Двигатель 1uz-fe

Содержание:

• Особенности эксплуатации и обслуживания
• Ресурс и эксплуатация
• Hyundai ix35
• SMS рассылка
• Описание двигателя 2UZ-FE
• Описание
  • Этапы модернизации
  • Обслуживание
• Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг
  • Характеристики двигателя Тойота 1UZ
  • Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.
    • Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.
  • Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE
    • Компрессор
    • 1UZ турбо
    • 1UZ twin turbo
• Интересные подробности о «второй жизни» мотора
• Почему 1UZ-FE практичнее, а 1JZ-GTE перспективнее?
  • 1) Вес
  • 2) Крутящий момент
  • 3) Простота конструкции
  • 4) Экономия на топливе
  • 5) Звук
• Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.
  • Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.
• Специальные условия
• Технические характеристики 1UZFE
• Скачать руководство по эксплуатации в формате PDF
• Обзор неисправностей
• Описание
  • Этапы модернизации
  • Обслуживание

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса

Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания

Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Ресурс и эксплуатация

Мотор toyota 2jz ge vvti и non vvti: подробная информация

В общей сложности двигатели серии «UZ» продержались на конвейерах корпорации Toyota и ее премиального подразделения Lexus почти 20 лет. Причем оснащались этими силовыми агрегатами представительские седаны, тяжелые внедорожники и мощные спорткары, что является ярким подтверждением уникальности и точности выбранных конструкторами решений при разработке изделий. Оптимальные характеристики по динамике, плавности хода и экономичности мотор 3UZ показывал в сочетании с 6-скоростным автоматом: такая силовая установка начала использоваться на автомобилях Toyota и Lexus с 2003 года. Впечатляет и значение среднего расчетного ресурса двигателя 3UZ-FE, приближающееся к 400 тысячам км пробега.

Контрактный 3UZ-FE Такой ресурс может быть достигнут только при качественном техническом обслуживании (ТО) мотора

Особое внимание в процессе эксплуатации двигателя необходимо уделять регулярным заменам масла и ремня газораспределительного механизма с роликами. Состояние, количество и качество масла напрямую влияют на работоспособность ДВС и сохранение его ресурса

Несвоевременная замена элементов ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту, вызванному обрывом ремня. Регламентом ТО для 3UZ-FE определены тип моторного масла (допуск SL/GF-3 по API, вязкость 5W-20 или 5W-30 по SAE), необходимое его количество (5.1 л с учетом заполнения объема масляного фильтра) и интервал замены (10 тыс. км пробега). Установленный ресурс для системы ГРМ — 100 тыс. км пробега. Среди многочисленных отзывов владельцев автомобилей, оснащаемых двигателями 3UZ-FE, а также специалистов технических центров, специализирующихся на их ремонте, практически не встречается мнений с негативной окраской. Основные достоинства 3UZ-FE заключаются в его неприхотливости, надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности. Этот двигатель (как и серию «UZ» в целом), безо всяких сомнений, можно отнести к категории самых успешных образцов, разработанных специалистами компании Toyota.

Hyundai ix35

Что такое «гелендваген» или «гелик»? подробная информация + фото. читай и запоминай

SMS рассылка

Мотор дизель на ниву

Появилась новая услуга, которая характеризуется, как получение информации о начисленных штрафах посредством специальной SMS рассылки. Для получения своевременных сообщений, достаточно регистрации в системе единой мобильной платформы. Для осуществления данной цели достаточно просто на номер 7377 отправить сообщение «сервис рег».

Услуга такого плана дает возможность получить необходимые данные о всех ранее полученных штрафах, а также можно получить требуемую информацию о совершении оплаты. Сервис незаменим, если был случайно утерян протокол, выписанный сотрудником дорожной службы. Чтобы получить более подробную информацию потребуется вести номер удостоверения или основные регистрационные данные транспортного средства.

Процесс отправки осуществляется на тот же номер. Есть два основных формата сообщения:

1. Если по водительским правам, то это следующая форма «штраф СерияНомерСТС», где вводятся личные регистрационные данные свидетельства.
2. Если за основу берется номер авто, то формат будет таким – «штраф Серия ВУНомер ВУ». Ответом на запрос будет являться сообщение с информацией о штрафах, которая интересует.

Описание двигателя 2UZ-FE

С началом последнего десятилетия прошлого столетия концерн Тойота получил большой опыт по конструированию моторов из серии «большая восьмёрка». Двигатели этого типа предназначены для оснащения крупных внедорожников и спортивных автомобилей, хотя без внимания не оставались и седаны премиум-класса.

Широкое распространение моторной гаммы этого направления дало возможность в короткие сроки получить массу статистических данных. Японская компания без труда разработала и внедрила в производство самую большую версию — 2UZ-FE. Изначально был разработан для джипов Лексус и автомобилей Хай-Энд сегмента.

Отличался от собратьев 2UZ-FE не только более прочным БЦ, но и лучшим показателем диаметра цилиндров. 94 мм — большой размер, дающий мотору хорошее питание. На этом же ДВС был применён производительный коленвал с ходом поршня 84 мм. Тем самым, получился славный низовой агрегат с объёмом 4,7 литра.

https://youtube.com/watch?v=lzBCTyi3YoI

https://youtube.com/watch?v=lzBCTyi3YoI

ГБЦ новой силовой установки алюминиевая, облегчённая. Внутри располагаются 2 распредвала, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Первые версии этого ДВС не оснащались VVTi — системой изменения фаз ГРС. Поэтому сначала выдавали всего 230 л. с. Однако после внедрения новой СИФ (в 2005 году), 2UZ-FE стал выдавать на 40 л. с. больше.

Другие особенности 2UZ-FE:

• пик крутящего момента на этом ДВС достигается быстро — уже с 60-70 км/ч;
• показатели компрессии снижены, достигают всего 9,6 бар;
• мотор стал гораздо тяжелее, но ради прочности чугуна это того стоило;
• повысилась выносливость агрегата в условиях бездорожья.

Одной из главных особенностей 2UZ-FE считается механический нагнетатель (компрессор) TRD. Его устанавливает сама компания Тойота в целях тюнинга — повышения базовых характеристик мотора. Потенциал двигателя был заложен ещё инженерами на стадии разработки. Они хорошо постарались, обеспечив зараз невысокий расход и мощную тягу. Вдобавок главной задачей было снизить шум.

Компрессор или механический нагнетатель типа TRD устанавливает сама компания Toyota в целях повышения мощности (форсировки) и других базовых характеристик стандартного двигателя 2UZ-FE

Кроме дополнения мотора механическим компрессором, Тойота предлагает следующие разработки, которые частью были использованы в базе:

1. ЭДЗ или заслонка дросселя электронная. Позволяет существенно повысить контроль над мотором на бездорожье, и в целом повысить комфорт управления;
2. SCS или универсальный стартер. Крутит двигатель до тех пор, пока не образуется нормальная, правильная ТВС. Благодаря этой системе продлевается срок службы мотора и стартера;
3. TDI или технология повышения стандартных показателей. Система позволяет улучшить расход топлива, снизить количество вредных выхлопных газов и повысить мощность. Происходит это за счёт автоматической корректировки углов зажигания — они выставляются с небольшим опережением, когда это нужно.

Примечательно, что машины, оснащённые 2UZ-FE, неоднократно занимали лидирующие позиции в различных мировых рейтингах. Дело именно в моторе, так как автомобили в основном превалировали над конкурентами в плане мощности, расхода горючего и низкого уровня шума.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

• Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
• Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82. 5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты. Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка. В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0. 7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

wikimotors.ru

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i. Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе https://www.drive2.ru/l/36902/.

Почему 1UZ-FE практичнее, а 1JZ-GTE перспективнее?

В данной статье речь пойдет о вышеуказанных моторах, с функцией vvt-i, для удобства и чистоты сравнения. Не будем углубляться в подробности, на какие авто эти моторы ставились и вдаваться в историю создания, попробуем разобраться, какой из них подходит именно Вам, рассмотрим именно их, так как это одни из самых популярных движков в России, куда только их не запихивают. Выделим 5 основных критерий выбора.

1) Вес

1UZ-FE (165 кг) легче, чем 1JZ-GTE (217 кг), по причине того, что у узета алюминиевый блок цилиндров, а у джея — чугунный, что делает его немного легче, не смотря на то, что рабочий объем его больше. Но, в то же время, чугун — более прочный материал, ежели алюминий, стало быть блок джея — долговечнее и крепче.

2) Крутящий момент

В стоке, оба мотора выдают 280 л.с., но у UZта крутящий момент больше (407 н.м.), ежели чем у JZта (373 н.м.). За счет большего объема узет раскручивается с самых низов и обладает ровной паровозной тягой. А JZ, нужно больше крутить, чтобы его турбина раскрутилась и вышла на буст. По этой причине, на джее есть турбо яма. Безусловно, если джею сделать бустап и увеличить давление турбины, то момент возрастет.

3) Простота конструкции

Речь идет о дополнительных комплектующих и запчастях при эксплуатации моторов, так как UZ — атмосферный мотор, у него не выйдет из строя турбина, потому что ее нет, так же нет интеркулера, нужно меньше трубок и различных пайпов, не говоря уже о дополнительно устанавливаемых на джей — блоу офа и вестгейта и т.д., которые UZту попросту никчему.

4) Экономия на топливе

Производителем рекомендовано заливать в узет 95 бензин, многие ездят и на 92, ничего страшного в этом нет. А вот JZ, все таки турбированный мотор и несмотря на свою прочность и легендарность, более требователен к бензину и кушает 98. При, примерно равных расходах этих моторов на сотню, сами посчитайте, сколько Вы сможете сэкономить, в процессе эксплуатации UZта.

5) Звук

Этот пункт наиболее субъективен, кому то больше по душе благородный рёв 8 цилиндрового V образного мотора, а кому то нравится более спортивный рык рядного 6 цилиндрового турбо джея с пшыкающим блоу оффом. Каждый решает сам для себя.

Источник

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка. В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Специальные условия

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Скачать руководство по эксплуатации в формате PDF

Обзор неисправностей

На этом моторе не так уж много недостатков. В целом, его можно назвать удачным, ведь никаких явных конструктивных просчётов, недостатков и характерных болячек нет. Все неисправности, так или иначе, встречающиеся на этой силовой установке, вызваны неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного технического обслуживания.

Фильтр масла для 1UZ FE надо правильно затягивать, иначе он ослабнет со временем, и начнётся утечка жидкости

Рассмотрим самые популярные неполадки, которыми страдал двигатель 1UZ FE:

• быстро умирали свечи, чему виной становился низкосортный бензин;
• в расширительном бачке появлялись пузыри, антифриз без причины уходил — причина в продутой прокладке ГБЦ;
• подтекал масляный фильтр, что объяснялось ослаблением его затяжки;
• стучал двигатель, особенно в верхней части — требовалась регулировка клапанов;
• масло протекало через крышку клапанов — прокладка износилась или ослабли фиксационные болты;
• уменьшалась компрессия — залегание колец;
• масло попадало в камеру сгорания — изношены поршневые кольца;
• падали или резко повышались обороты — утечка тока, скорее всего, износились бронепровода.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

• Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
• Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

1uz fe двигатель: технические характеристики мотора

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

О моторе

Благодаря такому широкому распространению мотора, компания в короткие сроки получила большое количество статистических данных. Благодаря такому количеству опыта Тойота без труда разработала и выпустила в серию самую большую версию «большой восьмерки» двигатель 2UZ-FE. Рабочий объем данной серии составил 4.7 литра. Силовой агрегат был разработан специально для джипов Lexus и Toyota хай-энд сегмента.

Автомобиля оснащённые данным силовым агрегатом не однократно получали первые места в различных рейтингах. Одним из ключевых факторов такого успеха этих моделей стал новый 2UZ. Данный силового агрегат был хорош практически во всем: большая мощность, приемлемый расход топлива, низкий уровень шума и вибраций вместе с компактным размещением навесного оборудования делали данный мотор, пожалуй, лучшим на рынке.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

• Toyota Crown Majesta S140, S170;
• Lexus GS400;
• Тойота Ариста;
• Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

Контрактный БУ двигатель 1UZ-FE : купить, цена договорная, покупка в Рассрочка 0%

БУ контрактный двигатель 1UZ-FE по самой выгодной цене с гарантией и временем на проверку можно купить на портале ВыгодноЗап, в комплекте с БУ двигателем 1UZ-FE будет ГТД (Таможенная декларация), договор купли-продажи, и чеки по оплате. Мы работаем полностью официально, по этому можем предложить все виды необходимых документов и все способы оплаты. Ниже перечислены плюсы работы с ВыгодноЗап.

— Официальная сделка по договору купли-продажи;

— Официальные способы оплаты;

— Закрывающие бухгалтерские документы (В случае отплаты Юр. Лицами.)

— Короткие сроки поставки в любой регион России;

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

• замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
• антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
• свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

Что такое свап комплект 3UZ двигателя ?

Часто у автомобилистов возникает необходимость в модернизации существующего двигателя путем его замены на другой, более усовершенствованный мотор. Процесс замены старого ДВС на другой мотор с более мощными характеристиками называется свапом. Автомобили со «свапнутыми» двигателями часто используют в демонстрационных показах, поэтому в свапе двигателя могут быть заинтересованы спортсмены-автогонщики. Также замена мотора может быть и вынужденной мерой для тех автомобилистов, которые понимают, что ДВС их автомобиля долго не проживет. Среди большого разнообразия автомобильных моторов особым спросом сегодня пользуется мотор 3uz, поэтому купить двигатель 3uz сейчас желают многие владельцы автомобилей. Чтобы понять, чем он так привлекателен, изучим полезную информацию о нем.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

Состав свап комплекта

Свап комлект 3uz обычно состоит из: — мотора со всем навесным оборудованием, «косой», компьютером, а также автоматической коробки передач; — балки; — подушки двигателя; — комплекса проводки, которая идет под капот, а также под торпеду; — корпуса фильтра, а также ДМРВ; — иммобилайзера, рулевой колонки с антенной; — спидометра; — бензобака с насосной системой; — карданного вала; — радиатора основного; — селектора КПП. Обычно свап-комплекты подразумевают также наличие замка зажигания.

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

• westgate;
• blow-off;
• boost controller;
• маслослив и маслоподача;
• хомуты;
• мозги VEMS;
• пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Механический нагнетатель

Для повышения мощности компания Toyota Racing Development (TRD) оснащает моторы 2UZ механическими нагнетателями (компрессорами). Компрессорный кит позволяет стандартным моторам развить и вправду выдающиеся показатели.

При разработке мотора непосредственно для премиальных внедорожников инженеры компании тойота старались добиться в 2узет одновременно высокой мощности и умеренного расхода. Также одной из основных целей было снижение уровня шума. Для достижения всех этих целей в моторе были применены следующие разработки:

• (ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка позволила существенно повысить контроль над автомобилем на бездорожье, а также в целом его комфорт;
• (SCS – Starter Control System) – данная система крутит стартером мотор до того момента, пока в цилиндрах не образуется правильная топливная смесь. Такая система позволит продлить срок службы самого ДВС и стартера;
• (TDI — Toyota Direct Ignition) – технология была внедрена для повышения экологичности, экономичности и конечно же для повышения мощности. Система корректирует углы зажигания так, чтоб они были с небольшим опрежением. Это способствует лучшему сгоранию топлива.

Двигатель 1UZ-FE V8 Toyota Lexus технические характеристики, проблемы и тюнинг

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Параметр двигателя серии 1UZFE	Значение
Объем двигателя в куб. см.	3968
Мощность	300 лошадок
Крутящий момент Нм при частоте вращения вала (об\в минуту)	330 при 4400 366 при 4500 420 при 4000
Используемое горючее	АИ 95 и премиальный АИ98
Расход топлива в л на 100 км	6,8 минимальный, 14,8 максимальный
Тип топлива	Бензин
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,5
Экологический класс	ЕВРО2\3
Вес	220 кг
Ресурс двигателя	400 000 км

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

• «1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
• «U» – обозначение линейки силовой установки;
• «Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
• «F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
• «E» – тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

• Toyota Crown Majesta S140, S170;
• Lexus GS400;
• Тойота Ариста;
• Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

• замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
• антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
• свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

Что такое свап двигателя 3UZ, зачем он может быть необходим и в чем положительные его стороны?

Часто у автомобилистов возникает необходимость в модернизации существующего двигателя путем его замены на другой, более усовершенствованный мотор. Процесс замены старого ДВС на другой мотор с более мощными характеристиками называется свапом . Автомобили со « свапнутыми » двигателями часто используют в демонстрационных показах, поэтому в свапе двигателя могут быть заинтересованы спортсмены-автогонщики. Также замена мотора может быть и вынужденной мерой для тех автомобилистов, которые понимают, что ДВС их автомобиля долго не проживет. Среди большого разнообразия автомобильных моторов особым спросом сегодня пользуется мотор 3uz, поэтому купить двигатель 3uz сейчас желают многие владельцы автомобилей. Чтобы понять, чем он так привлекателен, изучим полезную информацию о нем.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

Проблемы

При грамотном техобслуживании 1UZ-FE не доставляет автовладельцам «головной боли». Требуется лишь делать замену масла каждый 10 000 км пробега и менять ремни ГРМ, а также свечи зажигания через 100 000 км.

Силовые части мотора достаточно долговечны. Однако агрегат содержит много навесных элементов, которые при использовании могут изнашиваться ранее положенного срока. В новых версиях наиболее «капризна» бесконтактная система зажигания, которая при малейших поломках требует только профессионального вмешательства и не терпит самодеятельности.

Еще один проблемный элемент – это водяная помпа. На неё постоянно воздействует изгибающийся момент ремня, и помпа утрачивает герметичность. Владельцу авто требуется регулярно проверять состояние данного элемента, иначе ремень ГРМ может в любой момент оборваться.

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

• westgate;
• blow-off;
• boost controller;
• маслослив и маслоподача;
• хомуты;
• мозги VEMS;
• пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Состав свап комплекта

Свап комлект 3uz обычно состоит из: – мотора со всем навесным оборудованием, «косой», компьютером, а также автоматической коробки передач; – балки; – подушки двигателя; – комплекса проводки, которая идет под капот, а также под торпеду; – корпуса фильтра, а также ДМРВ; – иммобилайзера, рулевой колонки с антенной; – спидометра; – бензобака с насосной системой; – карданного вала; – радиатора основного; – селектора КПП . Обычно свап -комплекты подразумевают также наличие замка зажигания.

Наградной двигатель Тойота 1УЗФЭ 5/89-97 ГПТ8НН3636АА

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Наградной двигатель Тойота 1УЗФЭ 5/89-97 ГПТ8НН3636АА

Рейтинг
Обязательно

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Обязательно

комментариев
Обязательно

3460,67 долларов США

Текущий запас:

Узнайте больше о наших расширенных гарантиях

Количество:

Нужны дополнительные предметы?

Установочные комплекты
Комплект масляного радиатора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые известны
Калифорния, чтобы вызвать рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

• Описание
• Фитинг
• Характеристики
• Показать отзывы

Общая информация
• Все двигатели поставляются со всеми изображенными компонентами.
• Если фотографии отсутствуют, двигатель поставляется в виде длинного блока без жестяных изделий, со всеми прокладками и новым масляным насосом.
• Блоки цилиндров обработаны магнитным флюсом, цилиндры расточены и прецизионно отшлифованы, а главные седла отшлифованы в соответствии со строгими требованиями оригинала. технические характеристики
• Подшипники распределительного вала с линейной расточкой для обеспечения точного межцентрового зазора
• Блоки цилиндров и головки цилиндров обработаны с прецизионной обработкой для обеспечения надлежащей герметизации
• Головки цилиндров обработаны магнитным флюсом или проверены краской и обработаны для получения трехугольных седел клапанов
• Коленчатые валы сняты с напряжения, прецизионно отшлифованы и микрополированы для обеспечения оптимальной долговечности и качества поверхности
• Распредвалы прецизионно отшлифованы или заменены новыми, чтобы сохранить заводские характеристики. профиль
Базовая гарантия для этого продукта включает:

• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев с неограниченным пробегом по всей стране, которая распространяется на сборку и работы по демонтажу и повторной установке по цене 70 долларов США за час работы.
• Также включает 200 долларов США за буксировку И/ИЛИ возмещение расходов на аренду автомобиля по утвержденному трудовому иску.
• Для активации гарантии необходимо вернуть или приобрести ядро.
• См. экран проверки для возможных обновлений гарантии.

0 отзывов

Скрыть отзывы

Показать отзывы

Тип продукта:

Двигатель в сборе

Качество:

Премиум

Инвентарь:

0

Технический директор:

JP

Дес:

Тойота 1UZFE 5/89-97 Двигатель

Служба скорой помощи:

1

доб. :

Восстановленные двигатели полностью разобраны; головки, блоки, кривошипы и кулачки обрабатываются, а изнашиваемые детали заменяются. Каждый двигатель проходит индивидуальные испытания после сборки, чтобы убедиться в целостности компрессии, давления масла и водяной рубашки.

HTS:

8409999190

Код опасного материала:

Н

ItemLevelGTIN:

00653517032653

ЛАБОРАТОРИЯ:

Тойота 1UZFE 5/89-97 Двигатель

ЛИФ:

2

ЛИС:

Доступен для заказа

Минимальное количество заказов:

1

РЕМ:

Д

ШО:

Ремановский длинный блок

ВТ1:

36

WT2:

МО

Ядро:

335

Стоимость:

3460,67

Сообщение о складских запасах:

галлонов в час:0

Время сборки:

Обратитесь в отдел продаж

1UZFE Архивы | Kelford Cams

Фильтр поиска:

Категория продукта

По типу транспортного средства Марка

Тип двигателя

Ваши результаты

Показаны все 16 результатов

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

• 207-T1-package 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE TURBO

  • Полоса

  |

  • Драг-рейсинг

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  • Гонка на колесах

  |

  • Е85

  |

  • Метанол

  |

  Заявленная продолжительность 264/264 градуса. 9,35 мм/9Подъемник 0,35 ммПросмотр

• 207-SC-пакет 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE Super Charger

  • Лента

  |

  • Драг-рейсинг

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  • Гонка на колесах

  |

  • Е85

  |

  • Воздуходувка

  |

  Заявленная продолжительность 260/268 градусов. 9,55 мм/9Подъем 0,50 ммПросмотр

• 207-G-package 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE

  • Drag Race

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  • Е85

  |

  • Метанол

  |

  • Грунтовая дорога

  |

  Заявленная продолжительность 294/294 градусов. Подъем 10,70 мм/10,35 ммПросмотр

• 207-F-пакет 1359 долларов США. 00 USD

  Lexus 1UZ-FE

  • Drag Race

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  • Е85

  |

  • Метанол

  |

  • Грунтовая дорога

  |

  Заявленная продолжительность 298/298 градусов. Подъем 10,35 мм/9,30 ммПросмотр

• 207-E-package 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE

  • Полоса

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  Заявленная продолжительность 286/286 градусов. Подъем 9,65 мм/9,65 ммПросмотр

• 207-D-пакет 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE

  • Полоса

  |

  • Кольцевая гонка

  |

  • Шоссейная гонка

  |

  Заявленная продолжительность 272/272 градуса. Подъем 9,60 мм/9,60 ммПросмотр

• 207-C-пакет 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE

  • Полоса

  |

  Заявленная продолжительность 264/264 градуса. Подъем 9,36 мм/9,36 ммПросмотр

• 207-A-package 1 359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE

  • Реактивный катер

  |

  • Бездорожье

  |

  • Буксировка

  |

  Заявленная продолжительность 268/274 градусов. Подъем 8,12 мм/8,00 ммПросмотр

• 207-T2-пакет 1359,00 долларов США

  Lexus 1UZ-FE TURBO Performance Cam

  • Drag Race

  |

  • Ролл-рейсинг

  |

  • Е85

  |

  • Метанол

  |

  • протурбо

  |

  Заявленная продолжительность 270/280 градусов. Подъем 9,90 мм/9,60 ммПросмотр

• КСФ-207
  715,68 долл. США 9 долларов США0189

  Toyota 1UZ-FE DLC с покрытием толкателя кулачка — набор из 32 шт.

• ВГ207-В-16
  158,40 долларов США

  НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА KELFORD 1UZ, набор из 16 шт.

• ВГ207-ЭКС-16
  158,40 долларов США

  НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА KELFORD 1UZ, набор из 16 шт.

• КВС1УЗ
  499,00 долларов США

  КОМПЛЕКТ ПРУЖИН КЛАПАНА TOYOTA 1UZ-FE RACING

• ВС-Ц6И-16
  24,48 долл. США

  Уплотнение штока впускного клапана Toyota/Subaru, 6 мм, набор из 8 шт.

• ВС-Ц6Е-16
  32,82 долл. США

  Уплотнение штока выпускного клапана Toyota/Subaru, 6 мм, набор из 16 шт.

• КВС207
  1065,00 долларов США

  TOYOTA 1UZ-FE КОМПЛЕКТ ПРУЖИН И ДЕРЖАТЕЛЕЙ TI

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМАНДЕ

Lexus / Toyota 1UZFE 1UZ ECU без VVTI Link G4X Atom X Wirein ECU Kit – Brands Hatch Performance Ltd.

• 786 фунтов стерлингов ⁰⁰
  £786,00

  Цена за единицу за

• Сэкономьте £-786

Включая налог.

Нет — 786,00 фунтов стерлингов Да — 1 017,00 фунтов стерлингов Количество

Link ECU Atom X ECU Kit для Toyota Lexus 1UZ 1UZFE Ready Mapped для стандартного двигателя (ТОЛЬКО НЕ VVTI) Разъем, 34-контактный разъем A и клеммы, датчик температуры воздуха и выступ, общие инструкции по установке и полная схема контактов атома, который будет подключен к вам. Станок Lexus 1UZFE, файл карты, на котором будет работать стандартный двигатель, монтажный кронштейн, USB-кабель для настройки и ссылка. Наклейки

ИЛИ

ECU Atom X с отличной базовой картой 1UZ.
Ткацкий станок BHP Link Base без разъемов со стороны двигателя.
Полная техническая поддержка от BHP, включая, при необходимости, сеанс группового просмотра.

LINK ECU G4X ATOM X СПЕЦИФИКАЦИЯ:

AtomX

Маленький, но мощный!

ЭБУ Link G4X AtomX — это последняя версия нашего ЭБУ начального уровня. Однако не позволяйте его размеру обмануть вас, AtomX имеет расширенную регистрацию данных и использует тот же микроконтроллер, что и вся линейка G4X! Он более отзывчив и имеет более высокую пропускную способность, чем его предшественник G4+ Atom II.

G4X обеспечивает 512 мегабайт записи в 32-битном формате с использованием до 250 каналов, каждый из которых ограничен до 1 кГц на канал (в зависимости от операционной системы), с максимальной частотой 100 кГц.

G4X имеет в 8 раз более высокую скорость передачи данных, что позволяет загружать журналы в 8 раз быстрее и быстро передает все журналы в новый и улучшенный PCLink — доступный для загрузки ниже на вкладке функций.

AtomX может управлять двумя роторами или четырьмя цилиндрами с последовательным впрыском и прямой искрой. Это делает его идеальным для безнаддувных двигателей, которые просто нуждаются в повторной настройке и не нуждаются во всех дополнительных датчиках и функциях, которые поставляются с нашими ЭБУ более высокого уровня.

Конфигурации двигателя

• 1-12 Цилиндр Распределенный
• 2-8 цилиндров впустую искра
• 1-4 цилиндра Прямое искрообразование
• Странные пожарные машины
• Двухтактные двигатели
• Настраиваемый порядок стрельбы
• Настраиваемые точки ВМТ (для нечетного огня)

Регулировка подачи топлива

• До 440 топливных зон с настраиваемыми центрами нагрузки и числа оборотов. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Несколько таблиц топлива
• До 6D картографирования топлива (3D-таблица топлива + таблицы обрезки #x3D Overlay
• Управление скоростью впрыска для режимов группового впрыска
• Master Enrichment for Traditional Fuel tuning
• Предпусковой запуск Prime
• Первый Крэнк Прайм
• Обогащение кривошипа
• Постстартовое обогащение
• Обогащение для разогрева
• Обогащение ускорения
• Коррекция топлива IAT
• Компенсация простоя форсунки
• Компенсация ширины короткого импульса форсунки
• Управление синхронизацией форсунки с определением начала/окончания впрыска
• Корректировка таблицы AFR
• Замкнутый контур лямбда
• Индивидуальные топливные корректировки цилиндров
• Отключение подачи топлива при перерасходе
• Регулировка холостого хода
• Коррекция температуры топлива

Регулировка зажигания

• Таблица зажигания до 440 зон с настраиваемыми центрами нагрузки и числа оборотов. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Максимальное продвижение
• Продолжительность искры
• Таблица времени пребывания. Настраиваемые параметры осей X и Y
• Несколько таблиц зажигания
• До 6D карт зажигания (трехмерная таблица зажигания + 3x3D наложенные таблицы обрезки)
• Индивидуальная накладка цилиндра зажигания
• Отделка ИАТ
• Коррекция напряжения
• Отделка ЕСТ
• OEM-совместимость
• CDI-совместимость

Пределы

• Прогрессивное ограничение в зависимости от температуры двигателя
• Ограничение скорости автомобиля
• Ограничение напряжения системы
• Настраиваемые пользователем пределы оборотов на основе внешнего ввода

Запуск

• Декодирование цифрового триггера
• Reluctor, оптические датчики приближения или датчики Холла
• Программируемые пороги фильтрации и постановки на охрану
• Настраиваемые шаблоны запуска или предустановленные параметры запуска.
• Поддерживает почти все шаблоны запуска OEM и настраиваемые механизмы запуска

Особенности Motor-Sport

• Управление переключением передач (только цифровые входы)

Связь

• через мини-USB

Опции дополнительного выхода

• Каждый выход настраивается независимо
• Неиспользуемые выходы зажигания и топлива доступны как вспомогательные выходы
• Выходы общего назначения
• ШИМ-выходы общего назначения
• Управление топливным насосом
• Регулятор скорости топливного насоса
• Управление вентилятором двигателя
• Управление сцеплением кондиционера
• Управление вентилятором кондиционера
• Регулятор распыления промежуточного охладителя
• Тахоконтроль
• Контроль спидометра
• Индикатор проверки двигателя
• Соленоид продувки
• Нагреватель датчика кислорода
• Управление соленоидом переключаемого кулачка
• ECU Hold Power Control
• Сдвиг управления светом
• Управление стартером

Обработка

• Специализированный микропроцессор управления двигателем 150 МГц
• Контроль зажигания до 0,1 градуса, топлива до 0,01 мс
• 32-битный расчет с плавающей запятой
• Разрешение 12-битного АЦП
• 20000+ об/мин
• Энергонезависимая флэш-память 4 Гб

I входы/выход

• 4 сильноточных привода форсунок (подходит для форсунок с высоким импедансом)
• 4 канала зажигания
• 4 дополнительных выхода
• 2 цифровых входа
• +5В Выход
• 2 температурных входа
• 3 аналоговых входа 0–5 В
• 2 триггерных входа (релюктор, оптический датчик или датчик Холла)
• Коррекция барометра на борту (в реальном времени)

Аналоговые входы

• Каждый канал настраивается независимо с предустановленными или пользовательскими калибровками
• Широкополосный O2 (от внешнего контроллера, например, Innovate LC1)
• Сигнал регулировки усиления
• Настраиваемые параметры обнаружения неисправностей
• Положение дроссельной заслонки
• Давление (Внешний МАР, БАТ, общего назначения, топливный, масляный)
• Бортовой датчик барометрического давления
• Расходомер воздуха
• Температура (ОЖ, IAT, общего назначения)
• Обнаружение передачи через аналоговый вход, CAN или вычисление оборотов/скорости

Цифровые входы

• Каждый канал настраивается независимо с помощью подтягивающих резисторов и контроля активного состояния
• Все цифровые входы способны считывать частоты до 10 кГц
• Измерение рабочего цикла на всех цифровых входах
• Турбо скорость
• Датчик этанола
• Определение скорости вращения колеса на всех цифровых входах с дополнительными входами скорости общего назначения
• Противоугонное управление через цифровые входы, по CAN или по обоим

Программируемая математическая обработка

• Восемь индивидуально управляемых математических каналов с четырьмя параметрами в каждом из 9 каналов. 0004

• Математические каналы могут использоваться как оси таблицы и как цифровые или аналоговые входы

Управление наддувом

• Коррекция температуры двигателя
• Исправление IAT
• Несколько таблиц повышения
• Внешняя регулировка
• Варианты с открытым и закрытым контуром

Управление холостым ходом

• Только управление соленоидом
• Надежное и точное конфигурируемое пользователем управление по замкнутому контуру
• Кондиционер, вентилятор двигателя, гидроусилитель руля, привод на холостом ходу
• Контроль холостого хода

Окружающая среда

• Диапазон внутренней температуры от -10 до 85oC
• Диапазон температуры окружающей среды от -30 до 90°C
• Напряжение 8 — 22 В
• Рабочий ток 200 мА
• Электрическая защита на всех вводах и выводах
• Бортовой датчик барометрического давления

Физический

• Длина: 79мм
• Ширина: 126 мм
• Высота: 42 мм
• Вес: 360 грамм
• Разъем: 26-контактный водонепроницаемый автомобильный

СВЯЗЬ С ПК

• Настройка ВСЕХ параметров в режиме реального времени
• Работа с мышью или клавиатурой
• Тюнинг
• QuickTune — автоматическая самонастройка топлива
• Анализ журнала
• Диагностическая информация
• Встроенная справка
• Определяемые макеты экрана
• Просмотр более 300 возможных параметров среды выполнения

Комплект поставки

• ЭБУ G4X AtomX
• Монтажный кронштейн
• Инструкции по подключению и установке
• 2 большие наклейки со ссылками
• 2 маленькие наклейки со ссылками

Производственный стандарт

• ИСО 13485

Link Engine Management имеют ограниченную пожизненную гарантию- нет ни уловок, ни подвохов; если он сломается в ходе нормального использования по назначению, мы отремонтируем или заменим без вопросов… 🙂 Все Link ECUS на 100% спроектированы, разработаны и протестированы в Новой Зеландии.

Brands Hatch Performance Устанавливайте и сопоставляйте ECU каждую неделю, и Link имеет наше полное одобрение, один из самых продвинутых ECU начального уровня на рынке с одной из лучших сетей поддержки.

Мы также можем изготовить или частично изготовить ткацкие станки по вашим требованиям.

Вы также можете использовать этот ECU с катушкой на заглушках, велосипедный комплект стоит 225 фунтов стерлингов (без катушек, так как они доступны очень дешево, бывшие в употреблении), пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о вариантах.

Мы думаем, что это самый доступный на сегодняшний день бюджетный комплект, в котором используется блок управления двигателем высшего бренда с пожизненной гарантией. (Мы также можем поставить другие ЭБУ Link, настроенные на 1UZFE, если вам нужны дополнительные функции)

Возможны варианты для добавления на байк катушек на вилках, включающих в себя разъемы, проводку, инструкцию Усилители зажигания. (Катушки в комплект не входят, их можно купить дешево, бывшие в употреблении)

Мы также можем заменить ваш ткацкий станок за плату в размере 200 фунтов стерлингов, если вы отправите его нам.

ТОНКОСТЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ 0,5 ММ 12 В АВТОКАБЕЛЬ 11А ПРОВОД АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ — ОДНОЦВЕТНЫЕ ЦВЕТА

Обычная цена

2 фунта стерлингов ⁵⁰
£2,50

ECUMASTER EMU Черный блок управления двигателем ECU

Обычная цена

922 фунта стерлингов ⁸⁰
£922,80

Link ECU G4+ G4X Atom X Storm X Xtreme X Thunder 1UZFE 1UZ-FE 1UZ Kit с проводкой для двигателя и катушками K20

Цена продажи

1728 фунтов стерлингов ⁰⁰
£1728,00

Сэкономьте £592

Продано

Высокоточный датчик давления 0–150 фунтов на кв. дюйм с разъемом идеально подходит для Link ECU MOTEC SYVECS

Обычная цена

48 фунтов стерлингов ⁰⁰
£48. 00

Продано

Резиновая втулка для гоночного ткацкого станка 60 мм Переборка 16 мм Выход Cosworth Kit Car

Обычная цена

13 фунтов стерлингов ²⁰
£13,20

Преобразование Lexus V8 1UZ-FE Auto 4WD Modifind.com

Хотя переоборудование Chevy 350 V8 и Chevy LS V8 в полноприводные автомобили является наиболее распространенным в США, исходя из их доступности, доступности, цены и количества людей, которые знают, как Работая над этими двигателями, двигатель Lexus 1UZ-FE V8 от Lexus LS400 и других моделей теперь стал популярной альтернативой для энтузиастов Lexus и Toyota, которые хотят придерживаться той же марки, что и автомобили, но хотят большей мощности в их 4WD. Преобразование 1UZ-FE 4wd также уже очень популярно во многих других странах и уже много лет.

Основная проблема, возникающая при этом преобразовании, заключается в том, что при использовании автоматической коробки передач, которая поставляется со многими из них, и попытке адаптировать ее к слову с раздаточной коробкой 4 × 4 в полноприводном автомобиле, которую необходимо установить. определить, какой ECU или система управления двигателем будет использоваться, и какой уровень компьютерного программирования или проводки затем потребуется выполнить.

На самом деле это очень прочные, простые и надежные двигатели, обеспечивающие большую мощность за свои деньги и малый вес. Основные проблемы с надежностью, о которых обычно читают на форумах или в социальных сетях, возникают из-за некачественной работы, которая в первую очередь выполнялась многими механиками на заднем дворе. Если все сделано правильно, этот двигатель прослужит дольше большинства заводских OEM-двигателей в любых суровых условиях бездорожья и выдержит все испытания, которые вы можете на него бросить.

Если вы хотите использовать стандартную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, с которой поставляются эти двигатели-доноры, в автомобиле 4×4, вам необходимо убедиться, что в процессе сделано несколько дополнительных вещей, чтобы, во-первых, она работала правильно и подходила для приложение 4wd.

Наш предыдущий полноприводный пикап Toyota 1985 года выпуска с двигателем 1UZ-FE.

Система управления двигателем

Если вы планируете использовать этот двигатель с заводской 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, с которой они часто продаются, вам не следует устанавливать его с заводской системой управления двигателем, так как эта система управления была разработана и запрограммирована для использования с обычным дорожным автомобилем, таким как LS400. Таким образом, он будет переключаться в неправильных диапазонах оборотов для использования 4wd. Еще одна большая проблема, например, когда вы едете по крутому скользкому спуску по тропе, такой как мокрый или грязный холм или песчаная дюна, в таких ситуациях, как известно большинству опытных внедорожников, вы не должны использовать свои тормоза, чтобы замедлите транспортное средство, так как это приведет к потере сцепления с дорогой, что приведет к частому боковому скольжению, что может легко привести к тому, что он перевернется и скатится вниз по холму или дюне.

С механической коробкой передач лучшим способом будет переключить раздаточную коробку на пониженную передачу с включенной первой передачей, снять ноги с педалей газа и тормоза и просто рулить, позволяя двигателю выполнять торможение против скорости. низкая передача, чтобы вы поддерживали движение вперед и сцепление с колесами, а также сохраняли рулевое управление и контроль над автомобилем во время спуска.

В современных полноприводных автомобилях с автоматической коробкой передач эти блоки управления двигателем запрограммированы на удержание трансмиссии на пониженной передаче во время спуска, поэтому он также обеспечивает торможение двигателем при пониженной передаче для той же цели.

Эти системы управления двигателем, которые Lexus имеет в этих двигателях 1UZ-FE с 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач, не были запрограммированы на медленные спуски по бездорожью, так как они устанавливались на дорожные автомобили, поэтому при использовании заводской системы управления становится очень опасно в таких ситуациях на бездорожье, и это одна из основных причин, по которой мы определенно рекомендуем установить хорошую послепродажную систему управления двигателем, установленную с этим двигателем на вашем 4wd, в авторитетном магазине, который знает, как запрограммировать ее для бездорожья и 4wd использовать.

Передаточные числа дифференциала

Большинство полноприводных автомобилей также имеют совершенно неправильные передаточные числа для передачи в этой 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, поэтому вам обязательно следует изменить передачу в дифференциалах, чтобы она соответствовала передаче этой трансмиссии размеру шин, который вы планируете использовать с ней. . Коэффициенты дифференциала часто делают или разрушают преобразование 1UZ-FE 4wd.

Переходник для раздаточной коробки

Для того чтобы превратить заводскую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обычно продается с этими двигателями, в полноприводную трансмиссию, которую вы хотели бы сделать для преобразования 1UZ-FE 4wd, ее необходимо соединить к раздаточной коробке автомобиля, в который вы его устанавливаете, или сделайте для него специальную раздаточную коробку. Первый вариант является самым простым и дешевым, а также самым простым в отношении интерьера и ручек, если автомобиль, в который вы его ставите, был заводским 4wd.

Заключительные пункты

Важно хорошо подготовить двигатель 1UZ-FE, который вы покупаете, прежде чем бросить его в свой автомобиль. его, но я также настоятельно рекомендую открыть его и проверить состояние клапанов, втулок, поршней и кулачка, если вы не знаете его состояние и пробег. Это придаст вам душевного спокойствия и предотвратит необходимость в будущем вытаскивать его для дорогостоящего ремонта вскоре после его установки.0007

Другими важными проблемами, требующими внимания заранее, являются обеспечение того, чтобы радиатор, вентилятор и система охлаждения, которые вы устанавливаете вместе с ними в автомобиль, в первую очередь были достаточными для охлаждения при любых условиях нагрузки и помещались в моторный отсек. с этим.

Необходимо обязательно проверить зазор рулевого вала, а также картера или масляного поддона, чтобы убедиться, что он не соприкасается с передней осью даже при полном сочленении или сжатии, и что двигатель всегда получает масло даже под странными углами, в которых может оказаться ваш 4wd.

Наконец, в зависимости от того, является ли полноприводный автомобиль закрытым транспортным средством, которое вы будете использовать ежедневно на дорогах или нет, часто это самая дорогостоящая и трудная часть всего преобразования, о которой люди забывают до тех пор, пока В конце концов, это система кондиционирования воздуха, и ее адаптация для работы с этим двигателем внутри автомобиля, в который она входит. ls400 Lexus с 1990 по 1993 год 1UZ-fe lexus v8-4.0l…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Аким Х

на
23 марта 2018 г.

Привет, я меняю s 93 ls400 1UZ-fe на 1990 ls400, не могли бы вы дать мне какой-нибудь совет по поводу обмена?

Пробег моей машины 26000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Сами двигатели, то есть блоки и головки цилиндров, идентичны в обоих модельных годах. То есть они являются прямым каталожным обменом, имеют идентичные отливки и так далее. Однако компьютеры за два года НЕ взаимозаменяемы. Это повышает вероятность того, что система управления двигателем контролирует, включая все без исключения электронные компоненты и датчики, начиная с 19-го.Двигатель 93 модельного года не будет соответствовать вашему существующему компьютеру двигателя 1990 года. Вам нужно будет либо проверить номер детали каждого такого переносимого компонента (на самом деле это несложно сделать с помощью онлайн-каталогов Toyota), чтобы подтвердить точную замену каталога, либо просто перенести все компоненты с двигателя 1990 года на двигатель 1993 года. . Также возможно, что компоненты, кроме длинного блока, не идентичны, например, коллекторы, корпус дроссельной заслонки и так далее. По сути, двигатели взаимозаменяемы, но вам просто нужно уделять пристальное внимание компонентам и элементам управления, прикрепленным к двигателю, чтобы избежать проблем с компьютером. Если вам нужна помощь с заменой двигателя, специалисты YourMechanic в определенных регионах могут помочь с этим. Пожалуйста, просто запросите в зависимости от вашего региона. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автомобильные вентиляторы перестали работать

Вентиляторы вашего автомобиля работают вместе и получают питание и управление от модуля вентилятора, расположенного в верхней части радиатора. Если один вентилятор работает, а другой нет, то этот двигатель вентилятора должен быть…

Моя машина выключается во время движения и загорается свет, и я могу перезапустить машину, может быть это генератор — 2006 Saturn Ion

Здравствуйте. Аккумулятор должен быть полностью заряжен (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-recharge-a-car-battery), а затем проверить систему зарядки (https://www.yourmechanic.com/article). /how-to-test-your-alternator_2), чтобы узнать, заряжает ли он аккумулятор. Замените генератор (https://www.yourmechanic.com/services/alternator-replacement), если он не заряжается. Если вам нужна помощь с этим,…

Грузовик перегревается — Chevrolet C1500 1992 года выпуска

Есть несколько вещей, которые нужно проверить. Водяной насос создает поток. Для проверки отсоедините один из шлангов отопителя (малого диаметра), идущих к радиатору отопителя. Найдите конец шланга в контейнере, чтобы проверить поток. ..

Моя дверь не закрывается на защелку. 2003 Форд Таурус

Привет. Такое впечатление, что замковый механизм замерзает. Это обычно происходит в холодную погоду, если защелка старая и в ней скопился мусор. В некоторых случаях очищая его с помощью…

Перегрев автомобиля, неровный холостой ход, затрудненный запуск, охлаждающая жидкость не циркулирует.

Привет. Похоже, у вас могут быть две отдельные проблемы, которые могут быть связаны с датчиком температуры охлаждающей жидкости (https://www.yourmechanic.com/services/coolant-temperature-switch-sensor-replacement) , который передает температуру охлаждающей жидкости обратно в ЭБУ, который затем…

Машина не переворачивается и двигатель не заводится.

Привет. При замене блока управления кузовом сработала система иммобилайзера. Либо система должна быть сброшена, либо система иммобилайзера должна быть заменена. Если вам нужна дополнительная помощь с вашим двигателем, не…

Перерывы

Если ваша педаль тормоза уходит в пол, и вы не теряете тормозную жидкость из-за утечки, тогда проблема внутри главного цилиндра, и его необходимо заменить, а затем удалить воздух из системы…

У меня есть новый mercedes c300 2017 года, и я хотел узнать о переходе на светодиодные фары. Это то, что я должен sw

Привет Адам. Спасибо за вопрос сегодня. Я считаю, что Mercedes-Benz рекомендует заменить корпус фары при переходе на светодиодные лампы на своем C300. Тем не менее, вы, возможно, захотите связаться с дилерским центром MB, чтобы получить от них разъяснения, как я полагаю…

Свечи зажигания/катушечные свечи не зажигаются, и из-за этого автомобиль больше не заводится.

Упоминание кода положения распределительного вала и пробега автомобиля наводят меня на мысль о проблеме с ремнем ГРМ. Если вы видите распределительный вал, вы можете проверить, вращается ли он во время движения автомобиля…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Lexus GS450h 2012 года

Lexus GS450h 2012 года предназначен для тех, кто хочет водить гибрид, но при этом предпочитает роскошную и безопасную езду. К счастью, как доказывает этот седан, переход на гибридный путь не означает, что вы проиграете…

Лучшие подержанные автомобили для тех, кто любит ездить по бездорожью

Ваш Ваш лучший выбор для бездорожья — внедорожник 4×4. Однако, в зависимости от модели, которая нравится вам больше всего, вам, возможно, придется немного походить по магазинам, чтобы найти хороший подержанный. Это просто потому, что внедорожники обычно становятся очень…

Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы фотограф

Если вы фотограф и подумываете о покупке подержанного автомобиля, важно учитывать тип фотографии, которую вы делаете. Благодаря достижениям в области цифровой фотографии, скорее всего, вы не слишком много возите с собой…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Toyota 1UZFE — Что делает его ВЕЛИКИМ? ICONIC ENGINES

что такое

мальчики и девочки добро пожаловать обратно в

культовые

двигатели

сегодня мы покрываем наш первый в истории двигатель v8 с культовыми двигателями

и мы начнем с алюминиевого quad cam 2 Мышцы Йоды, конечно, я говорю о 1 uz f II, и я буду произносить это как выпивку до конца видео, потому что это

делает

проще, чем писать все по буквам каждый раз, и я буду повторять название двигателя много раз на протяжении всего этого видео, также я хочу, чтобы вы знали, что это наше пятое видео стало возможным благодаря и, как вы уже знаете, AEM — лидеры, когда речь заходит об электронике послепродажного обслуживания. Не имеет значения, являетесь ли вы автолюбителем, профессиональным тюнером или полноценным автогонщиком. первоклассный материал, который был разработан, чтобы превзойти его, обязательно ознакомьтесь с описанием этого видео, потому что там вы можете найти ссылки на удивительные цифровые дисплеи приборной панели AEM, топливные насосы ECU и многое другое. В прошлый раз благодаря AEM я смог инвестировать в аудиооборудование и улучшить звук в

знаковые

двигатели

видео серия на этот раз снова благодаря а. Дебют в 1989 году в моторном отсеке Lexus ls400, автомобиля, который в основном сделал марку Lexus, но чтобы сжать бюро…

этот двигатель в этом единственном предложении что-то вроде

делает

это звучит так, как будто он только что лопнул из ниоткуда в 1989 было бы огромным оскорблением неустанной погони за качеством, которая началась шесть лет назад с проекта f1, теперь f1 не имеет ничего общего с Формулой-1, это был секрет проекта Yoda, а f1 означал флагманский седан номер один, и этот проект был инициирован. в 1983 году никем иным, как самим председателем Йоды г-ном. Эйдзи Тойода целью проекта f1 было создание роскошного седана, который мог бы конкурировать и превосходить флагманские автомобили, предлагаемые американскими и европейскими брендами, и чтобы это произошло, Йода сделал все возможное, чтобы проект f1 не имел бюджета и не имел временных ограничений в основном

Toyota

была готова потратить все необходимое, чтобы это произошло, и чтобы это произошло с вашей головой. это произошло, но количество людей не

что

впечатляет

что

впечатляет

что

эти люди делали теперь главный инженер Ичиро Сузуки, который на удивление не был очень очевидным шпионом для Сузуки возглавлял команду дизайнеров и инженеров, которые в ходе проекта f1 разработали 450 прототипов B и 900 прототипов двигателей Один из тех прототипов двигателей, которые оказались на вершине, был тот, который вы видите, и как только инженеры определились с конструкцией двигателя, они решили отпраздновать новый двигатель, пропустив его через команды разработчиков на. ..

проект f1 работал дальше более 2,7 миллиона километров на прототипах LS 400 с одним новым двигателем zfe

в них повсюду, от скандинавских регионов Европы до палящего солнца и песков пустынь в Саудовской Аравии. побережье более 650 раз дизайн их ls400 и тот, который вы видите Fe, пересматривались бесчисленное количество раз, то, что многие другие производители сочли бы вполне приемлемым, пересматривалось снова и снова и улучшалось, пока не стало в основном идеальным, так что в этом действительно нет ничего удивительного. что LS 400 и двигатель 1uz fe один из самых надежных

Продукция Toyota

, когда-либо выпускавшаяся, на самом деле это один из самых надежных автомобильных продуктов, когда-либо производившихся в 2007 году. LS 400 вошел в список рекомендованных автомобилей, которые регулярно проезжают более 200 000 миль, но сейчас 2020 год, и многие владельцы по всему миру действительно доказали что двигатель 1uz fe может работать в два раза быстрее, не требуя ничего, кроме регулярного обслуживания, к тому времени, когда проект f1 был завершен, а выручка, подсчитанная Йодой, потратила более 1 миллиарда долларов на создание LS 400, но все это стоило того, когда LS 400 появился на рынке он был тише он был быстрее у него был более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления у него был лучший расход топлива и в довершение ко всему он был дешевле чем все его конкуренты секрет был раскрыт и все были ошарашены теперь это не тест, который мы обычно проводим на Top Gear, но. ..

это идеальная иллюстрация двигателя Lexus. Я могу поставить стакан с водой сверху агрегата, и на холостом ходу поверхность даже не будет волноваться, а еще лучше, я могу раскрутить двигатель до 6000 об/мин, и, как вы можете видите, вода теперь даже не дрожит, это не то, что вы можете сделать с тремя другими соперниками

Toyota

скажите нам, что у них была команда из 60 инженеров, работающая над шумом, вибрацией и жесткостью, и результаты говорят сами за себя, но когда вы видите, это было очень амбициозный двигатель после головы впечатляет жителей земли своим легким и компактным дизайном удивительная плавность хода, мощность и надежность 1uz хотел большего хотел летать 1uz на самом деле один из очень очень немногих автомобильных

с двигателями

, которые получили производственную сертификацию и одобрение для использования в самолетах Федеральным управлением гражданской авиации США. В форме самолета тот, который вы видите, называется FV 2400 to TC, и это двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 360 лошадиных сил, довольно крутой, так что после полета тот, который вы видите, решил, что не хочет плавать, и плавал, он также хотел, он фактически оказался в какой-то

лодке Toyota

, говорят о плавном плавании с очень плавным v8 после этого плавания и полета 1uz решил, что хочет спасти жизнь тоже и спасти жизнь он сделал так же, как он на самом деле оказался в моторном отсеке

toyota

hiace high Matic фургон скорой помощи, который довольно крут, даже если вы не доедете, по крайней мере, вы ныряете в алюминиевый автомобиль скорой помощи с четырьмя распредвалами и 32 клапанами. .. в списке ваших желаний оставалось только одно, и это была гонка, чтобы участвовать в гонках. 1uz оказался в моторном отсеке Sartre MC 8r, где он, к сожалению, развивал 600 лошадиных сил в форме с двойным турбонаддувом, хотя 1uz не был

. большой успех

в Омане, MC 8 R действительно не мог идти в ногу с такими, как Porsche 911 gt1 и самый заметный результат, который он дал моей маме, финишировал предпоследним, что довольно плохо, у меня был мужчина справа от него, он в огне, это одна из пил

Toyota

s, это Тацуя Танигава, пытающийся вернуться к ямы, но этот автомобиль хорошо горит, но даже если он не был

великим хитом

за месяц, сегодня автолюбители открыли удивительный потенциал двигателя 1uz, будучи легким и компактным, а будучи v8

делает

это удивительный обмен практически на все, и сегодня энтузиасты обменивают тот, который вы видите, на две машины, которые намного легче и гораздо более проворны, чем LS 400, где появился 1uz, и теперь вы можете увидеть, как они используют эти крутые задницы на всем, начиная с дрэг-стрипа. чтобы перенести события в кольцевые гонки, так что давайте начнем

то, с чего мы всегда начинаем с

, когда дело касается диаметра цилиндра и хода двигателя, когда дело доходит до 1uz, у нас есть восемьдесят семь целых пять миллиметров диаметра цилиндра и восемьдесят две целых пять миллиметров хода, что дает нам довольно квадратную конструкцию двигателя и Имея восемь Sanders, это также означает, что у нас довольно приличный рабочий объем двигателя …

из четырех или любого из них, как вы уже знаете, тот, который вы видите, имеет полностью алюминиевый дизайн, что означает, что у нас есть алюминиевый блок двигателя и алюминиевые головки цилиндров, когда он подходит к блоку у нас есть угол девяносто градусов между рядами цилиндров внутри блока двигателя вы найдете коленчатый вал из кованой стали с восемью противовесами это довольно аккуратно, как обычно на двигателе V8 массового производства, начиная с шести скоростей счета, у нас есть еще один довольно крутая вещь в алюминиевом блоке двигателя, и это крышки коренных подшипников с шестью болтами с перекрестными болтами поверх крышки коренных подшипников, вы найдете эти четыре болта, но по бокам есть два дополнительные болты, которые обе стороны крышки коренного подшипника крепятся к блоку, это коленчатый вал и конструкция двигателя квадратной формы фактически делают один UCF York похожим на гоночный двигатель, и это было подтверждено заявлением в 2007 году от Дэвида Курьера, который был президентом. из TRD USA, и он сказал, что конструкция двигателя EFI, которую вы видите, на самом деле основана на конструкции двигателя Indy Racing League, и что они планировали использовать тот, который вы видите в гоночной серии GT500, шатуны сделаны из спеченной кованой стали. В поршнях используется сверхэвтектический алюминиевый сплав с дополнительными стальными стойками, которые помогают контролировать тепловое расширение, а на рабочих юбках имеются мелкие канавки для улучшения смазки и снижения потерь на трение при переходе от блока цилиндров к головке цилиндров буква F за одно использование EF e проявляется как…

вы, возможно, уже знаете, что F обозначает головки цилиндров, ориентированные на экономичность, в кодах двигателей

Toyota

, тогда как G обозначает головки цилиндров, ориентированные на производительность, например, для GE или 3sg e, а головки цилиндров того, что вы видите, Fe определенно неплохи, они не так прямо ориентированы на производительность, как вы могли бы подумать, когда работаете с этим моторным спортивным блоком двигателя, поэтому

, что

делают с головками цилиндров, у них действительно есть камера сгорания с односкатной крышей с хорошими зонами сжатия и свеча зажигания посередине, у них также есть два распределительных вала, головка блока цилиндров, что дает нам конструкцию двигателя с четырьмя распредвалами, однако только впускной распредвал приводится в движение ремнем ГРМ, выпускной распредвал приводится в действие впускным лагерем через шестерню между двумя распредвалами. угол включения клапана, который является углом между самими клапанами, довольно узкий и ориентированный на экономичность в двигателе 1uz, и он составляет 22 градуса и 33 минуты, когда речь идет о размерах клапана, которые мы имеют довольно средние размеры клапанов: тридцать три с половиной миллиметра от впускных клапанов и 28 миллиметров от выпускных клапанов, профили распределительных валов также ожидаются относительно консервативными, и у нас есть довольно умеренная продолжительность и подъем как на впуске, так и на выпуске в его оригинале. форма двигателя 1uz

развивает

256 лошадиных сил и имеет довольно хороший крутящий момент 353 Ньютон-метра, он также имеет степень сжатия 10 к 1, теперь тот, который вы видите, получил ревизии в 894 и в 97, оба раза много мало…

вещи были переработаны и улучшены, но самые важные из них, которые следует упомянуть, это то, что в 94 компрессия была увеличена до десяти целых четыре десятых, и это привело к увеличению выходной мощности на 261 лошадиную силу, но 97 был большим, и именно тогда uz получил систему изменения фаз газораспределения. на самом деле

Toyota

vvt-i и еще один небольшой скачок в компрессии до десяти целых пять десятых, что привело к окончательной выходной мощности 290 лошадиных сил с ценами на популярные двигатели

с большой заменой

, такие как два Jay Z или RB, стремительно взлетевшие на 1uz. на самом деле это глоток свежего воздуха на сцене тюнинга, это компактный двигатель v8, поэтому вы можете заменить его на две машины, которые намного меньше и легче, чем автомобили Lexus и

Toyota

, с которыми изначально поставлялся 1uz, но у него также есть хороший нижняя часть и

большой потенциал мощности

Я имею в виду

то, что

не нравится, он также становится все более популярным обменом на

Toyota

gt86 /b RG / FRS, и даже некоторые супры отказываются от традиционного jay-z — jay-z маршрут и вместо этого запихивают один uz в свой моторный отсек, поэтому замена одного uz на что-то другое будет нашим этапом 0, в основном, найдите хороший чистый пробег 1uz и запихните его в моторный отсек

, какой

вы хотите сейчас при этом чаще всего они используются в Японии или имеют неизвестную историю, так что вы понятия не имеете

что

это фактические мили, кроме того, что кто-то говорит вам

что

это мили так что обязательно обязательно подумайте о базовом обслуживании замените ремень ГРМ замените некоторые прокладки сделайте промывку маслом. ..

и все что вы знаете чтобы убедиться что ваш новый старый двигатель свежий и готов к использованию, когда дело доходит до выбора, хотите ли вы использовать их для замены на что-то, если вы не планируете сильно модифицировать свой двигатель или добавлять принудительную индукцию, на самом деле более поздний вариант использования это те, что после 1997, которые имеют переменные фазы газораспределения и увеличивающуюся компрессию, являются наиболее приятными для вождения в стандартной форме на улице, и вы получаете наибольшую мощность, которую вы видите из работ

, отличный

для дрифта. Я знаю, Йода, я никогда не думал о дрифте, когда они разрабатывали 1uz, но оставить это автоэнтузиастам, дайте нам двигатель, и мы сделаем все, что производитель никогда не собирался делать с ним, я имею в виду, что

то, что

делает

нам крутым, так что

что

вы видите и дрейфуете теперь тот, который вы видите, имеет плавную линейную подачу мощности, а также довольно неплохой крутящий момент, который в сочетании с легким заднеприводным шасси и поддержанием длинных плавных красивых заносов становится радостью с одним использованием двигателя, но скажем, вы хотите больше мощности вас не устраивает стандартная выходная мощность как вы получаете больше мощности ну первое что вам мешает на самом деле ЭБУ не делайте ничего другого пока не получите настраиваемый автономный ЭБУ как вы, возможно, знаете, что ЭБУ Yoda можно взломать или взломать, поэтому нет никакого способа изменить существующую проблему, и вам нужно отстаивать свою позицию, но как только вы ее отстаиваете, 1uz, вы откроете много дверей для . .

самостоятельно, потому что все другие моды, которые вы добавите к нему позже, сделают все, что вы знаете, с автономным блоком управления двигателем. Для них с более ориентированными на производительность есть готовые решения для вторичного рынка для выпускных коллекторов на 1U Z, но в зависимости от

, на какой

вы заменяете 1UZ, вы можете быть вынуждены сделать некоторые нестандартные на стороне впуска. вещи, если у вас есть более старый двигатель 1u z fe, ЭБУ вторичного рынка фактически позволит вам избавиться от стандартного ограничительного воздуха для метра и сделать впуск холодного воздуха этих модов для первого этапа. 25 дополнительных лошадей для вас на втором этапе, мы собираемся заняться головками цилиндров, теперь давайте продадим головки 1uz с их узким закодированным углом наклона клапана и их конструкцией портов на самом деле, вероятно, один из самых ограничивающих факторов, когда речь идет о производительности. mance на двигателе 1uz, но хотя вы не можете перепроектировать головку блока цилиндров и заменить ее, потому что они не делают другую, вы можете заняться распределительными валами, углами клапанов и другими вещами, вы можете получить некоторые агрессивные кулачки и заменить стандартную мягкую профили распределительных валов, вы можете модернизировать клапанные пружины, а также иметь более ориентированный на производительность угол наклона клапана, Скотт, после чего вы можете портировать и полировать головки цилиндров, а затем вы смотрите на дополнительные, возможно, от 20 до 30 лошадиных сил в зависимости. ..

на профиле распределительного вала, к которому вы всегда стремитесь, когда дело доходит до профилей распределительного вала, не забывайте, что значительный прирост мощности в верхнем диапазоне почти всегда происходит за счет ископаемых в нижней части диапазона оборотов. наш автономный ECU также собирается позволяют нам избавиться от заводского впуска и заменить его некоторыми отдельными корпусами дроссельной заслонки, как насчет двух комплектов ITBS, например, для 20 клапанов, которые дадут нам дополнительный резкий отклик дроссельной заслонки, потрясающий звук и дополнительные 10-15 лошадей теперь естественно тюнинг с наддувом после этой точки на самом деле становится все более дорогим с постоянно уменьшающимся вознаграждением, потому что вы действительно не можете преодолеть конструкцию головок цилиндров, но

то, что

вы можете сделать, это турбонагнетатель с принудительной индукцией закиси азота. 1uz имеет довольно хорошие нижние частоты, и он зарекомендовал себя и довольно хорошо справляется с принудительной индукцией, когда дело доходит до выбора двигателя 1uz для использования для принудительной индукции мы собираемся сделать противоположное

то, что

мы сделали, когда говорили об обмене акциями, мы на самом деле хотим ранние двигатели

для принудительной индукции, и это все двигатели

, сделанные в 1994 году, и до них лучше для наддува, потому что они закончились спроектирован немного по сравнению с другими

двигатели

у них более толстые и мощные внутренние детали, однако это раннее использование Gen 1 становится все труднее найти так много людей, которые соглашаются на более поздние двигатели

и модернизируют поршни и конрады, когда дело доходит до безопасных повышенных уровней мощности для запаса. из того, что вы видите …

все поколения могут безопасно потреблять около 450 лошадиных сил, однако многие люди увеличили стандартную внутреннюю мощность первого поколения до значительно более 500 лошадиных сил, поэтому мы можем предположить, что безопасный уровень мощности для первого поколения будет около Скажем, 550 лошадиных сил, но все эти безопасные уровни мощности являются лишь оценкой, и их следует воспринимать с долей скептицизма, например, огромный гигант, это большая крупица каменной соли, и вы можете держать эту большую крупицу каменной соли на стороне, так что вы можете разбить его о голову, когда ужасный — убивает ваш двигатель на уровнях мощности, значительно ниже тех, которые считаются безопасными, я всегда повторяю это в своих видео Меры безопасности, которые спасают жизнь вашему двигателю, ужасно — основанные на догадках, они разрушат двигатель намного ниже безопасного уровня мощности, когда дело доходит до турбин, у вас есть возможность выбрать большую одиночную турбину или сделать двойные турбины, V-образная конфигурация действительно просит твин-турбо, и есть много действительно хороших ремней с двойным турбонаддувом 1uz, однако рынок послепродажного обслуживания в целом все еще отстает, когда речь идет сегодня о 1uz, и он даже не сравним с более популярными платформами двигателей, и хотя рынок послепродажного обслуживания в последнее время догоняет вам все еще нужно будет делать нестандартные вещи, вероятно, когда дело доходит до более серьезной настройки 1uz, когда дело доходит до суперзарядки, суперзарядка также очень популярна, и она хорошо работает с этим двигателем, когда дело доходит до нагнетателей, многие люди используют m90 от. ..

Нагнетатель Eaton или Terminator Cobra, хотя также использовались и другие ожидаемые уровни мощности с базовым преобразованием нагнетателя, которые вы можете ожидать, сначала ожидайте около 350 лошадиных сил с поддерживающими модами и коваными поршнями с роликовым сжатием, которые вы можете посмотреть. около четырехсот четырех 20, может быть, 430 лошадиных сил при давлении от 10 до 11 фунтов на квадратный дюйм, когда дело доходит до закиси азота, ситуация очень похожа на ситуацию с турбонаддувом, если вы модернизируете свои поршни и шатуны, небо действительно становится пределом, и 600 700 800 лошадиных сил. один использует сборку efe наш неясно, что это редкость больше, и вот он у вас есть двигатель ZF e, надеюсь, вам понравится, надеюсь, вы нашли его полезным и информативным, и да, теперь пришло время закончить видео на

что

мы всегда заканчиваем видео и это рэп и на этот раз он на японском нет я не говорю по японски я ходил на базовый курс и получил сертификат базового начального уровня который позволяет мне заказать напиток в ресторане и сказать привет и до свидания, они определенно научили нас читать рэп, но я вырыл себе могилу, сказав, что вызов принят японской идее рэпа в разделе комментариев, и я только что провел последние полтора часа в Google Translate, пытаясь понять как это сделать, и это, вероятно, будет ужасно и полно грамматических ошибок, но я сам этого не сделал, так что это два дня boku wa каждый ustedes Анна Тодд Джо Дон отклоните DES, так что вы Ibero como te mas dokodemo Subaru koto g’day Chema’s Thabo нагнетатель Matawan eToro boku wa.