации, квалифицированном и своевременном обслуживании 1ND-TV способен выдержать 500 тыс.

км и даже больше, так и не став «головной болью» для владельца машины.

Куда большая опасность для покупателя подержанного автомобиля таится в комплектации моделей Toyota, на которые ставился дизель 1,4 л, помимо механической коробки передач еще и «роботом». Если в отношении дизеля нет веских причин, чтобы отговаривать от покупки, то от приобретения версии с роботизированной трансмиссией лучше воздержаться.

Что касается двигателя 1.4 HDi (заводское обозначение DV4TD), то им среди малолитражных моделей Toyota оснащалась Aygo, выпускавшаяся вместе с Citroёn С1 и Peugeot 107 на совместном с концерном PSA предприятии в Чехии.

И опять-таки мы не видим серьезных оснований, чтобы не рекомендовать этот мотор, который, к слову, ставился также на Ford Fiesta и Fusion, Mazda2 и Suzuki Liana.

Надо лишь поменьше думать, что, дескать, куплю дизельную машину — и буду кататься за 4-5 литров солярки на «сотню», а отдавать себе отчет, что независимо от производителя в подержанном дизеле топливная аппаратура, сажевый фильтр, клапан EGR или свечи накаливания готовы в любой момент преподнести неприятный сюрприз.

Относительно простоты обслуживания нужно понимать, что компактные размеры 1.4 D-4D и 1.

4 HDI, а также необходимость размещать эти дизели в ограниченном пространстве моторных отделений небольших по размерам автомобилей определяют сложность компоновки узлов на самом двигателе и расположение многих важных компонентов в местах с ограниченным доступом. Поэтому по данному вопросу существенной разницы между 1.4 D-4D и 1.4 HDi не наблюдается.

Она наблюдается в конструкции приводов ГРМ: в 1.4 D-4D — цепь, в 1.4 HDI — ремень. Однако с учетом отнюдь не единичных жалоб владельцев автомобилей с 1.4 D-4D на шум цепи до пробега 150 тыс. км и необходимости в этой связи цепь со звездочками, натяжителем и успокоителями менять, не думаем, что цепной привод дает какое-то преимущество по части обслуживания.

Преимущество может заключаться в общей надежности автомобилей и их отдельных узлов и агрегатов, из которых кроме двигателя эти автомобили состоят, а также стойкости кузова к коррозии. Но есть и ценовой вопрос, в котором эти нюансы могут найти свое отражение.

Сергей БОЯРСКИХ Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Двигатель D-4D

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель	2C-T	3C-TE	1CD-FTV
Рабочий объем, см3	1975	2184	1995
Мощность, л. с.	88/4000	94/4000	110-116/4000
Крутящий момент, Нм	177/2200	206/2200	250/1800-3000
Степень сжатия	23,0	22,6	18,6
Диаметр цилиндра, мм	86	86	82,2
Ход поршня, мм	85	94	94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Все о двигателе Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа.

Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора.

В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня — долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров — 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 — как 2AD.

Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.

Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной — ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.

Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.

Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.

2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра.

Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.

Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.

Проблемы и неисправности

Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест.

Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока.

Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован.

Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.

Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года.

На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор.

Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора, т.е. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

Другой недуг касается системы впрыска Common Rail. Форсунки, независимо от того, электромагнитные или пьезоэлектрические, очень чувствительны к качеству топлива. Обездвижить автомобиль может и клапан SCV. Его задача — регулировать количество дизельного топлива в топливной рампе. Клапан расположен на топливном насосе высокого давления и, к счастью, доступен в качестве отдельной детали.

Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

Заключение

После печального эпизода с головкой блока и ее прокладкой Тойота вместо разработки собственного дизеля, соответствующего стандарту выбросов Евро-6, предпочла двигатели BMW. Индекс 1WWW скрывает баварский мотор объемом 1,6 литра, а 2WWW — 2,0 литра. В свое время, немецкие моторы страдали от проблем с цепным приводом ГРМ. В настоящее время недуг почти побежден.

Проблемы и надежность мотора Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)

38900 | 30.07.2018

В феврале 1999 года компания Toyota представила свой первый турбодизель с топливной системой Common Rail.

Первенцем стал 2-литровый силовой агрегат с обозначением 1CD-FTV, а за ним последовал 3-литровый мотор 1KD-FTV. Топливную систему в обоих случаях компании Toyota поставляла фирма Denso.

И это был первый случай, когда топливная система типа Common Rail от Denso была внедрена на дизельный мотор для легковых автомобилей.

В этой статье мы поговорим именно о 2-литровом турбодизеле Toyota с обозначением 1CD-FTV. На рынке этот агрегат известен под именем 2.0 D-4D.

Его выпускали до 2006 года включительно и устанавливали на такие модели Toyota как Avensis (с 1999 до 2003), Avensis Verso, Picnic (с 2001 до 2006), Corolla (с 2001 до 2007), Corolla Verso (до 2004 г. ) и Previa (с 2000 до 2006).

Также двигатель 1CD-FTV можно встретить на кроссовере RAV4, выпущенном в период с 2001 до 2006 года. Смена поколений силовых агрегатов состоялась в 2006 году, когда дебютировал турбодизель аналогичного рабочего объема под индексом 1AD-FTV.

Итак, мощность двигателя 1CD-FTV составляет 110 л.с. У него два распредвала, 16 клапанов, алюминиевая ГБЦ, чугунный блок без ремонтных размеров, ремень в приводе ГРМ с автоматическим гидравлическим натяжителем. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому двигатель 2.0 D-4D первого поколения нуждается в периодической регулировке тепловых зазоров.

А вот его 127-сильный преемник 1AD-FTV был создан с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Для наддува воздуха двигатель 1CD-FTV получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Также отметим, что 2-литровый турбодизель 1CD-FTV был создан под условия эксплуатации на европейском рынке, что не могло не отразиться на его здоровье при заправке низкосортным топливом.

Топливная система Common Rail от Denso

Вообще функционально система Common Rail от компании Denso не имеет существенных отличий от аналогов других производителей. Здесь ТНВД занимается только созданием давления топлива и закачкой его в топливную рампу, откуда оно подается в электронноуправляемые форсунки.

В двухкамерный ТНВД встроен подкачивающий насос, рабочее давление топлива достигает 1350 атмосфер (почти в 7 раз больше, чем давление, создаваемое распределительным насосом). Форсунки Denso на этом моторе пьезоэлектрические четырехконтактные, с кодирующим резистором для определения коррекции впрыска топлива.

Нельзя сказать, что форсунки Denso очень нежные, но важно понимать, что их работоспособность зависит от тонкого баланса силы пружины и давления топлива, подающегося по тоненьким каналам в «теле» форсунки.

Недостатки и надежность мотора Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)

Вообще самым проблемным узлом Тойотовского дизеля стала именно топливная система Denso. Причем, как правило, к ТНВД Denso нареканий не возникает. Насос живуч и крепок. Его уязвимым местом являются клапана SCV (их 2 штуки), регулирующие подачу топлива в ТНВД. Он может потечь, что в результате приведет к остановке двигателя.

А вот форсунки не выхаживают более 200 000 км. Они дороги в ремонте, а в начале 2000-х их вообще не ремонтировали. Приходилось покупать б/у форсунки Denso, причем их цена легко доходила до $300 за штуку. Сегодня проверенные б/у форсунки Denso предлагаются по $100 – $150 и спрос на них высок. При замене форсунок крайне важно устанавливать их на новые медные шайбы.

Форсунки Denso на моторе 1CD-FTV выходят из-за примесей в топливе, которые при огромном рабочем давлении превращаются в абразив, «обтачивающий» каналы, клапан и иглу форсунке.

То есть, форсунка просто изнашивается и перестает держать давление топлива.

Признаками проблемы с форсунками Denso в первую очередь является неуверенный запуск двигателя, падение мощности двигателя, дергания и рывки при разгоне.

Помимо этого, но гораздо реже, владельцы автомобилей Toyota с мотором 2.0 D-4D (1CD-FTV) сталкиваются с некорректной работой датчика масла, который сигнализирует о низком давлении в системе смазки, тогда как на самом деле там давление абсолютно нормальное.

Также на моторе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) может разрушаться проводка на датчик давления во впускном коллекторе, течь водяная помпа. При небрежном и некачественном обслуживании можно столкнуться с износом цилиндро-поршневой группы, что обычно проявляется в резком увеличении расхода масла на угар.

Также определенные хлопоты вызывает клапан EGR, который «зависает» либо заклинивает его заслонка. В результате нарушается работа двигателя, точнее смесеобразование, что проявляется в снижении мощности двигателя и переходе в аварийный режим.

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

Руководство по двигателям Toyota KD — проблемы, характеристики, надежность 1KD и 2KD

Двигатели KD представляют собой серию дизельных двигателей, впервые представленных Toyota в 2000 году. Было замечено первое поколение двигателя Toyota KD, известного как 1KD-FTV 3.0L. в июле 2000 года и впервые был использован на японском рынке Toyota Land Cruiser Prado. Двигатели KD второго поколения, 2KD-FTV, имели меньший рабочий объем 2,5 л и впервые были представлены на рынке в 2002 году. Оба этих дизельных двигателя имеют рядную 4-цилиндровую конфигурацию.

Автомобили Toyota KD первого поколения известны своим приличным крутящим моментом, низким расходом топлива и исключительной мощностью по сравнению с их предшественниками. Однако ни один двигатель не идеален. В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, встречающихся в двигателях серии KD, а также их общую надежность и производительность. К сожалению, ни один двигатель не идеален, и у Toyota KD есть несколько вопиющих конструктивных недостатков.

Toyota как производитель проделала исключительную работу по выпуску качественных дизельных двигателей. Тем не менее, некоторые проблемы, такие как трещины на поршнях, могут быть обычным явлением в дизеле KD первого поколения. Двигатели 2KD были нацелены на устранение первоначальных различных проблем, с которыми столкнулись водители, и все еще будут производиться в 2022 году. Давайте рассмотрим более подробную информацию о характеристиках Toyota KD, общей надежности и наиболее часто встречающихся проблемах ниже.

Технические характеристики двигателя Toyota KD

Ниже приведен краткий список технических характеристик дизельного двигателя KD первого поколения, 1KD-FTV:

2 2

Технические характеристики двигателя
Двигатель	1КД-ФТВ
Планировка	Straight-4 (вертикальный)
Тип топлива	Дизель
Топливная система	Четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском (Common-rail)
Рабочий объем	3,0 л, 2982 см ²
Блок цилиндров	Чугун
Сумматор мощности	Турбокомпрессор с регулируемым соплом CT16V
Мощность	От 136 л. с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об/мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об/мин
Крутящий момент	От 300 Н·м (30,6 кг·м, 221,1 фут·фунт) при 2 400 об/мин до 420 Н·м (42,8 кг·м, 309,5 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Степень сжатия	15,0:1, 16,0:1, 17,9:1
С водяным охлаждением

В следующем списке приведены краткие характеристики дизельного двигателя KD второго поколения, 2KD-FTV:

Технические характеристики двигателя
Двигатель	2КД-ФТВ
Планировка	Straight-4 (вертикальный)
Тип топлива	Дизель
Топливная система	Четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском (Common-rail)
Рабочий объем	2,5 л, 2494 см ²
Блок цилиндров	Чугун
Сумматор мощности	Турбокомпрессор
Мощность	От 102 л. с. (75 кВт; 100 л.с.) при 3400 об/мин до 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 3400 об/мин
Крутящий момент	От 200 Н·м (20,4 кг·м, 147,4 фут·фунта) при 2 400 об/мин до 343 Н·м (35 кг·м, 252,8 фут·фунт) при 2 800 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Степень сжатия	18,5:1
С водяным охлаждением

Приведенные выше характеристики обоих вариантов двигателей Toyota KD говорят сами за себя с точки зрения мощности. Однако у двигателей Toyota KD есть недостатки с точки зрения надежности. Ниже мы укажем, в каких автомобилях использовались двигатели Toyota KD, подробно разберем их неисправности и оценим общую надежность двигателей Toyota KD.

В каких автомобилях используются дизельные двигатели Toyota KD?

Toyota 1KD-FTV можно найти в следующих моделях Toyota, перечисленных ниже:

Land Cruiser Prado
Хайлюкс Серф 3-го поколения
Фортунер
HiAce
Хайлюкс

Toyota 2KD-FTV можно найти в следующих моделях Toyota, перечисленных ниже:

Hilux
Фортунер
Иннова
HiAce
2003-2006 4Runner (опция, доступна только в Центральной и Южной Америке)

Для получения дополнительной информации о старом двигателе Toyota, используемом в 4Runner, ознакомьтесь с нашим предыдущим руководством по двигателю Toyota 3VZE 3. 0L.

Надежность двигателей 1KD-FTV и 2KD-FTV

Дизельные двигатели KD не обязательно являются самыми надежными дизельными двигателями производства Toyota. К счастью, недостаток надежности двигателей Toyota KD компенсируется меньшим расходом топлива и большей выходной мощностью, чем у их предшественника, двигателя 1KZ. Тем не менее, различные проблемы, такие как отказ форсунок, приводящий к неровному холостому ходу, проблемы с высоким расходом масла и стук двигателя при холодном запуске, кажутся довольно распространенными для обеих серий дизельных двигателей KD. Важно отметить, что 2KD-FTV имеет лучшую репутацию с точки зрения надежности по сравнению с двигателями 1KD-FTV первого поколения.

В связи с вероятным возникновением существенных проблем мы должны оценить общую надежность двигателей Toyota KD в лучшем случае как среднюю. О вероятности капитального ремонта слишком часто сообщается до пробега 100 000 миль, чтобы мы могли оценить Toyota KD выше среднего. Тот факт, что старые дизельные двигатели Toyota более надежны и долговечны, заставляет нас снижать баллы как для 1KD-FTV, так и для 2KD-FTV. Однако важно отметить, что многие водители Toyota KD могут никогда не сталкиваться с перечисленными нами проблемами и использовать эти двигатели в качестве ежедневных водителей. Многие переменные, такие как использование высококачественного масла и надлежащее техническое обслуживание и ремонт, значительно влияют на общую надежность и срок службы как 1KD-FTV, так и 2KD-FTV.

Надежность всегда была сильной стороной бренда, которым гордится Toyota. Тем не менее, оба двигателя KD имеют достаточно серьезные конструктивные проблемы, которые выделяются на фоне многих других двигателей компании. В следующем разделе ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных серьезных проблем и связанные с ними симптомы.

Наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota KD

Не каждый двигатель Toyota KD будет испытывать проблемы, перечисленные ниже, однако мы обнаружили, что эти три проблемы являются одними из наиболее часто встречающихся проблем как для 1KD-FTV, так и для 2KD- Двигатели ФТВ.

1) Toyota KD Трещины на поршнях

Трещины на поршнях дизельных двигателей могут возникать по разным причинам. Одной из наиболее частых причин треснувшего поршня в двигателях KD являются грязные топливные форсунки. Использование некачественного топлива напрямую приведет к износу и растрескиванию поршней с течением времени. Еще одним потенциальным катализатором появления трещин на поршнях может быть неправильная рециркуляция выхлопных газов, что может привести к множеству проблем с двигателем. Опять же, это важное напоминание о том, что всегда следует использовать высококачественное масло и проводить надлежащее техническое обслуживание, чтобы увеличить срок службы любого двигателя.

Симптомы трещин на поршнях

Некоторые из наиболее распространенных признаков трещин на поршнях двигателей Toyota KD включают:

Дым, исходящий из моторного отсека
Двигатель не запускается
Перегрев двигателя
Шум поршня (иногда называемый «хлопаньем поршня»)
Плохое ускорение/Плохая работа двигателя

2) Проблемы/отказ форсунок Rail 1KD и 2KD

Проблемы с форсунками Rail в двигателях Toyota KD обычно могут быть вызваны загрязнением водой. Избыток воды в топливе может привести к коррозии и износу металлических поверхностей и препятствовать надлежащей смазке двигателя. Загрязнение топлива и неправильная фильтрация топлива являются катализаторами избыточного содержания воды в топливе. Проблемы с форсунками Common Rail могут привести ко многим дополнительным проблемам с двигателем, пока повреждение двигателя не станет настолько серьезным, что потенциально может привести к полной замене двигателя.
Rail

Симптомы проблемы с форсункой Rail

Наиболее распространенные симптомы проблем с форсункой Rail для двигателей Toyota KD включают:

Индикатор проверки двигателя
Дым из моторного отсека
Двигатель не запускается
Короткое время регенерации
Забиты фильтры DPF.

Важно отметить, что Toyota столкнулась с коллективным иском из-за неисправных фильтров DPF для моделей Hilux, Fortuner и Prado, продаваемых на австралийском рынке. По состоянию на май 2020 года Toyota оснастила все упомянутые выше модели новой системой фильтров DPF, чтобы они соответствовали национальным стандартам.

3) Высокий расход масла/утечки масла

Одной из наиболее распространенных причин высокого расхода масла и утечек масла в двигателях Toyota KD (и большинстве дизельных двигателей) является разрушение или повреждение масляных прокладок. Повреждение масляных прокладок может привести к накоплению шлама в двигателе; избыток шлама в двигателе создаст различные проблемы с производительностью двигателя. Неправильное давление в корпусах турбины и компрессоре также может быть связано с постоянными утечками масла в двигателях Toyota KD. Если сальники турбокомпрессора потеряют свою герметичность, масло может просочиться в выхлопную систему, что приведет к повреждению двигателя. Эта проблема является еще одной проблемой двигателя, которую можно предотвратить за счет использования высококачественного масла, наблюдательных владельцев и надлежащего обслуживания.

Признаки высокого расхода масла/утечки масла:

Некоторые из наиболее распространенных признаков проблем с расходом масла для двигателей Toyota KD включают:

Масляные лужи, собирающиеся под автомобилем
Синий/темный дым из моторного отсека
Резкое падение уровня масла
Запах горелого масла
Низкая производительность двигателя

Наиболее распространенные модификации двигателей Toyota KD

Любители дизельных двигателей Toyota часто ищут модификации и модернизации, чтобы повысить общую надежность и производительность своих двигателей KD. Например, модели Hilux и Prado могут выиграть от определенных обновлений, чтобы увеличить их мощность. Пользовательское отображение ECU является распространенным первым выбором для многих водителей Hilux и Prado (а также других водителей дизельных Toyota KD) для существенного увеличения крутящего момента. Кроме того, модернизированные турбины и промежуточные охладители также могут помочь увеличить мощность дизельного двигателя.

Для некоторых моделей, таких как HiAce, также часто требуются сменные модули производительности. Модернизированные модули могут повысить эффективность и общую производительность двигателя сразу после установки. В дополнение к модернизированным модулям производительности новая выхлопная система может стать важным элементом, необходимым для любой Toyota KD, стремящейся к лучшему воздушному потоку и более громким звукам выхлопа.

Кроме того, может потребоваться модернизация топливных форсунок. Как мы уже говорили ранее в этой статье, серия двигателей Toyota KD имеет определенные недостатки, связанные с топливными форсунками. Тем не менее, модернизированные топливные форсунки могут повысить надежность вашего дизельного KD, срок службы, а также общую мощность и производительность.

Краткий обзор двигателей Toyota KD

Недостаток надежности двигателей Toyota KD компенсируется выходной мощностью и меньшим расходом топлива по сравнению с их предшественниками Toyota. Тем не менее, некоторые из проблем, связанных с двигателями Toyota KD, могут быть слишком большой ответственностью для водителей, чтобы их не заметить. Дизельные двигатели Toyota, как правило, имеют хорошие показатели долговечности, но некоторые аспекты двигателей KD не соответствуют действительности.

Трудно игнорировать недостатки конструкции 1KD-FTV, особенно с учетом крупного коллективного иска, поданного против Toyota в 2019 году.. Проблемы с фильтрами DFP были чрезвычайно распространены и неустранимы до такой степени, что некоторые автомагазины приобрели плохую репутацию и потеряли клиентов. Независимо от переработанной системы фильтров DFP, для обоих поколений двигателей Toyota KD часто возникают другие проблемы, такие как трещины на поршнях и утечки масла. Как и в большинстве двигателей, эти проблемы можно предотвратить при надлежащем обслуживании и использовании высококачественного масла. Тем не менее, из-за этих застарелых проблем и конструктивных недостатков наш вердикт о надежности двигателей Toyota KD в лучшем случае оценивается как средний.

Тем не менее, двигатели Toyota KD не зря сохранили свое место на автомобильном рынке. 2KD-FTV был направлен на исправление многих конструктивных недостатков, которые мы обсуждали, и заработал лучшую репутацию, чем двигатели первого поколения. Многие энтузиасты Toyota имеют положительные отзывы об использовании этого дизеля из-за его высокой мощности и низкого расхода топлива. Toyota придерживается высоких стандартов репутации и надежности своего бренда. В заключение легко понять, почему двигатели Toyota KD оказали такое динамичное влияние на автомобильный рынок за последние несколько десятилетий.

Наконец, расскажите нам в комментариях ниже о своем опыте работы с Toyota KD любого поколения и о том, как они сравниваются с другими дизельными двигателями Toyota!

Несколько возможных неисправностей Toyota Fortuner 3.

0 D4D

Как владелец Toyota Fortuner, плохая новость заключается в том, что вы не единственный владелец Fortuner на этой планете. Хорошей новостью является то, что гораздо больше владельцев Fortuner ездят на таких же Fortuner, как и вы. Причина, по которой это хорошая новость, заключается просто в том, что это позволяет нам раскрывать и делиться опытом, который владельцы имели (или все еще имеют) с их соответствующими транспортными средствами. При этом мы принимаем близко к сердцу ваши отношения с вашим автомобилем и считаем более чем разумным предоставить вам информацию о том, с чем вы можете столкнуться с вашим автомобилем — в смысле любых неудач — будь то двигатель или связанные с кузовом или шасси.

В нашей статье о модели Toyota Hilux 3.0 D4D были выявлены некоторые проблемы. Принимая во внимание, что Fortuner оснащен тем же двигателем 3.0 D4D, достаточно сказать, что проблемы, возникающие с этим двигателем, относятся к проблемам, которые могут возникнуть с двигателем Fortuner. Следует отметить, что двигатель 3.0 D4D зарекомендовал себя как долговечный и надежный в обеих этих моделях, но владельцы все же должны знать о некоторых его недостатках.

Резюмируя то, что было подчеркнуто в обсуждении Hilux: как владелец автомобиля Fortuner 3.0 D4D, имейте в виду следующие возможные проблемные области, которые могут возникнуть:

Неисправность форсунки с двигателем D4D сталкиваетесь с шумом и обильным белым дымом при холодном пуске? Это могут быть симптомы неисправной форсунки. Да, в системе D4D обычно возникают проблемы с форсунками, и общепризнано, что все дизельные двигатели с системой впрыска топлива имеют тенденцию страдать от одной и той же неисправности, но почему? Топливные компании добавляют присадки к своему дизельному топливу, чтобы соответствовать законам о выбросах; эти присадки снижают выбросы, но в то же время создают липкие отложения в топливной системе. Всякий раз, когда эти отложения (даже в незначительных количествах) попадают в форсунку, вас ждут неприятности, и единственное, что можно сделать, это заменить форсунки.

Если вы этого не сделаете, это может привести к огромным внутренним повреждениям двигателя, что приведет к отказу двигателя.

Есть несколько предупредительных мер, которые можно предпринять:

Не используйте биодизель в двигателе вашего автомобиля. Любое грязное дизельное топливо является основной причиной выхода из строя системы впрыска. Всегда заправляйтесь на заправочных станциях с хорошей репутацией и в хорошем состоянии. Если у вас есть малейшее подозрение, что ваши форсунки могут быть неисправны, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в ближайшую автоклинику Steves для проверки форсунок. В Steves Auto Clinic мы применим проверенный очиститель инжектора, а также заменим фильтр дизельного инжектора вашего автомобиля (это следует делать не реже, чем каждые 10 000 км, если вы хотите уменьшить/предотвратить выход из строя инжектора). Стоимость их выполнения намного превышает затраты на замену сломанных форсунок.

Некоторые владельцы транспортных средств предпочитают устанавливать дополнительный встроенный дизельный фильтр и водосборник (подключенный последовательно к уже имеющемуся фильтру), чтобы обеспечить дополнительную защиту этих чувствительных форсунок. Никогда нельзя быть слишком безопасным, не так ли? Steves Auto Clinic, по просьбе владельцев транспортных средств, может помочь в этом вопросе.

Дребезжание/стук

Двигатель 3.0 D4D имеет тенденцию издавать дребезжащий шум на низких оборотах. Это может быть легко ошибочно принято за отказ форсунки, но ниже отметки 2000 об/мин это происходит, особенно утром, когда двигатель еще холодный. Через несколько километров и по мере прогрева двигателя шум может исчезнуть. Причина в том, что подъемники все еще сухие и смазываются только через несколько километров. Таким образом, дребезжащий звук в этом смысле является нормальным, но на всякий случай попросите автоклинику Steves провести тщательный осмотр вашего автомобиля, чтобы убедиться, что любые незнакомые звуки не являются началом чего-то более серьезного.

Используется масло низкого качества

Многие двигатели 3.0 D4D встретили свою мучительную смерть из-за использования масла низкого качества. Использование низкокачественного масла приведет к избыточному выделению тепла из-за плохого трения. Это, в свою очередь, приводит к нагарообразованию и закупорке подачи (как показано ниже).

http://www.carforums.co.za/viewtopic.php?f=3&t=17306

Если это когда-нибудь случится, обязательно примите участие в замене двигателя, потому что отстой до такой степени никогда не может быть полностью и должным образом очищаться от масляных галерей.

Если вы хотите, чтобы это никогда не происходило, отвезите свой автомобиль в надежную мастерскую, например, в Steves Auto Clinic, и проверьте характеристики расхода и давления форсунок и дизельного насоса. Это следует делать каждые 60 000 км, чтобы быть в безопасности.

Жесткое/жесткое сцепление

Владельцы автомобилей Fortuner 3.0 D4D сообщали, что испытывали жесткое (жесткое) сцепление даже при полной истории обслуживания после 80 000 км пробега. Некоторые владельцы даже сравнивают сцепление с управлением грузовиком.

Что может быть причиной этого?
Некоторые говорят, что это может быть характерно для городских Фортунеров; что городской трафик способствует отказу сцепления. Владельцы, которые ездят на Fortuner по сельской местности, редко жалуются на проблемы со сцеплением. Если для городских Fortuner типично иметь более тяжелое сцепление, которое не служит так долго, то об этом следует упомянуть, чтобы позволить владельцам Fortuner принимать информативные и профилактические решения.

Как устранить жесткое сцепление?
У Fortuner есть гидравлическая линия сцепления, поэтому в случае жесткого сцепления обратитесь в клинику Steves Auto Clinic для осмотра главного цилиндра сцепления вашего автомобиля. Мы прокачаем линию, чтобы убедиться, что в ней нет воздуха (это может быть причиной необходимости нажимать педаль до упора), иначе уплотнение цилиндра может быть повреждено, и в этом случае главный цилиндр может быть заменен. Это может решить проблему со сцеплением.

Чрезмерный турбосвисток

Некоторые владельцы Fortuner сообщают, что они слышат очень громкий свистящий/свистящий звук из моторного отсека. Были предположения, что это может быть вызвано ослаблением патрубка турбины. Некоторые резиновые трубы также имеют тенденцию к образованию трещин из-за старения, что приводит к утечке воздуха. Вождение вашего автомобиля с этой упрямой проблемой может привести к повреждению двигателя, поскольку турбонаддув может всасывать нефильтрованный воздух и нагнетать его в двигатель. Проверьте это как можно скорее.

Другая причина может быть обнаружена внутри узла воздушного фильтра, где может присутствовать утечка. Эта проблема возникает с Fortuners и должна быть исправлена быстро, чтобы обеспечить долговечность двигателя.

В остальном 3.0 D4D почти пуленепробиваемый, но всегда полезно знать о тех неудобных местах, где пуля может в конце концов пробиться и нанести ущерб.

Напоследок, Steves Auto Clinic специализируется на повышении производительности Toyota Fortuner 3. 0 D4D. При такой модернизации мы можем увеличить прирост мощности вашего автомобиля со 120 кВт до 175 кВт и с 343 Нм до 520 Нм . Клиенты часто привозят свои автомобили Fortuner 3.0 D-4D в SAC, потому что они знают, что SAC улучшила характеристики сотен этих двигателей, и потому что они знают, что SAC продолжает испытания и разработку обновлений двигателей для D4D. Многолетняя настройка динамометра и множество различных модернизаций Unichip и блока управления двигателем (ECU) были выполнены в Steves Auto Clinic, поэтому будьте уверены, что мы заботимся о вас и благополучии вашего автомобиля.

Статьи по теме :
Моя Toyota Hilux 3.0 D4D и неудачи, с которыми я могу столкнуться как ее владелец!
Повышение производительности Toyota Hilux и Fortuner 3.0 D4D
Unichip Plug & Play | Чип Toyota Hilux 2,5 и 3,0 D4D Uni Чипы производительности

В приведенной выше статье потенциальные проблемы, причины и способы их устранения были определены на основе опыта владельцев и ремонтников автомобилей, онлайн-источников, таких как дискуссионные блоги, бюллетени технического обслуживания. и опыт САК. Эта информация предоставлена исключительно в справочных целях. SAC строго указывает читателям, что ремонт и/или модификацию ваших автомобилей должны выполнять только специалисты с соответствующей квалификацией. Также следует четко указать, что количество раз, когда элемент идентифицируется в рамках этого обсуждения, никоим образом не следует рассматривать как показатель надежности модели или частоты, с которой они могут встречаться. Два совершенно одинаковых автомобиля, принадлежащие двум совершенно разным владельцам, ездящие совершенно по-разному и по разным дорогам и за которыми ухаживают по-своему, будут вести себя по-разному. Как уже упоминалось, эта информация предоставляется исключительно в справочных целях, но мы надеемся — в процессе этого — предоставить вам соответствующую информацию, которая может позволить вам принимать обоснованные решения всякий раз, когда вы сталкиваетесь с какой-либо из упомянутых неудач.

Проблемы с двигателем 2.0L D-4D и его надежность

Проблемы с двигателем 2. 0L D-4D и надежность

автомобили с роторным двигателем, автомобили с двигателем v12, внутреннего сгорания, lexus gs300 2jz, miata, автомобиль акцент, наличные за автомобили, продать мой автомобиль, ладакар, audi rs2, ferrari 348, продал мою машину, мы покупаем автомобили, двигатель с воспламенением от сжатия, p0299, роторный двигатель mazda, rover v8, turbotech, lexus 2jz, cummins quickserve, toyota 2jz, toyota v12, vortec, cummins r2 8 , роликовый двигатель, cummins рядом со мной, коммерческое автострахование, страхование служебных автомобилей, коммерческое автострахование, автострахование магазина, страхование коммерческого автомобиляонлайн, автострахование малого бизнеса, цитата автострахования, страхование автомобиля магазина, автострахование бизнеса, страхование коммерческого автомобиля, коммерческий автомобиль страховая цитата, страхование коммерческого автомобиля, получить цитату автострахования, цитата автострахования, коммерческий автополис, страхование коммерческого транспорта онлайн, получить цитату автострахования онлайн, лучшее онлайн-страхование автомобиля, workcompensat Ионное страхование для автотранспортных компаний, страхование работников для автотранспортных компаний, получение коммерческого страхования грузовых автомобилей, компенсационное страхование грузовых автомобилей, полукоммерческое страхование, котировка страхования грузовых автомобилей, страхование бизнеса грузовых автомобилей, страхование мобильных тележек с едой, страхование прямых грузовиков, страхование прицепов с едой , страховые компании для пищевых прицепов, страхование рабочих для водителей грузовиков, предложение по страхованию самосвала, предложение по коммерческому автострахованию, ремонтный гараж рядом со мной, автомобильная механика, ремонт автограда, автоэвакуатор, авторемонт bmw, финансирование бизнес-автомобилей, кредиты на бизнес-автомобили, финансы коммерческого транспорта , niello porsche, ohara motors, автосалоны с плохой кредитной историей, много автомобилей с плохой кредитной историей, автобан bmw, trueno ae86, toyotaracing, slr mclaren, ae86, mercedes w113, седан e36, corolla ae86, ae86 trueno, m4 hp, m3 hp, ford partner , avalon trd, 20234runner, awd jdm cars, японская автомобильная компания, mitsubishi japanese car, vinfast vf33, toyota sequoia 2023, поверенный по несчастным случаям рядом со мной, acci адвокат по вмятинам рядом со мной, адвокат по автомобильным авариям рядом со мной, адвокаты по авариям, адвокаты по автомобильным авариям, адвокат по автомобильным авариям рядом со мной, адвокат по авариям, адвокат по травмам рядом со мной, адвокат по автомобильным авариям рядом со мной, лучший адвокат по автомобильным авариям рядом со мной, адвокат по автомобильным авариям, авто адвокат по несчастным случаям, адвокаты по автомобильным травмам, адвокат по автомобильным авариям, автоюристы рядом со мной, адвокат по травмам рядом со мной, адвокат по авариям на мотоциклах, адвокат по автомобильным авариям, лучший адвокат по травмам рядом со мной, адвокат по ДТП, адвокаты по автомобильным авариям, адвокат по автомобильным авариям в Бруклине, адвокат по автомобильным авариям , адвокат по ДТП, адвокат по автомобильным авариям, адвокат по ДТП, адвокаты по ДТП

Перейти к содержимому

Дизели Toyota очень популярны. Как среди клиентов, которые ищут подержанные автомобили, так и среди тех, кто выбирает модели из салона. Является ли 2-литровый D-4D подходящим источником питания?

Дизель 2.0 D-4D (1CD-FTV) дебютировал в 1999 году и имел мощность 110 л.с. В том же году конструкцию поместили под капот Короллы в 90-сильном варианте (она осталась на 5 лет, когда появился 1,4 Д-4Д той же мощности).

В 2001 году мощность более мощной версии была увеличена до 116 л.с. Через пять лет (2006) на рынке появился 126-сильный вариант (1AD-FTV).

2.0 D-4D Проблемы

Как и все дизельные двигатели, двухлитровый D-4D не лишен недостатков. Экземпляры первых лет выпуска боролись с неисправностями форсунок (Denso), которые не самые дешевые (вся система стоит не менее нескольких тысяч долларов). По этой причине некоторые пользователи решили регенерировать вместо замены.

Еще одна проблема — двухмассовое колесо, которое ломается чаще всего в самых тяжелых моделях (например, Avensis). Симптомами повреждения/износа «двойной массы» являются вибрации, тяжелое переключение передач или необычные шумы. Однако здесь можно рассчитывать на замены.

С турбокомпрессорами также возникают проблемы, такие как повреждение роторов и утечки. В основном это касается моделей Verso и RAV4, которые имеют свои доработанные версии. У некоторых моделей серии 1CD-FTV (90, 110 и 116 л.с.) могут возникать неисправности в работе сажевого фильтра.

В 1AD-FTV (126 л.с.) система изменена на D-CAT, отличающуюся инжектором, помогающим сжигать частицы (по мнению специалистов, это увеличивает расход топлива). Еще одной отличительной чертой нового двигателя является алюминиевый блок. Более того, в его случае чаще возникают проблемы с прокладкой ГБЦ.

Заключение

У каждого дизеля есть свои плюсы и минусы — мы знаем Америку не открыли. Помните, однако, что имеющаяся по сей день японская конструкция постоянно совершенствуется и ее первые проблемы уже решены. Конечно, на вторичном рынке немного по-другому.

Posted inДвигатель

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель технические характеристики, масло, отзывы о поломках и обслуживании

Список автомобилей с данным двигателем

Toyota Avensis

Toyota Corolla

Toyota RAV4

Технические характеристики

Расход топлива

Характеристики и расход масла

Ресурс двигателя

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Описание ДВС 1CD FTV

Особенности конструкции привода ГРМ

Горячий характер

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

Тюнинг

Особенности прямого впрыска D4D

В ногу со временем

Эксплуатационное обслуживание

Все о двигателе 2.2 i-CTDi — собственный дизайн

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Ошибка датчика давления масла

Неисправности

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

D4d двигатель toyota на какие авто

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

Toyota 1.4 D-4D (ND)

Toyota 2.0 D4D (CD)

Toyota 2.0/2.2 D4D (AD)

Проблемы и надежность дизеля 1.

Двигатель D-4D

Технические характеристики

Модификации

Обслуживание

Ремонт движка

Вывод

Все о двигателе Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Проблемы и неисправности

Заключение

Проблемы и надежность мотора Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)

Руководство по двигателям Toyota KD — проблемы, характеристики, надежность 1KD и 2KD

Симптомы проблемы с форсункой Rail

Несколько возможных неисправностей Toyota Fortuner 3.

Дребезжание/стук

Используется масло низкого качества

Жесткое/жесткое сцепление

Чрезмерный турбосвисток

Проблемы с двигателем 2.0L D-4D и его надежность

2.0 D-4D Проблемы

Заключение