Д-265 ( каталог 1999г.) (Д-265)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95
Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ
бесплатный

Отправить
заявку

1. Главная 
2. Автокаталог 
3. Энциклопедия Автокаталога 
4. Двигатели, КПП, ТНВД 
5. ММЗ 
6. Д-265

Двигатель Д-265 (кВт/об/мин — 150/2100) с электростартером устанавливается на автобусы «Икарус».

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип дизеля	4-х тактный, рядный, с горизонтальным расположением цилиндров жидкостного охлаждения.
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск топлива, турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Число цилиндров	6
Порядок работы	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра	110 мм
Ход поршня	125 мм
Рабочий объем	7,12 л
Степень сжатия (расчетная)	15,1
Мощность номинальная кВТ (л. с.)	150 (204)
Номинальная частота вращения, мин-1	2100

Все запчасти Д-265 (337)

Ремень ПАЗ-3205 вентилятора BRT ASK

Артикул:
SPA — 1400Lp, 1-11×10-1400

Подшипник КПП КАМАЗ-65115, 4308, 65117 дв. CUMMINS ISBe, ISDe ЗИЛ-130 вала первичного

Артикул:
180205 (6205.2RS) АС17, 180205

Подшипник КПП ГАЗ, ГАЗон Next, УАЗ

Артикул:
3032105, 6203.2RS.Р6Q6/ YC9

Подшипник КПП КАМАЗ-65115, 4308, 65117 дв.CUMMINS ISBe, ISDe, ЗИЛ-130 вала первичного ГПЗ

Артикул:
180205

Подшипник КПП ГАЗ, ГАЗон Next, УАЗ ГПЗ

Артикул:
6203. 2RS.Р6Q6/ YC9

Фильтр топливный МТЗ, Д-120, Д-144, Т-25 грубой очистки (металл) ММЗ

Артикул:

Клапан выпускной ЗИЛ-5301, МТЗ, Д-260 (малый) Луганск

Артикул:

Вал коленчатый Д-260 ММЗ

Артикул:
260-1005015

Толкатель клапана ЗИЛ-5301, Д-243 ЧАМЗ

Артикул:
240-1007375-А1

Кольцо Д-243, 245 упорное ГРМ ММЗ

Артикул:

Прокладка двигателя Д-240, 242, 243 полный комплект (36шт. ) паронит ПАК-АВТО

Артикул:
1418, 240-1002082-А

Компрессор ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ дв.Д-245 (1-цилиндровый) возд. охлаж. 144л/мин. БЗА №

Артикул:
А 29.05.000А-06-БЗА

Прокладка двигателя ЗИЛ-5301 комплект герметик АВТОПРОКЛАДКА

Артикул:
240-1002082-А

Колпачок ЗИЛ-5301, МТЗ маслоотражательный (Б) силикон АВТОПРОКЛАДКА

Артикул:

Форсунка Д-240, 240Л, 241, 241Л, 242, 242Л, 243 (аналог 11. 1112010-04, 39.1112010-05) АЗПИ

Артикул:
11.1112010-02

Сальник ГАЗ-3302 ступицы задней, МАЗ РПМ 2.2-65х90х10 Viton CAVETTO

Артикул:

Колпачок ЗИЛ-5301, МТЗ маслоотражательный (упаковка 8шт.) VITOCOM

Артикул:
17005

Ремень ПАЗ-3205 вентилятора MEGAPOWER

Артикул:
1400-11×10, 1-11×10-1400

Ремень ПАЗ-3205 вентилятора зубчатый MEGAPOWER

Артикул:
1400-11х10 зуб. , 1-11Х10-1400

Колпачок ЗИЛ-5301, МТЗ маслоотражательный (упаковка 8шт.) CAVETTO

Артикул:

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните
регистрационную форму.

Забыли пароль?
Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в
течение 30
минут

Заправочные емкости МТЗ-80, 82: Главные характеристики

Масло для гидравлики трактора – это высокотехнологичный продукт, эффективный при работе в гидросистемах и в трансмиссиях сельскохозяйственной техники.

Содержание

Заправочные емкости МТЗ 82: сколько масла в двигателе

МТЗ 82 – это трактор белорусского производителя, который имеет большую популярность в нашей стране. Прежде чем эксплуатировать любое рабочее транспортное средство, следует проверить уровень всех жидкостей и при необходимости дополнить. Только зная заправочные емкости МТЗ 82 и заливаемые марки масел, можно выполнить эту задачу.

Источник: http://avtika.ru/skolko-litrov-masla-zalivaetsya-v-dvigatel-d-240/

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Д240 каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены самые распространенные неисправности, которые возникают при систематическом отказе от замены моторного масла.

• Масло в двигателе со временем устаревает и приходит в негодность, велика вероятность перегрева деталей ввиду того, что им недостаточно качественной смазки из-за старого масла.
• При старом масле двигатель подвержен коррозии, увеличивается расход топлива, возникают постукивания, шумы и вибрации.
• Мотор склонен к различным неполадкам, вплоть до капитального ремонта, избежать которого можно путем зачистки каналов ДВС от продуктов износа и грязевых отложений.

Источник: http://maslospec.ru/skolko-masla-v-dvigatele-d-240.html

Технические характеристики Двигателя Д-243

Двигатель Д-243 – это четырехтактный дизель с вертикальным, рядным расположением цилиндров и впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Базовая модель не имеет турбо надува.

Основное их назначение установка на сельскохозяйственные трактора класса 1,4-2,0 т/с. А так же другие машины промышленного, сельскохозяйственного, лесозаготовительного назначения. Широко применяется на экскаваторах, погрузчиках, компрессорных станциях и электрогенераторах.

Обладает следующими характеристиками:

• Цилиндры в количестве – 4шт;
• Режим работы цилиндров – 1-3-4-2;
• Диаметр цилиндра – 110 мм;
• Ход поршня – 125 мм;
• Рабочий объем двигателя – 4,75 л;
• Мощность – 59,6 кВт;
• Наибольший крутящий момент – 298 Н*м;
• Наименьшие устойчивые обороты на холостом ходу – 600 об/мин;
• Номинальная обороты холостого хода – 2200 об/мин;
• Наибольшая частота оборотов холостого хода – 2380 об/мин;
• Расчетная степень сжатия – 16;
• Расход диз. топлива – 226 г/кВтч;
• Расход масла на период действия гарантии учитывая замену – не превышает 1,1% к расходу топлива;
• Давление масла на минимальных оборотах двигателя – 0,08 МПа;
• Давление масла на номинальных оборотах двигателя – 0,25-0,35 МПа;
• Вращение – правое;
• Масса дизеля сухого/снаряженного – 430/490 кг.

Эксплуатируются дизеля в условиях от -45 до +40, в местах где воздухообмен не ограничен.

Источник: http://retrotruck.ru/stroitelnaya/obem-masla-d-240.html

ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Общее описание

ЗМЗ 24Д – 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и головка блока цилиндров (ГБЦ) были отлиты из алюминиевого сплава AL 4. ДВС предназначался для работы на бензиновом топливе Аи-93. Мотор ЗМЗ 2401 обладал такими же характеристиками. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 работал на бензин А-76. Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К 126Г.

Схема двигателя ЗМЗ-24Д

В свое время применение алюминиевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока являлось новшеством и считалось передовой технологией. «Двадцать четвертые» моторы просуществовали без каких-либо изменений до 1985 года, когда на смену им пришло новое поколение двигателей ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021.

Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ 2410 и их модификации с 1987 года комплектовались только новыми двигателями.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Двигатели «двадцать четвертой» серии обладали следующими характеристиками:

В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла (по разным данным), но по проверенным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось пять с половиной литров.

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 между собой имели только два отличия – это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ 2401 была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ 2401 равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под 76-ой бензин они были длиннее на 4 мм.

Пример мотора ЗМЗ 24Д под 76-ой бензин

Вернуться к оглавлению

Источник: http://avtomobilgaz.ru/legkovye/gaz24/dvigatel-zmz-na-gaz-24.html

Основные элементы дизеля Д-243

Конструкция двигателя имеет классическую компоновку. Основой ему служит отлитый из чугуна блок цилиндров. Головка блока цилиндров, так же из чугунного литья, с элементами механизма газораспределения. Снизу блок цилиндров закрывает масляный поддон – картер.

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров – основа корпуса дизеля. Отливается из чугуна и имеет четыре расточки для установки гильз образующих цилиндры. Для установки гильз в расточках блока имеются два посадочных пояса.

Гильза фиксируется буртом в верхнем посадочном поясе. А нижняя же ее часть уплотняется парой колец из резины, установленных в проточках блока. Между гильзой и целиндровым блоком образуется пространство, с циркулирующей охлаждающей жидкостью.

Значение диаметра внутри гильзы подразделяется на три размера: малый, большой и средний. Маркируются они соответственно буквами (М), (С) и (Б), наносится маркировка в нижней части гильзы.

Приливы в торцовых стенках и поперечных и внутренних перегородках блока образуют опоры коленвала. На приливы устанавливаются крышки, образующие постели для монтажа коренных подшипников. Каждая крышка индивидуальна т.к. проточена под определенную постель, поэтому заменять ех крышками с других постелей запрещенно.

Так же в блоке имеются каналы по которым к коренным подшипникам и подшипникам распредвала поступает смазка. С наружи блока есть обработанные плоскости, служащие креплением для различного оборудования: ТНВД, фильтров, водяной помпы и так далее.

Головка цилиндров двигателя Д-243

Головка цилиндра является цельнолитой чугунной деталью, служащей основой для механизма газораспределения и топливной системы. В головке цилиндров имеются каналы для поступления в цилиндры свежего воздуха и отведения отработанных газов. Перекрываются каналы выпускными и впускными клапанами.

Под клапана, монтируются седла. Для достижения полной герметичности каждый клапан притирается к седлу индивидуально. Изготавливаются седла из высокопрочной и тугоплавкого сплава. Для отведения тепла головке имеются полости с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью.

Сверху располагаются коромысла, всасывающий коллектор и колпак скрывающие клапанный механизм. Со стороны ТНВД в головке закреплены форсунки. С другой стороны выхлопной коллектор.

Уплотнением между блоком и головкой выступает асбестовая, армированная сталью прокладка. В прокладке, отверстия для гильз а так же канала для смазки окантованы обечайками из стали.

Источник: http://retrotruck.ru/stroitelnaya/obem-masla-d-240.html

Какое масло нужно использовать в тракторе?

Смазочные материалы могут быть моторными, трансмиссионными и твердыми (например, солидол). Все эти виды смазок используются в тракторах. Жидкие масла подразделяются по вязкости и температурной стабильности.

При работе сельхозтехнике зимой и поздней осенью нужно использовать смазку М-8ДМ. Оно обладает низкой вязкостью и прекрасно подходит для работы при низких отрицательных температурах. Весной и летом можно использовать смазку М-10ДМ (М-10Г2К). Она подходит для работы в жару.

Замену смазочных материалов нужно проводить каждые 500 моточасов вне зависимости от тяжести работы и количества навесного оборудования. Сколько надо заливать или подливать масла зависит от конкретного типа мотора, установленного на технике.

Источник: http://transsnab.su/skolko-masla-nado-zalivat-v-dvigatel-mtz-82/

Объем масла в двигателе газ 2410

+7 905 688 68 78

Источник: http://trevojnui.ru/obem-masla-v-dvigatele-gaz-2410/

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

• Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
• Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
• При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
• Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Источник: http://hybmotors.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel-240.html

Технические характеристики

Завод производитель	ЯМЗ	МТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с.	59/80	59/80
Частота вращения, об/мин	2200	2200
Количество цилиндров	12	4
Диаметр поршня, мм	130	110
Ход поршня, мм	140	125
Объем Д 240, л	4,75	4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч	238	238

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240. html

Основные механизмы двигателя Д-243

Можно выделить два основных механизма обеспечивающих работу двигателя. А так же системы, эти механизмы обслуживающие, но речь пока не о них.

Так вот – это кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Первый обеспечивает преобразование возвратно поступательного движения поршней в работу коленвала, то есть его вращение. Второй управляет фазами газораспределения.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-243

Основными элементы:

• Вал коленчатый;
• Поршни;
• Шатуны;
• Коренные и шатунные подшипники;
• Маховик.

Рассмотрим эти элементы более подробно.

Коленчатый вал. Производится коленвал из стали, шейки вала делятся на коренные (5 шт.) и шатунные (4 шт.). Шатунные шейки оснащены полостями для центробежной дополнительной фильтрации смазки.

Чтобы уменьшить влияние инерционных сил на подшипники, ставят противовесы на 8, 5, 4 и 1-ую щеки коленвала.

С обоих концов вал уплотнен манжетами. На передний торец вала крепятся шестерни приводов маслинного насоса и механизма газораспределения, а так же шкив генератора и водяной помпы. С другой стороны крепится, на фланец установлен маховик.

Поршень, палец поршневой и кольца. Материал поршня алюминий. Канавки в его верхней части служат для установки трех компрессионных колец и 1-го маслосъемного.

Кольца делают из чугуна. Первое с верху кольцо хромированное, имеет прямоугольную форму в сечении, в канавку вставляется произвольно. 2-ое и 3-тье кольца имеют форму конуса, в торцевой части имеют метку «верх». 4-ое кольцо коробчатого строения маслосъемное, с расширителем в виде стальной спирали.

Для монтажа поршневого пальца, в бобышках поршня проточены отверстия. Изготавливается палец из хромоникелевой стали. Стопорные кольца исключают движение пальца в бобышках по оси.

По аналогии с гильзами поршня могут быть трех размеров (Б, С, М). Поршни и гильзы должны соответствовать по размерным группам.

Шатун. Материал сталь, форма в сечении двутавр. Головка шатуна в верхней своей части имеет запрессованную втулку и отверстия для подвода масла к поршневому пальцу.

Нижняя, имеет постели для установки вкладышей подшипника. Постели растачиваются вместе с крышками, а значит менять их местами не допустимо. Чтобы не перепутать шатун с крышкой имеют идентичную маркировку.

Так же шатуны различаются по весу. Все шатуны устанавливаемые в двигатель должны входить в одну весовую группу.

Коренные и шатунные подшипники. Делают их из биметаллической полоски. На Д-243 в зависимости от диаметра шеек коленвала существует два размера вкладышей. Кроме того насчитывается 4-е ремонтных размера.

Маховик. Материал чугун. С помощью болтов закрепляется на фланец коленвала.

Механизм газораспределения двигателя Д-243

Основные элементы:

• Распределительный вал;
• Клапана впускные и выпускные;
• Штанги;
• Коромысла;
• Уплотнительные манжеты.

Вал распределительный.

Привод вала от распределительной шестерни, установленной на коленчатом валу. Три втулки служащие валу подшипниками запрессованны в расточки целиндрового блока. Первая сделанная из сплава алюминия втулка с буртом, удерживающим вал от смещения по оси. Две другие втулки из чугуна.

Толкатели. Сами толкатели выполнены из стали. Рабочая часть толкателя сферической формы с наплавкой из отбеленного чугуна.

Штанги изготавливают из стального стержня, а чашка и сферическая рабочая часть штанги, взаимодействующая с толкателем закалены.

Коромысла клапанов.

Коромысла качаются на оси, которая крепится к крышке цилиндров четырьмя шпильками. Ось полая, имеет 8 каналов для подачи смазки на коромысла. Распорные пружины исключают осевое движение коромысел.

Впускные и выпускные клапана. Для изготовления используется жаропрочная сталь. Клапана совершают движение в направляющих, запрессованных в головку цилиндров. Две пружины, внутренняя и наружная, закрывают каждый клапан воздействуя на тарелку, которая фиксируется сухариками.

Манжеты уплотнительные. Чтобы исключить попадание в цилиндры и выхлопной коллектор масла, через зазор в направляющей клапана, для уплотнения устанавливают манжеты.

Источник: http://retrotruck.ru/stroitelnaya/obem-masla-d-240.html

Нормы расхода топлива на 100 километров пробега.

Все указанные цифры относятся к исправным машинам с обкатанным силовыми установками:

Модель трактора	Масло моторное (л)	Трансмиссионная смазка (л)	Твердая смазка. (гр.)
МТЗ-82	4	0,95	0,45
Т-130	3,5	0,35	0,35
ДТ-75	4,1	0,7	0,25

Источник: http://transsnab.su/skolko-masla-nado-zalivat-v-dvigatel-mtz-82/

Сколько масла в двигателе Д240

• Масло в двигатель Д-240 – 12 л

Источник: http://maslospec. ru/skolko-masla-v-dvigatele-d-240.html

Тюнинг двигателя Honda K24

Атмо. Турбо. Компрессор

Доработка двигателей К24 ничем не отличается от тюнинга К20, как и на младшем моторе, здесь также нет смысла лезть в овощные движки, для тюнинга отлично подходят верховые моторы с полноценными ГБЦ. Вариантов по увеличению отдачи масса: увеличить обороты, надуть компрессором или дунуть турбиной на все деньги… Эти способы рассматривались здесь, на примере К20, большой разницы нет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Источник: http://wikimotors.ru/k24/

Тюнинг двигателей Д-243

Установка турбины

Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245, тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги. Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

<<�НАЗАД

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240.html

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

• Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
• По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

• Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240.html

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240.html

Электрооборудование двигателя Д-243

На дизель Д-243 устанавливаются генераторы на 1 кВт мощностью и напряжением в 14 либо 28 вольт. Работает параллельно с аккумулятором подзаряжая его во время работы, а так же питает все потребители электричества на тракторе или другой технике.

Для запуска двигателя используется электростартер.

Представляет из себя электродвигатель работающий на постоянном токе. Пуск стартера дистанционный, при помощи включателя и электромагнитного реле.

Источник: http://retrotruck.ru/stroitelnaya/obem-masla-d-240.html

Система навесного оборудования

«Беларус» оснащен трехточечной системой задней навески, классической компоновки, с двумя продольными и одной центральной тягами, раскосами и силовым цилиндром для подъема и опускания навески с оборудованием.

Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно–агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя, одного или нескольких гидроцилиндров.

Существует огромное количество различного оборудования для тракторов этой модели, их перечисление займет уйму времени, так как еще в 70–80 годах количество наименований перевалило далеко за 200.

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240.html

Сфера применения устройств

Мотор прост в эксплуатации, неприхотлив, не доставляет трудностей в обслуживании. За счет универсальности и преимуществ двигатели получили широкое применение. В настоящее время они устанавливаются в следующие виды машин:

• Трактор ТТЗ-80.10 от Ташкентского завода;
• Тракторы МТЗ 80/82 и современные модификации;
• Погрузчик ТО-18Б АО белорусского производства;
• Экскаватор ЭО-3323А от Тверского завода;
• Дизельные электрические станции АД-12/16/20/30.

Подобная модификация имеет ту же сферу применения, что прочие разновидности данного дизельного двигателя.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник: http://promkomrostov.ru/to/obem-masla-v-dvigatele-d-240.html

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 23:05:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 23:05:00 [ID] => 509129048 [~ID] => 509129048 [NAME] => Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82 [~NAME] => Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => У Минского тракторного завода есть настоящий хит продаж – трактора МТЗ 80 и МТЗ (Беларус) 82. Вторая модель унифицирована с аналогом на 75%.

МТЗ 82: особенности трактора

МТЗ 82 – полноприводная модель, что в разы повысило набор эксплуатационных качеств. Его можно применять даже на тяжелых почвах, дополняя навесным оборудованием. Среди основных достоинств:

• Простота устройства.
• Мощность и экономичность силового агрегата.
• Производительность гидравлической системы.
• Лояльная цена на модель.
• Ремонтопригодность.
• Хорошая трансмиссия.

Беларусь МТЗ 82 выступил в качестве основы для целой серии специализированных моделей:

1. Уборочная машина для коммунальных служб (82МК).
2. Трактор с дополнительной защитой кабины для лесохозяйственных нужд (Л 82.2).
3. Для возделывания полей с рисом (82Р).
4. Модель для с/х работ на крутых склонах. Есть возможность специализации оборудования, как навесного, так и прицепного.

МТЗ 82 по праву остается одной из самых массовых сельхозмашин, которые и по сей день активно эксплуатируются на территории бывшего СССР. Это переработанный трактор МТЗ75 (на 70%), который когда-то был абсолютным лидером по своей цене в сочетании с ремонтопригодностью, производительностью и надежностью. Его преемник смог оставить все лучшие черты, но новая силовая установка придала ему больше силы, производительности, мощи!

Тюнинг

Одним из главных преимуществ МТЗ-80 перед другими моделями является массовость и унификация устанавливаемых агрегатов, всего на него можно установить более 230 видов навесного оборудования. Используя базовые шасси трактор можно превратить в гидропогрузчик, экскаватор, буровую установку, снегообурочную машину для коммунальных работ, спецтехнику для чистки дорог, пахоты и т. д.

МТЗ-80 – действительно универсален, и может быть оснащен чистящими и моющими агрегатами для использования в городском хозяйстве, измельчителям пиломатериалов, оборудованием для распашки и обработки полей, таким как мотокоса или сеялка. В интернете есть картинки подобных агрегатов. В зависимости от решаемых задач агрегаты можно заменять на другие, что особенно актуально при смене сезонов.

Можно модифицировать и отдельные элементы конструкции, например, снабдить двигатель предпусковым устройством.

Особенности двигателя МТЗ 82

Изначально первые трактора этой серии были укомплектованы дизельным мотором Д240. Его мощность составляла 78 лошадиных сил. Этого раньше вполне хватало для собрата Беларуса 80, но в полноприводной версии остро ощущался нехваток сил.

В середине 80-х годов на МТЗ 82 начали устанавливать другой агрегат с измененными характеристиками (Д243):

• Рядный.
• Силовой.
• С 4 цилиндрами.

Этот двигатель выгодно выделялся на фоне предыдущего, так как гарантировал более экономичный рабочий режим, обладал меньшим весом. Его расход топлива составлял 230 г/(кВт·час). На эксплуатационных режимах расход топлива также был экономичный:

Среди других особенностей нового мотора – небольшое потребление масла, что не исключало необходимость в использовании масла, рекомендованного производителем, своевременном контроле и замене, проверке датчика давления и так далее.

На тракторах этой серии можно встретить двигатели:

• Д 240 (заводится электростартером).
• Д 240 Л с пускачом.
• Д243 и другие их модификации.

Обычно для запуска используется электростартер, но он не всегда может сразу завестись в зимнее время, поэтому на некоторых моделях двигателей есть предпусковой подогреватель, чтобы даже в холода можно было быстро завести технику. Что касается современных моделей, то на них установлен силовой агрегат со следующими характеристиками:

1. Объем: 5,75 л.
2. Мощность: 80 «лошадей».

Технические характеристики

Основные технические параметры трактора:

• масса (без загрузки балластом и дополнительным оборудованием) — 3270 кг;
• тяговая категория — 1,4 т;
• рабочий объем — 4,75 л;
• диаметр цилиндра — 110 мм;
• ход поршня — 125 мм;
• порядок вспышек в цилиндрах — 1-3-4-2;
• геометрическая степень сжатия — 16;
• номинальная мощность — 80-81 л. с. при 2200 об/мин;
• крутящий момент — до 298 Н*м при 1400-1600 об/мин;
• максимальная скорость — до 34,3 км/ч.

Двигатель МТЗ 82

На машинах Беларус используется рядный 4-цилиндровый дизель с принудительным жидкостным охлаждением. Ранние серии оснащались мотором модели Д-240, который имел мощность от 75 до 80 л.с. (зависит от года выпуска). Распределительный вал находится в теле блока цилиндров, привод клапанов выполняется штангами и коромыслами. На каждый цилиндр установлены по 1 впускному и выпускному клапану. Регулировка зазоров в механизме выполняется вручную.

Двигатель машины Беларус МТЗ 82.

Для запуска силового агрегата используется отдельный 1-цилиндровый пусковой двигатель мощностью 10 л.с. Часть тракторов оснащена электрическим стартером с управлением из кабины оператора. С начала 2000-х гг. стал использоваться усовершенствованный 81-сильный дизель Д-243, соответствующий нормам токсичности Stage I и II.

Подача топлива осуществляется механическим насосом и форсунками. Часть агрегатов оснащается устройствами для прогрева перед пуском в зимнее время.

Потребление топлива

Расход дизельного горючего зависит от нагрузки и вида выполняемых работ:

• движение по грунтовым и шоссейным дорогам — 7 л/ч;
• распахивание грунта средней плотности — 33,6 кг на 1 Га;
• посевные работы на почвах средней категории — 14,9 кг на 1 Га;
• культивация — 9,5 кг на 1 Га;
• пропахивание противопожарных траншей — 210 кг на 100 км рва;
• обработка сельскохозяйственных культур — 5,6 кг на 1 Га.

Расход топлива зависит от состояния поршневой группы двигателя и от общего технического состояния трактора и сельскохозяйственной навески. По мере износа мотора снижается его мощность и возрастает угар масла. Производитель рекомендует делать замену смазывающего вещества в картере дизеля через каждые 250 часов работы (измеряется при помощи контрольного прибора, установленного в кабине).

Коробка передач

Трактор оснащен 9-ступенчатой КП с 2-скоростным понижающим редуктором, увеличивающим число передач переднего хода до 18. Трансмиссия содержит 2 скорости заднего хода, которые путем переключения редуктора трансформируются в 4. Описание последовательности действий рычагом при переключении нанесено на специальной табличке, расположенной в кабине. На части тракторов встречается реверсивная 9-скоростная коробка.

Коробка передач МТЗ 82.

Для передачи момента от мотора на первичный вал коробки использована 1-дисковая муфта сухого трения. На задней стенке КП расположен вал отбора мощности, имеющий частоту вращения 540 об/мин или 1000 об/мин (режим работы выбирается оператором). На части тракторов устанавливается дополнительный уменьшитель скорости хода, увеличивающий тяговое усилие.

Гидравлическое оснащение трактора

Для привода гидравлических цилиндров используется шестеренный насос, смонтированный на коробке передач. Помпа обеспечивает производительность в пределах 45 л/мин, давление ограничивается предохранительным клапаном. В конструкции техники использованы цилиндры 2-стороннего действия, допустимая грузоподъемность задней навески составляет 900 кг (при вылете 1900 мм относительно оси заднего моста). Для распределения потоков жидкости использован многопозиционный золотниковый распределитель с ручным управлением.

На двигателе установлена дополнительная помпа с пониженной производительностью. Узел используется для обеспечения работоспособности гидравлического усилителя рулевого управления. На технике, выпущенной после 2015 г., используется гидрообъемный привод. Усилитель входит в устройство рулевого механизма, для разворота колес применяется рулевая трапеция с рычагами и сферическими шарнирами.

Из чего состоит двигатель Беларуса 82?

Этот силовой агрегат состоит из ряда традиционных элементов:

• Система охлаждения.
• Коленвал, шатуны, поршни – в составе кривошипно-шатунного механизма (в сокращении КШМ).
• Система пуска.
• Топливная система.
• ГРМ.

Как правило, под определением «дизель» предполагают непосредственно поршневой двигатель, выбрасывающий энергию в процессе сгорания топлива. Сгорание проходит в цилиндрических камерах, в которые мелкодисперсное топливо будет поступать через форсунки, находясь под давлением. С помощью правильной регулировки форсунок специалисты могут дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива для большей экономичности.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Система подачи смазочных материалов

В двигателях этой модели Беларуса применяется комбинированная система подачи смазочных материалов:

• 1 часть поступает под давлением в двигатель.
• 2 наносится способом разбрызгивания.

В блоке цилиндра есть продольный канал с отводными канавками, по которым смазка будет подступать к коренному подшипнику и опорным шейкам. Все остальные комплектующие, которые требуют смазки, проходят обработку методом разбрызгивания.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

• Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
• Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
• Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
• Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
• Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
• Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Что нужно знать о двигателей МТЗ Д243?

В базовой комплектации трактора у двигателя Д-243 (используется чаще всего на рассматриваемых моделях) нет трубонаддува. У него вертиклаьные цилиндры, впрыскивающие топливо напрямую в камеры сгорания. Основное предназначения силового агрегата – установка на тракторы с тягловым классом от 1,4 до 2,0 т/с, но на практике его активно используют и для других машин разных назначений:

1. Коммунальное.
2. С/х.
3. Промышленное и так далее.

Модель можно охарактеризовать, в целом, как очень производительную и надежную. Она помогает трактору без сбоев работать даже на сложных грунтах с подключенным навесным/прицепным оборудованием «тяжелого» класса. Машина не потеряла актуальности и сегодня, так как может на 100% уверенно чувствовать себя с инновационным оборудованием, которое подключается к силовым установкам (это вызывает только небольшое увеличение расхода топлива). Модель ориентирована на топливо «Евро 3», самое ходовое в сегменте сельскохозяйственной техники.

[~DETAIL_TEXT] =>

У Минского тракторного завода есть настоящий хит продаж – трактора МТЗ 80 и МТЗ (Беларус) 82. Вторая модель унифицирована с аналогом на 75%.

Марки и заправочный объем

Двигатель f16d3 шевроле лачетти: характеристики, неисправности и тюнинг
При выполнении технического обслуживания не следует руководствоваться данными таблицы объемов емкостей, т.к. в большинстве случаев объем заправляемой жидкости меньше.

Расчет объема смазывающе-охлаждающих жидкостей (СОЖ) выполняется с учетом обеспечения требуемого режима агрегатов, а объем предназначенных для них емкостей учитывает нагрев и температурные расширения при работе, объем соединяющих агрегаты и емкости трактов и магистралей, способ применения СОЖ.

Например, для комбинированной смазки деталей двигателя используется заливаемое в картер двигателя масло. К трущимся поверхностям (шейки коленчатого и распределительного вала, втулки промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса) оно подается под давлением непрерывно, клапанный механизм смазывается под пульсирующим давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Читать также: Шпилька колеса шевроле кобальт артикул

Количество заправляемых материалов и их марка должны соответствовать указанному в техническом руководстве на трактор, с учетом времени года и температуры воздуха.

Допускается применение марки масел М-10Г2К и М-10Г2 с аналогичными характеристиками. Объем заливки в картер двигателя составляет 12 л.

Для смазки топливного насоса четырехплунжерного и воздухоочистителя также применяется моторное масло перечисленных марок. Объем заправки для первого составляет 0,25, для второго — 1,5 л.

При низких температурах — от -40°С и ниже — допускается разбавление масла на 15% дизельным топливом для смазки топливного насоса.

Картеры механизмов силовой передачи заправляются полностью, для плановой замены требуется 40 л трансмиссионного масла марок ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К или ТАД-17. Эти же марки используют для колесного редуктора, верхней конической пары, опоры привода и приводного шкива, эти механизмы также заполняются в полном объеме.

К силовой передаче относится и понижающий редуктор, выполненный в одном корпусе с механизмом сцепления. Сухое сцепление фрикционного типа установлено в сухом отсеке корпуса, смазка в устройстве механизма сцепления требуется только для выжимного подшипника, для этого применяют солидол или ЛИТОЛ-24. Попадание масла из отсека понижающего редуктора в сухой отсек недопустимо.

Для узлов гидросистемы и гидроусилителя руля применяются марки моторного масла:

Смазка подшипников многих узлов — втулок, шарниров, ступиц, опоры карданной передачи и других — выполняется пластичными консистентными смазочными материалами ЛИТОЛ-24, солидол или LCP-GM. Эти материалы заливают с помощью специального шприца через тавотницы.

Сколько масла нужно заливать в двигатель МТЗ-80 и через сколько моточасов его менять?

Своевременная забота о двигателе, регулярная замена масла увеличит срок службы неприхотливого трактора МТЗ-80. Смазочный материал должен быть надлежащего качества и соответствовать времени года. Летом используется смазочная жидкость с индексом вязкости 10, а зимой – класс вязкости 8.

Читать также: Температурный датчик ауди 80 б3

Согласно карте смазки МТЗ-80, полная замена масла рекомендована каждые 480 моточасов для М-10Г2 и М-8Г2, каждые 240 моточасов для М-10В2 и М-8В2.

Произведя замену, требуется запустить дизель на несколько минут и остановить. Затем, при необходимости, еще долить до верхней риски. Одновременно следует менять или промывать фильтр. Уровень масла требует более частого внимания.

Нормой считается верхняя метка маслоизмерительного стержня. Емкость картера двигателя 15 литров. При необходимости производить доливку. Полностью заправленный бак предохраняет масляный состав от вспенивания и «старения», что благоприятствует успешной жизни железного коня.

Работа трактора при масляном уровне ниже нижней черты масломера категорически запрещена. Для предупреждения опасной ситуации достаточно следить за давлением системы нашего белорусского друга.

Следуя вышеперечисленным рекомендациям, вы продлите время эксплуатации МТЗ-80.

МТЗ 82: особенности трактора

МТЗ 82 – полноприводная модель, что в разы повысило набор эксплуатационных качеств. Его можно применять даже на тяжелых почвах, дополняя навесным оборудованием. Среди основных достоинств:

• Простота устройства.
• Мощность и экономичность силового агрегата.
• Производительность гидравлической системы.
• Лояльная цена на модель.
• Ремонтопригодность.
• Хорошая трансмиссия.

Беларусь МТЗ 82 выступил в качестве основы для целой серии специализированных моделей:

1. Уборочная машина для коммунальных служб (82МК).
2. Трактор с дополнительной защитой кабины для лесохозяйственных нужд (Л 82.2).
3. Для возделывания полей с рисом (82Р).
4. Модель для с/х работ на крутых склонах. Есть возможность специализации оборудования, как навесного, так и прицепного.

МТЗ 82 по праву остается одной из самых массовых сельхозмашин, которые и по сей день активно эксплуатируются на территории бывшего СССР. Это переработанный трактор МТЗ75 (на 70%), который когда-то был абсолютным лидером по своей цене в сочетании с ремонтопригодностью, производительностью и надежностью. Его преемник смог оставить все лучшие черты, но новая силовая установка придала ему больше силы, производительности, мощи!

Особенности двигателя МТЗ 82

Изначально первые трактора этой серии были укомплектованы дизельным мотором Д240. Его мощность составляла 78 лошадиных сил. Этого раньше вполне хватало для собрата Беларуса 80, но в полноприводной версии остро ощущался нехваток сил.

В середине 80-х годов на МТЗ 82 начали устанавливать другой агрегат с измененными характеристиками (Д243):

• Рядный.
• Силовой.
• С 4 цилиндрами.

Этот двигатель выгодно выделялся на фоне предыдущего, так как гарантировал более экономичный рабочий режим, обладал меньшим весом. Его расход топлива составлял 230 г/(кВт·час). На эксплуатационных режимах расход топлива также был экономичный:

Среди других особенностей нового мотора – небольшое потребление масла, что не исключало необходимость в использовании масла, рекомендованного производителем, своевременном контроле и замене, проверке датчика давления и так далее.

На тракторах этой серии можно встретить двигатели:

• Д 240 (заводится электростартером).
• Д 240 Л с пускачом.
• Д243 и другие их модификации.

Обычно для запуска используется электростартер, но он не всегда может сразу завестись в зимнее время, поэтому на некоторых моделях двигателей есть предпусковой подогреватель, чтобы даже в холода можно было быстро завести технику. Что касается современных моделей, то на них установлен силовой агрегат со следующими характеристиками:

1. Объем: 5,75 л.
2. Мощность: 80 «лошадей».

Устройство

Отдельно стоит рассмотреть устройство трактора, а также его основные элементы.

Коробка передач

На все версии подобного трактора устанавливается 9-ступенчатая КПП, дополнительно оборудованная понижающим редуктором. В сумме это обеспечивает 18 передач для движения вперед, а также 4 для заднего хода. Дополнительно опционально есть возможность установки ходоуменьшителя в ситуациях, когда того требует осуществление работ. Когда при функционировании КПП появляются стуки, пропадающие на иных передачах – это указывает на выкос зубьев, обусловленный разрушение шестерней. Определенные модели, выпускавшиеся в период после 1985 года, комплектовались гидроуправляемой КПП. Это позволяло, не останавливая работу, производить переключение скорости и давало возможность выбирать новую передачу с шагом в 4 диапазона, не снимая при этом сцепления.

Обязательно почитайте: Трактор РТМ 160

Ходовая часть

Здесь стоит отметить, что на МТЗ-80 устанавливался балансирный мост, имеющий специальную полужесткую подвеску, которая позволяет колесам принимать нужное положение. А вот задние колеса смонтированы клеммовыми соединениями непосредственно с ведущими осями. За счет этого они способны менять ширину колеи в установленном диапазоне. Тормоза на трактор устанавливаются дисковые. С целью облегчения поворота руля используется ГУР, работающий по аналогичному принципу с автомобильными вариантами.

Двигатель трактора Беларус

Кабина

На модели МТЗ-80 устанавливается кабина, сделанная из тонколистовой стали. При этом проводится внутренняя обшивка с целью утепления, а также шумоизоляции водительского места. Крепление к остову осуществляется посредством 4 резиновых амортизаторов, которые позволяют снизить тряску, а также вибрацию в процессе работы. У водителя хорошая обзорность за счет панорамного остекления, а также наличия дворников для очистки переднего и заднего стекла. С целью обеспечения притока воздуха возможно открывать крышу либо заднее стекло, зафиксировав его в таком положении. Рулевая колонка в тракторе может регулироваться сразу в нескольких плоскостях.

Для работы в холодное время года существует отопительная система.

Из чего состоит двигатель Беларуса 82?

Этот силовой агрегат состоит из ряда традиционных элементов:

• Система охлаждения.
• Коленвал, шатуны, поршни – в составе кривошипно-шатунного механизма (в сокращении КШМ).
• Система пуска.
• Топливная система.
• ГРМ.

Как правило, под определением «дизель» предполагают непосредственно поршневой двигатель, выбрасывающий энергию в процессе сгорания топлива. Сгорание проходит в цилиндрических камерах, в которые мелкодисперсное топливо будет поступать через форсунки, находясь под давлением. С помощью правильной регулировки форсунок специалисты могут дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива для большей экономичности.

Система подачи смазочных материалов

В двигателях этой модели Беларуса применяется комбинированная система подачи смазочных материалов:

• 1 часть поступает под давлением в двигатель.
• 2 наносится способом разбрызгивания.

В блоке цилиндра есть продольный канал с отводными канавками, по которым смазка будет подступать к коренному подшипнику и опорным шейкам. Все остальные комплектующие, которые требуют смазки, проходят обработку методом разбрызгивания.

2020 Land Rover Defender 90 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat

Главная >> Автокаталог >> Land Rover >> Defender >> 2020 Defender 90 >> 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat

Land Rover Land Rover Defender    2020 Defender 90      Hard Top 3.0 D200 (200 л.с.) MHEV AWD Automatic      5.0 V8 P525 (525 л.с.) AWD Automatic      3.0 P400 (400 л.с.) MHEV AWD Automatic 6 Seat Automatic 3.0 P400 (200 Hp 3,9 A 300 Hp) MHEV л.с.) MHEV AWD Automatic 6 Seat      3. 0 D300 (299 л.с.) MHEV AWD Automatic      3.0 D250 (249 л.с.) MHEV AWD Automatic 6 Seat      3.0 D250 (249 л.с.) MHEV AWD Automatic      3.0 D200 (200 л.с.) MHEV AWD Automatic 6 Seat      3.0 D200 (200 л.с.) MHEV AWD 0 (3 P 0 Automatic 2.0 P 0 Automatic л.с.) AWD Automatic 6 Seat      2.0 P300 (300 л.с.) AWD Automatic 2.0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic 6 Seat      2.0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic       2.0 D200 (200 л.с.) AWD Automatic 6 Seat Automatic 2.0 D200 (200 л.с.)

Основные характеристики

Land Rover Defender Внедорожник 2020, 2021, 2022

Тип кузова Land Rover Defender 90?	Внедорожник, 3 двери, 6 мест
Какая экономия топлива у Land Rover Defender 90 2.0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic 6 Seat?	8,8-9,5 л/100 км 26,73 — 24,76 MPG MPG 32,1 — 29,73 Великобритания MPG 11,36 — 10,53 км/л
Как Eco — Car, Land Rover Defender 2.0 D240 (240 HP) AWD Autom Aitation 6 AWD. Сиденье?	231-248 г/км CO 2 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
Насколько быстр автомобиль, 2020 Defender 90 2.0 D240 (240 Hp) AWD Automatic 6 Seat?	188 км/ч | 116,82 миль/ч 0-100 км/ч: 9 сек 0-60 миль/ч: 8,6 сек
Сколько мощности, Land Rover Defender Внедорожник 2020 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat?	240 л.с., 430 Нм 317,15 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Land Rover Defender Внедорожник 2020 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat?	2,0 л 1999 см 3 121,99 куб. в.
Сколько цилиндров, 2020 Land Rover 2.0 D240 (240 Hp) AWD Automatic 6 Seat?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Land Rover Defender 90 Внедорожник 2020 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat?	Полный привод (4×4). Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, внедорожник Land Rover Defender 2020 года выпуска?	4583 мм 180,43 дюйма
Насколько широк автомобиль, внедорожник Land Rover Defender 2020 года выпуска?	1996 мм 78,58 дюйма
Какова снаряженная масса Land Rover Defender 90 2020 2.0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic 6 Seat?	2156 кг 4753,17 фунта.
Какова полная масса Land Rover Defender 90 2020 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat?	2970 кг 6547,73 фунта.
Сколько места в багажнике, внедорожник Land Rover Defender 2020?	397 — 1563 л 14,02 — 55,2 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2020 Land Rover Defender 90 2.0 D240 (240 Hp) AWD Automatic 6 Seat?	8, АКПП

• Land Rover
  • Land Rover Defender
    • 2020 Defender 90
      • Hard Top Automatic 3. 0 D200 (200 Hp) AWD 9 MHEV0126
      • 5.0 V8 P525 (525 Hp) AWD Automatic
      • 3.0 P400 (400 Hp) MHEV AWD Automatic 6 Seat
      • 3.0 P400 (400 Hp) MHEV AWD Automatic
      • 3.0 D300 (299 Hp) MHEV AWD Automatic 6 Seat
      • 3.0 D300 (299 л.с.) MHEV AWD Automatic
      • 3.0 D250 (249 л.с.) MHEV AWD Automatic 6 Seat
      • 3.0 D250 (249 л.с.) MHEV AWD Automatic
      • 3.0 D200 (200 л.с.) MHEV AWD Automatic
      • 3.0 D200 (200 л.с.) MHEV AWD Automatic 1 6 (200 л.с.) MHEV AWD Automatic
      • 2.0 P300 (300 л.с.) AWD Automatic 6 Seat
      • 2,0 P300 (300 л.с.) AWD Automatic
      • 2,0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic 6 Site
      • 2,0 D240 (240 л.с.) AWD Automatic
      • 2,0 D200 (200 HP) AWD Automatic 6 Seat
      • 2,0 D200 (200 HP) AWD Automatic 6 Seat
      • 2,0 D200 (200 HP) AWD Automatic 6 Site
      • 29.0 D200 (200 HP) AWD 6 SITE
      • 2,0 D200 (200 HP). Hp) AWD Automatic

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

All brands

Land Rover Defender 90 2.

0 D240 (240 Hp) AWD Automatic 6 Seat 2020, 2021, 2022 Specs General information Brand Land Rover Model Defender Поколение Defender 90 Модификация (Двигатель) 2.0 D240 (240 лс) AWD Automatic 6 Seat Начало производства

8

1 February, 2020 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body type Off-road vehicle Seats 6 Doors 3 Технические характеристики Расход топлива на низкой скорости (WLTP) 10,8-11,2 л/100 км
21,78–21 миль на галлон США
26,16–25,22 миль на галлон Великобритании
9,26 — 8,93 км/л Расход топлива на средней скорости (WLTP) 8,3-9 л/100 км
28,34–26,13 миль на галлон США
34,03–31,39 миль на галлон Великобритании
12,05–11,11 км/л Расход топлива на высокой скорости (WLTP) 7,7-8,3 л/100 км
30,55–28,34 миль на галлон США
36,69–34,03 миль на галлон Великобритании
12,99–12,05 км/л Расход топлива на очень высокой скорости (WLTP) 9,3-10,1 л/100 км
25,29–23,29 миль на галлон США
30,37–27,97 миль на галлон Великобритании
10,75–9,9 км/л Комбинированный расход топлива (WLTP) 8,8-9,5 л/100 км
26,73–24,76 миль на галлон США
32,1–29,73 миль на галлон Великобритании
11,36–10,53 км/л CO ₂ Выбросы (WLTP) 231-248 г/км Расход топлива (экономичный) — городской (NEDC, эквивалент WLTP) 8,3-8,7 л/100 км
28,34–27,04 миль на галлон США
34,03–32,47 миль на галлон Великобритании
12,05–11,49 км/л Расход топлива (экономичный) – за городом (эквивалент NEDC, WLTP) 7,1-7,2 л/100 км
33,13–32,67 миль на галлон США
39,79–39,23 миль на галлон Великобритании
14,08–13,89 км/л Расход топлива (экономичный) — смешанный (NEDC, эквивалент WLTP) 7,5-7,7 л/100 км
31,36–30,55 миль на галлон США
37. 66 — 36.69 UK mpg
13.33 — 12.99 km/l CO ₂ emissions (NEDC, WLTP equivalent) 199-203 g/km Fuel Type Diesel Acceleration 0 — 100 км/ч 9 с Ускорение 0 — 62 миль в час 9 СЕД Ускорение 0 — 60 миль в час 8,6 с максимальная скорость

Скоро

188 км/ч
116,82 миль/ч Стандарт выбросов EURO 6D-TEMP-EVAP-ISC Соотношение веса к мощности 9 кг/л.с. кг/Нм, 199,4 Нм/т Характеристики двигателя Мощность 240 л.с. при 4000 об/мин. Мощность на литр 120,1 л.с./л Крутящий момент 430 Нм при 1400 об/мин.
317,15 фунт-фут. при 1400 об/мин. Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении Объем двигателя 1999 см ³
121,99 куб. дюймов Количество цилиндров 4 Расположение цилиндров Рядный Диаметр цилиндра 83 мм
3,27 дюйма Ход поршня 92,4 мм
3.64 in. Compression ratio 15.5 Number of valves per cylinder 4 Fuel System Diesel Commonrail Engine aspiration Turbocharger, Intercooler Valvetrain DOHC Системы двигателя Система Start & Stop
Сажевый фильтр Пространство, объем и масса Собственная масса 2156 кг
4753,17 фунта. Макс. вес 2970 кг
6547,73 фунта. Максимальная нагрузка 814 кг
1794,56 фунта. Место в багажнике (загрузочное) — минимум 397 л
14,02 куб. футов Магистральное (загрузочное) пространство — максимум 1563 л
55,2 куб. футов Емкость топливного бака 83,5 л
22,06 галлона США | 18,37 британских галлонов Бак AdBlue 20,7 л
5,47 галлона США | 4,55 британских галлона Макс. нагрузка на крышу 100-118 кг
220,46–260,15 фунтов. Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 3500 кг
7716,18 фунтов. Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг
1653,47 фунта. Допустимая загрузка фаркопа 150 кг
330,69 фунта. Размеры Длина 4583 мм
180,43 дюйма Ширина 1996 мм
78,58 дюйма Ширина со сложенными зеркалами 2008 мм
79,06 дюйма Ширина, включая зеркала 2105 мм
82,87 дюйма Высота 1969-1974 мм
77,52–77,72 дюйма Колесная база 2587 мм
101,85 дюйма Передняя гусеница 1704-1706 мм
67,09–67,17 дюйма Задняя (задняя) направляющая 1702 мм
67,01 дюйма Передний свес 845 мм
33,27 дюйма Задний свес 1151 мм
45,31 дюйма Дорожный просвет (дорожный просвет) 216-291 мм
8,5–11,46 дюйма Коэффициент аэродинамического сопротивления (C _d ) 0,4 Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,0 м
39. 37 ft. Approach angle 30.1-38.0° Departure angle 37.6-40.0° Ramp-over (brakeover) angle 24.2-31.0° Climb angle 45° Глубина преодоления брода 850-900 мм
33,46–35,43 дюйма Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля. Drive wheel All wheel drive (4×4) Number of Gears (automatic transmission) 8 Front suspension Double wishbone Rear suspension Независимая мультисвязанная подвеска Передние тормоза Вентилируемые диски, 349 мм Задние тормоза Вентилируемые диски, 325 мм Вентиляционные диски, 325 мм. Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня Усилитель рулевого управления Электроусилитель рулевого управления Размер шин 255/70 R18; 255/65 Р19; 255/60 R20 Размер колесных дисков 8J x 18; 8Дж х 19; 8.5J x 20

Land Rover Defender 90 D240 2019 года характеристики, технические данные, характеристики

Старайтесь не получать штрафы за превышение скорости или другие нарушения правил дорожного движения, так как это негативно повлияет на ваши ежемесячные страховые взносы и, если их не разглашать, может даже аннулировать будущие страховые претензии.

Ключевые факты

2019
Land Rover
Защитник 90 Д240

краткие данные

Какой тип кузова?	3-дверный внедорожник/внедорожник с 4/5 местами
Как долго?	4583 мм
Насколько тяжелый?	2208 кг
Какой объем двигателя?	2 л, 1999 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	240 л.с. / 237 л.с. / 177 кВт при 4000 об/мин
Какой крутящий момент?	430 Нм / 317 ft.lb / 43,8 кгм при 1400 об/мин
Как быстро?	0-100 км/ч : 8,6 с
Как быстро?	188 км/ч , 117 миль/ч
Насколько экономично?	10,8/8,3/7,6/9,3/8,8 л/100 км WLTP низкий/средний/высокий/сверхвысокий/комбинированный WLTP
Какой выбросы углекислого газа?	199. 0 CO 2 г/км

Постоянная ссылка https://www.carfolio.com/land-rover-defender-90-d240-606705

Предлагаемый якорный текст: Land Rover Defender 90 D240 2019

0 Выбросы углекислого газа

2019 Land Rover Defender 90 D240 данные

кузов
Тип кузова	4/5-местный внедорожник/внедорожник
Количество дверей	3
Конструктор
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2587 мм	101,9 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)	1704 мм	67,1 дюймов
Гусеница/протектор (задняя)	1702 мм	67 дюймов
Длина	4583 мм	180,4 дюймов
Ширина	2008 мм	79,1 дюймов
Высота	1974 мм	77,7 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы	1,77
Снаряженная масса	2208 кг	4868 фунта
Распределение веса
Емкость топливного бака	83,5 литра	18,4 [22,1] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	дизель с турбонаддувом
Производитель двигателя	Ленд Ровер
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Емкость	2 литра 1999 куб.см (121,986 у. е. в )
Отверстие × Ход	83 × 92,4 мм 3,27 × 3,64 дюйма
Отношение диаметр/ход	0,9
Механизм клапана	двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	240 л.с. (237 л.с. ) (177 кВт ) при 4000 об/мин
Особый выход	118,6 л.с./литр 1,94 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент	430 Нм (317 ft·lb ) (43,8 кгм ) при 1400 об/мин
Удельный крутящий момент	215. 11 Нм/литр 2,6 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	15,5:1
Топливная система	Common Rail с непосредственным впрыском дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2703,1 кПа (392,1 фунт/кв. дюйм )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	499.75 куб. см
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Катализатор	Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч	8,6 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость	188 км/ч (117 миль/ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 108,83 PS/т (1000 кг ) 0,11 PS/кг 80,04 кВт/т (1000 кг ) 0,08 кВт/кг 107,34 л. с./т (1000 кг ) 0,11 л.с./кг 7 6 л.с.
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 12,49 кг/кВт 20,87 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива	10,8/8,3/7,6/9,3/8,8 л/100 км WLTP низкий/средний/высокий/сверхвысокий/комбинированный WLTP
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров/100 км	10,8/8,3/7,6/9,3/8,8 л/100 км WLTP
км/литр	9,3/12,0/13,2/10.8/11,4 км/л.с.		26,2/34,0/37,2/30,4/32,1 MPG WLTP Великобритании
MPG США	21,8/28,3/30,9/25,3/26,7 MPG США WLTP		199,0 г/км NEDC
230,00 г/км WLTP
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)	Дж
CO 2 Effizienz (DE)	С
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П	ВеДи/ВеДи-С-АБС
Диаметр переднего тормоза	349 мм
Диаметр заднего тормоза	325 мм
Тормозная зона
Коробка передач	автоматический
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio. com ID	606705
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	17,1
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2019 Land Rover Defender 90 D240 добавлен 10 сентября 2019 г. Последнее изменение: 16 марта 2020 г.

2019
Ленд Ровер Дефендер 90 D200

3 door suv/​sports utility vehicle F4 A 1999 cm ³ /122.0 cuin 200 PS 197 bhp 147 kW 199. 0 CO ₂ 2208 kg

2019
Ленд Ровер Дефендер 90 P300

3 door suv/​sports utility vehicle F4 A 1997 cm ³ /121.9 cuin 300 PS 295.5 bhp 220 kW 224.0 CO ₂ 2140 kg

2019
Land Rover Defender 90 P400 MHEV

3-дверный внедорожник/внедорожник F4 A 2996 см ³ /182,8 куб. дюйм 400 PS 395 л. с. 295 кВт 219,0 CO ₂ 2351 кг

Аналогичные модели

2021
Форд Эскейп СЭЛ

5 дверной внедорожник /спортивная утилита.
2021
Форд Эскейп Титаниум

5-дверный внедорожник/внедорожник FA 8A 1999 см ³ /122,0 куб. дюйм 253 л.с. 250 л.с. 186 кВт

2019
Джили Син Юэ 350T

5-дверный внедорожник/внедорожник FF 8A 1969 см ³ /120,2 куб. дюйм 1670 кг

3
2020
Jaguar E-Pace P250 AWD MHEV

5-дверный внедорожник/внедорожник FA 9A 1997 см ³ /121,9 куб. дюйм 250 л.с. 247 л.с. 184 кВт 1889 кг

Информация о Volvo 240 и 260

Клуб владельцев Volvo

Для всех моделей и возрастов автомобилей Volvo

Боб Исаак

Осенью 1974 года Volvo
Запущены серии 240 и 260. На первый взгляд он выглядел как более ранний 140/160.
Series, но также был основан на Volvo Experimental Safety Car, 1972
прототип эксперимента по безопасности автомобилей. Установлена ​​подвеска со стойками McPherson.
спереди и сзади подвеска была модифицированной версией той, что подходила для
140 серия. Тормоза также были изменены. Основные изменения коснулись
двигатель. Хотя некоторые модели, 242L, сохранили двигатель B20A, большинство других
версии имели новый 4-цилиндровый двигатель B21. Он имел чугунный блок и
5-опорный коленчатый вал и верхний распределительный вал с ременным приводом. Двигатель имел
мощностью 2127 куб. см с выходами 97 л.с. для карбюраторной версии B21A и
123 л.с. для инжекторной версии B21E. Модель 260 имела двигатель новой конструкции.
разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo (двигатель PRV) — V6 B27E
объемом 2664 куб.см и дающим 140 л.с. Блок был из алюминиевого сплава
с мокрыми гильзами цилиндров. Новые автомобили были доступны в шести модификациях.
240 и два из 260. 244GL был лучшим в линейке и имел топливную
инжекторный двигатель и кожаная обивка. У 264GL был выбор кожи или
плюшевая обивка и электрические стеклоподъемники. Усилитель руля был стандартным на
244GL и 264. Все модели имели на выбор механическую или автоматическую коробку передач.

Модели 1976 года были представлены в
Осенью 1975 года было внесено несколько изменений. Карбюраторная версия на
в модельный ряд добавлен B27 с карбюратором SU мощностью 125 л.с.
но используется только в 264DL и новом универсале 265DL. Выбор коробки передач был
также улучшилось во всем диапазоне. У B21A был новый распределительный вал, который увеличил
мощность до 100 л.с., а двигатель B20A был исключен из модельного ряда из-за
нормы выбросов. Коробки передач были улучшены и новые механические коробки передач
представил. В 1919 году Volvo отметила свое 50-летие.77 и выпустил
ограниченная серия 240, «юбилейного» автомобиля 244DL. Это было
отделка серебристым металликом с черной и золотой декоративной отделкой и плюшем
обивка. На перчаточном ящике висела серебряная табличка с надписью «Volvo
1927-1977.» Специальные значки также были установлены по бокам каждого переднего крыла.
Модель 264GLE была представлена ​​с автоматической коробкой передач, легкосплавными дисками и пневматическим приводом.
кондиционер в стандартной комплектации. Введены новые стандарты контроля качества.
стало ясно, что антикоррозийная и покрасочная обработка не на высоте.
ожидаемый стандарт и многие 19Модели 75/76 страдали от сильной ржавчины.
проблемы. В 1977 году Volvo также получила британские награды за безопасность автомобилей и в
США Модель 240 была выбрана для разработки руководства по стандартам безопасности США. К настоящему времени,
варианты модели 240 были обширны, и на разных рынках использовались разные
характеристики двигателя и отделки кузова.

В марте 1977 года Volvo продемонстрировала свою
новая модель на Женевском автосалоне, 262. Она была нацелена в основном на рынки с
эксклюзивные вкусы. Модель 262 была основана на модели 264, фактически Volvo поставила 264.
«комплекты» Бертоне из Турина, который перестроил их с изменениями. Сиденья
были обиты черной кожей, а двери имели панели из твердых пород дерева, а сиденья
ниже, чем у «обычных» моделей. В течение 1976/77 было выпущено всего 3239 двухдверных 260-х.
построен; затем весной 1977 года он был переработан в 262C. Начать с
они были доступны только в серебристом металлике с черной виниловой крышей, но от
Модификации 1979 года, такие как увеличенная крышка багажника и закругленные задние фонари,
были представлены передний спойлер и легкосплавные диски нового дизайна. сплошной металлик
также была доступна золотая отделка. Производство временно остановилось летом
1980, а затем перезапущен весной 1981 года с новым дизайном передней части. Во всем только
Было произведено 6622 модели 262C, большинство из которых отправились в США и Европу. Это было
автомобиль для самых взыскательных, так как он также отличался тонированными стеклами, подогревом передних сидений.
сиденья, зеркало заднего вида с электроприводом, антенна и боковые окна, под капотом и
освещение багажника и гидроусилитель руля. В 1978 году было внесено несколько незначительных модификаций.
введена в основном передняя часть автомобиля, а сиденья были переработаны.
Модель 242GT была представлена, но не в Великобритании. Это был «спортивный» двухдверный автомобиль.
версия с легкосплавными дисками, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя скоростями плюс повышающая передача
коробка передач и более жесткая подвеска и тахометр. Снова в 1979 некоторые
были внесены модификации. У GL и GLE были прямоугольные фары и новый
решетка. Переднюю подвеску доработали более жесткими амортизаторами, утяжелили
изменены стабилизаторы поперечной устойчивости и угол кастера на моделях с гидроусилителем руля.
Представлен дизельный D24 с шестицилиндровым двигателем Volvo-Volkswagen.
двигатель объемом 2383 куб.см и мощностью 82 л.с. Эта версия никогда
произвел большое впечатление на рынок Великобритании, но был хорошо принят в Европе и
США. Модернизированный 264GLE сделал его «роскошным» автомобилем и сделал его популярным среди
состоятельный и как служебный автомобиль. Вершиной линейки 240 был 240GLE. Это было
оснащен двигателем B21E и выбором трехступенчатой ​​​​автоматической или четырехступенчатой ​​​​автоматической передачи.
с повышающими передачами. Легкосплавные диски и передний спойлер были дополнительными.
усилитель руля.

В 1980 году был представлен
Модель 244GLT (Grand Luxe Touring) с четырехцилиндровым инжекторным двигателем B23E.
со 140 л.с. или двигателем V6 мощностью 141 л.с. в салоне, в универсале используется только V6.
Версии V6 не предназначались для рынка Великобритании, но сообщается, что
около 200 были привезены в страну для проверки рынка. Машина была очень
спортивный и эффектный внешний вид, полностью черная отделка кузова, многоспицевый
легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и кожаной или плюшевой обивкой. 244GL
имел новый блок B23A мощностью 112 л.с. и B23E мощностью 136 л.с. B23E также был
устанавливается на GLT. Новый двигатель V6 также был выпущен в линейке 264, B28.
выдает 155 л.с. В Швеции был выпущен 240 Turbo с двигателем B21ET, дающим
155 л.с. Эта модель так и не поступила на рынок Великобритании, потому что ее нельзя было переоборудовать.
на правый руль из-за конструкции выпускного коллектора. У некоторых есть
были импортированы, и преобразование означало, что нужно было сделать «одноразовый» коллектор, чтобы избежать
рулевая колонка. новый 19Модель 81 также была выпущена в конце 1980 года.
модель претерпела множество изменений. Бампера стали меньше, фары
переработанный дизайн и переработанный передний спойлер были одними из изменений. Внутри
появился новый макет приборной панели. Под капотом также произошли многочисленные изменения. ГЛ
получил двигатель B23A мощностью 112 л.с. Высокая степень сжатия 10,3:1
породил множество жалоб на «порозовение». GLE имел двигатель B21E и
GLT двигатель B23E, мощность которого теперь была снижена до 136 л. с. Уточнения в
контроль выбросов был введен также в это время. Овердрайв, стандартный
большинство моделей GL, GLE и GLT с механической коробкой передач автоматически отключаются при
рычаг переключения передач был перемещен из четвертой передачи.

В 1983 году «парк» был сокращен, и все они стали называться «240».
Было доступно три двигателя: B21A мощностью 106 л.с., B23A мощностью 112 л.с.
и дизельный Д24 мощностью 82 л.с. GLT сохранил двигатель B23E. Все
другие спецификации могут быть включены «на заказ». Единственный
Оставшийся вариант V6 теперь был универсалом, а теперь 240 вариантов.
принял переднюю решетку и капот 260. 240 с B23A
Затем двигатель был оснащен новой пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1984
были сделаны еще некоторые модификации, с изменением
головка блока цилиндров двигателя B23E мощностью 129 л.с.
Автоматическая коробка передач AW71, используемая на модели 760, была доступна для
240. В 1985 г. в двигатели были внесены дополнительные изменения, такие как «низкое трение».
был представлен двигатель. Это должно было увеличить срок службы двигателя и
улучшить экономию топлива. Многочисленные модификации были внесены во многие
компоненты этого двигателя. Новый двигатель получил обозначение
B230 с введением двухлитрового двигателя B200. Этот
был годом, когда Volvo прекратила выпуск серии 260. В 1986,
году количество моделей серии 200 превысило два миллиона,
автомобиль получил еще один фейслифтинг. Передняя часть машины была
заметно изменился, с новой решеткой радиатора и капотом, а также переработан
зеркала заднего вида. Крышка багажника также была переработана и изменена
от «плоского» обратите внимание на более изогнутый внешний вид. Дополнительный
На заднем стекле был установлен стоп-сигнал высокого уровня. Трехсторонний
каталитический нейтрализатор и система двигателя Lambdasond, бывшие в употреблении
в 1976 на моделях для американского рынка устанавливались на
модели Великобритании. Это привело к снижению мощности
двигателя примерно на 10%. В следующем году было включено
еще несколько косметических элементов в стандартной комплектации, таких как задние подголовники
на салонах и еще несколько модификаций двигателей.
Вплоть до окончания производства серии 200 в 1993 г.
в машину было внесено несколько изменений. За последние пару лет
была сделана только универсальная версия.

Итак, что сделал Volvo серии 200
такая популярная машина так долго. Для тех, кто ездил на нем, и многих из вас
когда-нибудь ответ будет очень ясен. Это надежно. Надежность
считается одной из важнейших характеристик любого автомобиля. Если машина
обслуживался должным образом, можно было ожидать, что двигатель будет работать без проблем в течение
более 100 000 миль. Действительно, цифры, превышающие 200 000 миль, были
сообщил. Дань выдающейся инженерной мысли. Ездить одно удовольствие и
очень комфортно. Некоторые называют его мобильным креслом, спорить не буду.
что я люблю путешествовать с некоторым комфортом. Единственное, что я скажу против, это
что не любит сильного ветра, надо немного держаться за руль
тверже. Это также очень безопасный автомобиль в случае аварии, и это
помогли сохранить позицию одного из самых безопасных автомобилей на дорогах. У меня есть
много раз спрашивали, на что обращать внимание при покупке подержанной серии 200.
Вольво. Первое, что нужно сделать, это НЕ включать двигатель. Давайте начнем с
снаружи, визуальный осмотр. Признаки ремонта повреждений или неправильного использования будут
часто обнаруживаются, ища различия в цвете лакокрасочного покрытия.
Несмотря на то, что автомобили Volvo не ржавеют, есть несколько мест, где они не ржавеют.
что 200 пострадали. Как упоминалось ранее, самые ранние модели страдали
плохо из-за плохих антикоррозионных процессов. Задние колесные арки, как правило,
имеют признаки ржавчины из-за попадания влаги между кромками крыла и внутренней
панель крыла. Со временем герметик растрескивается и рыхнет. это не слишком
дорого менять подкрылки. Задняя дверь поместья давно
была проблемой, но более поздние модели получили дополнительное внимание в этой области. За
почему-то модели начала 80-х страдали ржавчиной внизу вперед
углы всех четырех дверей. Ржавчина проема ветрового стекла, казалось, повлияла
некоторые автомобили. Утечка воды через переборку может привести к разного рода
проблемы, и многие пострадали от такой утечки. Источник часто плохо подходил
втулки или заглушки. Вода просочилась внутрь переборки и
осели в оврагах в поддоне пола и, если их не обнаружить, постепенно
запустить процесс ржавчины. Часто автомобили моложе 10 лет внезапно
сделать отверстия в днище по бокам. Блок предохранителей тоже пострадал
коррозия из-за скопления влаги из-за неудачного расположения. Обычный
чистка и немного вазелина часто решают здесь проблемы. Продолжение визуального
осмотре, автомобиль не должен провисать на подвеске, если да, то
пружины за свою жизнь сильно нагрузились. У большинства 200-х годов был маслонаполненный амортизатор.
абсорберы и должны быть проверены на наличие утечек, но некоторые GLE и большинство GLT имеют
газонаполненные амортизаторы. У модели 200 также был большой аппетит к передним шинам.
особенно модели с гидроусилителем руля, которые для «городской» езды я считаю
необходимо, если только вы не едите три измельченных зерна пшеницы в день, и как только вы съели
удовольствие от гидроусилителя руля, вы не хотите возвращаться к «дергать и тянуть». А
распространенной проблемой в течение многих лет был быстрый износ внешней кромки передней части
ближняя шина. Это было исправлено установкой более жесткой щетки.
кронштейн крепления рычага к кузову. Также поможет установка более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Удовлетворившись
снаружи автомобиля хороший взгляд внутри следующий. Убедитесь, что все элементы отделки
и панели правильно смонтированы и не закреплены лентой или другими средствами. Делать
уверен, что все переключатели работают. Посмотрите на пробег, не паникуйте, если он большой,
часто автомобиль с большим пробегом лучше, потому что он был использован. Убедитесь, что все
цифры расположены по прямой. Если один криво, то часы, возможно, были
изменено. Посмотрите на состояние обивки, так как это дает некоторое представление о том, как
много пользы от него было. В багажнике посмотрите на колодцы с каждой стороны и поищите ржавчину.
На старых автомобилях ожидайте увидеть некоторые из них, но убедитесь, что они не начали жевать по-крупному.
отверстия. Под капотом ищите утечки масла, и если автомобиль обслуживался
Volvo с этим будет легко, потому что они часто чистят двигатель паром. Однако
не так много Вольво с грязным под капотом. Проверьте масло
щупе, убедившись, что он находится между двумя метками, и посмотрите на цвет
Это. Если оно серое или имеет белые «кремовые» пятна, масло может быть
загрязнены водой. Это может быть потому, что он сделал много коротких
путешествия. Убедившись, что все выглядит хорошо, запустите двигатель. Если
двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов может быть слышно легкое постукивание, особенно
на двигателях с большим пробегом. Это нормально и проходит при прогреве двигателя. Если
у него ручной дроссель, убедитесь, что он работает. Инжекторные двигатели и позже
карбюраторные двигатели имели автоматическую систему воздушной заслонки. тахометр должен
регистрация около 1200 об/мин. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, и двигатель
следует ответить положительно. Дальше тест-драйв, и машина должна ехать
отходит плавно без рывков. Переключение передач как автоматической, так и механической коробки
должно быть плавным, иначе причиной может быть проблема с этим устройством. Там
не должно быть или мало шума передачи, 200 очень тихий даже с
150 000 миль на часах. Короткая поездка должна показать, есть ли какие-либо
проблемы с двигателем, трансмиссией, рулевым управлением или тормозами. Некоторый ремонт может быть
дорого, так что это помогает, если вы можете получить помощь кого-то, кто знает, что
искать, например, автоинспектора RAC.