Инжекторные двигатели получают сегодня все более широкое распространение, вытесняя менее совершенные и экономичные карбюраторные моторы. Главная особенность таких двигателей заключается в том, что подача топливовоздушной смеси в цилиндры в нем осуществляется инжектором через форсунки путем принудительного впрыска под высоким давлением. При этом точная дозировка состава топлива обеспечивается электроникой. Благодаря этому увеличивается мощность мотора, по сравнению с карбюраторными системами, уменьшается расход топлива, улучшаются экологические показатели.
В то же время нужно учитывать, что силовые агрегаты этого типа характеризуются чувствительностью к качеству топлива и являются более сложными в обслуживании. В случае возникновения неисправностей очень важно выполнить качественный ремонт. Для этого, прежде всего, должна быть проведена диагностика инжекторного двигателя. Эта процедура требует только профессионального исполнения с использованием специализированного высокоточного оборудования. Поэтому проводить ее необходимо только в современном автосервисе, который имеет соответствующие возможности.
Главной особенностью диагностических работ является необходимость проверки состояния системы впрыска. Учитывая специфику конструкции этой системы, здесь требуется особый подход. Основными видами оборудования, без которых невозможно выполнить профессиональную диагностику инжекторного мотора, являются:
После визуального осмотра мотора к нему подключается сканер, с помощью которого считываются коды ошибок. После этого проводят компьютерную диагностику инжектора, проверяют давление топлива, делают диагностику системы зажигания. Также обязательно нужно проверить герметичность впускного коллектора. Для этой цели используется генератор дыма. При помощи сканера проверяются все датчики. В случае необходимости выполняется их проверка осциллографом. Обязательно проводится проверка при помощи четырехкомпонентного газоанализатора. После этого проводится проверка механической части двигателя. В том числе замеряется компрессия, проверяется состояние привода ГРМ, выполняется проверка давления масла и т.д.
Автосервис «ИНЖКАР» предлагает профессиональное исполнение диагностики инжекторных двигателей в Москве. Мы используем самое современное специализированное оборудование от лучших производителей. Опыт и квалификация наших диагностов позволяют выполнять работы в сжатые сроки и с гарантией отличного качества.
www.injcar.ru
При введении на территории нашей страны нормы Евро 4, старые
карбюраторные двигатели оказались не готовыми нормально работать в новых
условиях, потому как их выброс вредных веществ был на много больше, нежели это
допустимо. Именно поэтому современные автомобили комплектуются исключительно
инжекторами, а карбюраторы ушли в прошлое. Таким образом способы
самостоятельной и профессиональной диагностики инжекторов стали как никогда
актуальными для подавляющего числа авто владельцев.
Во время поездки на автомобиле может загореться лампочка неисправности Check Engine, что говорит о наличии ошибки в работе мотора. Чтобы распознать ее необходимо подключать специальный сканер, который по коду ошибки укажет в каком узле, агрегате, датчике кроется неисправность. Никогда не паникуйте, потому как страшного ничего тут нет, система лишь указала Вам на необходимость профилактики и проведения ремонта, и, как правило, своевременное устранение неисправности сможет беспроблемно продолжить дальнейшую эксплуатацию автомобиля. В том случае, если Check Engine погас самостоятельно после непродолжительной езды, то это означает о ложной или кратковременной проблеме, которая зачастую бывает просто ошибочной. Система провела самодиагностику и проблем в работе мотора больше не обнаружила. Если же Check Engine продолжает и дальше гореть, то срочно необходимо сделать диагностику и устранить причину неисправности.
При самостоятельной диагностике ее можно лишь выполнить поверхностно, а полную возможно осуществить только при помощи специального сканера, который обязательно будет в специализированной мастерской по ремонту автомобилей Вашей марки. Не поленитесь проверить исправность датчика положения коленчатого вала, поскольку он может полностью парализовать работу мотора. Однако случаи его выхода из строя очень редки. Расположение его выполнено на каждом автомобиле по-разному, в частности на отечественных машинах он находится в месте прилива корпуса маслонасоса, рядом с зубьями шкива коленчатого вала.
Распространенной достаточно проблемой является износ и выход из строя бензонасоса, засоренный топливный фильтр, забитые топливные форсунки. Все это элементарно повлечет за собой провалы и не установившуюся работу мотора, снижение его мощности и характерный черный дым из выхлопной системы с хлопками. В конечном итоге мотор может просто перестать работать. Следует понимать, что даже при неисправных датчиках, «мозги» мотора переходят в аварийный режим, при этом можно без существенных проблем и дальше передвигаться. Побочным явлением тут будет разве что повышенный расход топлива.
Среди неисправностей можно выявить и поломку датчика положения распределительного вала, что выявить самостоятельно, как правило, не просто. В таком режиме мотор будет осуществлять работу в параллельно-по парной подаче топлива, при этом нагрузка на форсунки увеличится вдвое. С такой проблемой появится повышенный расход топлива, при этом работать мотор будет с перебоями.
Часто не ровная работа мотора будет следствием загрязнения или выхода из строя датчика массового расхода воздуха. Так появится необходимость делать регулярные перегазовки, особенно во время старта работы мотора. Динамика работы двигателя ухудшится, мощность упадет. Побочными явлениями будет повышенное содержание вредных веществ в выхлопах и больший расход топлива. В принципе, с такой неисправностью можно продолжать двигаться даже на значительные расстояния. Эти же признаки и последствия будут при не правильной настройке и работе датчика положения дроссельной заслонки, который иногда достаточно бывает просто почистить специальной жидкостью для промывки карбюратора. Дополнительно во время разгона мотор может работать с провалами, дергаться, возможность тормозить двигателем сведется на нет. Интересно и то, что лампа Check Engine может при данной неисправность и не загораться, поскольку датчик все еще сможет подавать сигналы о своей работоспособности.
При затрудненном запуске мотора, не устойчивой его работе на холостом ходе, следует обратить внимание на регулятор добавочного воздуха. Тут рекомендуется промыть все каналы холостого хода вместе с дроссельной заслонкой, в противном случае придется заменить узел этот полностью в сборе.
Вполне вероятно, что при затрудненном запуске мотора, особенно при отрицательных температурах, необходима замена датчика температуры. Так запустить мотор, его прогреть удастся только при активной работе педали акселератора. Побочным эффектом такой работы будет детонация и провалы в мощности при наборе оборотов.
Очень редким явлением оказывается отказ датчика детонации, однако проблема имеет место быть. Характерными признаками является загорание лампочки Check Engine при повышенных оборотах более 3000 в минуту, при их понижении лампа гаснет. При не качественном топливе ярко будет проявляться детонация и провалы в работе мотора. Потому придется либо заменить сам датчик, либо проверить электрическую проводку идущую к нему.
Вполне может появиться и проблема в катушке зажигания, которая даст о себе знать в следующих случаях:
Выявить неисправность поможет отключение форсунок в неработающем цилиндре по характерному звуку мотора. Дополнительно так вы предотвратите вероятность попадания топлива в масляный картер двигателя. Замена катушки весьма простой и не трудоемкий процесс.
service96.ru
Не так давно большая часть отечественных водителей преимущественно владели автомобилями, которые оснащены карбюраторными моторами. Но с каждым годом поток транспортных средств с инжекторными двигателями, поступающих на территорию Российской Федерации, все увеличивается. Соответственно, и водители стремятся пересесть на современные машины, распрощавшись с неактуальным на сегодняшний день карбюратором. Но вместе с тем, хоть инжектор и имеет ряд преимуществ по сравнению с карбюратором, задач при обслуживании такого авто меньше не стало, и в вопросах ухода за двигателем следует быть не менее ответственным, чем прежде. Как известно многим владельцам инжекторных авто, диагностика их двигателей осуществляется обычно компьютерным путем. Таким образом возможно в кратчайшие сроки определить узлы, которые подверглись неисправности, выявить отдельные ошибки систем, проверить показания датчиков. Говоря о комплексной диагностике инжектора, следует отметить, что такая процедура включает в себя следующие процессы:
Для совершения диагностики датчиков, используется специальное устройство под названием осциллограф. Безразборная диагностика инжектора обычно предполагает проведения процесса эндоскопирования, замер компрессии, определение состояния ремня ГРМ, а также правильного расположения меток. Кроме этого, проверке подлежит давление масла в моторе и возможные утечки во всех цилиндрах в области надпоршневого пространства. Для этого применяется детектор утечек.
Диагностика инжекторного двигателя также предусматривает проверку чистоты воздушного фильтра и герметичности системы подачи воздуха. Работоспособность воздушного фильтра обычно определяется визуально. Для проверки герметичности применяется горючий аэрозоль, который распыляется вокруг всех компонентов подачи топлива. Если в двигателе наблюдается увеличение оборотов, это свидетельствует о подсосе воздуха, который необходимо устранить. Правильное положение ремня ГРМ совершается согласно меткам. Если мотор работает нестабильно, этому фактору следует уделить внимание прежде всего. Таким образом, исправная работа инжекторного двигателя способна доставить водителю экономичные и комфортные условия передвижения на автомобиле.
vtauto.ru
На данный момент большинство автопроизводителей устанавливают на выпускаемые авто инжекторные двигатели. Процесс работы данного механизма происходит следующим образом: под высоким давлением поток воздуха анализируется электронным датчиком, отвечающий за показатели данного объема воздушных масс, в свою очередь, данные от самого датчика поступают в компьютерный блок, который анализирует также и другие показатели, например, температуру двигателя, воздуха и другие. После получения необходимой информации компьютер определяет необходимое количество топливной смеси, нужной для получения такого объема воздуха, чтобы на выходе образовался высокий коэффициент полезного действия работы двигателя.
В случае выявления неполадок в работе двигателя, а также при покупке транспортного средства с пробегом проводится диагностика инжектора, которую можно провести на СТО, а можно и самостоятельно.
Диагностика инжектора своими руками допустима только при наличии следующих устройств:
Хотя в большинстве случаев для диагностики инжектора достаточно будет просто проверить его бортовым компьютером либо сканером со специальной функцией считывания ошибок.
В том случае, если инжектор не заводится, вам в первую очередь следует провести осмотр всех датчиков и механизмов: убедиться в надежности минусовых проводок к массе автомобиля, правильности расположения жгутов, надежности крепления штекеров, целостности изоляционных материалов. Как правило, если машина имеет неполадки в двигателе, то об этом свидетельствует специфический запах и дым из механизма. Кроме того неисправности инжектора видны при поднятии крышки воздушного фильтра: если оттуда пойдет дым и появятся следы протекшего масла, то ремонта инжектора вам точно не избежать.
Обязательной процедурой для инжектроных двигателей является также регулировка клапанов, подробнее об этой процедуре здесь. В инжекторных машинах в основном температура включения вентилятора охлаждающей жидкости имеет показатель 100 С°. При данной температуры зазоры в клапанах уменьшаются, и в том случае, если зазор неправильно выставлен, при большой температуре он может стать слишком маленьким, что является недопустимым для стабильной работы двигателя. Регулировку инжектора в данном случае можно провести с помощью регулировочной рейки, набора регулировочных шайб и микрометра.
В случае если ваш инжекторный двигатель плохо заводится, необходимо сделать следующее: проверить работу бензонасоса, проверить датчик на коленчатом вале, систему зажигания, показания температурного датчика, целостность контактов, посмотреть, не засорен ли воздушный фильтр. В случае если двигатель не заводится, а стартер крутится, то нужно осуществить проверку заряда аккумулятора, а также проверить работу бензонасоса, работу датчика коленчатого вала и систему зажигания. А если вышеперечисленные системы исправно, то нужно проверить вентилятор, форсунки (вот информация о промывки форсунок своими руками), систему охлаждения.
Ну, и, конечно же, не стоит во всех своих бедах всегда винить лишь один двигатель, машина сложное устройство, состоящее из множества деталей, каждая из которых может сломаться. На этой не очень веселой «ноте» я с вами прощаюсь и желаю, чтобы ваш автомобиль ломался как можно реже!
autoepoch.ru
