Dohc 16v двигатель kia: Dohc 16v двигатель kia

Содержание

Dohc 16v двигатель kia

На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.

Содержание

История создания
DOHC-двигатель – что это такое
Особенности
Принцип работы
Преимущества
Недостатки
Отзывы
Современные варианты
Технические характеристики двигателя Hyundai G4FC
Описание устройства мотора G4FC 1.6 литра
На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G4FC
Отзывы на двигатель G4FC его плюсы и минусы
Регламент обслуживания двс Hyundai G4FC
Типичные неисправности и проблемы мотора G4FC

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

работает тихо;
не обязательно постоянно его смазывать;
стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 DOHC

— Характеристики двигателя G4GC :

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2002 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель g4gc:
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ:
• Потенциал – 200+ л.с.
• Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

screenshot a.d cd.net 2021.11.01 18 36 13

— Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л :

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…

Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.

Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.

Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

— Номер двигателя G4GC

• Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

— Тюнинг двигателя G4GC :

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

• Компрессор и турбина на G4GC

650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации.

1,6-литровый двигатель Хендай G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового мотора G4FA, объем которого увеличен при помощи хода поршня. Сборка этого силового агрегата проводится на китайском заводе концерна, что в городе Beijing.

В семейство Hyundai Gamma также входят двс: G4FD, G4FA, G4FG и G4FJ.

Характеристики
Описание
Применение
Отзывы
Сервис
Поломки
Цены
Фото

Технические характеристики двигателя Hyundai G4FC

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.4 мм

Система питания	инжектор
Мощность	122 — 128 л.с.
Крутящий момент	154 — 157 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	Евро 4/5

Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой:

Город	8 литра
Трасса	5,4 литра
Смешанный	6,4 литра

Описание устройства мотора G4FC 1.

6 литра

Впрыск топлива распределенный типа MPI
Блок цилиндров и ГБЦ отлиты из алюминия
Впускной коллектор из полимерных материалов
Система DOHC: 2 распредвала, 16 клапанов
ГРМ имеет цепной привод с натяжителями
Фазорегулятор только на впускном валу
Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G4FC

Hyundai

Отзывы на двигатель G4FC его плюсы и минусы

Не имеет врожденных проблем
Прост и относительно надежен
Недорогой сервис и запчасти
Умеренный расход топлива

Довольно шумная работа
Требует регулировки клапанов
Подвержен вибрациям
Одноразовая конструкция

Регламент обслуживания двс Hyundai G4FC

Маслосервис

Типичные неисправности и проблемы мотора G4FC

Свист из-за ослабления натяжения вспомогательного ремня

Если подтяжка не помогает, требуется заменить натяжитель

Плавают обороты по причине загрязнения дросселя

Необходимо очистить заслонку

Масляные запотевания вокруг клапанной крышки

Обычно помогает замена прокладки

Производитель заявил ресурс двс G4FC в 180 000 км, но на практике он больше.

Dohc 16v двигатель kia

Главная » Разное » Dohc 16v двигатель kia

Двигатель DOHC становятся все популярней. — бортжурнал Hyundai Lantra 1.6 16v 1992 года на DRIVE2

Что такое двигатель DOHC и как он работает.

Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но замечал ли он, что на двигателях некоторых машин располагается такая аббревиатура, как DOHC? Под этим сокращением понимают такое словосочетание “Double Over Head Camshaft”. Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеются 2 распределительных вала.

Если вы хоть немного знаете классический механизм газораспределения, в современных ДВС, то должны иметь представление, что выглядит он как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапана, необходимые в данный такт работы двигателя: как выпуска, так и впуска. Прежде данная система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).

На сегодняшний день система газораспределения DOHC, получила большее распространение, так как вместо одного вала в ней устанавливается два вала с кулачками, одним из которых открываются впускные клапана, а другим, соответственно, — клапана выпуска. Во вращение оба вала приводятся ременной либо цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Чаще всего сама газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но существуют и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на один цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которым, кстати говоря, когда-то был и сам двигатель DOHC. Зато на сегодняшний день он выпускается в огромном количестве экземпляров.

Плюсы двигателей DOHC

В усовершенствовании данной газораспределительной системы польза заключается в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10 — 20 л.с., а во-вторых, динамичность работы системы такого типа позволяет уменьшить расход топлива, а если использовать гидрокомпенсаторы, то еще и существенно понизить шумность двигателя. Минусы двигателей DOHC

Недостатками DOHC можно назвать следующее: сложность конструкции сказывается на регулировании узлов системы газораспределения и ремонтопригодности, а следовательно, производство и ремонт такого двигателя дороже, чем у SOHC. Следующим не очень приятным нюансом можно отметить необходимость применения исключительно синтетических масел высокого качества, правда в большей степени это касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.

Таким образом, с учетом положительных сторон, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC и моменты, увеличивающие стоимость их эксплуатации, можно сделать вывод, что двигатели такого типа несомненно имеют право на существование, а дополнительные расходы, которые они несут, полностью или частично сможет компенсировать экономия топлива и более динамичная работа двигателя.

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 120000 км

Двигатель КИА G4GC и G4FC: характеристики, неисправности и тюнинг

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТАG4FCG4GC

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Ulsan plant
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин.)	184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров	Алюминиевый	Чугунный
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85.4	93.5
Степень сжатия	11	10. 1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Инжектор
Механизм газораспределения	DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3.3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens. HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato. HYUNDAI: Solaris, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и охлаждения двигателей КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр. ).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Замена моторного масла в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др.). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Пробой высоковольтных проводов. 3. Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1. Гремит цепь ГРМ. 2. Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.	Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Автор статьи – Юрий Гордон.

Все о двигателе Kia-Hyundai [G4GC 2.0 DOHC] — бортжурнал Hyundai Tuscani Red Faithful Rider ァホう 2002 года на DRIVE2

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 DOHC

— Характеристики двигателя G4GC :

Производство — Ulsan plantМарка двигателя G4GCГоды выпуска – (2002 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 93,5 ммДиаметр цилиндра – 82 ммСтепень сжатия – 10. 1Объем двигателя – 1975 см. куб.Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 184Нм/4500 об.минТопливо – 92Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — 144 кгРасход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель g4gc: 5W-30

5W-40

Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя G4GC:1. По данным завода – 300 тыс.км.

2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ: • Потенциал – 200+ л.с.

• Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

— Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л :

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…

Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.

Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.

С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

— Номер двигателя G4GC

• Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

— Тюнинг двигателя G4GC :

• Чип-тюнинг G4GC

• Компрессор и турбина на G4GC

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. — DRIVE2

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. Технические характеристики (полные)

Наименование Описание Предельно допустимые величиныОсновныеТип двигателя Рядный, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндровКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндра, мм 77Ход поршня, мм 85.44Объем двигателя, см3 1591Компрессия 10.5Порядок работы 1-3-4-2Газораспределительны и механизмВпускные клапана Открытие 10′ после ВМТ / 40′ до ВМТЗакрытие 63° после НМТ / 13 после НМТВыпускные клапана Открытие 40° до НМТЗакрытие 3° после ВМТГоловка блока цилиндровПлоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров Менее, чем 0.05Диаметр отверстия под направляющую втулку клапана (впускной, выпускной), мм Стандарт 10.000 ~ 10.0180.05 10.050 ~ 10.0680.25 10.250 ~ 10.2680.50 10.500 ~ 10.518Распределительный валВысота кулачка, мм Впускной 43.85Выпускной 42.85Наружный диаметр шейки распределительного вала, мм 22.964 ~ 22.980Масляный зазор крышки распределительного вала, мм 0.020 ~ 0.057 0.1Осевой зазор, мм 0.10 ~ 0.20КлапаныДлина клапана Впускной 93. 15Выпускной 92.8Наружный диаметр стержня клапана, мм Впускной 5.465 ~ 5.480Выпускной 5.458 ~ 5.470Угол заточки фаски 45.25° ~ 45.75°Толщина рабочей фаски головки клапана, мм Впускной 1.1 0.8Выпускной 1.26 1.0Направляющая втулка клапанаДлина, мм Впускной 40.3 ~ 40.7Выпускной 40.3 ~ 40.7Пружина клапанаДлина в свободном состоянии, мм 44.0Отклонение от вертикальной оси Менее, чем 1.5’Блок цилиндровВнутренний диаметр цилиндров, мм 77.00 ~ 77.03Плоскостность поверхности разъема блока с головкой, мм Менее, чем 0.05 мм / Менее, чем 0.02 мм на площади 100×100 ммПоршеньНаружный диаметр поршня, мм 76.97 ~ 77.00Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.020 ~ 0.040Толщина выборки под поршневые кольца, мм Компрессионное №1 1.22 ~ 1.24 1.26Компрессионное №2 1.22 ~ 1.24Маслосъемное 2.01 ~ 2.03 2.05Поршневые кольцаБоковой зазор, мм Компрессионное №1 0.03 ~ 0.07 0.1Компрессионное №2 0.03 ~ 0.07 0.1Маслосъемное 0.06 ~ 0.15 0.2Зазор в замке кольца, мм Компрессионное №1 0.14 ~ 0.28 0.30Компрессионное №2 0.30 ~ 0. 45 0.50Маслосъемное 0.20 — 0.70 0.80Поршневой палецНаружный диаметр поршневого пальца, мм 18.001 ~ 18.006Отверстие в поршне под палец, мм 18.016 ~ 18.021Зазор между поршнем и пальцем, мм 0.010 ~ 0.020Внутренний диаметр шатунной головки, мм 17.974 ~ 17.985Сила запрессовки поршневого пальца, кг 500 ~ 1500 кгШатунВнутренний диаметр большей головки шатуна, мм 45.000 ~ 45.018Зазор в подшипниках шатуна, мм 0.032 ~ 0.052 0.060Боковой зазор, мм 0.10 ~ 0.25 0.35Коленчатый валМасляный зазор в подшипниках коренных опор, мм 0.02 ~ 0.042 0.05Осевой зазор, мм 0.05 ~ 0.25 0.3Моторное маслоОбъем (полный), л 3.3Объем (без масляного фильтра), л 3.0Объем (в масляном фильтре), л 0.3Система охлажденияТип системы охлаждения Принудительного типаОбъем системы охлаждения, л 5.8 ~ 5.9ТермостатТемпература открытия 82 ± 1.5’СТемпература полного открытия 95’СКрышка радиатораДавление открытия вакуумного клапана, кПа тах. 6.86Давление открытия парового клапана, кПа 93.16 ~ 122.58Датчик температуры охлаждающей жидкостиТип ТермисторСопротивление 20°С 2. 45± 0.14 кОм

80°С 0.3222 кОм

Смотрите также

Kia rio светодиодные ходовые огни
Подшипник ступичный киа спортейдж 2
Горит лампочка уровня масла киа спортейдж
Ремень или цепь киа рио
Антифриз kia rio
Накладка декоративная крышки клапанов киа сид
Тест драйв киа соул 150 л с
Kia soul багажник
Киа спортейдж объем бака
Замена колодок ручника киа сид
Киа церато 2007 года болячки

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, которая входит в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 — автомобиль корейского производства, который обладает высокими техническими характеристиками.

Технические характеристики

Kia Sorento 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На транспортном средстве установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартный силовой агрегат 4B производства Mitsubishi, но модернизированный компанией Hyundai Motor для использования на своих автомобилях.

Kia Sorento

Из апдейтов и модернизаций стоит выделить:

Увеличенный коленчатый вал и ход поршня до 97 мм.
Диаметр поршневой 88 мм.
Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

G4KE / 4B12

Наименование	Показатель
Производитель	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
Объем	2,4 литр (2359 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	88 мм
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	174 л. с.
Расход топлива	8.7 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.6 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость на других автомобилях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Двигатель Киа Соренто 2.4

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Киа Соренто 2.4.

Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
Закручиваем заливную пробку.
Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Неисправности и ремонт

По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.

Грязные свечи Киа Соренто

Мотор начинает работать, как дизель. Загрязнённость форсунок и особенности строения силового агрегата. Особое внимание стоит обратить на загрязнённость поршневой, а также образование воздушно-топливной смеси.
Свист в подкапотном пространстве. Это всё признаки неисправности подшипника кондиционера. Замена элемента поможет исправить проблему.
Стрекотание. Многие автолюбители начинают нервничать, но не стоит. Это привычное состояние форсунок.
Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечей зажигания. В этом случае, стоит заменить элементы.
Тихий шипящий звук. Не стоит думать, что в машине завесь змея — это привычная работы бензинового насоса.

Газ на двигатель

В целях экономии, многие автолюбители хотят установить газобаллонное оборудование. В этом случае, подойдет только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, тут, же начинает мучить вопрос: а как повлияет это на ресурс двигателя? Стоит рассмотреть несколько фактов, которые помогут сберечь итак не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

Подбор ГБО. Редуктор, который может удовлетворить потребность мотора в топливе, при максимальной нагрузке. Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, который позволяет точно настроить состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
Заправляться стоит только качественным сжиженным газом. Конечно, его не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, газ которой соответствует нормам.
Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить эту процедуру спустя не более 10 000 км пробега.
При проведении технического обслуживания обращать внимание на прокладки коллекторов и ГБЦ.
Двигатель начинает потреблять больше горючего. Это правда. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установки, потребление горючего увеличиться всего лишь на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.

ЭБУ и коды ошибок

Наиболее часто определить проблемы двигателя удаётся по кодам ошибок электронного блока управления. Самостоятельно достаточно непросто это сделать, поэтому рекомендуется обращаться в соответствующий автосервис.

Конечно, можно самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Скинуть клемму с аккумулятора примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользоваться маршуртным компьютером типа check-engine или Multitronics.

Но маршрутник надо покупать, устанавливать и настраивать. Да и всё равно, не все ошибки они умеют стирать, так что какие-то ошибки могут сохраниться в памяти ЭБУ, и CE при этом гореть не будет.

Коды ошибок Киа Соренто 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными способами, стоит иметь под рукой, коды расшифровок ошибок блока управления.

P0100 Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха
P0101 Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха
P0102 Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха P0103 Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха
P0110 Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздух
P0116 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0121 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
P0133 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
P0134 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
P0135 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
P0139 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
P0140 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
P0141 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
P0153 Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
P0154 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
P0155 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
P0160 Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 2, датчик 2)
P0161 Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)
P0170 Повреждение топливной системы
P0171 Бедная топливная смесь
P0172 Богатая топливная смесь
P0173 Не регулируется топливная смесь
P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
P0205 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5
P0206 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6
P0300 Случайные пропуски зажигания P0301 Пропуски зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Пропуски зажигания в 2-м цилиндре
P0303 Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
P0304 Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
P0305 Пропуски зажигания в 5-м цилиндре
P0306 Пропуски зажигания в 6-м цилиндре
P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
P0330 Повреждение электрической цепи датчика детонации
P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
P0350 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания
P0351 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «А»
P0352 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «В»
P0353 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «С»
P0354 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » D «
P0355 Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » Е «
P0356Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания » F «
P0401 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
P0403 Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана EGR
P0420 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
P0421 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)
P0430 Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 2)
P0442 Незначительные утечки в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)
P0443 Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива EVAP
P0446 Нарушение управления системы улавливания паров топлива EVAP
P0451 Нарушение характеристик датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
P0453 Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP
P0455 Повышенная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP
P0500 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
P0510 Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода
P1100 Постоянно открыт/ закрыт датчик EGR абсолютного давления в коллекторе
P1102 Режим 3 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
P1103 Режим 2 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе
P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)
P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)
P1166 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 1) P1167 Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 2)
P1372 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
P1510 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 1)
P1511 Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 2)
P1521 Повреждение выключателя гидроусилителя руля
P1529 Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
P1602 Повреждение связи с TCU
P1613 Самопроверка ECU
P1616 Неисправно главное реле
P1623 Неисправна контрольная лампа MIL
P1624 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
P1625 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Самостоятельная диагностика

Также, диагностику можно провести при помощи обычно скрепки. Разживемся скрепкой или женской заколкой для волос. Для женщин — это не составит труда найти, а вот мужчинам придётся, по-тихому, взять у жен или девушек.

Булавка для самодиагностики

Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом с ним находится диагностический разъём.

Подкапотное пространство Киа Соренто

Он не имеет заглушки, а поэтому в нём могла скопиться пыль.

Месторасположение диагностического разъёма

Смотрим схему контактных разъёмов.

Устанавливаем булавку в диагностический разъём

И вставляем скрепку в разъёмы 12 и 19, что цепь замкнулась.

Садимся за руль, ключ на старт, включаем зажигание, но не заводим авто.
Сначала лампочка «Check Engine» будет гореть пару секунд и потухнет. И следующие её вспышки будут означать коды ошибок. Длинные вспышки — это десятки, короткие — это единицы.

Распиновка разъёма диагностического гнезда

Таблица расшифровки кодов ошибок на Киа Спортаж:

02 — Датчик угла поворота коленчатого вала. (Distributor no Signal)
03 — Датчик фазы (датчик распредвала). (Distributor G Signal)
07 — Неверный монтаж колеса угловых меток (коленвала). (Fault on SGT Signal)
08 — Датчик расхода воздуха. (Mass Air Flow Sensor)
09 — Датчик температуры охлажд. жидкости. (Engine Coolant Temperature Sensor)
10 — Датчик температуры воздуха. (Intake Air Temperature Sensor.)
12 — Датчик положения дроссельной заслонки. (Throttle Position Sensor)
14 — Датчик атмосферного давления. (Atmospheric Pressure Sensor)
15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд). (Oxygen Sensor)
16 — EGR Valve Position Sensor.
17 — Система обратной связи. (Feedback System)
18 — Форсунка № 1. (Injector No. 1 open or short)
19 — Форсунка № 2. (Injector No. 2 open or short)
20 — Форсунка № 3. (Injector No. 3 open or short)
21 — Форсунка № 4. (Injector No. 4 open or short)
24 — Реле топливного насоса. (Fuel Pump Relay open or short)
25 — Pressure Regulator Control Solenoid Valve.
26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
28 — Клапан рециркуляции отработ. газов. (Solenoid Valve (EGR) open or short)
34 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Solenoid Valve)
35 — Неисправность форсунки. (Deteriorated Injector)
36 — Повреждение датчика расхода воздуха. (Deteriorated Air Flow Sensor)
37 — Негерметичность системы впуска. (Intake System Air Leakage)
41 — Variable Inertia Charging System Solenoid Valve.
46 — A/C Cut Relay open or short.
48 — Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve or Damaged Power Stage.
49 — Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed Control Valve Failure or Damaged Power Stage.
56 — Клапан регулятора ХХ. (Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short)
57 — Входной сигнал компрессора кондиционера. (A/C Compressor Input Signal short)
73 — Датчик числа оборотов двигателя. (Vehicle Speed Sensor open or short)
87 — Цепь индикаторной лампы CHEK. (Malfunction Indicator Lamp short Circuit)
88 — Неисправность ППЗУ блока управления. (ECM Data)
99 — Аккумуляторная батарея. (Battery)

Вывод

Киа Соренто 2.4 с мотором G4KE / 4B12 — корейский кроссовер, с прекрасными техническими характеристиками. Двигатель способен выдать 174 л.с., что достаточно много. Поскольку силовой агрегат спроектирован на базе Mitsubishi, значит это эталон надёжности и эффективности. На ряду со всем плюсами, нашлось и несколько недоработок, которые не мешают эксплуатировать машину.

габариты, разгон до 100, объем багажника – Киа К5 – Официальный сайт Kia в России

Двигатель

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин
2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин

Classic

2 734 900 ₽

Выбрать

Comfort

2 839 900 ₽

Выбрать

Luxe

2 924 900 ₽

Выбрать

Style

3 054 900 ₽

Выбрать

Prestige

3 094 900 ₽

Выбрать

Luxe

3 194 900 ₽

Выбрать

Style

3 324 900 ₽

Выбрать

Prestige

3 364 900 ₽

Выбрать

GT Line

3 469 900 ₽

Выбрать

GT Line Red

3 469 900 ₽

Выбрать

GT Line+

3 569 900 ₽

Выбрать

GT Line+ Red

3 569 900 ₽

Выбрать

Размеры

Седан

4905 / 1860 / 1465

2850

155

510

Выбросы CO2

232

230

126

124

165

163

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI

2.0 MPI

2.5 GDI

150

194

192

246

Бензин, АИ 95

2.5

1999

2497

Евро-5

Автомат (6AT)

Автомат (8AT)

Передний

10. 6

10.6

8.6

7.2

7.1

Спецификация

EXS42G61F

EXS4L9A1J

причиной становятся задиры в цилиндрах. Ориентированная на водителя кабина

Главная / Покупка\продажа

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0
на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л. с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD
, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.

0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

Ременный привод ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка привода ГРМ
4 — Нижняя крышка привода ГРМ
5 — Направляющая шайба
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
8 — Газораспределительный ремень
9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2. 0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

Рабочий объем – 1975 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 85 мм
Ход поршня – 83.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость – 176 км/ч
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10. 4 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

Рабочий объем – 1998 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
Максимальная скорость – 184 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 9.8 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Будучи не самым дешевым кроссовером, KIA Sportage отлично вписался в сегмент компактных кроссоверов на рынке России. Выпускаемый в третьем поколение, став одним из тех автомобилей, которые помогли капитальному обновлению образ Киа, в четвертом поколении года обещает подняться на новый уровень. Широкий спектр новых технологий и удобных функций теперь доступны на новом Спортедж. Он может стать одним из самых гаджет ориентированным автомобилем в своем сегменте. Кроме того, обширное капитальное обновление интерьера и шасси также предполагает, что Спортедж будет более современный, чем автомобиль, на смену которому он придет. После дебюта Спортейдж 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе, мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей о грядущем KIA Sportage.

Модели Киа Оптима и Киа Соренто были специально созданы для североамериканского рынка, но Sportage является одним из немногих автомобилей Южнокорейского автопроизводителя модельный ряд которого, начал производится сначала на его родине.

Создание четвертого поколения Sportage происходила в Соединенных Штатах, в Калифорнии на авто полигонах концерна Hyundai-KIA. Прототипы, кроме всего прочего, были протестированы на устойчивость при движении на высоких скоростях, по бездорожью, и на надежность подвески при длительной эксплуатации на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В России КИА Спортридж 3-го поколения завозят с территории республики Словакия, где расположен один из заводов KIA. На этом современном заводе выпускается основная масса кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. Этот же завод и начнет производство Спортридже четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных элементов, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более продвинутых высокопрочных стальных сплавов. Это делает его кузов еще прочнее, чем прежде. Пятьдесят один процент нового кузова автомобиля выполнен из современных высокопрочных сталей. В предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017-м Спортейдж жесткость на кручение улучшилось на целых 39 процентов. Крепость кузова была также усилена благодаря широким использованием горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, в конструкции крыши и колесных арок.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Спортедж 2017, и вы поймете, что нет ни чего подобного в своем классе. Это компактный кроссовер, который будет иметь поворотный головной свет. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные огни вращаются как трехлопастной пропеллер! Спортейдж 2017 обозначит свое присутствие везде, куда бы он ни собрался повернуть. Да, хоть теперь у него такое лицо, что только родная мать сможет полюбить, но это полезная перемена внешности — в сегменте полно машин, которые являются лишь оттенками ароматам ванили. Вместе с тем, у машины знакомый силуэт, который появился еще в III поколения Sportage, что по-прежнему поддерживает его узнаваемость даже с новым (и смущающем) передним планом.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще один характерным элементам дизайна новых Киа являются его «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивной передней бампером, эти огни формируют характерный вид. Это позволяет автомобилю выделяться даже больше, чем до этого. Ночью чувство присутствия Спортейдж усиливается благодаря этим необычным светодиодным кластерам, так как они похожи на светящиеся кубики льда.

Увеличенная по вертикали решетка радиатора

Часть того, что делает 2017-й Спортедж таким поразительным, в дополнение к высоко расположенными фарами и кубиками льда светодиодным противотуманкам, является массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей КИА, фирменная решетка в форме «носа тигра» тут больше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может смутить, тех кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет у Киа образ компактного внедорожника. Если вы решите купить 2017-й Спортейдж IV поколения, как только он поступит в продажу, вы можете быть уверены, что на рынке не будет ничего похожего на него.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Киа Спортейдж 2017-го года конструкторы полностью переделали независимую подвеску и сделали так, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет двухсоставной амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Спереди стойки МакФерсон были переработаны для улучшения стабильности и улучшенной отработки изменений дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Спортедж, был более спортивным, знайте, что топовая SX версия поставляется с уникальной настройкой упругости амортизаторов в подвеске. Все модели также получат переработанный электро-усилитель руля, где на 25 процентов уменьшено трение элементов конструкции для лучшей точности и чувствительности управления. Рулевой механизм также был смонтирован дальше вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных вариантах
Как и его старший брат 2016-й Соренто, Спортедж IV поколения выходящий в 2017 году будет снабжен блокировкой межосевого дифференциала в пропорции 50/50 для комплектаций с системой полного привода. Новый Sportage с AWD-системой предугадывает и чувствует дорогу впереди так, что оптимизирует тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы сможете пройти почти все, что мать-природа бросит на вас. AWD Sportages также будет с другим передним бампером, что обеспечит ему более крутой угол захода на возвышение, когда вы двигаетесь по какому-нибудь бездорожью.

Турбированный Двигатель возвращается на бис

Хотя некоторые конкуренты Спортедж перестали предлагать более мощные двигатели, Киа взяли 2.0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместили его под капот 2017-й модели. Пусть новые экологические нормы сказались легким уменьшение мощности до 185 л. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей которая нас ожидает:

новый бензиновый атмосферный мотор 1,6-литров 132 л.с. и 161 Нм,
он же, но в турбированном варианте теперь на 177 л.с. и 265 Нм,
турбированный дизель CRDi 1,7 л. на 115 л.с. и 280 Нм,
турбированный дизель CRDi 2,0 л. на 136 л.с. 373 Нм,
турбированный дизель CRDi 2,0 л. на 185 л.с. 400 Нм.

Три режима вождения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад, вам бы пришлось выложить приличную сумму за шикарную машину, чтобы получить возможность выбора режима вождения. Но сейчас большинство широко известных марок имеют такую возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Вождение на Спортедж 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствие — все комплектации дают возможность выбора режима вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим реализует золотую середину в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. Спорт режим определяет приоритет скорости над всем остальным. Ну, а ЭКО режим старается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Ориентированная на водителя кабина

Учитывая, что 2017-м Sportage обещает быть кроссовером, который предложит массу острых ощущений за рулем, салон был переработан с приоритетом на водителя. В результате, центральная консоль была наклонена в сторону водительского сиденья, подчеркивая, что управлять автомобилем должен человек имеющий опыт вождения, который получает удовольствие от вождения чаще, чем перевозки своей семьи из пункта А в пункт В. Дополнительные детали интерьера в SX версии, такие как рулевое колесо с плоским «дном» внизу баранки, подрулевые переключателями тоже намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники должны быть практичными. Кроме того, что они объединяют в себе свойства хэтбека и универсала, имеют увеличенный клиренс, должны быть еще причины выбирать для себя и своей семьи автомобиль класса SUV. К 2017-му году салон Спортейдж будет оптимизирован таким образом, что он станет больше чем просто для семейного отдыха и будет имеет больше пространства. В результате лучшей компоновки там будет больше места для пассажиров обоих рядов сидений и больше грузового пространства с раздельно складывающимися задними сиденьями. Объем багажного отсека KIA Sportage составит 503 л, что больше чем у 3-го поколении на 8 литров. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь предусмотрен особый отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует в Спортейдж 2017

В новой итерации всех моделей Киа состоится дебют информационно-развлекательной системы под названием UVO3. Войдет она и в комплектации для Спортейдж 2017 . В зависимости от уровня комплектации, будет устанавливаться либо 5, 7 или 8-дюймовый сенсорный экран в салон вашего автомобиля. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовую модель SX, будет предлагаться в базе навигация вместе с 320-ваттной премиальной аудио системой Harman Kardon на восемь динамиками. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты под USB-разъем, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новая возможность для последней версии UVO составляет наличие встроенных 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

Android Auto входит в стандартную комплектацию EX и SX версий

Пользователи Андроида радуйся! Киа Спортедж 2017 оборудован Андроидом для Авто в стандартной комплектациии (Android Auto), так что вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности управляя с помощью сенсорного экрана. Как только подключаете ваше Андроид устройство к системе через USB-порт, система получает доступ в интернет, а это значит, что вы сможете запрашивать на картах Google данные по пробкам, выбор несколько маршрутов, а также использовать, например, Google музыку, чтобы слушать новые мелодии в пути. Позже, Киа также добавит Apple CarPlay так что iOS пользователи могут подключить свои устройства к их транспортным средствам, и дать Siri взять управление над информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего родного брата 2016-й Киа Оптима, новый Киа Спортейдж в 2017-м году будет второй автомобиль Kia по очереди, который предложит полный набор активной безопасности. Хотя в 2016-м Соренто также входит предупреждение о покидании полосы движения, предупреждения об опасности столкновения, и предупреждение о движении в «слепой» зоне, в новый KIA Sportage поднимает безопасность на ступеньку выше, добавив автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.

Топовые комплектации SX будут иметь эти системы активной безопасности в базе. EX версия будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Спортейдж 2017 оснащенного этими функциями безопасности не будет шансов ударить другую машину или пешехода во время движения.

Данный мотор устанавливался как на Kia Sportage 3 так и на четвертое поколение. Им комплектовались , с МКПП и АКПП. Он использовался в начальных и средних комплектациях. Это самый распространенный двигатель Спортейдж в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

простота конструкции
высокая ремонтопригодность
невысокая стоимость запасных частей и ремонта
возможность заливать 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейджа не только третьего и четвертого, но и второго поколений. К сожалению у него присутствуют и недостатки:

Относительно невысокая мощность, в сравнении с другими силовыми агрегатами этой модели;
Достаточно узкая полка момента, максимальный — при 4700 об/мин;
Сравнительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2. 0 редко доставляют хлопоты владельцам машин с ними.Среди неисправностей, в основном, мелочи типа троения, плавания оборотов и стука на холодную. Устраняются обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. Инженеры компании использовали в нем современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при уменьшении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системе изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент 265 Nm в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому можно вообще не задумываться о том что у вас есть коробка передач, просто жмете на газ и автомобиль разгоняется практически с любых оборотов.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Связаны они со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать долговечным трудно, кроме него из строя может выйти топливный насос высокого давления. Таким образом, более или менее серьезный ремонт такого агрегата будет требовать значительных затрат и соответствующей квалификации сотрудников сервиса.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель и адаптирован к применению 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней вопросов не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет беспроблемно отходить гораздо больше своего гарантийного срока.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов
Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров бренда
появляются обновленные модели Rapid, Karoq и Jеtta, которые были
значительно модернизированы с технической точки
зрения.

По словам разработчиков, обновленные машины могут составить
достойную конкуренцию моделям, являющимся на сегодняшний день
бестселлерами рынка России.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартное
оснащение машины входят: легкосплавные диски, двухзонный
климат-контроль, подогрев передних сидений, а также
многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью
150 лошадиных сил. Пару ему составляет автоматическая коробка
передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой
комплектации для покупателей доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил существенные изменения экстерьера и
интерьера. Производители уверены, что обновленная модель сможет
стать одной из востребованных на рынке России. Автомобиль оснащен
1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил
соответственно. В паре с ними работает механическая или
автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести:
модернизированный задний бампер, видоизмененную головную оптику,
увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, продвинутую
мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал
отделки салона и подсветку багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов к
конкуренции на российском рынке. Производство машины в обновленной
версии, налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн
экстерьера и интерьера напоминает корейских конкурентов, которые
были представлены ранее.

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia
/ Mitsubishi Shiga plant

Марка двигателя G4KD
/ 4B11

Годы выпуска – (2005 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 86 мм

Диаметр цилиндра – 86 мм

Степень сжатия – 10. 5

Объем двигателя – 1998 см. куб.

Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин

Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин

Топливо – 95

Экологические нормы – Евро 4

Вес двигателя — н.д.

Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель G4KD 4B11:

5W-20

5W-30

Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)

При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

1. По данным завода – 250 тыс.км.

2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ

Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.

1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.

2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.

3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.

4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.

Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

На базе данного моторчика был создан двигатель
, с рабочим объемом 2.4 л.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л. с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Двигатель G4KE — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Характеристики

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров. Увеличенный объём был достигнут за счет установки нового коленчатого вала с ходом 97 мм (двухлитровый двигатель с ходом 86 мм). Диаметр цилиндра также больше. При этом двигатель получил новые поршни диаметром 88 мм (вместо 86 мм поршней). Головка цилиндров имеет 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов) и двойные распредвалы (DOHC).

Коленчатый вал приводит в движение впускной и выпускной распределительные валы с помощью цепи привода ГРМ. Первые двигатели Theta используют бесступенчатое регулирование фаз газораспределения (CVVT). Следующее поколение двигателя Theta II оснащено системой изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. В клапанной коробке двигателя 2,4 л нет гидравлических компенсаторов;

Большинство двигателей Hyundai и KIA 2.4 оснащены многоточечным впрыском топлива (MFI или MPI). Новейшие двигатели, получившие название 2.4 GDI, имеют прямой впрыск. Это означает, что топливо впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр с помощью специальных многоканальных прямых инжекторов. Двигатели Hyundai 2.4 GDI имеют топливный насос высокого давления, установленный на верхней части цилиндра, который приводится в действие с помощью дополнительного 4-ступенчатого кулачка на выпускном распредвале.

Серия Hyundai Theta стартовала в результате программы World Engine, поэтому двигатель объемом 2,4 л очень похож на двигатель 4B12 от Mitsubishi, который, кстати, используется не только в Mitsubishi, но и в автомобилях Peugeot и Citroen.

Проблемы с двигателем и надежность

Проблемы с двигателем такие же, как у двухлитрового двигателя. Есть разные звуки, шумы, стуки. Вы можете прочитать больше информации в обзоре движка Theta 2.0L.

Надежность — не самая сильная сторона этого двигателя. Производитель несколько раз отзывался о автомобилях с двигателями Theta II объемом 2,0 л. Большинство из них были связаны с механическими проблемами с серьезным / критическим износом движущихся частей: коленчатого вала, поршней и поршневых колец (царапины на стенках цилиндров). Некоторые сбои приводят к проблемам с распределением масла, что приводит к заклиниванию двигателей.

Тета-двигатели производят много шума, при запуске и при низкой температуре окружающей среды. Шумная работа довольно распространена для двигателя 2. 0L Theta. Звук напоминает старый дизельный двигатель. Хрипящий шум заставляет владельцев нервничать, но это только работа топливных форсунок (форсунок). Некоторые вибрации при 1000-1200 об / мин являются нормальными.

Владельцы многих автомобилей Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II (2,0 л с турбонаддувом и 2,4 л), могут заметить металлическую стружку в моторном масле. Если не обратить на эту проблему внимания, двигатель может отказать уже через 60 000 километров. Эти симптомы не затрагивают только автомобили из стран СНГ, но могут быть распространенной проблемой, с которой сталкиваются владельцы Kia / Hyundai во всем мире.

Двигатели Kia и Hyundai могут показывать преждевременный выход из строя подшипников. Как только подшипники выходят из строя, металлический мусор загрязняет моторное масло. Загрязненное масло с металлической стружкой наносит дополнительный ущерб внутренним частям двигателя. Поскольку масло циркулирует через двигатель, оно может вызвать чрезмерный износ и повреждение других областей силового агрегата, таких как подшипники, засоренные масляные каналы, и масленое голодание двигателя.

Если вы обнаружите эту проблему достаточно рано, вы сможете замедлить сбой, но в конечном итоге потребуется новый двигатель или полная перестройка силового агрегата.

Если вы обнаружили металлическую стружку в вашем масле, а ваш Kia или Hyundai все еще находится на гарантии, вы можете попросить своего дилера починить ваш автомобиль бесплатно. Kia и Hyundai выпустили отзыв на более 1 миллиона автомобилей. Помните, что вам нужно будет доказать, что вы выполняли регулярные замены масла и что уровень масла не был низким во время сбоя.

Модификации

G4KC — 162 л.с. (121 кВт) при 5800 об / мин, (220 Нм) при 4250 об / мин. Двигатель относится к первому поколению Theta. Он имеет степень сжатия 10,5: 1. Двигатель G4KC использовался в Hyundai Sonata NF, KIA Carens и KIA Magentis.

G4KE — 175 л.с. (131 кВт) при 6000 об / мин, (228 Нм) при 4000 об / мин. G4KE — это 2,4-литровый двигатель MFI Theta II с двойной системой CVVT и степенью сжатия 10,5: 1. Применяется в : Hyundai ix35, Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, KIA Forte, KIA Magentis, KIA Sorento и KIA Sportage.

G4KG — эта версия идентична движку G4KE. G4KG предлагается в KIA Carens, доступных в США и Канаде.

G4KJ- 201 л.с. (150 кВт) при 6300 об / мин, (250 Нм) при 4200 об / мин. Двигатель G4KJ представляет собой 2,4-литровый двигатель GDI серии Theta II с прямым впрыском топлива и степенью сжатия 11,3: Применяется в: Hyundai ix35, Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata, KIA Sportage и KIA Optima.

2011 Киа Оптима III 2.0 CVVT 16V (165 лс)

2011 Киа Оптима III 2.0 CVVT 16V (165 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Kia >> Optima >> 2010 Optima III >> 2.0 CVVT 16V (165 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Kia Kia Optima 2010 Optima III 2,4 GDI (201 HP) Автоматическое 2,4 GDI (194 л.с.) Автоматическое 2,4 CVVT (180 л.с.) Автоматический 2,4 CVVT (180 л. с.) 2,0 T-GDI (278 л.с.) Автомат 2.0 CVVT 16V (165 HP) ) Автомат 2.0 CVVT 16V (165 лс)

Основные характеристики
Kia Optima Sedan 2011
Какой тип кузова, Kia Optima III?	Седан, 4 двери, 5 мест
Какой расход топлива у Kia Optima III 2.0 CVVT 16V (165 л.с.)?	7,9 л/100 км 29,77 миль на галлон (США) 35,76 миль на галлон (Великобритания) 12,66 км/л
Насколько экономична машина, Kia Optima 2.0 CVVT 16V (165 л.с.)?	188 г/км CO ₂ Евро 4
Насколько быстр автомобиль, 2011 Optima III 2.0 CVVT 16V (165 л.с.)?	210 км/ч \| 130,49 миль/ч 0-100 км/ч: 9,8 сек 0-60 миль/ч: 9,3 сек
Какая мощность у Kia Optima Sedan 2011 2.0 CVVT 16V (165 л.с.)?	165 л.с., 198 Нм 146,04 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Kia Optima Sedan 2011 2. 0 CVVT 16V (165 лс)?	2,0 л 1998 см ³ 121,93 куб. в.
Сколько цилиндров, 2011 Kia 2.0 CVVT 16V (165 лс)?	4, рядный
Какая трансмиссия, Kia Optima III Sedan 2011 2.0 CVVT 16V (165 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, Kia Optima Sedan 2011 года выпуска?	4845 мм 190,75 дюйма
Насколько широк автомобиль, Kia Optima Sedan 2011 года выпуска?	1830 мм 72,05 дюйма
Какова снаряженная масса Kia Optima III 2011 2.0 CVVT 16V (165 л.с.)?	1404 кг 3095,29 фунта.
Какая полная масса Kia Optima III 2011 2.0 CVVT 16V (165 лс)?	1980 кг 4365,15 фунтов.
Сколько места в багажнике, Kia Optima Sedan 2011?	436 л 15,4 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2011 Kia Optima III 2.0 CVVT 16V (165 Hp)?	6, Ручная передача

KIA
- KIA Optima
  - 2010 Optima III
    - 2,4 GDI (201 HP) Automatic
    - 2,4 GDI (194 HDI (201 HP) Automatic
    - 2,4 GDI (194 HDI).
    - 2.4 CVVT (180 л.с.)
    - 2.0 T-GDI (278 Hp) Automatic
    - 2.0 CVVT 16V (165 Hp) Automatic
    - 2.0 CVVT 16V (165 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

19966666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666.NET).

Kia Optima III 2.
0 CVVT 16V (165 Hp) 2011 Specs
General information
Brand	Kia
Model	Optima
Generation	Optima III
Модификация (Двигатель)	2.0 CVVT 16V (165 л.с.)
Начало производства	2011 year
End of production	2011 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Doors	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — смешанный	7,9 л/100 км 29.77 США MPG 35,76 Великобритания MPG 12,66 км/л
CO ₂ Выбросы	188 г/км
Тип топлива	. h	9,8 с
Ускорение 0 — 62 миль в час	9,8 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитывается Auto -Data.net)	9.3 SEC	210 км/ч 130,49 миль в час
Стандарт выбросов	Евро 4
Соотношение веса к мощности	8,5 кг/л.с., 117,5 л.с./Тонна
Веса-Т-Тор. 141 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	165 л.с. при 6200 об/мин.
Мощность на литр	82,6 л.с./л
Крутящий момент	198 Нм при 4200 об/мин. 146,04 фунт-фут. @ 4200 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя	1998 см ³ 121,93 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3,39дюймов
Ход поршня	86 мм 3. 39 in.
Compression ratio	10.5
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Клапанный механизм	DOHC, CVVT

Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1404 кг 3095,29 фунта.
Макс. вес	1980 кг 4365,15 фунтов.
Максимальная нагрузка	576 кг 1269,86 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	436 л 15,4 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США \| 15,4 британских галлона
Размеры
Длина	4845 мм 190,75 дюйма
Ширина	1830 мм 72,05 дюйма
Высота	1455 мм 57,28 дюйма
Колесная база	2795 мм 110,04 дюйма
Передняя направляющая	1601 мм 63,03 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1601 мм 63,03 дюйма
Передний свес	965 мм 37,99 дюйма
Задний свес	1085 мм 42,72 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,9 м 35,76 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Приводное колесо	Передний привод переднего колеса
Количество передач (ручная коробка передач)	6
Передняя подвеска	Независимая, Spring McPhers независимый канал
Передние тормоза	вентилируемые диски
Задние тормоза	DISC
ОСОБЕННЫЕ СИСТЕМЫ	ABS. Размер шин	205/65 R16
Размер колесных дисков	6,5J x 16

Киа Форте Особенности и характеристики

Классификация EPA

CARSIZE CAR

DrivetTrain

Передний привод переднего колеса

Код заказа двигателя

ТИПО-ТИП И ТОЛЬКО FUEL

Обычные нереалированные I-4

Дисметровые типы (Litters/Cubics chind)

(Litters/Cubices)

2,0 л/122

Топливная система

MPI

Максимальная мощность в л.с. при об/мин

147 при 6200

Максимальный крутящий момент при об/мин

кварт 2 при 4503 900 Мощность системы охлаждения0003

Код заказа на передачу

Описание передачи

CVT W/OD

Количество скоростей передачи

Первый передача : 1)

2,82

Окончательное соотношение оси привода (: 1)

4,89

Размер сцепления

Оценка парниковых газов EPA

Эмиссии CO2, 15K MI/Год (Tons)

, 15K MI/Год (Tons)0003

5.0

Запас хода по городу/шоссе (мили)

434,00 / 574,00

Экономия топлива EPA, комбинированный/город/шоссе (миль на галлон)

35 / 31 / 41

EPA транспортные средства), комбинированный/город/шоссе (MPGe)

Н/Д / Н/Д / Н/Д

Объем топливного бака / объем бензобака

Объем дополнительного топливного бака (галлоны)

Нет данных

Колесная база (дюймы)

106,3

Длина (дюймы)

182. 7

Ширина, без зеркал (дюймы)

70,9

Высота (дюймы)

56,5

Ширина передней дорожки (дюймы)

61,5

Ширина задней дорожки (дюймы)

9000 2 61,9

Минимальная ширина задней дорожки (дюймы)

9000 2 61,9

. Зазор (дюймы)

5,3

Высота подъема (дюймы)

Пассажир / сиденья

Общий объем пассажира (кубические футы)

969

Глобоподреница (дюймы)

9000

(дюймы)0003

38,8

Передняя комната для ног (дюймы)

42,2

Передняя комната для плеч (дюймы)

56,1

Передняя комната для бедра (дюймы)

Второй ряды (дюймы)

37,5

. Комната для ног второго ряда (дюймы)

35,7

Второй ряд комнаты для плеч (дюймы)

55,3

Второй ряд бедренной комнаты (дюймы)

51,1

Брюшное пространство (кубические ноги)

15. 3

.0565

Тип рулевого управления

Rack-Pinion

Коэффициент рулевого управления (: 1)

ОТКЛЮЧЕНИЯ, блокировку до блокировки

Диаметр поворота / радиус, обочину / Радиус, стена к стене (футы)

Тип передней подвески

Спорт

Задняя подвеска тип

Торсионный балок

Диаметр амортизатора переднего амортизатора (мм)

. )

Передний диаметр анти-рулона (дюймы)

Задний диаметр анти-рулона (дюймы)

Тип тормоза

4-х колес

Система против Lock-Braking System

4-х колесный

Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

10,3

Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)

09 003 900

Размер переднего колеса (дюймы)

15 x 6

Материал переднего колеса

Стальная

Размер передней шины

P195/65HR15

Размер заднего колеса (дюймы)

15 x 6

Заднее колесо

Стальная

Размер задней шины

P195/65HR15

Размер запасного колеса (дюймы)

Материал запасного колеса

Запасной шире

Максимум. )

Максимальный вес дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты)

Максимальный вес прицепа, распределение веса сцепного устройства (фунты)

Максимальный вес дышла, распределение веса сцепного устройства 5 3 3 902

3 (фунты)

Базовая снаряженная масса (фунты)
2908

Ток при холодном пуске при 0°F

Нет данных

Максимальная мощность генератора (ампер)0013

2023 Kia Forte
2021 Kia Forte sedan
2020 Kia Forte sedan
2019 Kia Forte sedan
2018 Kia Forte5 hatchback
2018 Kia Forte sedan
2017 Kia Forte sedan
2017 Kia Forte5 hatchback
2016 Киа Форте 5-дверный хэтчбек
2016 Киа Форте седан
2015 Киа Форте 5-дверный хэтчбек
2015 Киа Форте седан
2014 Киа Форте 5-дверный хэтчбек
80128
2013 Kia Forte Sedan
2013 Kia Forte 5-дверный хэтчбек
2012 Kia Forte 5-дверный хэтчбек
2012 Kia Forte Sedan
2011 Kia Forte Sedan
11128
2011 Kia Forte Sedan
11128
2011 Kia Forte Sedan
1128 KIA Sedan
1111111121212121212121212121212121212 гг.

Двигатель: 2,0 л, 4 цилиндра, MPI, 16 В, DOHC, двойной CVVT

Трансмиссия: Intelligent Variable, включая: Sportmatic и выбор режима движения с визуальным дисплеем (обычный, спортивный, комфортный)

Передний привод

4,89 Основое соотношение

60-АМП/ЧСС Без технического обслуживания батареи с защитой вниз по защите

150 AMP Генератор

Управляющие амортизаторы газа

Передняя борьба

Электроэнергетическое рулевое управление

14 Гал. Топливный бак

Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали

Передняя подвеска со стойками и цилиндрическими пружинами

Задняя подвеска с торсионной балкой и цилиндрическими пружинами

Дисковые тормоза на 4 колеса с ABS на 4 колеса, передние вентилируемые диски, система экстренного торможения и функция Hill Hold Контроль

Колеса: 15-дюймовые покрытия по стальным с колесам

Шины: P195/65R15 All-Season

Комплект для подвижности шин

КРИЦА. Отделка салона

Дверные ручки в цвет кузова

Боковые зеркала в цвет кузова с электроприводом и ручным складыванием

Неподвижное заднее стекло с антиобледенителем

Тонированные стекла

Стеклоочистители с регулируемым прерывистым режимом работы

Полностью оцинкованные стальные панели

Черная решетка радиатора с хромированной окантовкой

Задний доступ в багажник

Автоматическое включение/выключение луча проектора Галогенные дневные ходовые фары с автоматическим включением дальнего света с задержкой выключения

Огни периметра/приближения

Передние фары с автоматическим включением дальнего света

Радио: аудиосистема с HD-дисплеем, включая: 4 динамика, 8-дюймовый сенсорный экран, пульт дистанционного управления на рулевом колесе, беспроводная интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, громкая связь Bluetooth и вход USB

Радио с поисковым сканированием, часами, скоростью Компенсированный регулятор громкости, дополнительный аудиовход и система радиоданных

Решетчатая антенна на окнах

2 ЖК-монитора спереди

Передние ковшеобразные сиденья, включая: сиденье водителя с 6 регулировками и сиденье переднего пассажира с 6 регулировками (вперед/назад/наклон/по высоте)

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье

Скамья, обращенная вперед, к заднему сиденью

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона/выдвижения

Приборы, включая: спидометр, одометр, температуру охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Кондиционер с ручным управлением

HVAC — вкл. : воздуховоды под сиденьем

Перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл.: металлическая вставка приборной панели, вставка в дверную панель цвета Piano Black, вставка в консоль Piano Black и хром/металл — Смотри интерьерные акценты

Полностью тканевая обивка потолка

Уретановый материал переключателя передач

Тканевая отделка сидений

Зеркало заднего вида «день-ночь»

Косметические зеркала козырька водителя и пассажира

Розетки постоянного тока

Передние фонари для карт

Плавное освещение салона

Полное ковровое покрытие

Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери багажного отделения

Скрытое хранилище в грузовом отсеке

Элементы багажного отделения, вкл.: Комплект для перемещения шин

Светильники в грузовом отсеке

Элементы управления FOB, вкл.: доступ в грузовой отсек

Водитель одним касанием вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Бортовой компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

Ручная регулировка передних подголовников и ручная регулировка 9 задних подголовников0003

Передний центр брелка

Алома периметра

Иммобилайзер

2 12 В. Лучи

Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира

Система предотвращения лобового столкновения (FCA)

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) Система удержания в полосе движения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО УДАЛЕНИЮ ОТНОВКА (LDW). Датчик

Задние замки безопасности для детей

Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: задние центральные 3-точечные, регуляторы высоты и преднатяжители

Камера заднего вида

5 Основные годы / 60 000 базовых миль

10 лет трансмиссии / 100 000 трансмиссионных миль

5 лет коррозии / 100 000 миль коррозии

5 Годы на дороге / 60 000 миль

Общий рейтинг лобового ограждения

4/5

Передний барьер краш-рейтинг Водитель

4/5

Передний барьер краш-рейтинг Пассажир

3/5

Общий рейтинг бокового сбоя

5/5

Оценка бокового барьера

5/5

Драйвер бокового барьеры

5/5

Боковой барьер Переднее сиденье водителя

5/5

Комбинированное боковое рейтинг передний сиденье

5/5

Комбинированное боковое рейтинг задний сидень Киа

Двигатель L4 B

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

Двигатели АТК 630

Номер детали: 059-630

Двигатели АТК 630

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

2 790,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2001-2002 Киа Рио

L4 1.5L DOHC

Подробнее

2 790,00 $

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Подробнее

Бета-двигатель L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

Двигатели АТК 255B

Номер детали: 059-255B

Двигатели АТК 255B

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

$3 336,00

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2001-2002 Hyundai Elantra

L4 2.

0L DOHC

Подробнее

$3 336,00

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Подробнее

Двигатель L4 Sirius

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

Двигатели АТК 256

Номер детали: 059-256

Двигатели АТК 256

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

$3 315,00

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

1999-2006 Hyundai Santa Fe, Sonata

L4 2.4L DOHC

Подробнее

3 315,00 долл. США

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Подробнее

L4 Theta Engine

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

Двигатели АТК 270

Номер детали: 059-270

Двигатели АТК 270

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

4 428,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2009-2011 Hyundai Santa Fe, Sonata

L4 2.4L DOHC

Подробнее

4 428,00 долл. США

Ожидается, что товар будет отправлен напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2008 годов с 2,4 л L4

Двигатели АТК 270А

Артикул: 059-270A

Двигатели АТК 270А

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2008 годов с 2,4 л L4

3 683,00 $

Отправка завтраРассчитано на доставку напрямую от производителя

Восстановленный двигатель ящика

2006-2008 Hyundai Sonata

2006-2008 Kia Magentis, Optima, Rondo

L4 2.

4L DOHC

Подробнее

$3 683,00

Отправка завтраРассчитано на доставку напрямую от производителя

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Sonata 2010-2011 с 2,4 л L4

Двигатели АТК 272C

Номер детали: 059-272C

Двигатели АТК 272C

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Sonata 2010-2011 с 2,4 л L4

3 968,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2010-2011 Hyundai Sonata

L4 2.4L DOHC

Подробнее

3 968,00 $

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai и KIa 2011-2014 гг. с 2,4 л L4

Двигатели АТК 272D

Номер детали: 059-272D

Двигатели АТК 272D

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai и KIa 2011-2014 гг.

с 2,4 л L4

4 360,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2011-2014 Hyundai Sonata

2011-2014 Kia Optima

L4 2.4L DOHC

Подробнее

4 360,00 долл. США

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Подробнее

Двигатель V6 Delta

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2001-2010 годов с 2,7 л V6

Двигатели АТК 258

Номер детали: 059-258

Двигатели АТК 258

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2001-2010 годов с 2,7 л V6

4 365,00 $

Отправка завтраРассчитано на доставку напрямую от производителя

Восстановленный двигатель ящика

2001-2009 Hyundai Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson

2002-2010 Kia Optima

V6 2.

7L DOHC

Подробнее

$4 365,00

Отправка завтраРассчитано на доставку напрямую от производителя

Двигатель V6 Lambda

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2012 с 3,8 л V6

Двигатели АТК 278

Номер детали: 059-278

Двигатели АТК 278

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2012 с 3,8 л V6

$5 363,00

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2006-2012 Hyundai Azera, Entourage, Veracruz

2006-2010 Kia Amanti, Sedona

5-ступенчатая автоматическая только

V6 3,8 л DOHC

Подробнее

5 363,00 долл. США

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai 2006-2010 с 3,3 л V6

Двигатели АТК 278B

Номер детали: 059-278B

Двигатели АТК 278B

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai 2006-2010 с 3,3 л V6

4 050,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2006-2010 Hyundai Azera, Santa Fe, Sonata

V6 3.3L DOHC

Подробнее

4 050,00 долларов США

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика на 2008-2009 гг.Киа Соренто с 3,3 л V6

Двигатели АТК 278H

Номер детали: 059-278H

Двигатели АТК 278H

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2008-2009 с 3,3 л V6

4 365,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06. 12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2008-2009 Kia Sorento

V6 3.3L DOHC

Подробнее

4 365,00 долл. США

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Подробнее

Двигатель V6 Sigma

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2003-2006 годов с 3,5 л V6

Двигатели АТК 261А

Номер детали: 059-261A

Двигатели АТК 261А

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2003-2006 годов с 3,5 л V6

4 281,00 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Восстановленный двигатель ящика

2003-2006 Kia Amanti, Sedona

4WD

V6 3.

5L DOHC

Подробнее

4 281,00 долл. США

Доставка от производителя ожидается 06.12.22, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

4 наиболее распространенных проблемы с двигателем Hyundai 2.4

Рядный 4-цилиндровый двигатель Hyundai объемом 2,4 л дебютировал в модели Sonata 2007 года с обозначением Theta II MPI. Через несколько лет появился двигатель 2.4 Theta II GDI с прямым впрыском бензина (GDI). Несмотря на больший рабочий объем, меньший двигатель 2.0T Theta II на самом деле развивает большую мощность. Это связано с тем, что 2.0 предлагает варианты с турбонаддувом, а 2,4 л — нет. Тем не менее, двигатель Hyundai 2.4 предлагает хороший баланс во всех отношениях. Однако ни один двигатель не идеален. В этой статье мы обсуждаем характеристики двигателя Hyundai 2.4 Theta, проблемы, надежность и многое другое.

В каких автомобилях используется 2,4-литровый Theta II?

Мы разделим эту тему на два подраздела, так как есть два основных движка Theta II. Важно отметить некоторые различия между двигателями 2,4 л MPI и GDI. Ниже мы рассмотрим годы и модели с каждым двигателем, а также некоторые изменения и обновления.

Двигатели Hyundai 2,4 MPI

Оригинальные двигатели 2,4 Theta II созданы на базе оригинального двигателя Theta 2,4 л. Основное внимание в этой статье мы уделим Theta II, так как это самый популярный движок с большим отрывом. Тем не менее, многие темы относятся к оригинальному движку. В любом случае, 2,4 MPI есть в следующих моделях Hyundai/Kia: 9.0003

2007-2019 Хендай Соната
2010-2020 Hyundai Tucson
2010-2020 Хендай Санта Фе
2008-2012 Киа Форте
2008-2019 Киа Оптима
2011-2021 Киа Спортейдж
2009-2020 Киа Соренто

Этот вариант 2,4-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя имеет степень сжатия 10,3:1 и предлагает 177 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента. По производительности особо нечего сказать, но для многих и этого достаточно.

Двигатель 2,4 л GDI

Вскоре после MPI появился двигатель 2.4 GDI Theta II. Он есть в следующих моделях Hyundai и Kia:

Hyundai Santa Fe 2012-2020
2009-2019 Хендай Соната
2015-2020 Hyundai Tucson (TL)
2011-2019 Киа Каденза
2010-2019 Киа Оптима
2010-2021 Киа Спортейдж
2014-2020 Киа Соренто (УМ)

Одним из заметных изменений является повышение степени сжатия до 11,3:1. Увеличение для двигателей Hyundai 2,4 л в основном связано с введением прямого впрыска, известного как GDI. Мощность достигает 200 л.с. и 184 фунт-фута (более поздние годы фактически предлагают немного меньше).

В любом случае, переход на непосредственный впрыск дает много преимуществ для производительности и экономии топлива. Однако у прямого впрыска есть один недостаток. Накопление углерода — это тема, которую мы рассмотрим в качестве общей проблемы двигателя 2.4 Theta II. Это небольшой компромисс за то, что в остальном является отличным обновлением.

Технические характеристики Hyundai 2.4

Технические характеристики рядного 4-цилиндрового двигателя Hyundai 2.4:

Двигатель	Hyundai 2.4 Тета
Рабочий объем	2359 куб. см (144 куб. дюйма)
Конфигурация	Рядный-4
Аспирация	натуральный
Материал блока/головки	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Степень сжатия	10,3 : 1 — 11,3 : 1
Диаметр x Ход	88 мм x 97 мм
Мощность	163-200 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	161-184 фунт-фут

Оригинальные двигатели 2. 4 Theta, выпущенные в 2004 году, мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 161–166 Нм. Он также использует степень сжатия 10,5: 1. Опять же, этот движок не является нашей основной задачей, но большая часть информации применима. Основное внимание мы уделяем двигателям Hyundai 2.4 Theta II MPI и GDI. Все они имеют одинаковую конструкцию рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 2,4 л с DOHC, алюминиевыми блоками и головками и диаметром цилиндра 88 мм x 9.ход 7мм.

Двигатели Theta II 2.4 GDI демонстрируют значительный прирост мощности благодаря эффективному прямому впрыску, обеспечивающему степень сжатия 11,3:1. В любом случае, эти двигатели не являются чем-то особенным на бумаге с точки зрения характеристик или выходной мощности. Hyundai 2.4 inline-4 далеко не производительный двигатель, но он выполняет свою работу для большинства.

Проблемы с двигателем Hyundai 2.4 Theta

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.4 включают:

Отказ двигателя
Высокий расход масла
Углеродные отложения
Утечки масла

Этим темам будет уделено основное внимание в оставшейся части этой статьи. Однако, прежде чем приступить к делу, важно добавить несколько быстрых заметок. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем с двигателем Hyundai 2.4 Theta. Это не означает, что сбои на самом деле распространены в истинном смысле этого определения. Скорее, когда возникают проблемы, это некоторые общие области.

К сожалению, 2,4-литровый двигатель Theta II не имеет лучшей репутации, когда речь идет о надежности. Хорошая гарантия и некоторые отзывы по пути делают некоторые недостатки надежности менее важными. В любом случае, мы вернемся к 2,4 MPI и надежности GDI в конце статьи. А пока давайте обсудим вышеуказанные проблемы с двигателем Hyundai Theta.

1) Неисправности двигателей 2.4L Theta II MPI и GDI

Неисправность двигателя — тема, о которой мы писали и для двигателя 2.0T Theta. 2,4-литровый двигатель на самом деле имеет многие из тех же проблем, и, к сожалению, отказ двигателя — одна из них. Эта проблема может затронуть все годы и модели. Тем не менее, отказ двигателя чаще всего встречается у Hyundai Sonata 2011-2014 годов и Santa Fe 2013-2014 годов. Проблемы затрагивают и двигатели 2.4 Theta II в некоторых моделях Киа тех же годов. Это включает в себя Optima, Sorento и Sportage.

Мы не будем забивать эту тему до смерти, так как она уже достаточно освещена. Kia и Hyundai были вынуждены заплатить довольно большие штрафы за эти проблемы из-за соображений безопасности при отказе двигателя. Были выпущены отзывы, и многие двигатели были заменены либо в рамках отзыва, либо во время гарантии.

Основная причина отказов двигателя кроется в шатунных подшипниках. Мусор во время производства не был удален должным образом, и он съедает шатунные подшипники 2,4 л Theta II из-за плохого потока масла. В конечном итоге они заедают и вызывают полный отказ двигателя. Мы думаем, что это в основном не проблема для двигателя Hyundai 2.4 с 2021 года. Об этом все же следует помнить, поскольку отказы двигателя могут быть очень дорогостоящим ремонтом.

Симптомы отказа двигателя Hyundai/Kia Theta

Симптомы серьезных проблем или отказов двигателя 2.4 Theta II включают:

Высокий расход масла
Двигатель стучит
Низкая общая производительность
Нет запуска/остановка

Симптомы неисправности двигателя Hyundai Theta могут быть разными. Все зависит от серьезности проблем. Вы, вероятно, заметите высокий расход масла (тема, которую мы рассмотрим более подробно далее). Это может привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы. В противном случае рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л может издавать стук из-за проблем с подшипниками.

Вы также можете заметить низкую общую производительность двигателя. При серьезных отказах двигатель может заклинить, что приведет к остановке двигателя и невозможности запуска. В этот момент вы находитесь на грани полного отказа двигателя.

Устранение неисправностей двигателя Theta II объемом 2,4 л

По мере износа подшипников они разрушают коленчатый вал и могут привести к детонации штока, ударам поршня и другим проблемам. Ремонт двигателя с такой степенью повреждения не имеет смысла. Таким образом, Hyundai/Kia потребуется новый двигатель 2.4 Theta. На многие неисправности уже распространяется гарантия или отзыв. Надеюсь, это не серьезный недостаток 2021 года, особенно для моделей со сменными двигателями.

Тем не менее, если вы в конечном итоге заплатите из своего кармана, это может легко заменить 5000 долларов +. Учитывая отзывы и штрафы, становится ясно, что Hyundai хорошо осведомлен об этих проблемах. Они могут по-прежнему работать с владельцами, чтобы помочь с оплатой счетов за ремонт или полностью покрыть неисправность. Стоит попробовать, если вы столкнетесь с этой дорогостоящей проблемой.

2) Hyundai 2.4 Проблемы с расходом масла

Избыточный расход масла иногда относится к предыдущей теме. Однако мы игнорируем высокий расход масла из-за реальных проблем или отказов двигателя. Есть много случаев, когда двигатели Hyundai 2.4 Theta сжигали много масла без каких-либо других явных проблем. Однако рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л не справляется с этими проблемами.

Двигатель естественно расходует масло. Это относится к любому бензиновому двигателю внутреннего сгорания. Некоторое количество масла часто теряется из-за прорыва газов через поршневые кольца. Металлы расширяются при нагревании, поэтому на холодных двигателях зазоры поршневых колец шире. Это означает, что большинство проблем с избыточным расходом масла в двигателе Hyundai 2,4 л возникают, когда двигатель холодный.

В любом случае, обычно высокий расход масла не является серьезной проблемой в краткосрочной перспективе. Однако это немного больше касается двигателя 2.4 Theta II. Двигатель имеет некоторые доказанные внутренние недостатки, поэтому избыточный расход масла может быть признаком более глубоких проблем. Если вы теряете ~ 1 литр масла каждые 1000 миль или меньше, пришло время найти основную причину.

Симптомы расхода масла Theta GDI/MPI

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на избыточный расход масла и/или признаки более серьезных проблем:

Потеря 1+ кварты каждые 1000 миль
Ароматы жгучих масел
Стук или звон
Белый дым из выхлопной трубы

Расход масла обычно считается чрезмерным, когда 2,4-литровый Theta сжигает более 1 литра на каждые 1000 миль. Вы можете заметить запах горелого масла или дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что в цилиндрах сгорает избыточное масло, и может указывать на более глубокие внутренние проблемы. Стук или звон также могут указывать на серьезную проблему.

Однако, если избыточное потребление масла является вашим единственным симптомом, возможно, все в порядке. По мере старения двигателей потребление масла может быть нормальным.

3) 2.4 Theta GDI Проблемы с нагаром

Нагар не относится к двигателям 2.4 Theta MPI. В этих двигателях используется многоточечный впрыск (MPI), также известный как впрыск через порт. Двигатель распыляет топливо во впускные каналы, где оно смешивается с воздухом и поступает в цилиндры. С другой стороны, двигатели Hyundai 2.4 GDI распыляют топливо прямо в цилиндры.

Мы немного говорили о прорыве масла при расходе масла. Все двигатели выделяют некоторое количество прорыва масла. Часть из них попадает во впуск, где может прилипать к впускным отверстиям и клапанам. При впрыске через порт топливо способно стереть любое масло. Однако прямой впрыск не имеет такого преимущества. Поэтому масло прилипает к клапанам и образует нагар.

Со временем рядный 4-цилиндровый двигатель Hyundai 2,4 л GDI покрывается нагаром на впускных каналах и клапанах. Это может ограничить поток воздуха в цилиндры и вызвать проблемы с производительностью и управляемостью. Это не всегда легко обнаружить, так как это происходит в течение 5+ лет и более 80 000 миль. Накопление углерода не представляет серьезной угрозы для надежности или долговечности двигателя.

Многие двигатели 2,4 л GDI, вероятно, проживут всю свою жизнь без очистки впускного клапана. Тем не менее, рекомендуется устранять накопление углерода каждые 100 000 миль. Подробнее об этом мы поговорим ниже, когда мы обсудим пескоструйную обработку Hyundai 2.4 GDI.

2.4L Inline-4 GDI Симптомы нагара

Некоторые признаки проблем с нагаром на Hyundai и Kia 2.4 Theta GDI включают:

Пропуски зажигания
Неровный / спотыкающийся холостой ход
Заикание или колебания при ускорении
Потеря мощности

Опять же, нагар начинает ограничивать поступление воздуха в цилиндры. В разных цилиндрах также может наблюдаться разная степень нагарообразования. Это может привести к пропуску зажигания в двигателе Hyundai 2,4 л GDI. Вы можете заметить неровный холостой ход или заикание при ускорении. Эти симптомы обычно начинаются медленно и постепенно ухудшаются по мере накопления.

Некоторые также замечают потерю мощности, и это очень распространенный симптом накопления углерода. Тем не менее, это может быть самый трудный симптом, чтобы заметить. Это потому, что углеродные отложения формируются годами и годами и десятками тысяч миль. Потеря мощности 2.4 Theta GDI — это медленный, постепенный процесс, а не то, что происходит в одночасье.

Hyundai 2.4 Theta GDI Пескоструйная обработка грецкого ореха

Пескоструйная обработка грецкого ореха — проверенный способ эффективной очистки впускных клапанов и портов. Для этого требуется мощный магазинный пылесос и скорлупа из орехового дерева. Скорлупа грецкого ореха вдувается во впускные отверстия с помощью пылесоса, чтобы удалить любые нагары. Скорлупа из грецкого ореха недорога для работы, но работа может добавить много затрат.

Для доступа к портам и клапанам Hyundai 2.4 GDI необходимо снять впускной коллектор. Процесс от начала до конца занимает несколько часов, поэтому трудозатраты могут стоить около 300-600 долларов. Пескоструйная обработка грецкого ореха не является абсолютно необходимой, но мы считаем это хорошим обслуживанием каждые ~100 000 миль.

4) Утечки масла Hyundai 2.4 Inline-4

Утечки масла на двигателях 2.4L inline-4 MPI и GDI — довольно общая тема. Мы пройдем через это немного быстрее, так как мы не сосредотачиваемся на какой-то конкретной утечке масла. В любом случае, все двигатели внутреннего сгорания подвержены утечкам масла с возрастом. Прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца и аналогичные детали из резиноподобных материалов просто изнашиваются со временем и пробегом.

Со временем на этих деталях начинают образовываться небольшие трещины и появляются утечки масла. Если их не трогать, трещины продолжают расширяться или образуются новые, а протечки постепенно усиливаются. Несколько распространенных мест утечки масла на двигателе Hyundai 2.4 включают прокладку крышки клапана, прокладку масляного поддона и главные уплотнения.

Мы не обязательно считаем, что это действительно распространенная проблема с двигателем 2,4 л Hyundai Theta II. Серьезных конструктивных недостатков, вызывающих утечки, нет. Это просто важная тема для обсуждения, поскольку некоторым двигателям 2.4 GDI и MPI уже более 10-15 лет. Столкновение с утечкой масла или двумя с таким возрастом и более чем 100 000 миль не редкость.

2.4 Признаки утечки масла Theta II

Признаки утечки масла обычно довольно очевидны. Тем не менее, следующие признаки могут указывать на утечку масла из двигателей 2.4 Theta MPI и GDI:

Видимая утечка
Потеря масла
Запах горелого масла
Легкий дым из моторного отсека

Конечно, если вы видите видимые масляные пятна на земле после парковки автомобиля, возможно, у вас где-то есть утечка масла. Потеря масла является возможным симптомом, но двигатели естественным образом потребляют некоторое количество масла. Низкий уровень моторного масла сам по себе, скорее всего, не указывает на утечку. Кроме того, если утечка достаточно велика, чтобы вызвать большие потери масла, вы, вероятно, уже заметили другие симптомы.

Некоторая утечка масла в верхней части двигателя, например, через прокладку клапанной крышки, может попасть на горячие детали двигателя и сгореть. Это может привести к тому, что двигатели Hyundai 2.4 Theta будут издавать запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека.

Hyundai 2.4 Theta Oil Leak Fix

Хорошей новостью о большинстве утечек масла является то, что это обычно недорогие прокладки или уплотнения. Эти детали часто стоят всего около 10-40 долларов за замену OEM. Если вы можете сделать работу своими руками, то большинство утечек масла 2.4 GDI и MPI — это очень дешевый ремонт.

Однако, если вы идете в ремонтную мастерскую для работы, то некоторые утечки масла могут стоить около 200-500 долларов США+. Все зависит от того, где и что происходит утечка, но к некоторым вещам сложнее получить доступ. Это может привести к тому, что ремонт займет несколько часов, что может добавить много денег в счета за ремонт.

2,4 л Theta II Надежность

Надежны ли двигатели Hyundai 2,4 Theta II MPI и GDI? Мы думаем, что этот двигатель заслуживает средних оценок за надежность. Серьезные проблемы с двигателем и отказы снижают надежность. Однако Hyundai и Kia покрыли многие неисправности двигателей объемом 2,4 л путем отзыва или по обычной гарантии. Проблемы не кажутся такими распространенными с новыми сменными двигателями, так что, надеюсь, это долгосрочное решение.

Нагар является недостатком двигателя Hyundai 2.4 Theta II GDI. Тем не менее, прямой впрыск — отличная технология, так что это небольшой недостаток отличного обновления. Высокий расход масла и утечки масла — еще несколько распространенных проблем двигателей Hyundai 2.4 Theta.

Надежность во многом зависит от технического обслуживания и удачи в розыгрыше. Мы не можем контролировать фактор удачи. Тем не менее, вы можете контролировать качество обслуживания рядного 4-цилиндрового двигателя Hyundai/Kia объемом 2,4 л. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если они возникают. Сделайте все это, и двигатель Hyundai 2.4 Theta может предложить солидную надежность, если вам повезет.

Каков ваш опыт работы с двигателем 2.4 Theta MPI/GDI? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

2014 Киа Форте Технические характеристики

2014 Киа Форте
Характеристики

Выберите комплектацию

LXEX

Выберите до 3 комплектаций для сравнения:

Двигатель
Тип/макет	1,8 л с многоточечным впрыском (MPI)	2,0 л бензина с непосредственным впрыском (GDI)
Лошадиные силы	148 л. с. при 6500 об/мин	173 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент	131 фунт-фут при 4700 об/мин	154 фунт-фут при 4700 об/мин
Клапанная система	DOHC D-CVVT 16V/V	DOHC D-CVVT 16V/V
Рабочий объем (куб.см)	1797 куб. см	1,999 куб.см
Отверстие x ход (мм)	81 х 87,2	81 х 97
Степень сжатия	10,3:1	11,5:1
Топливная система	MPI (многоточечный впрыск)	GDI (прямой впрыск бензина)
Емкость топливного бака (гал. )	13.2	13.2
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач	—	—
Первый	3.308	—
Второй	1,962	—
В третьих	1,257	—
Четвертый	0,976	—
Пятый	0,778	—
шестой	0,633	—
Задний ход	3,583	—
Конечное передаточное число	4. 333	—
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач	—	—
Первый	4.4	4.212
Второй	2,726	2,637
В третьих	1,834	1,8
Четвертый	1,392	1,386
Пятый	1	1
шестой	0,774	0,772
Задний ход	3,44	3,385
Передаточное число конечной передачи	3. 065	3.064
Макет/привод	Передний двигатель/передний привод	Передний двигатель/передний привод
Внешние размеры
Колесная база (дюймы)	106,3	106,3
Длина (дюймы)	179,5	179,5
Ширина (дюймы)	70,1	70,1
Высота (в. )	56,5	56,5
Колея (дюймы), (перед/зад)	61,5/62,0 (колесо 15 дюймов), 61,1/61,7 (колесо 16 дюймов)	61,1/61,7 (16-дюймовое колесо), 61,3/61,8 (17-дюймовое колесо)
Мин. дорожный просвет (дюйм)	5,5	5,5
Внутренние размеры
Количество сидячих мест	5 пассажиров	5 пассажиров
Высота над головой спереди/сзади (дюймы)	39,1 / 37,3	39,1 / 37,3
Пространство для ног спереди/сзади (дюймы)	42,2 / 35,9	42,2 / 35,9
Плечевое пространство спереди/сзади (дюймы)	56,1 / 54,9	56,1 / 54,9
Пассажировместимость (куб. футов)	96,2	96,2
Вместимость багажника (куб. футов)	14,9	14,9
Подушки безопасности	6	6
Шасси/подвеска
Макет	Передний двигатель, передний привод	Передний двигатель, передний привод
Телосложение	Цельный стальной корпус	Цельный стальной корпус
Передняя подвеска	Независимая, стойки МакФерсон, винтовые пружины, однотрубные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости	Независимая, стойки МакФерсон, винтовые пружины, однотрубные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Торсионная балка, винтовые пружины, однотрубные амортизаторы	Торсионная балка, винтовые пружины, однотрубные амортизаторы
Тип рулевого управления	Реечная передача, гидравлическая, с усилителем	Реечная передача, гидравлическая, с усилителем
Повороты, от упора до упора	2,96	2,96
Диаметр поворота от бордюра к бордюру (футы)	33,9 фута.	33,9футов
Фронт	Тип стойки, винтовая пружина	Тип стойки, винтовая пружина
Задний	Торсионная балка, винтовая пружина	Торсионная балка, винтовая пружина
Строительство	Цельный	Цельный
Рулевое управление
помочь	Электродвигатель	Электродвигатель
Повороты, от упора до упора	2,96	2,96
Диаметр разворота (футы)	34,8	34,8
Передаточное число рулевого управления	14,5:1	14,5:1
Тормоза
Тип спереди/сзади	Вентилируемый диск / сплошной диск	Вентилируемый диск / сплошной диск
Размер (дюймы) спереди/сзади	11,0 / 10,3	11,0 / 10,3
Колеса/шины
Тип	P195/65R15, P205/55R16 (опционально)	P205/55R16, P215/45R17 (опционально)
Размер колеса (дюймы)	15 х 6,0, 16 х 6,5 (дополнительно)	16 x 6,5, 17 x 7,0 (дополнительно)
Размер шин	г. 195/65R15, 205/55R16 (опционально)	205/55R16, 215/45R17 (опционально)
Марка/модель шины	Кумхо / Нексен	Kumho/Nexen, Hankook/Nexen (опционально)
Снаряженная масса
6-ступенчатая механическая	2868 фунтов.	—
Автоматическая коробка передач	2914 фунтов.	2959 фунтов.
Расчетная экономия топлива
Механическая коробка передач, город/шоссе/комбинированный (миль на галлон)	25/37/29	—
Автоматическая коробка передач IVT (оценка)	25/36/29	24/36/28

Двигатели Kia — двигатель Hyundai KIA Nu G4N (2010-)

Hyundai / KIA

Nu, Nu Hybrid, Nu GDI, Nu CVVL
Производитель:	Хендай / КИА
Период производства:	2010-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,8 л (1797 куб. см), 2,0 л (1999 куб.см)
Порядок включения цилиндра:	1-2-4-3
Предыдущая модель:	Хендай КИА Тета

Серия Nu – это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 В). Двигатели производятся в Южной Корее, для Китая и Северной Америки в Шаньдуне (Китай).

Блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия . Двигатель объемом 1,8 литра весит 112 кг. вес и размеры других цилиндровых двигателей в настоящее время неизвестны, то же самое относится к скорости холостого хода серии. Все двигатели в диапазоне Nu управляются с помощью электронной педали акселератора. необслуживаемая цепь привода ГРМ, вспомогательные агрегаты приводятся в движение поликлиновым ремнем. Для этого от 100 000 км каждые 25 000 км предусмотрен осмотр, замена только при необходимости.

В двигателях без CVVL привод клапанов осуществляется через роликовые коромысла, которые действуют как коромысла. В то время как одна сторона толкает клапан вниз, другая снабжена встроенной пружиной, которая упирается заподлицо с клапаном, клапан открыт (в технологии CVVL кулачок применяется к катящемуся колесу, которое давит рычагом с низким коэффициентом трения на рычаг для открытия клапана. Этот рычаг является регулируемым и служит для изменения продолжительности открытия и подъема клапана. Обе формы компенсации зазора клапана не требуют технического обслуживания, даже проверка не предусмотрена в плане технического обслуживания. шум

Серия Nu включает в себя все технологии, разработанные производителем к 2010 году, кроме прямого впрыска и турбокомпрессора для бензиновых двигателей. Однако ни один из них не дебютировал с этой серией, поэтому их презентация была выбрана как высшая ступень.

Унаследованная от предыдущей серии, регулировка распределительного вала D (ual) -CVVT меняет сторону впуска и выпуска. Он влияет на момент открытия клапана с обеих сторон, но не на подъем клапана и, следовательно, на время открытия. Таким образом, он сравним с технологией BMW double-VANOS. В дополнение к лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне скоростей, он прежде всего снижает значения оксидов азота, за счет рециркуляции отработавших газов используется эффект большого перекрытия — этот уже отсосанный отработавший газ всасывается обратно в камеру сгорания. D-CVVT не всегда указывается из-за его стандартности.

Воздухозаборник также является системой регулируемого впуска (Variable Induction System). При этом учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, которая вызывается открытием и закрытием клапанов. Если эти отрицательные и положительные импульсы давления находят ритмически адаптированный путь в моторный отсек, создается небольшой эффект резонансной зарядки, аналогичный турбокомпрессору . Для его достижения открывается на низких и высоких скоростях подходящий для этой цели короткий воздух. На средних скоростях (от 3000 до 5500 об/мин) более длинный поток воздуха используется с помощью заслонки, что приводит к стабильно высокому крутящему моменту и увеличению мощности на пять процентов. Хотя перечисленные выше технологии появились в серии Theta II, смещенный коленчатый вал восходит к линейке гаммы 2006 года. Поршни постоянно прижаты вращательным движением коленчатого вала к стенке цилиндра. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это снижение трения снижает не только потребление, но и вибрации. Тот же подход используется Toyota в Prius.

Неизвестно об использовании снижающих трение покрытий на поршнях и приводах клапанов, которые используются в других сериях двигателей и поэтому, вероятно, здесь не упоминаются. Для снижения затрат эта ступень расширения останется без адаптации ISG автоматического старт-стоп система, разработанная совместно с Bosch. Реальный расход колеблется от менее 5 до более 9 литров, в центре которого находится американский стандарт EPA 7,1 л / 100 км.

Ню Гибрид

Для Южной Кореи двигатель в первом полном гибридном приводе производителя заменен на 2,0-литровый двигатель серии Nu. Все остальные свойства были сохранены. Композит теперь выдает 191 л.с. вместо прежних 209. По потреблению результат пока не определим, так как южнокорейская оценка расхода значительно отличается от американской, с вариантом 209 л.с. ранее измерялся исключительно. По цифрам расход топлива снизился с 6,4 до 4,8 литров на 100 км, что явно больше, чем эффект от замены двух аналогичных двигателей.

Nu GDI

Через полгода после серии Nu он был оснащен системой непосредственного впрыска (GDI) и впервые использовался для запуска на рынок Hyundai i40 летом 2011 года. Вместе с регулируемым подъемом клапана CVVL G asoline D прямой I впрыск является необходимым условием для следующих однородных двигателей. В бензиновых двигателях с обычным впрыском клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. Однако с увеличением скорости время открытия клапана всегда короче и, следовательно, временное окно для подачи топлива. Таким образом, при прямом впрыске впрыск производится непосредственно в цилиндр. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась неоднородным стратифицированным зарядом (расслоенным топливным зарядом). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительно повышенный уровень мелкой пыли.

Он начинается с пилотного впрыска и зажигания, чтобы привести поршень в движение. При его движении вниз происходит тяга, собственно впрыск топлива и воспламенение. Эта более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличила степень сжатия в цилиндре. Это приводит к экономии топлива, а также вызывает более высокую температуру выхлопных газов. Это дает преимущество более быстрому нагреву катализатора, который может снизить выбросы на этапе холодного пуска. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также обеспечивает более равномерное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он сопровождается характерным для системы тикающим шумом. Для снижения расхода топлива Nu GDI доступен с автоматической системой старт-стоп ISG, эффект которой составляет примерно 0,2 л/100 км для других автомобилей при стандартном расходе топлива, но может проверять только путем ручной деактивации из-за их стандартных функций на автомобилях с двигателями Nu GDI.

Nu CVVL

С введением этого варианта в апреле 2010 г. завершилась 44-месячная разработка серии Nu, стоимость которой в размере 153 млн евро должна относиться именно к технологии CVVL. Он заменяет двойную технологию CVVT, но меняет только клапаны на стороне впуска. Все остальные характеристики идентичны серии Nu . В системе CVVL кулачок опирается на вращающееся колесо, которое с небольшим трением прижимает его к рычагу, который затем открывает клапан. Этот рычаг расположен на эксцентриковом валу, так что его точка опоры регулируется. Серводвигатель берет на себя эту задачу и, таким образом, изменяет отклонение вращения. Это изменяет подъем клапана (подъем клапана), время открытия и время открытия. Эти три эффекта взаимосвязаны. Потому что длинный ход означает длительное время открытия, так как ходы должны быть покрыты щадящим материалом с не слишком быстрыми ускорениями. Более длительный период открытия также означает, что процесс начинается раньше и заканчивается позже. Это также изменило время. Самостоятельное изменение параметров возможно только при бесраспределительном открытии клапанов. Напротив, система CVVL по конструкции аналогична BMW Valvetronic. CVVL устраняет необходимость в дроссельной заслонке, что снижает связанные с ней потери дроссельной заслонки. Они возникают на всех элементах, перенаправляющих воздушный поток, включая сами клапаны. Однако основной причиной считается дроссельная заслонка, контролирующая всасываемый воздух. Без них в цилиндр будет поступать больше воздуха при частичной нагрузке, что повысит температуру сгорания и, следовательно, количество оксида азота выше европейских пределов в результате более высокого содержания кислорода . Переменный подъем клапана теперь может взять на себя управление подачей воздуха. Это экономит ему пять с половиной процентов топлива по сравнению с двигателем Nu без изменения клапана, которого не существует. Влияние на фактический базовый уровень серии должно составлять от трех до четырех процентов.

Заместитель директора по развитию Hyundai объясняет серию Nu как связующее звено между тета- и гамма-двигателями. Тем более первый архитектурно не подходит для 1,8 литрового объема. Несмотря на то, однако, ведущий производитель такой версии на протяжении многих лет в серии тета. Поэтому заявление должно быть сосредоточено на устойчивости, особенно на пригодности для гомогенных смесей (HCCI). Они требуют очень точных фаз газораспределения и впрыска. С CVVL и GDI серия Nu отвечает обоим условиям, хотя пока в отдельных двигателях. Hyundai/KIA планирует выпуск первого гомогенного двигателя в 2012 году.

Перспектива (Nu HCCI)

Ожидаемая эффективность гомогенных двигателей основывается главным образом на их более высокой степени сжатия и сгорании с низким уровнем выбросов. Увеличение сжатия с сегодняшнего стандарта 11:1 до 15:1 приводит к повышению эффективности на 20%. ^, такое сжатие обычно приводит к неконтролируемому самовоспламенению бензина. При этом «стуке» смесь расширяется слишком рано, то есть до того, как поршень завершит свой ход вверх. Он получает резкое торможение сверху, в то время как коленчатый вал толкает его вверх. Поэтому бензиновые двигатели, использующие датчики детонации, избегают чрезмерной компрессии.

Для повышения уплотнения смесь необходимо приготовить так, чтобы она воспламенялась в нужный момент и в нескольких точках одновременно. Последнее, чтобы добиться безостаточного сгорания, потому что в движителе отсутствует несгоревшее топливо. Аналогичное частично гомогенное сгорание уже достигается при непосредственном впрыске бензина с послойным впрыском. Однако они выделяют большое количество оксидов азота, а также производят сажу при изменении нагрузки, так как мало или совсем не меняют расход воздуха через клапаны. Поэтому им нужна дорогая фильтрация оксида азота выхлопных газов, евростандарты с 2009 года.также ограничивают выбросы сажи для бензиновых двигателей. Поэтому однородные двигатели работают с регулируемым подъемом клапана. Таким образом, они всасывают большее количество выхлопных газов обратно в цилиндр и таким образом регулируют самовоспламенение. Недостаток кислорода в выхлопе предотвращает преждевременное воспламенение, а его тепло способствует самовоспламенению. Для этого требуется около 1000 ° К. Горение происходит при 2000 ° К; из-за низкого содержания кислорода примерно на 600° холоднее, чем в обычных бензиновых двигателях. Таким образом, уровень оксида азота снижается до минимума. Тем не менее самовозгорание в невыгодном положении. Проблемой является уже при частичных нагрузках в диапазоне от 24 до 36 бар повышение давления при зажигании, особенно быстрое его повышение и одноимённое понижение при однородном, т.е. одновременном сгорании всего топлива. Поэтому гомогенные двигатели работают только в режиме частичной нагрузки с самовоспламенением, а при полной нагрузке полагаются на меньшую компрессию и свечу зажигания. То же самое относится и к высоким скоростям, при которых форсунки перестают обеспечивать получение однородной смеси. Поэтому выбор линейки двигателей большей мощности для разработки HCCI имеет смысл, так как только они дают достаточную мощность для максимально частого движения в режиме частичной нагрузки. Работа с полной нагрузкой уже привела бы материалы к их предельной нагрузке, не считая турбонаддува с их дополнительным добавлением бензина. 9Поэтому 0003

CVVL требуется для точной регулировки клапанов сжатия и скорости рециркуляции отработавших газов, особенно при изменении нагрузки. Затем материал также меняется с самовоспламенения на искровое воспламенение с помощью свечи зажигания с низкой компрессией. GDI, в свою очередь, допускает пилотные инъекции. Только так, чтобы бензин можно было добавлять один за другим в поступающий воздух и таким образом точно распределять в камере сгорания, что является обязательным условием для самовоспламенения. Эффект однородной работы Hyundai/KIA еще не назвали. Однако для классификации двигателей HCCI следует знать, что определение расхода в Европе может проводиться почти исключительно в режиме частичной нагрузки. Первыми двигателями с HCCI-подобной степенью сжатия 14:1 стали G-диски Skyactiv от Mazda. Однако они обходятся без самовоспламенения, что означает, что они, вероятно, могут поддерживать высокую степень сжатия при полной нагрузке. Этот двигатель впервые будет использоваться с лета 2011 года в обновленной Mazda 3.

Технические данные

Ну	Г4НБ	1797	87,2 × 81,0	148 на 6500	178 на 4700	4	10,3
Ну	Г4НА	1999	97 × 81,0	164 на 6500	201 на 4800	4	10,3
Ню гибрид	Г4НЭ	1999	97 × 81,0	150 на 6500 + 40 электрический	179 на 5000 + 205 электрический на 0–1400	4	12,5
Ню ГДИ	Г4НК	1999	97 × 81,0	177 на 6500	213 в 4700	4	11,5
Ну CVVL	Г4НД	1999	97 × 81,0	170 на 6200	196 в 4300	4	-? —

Применение

Hyundai

Hyundai Elantra

Elantra UD / MD
- G4NB (148 л.

Posted inДвигатель

Dohc 16v двигатель kia

История создания

DOHC-двигатель – что это такое

Особенности

Принцип работы

Преимущества

Отзывы

Современные варианты

Технические характеристики двигателя Hyundai G4FC

Описание устройства мотора G4FC 1.

На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G4FC

Отзывы на двигатель G4FC его плюсы и минусы

Регламент обслуживания двс Hyundai G4FC

Типичные неисправности и проблемы мотора G4FC

Dohc 16v двигатель kia

Двигатель DOHC становятся все популярней. — бортжурнал Hyundai Lantra 1.6 16v 1992 года на DRIVE2

Двигатель КИА G4GC и G4FC: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Все о двигателе Kia-Hyundai [G4GC 2.0 DOHC] — бортжурнал Hyundai Tuscani Red Faithful Rider ァホう 2002 года на DRIVE2

1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. — DRIVE2

Смотрите также

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Технические характеристики

Замена масла

Неисправности и ремонт

Газ на двигатель

ЭБУ и коды ошибок

Коды ошибок Киа Соренто 2.4

Самостоятельная диагностика

Вывод

габариты, разгон до 100, объем багажника – Киа К5 – Официальный сайт Kia в России

Размеры

Выбросы CO2

Двигатель и трансмиссия

Спецификация

причиной становятся задиры в цилиндрах. Ориентированная на водителя кабина

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Головка блока цилиндров Sportage 2.

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Увеличенная по вертикали решетка радиатора

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Турбированный Двигатель возвращается на бис

Три режима вождения в соответствии с вашим настроением

Ориентированная на водителя кабина

Больше грузового пространства

UVO3 дебютирует в Спортейдж 2017

Android Auto входит в стандартную комплектацию EX и SX версий

Широкий набор функций активной безопасности

Двигатель 1.6 T-GDI

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Двигатель G4KE — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Характеристики

Проблемы с двигателем и надежность

Модификации

2011 Киа Оптима III 2.0 CVVT 16V (165 лс)

Основные характеристики

Kia Optima Sedan 2011

Kia Optima III 2.

Киа Форте Особенности и характеристики

3 (фунты)

Базовая снаряженная масса (фунты) 2908

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

АТК Двигатели Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

Базовая снаряженная масса (фунты)
2908

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Киа Рио 2001-2002 годов с 1,5 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Elantra 2001-2002 с 2,0 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Santa Fe и Sonata 1999-2006 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai Santa Fe и Sonata 2009-2011 гг. с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2008 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2008 годов с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Sonata 2010-2011 с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai Sonata 2010-2011 с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai и KIa 2011-2014 гг. с 2,4 л L4

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель в ящике для Hyundai и KIa 2011-2014 гг.

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2001-2010 годов с 2,7 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2001-2010 годов с 2,7 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2012 с 3,8 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai и Kia 2006-2012 с 3,8 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai 2006-2010 с 3,3 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Hyundai 2006-2010 с 3,3 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика на 2008-2009 гг.Киа Соренто с 3,3 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2008-2009 с 3,3 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2003-2006 годов с 3,5 л V6

АТК Двигатели
Восстановленный двигатель ящика для Kia Sorento 2003-2006 годов с 3,5 л V6