Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

Предлагаем двигатели для бульдозеров Т-170, Т-130, Б-10 производства ЧТЗ Д-180, Д-160   и запасные части к ним .

На складе всегда имеются как новые, так и  двигатели Д160 ,Д180 с кап. ремонта .  Отремонтированные двигатели для бульдозеров Т-170, Т-130, Б-10  имеют гарантию 9 месяцев. Так же на складе большой выбор запчастей для двигателя 65-14-029сп Д180,Д160 и ПД-23.

Все двигатели и запчасти в наличии .

Помните если вам продают новый двигатель Д160 , Вас обманывают ! Двигатель Т-130 (Д-160) не выпускается более 15 лет и бывает только с капитального ремонта. Двигатель трактора Т-170 и Т-130 взаимно заменяемые.

Двигатель Т130 Д-160 с кап.ремонта цена договорная (зависит от комплектации и состояния)

Двигатель Т-170 Д180 65-14-029сп с цена договорная (зависит от комплектации и состояния)

Двигатель Д-180 65-14-029СП  новый снят с производства 

Все двигатели в наличии.  На все двигатели Т-170 Т130 имеются паспорта . Вес двигателя Д160 Д180 -2100 кг

Двигатель (кап.рем) Д-160 с электростартерным пуском цена по запросу

Двигатель (кап.рем) Д-180 с электростартерным пуском цена по запросу

На все двигатели предоставляем гарантию 6 месяцев или 500 мч

При  капитальном ремонте двигателей Т-170 Т-130  Д-160,Д-180 меняем:
— поршневую группу  (145 мм,150мм)
— вкладыши коренные и шатунные
— клапана впускные и выпускные
— турбокомпрессоры ТКР-11 Н3 ,ТКР-8,5 С
— втулки шатуна
— прокладки и РТИ
— регулятор дизеля
—  подшипники
— датчики
— насос масляный
—  замена топливной апаратуры (форсунки и плунжерные пары)

Пусковой двигатель пд-23 меняется на новый или проходит полный капитальный ремонт .
Каждый дизельный двигатель  трактора Т 170 Т 130 проходит обкатку  .
Двигатели высылаем любой транспортной компанией или попутным транспортом

Предлагаемые   двигатели Д180 Д160 представляет собой рядный четырехтактный дизельный 4-х цилиндровый двигатель, наддув от турбокомпрессора, охлаждение жидкостное, смесеобразование и сгорание топлива в камере-днище поршня. Конструкция дизеля д 160 и дизеля д 180 имеют общую схожесть. На Д-180 ставится поршневая группа диаметром 150мм вместо 145мм, навесное оборудование: турбокомпрессор ТКР-8,5 вместо ТКР 11Н3, ТНВД и регулятор дизеля, корпуса коллекторов. Это увеличивает мощность, но при этом усовешенствованная, но более дорогая навеска, делает двигатель д 180  дороже, чем двигатель д 160.

У нас можно приобрести весь спектр запасных частей для ремонта дизеля Д 180 Д 160 .

Всегда на складе группа поршневая для тракторов Б-170 Б-130 диаметром 150 и 145 для двигателей Д-180 , Д-160 .

Все запчасти и рем.комплекты для двигателя  Д 160 Д 180 в наличии .

Технические характеристики ЧТЗ двигателя д-160 на т130
Тактность	четырехтактный
Тип воздухоснабжения	турбонаддув с двухступенчатой очисткой воздуха
Тип охлаждения	жидкостной
Число и расположение цилиндров	4Р
Диаметр цилиндра, мм:
Д-160, Д-160Б-1	145
Д-160.01, Д-160.01Б-1,160.03	150
Ход поршня, мм	205
Рабочий объем цилиндров, л:
Д-160, Д-160Б-1	13,53
Д-160.01, Д-160. 01Б-1, Д-160.03	14,48
Порядок работы цилиндров*1	1-3-4-2
Тип камеры сгорания	полуразделенный
Номинальная мощность*2, кВт (л.с.):
Д-160, Д-160.01	128.7+3,7 (175+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	105.2+3 (143+4)
Д-160.03	136+3,7 (185+5)
Эксплуатационная мощность*3, кВт (л. с):
Д-160, Д-160.01	125+3,7 (170+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	103+3 (140+4)
Д-160.03	132+3,7 (180+5)
Д-160. 101-4	118+3,7 (160+5)
Частота вращения номинальная, об/мин:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1250±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	1070±30
при максимально крутящем моменте, не менее	800
холостого хода максимальная:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1320±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	1140±30
минимальная устойчивая, не более	550
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	правое
Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м), не менее*4:
Д-160, Д-160. 01	1098 (112)
Д-160Б-1, Д-160.01 Б-1	1056 (108)
Д-160.03	1162 (118)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до ВМТ, градус	24±2
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч):
Д-160. Д-160.03	231+7 (170+5)
Д-160Б-1	229+7 (168+5)
Д-160.01	224+7 (165+5)
Д-160.01 Б 1	222+7 (163+5)
Фазы газораспределения, градус:	Д-160, Д-160.01, Д-160.03, Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1
начало впуска до ВМТ	8±5    14±5
конец впуска после НМТ	37±5  40±5
начало выпуска до НМТ	47±5 60±5
конец выпуска после ВМТ	10±5  10±5
Производительность масляного насоса при противодавлении 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2), частоте вращения вала насоса (1700±50) об/мин и температуре масла 75-85°С, л/мин, не менее	90
Давление масла в главной масляной магистрали при температуре масла перед масляным радиатором 70-85°С, МПа (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения	0,2-0,5 (2-5)
при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее	0,09 (0,9)
Расход масла на угар:
— относительный, процент от расхода топлива	0,2-0,5
— удельный, г/кВт х ч (г/л. с х ч), не более	1,1 (0,8)
— относительный общий расход масла, процент от расхода топлива, не более	1,2
	1,2
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на режиме номинальной (эксплуатационной) мощности, °С	65-85
Габариты дизеля в комплектации поставки, мм:
— с пусковым двигателем:
длина (с поддоном)	1795±50 (1870)
ширина (с поддоном)	1187±50 (1200)
высота (без выхлопной трубы) (с поддоном)	1741±50 (1960)
— с электростартерным пуском:
длина	1732±50
ширина	1187±50
высота (без выхлопной трубы)	1728±50
Масса дизеля, в комплектации поставки, кг:
— с пусковым двигателем:
Д-160, Д-160. 01, Д-160.03	2126±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	2126±60
— с электростартерным пуском:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03	1949±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1	1912±60
Тип пускового устройства	пусковой двигатель или электростартер
Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала в процентах от номинальной мощности, не более	85
в том числе:
— через шкив коленчатого вала, не более	50
— через шестерню привода гидронасосов, не более	60
Предельные углы наклона дизеля, градус:
продольный	30
поперечный	20
Объемы, л:	заправочный	сливаемый
системы охлаждения с радиатором с низкозамерзающей жидкостью (водой)	60±5 (65±5)
картера дизеля	32±2	20,5 не менее
картера пускового двигателя	1,9±0,2	1,4 не менее
корпуса редуктора пускового двигателя	0,6±0,2	0,48 не менее
корпуса топливного насоса	0,6±0,1	0,55 не менее
масляной ванны воздухоочистителя пускового двигателя	0,07±0,01
Турбокомпрессор
Марка	ТКР 11Н-3
Тип турбины	радиально-осевая
Тип компрессора	центробежный
Степень повышения давления компрессора на номинальном режиме работы дизеля, не менее: Д-160, Д-160. 01, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1, Д-160.03	1,45
Масса турбокомпрессора, кг, не более	20
Пусковой двигатель
Марка	П-23У
Тип	карбюраторный бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	102
Направление вращения коленчатого вала (со  стороны кожуха шестерен распределения)	левое
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях не менее, кВт (л. с.)	13,25 (18)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин	2400±100
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная	2800±50
минимальная, не более	600
Порядок работы цилиндров*5	1-2-0-0
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч.), не более	450 (330)
Топливо	бензин А-72 или А-76 по ГОСТ 2084-77
Карбюратор	К 125Л
Воздухоочиститель	масляно-инерционный
Фазы газораспределения, градус:
начало впуска	8±2 до ВМТ
конец впуска	34±2 после НМТ
начало выпуска	44±2 до НМТ
конец выпуска	8±2 после ВМТ
Регулятор частоты вращения	центробежный
Зажигание	от магнето
Угол опережения зажигания, градусы по углу поворота коленчатого вала	25
Тип охлаждения	жидкостной, общий с основным двигателем
Тип смазки	разбрызгиванием
Редуктор	двухступенчатый с цилиндрическими шестернями
Механизм включения	типа «Бендикс» с ручным включением и автоматическим отключением
Тип муфты сцепления	непостоянно замкнутая, рычажная, однодисковая, сухая
Масса, кг	220±10
Пуск двигателя	электростартером СТ-230Е
Электрооборудование
Генератор 70. 3701:
Мощность, Вт	1000
Номинальное напряжение, В	28
Стартер 251.3708*6:
Рабочее напряжение, В	24
Мощность, Вт	8200
Стартер СТ-230Е:
Рабочее напряжение, В	12
Мощность, Вт	1500
Магнето	М-149-А
Свечи зажигания	М-8Т1

Технические характеристики ЧТЗ двигателя д-180
Тип двигателя	четырехтактный с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра, мм	150
Ход поршня, мм	205
Рабочий объем, л	14,48
Запас по крутящему моменту, %	25
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с.*ч)	218 (160)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	132 (180)
Пуск дизеля	от электростартера или пускового двигателя
Масса с электростартерным пуском, кг	1890
Масса с пусковым двигателем, кг	2095
Габариты, мм:
— длина (с поддоном)	1730 (1870)
— ширина (с поддоном)	1190 (1200)
— высота (с поддоном) без выхлопной трубы	1730 (1960)
Двухступенчатый воздухоочиститель:
— первая ступень	мультициклон с автоматическим удалением пыли;
— вторая ступень	бумажные фильтрующие элементы.
Система охлаждения	жидкостная
Система смазки	комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

Ремонт двигателя John Deere (Джон Дир)

Двигатель МТЗ: Д-240 описание, характеристики, цена, где купить в Украине

Двигатель ММЗ МТЗ-80 (Д-240, Д-243, Д-245) с КПП ЗИЛ

Двигатель КАМАЗ 740.10 210 л.с. Купить двигатель КАМАЗ Цена

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Двигатель КАМАЗ Евро-0. Двигатель КАМАЗ-740.10. Двигатель КАМАЗ-740.10-20. Двигатель КАМАЗ 7403.10

Двигатели КАМАЗ-740, купить, цена в Украине.

Двигатель ЯМЗ 236 цена, где купить в Украине

Купить новый двигатель КАМАЗ-740. 11-240 цена

Купить дизельный двигатель Камаз 740.10 Евро 0 лучшая цена в Украине

КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238 (цена)

Цена на двигатель ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-240

Переходная плита ПДМ под стартер. Стартер вместо пускача. Как переоборудовать трактор на с пускового двигателя на стартерный запуск.

Как установить топливный насос ТНВД (4УТНИ-1111005-20) на тарктор МТЗ с двигателем Д-240. Устройство и ремонт ТНВД МТЗ (Д-240)

Запчасти на траткор Т-130, Т-170, Запчасти ЧТЗ, Запчасти двигателя Д-160, Д-180

Технические характеристики и применяемость двигателей КАМАЗ

Неисправности двигателя КАМАЗ 740.10 и их устранение

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Сцепление двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7511

Запчасти двигателя Д 160 и Д180. поршневая для ЧТЗ

• >
  ПРАЙС-ЛИСТ

• >
  Каталог

• >
  О нас

• >
  Оплата и Доставка

• >
  КОНТАКТЫ

• >
  Двигатель

• >
  Пусковой двигатель

• >
  Поршневая группа

• >
  Водяной насос

• >
  Сцепление

• >
  КПП

• >
  Фрикционы

• >
  Бортовая передача

• >
  Тележки гусениц

• >
  Гусеницы

• >
  Гидрораспределитель

• >
  Гидроцилиндр

В связи с изменением цен на металлопрокат актуальные цены и наличие уточняйте у наших менеджеров по телефону +7 495 979-38-37 или отправляйте запрос в чат на WhatsApp +7 901 519-38-73. либо электронную почту [email protected]

51-01-109СП Блок цилиндров — 51-01-109СП 185 000,00 / 120 000,00   700-28-2480 Болт крепления дизеля 700-28-2480 110,00   16-03-112СП Вал коленчатый  — 16-03-112СП 65 000,00 /  90 000,00   16-03-126СП Вал коленчатый Д160/180 (комплект с вкладышами) 145 300,00   14.04.20-1 Вал распределительный — 14.04.20-1 12 850,00   03618-1\59-03-21 Венец маховика — 03618-1\59-03-21 10 900,00   Н1..Р4 ВКЛАДЫШИ коренные Д160  2 900,00   Н1..Р4 ВКЛАДЫШИ шатунные Д160  1 750,00   51-05-205 Воздухозаборник 51-05-205 2 200,00   51-05-215сп Воздухоочиститель  — 51-05-215сп 15 625,00   14-02-3/51-02-41 Втулка клапана — 14-02-3/51-02-41 300,00   А57. 02.001А Втулка распределительного вала А57.02.001А 490,00   14-02-30 Втулка — 14-02-30 600,00   51-02-48 Втулка — 51-02-48 600,00   51-03-28 \ 03315 Втулка шатуна 51-03-28 450,00   01466-2-01 / 51-03-36 Комплект поршневой  КМЗ (4Г+4П) d145 — 01466-2-01 / 51-03-36 группа М 23 500,00   51-01-82/51-03-40 Комплект поршневой  КМЗ(4Г+4П) d150 — 51-01-82 / 51-03-40 группа М 24 500,00   51-02-03СП (ЧТЗ) Головка блока в сборе — 51-02-03СП (ЧТЗ) 39 000,00   03306 Замок поршневой (стопорное кольцо  пальца) — 03306 50,00   51-01-123сп Картер двигателя — 51-01-123сп 23 200,00   51-01-105сп Картер 51-01-105сп 32 000,00   14-02-33 Клапан впускной — 14-02-33 600,00   14-02-32 Клапан выпускной  — 14-02-32 600,00   16-01-97 Кожух маховика 16-01-97 5 500,00   16-01-162 Колесо зубчатое — 16-01-162 649,00   16-01-167СП Колесо зубчатое — 16-01-167СП 735,00   16-01-166СП Колесо зубчатое — 16-01-166СП 601,00   16-01-102 Колесо зубчатое — 16-01-102 3 201,00   16-01-103 Колесо зубчатое — 16-01-103 4 160,00   51-05-345 Коллектор выпускной — 51-05-345 5 900,00   51-05-313 Коллектор выпускной — 51-05-313 9 750,00   14-04-119-01 Колпак 14-04-119-01 1 040,00   СТ51-03-115СП Кольца  поршневые — СТ51-03-115СП d145 4 400,00   СТ51-03-122СП d150 Кольца  поршневые — СТ51-03-122СП 4 400,00   51-03-115Р1СП d145 Кольца  Р1 — 51-03-115Р1СП 2 538,00   40927 Кольцо 120,00   40843 Кольцо — 40843 10,00   40201 (4 шт/ дв. ) Кольцо гильзы медное — 40201 120,00   40210 8 шт на двигатель Кольцо гильзы резиновое — 40210 15,00   14-02-21-2 Коромысло клапана 600,00   14-04-23 Кронштейн 14-04-23 900,00   50-10-145 Кронштейн — 50-10-145 1 760,00   14-01-71 Крышка передняя 14-01-71 660,00   18х35 Манжета 1.2-18х35-1 (h=7) 700-40-5840СП 25,00   200х240 Манжета кожуха маховика- 1.2-200х240-1 260,00   16-03-111СП Маховик — 16-03-111СП 21 250,00   51-05-216СП Мультициклон — 51-05-216СП 1 950,00   16-03-50 Палецы поршневые  d145  Д160 — 16-03-50 570,00   16-03-50-01 Палец  d150 Д — 180 — 16-03-50-01 590,00   16-05-570 Патрубок выпускной — 16-05-570 4 400,00   01483 СП Пробка — 01483 СП 380,00   40279 Прокладка (дерево) — 40279 80,00   40849 Прокладка — 40849 61,00   40155 Прокладка — 40155 50,00   51-02-110СП (асбестовая) Прокладка — 51-02-110СП ГБЦ  (асбостальная) 330,00   51-02-107СП Прокладка — 51-02-107СП ГБЦ  поршневая ЧТЗ 330,00   51-02-107СП (медь) Прокладка — 51-02-107СП ГБЦ (медная ) поршневая ЧТЗ 650,00   700-40-2108 Прокладка крышки — 700-40-2108 60,00   700-40-2896 Прокладка клапанной крышки — 700-40-2896 130,00   700-40-3880сп Прокладка коллектора — 700-40-3880сп 120,00   700-40-4947 Прокладка поддона — 700-40-4947 280,00   46906 Прокладка поддона задняя — 46906 40,00   700-40-3218 Прокладка поддона средняя — 700-40-3218 50,00   06577 Прокладка — 06577 179,00   46170\700-40-2001 Прокладка — 46170 30,00   700-40-2233 Прокладка — 700-40-2233 33,00   700-40-7420 Прокладка — 700-40-7420 94,00   700-40-7403 Прокладка — 700-40-7403 94,00   51-02-47/700-40-2253 Прокладка — 51-02-47/700-40-2253 25,00   16-72-1СП Работомер 16-72-1СП 2 900,00   11-16х11х1650 Ремень вентилятора — 11-16х11х1650 240,00   12. 5х9х1090 Ремень генератора — 12.5х9х1090 100,00     Ремкомплект двигателя  (58 позиций) 4 500,00     Р/К прокладок двигателя  (56 поз.) трактора Т-130 Т-170 3 450,00   40857СП Сальник — 40857СП 60,00   40831СП Сальник коленвала Т130 230,00   700-40-8611\700-40-2039 Сальник нового образца Д — 180 — 700-40-8611\700-40-2039 75,00   51-01-161СП Сапун — 51-01-161СП 390,00   51-02-15 Сухарик 51-02-15 20,00   04204 Толкатель 04204 495,00   51-04-108СП Толкатель н.о. 51-04-108СП 462,00   51-05-166сп Труба выпускная — 51-05-166сп 2 535,00   02218 Трубка — 02218 (медная ) 30,00   16-03-17 Цапфа — 16-03-17 2 690,00   3170-01 Шайба 15,00   51-03-112сп Шатун — 51-03-112сп 5 800,00   16-03-114СП Шатун — 16-03-114СП 2 800,00   17-04-1 Шестерня 17-04-1 1 980,00   14-03-12 Шкив коленчатого вала 14-03-12 1 400,00   01434 Шпилька 01434 190,00   2971 Шпилька 2971 115,00   29466-01 Шпилька 29466-01 40,00   02219 Штанга декомпрессора — 02219 132,00   04208СП Штанга — 04208СП 429,00   700-32-2195 Штифт 35,00

В вашем браузере отключена поддержка JavaScript. Для просмотра этой страницы нужно включить JavaScript. Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь.

Кнопка «Вверх» при помощи JavaScript — «Нубекс»

Авионика Дайнон | FlightDEK-D180 Super Bright

Дополнительная информация

Полная интеграция
Пилоты могут одновременно отображать обе функции в формате разделенного экрана или переключаться в полноэкранный режим EFIS или EMS с помощью простых команд быстрого доступа. Шесть кнопок, расположенных вдоль нижней части экрана, обеспечивают интерфейс пилота через систему меню, управляемую программными клавишами, для быстрого доступа к функциям в полете и настройки предпочтений пилота.

Любые аварийные сигналы, возникающие в системе, немедленно отображаются в виде ярко-красной полосы аварийных сигналов в нижней части экрана независимо от отображаемой в данный момент страницы. Строка сигналов тревоги автоматически сопровождается пунктами меню, позволяющими заглушить или подтвердить сигналы тревоги.

Дисплей с высоким разрешением
FlightDEK-D180 оснащен цветным ЖК-дисплеем диагональю 7 дюймов с самым высоким разрешением в своем классе. Потрясающий дисплей с большим, легко читаемым текстом и графикой расположен в одном удобном месте. графика дисплея обеспечивает постоянное движение жидкости в реальном времени.

Электронная система полетной информации (EFIS)
В FlightDEK-D180 используется современная электроника EFIS. Основные предоставляемые функции включают ориентацию, воздушную скорость, высоту, вертикальную скорость, гиростабилизированный магнитный компас, мяч скольжения / заноса, скорость поворота, часы, таймеры, g-метр и HSI. Этот инструмент оснащен усовершенствованной системой Dynon ADAHRS (система данных о воздухе, ориентации и курса). Эта конструкция объединяет более дюжины твердотельных датчиков, которые обеспечивают исключительную производительность и надежность. За исключением удаленного компаса, ADAHRS встроен непосредственно в прибор EFIS-D180, что экономит время и место при установке. Каждый ADAHRS проходит тщательную калибровку на заводе для обеспечения точности во всем рабочем диапазоне. В отличие от механических гироскопов, прочная конструкция Dynon устойчива к агрессивным маневрам полета, автоматически корректируется каждый раз, когда возможности гироскопов превышены, и не может быть повреждена при выполнении фигур высшего пилотажа.

Dynon’s FlightDEK-D180 дополнительно оснащен выходом кодировщика высоты для подключения к транспондеру и вычислителем высоты по плотности и истинной воздушной скорости.

Система мониторинга двигателя (EMS)
FlightDEK-D180 заменяет до 16 различных типов датчиков. Что делает эту систему такой мощной, так это ее способность непрерывно контролировать до 27 доступных входных сигналов датчиков, которые охватывают двигатель, топливную и другие разнообразные системы, и немедленно сообщать о любых отклонениях от нормы при обнаружении. Такое постоянное сканирование значительно снижает нагрузку на пилотов, обеспечивая при этом более тщательный и последовательный обзор.

Двигатели и датчики
Dynon предлагает различные датчики для прибора FlightDEK-D180 по очень привлекательной цене. Датчики, предлагаемые Dynon, оптимизированы для работы с различными двигателями, включая Lycoming, Continental, Rotax, Jabiru и ULPower. Датчики также можно приобрести по отдельности для мониторинга других типов, не поставляемых Dynon специально.

Dynon предлагает различные датчики двигателя. Их можно приобрести по отдельности, но обычно они идут в комплекте с полными пакетами двигателей. Комплекты датчиков двигателя включают жгуты проводов и все необходимые датчики. Покупка пакета двигателя экономит примерно 10% по сравнению с покупкой его содержимого по отдельности.

В настоящее время Dynon предлагает комплекты датчиков для следующих двигателей:

• EMSKIT-L4C, Lycoming/Continental, 4 цилиндра, карбюраторный
• EMSKIT-L4F, Lycoming/Continental, ULPower, 4 цилиндра, впрыск топлива
• EMSKIT-L6C, Lycoming/Continental, 6-цилиндровый, карбюраторный
• EMSKIT-L6F, Lycoming/Continental, 6-цилиндровый, с впрыском топлива
• EMSKIT-RTX, Rotax 912, карбюраторный
• EMSKIT-RTXis, Rotax 912 iS, впрыск топлива
• EMSKIT-J22, Джабиру 2200
• EMSKIT-J33, Джабиру 3300

Отдельные датчики и жгуты доступны для покупки для клиентов, у которых нет ни одного из вышеуказанных двигателей.

Жгуты проводов
В FlightDEK-D180 используются три отдельных жгута проводов для подключения питания и всех входов/выходов. Все ремни доступны опционально. См. габаритный чертеж FlightDEK-D180 для обзора соединений.

Два жгута проводов двигателя доступны либо по отдельности, либо в сочетании с одним из комплектов датчиков, предлагаемых Dynon. Привязь третьего основного прибора (EFIS) доступна как отдельная опция.

Надежная работа
В Dynon FlightDEK-D180 используется встроенная многопроцессорная конструкция, обеспечивающая производительность и стабильность в режиме реального времени. Этот специально созданный дизайн не обременен обременительными операционными системами, которые обычно снижают производительность и требуют длительного времени загрузки. Дизайн программного обеспечения Dynon обеспечивает полный контроль, чтобы максимизировать скорость выполнения и обеспечить надежную надежность. Отличительной чертой производительности FlightDEK-D180 и отличной функцией безопасности является его способность отображать правильное положение в течение нескольких секунд после включения питания во время полета.

Элементы безопасности
Ключевым элементом безопасности, доступным от Dynon, является опциональная конструкция AOA/Pitot, которая сочетает в себе угол атаки (AOA) и воздушную скорость в единой конструкции Пито. Функция AOA помогает пилотам при заходе на посадку и генерирует звуковой сигнал оповещения при приближении условий сваливания. Этот Пито доступен в версиях с подогревом и без подогрева.

Для защиты от сбоя питания FlightDEK-D180 может быть дополнительно оснащен литий-ионной резервной батареей. При обнаружении потери питания прибор автоматически уведомит пилота и немедленно начнет работать от батареи в течение как минимум 1,5 часов, чтобы обеспечить безопасную посадку.

Возможности подключения
EFIS-D180 оснащен последовательным интерфейсом ПК, который обеспечивает возможность загрузки 25 пользовательских списков для использования в качестве контрольных списков, авиационных данных или другой информации, которую пилоты хотят держать под рукой. Интерфейс ПК дополнительно облегчает загрузку бесплатных обновлений программы на весь срок службы, доступных на веб-сайте Dynon.

В кабине экипажа, оснащенной более чем одним типом приборов Dynon, можно воспользоваться возможностью подключения через шину Dynon Smart Avionics Bus (DSAB). При подключении через DSAB страницы, отображаемые на одном приборе, могут использоваться совместно для отображения на других приборах Dynon. DSAB не только позволяет вам разделить удовольствие со вторым пилотом, но и передает сгенерированные Dynon данные непосредственно на прибор, находящийся перед вами, когда бы вы к нему ни обратились.

Расширяемый
Dynon разрабатывает серию модулей расширения, которые добавят новые возможности и функциональность к существующей линейке авионики EFIS, EMS и FlightDEK. Эти дополнительные модули обеспечивают исключительную ценность и производительность, сохраняя при этом доступность существующего оборудования Dynon. Эта модульная концепция обеспечивает большую гибкость при конфигурировании новых систем авиационных панелей и облегчает расширение в будущем, если это необходимо.

Каждый модуль расширения подключен по сети к своей линии авионики через шину Dynon Smart Avionics Bus (DSAB). Это двухпроводное соединение не только упрощает проводку, но и может расширить преимущества отдельных модулей для нескольких взаимосвязанных приборов Dynon.

В комплекте/опции

В комплект поставки каждого FlightDEK-D180 входят:

• Прибор FlightDEK-D180
• Монтажный лоток
• Удаленный компас
• Преобразователь USB-Serial для подключения к ПК с USB
• Руководство по установке
• Руководство пользователя пилота

Опции

• Автопилот
• Угол атаки/Пито
• Литий-ионная резервная батарея
• Датчики двигателя/комплекты
• Преобразователь датчика высоты
• OAT для динамических TAS и DA
• Основной жгут проводов прибора
• Модуль расширения HS34 HSI

Обзор Range Rover Velar D180 2019 года: цена, характеристики и дата выпуска0148 Цена от

45 260 фунтов стерлингов  | В продаже Теперь

Land Rover запустил свой Range Rover Velar с тем, что маркетологи восторженно назвали «элегантной простотой» и «визуально упрощенным подходом». Теперь, если вы тот, кто думает о Range Rover как о бренде роскошных внедорожников и считает, что часть компетенции роскошного внедорожника включает в себя плавный и мощный двигатель, то этот четырехцилиндровый дизель D180 начального уровня может быть слишком простым. и редуктивным для вас.

Но так ли это? Возможно, в мире сокращений и чрезмерных выбросов мы должны оставить дверь в свой разум хотя бы приоткрытой для возможности?

Range Rover Velar D180 2019 года на дороге

Если безопасность в цифрах является аргументом, то многие конкуренты Velar разделяют мнение, что 2,0-литровый двигатель и четыре цилиндра — это нормально. Например, при бюджете около 45 000 фунтов стерлингов, запрашиваемом для самого дешевого Velar D180, вы также увидите стильный дизельный BMW X4 xDrive 20d Coupe или 2,0-литровый бензиновый Porsche Macan с турбонаддувом, которые появятся в вашем списке покупок.

Теперь, если производительность является вашим ключевым требованием, тогда Macan — лучший выбор; он может разогнаться до 0-62 миль в час менее чем за семь секунд. Velar едва опускается ниже девяти, что медленнее, чем у X4 20d. Тем не менее, для тех, кто не в спешке, D180 просто идеален, со всей мощью, которая вам нужна в городе, и резервами, чтобы вы могли разогнаться до скоростей на автомагистралях, не потея.

Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи вверх и вниз, но иногда может давать сбои. Это может быть неприятно, если вы приближаетесь к кольцевой развязке, думая: «Это подходящий промежуток», только для того, чтобы поставить ногу на землю и остаться висеть на жизненно важной секунде или двух.

Ветер и дорожный шум хорошо контролируются, что делает этот великолепный автомобиль идеальным для колоссальных путешествий, а в пробках тормоза нажимаются очень легко и плавно; Ваши пассажиры будут впечатлены вашими водительскими навыками. Самая большая слабость D180 — по сравнению с более дорогими бензиновыми и дизельными версиями — это его грубый, ворчливый саундтрек и вибрация, которую вы получаете от педалей. Это нарушает условия сделки? Нет. Немного не вяжется с роскошным имиджем, но к этому привыкаешь.

Придерживаясь темы шума, опциональная адаптивная подвеска (800 фунтов стерлингов) создает заметный бум на неровностях. Мы не слышали, чтобы Velars оснащался более дорогой (1140 фунтов стерлингов) опцией пневматической подвески. Если вы думаете, что сможете перейти на это, то, к сожалению, вы не можете: пневматическая подвеска недоступна для D180.

С адаптивной подвеской поездка по городу может быть неровной, но в большинстве других ситуаций, например на автомагистралях, она вполне удобна. И просто шишковатость — это настоящее достижение, учитывая, что на нашей машине были установлены колеса мега-диаметра 21 дюйм — стандартные 18-дюймовые колеса почти наверняка улучшили бы ситуацию.

Те, кто рассчитывает на высокую маневренность, также должны избегать Velar. Он кажется больше и тяжелее, чем оба соперника, которых мы обсуждали, а когда дело доходит до контроля над телом и точности рулевого управления, Macan и X4 обгоняют его. Относитесь к нему как к автомобилю для круизов, он легкий и простой в управлении, а когда дело доходит до восхождения на горы, мы сомневаемся, что кто-либо из его соперников увидит, в какую сторону пошел Velar. Он также может буксировать удобный максимум 2400 кг, если ваш прицеп затормозит.

Интерьер Range Rover Velar D180 2019 года

Если вы хотите узнать о каждом уголке и закоулке салона Velar, то мы направляем вас к нашему полному обзору всех пикантных деталей. Суть в том, что это очень приятное место. Все приспособления и фурнитура, по крайней мере, классные и прочные, как у его конкурентов, и хотя наш автомобиль был без кожаной отделки, это не то, из-за чего можно задираться: тканевые сиденья в отделке R-Dynamic SE выглядят довольно лихо.

Посадка водителя также великолепна, с множеством регулировок и почти идеальной поддержкой сиденья. Двойные сенсорные экраны Dual Touch Pro удобнее в использовании, чем физические кнопки, когда вы находитесь в пути, но у них есть преимущества: они отображают две функции одновременно, поэтому вы все равно можете видеть свою навигационную карту, выбирая, какой альбом вы хотите воспроизвести.