Содержание
Двигатель бмв м44 тех характеристики
Сегодня автомобили BMW трудно представить без бензиновых V8, однако баварский мотор такой компоновки появился совсем недавно. До этого мотора М62 выпускался двигатель М60. А до него на BMW движков V8, считайте, не было. Фанаты марки могут вспомнить первый старый V8 образца 1954 года.
Итак, двигатель М62 выпускался с 1995 до 2005 года, он существует в 5-и вариантах рабочего объема. Самые распространенные версии – это 3,5- и 4,4-литровые. Версии рабочим объемом 4.6, 4.8 и 5.0 литра встречаются в основном на Alpina`х и BMW X5 4.6is.
Дольше и больше всего выпускалась именно 4,4-литровая версия, которая с 1998 года была оснащена фазовращателями на впускных распредвалах. Такой двигатель, снятый BMW X5 2001 года выпуска, мы будем разбирать. Естественно, этот мотор заполучили все большие BMW начала двухтысячных: «пятёрка» Е39 и «семёрка» Е38. Также этот мотор устанавливался на Morgan Aero 8 и Range Rover.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор двигателя BMW M62TUB44
Этот баварский V8 имеет легкосплавный блок цилиндров без чугунных гильз.
Поверхность цилиндров целиком алюсиловая, т.е. после химической обработки представляет из себя кремний. Он прочный, износостойкий, снижает трение поршней и поршневых колец. Эта технология пришла из автоспорта, где очень хорошо себя зарекомендовала.
Надёжность двигателя BMW M62
Вообще двигатель M62 считается последним надёжным V8 от BMW. Все его слабые места по сравнению с «восьмёрками» N-серии – просто пустяки. Хотя справедливости ради отметим, что инженеры BMW допилили N-серию, хотя у них на это ушло лет 10.
Этот старый атмосферник просто нуждается в хорошем масле, нормальном сервисе. Но потом придётся вложиться в замену цепей ГРМ и маслосъемных колпачков. Об этом и многом другом сейчас расскажем.
Выбрать и купить двигатель для BMW X5 или двигатель для BMW 5-серии (E39) вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Радиаторы и система охлаждения
Двигатель М62 очень теплонагружен.
Его нормальная рабочая температура – 107-110°. Из-за этого в моторе быстро деградирует масло, недолго ходят маслосъемные колпачки, появляются проблемы с направляющими цепей ГРМ. И, конечно, изнутри мотор желтеет и даже чернеет – такую окраску придают лаковые отложения, выпадающие из замученного жаром моторного масла.
Хуже всего, что если радиаторы загрязнены, то мотор легко и быстро перегревается. Это происходит в летнюю жару в пробках, особенно если после стояния в заторе сразу втопить «газ в палас».
Управляемый термостат среагирует и постарается снизить температуру до 95°, на радиаторы вряд ли справятся.
Кроме того, на многих моторах М62 управляемый термостат становится неуправляемым, поэтому при высокой нагрузке на мотор температура не снижается.
Что с этим делать? Во-первых, чистить радиаторы. Во-вторых, можно поставить холодный неуправляемый термостат. Есть оригинальные варианты на температуру открытия от 85° от 95° (11531742964, 11512248542, 11531745476).
А чтобы блок управления не ругался на отсутствие связи с управляемым термостатом, устанавливают фирменную обманку – резистор (13901734469).
Упомянем, что радиаторы двигателя М62 довольно охотно трескаются и лопаются, что грозит моментальным перегревом. Также лопаются патрубки системы охлаждения.
Часто причина в повышенном давлении в контуре охлаждения, виновником чего является заклинивший клапан в крышке расширительного бачка. Клапан должен стравливать давление в системе, когда оно подрастёт до 2 бар.
Крышку стоит менять на оригинал раз в 2-3 года.
Утечки масла по прокладкам клапанных крышек
Одна из фирменных проблем двигателей BMW – утечки масла. Мотор М62 охотно сопливит маслом из-под пластиковых клапанных крышек. Масло может пробивать себе путь в гнёзда свечей зажигания. После этого мотор будет трястись на холостом ходу из-за пропусков зажигания, а потом будет стартовать после долгих прокруток.
Датчики положения распредвалов
Распространенная проблема на моторе М62 – неровный холостой ход.
Причин довольно много и обнаруживаются они быстро, если фиксируются коды неисправностей. Во многих случаях один из датчиков положения распредвала выходит из строя без появления check engine и кода неисправности.
При этом двигатель работает с меньшей мощностью, АКПП может работать с пинками, а в одном из полублоков будут фиксироваться пропуски зажигания. Если поменять местами левый и правый датчики, то пропуски зажигания переедут в другой полублок, на котором установлен неисправный датчик.
Нередко датчик положения распредвала, на который указывает диагностика, не работает из-за замыкания в его проводке. Провод тоже нужно проверять.
Немало проблем по датчикам распредвалов возникает после неквалифицированной замены цепей ГРМ. Могут появиться ошибки по синхронизации. Бывали случаи, когда задающий диск одного из датчиков распредвала просто болтался.
Неровный холостой ход
Также причина неровного холостого хода может крыться в неисправности расходомера, подсосах воздуха, неисправных катушках зажигания и свечах, и в изношенных фазовращателях VANOS, которые на этом моторе очень недолговечные.
В самых запущенных случаях мотор М62 трясётся на холостом ходу из-за задиров в цилиндрах.
Часто подсос воздуха возникает по прокладке между впускным коллектором и дроссельной заслонкой. Проблема решается заменой прокладки.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан вентиляции картерных газов
Сзади на впускном коллекторе двигателя М62 установлен клапан системы вентиляции картера. В клапане – стандартная мембрана. Проблема тоже стандартная: из-за трещины в мембране двигатель высасывает пары масла во впуск, неровно работает из-за подсоса воздуха.
На автомобиле весь этот узел проще снять вместе со впускным коллектором. Изношенную мембрану можно поменять отдельно или поставить целиком новый узел клапана ВКГ.
Износ опор двигателя
Запотеть маслом могут и опоры двигателя. Это будет масло, которым заполнены подушки опор. Вообще, опоры служат очень долго, трескаются и теряют масло от возраста.
Обычно из-за износа одной из опор появляются толчки и пинки при трогании с места и переключении передач.
Проблемы с Vanos
Фазовращатели появились на этом моторе в 1998 году. Такой мотор обозначается как М62TU. Это не лопастные фазовращатели. Здесь положение распредвалов изменяется за счет скольжения ротора на косых шлицах.
Эти фазовращатели неудачные, недолговечные. Они перестают работать из-за износа резиновых уплотнений. Рабочее давление для сдвига просто не достигается. В целом эти VANOS едва выхаживают 100 000 км. Из-за их износа слышен треск после запуска, двигатель колотит на холостом ходу, снижается мощность.
Их лучше менять на новые. Можно попробовать их отремонтировать: в продаже есть неоригинальные резиновые уплотнения. Хотя зачастую причина стука и плохой работы муфты заключается в износе стального уплотнительного кольца на поршне.
На ранних моторах М62TU утечка масла возникала в распределительном узле VANOS: уплотнительные кольца на распредвалах протачивали канавки в корпусе подачи масла.
Выбрать и купить фазорегуляторы (VANOS) для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Натяжители цепей ГРМ
В приводе ГРМ мотора М62 задействовано 3 однорядных роликовых цепи. Самая длинная цепь натянута жестко. То есть, в ее перегибе по центру блока цилиндров отсутствует промежуточная (обводная) шестерня. Вместо этого цепь просто скользит по изгибу подковообразной направляющей.
Понятно, что такая конструкция очень чувствительна к качеству моторного масла и просто к продолжительности эксплуатации. На практике фторопластовые накладки башмаков со временем разрушаются и осыпаются в поддон. После этого двигатель продолжает работать нормально, но с шелестом цепи.
Хуже всего, что цепь начинает стругать алюминиевую стружку. Еще хуже, если цепь перескочит на одном из полублоков. Такая ситуация – практически стандартная и очень дорогая неприятность мотора BMW M62.
Немало моторов пришлось поменять в сборе из-за того, что стружка разнеслась по всей масляной системе, погрызла многочисленные пары трения и закупорила масляные форсунки.
Часто эти V8 загибали клапаны из-за перескочившей цепи.
Бывают случаи, когда мотор работает тихо, уровень масла в норме, но загорается индикатор низкого давления масла. В этом случае стоит выкрутить масляный фильтр – если на его поверхности будут фрагменты направляющих цепей ГРМ или же если он будет деформирован, то процесс засорения и закупоривания масляной системы в самом разгаре.
Поэтому цепь ГРМ с направляющими и натяжителями необходимо менять не по шуму, а по возрасту и пробегу мотора. Конечно, всё зависит от эксплуатации, режима работы двигателя и даже чистоты радиаторов.
Средний пробег (или интервал) обновления всего привода ГРМ – 200 000 км. Хотя нередко разрушение случалось при пробеге в 150 000 км.
Но и немало моторов на заводском комплекте привода ГРМ доехали до 300 000 км.
Расход масла
Цилиндропоршневая группа мотора М62 в целом выносливая. Увеличенный расход масла обычно появляется из-за проблем в системе вентиляции картера или некачественного масла.
Затем свой вклад в расход добавляют маслосъемные колпачки. Износ масла через поршневые кольца появляется на «залюбленных» владельцами моторах. Но там и до задиров остаётся недалеко.
Задиры на стенках цилиндров
Алюсиловый блок цилиндров и «кремниевый хон» в принципе никаких нареканий не вызывают. Этот блок цилиндров выхаживает по 400 000 км и более.
Задиры на поверхности цилиндров – это следствие плохой смазки или перегрева. Нагар на жаровом поясе здорово царапает любую поверхность, как кремниевую, так и чугунную.
Также нельзя исключать проблемы по части топливных форсунок и пропусков зажигания, когда топливо смывает масло со стенок цилиндров.
Задранный блок мотора M62 можно гильзовать.
Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW заказать с них автозапчасти.
Двигатель бмв м44 тех характеристики
10 лет, с 1990 по 2000 год, знаменитый немецкий автоконцерн выпускал легковые автомобили BMW 3 серии E36.
Специалисты увеличили габариты и изменили кузов, благодаря чему получили машины, популярные и сегодня. С 1998 года на смену этой тройке пришло четвёртое поколение – BMW E46.
В конце 1990 года с конвейера сходили четырехдверные седаны, в 1992 году появились двухдверные и спортивные купе, а в следующем году в продажу поступили кабриолеты и укороченные версии – трехдверные хэтчбеки с массивной задней дверью. В начале 1995 года стали создавать универсалы с большим салоном и вместительным багажником, идеальные для семей с детьми и тех, кто постоянно ездит в путешествия.
По сравнению с М42, то М44 пересмотрел коромысло , A горячей проволоки МАФ , смещение увеличилось с 1,8 до 1,9 л ( от 110 до 116 у.е. в) и другие изменения детализации. Согласно окончательной версии M42, M44 имеет впускной коллектор двойной длины («DISA»).
Пиковая мощность такая же, как у M42, однако мощность в среднем диапазоне значительно увеличивается, а пиковый крутящий момент увеличивается на 5 Н · м (4 фунт-фут) при снижении на 200 об / мин.
Кроме того, на 70% снизилось трение клапанного механизма, что способствовало тому, что двигатель стал более тихим и экономичным по сравнению с его предшественником.
M44 имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров, как и его предшественник.
Типичные неисправности
В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М44:
- Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
- Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
- Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
- Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
- Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
- Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.
Двигатель м44 бмв характеристики
С целью изучения влияния этанол-дизельных смесей и высоты полета на производительность и выбросы дизельного двигателя были проведены сравнительные эксперименты на стенде турбонаддувного дизеля, работающего на чистом дизеле (как прототип) и этанол-дизельных смесях (Е10, Е15, Е20 и Е30) при различных атмосферных давлениях (81 кПа, 90 кПа и 100 кПа). Экспериментальные результаты показывают. Что эквивалентный тормозной удельный расход топлива (BSFC) этанол-дизельных смесей лучше. Чем у дизельного топлива при различных атмосферных давлениях. И что эквивалентный BSFC значительно улучшается с повышением атмосферного давления. Когда атмосферное давление ниже 90 кПа.
При 81 кПа выбросы как HC. Так и CO значительно возрастают с увеличением оборотов двигателя и нагрузок и добавлением этанола. В то время как при 90 кПа и 100 кПа их влияние на выбросы HC и CO является незначительным.
Изменения атмосферного давления и пропорции смеси этанола не оказывают очевидного влияния на NOX выбросы. Очевидно, что выбросы дыма уменьшаются с увеличением процента этанола в смесях.
Особенно при атмосферном давлении ниже 90 кПа.
1. Введение
В последнее время дизельному двигателю уделяется значительное внимание из-за его высокой тепловой эффективности и низкого уровня выбросов; однако при строгом стандарте выбросов и ограниченном запасе нефти используются альтернативные виды топлива для дизельного двигателя.
В качестве возобновляемого и кислородсодержащего биотоплива этанол является перспективным топливом для транспортных средств. Которое может быть смешано с дизельным топливом или впрыснуто непосредственно в цилиндр. Существует много исследований по применению этанола на дизельном двигателе.
Которые фокусируются на трех аспектах: методы применения этанола на дизельном двигателе.
Свойства топлива этанол-дизельных смесей и влияние на характеристики сгорания и эмиссии этанол-дизельных смесей [1–6].
Читать еще: Что такое двигатель шкондина
Поскольку этанол является полярной молекулой и его растворимость в дизельном топливе подвержена влиянию температуры и содержания воды. Высокое процентное добавление этанола к дизельному топливу трудно. Особенно при низкой температуре (ниже примерно 10°C).
Для смешивания этанола и дизельного топлива следует добавить эмульгатор или сорастворитель. Во многих литературных источниках указывается. Что ароматические углеводороды. Средний дистиллят и содержание воска в дизельном топливе являются важными факторами его смешивания с этанолом [1, 2].
В настоящее время применение технологии этанола на дизель можно разделить на следующие четыре класса: (1) этанол-бензин смесь с помощью насоса высокого давления [3], (2) этанол фумигации в воздухозаборник заряда с помощью карбюратор или система впрыска с коллектором, который связан с ограничениями на количество этанола обусловлено возникновение детонации двигателя при высоких нагрузках, и предотвращения гашения пламени и осечки при низких нагрузках [3–6], (3) двойная система впрыска, требующих сверхвысокого давления с системой впрыска и связанной основных изменение конструкции головки цилиндров [6, 74) смеси этанола и дизельного топлива с использованием эмульгатора или сорастворителя для смешивания двух видов топлива с целью предотвращения их разделения .
Не требующие технических модификаций со стороны двигателя [6, 8, 9].Физико-химические характеристики этанол-дизельных смесей очень важны для их применения на дизельном двигателе.
Стабильность, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, удельная теплоемкость, теплотворная способность и цетановое число смесей оказывают большое влияние на свойства впрыска, распыления.
Воспламенения и сгорания. А также на характеристики холодного пуска, мощности. Расхода топлива и эмиссии двигателя.
Дополнительно. Тыкать и утечку обычных бака. Трубы для подачи топлива. И герметизируя части можно представить. Более жесткие требования предъявляются к смеси. Транспортировке. Хранению и использованию топлива из-за низкой температуры вспышки этанол-дизельных смесей [9–13].
Цетановое число является важным свойством топлива для дизельных двигателей. Он оказывает влияние на способность запуска двигателя, выбросы. Пиковое давление в цилиндре и шум сгорания. Согласно исследованиям.
Проведенным Li et al.
[12], каждый 10-об.% этанол. Добавляемый к дизельному топливу. Приводит к снижению цетанового числа полученной смеси на 7,1 единицы. Литература [8, 14, 15] указало. Что добавление этанола приводит к увеличению задержки воспламенения. Уменьшению продолжительности горения.
Высоким максимальным скоростям давления и незначительному снижению температуры газа из-за его низкого цетанового числа и высокой/низкой теплотворной способности.
С добавлением улучшителя цетанового числа свойства горения могут достигать уровня прототипа при средне-высокой нагрузке.
Без модификации этанол-дизельные смеси снижали мощность дизеля и увеличивали удельный расход топлива на торможение. Однако эксплуатационные характеристики прототипа могут быть восстановлены после регулировки подачи топлива и времени впрыска двигателя [
16-18].
Ссылка [19] не показали существенного снижения мощности при работе двигателя на различных смесях этанол-дизель (до 20%) при 5% — ном уровне значимости.
Удельный расход тормозного топлива увеличился до 9% по сравнению с одним только дизельным топливом.
Температура выхлопных газов и температура смазочного масла были ниже при работе на смесях этанол-дизель по сравнению с работой на дизельном топливе.
Этанол-дизельные смеси могут уменьшить выбросы дыма и ТЧ дизельного двигателя. Чем выше это снижение. Тем выше процент этанола в смесях. Причина заключается в том. Что содержание кислорода в смесях может способствовать сочетанию топлива и кислорода даже в богатой топливом области [16, 20-22].
Выбросы NOx остались прежними или очень незначительно уменьшились при использовании смесей этанол-дизельное топливо по сравнению с дизельным топливом; однако выбросы NOx могут быть уменьшены с помощью других методов. Таких как EGR и SCR.
Выбросы углеводородов (Гхс) были увеличены с использованием этанол-дизельных смесей.
Читать еще: Двигатель 2987 это сколько
Чем выше это увеличение. Тем выше процент этанола в смеси. Однако выбросы HC смесей все еще могут соответствовать стандартам выбросов из-за низких выбросов HC дизельного двигателя. Литература [12, 20] показали. Что выбросы СО смесей этанол-дизель увеличиваются при низкой нагрузке и уменьшаются при высокой нагрузке. Кроме того, выбросы CO2 были снижены из-за низкого соотношения C/H этанол-дизельных смесей.
На нерегулярные выбросы дизельного двигателя также повлияло добавление этанола. Cheung et al. [23] сообщили, что несгоревший этанол и ацетальдегид увеличивались, когда 4-циклиндровый дизельный двигатель прямого впрыска заправлялся смесями этанол-дизель, но формальдегид, этен, этин, 1,3-бутадиен и BTX (бензол. Толуол и ксилол) в целом уменьшались. Особенно при высокой нагрузке двигателя.
Установлено. Что катализатор окисления дизельного топлива (DOC) значительно снижает содержание большинства загрязняющих веществ. Включая токсичные вещества воздуха. Песня и др. [24] показали. Что содержание 16 видов Пау и уровень повреждения ДНК снижаются в выхлопе Е5 по сравнению с дизельным топливом.
Атмосферное давление и плотность воздуха могут влиять на процесс сгорания двигателя. Поэтому силовые характеристики. Расход топлива и эмиссионные характеристики двигателя будут отличаться. Когда двигатель работал на разных высотах.
До сих пор прикладные исследования этанол-дизельных смесей практически не проводились на малых высотах. Поэтому для исследования влияния этанол-дизельных смесей на производительность и выбросы дизельного двигателя при различных атмосферных давлениях были проведены сравнительные эксперименты между двигателем.
Работающим на чистом дизеле (как прототип). И этанол-дизельными смесями на разных высотах [25-27].
2. Материалы и методы
2.1. испытательный двигатель
Испытываемый двигатель был 3,298 л. Дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Соответствующая характеристика детальной конфигурации двигателя приведена в Таблице 1.
В ходе эксперимента двигатель был испытан без каких-либо модификаций.
Дизайн
По сравнению с М42, то М44 пересмотрел коромысло , [2] типа горячего провода MAF , [3] будет Выхлопным емкость увеличилась с 1,8 л от 1,9 Изменений , чтобы изменить другие детали изменения. Согласно окончательной версии M42, M44 имеет впускной коллектор двойной длины («DISA»).
Пиковая мощность такая же, как у M42, [4] Однако, когда скорость ниже, чем исходная скорость 200 об / мин, мощность в области скорости значительно увеличивается, а пиковый крутящий момент увеличивается на 5 Н · м (4 фунта · м) футов).
[5] Трение клапанного механизма также было уменьшено за счет снижения трения клапанного механизма на 70%, что способствовало тому, что двигатель стал более тихим и экономичным по сравнению с его предшественником. [5]
По собственной конструкции M44 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров. [6]
- McLaren продемонстрировали заключительную версию 600LT Coupe
- Мерседес приятно удивил кабриолетом
- Дружит со спортом: как переделали BMW M8 Coupe 2020
- Ferrari 375 MM Coupe Scaglietti
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Шестое воплощение BMW M3
BMW M3 – задне- или полноприводный премиум-седан среднеразмерной категории (он же «D-сегмент» по европейским меркам), который сочетает в себе комфорт и безопасность для ежедневого перемещения по городу с действительно спортивным характером.
Он адресован, в первую очередь, целеустремленным и успешным людям, которые хотят заполучить по-настоящему «драйверский» автомобиль, подходящий при этом для повседневной эксплуатации…
«Заряженная» четырехдверка BMW M3 шестого поколения с внутризаводским кодом «G80» дебютировала 23 сентября 2020 года в ходе виртуальной презентации, при этом премьера автомобиля должна была состояться еще в 2019-м, однако в итоге баварским инженерам потребовалось больше времени на его разработку.
Читать еще: Magic для запуска двигателя
- Внешне «шестая» BMW M3 может похватать не только фирменным дизайном с огромными «ноздрями» решетки радиатора, но и всеми традиционными M-атрибутами – агрессивный обвес с крупными воздухозаборниками, расширенные арки колес, развитый задний диффузор с двумя крупнокалиберными «двустволками» выхлопа, особые корпуса зеркал и спойлер на крышке багажника.
Размер и вес
В длину спортседан насчитывает 4794 мм, в ширину – 1903 мм, в высоту – 1433 мм.
Межосевое расстояние занимает у машины 2857 мм, а ее дорожный просвет укладывается в 120 мм.
В снаряженном виде масса трехобъемника варьируется от 1705 до 1730 кг в зависимости от версии.
Интерьер
- Внутри BMW M3 шестой генерации встречает своих обитателей «породистым» оформлением, продуманной эргономикой и высококлассными материалами отделки, а его «заряженную» сущность выдают спортивный руль с клавишами выбора режимов движения M Mode, кнопка запуска двигателя красного цвета и ковшеобразные кресла с ярко выраженным боковым профилем.
Салон у спортивного седана – пятиместный, однако с максимальным комфорт здесь усядутся лишь четыре человека. Вдобавок к этому, нет у автомобиля проблем с практичностью – его багажник в обычном виде способен вместить 480 литров поклажи.
Технические характеристики
Под капотом «шестой» BMW M3 скрывается рядный бензиновый агрегат S58 рабочим объемом 3.0 литра с двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске и 24-клапанным ГРМ:
- на базовой версии он генерирует 480 лошадиных сил при 6250 об/минуту и 550 Нм крутящего момента при 2650-6130 об/минуту;
- а на модификации Competition – 510 л. с. при 6250 об/минуту и 650 Нм пиковой тяги при 2750-5500 об/минуту.
с. при 6250 об/минуту и 650 Нм пиковой тяги при 2750-5500 об/минуту.По умолчанию спортседан снабжается 6-скоростной «механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако «топовый» Competition-вариант оснащается 8-диапазонным «автоматом» M Steptronic и задним или полным приводом (во втором случае – с многодисковой муфтой подключения передних колес и полноценным дрифт-режимом).
Динамика, скорость, расход
С места до 100 км/ч «заряженная» четырехдверка «выстреливает» спустя 3.9-4.2 секунды, а ее максималка ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (с пакетом M Driver’s – 290 км/ч).
В комбинированном режиме автомобиль в среднем переваривает от 10.2 до 10.8 литров горючего на каждую «сотню» пробега в зависимости от версии.
Конструктивные особенности
В основе BMW M3 шестого поколения лежит модульная «тележка» CLAR с продольным расположением двигателя и широким применением высокопрочной стали и алюминия. Спереди трехобъемник обладает независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – многорычажной системой, причем по умолчанию – с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами.
Спортседану полагается рулевое управлением M Servotronic с электрическим усилителем и переменным передаточным отношением. Стандартно машина снабжается шестипоршневыми передними и однопоршневыми задними тормозами с вентилируемыми дисками диаметром 380 мм и 370 мм соответственно, а за доплату может быть оборудована углеродокерамическими тормозами с «блинами» на 400 мм спереди и 380 мм сзади.
Комплектации и цены
Продажи BMW M3 шестого поколения на российском рынке должны начаться весной 2021 года, однако цены на автомобиль обещают огласить в ближайшее время, причем в нашу страну, вероятнее всего, доберутся только спортседаны в «топовом» исполнении Competition с полноприводной трансмиссией.
Что касается оснащения, то уже в «базе» трехобъемник имеет: передние и боковые подушки безопасности, полностью светодиодную оптику, адаптивную подвеску, двухзонный климат-контроль, медиацентр с 10.25-дюймовым экраном, виртуальную комбинацию приборов, адаптивный круиз-контроль, премиальную аудиосистему и другое оборудование.
M43 — двигатель БМВ М43 1.6 — 1.9 литра | Otoba.ru
Технические характеристики 1.6 — 1.9 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М43, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия бензиновых двигателей БМВ М43 от 1.6 до 1.9 литра производилась с 1993 по 2002 год и ставилась на такие популярные модели, как 5-Series в кузове E34 и 3-Series в кузовах E36 и E46. Существовала 16-клапанная версия 1.9-литрового мотора под собственным индексом M44B19.
В линейку R4 входят:
M10,
M40,
N42,
N43,
N45,
N46,
N13,
N20 и
B48.
Модификация: M43B16
| Точный объем | 1596 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 102 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 9. 7 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M43B18
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 168 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4. 0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Модификация: M43B19TU или M43TUB19 UL
| Точный объем | 1895 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 105 л.с. |
| Крутящий момент | 165 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 83.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация: M43B19TU или M43TUB19 OL
| Точный объем | 1895 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 118 л. с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 83.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
На примере BMW 318i 1996 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.0 литра |
| Трасса | 6.2 литра |
| Смешанный | 7.9 литра |
| 3-Series E36 | 1993 — 2000 |
| 3-Series E46 | 1998 — 2001 |
| 5-Series E34 | 1994 — 1996 |
| Z3 E36/7 | 1996 — 2002 |
Главная проблема агрегата не в надежности, а в низких мощностных характеристиках
О выходе из строя системы изменяемой геометрии DISA вы узнаете по треску и шуму
Часто встречаются течи масла из-под клапанной крышки, обычно виновата прокладка
Забивается клапан рециркуляции картерных газов, лопаются трубки подачи антифриза
От дешевого масла тут быстро изнашивается распредвал, стучат гидрокомпенсаторы
M44B19
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М44 |
| Годы выпуска | 1996-2001 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 83. 5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1895 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 140/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180/4300 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 318is E36) — город — трасса — смешан. | 6.1 8.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Тюнинг, л. с.— потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 318is / 318ti E36 BMW Z3 |
Доработанный 16-клапанный двигатель М44 встал на конвеер в 1996 году в качестве замены М42. За основу для создания нового мотора, был взят М42 и по образу M43B19, в нем был увеличен рабочий объем до 1.9 л.
В новом моторе диаметр цилиндра был увеличен до 85 мм (было 84 мм) и применены новые поршни, установлен новый коленвал с ходом 83.5 (было 81 мм), облегченные шатуны.
Накрыто это все новой ГБЦ, с измененной конструкцией привода клапанов.
Гидрокомпенсаторы остались, диаметр впускных/выпускных клапанов остался прежним (33/30.5 мм). Характеристики стандартных распредвалов М44: фаза 240/244, подъем 9.7/9.7. Была доработана помпа, отныне она перестала течь.
Полностью переработан впуск, впускной коллектор получил систему изменения длины DISA. Система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.
2.Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18is, преимущественно в Северной Америки.
В 2001 году вышла замена М44 и всей линейке четырехцилиндровых двигателей с литерой М, новый мотор получил название N42B20, еще одним наследником данного движка можно назвать N45B20S.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М44
Неисправности силовых агрегатов М44 аналогичны предыдущей версии М42, ознакомиться с ними можно здесь. Исключение составляет надежный узел ГРМ и изредка залегающие маслосъемные кольца.
Тюнинг двигателя BMW M44
Атмосферник. Турбо
Тюнинг М44 аналогичен предшественнику в лице М42, такой же атмосферный подход с валами и наддув на ковке. Детально смотрите тут.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
BMW M44
Motor vehicle engine
BMW M44 engineOverviewProduction1996–2000LayoutConfigurationInline-4Displacement1.9 L (116 cu in)Block materialCast ironHead materialAluminiumValvetrainDOHCCombustionFuel typePetrolChronologyPredecessorBMW M42SuccessorBMW N42
The BMW M44 is a DOHC four-cylinder petrol engine which replaced the BMW M42 and was produced from 1996-2000 at the Steyr factory.
[1] It was produced alongside the BMW M43 SOHC four-cylinder engine, with the M44 being the higher performance engine. In 2000, the M44 was replaced by the BMW N42 engine.
Design
Compared with the M42, the M44 has revised rocker arms,[2] a hot-wire MAF,[3] displacement increased from 1.8 to 1.9 L (110 to 116 cu in) and other detail changes. As per the final versions of the M42, the M44 has a dual length intake manifold («DISA»).
Peak power is the same as the M42,[4] however mid-range power is increased significantly and peak torque is increased by 5 N⋅m (4 lb⋅ft) at 200 rpm lower.
[5] There was also a 70% reduction in valve train friction which contributed to the engine being more quiet and fuel efficient than its predecessor.[6]
The M44 has a cast iron block and aluminium cylinder head, as per its predecessor.[7]
Versions
| M44B19 | 1,895 cc (115.6 cu in) | 103 kW (138 bhp) at 6,000 rpm | 180 N⋅m (133 lb⋅ft) at 4,300 rpm | 1996-2000 |
M44B19
The M44B19 has a displacement of 1,895 cc (115.
«Whats the difference between M44 and M42?». www.bimmerforums.co.uk. Retrieved 7 March 2017.
Retrieved from «https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M44&oldid=1048504127»
BMW M62 — Википедия
BMW M62
Общие данные
Производитель
BMW
Код двигателя
M62
Тип
бензиновый, инжектор
Камера сгорания
Конфигурация
V8
Цилиндров
8
Клапанов
32
Тактность (число тактов)
4
Клапанной механизм
DOHC
Питание
Охлаждение
жидкостное
Медиафайлы на Викискладе
BMW M62 — V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели производства BMW. Производились с 1996 по 2005 годы.
По сравнению со своим предшественником М60, в двигателе М62 для гильз цилиндров используются сплав Алюсил (на рынках, где использовалось топливо с высоким содержанием серы) и одну цепь привода ГРМ. В 1998 году в двигателях стала использоваться система изменения фаз газораспределения VANOS.
Двигатель M62 под капотом автомобиля BMW 740i (1998)
Двигатель M62 под капотом автомобиля Range Rover третьего поколения
Двигатель M62 под капотом автомобиля BMW 740i (2001)
Двигатель S62 под капотом автомобиля BMW E39 M5
Общая информация
Блок двигателя M62 был алюминиевым и имел алюсиловое или никасиловое покрытие гильз цилиндров, в зависимости от страны где продавался автомобиль.
M62 оснащен системой впрыска топлива и два распределительных вала верхнего расположения, с 4 клапанами на цилиндр. На двигатель устанавливались кованые шатуны. Система изменения фаз газораспределения устанавливалась на поздних вариантах «M62TU».
Варианты
M62B35
Двигатель M62B35 (358S1) имеет объём 3,5 л (3498 куб.см). Диаметр цилиндров 84 мм, ход поршней 78,9 мм.[1] Мощность двигателя 235 л.с. (173 кВт) при 5700 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 3300 об/мин, максимальные обороты 6200 об/мин. Устанавливался двигатель на:[2] E39 535i (1996—1998), E38 735i/735iL (1996—1998).
M62TUB35
С 1998 года стала применяться система VANOS,[1] двигатели с ней получили название «M62TUB35» (358S2). Они устанавливались на:[2]
- E38 735i/735iL (238 л.с. (175 кВт) при 5800 об/мин и 345 Нм при 3800 об/мин, 1999—2001)
- E39 535i (241 л.с. (180 кВт) при 5800 об/мин и 345 Нм при 3800 об/мин, 1998—2003)
M62B44
Двигатель M62B44 (448S1) имеет объём 4,4 л (4398 куб.см). Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршней 82,7 мм. Мощность двигателя 286 л.с. (210 кВт) при 5700 об/мин, крутящий момент 420 Нм при 3900 об/мин, максимальные обороты 6100 об/мин. Устанавливался двигатель на:[2] E39 540i (1996—1998), E38 740i/740iL (1996—1998), E31 840Ci (1996—1997).
M62TUB44
С 1998 года с системой VANOS появились двигатели «M62TUB44» (448S2). Мощность двигателя 286 л.с. (218 кВт) при 5400 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 3600 об/мин. Устанавливался двигатель на:[2] E39 540i (1998—2003), E38 740i/740iL (1999—2001), E53 X5 4.4i (1999—2003), Morgan Aero 8 (2000—2004), Range Rover (2002—2005).
M62B46
Двигатель M62B46 (468S1) имеет объём 4,6 л (4619 куб.см). Диаметр цилиндров 93 мм, ход поршней 85 мм. Мощность двигателя 347 л.с.
(255 кВт) при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3700 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин.[2] Технически, этот двигатель аналогичен M62TUB44. Этот двигатель был разработан Alpina на базе M62TUB44.
Устанавливался на:[2] Alpina B10 V8 (1999—2001), Morgan Aero 8 (2000—2004), E53 X5 4.6is (2002—2003).
M62B48
Двигатель M62B48 имеет объём 4,8 л (4837 куб.см). Диаметр цилиндров 93 мм, ход поршней 89 мм. Мощность двигателя 375 л.с. (276 кВт), крутящий момент 510 Нм.[2] Технически, этот двигатель так же аналогичен M62TUB44, но оснащён системой Double VANOS. Двигатель был разработан Alpina на базе M62B46. Устанавливался на:[2] Alpina B10 V8S (2002—2004), BMW Alpina Roadster V8 (E52) (2003).
S62
Двигатель S62 (S62B50) это высокопроизводительный вариант двигателя M62, предназначенный для установки в E39 M5 и E52 Z8.
При объёме в 5 литров (4941 куб.см), диаметр цилиндров составляет 94 мм, ход поршней 89 мм.[3] Он имеет аналогичную конструкцию с двигателями М62, в основе так же используется алюминиевый блок.[3]
Предыдущие двигатели для BMW M5 собирались на базе подразделения BMW M в Гархинге, а двигатели S62 для M5 производились на заводе в Дингольфинге.[4]
Восемь индивидуальных дроссельных заслонок (по одному на цилиндр) контролируют доступ воздуха к двигателю,[4] эти дросселя имеют электронной привод,[5] с настройкой с места водителя, где можно выбрать обычный или спортивный режим дросселя. Для управления впрыском топлива, углом опережения зажигания и другими параметрами используется Bosch Motronic версии MSS 52.[3]
Система изменения фаз газораспределения применена как для впускных, так и выпускных клапанов. S62 стал первым двигателем BMW конфигурации V8, имеющий эту систему.[3] Степень сжатия 11,0:1, на двигателе используются полые распредвалы.[3] В отличие от М62, на S62 снова применены две цепи привода ГРМ.
Мощность двигателя S62 составляет 394 л.с. (294 кВт) при 6600 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 3800 об/мин.[6] Максимальные обороты находятся на уровне 7000 об/мин.
Двигатель S62 устанавливался на:
- BMW E39 M5 (1998—2003)
- E52 Z8 (2000—2003)
- Ascari KZ1 (1999—2006)
- Ascari A10 (с 2006 года)
Примечания
BMW M62:
- Медиафайлы на Викискладе
BMW S62:
- Медиафайлы на Викискладе
- ↑ 1 2 アーカイブされたコピー (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 2 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 BMW Heaven Specification Database | Engine specifications for M62 engines (неопр.). Bmwheaven.com. Дата обращения: 25 февраля 2016.
- ↑ 1 2 3 4 5 BMW World — BMW S62 Engine (неопр. ) (недоступная ссылка). Usautoparts.net. Дата обращения: 25 февраля 2016. Архивировано 16 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 BMW E39 M5 (неопр.
) (недоступная ссылка). BMW M Cars. Дата обращения: 25 февраля 2016. Архивировано 10 сентября 2012 года.
- ↑ 25 years of the BMW M5 review and pictures by evo (неопр.). Evo.co.uk (23 ноября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2016.
- ↑ BMW Heaven Specification Database | Engine specifications for Motorsport engines (неопр.). Bmwheaven.com. Дата обращения: 25 августа 2012.
) (недоступная ссылка). Usautoparts.net. Дата обращения: 25 февраля 2016. Архивировано 16 июня 2012 года.Ссылки
- BMW Motorenübersicht (нем.)
- M62TUB44 (версия с Vanos) (англ.)
- BMW M62 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine — информация, история и фотографии двигателя на сайте UnixNerd. (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M62&oldid=116393990
BMW M44 — BMW M44
В BMW M44 четырехцилиндровый бензиновый двигатель DOHC, который заменил BMW M42 и производился с 1996 по 2000 год на заводе Steyr.
[1] Выпускался вместе с BMW M43 Четырехцилиндровый двигатель SOHC, причем M44 является двигателем с более высокими характеристиками. В 2000 году M44 был заменен на BMW N42 двигатель.
Содержание
- 1 Дизайн
- 2 Версии
- 2.1 M44B19
- 3 Смотрите также
- 4 Рекомендации
Дизайн
По сравнению с M42, M44 пересмотрен коромысла,[2] а горячая проволока MAF,[3]смещение увеличен с 1,8 до 1,9 л (с 110 до 116 куб. дюймов) и другие детали изменения. Согласно финальной версии M42, M44 имеет впускной коллектор двойной длины («ДИСА»). Пиковая мощность такая же, как у M42,[4] однако мощность в среднем диапазоне значительно увеличивается, а пиковый крутящий момент увеличивается на 5 Н · м (4 фунт-фут) при снижении на 200 об / мин.[5] Кроме того, на 70% снизилось трение клапанного механизма, что способствовало тому, что двигатель стал более тихим и экономичным по сравнению с его предшественником.
[6]
M44 имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров, как и его предшественник.[7]
Версии
| Версия | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Годы |
|---|---|---|---|---|
| M44B19 | 1895 куб. См (115,6 куб. Дюйма) | 103 кВт (138 л.с.) при 6000 об / мин | 180 Нм (133 lb⋅ft) при 4300 об / мин | 1996-2000 |
M44B19
M44B19 имеет смещение 1895 куб. см (115,6 куб. дюйма),[8] что достигается за счет сверлить 85,0 мм (3,35 дюйма) и Инсульт 83,5 мм (3,29 дюйма). А коэффициент сжатия 10,0: 1 вместе с Bosch Motronic 5.2 система управления двигателем.[9]
В коленчатый вал имеет увеличенный ход по сравнению с 81 мм (3,19 дюйма) у M42 и отлит, а не кован.[10] Также были переработаны приводы клапанов, которые представляют собой роликовый поворотный рычаг.[11]
Приложения:
- 1996-2000 E36 318i (только для Северной Америки), 318is и 318ti
- 1996-1999 Z3 1. «В чем разница между M44 и M42?». www.bimmerforums.co.uk. Получено 7 марта 2017.
- Краткая история
- Технические характеристики
- Слабые места и недостатки марки
- BMW 318i с кузовом E30,
- BMW 318i в версии E36
- BMW Z3 во всех комплектациях модели.
- Установкой облегченных поршней;
- Монтажом шатунов диаметром 140 мм;
- Внедрением 16-клапанной головки блока цилиндров;
- Парой сбалансированных распредвалов;
- Оптимизацией камеры внутреннего сгорания.
- Нестабильный ход оборотов – требуется отрегулировать дроссельную заслонку, а также проверить воздуховод на наличие посторонних предметов;
- Перегрев – недостаточная эффективность охлаждения моторов на высоких оборотах мешает стабильному функционированию. Хронически завышенная температура двигателей является причиной неисправности радиатора, термостата или нарушения герметичности пластмассовых магистралей охлаждения;
- Проблемный старт на холодную – данная проблема является распространенной на моторах, изготовленных в конце 20 века. Исправить неисправность зажигания можно путем проверки конструкционных узлов бензонасоса или катушки зажигания. Также рекомендуется заменить высоковольтные провода на модели большего сечения, что снизит уровень перегрева.
- M44B19 с 1996 по 2000 год
1895 куб. см (115,6 куб. дюймов) - 103 кВт (138 л.с.) при 6000 об/мин 180 Нм (133 фунт-фут) при 4300 об/мин
- Распредвалы, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и отследить один из них может быть проблемой, но вы можете найти местную фирму, перешлифовать стоковый распредвал.
- Air Induction and Performance Exhausts — обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
- Remaps — переназначенный ECU M44 обеспечивает наибольшую мощность по сравнению с вашими затратами, альтернативными являются сменные ECU и дополнительные ECU.
- Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж
- Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей. Добавление турбокомпрессора — самый радикальный способ увеличить подачу воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и повышать мощность. Хотя это один из самых сложных модов, он обеспечивает наибольшую прибыль.
- Облегчение маховика — облегченный маховик улучшит оборотистость двигателя. Но не всегда подходит для всех двигателей М44.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
- 58 PSI 285 см3/мин 200 л. с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
- 58 PSI 312 см3/мин 200 л.с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
«В чем разница между M44 и M42?». www.bimmerforums.co.uk. Получено 7 марта 2017.« предыдущий — Автомобильные бензиновые двигатели BMW: с 1980-х по 2000-е годы — следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980-е | 1990-е | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Прямой-4 | <<M10 | M40 | M43 | N40 / N42 | N45 / N46 >> | |||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | N43 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Стрит-6 | <<M20 | M50 | M52 | M54 | N52 >> | |||||||||||||||||||||||||
| << M30 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| <<M88 / M90 | S38 | |||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Стрит-6 турбо | M102 | M106 | N54 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | M60 | M62 | N62 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| S62 | S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V8 турбо | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V10 | S85 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | M70 | M73 | N73 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 турбо | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
Параллельно продолжается производство предыдущей модели. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатели M41D17, M42B18 БМВ: технические характеристики, недостатки
Двигатели BMW M41D17 и M42B18 представляют собой специализированную серию моторов, разработанных для комплектации спортивных автомобилей для Североамериканского рынка.
Отличительной особенностью моделей от многотиражных версий считается конструкционная архитектура, которая является модернизированной до 16 клапанного варианта версией предшественника М41.
Содержание
Краткая история
Начало полномасштабного производства моторов было запущено в 1989 году и продолжалось до выхода новой генерации спортивных двигателей М44 в 1996 году. Моторы были спроектированы для лимитированной линейки концепткаров BMW, однако после серийного тестирования стали устанавливаться на;
Это интересно! Двигатели BMW M41D17 и M42B18 выпускались исключительно на заводе BMW Steyr и модель М41 заняла почетную номинацию «миллионного двигателя», выпушенного заводом. Миллионная модель имела выделенный VIN-номер под картерной крышкой, а также была окрашена в черный цвет жаростойкой краской. Знаменитый двигатель был продан на аукционе, после чего не раз перепродавался коллекционерами по стоимости, превышающей обычные модели.
Технические характеристики
Модели BMW M41D17 и M42B18 стали логичным продолжением генерации М40, однако отличались большим эксплуатационным ресурсом и производительностью ввиду модернизированной конструкции. Главным отличием от М40 являлся переход моторов на 4-клапанный тип, что позволило уменьшить расход топлива, а также увеличить крутящий момент. Также конструкция двигателей характеризуется:
В моделях BMW M41D17 и M42B18 сохранилась система независимого впрыска топлива в цилиндры, а также монтаж гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, что увеличивает мощностной потенциал двигателей. Также модернизации подвергся корпус двигателя, в результате чего снизилась общая масса мотора.
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Система питания | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 140/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 175/4500 |
Модели M42B18 стабильно функционируют только на высокооктановом топливе: для высокой производительности двигателей необходим бензин марки А95, а для BMW M41D17 – дизель.
Средний расход топлива составляет от 11 л по городу и 7.7 л – на трассе или автомагистралях. Выхлоп моторов соответствует экологическим стандартам Евро 2.
Данные двигателя неприхотливы к качеству технической жидкости – моторам подойдут масла марок 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 или 10W-40. Средний расход масла составляет 1 л на 1000 км пробега, общий объем технической жидкости в двигателях составляет 5 л. Менять масло придется каждые 8 000 км пробега с обязательной промывкой системы техническим спиртом.
Это интересно! Сборки BMW M41D17 и M42B18 отличаются между собой только уровнем КПД: версия М42 при равном объеме двигателя выдает большую мощность и сохраняет крутящий момент без потери производительности при низком числе оборотов.
Слабые места и недостатки марки
Двигателя имеют схожую конструкционную архитектуру, что объединяет как сильные, так и слабые стороны силовых агрегатов. Наиболее распространенными проблемами, встречающихся у BMW M41D17 и M42B18 до конца гарантированного эксплуатационного ресурса являются:
Хронически завышенная температура двигателей является причиной неисправности радиатора, термостата или нарушения герметичности пластмассовых магистралей охлаждения;При бережной эксплуатации модели BMW M41D17 и M42B18 гарантировано проходят до 300 000 км пробега без необходимости в тюнинге комплектующих или капитальном ремонте. Авто на базе данных двигателей подойдет для женщин или начинающих водителей: умеренная мощность, неприхотливость в обслуживании и средний расход топлива помогут полностью освоится за рулем транспортного средства и безопасно себя чувствовать на любой дороге.
Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя M44 от BMW
«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M44!»
Здесь мы рассмотрим тюнинг M44 и подведем итоги основных модификаций для вашего автомобиля.
BMW M44 производит потрясающие проектные двигатели, а благодаря лучшим модернизациям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.
Пожалуйста, посмотрите мое видео о тюнинге BMW и обязательно подпишитесь и поддержите мой новый канал.
История, мощность и технические характеристики двигателя
M44 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя верхними распредвалами, пришедший на смену BMW M42
Тюнинг BMW M44 и лучшие детали M44.
Лучшие модификации M44
Лучшие модификации двигателя M44, по разумному мнению, дают наибольшую отдачу от ваших денег.
Популярные улучшения M44 не повлияют на нас, они должны быть экономичными.
Значительные преимущества M44 можно получить за счет модернизации распределительного вала.
Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.
Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность выше диапазона оборотов, вы можете немного пожертвовать низким крутящим моментом, но мощность на более высоких оборотах будет выше.
Распределительные валы для соревнований, нагружают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Для ежедневных поездок на автомобиле необходимо внимательно следить за тем, чтобы диапазон мощности соответствовал вашему стилю вождения.
Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с распредвалом M44 Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!
Некоторые двигатели M44 лучше реагируют на экстремальные значения продолжительности работы кулачка, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.
ГРМ, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост крутящего момента, которого вы добьетесь.
Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.
Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.
Лучшие модификации для вашего M44
M44 Tuning Stages
Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя:
перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, переназначения / дополнительные ECU, распредвал Fast Road, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор / коллектор.
Типичные модификации Stage 2 часто включают:
Кулачок Fast Road, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку.
Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
Внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, усовершенствования кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Балансировка двигателя и чертежи.
Тщательно продумайте свои варианты, а затем приобретите улучшения и поставьте перед собой цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
Картирование ECU позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой M44.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили.
правильно.)
Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты обычно во многом зависят от модификаций, которые вы выполнили и состояние вашего двигателя.
Основной целью любой модернизации двигателя является подача воздуха в двигатель M44.
Впускной коллектор направляет воздух из фильтра и позволяет всасывать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Конструкция и расход впускного коллектора могут существенно улучшить распыление топлива на M44.
Мы часто видим, что напорные камеры нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые OEM-производители предлагают хорошо оптимизированные напорные камеры.
Клапаны M44 большего размера, несколько увеличенных портов M44 и потоки головок также повысят производительность и значительно освободят место для лучшего увеличения производительности на других тюнинговых модах.
Модернизация M44 Turbo
Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем M44.
Увеличенная индукция с модернизацией турбонагнетателя увеличивает количество бензина, которое может сжечь двигатель, что приводит к значительному увеличению мощности, что делает его одним из самых значительных обновлений, которые вы можете сделать на своем M44.
Однако при повышении уровня мощности двигателям потребуются компоненты более высокого качества, иначе они выйдут из строя и сломаются. Поэтому TorqueCars предлагает вам установить кованые компоненты, чтобы воспользоваться этими ограничениями.
Многие люди тратят много денег на модернизацию своих M44 с турбонаддувом только для того, чтобы машина взорвалась во время их первой поездки после этого.
Даже с большим турбонагнетателем задержка на низких оборотах является распространенной проблемой, в то время как крошечные турбонагнетатели быстро раскручиваются, но им не хватает увеличения мощности, характерного для двигателей с высокими оборотами.
К счастью, у нас есть турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют регулировать угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и повысить максимальный крутящий момент.
Поток выхлопных газов от турбин с двойной спиралью разделяется на два отдельных канала и проталкивается через турбонагнетатель лопатками разного размера. Они также повышают способность двигателя очищать мусор.
Когда в двигатель всасывается много воздуха, датчик расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) имеет тенденцию препятствовать этому, если он не привык справляться с таким большим потоком воздуха.
Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар обеспечивают довольно большой прирост мощности, в то время как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его настройка будет более сложной. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.
Модернизация системы подачи топлива на M44
Не упускайте из виду необходимость увеличить подачу топлива при увеличении крутящего момента — это делает машину более прожорливой. Важно указать более высокую скорость потока на форсунках.
Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.
Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.
4 Цилиндровые двигатели с турбонаддувом
4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)
с.4-цилиндровые двигатели с наддувом
Высокопроизводительные выхлопные трубы для M44
Если ваш текущий выхлоп вызывает ограничение потока, вам может потребоваться его модернизация.
Даже при умеренном повышении мощности расход выхлопных газов на большинстве заводских выхлопных газов является адекватным. Однако, когда уровень мощности возрастет, вам понадобится более плавный выхлоп.
Выхлопные системы для спортивных автомобилей максимально увеличивают количество воздуха, поступающего в двигатель.
Однако, если выхлопная труба слишком большая, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы значительно потеряете скорость потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.
Добавление спортивного катализатора, который имеет значительно большую площадь поверхности, по существу устраняет это ограничение и повышает производительность автомобиля до уровней, которые вы могли бы ожидать без установленного катализатора, сохраняя при этом безопасность автомобиля на дорогах.
Слабые места Проблемы и проблемные зоны на M44
Эти двигатели обычно оказываются надежными и надежными, если их регулярно обслуживать и обслуживать.
Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла жизненно важна для M44, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты тюнинга M44 с нашими владельцами.
Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.
Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.
Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент.
..
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Обратная связь — Что вы думаете?
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет
Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.
Информация о BMW
Информация о BMW
BMW E36 Compact
BMW E36 Седан
BMW E36 Touring
BMW E36 купе
BMW E36 Кабриолет
|
с.
с.
с.
с.
с.M440i и M440i xDrive купе
Функции
Характеристики
Стандартные функции печати
01 Привод
Двигатель, трансмиссия и аэродинамические характеристики.
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель BMW M TwinPower Turbo мощностью 382 л.с. с технологией мягкого гибрида eBoost 48V.
Сочетает в себе турбокомпрессор с двойной спиралью, регулируемое управление клапанами (Double-VANOS и Valvetronic) и высокоточный непосредственный впрыск
Электронное управление дроссельной заслонкой
Функция автоматического старт-стоп
Система прямого зажигания с контролем детонации
Охлаждение двигателя с электронным управлением (карта охлаждения)
Система управления динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT, SPORT и SPORT+
8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control
Мягкая гибридная система 48 В
Обеспечение плавного, безопасного и комфортного вождения.
система динамического контроля устойчивости (DSC), включая функции компенсации затухания тормозов, помощника при трогании с места, просушки тормозов и режима ожидания тормозов; с системой динамического контроля тяги (DTC)
Передняя подвеска двухшарнирная с пружинными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
5-рычажная задняя подвеска с литыми алюминиевыми верхними поперечными рычагами
Двухтрубные газовые амортизаторы
Высокопроизводительные, легкие, вентилируемые дисковые тормоза для 4 колес с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой динамического контроля торможения (DBC) и системой контроля торможения на поворотах (CBC)
Регулируемое спортивное рулевое управление
Спортивные тормоза M с синими суппортами
М Спортивная подвеска
М Спортивный дифференциал
Сервотроник усилителя рулевого управления
02 Внешний вид
Краска, акценты и свет.
18-дюймовые двухцветные диски M-Double-spoke 848M с высокоэффективными шинами Run-Flat
Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
Неметаллическая краска
Сапун
Задний спойлер
Наружная отделка Shadowline
Аэродинамический комплект
Обивка и отделка.
Обивка SensaTec
Алюминиевый четырехугольник
Облицовка потолка антрацит
03 Технология
Беспроводные функции, удаленные услуги и интуитивно понятные технологии.
BMW TeleServices
Connected Package Professional включает в себя информацию о дорожном движении в режиме реального времени и информацию о парковке на улице (в некоторых городах), предварительный просмотр опасностей, удаленные службы BMW, включая поиск угнанных автомобилей, удаленную разблокировку дверей и приложение My BMW.
Голосовое управление Intelligent Personal Assistant обеспечивает естественный речевой ввод для различных функций, включая навигацию
Возможность удаленного обновления программного обеспечения
Совместимость с Apple CarPlay™ и Android Auto™
Усовершенствованные беспроводные технологии USB и Bluetooth® плюс интеграция со смартфоном
Услуги BMW ConnectedDrive®
Системы, динамики и многое другое.
Аудиосистема HiFi с цифровым усилителем мощностью 205 Вт и 10 динамиками
SiriusXM® с 360 л + подписка на 1 год
Дополнительные функции для более интеллектуального привода.
3-спицевое телескопическое спортивное рулевое колесо M с кожаной обивкой
Аудиоразъем USB и беспроводная технология громкой связи Bluetooth®, включая потоковое аудио
Live Cockpit Plus имеет настраиваемую динамическую цифровую приборную панель и центральный информационный дисплей с программируемыми закладками.
Он управляется с помощью голоса и контроллера iDrive и включает в себя навигацию, беспроводную технологию Bluetooth® и порты USB-C 9.0005
Динамический круиз-контроль
Датчик давления в шинах
Обогрев заднего стекла
Комфорт и удобство Роскошные функции для приятной езды.
Кнопка запуска/остановки двигателя
Advanced Vehicle & Key Memory включает в себя последние использованные настройки температуры климат-контроля и распределения воздуха; настройки наружного зеркала заднего вида и сиденья с электроприводом; настройки звукового тона и предустановки радио; настройки центрального замка; и настройки освещения
Комфортный доступ без ключа
Двухзонный автоматический климат-контроль с микрофильтром и автоматической рециркуляцией воздуха
Центральный подлокотник переднего сиденья
Многоцветная регулируемая подсветка
Передние спортивные сиденья с электроприводом
Поясничная опора сиденья водителя с электроприводом в четырех направлениях
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружное зеркало со стороны водителя
Двухсторонний стеклянный люк с электроприводом, приводом в действие одним касанием и сдвижной внутренней солнцезащитной шторкой
Электрические передние и задние стеклоподъемники с функцией подъема/опускания одним касанием
Перчаточный ящик с замком
Электропривод открытия багажника
Стеклоочистители с датчиком дождя и автоматическим управлением фарами
Универсальный механизм открывания гаражных ворот
Пакет отсеков для хранения
04 Защита
Защита вас и вашего автомобиля на дороге и за ее пределами.
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Автоматический дальний свет
Адаптивные стоп-сигналы
Передняя и задняя система защиты головы (HPS)
Система помощи при парковке, передняя и задняя
Дополнительная удерживающая система (SRS) для передних подушек безопасности водителя и пассажира с передовой технологией: двухпороговое, двухступенчатое срабатывание; и датчики на переднем пассажирском сиденье, предназначенные для предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности
Передние боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях
Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Передние ремни безопасности с автоматическими преднатяжителями
Распознавание занятости переднего пассажира с помощью индикатора отключения подушки безопасности пассажира
Автоматически блокирующиеся натяжители (ALR) на всех ремнях безопасности пассажиров для установки детского сиденья
Крепления LATCH для установки детского удерживающего устройства
Датчик удара, активирующий защиту аккумуляторной батареи Отсоединение клемм генератора, топливного насоса и стартера от аккумуляторной батареи; автоматически открывает двери; и включает аварийку и внутреннее освещение
Программируемые светодиодные дневные ходовые огни
Светодиодные фары
Противоугонная система
Система активной защиты
обнаруживает неизбежную аварию, а затем готовится к ней, автоматически натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк, а также активируя торможение после аварии; включает функцию оповещения об усталости и фокусировке
Активный помощник по вождению, включает предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости
BMW Assist eCall™ включает экстренный запрос (кнопка SOS) и расширенное автоматическое уведомление о столкновении
Камера заднего вида
Полное покрытие и душевное спокойствие.
BMW Ultimate Care (для получения полной информации нажмите здесь)
Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль для легковых автомобилей и легких грузовиков, модели 2023 года (действительна только в США, включая Пуэрто-Рико)
12-летняя ограниченная гарантия на прободение ржавчины без ограничения пробега
4-летняя программа помощи на дорогах с неограниченным пробегом
Шины
1-Run-Flat не поставляются с запасным колесом и шиной. Движение по неровному или поврежденному дорожному покрытию, а также по мусору, бордюрам и другим препятствиям может привести к серьезным повреждениям колес, шин и деталей подвески. Это чаще происходит с низкопрофильными шинами, которые обеспечивают меньшую амортизацию между колесом и дорогой. Будьте осторожны, избегайте дорожных опасностей и снижайте скорость, особенно если ваш автомобиль оснащен низкопрофильными шинами.
2-Круиз-контроль не заменяет ответственность водителя за регулирование скорости и иное управление автомобилем. После оценки дороги, условий движения и видимости водитель должен решить, следует ли использовать систему и как.
3-Active Driving Assistant не является заменой ответственности водителя за обеспечение безопасного управления автомобилем. Предупреждение о выходе из полосы движения требует четкой разметки полосы движения, которую не затеняют дождь, снег и т. д.
Характеристики печати
литров/тип
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo
Рабочий объем (куб.см)
Лошадиная сила (л.с. при об/мин)
382 @ 5800-6500
Степень сжатия (:1)
8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control
Автоматические передаточные числа — I / II / III
5,25/3,36/2,17
Автоматические передаточные числа — IV / V / VI
1,72 / 1,32 / 1,0
Автоматические передаточные числа — VII / VIII / R
0,82/0,64/3,71
Ускорение 0–60 миль в час
Автоматический (сек)
Максимальная скорость
(миль/ч)
130 [155]
Автоматический комбинированный (миль на галлон)
Автоматическая по городу/шоссе (миль на галлон)
24/32
Емкость топливного бака (галлоны)
Шина / Тип
Всесезонные шины Run-Flat
Размеры колеса (дюймы)
18 x 7,5 спереди | 18 x 7,5 сзади
Размеры шин (мм)
225/45 передний | 225/45 зад
Длина/Ширина/Высота (дюймы)
188,0 / 72,9 / 54,6
Колесная база
Снаряженная масса — автоматическая коробка передач (фунты)
Распределение веса, перед/зад — автоматическая трансмиссия (%)
52,6 / 47,4
Запас
Пространство для ног спереди/сзади (внутри)
41,8 / 34,5
Плечевой отсек, передний/задний (внутри)
55,1 / 51,0
Функции
Характеристики
Стандартные функции печати
01 Привод
Двигатель, трансмиссия и аэродинамические характеристики.
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель BMW M TwinPower Turbo мощностью 382 л.с. с технологией мягкого гибрида eBoost 48V. Сочетает в себе турбокомпрессор с двойной спиралью с регулируемым клапаном (Double-VANOS и Valvetronic) и высокоточный непосредственный впрыск
Электронное управление дроссельной заслонкой
Функция автоматического запуска-остановки
Система прямого зажигания с контролем детонации
Охлаждение двигателя с электронным управлением (карта охлаждения)
Система управления динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT, SPORT и SPORT+
8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control
Мягкая гибридная система 48 В
Обеспечение плавного, безопасного и комфортного вождения.
система динамического контроля устойчивости (DSC), включая функции компенсации затухания тормозов, помощника при трогании с места, просушки тормозов и режима ожидания тормозов; с системой динамического контроля тяги (DTC)
Передняя подвеска двухшарнирная с пружинными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
5-рычажная задняя подвеска с литыми алюминиевыми верхними поперечными рычагами
Двухтрубные газовые амортизаторы
Высокопроизводительные, легкие, вентилируемые дисковые тормоза для 4 колес с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой динамического контроля торможения (DBC) и системой контроля торможения на поворотах (CBC)
Регулируемое спортивное рулевое управление
Спортивные тормоза M с синими суппортами
М Спортивная подвеска
М Спортивный дифференциал
Сервотроник усилителя рулевого управления
Система полного привода xDrive
02 Внешний вид
Краска, акценты и свет.
18-дюймовые двухцветные диски M-Double-spoke 848M с высокоэффективными шинами Run-Flat
Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
Неметаллическая краска
Сапун
Задний спойлер
Наружная отделка Shadowline
Аэродинамический комплект
Обивка и отделка.
Обивка SensaTec
Алюминиевая накладка «Тетрагон»
Потолок цвета антрацит
03 Технология
Беспроводные функции, удаленные услуги и интуитивно понятные технологии.
BMW TeleServices
Connected Package Professional включает в себя информацию о дорожном движении в режиме реального времени и информацию о парковке на улице (в некоторых городах), предварительный просмотр опасностей, удаленные службы BMW, включая поиск угнанных автомобилей, удаленную разблокировку дверей и приложение My BMW.
Голосовое управление Intelligent Personal Assistant обеспечивает естественный речевой ввод для различных функций, включая навигацию
Возможность удаленного обновления программного обеспечения
Совместимость с Apple CarPlay™ и Android Auto™
Усовершенствованные беспроводные технологии USB и Bluetooth® плюс интеграция со смартфоном
Услуги BMW ConnectedDrive®
Системы, динамики и многое другое.
Аудиосистема HiFi с цифровым усилителем мощностью 205 Вт и 10 динамиками
SiriusXM® с 360 л + подписка на 1 год
Дополнительные функции для более интеллектуального привода.
3-спицевое телескопическое спортивное рулевое колесо M с кожаной обивкой
Аудиоразъем USB и беспроводная технология громкой связи Bluetooth®, включая потоковое аудио
Live Cockpit Plus имеет настраиваемую динамическую цифровую приборную панель и центральный информационный дисплей с программируемыми закладками.
Он управляется с помощью голоса и контроллера iDrive и включает в себя навигацию, беспроводную технологию Bluetooth® и порты USB-C 9.0005
Динамический круиз-контроль
Датчик давления в шинах
Обогрев заднего стекла
Комфорт и удобство Роскошные функции для приятной езды.
Кнопка запуска/остановки двигателя
Advanced Vehicle & Key Memory включает в себя последние использованные настройки температуры климат-контроля и распределения воздуха; настройки наружного зеркала заднего вида и сиденья с электроприводом; настройки звукового тона и предустановки радио; настройки центрального замка; и настройки освещения
Комфортный доступ без ключа
Двухзонный автоматический климат-контроль с микрофильтром и автоматической рециркуляцией воздуха
Центральный подлокотник переднего сиденья
Многоцветная регулируемая подсветка
Передние спортивные сиденья с электроприводом
Поясничная опора сиденья водителя с электроприводом в четырех направлениях
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружное зеркало со стороны водителя
Двухсторонний стеклянный люк с электроприводом, приводом в действие одним касанием и сдвижной внутренней солнцезащитной шторкой
Электрические передние и задние стеклоподъемники с функцией подъема/опускания одним касанием
Перчаточный ящик с замком
Электропривод открытия багажника
Стеклоочистители с датчиком дождя и автоматическим управлением фарами
Универсальный механизм открывания гаражных ворот
Пакет отсеков для хранения
04 Защита
Защита вас и вашего автомобиля на дороге и за ее пределами.
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Автоматический дальний свет
Адаптивные стоп-сигналы
Передняя и задняя система защиты головы (HPS)
Система помощи при парковке, передняя и задняя
Дополнительная удерживающая система (SRS) для передних подушек безопасности водителя и пассажира с передовой технологией: двухпороговое, двухступенчатое срабатывание; и датчики на переднем пассажирском сиденье, предназначенные для предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности
Передние боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях
Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Передние ремни безопасности с автоматическими преднатяжителями
Распознавание занятости переднего пассажира с помощью индикатора отключения подушки безопасности пассажира
Автоматически блокирующиеся натяжители (ALR) на всех ремнях безопасности пассажиров для установки детского сиденья
Крепления LATCH для установки детского удерживающего устройства
Датчик удара, активирующий защиту аккумуляторной батареи Отсоединение клемм генератора, топливного насоса и стартера от аккумуляторной батареи; автоматически открывает двери; и включает аварийку и внутреннее освещение
Программируемые светодиодные дневные ходовые огни
Светодиодные фары
Противоугонная система
Система активной защиты
обнаруживает неизбежную аварию, а затем готовится к ней, автоматически натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк, а также активируя торможение после аварии; включает функцию оповещения об усталости и фокусировке
Активный помощник по вождению, включает предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости
BMW Assist eCall™ включает экстренный запрос (кнопка SOS) и расширенное автоматическое уведомление о столкновении
Камера заднего вида
Полное покрытие и душевное спокойствие.
BMW Ultimate Care (для получения полной информации нажмите здесь)
Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль для легковых автомобилей и легких грузовиков, модели 2023 года (действительна только в США, включая Пуэрто-Рико)
12-летняя ограниченная гарантия на прободение ржавчины без ограничения пробега
4-летняя программа помощи на дорогах с неограниченным пробегом
Шины
1-Run-Flat не поставляются с запасным колесом и шиной. Движение по неровному или поврежденному дорожному покрытию, а также по мусору, бордюрам и другим препятствиям может привести к серьезным повреждениям колес, шин и деталей подвески. Это чаще происходит с низкопрофильными шинами, которые обеспечивают меньшую амортизацию между колесом и дорогой. Будьте осторожны, избегайте дорожных опасностей и снижайте скорость, особенно если ваш автомобиль оснащен низкопрофильными шинами.