На ветхие машины УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Данный мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим характеристикам.

Громадных отличий от 402-го ЗМЗ мотора особенных не существует.

Характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был фактически однообразным с ЗМЗ 402. В случае если быть правильнее, главная конструкция была скопирована, а УМЗ только внёс кое-какие косметические поправки.

Для улучшения работы на адаптации и Уазах мотора были переделаны — маховик, совокупность выпускные клапана и выпуска. На этом модернизация и оптимизация двигателя закончилась.

Разглядим, главные характеристики 417 двигатель УАЗ:

Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:

1. УМЗ 417.10 — главный мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Рекомендован для машин УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417. 10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 аккумуляторная.с. Употребляется на машинах Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Употребляется на машинах УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Употребляется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор используется на машинах УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно легко. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена фильтра и масла. Дабы заменить масло, нужно будет выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость.

После этого, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр изменяется, в то время, когда в моторе нет масла.

Кроме этого в техобслуживание входит проверка всех совокупностей, отсутствие неисправностей и подтёков масла. Каждые 30 000 км нужно проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

В соответствии с советы завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить настройку и переборку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Главные неисправности 417-го ДВС, совершенно верно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Разглядим, с какими главными проблемами нужно будет столкнуться автомобилистам в ходе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

1. Главной проблемой делается — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Обычно, из-под подробности начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск горючего, вследствие этого обычно пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Нередкая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а как раз спустя 15 000 км пробега, то появляется железный стук в моторе.
4. Вечные неприятности с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя методами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй метод, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, потому, что это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту кроме того в самом нехорошем состоянии . Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов.

Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, разглядим, главные позиции капремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС всецело, а как раз демонтируется головка блока, снимается поддон и все подробности разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в ходе разборки.

Ко мне не входят лишь промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а кроме этого замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению толщины и твёрдости шеек коленвала, а кроме этого его ремонтопригодности. Так, в случае если подробность возможно отремонтировать, то определяется изделие и размер шеек отдаётся на последующую обработку.

То же самое ожидает и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, не считая впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся тёплая вода либо керосин.

Потом, эксперт наблюдает, имеется ли трещины и протёки. В случае если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а в случае если имеется — то все недостатки нужно заварить.

Потому, что подробность сделана с алюминия, то используется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автолюбители пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. В случае если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи особого станка. Коленчатый вал растачивается на особом агрегате, при помощи высоких камня и оборотов, что полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров кроме этого поддаётся переборке. Так, обычно изменяются клапана, седла, манжеты и сальники.

Много раз экспертам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной разработке ремонта, для ЗМЗ 402 возможно применить гильзовку разработкой k-line.

Для этого используются медные втулки размером 9 мм.

На сегодняшний сутки, достаточно довольно часто видится замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 эта деталь и лет уже пара раз изнашивалась. Исходя из этого при проведении ремонта ГБЦ на эту подробность стоит обратить особенное внимание.

При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на особом стенде. Все подробности устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались.

Так, замене, обычно, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый набор прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это уникальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — замечательный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, данный имеет последовательность недоработок, каковые возможно с лёгкостью исправить при тюнинга и помощи доработки.

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Двигатель киа рио 1.4

• Двигатель хендай

• Двигатель mpi

• Двигатель kia rio

Особенности ремонта двигателей УАЗ 417 своими руками

Просмотров: 2086

Сегодня отечественные «внедорожники» – «уазики» остаются востребованными как в коммерческих, так и в государственных структурах. Да, по «внешности» «бобики» и «пирожки» уступают зарубежным кроссоверам, но с учетом специфики российских дорог на первую позицию выступают такие качества двигателей УАЗ 417 как эффективность, адаптация к сложным эксплуатационным условиям, стойкость к износу, надежность. Особенно ценна выносливость мотора. Без переборки и замены комплектующих «движок» может обходиться до пробега в 100 тысяч км и даже больше. При условии, что проводится своевременное ТО и выполняется грамотный
ремонт двигателей УАЗ 417. Причем часть ремонтных работ владелец или водитель транспортного средства может сделать своими руками. Главное – наличие инструмента, знаний конструкции мотора и опыт в подобном ремонте.

Причины преждевременного ремонта и признаки грядущих неисправностей

Основная причина поломки – износ деталей. Причем внеплановая. Масло ненадлежащего качества, вибрации из-за неровностей дорожного полотна, нарушение правил эксплуатации приводят к тому, что срок службы мотора сокращается. Так что ждать пока двигатель просто откажется функционировать не стоит. Заняться минимальным ремонтом целесообразно, если:

• повысился расход масла или топлива;
• появились стуки и посторонние шумы;
• упала мощность двигателя;
• мотор не прогревается до рабочей температуры длительное время.

Любая на первый взгляд «мелочь» может закончиться серьезной поломкой в пути, когда до автосервиса не добраться, а полевые условия не позволят выполнить качественные ремонтные работы. Поэтому при появлении первых симптомов рекомендуется провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или воспользоваться помощью квалифицированных автослесарей.

Виды самостоятельного ремонта

Как и любой силовой агрегат движок УАЗа – сложная как технологически, так и в разборке/сборке система. Самостоятельно, даже с наличием набора инструментов и опыта, рекомендуется выполнять неотложную помощь и текущий ремонт.

Важно! Капитальный ремонт – трудоемкая процедура, проведение которой стоит доверить
опытным
автомеханикам,
специализирующимся на обслуживании моторов этого типа. Вмешательство своими руками и некомпетентная диагностика могут закончится как непредвиденной поломкой, так и лишними денежными затратами.

Итак, для восстановления работоспособности движка самостоятельно проводятся мероприятия:

• Неотложной помощи. Фактически, устранение причин, приводящих к тревожным симптомам. Например, подтяжку диафрагмы или регулировку соединения трубопровода при повышенном расходе топлива. Или промывку клапана и замену вкладышей подшипников коленвала и распредвала при сниженном давлении масла. Особенность такого ремонта двигателя УАЗ 417 – меры временные. Визит в автосервис после такой «реанимации» обязателен.
• Частичного ремонта. Такую процедуру в дороге не проведешь, поскольку необходима диагностика на специальном стенде. Далее выполняется выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей. Механизмы, подлежащие замене (если невозможно восстановление) заменяются на новые (или целые) Благо, что в отличие от импортной техники, дефицита с запчастями на УАЗ в стране нет.

Как самостоятельно перебрать и промыть мотор УАЗ 417

Одна из причин неправильной работы ДВС – ухудшение смазки трущихся поверхностей. С подобной неисправностью также можно справиться самостоятельно, демонтировав двигатель, удалив загрязнения и ликвидировав увеличение/уменьшение зазоров. Демонтаж проводится так:

1. Сливаются масло и антифриз.
2. Отделяется воздухозаборный фильтр.
3. Снимается труба глушителя.
4. Двигатель отсоединяется от трубки охлаждающей системы, отопительных устройств и масляного радиатора.
5. Далее отделяется карбюратор и снимается проводка, откручиваются болты подушек опор.

Важно! Нарушение последовательности действий (или малый опыт в подобных процедурах) приводят к тому, что вместе с мотором придется снимать коробку передач и раздаточную систему. А это потеря времени и сил.

Перед разбором наружные поверхности ДВС промываются от следов шлака и мазута. Для демонтажа узлов понадобятся инструменты в наборах. Например, 2216-Б и 2216-М. Детали можно чистить ножом или спецраствором, а комплектующие из алюминия можно очистить более простым и щадящим способом, используя смесь из хозяйственного (щелочного) мыла, кальцинированной соды, жидкого стекла и горячей (90°) воды.

Очищенные запчасти промываются в чистой воде, сушатся. Агрегат собирается в единую систему и монтируется на транспорт.

При сборке важно смазать трущиеся детали во избежание их раннего износа, резьбовые детали промазать суриком. Закручивать гайки и болты рекомендуется динамометрическим ключом, чтобы исключить слабый или, наоборот, слишком сильный зажим.

Если есть необходимости в капитальном ремонте двигателя УАЗ 417, лучше не выполнять такую работу своими силами. Диагностику, выявление дефектов и замену деталей целесообразно доверить специалистам. В автосервисе не только проведут полный комплекс ремонтно-восстановительных работ, но и «прогонят» движок на стенде, убедившись в том, что функции восстановлены на 100%. А это гарантия не только надежности мотора, но и безопасности водителя и других участников дорожного движения.

Двигатель умз 417 и его модификации. Работы по ГБЦ

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт. ) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Читать дальше: Двигатель 740310 технические характеристики

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.

Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

>рис. 16а. Привод клапанов 1 — сухарики 2 — коромысло 3 — регулировочный винт 4 — контргайка 5 — ось коромысел 6 — стойка 7 — головка блока цилиндров 11 — седло клапана 12 — клапан 13 — направляющая втулка клапана 14 — стопорное кольцо 15 — шайба 16 — пружина 17 — резиновый колпачок 18 — пружина колпачка 19 — трелка пружины

Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10′. . .15′. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. > Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала. 1 — шестерня 2 — упорный фланец 3 — распорное крльцо 4 — распределительный вал

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне. > рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях

Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм

рис. 16 б. Привод клапанов 8 — распределительный вал 9 — толкатель 10 — штанга

Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.

Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

• 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
• 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
• 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
• 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
• 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
• 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
• 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	417
Годы производства	1989 – …
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий	172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес	166 кг
Степень сжатия	7
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76
Нормативы экологии	Евро-0/1
Расход топлива	трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Теория ДВС: Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)

Скопирую свой коммент из контакта, если позволите: на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером — не путайте с ЗМЗ-402. ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он — потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402). Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо «флейту» вставить, если как на видео на блоке — флейта не нужна) Центровочные штифты зря выбили. Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом. На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 — другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок). Качество изготовления — не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость — дешевле металлолома 4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 — с 417, один — с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало. Гильзы «на весу» у 417 никогда не были — они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки. Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами. Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) — у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз — из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу Металлопакета нет — только обыкновенные прокладки — это грусть-печаль подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой. Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига. Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые — и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять — в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые — более моментные на низких оборотах. Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец — ни разу такого не видел. Распред — то же самое. Откуда их взяли? Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся — осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть 4мм сошлифовать можно без проблем — под 92 самое то. Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено? Пружины можно двойные вставить — внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа. Сальники клапанов такие с завода

Двигатель УМЗ 417 и его модификации.

Работа на ГБЦ.

Мотор 417 на УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, насколько просто работают его компоненты, насколько правильно вы о нем заботитесь, зависит его жизнь. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные черты, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории – УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит рассказать о таком универсальном агрегате. как двигатель 417 уаз.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащается двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. В основном на автомобиль ставятся Машины УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот – 155 км/ч. На сто километров двигатель потребляет от 9.5 до 10,4 литров сгорания в режиме трека.

УАЗ Хантер — яркий, оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль характеризуется хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизельный объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Gears I. Привод задний. Максимальная скорость УАЗ Хантер – 120-130 км/ч. Расход топлива в режиме «Трек» составляет 10-13,2 л на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах, практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировав еще в 1985 году, он доступен и по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти правильный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Особенности двигателя УАЗ 417

Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 рядный, карбюраторный, четырехцилиндровый, двухклапанный силовой агрегат. Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется. Блок изготовлен из алюминия, что делает его более легким и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, долговечностью, неприхотливостью – основными качествами для внедорожника. Ход поршня – 92, объем – 2,5 л, мощность – 92 л. с., крутящий момент – 172 Нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, обладает качествами умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 л топлива в городском режиме, 8,4 л на трассе и 10,5 л – в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 это эволюционный шаг в развитии, он пришел на смену УМЗ 414, который морально устарел в 70-е годы. В отличие от своего предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, более надежен и эффективен. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой спектр назначения. Аналогичные характеристики имеет двигатель ВЭЗ 402.

• 417.10 объемом 92 л. из. ставится на УАЗ 3303, а так же новых проектов, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
• 4175.10 объемом 98 л. из. Устанавливается на автомобиль Газель, использует 92 бензин;
• 4178.10 — в качестве первого ставится на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
• 4178.10-10 — Аналог предыдущего узла, устанавливается на многие автомобили УАЗ.

Как и любой узел автомобиля, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор 417 УАЗ, ремонт создаст не так много проблем, как импортный двигатель, но все же есть свои тонкости. При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности двигателя — перегрев, появление стука, вибрации. Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на ее исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно используемое отработанное масло. Если вы постоянно забываете менять смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старой. Проблема может не сразу дать о себе знать, но потом доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло губит мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшой изъян в работе двигателя, он очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Идите в мастерскую или сами бить мотор. Даже если стук вдруг прекратился, на мануале волшебной палочки дефект от этого не исчез.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, вылету деталей. Слишком интенсивная нагрузка на двигатель быстро ударит по нему. Желательно относиться к двигателю более бережно.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков работы для временного продления срока службы двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда поломка застала водителя где-то в пути.
2. Частичный ремонт. Включает в себя проверку и неполную разборку с целью выявления и замены неисправных деталей.
3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, 417 УАЗ, ремонт потребует большого терпения.

Каждый водитель хотя бы раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своего автомобиля как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ – это реальная возможность обновить транспортное средство.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена двигателя на импортный. Отличный костюм Мотор от Toyota — 2L-T. Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но японские все равно будут экономичнее.

Улучшенный двигатель УАЗ

Что мы получим в итоге? Во-первых, значительно улучшится контрольно-раздаточная система, во-вторых, скоростные возможности. При установке тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт УАЗ 417

Список работ:

• диагностика проблемы;
• разборка двигателя;
• чистящие детали;
• выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
• установка двигателя.

Замена коленчатого вала 417 мотора

Диагностика является наиболее трудоемким и ответственным этапом, ведь от правильной диагностики зависит исход результата. Могут быть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленчатого вала или головки блока. Первый изъян устраняется шлифовкой, второй – заваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт необходимо завершать регулировкой, так как рабочие детали могут быть выбиты. При ремонте карбюратора двигателя проводится регулировка:

• прерывателя зажигания, состояния контактов и угла;
• холостой ход;
• уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 руб. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет несколько выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автомобильного завода — одна из серий полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также входили фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и вагонная модель (фермер).

Модель называют моделью более чем полувековой «буханкой» более полувека, а под капотом у нее эволюционирующие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов теперь ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, переделанным распределительным валом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: у 417 нет ребер жесткости, гильзы более мягко посажены, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения система инвертирована.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за расчетной кривой, вследствие чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты от семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей Им не место. один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а в поршнях пальцы смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидравлических компонентов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, влияющую на возникновение веток, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, шатунных вкладышей или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Базой для большего смещения двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применялся коленчатый вал с увеличенным до 9Ход 4 мм, шатуны прежние, поршни переделаны, сдвинуты на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет подросших на 7 «лошадей» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заедание цепи ГРМ, но клапана не загнуты.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, требующего замены.

Свечи, шатунные вкладыши и компрессия затронуты на обшивке двигателя.

21 августа 2017 г.

УМЗ 417 — двигатель, который был специально создан для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМВ-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение цилиндровой группы. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло Узлы агрегата подаются под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см.куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня — 92,0 мм.
• Величина сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при условии частоты вращения коленчатого вала 4 тыс. об/мин.) — 92 литра. из.
• Величина крутящего момента 172нм, при 2200 об/мин.
• Рекомендуемый тип бензина — А 76.
• Расход топлива (л/100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло заправочное масло — 5,8 л. (первый залив, последующий — 5 л.)
• Расход масла на авгаре — 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Ресурс работы — 150 тыс. км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

В первую очередь необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, которую УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался в 1981 году. Устанавливается на автомобили серии Волга и Газель. И отличия одних друг от друга не слишком существенны.

Поэтому говорить, что УМНс-417 получил совершенно новый ГБЦ, по сравнению с УМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,9.0003

Собственно изменения коснулись газораспределительного механизма. В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускной клапан (диаметр Шляпы с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, втулки из чугуна. В двигатель 417-х моделей они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. Кстати, ЗМЗ-402 лежал на медных гильзах. Кроме того, на умз-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМС от ЗМЗ в том, что на корпусе (ВАЗ-2101) имеется специальное крепление под масляный фильтр ВАЗ.

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и тяги у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются, так как посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по весу, раструб соответственно тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручена к оси на оси и сверху стальными пластинами, что снижает герметичность двигателя соединение.

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев Владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

• Если водяной насос двигателя ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, а выбирает из ЦЛП, то в УМС и подача, и отбор происходит из головки, в результате, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что называется, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
• Поиск масла через течь компаундов, а то и через сам блок (некачественная отливка корпуса, приводящая к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.9.0003

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность – 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливался на автомобили серии Газель.

УМЗ-4178.10 — В качестве доработки получен новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Предназначен для линейки УАЗ. Для модернизации использовал головку агрегата от УМС-421, а асбест и пакеты коленвала заменили сальником.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор включено 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене 0,5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах следует проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	Умз
Марка двигателя	УМС-417
Годы выпуска	1989
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8,2*
Объем двигателя, куб. см	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1.
Масса двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — Рус — Смешанный.	14,5 8,4 10,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40
Сколько моторного масла	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — на практике	Н. Д. ~150
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. Н.Д.
Двигатель установлен	УАЗ Буанка УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт мотора 469/буханка ЮМЗ-417

Мотор УМЗ-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор УМЗ-414, отличающийся повышенной степенью сжатия от 6,7 на 7, другой распредвал, увеличены впускные клапана до 47мм (было 44мм), выпускной старый 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМЗ-421 использовался без набивки.
Сравнивая наш двигатель с 402 двигателем от ЗМЗ, становится понятно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия у них весьма косметические: на первых 417-х блоках нет ребер, втулки не такие жесткие, маховик более чем 402-й, принцип работы системы Охлаждение вверх ногами. Различия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последнем выпуске мотора клапаны используют 39мм. На этом более менее важные отличия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМС 417.10 — основной двигатель, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По проблемам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, рывки, перегревы, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и ждут тебя. Проблемы мотора подробно читаем .
Подводя итог, УМНС-417 такая же старая конструкция, как и все остальные родственники 21-го мотора Волги, в том числе и 417-го чейнджер — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469/буханка УМЗ-417

Атмосферный Умз 417.

Опции Как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратор не так много, но кое-что можно сделать. Во-первых, необходимо удалить ЦПГ и коленвал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на штатной повысить степень сжатия до 8,2 под 92 бензин, выведя ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал двигателя ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазной зашивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. САУ тяжеловаты для высоких оборотов), мне нужен нижний, соответственно ставим узкий -фаза. Точные выпускные каналы до 39мм и поставить клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выхлопную трубу диаметром 51мм. В результате ко всем преобразованиям мы получаем чуть больше 100 л.с. Для увеличения отдачи до 110 и более л.с. нужно делать портирование ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелый тракторный поршень, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм на 95 бензине. Далее поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорогая и дешевле изначально поставить инжектор UCM-421. Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком резвый и не выдержит давления. Для главы как минимум нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ Буанка и 469 устанавливался 417 двигатель. Этот двигатель завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически идентичен ЗМЗ 402. Если быть точнее, то основная конструкция была скопирована, а УМН лишь внес некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переработаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир увидел несколько модификаций:

1. УМС 417.10 основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, КПЧ от УМЗ-421 с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Двигатель легко обслуживать. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла приходится откручивать сливную пробку и ждать пока подойдет смазка. Затем закручивают пробку и заливают масло через заливную горловину. Масляный фильтр Меняется при отсутствии масла в двигателе.

также в техническом обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапана, а каждые 20 000 км производить замену элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автомобилистам в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленчатого вала. Часто из-под детали начинает течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерным впрыск топлива, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если провести процесс не вовремя, а через 15 000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный продукт импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу из блока и установить от Вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 производится по аналогии с ЗМЗ 402, так как является конструктивной копией. Мотор 417 довольно легко ремонтируется даже в самом худшем техническом состоянии. Итак, проводится силовой агрегат, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта осуществляется поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции капитального ремонта умз 417.

Разборка

На данном этапе производится полная разборка ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали. Для этого типа двигателей процесс дефектации осуществляется в процессе разборки. Сюда не входит только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Так, если деталь поддается ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же самое ждет блок цилиндров. Промеряют гильзы и определяют ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 – это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для охлаждающей жидкости, в качестве которой подают горячую воду или керосин.

Далее специалист смотрит, нет ли подвохов и щелей. Если нет, то ГБЦ уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, используется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Для закрытия отверстий в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли из ремонтного размера, то гильзы стандартного диаметра 9установлены 2 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов набивки блока цилиндров с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, который полирует шейки матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также выходит из переборки. Так, клапана, седла, глади и манжеты часто меняются. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402, вы можете применять гели K-Line. Для этого бронзовые втулки 9мм размером.

На сегодняшний день часто встречается для замены распредвала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ стоит заплатить за этот пункт. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока полируется.

Сборка

Сборочные операции выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они разбирались. Так, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМЗ 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, представляет собой мощный и надежный силовой агрегат. Как и любой мотор, этот имеет ряд недостатков, которые можно легко исправить с помощью доработки и тюнинга.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о двигателе 417-го УАЗ, который считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие те же автолюбители, которым довелось прокатиться на УАЗе, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и прочном, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не самым лучшим в 1970-х, что уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается четыре модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 – устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, потребляет 76-м бензина;
• 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. И использует 92-м бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. При 4000 об/мин. Моторесурс такого двигателя составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, упадет, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за насыпи, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, известный практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы специалистов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются инжекторные системы впрыска, но сейчас не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним и тяга увеличивается, и расход существенно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, он лучший для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Заливаем около 5,8 литров, при этом не забывая о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, присущие только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки возникают по разным причинам, от выработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще практически все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень то большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но сделать это необходимо как можно скорее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ – одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если вы не будете менять масло раз в 10 тысяч километров, а сделаете это за 15 дней, ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего есть три этапа восстановления 417-го:

• Ремонт в полевых условиях – это временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• Выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектацию деталей;
• Капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на двигатель УАЗ — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят совершенно без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его нет никакого смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким надо отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешев в обслуживании. К тому же гораздо проще найти живой 402 по относительно меньшей цене, чем 417-й и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Подходит почти без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автолюбители на свои УАЗики устанавливают импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но стоит такое удовольствие недешево, потому что дизайн вносит массу изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать и больше, чем написано производителем.

1998 УАЗ 3741 Размеры колес и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят для УАЗ 3741 1998 года

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Vehicle generations

1985 — 2016

UAZ 3741 1985 — 2016

3741 2.43741 2.43741 2.93741 2.9

1998 UAZ 3741 2.4

Generation: 1985 — 2016

Power: 75 hp

Двигатель: 2,4 л, УМЗ-417, I4 , бензин

Диаметр центрального отверстия (DIA): 108 мм

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

4 Размер шины 1

88

Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 1,9 бар / 2,3 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ Р16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Узнать цену на шины	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1998 UAZ 3741 2,4

Генерация: 1985 — 2016

Питание: 73 HP

ДВИГАТЕЛЬ: 2,4L, ZMZ -402, I4, Petrol

Center Bore (DIA): 108 мм

PCD: 5×139. 7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Перед: 1,9бар / 2,3 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ Р16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Узнать цену на шины	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1998 UAZ 3741 2,9

Генерация: 1985 — 2016

Питание: 83 HP

ДВИГАТЕЛЬ: 2,9L, UMZ -4218, I4, Petrol

Center Bore (DIA): 108 мм

PCD: 5×139. 7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/90 B15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 1,9 бар / 2,3 фунта на кв. дюйм Сзади: 28 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/90 R15 Проверить цену шин	15×6 ET22 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/ Р16	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 Проверить цену шин	16×6 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,3 бар / 2,5 фунта на кв. дюйм Сзади: 33 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/75 SR16 Узнать цену на шины	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×6,5 ET22 5×139,7 Чек диски цена	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
245/70 SR16 Проверить цену шин	16×7 ET20 5×139,7 Цена чековых дисков	Спереди: 2,2 бар / 2,4 фунта на кв. дюйм Сзади: 32 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

1998 УАЗ 3741 2.9

Поколение: 1985 — 2016

Мощность: 84 л.с.

Двигатель: 2,9 л, ЗМЗ-4104, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 108 мм

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M1 03 90 1,5

Other UAZ 3741 production years

1985198619871988198919

119

31994199519961997199819920012002200320042005200620072008200

201120122013201420152016

Additional info:

Cars with 5×139.7 bolt pattern

Recent Articles

Стабилизатор Wie ein Betrieb des Motors UAZ 417 zu erreichen. Neben dem ursprünglichen Motor sah die Welt mehrere Änderungen. Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

UMP 417 ist ein Motor, der speziell für Geländefahrzeuge vom Uljanowsker Automobilwerk entwickelt wurde: UAZ-469 и UAZ-452. Diese Einheit ersetzte den Motor des 414. Models.

Allgemeine Informationen zum Motor

Der Motor UMP-417 (Foto unten) шляпа eine klassische vertikale Reihenanordnung einer Gruppe von Zylindern. Je nach Typ ist der Motor eine Viertaktanlage mit einem Vergaser-Kraftstoffsystem. Die Motorkühlung wird Traditionalell auch für den Verbrennungsmotor organisiert und ist ein geschlossener Kreislauf, der mit Flüssigkeit gefüllt ist, deren Zirkulation durch eine spezielle Pumpe bereitgestellt wird. Motoröl zu den Einheiten der Einheit wird unter Druck mit weiterem Spritzen geliefert.

Мотор UMZ -417: Technische Eigenschaften

• Die Anzahl der Zylinder (Stück) — 4.
• DAS Volumen (Siehe Kubisch) — 2445.
• Der DurceSse (Siehe Kubisch).
• Die Höhe des Kolbenhubs — 92,0 мм.
• Die Menge der Komprimierung — 7.0.
• Die Gesamtzahl der Ventile (Stück) — 8 (ein Paar für jeden Zylinder).
• Art des Timings — OHV.
• Motorleistung (под Annahme einer Kurbelwellendrehzahl von 4 Tausend U/мин.) — 92 л. в.
• Das Drehmoment beträgt 172 Нм до 2200 об/мин.
• Die empfohlene Benzinsorte ist A 76.
• Kraftstoffverbrauch (л./100 км): Stadtmodus — 14,5, Landstraße — 8,4, gemischter Modus — 10,6.
• Die Ölmenge beträgt 5,8 литра. (erste Bucht, nachfolgende — 5 л.)
• Die Ölverbrauchsrate für Abfall beträgt 100 г на 1000 км.
• Die Masse des Motors (kg) — 166.
• Arbeitsmittel — 150 км Tausend.

Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

Zu allererst ist anzumerken, dass der Motor des 417. Models, das der UAZ 1989 zu produzieren beginn, fast einem Triebwerk aus der Trans-Wolga-Region entspricht — ZMZ-402, dessen Produktion 1981 beginn. Es ist auf Autos der Volga und Gazelle-Serie installiert. Und die Unterschiede voneinander sind nicht sehr wichtig.

Daher kann man sagen, dass der UMP-417 im Vergleich zum UMP-414 einen völlig neuen Zylinderkopf erhält, da er ähnlich wie der ZMZ-402 Kopf ist, aber im Vergleich zum «alten» Uaz-Motor hat sich das Verdichtungsverh 6 erhöht , 7 бис 7.

Die tatsächlichen Änderungen betrafen den Zeitmechanismus. Zunächst wurde ein neues Nockenwellen- und Auslassventil eingebaut (der Durchmesser der Kappe stieg von 47 mm auf 47 mm), während die Einlassventile gleich blieben (36 мм). Zusätzlich wurde die Form des Auspuffkrümmers, der jetzt ein 4-1-Kreis war, geändert, das heißt, die vier Rohre aus den Zylindern konvergierten zu einem.

Die Einheit selbst ist aus Aluminium gegossen, die Hülsen sind aus Gusseisen. Im Motor des 417. Modells werden sie durch Dichtungen aus ölbeständigem Gummi eingepflanzt — das ist einer der Schwachpunkte dieses Motors, da die Gesamtstärke des Motors abnimmt. Die ZMZ-402-Dichtungen an den Hülsen bestehen übrigens aus Kupfer. Darüber hinaus wurden bei den frühen Versionen UMP-417 Versteifungsrippen nicht vorgesehen, sie erschienen später.

Ein weiterer Unterschied zwischen UMZ und ZMZ ist, dass es eine spezielle Halterung für VAZ auf dem Gehäuse gibt. Эльфильтр (ВАЗ-2101).

Kurbel und nockenwelleKolben mit Ringen und Stäbe am Motor des 417. Модели блестят как ZMZ-402. Die Zylinderlaufbuchsen sind unterschiedlich, da die Passgenauigkeit aufgrund der Dichtungen unterschiedlich ist. Das UMZ-Motorschwungrad шляпа einen größeren Durchmesser und ein höheres Gewicht, шляпа Glocke auch größere Abmessungen.

Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist die Packung: Wenn sie in ZMZ in spezielle Nuten im Zylinderblock und in der Kurbelwellenabdeckung eingesetzt wird, wird sie bei UMP um eine Achse gewickelt und von oben durch Stahlplatten gedrückt, was die Dichtheit verert ring.

Мотор UMP-417: Besitzer Bewertungen

Wenn wir die Bewertungen der Eigentümer des UAZ, auf dem der 417. Motor installiert ist, im Allgemeinen analysieren, bemerken sie die die die die die die Die Einzigartige Zuverlässigkeit des Geräts. Der Motor kann auch nach starker Überhitzung die Leistung aufrechterhalten. Sein wirkliches Arbeitsleben übersteigt bedeutend das von der Pflanze erklärte, während der Motor unprätentiös ist und ganz normal auf schlechtem Benzin und minderwertigem Öl arbeiten kann.

Aber es gibt auch Nachteile:

• Wenn du zMZ-Motor  die Wasserpumpe spritzt Frostschutzmittel in den Zylinderblock ein und entnimmt den Zylinderkopf, dann erfolgt im UMP sowohl der Vorlauf als auch der Abzug vom Kopf, wodurch der Motor ungleichmäßig abkühlt und häufig überhitzt.
• Da der Abgaskrümmer gemäß dem 4-1-Schema hergestellt wird, «zieht» bei mittleren und hohen Drehzahlen der Motor nicht, wie sie sagen.
• Zu viel Benzinverbrauch für erklärte Leistung.
• Öldurchsickern durch undichte Verbindungen und sogar durch das Gerät selbst (schlechte Qualität des Gusses des Körpers, die zur Bildung von großen Poren führt, führt zur Bildung von Mikrokanälen, durch die das Öl sowohl nach außen als auch in das Kühlmittel eindringen kann).
• Mangel an hochwertigen Ersatzteilen.
• Die Notwendigkeit, die thermischen Lücken in den Ventilen einzustellen.

Motormodifikationen

УМЗ-417.10 — установлен на УАЗ-3151. Лейстунг — 92 литра. в. Der Motor ist für die Benzinmarke A 76 ausgelegt.

UMP-4175.10 — шляпа Eine erhöhte Kompression — 8.2. Лейстунг — 98 литров. в. Benzin — Au 92. Installiert auf Autos der «Gazelle» -Serie.

UMP-4178.10 — als eine Verbesserung erhielt einen neuen Ansaugkrümmer, unter dem Vergaser mit zwei Kameras.

УМЗ-4178.10.10. — entworfen für die UAZ-Line. Für die Modernisierung wurde der Blockkopf der UMP-421 verwendet, und die Asbestpackung der Kurbelwelle wurde durch eine Öldichtung ersetzt.

Motor Wartung

Es ist bekannt, dass eine rechtzeitige Wartung des Motors seine Lebensdauer erheblich erhöhen kann. Daher sollte das Öl im Motor, um sein Leben zu verlängern, alle 10 000 km gewechselt werden. Das Kurbelgehäuse und der Ölkühler enthalten 5,8 Liter, der nicht entfernbare Rückstand beträgt beim anschließenden Wechsel 0,5-1 Liter. Zusammen mit dem Ölfilter ändert sich (пассенд на ВАЗ-2101).

Die Einstellung der thermischen Spalte an den Ventilen sollte nach dem Passieren alle 15 Tausend km durchgeführt werden.

Двигатель 417 для УАЗ

Das Herz des Autos ist der Motor. Sein Leben hängt davon ab, Wie Gut Seine Функциональные компоненты и Wie Gut Sie sich um ihn kümmern. Zur Zeit gibt es die größte Auswahl an Stromaggregaten, jedes hat seine eigenen Besonderheiten, Vor- und Nachteile, ist für ein bestimmtes Modell ausgelegt und erfordert eine individuelle Herangehensweise, Kenntnis seiner technischen Eigenschaften.

Heute werden wir über Motoren sprechen, die auf verschiedenen Modellen von UAZ installiert sind. Новые продукты Unternehmens, стиль UAZ Hunter и dauerhafte UAZ Patriot, Modelle der vergangenen Jahre, die immer noch von einem großen Publikum Publikum Gefragt sind, — UAZ 3303, Autos mit Motoren UAZ 421, 4216, 402. Sie solllten auch über eine solche Einheit als Motor sprechen 417 УАЗ.

Специальная модель автомобиля УАЗ

УАЗ Патриот — большой, практичный и эстетичный внедорожник. Ausgestattet mit zwei Arten von Motoren, Benzin und Diesel, 2,2 литра, 128 и 116 л. в. драгоценности. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Am Auto sind grundsätzlich UAZ 4216, 421, 402 Motoren installiert, die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Patriot beträgt 155 км/ч. Für hundert Kilometer verbraucht der Motor im Modus der Strecke 9,5 до 10,4 литра Kraftstoff.

УАЗ Хантер — первоклассный, оригинальный внедорожник, erstellt unter Berücksichtigung der neuesten Errungenschaften und Welterfahrung. Das Auto Hat Eine Gute Stabilität, ausgezeichnete Handhabung, Zuverlässigkeit. Unter der Haube befinden sich zwei Motoren: ein 2,7-литровый бензиновый двигатель с 112 Litern Hubraum. в. и 2,2-литровый дизельный двигатель с двигателем Kapazität von 92 Litern. в. Motoren werden mit einer Sechsgang-Geschwindigkeit aggregiert mechanische Box Getriebe und Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Hunter beträgt 120-130 км/ч. Der Kraftstoffverbrauch im Modus «Autobahn» beträgt 10-13,2 литра на 100 км.

3303 УАЗ-Modell

УАЗ 3303 — внутри jeder Hinsicht, praktische Abholung, die ihre Anwendung in verschiedenen staatlichen Diensten gefunden hat, und in privaten Händen. Seit 1985 ist es noch erhältlich. Unter der Haube installiert mehrere Arten von Benzinmotoren. Funktioniert mit Hinterradantrieb und Fünfgang manuelle Übertragung. Sie können UAZ 4216, 402, 421 Motoren auf dem Auto installieren.

Jeder der Motoren muss früher oder später repariert werden, und der Fahrer hat es eilig, die richtige Antwort auf die Frage zu finden, welcher Motor als Ersatz für den ausgefallenen in sein Auto eingebaut werden kann.

Spezifität des Motors UAZ 417

Der Benzinmotor des UAZ 417 или UMP 417 ist ein Reihen-Vergaser-Vierzylinder-Zweiventil-Antriebsstrang. Zum ersten Mal erschien dieser Motor im Jahr 1989, seine Veröffentlichung ist noch nicht abgeschlossen. Die Einheit besteht aus Aluminium, был es einfacher und effizienter macht. Der Motor zeichnet sich durch gute Kraft, Ausdauer, Langlebigkeit, Schlichtheit aus — die Haupteigenschaften eines SUV. Ступица — 92, Volumen — 2,5 литра, Leistung — 92 литра. мит., Drehmoment — 172 Нм. Das Triebwerk entspricht der Europäischen Norm 1, шляпа умирает Qualität mäßiger Effizienz, verbrennt 14,5 литров Kraftstoff im Stadtbetrieb pro 100 km Fahrstrecke, 8,4 литра на автобане и 10,5 литра im gemischten Modus.

Матрицы ist ein wirklich zuverlässiger Motor.

417 ist ein Evolutionsschritt in der Entwicklung, er ersetzte UMP 414, das in den 70er Jahren moralisch veraltet war. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der 417 eine bessere Leistung, ist zuverlässiger und effizienter. Es hat vergrößerte Ventile und ein neues luftfilter. Der Motor UAZ 417 wird in vier Versionen produziert, von denen jede ihren eigenen Einsatzbereich hat. Ähnliche Eigenschaften hat der Motor UAZ 402.

• 417.10 Kapazität 92 Litern. в. установлены на УАЗ 3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, переделано 76 Бензин;
• 4175,10 mit einer Kapazität von 98 Litern. в. установка на авто «Газель», verwendet 92 Benzin;
• 4178.10 — первый автомобиль, установленный на УАЗ 3303, УАЗ Hunter, УАЗ Патриот и другие марки автомобилей;
• 4178. 10-10 — Аналог der vorherigen Einheit, montiert auf vielen УАЗ-Авто.

Sowie jeder Knoten eines Autos, wird das Netzteil im Laufe der Zeit verschleißen. Wenn Sie eine 417 UAZ-Engine haben, wird die Reparatur nicht so viele Probleme wie eine importierte Engine erzeugen, aber sie hat immer noch ihre eigenen Feinheiten. Bei Bedarf kann dieser Motor einfach durch einen UAZ 402 ersetzt werden.

Fehlfunktionen des Motors — Überhitzung, Klopfen, Vibration. Die Gründe liegen im Verschleiß der Einzelteile: Nocken, Lager, Federn, Scheiben и andere Dinge. Daher ist es besser, den Zustand des Motors regelmäßig zu überprüfen, um Schäden rechtzeitig zu vermeiden, anstatt viel mehr Zeit für die Reparatur aufzuwenden.

Был ли beeinflusst den Motorverschleiß?

Erstens wird der Verschleiß des Motors durch schlechte, schlechte Qualität oder lang verwendetes Altöl beeinflusst. Wenn Sie ständig Vergessen, den Schmierstoff zu wechseln, denken Sie nicht, dass der Motor auf dem alten gut funktioniert. Das Problem wird sich vielleicht nicht sofort bemerkbar machen, aber dann wird es eine Menge Ärger machen.

Schlechte Qualität motoröl  zerstört den Motor

Zweitens, wenn ein kleiner Fehler im Betrieb des Motors nicht rechtzeitig gelöst wird, dann wird es sehr bald zu einem ernsten Zusammenbruch kommen. Ein leichtes Klopfen am Motor gehört? Gehe zur Werkstatt oder sortiere den Motor selbst. Selbst wenn das Klopfen plötzlich aufhörte, verschwand der Defekt nicht wegen des Zauberstabs.

Dieselmotoren neigen zur Überhitzung der Kolben und daurch zu brennenden Teilen. Zu starke Belastung des Motors altert schnell. Es ist ratsam, den Motor sorgfältiger zu behandeln.

Для Motoren 402, 417 и УАЗ Reparaturen von drei Arten.

1. Der erste Krankenwagen — die Beseitigung von Defekten in der Arbeit für die vorübergehende Verlängerung der Lebensdauer des Motors. So ein Krankenwagen wird notwendige MaßnahmeBei einer Panne fand der Fahrer irgendwo auf der Straße.
2. Teilreparatur Inklusive Inspektion und Unvollständiger Demontage, um deekte Teile zu identifizieren und zu ersetzen.
3. Уберхолунг. Dies ist ein sehr zeitaufwendiger Vorgang, der Verantwortung und Wissen erfordert. Angesichts der Eigenschaften der 402, 417 UAZ-Motoren erfordert die Reparatur viel Geduld.

Jeder Fahrer dachte mindestens einmal in seinem Leben über das Thema der Verbesserung seines Autos im Bereich Design und technische Füllung nach. Тюнинг автомобилей УАЗ — это лучший шанс, если вы хотите его улучшить.

Um mehr Pferde zu bekommen, müssen Sie die Engine durch eine importierte ersetzen. Passt perfekt zum Motor von Toyota — 2L-T. Es ist das vielseitigste, praktischste. Sie können die heimischen Motoren mit leistungsfähigerer Leistung Bringen, aber die Japaner werden immer noch profitr sein.

Fortschrittlicher УАЗ-Мотор

Был ли bekommen wir am Ende? Erstens wird das Box-Transfer-System deutlich verbessert, und zweitens die Geschwindigkeit. Bei der Installation von toyotovskogo Motor reduziert auch den Kraftstoffverbrauch.

Überholung von 417 UAZ

Список заявок:

• диагностика проблем;
• демонтаж двигателей;
• reinigung von Teilen;
• erkennen von Defekten und Ersetzen von beschädigten Teilen durch neue;
• Установка des Motors.

Austausch der Kurbelwelle 417

Die Diagnose ist die zeitaufwendigste und entscheidende Phase, denn das Endergebnis hängt von der Richtigkeit der Diagnose ab. Probleme können von der typischen Überhitzung bis zur Unwucht auftreten. Sie können das Problem mithilfe einer speziellen Volume-Tabelle identifizieren. Ziemlich часто wird die Ursache von Zusammenbrüchen ein Defekt in der Kurbelwelle oder im Zylinderkopf. Der erste Fehler wird durch Schleifen beseitigt, der zweite durch Rissbildung.

Wenn wir über den 417 UAZ-Motor sprechen, muss die Reparatur notwendigerweise mit einer Anpassung enden, da die Arbeitsteile aussteigen können. Bei der Reparatur vergaser Motor  Anpassung wird durchgeführt:

• zündunterbrecher, Kontaktstatus und Winkel;
• леерлауфдрехцаль;
• мототоксины.

Die Überholung des 417 UAZ-Motors стоимость 3.000 и 4.000 рублей. Wenn Sie eine importierte Engine reparieren, wird der Preis etwas höher sein: bis zu $800, wenn es eine einfache Einheit ist, und bis zu $4.000, wenn die Engine 8 or 12 Zylinder ist.

Мотор ЮМЗ 4178

Der Motor hat eine vertikale Reihenanordnung von Zylindern.
Motortyp — Viertakt, Vergaser.
Power System — mit erzwungener Kraftstoffversorgung.
Entwickelt für die Установка на все модели УАЗ.
Der Motor hat ein Flüssigkeitskühlsystem, geschlossen, mit Zwangsumlauf.
Schmiersystem — для очистки от пыли и брызг.
Kurbelgehäuseentlüftung — geschlossen.
Hersteller von Volzhskie Motors ОАО

Der Block der Motorzylinder aus einer Aluminiumlegierung. Zylinder der Motoren 4178 и 4179sind in Form von abnehmbaren nassen Hülsen aus Spezialguss gefertigt. Die Abdichtung des oberen Teils der Auskleidung erfolgt durch Festklemmen der Hülse der Auskleidung zwischen dem Block und dem Kopf des Blockes durch die Dichtung, und der untere Teil wird durch einen Ring aus öl- und benzinresistentem Gummi geklemmt.

Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit steckbaren Sitzen und Ventilführungen. Zwischen dem Block und dem Kopf befindet sich eine Dichtung aus Asbestfolie, die mit Graphit imprägniert ist. Die Dicke der Dichtung beträgt (in einem komprimierten Zustand) 1,5 мм. Um ein Festkleben der Dichtung am Block und am Kopf zu vermeiden, wird sie vor dem Einlegen auf beiden Seiten mit Graphitpulver eingerieben. Die Motoren 4178 и 4179sind symmetrisch, der Motor 4218 ist asymmetrisch.

Техническое руководство:

• Anzahl der Zylinder 4
• Цилиндеркапазит, л 2.445
• Борунг, мм 92
• Komprimierungsrate 7. 0: 1
• Nennleistung bei Kurbelwellendrehzahl 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
• Maximales Drehmoment bei Kurbelwellendrehzahl 2200-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 171,6 (17,5)
• Der Arbeitsauftrag der Zylinder 1-2-4-3
• Колбенхаб, мм 92
• CO-Inhalt im Leerlauf, % 1,5
• А-76 Крафтштофф

1-Filter feinreinigung Kraftstoff; 2 — Оляйнфюльдекель; 3 — Олстансанцейге; 4 — Хаубе; 5 — Цилиндеркопф; 6 — Датчик-Вертейлер; 7 Стартер; 8 — Kupplungsgehäuse, 9 — Unterer Teil des Kupplungsgehäuses; 10-Насос-Насос; 11 — Моторный халтерунг

1-сливный дер Zapfhahn des Blocks der Zylinder; 2 — дер Блок дер Цилиндер; 3 — Абгассамлер; 4 — Ansaugrohrheizklappe; 5-Эйнласс-Рор; 6-Вергасер; 7-Генератор; 8-й калибр Öldruckmesser; 9- Sensorsignalleuchte Notdrucköl; 10 — эльфильтр; 11 — Plug-in der Ölwanne 33 2 УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Montieren Sie den Motor auf die Автомобили УАЗ

1-Schutzkappe; 2-Шейбе; 3-объем кисеня; 4 гнездо; 5 — нидригер. Киссен; 6-абстандсхюльсе; 7-Шейбе; 8 Бользен

Die Muttern der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder nach dem Einfahren des Autos und durch 1000 km des Laufes nach jeder Abnahme des Kopfes festzuziehen. Ziehen Sie die Muttern nur einem kalten Motor an. Um einen gleichmäßigen und festen Sitz des Zylinderkopfes an der Dichtung zu gewährleisten, sollten die Muttern in der in Abb. Gezeigten Reihenfolge in zwei Schritten angezogen werden: das erste Mal — im Voraus mit weniger Aufwand, das zweite — schließlich. Ziehen Sie die Muttern gleichmäßig mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Das Verfahren zum Anziehen der Zylinderkopfmuttern

Мотор UMP 417/4175/4178 2,45 л. Der Motor UMZ-417 war für den Einbau in Hochhäuser des Uljanowsker Automobilwerkes wie UAZ 469 и UAZ 452 «Буханка» bestimmt. Двигатель УМЗ-417 вместо УМЗ-414. Der Motor UMZ-417 wurde für das Modell UAZ-3151 entwickelt. Der Kopf des Blocks UMZ-417 unterscheidet sich in einzelnen nockenwelle aus Gusseisen (номер по каталогу 417-1006010 des ähnlichen Zylinderkopfes des GAZ-24 ZMZ-402), der Durchmesser der Einlassventile von 44 auf 47 mm Ankrünglimmers und rühöht Fenstern im Kopf, aber unter einem Zweikammervergaser.

Im Ansaugsystem wird anstelle des Trägheitsölfilterelements trockenes Papier verwendet, wie im UMP-414. Моторная шляпа имеет другой анлассер (42.3708), старая модель ST-230B не прошла ни на одной из площадей. Der Vergaser ist eine Zweikammer K-126GU или K-151B. Im 417. Двигатель wird das Verdichtungsverhältnis von 6,7 auf 7,0 erhöht, был für eine höhere Leistung sorgt — 88,5-92 литра. в. лауте ГОСТ геген 77-80 л. в. ам Мотор УМЗ-414. Die Austauschbarkeit der Teile UMZ-414 и UMZ-417 beträgt ca. 90%.

Моторспецификация ЮМЗ-417

Продукция	УМЗ
Мотор махен	УМЗ-417
Яхре дер Veröffentlichung	1989 г. №
Цилиндерблокматериал	алюминий
Энергосистема	вергазер
Семейный номер	рейхе
Анцаль дер Зилиндер	4
Вентиляция про Zylinder	2
Колбенхаб, мм	92
Борунг, мм	92
Kompressionsverhältnis	7 8,2*
Хубраум, куб. см	2445
Motorleistung, PS/об/мин	92/4000
Drehmoment Нм/об мин	172/2200
Крафтштофф	76
Umweltstandards	Евро 1
Motorgewicht, кг	166
Kraftstoffverbrauch, л/100 км  – Stadt  – verfolgen  – gemischt.	14,5 8,4 10,6
Ольвербраух, гр. / 1000 км	до 100
Моторёл	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Wie Viel Motoröl	5,8
Бейм Эрсетцен де Гюсс l	5
Ölwechsel wird durchgeführt, км	10000
Температура двигателя, Град	~90
Моторлебен, Цд. Km  — Jenach Pflanze  — In der Praxis	сущ. ~150
Abstimmung  — Potenzial  — ohne die Ressource zu verlieren	сущ. сущ.
Установка двигателя	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобби

Ремонт и ремонт

Двигатель УМЗ-417 ist ein weiterer Schritt in der Evolution des GAZ-21-Motors und ersetzt den Motor UMZ-414, von dem er sich durch eine erhöhte Verdichtung 6,7 eine andere Nockenwelle, erhöht einlassventile bis zu 47mm (es war 44mm), alte 36mm, ein Zweikammervergaser, ein weiterer Luftfilter. In späteren Versionen wurde die Kurbelwelle von der UMP-421 ohne Verpackung verwendet. Vergleicht man unseren Motor mit dem 402er Motor von ZMZ, wird deutlich, dass es sich um absolut identische Motoren handelt und ihre Unterschiede sehr kosmetisch sind: Es gibt keine Versteifungen an den ersten 417 Blöcken, die Buchsen sind nicht so dicht, das Schwungrad als 402 Meter, das Prinzip des Systems die Kühlung ist auf den Kopf gestellt. Unterschiede in der Leistung durch eine andere Abgaskrümmer und Auslassventile mit kleinerem Durchmesser (36 мм, im Vergleich zu 39)мм), in der neuesten Ausgabe des Motors, Ventile werden 39 mm verwendet. Damit enden mehr oder weniger wichtige Unterschiede.

ЮМЗ 417 Motormodifikationen

1. UMP 417.10  — Der Hauptmotor, das Verdichtungsverhältnis von 7 bis 76 Benzin. Leistung 92 PS Einhaltung der Umweltanforderungen von Euro-1. Entworfen для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог зу УМЗ 417.10. Das Kompressionsverhältnis от 8,2 до 92 Benzin. Leistung 98 HP Verwendet на Autos Gazelle. 3. UMP 4178.10   — аналог UMP 417.10, ein Krümmer unter dem Zweikammervergaser. Verwendet на автомобилях УАЗ. 4. UMP 4178.10-10  — аналог UMP 4178.10, Zylinderkopf von UMP-421 mit vergrößerten Auslassventilen bis 39mm. Gland wird anstelle von Füllung verwendet. Pumpe auf dem Block. Der Motor wird auf den Autos UAZ verwendet.

Die Funktionsstörungen der Motoren UMZ 417

In Bezug auf Probleme und Fehlfunktionen ist der Motor dem ZMZ-402 100% ähnlich. Vibrationen, Zuckungen, Überhitzung, Klopfen, Verstellen von Ventilen alle 10.000 km und viele andere Freuden sind nicht weg und warten nicht auf Sie. Zusammenfassend ist die UMP-417 das gleiche Museumsstück wie alle anderen Verwandten des Motors der 21. Wolga, einschließlich des 417. Wechslers — UMP-421, im 21. Jahrhundert gibt es keinen solchen Motor.

Motortuning UMP 417

Es gibt nicht so viele Möglichkeiten, die Leistung des Vergasermotors UMP-417 zu erhöhen, aber es kann etwas getan werden. Zuerst müssen Sie das CPG und die Kurbelwelle mit einem Schwungrad ausbalancieren, den Kopf vom 421. Motor nehmen, oder auf einem Standard das Kompressionsverhältnis auf 8.2 unter 92 Benzin erhöhen und den Zylinderkopf auf eine Höhe von 95 mm fräsen. Die Nockenwelle des OKB-Motors o. ä., für den Außenbordmotor benötigen Sie eine Welle mit einer größeren Phase (eine zu breite Welle ist sinnlos, weil SHPG für hohe Drehzahlen zu schwer ist), es werden niedrigere Klassen benötigt, wir setzen eine enge Фаза. Wir schärfen Abgaskanäle bis 39мм и монтажная вентиляция UMP-421. Abgaskrümmer von 421 Motor Auspuffrohr mit einem Durchmesser von 51mm installieren. Кроме того, все возможности преобразования могут быть увеличены до 100 л.с. Um die Rückkehr zu 110 oder mehr HP zu erhöhen, müssen Sie den Zylinderkopf portieren, die Verbrennungskammern schleifen, die Kanäle schärfen, den schweren Traktorkolben erleichtern, Kurbelwelle, Balance, den Kopf auf eine Höhe von 94mm für 95 fräsen. Es gibt keinen Platz, um weiter zu erhöhen, Turboaufladung ohne Nachbearbeitung der Einspritzung wird nicht entstehen, Nacharbeit ist unzureichend teuer und billiger, die Einspritzung UMP-421 zunächst zu setzen. Турбина UMP-417 mit nassen Hülsen ist unsicher, der Motor ist zu dünn und wird den Druck nicht überleben. Zum Boosten braucht man mindestens den 421. Motor mit eingepressten Hülsen.

Мотор 417 УАЗ: Спецификация, поправка, фотография

Većina motora instaliranih na putničkim i kamionima dizajnirana je za dugotrajnu operaciju. Истовремено, дизайнеры су пружили могущество великих поправок, обычно чак ни едну, век неколико. Da biste to učinili, postoje posebne dimenzije obnavljanja dijelova. Ali sada bih želio razgovarati o osobitostima određenog motora, njegove usluge i radom. Bit će riječ o 417. UAZ motoru, koji se s pravom smatra najpopularnijim i univerzalnijim.

Мало информации

Запросы на имя автомобиля УАЗ-а направление на Ульяновском и Саволжском моторима. Ako razgovaramo o 417., onda je to električna jedinica proizvodnje UMP. Ovo je redak 4-ka karburetor type. Ovaj benzinski motor prvi put se pojavio 1989. Године я izdaje se u naše vrijeme. Blok bloka izrađen je od aluminija. Ovo je olakšalo električnu energiju, ali istovremeno i ranjivije za pregrijavanje. Многие автомобилисты су се догодили да возе УАЗ-а, похвалили 417. мотор. Oni govore o tome kao moćno i tvrdo, kao i izdržljivi DVS.

Пореденая тога, негов дизайн je prilično jednostavan, pa je 417. vrlo održiv, što je izuzetno važno. У сваком случае, прегледи од 417. УАЗ мотора су позитивне, а то век говори о многом. Па, идемо дальше.

Спецификация мотора 417 УАЗ

У однодневной тренировки, поява 417. Могла би се назвать неком врстом пробоя. Došao je da promijenimoralno zastarjeli UMS 414. Potonji je već 70-ih smatrao ne najboljim da već govori o kasnim 80-ima kada se pojavile naprednije agregati moći. UMP 417 у односу на 414 су повечали вентиляцию, као и потпуно новые зрачни фильтр.

Jedva je potrebno reći da su preostale techničke specifikacije bile na potpuno otherom nivou. Trenutno su dostupne 4 modifikacije motora, od kojih se svaka koristi za određene svrhe:

• 417.10 — Установка на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Снага нападжаня 92 коньских снага, користи 76. бензин;
• 4175.10 — Инсталиран на «Газель». Яйцеклетка izmjena ima 98 KS. и ужива у 92. бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — установлен на многих автомобилях УАЗ и у суштини су слични електранама.

Радни обим мотора — 2, 4 литра, док дже снага 92 литра. Сб. на 4.000 об / мин. Мотор таквог мотора износи около 150 000 километров, али у практики можно бити и выше и значительно манье. Dakle, smatrali smo технические характеристики двигателя УАЗ 417, sada idemo dalje.

на слабом моторном месте

Упркос высоким поузданости, овадж ДВС имао же много слабого поэна. Kao što je gore navedeno, izvedeno je iz aluminija. Težina joj je iznosila samo 166 kg, što nije toliko za takvu električnu jedinicu. Али у isto vrijeme je postojao проблема са pregrijavanjem. Prekoračenje до dozvoljene температуры dovelo je do pukotina u bloku, poremećaji geometrije glave и других проблем. Vrlo često se pojavljuju vibracije u praznom hodu i pod opterećenjem. Али najozbiljniji проблема je izgled kucanja.

Сви ови поремечайи повезани су с трошеньем соединении диелова, попут камера, лежаева, извора и тд. У неким случаем, недостойная услуга: неподтвержденные регуляторные ограничения за замену нафте, расхладне текучине и т.д. Sve to dovodi do pogoršanja u stanju motora. Коначно, може заглавити. Ali čak i ako se to ne dogodi, njegov resurs će se značajno smanjiti. Таква характеристика мотора УАЗ 417, као компресии че пасти, почет че ести улье, требат че ремонт.

или ресторан UMP 417

Jedna stvar za popravak uvoženog motora, gdje se gotovo svi dijelovi moraju naručiti zbog zvona, koji izlazi prilično skupo i znatno. Što se tiče 417., mnogo je lakše popraviti. Ovo je domaći motor jednostavnog dizajna, koji je poznat gotovo svim stručnjacima. Яко се многие не сметаю, али однократно узимаю и ставлю УАЗ новую электрическую единицу, у неким случаем има смесла да се запосли.

Ako radite sami, na dijelovima ćete imati oko 20 000 rubalja. У случае поправки стотину додаваня око истог износа за рад. Ali čak i s tim pristupom, nije tako skupo, u usporedbi s nekim stranim automobilima, gdje popravak OVS-a košta stotine hiljada.

Recenzije stručnjaka motora UAZ 417 (UMP)

Первое и самое важное, что есть у многих производителей и ручек различная — odlična vuča. Али овдже много овиси о карбюратору. U najnovijim izmjenama, sustavi za ubrizgavanje ubrizgavanja su već instalirani, ali sada ne govorimo o njima. Многие инструкторы препоручают градню «Солекс». S njim se povećava я konzumiranje je značajno smanjeno. Ali to je u odnosu na K121, što je iako staro, ali se koristi često. Много се zaustavljaju у K151, prema većini, на koji najbolje одговара мотору UAZ 417. Koji bi karburetor stavio? Postoji samo da vas reši.

Stručnjaci preporučuju promjenu ulja u svakih 10 hiljada kilometara. Морате сипати око 5, 8 литар, а не бисте требуют заборавити на марку тип и подмазывания. Sve su ove informacije naznačene u uputstvu za upotrebu.

Особенности проблемы и начала их устранения

Svaki motor ima slabosti koje su joj svojstvene. Dogodilo se sa 417. године. Овай се мотор пробия яко не честно, али даже пуно проблема свом хозяину. Obično se sve počinje curenje uljem. Подогните себе из разных разлогов, из разных разлогов, од производне нефти и бртве и на поремечай непропусности у системы. Obično se ovi Problemi eliminišu jednostavno. Promjena žlijezda i brtva, stari brtvilo se uklanja, ako je potrebno, a novi se izlije.

Опченито, готово сви проблемы с 417. повезани су мазивом. Razina je prevelika, preniska je, zatim ulje od lisća zbog curenja или opekotina u komori. Svi ovi Problemi su riješeni, ali to morate učiniti što je prije moguće. Što je brže popravak motora UAZ 417, a koju možete vidjeti u ovom članku, to će više motor živjeti.

Povećana WF —

Nošeni je jedan od najzgodnijih problema koji praktički ne postoje konstruktivne karakteristike napajanja. Ключевой фактор koji utječe na povišeno trošenje je niska kvaliteta maziva ili njezina nedovoljna kolicina. Naravno, ако не promijenite ulje nakon 10 hiljada kilometara, я učinit ćete to nakon 15, tada se neće dogoditi ništa strašno. Али ovdje ako to radite redovito i ne slijedite razinu tako što ćete polijeti najjeftinije mazivo, tada će posljedice biti najtužnije.

Često se događa da se neznatan nedostaci u radu napajanja razvija u remont. Zato, što prije vozač počinje riješiti проблема, manje će se popraviti.

Održavanje sistema motora

Требало би скупить автомобиль потребно периодично одржаванье. To je zamjena elemenata za ulje i filtriranje, instaliranje novih svjećica, zamjenjujući valjke i lance remena ili vremena. Sve to treba učiniti tako da vam je motor dugo neprekinut. Ako su se pojavili prvi preduvjeti za popravke, tada morate poduzeti mjere što je prije moguće. Postoje samo tri faze oporavka od 417. год:

• Поправка поля — privremena mjera koja se uzima za dobijanje do odredišta;
• Селективная поправка (джеломични) — ключ для демонтажа мотора и уничтожения дизеля;
• Ремонт — потпуну обнову мотора, без обзора на негово станье. Ovo je prilično Naporan proces koji zahtijeva veliki broj znanja i strpljenja.

Многие возы для установки на УАЗ 417 мотора — инжектор. Sistem elektronskog ubrizgavanja lišava кола инвалидитетом карбюратор. Ako ne postoji želja da se uključe u izmjene, možete staviti systeme iz 4213 i 4216, koji se potpuno bez izmjena. Jedina stvar koju trebate učiniti je kalibrirati прошивки.

Zamjena 417. na otheri motor

Mnogi vozači pitao o tome. У ствари, такав поступак йе обычно потребно ако йе 417. у потпуности развила свой ресурс и к немуму смыслу капитала. У том случае, может поставить йош йедан мотор, више пуздан и ефтин. Ово би требуло включения ЗМЗ-402. Он же, према много искусственным образом, поузданий од бридж, и джефтини у службы. Поред тога, проналаженье дневни 402-й, много однодневных на относительно малу cijenu od 417. i to je već veliki plus.

Naravno, mnogi će se zamijeniti samo ako je financijski isplativo. Zato se preporučuje da se stavi Motor ЗМЗ-402. Pogodan je praktično bez izmjena. Svi zakovica će biti na njihovom mjestu, tako da će troškovi biti minimalni. Неки возачи на свой УАЗ су инсталиране увоз мотора из Toyota и других автомобилей. Обично стави дизель мотор. To je, naravno, sve je u redu, senzacije potpuno promijeniti, ali to košta da se ne suiced, jer se je mnogo promjena u dizajnu.

Резимирайте

Па смо смотри основу технических характеристик и характеристик мотора на 417 на УАЗ. Koliko konja dati takvu moć jedinicu? Ako je klasična verzija, за 92 литра. Сб. To je obično više nego dovoljno. Али moć, zbog određenih izmjene, može se donekle povećati. Важно je praktikovanje или ne, svako odlučuje za sebe.

Опченито, 417. Можно се назвать врло успешным строительством Ульяновск. Napokon, nije bilo samo da su razvijene modifikacije ovog motora, što se ubuduće siroko koristile ne samo na automobilima UAZ-a, već i na Gazelle. Овай мотор има своя недостатке. Neki od njih mogu se eliminirati na terenu, other zahtijevaju profesionalnu intervenciju. Ali na putu će ovaj motor voditi izuzetno rijetko, tako da se može nazvati pouzdanim. Još jedna stvar je da resurs od 150.000 kilometara nije toliko. Želio bih vidjeti lik malo višu, najmanje 250 hiljada. Али uz pažljivo održavanje i nježan rad, 417 može raditi i više nego pisane od strane proizvođača.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о двигателе 417-го УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4 карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается по настоящее время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а теперь давайте двигаться дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он заменил морально устаревший УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417. 10 — устанавливаются на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.

Объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об/мин Ресурс такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых сторонах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.д. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все детали приходится заказывать из-за бугра, что довольно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 руб. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним увеличивается тяга и значительно снижается расход. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417. Какой карбюратор ставить? Вам решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Заливать нужно около 5,8 литров, при этом не забывая о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения

У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Подтеки появляются по самым разным причинам, от прокладок и прокладок выхлопной системы до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или догорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но сделать это нужно как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя

Амортизация – одна из самых насущных проблем, которая почти совершенно не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание двигателя

Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Есть три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на двигатель 417 УАЗ инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и нет смысла капиталить его. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешевле в обслуживании. К тому же найти живой 402-й по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417-й и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит почти без переделок. Все крепления будут на месте, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но стоит такое удовольствие недешево, ведь изменений в дизайн вносится очень много.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает этот силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии стали широко применяться не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газель». У этого двигателя есть свои недостатки.