Масло в двигателе пенится: Почему пенится масло в двигателе и что с этим делать

Содержание

Почему пенится масло в двигателе: причины и методы устранения

Опубликовано:

30.05.2016

Несмотря на кажущуюся пустяковость проблемы, вспенивание масла в двигателе может привести к негативным последствиям, которые скажутся на «здоровье» всего автомобиля.

Возможно, опытные автомобилисты уже сталкивались с подобным недугом и даже наработали свой алгоритм действий в подобных случаях. Однако молодым водителям тоже не помешают знания о такой проблеме и о том, как с ней бороться. Мы постараемся подробно разобраться в этом.

Чем опасно вспенивание масла?

Перед тем как говорить о том, почему пенится масло в двигателе и как это можно устранить, стоит рассказать, чем это явление опасно и почему вообще с ним нужно бороться.

Итак, образование пены в масле может привести к нарушениям работы двигателя и это принесёт с собой следующие недуги:

Усилится трение деталей. Это значит, что они очень быстро станут изнашиваться, вскоре придут в негодность и потребуют замены. А это недешёвое «удовольствие».
Корпусные детали двигателя внутреннего сгорания будут охлаждаться менее эффективно, что постепенно может стать причиной перегрева.
При нарушении процесса отвода тепловой энергии масло теряет возможность беспрепятственно перетекать по каналам для омывания, которые обладают небольшим сечением.
Уровень вязкости масла изменится и не будет оправдывать своих производственных характеристик.

Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что перечисленные выше недостатки «завоздушивания» масла могут значительно сократить длительность жизни двигателя. Чтобы избежать столь негативных последствий, нужно разобраться, что могло привести к появлению в масляной жидкости пузырьков воздуха.

Причины

Сразу точно определить причину, по которой смазывающее вещество начало пениться, невозможно. У этого эффекта есть три основных предпосылки:

появился конденсат;
были залиты несколько видов масел, которые не могут совмещаться;
система охлаждения двигателя разгерметизировалась.

Конденсат

Жидкость, которая образовывается при конденсате, обладает меньшей плотностью, чем машинное масло. Раствориться и смешаться два этих вещества просто не могут. На стыке менее вязкой и масляной жидкостей образуется своеобразная эмульсия с пузырьками воздуха и появляется пена в масле двигателя.

Образование конденсата — заболевание сезонное. Чаще всего такой недуг даёт о себе знать зимой, когда двигатель автомобиля эксплуатируется в недостаточно тёплом состоянии или в межсезонье при условии отсутствия дальних поездок автомобиля. Тогда скапливающаяся влага не успевает испариться и конденсирует.

Несовместимые масла

Несовместимыми считаются масла, у которых отличаются способы производства и добычи. Когда водитель покупает авто с рук и не знает, каким маслом пользовался прежний владелец, но при этом доливает самостоятельно выбранный вид вещества, он должен быть готов к тому, что эти продукты не станут взаимодействовать и распадутся на слои.

Напомним, что в качестве смазки двигателя используются либо минеральные, либо синтетические масла.

Синтетическая жидкость появляется после каталитического синтеза. Благодаря этому процессу у такой жидкости на выходе все молекулы оказываются одинаковыми. В веществе нет никаких примесей. Вязкость такого продукта идеально подходит для его использования в различных двигателях. Жидкость выдерживает низкие температуры без увеличения уровня своей густоты. Её смазывающим свойствам нет равных.

Минеральные же масла появляются в результате очистки нефтяных продуктов. Молекулы в таком веществе разного размера. Из-за этого консистенция продукта далека от совершенства. Это сказывается на его смазывающих свойствах и температуре, при которой масло начинает замерзать и становится более густым.

При смешивании двух этих видов жидкости не только образуется пена, но ещё и может выпасть осадок. Плотность такого смешанного продукта не может быть равномерной.

Разгерметизация

Из-за разгерметизации системы охлаждения двигателя тоже может появиться белая пена в масле двигателя. Эта предпосылка также основана на смешивании двух жидкостей с различными свойствами. Только в этом случае к масляному веществу притекает антифриз.

При признаках разгерметизации системы охлаждения первым делом нужно проверить защитную прокладку, установленную на головку блока цилиндров. Прокладка должна препятствовать протечке охлаждающей жидкости. Однако, если она пробита, антифриз начинает постепенно сочиться через неё.

Также при неверно работающей системе охлаждения детали автомобиля начинают перегреваться. Из-за превышения температуры эксплуатации корпусные элементы движка могут начать испещряться трещинами. Это же может происходить в том случае, если срок службы элементов истёк. Так или иначе, через трещины начинает подтекать тосол, который смешивается с маслом. Эти вещества также обладают разными химическими свойствами и никак не смешиваются. На месте их стыка появляются маленькие завоздушины, которые, дробясь, превращаются в пену.

Способы устранения

Теперь, когда мы знаем, из-за чего может пениться масло, можно поговорить и о том, как избавиться от этого столь неприятного явления.

Логично будет предположить, что борьба с таким эффектом ведётся посредством устранения предпосылок. Однако способы устранения этих причин не для всех очевидны.

Конденсат

Бороться с конденсатом очень просто. Если он образуется зимой, достаточно увеличить время прогрева двигателя перед поездками. Тогда влага будет эффективно испаряться на нагретых деталях и никак не проберётся к маслу.

Если вы столкнулись с этой проблемой в период межсезонья, позвольте своему автомобилю хоть немного «пробежаться». Это также позволит избавиться от скопившихся капелек конденсатной влаги.

Несовместимые масла

Чтобы избежать расслоения масел вследствие их несовместимости, конечно, нужно просто не заливать жидкости с разными способами производства. Однако, если вы уже это сделали и обнаружили, что масло вспенилось, слейте смешанный продукт, промойте систему и залейте какую-то одну жидкость. После этого пена должна исчезнуть.

Разгерметизация

Если вы обнаружили признаки разгерметизации системы охлаждения двигателя, поспешите исправить недочёты.

Если какая-то деталь треснула или сломалась, её нужно заменить на новую. Эти ремонтные работы не так существенно ударят по вашему карману, как маячащая на горизонте замена мотора.

Если вы всё-таки решили сэкономить и заварить вышедший из строя элемент, будьте готовы к тому, что трещина образуется вновь. Ведь большинство металлических деталей для автомобиля производится бесшовным методом именно потому, что на месте спаивания может образоваться разрыв. Не стоит забывать о том, какие тяжёлые нагрузки приходятся на долю корпусных деталей двигателя машины.

Искать место, через которое протекает охлаждающая жидкость, лучше не самостоятельно. Специалисты намного быстрее и точнее определят деталь, через которую антифриз утекает и смешивается с маслом. А в этой ситуации чем меньше времени уйдёт на диагностику неполадок, тем меньше вероятность появления неприятных последствий вспенивания масляной жидкости и сбоя системы охлаждения.

Теперь вы знаете, почему масло пенится и как это можно устранить. Если в своей водительской практике вы сталкивались с подобным недугом и даже самостоятельно устранили его, напишите, пожалуйста, о своём опыте в комментариях.

Почему пенится масло в двигателе и как это устранить

Большинство начинающий автовладельцев очень трепетно относится к уходу за своим «железным конем» и любой его «чих» воспринимают как страшную трагедию.

Конечно, неисправности бывают разные, но вот отклонения в работе основного агрегата и особенно в масляной системе, от которой зависит его долговечность, к примеру, когда пенится масло в двигателе, должны восприниматься очень серьёзно, причём не только неопытными водителями.

Распространённые причины вспенивания масла

Причин, отвечающих на вопрос, почему пенится масло в двигателе не много, и все они связаны в той или иной степени с конструктивной особенностью двигателей внутреннего сгорания.

Все они имеют две близко расположенные друг к другу системы – масляную и охлаждения, проходящих по каналам корпуса двигателя по так называемой «рубашке», разгерметизация которой, приводит к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Это одна из самых опасных причин вспенивания масла.

Другой причиной образования пены может стать смешивание масел разного химического состава.

Самое же безобидное вспенивание происходит, в связи с появлением конденсата из-за недостаточного прогрева двигателя в холодное время года.

Разгерметизация охладительной системы

Масляная и охлаждающая системы проходят по всему корпусу двигателя, в том числе и в головке блока цилиндров, которая соединяется с БЦ через паронитовую прокладку. Так вот чаще всего причиной разгерметизации систем является разрушение именно этой прокладки.

Подтвердить этот «диагноз» может появление масляных пятен в охлаждающей жидкости и снижение уровня самой ОЖ в радиаторе, притом, что внешних её утечек не наблюдается. Появление белого дыма в выхлопных газах тоже это наглядно подтверждает. А чтобы в этом убедиться окончательно, нужно провести эксперимент: приложить к выхлопной трубе лист белой бумаги, подержать его так минут 5 – он должен намокнуть. Если после того, как он высохнет, на нём не останется топливных или масляных пятен, то это явный признак того, что причиной выбеливания дыма стала охлаждающая жидкость, попавшая в камеру сгорания.

Устранить эту неисправность можно заменой прокладки, придётся также поменять и масло. Но вот если при снятии ГБЦ окажется, что прокладка целая, то причину нужно искать в образовании трещин в корпусе. Как правило, они появляются из-за грубых нарушений температурных режимов работы двигателя.

Заварить щель надолго сваркой не удастся, так как мотор работает в очень тяжёлых условиях по температуре и давлению (особенно дизельные двигатели), поэтому, скорее всего, нужно будет менять корпус, а это уже другие деньги.

Смена или смешивание масла разных типов

При переходе на другой тип масла (с минерального на синтетическое или наоборот) во время его очередной замены новички допускают распространённую ошибку, не промывая двигатель специальным промывочным маслом. Как результат, остатки предыдущего смазочного материала, смешиваясь с новым, отличающимся и структурно, и химически, вспениваются и выпадают в осадок.

К этому же ведёт добавление другого типа смазки при его доливке до необходимого объёма.

Избавить от пены можно только полной заменой масла, а при необходимости ещё и с промывкой двигателя.

Конденсат

Появление белой эмульсии на масляной крышке или щупе – результат поездки по городу с частыми остановками на машине с недостаточно прогретым двигателем. Это и ведёт к появлению конденсата в цилиндрах, который, смешиваясь с маслом, и образует пену.

Подобное может произойти и при длительном хранении автомобиля в гараже. Более того такой простой может привести к тому, что масло с деталей двигателя полностью стечёт в картер и начнётся их коррозия. Чтобы не допустить этого, нужно раз в неделю запускать двигатель, хранящегося авто, и прогревать в течении 5-10 минут.

Устранить пенистое масло можно только утепление двигателя в холодное время года и его прогревом до нужной температуры перед поездкой.

Чем опасно вспенившееся масло в двигателе

Вспенившееся масло, представляющее собой взвесь воздушных пузырьков в масляной оболочке, теряет свои основные функции по смазке и теплоотводу. Это связано с резким уменьшением его плотности, а значит и смазочных свойств, что ведёт к быстрому износу деталей двигателя.

Ухудшение вязкости масла ведёт к уменьшению его проходимости по каналам, а это снижает теплопроводимость – в результате двигатель начинает перегреваться.

Самым же опасным для двигателя является фактор вспенивания моторного масла, когда причиной этого стало попадание в него охлаждающей жидкости или воды. Большое количество ОЖ сводит к нулю смазочные свойства, а это может привести к задиру колец в цилиндрах. Закупорка же воздушными пробками масляных каналов приведёт к нехватки смазочных материалов для деталей головки блока цилиндров и их быстрому выходу из строя, а поскольку масло играет ещё и охлаждающую роль, то и к перегреву всего мотора.

Более того, после выключения двигателя жидкость может скопиться (а если это вода, то и замёрзнуть зимой) над одним или несколькими цилиндрами и не давать им полностью двигаться, что при повторном запуске вызовет гидроудар, который разрушит всю поршневую группу.

Поэтому, независимо от того, что явилось причиной появления пены в моторном масле, устранять эту неполадку необходимо немедленно после её выявления.

Выявить неполадку в масляной системе каждый автомобилист, благодаря своей внимательности и щепетильности в уходе за своим «железным другом», может и сам, а вот их устранение лучше доверять профессионалам, так как любое некомпетентное вмешательство в работу двигателя может обойтись гораздо дороже оплаты их услуг.

Почему пенится масло в двигателе? Возможные причины и решения

Вспенивание масла в двигателе автомобиля — это опасное и неприятное явление для любого автовладельца. Для того, чтобы избежать его негативных последствий, нужно уметь определять причину возникновения пены на масле, а также способы устранения и избежания в дальнейшем такого явления.

Содержание статьи

1 Возможные последствия
2 Распространенные причины вспенивания масла
- 2.1 Разгерметизация охладительной системы
- 2. 2 Смена или смешивание масла разных типов
- 2.3 Конденсат
3 Ликвидация последствий

Возможные последствия

Если масло вспенивается в двигателе, то это может причинить ему непоправимый вред. Среди негативных последствий для систем автомобиля стоит помнить о следующих:

изменение вязкости смазки, а также ее свойств;
снижение проходимости маслом по маслопроводимому механизмом;
ухудшение охлаждающих свойств двигателя;
износ двигателя и его деталей из-за увеличение сил трения между ними.

Таким образом воздух, который попадает в масло, другие газы или частицы приводят к появлению пены, что не только снижает характеристики двигателя, но также может привести к преждевременному износу его деталей, а при перегреве двигателя возможны даже аварийные ситуации.

Распространенные причины вспенивания масла

Определяют три основных причины, которые могут привести к появлению в масле пены:

разгерметизация охладительной системы;
смена (смешивание) разных типов масла;
конденсат внутри двигателя.

Разгерметизация охладительной системы

Система охлаждения в автомобиле, внутри которой протекают антифризы, обычно является герметичной. Охладительная жидкость не должна вступать в реакцию с любыми другими жидкостями в автомобиле, но иногда это происходит из-за того, что прокладка на головке блока цилиндров повреждена. Из-за этого жидкость (антифриз) попадает в разные системы двигателя, растекается по другим системам.

Белое масло в двигателе — один из признаков протечки. Повреждение трубок, по которым протекает охладительная жидкость, коррозия металла, износ соединительных частей могут привести к смешиванию антифриза с моторным маслом, что меняет его цвет.

В этом случае приходится менять детали двигателя, в которых допущена протечка — это единственный способ вернуть двигатель в оптимальное рабочее состояние.
Сварочные работы или возобновление деталей только оттягивают момент повторной утечки.

Как правило, об утечке антифриза может свидетельствовать и наличие белого дыма из выхлопной трубы. Чтобы убедиться в утечке антифриза, достаточно прислонить к выхлопной трубе лист бумаги, прогревая двигатель на протяжении 5-10 минут. После намокания листа его следует просушить — если на нем не обнаруживается следов масла или топлива в виде пятен в сухом состоянии, то, скорее всего, именно антифриз попал в топливную и смазочную системы.

Смена или смешивание масла разных типов

Если вдруг побелело масло в двигателе, то есть и другая возможная причина.

Если незадолго до этого в автосервисе или во время очередной собственноручный смены смазки автомобиль перешел на новый тип масла, который отличается другой концентрацией присадок или основой.

Например, минеральное масло поменяли на синтетическое или наоборот, то такая процедура может вызвать конфликт между составляющими предыдущей и нынешней смазки.

Как правило, это случается и тогда, когда предыдущее масло было недостаточно качественным или во время слива не полностью удаляется из системы. Во втором случае — это характерно для смазочных систем, в которое заливалась масло другого типа или же водитель приобрел не оригинальное масло, а подделку.

Стоит понимать, что минеральные масла изготовлены из нефтепродуктов, они имеют достаточно неоднородную структуру, поэтому обладают более низкими характеристиками вязкости, более высокой температурой замерзания и худшими свойствами смазывания. В свою очередь синтетика — материал искусственного происхождения, имеет, как правило, достаточно равномерную структуру с более высоким качеством и свойствами. Смешивание этих двух типов масел может привести не только к вспениванию, но также и к осадкам в разных частях системы смазывания.

Конденсат

Конденсат (осевшие водяной или другой жидкости пар) и машинное масло имеют разные структурные свойства, поэтому не могут раствориться друг в друге, образуя некоторую эмульсию, в виде смеси. Так и появляется пена в масле двигателя, которая образуется из этой смеси.

Причиной появления конденсата, как правило, служит не плохая работа двигателя или износ некоторых его деталей. Конденсат появляется в условиях постоянной эксплуатации зимой или при длительном простаивании транспортного средства.

Именно для того, чтобы не допустить появление конденсата и проникновения влаги в систему смазывания двигателя, зимой, а также после длительного простаивания транспортного средства его нужно некоторое время прогревать.

Ликвидация последствий

Лучший способ избежать поломок — не допускать пены в масле, — регулярно его менять, не смешивая разные типы масла. Также стоит проявлять наблюдательность касательно работы других систем, в том числе охладительной.

Только качественный уход за автомобилем поможет избежать поломок. Но если масло вспенивается — стоит обращаться к специалисту, чтобы не допустить необратимых последствий.

Поделиться с друзьями:

Почему пенится масло в двигателе: причины и методы устранения

Чем опасно вспенивание масла?

Усилится трение деталей. Это значит, что они очень быстро станут изнашиваться, вскоре придут в негодность и потребуют замены. А это недешёвое «удовольствие».
Корпусные детали двигателя внутреннего сгорания будут охлаждаться менее эффективно, что постепенно может стать причиной перегрева.
При нарушении процесса отвода тепловой энергии масло теряет возможность беспрепятственно перетекать по каналам для омывания, которые обладают небольшим сечением.
Уровень вязкости масла изменится и не будет оправдывать своих производственных характеристик.

Причины

появился конденсат;
были залиты несколько видов масел, которые не могут совмещаться;
система охлаждения двигателя разгерметизировалась.

Конденсат

Несовместимые масла

Напомним, что в качестве смазки двигателя используются либо минеральные, либо синтетические масла.

Разгерметизация

Способы устранения

Конденсат

Несовместимые масла

Разгерметизация

Если вы обнаружили признаки разгерметизации системы охлаждения двигателя, поспешите исправить недочёты.

Если при проверке уровня смазочного состава на щупе видны многочисленные пузырьки воздуха, необходимо как можно скорее выяснить причину вспенивания масла и устранить ее. Если игнорировать данную проблему, то последствия могут быть плачевными вплоть до выхода двигателя из строя без возможности восстановления. Любой водитель может выяснить, из-за чего появились пузырьки, если будет следовать простой инструкции.

Чем опасно вспенивание масла?

Появление пены – признак нарушения работы двигателя. В первую очередь нужно разобраться, какую опасность несут пузырьки воздуха в масле. Нередко именно из-за них возникают такие последствия:

Меняются показатели вязкости. Из-за этого состав не может обеспечивать нормальную смазку деталей внутри, что нарушает работу всех элементов механизма и может отразиться на любом из узлов.
Масло с пеной не может нормально проникать в небольшие каналы, поэтому существенно ухудшается смазывание мелких деталей. Если эксплуатировать машину длительное время, вероятность поломки вырастает в десятки раз.
Из-за усиления трения двигающихся элементов их износ вырастает в разы. Из-за этого ресурс двигателя очень сильно сокращается. В лучшем случае потребуется капитальный ремонт, в худшем – замена сильно изношенного агрегата.
Так как масло служит и для охлаждения многих внутренних деталей, при нарушении его свойств они начинают перегреваться. Самое главное, что это невозможно обнаружить, так как температура охлаждающей жидкости в норме и нет никаких признаков перегрева.
При недостатке смазки очень часто от трения начинает образовываться мелкая металлическая стружка. Со временем она забивает каналы смазочной системы, что приводит к тому, что двигатель выходит из строя, так как замена масла не избавит от стружки, поможет только разборка и промывка.

Опытные водители замечают изменения в работе мотора достаточно быстро, а вот начинающие и те, у кого нет опыта в ремонте, могут ездить достаточно долго. Это усугубляет проблему еще больше, так как негативное влияние на детали намного больше, что приводит к их сильному износу или выходу из строя.

Следует проверять уровень масла 1-2 раза в неделю, заодно внимательно осматривать щуп на предмет воздушных пузырьков – их не должно быть вообще.

Причины появления пены

Масло пенится всего по 3 причинам. В некоторых случаях проблему не составит труда устранить самостоятельно, в других придется обратиться к специалистам. Поэтому стоит изучить информацию, чтобы знать, почему в моторном масле образовалась пена.

Разгерметизация

Если охлаждающая жидкость из системы охлаждения попадает в каналы, по которым идет смазка, происходит смешивание составов, которое легко определить по пене на щупе. Этот вариант имеет такие особенности:

Чаще всего виной пробитая прокладка головки блока цилиндров. Именно через повреждения в ней антифриз или тосол проникает в масляные каналы, из-за чего и появляются пузырьки на щупе.
Прокладка может потерять целостность из-за износа, нередко она трескается при перегреве двигателя, а также при нарушении работы системы. Например, слишком сильная вибрация также может оказаться причиной.
Очень важно при проведении ремонтных работ правильно затягивать головку блока цилиндров. Для каждой модели есть своя схема, в которой строго прописан порядок закручивания болтов и усилие, которое необходимо прикладывать. Если провести работу неправильно, прокладку может пробить даже при первом запуске или через короткое время.
Еще одна причина – трещины в головке или блоке цилиндров. Этот вариант чаще всего спровоцирован перегревом силового агрегата либо сильным ударом. Выявить можно только после снятия верхней части. Если нет такого опыта, лучше поручить работу профессионалам.
И тот и другой тип неисправности сложно диагностировать без разборки мотора.

В некоторых моторах жидкости могут смешиваться и через другие узлы, все зависит от конструкции. В двигателях воздушного охлаждения этой неисправности быть не может.

Конечно, в первую очередь подобную проблему можно выявить по косвенным признакам, которые используют опытные автомобилисты:

Масло меняет свой цвет и консистенцию. Нередко можно услышать запах антифриза, когда на щупе пена. А сама смазка становится жиже, нередко светлеет или приобретает неестественный оттенок.
Уровень ОЖ заметно снижается, а уровень масла поднимается выше максимальной отметки. Этот вариант характерен для ситуаций, когда повреждение прокладки или трещина в металле большая и в систему смазки попадает значительное количество охлаждающей жидкости.
Из выхлопной трубы идет белый дым, особенно если нажать на педаль газа и долго держать ее. Также проявляется нетипичный запах выхлопа, так как антифриз делает дым сладковатым.

Используйте народный способ определения антифриза в выхлопе. Если идет белый дым, нужно вначале прогреть двигатель до рабочей температуры, обычно хватает 5-10 минут. После этого один человек закрывает трубу листом белой бумаги, а второй нажимает на педаль газа на 5-7 секунд. Бумагу нужно положить в сухое место и дождаться высыхания. Если на ней остались жирные пятна, то это масло или остатки топлива, если никаких следов нет, то это охлаждающая жидкость.

Несовместимые масла

Если в двигателе пузырится масло, причина может быть и в том, что использованы разные виды составов. Если они имеют разную основу или сильно различаются по характеристикам, то не смогут нормально перемешаться, в результате чего образуется пена. Основные причины таковы:

В двигателе использованы составы разного типа. Например, в минеральное масло добавили полусинтетику или синтетику и наоборот. Важно использовать ту же марку состава, чтобы в двигателе не произошло нежелательной реакции.
Было добавлено некачественное масло, не соответствующее заявленным характеристикам. Не стоит покупать состав для долива в сомнительных торговых точках, киосках у дороги и т. д. Лучше всего брать с запасом в магазине или на станции замены масла, чтобы использовать одинаковый вариант и исключить любые проблемы впоследствии.
При самостоятельной замене масла остатки старого состава смешались со свежим. В этом случае невозможно убрать всю отработку из полостей мотора, обычно внутри остается около литра или даже больше. Если используется вариант на другой основе или с характеристиками, сильно отличающимся от предыдущего состава, через день или чуть больше можно обнаружить пену в поддоне.

Чаще всего подобную проблему можно обнаружить при откручивании заливной горловины на двигателе. Пробка и видимые полости нередко покрыты белесым желеобразным налетом.

Не стоит упускать из вида вариант с некачественным маслом. Даже если старый состав полностью откачан из полостей, но залита низкокачественная смазка, которая не подходит по характеристикам, то может появиться пена или белесый налет. Важно использовать только ту продукцию, которая рекомендована производителем.

Конденсат

Еще одна причина того, что масло в двигателе вспенилось, – образование конденсата во внутренней части двигателя. Жидкость не смешивается с маслом, поэтому при работе двигателя внутри начинает образовываться пена, которая негативно влияет на работу смазочной системы. В первую очередь нужно разобраться, из-за чего появляется влага:

Длительный простой автомобиля. Если машину не используют в течение нескольких месяцев (в зимний период достаточно и нескольких недель), то в полостях появляется налет из мелких капель воды. Из-за этого при запуске мотора она скапливается в поддоне, что провоцирует образование пены. Нередко проблема проходит сама собой. Если влаги мало, она испаряется при нагревании двигателя. Но если воды много, то налет может покрыть большинство внутренних полостей смазочной системы.
Эксплуатация в условиях значительных перепадов температур. В процессе работы двигатель сильно нагревается и если ночью машина стоит на улице в морозы от -15 и ниже, то во внутренних полостях вначале образовывается конденсат. Из-за этого внутри может появиться пена. Обычно ее немного, но все равно стоит помнить о подобной проблеме.

Чаще всего конденсат появляется после длительного простоя. Чтобы исключить любые вопросы и обеспечить качественную смазку двигателя, лучше заменить масло, так как старое чаще всего теряет свойства.

В некоторых моделях при повреждении топливного насоса бензин может попадать в поддон. В этом случае пены может быть немного, но если понюхать щуп, то можно услышать отчетливый запах бензина. Кроме того, резко возрастет уровень смазки, обычно он намного выше допустимого максимума.

Способы устранения проблемы

Чем дольше эксплуатировать машину с подобной проблемой, тем выше вероятность серьезных поломок, устранение которых потребует намного больших вложений. Стоит помнить следующее:

Если виной всему нарушение герметичности, то нужно снимать головку блока и проводить проверку. В этом случае стоит сразу купить прокладку, так как ее придется заменить в любом случае. После разборки очистить место стыковки элементов и проверить каждый из них на наличие трещин. Если повреждения обнаружены, деталь либо меняется, либо заваривается, если есть такая возможность. Из-за перегрева может нарушиться плоскость головки блока цилиндров. В этом случае ее отдают на шлифовку. Если виновата прокладка, то она просто заменяется, главное – правильно затянуть крепеж, соблюдая схему.
При использовании несовместимых масел необходимо залить новый состав, подобрав подходящий по каталогу. Но перед этим лучше всего провести дополнительную промывку двигателя и по возможности сделать продувку сжатым воздухом. Чем лучше внутренние полости будут очищены, тем меньше вероятность нарушения процесса смазки. Обычно после проведения описанных действий проблема исчезает, главное – не заливать разные масла впоследствии.
Что касается конденсата, то практически исключить его появление можно за счет правильного прогрева. В зимний период и после длительного простоя машины (от нескольких недель и более) необходимо нагревать двигатель до рабочей температуры. Если делать это постоянно, то излишки влаги будут испаряться и вода не попадет в поддон. Именно недостаточный прогрев чаще всего провоцирует скопление воды, так как она день за днем попадает в систему смазки.

Если вы недавно приобрели машину и не знаете, как давно залито масло и какой оно марки, лучше сразу заменить его. Это касается и соблюдения периодов замены, обычно это делается через 8-10 тысяч километров пробега. Но если автомобиль ездит мало, лучше менять смазочный состав на свежий не реже раза в год.

Если на щупе пенится масло, необходимо как можно быстрее разобраться с этим. Затем провести работу по устранению проблемы. Причем установку новой прокладки головки блока цилиндров и замену масла лучше поручить специалистам, так как они сделают работу намного быстрее и качественнее.

У начинающих автомобилистов, которые следят за двигателем своей машины, неизбежно возникают различные вопросы. Как показывает практика, особого внимания заслуживает моторное масло и система смазки ДВС. По этой причине многие интересуются, почему пенится масло в двигателе.

Чем опасно вспенивание масла

Это вполне закономерный вопрос, который возникает при обнаружении любых отклонений в работе силового агрегата. Итак, масло выполняет функцию смазки и охлаждения деталей двигателя. При образовании пены нарушается однородность этой жидкости. Как следствие, меняются такие характеристики, как вязкость, теплопроводность и, наконец, смазывающие свойства.

Вязкость влияет на прохождение масла по каналам. При загустении возможна их закупорка, при сильном разжижении может быть недостаточно давления в масляной системе.
Теплопроводность ухудшается за счет того, что в масле появляются пузырьки воздуха (это и есть пена). В итоге возрастает опасность перегрева, заклинивания, деформации отдельных деталей.
Смазывающие свойства тем лучше, чем однороднее жидкость. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя, уменьшается срок службы трущихся частей.
Если дело происходит зимой, тогда пена или эмульсия в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя.

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как всегда, для решения возникающих проблем, необходимо вспомнить матчасть. В данном случае уместным будет разобраться в том, где именно в двигателе находится масло, какие еще жидкости циркулируют внутри ДВС и что может вызвать вспенивание смазочного материала.

Охлаждающая жидкость (вода или антифриз/тосол) заливается в расширительный бачок или радиатор. По патрубкам ОЖ поступает в специальные каналы в блоке двигателя – так называемая рубашку охлаждения. Во всех указанных местах охлаждающая жидкость находится постоянно, даже при выключенном моторе. Циркуляция осуществляется за счет водяного насоса (помпы).

Причины вспенивания масла

Особенности строения и работы систем смазки и охлаждения напрямую связаны с наиболее вероятными причинами того, почему пенится масло в двигателе.

Попадание охлаждающей жидкости в масло. Эту причину было логично поставить на первом месте после всего, что было написано выше. К тому же, она самая неприятная, так как является следствием более серьезных проблем.

Наиболее незначительная из них – пробой прокладки между головкой двигателя и блоком цилиндров. Чтобы устранить проблему придется снять головку и заменить прокладку. В более серьезных случаях антифриз может просачиваться сквозь трещины в блоке цилиндров или ГБЦ. Тут уже, возможно, придется менять весь корпус, так как качественно заварить трещину в чугуне или алюминии можно, но не всегда. Да и долговечность такого ремонта может оказаться невелика.

Однако прежде чем разбирать половину двигателя, стоит убедиться, действительно ли масло пенится от попавшей в него охлаждающей жидкости. Во-первых, стоит внимательно проверить саму жидкость: капельки масла в антифризе послужат подтверждением теории.

Несовместимость масла внутри двигателя и смазки, которую недавно долили по уровню. Речь идет о тех случаях, когда смешивают минеральные и синтетические масла. Дело в том, что они производятся разными способами. Их молекулы имеют не только разный состав, но и разные размеры.

При смешивании масел ухудшаются их рабочие качества. В ряде случаев внешне это будет проявляться в выпадении осадка, появлении пены. Выход прост: полная замена масла (возможно, с промывкой мотора перед заменой).

Внутри двигателя образуется конденсат и смешивается с маслом. Образование конденсата происходит в холодное время года, когда двигатель плохо прогревается, автомобиль редко используется и т.п.

Подведем итоги

Ответственный автомобилист обязательно проверяет уровень масла не реже одного раза в неделю или даже чаще. И если замечены характерные признаки того, что пенится масло в двигателе, тогда необходимо прекратить эксплуатацию ТС и срочно провести диагностику.

На начальном этапе сделать это можно своими силами, как было описано выше. Необходимо в обязательном порядке установить причину появления эмульсии и вспенивания смазки. В противном случае есть все шансы получить серьезные проблемы. В некторых случаях будет необходим капитальный ремонт ДВС.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Почему запрещается переливать масло в мотор. По каким признакам определяется перелив моторного масла. Откачка лишней смазки из двигателя своими руками.

Почему происходит попадание топлива в моторное масло, какими могут быть последствия неисправности для ДВС. Бензин попадает в масло: диагностика и ремонт.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Источник Источник Источник Источник http://carextra.ru/sovety/pochemu-penitsya-maslo-v-dvigatele.html
Источник http://moyidorogi. ru/pochemu-motornoe-maslo-penitsya-na-schupe/
Источник Источник http://krutimotor.ru/prichiny-vspenivaniya-masla-v-dvigatele/

Почему пенится масло в двигателе, причины и последствия

Содержание

Конструкция смазочной системы двигателя
Структура масляной пены в двигателе
Причины появления пены в масле
В чем опасность вспенивания масла для двигателя
Способы определения причин появления пены в двигателе

В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пену того же цвета. Такой налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом.

Конструкция смазочной системы двигателя

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

Фильтр.
Масляный насос.
Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана.

После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Структура масляной пены в двигателе

В некоторых случаях пена в моторном масле не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Причины появления пены в масле

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат.

При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания.

Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново.

В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может быть и следствием появления трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

В чем опасность вспенивания масла для двигателя

Факт того, что масло в двигателе пенится, игнорировать нельзя, поскольку это явление достаточно опасно. Образование пены в масле может привести к нарушениям работы двигателя и спровоцировать ряд проблем:

Смазывающие свойства моторного масла тем лучше, чем оно однороднее. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя. Усилится трение деталей, они начнут быстрее изнашиваться, вскоре придут в негодность и потребуют замены.

Корпусные детали двигателя будут охлаждаться менее эффективно, что постепенно может стать причиной его перегрева.

При нарушении процесса отвода тепловой энергии масло теряет возможность беспрепятственно перетекать по каналам для омывания, поскольку они обладают небольшим сечением.

Уровень вязкости масла изменится и не будет оправдывать своих производственных характеристик.

Закупорка же воздушными пробками масляных каналов приведёт к нехватке смазки для деталей головки блока цилиндров и их быстрому выходу из строя, а поскольку масло играет ещё и охлаждающую роль, то и к перегреву всего мотора.

Вспенивание масла вызывает закупоривание напорных магистралей, падение давления в системе, отсутствие смазки на важных деталях и перегрев двигателя. Также истончение защитного слоя приводит к образованию задир, царапин.

Процент повреждений увеличивается сообразно объему пузырей. Если пена выходит только на поверхность, ущерб может быть минимален. Однако при интенсивном процессе (более 10% от общей массы) двигатель может быстро выйти из строя.

Самой страшной проблемой является неконтролируемое увеличение объема смазки. В особо запущенных случаях пенное масло может попасть в рабочий цилиндр и спровоцировать гидроудар.

Если дело происходит зимой, то пена в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя. Более того, после выключения двигателя жидкость может скопиться (а если это вода, то и замёрзнуть зимой) над одним или несколькими цилиндрами и не давать им полностью двигаться, что при повторном запуске так же вызовет гидроудар, который разрушит всю поршневую группу.

В итоге подобные последствия «завоздушивания» масла могут значительно сократить срок эксплуатации двигателя.

Способы определения причин появления пены в двигателе

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания.

В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить, из-за чего в моторном масле стала образовываться пена, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Избавляемся От Пены (Эмульсии) В Масле Двигателя

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Смазка двигателя
Причины вспенивания
Теряется герметичность
Определяем самостоятельно
Несовместимость масле
Конденсат
Зачем избавляться
Видео

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

Фильтр.
Масляный насос.
Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
Шланги и подающие трубки.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
Снижается компрессия.
Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
Количество тосола постоянно уменьшается.
Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Купить Тестер характеристик пенообразования смазочного масла GD-12579 от GZ Industrial Supplies

(1 отзыв)

Написать рецензию

Золото

GD-12579 Тестер характеристик пенообразования смазочного масла

Рейтинг
Обязательно

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Тема отзыва
Обязательно

комментариев
Обязательно

Вес:: 13,00 сом
Доставка:: Рассчитывается на кассе

Описание

GD-12579 Тестер характеристик пенообразования смазочного масла

GZ Industrial Supplies является дистрибьютором и поставщиком испытательного оборудования в Нигерии. Наш тестер характеристик пенообразования смазочных масел GD-12579 разработан и изготовлен в соответствии со стандартами GB/T12579 для определения характеристик пенообразования смазочных масел и ASTM D 892 Стандартный метод испытаний на пенообразование.

Характеристики смазочных масел:

GD-12579 Автоматический тестер пенообразования смазочных масел используется для определения склонности к пенообразованию и стабильности смазочных масел.

Технические характеристики:

GD-12579 ASTM D892 Тестер пены использует единую конструкцию. Он включает в себя три части: низкотемпературную испытательную часть и ее контроль, высокотемпературную испытательную часть и ее контроль, портативный охладитель для низкотемпературной испытательной части.
Контроллер температуры имеет функцию изменения параметров. Если есть погрешность между отображением температуры и температурой тестирования, эту функцию можно исправить.
GD-12579 ASTM D892 Пеномер оснащен автоматическим сигналом синхронизации.

Технические характеристики:

1	Блок питания	Переменный ток (220 ± 10 %) В, 50 Гц
2	Мощность нагрева при постоянной температуре	650 Вт
3	Мощность дополнительного нагрева	1000 Вт
4	Мощность охлаждения	500 Вт
5	Расход воздуха	(94±5) мл/мин, регулируемый
6	Диапазон регулирования температуры для высокотемпературной бани	(Комнатная темп.~99,9)℃
7	Диапазон регулировки температуры для низкотемпературной бани	(5~99,9)℃
8	Точность регулирования температуры	±0,5℃
9	Таймер	5 мин и 10 мин, с точностью до секунды
10	Точность синхронизации	0,01%+0,05 с (20℃)
11	Температура окружающей среды	(-10~+40)℃
12	Относительная влажность	≤85%
13	Максимальная потребляемая мощность	2700 Вт
14	Размер	Основной блок: 800 мм × 500 мм × 765 мм
14	Размер	Охладитель: 400 мм × 450 мм × 300 мм

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и доступности в вашем регионе.

1 отзыв
Скрыть отзывы
Показать отзывы

сопутствующие товары
Клиенты также просмотрели

Стандартный метод испытаний характеристик пенообразования смазочных масел

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.

Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете
его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как
компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько
объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать
разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или
печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни
единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный
файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их
внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ
иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя.
использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять
печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию
и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных
IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой
использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке,
или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов.
получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено
по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы,
или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к
Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM
Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице.
каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение
уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер
для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или
запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM
при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения
прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты
Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет
ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или
абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется
связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM.
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают
настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML.
ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца,
хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов.
Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет
подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение
для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat.
(PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку
и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа
доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического
перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения,
загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ,
и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен,
или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы,
объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети
или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным
для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»).
Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе
после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может
меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение.
в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие
с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении
ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем
любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом
нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В случаях, не запрещенных законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии
(на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения
в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения,
или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия
настоящего Соглашения. Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме
и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать
свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги,
за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM.
и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Воздухововлечение, аэрация, кавитация и пенообразование: как они связаны?

Дэн Холдмейер 27 июля 2022 г.

Рисунок 1: Кавитация вовлеченных пузырьков воздуха. Рисунок перепечатан из Wear, Vol. 418-419, Дулар, М. , Пожар, Т., Зевник, Дж. и Петковшек, Р., «Высокоскоростное наблюдение повреждений, вызванных схлопыванием одиночного кавитационного пузыря», стр. 13-23, Copyright 2019, с разрешения Elsevier/STLE

Звонок поступает на горячую линию: «Мне нужна антипенная присадка к смазочному маслу в моей системе!» Это кажется разумным требованием в сочетании со стрессовым чувством опасности, потому что пенообразование может вызвать многочисленные проблемы с безопасностью персонала, производительностью и обслуживанием оборудования. Пена, достаточно сильная, чтобы вылиться из резервуара, создает опасность поскользнуться и упасть для персонала. Пена также поддается сжатию, и, если она достаточно жесткая, чтобы попасть в насос, гидравлические системы работают хаотично, создавая небезопасные условия в лифтах и неточные движения, повреждающие готовую продукцию. Кроме того, чрезмерное пенообразование приводит к большему износу компонентов и перегреву. Это лишь некоторые из потенциальных причин срочности быстрого решения проблемы, которое могла бы обеспечить доза пеногасителя.

Однако, если изначально была выбрана смазка надлежащего качества, она уже имеет в составе антипенные присадки. Тем не менее, если смазка загрязнена химикатами, грязью или даже водой, антипенные присадки могут быть удалены из смазки. В этой статье мы коснемся некоторых причин и решений проблемы пенообразования.

Причина и следствие

Из-за возросшего спроса на меньшую занимаемую площадь, более низкие затраты и меньший расход масла системы и компоненты становятся все более компактными. Резервуары системы меньшего размера сокращают количество времени, в течение которого масло находится в резервуаре (время пребывания) для выделения тепла, воды, загрязняющих веществ и воздуха. Таким образом, в этих системах может присутствовать небольшое количество пены, которое не вызывает никаких проблем до тех пор, пока пена не становится чрезмерной.

Если система не новая, но проблема пенообразования новая, так как ее никогда раньше не было, или количество пены значительно увеличилось, необходимо определить, что именно изменилось. Во-первых, проверьте, чтобы уровень масла был в норме. В коробке передач воздух будет попадать в масло, если уровень масла слишком низкий или слишком высокий. Тогда воздух, вовлеченный в масло, будет быстро подниматься к поверхности масла, в результате чего образуется пена. Если уровень масла в циркуляционной системе низок, а линия возврата масла не погружена в воду, масло каскадом попадает в резервуар, загоняя воздух в масло и взбалтывая его, что приводит к пенообразованию. Кроме того, если уровень масла достаточно низкий, прямо над впускным отверстием масляного насоса может образоваться вихрь, который будет подавать воздух в масло (аэрация), циркулируя по системе, вызывая множество проблем с износом и производительностью системы, а также приводя к пенообразованию в системе. резервуар.

Если система новая, возможно, из воздушных карманов не был должным образом удален воздух, оставшийся в системе. По мере того, как система проходит циклы, эти карманы воздуха загрязняются, увлекаются маслом и могут привести к пенообразованию в резервуаре.

Другой распространенной причиной повышенного пенообразования является загрязнение жидкости другим маслом, содержащим моющие или диспергирующие присадки, например, моторные масла. В качестве альтернативы, загрязнение водой или грязью может привести к выпадению антипенных присадок из суспензии в масле, что приведет к значительному пенообразованию. Чтобы определить характеристики пенообразования смазочного материала, возьмите образец смазочного материала системы, хорошо встряхните его и посмотрите, быстро ли рассеется пена. Если пена остается стабильной, вероятно, смазка загрязнена. Если эта проба взята из системы большой емкости, ее следует проанализировать на загрязнение и проверить в соответствии с ASTM D89.2 теста на пену. Если образец загрязнен, определите источник загрязнения и устраните его перед заменой масла. Если образец не загрязнен и имеет плохую тенденцию к пенообразованию, а также представляет собой большую систему, обратитесь к поставщику смазочных материалов, чтобы добавить антипенные присадки. Если это небольшая система, замените заправку маслом. Повторное введение противопенных присадок в эксплуатационные масла является сложной задачей, и пенообразование может усилиться при неправильном процентном соотношении дозировки и процедуре.

Прекурсоры пенообразования

Предвестником пенообразования является вовлеченный воздух, крошечные пузырьки воздуха, рассеянные по смазочному материалу. Он будет выглядеть мутным в образце масла и может быть ошибочно принят за загрязнение водой. Если образец оставить в покое, вовлеченный воздух поднимется на поверхность и улетучится. Скорость рассеивания этого воздуха измеряется по стандарту ASTM D3427, выпуск воздуха — результаты выражаются в минутах. Как только этот вовлеченный воздух достигает поверхности, он образует пену, количество которой зависит от вязкости масла и поверхностного натяжения. К счастью, большинство масел хорошо выпускают воздух, и если система рассчитана на достаточное время пребывания в резервуаре, вовлеченный воздух должен подниматься, превращаясь в небольшой слой пены в резервуаре.

Вопреки здравому смыслу, эти маленькие пузырьки воздуха, вовлеченные в масло, вызывают больше системных проблем, чем пена. Пена скорее косметическая, чем вредная, скорее предупреждающий симптом, чем проблема, за исключением случаев, когда она чрезмерна. Если вовлеченный воздух попадает в насос и циркулирует по системе, что называется аэрацией, происходит несколько негативных последствий. Некоторыми из этих проблем являются повышенный шум из-за того, что захваченный воздух взрывается в насосе, вызывая повреждение, повышенную тепловую нагрузку и ухудшение качества жидкости. Аэрация также увеличивает сжимаемость жидкости, что приводит к неустойчивой работе и общему снижению эффективности системы.

Помимо обсуждавшегося ранее низкого уровня масла, аэрация чаще всего является результатом ослабления соединений, трещин в шлангах или изношенных уплотнений на входной стороне насоса. Всасывающий трубопровод насоса иногда называют всасывающим трубопроводом. Однако именно атмосферное давление выталкивает масло или, в данном случае, воздух в насос, когда насос понижает давление внутри магистрали своим движением жидкости внутри. Таким образом, маловероятно, что масло вытечет против атмосферного давления, что указывает на утечку воздуха.

Чтобы определить источник утечки воздуха в систему, нанесите немного того же масла, которое используется в системе, на подозрительные соединения впускной линии, шланги и уплотнения. Источник утечки воздуха обнаруживается, когда шум на мгновение стихает при нанесении масла на определенное место. К сожалению, может быть несколько утечек, из-за которых изменение шума может быть незаметным. В этом случае смажьте подозрительные места пенящимся кремом для бритья. На месте утечки воздуха образуется ямочка на креме для бритья. Не останавливайтесь, как только вы обнаружили одну утечку. Обязательно проверьте несколько мест, так как все они могут способствовать аэрации. Затяните соединения и замените шланги и уплотнения, пропускающие воздух во впускное отверстие насоса, чтобы устранить аэрацию. Эта аэрация также будет генерировать больше пены в резервуаре системы.

Проблемы с кавитацией

Кавитация в гидравлической системе очень похожа на аэрацию по проблемам, которые она вызывает для системы, но источник воздуха уникален. В зависимости от температуры и атмосферного давления гидравлическое масло может содержать от 6% до 12% растворенного воздуха, полностью невидимого. Чем выше давление, тем больший процент растворенного воздуха. Таким образом, когда гидравлическая жидкость из резервуара при атмосферном давлении достигает более низкого давления на входе в насос, часть растворенного воздуха может попасть в масло, если разница давлений значительна. Инженеры-проектировщики систем обычно размещают насос на дне резервуара или ниже, чтобы создать положительный напор на входе насоса, чтобы свести к минимуму падение давления на входе и избежать захвата растворенного воздуха.

В процессе эксплуатации случаются такие вещи, как сдавливание впускного трубопровода, что ограничивает поток на входе насоса, что приводит к значительному падению давления из резервуара на вход насоса, что приводит к выбросу растворенного воздуха в вовлеченный воздух. Точно так же аэрация, вероятно, произойдет, если входной сетчатый фильтр засорится или вместо проектируемого используется труба меньшего диаметра. Даже добавление дополнительных колен к входному трубопроводу будет ограничивать поток жидкости на входе, снижая давление на входе. В экстремально холодных условиях кавитационный шум часто слышен при запуске гидравлического агрегата, потому что масло слишком вязкое для достаточного потока масла на входе насоса, что приводит к значительному падению давления, вынуждая уносить растворенный воздух.

Рис. 1: Кавитация захваченных пузырьков воздуха. Рисунок перепечатан из Wear, Vol. 418-419, Дулар, М., Пожар, Т., Зевник, Дж. и Петковшек, Р., «Высокоскоростное наблюдение повреждений, вызванных схлопыванием одиночного кавитационного пузыря», стр. 13-23, Copyright 2019, с разрешения Elsevier/STLE

Шум кавитации – это звук пузырьков воздуха, схлопывающихся под действием внезапного повышения давления при переходе от впускной к нагнетательной стороне насоса. Масло разрывает пузырьки воздуха, образуя струю масла, попадающую на поверхность насоса, разъедающую металл, что приводит к преждевременному выходу насоса из строя (см. рис. 1). Шум кавитации звучит так, будто через насос текут шарики или гравий. Это довольно заметно. Якобы аэрация и кавитация звучат по-разному в работающей гидравлической системе. Однако я так и не смог различить разницу. Кавитация также приводит к пенообразованию в резервуаре системы.

Подводя итоги, можно сказать, что добавление дополнительной противопенной добавки со стороны бака уменьшит пенообразование, но эта пена может быть лишь симптомом, а не основной причиной более серьезных системных проблем.

Перепечатано с разрешения из февральского номера TLT за 2022 год, официального ежемесячного журнала Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам, международного некоммерческого профессионального общества со штаб-квартирой в Парк-Ридж, штат Иллинойс, партнера CFE по информационному и технологическому контенту. .

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

Ищите продукты и узнавайте о новинках в своей отрасли

CBS ArcSafe

CBS ArcSafe RSA-265B привод дистанционного выключателя

Curtiss-Wright Industrial Division

Инверторы CWTI IGBT

Acrosser Technology

и DNV3A2/A3

Beckhoff Automation LLC

Twincat Cogging Compensation для Al8000 Linear Motors

Rushelectric, Siemens Business

Rushelectric Commercial Transfer Switches inema 4x Enclosures

Duocel® Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Praplis Praplis Prape Praplis Prape Prape Spaircrafic aircraft aircraft aircles 9000. 9000.

. Воздушно-масляные сепараторы для самолетов (AOS) — это вращающиеся компоненты, используемые в самолетах с газотурбинными двигателями и высокопроизводительных транспортных средствах. Он использует надежный фильтр для преобразования масляного тумана внутри коробки передач обратно в жидкое масло и чистый воздух; жидкое масло повторно используется для смазки, а чистый воздух выходит в окружающую среду. Воздушные маслоотделители самолетов, также называемые маслоотделителями, являются жизненно важными компонентами конструкции системы смазки двигателя. Они помогают снизить расход масла, снизить выбросы и сэкономить деньги за счет увеличения извлечения масла.

Почему важен воздушно-масляный сепаратор?

Поскольку смазочное масло нагревается во время работы двигателя, оно может испаряться и создавать нежелательный туман из мелких частиц в потоке чистого воздуха. Чтобы двигатель работал эффективно, важно отделять это масло от воздуха. Это делается путем нагнетания пропитанного маслом воздуха по пути, по которому маслу труднее перемещаться, чем воздуху. Базовая конструкция воздушно-масляного сепаратора самолета требует физического взаимодействия со структурой AOS, чтобы способствовать объединению мелкодисперсных частиц масла в более крупные капли. Поскольку жидкое масло тяжелее воздуха, оно отделяется, а центробежные силы помогают вытолкнуть масло наружу из конструкции, откуда оно может быть вытеснено. Затем чистый воздух может выходить через AOS в окружающую среду.

Каким образом Duocel® производит отличный авиационный маслоотделитель?

Пена Duocel® представляет собой превосходный материал для сепаратора масла в воздухе воздушных судов, поскольку она может быть изготовлена по индивидуальному заказу для обеспечения высокого соотношения площади поверхности к объему и повышенной извилистости, а также небольшого веса с высокой структурной целостностью. Большая площадь поверхности взаимосвязанных связок создает извилистый путь без прямой видимости через материал, заставляя туман неоднократно вступать в физическое взаимодействие со структурой для максимального потенциала разделения. Кроме того, Duocel® обладает высокой структурной целостностью, что позволяет ему выдерживать центробежные силы со скоростью до 15 000 об/мин. Включение более высоких скоростей вращения вала дополнительно повышает эффективность разделения за счет увеличения скорости масляного тумана.

Еще одним преимуществом Duocel® является то, что он работает лучше, чем традиционные конструкции, при любых условиях работы двигателя. На примере самолета пенопластовый авиационный маслоотделитель Duocel® значительно снизит расход масла на холостом ходу двигателя, при взлете, крейсерском режиме и при максимальных режимах работы двигателя. Традиционная технология использует гораздо больше рудиментарных структур и поэтому может быть разработана только для одного рабочего режима двигателя. Это приводит к увеличению расхода масла (что означает потерю большего количества масла из системы) при неоптимальных условиях. Традиционные технологии, как правило, имеют простой путь потока через AOS самолета, поэтому неоптимальные рабочие условия не обеспечивают такого взаимодействия, что приводит к тому, что из двухфазного тумана выделяется меньше масла.

Пена Duocel® может быть адаптирована для максимизации отношения площади поверхности к объему в рамках проектных условий путем изменения размера пор структуры и уровня сжатия. Прочность можно контролировать, изменяя поперечное сечение связок, что позволяет продлить срок службы коробки передач даже при высоких скоростях вращения. Эти факторы контролируются для оптимизации в соответствии с требованиями к падению давления на уровне системы, в результате чего решение Duocel® подходит для любой конструкции редуктора. Duocel® уникален среди металлических пенопластов и металлических сеток благодаря своей высокой структурной целостности. Многие другие металлические пенопласты имеют полые связки или неполные границы зерен, поэтому они не сжимаемы и не выдерживают высоких скоростей вращения.

Почему ЭРГ?

Компания ERG спроектировала, разработала и поставила более 1000 сепараторов для крупных производителей двигателей и коробок передач для различных конструкций коробок передач. ERG обладает опытом и инженерными знаниями для точной настройки параметров Duocel® в соответствии с перепадом давления и механическими требованиями широкого спектра конструкций. ERG имеет 50-летнюю историю производства качественных материалов Duocel® и имеет сертификат AS9100 Rev D. ERG — вертикально интегрированная компания, ориентированная на обслуживание клиентов и превращение идей в производственные детали.

Дополнительная информация

Производительность

2000x лучшее разделение масла
Полет, проверенный с более чем 1000 единиц, поставляемых по нескольким конструкциям коробки передач
до 15 000 об / мин и 350 ° F
Настройка до System Depl Drop
222222. конфигурации конструкции вала

Duocel®

Увеличение площади поверхности до объема за счет размера пор и сжатия
Удовлетворение механических требований путем настройки поперечного сечения связки

Фотогалерея

Боевые словечки: Трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к плохой работе и преждевременному выходу из строя. Понимание условий, вызывающих образование пены, может предотвратить ее бесконтрольное раскручивание.

Пенообразование в промышленных коробках передач — одна из наиболее частых жалоб, которую слышат поставщики трансмиссионных смазок. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и их перегреву. Пена также может представлять угрозу безопасности, когда она проливается на пол. Поэтому неудивительно, что при появлении пены клиент хочет, чтобы она была исправлена, и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может пениться, эта проблема наиболее распространена в более тяжелых условиях эксплуатации. По словам консультанта по смазочным материалам Анджелин Кард-ис, пенообразование является большой проблемой в ветряных турбинах, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбалтывание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями является оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, такие как цементные, сталелитейные и бумажные заводы, а также пищевая промышленность.

Независимо от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые шаги для предотвращения пенообразования в редукторных маслах. Эксперты отрасли предлагают свои советы о том, как избежать или решить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первым шагом в решении проблемы пенообразования в промышленных редукторных маслах является ответ на несколько соответствующих вопросов. Во-первых, действительно ли пена является проблемой или проблема больше связана с внешним видом? На самом деле, не вся пена представляет собой проблему, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, штат Нью-Джерси. Если пена распадается на островки в течение нескольких минут после остановки устройства, пена обычно считается косметической проблемой. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет негативного влияния на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, из вентиляционного отверстия пенится масло? Это не только эксплуатационная проблема, но и угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблемы нет. Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническим услугам по промышленным жидкостям компании Ultra Additives/Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные редукторные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку коробки передач обычно герметизированы, проблема с пеной может остаться незамеченной, если только она не выльется из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, что может привести к чрезмерному попаданию воздуха в масло. По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла является одной из основных причин пенообразования в промышленных редукторных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит кремовым? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, в то время как реальной причиной, скорее всего, является плохой выпуск воздуха. Постоянный вовлеченный воздух делает масло сливочным, как и эмульгированная вода. Воду можно удалить, но нет простого решения для плохого выпуска воздуха. Чрезмерный вовлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции редуктора. Входное или выходное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы избыточный воздух попадал в масло, или во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время пребывания масла в резервуаре слишком мало, чтобы обеспечить выпуск воздуха. Однако Клаберс ДеБенедетто отмечает, что даже правильно спроектированная коробка передач может пениться. Редукторы работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предусмотреть все условия, которые могут привести к вовлечению воздуха и пенообразованию.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли (рыбьи глаза)? Эти условия указывают на загрязнение как на основную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимом смазочном материале или пеногасительной присадке, отделившейся от масла. Резервуары для наливных грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки. В этих условиях пена не будет устранена до тех пор, пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первая линия защиты от пенообразования в промышленных зубчатых передачах — это использование качественной смазки. Трансмиссионные масла с противозадирными свойствами (для сверхвысоких давлений) должны соответствовать требованиям стандарта ANSI/AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии со стандартом ASTM D892. Эти тесты должны давать максимальный результат тенденции/стабильности 50 мл/0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 и основанного на нем метода DIN 51566 не гарантирует, что масло не будет пениться в процессе эксплуатации. В этих испытаниях воздух вдувается в образец масла и измеряется время, необходимое для рассеивания пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной связи с условиями, в которых встречаются промышленные редукторные масла. На самом деле это проверка качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять вовлеченный воздух.

Если целью является имитация реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие эксперты, опрошенные для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками. В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. Тест оценивает поведение масла в отношении поглощения воздуха, дисперсии масла в воздухе и пенообразования на поверхности. Рейтинг пенообразования основан на увеличении объема (масляно-воздушная дисперсия плюс пена) через одну минуту после остановки теста:

Повышение до 5 процентов = хорошо

Увеличение до 10 процентов = удовлетворительно

Увеличение до 15 процентов = допустимо

Увеличение более чем на 15 процентов = чрезмерное

Этот тест имеет много преимуществ по сравнению с тестом ASTM, в том числе:

Можно четко различить пену и воздухововлечение.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их эффекта.

Помимо испытаний на пенообразование, Cardis рекомендует оставлять образцы каждой партии масла для обеспечения стабильного качества. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пенообразование, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнить качество масла от одной поставки к другой.

Образцы должны быть проверены на цвет, запах и фазовое разделение или отложения, советует она. В частности, ищите капли или рыбий глаз, прилипшие к стеклу. Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Добавки для контроля пенообразования

Высококачественные промышленные редукторные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, помогающих редукторам противостоять повреждениям в результате заедания, износа, точечной коррозии и образования пятен. Присадки также улучшают стойкость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же присадки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями. Ультраприсадки Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные добавки доставляют особенно много хлопот, потому что они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с эффектом пенообразования пакета присадок к трансмиссионному маслу, а также с воздействием воды и загрязняющих веществ, все промышленные трансмиссионные масла содержат присадки, контролирующие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин пеногаситель для добавок, препятствующих образованию пены, и пеногаситель для добавок, помогающих разрушать пену после ее образования.

Независимо от своего назначения пеногасители представляют собой полимерные материалы двух основных типов: силиконсодержащие, например полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как объяснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, добавки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше, чем поверхностное натяжение пенообразующей среды. Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, предотвращающим пенообразование, смачивать поверхность пузырьков пены, снижать ее эластичность и проникать в ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрывает пузырек и выпускает воздух.

По словам Тейлора, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые материалы, поскольку они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны. Они также могут быть введены в смазку через различные носители и частицы разного размера. Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях, таких как автомобилестроение, запрещается использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбий глаз» в краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при чрезвычайно низких нормах обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликонов), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшой процент от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по норме лечения, по общему признанию, довольно общие, и на то есть веские причины. Как указывает Dow Cornings Cuellar, несмотря на существование теории и науки, лежащих в основе действия присадок для контроля пенообразования, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предлагать сотни различных составов.

Чтобы присадка для контроля пенообразования была эффективной, она должна быть полностью диспергирована в масле. Если дисперсные частицы слишком велики или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара. Как отметили Дэйв Остерле, менеджер по продукции, гидравлика и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий директор, гидравлика и промышленное оборудование, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пены так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырь лопнул. Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет конструкцию, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадок является причиной того, что большинство экспертов не рекомендуют добавки для контроля пенообразования на стороне резервуара. Определить, сколько нужно добавить, непросто — обычно это только капли — и полностью диспергировать добавку в работающем редукторе практически невозможно. Кроме того, добавление со стороны резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановить Suds

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно предпринять ряд мер. Многие из них связаны с базовой конструкцией редуктора и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet предоставляют следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная и входная линии насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна бака), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Размер резервуара должен быть таким, чтобы у масла было достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха. Общее правило определения размера: емкость резервуара в два-три раза превышает скорость подачи насоса. Отражательные пластины также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрировать и рассеивать пену.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте влагопоглотители на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание переносимого по воздуху мусора и влаги.

Примите меры для предотвращения доливки неподходящего смазочного материала.

Следите за тем, чтобы масло оставалось сухим во время хранения, транспортировки и использования.

Не переполняйте и не заполняйте коробку передач недостаточно.

Контролируйте агрегат на наличие частиц износа и состояния масла и принимайте соответствующие меры.

Наконец, она предостерегает об эффекте фильтрации из-за своего опыта работы с ветровыми турбинами, использующими многопроходную фильтрацию. Добавки для контроля пенообразования химически аналогичны многим фильтрующим материалам и притягиваются ими. Поэтому, несмотря на то, что размер присадки меньше размера пор фильтра, он все же может вытягиваться из масла и скапливаться на фильтрующем материале. В результате использование многопроходной фильтрации для обеспечения высокого уровня чистоты может привести к пенообразованию чистого масла.

На сегодняшний день стандартные тесты на фильтруемость трансмиссионного масла отсутствуют. Поэтому производители смазочных материалов, присадок и фильтров должны знать об этой потенциальной проблеме, давая рекомендации.

Что вызывает пенообразование смазочного масла?

Вспенивание является наиболее серьезной формой загрязнения воздуха в смазочной системе. Обычно это происходит , когда поверхностное натяжение жидкости слишком велико, чтобы позволить пузырькам воздуха разрушиться после того, как они сформируются и поднимутся на поверхность жидкости 9.0705 .

Посмотреть полный ответ на plantservices.com

Должна ли смазка пениться?

Пенообразование является фундаментальным физическим свойством смазочной жидкости. Пена может ухудшить срок службы и производительность жидкости, а также смазываемого оборудования.

Просмотреть полный ответ на plantservices.com

Как предотвратить вспенивание трансмиссионного масла?

Как видно из Таблицы 2, присадки не могут улучшить деаэрацию. Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить за счет антипенных присадок, снижающих поверхностное натяжение масла, т. е. за счет пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или маслорастворимых полигликолей.

Просмотреть полный ответ на Machinelubrication.com

Что означает пенистое масло?

Что это значит, когда ваше масло пенится? Деградация или загрязнение масла могут вызвать пенообразование, которое часто является результатом жарки на масле при слишком высокой температуре, чрезмерного использования масла или жарки на низкокачественном масле, содержащем примеси.

Посмотреть полный ответ на mcnallyinstitute.com

Что означают пузырьки в масле?

Frothy Oil

Если ваше масло пузырится или пенится, но не обесцвечивается, возможно, вы переполнили поддон. Масло, по сути, взбивается и аэрируется кривошипом и может очень быстро нанести большой ущерб. Источник: forums.swedespeed.com. Если пена светлее, это может быть связано с загрязнением водой или охлаждающей жидкостью…

Посмотреть полный ответ на granvilleoil.com

Как образуется пена в масле?

Где происходит вспенивание масла?

Как правило, вспенивание происходит, когда смесь масла и хладагента подвергается внезапному падению давления, как в случае запуска поршневого компрессора 1. Вспенивающееся масло может всасываться в цилиндр, что вызывает сжатие жидкости и отказ клапана.

Посмотреть полный ответ на sciencedirect.com

Что вызывает заложенность?

Забивка – это кратковременный возврат массы жидкости, состоящей из хладагента или масла, или их смеси. Пробка поступает в цилиндры компрессора вместо перегретого пара. Заторы почти всегда возникают при запуске, но очень быстрое изменение условий работы системы также может вызвать заторы.

Просмотреть полный ответ на сайте industrialcontrolsonline.com

Что вызывает обратное затопление?

Возврат происходит, когда жидкий хладагент возвращается в компрессор во время рабочего цикла. Часто подрядчик по обслуживанию может увидеть компрессор, который вышел из строя из-за обратного затопления, но из-за серьезности повреждения он может неправильно диагностировать проблему.

Посмотреть полный ответ на achrnews.com

Как предотвратить затопление и застой?

Как предотвратить затопление и застой? Поддерживайте перегрев на должном уровне.

Просмотреть полный ответ на quizlet.com

В чем разница между пробками и затоплением?

В чем разница между наводнением и пробкой? Затопление — это попадание небольшого количества жидкого хладагента в компрессор; засорение – это одновременное попадание большого количества жидкого хладагента в компрессор.

Посмотреть полный ответ на quizlet.com

Что вызывает затопление и застой?

Как упоминалось ранее, это называется наводнением. Это вызывает вспенивание масла и чрезмерно высокое давление в картере. Капли хладагента и масла скоро достигнут цилиндра компрессора, и вскоре произойдет закупорка. Пробки в герметичных компрессорах также могут возникать из-за проблем с миграцией.

Посмотреть полный ответ на achrnews.com

Что показал бы демонтаж, если бы масла не было?

Что показал бы разбор, если бы не было масла? Все шатуны и подшипники изношены или забиты. Что вызывает наводнение и затор?

Просмотреть полный ответ на quizlet.com

Как остановить компрессор Floodback?

Миграция хладагента в картер также может привести к застою жидкости во время запуска. Хотя миграцию хладагента и обратное затопление можно предотвратить, добавив в систему всасывающий аккумулятор, аккумуляторы также могут затопиться в условиях сильного затопления.

Посмотреть полный ответ на Compressorsunlimited.com

Что вызывает пенообразование масла в картере компрессора?

Просмотреть полный ответ на сайте answer-to-all.com

Как предотвратить миграцию жидкости?

Единственное надежное решение, позволяющее избежать миграции, — избавиться от всего хладагента в испарителе, линии всасывания и картере перед выключением цикла. Это может быть достигнуто с помощью автоматической системы откачки. В такой системе термостат, контролирующий температуру коробки, подключается последовательно с соленоидом жидкостной линии.

Посмотреть полный ответ на achrnews.com

При какой температуре происходит разрушение масла Poe?

Минеральное масло начинает разлагаться примерно при 350ºF (400ºF для масла POE). При повышении температуры выше этого порога масло начинает полимеризоваться.

Посмотреть полный ответ на sporlanonline.com

Что такое Liquid Floodback?

Обратное затопление просто определяется как неконтролируемый возврат жидкости в компрессор во время его работы. Чаще всего этой жидкостью является хладагент, не выкипевший в испарителе.

Просмотреть полный ответ на сайте ac-heatingconnect.com

Как разгрузить компрессор?

Вы можете попытаться отделить хладагент от масла, нагревая масло с помощью нагревателя картера за несколько часов до запуска системы, или запустив компрессор. Толчковый режим просто означает, что вы запускаете и быстро останавливаете компрессор.

Посмотреть полный ответ на achrnews.com

Будет ли пениться синтетическое масло?

Перелив также может вызвать вспенивание масла. Обычно синтетическое масло более устойчиво к пенообразованию, чем обычное масло.

Полный ответ на tundrasolutions.com

Являются ли пузырьки в масле нормальным явлением?

Масло образует некоторую пену в картере из-за турбулентной атмосферы, похожей на пену в пиве после того, как оно было налито. Образование пузырьков воздуха на щупах при использовании масла является нормальным явлением.

Посмотреть полный ответ на mcnallyinstitute.com

Почему мое масло выглядит как желе?

Что вызывает застывание моторного масла? По мере того, как в масле накапливаются влага и загрязняющие вещества, шлам представляет собой процесс сгущения и разрушения. В результате масло загустевает, что приводит к избыточному износу по мере увеличения трения или, в крайнем случае, к выходу из строя в нужный момент.

Посмотреть полный ответ на mcnallyinstitute.com

Что вызывает пенообразование?

Это происходит, когда избыток слюны смешивается с воздухом или газами с образованием пены.

Posted inДвигатель

Почему пенится масло в двигателе: причины и методы устранения

Чем опасно вспенивание масла?

Причины

Конденсат

Несовместимые масла

Разгерметизация

Способы устранения

Конденсат

Несовместимые масла

Разгерметизация

Почему пенится масло в двигателе и как это устранить

Распространённые причины вспенивания масла

Разгерметизация охладительной системы

Смена или смешивание масла разных типов

Конденсат

Чем опасно вспенившееся масло в двигателе

Почему пенится масло в двигателе? Возможные причины и решения

Возможные последствия

Распространенные причины вспенивания масла

Разгерметизация охладительной системы

Смена или смешивание масла разных типов

Конденсат

Ликвидация последствий

Почему пенится масло в двигателе: причины и методы устранения

Чем опасно вспенивание масла?

Причины

Конденсат

Несовместимые масла

Разгерметизация

Способы устранения

Конденсат

Несовместимые масла

Разгерметизация

Чем опасно вспенивание масла?

Причины появления пены

Разгерметизация

Несовместимые масла

Конденсат

Способы устранения проблемы

Чем опасно вспенивание масла

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Причины вспенивания масла

Подведем итоги

Почему пенится масло в двигателе, причины и последствия

Конструкция смазочной системы двигателя

Структура масляной пены в двигателе

Причины появления пены в масле

В чем опасность вспенивания масла для двигателя

Способы определения причин появления пены в двигателе

Избавляемся От Пены (Эмульсии) В Масле Двигателя

Что из себя представляет система смазки мотора?

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

Как самому определить, что масло перемешалось?

Несовместимость по химическим показателям

Появился конденсат

Почему нужно избавляться от вспенивания?

Купить Тестер характеристик пенообразования смазочного масла GD-12579 от GZ Industrial Supplies

Золото

GD-12579 Тестер характеристик пенообразования смазочного масла

1 отзыв Скрыть отзывы Показать отзывы

Стандартный метод испытаний характеристик пенообразования смазочных масел

Лицензионное соглашение ASTM

Воздухововлечение, аэрация, кавитация и пенообразование: как они связаны?

Причина и следствие

Прекурсоры пенообразования

Проблемы с кавитацией

Duocel® Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Prais Praplis Praplis Prape Praplis Prape Prape Spaircrafic aircraft aircraft aircles 9000. 9000.

Почему важен воздушно-масляный сепаратор?

Каким образом Duocel® производит отличный авиационный маслоотделитель?

Почему ЭРГ?

Боевые словечки: Трансмиссионные масла и пена

Что вызывает пенообразование смазочного масла?

Должна ли смазка пениться?

Как предотвратить вспенивание трансмиссионного масла?

Что означает пенистое масло?

Что означают пузырьки в масле?

Как образуется пена в масле?

Где происходит вспенивание масла?

Что вызывает заложенность?

1 отзыв
Скрыть отзывы
Показать отзывы