ЗМЗ 406 карбюратор: особенности и характеристики

Расход бензина газель 406, карбюратор. Городской режим, трасса, смешанный Газель 406 подробно о расходе топлива Расход топлива у Газели 406, карбюратор –

Содержание

Факторы, от которых зависит расход горючего

Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:

• затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скорости;
• частые остановки в пути;
• надлежащее состояние автомобиля;
• качественные горюче-смазочные материалы;
• минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу. Это также значительно снизит использование ГСМ.

Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.

Газель 406 2.2 – расход топлива на 100 км пути

• Городской цикл: 14.5 л
• Загородный цикл: 10.1 л
• Смешанный цикл: 13.5 л

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива.

Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:

• осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
• замена масла и фильтра после 10000 км;
• замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
• подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
• свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
• фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
• катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.

Ремонт ЗМЗ 406

Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

Во время создания данного силового агрегата производитель решил выделить его и добавить особенности. Таковой можно считать расположение валов вверху цилиндрового блока. Свечи зажигания находятся по центру. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания сжатие было увеличено до 9,3. Также произвели замену системы питания карбюраторного типа.

За счет некоторых манипуляций был снижен Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (двигатель 406 ставился и на нее) была завышена специально и искусственным путем.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег 31105 Волга с газовым оборудованием

ГБО увеличивает автономный пробег седана 311055 ГАЗ 31105 Волга 2003…2010 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на [email protected]

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались лишь модели карбюраторного типа. Со временем появились инжекторные. Благодаря этому удалось достичь некоторых характеристик, например уменьшить количество потребляемого топлива. Если следовать теории о ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает мощнее работать при соответствующем поднятии уровня вращения коленчатого вала. Как этого можно достичь? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль возрастает количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует возрастанию скорости коленчатого вала.

406 (ГАЗ часто его использовал) работает при помощи микропроцессора. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на машине будет улучшена.

Не заводится на холодную газель 406 двигатель карбюратор или инжектор

Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин. Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.

Содержание статьи

Частые причины почему газель не заводится

Газель не заводится, причины бывают разные:

1. Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
2. Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
3. Плохая работа стартера и аккумулятора.
4. Прерван равномерный подвод воздуха.
5. Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.

Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель  выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.

Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос. Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.

Проблемы с подачей топлива

Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.

Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.

Проблемы с карбюратором

Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать.

Проверка и настройка пускового устройства

Обязательно проверить диафрагму пускового устройства. Если вытянута или порвана не будет положительного результата даже, если правильно отрегулировать заслонки и рычаги этого устройства. Карбюраторщики не горят желанием вникать в тонкости, такого слишком большого объема работы и терпения.

Не качественное топливо

Бывают проблемы с некачественным топливом. Поменяйте бензин на проверенной заправке. Выкачивается из бака весь бензин и заливается новым.

Иногда меняется клапан, перекрывающий бензин. Убедиться, что идет поступление бензина в карбюратор.

Неисправность фильтра тонкой очистки

Не заводится газель змс 406 карбюратор. Отсутствие движения бензина в двигатель являются фильтры тонкой и грубой очистки. Забитые они не пропускают горючее, обедненная смесь для цилиндров. Горючее не воспламеняется.

Проблемы с бензонасосом

Часто бывает что двигатель не заводится  по причине, что топливо не стало поступать в двигатель, ввиду малого КПД бензонасоса. У насоса для топлива отсутствует необходимый уровень давления в рампе. Может быть воздушный подсос в системе топлива. Осмотреть магистральные повреждения, трещины. Подтекает бензин — потеря герметичности топливных проводов.

Проблема с клапанами

Клапана неплотно прижимаются к седлам. Бензин попадает в цилиндры. Происходит переливание топлива, заливает свечи, отсутствует искра. Посмотреть карбюратор, скорее всего лед в поплавковой камере. Дозирующая игла подмерзла.

Зажигание не работает как положено

Свечи вместе с проводами оказывают влияние на пуск двигателя. Проверка свечей на стенде, но можно проверить по старинке. Выкручиваются они после заводки агрегата. Свеча залита бензином — указ о негерметичности в форсунках или вопросы зажигания. Проверяются свечи, а также провода на годность, убеждаемся, что присутствует искровой разряд. Сухая свеча говорит о том, что нет подачи топлива в корпус цилиндра. Корпус свечи подводим к массе и заводим движок. Если исправная свеча, то будет искра. Если неисправна, то не будет искры. Поменять наконечники свечей, которые иногда пробиваются, особенно на первом горшке.

Проблемы с броне проводами

Проверка бронепровода. Узлы проверяются тестером. Сопротивление каждого провода равно 5 Ом.
Внимательно посмотреть карболитовые поверхности на крышке трамблера, бобине, бегунке на предмет наличия трещин. Зачистить ножом, можно спокойно ездить определенное время, а потом лучше заменить.

Сел аккумулятор

Практика показывает, что аккумулятор — главное зло. Зарядка решает проблему.

Засор воздушного фильтра

Не заводится, 406 двигатель, произошло засорение воздушного фильтра. Забита дроссельная заслонка.
Электроника блокирует запуск двигателя. При внешнем осмотре электроники надо сбросить коды, устраняются аварийные датчики. Лучше привлечь профессионалов.

Накрылось ЭБУ

Часто возникают проблемы с ЭБУ при минусовой температуре, замерзает, и нет тока на катушке. Необходимо прогреть.

Газель 406 карбюратор плохо заводится. Инжекторы электронного впрыска оборудованы специальными датчиками. С помощью этих следящих устройств реализуется взаимное действие с ЭБУ двигателя. Выход электронных плат из строя приводят к неправильным импульсам, поступающим в блок управления. Двигатель невозможно завести.

Проверяются датчики, если мотор не заводится, а именно:

• датчик по распредвалу;
• датчик по дроссельной заслонке;
• датчик по расходу воздуха.

Диагноз датчиков ставится мультиметром. Устранить проблему можно проводом длиной 1 метр. Один конец ставишь на плюс аккумулятора, а второй — открываешь крышку со штекерами для диагностики. Второй конец провода ставится в верхний разъем, который находится вверху один. При этом услышите характерный щелчок в компьютере. Происходит самопроизвольное включение зажигания. Машина должна завестись при любом морозе. Можно все сделать стационарно. Провод соединил, двигатель начал работу. Затем убрал провод и автомобиль готов к поездке.
Плохо заводится газель 406 карбюратор на холодную. Одной из причин — неисправность коммутатора. Отсоединяются провода от распределителя зажигания. Концы провода надо подсоединить к катушке зажигания, лежащем на шесть-восемь миллиметров от «массы». Затем производить замыкание и размыкание их вручную «+» и «Д» коммутатора. Когда происходит размыкание посередине наконечника и «массы» пробивается искровой разряд. Коммутатор заменяется исправным.

Нарушения в фазах газового распределения

Необходимо уточнить совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Устанавливается правильность взаимной относительности расположения этих меток.

Промерзают каналы

Каналы промерзают из-за большого количества конденсата. Бывают просадки по напряжению. Перебрать стартер, просмотреть массы.

Катушка зажигания пришла в негодность

Не заводится на холодную газель карбюратор 406 двигатель, если распределитель по зажиганию в неисправном положении. Когда вращается стартер, то нет схватывания, не воспламеняется смесь топлива и воздуха цилиндров двигателя. Проверяется катушка зажигания.

Падение компрессии цилиндрах

Такие технические параметры, допускающиеся, в результате низких показателей компрессии не удастся завести машину газель 406 «на холодную». Налицо увеличенные зазоры между деталями в корпусе цилиндра. Камере по сгоранию не удается держать определенное давление по воспламенению смеси при пуске.

Так же будет интересно

05.10.2022

Каждый год, инженеры марки «Шкода» радовали автомобильный рынок новыми моделями и новыми изменениями, как…

Далее 05.10.2022

Ветровое или же лобовое стекло это один из основных элементов лобового автомобиля. Оно представляет из себя…

Далее 27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее

Свечи на Газель NGK V-LINE-8 двигатель 406 карбюратор (к-т 4 шт)

от 
 
до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
Общий каталог запчастей

» Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель

»» Запчасти для а/м Газель

»» Запчасти для а/м NEXT

»» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ

»» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3307

»» Запчасти для а/м ГАЗ-3309

»» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66

» Запчасти на CUMMINS

» Запчасти на УАЗ

»» Зеркала на УАЗ

»» Глушитель на УАЗ

»» Шкворня на УАЗ

»» Фаркоп на УАЗ

»» Фары и фонари на УАЗ

»» Шрус на УАЗ

»» Отопитель на УАЗ

»» Фильтр на УАЗ

»» Брызговики и подкрылки на УАЗ

»» Карданный вал на УАЗ

»» Водяной насос на УАЗ (помпа)

»» Сцепление на УАЗ

»» Радиатор на УАЗ

» Запчасти на ПАЗ

» Запчасти на ВАЗ

» Запчасти на ЗИЛ

Тенты, Борта, Каркасы

» Стандартный Тент

» Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см

» Тенты импортная ткань КОРЕЯ

» Борта

» Каркас тента (заводской)

» Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект)

» Платформа

»» Кузовные стремянки

» Европлатформа

Детали кузова

» Зеркала и запчасти

»» Зеркала в сборе

»» Зеркальный элемент

»» Кронштейн зеркала

»» Накладки кронштейна зеркала

»» Повторители поворота на зеркало

»» Удлинитель обзора зеркал

» Двери и запчасти на двери

»» Двери

»» Замок двери, дверные механизмы

»» Ручки двери

»» Петли двери

» Брызговики и подкрылки

»» Передние брызговики

»» Подкрылки (локера)

»» Задние брызговики резина

»» Задние брызговики ТЮНИНГ

»» Задние брызговики ТАКСА

» Противоподкатный брус

» Бампер

»» Усилитель бампера

»» Кронштейны бампера

»» Защита бампера (кенгуринг)

» Решетка радиатора

» Ремонтные накладки

»» Лонжерон

»» Ремонтная накладки крыла

»» Ремонтная накладка двери

»» Подножка кабины

»» Ремонтная накладка проёма

»» Кожух фары

»» Ремонтные накладки кабины (кузова)

» Фурнитура и аксессуары для фургона

»» Фурнитура (комплекты) для фургона

»» Выдвижная лестница в фургон

»» Буфер (отбойник) на фургон

»» Петли двери фургона

»» Рукоятка двери фургона

» Стекла

»» Форточка

»» Люк

» Усилитель рамы

»» Поперечины

» Удлинители рамы

» Капот

» Крыло

» Обвес (арки, накладки)

» Кронштейн кабины

»» Подушка кабины

Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ)

» Полезные аксессуары в салон

» Запчасти панели приборов

»» Комбинация приборов

»» Дефростер

»» Пепельница и прикуриватель

»»» Прикуриватель

»» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок

»»» Ремкомплект ящика, крышки

»» Блок управления отопителем

»» Облицовка панели приборов

» Обивка салона, пластиковые накладки

» Обивка дверей

» Спойлер, Обтекатель

» Дефлектор

» Солнцезащитный козырек

» Коврики салона

» Шторки в кабину

» Ламбрекены и вымпелы

» Стеклоподъёмники

» Рулевое колесо

» Подлокотники

» Полки

» Консоли

» Столик декоративный на панель приборов

» Сиденье

» Чехлы ЭКО КОЖА

» Чехлы Ткань Жаккард

» Утеплитель решетки радиатора и двигателя

» Инструментальный ящик

» Колпаки

» Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО)

» Светоотражающие жилеты и таблички

Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны

» Фары

» Фонари задние

» Габаритные огни

» Фонарь освещения номерного знака

» Повторитель поворота

» Плафоны освещения кабины

» Лампы

» ПТФ

» Фара-прожектор

» Катафоты (световозвращатель)

» Ходовые огни

Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор)

» Щётки стеклоочистителей

» Рычаг щётки стеклоочистителя

» Жиклёр омывателя стекла

» Трапеция стеклоочистителя

»» Моторедуктор стеклоочистителя

» Бачок омывателя

»» Мотор бачка омывателя

» Щетки для снега и водосгон

Запчасти для тех. обслуживание и расходники

» Фильтра

»» Воздушный фильтр

»» Салонный фильтр

»» Топливный фильтр

»»» Сепаратор топливный

»» Масляный фильтр

» Свечи зажигания

»» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца

» Масло

» Натяжной ролик

» Ремни

Электромеханическое оборудование

» Кнопки, выключатели и переключатели

»» Блоки управления

»»» Блок управления зеркалами

»» Кнопки

»» Выключатели

»» Переключатель

»»» Переключатель стеклоочистителя

» Провода (жгуты, проводка)

»» Высоковольтные провода (провода зажигания)

»»» Ремкомплект провода высокого напряжения

»» Жгут зеркала

»» Жгуты по раме

»» Жгуты моторного отсека

»» Жгут системы управления двигателем

»» Жгут панели приборов

»» Пусковые провода (прикуриватель)

»» Колодки для подключения

»» Клеммы для проводов

»» Автопроводка

»» Провод массы

»» Жгут отопителя

» Датчики

»» Датчик кислорода (лямбда-зонд)

»» Датчик давления масла

»» Датчик включения вентилятора

»» Датчик положения коленчатого вала

»» Датчик положения дроссельной заслонки

»» Датчик уровня топлива

»» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ

»» Датчик положения распред вала

»» Датчик давления воздуха и температуры

»» Датчик АБС

»» Датчик температуры охлаждающей жидкости

»» Датчик скорости

»» Датчик детонации

»» Датчик неровной дороги

» Аккумулятор и принадлежности АКБ

»» АКБ

»»» Основание АКБ

»» Зарядное устройство для АКБ

»» Перемычка АКБ

»» Провод АКБ

»»» Клемма АКБ

»» Вилка нагрузочная для АКБ

» Замок зажигания

»» Замок зажигания

»» Катушка зажигания

»» Контактная группа замка зажигания

»» Распределитель зажигания (трамблёр)

»» Коммутатор

» Реле

»» Реле стеклоочистителя

»» Реле стартера

»» Реле поворота

»» Реле света

»» Универсальное реле

» Стартер и запчасти стартера

»» Стартер

»» Щёточный узел стартера

»» Якорь стартера

»» Крышка стартера

»» Вилка стартера

»» Бендикс

» Генератор и запчасти генератора

»» Генератор

»» Подшипник генератора

»» Щёточный узел генератора

»» Обмотка и якорь генератора

»» Якорь генератора

»» Шкив генератора

»» Кронштейн генератора

»» Натяжная планка генератора

» МИКАС

» Звуковой сигнал

» Блок предохранителей и предохранители

» Диодный мост

» Регулятор напряжения

» Антенна автомобильная

Шины и Диски

» Шины

» Диски

» Шпильки и гайки колеса

» Ниппель и удлинитель ниппеля

» Наборы для ремонта камер и шин

» Держатель запасного колеса

Топливная система (баки, бензонасосы)

» Бензобак

» Бензонасос

»» Ремкомплект бензонасоса

» Топливные трубки и шланги

»» Топливная рампа, Топливопровод

» Форсунки топливные

» Адсорбер

» ТНВД

» Станция перекачки топлива

»» Насосы перекачки дизельного топлива

Радиатор, система охлаждения двигателя

» Радиатор

»» Кронштейн и рамки радиатора

»» Подушка радиатора

» Интеркулер

» Водяной насос (помпа)

»» Ремкомплект водяного насоса

» Термостат

» Патрубки радиатора

» Антифриз

» Расширительные бачки

»» Шланг расширительного бачка

» Масляный радиатор

» Вентилятор и кожух вентилятора

»» Муфта вязкости вентилятора

»» Электромагнитная муфта вентилятора

Обогрев салона

» Отопители салона

»» Шланг отопителя

» Патрубки отопителя

» Радиатор отопителя

» Электродвигатель отопителя

» Насос отопителя

»» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя

» Кран отопителя

» Электроподогреватель

Выхлопная система

» Выхлопная труба

» Глушитель

»» Подушка глушителя

» Резонатор

» Переходная труба (заменитель катализатора, обманка)

» Катализатор (нейтрализатор)

» Приемная труба глушителя

»» Ремкомплект приёмной трубы

» Выпускной коллектор

» Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя

» Гофра глушителя

» Промежуточная труба глушителя

Тормозная система

» Тормозные колодки

»» Ремкомплект тормозных колодок

» Тормозные диски, задний тормозной барабан

»» Тормозной барабан

» Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ)

»» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ

» Суппорт тормозной

»» Ремкомплект суппорта

» Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит)

» Усилитель тормозов

» Трос ручного тормоза

»» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза

» Тормозная жидкость

Рулевое управление

» Рулевой механизм, ГУР

» Сошка рулевого механизма

» Насос ГУР, бачки насоса ГУР

» Вал рулевого управления

» Рулевая тяга

»» Рулевые шарниры и наконечники

» Рулевая колонка

» Шланги ГУР, штуцера

Трансмиссия

» КПП и запчасти КПП

»» КПП

»» Ремкомплекты для ремонта КПП

»» Рычаг КПП

»»» Ремкомплект рычага КПП

»» Подшипники КПП

»» Шестерня КПП

»» Сальник КПП

»» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП

»» Запчасти синхронизатора КПП

»» Подушка КПП

»» Вал КПП

»» Крышка КПП

»» Картер КПП

»» Механизм переключения КПП

»» Ручка КПП

» Карданный вал и запчасти карданного вала

»» Карданный вал

»»» Карданный вал с 2-мя подвесными

»»» Карданный вал

»» Карданный вал на 4х4

»» Крестовина карданного вала

»» Опора карданного вала

»» Карданные болты

» Сцепление и запчасти сцепления

»» Сцепление в сборе

»» Диск сцепления

»» Корзина сцепления

»» Картер сцепления

»» Вилка сцепления

»» Трубка сцепления

»» Цилиндр сцепления

»» Выжимная муфта с подшипником

»» Шланг сцепления

» Редуктор заднего моста

»» Ремкомплект редуктора заднего моста

» Дифференциал

» Раздаточная коробка 4х4

»» Ремкомплект раздаточной коробки

Запчасти ходовой части и подвески

» Рессоры

»» Рессоры

»» Лист рессоры

»» Стремянки рессоры

»» Сайлентблок рессоры

»» Подушки рессоры

»» Кронштейны рессоры

»»» Кронштейн подрессорника

» Амортизаторы

»» Втулка амортизатора

»» Кронштейн амортизатора

» Стабилизатор

»» Кронштейн стабилизатора

»» Подушка штанги стабилизатора

» Шкворня

»» Маслёнка

»» Ремкомплект шкворня

» Ступица и подшипники ступицы

»» Подшипник ступицы

»»» РК ступицы

»» Сальник ступицы

»» Ступица в сборе

» Рычаги подвески

»» Сайлентблок рычага

»» Ремкомплект рычага маятникового

» Шаровая опора

» Задний мост

»» Ремкомплект заднего моста

» Балка передней оси

» Главная пара

» Шрус на 4х4

» Пружина передней подвески

» Поворотный кулак

Двигатель (запчасти)

» ГРМ

»» Цепи привода ГРМ

»»» Гидронатяжитель цепи

»» Ремкомплект ГРМ

»» Картер шестерён ГРМ

» Двигатель в сборе

»» Кронштейн двигателя

»» Подушка двигателя

» ГБЦ

»» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ

»» Шпилька ГБЦ

» Поршни

» Шатуны и вкладыши

» Прокладки и сальники двигателя

» Масляный насос

» Карбюратор

»» Ремкомплект карбюратора

» Маховик

»» Картер маховика

» Защита двигателя

» Крышки

» Коленчатый вал

» Распределительный вал

» Клапаны двигателя

» Дроссель

»» Шланг РХХ

» Картер масляный

»» Ремкомплект картера масляного

» Щуп масляный

» Промежуточный вал

» Маслосъемные колпачки

» Впускной коллектор

» Турбокомпрессор двигатель Cummins

» Заглушки для удаления ЕГР

» Автоодеяло для двигателя

» Гидрокомпенсатор двигателя

Прочие запчасти и аксессуары

» Ключи и инструменты

»» Шприц

»» Ключ баллонный

»»» Монтировки (монтажки)

»» Наборы инструментов

»» Отвертки

»»» Биты

»» Ударный инструмент

»» Съемники и приспособления

»» Ключи и шестигранники

»» Торцевые головки и воротки

»» Пассатижи, бокорезы, кусачки

»» Сверла

» Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы)

»» Шпильки

»» Пистоны крепления

»» Хомуты

»» Саморезы

»» Болты

»» Винты

»» Пальцы и шплинты

»» Гайки

»» Шайбы и Гроверы

»»» Гроверы

» Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель

»» Знак аварийной остановки

»» Огнетушитель

»» Аптечка

» Уплотнители (РТИ)

»» Уплотнитель двери

»» Уплотнитель стекла

»» Уплотнитель свечного колодца

» Педали

»» Педаль сцепления

»»» Ремкомплект педали сцепления

»» Педаль тормоза

»» Педаль газа

» Воздуховоды и воздушные каналы

»» Шланг вентиляции

»» Шланг воздухозаборный

» Ремни для крепления груза

» Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт

» Канистра и воронки для топлива

» Ремкомплекты

» Домкрат автомобильный

» Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя

» Кронштейны

» Шланги

» Тросы

» Трубки

» Фаркоп

» Компрессор (насос) автомобильный

» Рамки номерного знака

» Смазки

» Герметик

» Губка для мойки автомобиля

» Перчатки ХБ

» Изолента, малярный скотч

» Крышки и пробки

» Картер

» Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Наши рекомендуемые 11 лучших углеводов для Sbc 350 Отзывы 2022 – BNB

Устали видеть эти функции, плюсы и минусы в руководствах по обзору? Наверное да, и мы знаем почему! Они создают атмосферу стереотипов и недостаточно глубоки или убедительны, чтобы повлиять на ваше решение о покупке лучшего Carb For Sbc 350. Но, будучи потребителем, вы хотите знать реальный пользовательский опыт продукта и, вероятно, хотите жить им, читая обзор.

Хороший обзор может содержать более важные факторы, такие как ценность бренда, потому что вы ожидаете хороших продуктов от хороших брендов. Вы можете даже захотеть больше обсудить гарантию или послепродажное обслуживание, поскольку они считаются признаком доверия. Сравнение стоимости и другие важные факторы, такие как удобство настройки, использования и обслуживания, также могут подтолкнуть вас к решению о покупке.

Так как вы здесь, чтобы найти лучший Carb For Sbc 350, наши критерии, рассмотренные выше, должны дать вам понять, что руководство по обзору не является стереотипным и достаточно заслуживающим доверия, чтобы помочь вам купить то, что вам нужно!

Следуйте этой таблице, чтобы выбрать Quickly Carb для Sbc 350

Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Подробнее читайте здесь.

Лучший углевод для Sbc 350: 11 лучших в 2022 году

Оценка редакции

9. 1

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Уплотняет воздухозаборник для безопасного хранения.
• Кронштейн подъемной пластины двигателя Толщина пластины 3/16 дюйма.
• Простая замена двигателя, позволяет поднимать двигатель с помощью подъемника.
• Подходит для карбюраторов: Standard Holley 4150/4160 4500 Dominator Rochester Quadrajet Carter Motorcraft Edelbrock Edelbrock Q-Jet Carter AFB.
• Размеры отверстий включают: 1/4”, 3/8”, 3/8” x 5/8”, 3/4” x 3/8” и 1 1/2” x 1 1/2”.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 8. 9

Показатель качества 9.6

Показатель тональности 9

Оценка редакции

9.2

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Подходит для 265 283 305 307 327 350 383 400 396 402 427 454 472 502 260 289 302 351W 347 352 360 390 406 427 428 429 460 351C 351M 400M 273 318 340 360 383 400 413 426W 440 455 330 326 Engines
• 426W 440 455 330 326 Engines
• 426W 440 455 330 326 Engines
• 88 426 Вт 455 330 320 326. довольны нашими товарами.
• 4 ББЛ. прокладка карбюратора толщиной 1/16 дюйма
• Подходит для большинства хот-родов и классических двигателей, включая GM (Chevy, GMC, OLDS, Cadillac, Pontiac, Buick, Ford и Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth)).

Дополнительная информация:

Рейтинг популярности 9. 1

Показатель качества 9,5

Показатель тональности 9,4

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ★ Изготовлен из высокотемпературного прокладочного материала, который отличается коррозионной стойкостью, устойчивостью к высоким и низким температурам, стойкостью к старению и длительным сроком службы.
• ★Совместимость с большинством двигателей Hot Rods и классических двигателей, включая Gm (Chevy, Gmc, Olds, Cadillac, Pontiac, Buick, Ford и Mopar (Chrysler, Dodge, Plymouth)
• ★Compatible with Holley, Edelbrock, Carter, Afb Open Port Carburetors As Well As Rochester Quadrajet, Thermoquad, Carbs
• ★Compatible with most 265 283 305 307 327 350 383 400 396 402 427 454 472 502 260 289 302 351w 347 352 360 390 406 427 428 429 460 351c 351м 400м 273 318 340 360 361 383 400 413 426w 440 455 330 326 Двигатели
• ★4 барр. Прокладка карбюратора толщиной 1/16 дюйма

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.6

Показатель качества 9.1

Показатель тональности 9.7

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Имеет выбивное отверстие для подсоединения сапуна картера
• Сменный бумажный элемент высотой 2 дюйма
• Подходит для карбюраторов диаметром 5-1/8 дюйма (серии Performer, серии Thunder AVS, Holley, Thermo-Quad, Quadra jet и Carter AFB) )
• Глянцевая черная отделка с белым логотипом Edelbrock
• Общий диаметр 10 дюймов. Материал корпуса — алюминий

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,8

Показатель качества 9

Показатель тональности 9.1

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Визард, Дэвид (автор)
• Английский (язык публикации)
• 176 страниц — 18.06.1991 (дата публикации) — HP Books (издатель)

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 1

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9.8

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Перед покупкой товара сравните детали с изображениями.
• Высокоэффективная возвратная пружина, 3 шт.
• Изготовлен из высококачественного материала, стабилен и долговечен.
• Легко прикрепите карбюратор, идеально подходит для ремонта или модернизации карбюратора

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 6

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9.8

Оценка редакции

9,6

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• В этот комплект входят прокладки, шпильки, гайки и шайбы. Этот простой в установке адаптер изготовлен из литого под давлением алюминия.
• Любой углевод 4 барр. к любому коллектору на 4 барреля, кроме Holley 4500 и оригинальных коллекторов с открытой выхлопной переходной трубой.
• Эти прокладки карбюратора быстрая и простая установка замена заводской старой детали.
• Адаптирует карбюратор с квадратным фланцем к 4-камерному впускному коллектору.
• Измеряет только номинальную высоту адаптера 3/4 дюйма, без прокладок

Дополнительная информация:

Марка	Карбюратор
Цвет	Кремовый
Размер изделия
Высота	8
Ширина	24
Длина	39
Вес	22. 32

Показатель популярности 9.7

Показатель качества 9.7

Показатель тональности 9.3

Оценка редакции

9,6

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• 🔧МАТЕРИАЛ: Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава с анодированным покрытием для превосходной защиты от коррозии и ржавчины. Предоставьте четыре цвета вариантов для удовлетворения индивидуальных характеристик.
• 🔧ПРИМЕНЕНИЕ: Кронштейны троса дроссельной заслонки из заготовки, совместимые с карбюраторами 4150/4160, которые устанавливаются в основание карбюратора.
• 🔧ОСОБЕННОСТИ: Входящие в комплект аксессуары в виде квадратных и круглых адаптеров троса дроссельной заслонки облегчат вашу установку. Гибкий регулируемый подушкообразный блок, используемый для точной регулировки строя.
• 🔧ПРИМЕЧАНИЕ: настоятельно рекомендуется профессиональная установка.
• 🔧 Предоставление: совместим с Chevy, Ford & Mopar при использовании карбюраторов Holley 4150 или 4160.

  Дополнительная информация:

  Марка	ТЕМСОНЕ
  Цвет	Серебро
  Размеры изделия
  Высота	12
  Ширина	45
  Длина	25
  Вес	50,53

  Показатель популярности 9.2

  Показатель качества 9.7

  Показатель тональности 9.2

  Оценка редакции

  9.4

  Посмотреть на Амазоне
  Найти на Ebay
  Отзывы клиентов

  ---

  Выделенные функции

  • Заменить номер детали: Прямая замена карбюратора 4-BBL Заменить для 1901-GG Rochester Quadrajet Carburetor- 4MV — 1966-1973, 1975-1979 Corvettes, 1968-1973 Chevy / GMC Trucks Номер детали 1901R. Развязка с Шевроле 7026202 7026203 7026210 7027202 7027203 7027212 7027213 7040007 7040021 7046904 7047207 7047303 7047305 7047306 70473416 70474307 617054236 17054709 170549.
  • Комплектация: карбюратор подходит для карбюратора для 1901R Rochester Quadrajet 4MV, прямая замена карбюратора 4-BBL, совместимого с 1966-1973 Chevy 327-454c.i, 1975-1977 номерами грузовиков Chevy-1G88 Corvettes, 1975-1979 1901р.
  • Служба поддержки клиентов: Этот товар выглядит так, как показано на рисунке. Пожалуйста, проверьте фотографии для получения более подробной информации. Если вы не уверены в товаре, не стесняйтесь обращаться к нам для подтверждения. Перед покупкой внимательно проверьте, нужно ли заменить карбюратор. такой же, как этот продукт. Мы рекомендуем вам поискать соответствующие видеоролики по установке в Интернете и строго следовать правильным шагам. Продукт не включает инструкции по установке.
  • Эти карбюраторы Universal Performance улучшают приемистость и общую производительность во всем диапазоне оборотов. Каждый карбюратор имеет совершенно другую топливную кривую, откалиброванную для конкретного применения. Обратите внимание: учитывая несоответствие диапазона смещения автомобиля, некоторые автомобили могут быть слишком насыщены черным дымом из глушителя. Возможно, вам придется использовать прилагаемый инструмент и небольшой медный твердый штифт, чтобы заблокировать воздушные каналы, чтобы исправить это. Если вы запутались, Сообщите нам перед любой корректировкой
  • 1 год гарантии: на этот товар предоставляется 1 год гарантии. В случае, если элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время использования по назначению, мы бесплатно заменим деталь. Мы рекомендуем вам искать соответствующие видео по установке в Интернете и строго следовать правильным шагам. Продукт не включает инструкции по установке.

  Дополнительная информация:

  Марка	ГРОМ МИНГО
  Цвет	серый
  Размер изделия
  Высота	10
  Ширина	38
  Длина	37
  Вес	63,33

  Показатель популярности 9. 6

  Показатель качества 9.1

  Показатель тональности 8.9

  Редакционная оценка

  9.2

  Посмотреть на Амазоне
  Найти на Ebay
  Отзывы клиентов

  ---

  Выделенные функции

  • 【Комплектация 1】Карбюратор Tektall подходит для четырехтактных квадроциклов Viper 70cc и 90cc
  • 【Заменяет номер детали 1】 812259, 812466, 813802. (Vin: 9KC), (RX4-in: 90R) RXL-90R09) (Vin: 9KD)
  • 【Заменяет номер детали 2】 Карбюратор подходит для Eton 811613.
  • 【В комплект входит】 1 карбюратор, 1 набор инструментов для очистки угольной грязи, 1 новый топливный фильтр, 1 х Технические характеристики. Пожалуйста, подтвердите товар, если он соответствует вашим потребностям перед покупкой.
  • 【Fitment 2】 Карбюратор подходит для четырехтактного E-Ton (Eton) Viper RXL 70 70M 90 90R

  Дополнительная информация:

  Марка	Текталл
  Цвет	Черный
  Размер изделия
  Высота	16
  Ширина	25
  Длина	35
  Вес	97,98

  Показатель популярности 9

  Показатель качества 9

  Показатель тональности 9. 2

  Оценка редакции

  9.1

  Посмотреть на Амазоне
  Найти на Ebay
  Отзывы клиентов

  ---

  Выделенные функции

  • Горловина 5-1/8″ подходит для большинства оригинальных и неоригинальных 4-цилиндровых карбюраторов, а также для некоторых 2-цилиндровых карбюраторов
  • Предлагается в трех вариантах отделки: гладком, полированном и черном, подходящих для любого стиля езды.
  • Эти воздухозаборники с литым алюминиевым корпусом и ребристым верхом придают вам классический вид хот-рода
  • Входящий в комплект бумажный элемент воздушного фильтра и 1/ 4-дюймовая шпилька воздушного фильтра дополняет комплект для готовой установки
  • Имея длину 13-1/2 дюйма и высоту 4-1/2 дюйма, они подходят для большинства вытяжек

  Дополнительная информация:

  Марка	Гассер
  Цвет	Многоцветный
  Размер изделия
  Высота	14
  Ширина	31
  Длина	26
  Вес	33,26

  На что следует обратить внимание перед покупкой лучшего карбюратора для Sbc 350

  Наша команда составила лучший справочник по покупкам товаров, чтобы облегчить вам процесс покупки. Мы обсудили цену, качество, посадку и другие переменные, которые вы должны искать в желаемом продукте.

  Это полезное руководство позволит вам выйти на улицу и произвести впечатление на своих друзей и семью своим большим выбором и получить выгоду от ваших инвестиций.

  Стоимость

  Независимо от того, ищите ли вы лучшее предложение или убедитесь, что Carb For Sbc 350 удовлетворит ваши потребности, необходимо учитывать стоимость. Стоимость может помочь вам сэкономить деньги.

  Если вы ищете продукт, который прослужит долго, важно найти цену, соответствующую вашим потребностям. Сравнение покупок может помочь вам найти лучшее предложение на правильный продукт.

  Часто чем дороже продукт, тем он качественнее. При сравнении двух похожих продуктов всегда сначала смотрите на стоимость, чтобы решить, какой из них лучше для вас.

  Хотя иногда более дешевые продукты имеют характеристики, не уступающие более дорогим. Например, во многих дешевых ноутбуках установлены SSD (твердотельные накопители), которые намного быстрее обычных жестких дисков.

  Рейтинги покупателей

  Хотя при покупке Carb For Sbc 350 следует учитывать множество факторов, одним из наиболее важных является рейтинг покупателей. Читая рейтинги клиентов, вы можете понять, насколько продукт популярен и стоит ли он ваших денег.

  Эта информация может помочь вам принять более взвешенное решение о том, что покупать, а также поможет вам избежать покупки того, что не нравится другим потребителям.

  Гарантийная политика

  Для любого продукта всегда важно иметь гарантийную политику. Эта политика может защитить вас в случае любых непредвиденных проблем, которые могут возникнуть с лучшим Carb For Sbc 350.

  Отсутствие гарантийной политики может привести к тому, что вы возьмете дело в свои руки. Это может привести к еще большему ущербу и, возможно, даже стоить вам больше денег.

  Поэтому при покупке обязательно спрашивайте о гарантии на продукт и о том, покрывает ли она любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть. Вы также должны учитывать продолжительность расширенной гарантии перед ее покупкой.

  Материалы

  Многие думают, что самым важным при покупке товара является качество товара. Но что, если бы вы могли купить некачественный продукт, который все еще работал бы и при этом сэкономить деньги?

  При покупке любого предмета важно учитывать материалы, из которых он изготовлен. Это особенно важно, когда речь идет о продуктах, которые должны выдерживать регулярное использование или воздействие суровых условий.

  Различные материалы имеют разные преимущества и недостатки, влияющие на то, насколько хорошо продукт будет функционировать и служить. Кроме того, различные материалы могут придавать изделию уникальные свойства, которые могут быть желательными или необходимыми.

  Ищите изделия из прочных материалов. Эти типы продуктов могут выдерживать регулярное использование и быть более устойчивыми к износу.

  Часто задаваемые вопросы

  Поскольку вы находитесь в этой части статьи, давайте познакомим вас с некоторыми общими вопросами, которые люди задают о лучшем продукте Carb For Sbc 350.

  Как узнать, является ли Carb For Sbc 350 лучшим продуктом для меня?

  На этот вопрос нет универсального ответа. Лучший способ определить, является ли Carb For Sbc 350   подходит вам, может варьироваться в зависимости от ваших конкретных потребностей.

  Тем не менее, некоторые советы, которые следует учитывать при опробовании новых продуктов, включают в себя: чтение списка ингредиентов и обзоров, проверку цены и рейтинга аналогичных продуктов, а также самостоятельное опробование продукта.

  Стоит ли покупать Carb For Sbc 350?

  Этот товар определенно стоит своей цены. Он имеет множество замечательных функций и способен выполнять множество полезных задач. Его легко настроить и понять.

  Можно ли приобрести Carb For Sbc 350 в розничном магазине?

  Этот продукт продается в нескольких интернет-магазинах, но из-за характера продукта маловероятно, что вы сможете найти его в каждом обычном магазине.

  Final Word

  Пусть вас не смущает множество подобных продуктов на рынке. При правильном знании руководства по покупке вы не ошибетесь. Мы перечислили все основные факторы в этом руководстве по покупке, чтобы вы могли легко принять решение о покупке лучшего Carb For Sbc 350.

  Как говорится, никогда не торопитесь покупать что-либо. Всегда не торопитесь, проверяя фактор, упомянутый в этом руководстве, и читайте множество обзоров. И, безусловно, это поможет вам получить продукт, который соответствует вашим потребностям. Счастливые покупки!

  «Двухтактный 406 ATK» — PulpMX

  В этом выпуске Classic Steel мы собираемся оглянуться назад на одну из самых инновационных и уникальных машин конца восьмидесятых и начала девяностых годов, двухтактный 406 ATK. .

  В восьмидесятых и начале девяностых годов ATK Хорста Лейтнера был одним из самых инновационных брендов в отрасли. Его эклектичная линейка мотоциклов-бутиков сочетала в себе двигатели старой школы с новейшими технологиями шасси, чтобы обеспечить совершенно уникальный опыт вождения. Фото: ATK

  Сегодня имя ATK почти забыто в мире мотокросса. Как и Maico, Bultaco, CZ и Can-AM, ATK превратилась из выдающегося положения в сноску в анналах истории мотокросса. Основана инженером австрийского происхождения Хорстом Лейтнером в начале 19 века.В 80-х годах ATK когда-то был самым инновационным брендом в спорте. Гонщик Гран-при по мотокроссу в 1960-х годах, Лейтнер использовал свои гоночные ноу-хау и изобретательский ум, чтобы создать некоторые из самых уникальных моделей семидесятых и восьмидесятых годов. Хотя не все его дальновидные идеи сохранились, его новые концепции конструкции задней подвески продолжают влиять на индустрию горных велосипедов и по сей день.

  В 1970-е двигатели Rotax, подобные тому, что установлен на этом Can-Am MX-1 1974 года выпуска, были главными в своих подразделениях. Какое-то время этого преимущества в лошадиных силах было достаточно, чтобы вывести канадские машины с плохой управляемостью на вершину, но к началу восьмидесятых новое поколение машин из Японии вытеснило Can-Am с позиций мотокросса. Фото предоставлено: Can-Am

  Когда в 1970-х годах гоночная карьера Лейтнера подошла к концу, он заинтересовался разработкой способа уменьшения воздействия крутящего момента двигателя на заднюю подвеску своей машины. В то время ход подвески рос как на дрожжах, и инженерам было трудно преодолевать множество новых проблем, которые ставили эти длинноходные конструкции. Лейтнер считал, что одной из основных сил, сдерживающих работу подвески, были заедания и приседания, которые происходили при подаче мощности на заднее колесо. Когда крутящий момент прикладывался к заднему колесу, задняя подвеска сжималась и уменьшала ход, необходимый для преодоления препятствий на пути. Это приседание задней подвески также повлияло на баланс шасси и уменьшило тягу переднего колеса на выходе из поворотов. Уменьшив этот эффект приседания, Лейтнер полагал, что сможет улучшить управляемость и работу задней подвески любой машины.

  Прежде чем приступить к полномасштабному производству мотоциклов, ATK сделала себе имя, предложив готовое для мотокросса шасси, предназначенное для установки двигателей популярной линейки четырехтактных двигателей Honda XR. Фото предоставлено: Том Уэбб

  Запатентованная в 1981 году, ответом Лейтнера стала система Anti-Tension Kettenantrieb (отсюда и название ATK), которая уменьшала крутящий момент на задней подвеске, перенаправляя цепь через пару роликов выше и ниже маятника. . Устройство, продаваемое на коммерческой основе как «A-TraK Torque Eliminator», можно было прикрепить болтами к дорожным и грунтовым машинам для улучшения управляемости и характеристик подвески.

  В 1985 году ATK сделала еще один шаг вперед в своем проекте по мотокроссу, предложив готовую версию с использованием проверенного четырехтактного двигателя Rotax SOHC объемом 562 куб. См. При цене 4590 долларов он стоил почти вдвое больше, чем сопоставимый двухтактный двигатель из Японии в 1985 году, но люди расхватывали их быстрее, чем ATK могла их производить. Фото: ATK

  После того, как A-TRAK доказал коммерческий успех, Лейтнер и его команда расширили свои взгляды, разработав полностью готовое шасси, которое могло бы принимать двигатели от чрезвычайно популярных четырехтактных двигателей XR350R и XR500R. В то время четырехтактные двигатели были в основном новинкой в ​​​​мотокроссе, а старые Yamaha Pro-Tec с двигателем TT500 все еще занимали большую часть гоночного рынка. Появление готового гоночного автомобиля ATK сразу же повысило уровень техники в четырехтактном дизайне для мотокросса с современной эргономикой и подвеской, наконец доступной для гонщиков, которые предпочитали не смешивать бензин и масло.

  Сделано в США: В то время как ATK изготавливались из компонентов со всего мира, их окончательная сборка в Калифорнии была источником гордости для многих, кто заплатил дополнительную премию, которую требовал бренд. Фото предоставлено: Stephan LeGrand

  Еще раз ATK попала в руки, и вскоре австрийский производитель автомобилей и мотоциклов Puch обратился к Лейтнеру с предложением построить мотоцикл под маркой ATK. В то время Puch не занимался мотокроссом, но в середине семидесятых производитель добился непродолжительного успеха в гонках с Гарри Эвертсом за штурвалом. Эвертс и Пуч заняли 19-е место.76 250 титул чемпиона мира по мотокроссу на ультраэкзотической машине с двумя карбюраторами, которая до сих пор славится своей невероятно быстрой работой двигателя.

  После нескольких лет борьбы за продажу устаревших моделей Can-Am наконец прекратила производство своей двухколесной линейки после сезона 1987 года. Имея на складе запас неиспользуемых двигателей Rotax и испытывая трудности с дилерской сетью, материнская компания Can-Am Bombardier обратилась к ATK с просьбой разработать пару новых машин, которые они могли бы продавать через свою существующую сеть Can-Am. Кредит Фотографии: Can-Am

  Пуч пообещал поддержку для запуска и запуска ATK и помог облегчить доступ к двигателям Rotax австрийского производства. На протяжении большей части 1970-х имя Rotax было синонимом серьезной мощности мотокросса. Их двухтактные силовые установки с роторным клапаном были на 20% мощнее, чем у конкурентов, и славились своей поразительной производительностью. Однако, к сожалению, шасси, к которому они были прикручены, редко соответствовало их впечатляющим характеристикам.

  В то время как шасси совершенно нового ATK 406 было ультрасовременным, его двигатель восходит к MX-6 Can-AM 1980 года. Несмотря на то, что двигатель легкий, прочный и простой в обслуживании, полное отсутствие современных характеристик производительности делало его невыгодным по сравнению с более мощными конкурентами. Фото: Bonhams

  К началу восьмидесятых инновации японцев затмили производительность их двухтактных двигателей, но мощь громоподобных ударников Rotax осталась непревзойденной. Из-за этого, а также из-за желания Лейтнера продать уникальную машину премиум-класса, в ATK планировалось использовать четырехтактный двигатель Rotax SOHC объемом 562 куб. См и шасси, изготовленное на заказ. Каждый байк был создан специально для его владельца с набором доступных компонентов подвески. Все ATK отличались бесрычажной задней подвеской и запатентованной системой предотвращения крутящего момента A-TraK. Ударные нагрузки выполнялись демпфером премиум-класса White Power (сегодня известным как WP), клапан которого соответствовал размеру, скорости и предполагаемому использованию покупателя. Спереди покупатель мог выбрать между набором обычных 43-миллиметровых вилок Showa или за дополнительные 19 долларов.5, совершенно новые перевернутые альтернативы White Power. Опять же, жесткость пружин и клапаны будут тщательно настраиваться для каждого клиента перед доставкой.

  Никогда не боясь мыслить нестандартно, инженеры ATK всегда искали инновационные способы обеспечения преимущества в производительности. Переместив задний тормоз на промежуточный вал и повернув педаль тормоза в обратном направлении, ATK смогла уменьшить неподрессоренную массу и предотвратить большинство повреждений тормозной системы. В то время как тормоз был довольно эффективным в большинстве условий, уникальное расположение диска и меньший общий размер тормозной системы привели к проблемам с замиранием при интенсивном использовании. Фото предоставлено: АТК

  Выпущенная в 1985 году модель ATK 560 стала огромным хитом среди состоятельных покупателей, желающих участвовать в гонках на уникальной и высококонкурентной четырехтактной машине. С ценой в два-три раза выше, чем у типичного японского 500, ATK был машиной премиум-класса, предназначенной для очень целевого рынка. Производимый в ограниченном количестве (около 200 штук за сезон) на небольшом заводе в Южной Калифорнии, ATK 560 быстро стал одной из самых желанных машин для мотокросса середины-конца восьмидесятых годов.

  Зная, что они начинают с недостатками в производительности, ATK искала новые способы повысить производительность своих двухтактных двигателей 250 и 406. Обе машины использовали запатентованную ATK систему A-TraK, чтобы изолировать заднюю подвеску от крутящего момента двигателя, и выбрали безрычажную конструкцию, чтобы свести вес к абсолютному минимуму. Фото предоставлено: Motocross Action

  В то время как ATK становилась мощнейшей мотокроссовой державой Америки, Can-Am готовилась закрыть свои двери. Принадлежит канадскому пионеру снегоходов Bombardier Inc., Can-Am была основана в 1971 году, чтобы пополнить летний модельный ряд своих дилеров по снегоходам. Используя свое право собственности на Rotax, Bombardier взялась за дело с линейкой невероятно быстрых машин, которые сразу же добились успеха на национальной и международной арене. Новые модели Can-Am для мотокросса и бездорожья завоевали золото в Международном шестидневном испытании и завоевали титулы в национальном мотокроссе и суперкроссе с такими гонщиками, как Гэри Джонс и Джимми Эллис. С их мощными двигателями Rotax Can-Ams семидесятых почитали за их мощность и боялись за их часто злое управление.

  Чтобы увеличить мощность и улучшить внедорожные качества, ATK разработала уникальную конструкцию воздушной камеры для своих новых двухтактных гоночных автомобилей. Обе машины разместили воздушный фильтр высоко рядом с баком и использовали схему «напор-ковш», которая направляла много холодного воздуха в двигатель. Это в сочетании с новым портированием и более современным карбюратором значительно улучшило характеристики проверенных конструкций Rotax. Фото предоставлено: ATK

  К началу восьмидесятых, однако, преимущество Rotax в лошадиных силах исчезло, и Can-Am больше не была заинтересована в соперничестве с японцами. В 1983, Bombardier лицензировала бренд и передала разработку Can-Am британскому производителю Armstrong/CCM. Хотя это привело к более современному дизайну, Can-Ams 1980-х годов оставались в основном скучными исполнителями. К 1987 году Bombardier была готова выдернуть вилку из розетки и свернуть производство мотоциклов. С уходом Can-Am дилерская сеть Bombardier снова осталась без машин для продажи в теплые летние месяцы.

  Использование дорогих компонентов White Power для подвески выделяет ATK как внедорожную машину премиум-класса. Кредит Фотографии: АТК

  Увидев в этом потенциальную проблему в будущем, Bombardier обратилась к своему американскому партнеру по мотоциклам ATK за решением. Как поставщик двигателей Rotax, используемых на 560 thumpers, Bombardier уже имела отношения с Лейтнером и его командой. Bombardier планировал поручить ATK производство линейки внедорожных машин на основе их устаревшей линейки двухтактных двигателей Rotax с воздушным охлаждением. В случае успеха это позволило бы Bombardier избавиться от тонны оставшихся двигателей и увеличить запасы своего дилера. Увидев в этом возможность для дальнейшего расширения своего бренда, Лейтнер взял на себя задачу превратить двигатель десятилетней давности в выигрышный комплект для мотокросса и бездорожья.

  При весе 215 фунтов модель ATK 406 1988 года была самой легкой машиной, доступной в классе Open в то время. Этот легкий вес приносил дивиденды на земле и в воздухе и сделал машину одним из самых простых в управлении летчиков в подразделении крупнокалиберных самолетов. Фото: Motocross Action

  Как и в случае с четырехтактным двигателем 560, настоящей инновацией в новых двухтактных моделях ATK была конструкция шасси. К 1988 году все основные производители перешли на конструкцию рычажного механизма с одним амортизатором для своих систем задней подвески. Такая конструкция рычажного механизма позволила инженерам разработать системы задней подвески, способные с равным успехом справляться с небольшими ударами и сильными ударами. Для ATK Лейтнер и его команда сосредоточились на простоте конструкции задней подвески. Они полагали, что, используя тщательное размещение ударов и их запатентованный A-TraK, они могут добиться лучших результатов, сэкономив шесть фунтов и уменьшив сложность. Зная, что мощность их мотоциклов будет ниже, чем у конкурентов, инженеры ATK поняли, что им придется использовать все активы в своем арсенале, чтобы добиться конкурентоспособной производительности.

  Имея всего 399 куб. см и без гидрораспределителя, ATK 406 имел довольно сильное отставание в мощности по сравнению с конкурентами открытого класса. Помимо сильного всплеска в среднем диапазоне, его диапазон мощности был довольно мягким и лучше подходил для езды по бездорожью, чем для хардкорного мотокросса. Фото предоставлено: Unknown

  Имея это в виду, команда ATK тщательно изучила каждый компонент и переосмыслила общепринятые представления для оптимизации производительности. Чтобы уменьшить неподрессоренную массу, задний дисковый тормоз был уменьшен и перемещен на промежуточный вал. Это снизило массу колеса и уменьшило вероятность повреждения ротора. Чтобы еще больше снизить вероятность отказа, связанного с тормозами, задний главный цилиндр был перемещен перед двигателем, а педаль заднего тормоза была повернута назад. Поскольку в этом положении на тормоз поступает меньше охлаждающего воздуха, ATK использовала специально изолированные колодки и термостойкую жидкость, разработанную для гонок Формулы-1, чтобы уменьшить затухание.

  Хотя ATK 406, вероятно, больше подходил для использования в качестве универсального игрового мотоцикла, чем для постоянного участия в мотокроссе, его превосходное шасси и высококачественная подвеска позволили ему пройти круги соревнований в умелых руках. Фото: American Dirt Bike

  Передняя часть шасси ATK была довольно обычной, если не считать отсутствия задней навески. Трубы рамы были изготовлены C&J Racing Frames из прочной хромированной стали и соединены с маятником из прочного сплава, изготовленным Cal Fab. Как и в случае с четырехтактным двигателем 560, компания White Power была выбрана в качестве поставщика подвески с их амортизатором Super Adjuster и перевернутой вилкой 4054, выполняющей функции по укрощению гусеницы. Чтобы сократить затраты на разработку, колеса, ступицы и полный передний тормоз в сборе были узлами KTM с некоторыми небольшими модификациями, внесенными с учетом отсутствия заднего суппорта и немного других размеров осей, используемых на ATK. Кузов был получен от итальянского пластикового гиганта Acerbis и отличался тонким профилем, который ценили гонщики. Будучи своего рода универсальной машиной, предназначенной для мотокросса и бездорожья, новый 406 отличался большим баком на 2,7 галлона, что делало его более подходящим для эндуро и гонок по бездорожью.

  Хотя ATK 406 не отличался красотой, странное сочетание старых и новых технологий и минималистичный дизайн кузова придавали машине уникальную визуальную привлекательность. Фото предоставлено: ATK

  В то время как шасси нового ATK 406 было передовым, его двигатель был совсем не таким. Этот двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, выпущенный в конце семидесятых, предлагал простоту, малый вес и надежность в качестве основных достоинств. Двигатель Rotax с рабочим объемом 399 куб. См имел конструкцию с корпусом и язычком, в которой для подачи топлива использовался 38-миллиметровый Keihin. Чтобы добиться большей производительности, инженеры ATK разработали большой «напорный» воздухозаборник, в котором воздушная камера располагалась высоко рядом с бензобаком. Это позволило машине втягивать максимальное количество свежего воздуха и повысило ее способность безопасно преодолевать глубокие воды. Как это было принято во время разработки двигателя, на мельнице Rotax не было какого-либо регулируемого выпускного отверстия для увеличения его мощности. Это упростило техническое обслуживание, но еще больше ухудшило его работу на трассе. Помимо новых портов, причудливой воздушной камеры и современного карбюратора, двигатель 406 был в основном таким же, как тот, который Can-Am использовал на своем MX-6 в 1919 году.80.

  В то время как ATK 406 не был суперзвездой на трассе мотокросса, быстрые внедорожники, такие как чемпион National Hair Scrambles Джон Мартин (отец нынешних звезд мотокросса Алекса и Джереми Мартинов), могли разогнать его по деревьям. Фото предоставлено Карелом Крамером.

  На трассе ATK был совершенно другим типом машины открытого класса. По сравнению со своими 500-кубовыми конкурентами 406-й был довольно мягким. Без силового клапана диапазон мощности был уже, чем у сверхширокого KX500 Kawasaki, и двигатель не работал так резко, как напрягающий плечи Honda CR500R. Вне очереди 406-й был крутым и плавным, а его происхождение от эндуро очевидно в его очень послушной подаче. Это означало, что гонщики могли быть гораздо более агрессивными с дроссельной заслонкой, не опасаясь, что машина выйдет из строя или попытается зациклиться назад. В среднем диапазоне был сильный всплеск мощности, который заметно уменьшался, когда машина приближалась к верхнему пределу. Его лучшая мощность должна была быть найдена в среднем диапазоне, но мотоцикл можно было разогнать в крайнем случае. По правде говоря, 406-й был лишь немного мощнее, чем хорошо работающий 250-й, и только для короткого рывка на средних оборотах. В 1988, мощный и мощный новый KX250 от Kawasaki превзошел 406 в большинстве точек динамометрической кривой. KX был более быстрым из отверстия и более мощным сверху, но 406 все еще был способен производить достаточную мощность для большинства ситуаций.

  В 1988 году перевернутые картриджные вилки White Power 4054, установленные на ATK, были абсолютным достижением в конструкции подвески. При правильной настройке эти блоки обеспечивают наилучшее сочетание комфорта и контроля в классе Open. Кредит Фотографии: Стефан ЛеГранд

  Помогать ATK максимально эффективно использовать свою скромную мощность был легкий вес и отличное шасси. При весе 215 фунтов он был на 20 фунтов легче, чем большинство его 500-кубовых (и некоторых 250-кубовых) конкурентов, и это ощущение легкости было очевидным на трассе. ATK можно было разбрасывать таким образом, что вы могли бы поставить вас на голову на большинстве больших стволов. Его можно было подбрасывать в воздухе и маневрировать на земле, и он больше походил на сильную 250-ю, чем на 500-ю. Это помогало пилоту ATK сохранять скорость в поворотах и ​​сводило на нет некоторые преимущества мощности традиционных 500-х. На ATK вы можете дольше удерживать силу на входе и накачивать ее раньше выхода. Управляя машиной больше как 250, чем как полноценный 500, 406 был способен показать очень конкурентоспособное время круга.

  По сравнению с мощными CR500R и KX500, модель 406 среднего размера не имела особых шансов в любом состязании по прямой скорости, но, как и современный KTM 350, меньший вес модели 406 и более простая в управлении мощность понравились многие гонщики находили полноразмерные 500-е пугающими. Фото предоставлено: Dirt Bike

  В поворотах плавная мощность, легкость и продуманное шасси ATK обеспечили 406-му один из лучших показателей управляемости в классе Open. Он был гибок в поворотах и ​​превосходно стабилен на скорости. Было гораздо меньше головокружения, которое преследовало свирепых воблеров, таких как CR500R, и лучшее сцепление с передними колесами, чем у сверхскоростного поезда KX500. Это было великолепное универсальное шасси, которое было так же счастливо крутить круги, как и мчаться по пустыне.

  Легкий вес ATK 406 сделал трюки, подобные этому трюку Джимми Льюиса, гораздо менее опасными, чем на традиционном 500. компоненты и тщательная настройка для создания одного из лучших пакетов подвески, доступных в 1988 году. Каждая машина была индивидуально настроена для предполагаемого водителя и варианта использования, и это позволило ATK предложить уровень производительности, непрактичный для серийно выпускаемой машины. Система A-TraK и продуманное расположение амортизаторов позволили инженерам ATK обеспечить плавную езду, безупречно повторяющую рельеф местности в большинстве условий бездорожья и трассы. Без традиционной навески и с A-TraK, убирающим большую часть «хлопка» в действии амортизатора, он не был идеальным для трасс в стиле суперкросса, но 406 никогда не разрабатывался как машина для стадионов. На бездорожье он пожирал камни и бревна, а на трассе смеялся над выходом из поворота. Передняя вилка White Power 4054 с перевернутым картриджем была абсолютным шедевром в 1919 году.88 и работает без нареканий при правильной настройке. Те же единицы, которые получили плохие оценки на KTM того времени, получили восторженные отзывы о ATK. Опять же, это было связано с индивидуальным вниманием, которое уделялось каждому ATK.

  Хотя дисковый тормоз с промежуточным валом, безусловно, инновационный, постоянные проблемы заставили ATK отказаться от него в пользу более традиционной установки в начале 1990-х годов. Фото: Motocross Action

  Что касается детализации, то в некоторых областях ATK был превосходен, а в других работа еще не завершена. Уникальный задний тормоз был популярен своей устойчивостью к повреждениям, но подвергся критике за склонность к перегреву. Когда он был свежим, он работал хорошо, но как только он нагрелся, его мощность заметно ушла. Даже с его высокотехнологичной жидкостью и специальными колодками недостаток охлаждающего воздуха, поступающего на диск, и его меньший общий размер было трудно преодолеть при нажатии. Спереди переднее крепление от KTM также было посредственным. Он предлагал приличную мощность и ощущение, но большинство гонщиков оценили его ниже компонентов Nissin, используемых на японских машинах. Уникальная воздушная камера ATK превращала машину в виртуальную подводную лодку, но вода и мусор могли попасть внутрь при определенных условиях. К счастью, эта проблема будет решена с помощью новой крышки воздушной камеры на более поздних 406-х. В то время как большинство гонщиков сочли эргономику удобной, более высокие гонщики жаловались на то, что подножки были слишком высокими, а сиденье — слишком низким. Для этих гонщиков дополнительное более высокое сиденье ATK, казалось, решило большинство этих проблем.

  Обладая отличной управляемостью и сильными средними частотами, модель 406 была более чем способна при необходимости переставить уступ. Фото: Dirt Bike

  Хотя двигатель не был особенно мощным, о его надежности ходили легенды. Мотор Rotax был почти неразрушимым, и с ним было очень просто работать. Как и YZ490, это сделало ATK идеальным креплением для искателей приключений и энтузиастов, которые больше заботились о возвращении в лагерь, чем о том, чтобы добраться туда в спешке. Для большинства гонщиков самой большой жалобой на двигатель 406 было его старомодное европейское сцепление, которое восходит к тем дням, когда большинство гонщиков полностью игнорировали левый рычаг. Несмотря на то, что тянуть его немного легче, чем его аналоги семидесятых, из-за нового соотношения рычагов, он оставался одним из самых мощных в модели 19-го поколения.88 Открытый урок. Рама, маятник, сиденье, алюминиевые стержни, пластик и распределительное устройство были выше среднего качества и соответствовали намерениям ATK продавать 406 как машину премиум-класса. При цене 3895 долларов модель 406 стоила почти на 25 процентов больше, чем ее японские конкуренты, и было важно, чтобы потребители чувствовали, что они получают хорошее соотношение цены и качества за эту дополнительную плату.

  С отличной подвеской спереди и сзади на АТК проблем не было. Фото: Motocross Action

  Сегодня ATK 406 остается одной из самых интересных машин своего времени. Продукт конвергенции коммерческой необходимости и небольшого проектирования «корзины для запчастей», 406 оказался универсальным мастером, в котором нуждались дилеры Can-Am. Хотя ему не суждено было стать мировым лидером в мотокроссе, его эксклюзивность и уникальная природа сделали его чрезвычайно привлекательным для гонщиков, которые искали что-то отличное от универсального японского мотоцикла. Даже с существенной надбавкой к цене по сравнению с японской, ATK продавала каждые 406 штук, которые могла произвести за 19 лет.88 до того, как первая машина сошла с конвейера. Задуманный как спасательный круг для своих дилеров, 406 и его товарищи по конюшне продвинули ATK мимо KTM на пятое место по продажам в Северной Америке в начале девяностых.

  Полная инноваций и оформленная в красном, белом и синем цветах, чудаковатая модель America’s Open class была не для всех, но для тех немногих, кто мог оценить ее прелести, она была уникальной и очень универсальной машиной. Фото предоставлено: ATK

   С уходом Лейтнера для запуска AMP Research в 19 году.91 бренд ATK утратил дальновидную силу, которая двигала его вперед на протяжении 1980-х годов. Результатом этой потери станет неуклонный упадок бренда в 1990-х годах. Такие машины, как 406, продолжат свое существование в линейке ATK с небольшими изменениями в течение нескольких лет, но дни диких инноваций прошли. В 1980-х Лейтнер и его команда создали бренд, основанный на ином подходе к делу, и результатом такого нестандартного мышления стали одни из самых интересных машин своего времени. Смелые, смелые и немного странные, ATK 406 и его братья и сестры оказались машинами, которые были больше, чем сумма их частей.

  Чтобы получить ежедневную дозу олдскульного мото-доброта, обязательно подпишитесь на меня в Instagram и Twitter @tonyblazier 

  Если у вас есть вопросы или комментарии, не стесняйтесь, напишите мне в любое время по адресу [email protected]

  Индукционная система с тремя карбюраторами не всегда использовалась на четверть мили

  Многокарбюраторная система была частью автомобильного ландшафта еще до того, как в моду вошли высокопроизводительные автомобили. Когда в 19 году началась «Гонка лошадиных сил»55, Cadillac, Chrysler и Packard предлагали двойные квадроциклы со своими двигателями V-8. Но когда лошадиные силы стали более популистским явлением, просачиваясь к большему количеству брендов хлеба с маслом, двигатели с тремя карбюраторами стали альтернативной конфигурацией с несколькими карбюраторами, возможно, из-за экономичного аспекта работы на центральном двухцилиндровом двигателе.

  Мы склонны ассоциировать индукцию с тремя карбюраторами с высокой производительностью, но эта система не всегда применялась к высокопроизводительным двигателям. Вот обзор обоих этих вариантов.

  Cadillac

  RM Sotheby’s

  Начиная с 1955 года Cadillac Eldorado был доступен с двигателем объемом 331 кубический дюйм мощностью 270 л. Но в 1958 году серия Eldorado (теперь Biarritz, Seville и Brougham) включала 365-сильный 335-сильный двигатель с тремя двухцилиндровыми двигателями. В 1959 году 365-й был разогнан до 390 кубических дюймов, а двигатель Eldorado теперь выдавал на 10 лошадиных сил больше. Этот двигатель просуществовал до 1960 года в том состоянии, когда Cadillac отказался от многокомпонентного карбюратора.

  Chevrolet

  Mecum

  На заре развития Chevrolet в 1958 году впервые появились полноприводные автомобили 3×2 на совершенно новом 348-м биг-блоке. Он начал с довольно ручных 280 лошадиных сил, но достиг 315 лошадей с механическим кулачком и 11,0 компрессией. В течение 1961 года Chevrolet предлагал несколько пешеходных и высокопроизводительных моделей 348 с тремя карбюраторами мощностью до 350 лошадиных сил.

  Chevrolet не будет возвращаться к 3×2 еще шесть лет. В 1967 году General Motors запретила многокарбюраторные двигатели, кроме Corvette, так что с 1967–69, модель 427 предлагалась с мощностью 400 и 435 лошадиных сил.

  Mopar

  Mecum

  Можно сказать, что появление 331 Hemi в 1951 году послужило прототипом для войн лошадиных сил, которые набрали обороты несколько лет спустя, но он не получил многократный карбюратор до 1955 года с Chrysler. С-300. Но Chrysler не экспериментировал с 3×2 до 1969 года, когда в середине года был представлен пакет A12, который включал 390-сильный 440 Six Pack (Dodge Super Bee) или 440 с шестью цилиндрами (Plymouth Road Runner). В 1970, этот двигатель был установлен на большинстве высокопроизводительных автомобилей Mopar и прослужил до 1971 года с бесконтактным сжатием. Он должен был появиться в 1972 модельном году, но только с автоматической коробкой передач. Chrysler отменил его почти сразу, но не раньше, чем горстка (вероятно, менее 10) вышла на улицы.

  Компания Chrysler также использовала колесные диски 3×2 на компакт-блоке 340 для выпуска ограниченной серии пони-каров Trans-Am, Dodge Challenger T/A и Plymouth AAR’Cuda.

  ФоМоКо

  Мекум

  В 1956 г. компания Ford представила установленный дилером пакет с двойным квадроциклом для модели 312, но не вводила трехкарбюраторную индукционную систему до 1961 г. для новой модели 390. Благодаря прочным подъемникам он выдавал впечатляющую мощность в 401 л. Американский производитель в 1961 году. Двигатель был перенесен в 1962 год и вскоре был заменен расточенной версией того же размера 406 cid — с тремя двухцилиндровыми двигателями, он выдавал 405 лошадей. Он просуществовал до 1963 модельного года, пока в середине года не был заменен на 427, который был доступен с другой системой впуска.

  Полноразмерные автомобили Mercury также были доступны с теми же двигателями в 1962–63 годах, но его первая попытка создания трех двухцилиндровых двигателей была произведена в 1958 году с Super Marauder 430. Как часть серии двигателей MEL, представленной в том же году, он стал первым двигателем, преодолевшим порог в 400 лошадиных сил. Модель 430 просуществовала до 1965 года в Lincoln Continental, но Super Marauder появился только в 1958 году. в 1961–62 для своего полноразмерного брата Blue Oval. Известный как «M-Bird» (из-за кода двигателя в VIN), он имел мощность 340 лошадиных сил.

  Oldsmobile

  Mecum

  Ракетный дивизион возглавил выпуск двигателей V-8 с высокой степенью сжатия, но когда началась гонка лошадиных сил, Oldsmobile не был в авангарде.