Двигатель 5l дизель тойота: Двигатель Тойота 5L 3.0 дизель

Содержание

Двигатель Тойота 5L 3.0 дизель

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Тойота 5L, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый дизельный двигатель Тойота 5L собирали на заводе компании с 1994 по 2005 год и ставили на микроавтобусы Хайс, пикапы Хайлюкс или разные модификации грузовика Дюна. Многочисленные клоны этого силового агрегата до сих пор производят в ряде азиатских стран.

К серии дизелей L относят:
2L,
2L‑T,
2L‑TE,
2L‑THE,
3L и
5L-E.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 5L 3.

0 дизель

Точный объем	2986 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	89 — 97 л.с.
Крутящий момент	191 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	99.5 мм
Ход поршня	96 мм
Степень сжатия	22.2

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.1 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	450 000 км

Вес двигателя 5L по каталогу составляет 240 кг

Номер двигателя 5L расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 5L

На примере Toyota Hilux 1999 года с механической коробкой передач:

Город	12. 5 литра
Трасса	8.1 литра
Смешанный	9.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель 5L 3.0 l

Toyota
HiAce 4 (h200)	1994 — 2004
Hilux 6 (N140)	1997 — 2005
LC Prado 90 (J90)	1996 — 2002

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 5L

Эти атмосферные дизели надежны, однако славятся шумной работой и вибрациями

Каких-либо особых слабых мест у них нет, владельцы чаще всего жалуются на течи

После 200 — 300 тысяч км пробега нередко уже требуют замены топливные форсунки

Обрыв ремня ГРМ очень опасен для мотора: и клапана гнет и распредвал лопается

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, тепловые зазоры клапанов нужно регулировать

Дополнительные материалы

Подробное видео по ремонту дизеля Тойота 5Л

Двигатель 5L/-E Тойота: характеристики, проблемы, минусы, ресурс

Двигатели 5L Тойота производили в течение чуть более десяти лет с 1994 по 2005 года. Преимущественно использовались для микроавтобусов или пикапов. Однако даже в 2010 такие моторы все еще собирали в некоторых странах Азии.

Дизельные четырехцилиндровые двигатель 5L-Е Тойота — аналог модели 5Л, их начали производить еще до начала нулевых, с 1997 года по настоящее время. Отличие его от 5Л в наличии ТНВД Denso.

Атмосферный двигатель Toyota 5L-E

Содержание

Характеристики двигателя 5L и -E
Расход топлива мотора 5Л и -Е
Модификации мотора
Технические особенности
Недостатки и слабые места двигателей 5L
Отзывы
На какие автомобили устанавливался 5L-E (5Л)
Заключение
Видео

Характеристики двигателя 5L и -E

Ниже подробно рассмотрим технические характеристики двигателей 5L и 5Л-Е и сравним их:

Дизельный четырехцилиндровый двигатель Toyota 5L-Е.

Технические характеристики мотора TOYOTA 5L-E:

точный объем — 2986 см³
питание — форкамера
мощность двигателя внутреннего сгорания — 89—97 л. с.
крутящий момент — 191 Н/м
периодичность замены смазки 5-10 тыс. км
блок цилиндров — чугунный R4
количество цилиндров — 4
диаметр цилиндра — 99.5 мм
ход поршня — 96 мм
степень сжатия — 22.2
объем масла — 5.1 литра 5W-40
привод ГРМ — ремень
используемое топливо — дизель
примерный ресурс — 450 000 км

Дизельный двигатель Toyota 5L.

Технические характеристики мотора TOYOTA 5Л:

точный объем — 2986 см³
питание — форкамера
мощность ДВС — 91—105 л.с.
крутящий момент — 190—200 Н/м
периодичность замены смазки 5-10 тыс. км
блок цилиндров — чугунный R4
количество цилиндров — 4
диаметр цилиндра — 99. 5 мм
ход поршня — 96 мм
степень сжатия — 22.2
объем масла в двигателе- 5.7 литра 5W-40
привод ГРМ — ремень
используемое топливо — дизель
примерный ресурс — 420 000 км

Расход топлива мотора 5Л и -Е

Сравним расход топлива двигателей в следующих трех ситуациях:

Toyota Hilux Pick Up

Рассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Hilux с МКПП с двигателем 5L:

город — 12.5 л.
трасса — 8.1 л.
смешанный — 9.6 л.

Land Cruiser Prado 150 2009 года

Рассмотрим потребление дизеля на примере Toyota Prado с МКПП с двигателем 5L-Е:

город — 13.7 литра
трасса — 8.6 литра
смешанный — 10.4 литра

3L — дизельный двигатель Toyota

Модификации мотора

Чугунный блок цилиндров двигателя Toyota 5L

Одна из наиболее популярных серий вихрекамерных дизелей использовалась в производстве некоторых легковых автомобилей стандартной комплектации типа «Е» (семейства Mark II, Crown), джипы (семейства HiLux, LC Prado), большие микроавтобусы (HiAce). Основа стандартная — чугунный цилиндров блок, SOHC и привод ГРМ — ремень.

ГБЦ двигателя Toyota 5L-E с одним распредвалом SOHC

Для проверки надежности силовых установок Л серии можно сравнить с линейкой «С». Это не самые мощные атмосферники, такие как 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE.

Буква T в маркировке говорит, что двигатель турбированный.

Ремень ГРМ двигателя Toyota 5L-Е.

Что касается наддувных типов, то здесь головку блока можно принять за расходный материал, при этом не понадобятся критические режимы — хватит долгой поездки по трассе.

1HZ — рядный шестицилиндровый дизель Toyota

Технические особенности

Для двигателей 5Л и 5L-Е используются вихревые камеры сгорания, которые состоят из двух частей, основной и вихревой камеры. Над движущимся поршнем располагается основная камера, в то время как вихревая занимает позицию у головки цилиндра, выполнена в обтекаемой форме, чаще идеально ровного шара или немного приплюснутого. Охлаждается вихревая камера водой. Чтобы стартовал процесс вихревого движения воздуха, вихревая камера должна преобладать в количестве пространства, и поэтому по сравнению с основной, вихревая камера занимает от половины до трех четвертей всего объема камеры сгорания. Сообщение между ними происходит путем горловины.

Дизельный двигатель Toyota 5L.

Первым тактом воздух из основной камеры переходит в вихревую в процессе сжатия, так что воздух поступает тангенциально поверхности, что способствует образованию вихревых потоков. Во время смесеобразования внутрь впрыскивается топливо, которое подхватывается потоком воздуха и затем начитает сгорать. При этом наблюдается интенсивное повышения давления в камере. Затем остатки топлива попадают в основную камеру, где процесс сгорания заканчивается расширением воздуха. Основное преимущество такой работы — при низких показателях избытка воздуха, наблюдается хорошее смешение кислорода и топлива, что обуславливает работу без большого количества дыма или вовсе его отсутствия. Это также снижает требования к качеству распыливания топлива и допускает низкое рабочее давление форсунок, от 12 до 15 МПа.

Коленчатый вал двигателя Toyota 5L

Интенсивность вихрей зависит, как правило, от скорости движения потока воздуха и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, то есть тут можно говорить о том, что такая система обладает широким диапазоном скоростей. Поэтому такие виды вихрекамерных моторов считаются наиболее популярными и являются быстроходными двигателями тракторного типа. Скорость нарастания давления при этом способе dp/dα = 0,25…0,35 МПа/град, а невысокое максимальное давление цикла составляет 4,5-5,5 мПа при расходе топлива 255-275 г/кВт*ч.

ТНВД Denso. Отличие двигателя 5L-E от 5L в наличии ТНВД Denso.

Как и у любого другого механизма, двигатели 5L и 5Л-Е имеют некоторые слабые места. Ниже рассмотрим их подробнее.

Атмосферные дизели 3.0 серии L можно назвать надежными, но не исключены шумы во время работы.

Необходимо следить за состоянием ГРМ, так как может лопнуть распредвал.

Так как гидрокомпенсаторы тут отсутствуют, то зазоры клапанов нуждаются в регулировке.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Тойота 5L. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.

1HD-FTE — дизельный рядный шестицилиндровый 4.2 от Toyota

На какие автомобили устанавливался 5L-E (5Л)

Ниже приведены модели TOYOTA, на которые ставятся двигатели 5Л и 5L-Е.

Fortuner AN50 (сверху) и Fortuner AN150 (снизу)HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Мотор 1VD-FTV — дизельный V8 Toyota

Заключение

Дизельные моторы 5L и 5L-Е отличаются надежностью. К преимуществам относят отличную динамику и невысокий расход топлива. А так же то, что ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Видео

https://youtu.be/Jkx266d0f9k

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 5L представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением объемом 3,0 л (2986 куб. См, 182,22 куб. Дюйма), производимый Toyota Motor Corporation.

Дизельный двигатель Toyota 5L имеет диаметр цилиндра 99,5 мм (3,92 дюйма) и ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 22,2:1.

Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и непрямым впрыском.

5-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4000 об/мин и 191 Нм (19,5 кг·м; 141 фут·фунт) при 2400 об/мин крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

5 – двигатель 5-го поколения
L — Двигатель семейства

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5л
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	–
Рабочий объем	3,0 л, 2986 см ³ (182,20 куб. дюймов)
Нагнетательный насос	Механический
Сумматор мощности	Нет
Чистая мощность	91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4000 об/мин
Выходной крутящий момент	191 Нм (19,5 кг·м; 141 фут·фунт) при 2 400 об/мин
Стрельба (впрыск) приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава.

Диаметр цилиндра 99,5 мм (3,92 дюйма), ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма), степень сжатия 22,2:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		22,2:1
Диаметр цилиндра:		96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня:		99,5 мм (3,92 дюйма))
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		99,500–99,510 мм (3,9173–3,9177 дюйма)
Диаметр юбки поршня		99,450–99,460 мм (3,9153–3,9157 дюйма)
Зазор канавки поршневого кольца:	Первый	0,057–0,101 мм (0,0022–0,004 дюйма)
	Второй	0,060–0,100 мм (0,0024–0,0039 дюйма)
	Масло	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первый	0,350–0,590 мм (0,0138–0,0232 дюйма)
	Второй	0,470–0,720 мм (0,0185–0,0283 дюйма)
	Масло	0,200–0,520 мм (0,0079–0,0205 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		29,000–29,012 мм (1,1417–1,1422 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандарт)		29,008–29,020 мм (1,142–1,1425 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		61,985–62,000 мм (2,4403–2,4409 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		54,988–55,000 мм (2,1649–2,1654 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
105 Н·м; 10,5 кг·м; 77 фут·фунт
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вручную вращается плавно.
Гайка шатунного подшипника
Шаг 1: 54 Нм; 5,5 кг·м; 40 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра
Головка цилиндра из сплава	Чугун
Расположение клапанов:	SOHC
Клапаны:	8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:	–
Диаметр выпускных клапанов:	–
Длина впускных клапанов:	104,10–104,50 мм (4,0984–4,1142 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	103,95–104,35 мм (4,0925–4,1083 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	7,975–7,990 мм (0,314–0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов:	7,960-7,975 мм (0,3134–0,314 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	1-й: 34,969–34,985 мм (1,3767–1,3774 дюйма) Другие: 27,969–27,985 мм (1,1011–1,1018 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (впуск):	54,890–54,910 мм (2,161–2,1618 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (выпуск):	54,990–55,010 мм (2,165–2,1657 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты на 90°
Крышка подшипника распредвала
25 Н·м; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,40–0,50 мм (0,0157–0,0197 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	32,0 кг/м ² / 250 об/мин
Минимум	20,0 кг/м ² / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м ² / 250 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD)
Объем моторного масла	С заменой масляного фильтра: 5,8–6,7 л (6,1–7,1 кварты США, 5,1–5,9 англ. кварты) Без замены масляного фильтра: 4,8–5,7 л (5,1–6,0 кварты США, 4,2–5,0 англ. на модели автомобиля

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Хайлюкс	–
Тойота Ленд Крузер Прадо (J90)	–
Тойота ХайАс	–
Тойота Дайна	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 5L-E представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением объемом 3,0 л (2986 куб. См, 182,22 куб. Дюйма), производимый Toyota Motor Corporation.

Дизельный двигатель Toyota 5L-E имеет диаметр цилиндра 99,5 мм (3,92 дюйма) и ход поршня 96,0 мм (3,78 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 22,2:1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и топливную систему непрямого впрыска с электронным управлением.

Двигатель 5L-E мощностью от 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 4000 об/мин до 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 4200 об/мин и 197 Н·м (20,1 кг·м, 145,2 фут·фут). фунт) при крутящем моменте 2400 об/мин.