Двигатель 402 на уаз: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Особенности мотора ЗМЗ 402: диагностика, обслуживание, ремонт

Содержание

История
Технические характеристики и описание
Применяемость мотора
Тюнинг
Обслуживание
Ремонт и основные проблемы
Разборка
Диагностические операции
Расточка
Работы по ГБЦ
Сборка
Интересные факты
Вывод

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

УАЗ 469 (UAZ 469) ЗМЗ 402 2.4 8v 100 л.с – честный обзор самого практичного внедорожника. Особенности, характеристики и достоинства модели

В сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим легендарный отечественный внедорожник — УАЗ 469 (UAZ 469), оснащенный бензиновым двигателем серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра мощностью 100 лошадиных сил и узнаем, какими характеристиками, надежностью, практичностью и ресурсом обладает автомобиль.
Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор УАЗ 452 Буханка с двигателем ЗМЗ 4091 2.7 112 л.с«

{banner_adsensetext}
Ничто не может длиться вечно, это скажет вам любой опытный автолюбитель. Рано или поздно ломается всякий автомобиль – даже такой крепкий и надежный, как внедорожник. Казалось бы, ведь это внедорожник – он должен быть рассчитан на жуткие погодные условия и дороги без покрытия. Но, как уже было сказано, ничто не вечно. Иногда и любимый автомобиль может дать слабину, и тогда приходится думать о том, как быстро и выгодно вернуть его в строй.

УАЗ – это советско-российский рамный внедорожник, пользующийся более 40 лет к ряду заслуженно хорошей репутацией. Его «бывалые» модели с богатой историей, такие как, например, УАЗ 469, использовались, как в армии, так и в мирной жизни – многие до сих пор эксплуатируют этот автомобиль в хозяйстве (рыбалка, охота, фермерство). Эта модель надежна, неприхотлива, а недорогие запчасти к УАЗ можно всегда приобрести, как в обычном автомагазине, так и через интернет-магазин.

На УАЗике можно перевозить семью на дачу, ездить на рыбалку, охоту, да и вообще куда угодно. Дизайн современного УАЗа прекрасно вписывается в любой ландшафт, хотя лучшее место, где он прекрасно показывает свои качества, – все-таки загородные дороги и бездорожье.

Итак, серийный выпуск автомобиля повышенной проходимости УАЗ 469, был начат на Ульяновском автозаводе в далеком 1973 году, однако производство его базовой модификации УАЗ-469Б было немного раньше. Базовый вариант модели сменил на конвейере выпускавшийся УАЗ 69-68 (8-ми местная машина с двумя дверями и откидным бортом) и случилось это знаменательное событие в самом конце 1972 года. Для справки заметим, что началу производства отечественного внедорожника предшествовала колоссальная по объему и продолжительности работа, направленная на проектирование, а также испытание опытных образцов.

Стоит сказать, что салон отечественного внедорожника УАЗ 469 в сравнении с ГАЗ 69 стал заметно просторней. Слегка удобней стала посадка и высадка. Аккумуляторную батарею из салонного пространства производитель переместил в моторный отсек. Подкапотное пространство также стало гораздо просторней, что обеспечивало оптимальную доступность к силовой установке и остальным размещенным там агрегатам.

{banner_reczagyand}
Кузов автомобиля построен на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. С целью увеличения клиренса (дорожного просвета) до 30 сантиметров и расширения силового диапазона коробок передач были использованы мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которые ставились понижающие передачи (за исключением гражданских версий).

Справочно заметим, что в 1980 году на модели УАЗ 469 обновили наружную светотехнику, после чего указатели поворотов спереди и сзади обзавелись оранжевыми рассеивателями, а на капоте сбоку установили повторитель указателя поворотов. Кроме того, в конструкцию подвески добавили телескопические амортизаторы гидравлического типа вместо рычажных.

С 1981 по 2006 годы на автомобиль стали устанавливать 8—ми клапанный бензиновый мотор серии ЗМЗ 402 объемом 2.4 литра, который производили на Заволжском заводе, который также ставили на множество других популярных отечественных автомоделей, на примере, ГАЗ и ЕрАЗ. Для справки заметим, что версия этого двигателя разрабатывалась под 76—ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.

Бензиновый двигатель серии ЗМЗ 402 2.4 литра на 8 клапанов был титульным мотором автомобиля УАЗ 469 долгое время и прославился следующими техническими характеристиками. Итак, бензомотор ЗМЗ серии 402 построен на базе 4—ех цилиндрового рядного алюминиевого блока и алюминиевой головки, рассчитанной на 8 клапанов. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены, поэтому каждые 15-20 тысяч килмоетров необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Точный объем силового агрегата составляет 2445 кубических сантиметров, мощность двс равняется 100 лошадиных сил, а крутящий момент – 182 Ньютон на метр.

Привод газораспределения в этом двс приводится в движение от шестерни распределительного вала. Объем моторного масла, который необходим для замены составляет около 6 литров (желательно заливать полусинтетику 10W40 с соответствующим допусками). Для справки заметим, что данный силовой узел агрегировался только с механической 4—ех ступенчатой коробкой переключения передач.

Система питания базируется на классическом карбюраторе, а степень сжатия у мотора ЗМЗ 402 составляет 8. 2 пункта, что соответствует 92-ой марке бензина. В свою очередь. расход топлива двигателем ЗМЗ 402 в сочетании с механической трансмиссией, составляет в смешанном режиме (город – 13 литров/трасса – 9,2 литра) порядка 11,3 литров.

Что самое интересное, несмотря на то что УАЗ 469 уже давно сняли с производства, двигатель серии ЗМЗ 402 все еще можно найти и поменять. А это говорит о действительной популярности автомобиля. Кстати, в планах завода-производителя значится вернуть УАЗ 469 обратно на конвейер в двух вариантах – с тентом и с обычным верхом; принципиально дизайн менять не станут, но добавят некие дополнительные возможности.

В общем-то, не так важно, какой автомобиль марки УАЗ вы решили приобрести или уже имеете. Все они очень надежны и имеют как свои достоинства, так и недостатки. Плюс, несомненно, состоит в доступности автозапчастей УАЗ и возможности их приобретения как через Интернет, так и в любом магазине автомобилей. Выгоднее, конечно, брать через Интернет – это дает определенную экономию, ведь владельцу интернет-магазина не нужно набирать большой штат сотрудников, платить за аренду площадей под магазин и прочее.

Любой автомобиль – это финансовые вложения, которых невозможно избежать: здесь и топливо, и покупка различных аксессуаров. Конечно же, всегда хочется сократить расходы до минимума, поэтому автолюбители находят все больше и больше разных способов сэкономить при приобретении автозапчастей.

Таким образом, модель УАЗ 469 – это именно тот автомобиль, который позволит автовладельцу практически не думать о затратах на его ремонт и обслуживание, так как эту модель можно вполне спокойно ремонтировать самостоятельно в гаражных условиях, а стоимость запчастей приятно удивит любого будущего уазовода.

Уаз буханка двигатель 402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Экология	ЕВРО-0

Преимущества старого ЗМЗ-402 перед современными двигателями

Если кому-то довелось владеть автомобилями Уаз, Волга или Газель ранних годов выпуска, тот обязательно сталкивался с двигателем ЗМЗ-402 или его Ульяновскими аналогами.

Когда-то и у нас в семье был Уаз 469 1976 года выпуска, как раз таки с двигателем ЗМЗ-402 под 76-80-ый бензин, рабочим объёмом 2445 см3, мощностью в 76 л/с, со степенью сжатия 6,7 и крутящим моментом в 160 Н·м. С тех пор довелось управлять разными машинами в том числе и иномарками. Но чем дальше я отдалялся от 402-го я понимал насколько он хорош.

Кому то наверное может показаться глупостью и хвалебные слова посвящённые старому мотору, и какое-то выделенное преимущество перед современными моторами, но это смотря, как поглядеть.

ЗМЗ-402 выпускался с 1968 по 2021 год периодически подвергаясь лёгкой модернизации. В итоге их было выпущено в количестве 6 125 136 штук.

Заявленный ресурс двигателя 250 тыс. км до капитального ремонта, однако многие владельцы автомобилей с подобным двигателем говорят о 300 — 400 тыс. км. По сути этот двигатель вечный, так, как имеет 5 ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Поршни кстати диаметром 92 мм точно такие же, как и на V8 Газ-53.

В общем хочется выделить основные преимущества 402-го:

1. Относительно лёгкий. Что снижает общую массу автомобиля и нагрузку на переднюю ось. Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг.

2. Очень ремонтно-пригодный. Из-за того, что гильзы выполнены съёмными, капитальный ремонт можно призвести прямо во дворе не имея при этом особенных навыков. Не нужно специального инструмента. Большинство операций по силам выполнить обычными гаечными ключами, за исключением наверно только снятия ступицы коленвала — нужен будет съёмник.

3. Простая и понятная конструкция. Которая не сможет вас ничем запутать. Зная общие принципы работы четырёх-тактного двигателя вы легко сами найдёте причину той или иной неисправности.

4. Неплохая ресурсоспособность. Особенно сравнивая современные двигатели, чей ресурс если и сравнится с 402-ым, то их, как правило выбрасывают и покупают «контрактные».

5. У вас никогда не порвётся ремень ГРМ, а соответственно не погнутся клапана. Потому, что попросту нет ремня. Привод распредвала осуществляется бесшумной текстолитовый шестернёй напрямую от коленвала. Сам газораспределительный механизм довольно надёжный. Периодически требуется лишь регулировка тепловых зазоров.

6. Низовой мотор. При максимально возможных 4400 об/мин. характер двигателя соответствующий. Машина легко трогается с места на низких оборотах. Отлично работает в режиме средних оборотов.

7. Плавная работа на всех режимах. Нет эффекта «дизеления», как на тех же Калинах.

Из минусов можно выделить: повышенный расход топлива, не совсем устойчивую работу на холостом ходу, плохую эластичность, низкую мощность и соответствующую приёмистость. Те машины, которые имели этот двигатель под капотом, были довольно тяжёлые, поэтому все имели крайне низкий коэффициент энерговооружённости. Тяжёло даются обгоны и подъёмы.

В остальном же этот двигатель в любом случае вас довезёт до дома. Пусть даже на двух цилиндрах, но он никогда не умрёт окончательно.

Источник

Модификации двигателя ЗМЗ-402

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «ГАЗ»
4021.1000400-02	40210А	Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга»
40217.1000400-02	40217А	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга»
4021.1000400-80	40210К	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
40217. 1000400-80	40217К	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
402.1000400-01	40200А	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга»
4021.1000400-51	40210Н	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11	ГАЗ-31021 «Волга»
402.1000400-11	40200К	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-62	40200D	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-90	40210В	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402. 1000400-91	40200F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-101	40200М	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-110	40210F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-111	40200S	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-121	40200U	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-100	40210D	Комплектность с головкой цилиндров 4021. 1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «УАЗ»
4021.1000400-60	40210U	Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
40217.1000400-60	40217U	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-70	40210L	Комплектность с диафрагменным сцеплением
40217.1000400-70	40217L	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-71	40210Р	Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР
40217.1000400-71	40217Р	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-72	40210R	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
40217. 1000400-72	40217R	То же, в тропическом исполнении
40217.1000400-М	40217Е	Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов
4021.1000400-130	40210М	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов
40217.1000400-130	40217М	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-131	40210N	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-131	40217N	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-132	40210S	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-132	40217S	То же, в тропическом исполнении
Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025. 1000400-01	40250F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40	«Газель» (4х2)
4026.1000400-01	40260F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-30	40260Н	Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-10	40260Т	Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)

Какое масло нужно использовать для двигателя ЗМЗ 402

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 402 рекомендуется минеральное или полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-402 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-402 образца 1982 г. в. рекомендуется всесезонное масло на минеральной основе, с параметрами SAE 15W-20 и API-SG. Для более свежих модификаций 2009 г. подойдет полусинтетическое масло API-SL. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

Motul ATV-UTV 4T 10W-40
Gapromneft Premium L 10W-40
Kix G Plus SN/CF 10W-40.

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.

Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Источник

Как установить зажигание самостоятельно?

Как зажигание установлено на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть расположен в положении, которое соответствует переднему углу 5 градусов.

Установите момент следующим образом:

На силовом агрегате мы сочетаем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, т.Е. В конце такта сжатия на 1 цилиндр.
Если распределитель не был отключен от источника питания, ход сжатия на 1 цилиндр можно определить, открыв его крышку. Слайдер должен быть установлен перед внутренним контактом, который подключен к свече зажигания с помощью кабеля. Если невозможно определить сжатие таким образом, невозможно демонтировать SS, установленный в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, предпочтительно бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и в тот момент, когда воздушная пробка выбита бумажной пробкой, начнется такт сжатия.
Теперь вам нужен 10 гаечный ключ. С ним вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, а сам винт не нужно откручивать.
Затем установите его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
Выполняя эти шаги, используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины октанового корректора.
Теперь вам нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в этом положении одной рукой, затягивать болт другой рукой.

READ Как правильно поставить диск сцепления какой стороной

Многие устанавливают вспышки зажигания. Иногда установка времени зажигания не работает. Двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности дистрибьютора в целом. Замена или ремонт коллектора может решить проблему.

Источник

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Двигатель 402 на уаз отзывы

Ребятки надеюсь на вашу помощь — отец купил уаз головастик 1985 года. Имеются проблемы с уходом тосола. Есть мысли поменять мотор на 402, но не знаю можно ли это? Совместится ли с ним коробка? В птс написано, что сейчас стоит 2401. Я так понимаю это мотор змз, аналогичный волговским. (85л.с.) Более никакой инфы нет — отец в другом городе. Ставились ли 2401 на уаз и можно ли поменять его на 402? Встанет ли волговский радиатор (2410/31029) на уаз? Извиняюсь если покажется вопрос глупым, но с уазами опыта не имею.

Comments 58

У меня стоит 4021 от волги. Единственное может колокол придется менять а может и нет.

уаз это как подводная лодка. можно приварить что нить. или отрезать. у меня был 402 двиг. поменял на 406ой, от волги. есть пару подводных камней…

радиатор волговский не подойдет, он меньше в размерах. Из личного опыта.

Поставьте лучше УМЗ-421 И с коробкой проблем не будет и двигатель более подходящий для УАЗа

Не подходящий, а самый лучший двс для уаза))

Необходимо будет поменять сцепление, колокол и сами лапы на ДВС. Колокол это если мотор на Волге стоял.

так в 24-01 и 24-10 402 двигатель и стоит. хорошо сохранился для 85 г.в.

люк в крышу врежь — не мажорства ради, а чтобы талью мотор вытащить, не снимая кабины.

Удивительная история самого передового нашего двигателя — журнал За рулем

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Передовая конструкция

Материалы по теме

Волга — кроссовер? Десять самых необычных ГАЗ-21

Агрегат разрабатывали для новой Волги ГАЗ-М21 середины 50-х. Он должен был сменить нижнеклапанный агрегат Победы, созданный еще в начале 1940-х.

Двигатель ГАЗ-21 вобрал в себя лучшие технические решения инженеров ЗМЗ и ГАЗ. Его конструкция по праву считалась передовой. А показатели, на фоне европейских аналогов, выглядели вполне прилично.

Мотор был полностью алюминиевый 4-цилиндровый верхнеклапанный с нижним распредвалом. При рабочем объеме 2,45 л (диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 70 л.с.

Двигатель ГАЗ-21, позднее переименованный в ЗМЗ-21.

Первый автомобиль с двигателем знаменитого семейства — Волга ГАЗ-М21.

Но к старту Волги ГАЗ-М21 агрегат не поспел. На первые машины монтировали старые нижнеклапанные агрегаты, но с увеличенным до 2,4 л объемом. Но с 1957-го на Волги ставили уже только новые моторы ГАЗ-21.

Не копия! Оригинал!

Двигатель ГАЗ-21 — первый в истории советского автопрома конструктивно оригинальный мотор. Его не копировали ни с одного из зарубежных аналогов. Хотя передовой западный опыт, конечно, использовали.

Рекордсмен по форсировке

Материалы по теме

9 фактов о Волге ГАЗ-24, которых вы не знали

Вслед за 70-сильным вариантом в серию пошел двигатель 21Д со степенью сжатия 7,15, мощностью 75 л.с., рассчитанный на 76-й бензин. А на экспорт уже в 1960-е делали 80-сильную и даже 85-сильную версии мотора со степенью сжатия 7,65.

В конце 1960-х под новую Волгу ГАЗ-24 создали модернизированные двигатели семейства ЗМЗ-24. Базовый мотор все того же объема — 2,45 л, но со степенью сжатия 8,2 и рассчитанный на 93-й бензин, выдавал уже 95 л.с.

После модернизации семейство двигателей делали уже под именем ЗМЗ-402. Мощность базового агрегата с новым карбюратором подняли до 100 л. с. В 1978 году для номенклатурной Волги ГАЗ-3102 разработали модификацию с форкамерно-факельным зажиганием — ЗМЗ-4022. Этот мотор при степени сжатия 8,0 развивал 102 л.с.

Двигатель ЗМЗ-24 — модернизированный вариант 21-го мотора.

Волгу ГАЗ-24 оснащали моторами в 2,45 л мощностью до 100 л.с.

Еще в 1978-м разработали ЗМЗ-4024 с системой впрыска топлива, степенью сжатия 8,2 и мощностью уже и 110–115, а потом — и 119 л.с. Правда, тогда впрысковые версии в серию не пошли.

Делали три завода, использовали четыре

Материалы по теме

10 улетных примеров, как иностранцы переделывали УАЗ

Первый производитель двигателей этого семейства — ГАЗ. Затем выпуск передали на новый Заволжский моторный завод, где и создавали все последующие модификации.

Там же в конце 1950-х начали выпуск 70-сильной модификации УАЗ-451 для ульяновских автомобилей одноименного семейства.

С 1968 года производство таких моторов развернули поблизости от УАЗа — на Ульяновском Моторном Заводе (УМЗ). Его продукцию ставили на внедорожник УАЗ-469 и на все бесчисленные модификации «буханок» и «головастиков» семейства УАЗ-452.

На УАЗ-469 ставили агрегаты семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 объемом 2,45 л.

Семейства УАЗ-451 и 452 получили двигатели, аналогичные ЗМЗ-21, но ульяновского завода.

Поскольку мотор объемом 2,45 л был единственным в СССР такого класса, его устанавливали на автомобили четырех заводов в разных уголках Союза. На УАЗы, Волги, потом на Газели и Соболи в Горьком, на латышские микроавтобусы РАФ моделей 977 и 2203, на все армянские ЕрАЗы.

Еще пол-литра!

Материалы по теме

Иномаркам на зависть! — смотрим, что внутри у новой ГАЗели NN

Практически одновременно заволжский и ульяновский заводы разработали модификации двигателей рабочим объем 2,9 л, увеличив диаметр цилиндров (100х92 мм). Мощность, в зависимости от степени сжатия, возросла до 98–108 л.с. В Заволжье семейство ЗМЗ-410 объемом 2,9 л проектировали для Волги. Но на нее-то, как раз, такие моторы серийно не ставили.

Зато подобные агрегаты массово устанавливали на УАЗы, Газели и Соболи. Последние версии, которые на нижегородские грузовики монтировали еще недавно, были уже с системой впрыска и мощностью 108 л.с.

Моторы семейства ЗМЗ-402 устанавливали на все Волги, вплоть до ГАЗ-3110.

Базовым двигателем Газели ГАЗ-3302 тоже были агрегаты объемом 2,45 л, а потом — и 2,9 л.

65 — не возраст

Материалы по теме

Неизвестный УАЗ-3172: на «козла» совсем не похож

Общее количество выпущенных моторов этого семейства давно перевалило за шесть миллионов! А число моделей автомобилей, на которые ставили такие агрегаты, исчисляется не одним десятком.

Правда, Заволжский моторный завод, выпускавший двигатели ГАЗ-21 с 1960 года, прекратил выпуск этого семейства в 2017-м — через 60 лет после рождения первой версии.

Но ульяновский завод делает двигатели этого семейства до сих пор! Правда, в качестве запчастей. Они необходимы для автомобилей, снятых с производства — от 21-й Волги до УАЗов.

Базовый ульяновский двигатель УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.

УАЗ-3160 с 2,9-литровым ульяновским УМЗ-4215.

Кстати, многие автомобилисты до сих пор ценят эти агрегаты за простоту, надежность и ремонтопригодность почти в полевых условиях. А во многих уголках нашей огромной страны, это и сегодня — не последние при выборе качества.

Удивительная история самого передового нашего двигателя

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Удивительная история самого передового нашего двигателя

Уаз буханка двигатель 402 технические характеристики

Модификации двигателя ЗМЗ-402

— без потери ресурса
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л. с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Экология	ЕВРО-0

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «ГАЗ»
4021.1000400-02	40210А	Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга»
40217. 1000400-02	40217А	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга»
4021.1000400-80	40210К	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
40217.1000400-80	40217К	То же, в тропическом исполнении	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
402.1000400-01	40200А	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга»
4021.1000400-51	40210Н	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11	ГАЗ-31021 «Волга»
402.1000400-11	40200К	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402. 1000400-62	40200D	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-90	40210В	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-91	40200F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-101	40200М	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-110	40210F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-111	40200S	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3110 «Волга»
402. 1000400-121	40200U	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР	ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-100	40210D	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов	ГАЗ-3102 «Волга»
Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «УАЗ»
4021.1000400-60	40210U	Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
40217.1000400-60	40217U	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-70	40210L	Комплектность с диафрагменным сцеплением
40217.1000400-70	40217L	То же, в тропическом исполнении
4021. 1000400-71	40210Р	Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР
40217.1000400-71	40217Р	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-72	40210R	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
40217.1000400-72	40217R	То же, в тропическом исполнении
40217.1000400-М	40217Е	Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов
4021.1000400-130	40210М	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов
40217.1000400-130	40217М	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-131	40210N	Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217. 1000400-131	40217N	То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-132	40210S	Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-132	40217S	То же, в тропическом исполнении
Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025.1000400-01	40250F	Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40	«Газель» (4х2)
4026.1000400-01	40260F	Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-30	40260Н	Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-10	40260Т	Комплектность с блоком цилиндров 4021. 1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015	«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото)

В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Описание конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

инжектор на 402 двигатель

На страницу 1, 2 След.

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигатель

Ответить с цитатой |

у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать

Вернуться к началу

https://mpsz.

ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером).

Вернуться к началуВернуться к началу

Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

как в уаз воткнуть движок от волги?

Вот чего нашел. Но требуется токарь. «Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта. Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

Инжектор на 402 двигатель своими руками

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Технические характеристики

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л. с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Авто-реактор

Семейство легких 0,8-тонных полноприводных грузовиков с кабиной над двигателем, фургонов и микроавтобусов вагонной компоновки остается в программе «УАЗа» уже около полувека!

Первой в этом семействе считается УАЗ-450, созданный в 1958 году на шасси знаменитого «джипа» ГАЗ-69. В 1965 году семейство было серьезно модернизировано и получило новый верхнеклапанный двигатель УМЗ-451 («двойник» ЗМЗ-21), 4-ступенчатую КП в блоке с «раздаткой» и новую облицовку передней стенки кабины, где вместо двух характерных «ноздрей» появилась трапециевидная решетка радиатора, которая до сих пор такая же. Бортовые грузовики с двухместной кабиной и деревянным кузовом обозначались как УАЗ-452Д (4х4) и УАЗ-451ДМ (4х2), а фургоны- УАЗ-452 и УАЗ-451, санитарная версия — УАЗ-452А, 10-местный микроавтобус — УАЗ-452В.

Заднеприводные модели 451ДМ грузоподъемностью 1,0 т сняли с производства в 1984 году, а 0,8-тонные полноприводные с отключаемым приводом переднего моста (трансмиссия идентична по конструкции легковым УАЗам) модернизировали в 1985-1987 гг. Они получили гидравлический привод сцепления вместо механического, телескопические амортизаторы вместо рычажных, расширительный бачок в систему охлаждения двигателя и указатели поворота современной формы. На «вагонниках» изменилась форма задних панелей кузова. Модернизированные модели получили индексы по ГОСТу: грузовик — 3303, фургон- 2741, микроавтобус — 2206. В 1988 году появился вакуумный усилитель тормозов. В 1989 году «уазики» оснастили более мощным двигателем ЗМЗ-417 и полностью синхронизированной КП. Уже в 1990-х появились пластиковые накладки на торпеду, регулируемое сиденье водителя и заказной «мягкий» 8- или 11-местный салон на микроавтобусе. По заказу начали устанавливать гидроусилитель руля. Семейство было дополнено 7-местным грузопассажирским фургоном 3909, а также длиннобазными грузовыми моделями: 1,3-тонным 33036 со стандартной кабиной улучшенной комплектации, 33095 с удлиненной кабиной со спальным местом и 33094 с двойной кабиной на 6 человек (ранее выпускали аналогичную короткобазную версию 39091). По заказу на УАЗы начали устанавливать более мощный двигатель УМЗ-4217, а с 2000 года — и ЗМЗ-402. Армейская версия с колесными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм, тоже стала поступать в продажу. Вместо жесткой передней рессорной подвески на отдельных экземплярах встречается более цивильная пружинная.

В конце 2004 года на модели этого семейства начали устанавливать мелкомодульную косозубую «раздатку» от модели Hunter. Небольшие , «Кубань», «ПсковАвто» и «САЗ» выпускали на шасси УАЗ-3303 пикапы с двойной кабиной «Фермер», микроавтобусы, фургоны и самосвалы собственной конструкции.

УАЗы славятся выносливостью, терпимостью к перегрузкам и нетребовательностью к качеству топлива и масла. Ремонтопригодность высокая, но процесс «выемки» двигателя для капремонта очень сложен. При сравнимом с «Газелью» и «Соболем» качестве сборки УАЗ отличается большим запасом прочности, но у него хуже пассивная безопасность, меньшая грузоподъемность (по паспорту), он тихоходен. К тому же у него большой расход топлива, малые пробеги между ТО, но главный недостаток — «дубовое» управление. Кабина стала комфортабельнее только на машинах последних выпусков, впрочем, любители экономии могут заказать и «первозданный» спартанский вариант. При всем этом вряд ли какой-либо другой автомобиль сходного назначения способен показать такие же чудеса проходимости — в этом отношении УАЗ уникален в своем классе.

Возможные проблемы Двигатель: Сложный процесс демонтажа двигателя. Быстрый износ двигателей УМЗ при работе на высоких оборотах. Отказы в работе карбюратора К-151. Неисправности и течи системы питания газобаллонных версий. Утечка жидкости из системы охлаждения. Перегрев бензонасоса. Шум вентилятора и газораспределительного механизма.

Трансмиссия:Гидропривод сцепления ненадежен в результате перекосов при установке. Слабый подшипник выключения сцепления. Заедание рычагов КП и демультипликатора. Слабый механизм переключения КП. Шум трансмиссии. Загрязнение шлицевого соединения карданного вала. Повышенный износ шестерен главной передачи заднего моста.

Ходовая часть: Повышенный износ рулевого механизма. Гидроусилитель руля устанавливают только по заказу (с 2000 г.). Негерметичность гидроусилителя. Возрастающая со временем жесткость рессорной подвески. В автомобилях разных по времени выпусков различная длина продольной рулевой тяги. При износе гроверной шайбы крепления передней ступицы возможен отрыв колеса. Ненадежные рычажные амортизаторы (до 1984 г.).

Электрооборудование:Неисправности электрооборудования и замыкания электропроводки. Быстрый износ ремней генератора.

Кузов: Плохая герметизация и звукоизоляция кабины. Загазованность кабины (особенно у газобаллонных версий). Кабина грузовиков не откидывается. Попадание грязи из-под колес в воздушный фильтр. Коррозия топливного бака (до 1996 г.). Трещины в заклепках рамы. Сильная загазованность салонов микроавтобусов (на старых машинах).

Страна производства: Россия Производитель: ОАО «УАЗ» (Ульяновск) Кузов: рамный Тип кузова: грузовик/ фургон/микроавтобус Число дверей: 2/ 4 Число мест: от 2 до 10 Тип привода: задний (до 1984 г.) или подключаемый полный привод с демультипликатором, двигатель впереди продольно Конструкция подвесок: впереди и сзади зависимая рессорная Габаритные размеры, мм (УАЗ-3303): 4460х1945х2070 Габаритные размеры, мм (УАЗ-3741/ УАЗ-2206): 4400х1940х2101 Колесная база, мм: 2300-2550 Клиренс, мм: 220 Объем багажного отделения, л: 3077-6500 Размеры кузова УАЗ-3303: 1250/ 3400 Снаряженная масса, кг: 1650-1900 Коробка передач: механическая, 4- или 5-ступенчатая Шины: 215/ 90-15С

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-414)Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л. с.: 80 Максимальный крутящий момент, Н•м: 160 Максимальная скорость, км/ч: 90 Разгон до 100 км/ч, с: — Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,8

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-417) Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л.с.: 92 Максимальный крутящий момент, Н•м: 159 Максимальная скорость, км/ч: 105 Разгон до 100 км/ч, с: 45,7 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 15,0

Модификация: УАЗ-3303 (УМЗ-4218)Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2890 Мощность, л.с.: 98 Максимальный крутящий момент, Н•м: 189 Максимальная скорость, км/ч: 115 Разгон до 100 км/ч, с: 34,5 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 15,5

Модификация: УАЗ-3303 (ЗМЗ-402) Тип двигателя / число клапанов*: БК/ 4R/ 8 Рабочий объем, л: 2445 Мощность, л.с.: 90 Максимальный крутящий момент, Н•м: 174 Максимальная скорость, км/ч: 110 Разгон до 100 км/ч, с: 40,0 Расход топл.- 90 км/ч/ ГЦ, л: 14,7

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Фотография. Грузовик с двойной кабиной УАЗ-39094 (1994 г.)

Фотография. Грузовик с удлиненной кабиной УАЗ-39095 (1994 г.)

Фотография. Фургон УАЗ-3741 (1985 г.)

Фотография. Грузовик УАЗ-3303 (1995 г.)

Запись опубликована 04.12.2008 в 0:26 и размещена в разделе История УАЗ, УАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий. Оповещения с сайтов отключены.

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Инжектор на 402-й двигатель

Двигатели для УАЗ 402 в Улан-Удэ: 162-товара: бесплатная доставка, скидка-28% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Улан-Удэ

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Сельское хозяйство

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Двигатели для УАЗ 402

Насос Водяной (Помпа) Газ,Уаз (Дв. Змз-402.10) HOFER арт. HF043025 Производитель: HOFER