характеристики, проблемы, недостатки, ресурс, ТНВД

Главная » Двигатели

Двигатели

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано 21.02.2020 Обновлено 14.06.2022

Двигатель Тойота 1HZ начал выпускаться в 1990 году. За это время появилось несколько модификаций. Рассмотрим технические характеристики, плюсы и минусы, а также варианты тюнинга двигателя Toyota 1HZ.

Содержание

1. Характеристики двигателя 1HZ
2. Расход топлива
3. Модификации мотора
4. Технические особенности двигателя 1HZ
5. Недостатки и достоинства
6. Отзывы
7. Тюнинг
8. На какие автомобили устанавливался 1HZ
9. Заключение
10. Видео

Характеристики двигателя 1HZ

Атмосферный дизельный рядный шестицилиндровый двигатель марки 1HZ имеет следующие технические характеристики:

Расход топлива

Ленд Круизер 100 4. 2 с полным приводом и 4АКПП

Потребление дизеля мотором 1 HZ рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

1. Ленд Круизер 100 с постоянным полным приводом и 5МКПП – расход топлива на сто километров пробега составляет:
   • город – 14,1;
   • трасса – 10,8;
   • смешанный цикл – 11,1.
2. Ленд Круизер 100 4.2 с полным приводом и 4АКПП – показатель потребления топлива в городском режиме составляет 15,3 л/100 км, а при езде по трассе – 10,3.

3L — дизельный двигатель Toyota

Модификации мотора

Разработано несколько вариаций дизельного силового 1 HZ. Маркировка у моторов разная, но одинаковый объем (4163), диаметр и ход поршня (94,00 х 100,00) говорят об их близком родстве.

Силовой агрегат 1HD-T

Удачной и надежной версией стал мотор 1ХЗ. Это достигалось за счет простой конструкции. В дальнейшем выпускались следующие модификации мотора:

1. 1HD-T в период времени с 1990 по 2002 год. Мотор агрегировали турбонаддувом. Это привело к увеличению мощности до 160 лошадиных сил и крутящего момента (M) до 360 Н/м.
2. 1HD-FT (1995-1998) – конструкторы применили головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр, а также систему SOHC с коромыслами. Показатель мощности стал 170 л.с, а M = 380.
3. 1HD-FTE (1998-2007) отличался наличием электронного блока управления и ТНВД. Это привело к повышению мощности до 204 л.с, а крутящего момента до 430 Н/м.

Технические особенности двигателя 1HZ

Двигатель Тойота 1HZ рядный шестицилиндровый (R6) с чугунным блоком цилиндров.

Блок цилиндров 1HZ

Головка блока также изготовлена из чугуна. В ней предусмотрены вихревые камеры сгорания, которые отделены друг от друга. ГБЦ c одним распределительным валом с двумя клапанами на цилиндр.

ГБЦ с распредвалом 1HZ

Согласно заводским рекомендациям для двигателя Тойота 1HZ регулировка клапанов осуществляется с периодичностью в сорок тысяч километров пробега. На практике указанный показатель можно превысить. При установке тепловых зазоров на холодном агрегате необходимо придерживаться следующих значений в миллиметрах:

• 0,15-0,25 – впуск;
• 0,35-0,45 – выпуск.

Для привода в движение распределительного вала используется зубчатая ременная передача. Привод ГРМ требует смены после ста тысяч километров пробега, а при эксплуатации с повышенными оборотами или при суровых климатических условиях – восьмидесяти.

Ременной привод ГРМ 1HZ

На силовом агрегате 1ХЗ не предусмотрено использование турбины. Используется распределительный впрыск топлива. Начиная с 1998 года, были усилены следующие элементы:

• блок цилиндров;
• поршни;
• коленчатый вал.

Также были замены свечи накаливания. Это привело к снижению степени сжатия до 22,4. Для поддержания требуемого уровня токсинов в отработанных газах, используется комплекс рециркуляции EGR.

Поршни для мотора 1HZ

Дизельный двигатель Toyota 3.0 — 5L-E

Двигатель Тойота 1HZ обладает следующими преимуществами:

1. Простая конструкция, надёжность и высокий ресурс, даже при применении низкокачественного дизеля.
2. Возможность проведения капитального ремонта.

ТНВД 1HZ

Минусы дизельного мотора проявляются в следующем:

1. При каждом очередном набеге 50 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров клапанов.
2. Ресурс ремня ГРМ ограничен ста тысячами километров пробега.
3. Проблемы возникают практически у всех ТНВД 1HZ, после выбега 500000 км.
4. Слабые места проявляются при несвоевременном и не правильном техническом обслуживании.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1HZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

1HD-FTE — дизельный рядный шестицилиндровый 4.2 от Toyota

Тюнинг

Двигатель Тойота 1HZ форсировать можно, но надо вложиться . При этом тюнинг разумен на свежих моторах. В противном случае проще приобрести другую машину с более мощным мотором.

Существует два варианта доработки дизельного мотора 1HZ. Первый предполагает монтаж турбины, интеркулера и других комплектующих.

Турбина мотора 1HD-T

Второй вариант возможен при задействовании контрактного силового агрегата марки 1HD-T. Это позволит переделать 1ХЗ в указанную модификацию. Для этого делают дополнительное технологическое отверстие в блоке для подачи масла к турбине, а также сформировать контур для слива смазки. С донорского агрегата потребуется использовать головку блока цилиндров, турбину, насос, поршневую группу, шатуны, форсунки и дополнительные комплектующие.

Мотор 1VD-FTV — дизельный V8 Toyota

На какие автомобили устанавливался 1HZ

Land Cruiser J70

Двигатель марки 1HZ использовался на следующих моделях машин:

• LandCruiser 80 1990 – 1997;
• Land Cruiser J70 1990 по настоящее время;
• Coaster HDB30 1990-1993;
• Coaster HDB40, Coaster HDB50 1993-2003;
• Land Cruiser J100 1998-2007.

Coaster HDB40

Заключение

Атмосферный дизельный рядный (R6) двигатель Тойота 1HZ обладает высокой надежностью и ресурсом. От владельцев требуется проводить своевременное техническое обслуживание. При этом капитальный ремонт предусмотрен производителем.

Видео

Видео Двигатель Достоинства Недостатки Обслуживание Расход Тюнинг Характеристики

Оцените автора

Как увеличить мощность двигателя 1hz

Содержание

1. Двигатель 1HZ
2. История и характеристики двигателя
3. Основные преимущества
4. Возможные неполадки двигателя
5. Подводим итоги
6. Обзор и характеристики Toyota Land Cruiser 70
7. Характеристики двигателя 1HZ
8. Расход топлива
9. Модификации мотора
10. Toyota Land Cruiser 80 1989-1997 годов выпуска
11. Бензиновые силовые агрегаты
12. Дизельные автодвигатели
13. Заправочные емкости
14. Технические особенности двигателя 1HZ
15. Возможные неполадки двигателя
16. Недостатки и достоинства
17. Устройство двигателя 1GZ-FE
18. Тюнинг
19. Ходовая часть
20. На какие автомобили устанавливался 1HZ
21. Описание
22. Обзор неисправностей и способов их ремонта
23. Три способа увеличения мощности дизельного двигателя
24. Как повысить мощность дизельного двигателя своими руками?
25. Способ № 1. Чип-тюнинг
26. Способ № 2. Блоки увеличения мощности
27. Способ № 3. Турбонаддув
28. Выводы
29. Замена двигателя Land Cruiser 105 с установкой механического ТНВД
30. Описание двигателя 1HD
31. Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT
32. Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD
33. Регламент обслуживания 1HD-FTE
34. Формат телевидения HD, характеристики и тенденции.
35. Формат телевидения HD уже некоторое время радует нас своим качеством.
36. Обзор неисправностей и способы ремонта
37. Варианты тюнинга 1HD-FTE
38. Список моделей авто, в которые устанавливался
39. Япония
40. Россия
41. Перечень модификаций 1HD
42. ПРИМЕНЕНИЕ
43. Технические характеристики
44. ОПИСАНИЕ
45. Видео

Двигатель 1HZ

Японские двигатели заслуживают уважения во всем мире. Особенно, когда речь идет о дизельных агрегатах с обозначением HZ. Первым силовым агрегатов этой линейки стал двигатель 1HZ – объемистый дизельный агрегат, который стал легендарным уже в начале 90-х годов.

История и характеристики двигателя

Силовой агрегат 1HZ был разработан в начале 90-х годов прошлого столетия специально для нового поколения внедорожников Land Cruiser 80-й серии. Поставлялись автомобили с данным агрегатом практически во все страны мира, ведь инженерная конструкция Toyota 1HZ позволяла эксплуатировать данный двигатель в любых условиях.

Технические характеристики были достаточно усредненными:

В самом начале выпуска дизель 1HZ не заявлялся корпорацией, как силовой агрегат миллионник. Но уже в середине 90-х годов стало ясно, что миллион километров – далеко не предел эксплуатации этого чуда японской инженерной мысли.

В нашей стране до сих пор можно встретить первые внедорожники, оснащенные ДВС 1HZ. Эти автомобили не один раз обнулили счетчик километража и по сей день являются не слишком частыми клиентами автомобильного сервиса.

Основные преимущества

Главными сильными сторонами двигателя не являются технические характеристики. При столь большом объеме агрегат выдает не так много лошадок. Вероятно, данный недостаток исправила бы турбина, но с ней бы потенциал агрегата значительно уменьшился.

Обработав отзывы водителей автомобилей с агрегатом 1HZ, можно выделить следующие преимущества дизельного монстра от Toyota:

Конечно, надежность и безотказность агрегата зависят от условий и особенностей его эксплуатации. Если вовремя менять масло, регулировать зазоры клапанов и зажигания, проблемы с эксплуатацией автомобиля не возникнут.

Возможные неполадки двигателя

Не забывайте, что перед вами достаточно возрастной силовой агрегат. Обращаться с ним стоит осторожнее. Также распространенные сложности в ремонте следующие:

Пожалуй, больше недостатков у этого двигателя нет. Одним из преимуществ владения автомобилем с таким силовым агрегатом является то, что можно купить контрактный двигатель 1HZ, когда родной агрегат пройдет больше миллиона километров. Сегодня подобная процедура не будет стоить вам слишком много денег, но снабдит автомобиль практически новым двигателем.

Подводим итоги

Ареалом использования двигателя 1HZ были автомобили Land Cruiser 80, Land Cruiser 100 и автобус Toyota Coaster Bus. На сегодняшний день автомобили с данными силовыми агрегатами продолжают активно эксплуатироваться и не подводят своих владельцев.

Это был один из лучших двигателей корпорации Toyota, который принял активное участие в создании имени компании. Именно благодаря таким изобретениям, корпорация сегодня уважаема во всем мире.

Источник

Обзор и характеристики Toyota Land Cruiser 70

Характеристики двигателя 1HZ

Атмосферный дизельный рядный шестицилиндровый двигатель марки 1HZ имеет следующие технические характеристики:

ресурс (тыс. км) – согласно эксплуатационным данным более 500.

Расход топлива

Ленд Круизер 100 4.2 с полным приводом и 4АКПП
Потребление дизеля мотором 1 HZ рассмотрим на конкретных моделях автомобилей:

Модификации мотора

Разработано несколько вариаций дизельного силового 1 HZ. Маркировка у моторов разная, но одинаковый объем (4163), диаметр и ход поршня (94,00 х 100,00) говорят об их близком родстве.

Силовой агрегат 1HD-T

Удачной и надежной версией стал мотор 1ХЗ. Это достигалось за счет простой конструкции. В дальнейшем выпускались следующие модификации мотора:

Toyota Land Cruiser 80 1989-1997 годов выпуска

Модель 1995 года выпуска.

Бензиновые силовые агрегаты

Для двигателей 2F, 3F-E,1FZ-FE автомобилей Тойота Ленд Крузер рекомендованными являются автомасла, обладающие характеристиками:

Подбор вязкости смазки производится по схеме 1.

Схема 1. Зависимость вязкости автомасла от температурного режима региона, в котором будет эксплуатироваться авто.

В инструкции по эксплуатации авто производитель указывает, что уровень моторной смазки должен находится между отметками L и F контрольного щупа. В противном случае необходимо выполнить долив автомасла. Объем масла между указанными отметками равен 1 л.

Дизельные автодвигатели

Согласно мануалу для Тойота Ленд Крузер рекомендовано применять класс масла CD или выше. Уровень смазки должен находиться между отметок L и F контрольного щупа. При необходимости нужно долить автомасло до отметки F, но не выше. Выбрать вязкость смазочного материала можно по схеме 2.

Схема 2. Влияние температуры воздуха на подбор вязкости моторной жидкости.

Расшифровка схемы 2:

Заправочные емкости

Объем моторного масла, требуемого при замене, составляет:

Технические особенности двигателя 1HZ

Двигатель Тойота 1HZ рядный шестицилиндровый (R6) с чугунным блоком цилиндров.

Блок цилиндров 1HZ

Головка блока также изготовлена из чугуна. В ней предусмотрены вихревые камеры сгорания, которые отделены друг от друга. ГБЦ c одним распределительным валом с двумя клапанами на цилиндр.

ГБЦ с распредвалом 1HZ

Согласно заводским рекомендациям для двигателя Тойота 1HZ регулировка клапанов осуществляется с периодичностью в сорок тысяч километров пробега. На практике указанный показатель можно превысить. При установке тепловых зазоров на холодном агрегате необходимо придерживаться следующих значений в миллиметрах:

Для привода в движение распределительного вала используется зубчатая ременная передача. Привод ГРМ требует смены после ста тысяч километров пробега, а при эксплуатации с повышенными оборотами или при суровых климатических условиях – восьмидесяти.

Ременной привод ГРМ 1HZ

На силовом агрегате 1ХЗ не предусмотрено использование турбины. Используется распределительный впрыск топлива. Начиная с 1998 года, были усилены следующие элементы:

Также были замены свечи накаливания. Это привело к снижению степени сжатия до 22,4. Для поддержания требуемого уровня токсинов в отработанных газах, используется комплекс рециркуляции EGR.

Поршни для мотора 1HZ

Возможные неполадки двигателя

Если регулировка клапанов была выполнена не в положенное время, а с большим запозданием, может возникнуть повышенный износ поршней. Также разрешение поршневой группы наблюдается при использовании разнообразных эфиров для быстрого запуска ДВС в морозы.

Не забывайте, что перед вами достаточно возрастной силовой агрегат. Обращаться с ним стоит осторожнее. Также распространенные сложности в ремонте следующие:

Пожалуй, больше недостатков у этого двигателя нет. Одним из преимуществ владения автомобилем с таким силовым агрегатом является то, что можно купить контрактный двигатель 1HZ, когда родной агрегат пройдет больше миллиона километров. Сегодня подобная процедура не будет стоить вам слишком много денег, но снабдит автомобиль практически новым двигателем.

Двигатель Тойота 1HZ обладает следующими преимуществами:

ТНВД 1HZ

Минусы дизельного мотора проявляются в следующем:

Устройство двигателя 1GZ-FE

В 1997 году на свет появился мотор внушительного объема — 5 литров. Он получил маркировку 1GZ-FE и был предназначен для седана премиум класса Toyota Century. Мощность и крутящий момент силовой установки были просто огромными — агрегат развивал 310 лошадиных сил, а его крутящий момент был равен 481 Hm при 4000 об/мин. Вес движка составил 250 килограмм, по сути это два двигателя 1JZ-GE объединенные в одном блоке цилиндров. Мотор имеет 2 электронных блока управления — по одному на каждый ряд цилиндров.

Архитектуру агрегата можно назвать квадратной — ход поршня составляет 81 мм, а диаметр цилиндра равен 80,8 мм. Такая конструкция используется для того, чтобы добиться оптимального соотношения тяги и «крутибельности» силовой установки. К слову, крутящий момент в 400Hm доступен уже с 1200 об/мин.

1GZ-FE — это массивный 12-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 5 литров
Механизм газораспределения насчитывает 48 клапанов — по 4 на каждый из 12 цилиндров. Алюминиевые ГБЦ сконструированы по системе DOHC — имеют 2 распределительных вала. Гидрокомпенсаторы системой не предусмотрены, зато на выпускных распредвалах установлены муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Данная конструкция позволяет добиться оптимальной работы двигателя во всех диапазонах. Привод ГРМ осуществляется с помощью цепи.

В 2003 году инженеры Toyota предприняли попытки перевода силовой установки на газ, но к сожалению, это не увенчалось успехом. Мощность мотор упала до 250 лошадиных сил, крутящий момент тоже понизился, в связи с этим двигатели 1GZ-FE, работающие на газу, так и не вошли в серийное производство.

В начале 2010 года силовая установка также подверглась модернизации. Новые стандарты экологических норм заставили инженеров Toyota зажать двигатель. В результате чего крутящий момент упал до отметки в 460 Hm. Это не так критично, как могло бы быть. Любой владелец двигателя мог сделать чип тюнинг и вернуть агрегату былую мощность.

Привод ГРМ обеспечивает цепь

Инженерам компании Toyota удалось создать уникальную силовую установку. Производитель устанавливал ее только на Century, но нашлись энтузиасты, которые быстро раскрыли потенциал этого мотора и стали устанавливать его в свои автомобили, форсировка силовой установки позволяет снять с нее до 1000 лошадиных сил.

Тюнинг

Существует два варианта доработки дизельного мотора 1HZ. Первый предполагает монтаж турбины, интеркулера и других комплектующих.

Турбина мотора 1HD-T

Второй вариант возможен при задействовании контрактного силового агрегата марки 1HD-T. Это позволит переделать 1ХЗ в указанную модификацию. Для этого делают дополнительное технологическое отверстие в блоке для подачи масла к турбине, а также сформировать контур для слива смазки. С донорского агрегата потребуется использовать головку блока цилиндров, турбину, насос, поршневую группу, шатуны, форсунки и дополнительные комплектующие.

Ходовая часть

Автомобиль построен на прочной раме с продольным расположением силового агрегата. Среди отличий от «сотки» — наличие зависимой подвески спереди. Но также существовали модификации с торсионной передней подвеской. В качестве упругих элементов использовались винтовые пружины и гидравлические амортизаторы. Сзади – классический неразрезной мост.

Отметим, что, в зависимости от комплектации, «Тойота Ленд Круизер» могла оснащаться разным числом блокировок. Так, в версии STD была только центральная. Модели GXR1 имели уже две, а GXR2 – три блокировки дифференциала. Дополнительно последняя версия оснащалась штатно электрической лебедкой спереди.

Как ведет себя эта машина на ходу? Как отмечают отзывы владельцев, подвеска у 105-го кузова немного жестче, нежели у «сотки». Машина грубее реагирует на ямы и дорожные стыки. Однако некомфортной эту подвеску назвать нельзя. Машина по-прежнему отличается высокой плавностью хода. Но за мягкость приходится жертвовать боковыми кренами. В повороты машина входит тяжело, ввиду зависимой схемы подвески и высокого центра тяжести. А вот прямолинейную траекторию автомобиль держит отлично. На высоких скоростях машина едет как влитая – отмечают отзывы владельцев.

На какие автомобили устанавливался 1HZ

Land Cruiser J70

Двигатель марки 1HZ использовался на следующих моделях машин:

Coaster HDB40

Описание

Land Cruiser 105 — это рамный полноприводный японский джип, серийно производившийся в период с 1998 по 2007 гг. Машина представляет собой более «внедорожную» версию 100-го кузова. Кстати, в отличие от Toyota Land Cruiser 100 B, 105-й кузов не производился для внутреннего рынка Японии. Основное направление – это рынок Северной Америки и стран Ближнего Востока.

На протяжении уже почти 20 лет, «Тойота Ленд Круизер» 105 ассоциируется как автомобиль, созданный работать, покорять вершины, не зная усталости и препятствий. Среди владельцев этих рамных внедорожников найдется немало тех, кто любит активный отдых, рыбалку и охоту с дальними выездами. Также данная машина покупается для оффроуда, ведь ее конструкция и наличие штатных блокировок полностью к этому располагают.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Двигатель 1GZ-FE перенял все «болячки» от 1JZ-GE. Силовая установка получилась очень надежной, но она не защищена от конструктивных недоработок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

Источник

Три способа увеличения мощности дизельного двигателя

Прежде чем задуматься о том, как увеличить мощность дизельного двигателя, было бы неплохо понять, зачем это делать. Техническая доработка двигателя увеличивает динамику автомобиля, снижает расход топлива и, в ряде случаев, убирает ограничения скорости. При грамотном усовершенствовании мощности двигателя раскрываются потенциальные возможности «сердца» машины.

Немаловажным фактором для большинства автолюбителей является именно повышение динамики, которое позволяет почувствовать себя увереннее за рулем.

Плюсы повышения динамики двигателя:

Степень сложности некоторых методов технического усовершенствования автомобиля позволяет увеличивать мощность двигателя своими руками. Некоторые из нижеперечисленных способов достаточно трудоемки и требуют вмешательства специалистов по тюнингу.

Как повысить мощность дизельного двигателя своими руками?

Компрессия, под которой топливо подается в камеру сгорания, напрямую влияет на производительность двигателя. При увеличении степени сжатия повышается давление. Это способствует более эффективному сгоранию топливной смеси, выделению максимума полезной энергии и усилению мощности двигателя.

Для увеличения компрессии нужно отрегулировать систему питания, регулирующую время, давление и пропорции подачи топливной смеси в камеру сгорания. Отличают две системы питания:

Изменив систему питания при электронной системе впрыска, можно добиться улучшения заводских показателей мощности двигателя внутреннего сгорания.

Обратите внимание, что некоторые описанные ниже методы не подходят для механической системы питания.

Способ № 1. Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — это перепрограммирование заводских настроек электронного блока управления. ЭБУ — важнейшая часть двигателя, получающая информацию о состоянии двигателя от датчиков. Используя эту информацию, ЭБУ определяет оптимальные обороты коленчатого вала, подачу топлива и объем воздуха. Настройки, выставленные в ЭБУ на заводе, рассчитаны на средние показатели и экономию ресурса двигателя.

Перепрошивка ЭБУ позволяет встроить свою систему обработки данных. Импульсы, поступающие от датчиков, преобразуются с помощью специальных программ и составляют систему автоматического регулирования механизмов впрыска, улучшающего многие характеристики.

Существует два варианта чип-тюнинга: перенастройка заводской микросхемы ПЗУ или ее замена с дальнейшей прошивкой. Необходимо выбрать вариант чип-тюнинга и подготовиться:

Наибольший эффект принесет чип-тюнинг в дизельных автомобилях с турбиной за счет оптимизации системы включения и давления. Крутящий момент вырастает почти на половину, а мощность — на треть.

Неправильная прошивка может привести к детонации двигателя.

Таким образом, мы видим, что замена чипа значительно поднимает коэффициент полезного действия двигателя. Тем не менее, для того, чтобы грамотно перепрограммировать ЭБУ, необходимы специальные навыки, и не каждый автовладелец может сделать это своими руками.

Способ № 2. Блоки увеличения мощности

Популярность использования блоков для увеличения мощности дизельного двигателя объясняется их универсальностью, быстрый монтаж и способность значительно экономить топливо.

Из недостатков стоит отметить уменьшение ресурса блока цилиндра, форсунок и ТНВД и быструю выработку сажевого фильтра. Также модульный способ, в отличие от правильно проведенного чип-тюнинга, повышает выброс вредных веществ.

Блок включается в топливную систему высокого давления и его вычислительный модуль контролирует работу двигателя в обход ЭБУ, не занижая показания датчиков. Диагностируя давление в топливной системе, и при его возрастании отправляет команду блоку управления на увеличение тайминга форсунок в допустимом диапазоне.

Установка модуля позволяет контролировать и изменять импульсы управления форсунками. Модуль подсоединяется в разрыв проводов форсунок и регулирует работу топливного инжектора, изменяя время открытия иглы форсунки. В результате меняется угол впрыска топлива, и эффективность сгорания повышается.

Устанавливается на дизельных двигателях с механической системой впрыска. Блок увеличивает мощность дизельного двигателя благодаря изменениям функционирования топливного насоса. Модуль корректирует данные датчика топлива на более низкие показатели. В результате в корпусе топливного насоса с помощью электромагнитного клапана повышается давление.

К положительным сторонам этого способа можно отнести недорогое оборудование и легкость установки. Минусами можно назвать плавающие обороты двигателя и уменьшение ресурса ТНВД.

Оборудование соединяется с проводами датчика давления рампы и отправляет в электронный блок управления данные о понижении компрессии в топливной рампе. ЭБУ меняет интенсивность работы форсунок, мощность ДВС повышается, а расход топлива снижается.

За регулировку уровня давления в топливном аккумуляторе отвечает топливный насос. При помощи установки дополнительного блока в электронную схему топливной системы в ЭБУ подается информация о потере мощности ТНВД. ЭБУ отдаст команду на увеличение тайминга впрыска.

Способ № 3. Турбонаддув

Производительность двигателя увеличивается за счет установки турбины, которая подает большое количество воздуха в камеру сгорания. Блок управления топливной системой дает команду на увеличение впрыска топлива и мощность двигателя повышается.

Недостатком данного способа является повышения расхода топлива и маленький срок службы турбины. В то же время турбонаддув предотвращает провал двигателя при нажатии на педаль остановки авто.

Выводы

Перед любыми операциями по повышения мощности ДВС оцените свой автомобиль на уровень износа топливной и двигательной системы. Ознакомьтесь с разными техниками увеличения мощности, взвесив все их плюсы и минусы.

Начните с чип-тюнинга, показывающего наибольшую эффективность. При невозможности использовать перепрограммирование ЭБУ, попробуйте подобрать модуль.

Обратите внимание, что операции по увеличению мощности способны сократить ресурс дизельного двигателя.

Источник

Замена двигателя Land Cruiser 105 с установкой механического ТНВД

Легендарная линейка дизельных двигателей от Toyota продолжается в одном из наиболее успешных агрегатов – 1HD-FTE. Это практически копия предыдущего двигателя, который устанавливался на большинство выпускаемых Land Cruiser 80. Основные изменения коснулись систем управления подачей топлива и клапанами, а также появился турбонаддув.

Последнему, однако, была отведена роль не увеличения количества лошадиных сил, а уменьшения порога максимального крутящего момента. Здесь этот показатель рекордно низок. Именно поэтому двигатель 1HD-FTE считаются одним из наиболее тяговитых в своем роде.

Описание двигателя 1HD

Производство двигателей серии 1HD началось в начале 80х годов 20 века. Первой в линейке силовых агрегатов появился двигатель с маркировкой 1HD-T, это был мотор в основе которого лежал чугунный блок и чугунная ГБЦ, двигатель развивал мощность в 165 лошадиных сил и обладал внушительными показателями крутящего момента в 360 Hm. Объем цилиндров составлял 4,2 литра, двигатель имел длинноходную архитектуру — ход поршня равен 100 мм, а диаметр цилиндра 94 мм, такая конструкция позволила добиться оптимального расхода топлива и великолепной тяги в любом диапазоне оборотов, что делает передвижение максимально комфортным в самых сложных условиях. Чугунная ГБЦ основана на системе SOHC — в ней используется один распредвал и 12 клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Материал ГБЦ позволил добиться оптимальной прочности в любых режимах работы, благодаря ему двигатель не боится перегревов.

1HD-FTE получил электронный ТНВД и другую турбину

Конечным двигателем в линейке стал 1HD-FTE, данный мотор был координально переработан — механический ТНВД был заменен электронным, также было доработано охлаждение ГБЦ, установлены поршни новой конструкции, которые позволили увеличить степень сжатия до 18,8 единиц. Еще двигатель оснастили новым распредвалом с фазой 224/246. Силовой агрегат получил другую турбину — CT20B. все это позволило достичь мощности в 202 лошадиные силы и получить огромный крутящий момент в 430 Hm, который доступен в диапазоне оборотов с 1200 до 3100 в минуту. Для того чтобы соответствовать экологическим нормам двигатели были оснащены системой EGR, которая нередко доставляла проблемы владельцам силовых агрегатов.

В целом двигатель получился очень надежным и не прихотливым, его мощностные показатели были достаточно внушительными для того времени, когда он производился, ресурс силовой установки составляет около 500 тысяч километров, хотя попадаются экземпляры которые прошли 700 000 км. без капремонта

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1HD-FTE/T/FT

Выпуск дизельных моторов 1HD был начат в 1990 году и появился он на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Этот рядный 6-ти цилиндровый мотор пришел на смену старому двигателю 12H-T с такой же компоновкой. Блок цилиндров 1HD отлит из чугуна с диаметром цилиндров 94 мм, внутри него стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это дает приличный рабочий объем — 4.2 литра.

Блок цилиндров накрыли чугунной ГБЦ с неразделенными камерами сгорания и с одним распредвалом. Двигатели 1HD-FTE и 1HD-FT получили по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм, толщина ножки клапана 7 мм. Моторы 1HD-T имели 2 клапана на цилиндр, диаметр впускных 42.5 мм, выпускных 36 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм.

На двигателях 1HD необходимо регулировать клапана раз в 40 тыс. км. Зазоры клапанов на холодном двигателе таковы: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм. На двигателе 1HDFTE зазоры такие: впускные клапаны 0. 17-0.23 мм, выпускные 0.47-0.53 мм. Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня, а замена ремня ГРМ предписана после каждых 100 тыс. км или каждые 80 тыс. км в условиях города.

На этих моторах используется непосредственный впрыск топлива. Дизели Тойота 1HD оснащались турбокомпрессором Toyota CT26, которая надувает 0.48 бар на 1HDT и 0.62 бар на 1HDFT. На двигателях 1HD-FTE стоит турбина Toyota CT20B.

Двигатели 1HDFTE отличались от 1HDFT улучшенным охлаждением в области выпускных клапанов и форсунок, новыми седлами выпускных клапанов, другими поршнями и степенью сжатия 18.8, вместо 18.6, здесь был увеличен объем моторного масла. А также, на 1HD-FT использован механический ТНВД, в то время как на 1HD-FTE уже электронный, еще на FTE используется другая крышка клапанов, новые распредвалы 216/246 вместо 224/246. Подобные модификации позволили получить больше мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Чтобы моторы соответствовали современным экологическим классам, здесь используется система рециркуляции отработавших газов EGR.

Собирали 1HD до 2007 года, затем их заменили на дизель 1VD с конфигурацией V8.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HD

Дизели 1HD-FT имеют проблему с износом рокеров, оси рокеров и распредвала, это приводит к люфтам, рассухариванию клапанов и их встрече с поршнями. Во время очередной поездки на регулировку клапанов (а ее обязательно стоит делать каждые 40 тыс. км) стоит осмотреть состояние газораспределительного механизма. Важно вовремя заменить изношенную ось, изношенные рокера, если нужно, то и распредвал, впускные клапана, пружины клапанов, а также очистить закоксованные направляющие и грязный впускной коллектор. Вскрытие покажет, что нужно конкретно в вашем случае. Также хорошо будет заглушить клапан ЕГР, это неплохое решение не только для 1HD-FT, но и для всех дизелей 1HD, оно заметно облегчит жизнь мотору и увеличит его ресурс.

Несмотря на вышеописанное, турбированные дизели 1HD, как и атмосферные собратья 1HZ, простые, надежные и, при достойном регулярном обслуживании с использованием высококачественного масла и хорошего дизельного топлива, не доставляют никаких проблем. Ресурс 1HD легко может превысить 500-600-700 тыс. км.

Регламент обслуживания 1HD-FTE

Силовой агрегат считается одним из надежнейших дизелей компании Toyota, но для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, требуется своевременно производить техническое обслуживание двигателя в соответствии с регламентом, а также использовать качественные расходники и запчасти.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, правильный выбор лубриканта позволит не только сохранить заявленный заводом производителем ресурс, но и увеличить его. Стоит отметить, что силовая установка прекрасно работает на маслах средней ценовой категории, таких производителей как Mannol, Castrol, Kixx, Лукойл. Какое масло лить в 1HD-FTE? В соответствии с мануалом в мотор требуется заливать синтетические или полусинтетические масла вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 в зависимости от условий эксплуатации.

Регламент обслуживания 1HD-FTE представлен ниже:

Регулировка клапанов на 1HD осуществляется достаточно просто, ее можно выполнить своими руками

Формат телевидения HD, характеристики и тенденции.

Формат телевидения HD уже некоторое время радует нас своим качеством.

Наверное все мы в курсе что формат телевидения HD имеет более высокое разрешение по сравнению со стандартным телевидением.

Разрешение изображения стандартного телевидения для системы PAL 720×576.

Разрешения для HDTV — это 1920×1080 (1080i).

Таким образом, разрешение HD в пять раз четче обычного ТВ. И это конечно радует.

И без преувеличения могу сказать, достаточно хотя бы пару месяцев смотреть HD-контент, чтобы возврат к телевидению обычного качества вызывал заметный дискомфорт.

Прежде всего необходимо понимать, что термин High Definition (HD) обозначает не один конкретный, а целое множество форматов изображения.

Есть всего четыре базовых параметра, которые характеризуют HD изображение. Три из них — разрешение, тип развертки и кадровая частота, — могут принимать различные значения.

Четвертый параметр, отношение сторон экрана, в HD формате всегда принимается равным 16:9.

Разрешение может принимать два значения: 1280х720 (обозначается как 720) или 1920х1080 (1080). Развертка бывает чересстрочной (i – interlaced) и построчной (p – progressive).

Когда мы видим, например, на телевизоре обозначение «HD 1080p» это означает его способность отображать картинку с разрешением 1920х1080 и построчной разверткой.

И это, теоретически, лучше, чем вариант с 1080i,( чересстрочной разверткой).

Дело в том, что при чересстрочной развертке картинка выводится в два прохода, путем поочередного отображения четных и нечетных пиксельных рядов (строк).

Теоретически телевизор делает это настолько быстро, что ничего глаза не замечают. На практике при просмотре сцен с большим количеством движущихся объектов могут возникать характерные искажения.

В свою очередь построчная развертка обеспечивает последовательное формирование изображения на экране, что делает его более гладким и приятным для восприятия.

Это заметно сложнее и дороже технологически, но обеспечивает более высокое качество картинки. Поэтому почему специалисты, сравнивающие 1080p с 1080i или 720p называют его “истинным” или Full-HD.

Преимущества построчной развертки становятся особенно очевидны при просмотре сцен с большим количеством движения.

Стоит отметить, что информация о способе развертки далеко не всегда доступна на популярных торговых площадках и ее приходится выяснять отдельно.

Наконец, кадровая частота в HD-форматах может принимать значения 24, 25, 30, 50, 60 и более кадров кадров в секунду.

Как правило, частота указывается после буквы, обозначающей способ развертки, например 1080i60.

Чем выше частота, тем картинка лучше и приятней для глаза. Частоту в 24-25 кадров в секунду стоит рассматривать как необходимый минимум. Также нужно учесть, что в случае с чересстрочной разверткой заявляемую производителями частоту необходимо делить на два.

По совокупности вышесказанного наивысшее качество изображения обеспечивает формат 1080p с максимальной кадровой частотой (на сегодняшний день может достигать сотен герц).

Подобное оборудование, как правило, маркируется «HD Ready 1080p» или «Full HD 1080».

Именно это и понимается на сегодняшний день под Real HD или Full HD. Следующей ступенькой является т.н. формат 4К (Ultra HDTV, 3840×2160p).

Однако, чтобы там не говорили… а размер имеет значение!

Чтобы заметить разницу между 1080i и 1080p, необходимо обзавестись как минимум 42-дюймовым телевизором и, ко всему прочему, расположиться под правильным углом и на должном расстоянии.

HD-контент как правило обеспечивает качество звука формата Dolby Digital. Это может быть и двухканальным стерео, и 5.1 surround, и даже 7.1 surround (для Blue-Ray). Ни встроенные стереодинамики, ни дешевые колонки не обеспечивают тот эффект, который могут обеспечить эти технологии.

Как известно, в настоящее время есть два основных способа его распространения… вещание и DVD-диски разных форматов.

В случае вещательных сред — спутниковой, эфирной, интернет, в т. ч. IPTV, — проблемой становится объем данных, необходимый для передачи по-настоящему качественного видеосигнала.

Сегодня Blue-Ray стандарт 1080р – 24 кадра в секунду, – это лучшее предложение на потребительском рынке.

Фактически, львиная доля контента, доступного в сетях ТВ вещания, доступна в наименее требовательных HD форматах 1080i и 720p.

Это соответствует технике, маркированной как HD-Ready, что означает начальный уровень.

Чтобы насладиться Full HD (или, как его еще называют, Real HD) в формате 1080p, понадобятся Blue-Ray диски или немногочисленный сервис видео стриминга с поддержкой битрейта порядка 10-12 Мбит/сек.

Стоит отметить, что с ростом качества видеосигнала пропорционально растут и требования к пропускной способности Интернет-подключения. Согласно рекомендаций, опубликованных ведущим американским сервисом онлайн-видео Netflix, чтобы комфортно просматривать потоковый 4K-контент, т.н. формат Ultra HD, рекомендован минимум в 15 Мбит/сек.

Если же верить экспертам, необходимо иметь в два-три раза большую полосу пропускания, иначе в изображении будет страдать от артефактов и повышенной загрузки в часы пик.

По факту и IPTV подключение, и комплект спутникового ТВ обеспечивают практически одинаковое качество.

А почему я иногда вижу HD каналы в плохом качестве?

Причина этого проста: низкое качество исходного сигнала, за который отвечает не оператор сети, а телеканал. Например, широко распространена практика т.н. up-scaling, когда контент, изначально подготовленный в низком разрешении, искусственно приводится к стандартам HD-вещания.

Чуда не происходит: «улучшенная» подобным образом картинка заметно уступает полноценному HD-вещанию. Слишком часто под видом HD-качества люди видят эрзац-продукт, испорченный избыточной компрессией.

Видимо, и операторам, и производителям устройств, и телеканалом стоит подумать над ликбезом для их клиентов и покупателей.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.

Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т.к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.

Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Также при больших пробегах из за износа появляется масложор, чаще всего проблема кроется в маслосъемных колпачках и их замена помогает избежать расхода масла, но если данная процедура не помогла, то следует произвести капремонт двигателя, так как попадание масла в камеру сгорания, может закончится тем, что двигатель уйдет в разнос и ремонтировать будет уже нечего.

Очень длинный рассказ о проделанной работе, но постараюсь рассказать коротко. Все началось с того, что в новогодние праздники решили заскочить в гараж поменять масло в движке и отрегулировать клапана, ( клапана на дизеле 1HD-FTE регулируются щупом каждые 40 тысяч км). За последнее время появился какой то цокот в районе 6 цилиндра, говорящий о больших зазорах в механизме газораспределения.При вскрытии было выявлено, на 6 м цилиндре был большой износ оси рокеров в тех местах где стоят рокера, которые нажимают на впускные клапана, а это следствие несвоевременной регулировки клапанов и последствия от системы ЕГР ( системы выпуска отработанных газов), в общем эта система сделана для экологических норм Евро3, суть ее работы заключается в следующем-при определенных режимах двигателя часть выхлопных газов забирается обратно во впускной коллектор двигателя, выхлопные газы содержат непонятную сажу, толи от нашей соляры или еще чего нибудь не вдавался в подробности, вообщем эта система засерает впускной коллектор масленистой сажей и вся срань летит во впускные окна клапанов, оседая на клапанах, от этой сажи клапана начинают неравномерно ходить в направляющих и подвисать в них, подклинивать можжно сказать-соответственно возрастает нагрузка на механизм газораспределения на рокера, получается износ оси рокеров, рокер начинает от большого усилия на него выедать ось, что приводит к большому износу оси, отсюда большие люфты в механизме и невозможность отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Вывод один-обладателям таких двигателей как 1HD-FTE нужно своевременно регулировать зазоры клапанов каждые 40т.км, заглушить систему Егр, просто вытачивается заглушка и ставится вместо обычной прокладки на клапан и все-система заглушена, больше выхлопные газы не попадают во впуск.И опытные дизелисты и крузоводы рекомендуют на пробеге 300 т.км делать ревизию головки блока, а в нее входит:Чистка впускных каналов в головкеЧистка впускного коллектораПритирка клапановЗамена маслосъемных колпачковРевизия оси коромысел и самих коромысел(рокеров)Ну и соответственно расходники-прокладки различныеВообщем я так и сделал, результат очень порадовал, двигатель мурлычет работает как часы, нормально отрегулировались клапана, головка и впускной коллектор чисты без сажи, Егр заглушен.После такой проделанной работы — этот двигатель способен еще пройти тысяч 300 а того и больше! Может кому поможет мой нескладный рассказ!

Делали все сами вдвоем с отцом! И спасибо мужикам с форума ленд-крузер за советы и помощь!

Цена вопроса: 17 000 ₽ Пробег: 245000 км

Варианты тюнинга 1HD-FTE

Силовой агрегат прекрасно поддается чип тюнингу, что позволяет добавить ему еще 30-40 лошадиных сил, увеличивается давление наддува. Также можно сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия путем фрезеровки головки блока цилиндров. Данный тюнинг не повредит двигателю — никак не отразится на ресурсе, только улучшит его мощностные показатели.

Тюнинг двигателя нередко производят энтузиасты — поднимают давление турбины, либо устанавливают турбокиты

Также можно установить уже готовые турбокит Gturbo, который позволит увеличить мощность до 400 л.с, а показатели крутящего момента могут достичь 1000 Hm, стоит понимать, что такой тюнинг плачевно отразится на ресурсе, для грамотной постройки такого мотора придется переработать практически все, начиная от топливной системы и заканчивая ШПГ и ЦПГ.

Список моделей авто, в которые устанавливался

В основном двигатель 1HD-FTE устанавливался на джипы компании Toyota:

Япония

Toyota Land Cruiser (10.1989 — 12.1994) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 06.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08. 2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Россия

Toyota Land Cruiser (01.1990 — 12.1995) suv, 9 поколение, J80

Toyota Land Cruiser (04.2005 — 12.2007) 2-й рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (08.2002 — 03.2005) рестайлинг, suv, 10 поколение, J100

Toyota Land Cruiser (01.1998 — 07.2002) suv, 10 поколение, J100

Перечень модификаций 1HD

ПРИМЕНЕНИЕ

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1HD
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 (1HD-T) 4 (1HD-FTE и 1HD-FT)
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	18. 6 18.8
Объем двигателя, куб.см	4164
Мощность двигателя, л.с./об.мин	164/3400 164/3600 170/3600 202/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	380/1400 361/1400 380/2500 430/1200-3200
Экологические нормы	Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
Турбокомпрессор	Toyota CT26 Toyota CT20B
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Land Cruiser 100) — город — трасса — смешан.	14.1 9.3 11.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	9.5 (1HD-T) 9.7 (1HD-FT) 11.4 (1HD-FTE)
Замена масла проводится, км	7000-10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ОПИСАНИЕ

Всесезонные дизельные моторные масла Kixx HD1 на основе синтетических базовых масел Kixx LUBO (III группа) предназначены для тяжелых режимов эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей. Выпускаются в двух классах вязкости по SAE: 10W-40, 10W-30. Применение синтетических базовых масел, изготовленных по технологии глубокого гидрокрекинга (VHVI технология), и современного пакета присадок обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики данной серии масел. Моторные масла Kixx HD1 обеспечивают надежную защиту двигателя при работе в обычных, тяжелых и особо тяжелых условиях.

Источник

Видео

12 способов увеличить мощность двигателя

Профилактика двигателя Toyota 1HZ

УЗАМ. Как бюджетно поднять мощность и отдачу двигателя.

Диагностика 1HZ (когда плохой запуск и дымит)

Топ 5 лучших Японских дизельных моторов TD42, 1HZ, TD27T, 1KZ, 4M40

+30{26fa6afe2582d5592b435257a6a7f98e772fb79fe212aa73191ea0788aed67e5} мощности!!! ИНЕРЦИОННЫЙ НАДДУВ. Как просто увеличить мощность двигателя своими руками бесплатно

Toyota Land Cruiser 105 1HZ (Восстановление ДВС) ч.2 Разборка

Не стабильно работает ДВС 1HZ

как увеличить мощность двигателя 1uz-fe non vvt

1HZ Toyota Land Cruiser 105, 4.2 дизель, метки грм, снятие форсунок и много чего полезного.

Двигатель Toyota 1HZ: все, что вам нужно знать

1HZ отличается ежедневной надежностью и надежностью, а также достойной эффективностью и топливной экономичностью.

Дизельные двигатели с турбонаддувом используются с начала прошлого века, но в наши дни едва ли найдется хоть одно дорожное транспортное средство, не оснащенное турбокомпрессором для повышения мощности и эффективности. 

Но так было не всегда, и дизельный двигатель Toyota 1HZ без турбонаддува в модельном ряду Landcruiser, безусловно, должен считаться принцем дизелей без турбонаддува. 

Член группы двигателей Toyota HZ, 1 в 1HZ указывает на то, что это член семьи первого поколения.

Мало того, что дизель Toyota 1HZ способен выполнять работу турбодизеля меньшей мощности, он будет продолжать делать это в течение как минимум полумиллиона километров, а некоторые операторы сообщают о миллионе километров, пройденных до того, как потребуются серьезные работы.  

Добавьте к этому превосходную повседневную надежность, достойную эффективность и экономию топлива, и вы поймете, почему 1HZ, хотя и не спринтерский, полюбился путешественникам на дальние расстояния и в отдаленные районы. 

В любом обзоре двигателя 1HZ всегда будет указано, что это двигатель с длительным сроком службы, который не выйдет из строя в спешке. Возможно, самым большим недостатком является экономия топлива 1HZ, которая будет варьироваться от 11 до 13 литров на 100 км.

Это на стандартном транспортном средстве на скоростях шоссе и будет в два раза выше при буксировке. Это отстает от современных автомобилей с двойной кабиной, но это неплохо по стандартам полноразмерных полноприводных автомобилей.

Характеристики лысого двигателя 1HZ не обязательно раскрывают его секреты. Скорее, именно сочетание качественных материалов, тщательной сборки и солидной базовой конструкции сделало 1HZ таким уважаемым устройством. 

Это начинается с чугунного блока и головки блока цилиндров (очень часто встречающихся в дизельных двигателях даже сегодня). Двигатель 4.2HZ объемом 4164 литра (точнее, 1 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм и 100 мм. 

Кривошип работает в семи коренных подшипниках. Двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (с приводом от зубчатого резинового ремня) и двумя клапанами на цилиндр.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4.2 литра развивает мощность 96 кВт/285 Нм. (Изображение предоставлено Викискладом)

1HZ использует технологию непрямого впрыска и имеет степень сжатия 22.4:1. Заявленная мощность составляет 96 кВт при 3800 об/мин и 285 Нм при 2200 об/мин. 

Диаграмма насоса форсунки 1HZ также покажет, что в двигателе используется система впрыска старой школы, а не новая дизельная технология Common-Rail. 

Чугунная конструкция двигателя означает его прочность, но вес двигателя 1HZ составляет около 300 кг. Объем моторного масла 1HZ составляет 9.6 литров при сухой заливке.

В Австралии 1HZ был популярным выбором в серии 80, которая была запущена в 1990 году и впоследствии считалась лучшим LandCruiser Toyota, когда-либо созданным (совершенно новая серия 300 еще не зарекомендовала себя для этого титула).  

В форме 80-й серии 1HZ продавался вместе с версиями того же автомобиля с бензиновым шестицилиндровым двигателем и турбодизелем 1HDT, и это продолжалось с новой 100-й серией, в которой 1HZ был установлен на базовую модель Стандартный вариант (технически серия 105). 

Неудивительно, что модель 80 с классическим внешним видом и множеством внедорожных способностей остается очень популярной. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Это продолжалось в этом автомобиле вплоть до 2007 года, когда появилась серия 200. 

В линейке рабочих лошадок Toyota 1HZ появился в 75-й серии и Troop Carrier в 1990 году и продавался до 2007 года, когда его наконец заменили турбодизельными вариантами. Дизель 1HZ также использовался в некоторых автобусах Toyota Coaster.

Крайне важно, чтобы получить 1HZ в вашей новой Toyota, вы должны были купить полноразмерный LandCruiser, поскольку Prado так и не получил этот двигатель. 

Вы также не найдете LandCruiser 1HZ с автоматической коробкой передач; если это был двигатель 1HZ, ручное переключение передач было вашим уделом.

Проблем с двигателем 1HZ действительно немного. Если не считать нескольких случаев треснувших головок цилиндров в районе предкамеры сгорания, новости хорошие. 

Прокладки ГБЦ 1HZ не представляют проблемы, если двигатель не перегревался, а ремень ГРМ 1HZ, кажется, не доставляет проблем, если его менять каждые 100,000 XNUMX км. 

Серия 75 получила систему неполного рабочего дня с раздаточной коробкой, обеспечивающую два разных набора передаточных чисел.

Здравый смысл подсказывает, что топливный насос 1HZ потребует внимания примерно через 400,000 XNUMX км пробега, и многие владельцы решают одновременно отремонтировать головку блока цилиндров. 

Другое обслуживание простое, хотя расположение термостата 1HZ внизу на боковой стороне блока затрудняет доступ к нему, не снимая генератор.

Конечно, ничто не вечно, и когда 1HZ в конечном итоге изнашивается, многие владельцы просто решают купить подержанный 1HZ с меньшим пробегом и обменять его. 

Объявления о продаже двигателя 1HZ в этом случае являются популярными, но некоторые владельцы предпочитают восстанавливать двигатель, который у них уже есть.  

Комплект для восстановления 1HZ, включающий кольца, подшипники и прокладки, можно купить примерно за 1500 долларов, но если вы хотите построить двигатель для турбонаддува, будьте готовы потратить примерно вдвое больше на комплект, который будет включать поршни с более низкой степенью сжатия. 

Серия 105 во многом была продолжением серии 80.

Также требуется много труда, если вы не выполняете работу самостоятельно, а учитываете измерения и механическую обработку существующих стенок коленчатого вала и цилиндра.

Хороший, работающий подержанный двигатель можно найти за несколько тысяч долларов, в то время как полностью отремонтированные агрегаты (с возможностью турбонаддува) можно найти по цене от 5000 до 10,000 XNUMX долларов и выше, если вы хотите что-то действительно хитрое. 

Восстановленные устройства широко доступны в компаниях, которые специализируются на этом типе работ, но вам все равно часто потребуется предоставить основной двигатель в качестве замены.

Возможно, самое распространенное сравнение, которое делают люди, — это старое обсуждение 1HZ против 1HDT, поскольку 1HDT продается вместе с 1HZ в автомобилях 80-й и 100-й серий, но в наши дни он приносит гораздо больше денег в качестве подержанного предложения. 

Почему? Просто потому, что 1HDT является дизельным двигателем с турбонаддувом и, как следствие, имеет гораздо большую мощность и крутящий момент (151 кВт/430 Нм вместо 96 кВт/285 Нм). 

Спросите любого фаната Toyota LandCruiser, и он узнает, что такое двигатель 1HD FTE. У них может быть даже татуировка с кодом двигателя!

Это дает турбированному двигателю огромное преимущество в производительности на дороге, но на бездорожье, где правят заядлые пользователи, простота и надежность 1HZ (и полное отсутствие электроники) остаются предпочтительным двигателем для некоторых.

С технической точки зрения есть и другие отличия, в том числе тот факт, что форсунки 1HZ работают в камере предварительного сгорания (что делает 1HZ двигателем с непрямым впрыском), в то время как 1HDT представляет собой конструкцию с непосредственным впрыском, в которой сгорание начинается внутри цилиндра.  

По этой причине (среди прочего) головки блока цилиндров двух двигателей не являются взаимозаменяемыми, а разная степень сжатия двигателя с турбонаддувом означает, что нижние части также несовместимы.

Несмотря на то, что Toyota никогда не предлагала турбодвигатель 1HZ, на вторичном рынке предлагался турбокомплект 1HZ именно для этого. Справедливо сказать, что некоторые из них спроектированы лучше, чем другие, но в любом случае владельцы двигателей с турбонаддувом 1HZ обычно устанавливают пирометр (чтобы контролировать температуру выхлопных газов и показывать, насколько тяжело работает двигатель) и внимательно следить за показаниями этого датчика. иголка.

Популярные решения для вторичного рынка турбокомпрессоров на протяжении многих лет включают Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и комплекты Denco Turbo 1HZ. 

1HDT продавался вместе с 1HZ в автомобилях серий 80 и 100. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Основы каждого комплекта были одинаковыми; турбоколлектор 1HZ, сам блок турбокомпрессора и необходимая сантехника для подключения всего этого.  

Помимо базовых турбо-китов, многие тюнеры рекомендуют компенсатор наддува и, для максимальной производительности, интеркулер. 

Однако в каждом случае цель была одной и той же; для улучшения ходовых качеств и ускорения, особенно при буксировке. Базовый турбо-кит стоит от 3000 до 5000 долларов плюс установка.

Тем временем владельцы, которые ценят простоту 1HZ, стараются держаться подальше от турбонаддува и вместо этого используют традиционные методы максимизации возможностей двигателя. 

Для этих владельцев лучшим турбодвигателем для 1HZ было полное отсутствие турбонаддува. Если вам не нужно дополнительное ускорение, это тоже веский аргумент. 

Во многих случаях владельцы прибегали к обычной токарной обработке и установке качественного выхлопа, включая экстракторы 1HZ и прямоточную (обычно 3.0-дюймовую) выхлопную систему, чтобы получить то, что им было нужно.

Главная » Тест Драйв » Двигатель Toyota 1HZ: все, что вам нужно знать

Toyota Land Cruiser | Технические характеристики

Характеристики автомобилей Toyota серии Land Cruiser 200 (Тойота Лэнд Крузер 200)

Тойота Ленд Крузер является легендой в автомобильном мире. Для многих это название звучит как синоним надежности и комфорта. И это – не удивительно, ведь инженеры внедорожников постоянно совершенствуют новые модели авто, беря во внимание малейшие пожелания потенциальных покупателей, и применяя в разработках новейшие технологии.

В данном случае мы рассмотрим поколение автомобилей 2014 года. В России они представлены всего в трех комплектациях, но этого вполне хватает для того, чтобы составить представление об этих роскошных, известных на весь мир внедорожниках.

Габариты и вес

Тойота Ленд Крузер сохранил все черты предыдущего поколения: осталась неизменными очертания кузова, в глаза бросается узнаваемая для данной модели автомобиля массивная решетка фальшрадиатора и большие колеса. Однако, размеры Land Cruiser 200 значительно увеличились. Теперь машина отличается на дороге от других авто не только характерными чертами, но и внушительными габаритами.

Размеры машины теперь такие:

• длина Тойота Ленд Крузер – 4950 мм;
• высота – 1910 мм;
• ширина – 2850 мм;
• клиренс – 225 мм.

Вес Land Cruiser в полной комплектации составляет 2540 кг. Допустимая полная масса не должна превышать 3300 кг.

Из этого можно сделать вывод, что Тойота Ленд Крузер 2016 является действительно большим автомобилем. Его размеры для многих водителей являются причиной некоторых неудобств во время передвижения по городу и на парковке. Но для максимального комфорта и безопасности автомобиль оборудован большим количеством электронных помощников, датчиков и камер.

Технические характеристики Ленд Крузер 100

Данные о весе Land Cruiser 100 c разными моторами. Указана приблизительная масса.

Объем, двигатель, топливо, КПП	Масса (кг)	Грузоподъемность (кг)	Полный вес (кг) максимальный
4.2 1HZ, дизель, МКПП 1998-2002	2650	610	3260
4.2 1HZ, дизель МКПП, 2002-2007	2400	760	3160
4,2 1HD-FTE, дизель, 5МКПП или 4/5АКПП	2450	990	3360
4. 7 2UZ-FE, бензин, 4/5АКПП	2270	990	3260

Параметры Land Cruiser 100 c бензиновым мотором и дизелями. После рестайлингов, указанные характеристики сильно не изменились.

Размеры и объемы Тойота Ленд Крузер 100 до рестайлинга.

Колеса и диски

Данная модель внедорожника отличается внушительным размером колес. Расстояние внешнее расстояние между передними колесами составляет 1970 мм, внутреннее расстояние – 1640 мм. Что касается задних колес, то эти показатели несколько изменяются: расстояние между поверхностью резины колес под днищем Ленд Крузер 200 составляет 1635 мм, потому как шины здесь несколько шире для улучшения характеристик проходимости автомобиля. Боковое расстояние между колесами составляет 2850 мм.

В базовую комплектацию входят 18-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски. Но при желании покупатель может заказать и комплектацию с параметрами колес, составляющими 275/55 R20 или 285/50 R20, 305/50 R20. При этом устанавливается низкопрофильная резина, значительно улучшающая внешние характеристики Ленд Крузер 200 и сцепление с ровной поверхностью. Но при этом значительно ухудшается проходимость по сложной местности без ровного асфальтированного покрытия.

Интерьер

Салон Ленд Крузер стал более просторным, и это не удивительно с учетом значительного увеличения габаритов внедорожника. Кроме того, в интерьере используются более дорогие и элитные материалы. Салон выполнен в светлых тонах. Покупатель может выбрать оттенок слоновой кости или благородный светло-коричневый. Внутри автомобиль смотрится не только дорого, но и уютно.

В интерьере широко применяются хромированные вставки и дорой пластик под пробковое дерево. Сидения отличаются прекрасной эргономикой и выраженной боковой поддержкой.

Ленд Крузер 200 рассчитан на комфортное размещение семи пассажиров. При этом складываться могут третий и второй ряды. Объем багажника при распложенных креслах заднего ряда составляет 259 л. Если опустить спинки третьего ряда, это будет уже 700 л, а если сложить сидения второго ряда, показатель составит 1431 л.

Электронная начинка модели 2014 года

Для увеличения безопасности и комфорта пассажиров и водителя внедорожника, автомобиль оснащен следующими электронными «помощниками»:

• датчик дождя;
• парковочная система;
• датчики слежения за разметкой;
• система кругового обзора с четырьмя камерами;
• на восьмидюймовый экран выводятся данные с бортового компьютера, навигационной системы, мультимедиа и работы трансмиссии.

В целом можно отметить, что внушительные размеры внедорожника Land Cruiser 200 не мешают высокому уровню комфорта во время вождения и пребывания в салоне автомобиля. Этому способствует применение современных электронных систем и продуманный интерьер салона.

Ниже представлены основные технические характеристики Тойота Ланд Крузер 200 2018-2019 / Toyota Land Cruiser 200 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4.6-литровым бензиновым V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4.5-литровым турбодизелем V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба мотора в ходе рестайлинга 2015 года приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизельный мотор традиционно располагает широкой «полкой» пикового крутящего момента, развиваемого в диапазоне 1600-2600 об/мин. Обе силовых установки сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

Дизельный двигатель объемом 4.5 литра с индексом 1VD-FTV устанавливается на Лэнд Крузер с 2007 года. Это один из первых моторов Toyota в конфигурации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанный ГРМ с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (DOHC) и цепным приводом, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками, два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый мотор 1UR-FE был представлен у себя на родине в 2009 году, придя на смену 4.7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащается двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр	4.5 TD 249 л.с.	4.6 309 л.с.
Код двигателя	1VD-FTV	1UR-FE
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом	бензиновый без турбонаддува
Система питания	непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной	распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Количество клапанов	32
Диаметр цилиндра, мм	86. 0	94.0
Ход поршня, мм	96.0	83.0
Степень сжатия	16.8:1	10.2:1
Рабочий объем, куб. см.	4461	4608
Мощность, л.с. (при об/мин)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	650 (1600-2600)	439 (3400)

Технические характеристики Ленд Крузер 200

Данные о весе Land Cruiser 200 c разными моторами. Указана приблизительная масса.

Объем, двигатель, топливо, КПП	Масса (кг)	Грузоподъемность (кг)	Полный вес (кг) максимальный
4,5 1VD-FTV, дизель, 6АКПП 2007-2012	2640	660	3300
4.7 2UZ-FE, бензин, 5АКПП, 2007-2012	2555	—	3300
4,5 1VD-FTV, дизель, 6АКПП, 2012-2020	2510	840	3350
4.6 1UR-FE, бензин, 6АКПП, 2012-2015	2510	840	3350
4. 6 1UR-FE, бензин, 6АКПП, 2015-2020	2585	765	3350

Характеристики Land Cruiser 200 c бензиновым мотором и дизелем после второго рестайлинга.

LandCruiser 200 на бездорожье Характеристики Land Cruiser 200 c бензиновым мотором и дизелем после первого рестайлинга.

Размеры и объемы Тойота Ленд Крузер 200.

Toyota Land Cruiser 200 после рестайлинга 2012 года

Полный привод Тойота Лэнд Крузер 200

Внедорожник оснащается постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, в которой объединены межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающий ряд. Передняя ось приводится во вращение с помощью цепной передачи. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но эта пропорция может меняться в зависимости от дорожных условий.

Выбор режима работы полного привода Тойота Лэнд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «h5» соответствует стандартному режиму работы, «L4» – включение понижающей передачи (отношение 2.618). Блокировка межосевого дифференциала производится с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.

Технические характеристики Тойота Ленд крузер 80

Данные о весе Land Cruiser 800 c разными моторами. Указана приблизительная масса.

Параметры Land Cruiser 80 c бензиновым мотором и дизелями. После рестайлинга, указанные характеристики сильно не изменились.

Размеры и объемы Тойота Ленд Крузер 80 после рестайлинга 1995.

Двигатели Toyota Land Cruiser 100, 200, Prado и других поколений

Легендарные автомобили зарождались десятки лет назад. Военное время, необходимость в надежной технике, спрос на автомобили, способные проехать везде – все это привело к тому, что японский концерн решил воплотить в жизнь смелую затею. Так появился Toyota Land Cruiser, который с 1954 года является популярным внедорожником, а сегодня еще и олицетворяет статус владельца. Последние модификации этого автомобиля стали иконами бездорожья, до которых не удается дотянуться сотням других автомобильных производителей.

Военное начало – Toyota BJ для войны в Корее

Toyota BJ Стартовала история внедорожника в 1953 году, когда в японской компании начали производить Toyota BJ – первый внедорожник в истории концерна. Уже через год его переименовали в Land Cruiser. Изменение имени отчасти стало перекличкой с британским Land Rover.
Двигатели Ленд Крузер поначалу были не слишком разнообразны. Приводился в движение первый внедорожник от японцев двигателем в 3.4 литра, способным выдавать 98 лошадиных сил. Конечно, немного, но для того времени это был настоящий прорыв. К тому же, это был первый случай использования шестицилиндрового двигателя в легковом автомобиле. Продолжалось производство до 1960 года.

Land Cruiser 40 – самый взрослый

Land Cruiser 55

В нескольких модификациях этот автомобиль продержался на японском конвейере целых 26 лет. С 1960 по 1984 год модель сменила индекс 40 на 55 и 60, но функционально в автомобиле практически ничего не изменилось. Все тот же бензиновый двигатель был усовершенствован и оптимизирован. В 40 серии внедорожника он выдавал уже 125 лошадиных сил, а в 55 и 60 сериях – 130.

Выносливость и неприхотливость военного двигателя порождали минус, который начал значить все больше – агрегат потреблял слишком много топлива. Стало ясно, что двигатели Тойота Ленд Крузер требуют обновлений. Поэтому в 1970 году руководство Toyota приняло решение ввести в линейку силовых агрегатов дизельный двигатель. 3-литровый агрегат на 4 цилиндра, устанавливаемый на Toyota Land Cruiser BJ40, стал первым в мире дизельным двигателем на гражданском легковом автомобиле. Это нововведение японцев изменило ход истории автомобилестроения.

Техника Land Cruiser 100

Toyota Land Cruiser 100
Внедорожные качества заметно улучшили. Благодаря изменённой конструкции, рама её стала более стойкой к кручению и изгибам.

В двери вмонтировали дополнительные усиливающие конструкции

Поработали и над безопасностью. В раме Land Cruiser 100 появились элементы, поглощающие энергию ударов, дополнительные усиливающие конструкции вмонтировали в двери. Плюс к этому автомобиль получил все современные системы обеспечивающие безопасность. Даже дешёвые комплектации обзавелись четырьмя подушками безопасности, шторками безопасности и электронными системами стабилизирующими поведение на дороге и контролирующими тягу.

Подушки безопасности

Передняя подвеска торсионная, независимой конструкции, двухрычажная. Штатно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади зависимая пружинная система с четырьмя рычагами и стабилизатором. Благодаря расширенной колее улучшилась устойчивость, а за счёт нового крепления к раме повысилась плавность. Конструкция рамы в передней части бывает разная. Это зависит от типа установленного двигателя (рядный или V-образный).

Из-за усложнения в конструкции подвеска стала менее надёжной, а дифференциал можно повредить, преодолевая жёсткое бездорожье.

По сравнению с предшественником Ленд Крузер 100 стал более «асфальтовым», но внедорожного потенциала по-прежнему хватает с лихвой.

Land Cruiser J105

Сотка подверглась критике среди любителей off-road. Для них Тойота выпустила модель с обозначением J105. В ней сохранили старый неразрезной мост спереди и добавили множество внедорожных фишек. Но это тема для отдельного разговора.

Данные о весе Land Cruiser 100 c разными моторами. Указана приблизительная масса.

Двигатели и коробки

В своём арсенале Ленд Крузер 100 имеет как механическую коробку передач, так и автомат. Линейка двигателей:

• 1HZ – шестицилиндровый атмосферный дизель 4,2 л, 131 л.с. Им оснащались недорогие комплектации Тойоты. Работал только с механической коробкой передач.

  Двигатель Toyota 1HZ (ссылка на источник изображения)

• 1HD-FTE – турбодизель с шестью цилиндрами расположенными в ряд. 4,2 л, 204 л.с. Комплектовался как механической коробкой, так и автоматической. Встречается только на люксовых версиях авто.

  Двигатель Toyota 1HD-FTE

• 2UZ-FE – V-образная бензиновая восьмёрка. 4,7 л, 235 л.с. Парой ему служила только автоматическая трансмиссия.

  Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)

• 1FZ-FE – шестицилиндровый, бензиновый мотор. 4,5 л,224 л.с. Оснащался механической КПП.

  Двигатель Toyota 1FZ-FE (ссылка на источник изображения)

Параметры Land Cruiser 100 c бензиновым мотором и дизелями. После рестайлингов, указанные характеристики сильно не изменились.

Характеристики	4.2, 1HZ, дизель, 5МКПП	4. 2, 1HD-FTE, турбодизель, 5МКПП	4.2, 1HD-FTV, турбодизель, 4АКПП	V8 4.7, 2UZ-FE, бензин, 4АКПП
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.)	16,9	13,6	13,1	10,7
Максимальная скорость (км/ч)	155	170	175	175
Мощность (л. с.)	131	204	204	235
Крутящий момент (Н/м)	280	430	430	434
Степень сжатия	22,4	18,8	18,8	9,6
Экологический уровень	—	—	—	—
Расход в городе (л/100 км)	14,1	14	15,8	22,4
Расход на трассе (л/100 км)	10,8	9,4	10,8	13,3
Расход смешанный (л/100 км)	11,1	11,1	12,6	16,6

Атмосферный дизельный двигатель 4.2

Двигатель Toyota 1HZ (ссылка на источник изображения)
Дизельный атмосферник 1HZ самый старый и слабый из двигателей LC100. Его спроектировали для предыдущего семейства J80 в самом начале девяностых годов. О надёжности этого мотора ходят легенды, он выхаживал без капитального ремонта более миллиона километров. Поэтому разработчики решили сделать этот дизель базовым для Ленд Крузер 100.

ГБЦ двигателя 1HZ

Эта рядная шестёрка объёмом 4,2 л имеет одновальную головку блока цилиндров. Мощность 131 л.с. достигается на 3800 об/мин, а показатель крутящего момента 285 Hm на 2000 оборотах. Мотор слабенький, но выносливый и живучий, благодаря деталям с огромным запасом прочности. Еще он не придирчив к качеству топлива.

На Land Cruiser 100 двигатель устанавливали вплоть до 2002 года с пятиступенчатой механической коробкой h251F. Это удачное сочетание, гармонично подобранные передаточные числа трансмиссии способствуют максимальной реализации способностей Крузака на бездорожье.

ТНВД двигателя 1HZ

Двигатель Land Cruiser 100 надёжный, но, как и любая механика может выйти из строя. Например, неотрегулированные клапана или необдуманное использование пусковых эфиров зимой могут привести к ремонту поршневой группы. Иногда на пробеге в 500,000 требуется ремонт или замена ТНВД.

Турбированный дизель 4,2

Двигатель Toyota 1HD-FTE в автомобиле (ссылка на источник изображения)
Вторая дизельная шестёрка 1HD-FTE имеет тот же объём, но более новая и мощная. Прироста мощности добились благодаря турбине, модернизированным клапанам и доработанному распредвалу. Плюс к этому интеркулер и распределённый впрыск.

В результате мощность Land Cruiser 100 дизель возросла до 204 лошадей, а момент до 430 Hm. Турбина здесь служит не столько для увеличения мощности, сколько для достижения большего крутящего момента на низких оборотах. Этот дизель один из самых тяговитых, среди конкурентов.

Турбина двигателя 1HD-FTE

Несмотря на большой рабочий объём, дизель получился экономичным. При езде по трассе Сотый Крузак 2003 он потребляет всего 8-9 литров топлива на сотню километров. В городе с механикой расход будет около 12, а с автоматом около 14 литров. Этих показателей добились за счёт модернизированной электронной системе подачи топлива.

Бензиновый двигатель TLC 100 и АКПП

Бензиновый мотор 2UZ-FE
Оснащался Land Cruiser 100 и бензиновым мотором 2UZ-FE мощностью 238 л.с. с моментом 434 Hm. Показатели скромные даже для того времени, но разрабатывали мотор не для гонок, а для езды по бездорожью.

Блок цилиндров двигателя 2UZ-FE

Восемь расположенных V-образно цилиндров имеют объём 4,7 литра. Чугунный блок цилиндров утяжеляет конструкцию, зато надёжен, ремонтопригоден. Каждый цилиндр оснащён четырьмя клапанами, головка блока цилиндров двухвальная, а в приводе системы ГРМ ремень.

ГБЦ двигателя 2UZ-FE

Оснащался бензиновый Ленд Крузер 100 безальтернативно пятиступенчатой коробкой-автоматом A750F. Её разработали специально для автомобилей с полным приводом, а производством занималась дочерняя компания Тойоты. Такими же трансмиссиями оснащали внедорожники , кроссоверы некоторые другие японские и корейские автопроизводители.

Автомат A750F сбалансирован, надёжен, имеет удачную систему охлаждения, продуманные передаточные значения.

Если активировать спорт режим, то при ускорении на третьей ступени включается в работу проскальзывающая система блокировки гидравлического трансформатора.

Двигатель 2UZ-FE

Коробка стойко переносит резкие ускорения, езду по бездорожью. Убить её достаточно сложно, не забывайте о своевременном грамотном обслуживании. Обычный пробег Ленд Крузер 100 до капитального ремонта трансмиссии около 300-350 тыс.км.

Полный привод, рулевое управление и тормоза

Ленд Крузер 100 имеет постоянный полный привод на все колёса. Внедорожные возможности реализует раздаточная коробка HF2A. Есть понижающий ряд передач. Дифференциал, способный жёстко блокировать оси, при наборе скорости сам отключается. Блокировка заднего колесного дифференциала предлагалась в качестве опции. Рулевое управление Land Cruiser 100 усиленно гидравликой.

Тормозная система TLC 100 с разными двигателями отличается. На машинах укомплектованных слабым дизелем сзади устанавливали барабанные тормоза, диски были положены только для передней, более нагруженной оси. На дорогих вариациях Крузер 100 с мощными двигателями на всех колёсах стоят дисковые вентилируемые тормоза.

Появление на ринге тяжеловеса Prado

Land Cruiser Prado

В результате четырехлетней напряженной работы с модернизацией силовых агрегатов компания не осуществляла особых модельных обновлений. Ленд Крузер FJ 62, который был выпущен в 1985 году, можно считать переходной моделью. На нем тестировались популярные и ныне двигатели Toyota Land Cruiser. Наконец произошло усовершенствование бензинового агрегата 3F (и 3F-E для автоматической коробки). Он получил 4 литра объема, уменьшил расход топлива, а также изрядно сбросил вес.
145 лошадиных сил стали рекордом мощности для концерна на то время. Двигатель 2F на 4.2 литра был менее мощным — 140 лошадиных сил.
Дизельная история компании развивалась мощной параллельной струей. Произведенный в 1982 году двигатель 2H имел 6 цилиндров и 4 литра рабочего объема. Он активно использовался во всем модельном ряду начала 80-х годов. В 1985 он получил турбонаддув и увеличил мощность до 135 лошадиных сил. Венцом успеха данного агрегата стала первая модель Prado, выпущенная в 1987 году. К силовому агрегату добавили электронное управление и приписали новый индекс – 2H-E. Также на Land Cruiser устанавливали 4-литровый дизельный агрегат 12H-T, который вместил на 20 лошадей больше. Был и менее сильный агрегат 3В на 98 лошадок и объемом всего 3.4 литра.

Комплектации Тойота Ленд Крузер 100

Российским покупателям Land Cruiser 100 поставлялся в трех комплектациях.

STD (стандарт) –простой, практичный вариант Крузака. Здесь механические стеклоподъёмники, сиденья и пол, обшиты винилом, нет подушек безопасности, АВS, зато имеется кондиционер. Задний диван не складывается по частям, а третий ряд сидений спартанский. Штампованные диски обуты в узкие покрышки размерностью 235/85 R16.

2002 Toyota Lancruiser — Standard

GX – средняя комплектация Ленд Крузер 100. Кроме кондиционера имеет ряд других полезных вещей: электропакет, иммобилайзер, магнитолу, антенну с электроприводом. На крыше красуются рейлинги, а салон обтянут тканью. Спинки второго ряда сидений можно регулировать, складывать, а третий ряд стал комфортнее. «Катки» литые, обутые в шины 275/75 R16. В качестве опций предлагались люк, ABS, лебёдка, дисковые тормоза сзади.

Toyota Land Cruiser 100 GX 2005 года

VX – самый дорогой вариант Ленд Крузер 100. Обивка сидений предлагалась на выбор кожаная или велюровая. Руль, рычаг КПП отделаны кожей. Кроме всего прочего здесь есть полный электропакет, система климат-контроля, литьё с шинами 275/65 R17.

Toyota Land Cruiser 100 VX 2002 года

Тойота Крузак 100 после рестайлинга 2002 года получил немного изменённую внешность. Стандартная комплектация стала шире, а люксовая дополнилась раздельным климат-контролем как для передних, так и для задних пассажиров, новой приборной панелью, модернизированной рулевой рейкой.

Салон Toyota Land Cruiser 100 после 2 рестайлинга

Начало нашей эры – 80 series

Land Cruiser 80

Выпуск Toyota Land Cruiser 80 ознаменовал начало новой эры в японском автомобильном производстве. 10 лет выпуска модели (1988-1998) стали годами становления марки Тойота такой, которой мы ее знаем сегодня. И не последнюю роль в этом сыграл Land Cruiser, который начал предлагать разнообразные варианты двигателей.

Бензиновая семья до 1992 года была представлена карбюраторным 4-литровым агрегатом 3F-E на 155 лошадиных сил и 4.5-литровой 195-сильной новинкой 1FZ-F, которая впоследствии была переделана на инжекторный двигатель 1FZ-FE мощностью до 215 лошадей. Атмосферник в 4.2 литра 1HZ стал легендой концерна. Владельцы автомобиля с таким агрегатом утверждали, что ресурс двигателя Toyota Land Cruiser невозможно исчерпать. 120-136 лошадиных сил атмосферника стали любимцами американских фермеров. Также присутствовали и турбированные дизельные двигатели на 4. 2 литра 1HD-T и 1HD-FT. Мощность в 170 лошадиных сил сопровождалась невиданно низким расходом топлива, но в страны СНГ такие автомобили практически не экспортировали. На коммерческий транспорт ставили простенький двигатель 1PZ на 3.5 литра и 115 лошадей. Land Cruiser Prado удостоили меньших дизельных агрегатов: 2L-T и 2LT-E 2.4 литра и 85 и 97 лошадей соответственно, а также 3-литровый 1KZ-TE на 130 лошадок.

Восьмидесятое поколение культового внедорожника продержалось на рынке до 1998 года, когда дизайн уже морально устарел, а двигатели требовали обновления.

Юбилейный «Сотый» Land Cruiser

Land Cruiser 100

Выпуск 100 поколения внедорожника начался за год до снятия с конвейера 80 series – в 1997 году. Этот автомобиль стал настоящим прорывом марки в рынок элитного транспорта.

Линейку двигателей представили как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Восьмицилиндровые бензиновые двигатели имели объем 4.7 литра, 235 лошадей под капотом и маркировку 2UZ-FE. Дизельные агрегаты были представлены 4. 2 литровым двигателем 1HD-FTE на 204 лошадки с невероятным КПД, низким расходом и очень надежной конструкцией, а также младшим братом 1HZ на 135 лошадиных сил. Один или два турбонаддува придавали большому рамному внедорожнику драйва.

Специальная версия Land Cruiser 100 – Toyota Land Cruiser Cygnus. Она предлагала лишь один вариант двигателя – 4.7 литровый бензиновый монстр 2UZ-FE, мощностью 235 лошадиных сил. Автоматическая коробка настроена идеально, так что динамика и ходовые качества авто были на высшем уровне. Prado и здесь выделился другими агрегатами. Бензиновый 3RZ-FE на 150 лошадей и 2.7 литра (сменен на 2TR-FE, добавлено 13 лошадок), 3 литровые дизели 1KZ-TE и 1KD-FTV на 145 и 170 лошадок. Ну и корона марки — 3.4-литровый 185-сильный бензиновый агрегат 5VZ-FE, который в будущем был сменен 4-литровым 1GR-FE на 249 лошадок.

В 2007 году выпуск сотого поколения Ленд Крузера подошел к концу. Сегодня это один из наиболее популярных внедорожников на вторичном рынке, который очень условно утратил в цене.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Toyota Land Cruiser 100

Подержанный «крузак» — тема обширная, но мы взяли для рассмотрения именно «соточку» неслучайно. Предыдущее поколение, Land Cruiser 80, к сегодняшнему дню уже сильно в летах, а современник «сотки», Land Cruiser 105, является в значительной степени утилитарным автомобилем. И к тому же, при внешнем сходстве и общей платформе, различий с «сотым» у него столь много, что это без малого разные автомобили – мы подробно рассказывали об этом в материале о выборе подержанного Land Cruiser 100.

Харизма TLC 100, как и у рассмотренного в прошлый раз Porsche Cayenne – штука особая: несмотря на прошедшие годы, это всё ещё довольно статусный автомобиль, в высокой степени комфортный и богато оснащённый. Владельцы невероятно тепло к нему относятся, часто «сотка» — это настоящий друг семьи. Он настолько крут, что его плюсы – это по большей части общечеловеческие ценности, то есть попросту то, что вы вообще хотели бы видеть в любом автомобиле («управляй мечтой», как говорится), а минусы – это небольшие оговорки, нюансы в этих ценностях.

Любовь #5: вместительность

Land Cruiser 100 выпускался в исполнениях с двумя и тремя рядами сидений. И если рядов три, то всё это полноценные места – два взрослых человека размещаются на третьем ряду совершенно вольготно. Максимальный объём багажника, который можно получить в Land Cruiser 100, равен 2 212 литрам при сложенных втором и третьем рядах сидений. Полноценного «спальника» тут не получается (зато в большом ходу различные «тюниговые» варианты), но пара-тройка детских великов помещаются в багажник стоя, а при необходимости «крузак» за один рейс перевозит 700-800 килограммов груза – как добротный пикап.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ненависть #5: из-за габаритов неудобно парковаться

Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

Любовь #4: выглядит круто

Эта модель выпускалась десятилетие, с 1998 по 2008 год, и за это время пережила пару рестайлингов, не менявших внешность принципиально, а лишь освежая её. В любом исполнении Land Cruiser 100 выглядел круто, и именно поэтому в своё время прочно обосновался в гаражах чиновников и бизнесменов. Сейчас он уже не «сдувает в правую полосу» одним своим видом, но уважение по-прежнему вызывает, а сам по себе дизайн радует взгляд, и он столь монолитен, что не устареет ещё много-много лет.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

Ненависть #4: всё-таки он ржавеет

Несмотря на великолепное качество покраски, кузов «крузака» всё же подвержен коррозии – в тех местах, где скапливается грязь и влага: крылья, бамперы, рамка лобового стекла, задняя дверь. Проявляется ржавчина по-разному – кузова тех автомобилей, которые эксплуатировались в щадящих условиях и мягком климате, практически её лишены, а вот тем, что часто месили грязь, повезло меньше. То же касается и рамы – она в высшей степени надёжная, но всё же не вечная, и задняя её часть со временем начинает страдать от коррозии. Всё ремонтируется, но нельзя сказать, что это простой ремонт.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05

Любовь #3: высокий комфорт

Как ни странно, комфорт в TLC 100 – это комфорт с оговорками, потому что есть те, кому его недостаточно, и как раз для таких придумали Lexus LX470, построенный на той же базе. Но как раз-таки заложенная база и обеспечивает львиную долю кайфа, что даёт «крузак». Высоченная посадка, обеспечивающая обзор до горизонта и чувство защищённости, мягкие и вместительные передние кресла (сиденьями их назвать язык не поворачивается) с объёмным подлокотником между ними, а также архитектура и настройки ходовой части, позволяющие «вваливать» на скоростях около 100 км/ч и по асфальту, и по грунтовке. Да, есть нюансы – например, намного быстрее той же «сотни» даже по очень ровной дороге этот автомобиль ездить не любит. Но что с того?

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

Ненависть #3: он всё-таки ломается

О надёжности Land Cruiser 100 ходят легенды, и они в большинстве своём чистая правда. Но, как и в случае с коррозией кузова, ничто не вечно. Если машина «ушатывается» и работает на износ, то проблемы начинаются примерно на 150 000 километров пробега, если эксплуатация бережная – на пробегах вдвое больших. В противотуманки просачивается влага, кончаются ШРУСы, рулевая рейка, передний редуктор, амортизаторы и другие элементы ходовой. На турбодизелях «умирают» форсунки, турбина, ТНВД. Но всё это – на тех пробегах, которые кажутся не особо внушительными только для «крузака» на фоне других его движков-«миллионников».

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002

Любовь #2: высокая проходимость

«Сотка» — это слишком большой, тяжёлый и дорогой автомобиль, чтобы быть бескомпромиссным покорителем непролазных дебрей. Но если вам хоть иногда не чужд здравый смысл, этот автомобиль сможет с одинаковым успехом возить вас и в офис (с вышеописанными оговорками на тему парковки), и на рыбалку. Подвеска очень энергоёмка в прохватах по просёлку (при том, что машина неплохо рулится на асфальте), надёжна даже при жесткой эксплуатации и позволяет довольно многое на серьёзном офф-роуде. Клиренс в 240 мм, полный привод, понижающий ряд в раздатке, блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов – по сути, проходимость TLC 100 ограничивается лишь отсутствием третьей блокировки, некоторым избыточным весом и геометрическими нюансами вроде висящей на пятой двери запаски. Ну и тем самым здравым смыслом.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002

Ненависть #2: слабые тормоза

Несмотря на то, что TLC 100 – совершенно не спринтер, на разгонную динамику владельцы жалуются довольно редко, а вот тормоза – действительно слабое место этого внедорожника. «Родные» тормоза, особенно в комплектациях с тяжёлыми V8 под капотом, работают на пределе возможностей, и колодки с дисками «сжираются» довольно быстро. Распространённая практика сразу после покупки подержанного «крузака» — поменять диски на вентилируемые, а колодки на керамические – и эффективность, и ресурс заметно возрастают.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05

Любовь #1: надёжность

Да, и в надёжности «крузака» есть оговорки: можно было бы остановиться на электронно-управляемых амортизаторах, на уже упомянутых возрастных проблемах турбированных дизелей… Но факт в том, что эти автомобили очень медленно падают в цене – так и подмывает вынести это в отдельный повод для ненависти: менее миллиона с хвостиком достойные внимания экземпляры не стоят. Надёжность – то, что сделало и продолжает делать этому автомобилю имя. Силовые агрегаты, шасси, кузов, рама – всё это, за исключением каких-то мелочей, имеет огромный, совершенно невообразимый по нынешним меркам ресурс. Бытует мнение, что вообще все поломки «крузака» — это не вина «крузака». И видит автомобильный бог, оно недалеко от истины.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

Ненависть #1: популярность у угонщиков

В силу вышеописанного, проистекающих из него престижности и дороговизны, а также недостатков в способе нанесении VIN-номеров и несовершенства штатного противоугонного комплекса (блок управления ДВС легко «вскрывается», а трансмиссия защиты не имеет вовсе), TLC 100 издревле пользуется популярностью у угонщиков. Владельцы, несмотря на обилие телематических систем безопасности, предпочитают не ставить машины в незнакомых местах и вообще хранить в гараже. Как мы их понимаем!

На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002

***

Люди, которые приобрели Land Cruiser, очень редко сетуют на большой транспортный налог или высокий расход топлива – во-первых, на дизельных машинах расход весьма пристойный, во-вторых, эти расходы не выглядят неоправданными, а в-третьих, подобными вопросами владельцы TLC 100 вообще мало заморачиваются. Несмотря на солидный возраст, это – не старый автомобиль. Это автомобиль, до которого надо дорасти. Ну и напоследок – лучший, на наш взгляд, комментарий по теме сегодняшнего разговора: «лучше «сотки» может быть только «сотка» посвежее».

Последнее поколение – сразу плюс 100

Land Cruiser 200

Вероятно, японцы и сами были удивлены, насколько высоко им удалось прыгнуть в разработке нового Land Cruiser 200, выпуск которого начался в 2007 году. Ведь добавили к индексу автомобиля не десять пунктов, как было до этого, а целых сто.

В автомобиле остались все преимущества, которые годами обеспечивали популярность семейству японских внедорожников. Рамная конструкция, непробиваемая подвеска, высокий клиренс и невероятный комфорт – все это осталось на высшем уровне.

В страны СНГ импортируют автомобили с автоматической коробкой передач. Предложен один дизельный агрегат на 235 лошадиных сил, 4.5 литра объемом 1VD-FTV. И два бензиновых: 4.6-литровый двигатель 1UR-FE с рекордными 309 лошадками и менее мощный 4.7 литровый 2UZ-FE на 288 лошадей. Toyota LC Prado продолжает использовать культовые агрегаты бензиновые 2TR-FE и 1GR-FE.

Пока японцы не объявляли о смене поколений, хотя есть сомнения, что 200 series продержится на конвейере слишком долго. Темпы развития внедорожников в мире настолько выросли, что обновления придется делать намного чаще.

Постоянный рост популярности

С момента выпуска первой модели Toyota BJ и до последних версий Land Cruiser популярность автомобиля только возрастала. Внедрение самых новых технологий, японская дотошность в самых мелких деталях, качество сборки и материалов – все это дает результат.

О популярности автомобиля в мире говорит то, что найти контрактный двигатель Toyota Land Cruiser оказывается легче, чем агрегат к любому другому автомобилю.

Качество японского концерна и его отношение к делу делает автомобили Тойота желанным приобретением для каждого человека. Будем надеяться, что грядущие поколения серии внедорожников будут не менее привлекательны во всех отношениях.

Салон Land Cruiser 100

Интерьер получился безликим, но это лишь подчёркивает брутальность машины. Утилитарный салон Ленд Крузер 100 разбавлен вставками – на дверях и центральном тоннеле пластик под дерево неестественного яркого цвета. Сначала вставки могут показаться странными, аляповатыми, но со временем к ним привыкаешь, даже находишь в этом толику тойотовской самобытности.

Пластиковые вставки под дерево в салоне Toyota Land Cruiser 100

Отделка добротная, с использованием хорошо подобранных друг к другу материалов. Места хватает как в салоне, так и в багажнике.

Некоторые комплектации Тойота 100 оснащены третьим рядом сидений.

Некоторые комплектации оснащены третьим рядом сидений

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 1HZ представляет собой шестицилиндровый четырехтактный безнаддувный дизельный двигатель внутреннего сгорания объемом 4,20 л (4164 куб. см, 254,1 куб. Дюйма), производимый Toyota Motor Corporation. .

Двигатель 1HZ имеет чугунный блок цилиндров с диаметром отверстия цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 100,0 мм (3,94 дюйма). Рейтинг степени сжатия был 22,7: 1. В 1998 году двигатель 1HZ получил усиленный блок цилиндров и коленчатый вал, новые поршни и свечи накаливания, компрессию удалось снизить до 22,4:1. С 2002 года двигатель оснащен системой EGR.

Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и конструкцией непрямого впрыска.

Toyota 1HZ производил 131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3800 об/мин или 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 4000 об/мин максимальной мощности и 279 Нм (28,5 кг·м; 205,9 фут·фунт) при 2200 об/мин. об/мин или 284 Нм (29,0 кг·м; 209,6 фут·фунт) при максимальном крутящем моменте 2200 об/мин.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель 1 поколения
• HZ — семейство двигателей

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1 Гц
Макет	Прямая-6, вертикальная
Тип топлива	Дизель
Производство	–
Рабочий объем	4,2 л, 4164 куб. см (254,1 куб. Дюйма)
Нагнетательный насос	Механический
Сумматор мощности	Нет
Чистая мощность	131 л. с. (96 кВт; 129 л.с.) при 3800 об/мин 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 4000 об/мин
Выходной крутящий момент	279 Нм (28,5 кг·м; 205,9 фут·фунт) при 2 200 об/мин 284 Н·м (29,0 кг·м; 209,6 фут·фунт) при 2 200 об/мин
Приказ о стрельбе	1-4-2-6-3-5
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается 7 подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал интегрирован с 12 балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия встроены в коленчатый вал для подачи масла к шатунам, подшипникам и т. д. Крышка подшипника коленчатого вала имеет лестничную конструкцию и встроена в картер.

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Масляное кольцо изготовлено из стали.

Диаметр цилиндра 94 мм (3,7 дюйма), ход поршня 100 мм (3,94 дюйма), степень сжатия 22,7:1 или 22,4:1 (после 1998 г.).

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 103 Нм; 10,5 кг·м; 76 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Гайка шатунного подшипника

• Шаг 1: 37 Нм; 3,75 кг·м; 27 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 500 Нм; 50,0 кг·м; 369 фут·фунт

Болты крепления маховика (КП) или ведущего диска (КП)

• 127 Нм; 13,0 кг·м; 94 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна с перекрестноточной схемой впуска и выпуска. Камеры сгорания относятся к вихрекамерному типу. Шейка распределительного вала головки блока цилиндров имеет крышки распределительных валов из алюминиевого сплава, а со стороны головки блока цилиндров выполнена из чугуна. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем.

Двигатель 1HZ имеет конструкцию OHV с двумя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны — 36,0 мм (1,4173 дюйма). Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с неравномерным шагом, которые способны следовать за клапанами даже при высоких оборотах двигателя. Двигатель 1HZ имеет выпускной коллектор двойного типа.

Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью системы с внешними прокладками, в которой регулировочные прокладки клапанов расположены над толкателями клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 69 Нм; 7,0 кг·м; 51 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты 90°

Крышка подшипника распредвала

• Шпилька №1: 25 Нм; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт
• Другие: 18 Нм; 1,85 кг·м; 13 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,0098 дюйма)
Выпускной клапан	0,35–0,45 мм (0,0137–0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	37,0 кг/м 2 (3628 кПа, 526 фунтов на кв. дюйм) / 250 об/мин
Минимум	27,0 кг/м 2 (2648 кПа, 384 фунт/кв. дюйм) / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м 2 (490 кПа, 71 psi) / 250 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 («CC», «CD» или выше: «CH», «CI»)
Объем моторного масла	Сухая заправка: 9,6 л (10,1 кварты США, 8,4 англ. кварты) С заменой масляного фильтра: 9,3 л (9,8 кварты США, 8,1 англ. )
Топливная система
Ход поршня:	1,03–1,09 мм (0,0406–0,0429 дюйма)
Холостой ход	М/Т: 650 ± 50 об/мин Коробка передач: 700 ± 50 об/мин

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель

1HZ: технические характеристики, турбокомплект и где купить оснащен турбокомпрессором для повышения мощности и эффективности.

Но так было не всегда, и дизельный двигатель Toyota 1HZ без турбонаддува в линейке Landcruiser, несомненно, должен считаться принцем дизелей без турбонаддува.

Входит в группу двигателей Toyota HZ, 1 в 1HZ указывает на то, что это член семейства первого поколения.

Подробнее о Toyota

• Обзор Toyota Land Cruiser 80 Series: 1990-1998 гг. только дизель Toyota 1HZ способен выполнять работу турбодизеля меньшей мощности, он будет продолжать делать это в течение не менее полумиллиона километров, а некоторые операторы сообщают о пройденном миллионе километров до того, как потребуются серьезные работы.

  Добавьте к этому превосходную повседневную надежность, достойную эффективность и экономию топлива, и вы поймете, почему 1HZ, хотя и не спринтер, так полюбился путешественникам на дальние расстояния и в отдаленные районы.

  В любом обзоре двигателя 1HZ всегда будет указано, что это долговечный двигатель, который не остановится в спешке. Возможно, самым большим недостатком является экономия топлива 1HZ, которая будет варьироваться от 11 до 13 литров на 100 км.

  Это значение для стандартного автомобиля при движении по шоссе и может быть вдвое больше при буксировке. Это отстает от современных автомобилей с двойной кабиной, но это неплохо по стандартам полноразмерных полноприводных автомобилей 9.0005

  Характеристики двигателя Bald 1HZ не обязательно раскрывают его секреты. Скорее, именно сочетание качественных материалов, тщательной сборки и солидной базовой конструкции сделало 1HZ таким уважаемым устройством.

  Все начинается с чугунного блока и головки блока цилиндров (даже сегодня они очень распространены в дизельных двигателях). Двигатель 1HZ объемом 4,2 литра (точнее, 4164 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм и 100 мм.

  Кривошип вращается в семи коренных подшипниках. Двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (с приводом от зубчатого резинового ремня) и двумя клапанами на цилиндр.

  Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра развивает мощность 96 кВт/285 Нм. (Изображение предоставлено Wikimedia Commons)

  1HZ использует технологию непрямого впрыска и имеет степень сжатия 22,4:1. Заявленная мощность составляет 96 кВт при 3800 об/мин и 285 Нм при 2200 об/мин.

  Диаграмма насоса форсунки 1HZ также покажет, что в двигателе используется система впрыска старой школы, а не новая дизельная технология Common-Rail.

  Чугунная конструкция двигателя означает его прочность, но вес двигателя 1HZ составляет около 300 кг. Объем масла в двигателе 1HZ равен 9 л..6 литров для сухой заправки.

  В Австралии 1HZ был популярным выбором в 80-й серии, которая была запущена в 1990 году и впоследствии считалась лучшим LandCruiser Toyota, когда-либо созданным (совершенно новая 300-я серия еще не зарекомендовала себя для этого названия).

  В форме 80-й серии 1HZ продавался вместе с версиями того же автомобиля с бензиновым шестицилиндровым двигателем и турбодизельным двигателем 1HDT, и это продолжалось с новой серией 100, в которой 1HZ был установлен на базовую модель. Стандартный вариант (технически серия 105).

  Неудивительно, что модель 80 с классическим внешним видом и множеством внедорожных качеств остается очень популярной. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

  Он просуществовал в этом автомобиле вплоть до 2007 года, когда появилась серия 200.

  В линейке рабочих лошадок Toyota 1HZ появился в 1990 году в 75-й серии и Troop Carrier и продавался до 2007 года, когда его наконец заменили турбодизельными вариантами. Дизель 1HZ также использовался в некоторых автобусах Toyota Coaster.

  Важно отметить, что для того, чтобы получить 1HZ в своей новой Toyota, вам нужно было купить полноразмерный LandCruiser, поскольку Prado так и не получил этот двигатель.

  Вы также не найдете LandCruiser 1HZ с автоматической коробкой передач; если это был двигатель 1HZ, ручное переключение передач было вашим уделом.

  1HZ проблем с двигателем действительно немного. Если не считать нескольких случаев треснувших головок цилиндров в районе предкамеры сгорания, новости хорошие.

  Прокладки головки блока цилиндров 1HZ не представляют проблемы, если двигатель не перегревался, а ремень ГРМ 1HZ, похоже, не вызывает проблем, если его менять каждые 100 000 км.

  Серия 75 получила систему неполного рабочего дня с раздаточной коробкой, обеспечивающую два различных набора передаточных чисел.

  Здравый смысл подсказывает, что топливный насос 1HZ потребует внимания примерно через 400 000 км пробега, и многие владельцы решают одновременно отремонтировать головку блока цилиндров.

  Другое обслуживание простое, хотя расположение термостата 1HZ внизу на боковой стороне блока затрудняет доступ к нему, не снимая генератор.

  Конечно, ничто не вечно, и когда 1HZ со временем изнашивается, многие владельцы просто решают купить подержанный 1HZ с меньшим пробегом и поменять его.

  Объявления о продаже двигателя 1HZ в этом случае наиболее популярны, но некоторые владельцы решают восстановить уже имеющийся у них двигатель.

  Комплект для восстановления 1HZ, включающий кольца, подшипники и прокладки, можно купить примерно за 1500 долларов, но если вы хотите построить двигатель для турбонаддува, будьте готовы потратить примерно вдвое больше на комплект, который будет включать поршни с более низкой степенью сжатия.

  Серия 105 во многом была продолжением серии 80.

  Кроме того, требуется много труда, если вы не выполняете работу самостоятельно, а учитываете измерения и механическую обработку существующих коленчатого вала и стенок цилиндров.

  Хороший, работающий подержанный двигатель можно найти за несколько тысяч долларов, в то время как полностью отремонтированные агрегаты (с возможностью турбонаддува) можно найти по цене от 5000 до 10 000 долларов и выше, если вы хотите что-то действительно хитрое.

  Восстановленные блоки широко доступны в компаниях, которые специализируются на этом типе работ, но вам все равно часто потребуется предоставить основной двигатель в качестве замены.

  Возможно, самое распространенное сравнение, которое делают люди, — это старое обсуждение 1HZ против 1HDT, поскольку 1HDT продается вместе с 1HZ в автомобилях 80-й и 100-й серий, но в наши дни он приносит гораздо больше денег в качестве подержанного предложения.

  Почему? Просто потому, что 1HDT является дизельным двигателем с турбонаддувом и, как следствие, имеет гораздо большую мощность и крутящий момент (151 кВт/430 Нм вместо 96 кВт/285 Нм).

  Спросите любого специалиста по Toyota LandCruiser, и они узнают, что такое двигатель 1HD FTE. У них может быть даже татуировка с кодом двигателя!

  Это дает двигателю с турбонаддувом огромное преимущество в производительности на дороге, но на бездорожье, где правят заядлые пользователи, простота и надежность 1HZ (и полное отсутствие электроники) остаются для некоторых предпочтительным двигателем.

  С технической точки зрения существуют и другие отличия, в том числе тот факт, что форсунки 1HZ работают в камере предварительного сгорания (что делает 1HZ двигателем с непрямым впрыском), тогда как 1HDT представляет собой конструкцию с непосредственным впрыском, в которой сгорание начинается внутри цилиндра.

  По этой причине (помимо прочего) головки цилиндров двух двигателей не взаимозаменяемы, а разная степень сжатия турбодвигателя означает, что нижние части также несовместимы.

  Несмотря на то, что Toyota никогда не предлагала турбодвигатель 1HZ, на вторичном рынке предлагался турбокомплект 1HZ именно для этого. Справедливо сказать, что некоторые из них спроектированы лучше, чем другие, но в любом случае владельцы двигателей с турбонаддувом 1HZ обычно устанавливают пирометр (чтобы контролировать температуру выхлопных газов и показывать, насколько тяжело работает двигатель) и внимательно следить за показаниями этого датчика. иголка.

  Популярные решения для вторичного рынка турбокомпрессоров на протяжении многих лет включают Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и комплекты Denco Turbo 1HZ.

  1HDT продается вместе с 1HZ в автомобилях серий 80 и 100. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

  Основы каждого комплекта были одинаковыми; турбоколлектор 1HZ, сам блок турбокомпрессора и необходимая сантехника для подключения всего этого.

  Помимо базовых турбокомплектов, многие тюнеры рекомендуют компенсатор наддува и, для максимальной производительности, интеркулер.

  Однако в каждом случае цель была одна и та же; для улучшения ходовых качеств и ускорения, особенно при буксировке. Базовый турбо-кит стоит от 3000 до 5000 долларов плюс установка.

  Владельцы, которые ценят простоту 1HZ, тем временем стараются держаться подальше от турбонаддува и вместо этого используют традиционные методы максимизации возможностей двигателя.

  Для этих владельцев лучшим турбо для 1HZ было вообще отсутствие турбо. Если вам не нужно дополнительное ускорение, это тоже веский аргумент.

  Во многих случаях владельцы прибегали к обычной токарной обработке и установке качественной выхлопной системы, включая экстракторы 1HZ и прямоточную (обычно 3,0-дюймовую) выхлопную систему, чтобы получить то, что им было нужно.

  Двигатель Toyota 1HZ: все, что вам нужно знать

  Двигатель 1HZ обеспечивает повседневную надежность и безотказность, а также достойную эффективность и топливную экономичность.

  Дизельные двигатели с турбонаддувом используются с начала прошлого века, но в наши дни едва ли найдется дорожное транспортное средство, не оснащенное турбокомпрессором для повышения мощности и эффективности.

  Но так было не всегда, и безнаддувный дизельный двигатель Toyota 1HZ в модельном ряду Landcruiser определенно следует считать принцем среди безнаддувных дизелей.

  Входит в группу двигателей Toyota HZ, 1 в 1HZ указывает на то, что это член семейства двигателей первого поколения.

  Мало того, что дизель Toyota 1HZ способен выполнять работу меньшего турбодизеля, он будет продолжать делать это, по крайней мере, в течение полумиллиона миль, причем некоторые операторы сообщают о миллионе миль до того, как потребуется капитальный ремонт.

  Добавьте к этому превосходную повседневную надежность, достойную эффективность и экономию топлива, и вы поймете, почему 1HZ, хотя и не является спринтером, стал фаворитом среди путешественников на дальние расстояния и в отдаленные районы.

  В любом обзоре двигателя 1HZ всегда будет указано, что это долговечный двигатель, который не выйдет из строя в спешке. Возможно, самым большим недостатком является экономия топлива 1HZ, которая будет составлять от 11 до 13 литров на 100 км.

  Это на стандартном транспортном средстве на скоростях шоссе и будет в два раза выше при буксировке. Он отстает от современных автомобилей с двойной кабиной, но по меркам полноразмерных XNUMXWD неплох.

  Характеристики лысого двигателя 1HZ не обязательно раскрывают его секреты. Скорее, именно сочетание качественных материалов, тщательного мастерства и надежной базовой конструкции сделало 1HZ таким уважаемым устройством.

  Начинается с чугунного блока и головки блока цилиндров (очень распространены в дизельных двигателях даже сегодня). Двигатель 4.2HZ объемом 4164 л (точнее 1 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм и 100 мм.

  Кривошип вращается в семи коренных подшипниках. Двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (приводимым в движение зубчатым резиновым ремнем) и двумя клапанами на цилиндр.

  Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра развивает мощность 96 кВт/285 Нм. (Изображение предоставлено Wikimedia Commons)

  1HZ использует технологию непрямого впрыска и имеет степень сжатия 22,4:1. Заявленная мощность составляет 96 кВт при 3800 об/мин и 285 Нм при 2200 об/мин.

  На схеме насоса форсунки 1HZ также видно, что в двигателе используется система впрыска старой школы, а не новая дизельная технология Common-Rail.

  Чугунная конструкция двигателя означает его прочность, но вес двигателя 1HZ составляет около 300 кг. Объем моторного масла 1HZ равен 9..6 литров при сухом заполнении.

  В Австралии 1HZ был популярным выбором среди 80-й серии, которая была запущена в 1990 году и впоследствии считалась лучшим LandCruiser Toyota, когда-либо созданным (совершенно новая серия 300 еще не зарекомендовала себя для этого титула).

  В форме 80-й серии 1HZ продавался вместе с бензиновой шестицилиндровой и турбодизельной версиями 1HDT одного и того же автомобиля, и это продолжилось с новой серией 100, в которой 1HZ был установлен на базовую модель. Стандартный вариант (технически серия 105) .

  Неудивительно, что благодаря классическому внешнему виду и множеству внедорожных возможностей модель 80 остается очень популярной. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

  Это продолжалось в этом автомобиле до 2007 года, когда появилась серия 200.

  В линейке рабочих лошадок Toyota 1HZ появилась в 75-й серии и Troop Carrier в 1990 году и продавалась до 2007 года, когда ее окончательно заменили турбодизельными вариантами. Дизель 1HZ также использовался в некоторых автобусах Toyota Coaster.

  Важно отметить, что для того, чтобы получить 1HZ в своей новой Toyota, вам нужно было купить полноразмерный LandCruiser, поскольку Prado так и не получил этот двигатель.

  Вы также не найдете LandCruiser 1HZ с автоматической коробкой передач; если это был двигатель 1HZ, ручное переключение было на ваше усмотрение.

  Проблем с двигателем 1HZ действительно мало. Если не считать нескольких случаев треснутых головок цилиндров в зоне предварительного сгорания, новости хорошие.

  1HZ Прокладки головки блока цилиндров не представляют проблемы, пока двигатель не перегревается, а ремень ГРМ 1HZ не представляет проблемы, если его менять каждые 100 000 км.

  Серия 75 получила неполную систему с раздаточной коробкой, обеспечивающей два разных набора передаточных чисел.

  Здравый смысл подсказывает, что топливный насос 1HZ потребует внимания примерно через 400 000 км пробега, и многие владельцы решают заодно отремонтировать ГБЦ.

  Другое техническое обслуживание несложно, хотя расположение термостата 1HZ на нижней стороне блока затрудняет доступ к нему без снятия генератора.

  Конечно, ничто не вечно, и когда 1HZ со временем изнашивается, многие владельцы просто решают купить подержанный 1HZ с меньшим пробегом и продать его. 

  Списки двигателей 1HZ в этом случае популярны, но некоторые владельцы предпочитают восстанавливать двигатель, который у них уже есть.

  Комплект для восстановления 1HZ, включающий кольца, подшипники и прокладки, можно купить примерно за 1500 долларов, но если вы хотите построить двигатель с турбонаддувом, будьте готовы потратить примерно вдвое больше за комплект, который будет включать поршни с более низкой степенью сжатия.

  Серия 105 во многом была продолжением серии 80.

  Также требуется много работы, если вы не выполняете работу самостоятельно, а принимаете во внимание размеры и обработку существующих стенок коленчатого вала и цилиндра.

  Хороший, работающий подержанный двигатель можно найти за несколько тысяч долларов, в то время как полностью восстановленные агрегаты (с турбонаддувом) можно найти за 5000-10000 долларов и выше, если вы хотите что-то действительно сложное.

  Восстановленные агрегаты широко доступны в компаниях, которые специализируются на этом виде работ, но вам все равно часто потребуется заменить главный двигатель.

  Возможно, самое распространенное сравнение, которое делают люди, — это старое обсуждение 1HZ против 1HDT, поскольку 1HDT продается вместе с 1HZ в автомобилях 80-й и 100-й серий, но в наши дни он приносит гораздо больше денег в качестве подержанного предложения.

  Почему? Просто потому, что 1HDT — это дизельный двигатель с турбонаддувом и, как следствие, гораздо большая мощность и крутящий момент (151 кВт/430 Нм вместо 96 кВт/285 Нм).

  Спросите любого поклонника Toyota LandCruiser, и он знает, что такое двигатель 1HD FTE. У них может быть даже татуировка с кодом двигателя!

  Это дает двигателю с турбонаддувом огромное преимущество в производительности на дороге, но на бездорожье, где правят заядлые пользователи, простота и надежность 1HZ (и полное отсутствие электроники) для некоторых остаются предпочтительным двигателем.

  С технической точки зрения есть и другие отличия, в том числе тот факт, что форсунки 1HZ работают в камере предварительного сгорания (что делает 1HZ двигателем с непрямым впрыском), а 1HDT представляет собой конструкцию с непосредственным впрыском, в которой сгорание начинается внутри. цилиндр.

  По этой причине (помимо прочего) головки блока цилиндров двух двигателей не взаимозаменяемы, а разная степень сжатия двигателя с турбонаддувом означает, что нижние части также несовместимы.

  Несмотря на то, что Toyota никогда не предлагала двигатель с турбонаддувом 1HZ, турбо-кит 1HZ предлагался на вторичном рынке именно для этого. Справедливости ради стоит отметить, что некоторые из них спроектированы лучше, чем другие, но в любом случае владельцы турбодвигателей 1HZ обычно устанавливают пирометр (чтобы контролировать температуру выхлопных газов и показывать, насколько тяжело работает двигатель) и внимательно следят за показаниями этого датчик. иголка.

  Популярные решения для послепродажного обслуживания турбокомпрессоров на протяжении многих лет включают комплекты Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и Denco Turbo 1HZ.

  1HDT продавался вместе с 1HZ в автомобилях серий 80 и 100. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

  Основы каждого комплекта были одинаковыми; турбоколлектор 1HZ, сам блок турбонагнетателя и необходимая сантехника для подключения всего этого.

  В дополнение к базовым турбо-китам многие тюнеры рекомендуют компенсатор наддува и, для максимальной производительности, интеркулер.

  Однако в каждом случае цель была одна и та же; для улучшения ходовых качеств и ускорения, особенно при буксировке. Базовый турбо-кит стоит от 3000 до 5000 долларов плюс установка.

  Тем временем владельцы, которые ценят простоту 1HZ, стараются избегать турбонаддува и вместо этого используют традиционные методы максимального увеличения возможностей двигателя.

  Для этих владельцев лучшим турбодвигателем для 1HZ было полное отсутствие турбонаддува. Если вам не нужно дополнительное ускорение, это тоже весомый аргумент.

  Во многих случаях владельцы прибегали к обычной токарной обработке и установке качественной выхлопной системы, включая экстракторы 1HZ и прямоточную (обычно 3,0-дюймовую) выхлопную систему, чтобы получить то, что им было нужно.

  Главная » Тест-драйв » Двигатель Toyota 1HZ: все, что вам нужно знать кг), Toyota Land Cruiser 4.2 LX FRP топовый дизель 4WD имеет 6-цилиндровый двигатель SOHC, дизельный двигатель 1HZ. Этот двигатель 1HZ развивает максимальную мощность 136,8 л.с. (135 л.с. — 100,6 кВт) при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 279,4 Нм (206,1 фунт-фут — 28,5 кг·м) при 2200 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 5МТ. Тормозная система Toyota Land Cruiser 4.2 LX FRP с дизельным двигателем и полным приводом включает в себя барабан сзади и V-образный диск спереди. Стандартные размеры шин: 215/80 на 16-дюймовых дисках сзади и 215/80 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Land Cruiser 4.2 LX FRP top дизель 4WD имеет полукруглую заднюю подвеску с листовыми рессорами и полукруглую переднюю подвеску с листовыми рессорами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

  Добавить в Список сравнения

  394444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.0029

  -FUND

  -FERIND

  -FERIND

  -FERIND

  -FERIND

  -FUNDERIND

  -FIRIND

  -FIRIND

  -FERIND

  -FUNDERIND

  -FUNDERIND

  -FUNDERIND

  -FUND

  . 0033

  DISELEARISE 9008.

  6

  Ультрафиолетовая защита стекол0033

  3

  6

  0033

  Общая информация
  Период производства	Январь 1994 — DEC 1994
  Drive WHEELS — Тракция — DRIVERAIN		.	.	.	.	.	.	.	. Спид.	5MT
  Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	4163 см3 или 254 куб. дюйма
  Название рамы	KB-HZJ73V
  Toyota Land Cruiser 4,2 LX FRP Top Diesel 4WD Размер, размеры и вес
  Длина наружного. Высота	193 см или 75,98 дюйма
  Внешний размер (Д x Ш x В)	433,5 x 169 x 193 см или 170,66 x 66,53 x 75,98 дюйма Внутренний размер (В x Д
  ), мм
  0033	-x-x-（mm）
  Wheelbase	260 cm or 102.36 inches
  Front Axle Length	141.5 cm or 55.7 inches
  Rear Axle Length	141 cm or 55.51 inches
  Дорожный просвет – Дорожный просвет	20 см или 7,87 дюйма
  Вес	1950 кг или 4299 фунтов
  Кол. мест	5
  Кол. Дверей	3
  Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5. 8
  Fuel Tank Capacity	23.7 US gallons 19.7 UK gallons 90 L
  Curb Weight	2475 kg or 5456 lbs
  MAX емкость	400
  Рок сидений	2
  Передняя/задняя длина оси	141,5/141 CM OR 55,7/55,51 дюйм	91,5/141 CM OR 55,7/55,51 дюйм	Toyota Land Cruiser 4.2 LX FRP Top Diesel 4WD Технические данные
  код двигателя	1HZ
  Maximum Power — SORSEPOWER	136,8 PS 135.10036. RPM	4000 об / мин
  Максимальный крутящий момент	279,4 Нм или 206,1 фунт -футов или 28,5 кг.м
  Maximum rpm	220034
  6 Цилиндр SOHC
  Тип топлива	Световое масло
  Управление цилиндром — VCM
  TOYTA LANDALAR 4.2
  TOYOTA LANDAL 4.2.2. LAPER 4.
  TOYOTA LANDAIR 4.2
  TOYOTA 4.2
  .		V-образный диск
  Задние тормоза — Дисковые размеры	Барабан
  Передняя подвеска	Полукруглая листовая рессора
  Задняя подвеска	Полукруительный лист Spring
  Передние шины — Размеры дисков	215/80 R16
  ALUD TINE	4WS — рулевое управление четырьмя колесами
  рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS
  спортивная подвеска
  Low Down Suspension
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 LX FRP TOP DIESEL 4WD EXTERIOR
  Sunroof
  Front Spoiler
  Rear Spoiler
  Ксеноновые фары
  Передние противотуманные фары
  Задние противотуманные фары
  Roof Rail
  Big Sunroof
  T Bar Roof
  Roof Equipment
  Targa Roof
  Soft Top	—
  Брезентовый верх	—
  Металлический верх	—
  Магниевые колеса
  Side Sliding Door
  Sliding Doors
  Sliding Electric Door
  Sliding Electric Doors
  Door Easy Closer
  Power Rear Door
  Омыватель фар
  Стекло Privacy
  Зимняя комплектация
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 LX FRP TOP DIESEL 4WD INTERIOR
  Power Window
  Power Steering
  Keyless Enter
  Cruise Control
  Кожаное сиденье
  Сиденья с электроприводом регулировки
  Обогреватель переднего сиденья
  Power Ajustable Front Seat
  Removable Seats
  Shifter Position	floor
  Steering Locaton	right
  Steereing Gear Type	ball nut type
  Оттоманка
  Переднее многоместное сиденье
  Плоские сиденья	—
  Seat Position Memory
  Seat Lifter
  Adjustable 3rd Row
  Walk Throught	—
  2nd Row Throught	—
  2nd Row	Скамья складная
  3-й ряд	—
  Багажник
  Кнопка запуска двигателя3	0036
  Etc
  Bucket Seat
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 LX FRP TOP DIESEL 4WD SAFETY
  Drivers Airbag
  Passengers Airbag
  Боковая подушка безопасности
  ABS	—
  Система помощи при трогании с места
  Парковочный радар0033
  Curtain Airbags
  2 Airbags
  Front Monitor
  Sides Monitors
  Back Monitor
  Active Headrest
  Система старт-стоп
  Шины Run Flat
  Пневматическая подвеска
  Brakes Equipment	—
  Collision Mitigation System
  Night Vision
  Lane Keep Assist
  Distance Control System
  Сонар
  Блокировка центрального дифференциала
  ESC
  Противобуксовочная система
  Down Hill Assist
  AYC
  SH-4WD
  Isofix Bar
  Build-in Child Seat
  Зеркала с автокоррекцией
  Датчик дождя
  Интеллектуальная система AFS
  Сигнализация
  Security Alarm
  Road Service	—
  AMENITY
  Air Conditioner	manualair conditioning(standard)
  Air Purifier
  Radio
  Кассета с автореверсом
  CD-плеер
  MD Palyer
  Navigation System	—
  Mesomorphic Monitor	—
  Traffic Jam Assist	—
  Audio HDD
  DVD-audio
  Additional Звуковое оборудование	—
  Задняя развлекательная система
  Динамик
  Штекер переменного тока
  Stearing Wheel Heater
  Rear Seats Heater
  Humidifier
  Air Filter
  Antibacterial Filter
  Оdor Absorber
  Осушитель
  Интеллектуальная система помощи при парковке
  Опциональная система навигации
  ДРУГИЕ
  LSD

  — Присутствует
  — опция
  — Не присутствует (или вариант для дилера)

  9169

• — нет (OR Dier Dealer)
  • .
    Искать характеристики автомобиля
  • База данных других характеристик Land Cruiser

  Еще фотографии Toyota Land Cruiser

  1996 Toyota Land Cruiser 4.2 GX стандартный кузов дизель 4WD Характеристики, габариты, расход топлива

  ОБЗОР

  При снаряженной массе 5875 фунтов (2665 кг) дизельный полноприводной автомобиль Toyota Land Cruiser 4.2 GX со стандартным кузовом оснащен 6-цилиндровым двигателем SOHC, дизельным двигателем 1HZ. Этот двигатель 1HZ развивает максимальную мощность 136,8 л.с. (135 л.с. — 100,6 кВт) при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 279,4 Нм (206,1 фунт-фут — 28,5 кг·м) при 2200 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Toyota Land Cruiser 4.2 GX со стандартным кузовом и полным приводом оснащена тормозной системой с V-образным диском сзади и V-образным диском спереди. Стандартные размеры шин: 215/80 на 16-дюймовых дисках сзади и 215/80 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Land Cruiser 4.2 GX со стандартным кузовом, дизельный двигатель 4WD, имеет 4-рычажную заднюю подвеску и переднюю подвеску с ведущими рычагами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

  Добавить в Список сравнения

  x Ш x Д

  0 3

  9008

  0808069.SELSE

  9003.SELER 9003.

  9003.SELSE

  9003.SELSE

  9003.SELSE

  9.18 9.SEL.

  4 90 подвеска0033

  4 60036 Metal Top

  Общая информация
  Период производства	Авг 1996 — Dec 1997
  Drive Wheels — Tract	4AT
  Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	4163 см3 или 254 куб. дюйма
  Название рамы	KC-HZJ81V
  Toyota Land Cruiser 4.2 GX Стандартный дизель для тела 4WD Размер, размеры и вес
  Длина наружного. Высота	185 см или 72,83 дюйма
  Внешний размер (Д x Ш x В)	482 x 183 x 185 см или 189,76 x 72,04 x 72,83 дюйма Внутренний размер
  -x-x-（mm）
  Wheelbase	285 cm or 112. 2 inches
  Front Axle Length	153.5 cm or 60.43 inches
  Rear Axle Length	154 cm or 60.62 inches
  Дорожный просвет – Дорожный просвет	19,5 см или 7,67 дюйма
  Вес	2190 кг или 4828 фунтов
  Кол. мест	5
  Кол. Дверей	5
  Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	6
  Fuel Tank Capacity	25 US gallons 20.8 UK gallons 95 L
  Curb Weight	2665 kg or 5875 lbs
  Max Capacity	350
  Seat Rows	2
  Front/Rear Axis Length	153.5/154 cm or 60.43/60.62 inches
  Toyota Land Cruiser 4. 2 GX Стандартный кузов дизельный дизель 4WD Технические данные
  код двигателя	1HZ
  Maximum Power — SOHPOWER	136.8 PS 135.10036. RPM	4000 rpm
  Maximum Torque	279.4 Nm or 206.1 lb.ft or 28.5 kg.m
  Maximum Torque RPM	2200 rpm
  Тип двигателя — Количество цилиндров	6 Цилиндр SOHC
  Тип топлива	СВЕТА
  Управление цилиндром — VCM
  Передние тормоза — размеры дисков	V-образные диски
  Задние тормоза — размеры дисков	V-диски
  Передняя подвеска	leading arm
  Rear Suspension	4 link type
  Front Tyres — Rims Dimensions	215/80 R16
  Rear Tyres — Rims Dimensions	215/80 R16
  Aluminium Диск
  4WS — рулевое управление четырьмя колесами
  рулевое управление с переменным передаточным числом — VGS/VGRS
  Low Down Suspension
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 GX STANDARD BODY DIESEL 4WD EXTERIOR
  Sunroof
  Front Spoiler
  Rear Spoiler
  Ксеноновые фары
  Передние противотуманные фары
  Задние противотуманные фары
  Ultraviolet Glass Protection
  Roof Rail
  Big Sunroof
  T Bar Roof
  Roof Equipment
  Targa Roof
  Жесткий верх
  Мягкий верх	—
  Брезентовый верх	нет
  —
  Magnesium Wheels
  Side Sliding Door
  Sliding Doors
  Sliding Electric Door
  Sliding Electric Doors
  Доводчик двери
  Задняя дверь с электроприводом
  Омыватель фар
  Privacy Glass
  Winter Complectation
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 GX STANDARD BODY DIESEL 4WD INTERIOR
  Power Window
  Power Steering
  Вход без ключа
  Круиз-контроль
  Кожаное сиденье
  Power Adjustable Seats
  Front Seat Heater
  Power Ajustable Front Seat
  Removable Seats
  Shifter Position	floor
  Steering Locaton	правый
  Тип рулевого механизма	Тип с шариковой гайкой
  Сиденье тахты
  Front Bench Seat
  Full Flat Seats	—
  Seat Position Memory
  Seat Lifter
  Adjustable 3rd Row
  Walk Throught	—
  2-й ряд сквозной	—
  2-й ряд	отдельное складывание
  3-й ряд 033
  Lagage Box
  Engine Start Button
  Etc
  Bucket Seat
  TOYOTA LAND CRUISER 4. 2 GX STANDARD BODY DIESEL 4WD SAFETY
  Подушка безопасности водителя
  Подушка безопасности пассажира
  Боковая подушка безопасности
  ABS0033	ABS（ standard ）
  Break Assist
  Parking Radar
  Curtain Airbags
  2 Airbags
  Front Monitor
  Боковые мониторы
  Задний монитор
  Активный подголовник
  Система Start Stop
  Run Flat Tires
  Air Suspension
  Brakes Equipment	—
  Collision Mitigation System
  Night Vision
  Lane Keep Assist
  Система контроля дистанции
  Сонар
  Блокировка центрального дифференциала
  ESC
  Traction Control
  Down Hill Assist
  AYC
  SH-4WD
  Isofix Bar
  Встроенное детское кресло
  Зеркала с автокоррекцией
  Датчик дождя		0034
  Intelligent AFS
  Alarm System
  Security Alarm
  Road Service	—
  AMENITY
  Air Conditioner	autoair conditioning(standard
  Очиститель воздуха
  Радио
  Кассета с автореверсом
  CD Player
  MD Palyer
  Navigation System	—
  Mesomorphic Monitor	—
  Traffic Jam Assist	—
  Audio HDD
  DVD-аудио
  Дополнительное звуковое оборудование	—
  Задняя развлекательная система
  Speaker
  AC Plug
  Stearing Wheel Heater
  Rear Seats Heater
  Humidifier
  Air Filter
  Антибактериальный фильтр
  Поглотитель запаха
  Осушитель
  Intelligent Parking Assist
  Optional Navigation System
  OTHER
  LSD

  — Present
  — Option
  — Not Present (or Dealer Option)

  • Искать характеристики автомобиля
  • База данных других характеристик Land Cruiser

  Еще фотографии Toyota Land Cruiser

  1HDT Vs.

  1HDFT — Знай разницу — Rx Mechanic

  Toyota производит одни из самых сложных автомобильных двигателей в автомобильной промышленности. 1HDT Против. 1HDFT — это главный вопрос, когда речь идет об определении самого надежного двигателя для Toyota Landcruiser.

  В этой статье раскрываются основные отличительные факторы двигателей 1HDT и 1HDFT. Если вам интересно, какой из двух движков лучше, обязательно следуйте каждой части информации в последующих разделах этой статьи.

  1HDT Двигатель

  1HDT — это сложный дизельный двигатель, разработанный с парой особенностей, которые выделяют его среди других типов двигателей. Двигатель был спроектирован с рядной шестеркой, системой непосредственного впрыска и турбонаддувом.

  Двигатель развивает мощность от 164 до 420 лошадиных сил и крутящий момент от 316 до 430 Нм. Это удивительный рекорд для двигателя 1HDT. Первоначально двигатель был разработан и использовался в Toyota Landcruiser HDJ80. В этом обзоре двигателя 1hdt раскрывается масса факторов, отличающих дизельный двигатель от аналогов.

  Технические характеристики

  • Производитель: Toyota Motor Company
  • Тип топлива: Дизель
  • Топливная система: непосредственный впрыск
  • Турбокомпрессор: Включительно вместе с интеркулером
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением
  • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,70 дюйма)
  • Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
  • Степень сжатия: 18,6:1 и 18,8:1
  • Клапанный механизм: SOHC 12 и 24 клапана
  • Рабочий объем: 4,2 л (4164 см3)
  • Конфигурация: Рядная шестерка
  • Выходной крутящий момент: от 361 до 430 Нм (от 266 до 316 lb.ft)
  • Выходная мощность: 164–420 л.с.
  • Диапазон оборотов: 4200

  Двигатель 1HDFT

  1HDFT — уникальная производная от 1HDT. Этот двигатель был изготовлен после выпуска двигателя 1HDT. Это также тип дизельного двигателя с непосредственным впрыском.

  Двигатель был разработан с 24-клапанной системой с турбонаддувом SOHC, имеющей 2 впускных и 2 выпускных клапана соответственно, что в сумме составляет 4 клапана на каждый цилиндр.

  Этот сложный дизельный двигатель известен своей максимальной производительностью, обеспечивающей культуру регулярного технического обслуживания. Уровень мощности говорит о скорости и оптимальной производительности во всех направлениях.

  Этот уровень выходной мощности конкурирует с двигателями LS1 или LS6, мощность которых не превышает 400 л.с. В следующем разделе подробно описаны технические характеристики 1HD-FT.

  Технические характеристики

  • Производитель: Toyota Motor Company
  • Тип топлива: дизельный двигатель
  • Топливная система: непосредственный впрыск
  • Турбокомпрессор: включительно
  • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,70 дюйма)
  • Ход поршня: 100 мм (3,94 дюйма)
  • Степень сжатия: 6:1
  • Клапанный механизм: SOHC 24 клапана
  • Рабочий объем: 2 л (4164 см3)
  • Конфигурация: рядная шестерка
  • Выходной крутящий момент: 380 Нм (280 lb.ft)
  • Выходная мощность: 315-420 лошадиных сил
  • Диапазон оборотов: 3600

  В чем разница между 1HDT и 1HD-FT?

  Несмотря на то, что дизельные двигатели 1HDT и 1HDFT производятся компанией Toyota Motor Company, они обладают рядом признаков, по которым их легко отличить. Если вам интересно: «В чем разница между 1hdt и 1hd-ft?» любезно рассмотрите следующие факторы ниже.

  Особенности	1ХДТ	1HDFT
  Выходная мощность	164 – 420 л.с.	315 – 420 л.с.
  Выходной крутящий момент	от 361 до 430 Нм (от 266 до 316 фунто-футов)	380 Нм (280 фунто-футов)
  Клапанный механизм	12 клапанов	24 клапана
  Степень сжатия	18,6:1 и 18,8:1	18,6:1

  Поскольку 1HDFT более или менее является производным от 1HDT; поэтому он был разработан с улучшенной емкостью по сравнению с предыдущей спецификацией 1HDT. Если вы с нетерпением ждете увеличения мощности и крутящего момента, двигатель 1HDFT — лучший вариант, чем 1HDT.

  Часто задаваемые вопросы

  В: В чем разница между 1HZ и 1HDT?

  Принципиальное отличие 1HZ от. 1HDT — это режим горения. Процесс сгорания в двигателе 1HZ с непрямым впрыском происходит в камере сгорания в районе головки блока цилиндров двигателя.

  Между тем, в двигателе 1HDT с непосредственным впрыском сгорание происходит в поршне. Поскольку инжектор 1HZ впрыскивает прямо (непосредственно) в камеру предварительного сгорания двигателя, существует большая тенденция к растрескиванию головок цилиндров.

  Это не так для двигателя 1HDT. Поскольку сгорание происходит в поршне, вдали от головки блока цилиндров, в головке блока цилиндров трудно получить трещину. Также форсунки 1HZ имеют плоскую форму. И наоборот, форсунки 1HDT имеют выступающие сопла. Уровень расхода топлива двигателем 1hdt относительно неплох.

  В: Сколько HP у 1HDT?

  Двигатель 1HDT имеет мощность 164–420 л.с. при 3600 об/мин. Этот двигатель оснащен сложными функциями, которые делают его выдающимся, среди прочего. Однако двигатель страдает от износа подшипников шатунов и точечной коррозии, что приводит к контакту между головкой автомобиля и поршнем.

  Хотя автолюбители утверждают, что уровень мощности около 200–300 л.с. является оптимальным для автомобилей, уровень мощности 1HDT — хороший показатель для водителей, которые не обязательно ищут острых ощущений во время вождения.

  Кроме того, 1HDT — потрясающий двигатель. Независимо от эталона выходной мощности двигатель LS3 или LS7 будет развивать большую мощность, чем 1HDT.

  В: Двигатель 1HD-FTE хорош?

  Конечно, двигатель 1HD-FTE невероятно надежен. Этот двигатель может развивать мощность до 122 кВт при 3600 об/мин. Он также развивает крутящий момент около 361 Нм при 1400 об/мин. Двигатель также намного проще в обслуживании.

  Можно регулярно менять моторное масло и масляный фильтр каждые 5000 км. Тем не менее, все автомобили нуждаются в культуре регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться активными, обеспечивая первоклассную производительность и эффективность.

  В этом случае 1HD-FTE не является исключением. Тем не менее, его гораздо проще обслуживать, чем последний V6 или V8. Итак, если у вас есть автомобиль с 1HD-FTE, соблюдайте регулярный интервал технического обслуживания, и вы долгое время будете наслаждаться великолепной работой двигателя.

  В: Какой буст может выдержать 1hdt?

  1HDT может выдерживать максимальное давление от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Это поможет сохранить надежность двигателя, поскольку турбонаддув не может очень хорошо справляться с наддувом PSI больше, чем необходимо. Так что лучше придерживаться этой рекомендации.

  Хотя турбонаддув может увеличить мощность двигателя автомобиля, важно отметить, что иногда больший турбонаддув не обязательно означает увеличение мощности двигателя.

  Ожидается, что турбокомпрессоры будут обеспечивать примерно 6–8 фунтов на квадратный дюйм, что является приблизительным оптимальным уровнем наддува для автомобиля. Также обратите внимание, что чрезмерный наддув может привести к неожиданному выходу из строя турбонаддува или двигателя.

  В: 1hdt Common Rail?

  Нет, 1HDT не имеет прямой топливопроводной системы, предназначенной для приема топлива от насоса и подачи его под высоким давлением к форсункам. В 1HDT используется обычный механический насос низкого давления. Подача топлива осуществляется от уровня низкого давления к уровню высокого давления.

  Однако синхронизация форсунок двигателя контролируется электроникой. Двигатель требует ремня ГРМ примерно через 150 000 км пробега.

  1HDT лишен ограничений двигателя Common Rail, в том числе; высокая чувствительность к качеству топлива и примесям, высокая стоимость ремонта, а также более частая замена топливного фильтра.

  В: В каком году вышел 1hdt?

  1HDT устанавливается на модели 80-й серии 1990–1994 годов. Двигатель был спроектирован с 12 клапанами, объемом 4,2 литра и объемом 4164 куб.см. Он имеет непосредственный впрыск и рядную 6-цилиндровую систему SOHC с турбонаддувом. Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 100 мм соответственно.

  Двигатель также имеет степень сжатия 18,6:1, мощность 164 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 361 Нм при 1400 об/мин. Двигатель был разработан и установлен на Toyota Landcruiser HDJ80 с 19с 90 по 1995 год.

  В: На какой машине установлен 1HD FTE?

  1HD FTE устанавливался на Toyota Landcruiser HDJ100. Это 6-цилиндровый турбированный дизель объемом 4,2 литра. Он был разработан со сложной чугунной конструкцией, системой прямого впрыска, верхним распределительным валом с одной головкой и 4-клапанным цилиндром.

  Двигатель 1HD FTE Landcruisers HDJ100 был производным от двигателя 1HDFT; однако Toyota представила творческую систему ТНВД с электронным управлением и промежуточный охладитель.

  Этот двигатель был известен своими первоклассными характеристиками, обеспечиваемыми выходной мощностью 151 кВт при 3400 об/мин и крутящим моментом 430 Нм при 1400–3200 об/мин. Если вы рассматривали 1HDT Vs. 1HD FTE, обязательно определите основные характеристики обоих двигателей, чтобы сравнить их.

  Заключительные слова

  Отличие 1HDT от. 1HDFT больше касается технических характеристик двигателей транспортных средств, чем производителя продуктов. Хотя оба они производятся одним производителем — Toyota Motor Company, у этих двух двигателей есть несколько вариаций.