Максимальная скорость на авенсис двигатель 7а fe. Надежные японские двигатели Toyota серия A. ТО и технические жидкости

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85. 5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0. 5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85. 5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 
  

  4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 
  

  2C……………………………………………0,20 мм

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.

Датчики
:

Датчик кислорода — Лямбда зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.

THROTTLE POSITION……0%

IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода
,
IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х. Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.

При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

»
Тонкие
»
неисправности
двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр
также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления

До 1998 года выпуска
,
блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине
»
жесткой переполюсовки
»
. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки
,
либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!

Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Какие форсунки стоят на двс 7а fe. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85. 5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

«A»
(R4, ремень)

Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE

— самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE

— вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE

— более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское
топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале
, на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V

— форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель	5A-FE	4A-FE	4A-FE LB	7A-FE	7A-FE LB	4A-GE 20V
V (см 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (л. с. / при об/мин)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (Нм / при об/мин)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Степень сжатия	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Бензин (рекоменд.)	92	92	92	92	92	95
Система зажигания	трамбл.	трамбл.	DIS-2	трамбл.	DIS-2	трамбл.
Гнут клапана	нет	нет	нет	нет	нет	да**

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 
  

  4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 
  

  2C……………………………………………0,20 мм

String(10) «error stat»
string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
• Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
• Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
• Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
• Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
• V-образное расположение клапанов;
• Длинноходная конструкция мотора;
• EFI впрыск;
• Прокладка ГБЦ металлопакет;
• Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
• Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
• Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
• Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08. 1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  универсал, 7 поколение, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04. 1997 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

• Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб. см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 2600
Используемое топливо	Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Вес двигателя, кг	109
Система зажигания	Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем масла моторного	3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,4 л
Помпа	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE	BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи	0,85 мм
Ремень ГРМ	Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Все датчики двигателя 7а. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Corolla;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения – DOHC.
9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
2. Удалить свечи зажигания.
3. Демонтировать ремень генератора.
4. Клапанную крышку.
5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
7. Снять ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85. 5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 
  

  4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

• 
  

  2C……………………………………………0,20 мм

(Lean Bum) относится к низкооборотным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяговитости. В серийном производстве, такие двигатели рассчитывались для установки в японских легковых автомобилях семейства Corolla. Немного позднее эти силовые агрегаты обрели свое применение и в линейке автомобилей Caldina, Carina, и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной мере, подняло уровень экономии горючего автомобилей, предназначенных к постоянному передвижению в условиях города, сопряженному с частым выстаиванием в дорожных заторах.

К большому сожалению, после появления японских автомобилей, в которых был установлен двигатель 7а
, на территории постсоветского пространства, в их адрес можно было услышать частые нарекания на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявляющуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Установить точную причину происходящего, порой, не берутся даже специалисты. Некоторые говорят, что всему виной низкое качество используемого горючего, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и питания, которые в данных транспортных средствах весьма чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, или иначе, но практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не поджигалась.

Помимо сказанного, к недостаткам двигателей 7а следует отнести сложности, возникающие при регулировке клапанов впуска, поршневые пальцы, которые не “плавают”, и преждевременный износ распределительных валов. Хотя, в целом, силовой агрегат 7а, устройство довольно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании, и ремонте.

Двигатель 7а относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем, в сравнении с силовыми агрегатами 4а и 5а (FE). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и с запасными частями данный агрегат проблем никогда не имел. Очень часто неисправности в работе силовых агрегатов 7а возникают по причине выхода из строя, какого либо из многочисленных датчиков. Особенное внимание следует уделять датчику кислорода, температурному датчику двигателя, и датчику дроссельной заслонки. При их замене, рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя, подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатель 7A FE технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится расход топлива, повышается экономичность, автомобиль быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7а при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители решили установить этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

• Avensis;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

Автомобиль Crown Premium 1996 года с двигателем 7a

Premio — это второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпускавшихся ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным типом впрыска.

Характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор выпускался несколько лет, начиная с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.

Головки

7. GBC — алюминиевый сплав.
8. Система синхронизации — DOHC.
9. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe создавался двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Преимуществом дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что повышает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель отличается рекордно низким расходом топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» работы электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Применение специальных свечей зажигания с платиновым напылением.

Отличные технические характеристики А высокая экономичность 7а обеспечивается, благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные заслонки, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это знаменует собой небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие водителя и включает/выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они связаны непосредственно в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа ДИС-2 исчезла необходимость регулировки угла зажигания. С этой целью в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройство LEAN BURN требует более качественного искрообразования. При использовании бензина несоответствующего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Тойота решила заменить обычные свечи на изделия с платиновым напылением. Для более мощной искры В конструкцию свечей также введено два электрода, имеющих зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом Российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не выдают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проходят всего 5 000. Выход найден. народные мастера. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды на 1,3 мм просто удлиняют, увеличивая зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЭКБ-11 с разведенными электродами вместо рекомендованного НГК БКР5ЭКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели этой модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному бензину АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7a-Fe рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7а Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его урезании цикличность работы систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, ведущих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях сохранения ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега в 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют это гораздо раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основным условием является аккуратность и четкое соблюдение порядка выполнения операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Отверните крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. компонентов амена сделаны на новые узлы. Отдельные части деталей двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провис.
12. При затяжке болтов применяется рекомендуемый момент затяжки.
13. Установите крышку остальных узлов в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных к этому моменту километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным изломом фаз газораспределительного механизма. В этом случае исключена возможность загибания клапанов. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для повышения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включить турбину. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя будут полезны при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start-Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью проходимости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, весьма успешно работающей на обедненных топливных смесях, что, в значительной степени подняв уровень топливной экономичности, предназначалось для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми стояниями в дорожных отделениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которые устанавливался двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся провалами педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Для установления точной причины происходящего порой не берутся даже специалисты. Одни говорят, что в мире используется низкое качество топлива, другие обвиняют в происходящем. Автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных автомобилях, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечей зажигания, высоковольтных проводов. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не осела.

Кроме вышеперечисленного, к недостаткам двигателей 7а относятся сложность, возникающая при регулировке впускных клапанов, не «плавающие» поршневые пальцы и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к моторам более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, да и с запчастями у этого агрегата никогда не было проблем. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а происходит из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить кислородному датчику, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подходят и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впуск, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распределительными валами. Для двигателей 4a-ge характерна установка пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюраторные. Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, отличавшихся друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. Двигатели омизируют нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал цельнолитой с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, штокам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, составленные из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, улучшающий приемистость двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых штуцера одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой соединены с впускными каналами головка блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны установлены с пружинами, имеющими неравномерный шаговый шаг.

Распределительный вал, выпускные клапаны Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe приводятся от коленчатого вала с помощью плоскоременного ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительного вала. Выпускные клапаны с помощью шестеренчатого редуктора. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор распределительных валов и распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающим в масляный канал, просверленный в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные прокладки расположены между толкателем и гидрораспределителем).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были сделаны отложения для предотвращения встречи поршня с клпананами в ВТМ.

Поршневые пальцы 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — типа «неподвижного»: устанавливаются с натяжением в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую подходят к поршневым автобусам. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; Имеют подвижную посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в поршневых шинах. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а 2-е компрессионное кольцо отлито утюг. Кольцо для похудения с маслом изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а компрессионное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальное неуменьшение:

• 
  

  4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e…. .05 мм

• 
  

  2С ………………………………………….. … 0,20 мм

Разработка двигателя серии А фирмы Тойота Выпущен еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой слегка доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низших оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще экономит топливо, не прокручивая мотор на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики выглядят так:

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальный КПД. Для реализации идеи понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно росить смесь, а когда нужно заправить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем у агрегата снижен расход топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, исключается при соударении клапанов и поршня, т.е. простым языком двигатель не гнет клапана. В принципе двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы продвинутых агрегатов 7a-Fe с системой обеднения смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этой совокупности сил, носят частный характер и не являются массовыми.

Где установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7a-Fes предназначались для автомобилей С-класса. После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Год	Страна
Авенсис	АТ211.	1997–2000 гг.	Европа
Калдина.	АТ191.	1996–1997 гг.	Япония
Калдина.	АТ211.	1997–2001 гг.	Япония
Карина.	АТ191.	1994–1996 гг.	Япония
Карина.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Карина Э.	AT191.	1994–1997 гг.	Европа
Селика.	АТ200.	1993–1999 гг.	За исключением Японии
Королла/Завоевание	AE92.	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	AE93.	1990–1992 гг.	Только Австралия
Corolla	AE102/103.	1992–1998 гг.	За исключением Японии
Королла / Призм.	АЕ102.	1993–1919 гг.97	Северная Америка
Королла	AE111	1997–2000	Южная Африка
Королла	AE112/115.	1997–2002 гг.	За исключением Японии
Королла Спасио.	АЕ115	1997–2001 гг.	Япония
Корона.	АТ191.	1994–1997 гг.	За исключением Японии
Корона Премио.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Спринтер Кариб	AE115	1995–2001 гг.	Япония

Строка (10) «Стат. ошибки» Строка (10) «Стат. ошибки»

По сути перед нами легендарный мотор 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1,8 литров, многолетняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

• 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
• Распределительные валы уложены в подшипники скольжения внутри ГБЦ;
• Только один распределительный вал имеет связь с ремнем;
• Распредвал впускных клапанов активируется по градуировке;
• Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
• V-образное расположение клапана;
• Долгосрочная конструкция двигателя;
• Система впрыска EFI;
• Прокладка ГБЦ металлическая
• Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
• Неплавающий поршневой палец.

Привод Мотора распредвалов серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, отсутствуют фазорегуляторы и регулировки геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не греет двигатель клапан.

7A-FE Правила эксплуатации

Данный двигатель Требует систематического обслуживания в установленные сроки:

• Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром через каждые 10 000 км пробега;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
• Свечи требуют внимания и замены до пробега 30 тыс. км;
• Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 км пробега;
• Осмотр шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей Мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с выработкой датчиков температуры двигателя. Лямбда-пробная поломка влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, снижение ресурса сцены. Капитальный ремонт двигателя можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Универсал, 1 поколение, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Седан, 1 поколение, T22.

Тойота Калдина.

• Тойота Калдина.
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, Т210;
• Тойота Калдина.
  (09.1997 — 12.1999)
  Универсал, 2 поколение, Т210;
• Тойота Калдина.
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

• Тойота Карина.
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
• Тойота Карина.
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, Т210;
• Тойота Карина.
  (08.1994 — 07.1996)
  Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Хэтчбек, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

• Тойота Селика.
  (08.1996 — 06.1999)
• Тойота Селика.
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
• Тойота Селика.
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, Т200;
• Тойота Селика.
  (10.1993 — 07.1996)
  Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Универсал, 7 поколение, Е100;
• Тойота Королла
  (08.1992 — 07.1995)
  Седан, 7 поколение, Е100.

Тойота Королла Спацио.

• Тойота Королла Спацио.
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
• Тойота Королла Спасио.
  (01.1997 — 03.1999)
  Минивэн, 1 поколение, Е110.

Тойота Корона Премио.

• Тойота Корона Премио.
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
• Тойота Корона Премио.
  (01.1996 — 11.1997)
  Седан, 1 поколение, Т210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  Рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7а головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а немного поставить головку, надо еще нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не позволяет тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим образом:

• Увеличение степени сжатия за счет GBC;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка головки блока цилиндров от Мотор 4a Ge.

Так же можно сделать SWAP мотор. Приобретать контрактный двигатель Не получается, выбор огромен: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Модификаций 2А FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размера. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

• Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об/мин:
  • 150 (15 ) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, л. с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними притир металлического баллона, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При обрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называются скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*М (кг*м) при об/мин. / Мин.	150 (15) / 2600
Отработанное топливо	Бензин AI 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявлено: 4,6-10. Реальный: 8-15
тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Масса двигателя, кг	109
Система зажигания	Драйвер, отдельная катушка
Какое масло лить в двигатель вязкость	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Тойота.
Масло для 7A-Fe в составе	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем моторного масла	3 — 4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура	95 °
Ресурс РФ	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	Шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	5,4 л.
водяной насос	GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe	BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Свечной зазор	0,85 мм
Ремень ГРМ	Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	MANN C311011.
Масляный фильтр	VIC-110, MANN W683
Маховик	Крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Тойота	-02090 впуск Тойота	-02088 пром

Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и форсировка не принесет существенного результата, зато он красив в повседневной эксплуатации и в систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием на них ответим

Двигатель 7A-FE для Toyota (Avensis, Carina E, Celica en Corolla)

Купить новый, б/у или восстановленный двигатель 7A-FE

Сколько стоит замена 7A -двигатель FE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Двигатель №

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, бывшая Югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom of Great Britain and Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 7A-FE?

Двигатель 7A-FE используется Toyota, как минимум, на Avensis, Carina E, Celica en Corolla. Из данных, которые мы собрали относительно 7A-FE, следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 1994 по 2002 год.

Какой мощностью обладает 7A-FE?

Выходная мощность 7A-FE колеблется от 79 до 85 кВт в зависимости от года выпуска, наличия турбонагнетателей и версии модели. Объем двигателя 7A-FE составляет 1,762 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 7A-FE?

На данный момент наши записи показывают, что 7A-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Тойота	Авенсис 1.8 Комби	1998-2000
Тойота	Авенсис 1. 8 Лифтбэк	1998-2000
Тойота	Авенсис 1.8 СТХ	1998-2000
Тойота	Карина Е	1995-1996
Тойота	Карина Е FLH	1995-1998
Тойота	Карина Е FLH	1996-1998
Тойота	Карина Е Комби	1995-1998
Тойота	Карина Е Комби	1996-1998
Тойота	Карина Э STH	1995-1998
Тойота	Карина E STH	1996-1998
Тойота	Селика	1996-1999
Тойота	Селика 1. 8	1994-1996
Тойота	Королла 1.8 Комби 4WD	1997-2002
Тойота	Королла ФЛХ 4WD	1995-199 гг.7

Где я могу узнать больше о 7A-FE?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о 7A-FE:

• Toyota Corolla Cross

  Toyota Corolla Cross (яп. トヨタ・カローラクロス, Хепберн: Toyota Karōra Kurosu) — компактный кроссовер-внедорожник (C-сегмент), выпускаемый японским автопроизводителем…

• Toyota Ipsum

  Toyota Ipsum, Picnic, SportsVan или Avensis Verso — семиместный многоцелевой автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota с 1995 по 2010 год…

• Toyota Carina

  Toyota Carina (яп. トヨタ・カリナ, Toyota Karina) — автомобиль, выпускаемый компанией Toyota с 19 декабря.70 т…

• Toyota Corona

  Europe, Corona была известна как Toyota Carina E и заменила Carina II (T170). Автомобиль…

• Toyota Corolla

  Toyota Corolla (яп. トヨタ・カローラ, Хепберн: Toyota Karōra) — серия компактных автомобилей (ранее малолитражных), производимых и продаваемых по всему миру…

• Toyota Avensis

  Toyota Avensis (яп. トヨタ・アベンシス, Хепберн: Toyota Abenshisu) — семейный автомобиль среднего и большого размера, построенный японцами в Дербишире, Великобритания…

• Toyota Supra

  — это Toyota Celica, но она была и длиннее, и шире. Начиная с середины 1986, A70 Supra стала отдельной моделью от Celica. В свою очередь…

• Toyota Celica

  Toyota Celica (/ˈsɛlɪkə/ или /sɛˈliːkə/) (яп. トヨタ・セリカ, Хепберн: Toyota Serika) — автомобиль производства Toyota…

AVENSIS ENGINE 7A FE на ГЦС. Надежные японские двигатели Тойота Серия А. Варианты тюнинга мотора

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится расход топлива, повышается экономичность, автомобиль быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7а при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители решили установить этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

• Avensis;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

Автомобиль Crown Premium 1996 года двигатель 7a

Premio — это второе название первого поколения автомобилей Toyota. Корона выпускалась ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным типом впрыска.

Характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор выпускался несколько лет, начиная с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.Мм при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.

Головки

7. GBC — алюминиевый сплав.
8. Система синхронизации — DOHC.
9. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe создавался двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Преимуществом дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления происходит обогащение или обеднение смесей по заданным параметрам, что повышает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель отличается рекордно низким расходом топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону снижения.
2. Включение «бедного режима» работы электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Применение специальных свечей зажигания с платиновым напылением.

Отличные технические характеристики А высокая экономичность 7а обеспечивается, благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe применены специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это знаменует собой небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие водителя и включает/выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они связаны непосредственно в крышке гидроблока.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа ДИС-2 исчезла необходимость регулировки угла зажигания. С этой целью в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройство LEAN BURN требует более качественного искрообразования. При использовании бензина несоответствующего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Тойота решила заменить обычные свечи на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечи введены также два электрода, имеющих зазор 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом Российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не выдают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проходят всего 5 000. Выход нашли народные умельцы. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды на 1,3 мм просто удлиняют, увеличивая зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЭКБ-11 с разведенными электродами вместо рекомендованного НГК БКР5ЭКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели этой модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному бензину АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7a-Fe рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7а Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его урезании цикличность работы систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, ведущих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях сохранения ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега в 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют это гораздо раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, данные мероприятия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основным условием является аккуратность и четкое соблюдение порядка выполнения операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Крышка клапана.
5. Откручиваем крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
10. компонентов амена сделаны на новые узлы. Отдельные части деталей двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провис.
12. При затяжке болтов применяется рекомендуемый момент затяжки.
13. Установите крышку остальных узлов в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных к этому моменту километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным обрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключена возможность загибания клапанов. Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для повышения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включить турбину. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя будут полезны при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start-Stop.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью проходимости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили свое применение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, весьма успешно работающей на обедненных топливных смесях, что, в значительной степени подняв уровень топливной экономичности, предназначалось для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми стояниями в дорожных отделениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которые устанавливался двигатель 7А. , на территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявлявшуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Для установления точной причины происходящего порой не берутся даже специалисты. Одни говорят, что в мире используется низкое качество топлива, другие обвиняют в происходящем. автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных автомобилях, очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не осела.

Кроме вышеперечисленного, к недостаткам двигателей 7а относятся трудности, возникающие при регулировке впускных клапанов, не «плавающие» поршневые пальцы и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к моторам более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, да и с запчастями у этого агрегата никогда не было проблем. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а происходит из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры и датчику дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подходят и изделия Bosch, NTK.

Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго. Завод Симояма. Завод двигателей Дисайд. Северный завод. Завод двигателей Toyota Faw в Тяньцзине №1
Марка двигателя	Тойота 7А.
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	85,5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. см	1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — Рус — Смешанный.	7,2 4,2 5,3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько моторного масла	4,7
Замена масла проведена, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	Н. Д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Увеличенная бензиновая облицовка. Лямбда-зонд не работает. Требует срочной замены. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно починить датчик абсолютного давления.
2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Повороты с оборотами. Мне нужно продиагностировать клапан на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
4. В прерывании оборотов нет запуска двигателя. Виноват датчик нагрева блока.
5. Нестабильность числа оборотов. Необходимо почистить лопастной блок дроссельной заслонки, хх, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Регулярно глохнет двигатель. Ориентированный топливный фильтр, резина или заправка.
7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. км. Необходимо менять кольца и маслопробивные колпачки.
8. Стук в двигателе. Причина — разряженные поршневые пальцы. Через каждые 100 тыс. км пути необходимо регулировать зазоры клапанов.

В среднем 7а хороший агрегат (кроме версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7а

Двигатели 5А, 4А, 7А-Fe
Наиболее распространенными и на сегодняшний день наиболее ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:

На сканере можно увидеть короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.

Датчики
Датчик кислорода —

Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальный впускной подогреватель в датчике кислорода. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверку ТЭНа можно провести обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у смысла нет (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить ее следует с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).

Датчик температуры.
При неправильной работе датчика хозяина возникает масса проблем. При обрезании измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Г.Х. — Оборотов будет плавать

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не изменять хаотично значения от 20 до 100 градусов

При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Г.Х. и как следствие повышенная расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в исправности датчика, его показания можно заменить, включив его цепь с переменным резистором 1в, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто наклоняется. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения рубится. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел знак Н.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода адекватная регулировка Г. Х. не будет осуществляться. И не будет режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… .on

Карта датчика абсолютного давления

Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает. Но и его доля имеет массу проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо разбивается по «ниппелю», а затем заделывает клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подводящей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой сенсора на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar. При входной проводке ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия форсунок до 3,5-5мс. Напитки появляется черный выхлоп, свечи посажены, появляется тряска на Н.Х. И двигатель глохнет.

Датчик детонации

Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пунопластин. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на переходах свыше 3,5-4т. ЭБУ по очереди исправляет ошибку 52. Становится пугающим при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, либо, замерив, сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик требует замены).

Датчик коленвала
На двигатели серии 7а устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик аналогичен датчику АВС и практически не надежен в работе. Но путаницы случаются. При междоузлиях внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межчувствительное закрытие достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестировщику заметить изменение долей Ом довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячи просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет мастерское повреждение венца, которое повреждают нерадивые механики, производящие работы по замене переднего качания коленчатого вала или ремня ГРМ. Чтобы сломать ствол венца, и восстановить их сваркой, кажется только видимое отсутствие повреждений. Датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Форсунки (форсунки)

При многолетней эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении ощущается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Точность определить реально, проведя газоанализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента будут свидетельствовать о необходимости промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность на тестах. Насадки лавр, винс легко моются как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, РХХ

Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (подогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе работы лепестка клапана загрязняется шток и происходит . Зависание оборотов на прогреве либо на Н.Х.(из-за клина). Тесты на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрены. Оценить работоспособность клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, перекрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и замерив разность импульсов, одновременно контролируя витки H .Х. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на смену режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное удлинение дежурства, не влекущее за собой изменение оборотов Г.Х. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке Х.Х. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигается таблица оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» двигателях 4а, 7а заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпус обмотки клапана, установил чип. Изменено питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не имеет смысла. На клапан подается управляющий сигнал прямоугольной формы переменного режима работы.

Для невозможности снятия обмотки установлен нестандартный крепеж. Но проблема с клином осталась. Теперь, если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (паром). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Пескоструйная обработка не способна очистить такие свечи. Поможет только химия (на пару часов) или замена. Другая проблема — увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «дробит».

При таком положении необходимо заменить и свечи и провода. Но иногда (в походных условиях) Если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Прорезаю ножом токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с питанием вытягиваются из колодцев, дергая за металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на выпуске.

Если искра пропадает или становится накальной — это говорит о межпереходном замыкании в катушке или о проблеме в высоковольтных проводах. Обрезку проводов проверяют тестером. Маленький провод 2-3к, далее на наращивание длинный 10-12.

Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки бит будет меньше 12 Ом.
Катушки следующего поколения не страдают такими немногими (4а.7а), их отказ минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки исключали эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в распределителе. Масло, попадающее на датчики, корродирует изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжеронного образования. В движении появляются хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробление.

«

Тонкие «неисправности
На современных двигателях 4а, 7а японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Н.Х. Это при температуре 85 градусов.Также изменена конструкция системы охлаждения двигателя.Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока(а не через патрубок за двигателем,как раньше).Конечно охлаждение головки стало больше эффективным,двигатель в целом стал экономичнее.Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя доходит до температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов(1100-1300),повышенный расход топлива и нервы владельцам.Бороться с этой проблемой можно,либо двигатель сильнее двигателя,либо изменением сопротивления датчика температуры(обман ЭБУ).
Масло
Владельцы заливают масло в двигатель без особого разбора не думая о последствиях. Мало кто понимает, что разные типы масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть в химию, он очищается только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного покрытия ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручек — пора менять, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. Диагностика может ошибочно предположить, что все дело в износе маслосъемных колпачков, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разряжение во впускном коллекторе. Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Фильтр топливный тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тыс. пробега) насос начинает работать с перегрузкой, падает давление и как следствие необходимость замены насоса. Пластмассовые детали Крыльчатка насоса и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении появляются постоянные полосы во впускном коллекторе Проблема с ходовой (в плане). Тяга заметно снижается. Испытание под давлением производится надлежащим образом. (Доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из бензина вытекает меньше литра бензина, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление заедает. Измерить ток можно на диагностическом башмаке

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись на случай, если повезет и нижний патрубок не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» со снятием прилегающей к фильтру трубки.

Сегодня никто не боится этой замены.

Блок управления
До 1998г. года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонт блоков приходится только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выход датчика для проверки или пересечения проводов. Детали надежны и стабильны при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену за два часа (максимум), когда не обнаруживаются обрывы ремня клапана с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все продумано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень прост и надежен и подвержен очень жесткой эксплуатации на «водо-адских бензинах» и пыльных дорогах нашей Великой и Могучей Родины и «авосьном» менталитете владельцев. Все насмешки, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели» Примечания по диагностике автомобилей

4 (80%) 4 Голос [А]

Разработка двигателей серии А в Тойоте началась в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению экономичности, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой слегка доработанный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 литра. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с низших оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. И позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на низших передачах до высоких оборотов. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска	1990–2002 гг.
Рабочий объем	1762 см куб.
Максимальная мощность	120 лошадиных сил
Крутящий момент	157 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра	81,0 мм
Ход поршня	85,5 мм
Блок цилиндров	чугун
Цилиндр головки блока цилиндров	алюминий
Газораспределительная система	Дох.
Тип топлива	Бензин
Предшественник	3T
Преемник	1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальный КПД. Для реализации идеи понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно росить смесь, а когда нужно заправить в камеру больше бензина. По отзывам автовладельцев с таким двигателем у агрегата снижен расход топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, исключается при соударении клапанов и поршня, т.е. простым языком двигатель не гнет клапана. В принципе двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы продвинутых агрегатов 7a-Fe с системой обеднения смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этой совокупности сил, носят частный характер и не являются массовыми.

Где установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7a-Fes предназначались для автомобилей С-класса. После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Модель	Кузов	Год	Страна
Авенсис	АТ211.	1997–2000 гг.	Европа
Калдина.	АТ191.	1996–1997 гг.	Япония
Калдина.	АТ211.	1997–2001 гг.	Япония
Карина.	АТ191.	1994–1996 гг.	Япония
Карина.	АТ211.	1996–2001 гг.	Япония
Карина Э.	AT191.	1994–1997 гг.	Европа
Селика.	АТ200.	1993–1999 гг.	За исключением Японии
Королла/Завоевание	AE92.	Сентябрь 1993 — 1998	Южная Африка
Королла	AE93.	1990–1992 гг.	Только Австралия
Corolla	AE102/103.	1992–1998 гг.	За исключением Японии
Королла / Призм.	АЕ102. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены