Ремонт двигателя Мерседес ОМ651. Москва. Техцентр.

• АвтоКарат

  /

• Ремонт

  /

• Ремонт двигателя

  /

• Ремонт дизельного двигателя

  /

• Двигатель ОМ651

Сделаем профессиональный ремонт 651 двигателя Mercedes-Benz. Ремонт двигателей — это одна из наших специализаций.

OM 651 — это наиболее распространенный современный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель Мерседес с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным), пришедший на замену OM646 в октябре 2008 года.

Многим автовладельцам двигатель чаще известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Машины с двигателем ОМ 651 обозначаются индексом 180/200/220/250 CDI, модификации с гибридной силовой установкой — 300 BlueTEC HYBRID.

Двигатель устанавливался на W176, W246, C117, W/V 639, W/V 447, W906, W/S/С 204, W/S 205, X156, W/S 212, X204, C/A 207, C/X 218, W166, R172, W/V 221, W/V 222.

Отличия двигателя в мощности и незначительные во внутреннем устройстве, как пример, в форсунках.

ЗАМЕНА И РЕМОНТ ФОРСУНОК

Пример мощности двигателя и его использования на Виано (Вито), V-классе:

OM651 DE22 LA red. (95 л.с.) — устанавливался на Vito 110 CDI (W/V 639), который выпускался с 2010г. , а также (136 л.с.) на V200 CDI/Vito 114 CDI (W/V 447) с 2014 г. и Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI — (136 л.с.) (W/V 639) с 2010 г.

DE = прямой впрыск;

red. = пониженные характеристики (мощность, рабочий объём)

L = охлаждение наддувочного воздуха; A = турбокомпрессор;

OM651 DE22 LA (163 л.с.) — устанавливался на Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI (W/V 639) в период 2010–2014. На V 220 CDI/Vito 116 CDI (W/V 447) с 2014г. И 190 л.с. устанавливаемый на V 250 BlueTEC/Vito 119 BlueTEC (W/V 447 с 2014).

Все о ремонте и ТО Мерседес Вито

Ремонтируя дизельные силовые агрегаты Мерседес, чаще всего мы Выполняем следующие работы:

• Техническое обслуживание двигателя;
• Капитальный ремонт «под ключ»;
• Проверка компрессии в цилиндрах;
• Чистка фильтра сажевого DPF;
• Промывка дизельных форсунок;
• Ремонт или замена форсунок;
• Ремонт или замена впускного коллектора;
• Замер компрессии;
• Чистка или замена клапана EGR;
• Ремонт ТНВД или его замена;
• Ремонт блоков управления турбинами;
• Ремонт турбин;
• Замена цепи ГРМ;
• Ремонт или замена впускного коллектора;
• Замена цепи ГРМ;
• Замена масла и масляного фильтра;
• Замена подвесного топливного фильтра;
• Другие работы.

Любые отклонения от нормальной работы дизельного двигателя Mercedes, можно определить при помощи компьютерной диагностики, для которой мы используем Star Diagnosis.

Ремонт двигателей Mercedes

Замена масла в двигателе Мерседес

Проблемы / «болячки» OM651

Основная проблема 651 двигателя — форсунки, которая к счастью, с 2011 года не актуальна. Дело в том, что после запуска в эксплуатацию двигатель 2.1 CDI отличился серьёзными проблемами с форсунками. Моторы с мощностью более 143 л.с., оснащались пьезофорсунками компании Delphi, которые текли и нестабильно работали, в следствие чего избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам, детонации и прогоранию поршней или к выгоранию ЭБУ. После 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками и проблема исчезла.

В принципе OM651 — это один из самых надежных современных ДВС компании Mercedes-Benz. При регулярном прохождении ТО и отсутствии «жестких» чрезмерных нагрузок и условий эксплуатации движок пробегает 400 и более тысяч километров, а необходимость в капитальном ремонте или замене просто не возникает до этого километража. Бывали случаи, что 651 двигатель проходил и 1 млн. км.

Однако, не всем повезло пройти такое расстояние без проблем. Им чаще всего требовался ремонт в связи с:

• Проблемами с масляным насосом;
• Износом вкладышей коленвала и их проворачиванием;
• Лопнувшим впускным коллектором, он пластиковый — (обычно трескается по центральной перемычке). Появляются проблемы с запуском;
• Отказом форсунок;
• Проблемами с турбонагнетателем, в том числе с компонентами управляющей части.
• Растягиванием цепи газораспределительного механизма и неисправностями ее натяжителя;
• Утечки антифриза по термостату (из-за проблемного термостата слишком медленный прогрев двигателя) и помпе. А утечки антифриза приводят к перегреву двигателя;
• Протеканием насоса системы охлаждения;
• Неисправность системы заслонок во впускном коллекторе, грозит падением мощности.

Самая дорогостоящая и частая поломка мотора 2,1 CDI связана с его масляным насосом. Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа с механизмом изменения его производительности. Он работает в режимах частичной нагрузки с давлением около 2 бар, и полной нагрузки (давление масла – 4,7 бар). Производительность насоса регулируется электроникой. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины, при поломке которой, не удается выдерживать необходимое давление масла. Узлы агрегата не получают нужного количества смазки и быстро изнашиваются. Бывает, что давление падает до 0,8 бар и менее, а датчика давления масла на панели приборов просто нет. Поэтому срывает вкладыши коленвала, и мотор начинает стучать. Стучат обычно четвертая шатунная шейка или третья коленная, так как самые нагруженные и дальние от масляного насоса. А из-за особенностей конструкции масляного насоса OM651, при появлении малейших проблем образуется масляное голодание. Смазка шатунных или коренных шеек просто прекращается, что ведет к серьезным поломкам.

Редкая смена масла или использование некачественного масла ускоряет процесс износа и выхода из строя.

Многие рекомендуют почаще менять насос.

Ремонт дизельных двигателей Мерседес >>

Позвонить!

проблемы и отзывы двигателя om651

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 7.1k. Опубликовано 20.05.2020

В 2008 году у компании Мерседес появился новый четырехцилиндровый 651 мотор. Этот двигатель за время, которое устанавливался на коммерческие и легковые транспортные средства снискал славу, как надежный стабильный двигатель. Имеет систему впрыска CDI. Это усовершенствованная Common Rail. Одновременно с увеличением мощности, подобная система дарит мотору соответствие экологическим нормам Евро 6.

В общих чертах познакомились с мотором, давайте заглянем в технические параметры.

Содержание

1. Технические характеристики 651 мотора
2. Список моделей авто в которых устанавливался
3. Особенности конструкции
4. Расшифровка маркировки OM651
5. Головка блока двигателя OM 651
6. Обзор неисправностей и способы их ремонта
7. Заключение

Технические характеристики 651 мотора

Как и некоторые другие моторы Мерседес имеет две модификации, а также различие мощности (лошадках).

• OM651 DE18 LA/ OM651 DE18 LA Red;
•  OM651 DE22 LA/ OM651 DE18 LA Red.

Внимание! Это серия дизельных двигателей, жизненный ресурс которых превышает 200 тысяч километров, заявленных производителем. Наверное, на сегодня – это единственные представители моторов, который действительно долгожители.

Технические характеристики приведены в таблице. Они общие, поэтому если вы хотите знать более точные параметры мотора, то лучше посмотреть в книге по эксплуатации двигателя.

Вся серия этого мотора от компании Мерседес оснащена двойным турбонаддувом. Турбины работают последовательно. По размерам отличаются. Вся работа производится без управляемой геометрии.

Помпа мотора для прокачки масла по системе – лопастная. С помощью специального механизма она может изменяться. Например, когда мотор развивает вращение до 2000 оборотов в минуту, давление масла в системе равно 2 бар. Если обороты становятся еще выше, то 5 бар.

Список моделей авто в которых устанавливался

Список транспортных средств, на которые устанавливался дизель ОМ651:

• V200;
• CLA200CDI;
• GLA200CDI;
• Vito113CDI;
• GLK200CDI;
• CLS250;
• E300 Blue Technobird;
• GLK250 Blue Tec.

Опытные механики пробег движка ОМ651 от Мерседес оценивают в 300 тысяч километров. Однако, есть экземпляры, которые насчитывают около полутора миллионов километров. Но такие звезды редкость – на 1 000 моторов Mercedes Benz одной серии, если 10 штук наберется, то уже хорошо.

Особенности конструкции

Управление движком Мерседес осуществляется электронным блоком. Он запоминает все ошибки системы. А также может:

• контролировать крутящий момент;
• контролировать впрыск;
• управлять температурой;
• замедлять отсечку горючего;
• обрабатывать выхлоп.

Блок цилиндров движка Мерседес – чугунный. Сама головка создана из алюминиевого сплава. Привод ГРМ – комбинированный. Шестерни от коленчатого вала цепляют шестерни от балансирных валов. Зацепом в движение приводится промежуточная, которая приводит в действие однорядную цепь ГРМ.

Сам привод газораспределительного механизма Мерседес расположен на задней стенке. Для механиков во время ремонта такое расположение создает проблемы со свободным доступом.

Внимание! Привод ГРМ Мерседес сделан у задней стенки, чтобы уменьшить высоту мотора. По словам инженеров Мерседес – это повлияло на безопасность пешеходов. Подобное решение позволяет капоту лучше амортизировать тело, упавшее на него.

В слабой версии движка Мерседес DE 22 LA, которая выдает по мощности всего 95 лошадок, работа турбин регулируется вестгейтом и обводным каналом. Последний имеет клапан сброса. Работа его заключается в следующем:

1. Авто на дизеле набирает скорость, и мотор увеличивает обороты до 2800 в минуту.
2. Воздух, который сжат большим турбокомпрессором пускается в обход малого посредством этого клапана.
3. Воздух попадает в интеркулер и проходит дальше.

Мощная же версия Мерседес не оснащается заслонками вторых впускных каналов. И впускной коллектор сделан из пластика в этой модификации.

Используется цветовая маркировка. Все гайки закреплены термостойкой краской. А форсунки смазывающего средства можно менять по одной. Установочный винт помогает точно посадить форсунку.

Внимание! Если датчик коленчатого вала выйдет из строя, то мотор будет запускаться в аварийном режиме за счет датчика распредвала.

Расшифровка маркировки OM651

Давайте посмотрим, как расшифровывается движок от Mercedes OM651.

• ОМ – таким образом зашифрован двигатель внутреннего сгорания, который работает на тяжелом топливе. А именно на дизеле;
• 651 обозначается тип мотора.

Теперь более подробно разберет головку блока двигателя OM 651 от Мерседес.

Головка блока двигателя OM 651

ГБЦ двигателя Мерседес сделана из алюминиевого сплава. Крепится она посредством болтов и шпилек, с гайками и шайбами. В дизелях толщина прокладки подбирается по высоте выступания поршней. Если она меньше, то возможен стук мотора.

Это одна из причин по которой двигатель Мерседес чаще всего привозят к опытным механикам на диагностику.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как я уже писал выше, одной из проблем мотора ОМ651 является его стук. Стучит в моторе от Мерседес четвертая шатунная шейка или третья коленная. Стук проявляется по причине масляного голодания. А так как в вышеописанных местах у двигателя самые высокие нагрузки, то стук – это естественный ответ металлических частей мотора на отсутствие смазочного средства.

Еще одним слабым местом в помпе масляного насоса мотора ОМ651 Мерседес является обратная пружина. Опять же, когда масляное голодание достигает критического уровня, то из-за недостатка переключение режимов не сможет произойти вовремя и двигатель стуканет. Потребуется капитальный ремонт.

Вы спросите: о каких режимах речь. О минимальной и максимальной производительности мотора. Я уже писал, что при оборотах в 2000 в минуту давление масла 2 бар и далее растет с увеличением мощности.

По отзывам опытных автовладельцев следует менять масляную помпу раз в 200 тысяч километров. Так как насос этот считается уже пережил несколько профилактических работ и может быть не пригоден к дальнейшей эксплуатации.

К другим неисправностям относятся:

• антифриз вытекает иногда из системы охлаждения. Поэтому рекомендуется проверять его уровень и доливать;
•  вакуумный актуатор может перестать работать. Это приведет к перегреву мотора. Во время ежегодных ревизий обязательная проверка этого устройства;
• из-за того, что коллектор впуска на этом дизеле слабый, то случаются подсосы воздуха, когда он трескается. Автовладелец увидит это по ошибкам на панели приборов;
• неисправность клапана-дозатора на топливной рампе тоже приводит к нестабильной работе мотора Мерседес.

Опытные автовладельцы рекомендуют делать качественную диагностику двигателей раз в год. Тогда проблемы с мотором отойдут в сторону. А ОМ651 пройдет полмиллиона километров без капитального ремонта.

Хотя опытные механики говорят, что попадаются движки с бракованными комплектующими. Например, при поломке цепи движка Мерседес, если она изначально не была рассчитана на 100000 километров, возможны сгибания клапанов. А это уже капитальный ремонт почти всего двигателя.

Частой проблемой мотора ОМ651 становится натяжитель. Если при холодном запуске автовладелец слышит, как грохочет двигатель, пусть даже и отдаленно, как будто и не под его капотом, то этого говорит о том, что пора менять цепь и натяжитель.

Турбины в этом движке Мерседес – хорошие. Но вот форсунки дают о себе знать в плохом смысле этого слова. Например, если использовать некачественное масло, не вовремя обслуживать мотор ОМ651 Мерседес, то форсунки забиваются нагаром и приходят в негодность. Это влечет ряд тяжелых проблем с мотором от Мерседес.

Заключение

Вообще по словам опытных механиков, это движок OM 651 DE от Мерседес считается самым выносливым среди остальных, созданных в 2008 году. Цепь редко растягивается. Топливная система и турбины являются долгожителями по сравнению с комплектующими других двигателей.

Ремонт постели коленвала двигателя 2.1л дизель OM651 от Mercedes / Всё для моторов

На видео представлен процесс расточки постели коленчатого вала на 1мм под надразмерные вкладыши двигателя 2.1л дизель OM651 от Мерседес Спринтер, Вито, Виано, А200, А220, Б200, Б220, Ц180, Ц200, Ц220, Ц250, Ц300, ЦЛА 200, ЦЛА 220, ЦЛС 220, ЦЛС 250, ГЛА 200, ГЛА 220, ГЛК 200, ГЛК 220, ГЛК 250, Е200, Е220, Е250б Е300, МЛ 250, С250, С300, СЛК 250 (Mercedes Sprinter (W906), Vito (W639), Viano (W639), A200 CDI, A220 CDI (W176), B200 CDI, B220 CDI (W246), C180 CDI, C200 CDI, C220 CDI, C250 CDI, C300 CDI (W204 / W205), CLA 200 CDI, CLA 220 CDI (C117), CLS 220 CDI, CLS 250 CDI (C218), GLA 200 CDI, GLA 220 CDI (X156), GLK 200 CDI, GLK 220 CDI, GLK 250 CDI (X204), E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI, E300 CDI (W212 / C207), ML250 (W166), S250, S300 (W221 / W222), SLK 250 (R172)).

Коленчатый вал является одной из самых нагруженных и в то же время дорогостоящих деталей автомобильного двигателя. Поэтому, когда он выходит из строя или просто изнашивается, проведение ремонтных работ очень многие откладывают из-за их высокой стоимости. Часто бывает так, что провернуло вкладыш или образовались задиры не только на шейке вала, но и на поверхности постели. На многих моторах это означает необходимость наплавки и расточки постели до номинального размера. Но если вы являетесь владельцем автомобиля Mercedes Sprinter W176 S250 C300 220 CDI X156 R172 250 W639 A220 VianoA200 C200 B220 Vito B200 E250 SLK CLA C250 C207 S300 W166 W212 W906 W222 CLS GLK X204 W221 E220 W205 C180 W204 ML250 C218 C117 W246 E300 200 E200 GLA C220 с дизельным агрегатом 2.1 OM651, то вам очень повезло. Мы рады предложить вам уникальный продукт нашего производства — надразмерные ремонтные коренные вкладыши!

Эти вкладыши хороши тем, что являются ремонтными не только по отношению к коренной шейке коленвала (0. 25 либо 0.5), но еще по внешней стороне (стороне постели блока цилиндров). Для установки этих вкладышей достаточно лишь расточить постель на 1 мм.

Они получили широкое применение и подходят для установки на Мерседес Спринтер и представлены в трех вариантах: +1мм к постели и в стандарте (0.25, 0.5) к шейке.

Приобрести их вы можете либо приехав в наш автосервис в Москве по адресу Технопарк М4, либо заказав доставку в любую точку России и СНГ.

Для удобства ремонтный цех находится там же, где и магазин автозапчастей, поэтому вы можете купить вкладыши и произвести и ремонт постели в одном месте. Мы доставляем лучшими транспортными компаниями, поэтому вы получите свой товар в кратчайшие сроки. Во многих городах есть наши представительства: Архангельск, Армавир, Кызылорда, Тараз, Посад, Новомосковск, Барнаул, Кисловодск, Пятигорск, Альметьевск, Пушкино, Стерлитамак, Киров, Смоленск, Волжский, Димитровград, Нижнекамск, Рубцовск, Тюмень, Иркутск, Чебоксары, Ессентуки, Астрахань, Каменск-Уральский, Балаково, Ковров, Батайск Тверь, Дербент, Одинцово, Красногорск, Симферополь, Ноябрьск, Нефтекамск, Новошахтинск, Октябрьский, Новосибирск, Улан-Удэ, Ярославль, Орёл, Череповец, Южно-Сахалинск, Ростов-на-Дону, Элиста, Ставрополь, Петропавловск-Камчатский, Калуга. Владимир, Северск, Павлодар, Комсомольск-на-Амуре, Великий Ачинск, Вологда, Казань, Иваново, Пермь, Ангарск, Нижневартовск, Электросталь, Севастополь, Рязань, Новороссийск, Норильск, Ульяновск, Салават, Керчь, Сочи, Ногинск, Новокузнецк, Караганда, Уренгой, Сургут, Энгельс, Орехово-Зуево, Коломна, Братск, Липецк, Шахты, Королёв, Люберцы, Кострома, Семей, Рыбинск, Химки, Нижний Невинномысск, Новочеркасск, Артём, Серпухов, Волгоград, Раменское, Екатеринбург, Хасавюрт, Мытищи, Каспийск, Набережные Прокопьевск, Курган, Хабаровск, Пенза, Актобе, Магнитогорск, Грозный, Орск, Мурманск, Камышин, Муром, Балашиха Саратов, Нефтеюганск, Жуковский, Ижевск, Таганрог, Бийск, Челябинск, Обнинск, Уссурийск, Челны, Белгород, Псков, Подольск, Самара, Абакан, Красноярск, Дзержинск, Северодвинск, Волгодонск, Первоуральск, Оскол, Находка, Миасс, Краснодар, Новокуйбышевск, Усть-Каменогорск, Старый Щёлково, Йошкар-Ола, Тагил, Новочебоксарск, Воронеж, Железнодорожный, Благовещенск, Якутск, Копейск, Уфа, Томск, Брянск, Новгород, Сыктывкар, Златоуст. Уральск, Майкоп, Тула, Курск, Владивосток, Назрань, Омск, Оренбург, Кызыл, Петрозаводск, Бердск, Елец, Сызрань, Чита, Владикавказ, Арзамас, Санкт-Петербург, Березники, Домодедово, Евпатория, Кемерово, Махачкала. Сергиев, Тамбов, Саранск, Калининград, Черкесск, Нальчик, Тольятти.

Также всегда в наличии новые автозапчасти:

• шорт-блок;
• распредвал;
• поршень;
• гильза;
• прокладка;
• маслонасос;
• поддон;
• коленвал;
• впускные и выпускные клапана;
• ГБЦ;
• шатун.

Основные признаки, которые говорят об износе коленвала:

• падение давление масла
• металлический стук
• заклинивание и прекращение работы ДВС

Уточнить стоимость запчастей, узнать обо всех тонкостях можно по телефону, указанному на сайте. Звоните! Мы с радостью ответим на возникшие у Вас вопросы.  

Двигатели Mercedes 2.

1 CDI (OM651) их надежность, недостатки, проблемы и болезни

Для автоконцерна, производящего автомобили Mercedes-Benz характерна установка силовых агрегатов собственного производства. Чаще всего легковые авто и коммерческая техника оснащается дизельными моторами в 4-цилиндровом исполнении. Установка подобных двигателей актуальна для транспортных средств в бюджетном и премиум сегментах.

Наибольшим спросом пользуется мотор OM651, впервые появившийся на рынке в 2008 году. Объем мотора равняется 2143 кубических сантиметра. Покупателям транспортных средств двигатель известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Разные модели Mercedes-Benz оснащались подобными моторами на протяжении нескольких лет. В маркировке автомобиля модификация двигателя никак не отражается. Отличия заключаются в мощности силового агрегата, наиболее популярными являются двигатели 136, 170, 204 лошадиные силы. Небольшие отличия есть в форсунках и других узлах.

Технические особенности силовых агрегатов OM651

В состав четырехцилиндрового силового агрегата входит газораспределительный механизм, размещенный на заднем торце мотора. Такой подход позволил снизить высоту двигателя. В результате вырос интервал между капотом и силовым агрегатом. Основная цель – снизить травматизм при наезде на пешеходов. Увеличившаяся амортизация позволяет сгладить ударные нагрузки на человека.

Конструкция привода ГРМ комбинированная. Промежуточная шестерня приводит в действие короткую цепь, от которой вращение передается на распределительные валы. Далее, за счет работы косозубой шестерни вращаются коленчатый и два балансирных вала, а также функционирует масляный насос.

Производитель оснастил силовые агрегаты OM651 двойным турбонаддувом. Это касается всех модификаций моторов, в том числе самый простой 95-сильный двигатель. На дизельных моторах устанавливаются равновеликие турбины. Их запуск осуществляется в последовательном режиме. Управляемая геометрия исключена из конструкции.  

Для регулировки работы механизмов используется вестгейт в паре с обводным каналом и сбрасывающем клапаном. Если двигатель работает на скорости свыше 2,8 тысячи оборотов в минуту, воздух поступает в турбину, минуя малый турбокомпрессор и попадает сразу в интеркулер. 

Для модификации двигателя объемом 2,1 литра и мощностью 95 лошадиных сил характерно отсутствие заслонок, отвечающих за перекрытие второго впускного клапана. Сам коллектор выполнен из пластика, обладает отличными техническими характеристиками. 

Особую конструкцию имеет масляный насос. Для двигателей OM651 данный узел имеет лопастной тип, оснащен механизмом распределения производительности при увеличении и снижении нагрузки на силовой агрегат масляный насос изменяет давление в системе. На оборотах до 2000 в минуту давление масла составляет 2 бара, при превышении этого показателя 5 бар. В процессе работы сам насос выдает одинаковое давление, при этом его излишки просто стравливаются.

Основные проблемы силового агрегата OM651

Наличие умного масляного насоса часто становится причиной проблем мотора OM651. При поломке данного узла ремонт стоит дорого. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины. В результате насосу не удается выдерживать избирательное давление масла. Часть смазки попадает обратно в поддон. Оборудование не получает нужного количества смазки и быстро изнашивается. Нередки ситуации, при которых давление падает до 0,8 бар и менее.

Производитель не устанавливает датчики давления масла на этом узле. В результате у собственника транспортного средства отсутствует информация о состоянии механизма. При поломке насоса срывает вкладыши коленвала. Силовой агрегат начинает стучать и может окончательно выйти из строя.

Износ клапана регулятора возникает и по причине использования некачественной смазки, а также при несоблюдении межсервисных интервалов. Лучше всего менять масляный насос до момента его выхода из строя. Такой подход позволяет избежать дорогостоящих поломок силового агрегата.

Другие поломки моторов OM651 встречаются достаточно редко. Однорядная цепь стабильно отрабатывает свой ресурс и не подвержена растяжениям. В исключительных ситуациях о наличии растяжения можно узнать по грохоту на этапе запуска холодного мотора. Также на таких моторах отсутствуют проблемы, связанные с цилиндропоршневой группой, если техника обслуживается в штатном режиме.

На начальном этапе производства двигателей OM651 сервисными центрами отмечались проблемы с работоспособностью форсунок. Элементы пьезоэлектрического типа устанавливались на силовые агрегаты, мощность которых превышала 143 лошадиные силы. Для форсунок, изготовленных компанией Delphi, характерны периодические протечки.

Основные последствия поломок форсунок — избыток топливной смеси. В результате стандартными причинами обращения в сервис являлись прогорание поршней и гидроудары в системе. В некоторых случаях страдала электроника, например, фиксировались выгорания блока управления. Производитель начал ставить на свои двигатели форсунки электромагнитного типа. Такой подход позволил решить проблему, замена производилась после отзыва авто.

Для дизельных моторов OM651 характерны и более мелкие дефекты. В некоторых случаях фиксируются обращения по причине протечек охлаждающей жидкости в реостате или помпе. Конструктивно помпа выполнена таким образом, что включается только при необходимости прокачки тосола по контуру. Если охлаждение не требуется, специальная обойма отсекает помпу от антифриза. Если выходит из строя вакуумный актуатор, тосол постоянно циркулирует по кругу, силовой агрегат медленно прогревается.

Еще одной характерной поломкой мотора является растрескивание впускного коллектора, выполненного из пластика. Такой дефект фиксируется на пробеге 300 тысяч километров и более. В результате система подсасывает воздух, на силовом агрегате возникают ошибки.

Надежность и долговечность турбины на моторах OM651 не вызывает нареканий. Мелкие поломки могут быть связаны с дефектами перепускных клапанов и актуаторов, которыми насыщена система. Топливная система также отлично работает на всем сроке эксплуатации. Основными неисправностями оборудования считаются поломки дозирующих клапанов рампы, а также топливоподающего клапана насоса. В целом компания разработала очень качественный и надежный мотор для Mercedes-Benz.

Подобрать и купить двигатель OM651 вы можете в нашем каталоге моторов.

Подробности о двигателе OM651 мы рассказали в нашем видеоролике

Ремонт двигателя мерседес om651 г.Краснодар

1. Двигатель ОМ651 DE 22 для продольной установки

Впервые появился в ноябре 2008 года на типе C class 204 Mercedes Benz C250CDI BlueEfficiency. Заменил также рядную четверку ОМ646. Двигатель имеет забавное происхождение — блок цилиндров изготавливается на заводах Fritz Winter GmbH & Co. и Halberg Guss GmbH, а окончательную сборку двигателя ведет MDC Power GmbH в городе Kölleda, Тюрингия. Т.е. двигатель изготавливается не самим Daimler AG, а партнерской компанией. Рабочий объем 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — предназначен для продольной установки на заднеприводные и полноприводные модели компании. Степень сжатия идентична — 16,2:1. Пониженная степень сжатия (для сравнения — на ОМ646 сперва была 18,0:0, потом ее снизили до 17,5:1) вкупе с высоким давлением впрыска позволяет снизить содержание NOx в отработавших газах.   Особенности двигателя: 1) блок цилиндров из серого чугуна с поверхностным упрочнением стенок цилиндров ; 2) два распределительных вала в головке блока. Привод ГРМ — через гитару шестерен со стороны маховика, цепью — на оба распредвала: двигатель имеет непривычную для мерседеса конструкцию — скорее свойственную моторам VAG ; 3) привод клапанов — через роликовые коромысла. 4 клапана на цилиндр ; 4) регулируемый масляный насос ; 5) регулируемый термостат ; 6) отключаемый водяной насос ; 7) керамические свечи накаливания (выдерживают температуру накала до 1100 град.С) ; 8) охлаждение днища поршней ; 9) механизм Ланчестера для снижения инерционных сил второго порядка — два механизма вращаются в разных направлениях частотой в два раза превышающей скорость вращения коленвала ; 10) двухмассовый маховик ; 11) впускной коллектор с изменяемой геометрией ; 12) система впрыска с пьезофорсунками и давлением 1800 бар для версий 180CDI и 200CDI и до 2000 бар — для версий 220CDI и 250CDI ; 13) одноступенчатая турбина с изменяемой геометрией (т. н. VTG) для версий 180CDI и 200CDI ; 14)  компаунд из двух последовательных турбин для версий 220CDI и 250CDI — малой размерности — высокого давления и большого диаметра — низкого давления ; 15) система наддува с интеркулером (эффективность радиатора может достигать 140 градусов С. снижения температуры наддуваемого воздуха) ; 16) система ARF (рециркуляции отработавших газов) оснащена теплообменником для снижения температуры ОГ, подаваемых на вход в цилиндр ;   Двигатель вышел очень удачный, гибкий — его устанавливают на большинство моделей концерна — типы Mercedes ML 166, Mercedes SLK 172, Mercedes C class 204, 204.3, 204.9, Mercedes E class 207, Mercedes E class 212, Mercedes CLS 218 , Mercedes S class 221. Мощность двигателя в самой мощной версии 250CDI — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 500 Нм в интервале оборотов 1600…1800 об/мин. Меня сильно впечатлили размеры карданного вала на E250CDI — нечто подобное я видел раньше только на 600-х моделях 140-го кузова и на бронеивках — фланцы на 4 болта, диаметр — что фонарный столб!   OM651 Photo:Daimler AG   OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG   OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG   OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG   OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG   OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG OM651 Photo:Daimler AG Таблица применяемости (двигатель ОМ651): Таблица — по состоянию на 28. 02.2013 года

2. Двигатель ОМ651 DE 18 и OM651 DE 22 для поперечной установки

Двигатель первоначально хотели назвать ОМ645 (по аналогии М274 для продольного расположения, М270 — для поперечного), но потом почему-то передумали. Как и в случае в вариантом для продольной установки он также называется ОМ651. Изготавливается на том же заводе MDC Power GmbH в городе Kölleda, Тюрингия. Двигатель предназначен для установки на автомобили MFA-платформы: 1) А-класс тип 176 ; 2) В-класс тип 246 ; 3) CLA-класс тип 117 ; 4) GLA-класс тип 156 ;   Существует два варианта объемов и четыре варианта двигателя по мощностному исполнению: 1) OM651 D 18 — 1796 куб. см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 83,0 мм) — предназначен для установки на версии А, В 200CDI. Мощность 100 кВт (136 л.с.), крутящий момент 300 Нм ; 2) OM651 D 18 R — 1796 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 83,0 мм) — предназначен для установки на версии А, В 180CDI. Мощность 80 кВт (109 л.с.), крутящий момент 250 Нм ; 3) OM651 D 22 — 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — для установки на версии А, В, CLA 220CDI. Мощность 125 кВт (170 л.с.), крутящий момент 400 Нм ; 4) OM651 D 22 R — 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — для установки на версии А, В 180 CDI.         OM651 Photo:Daimler AG     Торговое обозначение Тип автомобиля Тип двигателя Внутреннее обзначение двигателя B220 CDI, A220 CDI, CLA220 CDI 246. 203, 176.003, 117.303 651.930 OM651 D 22 B180 CDI, A180 CDI 246.207, 176.007 651.930 OM651 D 22 R B180 CDI, A180 CDI 246.200, 176.000 651.901 OM651 D 18 R B200 CDI, A200 CDI 246.201, 176.201 651.901 OM651 D 18 *** 1) таблица по состоянию на 28.02.2013 г. ;        2) существуют типы 246.212, 176.012 с торговым обозначением 180CDI. Они оснащены реновским дизелем, которому в мерседесовской классификации присвоен индекс ОМ607 ;

• Так же мы занимаемся ремонтом Бмв 
• И ремонтом Мерседес — Бенц в г.Краснодаре

651 мотор мерседес ремонт

Главная » Разное » 651 мотор мерседес ремонт

Двигатель MB ОМ 651 — Ремонт двигателей

«Столбик» с топливными форсунками 651 010 44 26 80

Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.

К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля . Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (стружка в масляном фильтре, неисправные форсунки и т.п.). В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis

Нужно отметить, что конструкторы мерседес не предусмотрели наличие датчика давления масла, что не редко приводит к тому, что владельцы автомобилей не успевают поймать момент снижения давления в масляной системе и как следствие попадают на капитальный ремонт ДВС. Специалисты нашей компании подключают и выводят датчик давления масла на приборную панель

Ремонтный двигатель

651.911 Mercedes Cabriolet A207 2.1 L 163PS Repair

Принято, право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа.

eBay Marketplaces GmbH является назначенным представителем eBay International AG (оба по адресу: Helvetiastraße 15-17, 3005 Берн, Швейцария) и уполномочен FCA осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг.Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена.

Финансирование предоставляется PayPal Credit (торговое название PayPal (Europe) S.à.r.l. et Cie, S. C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург). Принять условия. При условии утверждения кредита.

.

Ремонт двигателя 651.950 Mercedes V Class W447 200 CDI 136 HP Ремонт

Принято, право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа.

eBay Marketplaces GmbH является назначенным представителем eBay International AG (оба по адресу: Helvetiastraße 15-17, 3005 Берн, Швейцария) и уполномочен FCA осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг.Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена.

Финансирование предоставляется PayPal Credit (торговое название PayPal (Europe) S.à.r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург). Принять условия. При условии утверждения кредита.

.

Ремонтный двигатель 651.957 Mercedes Sprinter Pickup 906 2.1 163 HP Ремонт

Принято, право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа.

eBay Marketplaces GmbH является назначенным представителем eBay International AG (оба по адресу: Helvetiastraße 15-17, 3005 Берн, Швейцария) и уполномочен FCA осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг.Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена.

Финансирование предоставляется PayPal Credit (торговое название PayPal (Europe) S. à.r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург). Принять условия. При условии утверждения кредита.

.

Ремонтный двигатель 651.911 Mercedes C Class S204 250 CDI 204 HP Ремонт

Принято, право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа.

eBay Marketplaces GmbH является назначенным представителем eBay International AG (оба по адресу: Helvetiastraße 15-17, 3005 Берн, Швейцария) и уполномочен FCA осуществлять кредитное брокерство для ограниченного круга поставщиков финансовых услуг.Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена.

Финансирование предоставляется PayPal Credit (торговое название PayPal (Europe) S. à.r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal L-2449, Люксембург). Принять условия. При условии утверждения кредита.

.

Смотрите также

• Линейка двигателей мерседес
• Мерседес спринтер расход топлива
• Электрическая схема 124 мерседес
• 
  Мерседес амг проект оне
• 651 мотор мерседес ремонт
• Линейка двигателей мерседес
• Мерседес спринтер расход топлива
• Мерседес майбах электромобиль
• Мерседес мл 350 расход бензина
• Мерседес бенц гла
• Виды мерседесов названия



Mercedes-Benz Sprinter OM642 и OM651 BlueTEC Diesel Вопросы и проблемы | Сервисный центр Stephens

25 августа 2022 г. — Следующие комментарии являются моим личным мнением. После 50 лет работы в Mercedes-Benz в качестве механика, мастера цеха, инструктора, менеджера по обслуживанию и владельца магазина я вышел на пенсию в 2018 году. Я не имею никакого отношения к Mercedes-Benz или его авторизованным дилерам.

Я начал эту статью вскоре после того, как Mercedes представил дизельный двигатель BlueTEC в 2007 году. За прошедшие годы он претерпел множество изменений. В то время как базовая конструкция дизельных двигателей OM642 и OM651 BlueTec осталась прежней, новые проблемы усугубляют проблему. Вместо того, чтобы становиться проще, становится сложнее.

После стольких лет работы с таким количеством владельцев я обленился. Я начинаю думать, что все должны понимать основные проблемы. Конечно, нет. Мне нужно напомнить себе, что все это в новинку для многих владельцев. У меня есть склонность переходить к сложным проблемам, на которые большинство владельцев никогда не решились бы. В какой-то момент владельцы просто передают проблему своему дилеру. Дилер может временно решить проблему, но редко объясняет, что на самом деле вызвало проблему и как ее предотвратить в будущем. У дилеров просто нет времени обучать владельцев. Но владельцам важно понимать, как работает их BlueTec и что вызывает проблемы. Даже если у дилера было время, он должен быть осторожен в том, что говорит покупателю. Как только они говорят покупателю, что Mercedes должен был сделать что-то другое, клиент звонит по телефону и жалуется в Mercedes-Benz. Поверьте мне, сотрудник делает это только один раз, а затем затыкается. Но потребители должны знать, во что они ввязались. Каждая проблема не случается с каждым автомобилем. Чтобы избежать многих потенциальных проблем, ничего не стоит. Если кто-то объяснит проблему и если вы сделаете это вместо этого, вы избежите дорогостоящей проблемы. Вы не поверите, сколько таких вещей. Например. У Mercedes всегда были проблемы с системой SCR/AdBlue (DEF). Просто доливая AdBlue в бак каждые 1000 миль, вы избежите длинного списка дорогостоящих ремонтов. Если это не будет стоить вам ни копейки больше. Дизели BlueTec не для владельцев, которые хотят просто повернуть ключ и поехать. Если вы хотите избежать большинства головных болей, вам нужно быть активным участником.

Двадцать лет назад Агентство по охране окружающей среды предложило новые правила экологически чистого дизельного топлива. Mercedes, VW и Bosch поняли, что они не могут производить «чистые» дизельные двигатели по цене, которую заплатят потребители. VW был первым, кто признался в мошенничестве с дизельными выбросами. VW также причастен Mercedes и Bosch к беспорядку с выбросами дизельных двигателей. VW заплатил огромные штрафы и отказался от дизельных двигателей. Mercedes решил бороться с Министерством юстиции и Агентством по охране окружающей среды на каждом шагу. Mercedes заплатил миллиарды долларов. Некоторую выгоду владельцы получили, но меньше, чем рассчитывали. Мерседес решил судиться и откладывать на каждом повороте. Рано или поздно отзыв о выбросах может сэкономить владельцам много денег. Но это тяжелая затея. У дилеров связаны руки и они не могут всего объяснить. Это больше, чем просто отзыв AEM. Есть много вторичных отзывов и серьезная модификация первоначального отзыва AEM, которая еще впереди. Все это крайне запутывает большинство владельцев. новый 907 BlueTec Sprinters также подлежат отзыву и модификациям, о которых должен просить владелец.

Несмотря на то, что нарушения правил выбросов очень важны, Мерседес больше всего несет ответственность за свою продукцию, когда дизель BlueTec внезапно перестает работать. Чрезвычайная высокая температура выхлопа также вызывает трещины в выхлопе дизелей с большим пробегом. Сервисные бюллетени Mercedes допускают попадание выхлопных газов в салон на многих моделях. Эти и другие серьезные проблемы являются прямым результатом мошенничества с дизельными выбросами Mercedes. План Mercedes состоит в том, чтобы как можно больше запутать и сбить с толку и надеяться, что они смогут отправить на свалку как можно больше дизелей BlueTec. Не заблуждайтесь, это цель Mercedes.

Прежде чем я зайду слишком далеко, позвольте мне объяснить, как именно все это началось. Что конкретно вызывает проблему и какое самое простое решение? Первоначально Mercedes разработал OM642, чтобы соответствовать целевой цене, которую, как они думали, рынок заплатит. Для этого им пришлось сократить некоторые основные расходы. Они также использовали более мелкие дизайнерские решения. В конечном счете, все эти вещи стоят потребителям больше, чем они думают. Правила чистого дизельного топлива преследуют две основные цели. Контролируйте выбросы NOx и значительно уменьшите количество сажи в выхлопных газах дизельных двигателей. Высокие выбросы NOx дизельных двигателей вызваны высокими температурами сгорания и выхлопа. Проблема в том, что сажа увеличивается при более низких температурах сгорания и выхлопа. Существует очень узкое тепловое окно для соответствия выбросам NOx и сажи. Для надлежащего уровня выбросов дизельных двигателей инженеры должны строго контролировать очень высокие температуры сгорания и выхлопных газов. Первый ярлык Mercedes был в системе вентиляции картера. Пары горячего картерного масла не могут выйти в атмосферу. Горячие пары картерного масла (газовые выбросы) должны повторно сжигаться двигателем. Во время работы двигателя картерные газы — это горячие газы сгорания, которые проходят через поршневые кольца и попадают в картер двигателя. Чем лучше поршневые кольца прилегают к стенкам цилиндра, тем меньше прорыв газов. Я знаю, это звучит не очень гламурно, но конструкция системы вентиляции картера лежит в основе проблем BlueTec. Когда двигатель собран, допуски поршневых колец никогда не бывают идеальными. Кривая Белла стандартных отклонений указывает на то, что некоторые двигатели будут иметь идеальные поршневые кольца, а некоторые — нет. Большинство поршневых колец будут немного лучше или хуже среднего. Это несоответствие между различными допусками является причиной того, что всем новым двигателям требуется масло для обкатки. Невозможно узнать, где каждый двигатель находится на кривой Белла. Масло для обкатки означает, что все поршневые кольца в конечном итоге образуют идеальное уплотнение со стенками цилиндра. К сожалению, Mercedes не использует масло для обкатки BlueTec. С 2008 года десятки сервисных бюллетеней Mercedes подтвердили, что у одних двигателей больше проблем с прорывом газов, чем у других. Mercedes на самом деле усугубляет ситуацию, когда заливает масло в новый двигатель, предназначенный для бензинового двигателя. Они делают это, чтобы немного улучшить экономию топлива автопарка CAFE. Вместо поршневых колец, образующих идеальное уплотнение, Mercedes MB229.52 масляные отложения лака на горячих стенках цилиндра. Лак увеличивает прорыв газов. Длительная работа на холостом ходу также вызывает полировку канала ствола. Сажа в масле действует как полировальный состав. При этом на стенках цилиндров образуются зеркально гладкие глазурованные участки. Это легкий путь проникновения картерных газов в картер. Частая замена масла на настоящее дизельное топливо каждые 5000 миль — единственный способ удалить из масла избыток сажи.

Когда Mercedes проектировал систему вентиляции картера, они должны были установить маслоотделитель и клапан PCV в каждую головку блока цилиндров. Во время работы двигателя пары горячего масла попадают во вращающийся маслоотделитель. Масляный пар должен остыть и снова сконденсироваться в жидкость. Жидкое масло стекает обратно в картер. Но когда прорыва слишком много, пары масла переполняют маслоотделитель. Весь пар не конденсируется обратно в жидкость. Пары выходят из клапана PCV и попадают в систему впуска воздуха турбонагнетателя. Mercedes разработал дизельный двигатель OM642 V6 только с одним вентиляционным отверстием картера на правой головке блока цилиндров. Одна вентиляция картера постоянно перегружена. Добавьте к этому Мерседес MB229.Масло .52, которое очень легко испаряется. В своем естественном состоянии OM642 всегда будет иметь чрезмерное количество паров масла, попадающих в систему впуска воздуха.

Первая остановка на пути масляных паров — турбокомпрессор. От клапана PCV идет шланг, по которому масляные пары идут к турбокомпрессору. Турбокомпрессор является следующим крупным недостатком конструкции. Турбокомпрессор приводится в действие горячими выхлопными газами, температура которых достигает 1600F. Mercedes также не охлаждал выпускные коллекторы водой. Turbo также должен был иметь водяное охлаждение, чтобы инженеры могли лучше контролировать температуру сгорания воздуха на впуске для выбросов NOx и сажи. Как бы то ни было, турбонаддув действует как паяльная лампа, посылая пары горячего масла к промежуточному охладителю и клапану рециркуляции отработавших газов. Работа интеркулера заключается в охлаждении горячего воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Но воздух настолько горячий и наполнен парами масла, что заполняет интеркулер. Mercedes предупреждает, что двигатели с наихудшими допусками поршневых колец будут переливать интеркулер. Так много паров масла попадает в цилиндр №6, что он блокируется гидросистемой и изгибает шатун. Интеркулер также должен был иметь водяное охлаждение, но Mercedes выбрал более дешевый интеркулер. Горячий пар поступает в клапан рециркуляции отработавших газов, где смешивается с сажей в выхлопе. Он настолько горячий, что маслянистая сажа в конечном итоге накапливается в клапане рециркуляции отработавших газов и запекает его до твердости. Обо всем этом Мерседес знал с самого первого дизеля OM642. В любой момент они могли признать проблему и перепроектировать двигатель с использованием обновленных деталей. OM642 2023 года разработан с теми же проблемами. Итак, каково решение?

Если вам посчастливилось купить новый Sprinter BlueTec, используйте дизельное масло для обкатки в течение первых 1000 миль. Если нет, то лак и нагар необходимо очистить со стенок цилиндров и поршневых колец. Забудьте о рекомендованном Mercedes масле MB229.52. Mercedes признает в своем паспорте безопасности, что на самом деле это обычное минеральное масло. Это даже не рейтинг API или ACEA для дизельных двигателей. Синтетическое дизельное масло на основе сложных эфиров является лучшим. Синтетическое дизельное масло на основе сложных эфиров не испаряется. Он чище и защищает сажевый фильтр за счет меньшего количества сульфатной золы, чем того требует закон. Одно из новейших синтетических дизельных масел Ester также совместимо с биодизелем B20. Это масло не загустеет, если вы случайно используете биодизель B20. Вы должны предотвратить попадание паров горячего масла в воздухозаборник и клапан рециркуляции отработавших газов. Клапан PCV подлежит замене. Улавливающий бак одобрен EPA и улавливает пары масла до того, как они попадут в систему рециркуляции отработавших газов и систему впуска воздуха. Нет больше грязных клапанов EGR. Улавливающий бак также удерживает грязные масляные пары от попадания в сажевый фильтр, поэтому его регенерация происходит не так часто.

Регенерация DPF — еще одна проблема, которую Mercedes не объясняет. DPF (дизельный сажевый фильтр) улавливает выхлопную сажу и пары масла. Mercedes говорит, что DPF должен регенерироваться примерно каждые 300 миль. Именно эта регенерация вызывает такое сильное нагревание. Mercedes очень затрудняет для клиентов понимание рабочих параметров DPF. Что запускает регенерацию и что отменяет регенерацию. Мерседес говорит, что это автомат, и водителю нечего делать. Это неправда. Mercedes избегает объяснения работы DPF, потому что они знают, что очень немногие люди купили бы BlueTec, если бы знали, насколько все это сложно на самом деле. Каждому дизелю OM642 и OM651 требуется монитор DPF и рабочие параметры. Даже 907 Sprinter с установленным на заводе монитором DPF нуждается в лучшем мониторе, который дает им больше информации. Я записал файл в формате PDF, в котором объясняется вся работа DPF.

На самом деле я надеялся, что перестану писать о стольких проблемах. Я подозреваю, что Мерседес тоже надеется, что я заткнусь. Я даже пытался отдать это энтузиасту, которому почему-то кажется, что эта каша нравится. Никто этого не хочет. Я старался не писать о недавних проблемах с электрикой 907 BlueTec Sprinters. Я надеялся, что хуже не будет. Нет такой удачи. Начиная с модельного года 2019Mercedes сменил BlueTec Sprinter на версию 907. Он не сильно отличался от старой версии 906. Однако у 907-го есть серьезные проблемы с электрикой. Когда у Mercedes возникают проблемы с определенной системой, они не помещают все в один бюллетень. Они любят разбрасывать его вокруг. Они расставляют их и надеются, что никто не заметит. Даже с многолетним опытом Mercedes очень трудно увидеть закономерность. Проблемы с электричеством 907 Sprinter связаны с проблемой конденсации, которая позволяет влаге проникать в EIS (электронный выключатель зажигания). 906 не было этой проблемы. То, как Mercedes может сказать, что конденсат, капающий в EIS, является ошибкой клиента, действительно натянуто. Мерседес отказывается гарантировать проблему. EIS оставит вас в затруднительном положении, а деталь стоит 1800 долларов плюс буксировка. Из Дедхорса на Аляске буксировка стоит 7000 долларов. У Mercedes есть пластиковый пакет, который должен защищать EIS от воды. Поскольку этого недостаточно, Мерседес начала накапливать. Проблема не останавливается на EIS. Mercedes также признает, что комбинация приборов, электронные тормоза, SCR (DEF), камера заднего вида и электронный привод парковки также являются проблемами. Когда вода попадает в электропроводку, у вас возникает настоящая проблема. Сначала в Mercedes сказали, что им не платят ни за одну из этих деталей. Тогда НАБДД увидело это по-другому. Кажется, что некоторые из этих вещей являются проблемой безопасности.

У Мерседес всегда проблемы с программным обеспечением. Обновления к обновлениям. Я всегда думал о низком напряжении. Даже у более старого 906 Sprinter есть проблемы с низким напряжением. Клиент может увидеть прерывистое сигнальное предупреждение или постоянные проблемы с различными системами, такими как система AdBlue / SCR. Дилеры загружают обновленное программное обеспечение и устанавливают обновленные детали, которые некоторое время работают. Но периодические проблемы продолжаются в системах, которые, кажется, не связаны с исходной проблемой. Когда механики сканируют диагностическую систему, они часто видят длинный список кодов неисправностей низкого напряжения. Двигатель запускается нормально. Механики так долго видели эти низковольтные коды, что обычно их игнорируют. Но Mercedes, наконец, начинает признавать, что в этих кодах неисправности низкого напряжения есть нечто большее. Мерседес всегда предлагал вспомогательную батарею для 9.06 и 907 Спринтер. Владельцы также могут установить вспомогательную батарею после того, как вы приняли доставку. Mercedes никогда не объяснял, почему вспомогательная батарея важна. До нынешнего момента. У 907 Sprinter есть «аварийная батарея» под левым/левым сиденьем вместе с основной стартерной батареей. «Аварийный аккумулятор» — это небольшой аккумулятор для трансмиссионного парковочного механизма. Если основной аккумулятор разрядится, «аварийный аккумулятор» позволит трансмиссии выйти из режима парковки, чтобы ее можно было отбуксировать. Когда вы посмотрите на все эти 907 сервисных бюллетеней о проблемах с электричеством, вы можете начать видеть связь между ними. Например, в одном наборе бюллетеней рассказывается об обновлениях программного обеспечения для датчиков бака AdBlue. Эти проблемы существуют с 2010 года. Двенадцать лет спустя Mercedes все еще говорит о баке AdBlue, вызывающем «обратный отсчет времени без запуска» на новых 907 BlueTec Sprinters. У Mercedes есть обновления программного обеспечения, и через 5 месяцев публикуются новые обновления для обновлений. Это дошло до сумасшедшей точки. Электрическая система представляет собой высокоскоростную оптоволоконную сеть передачи данных CAN. Программные данные передаются по оптоволокну. Если напряжение системы не равно 100%, сигнал искажается. Вспомогательная батарея больше не может быть опцией. Если у вас 906 или 907 Sprinter необходимо установить оригинальную вспомогательную аккумуляторную батарею Mercedes. Он проходит в моторном отсеке. Если вы видите батарею под капотом, у вас есть вспомогательная батарея. Вам также понадобится «умное» зарядное устройство для каждой большой батареи. Мне нравится Optimate 7 «Gold». Если ваш Sprinter не используется более 2 недель, у вас должны быть включены зарядные устройства. Не думайте, что вы можете ездить на фургоне каждые несколько недель, чтобы зарядить аккумулятор. Этого недостаточно, и у вас будут проблемы с регенерацией DPF. Я написал инструкции для всех этих электрических проблем и того, какое программное обеспечение действительно необходимо выполнить. Это лишь некоторые из глупых проблем. Владельцы должны понимать каждую систему. Для всех этих вещей есть решение, но для этого требуется время, которого нет у дилеров, и Mercedes не объясняет это в Руководстве по эксплуатации.

Владельцы не должны платить кому-то за объяснения. Но вы уже знаете, что компании не рассказывают клиентам о своих проблемах. Если они что-то говорят, они крутят это, чтобы не звучало так плохо. Если вы решите, что вам нужна дополнительная помощь, это будет стоить 250 долларов. Я на пенсии и мне не нужны деньги. Деньги поступают на сберегательный счет моего внука 529 College Savings. PayPal может отправить вам ссылку. Вам не нужна учетная запись PayPal. Если у вас есть вопросы, позвоните мне, прежде чем принять решение. На самом деле так проще. Вместо того, чтобы набирать электронное письмо, я могу быстро ответить на ваши вопросы. Если вы решите, что это не для вас, я не докучаю вам электронными письмами или рекламой. Я знаю, что это кажется несправедливым, но я предпочитаю владельцев с некоторым опытом работы с механикой. Владельцы без механических способностей в конечном итоге будут разочарованы и напуганы. Эти владельцы должны придерживаться газового двигателя. Если у вас есть учетная запись gmail, я могу выслать вам несколько основных файлов в формате pdf, которые объяснят это немного лучше. Так много владельцев прислали мне копии своих заказов на ремонт. Мне нравится объяснять, что произошло и как должен был быть сделан ремонт. Вы знаете, каково это, получить большой счет за ремонт и знать, что что-то не так. Я хочу, чтобы вы поняли эту систему достаточно хорошо, чтобы избежать этой ситуации. Как правило, в истории есть нечто большее, чего нет в заказе на ремонт. Я думаю, это помогает увидеть, что на самом деле происходит с некоторыми из этих распространенных проблем. Часто кажется, что проблема решена, но с добавлением множества неправильно диагностированных деталей.
Если вам удобнее пользоваться электронной почтой, напишите мне по адресу; [email protected]. Или вы можете позвонить мне по телефону 1.916.715.0665. Gmail лучше всего работает с вложениями в формате PDF. Пожалуйста, используйте Gmail. Это бесплатно и работает на 100%. Кроме того, я не умею читать мысли. Сообщите мне ваш двигатель, модель и год, пробег, краткие проблемы с обслуживанием и ваш климат.

__________________________________________________________________________

Следующая информация слишком важна для большинства владельцев, поэтому я удалил ее из оригинальной статьи. Я сохранил его здесь, чтобы помочь владельцам с большим техническим опытом. Если вы видите только первые несколько слов, за которыми следуют ….., это означает, что я могу прислать больше об этом. Мне пришлось вырезать много информации, потому что статья была слишком длинной. У меня есть все это и многое другое.

Код неисправности P20BD: Владельцы внедорожников Sprinter участвуют в отзыве AEM. Это наиболее распространено на 2011 модельном году. Через несколько недель загорается CEL (Check Engine Light) с кодом неисправности P20BD . Похоже, вышел из строя нагревательный элемент SCR. Я говорю появляется, потому что оригинальный нагревательный элемент не взаимодействует с обновленным программным обеспечением AEM. Mercedes знает, что это может случиться, но они не сообщают об этом владельцам до отзыва AEM. Для некоторых модельных годов Mercedes соглашается заменить нагревательный элемент SCR. Однако владелец RV должен заплатить за удаление всего оборудования, блокирующего бак SCR. Дилер Mercedes также не будет снимать баки RV. Владелец должен отнести его дилеру RV и заплатить им, чтобы удалить все, что мешает баку AdBlue. Владельцы говорят мне, что их дилер RV требует до 4000 долларов за снятие и переустановку всех частей. Кроме того, дилер RV не гарантирует, что что-то не сломается и не будет стоить дороже. Дилер Mercedes также не сообщает владельцу, что в баке есть и другие детали, которые часто выходят из строя. Mercedes обновил весь бак и многие другие детали. Скорее всего, вскоре после замены нагревательного элемента владелец, скорее всего, столкнется со вторым отказом SCR. Придется снова все снимать. Кто платит за это? Каждый раз, когда они снимают все это оборудование, вы рискуете сломать что-то еще. Так как же лучше и экономичнее всего сделать этот ремонт? Кто объяснит все эти варианты и несколько других неофициальных способов справиться с этим? Mercedes опубликовал сервисные бюллетени о других обновлениях, которые не включены в отзыв AEM. Итак, каков самый экономичный способ сделать всю систему надежной? Вы действительно думаете, что ваш дилер объяснит все варианты и самый дешевый способ решения этих проблем? Это как одна гигантская и дорогая головоломка. За исключением нескольких исключений, отказы баков AdBlue/SCR не подпадают под отзыв AEM. Ремонт AdBlue распространен, дорог и сложен.

Еще одна особенность отзыва AEM — список деталей с расширенной гарантией. На первый взгляд это выглядит как ……

За последние несколько недель появилась еще одна новая проблема. Спринтеры BlueTEC с очень небольшим пробегом пропускают шатун № 6 через блок двигателя. Мерседес говорит, что такое только бывает……

Все хотят знать, какое масло самое лучшее. Я постараюсь сделать это просто…

Многие проблемы с BlueTEC являются прямым следствием масла. Я мог часами объяснять …..

Как узнать фактическое качество вашего любимого масла? Я знаю, в это трудно поверить, но не всегда можно верить тому, что говорит отдел маркетинга нефтяных компаний.
Американский институт нефти (API) классифицирует качество базовых масел по 5 группам. Эти классификации основаны на химическом составе базового масла и обработке базового масла.
Если базовое масло относится к группе I, II или III, базовое масло будет состоять из обработанной сырой нефти (минерального масла). Различия зависят от процессов обработки, применяемых к маслу.
Синтетические моторные масла обеспечивают более низкий уровень токсичности отработавших газов, что делает возможным соответствие новым нормам Евро, особенно V и VI. Кроме того, эта категория моторных масел позволяет соответствовать высоким требованиям новейших стандартов ACEA и API, а также последним требованиям одобрений производителей, чего не могут обеспечить минеральные моторные масла. Синтетические моторные масла с низкой вязкостью (5W/30) снижают внутреннее сопротивление, тем самым увеличивая мощность и крутящий момент двигателя, а также снижая расход топлива. Благодаря другому составу и характеристикам синтетические моторные масла имеют лучшие характеристики, чем минеральные моторные масла – практически все те, которые актуальны, если рассматривать стандарты и допуски. Превосходство синтетических моторных масел таково, что оно не может быть компенсировано даже более частой заменой минерального масла, и в этом случае стоимость не только равна стоимости частой замены минерального масла, но идет в пользу синтетических масел.
Вместе с лицензионным сбором в API необходимо представить различные документы, главным образом для демонстрации того, что «Пакет присадок» соответствует определенному уровню производительности, определенному в «Перечне категорий API», и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла. .
В то время как Лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМУ производительности в рамках конкретной системы категорий группы API, кроме этого МИНИМАЛЬНОГО требования к производительности, нет никаких различий в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ. 9В руководстве по эксплуатации Mercedes 0029
указано, что дизельное масло BlueTec должно иметь соответствующую классификацию API. Он также должен быть указан на этикетке масла. Вы не найдете одобрения API на заводском масле Mercedes. Mercedes не будет подавать свое масло в API, потому что это не синтетическое и не дизельное масло. Посмотрите на этикетку на литре масла Mercedes. Не написано «синтетика». У него нет одобрения API или ACEA. ExxonMobil делает то же самое. Mobil One 5w/30 ESP не имеет одобрения API для дизельных двигателей. ExxonMobil не сообщает, является ли их масло 5W/30 «синтетическим». Говорят, что это закрытая информация.

API Group I

Базовые масла группы I представляют собой базовые масла с наименьшей степенью очистки. Оно определяется как «высокоочищенное минеральное масло». Они обычно используются для менее требовательных приложений и не являются хорошей смазкой для современных двигателей. Масло, рекомендованное заводом Mercedes, относится к группе API I. Вы можете найти его в собственном паспорте безопасности Mercedes.

API Group II

Эти масла имеют средние характеристики по летучести, устойчивости к окислению, предотвращению износа и температуре воспламенения. Они имеют удовлетворительную производительность в условиях низких температур. Смазочные материалы группы II чаще всего используются в качестве обычных смазочных материалов, где синтетические масла не требуются.
Базовые масла группы II подвергаются гидрокрекингу, что является более сложным процессом, чем процесс для масел группы I. Гидрокрекинг – это процесс, при котором большие молекулы углеводородов расщепляются на более мелкие. Молекулы углеводородов этих масел насыщены, что придает им лучшие антиокислительные свойства. Масла группы II по цене близки к маслам группы I.

Группа III API

Эти базовые масла подвергаются «глубокому гидрокрекингу» , гидроизомеризации и гидроочистке для получения «нефтяного» базового масла наилучшего качества. Эти продукты обладают превосходной стабильностью и молекулярной однородностью, что делает их идеальными для некоторых полусинтетических смазочных материалов.
Некоторые люди считают базовые масла Группы III синтетическими. API классифицирует их как минеральное масло, поскольку они получены из сырой нефти. Они имитируют характеристики синтетических масел, включая высокие индексы вязкости. Судебный процесс между Mobil и Castrol произошел из-за того, что Castrol продавал свою смазку Syntec как синтетическую, хотя она состояла из базовых масел группы III. Постановлением Верховного суда 1999 года продукту было разрешено продаваться как синтетический. За прошедшие годы это вызвало у потребителей большую путаницу в отношении синтетического масла. Суды постановили, что слово «синтетика» является маркетинговым термином. Это слово не имеет научного значения. Это означает то, что, по мнению Маркетолога, должно означать. Да, это просто еще одна отрывочная деталь, которую индустрия предпочла бы не объяснять.
Германия и Япония отклоняют решение Верховного суда и считают «синтетическими» только базовые масла API группы IV и группы V.

API Группа IV

Базовые масла Группы IV представляют собой полиальфаолефины (ПАО). IV группа – синтетические масла. Они не извлекаются из минерального масла, а состоят из небольших однородных молекул. Это также самое большое преимущество ПАО. Они могут быть полностью адаптированы для получения структуры с предсказуемыми свойствами. Однородность и производство этих масел обеспечивают предсказуемые свойства, обеспечивающие работу в тяжелых условиях. Эти свойства включают исключительную температурную стабильность, что делает эти продукты идеальными для холодного и жаркого климата. Если вы посмотрите на паспорт безопасности, вы увидите кучу длинных химических названий. Вы также должны увидеть «PAO» или «PAG». Это отличные синтетические масла.

API группы V

Масла группы V являются искусственными химическими веществами. Группа V – это также синтетические масла. К ним относятся, в частности, нафтеновые масла и сложные эфиры. Обычно масла группы V используются не в качестве базового масла, а в качестве присадки к другим базовым маслам. Инженеры-химики используют эти дорогостоящие химические строительные блоки для создания смазочных материалов для реактивных двигателей и других экстремальных условий эксплуатации. Дилеры Mercedes в Европе используют в своих дизелях BlueTec синтетические масла на основе сложных эфиров группы V. В паспорте безопасности будет указано, что это синтетическая смазка.

Владельцам действительно трудно поверить, что Mercedes не будет использовать синтетическое дизельное масло. Я хочу, чтобы владельцы сами проверяли, что они используют в своем двигателе. Наконец-то у Mercedes появился веб-сайт, на котором потребители могут найти паспорт безопасности своих масел. Google Mercedes SDS, и он приведет вас на сайт. Если хотите, я пришлю вам копию и объясню, что искать. Это бесплатно.

Расшифровка закодированного языка в паспорте безопасности — единственный способ, которым потребители могут приблизиться к правдивому ответу. Когда вы найдете паспорт безопасности, найдите раздел 3. Вы должны увидеть слово 9.0028 «состав» . Если на вашем масле указано, что оно высокоочищенное «минеральное» или «нефтяное» , это несинтетическое масло группы I API . Иногда производитель говорит, что в нем есть «добавки». В каждом масле есть присадки. Это слова «минерал» или « нефть» , которые вы не хотите видеть. Это самое низкое качество на рынке. Неважно, какие прилагательные они используют, чтобы это звучало более захватывающе, это масло самого низкого качества. Если вам не покажут паспорт безопасности, можно с уверенностью поспорить, что это минеральное масло группы I. Если они говорят, что информация является «собственной», это не очень хорошее масло. Если нефтяная компания продает хорошее масло, они скажут вам, что в нем содержится.

Если указано, что масло представляет собой «минеральное масло глубокого гидрокрекинга», это группа API II.

Если вы видите «дистиллят» , «гидрогенизированное базовое масло» или «гидроочищенное тяжелое парафиновое» , это синтетическая смесь группы III. Это самое распространенное масло, которое вы увидите в рекламе. Проблема в том, что у вас нет возможности узнать качество химических веществ в масле. Это то, что действительно составляет качество масла группы III. В зависимости от качества химикатов некоторые масла группы III являются очень хорошими. Но это также причина, по которой Европа и Япония не позволяют маслам группы III называться «синтетическими».
Если вы видите «формула считается коммерческой тайной, и конкретная химическая идентификация и точное процентное содержание (концентрация) состава, возможно, не разглашаются. Конкретная химическая идентификация и точный процентный состав будут предоставлены медицинским работникам». Это означает, что нефтяной компании стыдно признать, что на самом деле представляет собой их нефть. Это было скопировано с Mobil One 5W/30 ESP SDS.

Масла группы 4 не имеют формулировки группы II или III. Если это группа IV, вы увидите только длинные химические названия в паспорте безопасности. Также должно быть написано «PAO» или «PAG». Группа IV – отличные масла. Обычно на этикетке написано «полностью синтетический». Но масла группы V также говорят «полностью синтетические», и это сбивает с толку. Группы III и IV также должны указывать API «CK-4». Они могут сказать API «CF». Они могут сказать MB229.52, но это только в том случае, если они заплатят Мерседесу за авторские права. На мой взгляд, MB229.52 бессмысленна. ExxonMobil признает, что их масло Mobil One 5W/30 ESP никогда не отправлялось на тестирование в API или ACEA. По мнению ExxonMobil, их масло 5W/30 ESP соответствует требованиям API SM/SN. API SM/SN предназначен для газовых двигателей. API CK-4 или CF для дизельных двигателей.

Если масло группы IV или группы V, вы НЕ увидите; дистилляты нефтяные, гидроочищенные или тяжелые парафиновые или гидрогенизированные базовые масла .
Если это масло группы V, там написано «синтетическая смазка» . Он также может сказать, что у него есть другие длинные химические названия. Иногда можно сказать, что в нем есть крошечный процент нефти. Синтетика на основе сложного эфира группы V состоит из химических строительных блоков с очень небольшим количеством нефти. Химики используют небольшое количество нефти для некоторых химических молекул. Масла группы V не содержат нефти, поэтому в них естественно мало сульфатной золы. Сульфатная зола загрязняет фильтр BlueTec DPF. Синтетических дизельных масел на основе сложных эфиров, производимых в Америке, очень мало. В Европе много синтетических дизельных масел на основе сложных эфиров группы V, но они не продаются в Америке.

Масло обладает множеством других важных свойств. Одним из них является HTHS (высокая температура с высоким сдвигом). Это прочность пленки масла. Регенерация DPF сильно разбавляет топливо. Чем выше HTHS, тем лучше масло сопротивляется разбавлению топливом. При смешивании картерного масла с дизельным топливом масло испаряется еще легче.
NOACK Volatility показывает, насколько хорошо масло выдерживает высокие температуры. Это прорыв, который забивает EGR и DPF.
Вязкость является одним из наиболее неправильно понимаемых аспектов. Есть причина, по которой немецкие дилеры Mercedes используют масло 5W/60. Я объясняю все эти вещи, если людям нужна дополнительная помощь.

Код неисправности 170400: Горит индикатор Check Engine (CEL). Со временем Mercedes публикует сотни сервисных бюллетеней. Если смотреть на каждый бюллетень или статью как на главу в книге. Сначала вам нужны все главы, затем они должны быть в правильном порядке. Mercedes делает это постоянно, когда не очень хочет, чтобы информация была легко найдена. У них есть свои причины. Код ошибки 170400 является прекрасным примером. Первоначально Mercedes заявил, что проблема заключалась в металлических линиях давления выхлопных газов, ведущих к датчику перепада давления (DPS). Потом сказали, что забился радиатор EGR. Мерседес не сказал, что блокирует эти детали, но виновато сгоревшее масло. Mercedes подразумевает, что температура выхлопных газов слишком высока, но не комментирует, что вообще вызывает испарение масла. Механикам сказали заменить только детали. Mercedes упоминает в другом бюллетене, что датчики NOx выходят из строя по нескольким причинам, одна из которых — высокая температура выхлопных газов. В другом бюллетене говорится, что пары горячего масла забивают клапан рециркуляции отработавших газов, охладитель системы рециркуляции отработавших газов, промежуточный охладитель и вихревые заслонки. Они сказали, что эти детали также необходимо заменить, без каких-либо рекомендаций по устранению причины горячего пара масла. В 2017 году хватило. Mercedes выпустил сервисную кампанию с обновленным программным обеспечением для устранения кода неисправности 170400. Mercedes не сказал, что на самом деле исправило обновленное программное обеспечение, но код неисправности 170400 перестанет вызывать CEL. Вы могли заметить, что отзыв AEM останавливается на 2016 модельном году. По сути, обновление программного обеспечения представляет собой высокотехнологичный фрагмент ленты поверх CEL. 9/30/2021 Суд требует, чтобы Mercedes заменил все эти детали, вызывающие код неисправности 170400. Это должно сказать вам, что код неисправности был очень важным.
Код неисправности 170400 — очень важный код неисправности. Часто в сочетании с другими кодами неисправностей неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, вихревые заслонки, датчики температуры, датчики DPS, DPF или NOx. Механики часто игнорируют код, потому что он смешивается с более важными кодами неисправностей. Мерседес разбросал информацию о коде в таком количестве различных бюллетеней, что при его появлении не возникнет большого красного флажка. 170400 говорит вам, что у двигателя серьезные проблемы, и вам лучше разобраться в сути проблемы. (Извините, но Mercedes опубликовал обновление программного обеспечения, которое удалило этот диагностический код неисправности из модуля управления. Проблема, должно быть, устранена сама собой.)

Много раз у владельцев загоралась лампочка Check Engine, а дилер просто хотел стереть код неисправности и отправить вас в путь. Чаще всего это не работает. Они говорят вам, что не знают, что не так. Они надеются, что ты разозлишься и уедешь куда-нибудь еще.

Недавно я разговаривал с новым владельцем, который только что потратил 250 000 долларов на потрясающий дом на колесах BlueTEC Sprinter. Продавец автофургонов …..

Монитор DPF: Я спрашивал у сотен новых владельцев 907 Sprinter, объяснил ли что-нибудь их продавец …..

Монитор DPF для моделей BlueTEC Sprinters 2010–2018 гг. Чтобы понять, что такое регенерация DPF, сначала нужно узнать, когда она начинается. Mercedes теперь предлагает монитор DPF (номер по каталогу: 906. 900.34.04) для BlueTEC Sprinters 2010–2018 годов. С 2019 года монитор DPF встроен на заводе. Но прежде чем вы начнете волноваться, Mercedes до сих пор не информирует владельцев о регенерации DPF. Фактически, Mercedes изо всех сил старался скрыть информацию. Большинство дилеров даже не знают, что Mercedes производит монитор DPF. Попросите вашего дилера объяснить монитор DPF? Спросите их, что прерывает регенерацию? Спросите у них какие-либо письменные инструкции, объясняющие монитор DPF? Я написал полные инструкции для обеих версий монитора DPF. Я объясняю все, что прерывает регенерацию и что происходит. Он включает в себя все коды неисправностей и сервисные бюллетени, относящиеся ко всему, что связано с сажевым фильтром. Он также включает в себя все способы увеличения интервалов между регенерациями и способы снижения температуры выхлопных газов. (Извините, этот монитор DPF устарел. Он глупо дорогой, и есть лучший монитор DPF, который стоит часть монитора DPF Mercedes. Понимание регенерации также усложнилось. Mercedes до сих пор не объясняет всего, что отменяет регенерацию DPF. )

Код ошибки P2459: Регенерация DPF прерывалась 3 раза. Это очень распространенный код неисправности, который также может иметь 2 дополнительные цифры. Бюллетень обслуживания Mercedes LI49.20-N-060290 охватывает большую часть этого кода неисправности, но не все. Основная проблема заключается в забитом DPF или что-то, что вызывает остановку регенерации DPF. Дилеры часто просто заменяют DPF и останавливаются на достигнутом. Происходит гораздо больше, и один новый сажевый фильтр не решит проблему. В других частях системы есть много обновлений, которые необходимо исправить, иначе вы будете продолжать засорять DPF. Двигатель часто сжигает масло, поэтому эту проблему необходимо решить. Переключающий клапан EGR Y27/13 может быть засорен или неисправен. Это часть охладителя EGR. Если он забит, интеркулер и вихревые заслонки также, вероятно, забиты масляным шламом. P2459часто неправильно диагностируется, потому что это не простая система. Если вы можете сделать ремонт самостоятельно, я могу показать вам, как сэкономить много денег на этом коде неисправности. Если у вас двигатель с большим пробегом, этот код неисправности является плохим признаком. Вы можете ожидать гораздо больше проблем в разных областях. Люди часто говорят, что у них не было никаких проблем, поэтому они будут ждать, пока не увидят перемен. Этот код неисправности часто является одним из первых кодов неисправности, которые увидят эти владельцы. К тому времени они в беде. Они могут ожидать увидеть больше кодов неисправностей.

Обновление: 17 марта 2021 г. Mercedes-Benz и Министерство юстиции достигли окончательного соглашения по урегулированию мошенничества с выбросами дизельных двигателей. Mercedes будет … ..

ПРОВЕРЬТЕ СВЕТ ДВИГАТЕЛЯ и регенерацию DPF: недавно у меня был владелец, который связался со мной после того, как у них был CEL во время поездки на 3000 миль. Они назвали их …..

Цепь ГРМ: Мерседес признает, что Цепь ГРМ растягивается намного быстрее, чем должна. (См. сервисные бюллетени LI05.10-N-057796 и LI05.10-P-049.909). Mercedes в третий раз модернизировал цепь и звездочки. На самом деле именно масло и избыток сажи, взвешенные в масле, вызывают столь быстрый износ цепи ГРМ и звездочек. Оригинальная цепь ГРМ и звездочки будут служить бесконечно долго с более качественным маслом, лучшей фильтрацией масла и заменой через каждые 5000 миль. Цепи ГРМ могут начать стучать при холодном пуске уже после 40 000 миль пробега. Короткие поездки с частыми перерывами в регенерации DPF вызывают сильное разжижение топлива. Цепи ГРМ плохо справляются с маслом, смешанным с дизельным топливом. Некоторые цепи ГРМ могут проехать более 180 000 миль с лучшей заменой масла и меньшим разбавлением топлива. Опять же, это одна из аномалий, специфичных для каждого отдельного дизеля BlueTEC и его уникальных условий эксплуатации. Используя масло, рекомендованное заводом-изготовителем, и интервалы обслуживания, рекомендованные заводом-изготовителем, к 80 000 миль средняя цепь ГРМ BlueTEC очень близка к пределу износа.

По мере растяжения цепи ГРМ изменяется синхронизация распределительного вала. Это приводит к значительному увеличению выбросов NOx и заметному снижению производительности. Когда новый, синхронизация распределительного вала находится в ВМТ или ноль градусов на коленчатом валу. По мере растяжения цепи синхронизация коленчатого вала приближается к пределу износа в 11 градусов. Mercedes предлагает официальный метод измерения степени растяжения цепи как для OM642 (см. AR05.10-P-7600GZB), так и для OM651 (см. LI05.10-N-057796). Тест обычно стоит 500 или 600 долларов. Если вы знаете, где искать, ничего не стоит получить близкое приближение к растяжению цепи OM642. Снимите масляную крышку и посмотрите прямо на поршень в натяжителе цепи. В новом состоянии поршень натяжителя цепи выступает примерно на 5 мм из корпуса натяжителя цепи. Когда поршень выдвигается примерно на 13 мм, цепь ГРМ находится на пределе износа. Допустим, вы смотрите на свой и видите, что поршень выдвинут примерно на 10 мм. Каков твой план? …..

Разбавление топливом: Ни один из дизельных двигателей BlueTEC с 2007 по 2018 год не имеет монитора DPF. Водитель не может знать, регенерируется ли DPF. В сервисном бюллетене Mercedes LI18.00-N-054809 объясняется, как прерывание регенерации DPF вызывает …..

Дизели BlueTEC и «прямой впрыск» (DI):   На YouTube есть очень хорошее видео, объясняющее DI. «Прямой впрыск, проблемы и решения | Мелкий шрифт» – https://www.youtube.com/watch?v=xrLNDgrIw3U&t=90 с. Это видео действительно поможет вам понять, с чего начинаются основные проблемы.

DPS (Датчик перепада давления) : DPS сообщает компьютеру CDI, когда DPF заполнен сажей и пора начать автоматическую регенерацию. Со временем DPS постепенно указывает компьютеру CDI регенерировать DPF чаще, чем следует. Это большая часть того, что вызывает так много …..

Выхлопные газы, попадающие в салон:   Люди чувствуют запах выхлопных газов и просят своего дилера взглянуть. Обычно дилер говорит, что не видит утечек выхлопных газов. Это еще одна известная проблема, по которой Mercedes опубликовал множество сервисных бюллетеней об утечках выхлопных газов. Экстремальная жара …..

Сбои системы NOx:
Многие владельцы дизельных двигателей BlueTec 2017 года выпуска и новее наблюдают сбои датчика NOx. В этих моделях уже установлены обновленные датчики NOx в рамках отзыва AEM. Почему последние датчики NOx выходят из строя? Причиной является высокая температура выхлопных газов. Тепло выхлопных газов исходит от регенерации DPF. Контроль тепла выхлопных газов имеет решающее значение.
Симптомы датчика NOx могут включать отсутствие запуска двигателя.
Примечание. Вы можете подумать, что у вас нет запуска из-за функции обратного отсчета SCR. А вот двигатель может не запуститься из-за перегоревших предохранителей от оплавленного провода возле течи выхлопа. Утечки выхлопных газов DPF вызывают частые регенерации. Если ваш DPF регенерируется каждые 150 миль, независимо от того, как вы едете, воздух из окружающей среды попадает в DPF. Проверьте на наличие трещин.
Может перегореть предохранитель системы NOx AdBlue. Могут присутствовать коды неисправностей 155700, U029D и U029E. Требуется полная и тщательная проверка проводки датчиков выхлопных газов вдоль выхлопной системы. Об этом говорится в сервисном бюллетене ЛИ49.10-Н-059066.
Другими словами, двигатель не запускается из-за перегоревшего предохранителя в системе NOx с кодами неисправности, указывающими на отказ системы NOx. Но что на самом деле произошло, так это чрезвычайно высокие температуры выхлопных газов, вызванные засорением интеркулера и охладителя рециркуляции отработавших газов парами сгоревшего масла. Выхлоп трескается и расплавляет проводку NOx и вызывает короткое замыкание на землю. Простой. Угадайте, в чем причина того, что все масло в интеркулере и охладителе рециркуляции отработавших газов?
Примечание. У модели 907 BlueTec возникли серьезные проблемы с системой SCR/DEF. Если у вас возникли проблемы, сообщите об этом, и я пришлю вам последнюю информацию об этом. Это слишком сложно, чтобы объяснять здесь.

4×4 Проблемы 907 Sprinter: Периодические проблемы с полным приводом не включаются или перестают работать. Некоторые владельцы замечают громкий скрежет. См. сервисный бюллетень LI28.19-N-071366 для обновления программного обеспечения.

Утечки масла: Утечки масла хорошо известны на OM642 V6 BlueTEC. Масляный радиатор — самая известная утечка. Масляный радиатор больше не является проблемой на более новых моделях, но известно около дюжины других утечек. Утечки масла вызваны избыточным давлением в картере от …..

Отказ двигателя OM651 из-за внезапной потери масла : Если у вас есть функция Eco Start-Stop, вам лучше проверить натяжитель цепи. Крышка снимается, и двигатель выливает все масло, прежде чем вы понимаете, что произошло. Это может случиться на любом OM651, но чаще на Eco Start-Stop.

Высокий расход масла: Расход масла можно решить за счет более качественного масла и предотвращения прорыва газов. Заклинившие поршневые кольца …..

Проблемы с топливной системой:   Топливная система BlueTEC имеет …..

Улавливающий бак:   Законы о контроле за выбросами гласят, что пары продуктов сгорания картера не могут попадать в атмосферу. При работающем двигателе картерные газы сгорания должны быть автономными. Двигатель должен рециркулировать пары картера. BlueTEC имеет клапан PCV, который направляет пары картерных газов в турбину, где они постоянно рециркулируют через систему рециркуляции отработавших газов и систему впуска воздуха. Mercedes обновлял клапан PCV 14 раз. Его необходимо будет заменить на всех моделях 2018 года и старше. Клапан PCV следует заменять каждые 60 тысяч в качестве планового технического обслуживания. Клапан PCV замедляет поток горячих паров картера от продувки и прямого впрыска (DI). Прямой впрыск — это текущая конструкция впрыска топлива, используемая большинством производителей для снижения выбросов. Но у DI есть и обратная сторона. Эта конструкция создает гораздо больше грязи в канале воздухозаборника. Посмотрите видео на YouTube, о котором я упоминал ранее. В конце концов масляный шлам покрывает воздухозаборник. Единственный способ предотвратить накопление этой грязи в воздухозаборнике — использовать высококачественное масло, частые замены масла и улавливающий бак. Улавливающие баки одобрены EPA. Mercedes не может отказать вам в гарантии, если улавливающий бак установлен правильно и соответствует двигателю. Проблема в том, что никто не делает улавливающий бак специально для дизеля BlueTEC. Тем не менее, есть ловушка для заготовок, которая работает отлично. Он удаляет все грязные пары картерного масла, которые обычно попадают в турбонагнетатель. После того, как грязный картерный пар проходит через улавливающий бак, в турбонагнетатель возвращается только чистый воздух. Улавливающий бак предотвращает попадание паров горячего масла в сажевый фильтр. Чем чище вы можете содержать сажевый фильтр, тем меньше раз ему потребуется регенерация. Я повторю еще раз, что для сжигания сажи и паров масла в сажевом сажевом сажевом фильтре требуется очень высокая температура, которая наносит большой ущерб BlueTEC.

Фильтрация масла:   Дизельные двигатели выделяют сажу. Сажа — это черный неприятный дым, который выходит из дизельного выхлопа. Сажа, исходящая от дизеля, насыщена оксидами нитрокса (NOx) и другими химическими веществами, вызывающими рак. Дни нерешительных попыток уменьшить выбросы оксидов азота и удалить систему выбросов, когда никто не смотрит, прошли. Сажа — враг номер один вашего двигателя и воздуха, которым мы все дышим. В процессе сгорания дизельного двигателя образуются частицы сажи. Сажа либо выбрасывается в DPF, либо поглощается смазкой двигателя. Было показано, что масло, загрязненное сажей, вызывает значительный износ двигателя. Основным механизмом износа, связанного с сажей, является истирание. Повышенное содержание сажи в масле приводит к растяжению цепи ГРМ. Высокие концентрации сажи могут повысить локальный уровень кислоты, а вокруг поршня, где сосуществуют высокие температуры и летучие газы, также может возникнуть коррозия. Лучшее на сегодняшний день дизельное масло удерживает частицы сажи внутри смазочного материала и предотвращает их слипание. Интервалы технического обслуживания транспортных средств в настоящее время определяются продолжительностью времени, в течение которого смазочные материалы могут сохранять свои физические свойства, а также, что, возможно, более важно, продолжительностью времени, в течение которого они могут удерживать частицы сажи во взвешенном состоянии. В Mercedes используется картриджный масляный фильтр, удаляющий частицы сажи размером до 30 микрон. Есть переходник для замены масляного фильтра Mercedes на навинчиваемый масляный фильтр Donaldson. Фильтрует частицы сажи размером до 10 микрон. Меньше сажи в масле означает меньший прорыв газов в поршневых кольцах, меньше грязи в сажевом фильтре и более длительный срок службы цепи привода ГРМ. Меняйте масло каждые 5000 миль и заменяйте масляный фильтр Mercedes каждые 2500 миль, и цепь ГРМ никогда не выйдет из строя.

Датчики скорости заднего колеса Напомним 2021020026: Годы выпуска с 2012 по 2018. Это наиболее заметно на RV, но влияет на все Sprinters. Загораются сигнальные лампы ABS или ESP. Дом на колёсах может ехать очень …..

И ещё глупости. Сломанные кронштейны выхлопа, Неисправности топливного насоса высокого давления, ….

Авторемонт Эскондидо, Калифорния — Автосервис

Дом

[email protected]

2022-08-17T15:33:02+00:00

651 W 5th Ave
ESCONDIDO, CA

(760) 690-5591

651 W 5th Ave
ESCONDIDO, CA

(76027.ment, CA

(76027.ment, CA

(76027.

Акции по экономии денег

Отзывы клиентов

Запись на прием

Акции по экономии денег

Отзывы клиентов

Добро пожаловать в 5th Ave Auto Service

Premium Automotive Service в Эскондидо, Калифорния

Если вы ищете автосервис в Эскондидо, Калифорния, вы нашли нас. Здесь, в 5th Ave Auto Service, мы прилагаем все усилия, чтобы заслужить ваше доверие и лояльность. Мы знаем, как важно найти автосервис Escondido, на который можно положиться, поэтому ваше удовлетворение является нашим главным приоритетом каждый день.

Наш профессиональный автомобильный сервис предлагает вам многолетний опыт наших хорошо обученных техников. Мы хорошо относимся к нашим специалистам по ремонту автомобилей, потому что ценим их мастерство и отношение к делу. Мы знаем, что наша команда выделяет нас, экономя ваше время и деньги, не говоря уже о беспокойстве. Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Эскондидо, мы абсолютно уверены, что 5th Ave Auto Service — лучший вариант в городе!

Предоставление услуг мотоцикла

Звоните сейчас для встречи

(760) 690-5591

Позвоните сейчас для встречи

(760) 690-5591

5th Aule Auto Auto Service
7VE AWO AUTO
7VE AUTO AUTO 7.
ESCONDIDO, CA

(760) 690-5591

Пн-пятна: 8:00 до 18:00
Суббота: 8: (760) 690-5591

пн-пт: с 8:00 до 18:00
Суббота: 8:00 до 13:00
Воскресенье: закрыто

Направления

.

На протяжении многих лет 5th Ave Auto Service работает для жителей Эскондидо. Мы любим то, что делаем, и этот основной факт питает наш бизнес. Мы преданы нашим клиентам, и именно поэтому они остаются с нами — лучший авторемонт, который может предложить Эскондидо.

Автосервис 5th Ave был основан на идее, что каждый заслуживает уважения. Наша миссия — относиться к каждому человеку, который входит в нашу дверь, с достоинством и чуткостью. Мы считаем, что это внимание к деталям окупилось, предоставив нам нашу лояльную, дружную семью клиентов. Вот что делает 5th Ave Auto Service лучшим автосервисом в Эскондидо!

• Гарантия на 24 месяца/24 000 миль
• Обученные автомобильные техники
• Обслуживание Эскондидо, Калифорния

Абсолютно лучший автосервис в Эскондидо, Калифорния

Что отличает 5th Ave Auto Service от всех остальных в Эскондидо, Калифорния?

Trust : Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Эскондидо, Калифорния, все дело в том, чтобы заслужить лояльность и доверие, делая все возможное каждый день. Мы полны решимости заслужить и сохранить ваше доверие.

Talent : В 5th Ave Auto Service вы можете быть спокойны, зная, что наши высококвалифицированные и опытные специалисты по обслуживанию автомобилей обслуживают ваш автомобиль. Наши специалисты привносят многолетний опыт, навыки и образование в автосервис Escondido.

Время : Мы не торопимся, чтобы предоставить вам высококачественный автомобильный сервис в Эскондидо, Калифорния, и мы не торопимся, чтобы поговорить с вами о том, что это значит. Мы прислушиваемся к вам, чтобы понять ваши потребности и цели в отношении ремонта вашего автомобиля.

Недавно отремонтированные автомобили

Пробег

147,023

Дата обслуживания

07.09.2022

Выполненные работы

Родни С. дал нашему сервису 5-звездочный отзыв 16.09.2022

Пробег

255 616

Дата обслуживания

15.09.2022

Выполненные работы

• МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ – Удалить и заменить – Корпус

Ширли поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв на 9/17/2022

Пробег

179 797

Дата обслуживания

14.09.2022

Выполненные работы

• Проверка выбросов

Девин Д. дал нашему сервису оценку 5 звезд 14 сентября 2022 г.

Пробег

69,055

Дата обслуживания

13.09.2022

Выполненные работы

• Снять колеса с автомобиля. Осмотрите тормоза. Баланс вращения компьютера. Установите колеса на автомобиль и затяните гайки согласно спецификациям производителя.
• Схождение колес

Разиэль С. дал нашему сервису оценку 5 звезд 13 сентября 2022 г.

Пробег

55 715

Дата обслуживания

27. 08.2022

Выполненные работы

• Смазка и проверка шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Проверьте уровни всех жидкостей и давление в шинах.
• Плата за опасные отходы
• 5th Ave Multi Point Inspection
• Перестановка шин с проверкой тормозов
• Схождение колес

Charles JR C. дал нашему сервису оценку 5 звезд 08.09.2022

Пробег

67,029

Дата обслуживания

07.09.2022

Выполненные работы

• Оценка шума ступичного подшипника
• ПОДШИПНИК КОЛЕСА — снять и заменить — газовый задний, ступица в сборе, оба — [Включает: замену внутреннего и/или внешнего подшипника, манжет, уплотнений и повторную упаковку (где применимо).]

Пираян С. дал нашему сервису оценку 5 звезд 07.09.2022

Пробег

203 316

Дата обслуживания

06.09.2022

Выполненные работы

• ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ 904 Тест 9. 3.5.

Майк П. дал нашему сервису оценку 5 звезд 07.09.2022

Пробег

38 407

Дата обслуживания

02.09.2022

Выполненные работы

• Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Проверьте уровни всех жидкостей и давление в шинах.
• Плата за опасные отходы
• 5th Ave Multi Point Inspection
• Замена лампы заднего стоп-сигнала
• Салонный фильтр R&R
• Проверьте, не работает ли жидкость омывателя

Джилл Х. дала нашему сервису оценку 5 звезд 02.09.2022

Пробег

165,991

Дата обслуживания

30.08.2022

Выполненные услуги

• Проверка выбросов

Джон М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 01.09.2022

Пробег

84 174

Дата обслуживания

31.08.2022

Выполненные работы

• Замена переднего сальника коленчатого вала

Дэн Дж. дал нашему сервису оценку 5 звезд 31.08.2022

Пробег

195 512

Дата обслуживания

29.08.2022

Выполненные работы

• Смазка и проверка шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Проверьте уровни всех жидкостей и давление в шинах.
• Плата за опасные отходы
• 5th Ave Multi Point Inspection

Джессика М. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 30.08.2022

Пробег

116 181

Дата обслуживания

26.08.2022

Выполненные работы

• Обслуживание раздаточной коробки
• Слив и заполнение
• Слив и заливка переднего дифференциала
• Слив и заливка заднего дифференциала
• Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Проверьте уровни всех жидкостей и давление в шинах.
• Плата за опасные отходы
• 5th Ave Multi Point Inspection
• Замена жидкости гидроусилителя руля
• РАДИАТОР — снятие и замена включает время для шлангов

Стэнли З. дал нашему сервису 5-звездочный отзыв 26.08.2022

Услуги:

• Тормоза и ремонт тормозов
• Замена масла
• Шины и ремонт шин
• Глушители и выхлоп
• Индикатор проверки двигателя
• Ремни и шланги
• И многое другое…

Посмотреть все услуги

Местоположение:

5th Ave Auto Service
651 W 5th Ave
ESCONDIDO, CA

(760) 690-5591

СПАСИДА.

Замена масла в дизельном двигателе Mercedes-Benz OM651 2,1 л своими руками

В этой статье описана процедура замены моторного масла и фильтра в двигателе Mercedes-Benz OM651. OM651 представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, представленный в 2008 году, с объемом двигателя 1,8 л или 2,1 л.

Содержание

Видео и фотографии взяты с GLK250 BlueTec 2014 года, но процедура применима и к другим моделям Mercedes-Benz, оснащенным двигателем OM651.

Что вам понадобится

Список инструментов и деталей, которые вам понадобятся для замены моторного масла в двигателе Mercedes-Benz OM651.

Детали

• Моторное масло SAE 0W-40
  • Емкость : 5,9 кварты США (5,6 л)
  • Спецификация : МБ 229,5
    • 1 кварта (США) = 0,9463 литра
• Масляный фильтр двигателя
  • См. номера деталей ниже.

Инструменты

• Ключ для масляного фильтра или клещи для масляного фильтра
• Поддон для слива масла
• Масляная воронка
• Рабочие перчатки
• Рампы или напольный домкрат
• Стойки домкрата (x2)
• Трещотка
• Метрические головки
• Противооткатные упоры
• Динамометрический ключ

Процедура

1. Поддомкратьте автомобиль. Поднимите автомобиль по пандусам или используйте домкрат и переведите коробку передач в режим парковки. Затем выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания.
   
2. Закрепите автомобиль с помощью домкратов. Стойки домкрата должны поддерживать раму автомобиля. Не ставьте домкрат под двигатель или элементы подвески.

    

3. Поместите противооткатные колодки за задними колесами, чтобы предотвратить скатывание автомобиля, или вы также можете использовать блокировку, если подходящих противооткатных колодок нет. Убедитесь, что стояночные тормоза включены.
4. Дайте двигателю остыть в течение не менее пятнадцати минут. Если двигатель уже остыл, можно переходить к следующему шагу.
5. Снимите брызговик из-под двигателя. Чтобы снять брызговик, вам понадобится трещотка и торцевая головка, чтобы открутить восемь болтов 8 мм вокруг него. В некоторых моделях у вас есть комбинация винтов и пластиковых фиксаторов. Пожалуйста, снимите их все, чтобы снять крышку и получить доступ к болту слива масла.
6. Вставьте поддон для слива масла и поместите его под масляный болт. Проверьте, способен ли масляный поддон собрать все моторное масло.

    

7. Используйте гаечный ключ на 13 мм, чтобы снять пробку слива масла.  Ослабьте болт слива масла, повернув его против часовой стрелки. Если открутить болт для слива масла чрезвычайно сложно, вам необходимо убедиться, что вы не поворачиваете болт в неправильном направлении.
8. Слить моторное масло. Будьте осторожны, если двигатель еще горячий, потому что моторное масло также будет горячим и может вызвать ожоги при попадании на кожу.
   
   Осторожно снимите пробку слива масла и дайте моторному маслу стечь в течение нескольких минут.

9. Заменить медную шайбу. Рекомендуется заменять медную шайбу при каждой замене моторного масла. Не устанавливайте сливную пробку на место без медной шайбы.

10. Установите сливную пробку. Сначала закрутите вручную, чтобы избежать перекручивания резьбы. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть сливную пробку в соответствии со спецификацией, и не используйте прерыватель для затягивания сливной пробки. См. рекомендуемый крутящий момент в конце этого руководства.
    
11. Найдите масляный фильтр двигателя и замените его. С помощью масляного ключа извлеките картридж масляного фильтра и держите поддон для слива масла рядом с масляным фильтром, так как при извлечении картриджа масляного фильтра из масляного фильтра может капать масло. При снятии картриджа масляного фильтра просто вытащите старый фильтр и вставьте новый. Также замените уплотнительные кольца на картридже фильтра.

12. Установите масляный фильтр двигателя на место и с помощью масляного ключа затяните его должным образом — затяните до 25 Нм.

13. Откройте крышку маслозаливной горловины двигателя и долейте моторное масло.

    Используйте воронку, чтобы залить моторное масло и предотвратить его проливание.

14. Проверить уровень моторного масла. Если у вас был работающий двигатель или вы только что залили масло в двигатель, вам следует подождать не менее пяти минут, прежде чем проводить следующее измерение. Это позволит моторному маслу вернуться в масляный поддон, чтобы вы могли провести точные измерения. Если уровень низкий, добавляйте по одной кварте за раз, подождите несколько минут и снова проверьте уровень моторного масла.
15. Сброс напоминания о замене масла на комбинации приборов.
16. Осмотрите двигатель на наличие утечек масла из сливной пробки и масляного фильтра.

Характеристики крутящего момента

• Масляный фильтр:   25 Нм
• Пробка для слива масла:   30 Нм или 23 футофунта

Один ньютон-метр равен 0,7376 футо-фунтов, округленных до 4 знаков после запятой. Чтобы перевести ньютон-метры в фут-фунты, умножьте полученную цифру на 0,7376.

Применимые масляные фильтры

• Сменные фильтры Fram Ch21277
• Бек/Арнли 041-0867
• КАРКЕСТ 94026
• ЧЕМПИОН P1013
• КРАЙСЛЕР 680

  AA

• КРАЙСЛЕР 680

  AA

• ФИАТ К680

  АА

• ФИАТ К680

  АА

• Fleetguard LF4000
• ХАСТИНГС LF723
• ХЕНГСТ E11HD204
• ЮРА SO7217
• КНЕХТ OX153-7D2ECO
• Ленд Ровер LR022896
• ЛУБЕР-ФАЙНЕР P1013
• МАХЛЕ OX153-7D2
• МАХЛЕ OX153-7D2ECO
• MANN & HUMMEL HU7010z
• MANN & HUMMEL HU718-4Y
• МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 1121840425
• МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 6511080009
• МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 6511800109
• МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 6511800309
• МЕРСЕДЕС-БЕНЗ 6511840025
• НАПА 100026
• Ниссан 15209-ХГ00А
• ПУРЕПРО PL
• Пуролятор L21405
• РОВЕР LR022896
• СЕРВИС ЧЕМПИОН WP1013
• СТП С11277
• УОРНЕР WP1013
• Wix WL10026
• Wix WL7470

Об авторе

Двигатель

Приложения

Год			Двигатель	Модель
2012			ОМ 651.901	Мерседес Бенц W176 180 CDI
2011	—	2018	ОМ 651.901	Мерседес Бенц W246 180 CDI
2013	—	2018	ОМ651.901	Мерседес Бенц C117 CLA 200 CDI
2013			ОМ651. 901	Мерседес Бенц C117 CLA
2011			ОМ651.901	Мерседес Бенц W246 200 CDI
2012			ОМ651.930	Мерседес Бенц W176
2007	—	2013	ОМ651.930	Мерседес Бенц W204 200/220 CDI 4Matic
2013			ОМ651.930	Мерседес Бенц X156 GLA
2013	—	2018	ОМ651.930	Мерседес Бенц C117 CLA 220 CDI
2014			ОМ651.930	Мерседес Бенц C217/A217
2011			ОМ651.930	Мерседес Бенц W246 220 CDI
2011	—	2015	OM651. 980 (250 CDI)	Мерседес Бенц R172 SLK
2011	—	2014	OM651.980 (250 CDI)	Мерседес Бенц W166 ML 250 CDI
2016	—	2019	OM651.980 (250 CDI)	Мерседес Бенц SLC R172 250d
2016			ОМ651.921	Мерседес Бенц X253 GLC
2014			ОМ651.921	Мерседес Бенц C205/A205
2009	—	2016	ОМ651.924 * (250CDI)	Mercedes-Benz W212 250 CDI BlueEff
2009	—	2016	ОМ651.924 * (250CDI)	Мерседес Бенц W212 300D Гибрид
2010	—	2013	ОМ651.913	Мерседес Бенц W204 180 CDI
2014	—	2016	ОМ651. 950	Мерседес Бенц W447
2010	—	2014	ОМ651.940	Мерседес Бенц W639
2009	—	2016	ОМ651.925 (200CDi)	Mercedes-Benz W212 200 CDI BlueEff
2008	—	2015	ОМ651.912(220CDi)	Мерседес Бенц X204 GLK 220 CDI BE
2008	—	2015	ОМ651.912(250CDi)	Мерседес Бенц X204 GLK 250 CDI BE 4Matic
2008	—	2015	ОМ651.912(200CDi)	Мерседес Бенц X204 GLK 200 CDI BE
2009	—	2017	ОМ651.924 (250CDi)	Мерседес Бенц C207/A207
2011			ОМ651.924 (250CDi)	Мерседес Бенц C218 CLS 250 CDI
2008	—	2015	ОМ651. 924 (250CDi)	Мерседес Бенц X204 GLK 220 CDI BE 4Matic
2011	—	2014	ОМ651.911 (220CDi)	Mercedes Benz C204 купе CDI
2009	—	2013	ОМ651.911 (220CDi)	Мерседес Бенц W204 220 CDI
2008	—	2013	ОМ651.911 (250CDi)	Мерседес Бенц W204 250 CDI
2009	—	2017	ОМ651.911 (250CDi)	Мерседес Бенц C207/A207
2011	—	2014	ОМ651.911 (250CDi)	Мерседес Бенц C204 купе CDI
2009	—	2018	ОМ651.955	Мерседес Бенц Спринтер
2009	—	2016	ОМ651. 924 (220CDi)	Мерседес Бенц W212 220 CDI BlueEff
2015			ОМ651.921 (200д)	Мерседес Бенц W205 200d
2015			ОМ651.921 (220д)	Мерседес Бенц W205 220d
2012			ОМ651.921 (250д)	Мерседес Бенц W205 250d
2009	—	2016	ОМ651.921 (250д)	Mercedes-Benz W212 250 CDI BlueEff

🔺 Trending

• Замена генератора Mercedes-Benz V6 M272 — V8 M273

  Электрика / Приблиз. Стоимость $100-$250

• Процедура испытаний Mercedes-Benz Rodeo

  Техническое обслуживание

• Руководство по замене аккумулятора Mercedes-Benz C / CLK / W203 W209

  Аккумулятор и система зарядки / Прим. Стоимость $140-$250

• Замена насоса Mercedes-Benz Convertible

  Кабриолет

• Руководство по замене моторного масла Mercedes-Benz M276

  Двигатель / Прим. Стоимость $65-$120

• Тормоза Mercedes-Benz, EBR, ABS и ESP не работают

  Тормоза / Прим. Стоимость $210-$1300

• Неисправность модуля управления центральным шлюзом Mercedes-Benz

  Электрическая часть / Оценка. Стоимость $150-$650

• Mercedes Collision Prevention Assist Plus Сообщение о неработоспособности

  Техническое обслуживание

• Гибридный автомобиль Mercedes-Benz — Проблемы с запуском

  Аккумулятор и система зарядки / Прим. Стоимость $5500-$11500

• Дизельный фильтр Mercedes (DPF) Процедура регенерации

  Топливо и выхлоп / Прим. Стоимость $150-$850

Последние новости

5 Мошенничество и секреты, о которых ваш автомеханик не хочет, чтобы вы знали

5 Наиболее распространенные проблемы с электрикой

Топ-5 лучших считывателей кодов Check Engine

Автомобиль застрял в аварийном режиме | Проблемы | Как сбросить настройки

10 простых шагов для самостоятельной замены моторного масла

5 лучших сайтов, где можно купить дешевые автозапчасти со скидкой

Предупреждения

• Длительный и повторяющийся контакт с минеральным маслом может привести к сухости, раздражению и дерматиту.

• Отработанное моторное масло содержит потенциально вредные примеси, которые могут вызвать рак кожи.

• Тщательно промойте кожу водой с мылом, чтобы удалить остатки отработанного моторного масла.

Часто задаваемые вопросы

Какой тип моторного масла мне нужен?

Вязкость масла обычно указана на масляной крышке. Если это не так, вам нужно найти руководство пользователя в разделе рекомендуемых жидкостей и смазочных материалов, который обычно находится в конце руководства пользователя.

• на масляной крышке
• руководство пользователя
• наклейка у верхней опоры радиатора

Следует ли менять масло при горячем или холодном двигателе?

• Существует много дискуссий на эту тему о том, следует ли менять масло, когда двигатель горячий или холодный. В идеале масло должно быть слегка теплым, чтобы оно могло легко течь, но не обжечь вас.

Сколько стоит замена масла?

• От $19от 0,99 до 150 долларов. Четырехцилиндровый двигатель, работающий на 5w30 или 0w20, такой как Honda Civic или Ford Focus, будет стоить вам всего около 20 долларов. Mercedes-Benz E-Class с синтетическим маслом объемом 8,5 л и флисовым масляным фильтром может стоить у дилера до 150 долларов. Двумя основными факторами, влияющими на стоимость моторного масла, являются тип масла (синтетическое, полусинтетическое, обычное) и требуемое количество масла. Качество масляного фильтра и то, насколько легко его снять, также могут играть роль в цене замены масла.

Как часто нужно менять моторное масло?

Типичные рекомендуемые интервалы для большинства автомобилей.

• Обычное масло — каждые 5000 миль
• Синтетическая смесь – каждые 5000 миль
• Синтетическое масло — каждые 7500–10 000 миль (проверьте руководство пользователя)

Соблюдайте интервалы, рекомендованные производителем.

Можно ли заменить моторное масло дома?

• Да, можно. Следуйте этому руководству. Мы надеемся, что, пройдя все этапы, вы будете чувствовать себя уверенно в процедуре замены моторного масла в домашних условиях.

Можно ли менять моторное масло раз в год?

• Хотя возраст масла может влиять на срок службы моторного масла, необходимо уделять больше внимания пробегу. Если вы ездите очень мало (менее 5 000 миль) и используете синтетическое масло, вам следует менять масло раз в год.

Можно ли заменить моторное масло, но не фильтр?

• Не рекомендуется. Масляный фильтр следует менять одновременно с заменой моторного масла. Масляные фильтры не вечны, и если их не менять регулярно, они не будут фильтровать масло или, что еще хуже, забьются. В этом случае масло может полностью обойти масляный фильтр, что нежелательно, поскольку вы можете сократить срок службы двигателя.

Нужно ли ежегодно менять моторное масло?

• Да. Большинству водителей следует менять моторное масло не менее двух раз в год, если не чаще, в зависимости от типа масла и пробега. Если вы проезжаете около 15 000 миль в год, что является средним показателем по США, вам следует менять моторное масло не реже двух раз в год. При условии, что вы используете синтетическое масло и хороший масляный фильтр.

Следует ли менять моторное масло до или после длительного хранения автомобиля?

• Замените моторное масло, если оно хранится более 6 месяцев. Масло может потерять свои смазывающие свойства при хранении в течение длительного периода времени. Замените моторное масло, если ваша машина долго стояла.

Что произойдет, если я не поменяю масло?

• Вы сокращаете срок службы своего автомобиля. Осадок может накапливаться. Двигатель может начать стучать. Самое главное, подшипники будут изнашиваться гораздо быстрее. Вы можете не сразу заметить какие-либо симптомы, но вы вызываете преждевременный износ двигателя вашего автомобиля.

Сколько масла нужно добавить?

• См. руководство пользователя. У каждой машины разная мощность. Нет никакой зависимости между количеством цилиндров и объемом масла. Некоторым 6-цилиндровым двигателям требуется всего четыре литра, в то время как другим может потребоваться восемь литров. Всегда проверяйте руководство пользователя. Вы не хотите переполнять или недополнять.

Комплект для ремонта двигателя Mercedes-Benz Sprinter Om651 Совершенно новый

MERCEDES-BENZ SPRINTER OM651 ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКИ ЦЕПИ ГРМ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ — СОВЕРШЕННО НОВЫЕ! Детали для восстановления двигателя высокого стандарта. Комплект из 4 поршней и колец. Стандартный размер подшипника шатуна. MERCEDES-BENZ A-КЛАСС, B-КЛАСС, C-КЛАСС, CLA, CLS, E-КЛАСС, S-КЛАСС, SLK, SLC, M-КЛАСС, GLE, GLA-КЛАСС, GLK-КЛАСС, GLC, V-КЛАСС , ВИАНО, ВИТО, ВИТО/МИКСТО, СПРИНТЕР. ОМ 651.901, ОМ 651.911, ОМ 651.912, ОМ 651.913, ОМ 651.916, ОМ 651.921, ОМ 651.924, ОМ 651.925, ОМ 651.930, ОМ 651.940, ОМ 651.950, ОМ 651.955, ОМ 651.956, ОМ 651.957, ОМ 651.960, ОМ 651.961, ОМ 651.980. А-КЛАСС (W176): A 180 CDI (176 000). А-КЛАСС (W176): A 200 CDI (176.001). А-КЛАСС (W176): A 200 CDI/d (176.008). А-КЛАСС (W176): A 200 CDI/d 4-matic (176.002). А-КЛАСС (W176): A 220 CDI (176.003). A-КЛАСС (W176): A 220 CDI 4-matic (176.005).

A-КЛАСС (W176): A 220 d (176.003). А-КЛАСС (W176): A 220 d 4-matic (176.005).

B-КЛАСС (W246, W242): B 180 CDI (246.200). B-КЛАСС (W246, W242): B 200 CDI (246.201). B-КЛАСС (W246, W242): B 200 CDI/d (246.208). B-КЛАСС (W246, W242): B 200 CDI/d 4-matic (246.202). B-КЛАСС (W246, W242): B 220 CDI/d (246. 203).

B-КЛАСС (W246, W242): B 220 CDI/d 4-matic (246.205). C-КЛАСС (W204): C 180 CDI (204 000). 01.2011 — 01.2014. C-КЛАСС (W204): C 200 CDI (204.001). C-КЛАСС (W204): C 220 CDI (204.002).

10.2008 — 01.2014. 12.2008 — 01.2014. C-КЛАСС (W204): C 220 CDI 4-matic (204.084).

02.2013 — 01.2014. C-КЛАСС (W204): C 250 CDI (204.003). 08.2008 — 01.2014.

C-КЛАСС (W204): C 250 CDI 4-matic (204.082). Модель C-CLASS T (S204): C 180 CDI (204.200). 01.2011 — 08.2014. Модель C-CLASS T (S204): C 200 CDI (204.201). 08.2010 — 08.2014. Модель C-CLASS T (S204): C 220 CDI (204.202). 12.2008 — 08.2014. Модель C-CLASS T (S204): C 220 CDI 4-matic (204.284).

02.2013 — 08.2014. Модель C-CLASS T (S204): C 250 CDI (204.203). 01.2009 — 08.2014. Модель C-CLASS T (S204): C 250 CDI 4-matic (204.282). 04.2010 — 08.2014.

C-КЛАСС Купе (C204): C 220 CDI (204.302). C-КЛАСС купе (C204): C 250 CDI (204.303). C-КЛАСС (W205): C 200 d (205.007). С-КЛАСС (W205): C 220 BlueTEC/d (205.003).

С-КЛАСС (W205): C 220 BlueTEC/d (205.002, 205.004). C-КЛАСС (W205): C 220 d 4-matic (205.005). С-КЛАСС (W205): C 250 BlueTEC/d (205.008, 205.006). C-КЛАСС (W205): C 250 BlueTEC/d 4-matic (205.009). C-КЛАСС (W205): C 300 BlueTEC Hybrid/ч (205,012).

Модель C-CLASS T (S205): C 200 d (205.207). C-CLASS T-Model (S205): C 220 BlueTEC/d (205.204). Модель C-CLASS T (S205): C 220 d 4-matic (205.205). C-CLASS T-Model (S205): C 250 BlueTEC/d (205.208). C-CLASS T-Model (S205): C 250 BlueTEC/d 4-matic (205.209).

C-CLASS T-Model (S205): C 300 BlueTEC Hybrid/ч (205,212). C-КЛАСС Купе (C205): C 220 d (205.304). C-КЛАСС Купе (C205): C 220 d 4-matic (205.305). C-КЛАСС Купе (C205): C 250 d (205.308). C-КЛАСС купе (C205): C 250 d 4-matic (205.309).

Кабриолет C-КЛАССА (A205): C 220 d (205.404). Кабриолет C-CLASS (A205): C 220 d 4-matic (205. 405). Кабриолет C-КЛАССА (A205): C 250 d (205.408). CLA купе (C117): CLA 200 CDI (117.301). CLA Coupe (C117): CLA 200 CDI/d (117.308). CLA Coupe (C117): CLA 200 CDI/d 4-matic (117.302). CLA Coupe (C117): CLA 220 CDI/d (117.303). CLA Coupe (C117): CLA 220 CDI/d 4-matic (117.305). CLA Coupe (C117): CLA 220 CDI 4-matic (117.305). CLA Shooting Brake (X117): CLA 200 CDI/d (117,908). CLA Shooting Brake (X117): CLA 200 CDI/d 4-matic (117.902). CLA Shooting Brake (X117): CLA 220 d (117.903).

CLA Shooting Brake (X117): CLA 220 CDI/d (117.903). CLA Shooting Brake (X117): CLA 220 d 4-matic (117.905). CLA Shooting Brake (X117): CLA 220 CDI/d 4-matic (117.905). CLS (C218): CLS 220 BlueTEC/d (218.301).

CLS (C218): CLS 250 CDI/BlueTEC/d (218.303, 218.304). CLS (C218): CLS 250 BlueTEC/d 4-matic (218.397). CLS Shooting Brake (X218): CLS 220 BlueTEC/d (218,901). CLS Shooting Brake (X218): CLS 250 CDI/BlueTEC/d (218.903, 218.904). CLS Shooting Brake (X218): CLS 250 BlueTEC/d 4-matic (218,997).

Е-КЛАСС (W212): E 200 CDI/BlueTEC (212.005, 212.006). E-КЛАСС (W212): E 220 BlueTEC (212.001). Е-КЛАСС (W212): E 220 CDI. Е-КЛАСС (W212): E 220 CDI/BlueTEC (212.001, 212.002).

Е-КЛАСС (W212): E 220 BlueTEC 4-matic (212.011). Е-КЛАСС (W212): E 250 CDI/BlueTEC (212.003, 212.004).

Е-КЛАСС (W212): E 250 CDI / BlueTEC 4-matic (212.082, 212.097). E-КЛАСС (W212): E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212.098). Модель E-CLASS T (S212): E 200 CDI / BlueTEC (212.205, 212.206). Модель E-CLASS T (S212): E 220 CDI / BlueTEC (212.202, 212.201). Модель E-CLASS T (S212): E 220 BlueTEC 4-matic (212.211).

Модель E-CLASS T (S212): E 220 BlueTEC. E-CLASS T-Model (S212): E 250 CDI / BlueTEC (212.203, 212.204).

Модель E-CLASS T (S212): E 250 CDI / BlueTEC 4-matic (212.282, 212.297). E-CLASS T-Model (S212): E 300 Hybrid / BlueTEC Hybrid (212,298). Купе Е-КЛАССА (C207): E 220 CDI. Е-КЛАСС Купе (C207): E 220 CDI/d (207.302, 207.301). Купе Е-КЛАССА (C207): E 220 BlueTEC (207. 301).

Е-КЛАСС Купе (C207): E 250 CDI/BlueTEC/d (207.303, 207.304). Кабриолет E-CLASS (A207): E 220 BlueTEC (207.401). Кабриолет E-CLASS (A207): E 220 CDI/BlueTEC/d (207.402, 207.401). Кабриолет E-CLASS (A207): E 250 CDI/BlueTEC/d (207.403, 207.404).

S-КЛАСС (W221): S 250 CDI (221.003, 221.103). 01.2011 — 12.2013. S-КЛАСС (W222, V222, X222): S 300 BlueTEC Hybrid/ч (222.004, 222.104). S-КЛАСС (W222, V222, X222): S 300 BlueTEC Hybrid/ч (222,104).

SLK (R172): 250 CDI/д (172.403). SLC (R172): 250 дней (172,404). 01.2016 — 10.2017. М-КЛАСС (W166): ML 250 CDI / BlueTEC 4-matic (166.004, 166.003). 06.2011 — 12.2015.

GLE (W166): 250 д (166.006). GLE (W166): 250 d, 4-matic (166.004). GLA-CLASS (X156): GLA 200 CDI/d (156.908). GLA-CLASS (X156): GLA 200 CDI 4-matic (156.902). GLA-CLASS (X156): GLA 220 CDI (156.903). GLA-CLASS (X156): GLA 220 CDI 4-matic (156.905).

GLA-CLASS (X156): GLA 220 d (156,903). GLA-CLASS (X156): GLA 220 d 4-matic (156.905). ГЛК-КЛАСС (X204): 200 CDI (204.901). 07.2010 — 06.2015.

GLK-CLASS (X204): 220 CDI (204.902). 12.2008 — 06.2015. GLK-CLASS (X204): 220 CDI 4-matic (204.984, 204.997).

GLK-CLASS (X204): 250 CDI 4-matic (204.982, 204.904). 09.2009 — 06.2015. GLC (X253): 220 d 4-matic (253,905). GLC (X253): 250 d 4-matic (253,909). GLC Coupe (C253): 220 d, 4-matic (253.303, 253.305).

GLC Coupe (C253): 250 d, 4-matic (253,309). V-КЛАСС (W447): V 200 CDI/д (447.811, 447.813, 447.815).

V-КЛАСС (W447): V 200 CDI/d 4-matic. V-КЛАСС (W447): V 220 CDI/d (447.811, 447.813, 447.815). V-КЛАСС (W447): V 220 CDI/d 4-matic. V-КЛАСС (W447): V 250 BlueTEC/d (447.811, 447.813, 447.815). V-КЛАСС (W447): V 250 BlueTEC/d 4-matic.

VIANO (W639): CDI 2.0 (639.811, 639.813, 639.815). VIANO (W639): CDI 2.0 4-matic (639,811, 639,813, 639,815). VIANO (W639): CDI 2.2 (639,811, 639,813, 639,815).

VIANO (W639): CDI 2. 2 4-matic (639.811, 639.813, 639.815). Автобус VITO (W639): 110 CDI (639.701, 639.703, 639.705). Автобус VITO (W639): 113 CDI (639.701, 639.703, 639.705). Автобус VITO (W639): 113 CDI 4×4 (639.701, 639.703, 639.705). Автобус VITO (W639): 116 CDI (639.701, 639.703, 639.705).

Автобус VITO (W639): 116 CDI 4×4 (639.701, 639.703, 639.705). Коробка VITO/MIXTO (W639): 110 CDI (639.601, 639.603, 639.605).

Коробка VITO/MIXTO (W639): 113 CDI (639.601, 639.603, 639.605). Коробка VITO / MIXTO (W639): 113 CDI 4×4 (639.601, 639.603, 639.605). Коробка VITO/MIXTO (W639): 116 CDI (639.601, 639.603, 639.605). VITO/MIXTO Box (W639): 116 CDI 4×4 (639.601, 639.603, 639.605). Товар «MERCEDES-BENZ SPRINTER OM651 ENGINE REBUILD KIT BRAND NEW» в продаже с 19 сентября 2019 г. Этот товар находится в категории «Автозапчасти и аксессуары\Автозапчасти\Двигатели и детали двигателя\Другие двигатели и детали двигателя». «. Продавец «apex_auto_parts» находится в Баркинге. Этот товар может быть отправлен по всему миру.

1. Модифицированный элемент: №
2. Пользовательский комплект: №
3. Тип: КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ
4. Неотечественный продукт: №
5. Номер детали производителя: OM651-ERP-HG
6. Справочный номер OEM/OEM: 6510520001
7. Номер другой детали: OM651-ERP-HG
8. Торговая марка: Apex Auto Parts

Авторемонт Форест Лейк, Миннесота I Автосервис I Американский импорт

Дом

[email protected]

2022-09-02T20:33:50+00:00

Если вы ищете автосервис в Форест-Лейк, Миннесота, вы нашли нас. Здесь, в American Imports, мы прилагаем все усилия, чтобы заслужить ваше доверие и лояльность. Мы знаем, как важно найти автосервис в Форест-Лейк, на который можно положиться, поэтому ваше удовлетворение является нашим главным приоритетом каждый день.

Здесь, в American Imports, мы понимаем, что делает обслуживание клиентов действительно выдающимся. Вы почувствуете разницу в исключительной заботе о клиентах, работая с нами. Мы знаем, что ремонт автомобилей в Форест-Лейк предлагает вам множество вариантов, и мы стремимся обеспечить такое заботливое обслуживание клиентов, которое вернет вас снова.

Наш профессиональный автомобильный сервис предлагает вам многолетний опыт наших хорошо обученных техников. Мы хорошо относимся к нашим специалистам по ремонту автомобилей, потому что ценим их мастерство и отношение к делу. Мы знаем, что наша команда выделяет нас, экономя ваше время и деньги, не говоря уже о беспокойстве. Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Форест-Лейк, мы абсолютно уверены, что American Imports — лучший вариант в городе!

Адрес

American Imports
322 19th St SW
Лесное озеро, Миннесота 55025
(651) 272-5455

Время работы магазина

Понедельник: с 7:00 до 17:00 с
вт-пт: с 7:00 до 18:00
Суббота: с 8:00 до 16:00
Воскресенье: закрыто

Дирекции

Типы оплаты

Фарффилиаты и

Сертификаты

333.

American Imports Leartes и
сертификаты

3333. American Imports Leartes и

3333334 American Imports и

сертификаты

33333. около американского импорта. лет American Imports существует для жителей Форест-Лейк, штат Миннесота. Мы любим то, что делаем, и этот основной факт питает наш бизнес. Мы преданы нашим клиентам, и именно поэтому они остаются с нами — лучший автосервис, который может предложить Forest Lake.

Наша семья техников и обслуживающего персонала считает свою работу здесь, в American Imports , больше, чем работой. Это их призвание и заработок. Каждый член нашей команды заинтересован в вашем удовлетворении.

Компания American Imports была основана на идее, что каждый заслуживает уважения. Наша миссия — относиться к каждому человеку, который входит в нашу дверь, с достоинством и чуткостью. Мы считаем, что это внимание к деталям окупилось, предоставив нам нашу лояльную, дружную семью клиентов. Вот что делает American Imports лучшим автосервисом в Форест-Лейк, штат Миннесота!

Готовы ли вы испытать лучший доступный автосервис Forest Lake, MN? Пожалуйста, позвоните нам или назначьте встречу здесь.

Абсолютно лучший автосервис в Форест-Лейк, Миннесота

Что отличает American Imports от всех остальных в Форест-Лейк, Миннесота?

Доверие : Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Форест-Лейк, важно заслужить лояльность и доверие, делая все возможное каждый день. Мы полны решимости заслужить и сохранить ваше доверие.

Talent : В American Imports вы можете быть спокойны, зная, что наши высококвалифицированные и опытные специалисты по обслуживанию автомобилей обслуживают ваш автомобиль. Наши технические специалисты привносят многолетний опыт, навыки и образование в авторемонтный стол Forest Lake.

Время : Мы не торопимся, чтобы предоставить вам высококачественный автосервис в Форест-Лейк, и мы не торопимся, чтобы поговорить с вами о том, что это значит. Мы прислушиваемся к вам, чтобы понять ваши потребности и цели в отношении ремонта вашего автомобиля.

Недавно обслуживаемые транспортные средства

Пробег

83 749

Дата обслуживания

17. 09.2022

Служба.

ДЖЕЙН Р. 18.09.2022

поставила нашему сервису пятизвездочный отзыв.

Пробег

89,877

Дата обслуживания

16.09.2022

Выполненные работы

• ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА, СМАЗКИ 5 СМАЗКИ И СМАЗКИ ШАССИ16

TED W. дал нашему сервису оценку 5 звезд 17 сентября 2022 г.

Пробег

141 635

Дата обслуживания

15.09.2022

Выполненные услуги

• БЕСПЛАТНАЯ ПЕРЕСТАНОВКА ШИН НА СРОК СЛУЖБЫ **** ПЕРЕСТАНОВКА ШИН ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ КАЖДЫЕ 6000–8000 МИЛЬ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ГАРАНТИЮ НА СРОК СЛУЖБЫ ПРОТЕКТОРА И ИЗБЕЖАТЬ ЧРЕЗМЕРНОГО И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ШИН****
• ПЛАТА ЗА ПЕРЕРАБОТКУ ШИН
• TIRE ROAD HAZARD (4) — 3 ГОДА ПО ВСЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПОКРЫТИИ. СВЯЖИТЕСЬ С AMERICAN IMPORTS ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ О ГАРАНТИИ ИЛИ ПОЗВОНИТЕ ПО НОМЕРУ, УКАЗАННОМУ НА ГАРАНТИЙНОМ ПАКЕТЕ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОМ ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ
• Проверка спецификаций выравнивания производителя и проверка текущих углов/измерений выравнивания автомобиля. Проверьте любые проблемы с рулевым управлением или подвеской, которые могут повлиять на выравнивание.
• БЕСПЛАТНАЯ ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА — ПРИ ПОКУПКЕ 4 НОВЫХ ШИН

ДЖЕФФ С. дал нашему сервису оценку 5 звезд 17 сентября 2022 г.

Пробег

193,422

Дата обслуживания

14.09.2022

Выполненные работы

• 5,00 $ OFF ЗАМЕНА МАСЛА 90 SPECIAL
• ЗАМЕНИТЬ МАСЛО И ФИЛЬТР, СМАЗАТЬ ШАССИ И ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ 16PT

МИШЕЛЬ Х. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв на 9/14/2022

Пробег

103,288

Дата обслуживания

10.09.2022

Выполненные работы

• ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА, СМАЗОЧНОГО ФИЛЬТРА 9 5 IN 5 IN 5 IN 6

KRISTI B. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 13.09.2022

Пробег

47,150

Дата обслуживания

02.09.2022

Выполненные работы

• ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА, СМАЗКА ШАССИ 16 И ИНФОРМАЦИЯ0359
• КУПОН НА ЗАМЕНУ МАСЛА НА СКИДКУ 10,00 ДОЛЛАРОВ США

МАЙК Э. дал нашему сервису оценку 5 звезд 07.09.2022

Пробег

75,875

Дата обслуживания

06.08.2022

Выполненные работы

• ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА, СМАЗКА ШАССИ 5 3 ИНФОРМАЦИЯ 90
• ПОВЕРНУТЬ 4 ШИНЫ, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ШИНЫ PSI
• СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЛАМПЫ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО БЛИЖНЕГО СВЕТА

ТОМ Б. дал нашему сервису оценку 5 звезд 15.08.2022

Пробег

70,938

Дата обслуживания

3.08.2022

Услуги, выполненные

• БЕСПЛАТНЫ И ИЗБЕГАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ШИН****
• ПЛАТА ЗА ПЕРЕРАБОТКУ ШИН
• TIRE ROAD HAZARD (4) — 3 ГОДА ПО ВСЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПОКРЫТИИ. СВЯЗАТЬСЯ С AMERICAN IMPORTS ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ О ГАРАНТИИ ИЛИ ПОЗВОНИТЬ ПО НОМЕРУ, УКАЗАННОМУ НА ГАРАНТИЙНОМ ПАКЕТЕ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОМ ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ
• Проверка спецификаций выравнивания производителя и проверка текущих углов/измерений выравнивания автомобиля. Проверьте любые проблемы с рулевым управлением или подвеской, которые могут повлиять на выравнивание.

ДУГ М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 15.08.2022

Пробег

187,735

Дата обслуживания

11.08.2022

Выполненные работы

• ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА, СМАЗОЧНОГО ФИЛЬТРА И ШАССИ 160359
• ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ: СНИМИТЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И КРЕПЛЕНИЕ. ОЧИСТИТЕ ВСЕ КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ СУППОРТА. УСТАНОВИТЕ НОВОЕ ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ / ПРОКЛАДКИ И ЗАМЕНИТЕ СМАЗКУ. СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ИЛИ ПОВЕРНИТЕ/ВОССТАНОВИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО РОТОРА. ОЧИСТИТЕ КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ. УСТАНОВИТЕ ОЕМ РОТОР И КОЛОДКИ И УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ.
• ВОДЯНОЙ НАСОС — снять и заменить — V8
• КУПОН НА СКИДКУ 20%

RON V. дал нашему сервису оценку 5 звезд 12.08.2022

Пробег

89,440

Дата обслуживания

21.07.2022

Выполненные услуги

РОН Б. дал нашему сервису оценку 5 звезд 22.07.2022

Пробег

138,368

Дата обслуживания

22. 06.2022

Услуги

• Плата за клиент. Он должен очень часто заполнять охлаждающую жидкость и имеет нефтяную лику. ОСМОТРИТЕ АВТОМОБИЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИСУТСТВИЕ УТЕЧКИ. КЛИЕНТ УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН СЧИТАЕТ, ЧТО ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА ДЕФОРМИРОВАНЫ, ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПРОВЕРЬТЕ ПРОВЕРКУ.
• РАДИАТОР / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ИСПЫТАНИЕ И ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЕМ. ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ РЕМНИ, ШЛАНГИ И КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ — ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ЗАБЛОКИРОВКИ ИЛИ ПРИЧИНУ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, И СООБЩИТЕ.
• Снимите кожухи и щитки двигателя. Используя моющие средства для тяжелых условий эксплуатации, промойте двигатель и шасси и очистите их от посторонних жидкостей, а также добавьте краситель в соответствующие системы. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и немедленно проверьте наличие утечек. Если утечек не обнаружено, автомобиль следует проехать 100 миль и вернуть для повторного осмотра.
• КРЕДИТ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ
• ПРОКЛАДКА КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ – снять и заменить
• ЗАМЕНИТЬ МАСЛО И ФИЛЬТР, СМАЗАТЬ ШАССИ И ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ 16PT
• ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА — снять и заменить — автоматическая коробка передач
• Осмотрите компоненты рулевого управления/подвески на наличие незакрепленных или неисправных компонентов. Справочные спецификации производителей по выравниванию. Отрегулируйте до надлежащих характеристик. Тест-драйв
• ТЕРМОСТАТ И/ИЛИ ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ – Снимите и замените – [Обслуживается в сборе. Включает: систему охлаждения стравливания.]
• 20% СКИДКА НА РАБОТУ
• ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И/ИЛИ КОЛОДКИ — снять и заменить — передняя или задняя, ​​обе стороны — [включает в себя: очистку, смазку и/или замену тормозного оборудования по мере необходимости. Отрегулируйте тормоза (где применимо). Включает: Переупаковать подшипники колес (где применимо). НЕ ВКЛЮЧАЕТ повторную отделку.]
• ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА: СНИМИТЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И КРЕПЛЕНИЕ. ОЧИСТИТЕ ВСЕ КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ СУППОРТА. УСТАНОВИТЕ НОВОЕ ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ / ПРОКЛАДКИ И ЗАМЕНИТЕ СМАЗКУ. СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ИЛИ ПОВЕРНИТЕ/ПОВЕРНИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО РОТОРА. ОЧИСТИТЕ КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ. УСТАНОВИТЕ ОЕМ РОТОР И КОЛОДКИ И УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ.
• ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, ТРУБКИ И ФИТИНГИ КОНДИЦИОНЕРА НА УТЕЧКИ. ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В КАНАЛЕ, ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ И РАБОТУ КОМПРЕССОРА. ПРОВЕРЬТЕ КОНДЕНСАТОР НА ЗАТЯЖКИ ИЛИ УТЕЧКИ.
• БЕСПЛАТНАЯ ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОНДИЦИОНЕРА
• Эвакуация, переработка, перезарядка, добавление красителя и проверка системы на наличие утечек#### на данный момент утечек не обнаружено, в систему был добавлен краситель, чтобы помочь в обнаружении утечек. Клиенты обязаны своевременно связаться с нами для ремонта до полной утечки продукта. AMERICAN IMPORTS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО ПОТЕРИ ПРОДУКТА, И НИКАКАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ НА ЗАРЯДКУ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА, ЕСЛИ РАНЬШЕ НЕ БЫЛО УСТРАНЕНА УТЕЧКА.

ЛЮК С. дал нашему сервису оценку 5 звезд 08.07.2022

Пробег

92,141

Дата обслуживания

22.06.2022

Выполненные услуги

LEONARD L. дал нашему сервису 5-звездочный отзыв 06. 07.2022

Новости и советы

РАСПИСАНИЕ ПРИЕМА

Двигатели Mercedes — Двигатель Mercedes OM 651 (2008-)

Двигатель OM 651 — дизельный двигатель Daimler AG, который был представлен в октябре 2008 года в модели Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY. Четырехцилиндровый рядный двигатель является преемником четырехцилиндровой серии OM-646 и также предназначен для замены более слабых версий двигателя V6 OM 642. OM 651 не является переработанной версией OM 646, а полностью переработан.

Двигатель предварительно собран на заводе в Штутгарте, завершен MDC Power в Кёлледе (Тюрингия). Картер поставляется чугунолитейными заводами Fritz Winter и Halberg.

Технология

Двигатель имеет картер из серого чугуна, легкого металла — головку блока цилиндров и четыре цилиндра V-образно расположенных под углом 6° верхних клапанов (четыре клапана на цилиндр), два верхних распределительных вала и ролик кулачок, на котором установлены элементы компенсации зазора.

Привод распределительных валов расположен в задней части двигателя (со стороны выходного вала), чтобы высота передней части была как можно меньше. Это позволяет продольно установленному двигателю иметь плоский и поднимающийся назад капот в пользу аэродинамики и защиты пешеходов. Чтобы уменьшить длину двигателя, привод осуществляется в два этапа: сначала через шестерни, так как им требуется меньше места между двигателем и трансмиссией, а на втором этапе через одну роликовую цепь. Шестерни также приводят в действие топливный насос высокого давления и два балансирных вала с игольчатыми подшипниками ( компенсация Lanchester ).

Рабочий объем 1796 куб. см или 2143 куб. см, диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 83 или 99 мм, расстояние между цилиндрами 94 мм. В 2,1-литровом варианте (с длиной шатуна 143,55 мм) двигатель имеет значительно больший ход поршня, чем у предшественника, что благоприятно с точки зрения более высокого пикового давления. Компрессия 16,2:1 немного ниже, чем у предшественника.

Более мощные версии 220 CDI BlueEFFICIENCY и 250 CDI BlueEFFICIENCY оснащены двухступенчатым турбокомпрессором от BorgWarner для лучшего наполнения цилиндров. И турбины, и компрессоры соединены последовательно: выхлопной газ проходит сначала через турбину высокого давления, приводящую в движение компрессор высокого давления, а затем через турбину низкого давления. Всасываемый воздух, в свою очередь, сначала проходит через компрессор низкого давления, а затем через компрессор высокого давления. Давление наддува регулируется регулируемым байпасом турбины (похожим на вестгейт), который направляет выхлопные газы, минуя турбину высокого давления, прямо на турбину низкого давления. При высоких оборотах двигателя наддувочный воздух проходит вокруг компрессора высокого давления, чтобы не перегружать нагнетатель высокого давления. Давление наддува для версии мощностью 150 кВт составляет чуть менее 3 бар (абсолютное).

Более слабые агрегаты до 105 кВт имеют один турбокомпрессор с регулируемыми лопатками турбины (нагрузочные устройства VTG) от IHI. Все версии имеют охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).

Имеется рециркуляция охлаждаемых отработавших газов (EGR) с предохладителем и основным охладителем. В зависимости от рабочей точки двигателя основной радиатор перекрывается клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) производства Handtmann для контроля температуры рециркулируемых отработавших газов.

Впрыск

Система впрыска Common Rail работает при давлении топлива до 2000 бар. Более слабые варианты двигателей имеют соленоидный привод, а более мощные — пьезофорсунки, в которых игла форсунки приводится в действие напрямую, так что на один процесс сгорания возможно до пяти отдельных впрысков. Закрытая конструкция этих форсунок также устраняет линию утечки.

Топливный насос высокого давления дросселируется на стороне всасывания для регулировки расхода по мере необходимости. Это снижает нагрев дизельного двигателя, так что ему не требуется радиатор, а также снижает мощность привода насоса.

Охлаждение и смазка 

Двигатель оснащен регулируемым водяным насосом. Контроллер может перекрывать подачу охлаждающей жидкости через заслонку с пневматическим управлением, чтобы, во-первых, потреблять меньше энергии на привод насоса, а во-вторых, быстрее нагревать камеры сгорания при холодном двигателе. Заданная температура охлаждающей жидкости обычно составляет 100°С, но снижается при высокой нагрузке и также до 80°С в зависимости от поведения водителя.

Масляный насос представляет собой лопастной насос с производительностью, зависящей от давления. Он регулирует давление в главном масляном канале после масляного фильтра для снижения мощности привода насоса при низкой нагрузке на фильтр. Охлаждение поршня через маслораспылительные форсунки включается или выключается в зависимости от схемы. С одной стороны, это снижает мощность привода масляного насоса, когда при малой нагрузке охлаждение поршня не требуется. С другой стороны, выбросы углеводородов уменьшаются, когда двигатель холодный из-за более высокой температуры поршня.

Версии 

В настоящее время OM 651 доступен для моделей автомобилей десяти различных уровней производительности:

OM 651 DE 18 LA красный.

OM 651 DE 18 LA 

Обозначение	модельный ряд	Период строительства
Рабочий объем: 1796 куб. см, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3600-4400 об/мин, Крутящий момент: 300 Нм при 1600-3000 об/мин
CLA 200 CDI	С 117	2013-2014
A 200 CDI  A 200 CDI BlueEFFICIENCY	Вт 176	2013-2014 2012-2013
B 200 CDI  B 200 CDI BlueEFFICIENCY	Вт 246	2013-2014 2011-2013

OM 651 DE 22 LA красный.

Обозначение	модельный ряд	Период строительства
Объем: 2143 куб.см, мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 250 Нм при 1400-2400 об/мин
Вито 110 CDI	Вт/В 639	с 2010 года
Sprinter 210 CDI / 310 CDI / 510 CDI Sprinter 210 BlueTEC / 310 BlueTEC / 510 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 88 кВт (120 л.с.) при 2800–4600 об/мин, Крутящий момент: 300 Нм при 1400–2800 об/мин
C 180 CDI  C 180 CDI BlueEFFICIENCY	Ш/С 204	2013-2014 2010-2013
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 95 кВт (129 л.с.) при 3800 об/мин, Крутящий момент: 305 Нм при 1200-2400 об/мин
Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 513 CDI Sprinter 213 BlueTEC / 313 BlueTEC / 413 BlueTEC / 513 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Рабочий объем: 2143 куб.см, мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 330 Нм при 1200-2400 об/мин
В 200 CDI / Vito 114 CDI	Вт/В 447	с 2014 года
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3400–4000 об/мин, Крутящий момент: 300 Нм при 1400–3000 об/мин
CLA 200 CDI	С 117	2014-2015
GLA 200 CDI	х 156	2013-2015
А 200 CDI	Вт 176	2014-2015
Б 200 ЦДИ	Вт 246	2014-2015
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 100 кВт (136 л. с.) при 3200–4000 об/мин, Крутящий момент: 300 Нм при 1400–3000 об/мин
CLA 200 d	С 117	с 2015 года
ГЛА 200 д	х 156	с 2015 года
А 200 д	Вт 176	с 2015 года
Б 200 д	Вт 246	с 2015 года
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 2800–4600 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1200–2700 об/мин
C 200 d (с АКПП)	Ш/С 205
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 2800–3000 об/мин, Крутящий момент: 360 Нм при 1600–2600 об/мин
C 200 CDI  C 200 CDI BlueEFFICIENCY	Ш/С 204	2013-2014 2009-2013
E 200 CDI  E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 200 BlueTEC	Ш/С 212	2013-2014 2009-2013 с 2014 года
Viano 2. 0 CDI / Vito 113 CDI	Вт/В 639	с 2010 года
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 105 кВт (143 л.с.) при 3200 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1200-2800 об/мин
GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	х 204	с 2010 года

OM 651 DE 22 LA

Обозначение	модельный ряд	Период строительства
Рабочий объем: 2143 куб.см, мощность: 120 кВт (163 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 360 Нм при 1400-2400 об/мин
Viano 2.2 CDI / Vito 116 CDI	Вт/В 639	2010-2014
В 220 CDI / Vito 116 CDI	Вт/В 447	с 2014 года
Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI / 516 CDI Sprinter 216 BlueTEC / 316 BlueTEC / 416 BlueTEC / 516 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3600-4400 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1600-3200 об/мин
GLA 220 CDI	х 156	2013-2015
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3400–4000 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1400–3400 об/мин
CLA 220 CDI	С 117	2013-2014
A 220 CDI  A 220 CDI BlueEFFICIENCY	Вт 176	2013-2015 2012-2013
B 220 CDI  B 220 CDI BlueEFFICIENCY	Вт 246	2013-2014 2012-2013
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3400–4000 об/мин, Крутящий момент: 400 Нм при 1400–2800 об/мин
C 220 CDI  C 220 CDI BlueEFFICIENCY	В/С/Ц 204	2013-2015 2009-2013
C 220 BlueTEC C 220 d C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition C 220 d BlueEFFICIENCY Edition	Вт 205	2014-2015 гг. с 2015 г. 2014-2015 гг. с 2015 года
GLK 220 CDI GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY GLK 220 BlueTEC	х 204	с 2013 г. 2009-2013 гг. с 2012 г.
E 220 CDI  E 220 CDI BlueЭФФЕКТИВНОСТЬ E 220 BlueTEC	К/А 207	2013-2014 2010-2013 2014-2017
E 220 CDI  E 220 CDI BlueЭФФЕКТИВНОСТЬ E 220 BlueTEC	Ш/С 212	2013-2014 2009-2013 2014-2016
E 220 CDI Edition E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition	Вт 212	2012-2013 гг. с 2013 г. 2012-2013 гг.
CLS 220 BlueTEC  CLS 220 d	С/Х 218	2014-2015 гг. 2015-2018
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 130 кВт (177 л. с.) при 3400–4000 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1400–3400 об/мин
CLA 220 CDI	С 117	2014-2015
Б 220 ЦДИ	Вт 246	2014-2015
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 130 кВт (177 л.с.) при 3600–3800 об/мин, Крутящий момент: 350 Нм при 1400–3400 об/мин
А 220 д	Вт 176	с 2015 года
CLA 220 д	С 117	с 2015 года
ГЛА 220 д	х 156	с 2015 года
Б 220 д	Вт 246	с 2015 года
Объем: 2143 куб.см, мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 440 Нм при 1400-2400 об/мин
V 250 BlueTEC / Vito 119 BlueTEC	Вт/В 447	с 2014 года
Рабочий объем: 2143 куб. см, Мощность: 150 кВт (204 л.с.) при 4200 об/мин, Крутящий момент: 500 Нм при 1600-1800 об/мин
ML 250 BlueTEC	Вт 166	с 2011 года
SLK 250 d SLK 250 CDI SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY	Р 172	с 2015 г. 2013-2015 гг. 2012-2013 гг.
C 250 CDI  C 250 CDI BlueEFFICIENCY	В/С/Ц 204	2013-2015 2008-2013
C 250 BlueTEC  C 250 d	Ш/С 205	2014-2015 гг. с 2015 г.
C 300 BlueTEC HYBRID  C 300 ч	Ш/С 205	2014-2015 гг. с 2015 г.
GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY GLK 250 BlueTEC	х 204	2009-2012  2012-2015
GLC 250d	х 253	с 2015 года
E 250 CDI  E 250 CDI BlueЭФФЕКТИВНОСТЬ E 250 BlueTEC	К/А 207	2013-2014 2009-2013 2014-2017
E 250 CDI  E 250 CDI BlueЭФФЕКТИВНОСТЬ E 250 BlueTEC	Ш/С 212	2013-2014 2009-2013 2014-2016
E 300 BlueTEC HYBRID	Вт 212	2012-2015
CLS 250 CDI CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 250 BlueTEC КЛС 250 д	С/Х 218	2013-2014 2011-2013 2014-2015 2015-2018
S 250 CDI BlueEFFICIENCY	Вт/В 221	2011-2013
S 300 BlueTEC HYBRID S 300 ч	Вт/В 222	2014-2015 гг. 2015-2017

По данным Mercedes-Benz, двигатель еще не достиг своего предела мощности. По крайней мере, 162 кВт все еще возможно. Крутящий момент двигателя может быть увеличен настолько, что по своим рабочим характеристикам он вполне может заменить нынешний OM 642 в 320 CDI мощностью 165 кВт и крутящим моментом 540 Нм.

Все версии соответствуют стандарту выбросов Евро 5, а базовая конструкция двигателя уже соответствует стандарту выбросов Евро 6, которому ML 250 BlueTEC будет соответствовать с 2011 года.

Первоначально двигатель предлагался в классе C-класса 204 в конце лета 2008 года в серии Frontrunner под названием «PrimeEdition» (5000 штук). Не используется в следующем GLK и с мая 2009 года в серии E-Class 212 / 207 модельного ряда. С 2010 года остальные серии также оснащаются новой машиной. Этот двигатель даже предлагается в S-классе с конца сентября 2010 года в максимальной степени расширения. С ноября 2011 года он также входит в состав B-класса, но здесь поперек. Рабочий объем уменьшили до 1,8 л.

Технические проблемы

Вскоре после запуска двигателя стало известно о проблемах с качеством пьезофорсунок, поставляемых Delphi. Из них пострадали две более мощные ступени расширения мощностью 125 кВт и 150 кВт, а варианты меньшей мощности — нет, так как они имеют форсунки с магнитным управлением. Проблема обычно возникает при пробеге 50 000 км. В случае повреждения затронутые двигатели имеют ограниченную мощность, поскольку двигатели автоматически переключаются на аварийную программу, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Транспортное средство может двигаться так на низкой скорости. Некоторые клиенты признали, что Mercedes-Benz не смог заменить все форсунки неисправной серии в пострадавшем автомобиле из-за нехватки мощности у поставщика, а только отдельные неисправные форсунки. В результате клиентам приходилось посещать мастерскую до четырех раз, чтобы заменить все четыре форсунки. В дальнейшем, однако, были заменены сразу все форсунки. Всего, по разным данным, пострадало от 2800 до 50 000 автомобилей, в других местах говорят о до 300 000 автомобилей. Из-за высокой частоты отказов построено всего несколько двигателей с пьезофорсунками Delphi. Мощность магнитных форсунок Delphi была увеличена до 145 кВт, так что ими также оснащены модели 220 CDI и 250 CDI. Кроме того, иногда используются магнитные форсунки Bosch в четырехколесных вариантах и ​​​​вариантах М-класса.

Еще одна проблема — водяной насос. Это утечка во многих случаях.

Двигатель оснащен симплексной цепью ГРМ (вместо дуплексной). Повышенный износ цепи ГРМ и/или натяжителя цепи фиксируется при большем пробеге. Замена цепи ГРМ достаточно сложна, так как цепь ГРМ устанавливается с задней стороны трансмиссии и таким образом, в отличие от передних приводов ГРМ, для ремонта привода ГРМ требуется развальцовка двигателя и трансмиссии.

В конце ноября 2014 снова стало известно о проблемах с натяжителем цепи. После этого отказа натяжитель цепи и возможно утечка моторного масла.