Что значит двигатель сапунит: Сапунит двигатель что это

Содержание

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;

ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;

ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Двигатель сапунит что это значит

Содержание

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Всем привет! Мужики может есть знатоки по дизелям, то поделитесь советами. Как и писал ранее, двигатель (ZD30) сапунит. Был в двух сервисах, в первом просто посмотрели и озвучили ценник до 100т.р. Съездил в другой, в нем чисто за работу сказали 35, ну примерно по запчастям сказали примерно тоже 35т.р. У них же замерил компрессию, как мастер сказал она дикая. В цифрах выглядит так, 45, 55, 50 и 45 с первого по четвертый цилиндр соответственно. Вопросы такого характера, на сколько не нормальная компрессия, что можно и нужно делать?

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2018

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2017

Комментарии 29

Ребят подскажите! Снял вчера крышку клапанов (nissan ad ga15), между блоком и крышкой вообще не нашел резиновое уплотнительное кольцо (квадратное оно)! Какие последствия могут быть? Вед газы которые поднимаются с картера получается идут в гбц…

Не понял как газы с картера могут пойти в ГБЦ. Думаю надо просто поставить прокладку

Вот на то место где я отметил одевается квадратная резиновая прокладочка!

у меня тоже сапунил, хотя двиг с распила, а распил с японии сам брал. в общем, вот недавно перебрал, были запавшие кольца. поменял, пока не заводил)) потому что катался на распиле, а сейчас всё ставлю в свой первый (с доками и не распил) террано. А вообще ZD не сапунит.

Сапунит не сапунит, кто как говорит.
У меня ДВС контрактный стоит, но какой ставили и с каким пробегом не знаю, до меня еще ставили

ну у меня не сапунил по началу, потом, когда половину колец каким то образом закоксовались, а точнее первый (на нём было 12кг) стал сапунить. Разобрав, увидел, что кольца толком не работали, хотя нагара как такового нет. Вообще двигатель очень интересный, не как другие дизеля. Работает вообще ровно даже со сбитым зажигание на 2 зуба. Я когда насос ещё на старом двигателе менял, промахнулся. Не знал нюанс с промежуточной шестерней. Просто проверить компрессию и будет ясно.

Компрессию мерил, но результат что то странный, 45-50-55-45 с первого по четвертый соответственно. Но при замере они однако не отключили ТНВД. Отдал 2т.р. а так и не понял, что делать дальше. Пока езжу так.

АФИГЕТЬ!))) интересно, когда он ездит)) в плате тяги, разгона)) но на 15-25 кг больше стандарта это круто!) сейчас как раз упала температура. Как заводится?

у меня то вообще туго стал заводится потому как кольца совсем перестали работать (я на снятом поршне их еле как прокручивал), ну и 2 свечи только работали и то не в полную мощь.

могу предположить, что есть нагар на поршнях и из-за этого камера сгорания вообще исчезла. там за счёт прокладки расстояние между поршнем и головкой 1,7мм что ли…точно не помню, если честно.

заводится нормально, с пол оборота как говорится, по этому и забил пока. Свечи все живые. Мне капиталку оценили в 70-100 т.р!
Разгон вялый до 2000об там турбина подхватывает, тогда более менее. Ну и про разгон толком судить не могу, первый дизель, до него зажигалки были по 200л.с)

Если руки из плечь, значит сможешь сам. По сути там ничего сложного, но перебирать лучше на снятом моторе. Очень много нюансов. Хотя кто то и не снимает. Кому как удобней. С сегодняшним курсом ЗП мне обошлись в 18тр. Кольцо, ремкоплект (туда не входит задний сальник коленвала), шатунные вкладыши. Вкладыши купил только из-за того, что на третьем шатуне были зазоры, сама шейка коленвала не пострадала. скорее всего было легкое голодание.

В общем, самое сложно это зажигание. Та самая промежуточная шестерня состоит из 3 частей. если сразу не поставите стопор (болт на 6*20мм), то придётся потрудиться, чтобы его взвести. а так ничего сложного. Но очень интересно что же там твориться))

Я так понял, там до вкладышей не добраться если двигатель не снимать. На сайте клубмен посоветовали не лезть в мотор пока, если масло не ест. А я не пойму ест он масло или нет, где то масло бежит, пока не нашел. Не подскажешь где зп покупал/заказывал и какую фирму посоветуешь?

Я в Хабаровске покупал. Всё брал не оригинал, но явно японское (ни одной китайской/тайванской подделки за 6 лет я не видел). Все кричат, что ОНЛИ ОРИЖИН! Бюджет у меня скудный, поэтому пришлось экономить. Возможно, оригинал обойдётся в 30-40тр, может дешевле.

Все ЗП брал в Железяке. Там же когда то брал кольца на 2С (на калдину). Катался пока не продал и всё было с ними хорошо.
Задний сальник коленвала дорогой, потому что оригинал. Мне обошёлся в 4тр.

На счёт вкладышей. Да, правильно понял, потому как 2 болта поддона спрятаны за маховиком. Чтоб их открутить надо и маховик тоже снять.

Террано я собираюсь продать/обменять, поэтому сильно с ЗП не замарачивался. Если б делал для себя и на долгое время, то вполне возможно кольца купил оригинал. Тут уже на твоё усмотрение.

Но двигатель не на столько замудрённый как о нём говорят и не так уж тяжело перебирать. Ценники на СТО действительно ОООЧЕНЬ сильно гнут.

Если Будешь всё же сам, то купи книгу по ремонту. Там много нюансов.

когда свой перебранный заведу, то обязательно сниму на видео и тебе скину как работает, если интересно.

Скинь, очень интересно. Книгу взял, нашел в инете за 700р)

Для ZD это нормально, я ставил маслоулавливатель (маслоотделитель) на выходе с картера, чтобы в гофру не летело.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система

вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т. д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.
Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Причины по которым сапунит двигатель.

мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то ). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

yamotorist.ru

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп

, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Рост давления в картере

Симптомы

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Поршневые кольца

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

avtodvigateli.com

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Читать дальше: Гараж для покраски авто

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т. д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т. д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

krutimotor.ru

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Читать дальше: Ауди а4 жрет масло

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00 Суббота, воскресенье: выходной.

xado.ru

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

Загрязнение системы вентиляции;
Залегание колец;
Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

причины и как устранить — Автомобили Premier

Вентиляция картера
Поршневые кольца
Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Недавно мне достался очередной «тазик» ВАЗ 21074 2003 года выпуска с двигателем 21213 «НИВА». Ребята, которые мне ее пригнали сказали, что идет дым из сапуна и требуется замена маслосъемных колпачков. Но в них ли проблема? И почему идет дымный туман с сапуна? Я решил разобраться более детально.

Из теории «сапун — это устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль.» Википедия. Картер это закрытая емкость и сапун очень важный элемент. В двигателях ВАЗ применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Именно поэтому шланг сапуна выведен в корпус воздушного фильтра, а не просто в атмосферу. Причины для этого две. Первое — это экология. Повторное сжигания с всасываемым воздухом газов, масла, бензина и воды. Второе — очистка воздуха при образовании вакуума в картере. По этому поводу много споров о правильности подвода шлангов в воздушный корпус, т.к. холостые «проваливаются», начинают плавать. Способы решения данной проблемы я напишу в следующей статье. Сейчас же попробуем разобраться в причинах дымного тумана. Схема вентиляции картера ВАЗ:

Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

что бы избежать этого многие просто опускаю шланг сапуна на землю и забывают про это.

но я сделал следующую модификацию, благодаря интернету, и не стал опускать шланг:

1) В сам сапун поместил диск (сделанный мной, с отверстиями. Рис. 1)

2) Забил деревянную заглушку в кастрюлю, где идёт отверстие к карбюратору.

3) Просверлил маленькие по диаметру отверстия 7 шт. напрямую от крепления шланга к кастрюле в кастрюлю.

4)Поставил в кастрюлю пламягаситель.

1) Шланг на месте (придирок на техосмотре нет. )

Читать дальше: Газель бизнес газовое оборудование неисправности

2) Карбюратор не засоряется всяким маслом и дрянью, летящей из картера.

3) Раз в 2-3 месяца нужно просто заменить воздушный фильтр в кастрюле.

4) Картерные газы перерабатываются карбюратором и не загрязняют окружающую среду.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия

Если сапунит дизель.

«КУРИТ» сапун…Или влияние сапунения НА УСТОЙЧИВОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА!

Перегрев двигателя. Последствия перегрева.

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Признаки прогара клапана

cummins 2.8

камаз стук! вылетело седло клапана!

Двигатель пошел в разнос(Смерть дизеля) — Подборка[DriftCrashCar]

Это бывает когда стучит шатун

Картерные газы

Также смотрите:

Кабину КАМАЗ на зил
КАМАЗ 4310 видео тест драйв
Сальник коренной КАМАЗ 5320 размер
Теплообменник двигателя на КАМАЗе
КАМАЗ 5460 420 турбо
Датчик скорости спидометра на КАМАЗ 65115
Автомобиль самопогрузчик КАМАЗ
КАМАЗ с кабинами daf
КАМАЗ колхозник длина
КАМАЗ едет по реке под водой
Все железные машины КАМАЗы
Пусковой подогреватель двигателя КАМАЗ 15 8106
Кто круче КАМАЗ или урал видео
Перечень работ по техническому обслуживанию автомобилей КАМАЗ
КАМАЗ течь масла из под коренного

Главная » Подборки » Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия
kamaz136. ru

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Содержание

Почему сапунит двигатель
Что делать, когда сапунит мотор
Методы диагностики
Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Выражение «сапунит двигатель» возникло от слова «сапун». Это специальный клапан, вмонтированный в систему вентиляции картера. Так говорят, когда через сапун или другие отверстия и неплотности картерные газы интенсивно выходят наружу, либо во впускной тракт.

Почему сапунит двигатель

При работе двигателя внутреннего сгорания в его камерах создается давление порядка 50 и более кг/кв.см. Надпоршневое пространство надежно герметизировано от картера поршневыми кольцами. Незначительное количество газов, которые преодолевают лабиринтное уплотнение колец, попадает в картер двигателя. Они выводятся через сапун во всасывающий коллектор или в атмосферу.

Система вентиляции картера ДВС имеет маслоотделитель. Это сетка или решетка, которая пропускает газы, но задерживает масло. Зачастую о ней вспоминают, только когда она окончательно засоряется. Забитая система вентиляции картера перекрывает выход картерным газам и возникает их избыточное давление.

По мере износа поршневых колец и других деталей цилиндропоршневой группы, объем газов, прорвавшихся через поршневые кольца, возрастает. Давление в картере силового агрегата увеличивается. При сильном износе ЦПГ система вентиляции не может справиться с отделением моторного масла, и оно поступает на впуск и далее в камеры сгорания. Двигатель начинает активно расходовать смазочный материал, из выхлопной трубы может пойти сизый дым.

Причин неплотности поршневой группы много. Это не обязательно износ поршневых колец. Двигатель может сапунить из-за того, что:
• лопнул поршень;
• задрало зеркало цилиндра;
• межкольцевые перемычки развалились от детонации;
• произошло повреждение поверхностей гильзы цилиндров.

Важно одно: появилось сообщение между надпоршневым и подпоршневым пространством. Таким образом, общих причин увеличения давления картерных газов может быть только две: неисправность системы вентиляции картера или повреждение цилиндропоршневой группы. Задача первичной диагностики — выяснить, какая из них привела к возникновению проблемы.

Что делать, когда сапунит мотор

Начинающие автомобилисты часто задают мне вопрос: «Почему сапунит дизельный двигатель, какие могут быть причины и как это устранить».

Причины те же самые, что и в карбюраторном, инжекторном, газовом моторах, но существуют небольшие различия в диагностике. Как узнать, почему сапунит дизельный двигатель, будет подробно описано ниже.

То, что двигатель сапунит, определить нетрудно:
• Нужно открыть капот и на работающем моторе открыть маслозаливную горловину, вынуть масляный щуп, или снять вентиляционный патрубок с воздушного фильтра или клапанной крышки.
• Если из этих отверстий идет активное парение, значит давление картерных газов повышено. Если дело зашло уже далеко, наружу могут лететь масляные брызги.
• В зависимости от конструкции, масло иногда попадает и в корпус воздушного фильтра. В этой ситуации следует проверить уровень смазки.

Оптимальный уровень масла в ДВС.

Первое, что нужно сделать — привести в порядок систему вентиляции картера. Это обязательная процедура при любой причине неисправности.
Такую несложную работу можно проделать самостоятельно:
• Загрязненные, либо неисправные компоненты очищают, промывают или заменяют.
• Затем нужно устранить побочно возникшие неисправности. Наверняка одну или несколько свечей забросало смазкой. Масляным налетом могли покрыться высоковольтные провода или катушка зажигания.
• Возможно, карбюратор требует промывки, а элемент воздушного фильтра — замены.

Если все это не помогло, неисправность следует искать в ЦПГ. Средств диагностики достаточно, и диагноз следует ставить по совокупности показателей. В первую очередь проводится замер компрессии. Дефектовочные нормы нужно брать из документации по конкретному автомобилю.

Замерить компрессию дизеля сложнее, так как требуется снимать форсунки или свечи накаливания. И то, и другое более трудоемко, чем демонтаж свечей зажигания. Компрессометр для дизельного мотора также нужен специальный. Давление сжатия в дизеле в разы больше, чем на силовой установке с принудительным зажиганием, поэтому обычный компрессометр рукой не удержать. Прибор завинчивается в посадочное место форсунки или свечи накала.

Методы диагностики

Низкая компрессия указывает на наличие неисправности. Обратите внимание, какой цилиндр работает хуже других, и какую свечу забрасывает маслом. Предлагаем наиболее простые, но надежные средства диагностики, которыми легко воспользоваться в любом гараже:
• Чтобы уточнить область поломки, можно создать давление в камере сгорания сжатым воздухом из компрессора. Его нагнетают через отверстие свечи или форсунки.
• О неисправности подскажет шипение из открытого картера (из маслозаливной горловины), отверстия под щуп и так далее. При этом распределительный вал должен находиться в положении, соответствующем закрытым клапанам.
• Шипение может раздаваться и в выхлопной трубе или на линии подачи. Это уже не имеет отношения к нашей проблеме, а говорит о неплотности клапанов газораспределения.
• Плотность поршневой группы также проверяют заливкой керосина через свечные отверстия. При неплотности он быстро перетекает в поддон.

Профессионалы пользуются и более хитроумными и дорогостоящими приспособлениями. Одно из них — эндоскоп. Зонд с камерой на конце позволяет заглянуть в цилиндр и осмотреть все детали. Избыточный нагар, трещины или задиры отображаются на компьютере. Изображение можно и сфотографировать.

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Если диагностика подвела к мысли о залегании поршневых колец, можно обойтись без крупного ремонта. Раскоксовать мотор несложно при помощи специальной химии или народных средств. При раскоксовке рекомендуется снять поддон и максимально очистить все детали вручную. Речь идет о внутренней поверхности блока, поддоне и маслозаборнике.

В результате раскоксовки сетка маслозаборника может забиться отложениями, и масло перестанет поступать в мотор. Это грозит выходом из строя силового агрегата, его дорогостоящим ремонтом или заменой. В случаях износа или поломки деталей требуется серьезный ремонт. Заключение о его необходимости делается на основании дефектации.

Лучше всего постараться определить неисправный цилиндр еще на уровне диагностики. Тогда, возможно, разбирать другие и не придется. Это особенно важно на агрегатах, имеющих отдельные головки на каждый цилиндр или группу цилиндров.

Сапунит двигатель ваз 2106 причины

Содержание

Рост давления в картере
Симптомы
Причины неисправности
- Вентиляция картера
- Поршневые кольца
- Цилиндропоршневая группа
Содержание
Что это такое?
Причины
Система вентиляции
Залегание колец

Рост давления в картере

Симптомы

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Вентиляция картера

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Поршневые кольца

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

Рег.: 09.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1629
Откуда: 89
Авто: нету

Рег.: 24.10.2008
Тем / Сообщений: 3 / 142
Откуда: Питер
Возраст: 57
Авто: 21213 – 1999

Таки нормально. Вчера я то же самое сделал на новой Шниве. Капли масла на дне фильтра появились после пробега 20 км. После 140 км дно фильтра полностью покрыто прозрачным жёлто-коричневым маслом. Мотор, повторяю, новый, и за лето проехал 10 тык без доливки масла. И «кастрюли» не имеет 🙂

Рег.: 09.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1629
Откуда: 89
Авто: нету

Рег.: 18.12.2009
Сообщений: 22
Откуда: Волгоград
Возраст: 62
Авто: ВАЗ 21213 1999 г.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г. в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 01.04.2008
Сообщений: 1034
Откуда: г.Оса
Возраст: 49
Авто: ВАЗ-21213, 1996, сток, к139-и511Ш

Рег.: 11.12.2009
Сообщений: 734
Откуда: Омск
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21213 1996 г.в. карб ОЗОН

Рег.: 18.12.2009
Сообщений: 22
Откуда: Волгоград
Возраст: 62
Авто: ВАЗ 21213 1999 г.

Рег.: 09.02.2010
Сообщений: 19
Откуда: Самара
Возраст: 51
Авто: ВАЗ 21213 2002г.

Рег.: 01.04.2008
Сообщений: 1034
Откуда: г.Оса
Возраст: 49
Авто: ВАЗ-21213, 1996, сток, к139-и511Ш

Рег.: 09.02.2010
Сообщений: 19
Откуда: Самара
Возраст: 51
Авто: ВАЗ 21213 2002г.

Рег.: 01.04.2008
Сообщений: 1034
Откуда: г.Оса
Возраст: 49
Авто: ВАЗ-21213, 1996, сток, к139-и511Ш

Рег.: 11.12.2009
Сообщений: 734
Откуда: Омск
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21213 1996 г.в. карб ОЗОН

Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 1 / 3143
Откуда: Новокузнецк
Возраст: 34
Авто: 21213, 1994г

собственно так, движок у меня сапунил с самого момента покупки, в августе того года, сейчас решил найти где собака порыта.

сапунит довольно сильно, за пару дней новых воздухан черный от масла насквозь, за месяц в кастрюле набирается грамм 50 масла.

голова свежеперебранная, перевтулены направляющие, заменены колпачки, клапана притерты идеально, с этой стороны неполадок быть не может.
на горяучю замерил компрессию, без масла 11.3-11.5 во всех, с маслом 13.5/13.0/13.8/14.0
двигатель не дымит, масл в цилиндры не попадает то есть.
цилиндры осматривал, внешне все нормально, задиров или повреждений нет, износ не замерял.
поршня с виду в норме.
вентиллция картера чистая, стоит небольшой дополнительный маслоотделитель, толку от которого видимо нет..
из сапуна дует ощутимый поток картерных газов, то есть рукой чуствуется хорошо.

что еще упомянуть не знаю.
собственно вопрос, насколько это критично сапунение, и к чему готовится в плане ремонта? и откуда оно вообще берется, если со слов ALERа с компрессией у меня порядок?

Содержание

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

Загрязнение системы вентиляции;
Залегание колец;
Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

195 сообщений на предыдущих страницах

Что делать если сапунит двигатель ваз 2106

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Сапунит дизельный двигатель – что это значит

Чтобы понять, откуда произошло название, стоит разобраться с некоторыми принципами работы мотора. В процесс функционирования в картере из-за сгорания топлива и высокой температуры создается избыточное давление. Со временем оно может достигнуть таких показателей, что начнет выдавливать смазочные материалы везде, где уплотнение не очень надежное.

Чтобы исключить подобную проблему, все производители двигателей включают в конструкцию специальный вентиляционный клапан, называемый сапун. Он действует по простому принципу – когда давление в картере превышает установленную отметку, узел срабатывается и спускает его, выравнивая показатели с атмосферными. За счет этого смазка не выдавливается наружу, а внутренние узлы не подвергаются повышенным нагрузкам.

На заметку!
Термин «сапунить» обозначает подтеки моторного масла и другие признаки, которые проявляются при избыточном давлении внутри двигателя. Причем, это определение применяют как к дизельным, так и к бензиновым машинам.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Почему сапунит дизельный двигатель: причины

Вариантов может быть несколько, но наиболее распространены три причины, поэтому лучше всего разбираться с ними. А если поиск не дал результата, можно проверять дополнительные нюансы. Чаще всего встречаются такие неполадки:

Не функционирует система вентиляции картера. Конструкция представляет собой сапун с клапаном, который при нормальной работе выравнивает показатели. Но при выходе узла из строя или его загрязнении масло будет гнать наружу из-за избыточного давления.
Износ или залегание поршневых колец – распространенная причина, которая провоцирует серьезные неисправности.
Проблемы с цилиндрами и поршнями. Также значимая неполадка, которая нарушает нормальную работу двигателя и является причиной того, что он сапунит.

Важно!
Первичную диагностику можно провести самостоятельно, но, если были выявлены сложные неполадки, лучше обратиться к специалистам.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Источник

Почему сапунит двигатель ваз 2106

что бы избежать этого многие просто опускаю шланг сапуна на землю и забывают про это.

но я сделал следующую модификацию, благодаря интернету, и не стал опускать шланг:

1) В сам сапун поместил диск (сделанный мной, с отверстиями. Рис. 1)

2) Забил деревянную заглушку в кастрюлю, где идёт отверстие к карбюратору.

3) Просверлил маленькие по диаметру отверстия 7 шт. напрямую от крепления шланга к кастрюле в кастрюлю.

4)Поставил в кастрюлю пламягаситель.

1) Шланг на месте (придирок на техосмотре нет. )

2) Карбюратор не засоряется всяким маслом и дрянью, летящей из картера.

3) Раз в 2-3 месяца нужно просто заменить воздушный фильтр в кастрюле.

4) Картерные газы перерабатываются карбюратором и не загрязняют окружающую среду.

Почему сапунит дизель

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

krutimotor.ru

Гонит масло через сапун

Сапун еще называют дыхательным клапаном автомобиля, или суфлером. Назначение устройства — выравнивание давления, создаваемого в картере, по отношению к давлению извне. Необходимость в выравнивании возникает, когда механизм остывает или, наоборот, чрезмерно нагревается – а также при изменении атмосферного давления. Если давление в картере превышает атмосферное, то из полости узла через неплотности начинает выдавливаться рабочая жидкость. Такое явление получило название “гонит масло через сапун”. Если компрессия в картере понижается, в его полость поступает воздушная масса с пылью.

Air Breathing Engine — обзор далеко не были связаны с воздушно-реактивными двигателями, в которых окислителем для топлива является O

₂ в воздухе. Вместо этого в ракетных двигателях окислитель находится внутри транспортного средства; это необходимо для движения в космосе. Принцип работы ракеты заключается в том, что горячие продукты сгорания из камеры сгорания расширяются через сопло до высокой скорости для создания тяги. Используя окислители, отличные от воздуха, ракетные двигатели могут достигать более высоких температур продуктов сгорания и большей тяги на единицу массы потребляемого топлива (называемой удельным импульсом), чем если бы окислителем был воздух.

Существует два основных типа ракет — твердотопливные и жидкостные. В твердотопливных ракетах горючий твердый материал — «зерно» топлива (например, смесь нитроцеллюлозы и нитроглицерина, называемая двухосновным топливом , или кристаллы окислителя, такого как перхлорат аммония, NH ₄ ClO ₄ , диспергированный в матрице углеводородного топливного полимера с образованием композитного материала, называемого композитным топливом ), содержится в камере сгорания. После воспламенения (например, при электрическом нагреве или при инициировании небольшого взрывчатого или пиротехнического заряда) зерно сгорает на своей поверхности, в результате чего горячий газ выходит в часть камеры, не занятую твердым телом. Скорость горения или скорость регрессии пороха, то есть скорость, с которой поверхность зерна удаляется, важна для конструкции двигателя и является свойством процесса сгорания.

В жидкостных ракетах горючие вещества представляют собой жидкости, которые перевозятся в баках и впрыскиваются в камеру сгорания через сложные форсунки, которые распыляют топливо и способствуют его перемешиванию. Два типа жидкостных ракет: (а) монотопливные ракеты, в которых используется одно жидкое топливо (например, гидразин, N ₂ H ₄ ), которое само по себе способно к сгоранию с выделением тепла, и (б) более распространены двухтопливные ракеты, в которых используются две жидкости, топливо и окислитель (например, жидкий водород с криогенным охлаждением, H ₂ , и фтор, F ₂ ), которые горят с выделением тепла при соприкосновении друг с другом. Время, необходимое для завершения сгорания впрыскиваемых жидкостей, имеет отношение к конструкции жидкостных ракет; это время часто связано со временем горения капель.

Гибридный ракетный двигатель использует твердое топливо в камере сгорания и впрыскиваемый жидкий или газообразный окислитель. Скорость регрессии поверхности зерна в гибридных ракетах зависит от скоростей тепло- и массопереноса в газовом слое, примыкающем к поверхности, где горючее взаимодействует с окислителем в процессе горения.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/B012227410500123X

Christophe Bonnal, in Encyclopedia of Physical Science and Technology (Third Edition), 2003

V.B.2 Основные циклы двигателя

Можно рассматривать несколько основных циклов воздушно-дыхательного цикла, вместе в комбинированных двигателях или по отдельности. Некоторые из них являются очень известными обычными циклами; некоторые из них намного сложнее, и их осуществимость далеко не продемонстрирована.

Однако в любом случае основные трудности возникают из-за требования малого веса, различных функциональных точек и интеграции различных систем в компактный двигатель.

а.

Турбореактивный двигатель — это самый обычный воздушно-реактивный двигатель, используемый в большинстве коммерческих и военных двигателей. Он характеризуется сжатием поступающего воздуха благодаря вращающемуся компрессору, приводимому в движение турбиной, расположенной в зоне расширения за камерой сгорания. I _sp очень важен, выше 4000 с или более при использовании LH ₂ , но его использование ограничено 2,5 или 3 Маха максимум из-за ограничения вращающихся элементов. Он может запускаться с нулевой скорости, так как воздух нагнетается в двигатель.

б.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель тоже достаточно традиционен, несмотря на довольно ограниченное его применение (в основном для ракет типа французской ASMP). Его принцип очень стар, он восходит к предложениям, сделанным Лорином в 1913 и летные испытания самолетов Leduc незадолго до Второй мировой войны. Его главным преимуществом является простота: не требуется вращающихся частей, сжатие поступающего воздуха осуществляется аэродинамическим ударом для сверхзвуковых скоростей. Внутреннее сгорание происходит при дозвуковых скоростях. КПД ПВРД хороший, у I _сп в диапазоне от 2700 до 4000 с при использовании LH ₂ , и его можно использовать для скоростей до 6 или 7 Маха, это ограничение обусловлено потеря эффективности впуска и повышение температуры поступающего воздуха. К сожалению, поскольку компрессора нет, ПВРД не может создавать статическую тягу, а до его зажигания всегда должен быть ускоритель (твердотопливная, жидкостная, ТРД или даже скорость, приобретаемая после сброса на большой высоте обычным самолетом) .

в.

ГПВРД, или ПВРД сверхзвукового сгорания (см. рис. 12), представляет собой эволюцию прямоточного воздушно-реактивного двигателя, основанного на внутреннем сгорании, осуществляемом на сверхзвуковых скоростях, что позволяет избежать потери энергии, соответствующей торможению набегающего потока (см. рис. 12). Несмотря на то, что он проходил наземные испытания с 1960-х годов, его эффективность на очень высоких скоростях еще не была продемонстрирована. Разницу между создаваемой тягой и сопротивлением двигателя трудно измерить, и поскольку (конечно) необходимо учитывать сопротивление всего транспортного средства, проблема становится намного более сложной. Было выполнено несколько испытательных полетов, в основном русскими, с установкой демонстратора на вершине ракеты, и в ближайшем будущем предвидятся другие испытания, такие как американский демонстратор Х-43, установленный на наконечнике ракеты «Пегас», российский Игла, гиперзвуковой исследовательский летающий стенд, запускаемый ракетой, и проект Джафар, возглавляемый Францией и Германией. Теоретические прогнозы показывают, что ГПВРД способны развивать тягу в диапазоне от 5 до 24 Маха, но на практике требуются доработки базового цикла ниже 7 Маха.

РИСУНОК 12. Принцип действия ГПВРД. [Из книги «Космические самолеты: передовые средства космического транспорта», Общество студентов аэрокосмической отрасли — 1995, VSV Leonardo da Vinci — Kluyverweg 1, 2629 HS Делфт, Нидерланды.]

d.

Двигатель жидкостно-воздушного цикла (LACE) представляет собой обычный ракетный цикл, в котором окислителем является окружающий воздух, охлаждаемый и сжижаемый жидким водородом. Возможны многочисленные варианты, зависящие от извлечения кислорода из воздуха отделением от азота. Поскольку он в основном работает как стандартный ракетный двигатель, LACE может создавать статическую тягу, используя небольшое количество жидкого кислорода в отдельном баке. Основные трудности этого цикла технологические: на входе в двигатель должен быть установлен большой теплообменник, который обычно сложен и тяжел; его эффективность ограничена высотой примерно до 8 км, а конденсация воды, естественно содержащейся в воздухе, приводит к отложению льда. Главное преимущество этого двигателя в том, что после атмосферной фазы можно использовать тот же двигатель, включив внутренние баки LOX. Эта концепция была глубоко изучена, в основном, в Японии и России.

эл.

Двигатель коллекции LOX — это вариант LACE, на который часто смотрят в наши дни. Его принцип заключается в сжижении окружающего воздуха с помощью LH ₂ , отделении LOX от азота и хранении его во вспомогательных баках для дальнейшего использования вне атмосферы после перехода из режима LACE в режим ракеты. Таким образом, ступень может быть очень легкой при взлете, в основном содержащей только LH ₂, необходимые для обеих фаз полета. К сожалению, этот цикл еще сложнее освоить, чем LACE: процесс разделения сложен, используются либо тяжелые вращающиеся сепараторы, либо вихревые трубы; фаза сбора очень длинная, требующая долгого крейсерского этапа; и кислород, полученный в процессе, не очень чистый, что приводит к некоторым потерям в I _сп . Эта концепция была подробно рассмотрена в Европе и России.

Просмотреть главуКнига покупок ), 2003

III.A O/F Shift

Отношение O/F при сгорании в ракете определяется как m˙o/m˙f, которое является обратной величиной соотношения топлива и воздуха, характерного для воздушно-реактивных двигателей. В жидкостных ракетах этот параметр определяется исключительно скоростью впрыска окислителя и топлива, которые являются входными переменными. В твердотопливных ракетах окислитель и топливо тщательно предварительно смешиваются, поэтому отношение O/F остается неизменным независимо от условий эксплуатации. В гибридах O/F определяется расходами топлива, которые зависят от потока окислителя.

Массовый расход топлива на единицу площади поверхности в круглом канале определяется формулой

где K = 4 ⁿ a π ^{1− n} ρ, константа, зависящая только от свойств материала. Для некруглого порта m˙f=r˙PLρ=a(m˙o/A)nPL1+mρ. O/F для круглого порта определяется как

(27a)O/F=m˙o1−nD2n−1/KL1+m

, а соответствующая формула для некруглого порта равна 9.0003

(27b)O/F=m˙o1+nAn/ρaPL1+m.

Из уравнения. (27а) мы видим, что O/F будет увеличиваться при горении согласно D ^{2 n − 1} . Типичные смещения O/F в круглом порте показаны на рис. 8 для отношения диаметров от 1,2 до 2,0, что соответствует объемной эффективности загрузки 30–75%. Когда n = 0,5, смещения нет, а для типичного значения n , равного 0,7, при объемной эффективности 69 % сдвиг O/F составляет 27 % при постоянном расходе окислителя. Как видно из уравнений. (27a) или (27b) этот сдвиг можно уменьшить регрессивным потоком окислителя. К счастью, это типичное конструктивное требование для ограничения ускорения транспортного средства во время полета.

РИСУНОК 8. График смещения O/F в зависимости от отношения диаметра порта при нескольких значениях n .

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать всю главу

URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/B0122274105008358

Bernard Petit, in Encyclopedia of Physical Science and Technology (Third Edition), 2003

II.B Атмосфера, Маха

Подобно турбореактивным двигателям, ПВРД и ГПВРД берут кислород, необходимый для сгорания, из воздуха во время полета, в отличие от ракет, которые используют жидкое, твердое или даже газообразное топливо и окислитель.

Транспортные средства, оснащенные воздушно-реактивными двигателями, поэтому перевозят в баках только топливо. Это приводит к низкому сгоранию бортовых продуктов или высокому удельному импульсу. Однако захват воздуха во время полета требует затрат, требующих воздухозаборников, вес и размер которых не являются незначительными. Кроме того, захваченный поток варьируется в зависимости от многих параметров, таких как число Маха и высота, а также положение транспортного средства (угол атаки, рыскание, угол крена).

Как видно на рис. 1, атмосфера сильно меняется в зависимости от высоты над уровнем моря. Статическое давление уменьшается вдвое в среднем каждые 5000 м. Локальная статическая температура, равная 278,15 К в стандартной атмосфере, падает до 216,65 К на высоте 11 000 м и остается постоянной до 20 000 м. Давление и температура также варьируются в зависимости от типа климата.

РИСУНОК 1. Статическая температура и давление атмосферы.

В дополнение к статическому давлению и температуре, полное давление и температура являются параметрами, характеризующими ступени двигательной установки. Следующие уравнения используются для простого преобразования статических значений в общие значения:

TT=T⋅(1+γ−12⋅M2),

pT=p⋅(1+γ−12⋅M2)γγ−1.

Скорость также является одной из размерных характеристик потока, захватываемого воздухозаборниками. Поскольку условия полета обычно сверхзвуковые, вместо скорости обычно используется локальное число Маха полета или число Маха внутри прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B0122274105009091

Berndt Feuerbacher, ), 2014

1.3.1 Технологические разработки

Возможности тяжелых запусков являются предпосылкой для амбициозных исследовательских задач. Нынешнее состояние развития химических ракет приблизилось к своему пределу. В современных ракетах-носителях конструктивный коэффициент, т.е. отношение массы конструкции к полной стартовой массе, достиг значения 5%. В этой области не так много возможностей для инженерных улучшений. Используются различные химические топлива, оптимизированные для твердотопливных или жидкостных ракетных двигателей. Таким образом, адаптация к конкретным задачам, включая исследовательские миссии, зависит от масштабирования и оптимизации стадий.

Значительные улучшения в эффективности переноса из гравитационного колодца Земли в космос требуют новых подходов. Несколько систем, использующих двигатели с воздушным дыханием на первой ступени, в настоящее время находятся в стадии разработки. Среди них коммерческие предприятия, такие как суборбитальный космический самолет «SpaceshipOne» или проект «Skylone». Альтернативой являются снаряды, ускоряемые химическими средствами или с помощью электромагнитных рельсовых пушек. Футуристическим идеям, таким как космический лифт, придется ждать прогресса в разработке материалов.

Для движения в космосе используемые в настоящее время системы полагаются на реактивные двигатели, в которых масса выбрасывается с высокой скоростью для приведения в движение космического корабля. Химические системы в будущем могут быть заменены электромагнитными или ядерными двигателями. Нереактивные двигательные установки, такие как солнечный парус, магнитный парус или электромагнитный трос, зависят от потока фотонов или частиц от Солнца или от межпланетных полей. Последние наиболее эффективны вблизи Солнца или вблизи сильных локальных магнитных полей, как в системе Юпитера.

Инновационные разработки также востребованы при проектировании космических кораблей. В зависимости от цели исследования и выбранной стратегии потребуются различные космические аппараты для перевозки людей и грузов, а также жилые помещения, спускаемые и взлетные аппараты, системы обслуживания и обеспечения. Все это должно быть включено в обширные исследовательские программы по передовым материалам, новым производственным процессам, системному управлению и моделированию, а также сопровождаться параллельным развитием приборных технологий.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780124158450000463

Фрэнсис Джозеф Хейл, в Encyclopedia of Physical Science and Technology (Third Edition) , 2003

XI Гиперзвуковой самолет и Национальный аэрокосмический самолет

Выход в космос и выход из него с использованием только ракетных двигателей — сложный и дорогостоящий процесс, требующий вертикального запуска тяжелых аппаратов с двумя и более ступенями и конструкциями, не выдерживающими боковой сил. Ракетные двигатели, хотя и легкие по весу, не очень эффективны и не могут использовать кислород из атмосферы, поэтому ракеты-носители, использующие ракетные двигатели, должны нести большое количество как топлива, так и окислителя. Например, 75 % стартовой массы космического челнока в 4,4 миллиона фунтов приходится на топливо, а 83 % — на кислород. Как написал один автор: «Работа-носитель, несущая кислород через атмосферу, подобна рыбе в океане, несущей флягу с водой».

С появлением космических путешествий появилась идея аэрокосмического самолета как для гражданского, так и для военного использования, транспортного средства, которое могло бы взлетать и приземляться горизонтально (CTOL) и иметь одноступенчатый -орбитальная (SSTO) возможность. Те же знания и технологии могут быть использованы для семейства гиперзвуковых транспортных самолетов , которые могут летать с гиперзвуковой скоростью (5 Маха или выше) на высоте от 80 000 до 150 000 футов. Такие самолеты могут использоваться в качестве гражданских и военных транспортных средств (Восточный экспресс). ) или в качестве возвращаемой первой ступени для космических запусков. Аэрокосмический самолет будет использовать комбинации воздушно-реактивных двигателей для разгона самолета в ощутимой атмосфере (примерно до 45 миль) до максимально возможного числа Маха, а затем переключаться на ракетные двигатели для окончательного ускорения и для полета за пределами атмосферы. атмосфера. (Программа National Aerospace Plane [NASP], которая с ее испытательным автомобилем X-30 была направлена на разработку самолета со скоростью 25 Маха, была отменена.)

Важнейшим элементом аэрокосмического самолета или гиперзвукового транспортного средства является двигательная установка, особенно сапун. Дышащие воздухом не только используют кислород из атмосферы, но и более эффективны, чем ракетные двигатели, и намного сложнее. Однако удельный импульс бризера может быть на порядок (в десять раз) больше, чем у ракетных двигателей при меньших числах Маха и в два-три раза выше при гиперзвуковых числах Маха. Эта большая движущая сила может улучшить коэффициент полезной нагрузки , который представляет собой массу, размещенную на орбите для данного полного взлетного веса (GLOW), в три-пять раз.

К сожалению, ни один воздушно-реактивный двигатель не может работать в таком широком диапазоне скоростей. Турбореактивные двигатели с высоким удельным импульсом могут разогнать самолет до 2 или 3 Маха, после чего в дело вступает прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Вместо того, чтобы использовать разные двигатели, их можно объединить в один двигатель, воздушный турбореактивный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ATR), в котором двигатель механически сжимает всасываемый воздух при более низких числах Маха и с напорным давлением при более высоких числах Маха с входящим потоком воздуха. воздух, минуя компрессоры, поступает непосредственно в камеры сгорания. И в ТРД, и в ПВРД сгорание происходит при замедлении всасываемого воздуха до дозвуковых скоростей. При скорости около 6 Маха дозвуковое сгорание уже невозможно, поскольку повышение температуры, связанное с замедлением движения воздуха, слишком велико даже для неподвижных частей двигателя. Настало время перейти на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД), в котором всасываемый воздух остается сверхзвуковым; Нагрев двигателя уменьшается, так как меньшая часть кинетической энергии воздуха преобразуется в тепловую энергию. Есть проблема, связанная со сверхзвуковым горением, проблема поддержания процесса горения, аналогичная поддержанию горящей спички во время урагана. У частицы топлива на скорости 7 Маха есть меньше миллисекунды, чтобы воспламениться, прежде чем она будет выметена из выхлопных газов, а традиционные углеводороды (реактивное топливо), к сожалению, воспламеняются слишком медленно. Однако водород, время воспламенения которого существенно сокращается, должен быть удовлетворительным, но также потребуется замена топлива, если только водород не используется в ATR. Короткое время смешивания, доступное в ГПВРД, требует, чтобы водород впрыскивался из стоек, перекрывающих воздухозаборник. Эти стойки форсунок будут подвергаться огромным структурным нагрузкам как от ударных волн в потоке двигателя, так и от дифференциальных тепловых напряжений от водорода с температурой -375 ° F внутри стойки и воздуха с температурой 1700 ° F снаружи.

Важным вопросом, на который пока нет ответа, является верхний предел эффективной работы ГПВРД; текущие оценки варьируются от 10 до 25 Маха (орбитальная скорость). В любом случае ракетные двигатели придется использовать вне атмосферы. Точная скорость, при которой ГПВРД становятся неэффективными или неэффективными, может определить возможность создания аэрокосмического самолета; чем раньше произойдет переход с ГПВРД на ракету, тем большее количество жидкого кислорода необходимо будет перевозить и тем тяжелее будет транспортное средство. Некоторые скептики говорят, что необходимо переключиться на 17 Маха или выше, если взлетный размер и вес должны быть того же порядка, что и у обычного самолета.

Так как водород потребуется для ГПВРД и является логичным топливом для ракетных двигателей, кажется разумным иметь одно топливо и использовать водород для турбореактивных и прямоточных воздушно-реактивных двигателей (или воздушных турбореактивных двигателей). Водород не только является удовлетворительным топливом для этих двигателей (в настоящее время русские проводят летные испытания Ту-155 с двигателями, работающими на водороде), но и имеет другие преимущества. Он чище, продуктом сгорания является только пар, и, фунт за фунтом, его энергия в три раза больше, чем у топлива для реактивных двигателей. Его недостатки заключаются в том, что его меньшая плотность (пятая часть плотности реактивного топлива) требует больших баков и, поскольку он криогенный, требует специального обращения, оборудования и резервуаров. В настоящее время жидкий водород обычно получают путем сжижения природного газа и он дорог (примерно в три раза дороже реактивного топлива).

Силовая установка должна быть тщательно интегрирована с планером, поскольку планер является частью силовой установки. Носовая часть транспортного средства обеспечивает поверхность для формирования и сжатия ударной волны для правильного входа на впуск, а кормовая часть обеспечивает поверхность расширения для сопла. Другими словами, двигателей с болтовым креплением не будет. Для интеграции силовой установки и планера, а также смешанной конфигурации крыла и корпуса потребуется сложнейшая вычислительная гидродинамика. Кроме того, CFD будет иметь жизненно важное значение для прогнозирования производительности и поведения на скоростях и высотах, которые невозможно воспроизвести в наземных аэродинамических трубах.

Другими областями технологии, необходимыми для успеха аэрокосмического самолета и гиперзвукового самолета, являются передовые материалы, конструкции и контроль температуры. Для топливного бака с жидким водородом могут потребоваться композитные конструкции с длительным сроком службы, а также полностью многоразовые, высокотемпературные, легкие материалы для двигателей и планера. Активное охлаждение потребуется для областей с высоким тепловым потоком, таких как носовая часть, передние кромки и, возможно, для двигателей.

Есть те, кто сомневается в экономической целесообразности такого семейства транспортных средств, кто считает, что прогнозируемый трафик и использование не оправдывают его развития и не обеспечат достаточную окупаемость, и кто считает, что предполагаемая стоимость разработки в 3 миллиарда долларов является сильно недооценен. Эта программа вполне может быть оправдана только на основе разработки и демонстрации технологий, которые могут быть полезны для других приложений.

Самолет является лишь одним из элементов сложной авиатранспортной системы, в которую, помимо самолета, входят: воздушные трассы и управление воздушным движением; аэропорты с их взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками, наземным управлением, аэровокзалами и погрузочными сооружениями; и другие вспомогательные объекты, такие как автостоянки, подъездные пути к аэропортам и к ним, а также услуги трансфера. По мере того, как количество самолетов, рейсов и пассажиров продолжает расти, увеличивается и затор во всех аспектах транспортной системы, что приводит к увеличению задержек, разочарований и, возможно, тупиков. Стремясь уменьшить заложенность дыхательных путей, серьезное внимание уделяется концепции свободный рейс , в соответствии с которым каждому воздушному судну предоставляется выбор способа следования из одного аэропорта в другой, не путешествуя по определенной и определенной воздушной трассе. Очевидно, что такой свободный полет требует адекватных систем навигации и управления, как автономных, так и внешних по отношению к самолету, а также систем предупреждения о сближении и предотвращения столкновений. Хотя свободный полет может освободить воздушные трассы, узлы аэропорта все еще существуют и необходимы для посадки и взлета.

В этой статье не было упоминания о растущем классе летательных аппаратов, не имеющих пилота на борту. Такой автомобиль называется 9.0017 беспилотный летательный аппарат (БПЛА), и одно из его определений — это «летательный аппарат с двигателем, который не несет человека-оператора, использует аэродинамические силы для обеспечения аэродинамической подъемной силы, может летать автономно или управляться дистанционно, может быть одноразовым или ремонтируемым и может нести летальный или нелетальный груз». Баллистические или полубаллистические ракеты и артиллерийские снаряды не считаются БПЛА. Развитие БПЛА было вызвано потребностью военных в воздушной разведке, рекогносцировке и наблюдении (миссия ISR) без затрат, рисков и других ограничений, связанных с использованием человеческих экипажей. Без необходимости предоставления места и поддержки для человеческого экипажа размер и вес сопоставимых беспилотных транспортных средств могут быть значительно уменьшены, а продолжительность миссии может быть увеличена. БПЛА бывают всех размеров и конфигураций, начиная от версий с ручным запуском с ограниченной полезной нагрузкой, дальностью и продолжительностью полета до высотных БПЛА с длительным сроком службы, летающих на высоте до 65 000 футов с продолжительностью полета 40 часов, полезной нагрузкой 1800 фунтов, вес 26 000 фунтов и размах крыла 113 футов. Помимо военных задач, БПЛА имеют большой потенциал для использования в гражданских целях, например, в качестве ретрансляторов связи вместо геоцентрических спутников. Каким бы ни было будущее БПЛА, они должны быть совместимы и безопасно делить воздушное пространство с существующим трафиком.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect. com/science/article/pii/B0122274105009121

1 Введение – текущая ситуация

Безопасность можно определить как набор правил, процедур и методов, целью которых является минимизация рисков событий (потенциально) опасных для людей и имущества, возникающих в результате конкретных действий. В авиации безопасность официально определяется как состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, связанные с эксплуатацией воздушных судов или непосредственно поддерживающие ее, снижены и контролируются до приемлемого уровня [1], т.е. сертификация воздушных судов, лицензирование персонала, организация воздушного движения, эксплуатационные разрешения аэропортов и т. д.

Пилотируемые космические полеты до недавнего времени были делом государства, но до сих пор только три государства развили технические возможности для отправки людей в космическое пространство: США, Россия/Советский Союз и Китай. Тем не менее, в последние пятнадцать лет наблюдается растущий интерес частных компаний к космическим полетам, и ряд проектов по разработке соответствующих транспортных средств продолжается [2]. В контексте частных пилотируемых космических полетов есть два важных события: (а) ожидается, что многоразовое оборудование снизит стоимость и увеличит частоту космических полетов [3], (б) были разработаны или разрабатываются гибридные аппараты, которые сочетают в себе летно-технические характеристики летательных аппаратов (двигатели с воздушным дыханием и планирование в атмосфере) ¹ с баллистическими полетами (в основном ракетными двигателями) [4].

В авиации безопасность в значительной степени регулируется глобальными стандартами безопасности, изданными Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в соответствии со ст. 37 Чикагской конвенции (ЧК) и приложений к ней [5] и определяются национальными правилами. Регулирование безопасности в авиации включает в себя строгие правила и длительные процедуры.

Наоборот, нет международных положений по космической безопасности, а для космических полетов нет эквивалента ИКАО. Комитет ООН по использованию космического пространства в мирных целях (UNCOPUOS), в котором обсуждаются вопросы регулирования космического пространства, не имеет регулирующих полномочий. Однако ст. VI Договора по космосу (ДКП) [6] обязывает государства обеспечивать безопасность космических полетов, что достигается за счет национальной процедуры лицензирования космической деятельности. Хотя каждое государство устанавливает свои собственные требования к лицензированию национальной космической деятельности, такие требования гораздо менее обременительны, чем в отношении авиации.

Следовательно, существует фрагментация регулирования в отношении безопасности полетов в зависимости от того, квалифицируются ли они как авиационные полеты, космические полеты или и то, и другое. В этой статье рассматривается вопрос о том, должны ли мы иметь единое правило безопасности и, если да, то как мы можем этого добиться. Такое регулирование безопасности означает установление единого набора правил и процедур для всех летательных аппаратов, как воздушных, так и космических объектов, с единым органом, отвечающим за выполнение и надзор за соблюдением правил. Нормативное единообразие не означает, что все летательные аппараты будут подчиняться одним и тем же правилам и процедурам, а означает наличие интегрированной и хорошо скоординированной нормативной системы безопасности.

Для того, чтобы ответить на вопрос о необходимости и полезности правила безопасности «одного окна», мы определяем последствия фрагментации безопасности на национальном и международном уровне (Часть 1), которые указывают на необходимость действий. Чтобы выяснить, как можно установить единый набор правил, необходимо рассмотреть причины нынешней фрагментации (Часть 2), чтобы иметь возможность предложить конкретные меры по устранению таких причин (Часть 3) на обоих этапах. национальном и международном уровне.

1.1 Последствия фрагментации

Последствия фрагментации многогранны. Они касались эксплуатационных, правовых и экономических параметров.

1.2 Угроза безопасности – нарушение операций

Технический прогресс и распространение частных космических полетов приводят к тому, что воздушное пространство все чаще используется летательными аппаратами с различными летными характеристиками и режимами работы. Тем не менее, на эти транспортные средства могут распространяться разные правила безопасности (авиационные, космические или и те, и другие), что может поставить под угрозу безопасность полетов и/или нарушить выполнение полетов.

Типичным примером текущей ситуации является Белая книга Международной ассоциации линейных пилотов (ALPA) о негативном влиянии космических операций на авиаперевозки в США [7]. В «Белой книге» содержится предупреждение о том, что нынешняя фрагментация правил безопасности и разделение воздушного пространства для космических операций приводят к задержкам рейсов и изменениям в плане полета, увеличивают дальность полета и время полета, могут привести к отмене рейсов и неблагоприятно повлиять на рабочие циклы экипажа, выход на посадку управление и расход топлива. Такие риски были выявлены и в более раннем исследовании FAA [8]. Более того, в «Белой книге» указывается, что запуски космических аппаратов вблизи аэропортов представляют угрозу безопасности как для населения, так и для коммерческой авиации: космодромы вблизи аэропортов должны решить многие эксплуатационные проблемы, такие как опасная заправка топливом, снижение шума, интенсивность движения/ пропускная способность и нагрузка на контроллер [7].

1.3 Правовая неопределенность – Увеличение административной нагрузки

Существующий правовой режим создает большую правовую неопределенность для операторов и производителей, что приводит к ряду других последствий [9].

Прежде всего, операторам и производителям придется пройти потенциально долгие и дорогостоящие бюрократические процедуры. Вместо того, чтобы обращаться к предварительно определенному национальному органу, они должны сначала узнать, рассматривается ли их транспортное средство в соответствии с применимыми национальными правилами как «летательный аппарат», космический объект или и то, и другое, должно ли их транспортное средство быть сертифицировано как воздушное судно или лицензировано как воздушное судно. космический объект или и то, и другое, и каковы точные требования, которые необходимо выполнить. Ответ на все эти вопросы можно было бы дать только в индивидуальном порядке с учетом технических характеристик и профиля полета каждой машины, государств, из которых будут выполняться полеты, а также национальности эксплуатанта и производителя.

Кроме того, правила безопасности связаны с вопросами ответственности: нарушение первых может повлечь за собой применение вторых, так как может квалифицироваться как халатность. Юридическая неопределенность в отношении точных применимых правил безопасности создает неопределенность в отношении ответственности, что, в свою очередь, влияет на стоимость и объем страхового покрытия.

Кроме того, сегрегированный правовой режим увеличивает риск судебного разбирательства в случае аварии, поскольку истцы могут попытаться извлечь выгоду из серых зон в правилах безопасности, добиться более высокой компенсации и могут быть менее склонны к достижению -судебное урегулирование.

1.4 Искажение конкуренции

Раздельный режим создает опасность подрыва равных условий для производителей и операторов.

Производители и операторы, чьи транспортные средства соответствуют определению воздушных судов, будут обязаны также соблюдать правила авиационной безопасности. Такой процесс повлечет за собой дополнительные, немалые затраты денег и времени. Таким образом, коммерческие операции начнутся позже, чем это технически возможно, и, возможно, с дополнительными расходами для пассажиров, если операторы решат переложить часть затрат на соблюдение требований на клиентов. В то же время эксплуатанты должны иметь лицензию на космическую часть полета в соответствии с применимым национальным законодательством. В результате операторам гибридных автомобилей придется иметь дело как с авиационными, так и с космическими властями.

Напротив, производители и операторы транспортных средств, которые не относятся к самолетам, должны будут получить только лицензию на космические операции. По сравнению со своими конкурентами, использующими гибридные автомобили, эти производители и операторы могли сэкономить время и деньги, которые они могли бы инвестировать в развитие своего бизнеса. В этом отношении существенную роль играет также экономия времени — она, по крайней мере, позволит им раньше начать коммерческую деятельность и, таким образом, раньше закрепиться на рынке. Следовательно, они могут получить конкурентное преимущество.

Таким образом, применение текущего режима может привести к искажению конкуренции.

1.5 Препятствие инновациям

Неблагоприятное положение с точки зрения конкуренции, связанное с отсутствием интегрированного процесса регулирования, также может повлиять на инновации. Поскольку проектирование и использование транспортных средств, напоминающих самолеты, будет связано с более длительными и дорогостоящими нормативными процедурами, можно поощрять предпочтение исключительно транспортных средств с ракетным двигателем, которые не являются «летательными аппаратами», ². Следовательно, эксплуатантам и производителям придется учитывать при проектировании и эксплуатации своих транспортных средств не только технические, но и нормативные параметры. Инновации будут ориентированы на автомобили определенной конструкции и конфигурации, а не будут совершенно свободно развиваться по исключительно технико-экономическим критериям. Варианты, которые могут быть выгодны с технической точки зрения, могут оказаться нежелательными из-за их последствий для регулирования. Следовательно, инновации могут быть затруднены.

Просмотреть статью

Прочитать статью полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2468896719300898

Почему некоторые двигатели имеют высокие обороты и их преимущества

От Формулы-1 до Mazda RX- 8, от S2000 до спортивных мотоциклов, высокооборотные двигатели украли наши сердца и наш слух. Так что же делает их способными к таким высоким красным линиям?

Напомнить позже

Чтобы понять, как устанавливаются пределы красной черты, давайте углубимся в следующие вопросы:

В чем преимущество высокооборотистого двигателя?
Какую роль играет соотношение диаметра цилиндра к ходу?
Как двигатели дышат на высоких оборотах?
Как возвратно-поступательные части влияют на красную черту?
Низкооборотистые двигатели — это плохо?

1.

В чем преимущество высокооборотистого двигателя?

Проще говоря, мощность — это самое большое преимущество высокооборотистого двигателя. Мощность зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Увеличьте максимальные обороты или крутящий момент, и мощность возрастет. Если у вас 2,0-литровый двигатель, вам потребуется большое количество наддува, чтобы добиться высоких показателей мощности. С другой стороны, простое проектирование для более высоких оборотов означает, что вы увеличите количество вырабатываемой мощности. Крутящий момент не имеет решающего значения, если вы вырабатываете достаточную мощность, так как вы можете правильно настроить автомобиль, чтобы поддерживать конкурентоспособный крутящий момент на колесах. Конечно, вы всегда можете увеличить рабочий объем, чтобы увеличить мощность, но обычно это снижает эффективность.

Один из самых простых способов создать высокооборотный двигатель — начать с квадратной конструкции (диаметр больше, чем ход поршня). У этого типа конструкции есть множество преимуществ, но, что касается оборотов двигателя, скорость поршня остается относительно низкой. Более низкая скорость поршня означает меньшую нагрузку на шатуны и коленчатый вал, а также приемлемую скорость распространения пламени, что позволяет двигателю раскручиваться еще выше. Кроме того, имея более широкое отверстие, вы можете иметь более крупные впускные и выпускные клапаны, что приводит к лучшему потоку воздуха на высоких оборотах.

Допустим, у вас есть два 4,0-литровых двигателя V8, которые развивают скорость до 6000 об/мин. Один из них имеет отношение диаметра цилиндра к ходу 0,5 (68,3 мм/136,6 мм), а другой — 1,5 (98,5 мм/65,6 мм). Двигатель с подквадратной формой будет иметь среднюю скорость поршня 27,32 м/с, а двигатель с большим диаметром цилиндра будет иметь среднюю скорость поршня 13,12 м/с, то есть меньше половины! Короткоходный двигатель мог раскручиваться до 12 500 об/мин, прежде чем достичь той же скорости поршня, что и другой двигатель.

Двигатели Формулы-1 и мотоциклетные двигатели часто имеют очень высокое отношение диаметра цилиндра к ходу, что позволяет развивать более высокие обороты двигателя (и, следовательно, большую мощность). Соотношение диаметра цилиндра к ходу 2,5 не так уж и странно в мире F1.

3. Как двигатели дышат при высоких оборотах?

Другим важным фактором, влияющим на скорость вращения двигателя, является то, насколько хорошо он может дышать. Здесь клапанный механизм играет решающую роль. Как упоминалось выше, большое отверстие позволит использовать более крупные клапаны и, следовательно, больший поток воздуха при высоких оборотах. Тем не менее, большие клапаны тяжелее и могут привести к плаванию клапана, когда шток клапана больше не синхронизирован с распределительным валом, поскольку пружины клапана больше не успевают. Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, как правило, имеют большие клапаны, и это еще более сложная задача.

Можно до некоторой степени преодолеть зависание клапана. Можно использовать жесткие пружины клапана, чтобы гарантировать, что клапан не будет плавать, но это означает, что для сжатия пружины требуется больше энергии, и, следовательно, система менее эффективна. Изготовление клапанов из легких материалов может помочь снизить потребность в более жестких пружинах клапанов, поэтому в спортивных автомобилях часто используется титан для уменьшения массы.

В двигателях F1 вместо физических пружин используются пневматические пружины, а сжатый азот удерживает клапаны в соответствии с профилем кулачка.

Секрет высоких оборотов роторных двигателей заключается в том, что все движущиеся части вращаются, а не возвратно-поступательно. Напряжение и смещение клапана становятся проблемой, когда возвратно-поступательные массы велики, например, в двигателях с толкателями, где клапаны и толкатели постоянно меняют направление. По цене можно использовать качественные материалы для смягчения проблемы, но деньги могут сделать так много только тогда, когда есть превосходный дизайн для смягчения проблемы.

Ни в малейшей степени. Дизельные двигатели редко имеют обороты, близкие к бензиновым эквивалентам, но часто они не менее мощные и более эффективные. В дизелях используется высокая степень сжатия и длинный ход поршня, что приводит к высоким давлениям и температурам внутри цилиндра, что требует использования прочных материалов для долговечности. Более длинный ход может улучшить крутящий момент, но за счет уменьшения красной зоны. Кроме того, в случае двигателей с двумя клапанами на цилиндр крутящий момент на низких оборотах имеет тенденцию быть лучше в результате более быстрого воздушного потока при более низких оборотах двигателя.

Система изменения фаз газораспределения (VVT)

Базовая
Теория

После
многоклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулировка фаз газораспределения
становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как вы
знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. время дыхания, т.
то есть время впуска и выпуска воздуха контролируется формой и фазой
угол кулачков. Для оптимизации дыхания двигатель
требует разных фаз газораспределения на разных скоростях. Когда обороты увеличиваются,
продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается настолько, что приток свежего воздуха становится невозможным.
достаточно быстро входит в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым
достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть
впускные клапаны закрываются раньше, а выпускные клапаны закрываются позже. Другими словами,
Перекрытие между периодом всасывания и периодом выхлопа должно быть
увеличивается с увеличением оборотов.

Без переменной
Технология Valve Timing инженеры привыкли выбирать лучший компромисс времени.
Например, фургон может иметь меньшее количество перекрытий из-за преимуществ низкой скорости.
выход. Гоночный двигатель может использовать значительное перекрытие для высокой скорости.
сила. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения
для средних оборотов, так что как управляемость на низких скоростях, так и выходная мощность на высоких скоростях будут
не слишком жертвовать. Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизирован для определенной скорости.

С
Регулируемые фазы газораспределения, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы
в широком диапазоне оборотов. Самые заметные результаты:

Двигатель может увеличивать обороты
выше, что увеличивает пиковую мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan.
выходная мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
Низкооборотный крутящий момент
увеличивается, что улучшает управляемость. Например, двигатель Fiat Barchetta 1,8 VVT обеспечивает 90% пикового крутящего момента.
от 2000 до 6000 об/мин.

Более того, все эти
преимущества приходят без каких-либо недостатков.

Переменная
Лифт

В некоторых
конструкции подъем клапана также может варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоте
скорость, более высокая подъемная сила ускоряет впуск и выпуск воздуха, тем самым еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъем
приведет к обратным эффектам, таким как ухудшение процесса смешивания топлива и
воздуха, что снижает мощность или даже приводит к пропуску зажигания. Поэтому лифт должен
изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) VVT с переключением кулачков

Компания Honda в конце 80-х впервые применила VVT на дорожных автомобилях
запустив свою знаменитую систему VTEC (электронное управление синхронизацией клапанов). Первый
появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Вы можете
рассматривайте это как 2 набора кулачков, имеющих разные формы, чтобы обеспечить разную синхронизацию и
поднимать. Один комплект работает при нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об/мин. Другая
замены на более высокой скорости. Очевидно, что такая компоновка не позволяет
изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об/мин, но
выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это
система действительно улучшает пиковую мощность — она может поднять красную линию почти до 8000 об / мин.
(даже 9000 об/мин в S2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и
увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1,6-литрового двигателя !! Однако,
чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя выше
порог оборотов, поэтому требуется частое переключение передач. Как низкоскоростной крутящий момент
прироста слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно служат поперек
0-6000 об/мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще нужно обслужить
от 0 до 4500 об / мин), управляемость не будет слишком впечатляющей. Короче говоря,
Система смены кулачков лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Хонда
уже улучшил свой двухступенчатый VTEC до трехступенчатого для некоторых моделей. Конечно,
чем больше у него стадии, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий
распространение крутящего момента, как и другие бесступенчатые системы. Однако смена кулачка
система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift
клапана, как это делает.

Преимущество:	Мощный в верхней части
Недостаток:	2 или только 3 ступени, непрерывные; нет большого улучшения крутящего момента; комплекс
Кто используй это ?	Хонда VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Honda
новейший трехступенчатый VTEC был применен в Civic sohc
двигатель в японии.
Механизм имеет 3 кулачка с разной синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что
размеры у них тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем),
как показано на диаграмме выше, является самым большим; правый боковой кулачок (медленно
тайминг, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленная синхронизация, низкая
лифт) самый маленький.

Это
Механизм работает следующим образом:

Ступень 1 (низкая скорость):
3 части коромысла
движется самостоятельно. Поэтому левый коромысло, которое приводит в действие левый
впускной клапан, приводится в действие левым кулачком с низким подъемом. Правый коромысло, которое
приводит в действие правый впускной клапан, приводится в действие правым кулачком среднего подъема. Оба
время кулачков относительно медленное по сравнению со средним кулачком, который не приводит в действие
клапан сейчас.

Ступень 2 (средняя скорость)
: гидравлическое давление
(на картинке окрашены в оранжевый цвет) соединяет левое и правое коромысла
вместе, оставив средний коромысло и кулачок работать сами по себе. Поскольку
правый кулачок больше левого кулачка, эти соединенные коромысла на самом деле
управляется правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но
средний подъем.

Этап 3 (высокая скорость):
гидравлическое давление соединяется
все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных
клапаны фактически приводятся в действие этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрые сроки и высокая
подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похожа на систему Honda, но правильная и
левые кулачки с таким же профилем. На малой скорости оба коромысла приводятся в движение.
независимо от этих медленных, низкоподъемных правого и левого кулачков. На высоте
скорости, 3 коромысла соединены вместе так, что они приводятся в движение
быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы
может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет. Начиная с Ниссан Нео ВВЛ
дублирует тот же механизм в выпускном распредвале, 3 ступени могли быть
получают следующим образом:

Этап 1
(низкая скорость): впускной и выпускной клапаны работают в медленном режиме.
Этап 2 (средняя скорость): быстрый
конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба
впускные и выпускные клапаны находятся в быстрой конфигурации.

2) VVT с фазированием кулачка

VVT с фазированием кулачка является самым простым, дешевым и наиболее часто используемым
механизм на данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также наименьший, очень
правда справедливо.

В основном,
он изменяет фазы газораспределения за счет смещения фазового угла распределительных валов. За
например, на высокой скорости впускной распредвал будет проворачиваться вперед на 30 так
для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем.
система в соответствии с необходимостью и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.

Обратите внимание, что VVT с фазировкой кулачков не может изменять продолжительность
открытия клапана. Он просто позволяет раньше или позже открыть клапан. Ранее открытые
приводит к более раннему закрытию, конечно. Он также не может изменять подъем клапана, в отличие от
кулачковый VVT. Тем не менее, VVT с фазировкой кулачка является самой простой и дешевой формой
VVT, потому что для каждого распределительного вала требуется только один гидравлический привод фазирования, в отличие от
другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный
или Дискретный

Проще
VVT с фазировкой кулачка имеет на выбор всего 2 или 3 фиксированных угла переключения, например
либо 0, либо 30. Лучшая система имеет непрерывное переменное смещение, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30 зависит от оборотов в минуту.
Очевидно, что это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом
значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход
настолько гладкий, что почти не заметен.

Впуск
и выхлоп

Некоторые
дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет
VVT с фазировкой фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, что позволяет больше
перекрываются, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с./литр)
более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с./литр), у которого VVT
ограничивается впускными клапанами.

В
E46 3-й серии, двойной Vanos сдвиг впуска
распредвала в максимальном диапазоне 40 . Распредвал выпускных клапанов 25.

Преимущество:

Дешево
и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всех оборотах
диапазон.

Недостаток:

Отсутствие
переменной высоты подъема и переменной продолжительности открытия клапана, таким образом, меньшая максимальная мощность
чем кулачковый VVT.

Кто
используй это ?

Большинство
производители автомобилей, такие как:

Audi V8 — впускной, 2-х ступенчатый
дискретный

BMW Double Vanos — впускной и выпускной, сплошные

Феррари 360 Модена —
выхлоп, 2-ступенчатый, дискретный

Фиат (Альфа) СУПЕР ОГОНЬ —
вход, 2-ступенчатый, дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE — впуск, 2-ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный
AJ-V8 — вход, проходной

Ламборгини Диабло СВ
двигатель — впускной, 2-х ступенчатый дискретный

Porsche Variocam — впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2,0 литра —
вход, 2-ступенчатый, дискретный

Тойота ВВТ-я
— впускной, проходной

Volvo 4 / 5 / 6-цилиндровый
модульные двигатели — впускные, непрерывные

По картинке легко понять его работу. Конец
распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Резьба соединена колпачком, который может
двигаться к распределительному валу и от него. Потому что резьба шестерни не в
параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сдвинется вперед, если крышка
толкнул в сторону распределительного вала. Аналогично, стянув крышку с распределительного вала
приводит к смещению фазового угла назад.

ли
толчок или тяга определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры
рядом с крышкой и заполнены жидкостью (эти камеры
на картинке окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно) Тонкий поршень отделяет
эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в
камеры через электромагнитные клапаны, которые контролируют гидравлическое давление
воздействуя на какие камеры. Например, если система управления двигателем сигнализирует
клапан в зеленой камере открыт, тогда гидравлическое давление воздействует на тонкий
поршень и протолкните последний вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом
сдвиг фазового угла вперед.

Непрерывный
изменение времени легко реализуется путем размещения крышки в подходящем месте.
расстояние в зависимости от оборотов двигателя.

Макрос
иллюстрация фазирующего привода

Тойота VVT-i
(Изменение фаз газораспределения — интеллектуальное) распространяется на все больше и больше
его модели, от крошечного Yaris (Vitz)
к Супре. Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, это также бесступенчатая конструкция.

Однако,
слово «Интегиллент» подчеркивает умный
программа управления. Он не только изменяет синхронизацию в зависимости от частоты вращения двигателя, но и
рассмотрите другие условия, такие как ускорение, движение вверх или вниз по склону.

3) Замена кулачка +
VVT с фазировкой кулачков

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазировкой кулачков может удовлетворить
требование как максимальной мощности, так и гибкости на протяжении всего оборота
диапазон, но он неизбежно сложнее. На момент написания только Toyota и Porsche
такие конструкции. Однако я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут
принять этот вид VVT.

является самой сложной конструкцией VVT. Его мощные функции включают в себя:

Непрерывный
регулировка фаз газораспределения
2-ступенчатая переменная
подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
Применимо к обоим
впускные и выпускные клапаны

Система может быть
рассматривается как комбинация существующих VVT-i и
Хонды VTEC, хотя механизм регулируемого подъема отличается от
Хонда.

Нравится
VVT-i, система изменения фаз газораспределения реализована
сдвиг фазы всего распределительного вала вперед или назад с помощью
гидропривод прикреплен к концу распределительного вала. Время
рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения двигателя, ускорением,
подъем в гору или спуск и т.п. принимая во внимание. Более того,
изменение является непрерывным в широком диапазоне до 60, поэтому
переменная синхронизация сама по себе, пожалуй, самая совершенная конструкция на сегодняшний день.

Что
делает VVTL-i превосходным по сравнению с обычным VVT-i буквой «L», что означает подъем (подъем клапана).
как все знают. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, система Toyota использует один коромысло.
толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Так же есть 2 камеры
лепестки, действующие на этот толкатель коромысла, лепестки имеют различный профиль —
один с более длительным профилем открытия клапана (для высокой скорости), другой с
более короткая продолжительность открытия клапана (для низкой скорости). На малой скорости медленно
кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения).
Высокоскоростной кулачок не оказывает никакого влияния на толкатель коромысла, потому что
под его гидравлическим толкателем достаточно места.

< Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда
скорость увеличилась до пороговой точки, скользящий штифт толкается
гидравлическое давление для заполнения пространства. Высокоскоростной кулачок становится эффективным.
Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более продолжительное открытие клапана, в то время как
скользящий штифт добавляет подъем клапана. (для Honda VTEC и продолжительность, и подъемная сила равны
реализуется кулачками)

Очевидно,
переменная продолжительность открытия клапана представляет собой двухступенчатую конструкцию, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако ВВТЛ-и
предлагает регулируемый подъем, который значительно увеличивает выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать
с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет бесступенчатую регулировку
фазы газораспределения, что помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних скоростей
гибкость. Поэтому это несомненно лучший ВВТ на сегодняшний день. Тем не менее, это
также более сложный и, вероятно, более дорогой в строительстве.

Преимущество:	Непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный подъем и продолжительность подъема высокая мощность оборотов.
Недостаток:	Подробнее сложный и дорогой
Кто используй это ?	Тойота Селика GT-S

Variocam Plus использует гидравлический
фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam модели 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ
для

кулачковая фазировка.

Говорят, что Porsche Variocam Plus был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera.
и Бокстер. Однако я нашел их механизмы
практически ничем не делятся. Variocam был первым
представлен на модели 968 в 1991 году. В нем использовалась синхронизирующая цепь для изменения фазового угла
распределительного вала, таким образом обеспечивается 3-ступенчатая регулировка фаз газораспределения. 996 Каррера
и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн
уникален и запатентован, но фактически уступает гидроприводу, предпочитаемому другими автопроизводителями, тем более не позволяет
столько же изменений фазового угла.

Следовательно,
наконец, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo
Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный
Эксперт Porsche назвал изменение фаз газораспределения непрерывным, но, похоже,
противоречащее официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывалась система
имеет 2-ступенчатые фазы газораспределения.

Однако,
самым влиятельным изменением «Плюса» является добавление
регулируемый подъем клапана. Это реализуется с помощью регулируемых гидрокомпенсаторов. В качестве
как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается тремя кулачками — центральный имеет
явно меньший подъем (всего 3 мм) и более короткая продолжительность открытия клапана. В
Другими словами, это «медленная» камера. Два внешних кулачка
точно такой же, с быстрым таймингом и высоким подъемом (10 мм). Выбор камеры
лепестков производится регулируемым толкателем, который на самом деле состоит из внутреннего
толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть сцеплены вместе
штифт с гидравлическим приводом, проходящий через них. Таким образом, «быстро»
Кулачки кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и продолжительное открытие. Если
толкатели не зафиксированы вместе, клапан будет приводиться в действие
«медленный» кулачок через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться
независимо от толкателя клапана.

Как
видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и компактен.
регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются
почти не осталось места.

Тем не менее,
на данный момент Variocam Plus предлагается только для
впускные клапаны.

Преимущество:	ВВТ улучшает передачу крутящего момента на низкой/средней скорости; Переменный подъем и продолжительность поднимите высокую мощность оборотов.
Недостаток:	Подробнее сложный и дорогой
Кто используй это ?	Порше 911 Турбо

4) Уникальный вездеход
Система VVC

Rover представила собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF.
в 1995. Многие специалисты считают его лучшим ВВТ, учитывая его всесторонность.
способность — в отличие от VVT с переключением кулачков, он обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз газораспределения,
таким образом улучшить подачу крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от VVT с фазировкой кулачка, это
может удлинить продолжительность открытия клапанов (и непрерывно), тем самым повысить
сила.

В основном,
VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух
цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов
период может быть разным. Все еще не понимаете? ну любой умный механизм должен
быть трудным для понимания. В противном случае Rover не будет единственным производителем автомобилей, использующим
Это.

ВВЦ есть
один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра,
Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких
механизм. V12 установить невозможно, так как недостаточно места для
установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.

Преимущество:	Постоянно изменяемое время и продолжительность открытия обеспечивают как управляемость, так и высокую мощность скорости.
Недостаток:	Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с переключением кулачков, из-за отсутствия переменной поднимать; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.
Кто используй это ?	Ровер Двигатель 1.8 VVC для MGF, Caterham и Lotus Элиза 111С.

EGR (рециркуляция отработавших газов)
принятая технология для снижения выбросов и повышения эффективности использования топлива. Однако это
это VVT, которые действительно используют весь потенциал EGR.

В
теории, необходимо максимальное перекрытие между впускными клапанами и выпускными клапанами
открывается всякий раз, когда двигатель работает на высокой скорости. Однако, когда автомобиль
работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на
небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезным для уменьшения расхода топлива
расход и выброс. Поскольку выпускные клапаны не закрываются до тех пор, пока
впускные клапаны были открыты какое-то время, часть выхлопных газов рециркулирует обратно в цилиндр одновременно с
впрыскивается новая топливно-воздушная смесь. В составе топливно-воздушной смеси заменяется
выхлопных газов, требуется меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из
негорючий газ, такой как CO2, двигатель нормально работает на обедненной топливной смеси /
воздушной смеси, не препятствуя воспламенению.

Сжигание масла из двигателя и вдыхание паров внутри двигателя

Сгорание масла из двигателя и вдыхание паров внутри двигателя

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ларри А

на
14 марта 2017 г.

Я немного обеспокоен. Мой грузовик течет масло уже как минимум два года. С тех пор я замечал, что каждый раз, когда я вел грузовик, запах горящего масла проникал через вентиляционные отверстия и заполнял кабину. Пахнет горелым маслом и горелой резиной. Иногда я замечаю дым. Должен ли я беспокоиться об этом запахе и/или дыме и о том, как он заполняет кабину? Опасно ли это, и нужно ли мне беспокоиться о том, что мой грузовик загорится из-за утечки масла?
Спасибо, Ларри А.

Пробег моей машины 30000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Проверка утечки масла/жидкости

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Тим Шарле

Автомеханик

30 лет опыта

Привет Ларри. Спасибо, что написали на YourMechanic.com. Каждый раз, когда вы чувствуете запах масла в кабине вашего автомобиля, это потенциальная проблема безопасности, которую следует решать как можно раньше. В некоторых случаях запах масла вызван маслом, которое было пролито во время недавней замены масла или при добавлении масла; в то время как в других случаях проблема вызвана неисправностью деталей. С точки зрения здоровья, вдыхание масляного дыма в закрытой кабине не очень полезно; особенно если вы живете с ХОБЛ, астмой или другими респираторными заболеваниями. С механической стороны, если масло вытекает из механического компонента, это означает, что он не выполняет свою основную работу по смазке движущихся частей; что может привести к серьезному повреждению двигателя. Я бы порекомендовал, чтобы профессиональный механик выполнил проверку на утечку масла / жидкости; чтобы они могли найти источник этого запаха и решить проблему до того, как она создаст дополнительные проблемы; в том числе загореться.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Какие советы следует соблюдать при использовании универсального устройства открывания гаражных ворот?

Если ваш автомобиль оборудован универсальным устройством для открывания гаражных ворот, это обеспечит вам удобный способ попасть в гараж и избавит вас от необходимости носить в машине ручной пульт дистанционного управления. Тем не менее, есть некоторые важные…

Контрольная лампа коробки передач

Здравствуйте. Если загорается сигнальная лампа вашей коробки передач, это требует немедленного внимания. Чем дольше вы едете с проблемами трансмиссии и горящим индикатором, тем больше повреждений трансмиссии. Чего мы не хотим…

Автомобиль заводится, но затем глохнет

Поскольку эта проблема возникла только после замены замка зажигания, скорее всего, она возникла в процессе установки или сборки. Для замены замка зажигания необходимо опустить рулевую колонку….

Система зарядки — Ford F-150 1990 г.

Здравствуйте. Я бы посоветовал проверить регулятор напряжения (https://www.yourmechanic.com/services/instrument-voltage-regulator-replacement). Это устройство, которое контролирует систему зарядки, чтобы поддерживать надлежащее напряжение в батарее, регулируя скорость, с которой заряжается батарея. Когда это не…

доливка масла в полную синтетику

Здравствуйте. Нет проблем с добавлением обычного масла в ваш автомобиль, если в нем уже есть синтетическое. Единственное, в чем нужно убедиться, так это в том, что вы используете правильное по весу масло…

На пусковой жидкости не заводится, сразу глохнет. Заменил топливный насос, регулятор сжатия топлива и топливный фильтр

Привет. Если двигатель запускается только с использованием пусковой жидкости, это может означать, что у вас могут быть проблемы с подачей топлива, такие как неисправные или загрязненные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement). Если вы заменили топливный насос и топливный…

Мой джип не разгоняется до 30 миль в час. Где находится датчик скорости?

Здравствуйте и спасибо, что связались с вашим механиком. На трансмиссии вашего джипа есть два датчика скорости. Есть датчик входной скорости и датчик выходной скорости. Датчик входной скорости сообщает компьютеру, какая скорость у двигателя…

Когда я еду со скоростью около 40 миль в час, левое колесо моего Jeep Cherokee становится громче, а когда я поворачиваю налево, внизу раздается громкий шум. What

Шумы в передней части могут быть вызваны несколькими различными компонентами. Во-первых, чтобы исключить шины как источник, попробуйте переставить шины. Полноприводные автомобили с неразрезной осью могут испытывать износ шин, который может вызвать чрезмерный шум. Проведите рукой по…

С чего бы новому лучшему уже так разъедать?

Первое, что нужно проверить, это убедиться, что вся коррозия была удалена и нейтрализована на клемме аккумулятора и кабеле. Проверьте производительность зарядки, чтобы убедиться, что генератор не перезаряжает аккумулятор и не приводит к разрядке аккумулятора…

Статьи по Теме

Путеводитель покупателя по Acura ILX 2013

Подразделение Honda класса люкс было занято созданием моделей для удовлетворения потребностей и желаний более состоятельных потребителей, но теперь Acura вернулась в более доступный сегмент с достойным выходом на рынок. четырехдверный рынок. ILX…

Toyota RAV4 2012 года против Ford Escape 2012 года: какой купить?

Внедорожники (Sports Utility Vehicles) — это забавный класс транспортных средств для вождения — с их в целом отличной управляемостью на дороге, быстрым ускорением и способностью перевозить большое количество людей, при этом они выглядят довольно круто, они…

Toyota Tundra 2012 года против Chevrolet Silverado 2012 года: какую лучше купить?

Большие рабочие грузовики предназначены для одного: работы! Эти транспортные средства грубы и готовы и могут справиться практически со всем, что вы им бросите, за исключением автопарка. Хотя они предлагают двух- или четырехдверные варианты, вы…

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

❤️ Задыхаясь от воздуха Значение в транспортных средствах ❤️

Подобно тому, как люди задыхаются, задыхаясь от воздуха, значение по отношению к вашей машине никогда не бывает хорошим. Когда-то считалось, что чем чище воздушный фильтр, тем лучше экономия топлива, но это убеждение недавно было заменено убеждением, что чем чище воздушный фильтр, тем лучше ваше ускорение. И не только то, что более важно помнить, что если ваш воздушный фильтр забит до такой степени, что ваш двигатель практически задыхается, это сократит срок его службы. Давайте обсудим далее, что означает задыхаться для автомобилей.

Автоматические ремонтные работы дорогой

Задыхание для воздуха, что означает, что ваш воздушный фильтр должен быть изменен с помощью высокой технологии. И хотя фильтры не кажутся самой важной технологией в вашем автомобиле, они защищают все ваше дорогое оборудование от вредных частиц.

Обратите внимание на печь в вашем доме. Он засоряется, если вы не изменяете или не чистите его на регулярной основе. Если вы проигнорируете это, ваш обогреватель в конечном итоге перестанет эффективно работать. Это стоит вам денег с точки зрения топлива и возможности возможных счетов за техническое обслуживание. Аналогичным образом работает воздушный фильтр вашего автомобиля или грузовика. Это предотвращает повреждение двигателя грязью и пылью. Ваш автомобиль задыхается, поэтому вам нужно заменить воздушные фильтры — самое разумное объяснение.

Для работы с максимальной производительностью вашему двигателю требуется определенное соотношение воздуха и топлива. Чем дольше вы откладываете замену воздушного фильтра, тем меньше расход топлива и ускорение. Откладывание замены воздушного фильтра также может привести к увеличению загрязнения

Индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание двигателя» загорится, если устройство долгое время работало на слабой воздушно-топливной смеси. времени, но этого можно избежать. Кроме того, заменив фильтр, вы окупите свои инвестиции в долгосрочной перспективе. Поскольку цилиндры и поршни также могут быть разрушены и повреждены чем-то мелким, как крупица соли. Звук кашля или плевка вашего двигателя является типичным признаком забитого воздушного фильтра. Когда вы ждете на светофоре, внимательно прислушивайтесь к звуку кашля или плева, исходящего из вашего двигателя.

Нехватка воздуха Значение Засорен воздушный фильтр: что он делает

Опять же, задача воздушного фильтра двигателя состоит в том, чтобы не допускать попадания пыли, грязи и других загрязняющих веществ в двигатель. Фильтр со временем впитывает пыль и другие частицы и подлежит замене. Ваш автомобиль может получить необратимые повреждения, если его не заменять регулярно по нескольким причинам:

Ваш двигатель подвергнется коррозии из-за мусора

Частицы мусора и отходов будут проходить через фильтр воздухозаборника вашего двигателя, поскольку он накапливает все больше и больше загрязняющих веществ из атмосферы. Это серьезная проблема, поскольку эти абразивные частицы служат опасной шрапнелью. Ножки насекомых и крошечные песчинки могут показаться нам незначительными, но они могут оказать огромное влияние на движущиеся части вашего двигателя.

Эти мелкие частицы отходов разрывают двигатель. Чем больше металла скапливается, тем больше накапливается мусора, и двигатель со временем начинает выходить из строя. Это снизит давление масла и поначалу вызовет преждевременную коррозию. Если проблема не устранена, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет задыхаться, а это означает, что весь ваш двигатель может со временем выйти из строя.

Загрязняющие вещества влияют на топливно-воздушную смесь.

Для эффективной работы вашему автомобилю требуется точное соотношение воздух-топливо. Ваш воздушный фильтр помогает в этом каждый раз, когда вы путешествуете. Ваш автомобиль может быть лишен кислорода, необходимого для сгорания, если воздушный фильтр не работает должным образом. Воздушный фильтр в вашем двигателе является важным компонентом его дыхательной системы. Его работа заключается в очистке воздуха, пока он не попадет в камеру сгорания. Для выработки полной мощности вашему автомобилю необходимы чистый воздух и топливо.

Внешние загрязнители загрязняют топливно-воздушную смесь, когда они достигают двигателя. Недостаток чистого кислорода в топливе заставляет двигатель работать тяжелее. Поскольку в этих условиях топливо не может правильно воспламениться, двигатель теряет значительную мощность. Это приводит к потере ускорения, как упоминалось ранее.

В действительности, по данным Министерства энергетики США, автомобиль с грязным воздушным фильтром теряет от 6% до 11% своей разгонной способности. Страдают расход бензина и экономия топлива, поскольку двигателю приходится работать в два раза больше, чтобы выполнить свою задачу.

Воздушный фильтр со временем может настолько засориться, что двигатель не запустится. Важно, чтобы ваш воздушный фильтр регулярно заменялся квалифицированными специалистами по целому ряду причин, включая экономию денег и продление срока службы вашего автомобиля. Обратите особое внимание на средний расход бензина вашего автомобиля. Падение расхода топлива является типичным признаком грязного/плохого воздушного фильтра. Вы можете сэкономить деньги на газе, используя чистый и эффективный воздушный фильтр

Вызвать отказ других компонентов автомобиля.

Дополнительный вакуумный эффект забитых воздушных фильтров может оказаться слишком сильным для системы вентиляции картера двигателя, что приведет к чрезмерному расходу масла. Это может иметь катастрофические последствия, такие как истощение масла, накопление углерода и выход из строя каталитического нейтрализатора.

Кроме того, поскольку грязный воздушный фильтр препятствует поступлению необходимого количества чистого воздуха к двигателю, он влияет на работу систем контроля загрязнения воздуха автомобиля; уменьшение потока воздуха, что приводит к чрезмерно богатой воздушно-топливной смеси, что может привести к загрязнению свечей зажигания. Загрязненные свечи зажигания могут привести к остановке двигателя, неровному холостому ходу и даже проблемам с запуском. Кроме того, чрезмерно богатая топливная смесь вызывает образование отложений в двигателе, что может привести к включению индикатора Check Engine.

Нехватка воздуха Значение вашего воздушного фильтра необходимо заменить, но как часто?

Воздушные фильтры следует заменять каждые 12 000–15 000 миль пробега. Но тогда, когда вы должны заменить свой воздушный фильтр, по-прежнему определяется тем, как и где вы путешествуете. Вы живете в сельской местности? Тогда хорошо — ожидайте больше миль, прежде чем ваша машина начнет задыхаться, а это означает, что вам уже нужно менять фильтры. Но когда вы живете в пустыне, где воздух пропитан грязью и пылью, это совсем другая история. Тогда вам придется менять фильтр чаще, чем другим водителям.

К счастью, когда вы привозите свой автомобиль на плановое техническое обслуживание, проверяются как воздушные фильтры, так и другие компоненты. Техническое обслуживание автомобиля повышает его долговечность и надежность, что имеет решающее значение для безопасного вождения.

Недостаточный уход и техническое обслуживание воздушного фильтра автомобиля — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются автомастерские. Сейчас многие автомобильные эксперты рекомендуют проверять воздушный фильтр при каждой второй замене масла. К счастью, даже новичок может выполнить задачу по осмотру и снятию воздушного фильтра. Ознакомьтесь с этим полезным руководством по пошаговому процессу установки воздушного фильтра двигателя:

Пошаговые инструкции по установке воздушного фильтра двигателя

Шаг 1

Найдите корпус воздушного фильтра капота вашего автомобиля. Это черная пластиковая коробка, которая лежит сверху двигателя или сбоку от него. Вы заметите большой шланг, торчащий из его основания.

Шаг 2

Снимите старый воздушный фильтр, открыв корпус воздушного фильтра. Не забывайте соблюдать осторожность при снятии крышки корпуса, так как к ней могут быть присоединены жгут проводов и электрические компоненты. Для крепления корпуса воздушного фильтра можно использовать винты, зажимы, хомуты или барашковые гайки. Обратите внимание на тип используемых креплений и используйте соответствующий инструмент для их удаления.

Просто ослабьте крепления, снимите верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр, чтобы открыть корпус воздушного фильтра. Удалите всю грязь или мусор, скопившиеся в корпусе, тканью.

Шаг 3

Осмотрите старый воздушный фильтр двигателя, чтобы убедиться, что он не загрязнен и не требует замены. Если вы видите много грязи в складках, пришло время заменить воздушный фильтр. Если при постукивании по воздушному фильтру выходит грязь, значит, он вышел из строя и нуждается в замене.

Шаг 4

В корпус фильтра поместите новый воздушный фильтр двигателя. Его следует вставлять резиновым ободом вверх. Убедитесь, что он установлен правильно. Установите на место верхнюю часть корпуса и все крепления.

На этом все шаги завершены. Вы заменили воздушный фильтр и сэкономили много денег, сделав это самостоятельно. Хотя вы, возможно, не сможете справиться с такими задачами по техническому обслуживанию автомобиля, как замена масла или снятие свечей зажигания, замена воздушного фильтра двигателя — это простая задача. Выполнение этой работы самостоятельно сэкономит вам много денег, поскольку замена воздушного фильтра в магазине смазочных материалов может стоить до 25 долларов или даже больше.

Автомобиль задыхается, что означает, когда дело не в воздушном фильтре

Этот признак управляемости, когда автомобиль задыхается, может быть вызван другими факторами. Либо в двигателе мало топлива, либо он не может нормально дышать из-за ограничения во впускной или выпускной системе. Мы также проверим систему зажигания, если вы обнаружите какие-либо признаки плохой работы или разбрызгивания. Горит ли чек двигателя? Если это так, полезные подсказки ждут, чтобы их обнаружили по ссылке на сканер.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это забитый топливный фильтр. Когда требуется большой объем топлива, грязный фильтр пропускает достаточное количество топлива, чтобы удовлетворить потребности двигателя с более низкими оборотами, но он не будет подавать столько, сколько необходимо, когда требуется большой объем топлива. Проще и дешевле просто заменить фильтр, чем проводить тесты, необходимые для подтверждения проблемы с распределением топлива. Повторяющиеся отказы фильтра почти наверняка приведут к значительному загрязнению резервуара, что потребует опорожнения и очистки резервуара.

Если замена топливного и/или воздушного фильтров не решает проблему, потребуются диагностические тесты для проверки давления и объема топлива, а также противодавления в выхлопной системе. Некоторые автомобили (особенно GM и Ford) имеют удобные фитинги для проверки топливной системы, которые можно подключить к недорогому манометру в магазине автозапчастей. Для большинства из них требуется единственный в своем роде фитинг, который можно найти только в дорогом специализированном комплекте для проверки давления топлива.

Причиной низкого давления и/или объема топлива может быть слабый/неисправный топливный насос или ограниченный всасывающий патрубок внутри топливного бака. Перегнутая/забитая выхлопная труба или неисправный/внутренне разрушенный каталитический нейтрализатор могут вызвать чрезмерное противодавление выхлопных газов.

Обычно двигатель может нормально работать на более низких скоростях, но автомобиль по-прежнему задыхается, что означает, что он не может дышать достаточно хорошо, чтобы ехать быстро. Проверка вакуума двигателя, сравнение показаний на холостом ходу с более высокими скоростями (на нейтрали/парковке), а также прямое измерение противодавления выхлопных газов с помощью манометра, прикрепленного к свободному штуцеру кислородного датчика, могут указать на проблемы с дыханием. Неисправный каталитический нейтрализатор также можно обнаружить, несколько раз ударив по нему резиновым молотком.

Если вы слышите дребезжание, это означает, что внутренняя подложка преобразователя вышла из строя (керамические соты, покрытые драгоценными металлами). Помимо замены нейтрализатора, при обнаружении вышедшего из строя катализатора следует тщательно исследовать и устранить причину отказа (обычно пропуски зажигания в двигателе или неисправность топливной смеси).

В большинстве случаев проблема с зажиганием приводит к прерывистой/неровной работе или невозможности запуска. Если приведенные выше предложения не помогли решить проблему, хорошей идеей будет поиск приемлемого напряжения системы зажигания и успешной подачи искры на свечи зажигания.

Если ваш автомобиль или двигатель задыхаются, что означает, что он изо всех сил пытается работать и может умереть в любой момент, как люди, задыхающиеся от воздуха, вы должны сначала проверить дыхательную систему автомобиля, которая зависит от вашего воздушного фильтра — к счастью, это не очень дорогой ремонт. Но опять же, пренебрежение может привести к более серьезным повреждениям вашего автомобиля. Поэтому, прежде чем это произойдет, регулярно проверяйте эти воздушные фильтры.

Ваш автомобиль тоже должен дышать чистым воздухом?

Все мы знаем, что вдыхание чистого воздуха способствует долгой и здоровой жизни. Но знаете ли вы также, что если двигатель вашего автомобиля «дышит» чистым воздухом, он работает лучше в течение более длительного периода времени? Абразивная пыль, грязь и другие загрязнения, которые могут попасть через воздухозаборные каналы двигателя во время движения, потенциально могут повредить внутренние компоненты двигателя автомобиля, увеличить износ и, в конечном итоге, снизить мощность двигателя. Короче говоря, попадание грязи внутрь двигателя может отрицательно сказаться на общих характеристиках и сроке службы автомобиля. «Система фильтрации воздуха в автомобиле работает так же, как дыхательная система в нашем организме, — сказал Кевин О’Дауд, директор по маркетингу и коммуникациям компании MANN+HUMMEL Purolator Filters, ведущего поставщика автомобильных фильтров на послепродажный рынок в Северной Америке. Транспортное средство потребляет до 10 000 галлонов воздуха для сжигания одного галлона топлива, а воздух вдоль дорог и автомагистралей содержит всевозможные загрязняющие вещества, такие как сажа, грязь, листья, солома, крошечные кусочки резины и т. д. Большое количество нефильтрованного По словам О’Дауда, воздух, попадающий в моторный отсек, может повредить важные компоненты двигателя и вызвать износ цилиндров. Так что же на самом деле делает качественный воздушный фильтр? «Емкость» и «эффективность» улавливания грязи до того, как она попадет в камеру сгорания двигателя, являются двумя наиболее важными критериями, определяющими качество воздушного фильтра, — сказал О’Дауд. «Емкость — это количество грязи, которое фильтр может удержать, прежде чем он начнет ограничивать поток воздуха, а эффективность описывает, насколько хорошо он выполняет свою работу». Современные двигатели, которые сконструированы так, чтобы быть более экономичными, имеют меньшие отверстия и более жесткие допуски, требуют воздушных фильтров двигателя, которые могут улавливать даже мельчайшие частицы грязи, которые могут попасть в систему. Например, смачиваемый маслом фильтрующий материал большой емкости воздушного фильтра Purolator PureONE обеспечивает вдвое большую емкость по сравнению с обычными фильтрами для улавливания загрязняющих веществ размером менее песчинки и составляет 9Эффективность 9,5% в диапазоне от 1 до 200 микрон при использовании крупной тестовой пыли A4. Это означает, что он улавливает 99,5% частиц такого же размера или больше. Аналогичным образом, многоволоконный наполнитель высокой плотности воздушного фильтра Purolator Classic задерживает 96,5% загрязняющих веществ. Почему важны дизайн и конструкция воздушного фильтра Конструкция и конструкция воздушного фильтра также определяют, насколько хорошо он удовлетворяет потребность двигателя в чистом воздухе. В современных более сложных двигателях с впрыском топлива обычно используется плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа со специально разработанной бумажной или целлюлозной средой, которая удаляет твердые частицы, сохраняя при этом минимальное сопротивление воздушному потоку. Воздушные фильтры, которые утверждают, что удаляют очень мелкие частицы, могут иметь слишком большое сопротивление воздушному потоку. Другие поставщики могут заявлять, что продают фильтры с очень небольшим сопротивлением воздушному потоку, но на самом деле достигают этого, открывая поры и позволяя более крупным частицам проникать в двигатель. Любая альтернатива может повредить двигатель вашего автомобиля. Поэтому цель состоит в том, чтобы использовать фильтр, обеспечивающий наилучший баланс между улавливанием загрязняющих веществ и отсутствием ограничения потока воздуха. Кроме того, материал в панельном фильтре прикреплен к креплению, чтобы он мог сохранять свою форму. Если клей, используемый для крепления носителя к каркасу переплета, имеет низкое качество, он может расплавиться или размякнуть из-за высоких температур под колпаком. Это может привести к тому, что среда оторвется, оставив зазор и позволив нефильтрованному воздуху попасть в двигатель и нанести ущерб. Или, если воздушный фильтр начинает засоряться, вакуум двигателя может всасывать среду, снова позволяя нефильтрованному воздуху проходить в обход и попадать в моторный отсек. По словам О’Дауда, большинству людей следует менять воздушный фильтр двигателя своего автомобиля раз в год или через 12 000 миль, если только вы не ездите в необычно грязных или пыльных условиях. Из-за длительных интервалов между изменениями важно установить наилучший фильтр для надежной и эффективной фильтрации. «Хорошая новость заключается в том, что заменить воздушный фильтр вашего автомобиля можно быстро, легко и недорого», — сказал О’Дауд. В старых автомобилях часто имелся радиальный воздушный фильтр, расположенный в круглом корпусе под крышкой, удерживаемой барашковой гайкой. В современных более совершенных двигателях с впрыском топлива обычно используется плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа, который находится в черном пластиковом воздуховоде в моторном отсеке. Обычно все, что вам нужно, это ослабить несколько хомутов, разъединить половинки корпуса, вынуть старый фильтр и установить новый. Это так просто, сказал О’Дауд. К чему это, в конечном итоге, сводится… В конечном счете, всегда лучше выбирать фильтр известного бренда, качество и конструктивные особенности которого надежны и хорошо задокументированы, — говорит О’Дауд.

Posted inДвигатель

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

Причины по которым сапунит двигатель.

Двигатель сапунит что это значит

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Nissan Terrano 1999, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Terrano, 1992

Nissan Terrano, 2018

Nissan Terrano, 2019

Nissan Terrano, 2017

Комментарии 29

Почему давления в картере растет

Если сапунит дизель.

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

Причины по которым сапунит двигатель.

Залегание колец

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Двигатель перегревается

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Двигатель дымит

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Рекомендации специалистов ХАДО

Каталог продукции

Укажите ваши данные

Бесплатный звонок

Причины

причины и как устранить — Автомобили Premier

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Сапунит двигатель КАМАЗ причины и последствия

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Почему сапунит двигатель

Что делать, когда сапунит мотор

Методы диагностики

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Сапунит двигатель ваз 2106 причины

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Содержание

Что делать если сапунит двигатель ваз 2106

Устройство сапуна, где находится

Сапунит дизельный двигатель – что это значит

Причины, почему сапунит двигатель

Почему сапунит дизельный двигатель: причины

Как не стоит делать

Почему сапунит двигатель ваз 2106

Почему сапунит дизель

Почему давления в картере растет

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Система вентиляции картера двигателя

Гонит масло через сапун

Air Breathing Engine — обзор далеко не были связаны с воздушно-реактивными двигателями, в которых окислителем для топлива является O

V.B.2 Основные циклы двигателя

III.A O/F Shift

II.B Атмосфера, Маха

1.3.1 Технологические разработки

XI Гиперзвуковой самолет и Национальный аэрокосмический самолет

3) Замена кулачка +
VVT с фазировкой кулачков

4) Уникальный вездеход
Система VVC

Зарабатывайте до
$70/час