Двигатель Toyota 1AZ FSE технические характеристики, расход масла, ресурс, отзывы

В начале 2000-х годов в мировом моторостроении сложилась тенденция к созданию новых двигателей с передовыми технологиями. Многие водители стали желать, иметь автомобиль с приличной мощностью и умеренным расходом горючего. К тому же выступления зелёных ужесточили требования к содержанию вредных веществ в отработанных газах автомобилей. В связи со сложившейся ситуацией, Тойота на базе 1AZ FE, создала более мощный двигатель с прямым впрыском топлива. Передовая технология не только способствовала увеличению мощности, но и сократила расход топлива более чем на 1.5 литр, на 100 км. К тому же улучшились экологические требования до Евро 5.

Производство FSE велось в Японии на заводе Камиго, в Америке штат Кентукки, а так же в Китае. Главное отличие от FE в использовании прямого впрыска под большим давлением. Система впрыска позаимствована у дизельных двигателей. Ранее эта система уже использовалась на моторе 3S FSE. Но мотор морально устарел и на смену серии S пришло семейство AZ. Для привлечения покупательского спроса систему прямого впрыска второго поколения назвали D4.

Содержание страницы

Использование двигателя в автомобилях

За годы производства с 2000 по 2009 год, силовой агрегат 1AZ FSE устанавливался на следующие марки автомобилей:

• С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Allion первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т240.
• С декабря 2001 по ноябрь 2004 года на Toyota Allion первого поколения, седан кузов Т240.
• С июля 2006 по февраль 2010 года в Японии ДВС использовался на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• С июля 2006 по февраль 2010 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов T250, страна потребитель Япония.
• С декабря 2002 по октябрь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250, страна Япония.
• С декабря 2002 по июнь 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250, двигатель устанавливался в Японии.
• В Европе с июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250, страна Европа.
• С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250, потребитель Европа.
• С октября 2000 по март 2003 года в Европе на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
• С октября 2000 по март 2003 года в Европе на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
• С октября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220, страна Европа.
• В России с июня 2006 по октябрь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
• С июня 2006 по сентябрь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250, устанавливался ДВС в России.
• С февраля 2003 по май 2006 года на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250, страна Россия.
• С февраля по май 2006 года в России на Toyota Avensis второе поколение, седан, кузов Т250.
• С января 2005 по май 2007 года на Toyota Caldina третьего поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т240, страна РФ.
• С сентября 2002 по декабрь 2004 года на Toyota Caldina третьего поколения, универсал, кузов Т240, страна Российская Федерация.
• С апреля 2001 по август 2004 года на Toyota Gaia первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузовXM10, страна РФ.
• В России с мая 2007 по август 2009 года на Toyota Isis первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов XM10.
• В России с сентября 2004 по апрель 2007 года на Toyota Isis, первого поколения, минивэн, кузов ХМ10.
• С апреля 2001 по август 2003 года в России на Toyota Nadia первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов ХN10.
• С августа 2004 по май 2007 года в РФ на Toyota Nadia первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов R60.
• С ноября 2001 по июль 2004 года в Российской Федерации, на Toyota Noah первого поколения, минивэн, кузов R60.
• В Российской Федерации с июня 2002 по август 2005 года на Toyota Opa, первого поколения, рестайлинг, универсал, XT10.
• С мая 2000 по май 2002 года на Toyota Opa первого поколения, универсал, кузов ХТ10.
• В РФ с декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Premio первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т240.
• В России с декабря 2001 по ноябрь 2004 года на Toyota Premio первого поколения, седан, кузов Т240.
• С августа 2003 по октябрь 2005 года в РФ на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv три двери, ХА20.
• С августа 2003 по октябрь 2005 года в РФ на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, ХА20.
• В Российской Федерации с мая 2000 по июль 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv три двери, ХА20.
• С мая 2000 по июль 2003 года в РФ на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.
• С апреля 2000 по июль 2003 года в России на Toyota Vista пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов V50.
• С апреля 2000 по июль 2003 года в РФ на Toyota Vista Ardeo первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов V50.
• С августа 2004 по май 2007 года на Toyota Voxy первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов R60.
• С ноября 2001 по июль 2004 года в России на Toyota Voxy первого поколения, минивэн, кузов R60.
• С сентября 2005 по март 2009 года в РФ на Toyota Wish первого поколения, рестайлинг, минивэн, кузов ХЕ10.
• С января 2003 по август 2008 года на Toyota Wish первого поколения, минивэн, кузов ХЕ10, страна Россия.

Технические данные

Производство двигателя 1AZ FSE — велось на заводах Shimoyama Plant и Kamigo Plant. Это бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров. Данный силовой агрегат имеет такие технические характеристики:

• серийное производство велось с 2000 по 2012 год;
• цилиндры имеет объём 1998 см., куб.;
• блок цилиндров и головка БЦ выполнены из прочного алюминиевого сплава, гильзы цилиндров из чугуна;
• Максимальный крутящий момент рассматриваемого ДВС при 4000 оборотов мин., составляет 200 Нм., а его максимальная мощность может достигать 155 л., сил.;
• инжекторные питание двигателя имеет непосредственный впрыск порций горючего, под высоким давлением D4;
• степень сжатия камер сгорания 10.5:1 и 11:1 в зависимости от установленной программы;
• зажигание DIS 4 имеет 4 катушки зажигания, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку;
• впускной коллектор полимерный, выпускной сварной из стали;
• ход поршней составляет 86 мм, точно такое же значение имеет диаметр цилиндров, ДВС с такими параметрами, в большинстве случаев, считаются надёжными;
• система газораспределения DOHS, два верхне расположенных распределительных вала, 16 клапанов, на впускном валу фазорегулятор, гидравлические компенсаторы не предусмотрены;
• цилиндры 1az fse работают по схеме 1, 3, 4, 2, температура работы fse 95C;
• на выпускном коллекторе установлен каталитический нейтрализатор, кроме этого установлена система рециркуляции выхлопных газов, благодаря этому экологическому оборудованию, здесь соблюдаются требования Евро 5.
• поршни из алюминиевого сплава, на днище имеется выемка, такая форма способствует лучшему сгоранию обеднённой смеси, которая используется при непосредственном впрыске D4.
• коленвала стальной коварный, оборудован полимерным колесом с зубцами, для уравновешивающих валов.

Расход топлива

Используемое топливо только качественный бензин АИ 95. Расход горючего при движении по городу 10.6 л., на 100 км., пробега. По трассе 6.7 литра, общий пробег равен 8.1 литра на 100 км., пробега. Расчёты производились на примере автомобиля 2005 г., выпуска с механической КПП ToyotaAvensis 2005 г., выпуска.

Сколько масла и какое заливать в двигатель Тойота 1AZ FSE

Расход моторного масла, согласно допуску производителя составляет 1000 гр., на 1000 км., пробега. Объём моторной смазки в моторе соответствует 4.2 литрам. Вязкость используемого масла 5W20, 0W20. Лучше брать масло производителей: Eurol SuperLite или Wolf VitaltechAsia.

Ресурс

Ресурс работы данного силового агрегата заявленный заводом изготовителем равен 200 тыс. , км., реальный расход при замене некоторых деталей: цепь привода ГРМ, система VVTi, ТНВД и др., может значительно превысить 300000 километров.

История Тойота 1AZ FSE

В конце 90-х годов, мировой автомобильный рынок развивался очень стремительно. Владельцы машин хотели иметь на своих автомобилях надёжные, мощные, и при этом экономичные моторы. А это невозможно без внедрения новых прогрессивных технологий. Поэтому новые моторы: с 16-ти клапанной ГБЦ, системой VVTi, гидравлическими компенсаторами и другими перспективными технологиями, вытесняли, устаревшие технически и морально, силовые агрегаты.

Семейство AZ

На этой волне технического обновления в 2000 году на смену, хорошо зарекомендовавшему семейству S, пришло новое семейство бензиновых моторов AZ. В последние время, под давлением зелёных, постоянно ужесточались требования к ДВС, по выбросам вредных веществ в атмосферу. В связи с этим, вторым двигателем семейства AZ, стал мотор с непосредственным прямым впрыском горючего под высоким давлением 1AZ FSE.

Система GDI

В моторостроении уже существовал двигатель от корпорации Toyota MotorCorporation, имеющий непосредственный впрыск топлива Gasoline DirectInjection (GDI). Автомобили с такими движками водители прозвали Джедаями. Этот мотор, так же относиться к серии S, речь идёт о моторе, получивший много противоречивых отзывов — 3S FDE. Вот ему на смену и пришёл 1AZ FSE.

На этом двигателе использовалась обновлённая система непосредственного впрыска второго поколения. Чтобы сгладить отрицательные стороны, системы прямого впрыска первого поколения, обновлённую систему, для придания популярности решили назвать D4. Новый двигатель устанавливался на множество автомобилей, в разных странах мира. Однако он не отличался высокой надёжностью отдельных узлов и механизмов. Это в первую очередь касается форсунок и ТНВД. Поэтому в 2009 году был снят с серийного производства.

Брат близнец

Вполне успешно существовала копия этого ДВС с обычным распределённым впрыском. В отличие от 1AZ FSE, FE оказался более надёжным. Видимо по тому, что на нём не было такой надёжной детали, как ТНВД. По этому 1AZ FE пользовался большей популярностью и был снят с производства на три года позже, в 2012 году.

Расшифровка маркировки 1AZ FSE

Название маркировки двигателя, это не только набор созвучных легко запоминающихся символов. Это нечто большее, где каждый символ на своём конкретном месте имеет определённое значение. В Японии, как и в любой другой стране, занимающейся производством моторов, существуют свои правила маркировки. С 1987 года введены новые правила, для обозначения силовых агрегатов. Теперь, общая формула названия мотора выглядит так: Х ХХ ХХХ.

Где впереди названия всегда стоит цифра, она обозначает номер поколения мотора, какого-то, определённого семейства.

1. Здесь это 1, значит интересующий нас силовой агрегат первого поколения. Далее идут два символа, латинские заглавные буквы.
2. Две буквы AZ означают семейство двигателей, где А — серия моторов, а Z тип используемого топлива — бензин. Дальнейшие символы, их может быть два или три, указывают на особенности конструкции силового агрегата.
3. F — по одним источникам означает использование ГРМ типа DOHS, по другим принадлежность группе двигателей стандартной мощности.
4. S — прямой впрыск горючего.
5. E — электронное управление впрыском горючего.

В итоге соединив все значения вместе получим: бензиновый двигатель первого поколения семейства AZ, серии А, с электронным управлением прямого непосредственного впрыска, с механизмом газораспределения DOHS.

Особенности непосредственного прямого впрыска 1AZ FSE

Рассматриваемый здесь двигатель является вторым в линейке моторов семейства AZ. Он создавался на базе основного двигателя 1AZFE. Поэтому, в определённой степени является модификацией этого силового агрегата. Тем не менее мотор с прямым впрыском имеет значимые отличия от своего старшего собрата.

Отличия ДВС с прямым впрыском от обычного инжекторного мотора

В связью с потребностью автомобильного рынка в мощных экономичных моторах, имеющих высокие соответствия евро стандартам, по выбросам вредных веществ в атмосферу, был создан мотор с впрыском D4 на базе 1AZ FE. Для получения нового мотора пришлось изменить конструкцию ГБЦ, так как для каждого цилиндра потребовалась индивидуальная форсунка которая и будет осуществлять впрыск топлива под большим давлением.

Соответственно для создания этого самого большого давления потребовался ТН высокого давления. Установка ТНВД потребовала использования соответствующего дополнительного оборудования: дополнительных топливо проводов, топливной рампы, различных электронных датчиков и соответствующего программного обеспечения ЭБУ.

Кроме этого была изменена конструкция поршня. Для создания условий качественного сгорания обеднённой горючей смеси, на поршне была сделана специальная выемка. Благодаря чему, большее количество впрыскиваемого горючего сгорало с большей эффективностью, тем самым увеличивая мощность и крутящий момент, и уменьшая уровень опасных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу.

Так же, в отличие от FE, где система рециркуляции отработанных газов использовалась на ДВС предназначенных только для японского потребителя, на FSE данную систему использовали на всех моторах. В связи с этим, новый мотор стал соответствовать требованиям Евро 5.

Прямой впрыск D4 в России

Не является секретом, что по меньшей мере, с опаской в России относятся к ДВС с установленной системой D4. В некоторых салонах, продающих японские автомобили, менеджеры даже снимают детали с надписью D4. Делают они это, чтобы не потерять возможных покупателей. На первый взгляд непонятно, почему отечественные водители не хотят идти в ногу со временем.

Разгадка кроется в некоторых нюансах. В отличие от обычного инжекторного двигателя, впрыск бензина происходит непосредственно в камеры сгорания. Причём под высоким давлением, по типу дизельных двигателей. ТНВД создаёт давление 120 бар, в отличие от него, обычный инжекторный электрический насос давит около 3 бар. Под таким большим давлением, более обеднённая смесь, при созданных благоприятных условиях, может сгорать с большей эффективностью, нежели в обычном инжекторном моторе. Необходимые условия создаются благодаря соответствующей формы камеры сгорания. А именно выемке находящейся на днище поршня. Благодаря ей, потоки впрыскиваемого горючего перенаправляется, создавая факел необходимой направленности, что способствует сгоранию горючей смеси с большой отдачей КПД.

Не нужно бояться ТНВД

Узлы и детали ТНВД, создавая большое давление, подвергаются высоким нагрузкам. Уменьшить которые, возможно с помощью специальных присадок. Эти присадки должны быть в бензине. Ведь именно рабочая жидкость насоса и является смазывающей жидкостью. С соляркой всё понятно, она сама является хорошей смазкой. А вот с бензином всё сложнее, он не обладает смазывающими свойствами. Для длительной работы бензинового ТНВД, нужно использовать горючее с добавлением необходимых смазывающих присадок. А как известно качество бензина на российских заправках не отличается стабильностью. Ведь достаточно заправить один раз бензин не соответствующего качества и ТН высокого давления начнёт гнать металлическую стружку. После этого он уже не сможет создавать необходимого высокого давления.

Огромную опасность представляет металлическая стружка, попавшая в топливопровод. Она рано или поздно засорит форсунки. После чего необходимый факел, для эффективного сгорания бедной смеси создать уже не получиться. Двигатель значительно потеряет в мощности, а расход топлива может увеличиться в половину. Единственный выход из сложившейся ситуации, это замена всей топливной системы. А это вложение не из дешёвых. Поэтому в России лучше покупать автомобили с обычным инжектором и не переживать по поводу качества бензина и дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.

Двигатель в разборе 1AZ FSE

Особенности рассматриваемого ДВС

За исключением, уже рассмотренной системы прямого впрыска, другие узлы и механизмы мотора 1AZ FSE не сильно отличаются от своего прототипа, основного ДВС 1AZFE:

Новый двигатель был запущен в серийное производство в том же 2000 году. В отличие от базового двигателя, имел повышенную мощность 155 л., сил и момент 200 Нм. А общий расход топлива был экономичнее более чем на полтора литра 8.1 против 9.8 литров. Учитывая такие преимущества, FSE использовали на большом количестве марок японских автомобилей. Однако, мотор с прямым впрыском не отличался особой надёжностью и был снят с производства раньше основного мотора первого поколения семейства AZ.

Конструкция БЦ

БЦ данного мотора изготовлен из алюминиевого сплава, гильзы заливные из чугуна. Данная технология способствовала уменьшению веса двигателя и всего автомобиля в целом. А главное достоинство, это смещение центров цилиндров в сторону коленвала, что способствует уменьшению нагрузки на стенки цилиндров и поршней. А соответственно увеличивает ресурс работы данного мотора. Но у алюминиевого серьёзные недостатки. Блок из алюминия одноразовый, он не подлежит капитальному ремонту.

Конструкция ГБЦ

Материал изготовления БЦ — прочный алюминий. Крышка клапанов тоже из алюминия, для большей прочности в него добавили магний. Для установки системы прямого впрыска конструкция ГБЦ претерпела изменения. Потребовалась установка форсунок, для впрыска бензина в цилиндры. В остальном ГБЦ осталась прежней с двумя распределительным валами и 16 клапанами.

Устройство ГРМ и его привода

Механизм газораспределения 1AZ FSE типа DOHS. Два вала газораспределения, верхнего расположения и 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск воздуха, топливо впрыскивается прямо в камеры сгорания. Другой вал воздействует на выпускные клапаны и отвечает за удаление отработанных газов с камер сгорания. Привод ГРМ осуществляется роликовыми цепями, что гораздо надёжнее нежели ремень. Гидравлические компенсаторы здесь не предусмотренны.

Система VVTi

На всех модификациях семейства моторов AZ на впускном валу устанавливается система изменяющая фазы газораспределения. Эта система представляет механизм, который автоматически, осуществляет регулировку впускного вала ГРМ. Угол изменения может производиться на 60 градусов. Эта система способствует, уменьшению расхода горючего, сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу и улучшению технических характеристик мотора.

Устройство КШМ и поршневой группы

Пяти опорный коленвал на данном двигателе, полностью позаимствован у базового двигателя, шатуны такого же размера и способа изготовления. А вот поршни претерпели колоссальные изменения. Для эффективного сгорания горючей смеси при непосредственном впрыске, понадобилась камера сгорания особой формы. Для этого на днище поршней выполнили специальное углубление. Данная конструкция способствовала перенаправлению горючей смеси и более эффективному сгоранию бензина.

Особенности системы ETCS-i

На силовом агрегате 1 AZ FSE педаль газа не связана с дроссельной заслонкой механическим способом. Привод движения заслонкой осуществляется электрическим мотором постоянного тока. Управление электромотором выполняет ЭБУ, посредством анализа импульсного модулирования силы тока электродвигателя и его направления.

Система зажигания 1AZ FSE

На данном ДВС используется зажигание типа DIS, имеющее раздельные катушки. Простыми словами каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания. Это позволяет улучшить соответствие моменту зажигания, снизить утечку тока при большом напряжении. А отсутствие трамблёра обеспечивает бесперебойную работу ДВС.

Характерные неисправности и способы их устранения

На новую модификацию семейства AZ с прямым впрыском возлагались большие надежды японских моторостроителей. В начале 2000-х они считали, что создали надёжный двигатель с хорошими техническими характеристиками, который надолго задержаться на главном сборочном конвейере японского завода. Однако ближайшие годы показали, что понятие надёжность, это не про этот двигатель. Он имел ряд характерных неисправностей, которые преследовали практически все двигатели 1AZ FSE:

Антифриз в масле

На моторах выпущенных до 2006 года, часто происходило перемешивание моторного масла и антифриза. Если во время не заметить увеличение уровня масла, то нарушались смазывающие свойства моторной смазки. Что сразу могло привести к выходу из строя системы VVTi, затем к задирам на шейках и вкладышах коленчатого вала. А виной, возможной проблеме, были короткие болты крепления ГБЦ. Они просто не выдерживали нагрузки. После доработки 2006 года, конструкцию болтов изменили и проблема исчезла.

Неисправности прямого впрыска

Неисправности прямого впрыска, рано или поздно беспокоят все двигатели данной модели. Здесь установлена система прямого впрыска второго поколения. Она надёжнее первой, но так же требовательна к качеству используемого горючего и своевременной замене топливных фильтров. Но даже при бережной эксплуатации и правильном обслуживании, ресурс работы ТНВД и форсунок не велик. К тому же мотор часто глючит по причине выхода из строя многочисленных датчиков. Самостоятельно найти причину невозможно, для решения проблемы придётся обратиться к специалистам на СТО.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, является признакам залегания масло съёмных колец, либо выхода из строя сальников клапанов. Как правило, помогает раскоксовка и замена масло съёмных колпачков, они же сальники клапанов.

Цепь ГРМ

Цепь привода механизма ГРМ, может выйти из строя уже при пробеге 150 тыс., км. Конструкция клапанов не даст повредить клапана, это единственное что попадает в этом случае. Данную проблему лучше предотвратить. Для этого нужно провести замену всего привода ГРМ, через 100 тыс., км., пробега.

Проблемы с фазорегулятором

Сбои в работе двигателя из-за нарушения фаз газораспределения. Виной этому, малый ресурс работы системы VVTi. Поэтому фазорегулятор здесь можно считать расходным материалом. Он подлежит замене каждые 100 тыс., км

Помпа

Водяная помпа редко работает более 150 тыс., км., чтобы в пути она не вышла из строя лучше неё поменять заранее, через 100 тыс., км.

Другие проблемы

Существует множество мелких проблемам: стук клапанов, загрязнение клапана ЕГР, загрязнение дроссельной заслонки. Всё это приводит к уменьшению мощности и сбоям в работе ДВС. Решить это можно самостоятельно, без привлечения посторонней помощи.

Как видно, проблем не очень много, но повторяются они регулярно на всех моторах с прямым впрыском. Поэтому большие надежды, возлагаемые на этот мотор не подтвердились. Мотор не пользовался популярностью и был снят с производства в 2009 году, на три года раньше базового двигателя 1AZ, системой питания которого был обычный инжектор с распределённым впрыском.

Проблемы и надежность двигателя Toyota Avensis 2.0 D-4 (1AZ-FSE)

Следующая линейка японских тойотовских моторов — серия AZ. Она сменила популярные силовые агрегаты серии 3S, производимых также концерном Toyota Motor Corporation. Из линейки 3S, модель 3S-FE стала первой бензиновой моделью с непосредственным впрыском топлива (НВП) или, в международном обозначении GDI — gasoline derect injection. Эту, тогда новую модификацию моторов 3S, японцы рекламировали, как «Технология D4», что обозначало: D-прямая подача топлива, а 4-четрые цилиндра. Далее, была разработан новый двигатель 1AZ-FSE.

Модели ДВС 1AZ

Такие моторы изготавливались в двух модификациях:

Первый вариант серии AZ был двигатель 1AZ-FE. Затем сконструировали модель 1AZ-FSE. Отличия между ними в том, что у FSE прямой впрыск топлива, а у FE — распределенный.

Характерные особенности

Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Позднее мотор начали называть 1AZ-FSE. Если анализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

• 1 –серийный номер;
• A — серия двигателей;
• Z — на бензине;
• F — стандартный мощностной ряд;
• S —прямой впрыск бензина;
• E — электронный многоточечный впрыск.

Принцип работы

Двигатель 1АЗ-ФСЕ способен работать на сильно обедненной топливно-воздушной смеси (ТВС). Масса топлива в такой смеси меньше массы воздуха, в 30-40 раз, то есть соотношение (30-40):1.

В то время как стехиометрическая система (система правил и норм) выглядит следующим образом:

• Для инжекторных двигателей с прямым впрыском оптимальным считается соотношение 14,7:1.
• Для инжекторных ДВС с распределенным впрыском оптимальным соотношением считается (20-24):1.

В двигателе с распределенным впрыском топливо распыляется неравномерно, поэтому и соотношение для них 20-24:1.

В 1аз-фсе в основании поршней есть специальные отражающие выемки, которые создают завихрени, концентрация в них в максимальном значении находится под свечой зажигания. В других местах рабочей камеры цилиндра остается бедной.

Процесс создания и запуска циклов работы двигателя происходило с учетом новейших разработок: топливно-воздушная смесь создается послойно, форсунки работают в трех режимах, система VVTi регулировала газораспределение, выхлопные газы подвергались дожигу.

Электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от скорости движения и нагрузки, регулирует создание смеси. ЭБУ меняет время впрыска, число впрысков, конфигурацию топливного факела, положение регулирующих заслонок во впускном канале.

Режимы работы ДВС D-4 (технология Д4):

1. Поэтапная сгорание слоев топливно-воздушной смеси, это не нагружает мотор и держит скорость. Когда происходит впрыск бензина в момент такта сжатия, струйки бензина отражаются от углубления в поршнях и распыляются в зоне воздействия свечей. Под свечой получается насыщенная смесь, которая хорошо воспламеняется и передает пламя обедненным слоям смеси (ƛ=17 — 40).
2. Гомогенная, то есть однородная смесь создается при таких режимах работы ДВС, когда он работает нестабильно. Нестабильная работа — это не только когда что-то нарушилось в конструкции мотора, а в момент запуска двигателя, во время торможения, во время прогрева, при создании резких больших нагрузок. Бензиновое топливо подается в момент, когда поршень начинает уходить. Факел впрыснутого топлива во время догонки поршня находится в конусообразной форме из-за чего пламя не отражается от поршня. Благодаря тому, что пламя на отражается от поршня в этот момент, смесь получается стехиометрической, то есть, подходит по нормам, и составляет (ƛ=12 — 15).
3. Смесь образуется в два этапа. Когда режим меняется от послойного к однослойному, бензин впрыскивается 2 раза — во время разряжения и во время сжатия. Смесь в этом случае получается богатой — (ƛ=15 — 25).

Вместо эпилога

Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

Технические характеристики

Компания-производитель	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ
Годы выпуска	с 2000 года по настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий (Al)
Система подачи топлива	инжектор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.6 9.8 10.5 11
Объем двигателя, см3	1998
Мощность агрегата, л. с./об.мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Марка топлива	бензин АИ-95
Нормы по экологичности	Евро 5
Вес двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) город трасса смешан.	11.4 7.3 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Характеристики моторного масла	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе 1AZ-FSE	4,2 литра
Через сколько менять масло в движке	10000 км пробега (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км по данным завода на практике	н.д. 300+
Тюнинг потенциал без потери ресурса	больше 200 тыс. км. пробега н.д.
На какие автомобили устанавливаются 1AZ-FSE	Toyota Avensis (Авенсис) Toyota Caldina (Калдина) Toyota Camry (Камри) Toyota RAV4 (Рав 4) Toyota Vista (Виста) Toyota Premio (Премио) Toyota Avensis Verso (Авенсис Версо) Toyota Noah/Voxy (Тойота Ноах/Вокси) Toyota Gaia (Гайя, Гая) Toyota Isis (Исис) Toyota Wish (Виш) Toyota Allion (Аллион) Toyota Opa (Опа)

Конструкция силового агрегата Тойота

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

Блок двигателя 1az-fe

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

Коробки передач для двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

Отличия 1аз-фсе от 3с

Отличия серии AZ от S есть в конструкциях этих агрегатов, а также в материалах. Рубашка охлаждения в моторах серии AZ открытая — «Open Desk». Открытая означает, что цилиндры охлаждаются тосолом или антифризом со всех сторон.

Все каналы сделаны в движках AZ сквозными. Это значительно упростило изготовление. Если в серии S некоторые каналы охлаждения сделаны глухими и использовали песчаные стержни, когда их отливали, то теперь этого всего не нужно. Новые двигатели начали отливать под давлением.

Центр двигателя тоже был сильно изменен. Коленвал от вертикальной оси сместили на 1 см. Такое смещение называют дезаксажем.

Для чего смещают коленвал?

Цель такого конструктивного изменения в том, чтобы уменьшить боковое трение поршней о стенки цилиндров.

Почему двигатель считается одноразовым?

Некоторые двигатели, в том числе и серии AZ имеют тонкие стенки блока цилиндров. Это не позволяет делать капитальный ремонт путем расточки и установки гильз.

Так как БЦ не рассчитан на ремонтные размеры, то он является одноразовым.

ГРМ или Цепь

В двигателям серии S приводом газораспределительного механизма являлась цепь. А в новых, для того времени, автомобильных силовых агрегатов начали делать ременный привод ГРМ.

Другие конструктивные незначительные изменения конструкции ДВС предыдущей линейки:

• Приводом дополнительных заслонок сделали вакуумный сервопривод и электромагнитный клапан. Диаметры проходных каналов увеличили, что продлевает ресурс, стенки не забиваются сажей.
• Начали устанавливать электронный дроссель меньший по размерам. Датчики не требуют регулировки, они скрыты от глаз.
• Конструкция топливной рейки упростилась. Теперь она имеет только одно технологическое отверстие.
• Начали монтировать топливный насос высокого давления (ТНВД) нового образца. В нем сделали один клапан, не разборный. Для сальника сделали пружину, это позволило устранить течь топливного насоса. Но межремонтный период насоса от этого сильно не увеличился.

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

Похожая статья Технические характеристики двигателя Мерседес OM 612

• чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
• расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
• установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Неисправности FSE

Хоть модель 1AZ-FSE была значительна доработана и усовершенствована, это модификация ДВС не производили массово, потому что на в скором времени уже придумали модель 2AZ-FSE.

Какие неисправности возникают в двигателях AZ:

1. ТНВД часто выходит из строя. В дизельных двигателях AZ этот топливный насос высокого давления отлично работает. А в бензиновых вариантах быстро ломается из-за разных свойств топлива. Солярка она сама по себе жирная и является одновременно смазывающим веществом. А бензин, наоборот, сушит детали, является обезжиривателем. А, если еще добавлять присадки, для соответствия нормативам Евро-4, в бензин, то износ деталей происходит быстрее.
2. В двигателе разработали возможность сжигания вторичных газов. Но, такое усовершенствование способствует тому, что на стенках впускного коллектора, заслонок и дросселя EGR оседает, и накапливается сажа. Из-за отложения сажи автомобиль дергается при разгонах, бывают провалы (нажимаешь на газ, а ускорения нет), на холостых оборотах бывает повышенная вибрация.
3. Своими руками отрегулировать клапана трудно, потому что для этого нужен специальный станок.
4. На болтах крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) часто срывают резьбу из-за того, что они не достаточно длинные. Поэтому бывает утечка охлаждающей жидкости (ОЖ) и уменьшается компрессия. В 2007 году производители устранили эту проблему. Первая модель, то есть 1AZ-FE в этом плане проще в обслуживании, чем 1AZ-FSE, потому что в нем нет ТНВД.

Отзывы о 1AZ-FSE я почитал, все хорошие. Здесь описывать не буду.

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

• отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
• чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
• расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
• установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.

Как повысить ресурс двигателя?

Для этого требуется соблюдать регламентные правила:

1. Заливать хороший бензин или дизель топливо. Заливать хорошее, соответствующее заводским характеристикам выданные компанией-производителем Toyota Motors Corporation, масло. Если бензин низкого качества, например, превышено содержание серы (S), трущиеся детали быстрее изнашиваются.
2. Часто проверять уровень масла. Так как ТНВД в них не обладает большим беспроблемным ресурсом, бензин может капать в картер и увеличивать уровень жидкости. Следить, чтобы уровень масла в картере был ниже максимального уровня на щупе.
3. Изредка проводить чистку коллекторов. На холостых оборотах сильно газовать, чтобы со стенок сошла отложившаяся сажа и слетит нагар деталей цилиндро-поршневой группы.
4. Во время замены ГРМ желательно менять и ролики натяжители. Ставить качественный ремень.

Главные рекомендации по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботить о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

1. Избегайте применение некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может оказаться в составе бензина, может стать причиной износа прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
2. Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно контролировать показатель уровня масла. Для этого не обязательно иметь приборы, все делается на ощупь. Если уровень растет, то стоит провести диагностику состояния насоса.
3. Впускная система должна быть под контролем. Поэтому необходимо обеспечить ее полноценную прочистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением меток звездочек на крышках передачи и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественные.

Двигатель 1AZ-FSE: характеристика, особенности

Возможно, вас несколько озадачило название статьи? Принято считать продукцию японского автопрома воплощением новейших технологий и высокого качества. Упомянутый в названии двигатель устанавливали около десяти лет на известные модели Toyota: Avensis, Camry, Caldina, RAV4, не считая некоторых других.

Так в чем же опасность покупки японского авто, на моторе которого красуется табличка «D-4»? И почему перед продажей некоторые владельцы снимают ее? Обо всем этом вы узнаете, прочитав предлагаемый материал.

Место в истории

Серия AZ в начале 2000-х сменила предыдущую линейку двигателей 3S, которые выпускались для компании Toyota Motor Corporation с 1982 года. Среди них был и первый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (НВ), или GDI (gasoline direct injection) — по международной терминологии. Автолюбители прозвали такие движки «джедаями». Речь идет об агрегате 3S-FSE.

Для продвижения новинки японские специалисты использовали термин «технология D-4», что означало, по-видимому, прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Во второй жизни (серии) «джедай» получил индекс 1AZ-FSE. Согласно «тойотовской» классификации это означает:

• 1 — порядковый серийный номер;
• A — серия двигателей;
• Z — бензиновый;
• F — стандартный мощностной ряд;
• S — непосредственный (прямой) впрыск топлива;
• E — электронный многоточечный впрыск.

Двигатель 1AZ выпускался и в более простой версии — 1AZ-FE, то есть, вместо прямого впрыска использовался распределенный. Основные характеристики двух версий представлены в таблице:

Принцип работы

Особенностью исполнения ФСЕ является возможность работы на сверхбедной топливовоздушной смеси в пропорции до 30 — 40:1. Притом что оптимальный стехиометрический состав — 14,7:1, а для обычного инжекторного мотора (с распределенным впрыском) пределом является 20 — 24. Это достигается тем, что топливо после впрыска распределяется по объему неравномерно.

За счет специальных отражающих выемок в днище поршня образуется обратный вихрь, достигающий у свечи зажигания наибольшей концентрации, близкой к стехиометрической. В остальных областях смесь остается обедненной.

Рабочий процесс происходит с использованием некоторых инноваций: послойное образование смеси, трехрежимная работа форсунок, регулируемое газораспределение (система VVTi), повторное дожигание выхлопных газов. В соответствии с изменяющейся нагрузкой и скоростью движения ЭБУ включает нужный режим смесеобразования.

Меняется момент впрыска, количество инъекций, конфигурация топливного факела и положение регулирующих заслонок во впускном тракте. Краткое описание режимов работы мотора D-4:

1. Послойное или поэтапное сгорание топлива (малые нагрузки, постоянная скорость). Бензин впрыскивается при завершении такта сжатия узким факелом, отражаясь от поршневого углубления, распыляется и попадает в зону действия свечи зажигания. Здесь достаточно обогащенный заряд воспламеняется, после чего поджигает оставшуюся обедненную смесь (ƛ=17 — 40).
2. Гомогенная (однородная) смесь используется при нестабильных режимах работы двигателя: запуск, прогрев, нагрузка, регенерация во время торможения. Бензин впрыскивается на такте впуска, вдогон поршню. Факел имеет форму конуса, отражение от поршня отсутствует, и вся смесь имеет состав, приближающийся к стехиометрическому (ƛ=12 — 15).
3. Двухэтапное смесеобразование. В процессе перехода от послойного к однородному режиму бензин впрыскивается дважды — при впуске и сжатии. Смесь начинает обогащаться (ƛ=15 — 25).

Отличия от серии 3S

Новый движок получил алюминиевый блок цилиндров (БЦ) с открытой рубашкой охлаждения — конструкция «Open Deck», при которой цилиндры омываются охлаждающей жидкостью (ОЖ) со всех сторон. Кроме того, сквозные каналы позволяют отказаться от применения песчаных стержней в процессе отливания, а сам процесс перевести на литье под давлением.

Конструктивная схема двигателя выполнена с дезаксажем — коленчатый вал смещен относительно продольного сечения БЦ на 1 см. Целью является уменьшение боковой реакции силы трения поршня о стенки цилиндров. Дело в том, что тонкие стенки не позволяют растачивать БЦ под ремонтные размеры. То есть, блок является фактически одноразовым.

Применение цепи ГРМ вместо зубчатого ремня также отличает новинку от предшествующей линейки. Остальные решения перекочевали с предыдущего мотора с некоторыми изменениями:

• Упрощено решение впускного коллектора и дополнительных заслонок. Привод последних осуществляется с помощью простого вакуумного сервопривода и электромагнитного клапана, проходные каналы увеличены и меньше зарастают сажей.
• Изменен электронный дроссель. Он стал меньше по размерам, датчики спрятаны внутри и не нуждаются в регулировке.
• Топливная рейка с одним проходным отверстием имеет более простое устройство.
• Усовершенствован топливный насос высокого давления (ТНВД). В регуляторе давления оставлен всего один неразборный клапан, сальник снабдили пружиной. И хотя протечки нового насоса стали гораздо меньше, срок службы удалось продлить незначительно.

Проблемы «джедая»

К сожалению, версия FSE генерации 1AZ, несмотря на все улучшения, так и не стала поистине массовой, и ей на смену пришло поколение 2AZ. Ниже изложены основные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей D-4.

Низкий ресурс ТНВД. И хотя это устройство давно успешно используется на дизельных ДВС, оказалось, что бензин, как рабочая среда, агрессивно влияет на его компоненты.

Дело в том, что бензин не обладает такими смазывающими свойствами, как солярка. И даже смазывающие присадки, добавляемые в него по нормам Евро-4, не столь эффективны, поэтому детали ТНВД изнашиваются значительно быстрее, чем на дизеле.

В результате горючее попадает в смазочное масло и разжижает его. При значительном износе объем масла в картере может за день-два увеличиться вдвое. А разжиженное масло приводит к износу кулачков, вкладышей и других деталей.

Еще одним слабым местом 1AZ-FSE является система вторичного использования отработанных газов. Несмотря на улучшение конструкции по сравнению с предшественником — 3S, впускной коллектор, регулирующие заслонки и дроссель EGR покрываются сажей, что приводит к неустойчивым холостым оборотам, провалам, дерганиям во время движения.

Регулировка клапанов ГРМ 1AZ возможна только подбором регулировочных стаканов, что весьма сложно и дорого, поэтому ее обычно не производят.

Другой непростительный «ляп» в конструкции мотора — недостаточная длина крепежных винтов головки блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к срыванию резьбы в легком сплаве со всеми вытекающими отсюда, в буквальном смысле, последствиями: утечки ОЖ, потеря компрессии и так далее. Начиная с 2007 года, проблема была, наконец, устранена.

А вот двигатель FE семейства 1AZ оказался несколько более удачным, поскольку в нем отсутствовал главный виновник большинства бед — ТНВД.

Советы по эксплуатации

Служба механизмов может быть существенно продлена, если избегать неблагоприятных условий эксплуатации:

• Самое главное, что противопоказано двигателям D-4 — некачественный бензин. Даже небольшой избыток серы, содержащийся в топливе, приводит к износу прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
• Чтобы не допустить аварийных протечек бензина из ТНВД в масляный картер, следует взять за правило регулярно проверять щупом уровень масла. Если последний начинает повышаться, есть повод отдать насос на диагностику.
• Необходимо периодически очищать от сажи впускную систему, дроссельные заслонки и EGR, а через 1 — 2 тысячи км пробега прогнать двигатель пару минут на больших оборотах, чтобы выжечь нагар на деталях ШПГ.

Когда выполняется замена цепи, необходимо обращать внимание, чтобы не только метки звездочек совпадали с рисками на крышках передачи, но и метки ГРМ на цепи, выполненные в виде помеченных звеньев, с рисками на звездочках.

Вместо эпилога

Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

Ремонт двигателя 1az fse

Всем хай . Начну с того, что поехал и купил все комплектующие :
Прокладка гбц 2400р(оригинал )
Колпачки маслосьемные фирмы нох 1200р
Кольца 5600р
Прокладка крышки клапанов оригинал 450р
Фильтр масляный оригинал 400р
Фильтр воздушный 350р
Антифриз японский красный 10 литров по 260р = 2600р
Масло взял Navol 5w30 ( чтобы пройти обкатку 2000км) 1600р

Сегодня разобрал мотор и вот ещё расходы :
Подушки ДВС перед, зад, лево
Цена 3200р ( контракт)

Так же при разборе налип на комплект форсунок т.к. 2 Сломал и две с большим нагаром (решил менять все) 11000р за новые оригинал 🙂
Итого 28800р обходится ремонт
Ну плюс герметик, бензин и кто знает что ещё может быть 🙂

Ну ладно, хватит о плохом,
Вскрыл ДВС, конечно же ужаснулся : стояла ужастная вонь тухлым и горелым маслом, мыть очень много, но когда скинул голову, я обрадовался, что хон в цилиндрах ещё заводской и как новый… нагару на поршнях пипец, но не бодтаются’
Вот что меня реально удивило так это иридиевые свечи которые сгорели в хлам и все равно норм работали .

Сегодня только разобрали ДВС, завтра в планах снять блок и разобрать.
Завтра будет продолжение …
Всем удачи…

Очередной ремонт двигателя! Теперь 1AZ-FSE D4.
Был стук в двигателе с 2000 до 3000 об., но пока не разберешь не поймешь. И в итоге умерли вкладыши 1-го шатуна. Состояние двигателя конечно ужасное. Но все исправим!

Как придут запчасти, продолжу тему! Запчасти 15000р. Работа 20000 т.р. -Это лучше чем контрактный двигатель.

Все зазоры и размеры были проверены. Все в пределах нормы. Так что не успел двигатель умереть.

Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигателя	1AZ
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9. 6 9.8 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан.	11.4 7.3 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н. д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.
3 . Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

Двигатель 1az fse технические характеристики. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигателя	1AZ
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.6 9.8 10.5 11
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан.	11.4 7.3 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного , но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.

2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.

3
. Дергается 1AZ двигатель.
Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное . В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л. с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-FE

Двигатель Toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота
Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ представляют собой четырехцилиндровый,
рядный мотор с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой
цилиндров.

Рис.212

В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз
газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS),
интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При
создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности,
низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей
Toyota 1AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с
цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8: 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125
кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин
224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателя 1AZ-FE

Показатели двигателей 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4,
Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

Высокая удельная мощность и надежность

Низкий уровень шума и вибрации

Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

Простота технического обслуживания

Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-FE

Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой
цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

Используется электронная система регулирования фаз газораспределения
VVT-i.

Головка блока цилиндров

Рис.213

Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило
топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет
впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой
конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных
каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в
отработавших газах.

Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости
достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для
уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными
каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Впускная и выпускная система

Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри,
Тойота Рав 4, Лексус РХ

Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются
быстродействующие разъемы.

Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания

Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с
сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

Используется электронная система управления дроссельной заслонкой
ETCS-i.

Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла
опережения зажигания при техобслуживании.

Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик
бесконтактного типа.

Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель
для Тойоты
имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г. ) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

• Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
• Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
• Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
• Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE
не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

• Топливный насос;
• Впускной коллектор;
• Головка блока цилиндров.

Слабые места
более двигателя
1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

• Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
• Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
• Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
• Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
• Резонансная вибрация при малых оборотах;
• Двигатель дергается.

Недостатки
мотора
1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.

P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

• применение в двигателе всех существующих наработок;
• минимальные объемы камер сгорания, поскольку это первый мотор в серии;
• снижение веса и габаритов для улучшения динамических характеристик тяжелых авто завода Toyota;
• потребовалось немного увеличить мощность, уделив особое внимание повышению крутящего момента.

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

Особенности конструкции

Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

• крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
• головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
• блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
• охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
• ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
• коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
• фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
• привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
• навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.

Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

Перечень модификаций ДВС

Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

• впрыск топлива здесь непосредственный;
• степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
• мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
• крутящий момент достигает 190 Нм.

На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

Плюсы и минусы

Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

• низкие вибрации и шум;
• запас надежности и приемлемая удельная мощность;
• сниженная масса и компактность конструкции;
• пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
• высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

• топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
• впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
• узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.

Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

• Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
• Isis – семиместный минивэн;
• Allion – среднеформатный седан;
• Gaia – минивэн;
• Wish – трехрядный минивэн;
• Premio – переднеприводный седан D-класса;
• Noah – восьмиместный минивэн;
• Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
• Vista – седан для внутреннего рынка;
• Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
• RAV4 – полноприводный кроссовер;
• Camry – семейный полноразмерный седан;
• Caldina – пятидверный универсал;
• Picnic – пятидверный минивэн.

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

• картерная вентиляция требует прочистки после 2 летней эксплуатации;
• ресурс свечей зажигания и аккумулятора составляет 10 и 40 тысяч км, соответственно;
• тепловые зазоры клапанов изготовителем рекомендовано регулировать после 30000 км;
• антифриз и моторное масло теряют свойства через 20 и 10 тысяч пробега, соответственно;
• в модификациях TSI замена масла выполняется чаще – после 7,5 тысяч;
• ремни навесного оборудования разработчик рекомендует обновлять через 40000 км;
• в катколлекторе отдельные участки начинают прогорать через 60000 км.

Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:

• компрессоры производителей TRD или Blitz давление 0,5 – 1 атмосфера;
• Насос Walbro 255;
• высокопроизводительные форсунки 440 сс;

Серия двигателей Toyota AZ — осуществляет свое функционирование на бензиновом топливе. В двигатель 1AZ-FE
применено большое количество современных технологий: камеры сгорания наклонного типа «Squish», система VVT-i, Кованный коленвал из стали, балансировка которого производилась с помощью восьми противовесов и поддерживающийся по средствам пяти подшипников. Размеры двигателя: 626*608*681 мм.

В конструкцию двигателя входят следующие основные элементы:

• 4 цилиндра, расположенных рядно;
• Алюминиевый блок цилиндров;
• Гильзы из чугуна;
• Головка цилиндров из алюминия;
• Два распределительных вала.

Моторные установки сменили серию S в производстве автомобилей компании Toyota. На данный момент, линейку AZ планируют заменить на AR.

Подробнее о 1AZ FE

Объем двигателя 1AZ-FE составляет 2 литра. Параметр мощности находится на уровне 145 л.с., а крутящего момента 190 Нм для мотора, который устанавливают в Camry/Aurion. Моторные установки для RAV4 и Ipsum способны развивать мощность 150 л.с. и крутящий момент 193 Нм. Компрессионная степень составляет 9,6:1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня одинаковы и равны 86 мм.

Установка силовой установки осуществлялась на следующие авто:

1. Toyota Camry (С 2006 по 2009 г.).
2. Toyota RAV4 (С 2001 по 2003 г.).
3. Toyota RAV4 Второе поколение(С 2003 по 2006 г.).
4. Toyota Picnic /Avensis-Verso (С 2001 по 2009 г.).

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Линейка моторных установок AZ, от автоконцерна Toyota, появилась на свет в 2000 году. Сменила она серию S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей. Новая линейка выделялась наличием легкого алюминиевого блока цилиндров, системой распределения газов VVT-i, расположенной на поверхности выпускного вала, системой непосредственного впрыска топливной жидкости, снижающий нагрузку на гильзы, а также смещением оси цилиндров по отношению к оси коленчатого вала.

Также осуществлено применение электронной дроссельной заслонки. Двигатель с маркировкой 1AZ-FE/FSE создавался для замены популярного мотора 3S-FE/FSE. Однако, в отличии от него, 1AZ-FE/FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — данный мотор является базовым, выпуск которого начался в 2000 году. Показатель компрессионной степени может составлять от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность достигает отметки 150 л.с.
2. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Данный двигатель является аналогом 1AZ-FE, однако в нем применена система непосредственного впрыска топлива. Разные модификации обладают различными степенями сжатия: 9. 8, 10.5 и 11. Он способен развить мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

Неисправности 1AZ и их причины

1. Срыв резьбового соединения, с помощью которого осуществляется крепление ГБЦ к блоку цилиндров. Это является основной проблемой всех моторных установок из линейки AZ. Признаки данной неисправности: задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, геометрия потеряна. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг данной версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
2. Вибрация во время работе мотора на холостых оборотах. Появление данного недостатка наблюдается, когда вращения двигателя составляет 500-600 оборотов в минуту. Это не дает спокойно жить автовладельцам. Полностью вибрацию устранить невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздушной смеси, системы EGR(при наличии) а также чистка и проверка и клапана холостого хода являются практически бесполезными операциями.
3. Моторная установка 1AZ дергается. Необходимо прочистить блок, где расположена дроссельная заслонка, убрать нагар с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В целом силовая установка подвержена образованию нагара на всех поверхностях, поэтому чистка всех элементов способна помочь при наличии толчков двигателя. Если после устранения нагара неисправность осталась, то нужно смотреть работу системы VVTI и лямбда зонд. Данные двигатели оснащались системой EGR, в полостях которой также возможно образование нагара, вследствие чего начинают плавать обороты, теряется мощность и в целом двигатель начинает долго реагировать на сигналы с органов управления.

Для устранения данного дефекта необходимо установить заглушку данного клапана. Перегрев мотора может привести к серьезным последствиям, вследствие которых придется производить замену на контрактный двигатель. Также в этом случае теряется геометрия. При использовании некачественного топлива очень большая вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить топливный насос высокого давления и форсунки.

• стоимость данных запасных частей очень велика. Газораспределительный механизм силовой установки надежен. В среднем его ресурс составляет 200 тыс. км, без осуществления ремонтных работ. Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта, несмотря на то, что блок является одноразовым;
• двигатель может хорошо служить владельцу, при осуществлении хорошего обслуживания и использовании качественных расходных материалов. Данный мотор стал примером, для создания двигателя 2AZ с большим объемом, равным 2,4 литра. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE

Возможно осуществления модификации двигателя в 2,4-литровый агрегат 2AZ. Однако данная операция потребует очень больших денежных вложений. Рассмотрим осуществление наиболее актуального варианта увеличения мощностных характеристик — турбонаддув.

Компрессор

Производство готовых компрессоров, для двигателей AZ, осуществляют компании Blitz и TRD. Поэтому владельцу достаточно осуществить покупку и установку компрессора. Также для его нормального функционирования, конструкция должна быть дополнена следующими элементами:

• интеркуллер;
• блоуофф;
• толстая прогладка ГБЦ;
• форсунки, производительность которых 440cc;
• насос Walbro 255.

Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, с диаметром 63 мм. После этого необходимо произвести настройку Greddy E-manageUltimate для получения мощности в 200 л.с. не изменяя поршневую систему. Возможно оставить родную систему управления двигателем, однако динамические показатели будут гораздо хуже.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1AZ-FE

Двигатель Toyota 1AZ-FSE: модификации, характеристики, конструкция

Силовой агрегат 1AZ FSE производился моторными заводами концерна Toyota с 2000 г. Мотор предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, а также кроссоверы. Конструкция двигателя предусматривает только поперечное расположение в моторном отсеке. В 2009 г. мотор вытеснен с конвейера моделью ZR.

Содержание

• Характеристики
• Применяемость
• Модификации
• Особенности конструкции
• Неисправности и ремонт
• Обслуживание
• Тюнинг

Характеристики

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Avensis, первое поколение (T220)

Toyota Avensis, второе поколение (T250)

Toyota Caldina, третье поколение (T240)

Toyota Gaia

Toyota Isis

Toyota Noah, первое поколение (R60)

Toyota Opa (XT10)

Toyota Vista, пятое поколение (V50)

Toyota Wish, первое поколение (AE10)

Модификации

Существует 2 разновидности силовых агрегатов:

1. Вариант с распределенным впрыском топлива FE, который поставляется в 2 версиях, отличающихся степенью сжатия. Моторы развивают мощность 145 или 150 л.с.
2. Модификация FSE, оборудованная системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Выпускалась в 3 вариантах, имеющих степень сжатия от 9,8 до 11. Двигатели имеют мощность 150-155 л.с.

Особенности конструкции

Двигатель 1AZ FE представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный литым алюминиевым блоком. Для улучшения охлаждения блока ДВС применена открытая сверху рубашка. Снизу установлена массивная отливка центральной части поддона для масла, которая усиливает конструкцию. Рабочая поверхность цилиндров сформирована тонкостенной чугунной гильзой. Гильзы представляют собой общую отливку, не имеющую протока охлаждающей жидкости между смежными цилиндрами.

Разгон 0-100 км/ч:

Внешняя часть гильз имеет специально сформированные неровности, способствующие прочной фиксации детали с телом блока, а также обеспечивают улучшенный теплообмен. Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен, гильзы и блок рассчитаны на весь срок службы. Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

Параметры поршневой группы силового агрегата:

• диаметр цилиндра — 86 мм;
• ход поршня — 86 мм;
• объем цилиндров — 1998 см³.

Коленчатый вал 5-опорный, оснащен индивидуальными крышками коренных шеек. Ось установки вала сдвинута вбок относительно центра цилиндров. Подобная компоновка снижает износ поршневой группы. Поршни алюминиевые, со специальным износоустойчивым покрытием на юбке. На версии FSE используются поршни оригинальной конструкции. На днище имеются направляющие гребни, завихряющие поток смеси в направлении свечи зажигания. За счет этого возможна работа силового агрегата на сверхобедненных топливных смесях.

Головка блока цилиндров алюминиевая, каналы впуска расположены практически вертикально. Подобная компоновка улучшает наполнение цилиндров топливной смесью. Клапана впуска и выпуска расположены по разным сторонам головки. На моторах FSE имеются отверстия для установки форсунок непосредственного впрыска. К форсункам подключена рампа, оснащенная датчиками, связанными с блоком управления силовым агрегатом. Имеется предохранительный сенсор, сбрасывающий чрезмерное давление топлива.

На головке расположены 2 распределительных вала, имеющих цепной привод. В механизме используется гидравлический регулятор натяжения с фиксатором. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой, изготовленной из магниевого сплава. Распределительный вал впускных клапанов на версии FSE оснащен дополнительным кулачком, служащим для привода топливного насоса высокого давления.

Впускной коллектор оборудован двойными каналами для прохождения воздуха. Между блоком и коллектором установлен блок заслонок, которые перекрывают 1 из каналов. Система работает по сигналам от датчика давления. Перемещение заслонок выполняется вакуумным приводом. На моторах применяется электронный узел управления числом оборотов. Контроллер заслонки используется для регулировки оборотов холостого хода, изменения режимов круиз-контролем и корректировки крутящего момента при переключении скоростей в коробке передач.

Система зажигания оснащена индивидуальными катушками зажигания. Для запуска мотора применен стартер, укомплектованный постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения. Генератор с 2006 г. оснащается обгонной муфтой, снижающей нагрузки на приводной ремень. Регулировка натяжения выполняется
автоматическим роликом.

Холодный запуск:

Неисправности и ремонт

Для двигателей характерны следующие проблемы:

1. Слабым местом конструкции двигателей является крепление головки к блоку. В процессе эксплуатации резьба в блоке разрушается, нарушая герметичность соединения. После этого появляются течи антифриза или пропуск газов из одного цилиндра в другой. Компания Toyota выпускает специальные резьбовые втулки, которые вкручиваются в тело блока. После 2007 г. дефект не встречается, поскольку блок был модернизирован.
2. При повышенном расходе топлива на двигателе 1AZ FSE рекомендуется провести компьютерную диагностику параметров работы системы впрыска. Одним из дефектов является пониженное давление первого насоса. Причиной являются отложения на фильтрующем элементе, установленном в топливном баке. Деталь промывается очистителем для карбюраторов или меняется.
3. Одновременно рекомендуется осмотреть фильтр тонкой очистки топлива, расположенный внутри топливного модуля, находящегося в баке. Ремонт заключается в замене детали. При сборке модуля необходимо корректно устанавливать детали, поскольку ошибка при монтаже приводит к прекращению подачи бензина.
4. Шум со стороны впускного коллектора при небольшой частоте вращения вала или на холостом ходу. Дефект конструкции, для ремонта необходимо установить модернизированную деталь.
5. Вибрации двигателя на оборотах холостого хода. Возникают из-за конструктивных особенностей. Можно промыть дроссель и инжектор, проверить состояние опор. Вибрации уменьшаются, но полностью не исчезают.
6. Рывки при наборе оборотов указывают на загрязнение дроссельного узла и заслонок, которыми регулируется геометрия впускного коллектора. Необходима очистка деталей от нагара.
7. На части моторов установлена система рециркуляции отработавших газов, которые способствуют формированию нагара во впускном коллекторе. Из-за этого блок управления работает некорректно, особенно при запуске холодного мотора.
8. Дефектом системы зажигания является поломка наконечников катушек. Из-за этого возникают пропуски зажигания. Ремонт заключается в замене поврежденной детали.

Обслуживание

Моторное масло меняется через 6-7 тыс. км (по регламенту — 10 тыс. км). Рекомендуется применение синтетической жидкости с вязкостью 0W-20 или 5W-20. Объем картера — 4,2 л.

Срок службы цепного привода составляет 150 тыс. км. Вместе с цепью рекомендуется заменить все детали привода, включая шестерню впускного вала вместе с муфтой фазовращателя. В процессе эксплуатации изнашивается натяжитель цепи, ресурс детали — около 70-80 тыс. км. Узел меняется без демонтажа привода ГРМ.

Со временем происходит выработка штока привода ТНВД. Для компенсации износа можно уменьшить толщину прокладки путем снятия металлических пластин.
Для улучшения непроницаемости стыка прокладка покрывается герметиком.

Тюнинг

Для повышения характеристик мотора применяется установка компрессора с механическим приводом. Дополнительно устанавливается охладитель воздуха, модернизированные форсунки и насос, обеспечивающие увеличенную подачу топлива. Каталитический нейтрализатор снимается, применяется прямоточный выхлопной канал с увеличенным сечением. Между головкой и блоком желательно установить прокладку с увеличенной толщиной, которая несколько снизит степень сжатия. С перепрограммированным блоком управления мотор развивает 190-200 л.с.

Возможен вариант переделки агрегата в версию 2AZ с рабочим объемом 2,4 л. Для этого потребуется заменить кривошипно-шатунный механизм, а также ряд других узлов. Но подобная доработка экономически нерентабельна, проще купить готовый мотор с таким объемом цилиндров.

TOYOTA RAV4 Жесткая ошибка переключения

Проблема с трансмиссией TOYOTA RAV4

Эта проблема с трансмиссией TOYOTA RAV4 является очень распространенной неисправностью для автомобилей, выпущенных в период с 2000 по 2006 год с 2,0-литровым двигателем 1AZ-FE и коробкой передач. Все Toyota RAV4 2-го поколения ^{-го и} -го поколения (XA20) будут страдать от этой проблемы резкого переключения передач и «рывков» передач на место.

Компания TOYOTA рекомендует, чтобы все автомобили RAV4 с логотипом M.I.L. (лампа индикации неисправности) и проявляют симптом резкого переключения передач, следует заменить ЭБУ коробки передач, а затем запрограммировать его на автомобиль, но это очень дорогостоящий вариант у основных дилеров.

Мы можем отремонтировать ваш ЭБУ RAV4 или поставить сменные блоки, когда они есть на складе, оба варианта поставляются с установленной последней версией программного обеспечения, поэтому нет необходимости посещать главного дилера для программирования, мы предоставляем пожизненную гарантию с неограниченным пробегом* при каждом ремонте или замене ЭБУ RAV4.

Купить сейчас

Общие признаки неисправности:

• Резкое переключение передач
• Шестерни «встают» на место

Затронутые автомобили:

• Toyota RAV4 (XA20 2-го поколения) 2000–2005

Общие номера неисправных деталей:

(Это всего лишь небольшой набор номеров деталей — если вы не видите своего номера, не беспокойтесь, поскольку мы обслуживаем все ЭБУ/РСМ RAV4 2-го поколения с такими неисправностями. )

Мы можем полностью протестировать эти блоки ECU/PCM Toyota RAV4, запустив их в моделировании на наших испытательных стендах Hardware-In-the-Loop. Как только все дефекты будут выявлены, мы произведем восстановление с использованием компонентов с более высоким рейтингом, чем стандартные.

Программирование:

Подключи и работай — кодирование не требуется.

Качество:

На протяжении многих лет мы занимались восстановлением и поставкой этих ЭБУ/РСМ RAV4 специалистам, владельцам и основным дилерам по всему миру. Каждый этап, через который проходит ECU, подлежит нашему очень высокому стандарту контроля качества, а это означает, что мы можем с гордостью и уверенностью предоставить пожизненную гарантию с неограниченным пробегом.

Гарантия:

Lifetime Unlimited Mealage*

Информация о ценах и продукте: Toyota RAV4 ECU (управление двигателями комбинированная трансмиссионная ECU)

Как мне восстановить свое подразделение?

Оплатите ремонт здесь: Получите свой ремонт

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

Упакуйте ECU/PCM Toyota RAV4 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим, восстановим и вернем ваш ЭБУ RAV4 с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что, если я не хочу платить вперед?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте ECU/PCM Toyota RAV4 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш RAV4 PCM и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы восстановим ваш ЭБУ RAV4 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Toyota RAV4 ECU/PCM, пожалуйста, свяжитесь с нами.

двигатель моей Toyota Noah внезапно глохнет, а затем теряется…

двигатель моей Toyota Noah внезапно выключается, а затем теряется…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Майк

на
29. 11.2016

У меня Ной 2007 двигатель 1AZ. Я обычно тяну прицеп с грузом. У моей машины такая проблема:
Двигатель автомобиля внезапно выключается, если я преодолеваю большие расстояния в 200 км и выше, двигаясь со скоростью от 90 км/ч до 110 км/ч. Все лампочки на приборной панели горят нормально.
Если я перезапущу машину немедленно, у машины не будет мощности, я имею в виду, что я нажму на педаль акселератора, и машина не превысит 50 км / ч, и двигатель снова выключится после небольшого расстояния.
Проблема с остановкой двигателя и снижением мощности будет продолжаться до тех пор, пока машина не разгонится до скорости 10 км/ч!
Уровень охлаждающей жидкости двигателя в норме, все вентиляторы двигателя включаются нормально, индикатор двигателя не горит, индикатор перегрева всегда синего цвета, а не красного.
Когда эта проблема возникает во время вождения, я открываю капот машины [двигатель сильно нагревается] и даю двигателю остыть в течение 10-20 минут. затем продолжайте движение, но со скоростью ниже 80 км/ч.
Точно так же машина будет вести себя и без прицепа, пока я езжу на высоких скоростях и езжу на дальние расстояния.

Пробег моей машины 153235 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Тим Шарле

Автомеханик

30 лет опыта

Привет:

К сожалению, мы не видим много Toyota Noah здесь, в Соединенных Штатах, поэтому нам очень сложно помочь вам диагностировать вашу проблему. Однако в США, когда у автомобиля, подобного вашему, возникают проблемы такого типа, первое, что мы часто делаем, — это выполняем диагностическое сканирование с помощью сканирующего инструмента, чтобы загрузить любые коды ошибок, которые хранятся в модуле управления двигателем. Обычно это указывает на наличие поврежденных электрических датчиков или механических компонентов, которые необходимо заменить.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Что такое рабочий объем двигателя?

Рабочий объем двигателя — это суммарный объем цилиндров двигателя, сложенный вместе. Чтобы вычислить общий рабочий объем двигателя, вам нужно знать диаметр цилиндра, который является диаметром каждого цилиндра, ход поршня, который является расстоянием…

Стук со стороны пассажира во время движения

Здравствуйте. Более вероятно, что «тикающий» звук, который вы слышите с пассажирской стороны автомобиля, на самом деле исходит из моторного отсека. Если тикающий звук исходит из моторного отсека, это может быть…

Запах серы из выхлопных газов

Запах тухлых яиц из выхлопных газов (https://www.yourmechanic.com/services/exhaust-fume-odor-in-car-inspection) почти всегда является результатом неисправности каталитический нейтрализатор. Это вызвано неспособностью каталитических нейтрализаторов расщеплять серу, образующуюся в двигателе во время нормальной работы. A…

Проблема с высоким холостым ходом.

Высокий холостой ход двигателя может быть вызван такими причинами, как утечка вакуума, грязный или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу или, возможно, неправильная регулировка ограничителя дроссельной заслонки. Клапан управления холостым ходом (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement) считывает воздухозаборник, когда он смешивается с. ..

Моя педаль тормоза гудит при нажатии

Тормозной суппорт (суппорты) может не втягиваться, что создает гармонику во время или после нажатия на тормоз. Суппорты следует восстанавливать (или заменять) каждые 75 000 миль или около того из-за суровых условий эксплуатации, которым они подвергаются, главным образом… короткое замыкание в электрической цепи, связанное с перегоревшим предохранителем. Я бы порекомендовал проверить проводку вентилятора охлаждения на наличие повреждений. Я бы тоже…

Может ли из-за незакрепленных клемм аккумуляторной батареи отключаться радио во время движения автомобиля в mecedes e350

Привет. Как правило, когда автомобиль работает, питание аксессуаров и вспомогательных компонентов, таких как система переменного тока, обеспечивается генератором переменного тока. Это означает, что если у вас непостоянные проблемы с электропитанием, как вы описали, это обычно происходит из-за. ..

Моя машина не сможет пройти проверку на смог, если у меня будет небольшая утечка масла и антифриза?

Привет. Это действительно зависит от того, в каком штате вы живете, что определит, приведут ли эти проблемы к неудачным выбросам или проверке безопасности. В штатах, которые проводят проверку безопасности вместе с испытанием на выбросы, эти проблемы часто могут вызывать…

Щелчок передней левой шины

То, что вы описываете, похоже на неисправность ШРУСа (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv-shaft-assembly-replacement). ШРУС (постоянная скорость) представляет собой вал, который соединяет трансмиссию с колесами, по сути, передавая мощность от трансмиссии непосредственно на колеса. Резюме…

Статьи по Теме

Путеводитель покупателя по Toyota Camry 2012 года

Самый продаваемый в Америке легковой автомобиль на протяжении более десяти лет, Toyota Camry отличается высокой надежностью, комфортом и экономичностью. Теперь он доступен с четырех- или шестицилиндровым двигателем, а также в гибридном варианте, и он продолжает…

Подержанные автомобили, которые лучше всего покупать, если у вас есть дети

Один раз Когда у вас появятся дети, то, какой у вас автомобиль, станет очень важным. Внезапно главными приоритетами стали вместительность, развлекательные функции, надежность, безопасность и простота очистки салона. Вот список автомобилей, предназначенных для удовлетворения…

Пять самых продаваемых автомобилей в Колорадо в 2012 году

Колорадо Климат в Колорадо меняется в зависимости от того, где находятся водители. Те, кто живет на более низких высотах, видят много солнечного света в течение всего года, в то время как те, кто живет в горных районах, могут увидеть до 300 дюймов снега. Благодаря этому…

Просмотрите другой контент

Смета

Города

Техническое обслуживание

Услуги

Руководство по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota 1AZ-FSE

Для замены двигателя 3S-FSE были разработаны более совершенные моторы 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. В них устранены многие недостатки. Разработчики
поменял блоки цилиндров. Мы переделали ТНВД, поменяли форсунки, блок дроссельной заслонки, систему EGR, схему управления дополнительными заслонками. Переработано
алгоритм управления впрыском.

И мы изменили дату диагностики (сканирования) отображаемых параметров для более точной диагностики моторов с помощью сканеров.

Следует отметить, что двигатель 1JZ-FSE учат работать без высокого давления (в отличие от двигателя 3S-FSE), при этом автомобиль способен двигаться, с ограниченной мощностью и оборотами.

Переход двигателя на обедненный режим осуществляется при определенных условиях. Однако при возникновении каких-либо серьезных и не очень серьезных помех (неисправностей) переход в режим обеднения
не произойдет. Грязная заслонка, проблемы с искрообразованием, подачей топлива, газораспределением не позволяют совершить переход. При этом блок управления снижает давление до 60 кг.

Двигатель Toyota 1AZ-FSE объемом 2,0 литра выпускался японским концерном с 2000 по 2009 год и устанавливался на многие популярные модели компании, например:

• Тойота Авенсис
• Тойота Авенсис Версо
• Тойота Ной/Вокси
• Тойота РАВ4
• Тойота Гайя
• Тойота Исис
• Тойота Ипсум
• Тойота Калдина
• Тойота Желание
• Тойота Аллион
• Тойота Премио
• Тойота Опа

ОПИСАНИЕ МОТОРНОГО УСТРОЙСТВА 1AZ-FSE 2.0 L

В 2000 году наряду с обычным двигателем 1AZFE появилась версия с непосредственным впрыском топлива. Помимо фирменной системы D4, он имел собственный поршень, а также жидкостный масляный радиатор.
В остальном это вполне классические двигатели серии АЗ с алюминиевым блоком 4 цилиндров, чугунной гильзой, 16-клапанной головкой с парой распредвалов и без гидрокомпенсаторов, однорядным
цепь ГРМ, система фаз газораспределения VVT-i. на приеме.

Тип: встроенный

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Точный объем: 1998 см³

Диаметр цилиндра: 86 мм

Ход поршня: 86 мм

Система питания: непосредственный впрыск D4

Мощность: 150 — 155 л.с.

Крутящий момент: 190 — 200 Нм

Степень сжатия: 10,5 — 11

Тип топлива: АКИ 91 (евро 95)

Экологические стандарты: ЕВРО 4

КАКИЕ МАШИНЫ СИЛОВОЙ БЛОК TOYOTA 1AZ-FSE НА БАЗЕ

Авенсис Т220 2000 — 2002 г.в.

Авенсис Т250 2003 — 2009

Авенсис Версо ХМ20 2001 — 2009

Аллион Т240 2001 — 2007

Калдина Т240 2002 — 2007

Гайя ХМ10 2001 — 2004

Ипсум ХМ20 2001 — 2009

Ной R60 2001 — 2007

Опа ХТ10 2000 — 2005

Премио Т240 2001 — 2007

РАВ4 ХА20 2000 — 2005

РАВ4 ХА30 2005 — 2008

Вокси R60 2001 — 2007

Желание AE10 2003 — 2009

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Экономичнее и мощнее своих собратьев
• Получил у нас распространение
• Есть выбор новых и б/у запчастей
• При надлежащем уходе проходит до 350 000 км или 220 000 миль

ОГРАНИЧЕНИЯ:

• Причудливая система прямого впрыска D4
• Много случаев выхода из строя болтов ГБЦ
• Не очень большой ресурс цепи ГРМ
• Повышенный расход масла встречается довольно часто.

TOYOTA 1AZ-FSE КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ Скачать

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ TOYOTA 1AZ-FSE Скачать

УСЛОВИЯ TOYOTA 1AZ-FSE Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE УСЛОВИЯ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ Скачать

СМАЗКА TOYOTA 1AZ-FSE Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ЗАПУСК И ЗАРЯДКА Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE СТАНДАРТНЫЙ БОЛТ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE СТАНДАРТНЫЙ БОЛТ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE СТАНДАРТНЫЙ БОЛТ 3 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ 1 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ 2 Скачать

СМАЗКА TOYOTA 1AZ-FSE 1 Скачать

СМАЗКА TOYOTA 1AZ-FSE 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ЗАПУСК И ЗАРЯДКА Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ЗАПУСК И ЗАРЯДКА 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE СТАРТЕР В СБОРЕ 2 Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ Скачать

TOYOTA 1AZ-FSE ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ 2 Скачать

Тойота Авенсис 2003 — 2009 — Проблемы и неисправности

Тойота Авенсис

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Плохое зажигание на холодном двигателе.
ПРИЧИНА — Неисправны нагреватели.
РЕМОНТ — Установите новые нагреватели. Проверьте компоненты, электронику и механику (при необходимости), чтобы устранить другие возможные причины. Если ошибок не обнаружено: Заново запрограммируйте обновленное программное обеспечение компьютера двигателя (ECM).

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Загорается контрольный индикатор ESP. Невозможно запрограммировать датчик угла поворота рулевого колеса.
ПРИЧИНА — Неправильная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.
РЕМОНТ — Убедитесь, что рулевое колесо находится в прямолинейном положении. Убедитесь, что датчик угла поворота рулевого колеса совмещен с рулевой колонкой. Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса.

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Горит индикатор неисправности двигателя (MIL). Двигатель работает в форсированном режиме.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения ЭБУ двигателя (ECM). Вакуумная трубка датчика давления забита сажевым фильтром (DPF). Сажевый фильтр (DPF) забит.
РЕМОНТ — Убедитесь, что все шланги датчика вакуумного давления DPF правильно установлены и не имеют утечек. Проверьте работу и состояние DPF. Перепрограммируйте ECM с помощью обновленного программного обеспечения.

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Горит индикатор неисправности двигателя (MIL). Компьютер двигателя (ECM) в принудительном режиме.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения компьютера двигателя (ECM).
РЕМОНТ — Установите обновленное программное обеспечение ЭБУ двигателя (ECM).

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Двигатель работает на холостом ходу в состоянии покоя и выключается.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения ЭБУ двигателя (ECM).
РЕМОНТ — Установите обновленное программное обеспечение ЭБУ двигателя (ECM).

Toyota Avensi — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Невозможно вставить компакт-диск в проигрыватель компакт-дисков.
ПРИЧИНА — Требуется инициализация проигрывателя компакт-дисков.
РЕМОНТ — Проведите инициализацию проигрывателя компакт-дисков следующим образом: Извлеките предохранитель F2 (15А) из блока предохранителей/реле 1 в моторном отсеке. Подождите 5 минут. Замените предохранитель.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С РУЧНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ПРОБЛЕМА — Свист при нажатии или отпускании педали сцепления. Затрудненное переключение передач и плохая работа педали сцепления.
ПРИЧИНА — Неисправен главный цилиндр сцепления.
РЕМОНТ — Установите модифицированный главный цилиндр сцепления.

Toyota Avensi — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Кондиционер (AC) неэффективен.
ПРИЧИНА — Неисправно реле муфты компрессора кондиционера.
РЕМОНТ — Заменить реле муфты компрессора кондиционера.

Toyota Avensis — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Визг тормозов.
ПРИЧИНА — Были установлены запасные тормозные колодки, без антискрипных колодок.
РЕМОНТ — Установите на тормозные колодки противоскрипные шайбы. Сменные шайбы можно приобрести отдельно.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДАМИ 3ZZ-FE / 4ZZ-FE
ПРОБЛЕМА — Стук в верхней части двигателя.
ПРИЧИНА — Плохая версия гидроподъемников.
РЕМОНТ — Замените поврежденные гидравлические домкраты и соответствующие клапаны.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ ДВИГАТЕЛЯ 3ZZ-FE
ПРОБЛЕМА — При высоких электрических нагрузках обороты холостого хода двигателя колеблются в пределах 1000 — 1500 об/мин.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения ЭБУ двигателя (ECM).
РЕМОНТ — Проверка электронных и механических компонентов (при необходимости) для устранения других возможных причин. Если ошибок не обнаружено: Установите модифицированный компьютер двигателя (ECM).

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ 1AZ-FE
ПРОБЛЕМА — Необычный шум ремня привода вспомогательных агрегатов.
ПРИЧИНА — Неисправен натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
РЕМОНТ — Замените натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов и при необходимости установите новый ремень.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ 1AZ-FE1AZ-FSE, 2AZ-FSE
ПРОБЛЕМА — Потеря охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя. Утечка охлаждающей жидкости через прокладку головки блока цилиндров.
ПРИЧИНА — Недостаточная глубина отверстия в блоке цилиндров для болта крепления головки блока цилиндров.
РЕМОНТ — Установите новый блок цилиндров поршня в сборе.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ 1CD-FTV
ПРОБЛЕМА — Сильный запах в салоне автомобиля из-за сильного проскальзывания сцепления.
ПРИЧИНА — Неправильная версия узла сцепления вызывает преждевременный износ.
РЕМОНТ — Установите модифицированную центральную пластину сцепления и модифицированную корзину сцепления.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ FTV
ПРОБЛЕМА — Скрип из моторного отсека.
ПРИЧИНА — Изношен ремень привода вспомогательных агрегатов. Неисправен натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Неисправен насос гидроусилителя руля. Неисправен шкив насоса PAS. Неисправен компрессор кондиционера.
РЕМОНТ — Проверьте компоненты и при необходимости замените.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ 1CD-FTV
ПРОБЛЕМА — Потеря мощности. Свист из моторного отсека.
ПРИЧИНА — Повреждена нижняя трубка охладителя сжатого воздуха за турбокомпрессором (TC).
РЕМОНТ — Установите модифицированную нижнюю трубку охладителя сжатого воздуха.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ ДВИГАТЕЛЯ 1CD-FTV / 2AD-FHV 
ПРОБЛЕМА — Передний левый ближний свет мигает после включения дополнительного обогревателя.
ПРИЧИНА — Помеха сигнала электроустановкам в составе электроустановок в моторном отсеке, при большой электрической нагрузке (дополнительный отопитель).
РЕМОНТ — Проверка электронных и механических компонентов (при необходимости) для устранения других возможных причин. Если неисправность не обнаружена: Установить модифицированный узел электропроводки в моторном отсеке.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ С КОДОМ 1CD-FTV
ПРОБЛЕМА — Плохой холодный запуск.
ПРИЧИНА — Неисправны нагреватели.
РЕМОНТ — Проверить нагреватели, при необходимости заменить. Перепрограммируйте ECM модифицированным программным обеспечением.

Toyota Avensis — ДИЗЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ 2.0 D-4D
ПРОБЛЕМА — Двигатель плохо заводится или не запускается.
ПРИЧИНА — Неисправный датчик давления воды в топливе (FRP) неисправен.
РЕМОНТ — Установите модифицированный датчик давления в топливопроводе на топливопровод (FRP).

Toyota Avensis — ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ 2.0 D-4D 
ПРОБЛЕМА — Периодическая потеря мощности при ускорении. Рывок двигателя.
ПРИЧИНА — Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) не работает должным образом.
РЕМОНТ — Проверьте воздушный фильтр и при необходимости замените. Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF), при необходимости замените. Очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и связанные с ним детали. Перепрограммируйте ECM модифицированным программным обеспечением.

Toyota Avensis 2.0 D 4D 
ПРОБЛЕМА – Горит индикатор неисправности двигателя (MIL). Запах дизеля в салоне.
ПРИЧИНА — Утечка в насосе высокого давления топлива.
РЕМОНТ — Проверить дату изготовления топливного насоса высокого давления. Если до 02/2010 (01M 02700), заменить ТНВД на модифицированный вариант.

Toyota Avensis 2.0 D-4D 
ПРОБЛЕМА — Перегрев двигателя. Потеря хладагента.
ПРИЧИНА — Неисправность прокладки головки блока цилиндров.
РЕМОНТ — Убедитесь, что поверхность головки блока цилиндров не деформирована. Максимальный допуск: 0,05 мм. Установите модифицированную прокладку головки блока цилиндров.

Toyota Avensis — МОДЕЛИ SA ГРУНТОВЫЙ ФИЛЬТР (DPF) 
ПРОБЛЕМА — Горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL).
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения ЭБУ двигателя (ECM). Забита форсунка топливной присадки.
РЕМОНТ — Замените инжектор присадки к топливу. Перепрограммируйте ECM модифицированным программным обеспечением.

Toyota Avensi — МОДЕЛИ С КОДОМ: 1AD-FTV, 2AD-FHV
ПРОБЛЕМА — Внезапная потеря мощности при ускорении. Свист от двигателя.
ПРИЧИНА — Предохранительные хомуты недостаточно удерживают трубы промежуточного охладителя (TC) турбонагнетателя.
РЕМОНТ — Замените трубки и хомуты промежуточного охладителя турбонагнетателя (TC).

Получено с: autoportal.hr

Младен

Привет! Меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о новейших автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Пишите нам, если у вас есть что рассказать о новейших автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите поздороваться!

Об авторе

Младен

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о новейших автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Пишите нам, если у вас есть что рассказать о новейших автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите поздороваться!

2001 Toyota Rav4 Проблемы, о которых следует помнить

RAV4 означает 4-колесный активный автомобиль для отдыха и доступен с полным или передним приводом. Toyota rav4 2001 года ездит на четырехцилиндровом двигателе с автомобильной платформой и 5-ступенчатой ​​механической или автоматической 4-ступенчатой ​​трансмиссией. Он имеет уникальную особенность системы постоянного полного привода, которая имеет межосевой дифференциал повышенного трения, что означает, что он всегда включен.

Большинство компактных и современных внедорожников имеют по запросу полный привод с передним смещением, а задний мост включается только при необходимости.

Салон RAV4 удобный и относительно просторный. Он имеет высокую посадку водителя, которая обеспечивает идеальный круговой обзор, что делает вождение увлекательным. Его элементы управления просты в использовании и удобно расположены. Этот автомобиль имеет отличную отделку и хорошо оснащен. Его редко распахивающееся дверное стекло отдельно не открывается. Тем не менее, его низкий грузовой пол облегчает процесс погрузки, но имеет небольшое грузовое пространство.

Toyota RAV4 2001 года оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC 1AZ-FE мощностью 148 л.

Наиболее распространенные проблемы RAV4 2001 года

В целом, RAV4 — это внедорожник хорошего качества, хотя у него есть несколько проблем, требующих решения. К таким проблемам относятся:

• Проблемы с трансмиссией

НАБДД получило многочисленные жалобы на проблемы с трансмиссией модели Toyota RAV4 2001 года. Вина в первую очередь лежит на его блоке управления двигателем, который инструктирует трансмиссию. Проблемы с переключением автоматической коробки передач требуют немедленного внимания, прежде чем проблема усугубится.

Отзыв NHTSA потребует от владельца транспортного средства представления квитанций и других сопроводительных документов для бесплатного ремонта автомобиля.

• Отделение ремней безопасности

Toyota отозвала почти три миллиона автомобилей RAV4 из-за проблем с ремнями безопасности на задних сиденьях, поскольку они могут отстегнуться при столкновении, что может привести к гибели пассажиров. Крайне важно надлежащим образом проверять ремни безопасности, особенно для тех покупателей автомобилей, которые рассматривают возможность покупки подержанного автомобиля Toyota RAV4 2001 года выпуска.

• Проблема с индикатором Check Engine

Включение индикатора Check Engine на Toyota RAV4 означает, что датчики O2 неисправны и требуют немедленной замены. Этот компонент двигателя измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе. Если вы не замените лампочку двигателя, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, дополнительному расходу топлива, снижению показателей экономии топлива и испорченным свечам зажигания.

• Прокладка головки блока цилиндров

Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров часто возникает из-за перегрева капота, низкого уровня охлаждающей жидкости без следов утечки и внешних утечек охлаждающей жидкости под прокладкой выхлопной трубы. Чтобы прокладка головки прослужила дольше, необходимо часто проверять систему охлаждения и двигателя.

• Неисправность топливной системы

Неисправность топливной системы может быть вызвана неисправностью датчиков кислорода, контрольной лампы двигателя, компьютера двигателя, указателя уровня топлива, топливного насоса, остановки двигателя или утечек топлива. Для оптимальной работы системы двигателя каталитический нейтрализатор требует замены при обнаружении неисправности.

• Техническое обслуживание и запасные части

Масло необходимо менять после каждых 3000 миль пробега. Вам нужно будет запланировать техническое обслуживание или замену его системы датчика кислорода и цепи привода ГРМ, так как у него часто возникают проблемы после 60 000 пробега бензина.

• Шум ветра и дороги

Toyota RAV4 2001 года пропускает шум снаружи, вызывая дискомфорт как у пассажиров, так и у водителя, особенно в ветреную погоду. Дорожный шум часто доставляет неудобства, поэтому перед покупкой необходимо провести тест-драйв.

• Утечки воздуха и воды

Уплотнение светового люка со временем дает усадку из-за протечек. У дилеров Toyota нет доступной замены уплотнения светового люка; однако, если вы заметили какую-либо проблему, обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, как лучше всего решить эту проблему.

• Целостность кузова

2001 Toyota RAV4 издает скрипучий дребезжащий звук из-за неплотно потрескавшихся уплотнений, которые из-за старения подверглись атмосферным воздействиям. Во время движения шум ветра все же проникает в автомобиль. Небольшие размеры ограничивают количество пассажиров, которые могут разместиться в машине. Внешняя краска отслаивается, что делает его эстетически непривлекательным.

• 2001 Toyota rav4 Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Неисправный модуль управления двигателем может привести к проблемам с переключением передач автоматической коробки передач. Эта проблема требует замены модуля управления двигателем для решения таких проблем, как потеря мощности, резкое переключение передач, переключение передач и включение передачи при движении задним ходом. Негерметичность сальника клапана двигателя может привести к появлению серого или синего дыма при запуске.

Датчик соотношения воздух-топливо может выйти из строя, что приведет к загоранию индикатора Check Engine с кодом P1155. Замена датчика соотношения воздух-топливо необходима, а трудозатраты составляют около 115-470 долларов. Датчик массового расхода воздуха может загрязниться, что приведет к колебаниям ускорения. Изношенная рулевая рейка вызывает неуклюжий шум в рулевом управлении и требует замены, которая стоит около 600 долларов.

Заключение

RAV4 считается редким и небольшим внедорожником с постоянным полным приводом. Несмотря на ограниченное грузовое пространство, багажник на крыше дополняет его. У него хороший двигатель с низкими затратами на техническое обслуживание по сравнению с другими внедорожниками. Однако вы можете снизить стоимость ремонта, установив оригинальный модуль управления двигателем (ECM), который выявит проблемы на ранних стадиях.

Несмотря на проблемы, описанные выше, Toyota RAV4 2001 года имеет высокую оценку надежности, учитывая ее возраст. К счастью, лимонный закон покрывает большинство этих проблем. Его основными конкурентами являются Honda CR-V и Subaru Forester.

Часто задаваемые вопросы о Toyota rav4 2001 года

Какие проблемы есть у Toyota Rav4?

Коробка передач автомобиля RAV4 в течение длительного времени выходит из строя. Владельцы RAV4 подали несколько жалоб, поскольку у них есть проблема с рывками или колебаниями на малой скорости, а иногда и с выскальзыванием передачи.

Является ли Toyota Rav4 надежным автомобилем?

Toyota известна как один из самых долговечных и надежных автомобилей; таким образом, RAV4 не является исключением. Чтобы быть более точным, в ДНК RAV4 выгравирована надежность. Высокие продажи Toyota RAV4, связанные с ее хорошей репутацией на рынке, делают этот автомобиль очень надежным по сравнению с конкурентами. Поэтому большинство владельцев рекомендуют этот автомобиль.

Сколько стоит Toyota Rav4 2001 года выпуска?

На стоимость автомобиля Toyota RAV4 2001 года влияет несколько факторов. Эти факторы включают уровень отделки салона, пробег, опции, уровень состояния и другие. Как правило, подержанные Toyota RAV4 2001 года выпуска стоят в диапазоне от 889 до 3232 долларов. Выявление этих факторов и проявление бдительности при проведении исследования автомобилей позволит вам приобрести качественный автомобиль, который будет стоить вашего бюджета.

Есть ли у Rav4 2001 года ремень ГРМ?

RAV4 2001 года оснащен 148-сильным четырехцилиндровым двигателем 1AZ-FE с двумя верхними распредвалами объемом 2,0 л; значит ремня ГРМ нет. Несмотря на это, у него необслуживаемая цепь привода ГРМ.

Toyota RAV4 Check Engine Light

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Пожалуйста, подождите, пока загрузится страница…

Сбросится ли индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем Toyota RAV4 обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев индикатор Toyota RAV4 гаснет примерно через 20–40 миль. Если вы превысите это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Toyota RAV4 Check Engine Light

Сияющий свет указывает на то, что проблема носит неправильный характер и, если ее не устранить в спешке, может привести к значительному износу автомобиля. Если на вашей Toyota RAV4 загорелась лампочка Check Engine, это означает, что проблема требует скорейшего внимания, и ваша Toyota должна быть доставлена ​​в срочном порядке. Этот мигающий индикатор обычно указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это вполне может быть причиной. Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблема игнорируется или вы продолжаете ездить, это может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к очень дорогому ремонту. Если у вас мигает индикатор проверки двигателя, немедленно свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов Toyota.

Toyota RAV4 Check Engine Light Codes

Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, когда вы видите, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле это не то, что должно заставить вас выключиться в страхе, верно. прочь. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашем RAV4. Существуют сотни различных кодов, которые может обозначать индикатор проверки двигателя. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору Check Engine делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Так как возможных кодов OBD сотни, то и возможных причин загорания тоже сотни, в том числе:

• Transmission issues
• Bad Spark Plugs
• Loose Gas Cap or Missing Gas Cap
• Ignition system faults
• Old Battery
• Computer output circuit issues
• O2 Sensor
• Emissions controls issues
• Fuel and air metering systems проблемы

Вот почему важно, чтобы кто-то, кто не разбирается в автомобилях, не предполагал, что означает код. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны немедленно проверить его у сертифицированного механика Toyota. Если индикатор двигателя загорается из-за искреннего беспокойства, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему честно. Позвоните Нэлли Тойота из Розуэлла по телефону 770763739.8 сегодня или запланируйте услугу проверки двигателя онлайн уже сегодня!

Toyota RAV4 Мигает индикатор Check Engine

Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги по диагностике Check Engine мы знаем, что существует несколько распространенных причин, включая такие простые, как незакрепленная крышка бензобака. Другими распространенными причинами загорания индикатора Check Engine являются неисправность системы впрыска топлива, грязный датчик массового расхода воздуха, неисправная часть контроля выбросов, неисправная прокладка головки блока цилиндров, поврежденный кислородный датчик или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Toyota и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских характеристик. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Toyota устранена.

Каждый Toyota RAV4 был разработан с высокотехнологичной системой контроля производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы входим; Нэлли Тойота из Розуэлла предоставляет услугу диагностики индикатора Check Engine, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Безопасно ли управлять автомобилем Toyota RAV4, когда горит индикатор проверки двигателя?

Этот вопрос не очень принят, потому что все зависит от серьезности проблемы. Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. На это обычно указывает постоянное свечение индикатора Check Engine. Если вы изучаете разницу в характеристиках автомобиля, это может указывать на более сложную проблему. Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что возникла серьезная проблема, и рекомендуется как можно скорее отремонтировать Toyota RAV4. Позвоните специалистам Toyota, чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и доставьте свою Toyota к нашему сертифицированному механику как можно скорее.

Сервисная лампочка Check Engine Toyota RAV4

Что делать, если вы едете в своем Toyota RAV4, и вдруг на приборной панели загорается желтая лампочка с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Toyota, ваше сердце немного падает, потому что вы плохо представляете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорание лампочки не означает, что вам нужно остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить вашу Toyota RAV4. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего Toyota RAV4, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя. Этот желтый или желтый индикатор обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот индикатор может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который идентифицирует проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которым пользуются наши механики по ремонту автомобилей Toyota. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется, чтобы опытный специалист определил проблему и устранил ее.

Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Toyota RAV4?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой крупный счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание. Если на вашем Toyota RAV4 мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать обслуживание Toyota сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

• Ваша Toyota RAV4 имеет утечку вакуума. Каждый Toyota RAV4 имеет вакуумную систему, которая выполняет широкий спектр функций. Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, особенно если они подвергаются воздействию сильной жары или сильного ожога.
• Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор у тебя Тойота РАВ4 у каждого отличный. Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заведется, не будет освещать дорогу впереди, включать радио или заряжать телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они действительно не требуют обслуживания. Цена новой подошвы зависит от типа Toyota, на которой вы ездите, но ознакомьтесь с нашими текущими сервисными купонами и специальными предложениями.
• Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашей Toyota RAV4 определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, измеряя расход воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к резким изменениям высоты. Если у вашей Toyota RAV4 проблемы с запуском, неровный холостой ход или немедленное изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
• Проблемы с любыми вторичными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другой элемент могут нанести ущерб вашей Toyota RAV4, если они не установлены соответствующим образом. Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или даже помешать запуску автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам хорошо известными, принесите свой RAV4 в Toyota и наймите наше подразделение сертифицированных механиков, чтобы убедиться, что ваши детали послепродажного обслуживания были установлены правильно и не вызывают никаких проблем. Приобретение аксессуаров, оригинальных запасных частей и аксессуаров или использование оригинальных запчастей OEM может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от необходимости устранять плохую работу и износ, вызванный плохой установкой.

Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и привести к износу каталитического нейтрализатора и свечей зажигания Toyota RAV4. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы представить приличный ассортимент воздуха и топлива, поступающих в цилиндры вашего двигателя. Неисправный датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

• Одной из наиболее актуальных и частых причин является то, что крышка бензобака Toyota RAV4 ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Toyota RAV4 служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров бензина, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака обычная или имеет разорванное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок на насос. К счастью, заменить крышку бензобака не дорого. Если ваш индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Toyota RAV4 бензином, на самом деле вам следует проверить, чтобы убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
• Для вашего Toyota RAV4 необходимы новые свечи зажигания или свечные провода. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если у вас свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или обычные, вы столкнетесь с плохой производительностью и снижением мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или износу катушек зажигания и кислородных датчиков, что является причиной более дорогого ремонта.
• Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее экономным, когда дело доходит до экономии топлива.
• Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Toyota RAV4. Функция каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превращать угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным обслуживанием, поэтому Нэлли Тойота из Розуэлла предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Toyota. Если у вас есть проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваша Toyota RAV4 не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать различные проблемы из-за перегрева.

Сколько стоит проверить лампочку двигателя?

Средняя стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя обычно составляет от 88 до 111 долларов. Исключительная новость заключается в том, что Toyota предлагает бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику, в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего индикатора проверки двигателя. Индикатор Check Engine предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака и заканчивая более опасными неисправностями, такими как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из автомобильных кислородных датчиков, поэтому очень важно получить удобное чтение кода и диагностику.

Что означает индикатор Check Engine?

Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов или индикаторов в Toyota RAV4 является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой диагностической системы и отображается несколькими способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и контролируют работу автомобиля и выполняют множество функций для вашего Toyota RAV4. Некоторые из них включают управление частотой вращения двигателя, изменение угла опережения зажигания автоматической трансмиссии и контроль устойчивости, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или настолько серьезно, как стук в двигателе. Если на вашем Toyota RAV4 горит индикатор проверки двигателя, свяжитесь с Nalley Toyota из Розуэлла. Наш сервисный отдел Toyota может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или диагностировать, почему мигает лампочка проверки двигателя. Свяжитесь с Nalley Toyota из Розуэлла сегодня!

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Это может быть что угодно, от неисправного датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить.