Некоторые технические вопросы

На самом деле двигатель D5 Вольво — это не что иное, как 5-ти цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительной особенностью двигателя D5 считается его практически идеальная сбалансированность между расходом топлива и выдаваемой мощностью.

5 цилиндров, турбина с изменяемой геометрией лопастей — это, по мнению специалистов нашей мастерской, и можно считать теми факторами, которые предопределили залог успеха как флагманского двигателя Вольво D5.

Этот факт в равной мере подходит и к его «меньшим» братьям — 5-и цилиндровому базовому двигателю Volvo D4 и самому современному 5-и цилиндровому с объемом 2 л двигателю Вольво D3.

Вакуумный насос

Вакуумный насос приводится от генератора: он установлен позади его на одной оси. Вакуумный насос может течь по трубкам подачи и слива масла. Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор – сальники установлены в его передней части.

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Технические сведения

ПРИМЕЧАНИЕ: Цилиндры двигателя TD4 нумеруются, начиная с задней части двигателя (со стороны коробки передач). Таким образом, цилиндр № 1 располагается в задней части двигателя.

Шкив коленвала

Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.

Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале.

ТНВД Bosch VE

Версия двигателя 4D56 для Mitsubishi Pajero Sport долгое время выпускалась с механическим распределительным роторным топливным насосом высокого давления Bosch VE, выпускаемым под маркой Zexel.

Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей.

При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска.

Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты.

В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт (1) регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа. Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки.

Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами (2 и 3) возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт (8) подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт – тем самым уменьшается цикловая подача топлива.

Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом (4) на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход. Эта проблема устраняется продувкой корпуса регулятора.

Небольшой электрический элемент (7) на ТНВД Zexel VE связан с датчиком давления наддува и повышает дозировку впрыска топлива при увеличении наддува. От старости этот клапан выходит из строя – в нем трескается диафрагма, после чего двигатель очень неохотно тянет на высокой нагрузке.

ТНВД Zexel с электронным управлением едва ли капризнее, у него есть свои особенности. Например, серьезно глючит контроллер иммобилайзера, из-за чего двигатель не запускается: стартер крутит абсолютно вхолостую. Этот контроллер установлен в цепи клапана отсечки топлива, поэтому ТНВД не получает топлива. Сам клапан отсечки топлива может подвести из-за засорения сетки в нем. Из-за этого топливная система тоже перестанет функционировать.

На поздних версиях двигателя 4D56 не с системой Common Rail используется электронноуправляемый распределительный роторный топливный насос высокого давления Bosch VE, выпускаемый под маркой Zexel.

Этот ТНВД обвешан электронными исполнительными элементами, имеет электронную связь с педалью акселератора. Тем не менее, его нельзя назвать ненадежным. Прежде всего, здесь минимум механических регулировок. Кроме того, есть неплохая система самодиагностики, которая помогает в решении проблем с этим ТНВД.

Проблем не так уж и много. Этот топливный насос довольно всеяден и в целом не требователен к качеству дизтоплива.

На нем расположен клапан отсечки топлива, внутри которого есть небольшая фильтрующая сетка. При ее засорении двигатель заводится с очень большим трудом, либо вообще не заводится. Также проблемы с запуском возникают из-за выхода из строя этого клапана. Клапан либо начинает трещать при включении зажигания, либо не подает признаков жизни при непосредственной подачи напряжения на него. Все эти проблемы решаются заменой клапана отсечки подачи топлива. Также проблемы с этим клапаном возникают из-за обрыва его проводки или пропадания контакта в электрическом разъеме.

Сзади на ТНВД под топливными трубками находится клапан корректора угла опережения впрыска. При неисправности данного клапана двигатель 4D56 сильно дымит черным дымом из выхлопа. Также бывают случаи, когда в разъеме этого клапана пропадает контакт. Тогда двигатель работает жестко из-за слишком раннего впрыска топлива.

Отдельная неприятность двигателя 4D56 выражается в том, что на холодную он прекрасно заводится, а когда прогреется, то глохнет и не запускается, пока не остынет. Т.е. стартер прекрасно крутит, но двигатель не дает ни намёка на воспламенение. В этом виноват иммобилайзер, который управляет клапаном отсечки подачи топлива. Контроллер иммобилайзера установлен в цепи питания клапана отсечки. Этот контроллер просто удаляют, соединяя питание клапана напрямую с замком зажигания.

Выбрать и купить топливный насос для дизельного двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Дизельные двигатели GW4D20/GW4D20B

Примечание: Двигатели 4GW4D20 и 4GW4D20B с рабочим объемом 2,0 л имеют минимум различий.

Дизельный двигатель GW4D20/GW4D20B с турбонаддувом – это 4-цилиндровый 16-клапанный рядный, 4-тактный мотор. Он оснащен двойным распределительным валом (DOHC), турбонагнетателем с изменяемой геометрией соплового аппарата (VGT, WGT), промежуточным охладителем наддувочного воздуха и другими современными технологиями. Например, электронно управляемыми топливной рампой высокого давления, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и т. д.; Двигатель отличается высокой мощностью и крутящим моментом, топливной экономичностью, надежностью, отличной отзывчивостью как на низких, так и на высоких оборотах, и надежно запускается в условиях низких температур.

Серийный номер турбодизельного двигателя выбит на левой части блока цилиндров.

ОБЩИЙ ВИД НА ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GW4D20 (С топливной рампой Delphi)

Вид спереди

1-Шкив натяжителя; 2-Генератор; 3-Ремень привода генератора; 4-Насос гидроусилителя руля; 5-Впуск компрессора; 6-отводящий патрубок системы охлаждения; 7-Крышка привода ГРМ; 8-система EGR в сборе; 9-Маслоизмерительный щуп; 10-промежуточный роли ремня; 11-натяжной ролик ремня; 12-компрессор кондиционера 13-Демпфирующий шкив

Вид сзади

1-Сцепление; 2-Стартер; 3- радиатор системы EGR ; 4 Клапан системы EGR; 5-Впускной канал ТНВД; 6-Датчик температуры охлаждающей жидкости; 7-Вакуумный насос; 8- отводящий патрубок системы охлаждения; 9-Канал впуска охлаждающей жидкости; 10 -Отводящий шланг системы охлаждения; 11-Пробка сливного отверстия; 12-Масляный поддон

Вид слева

1-Компрессор кондиционера; 2-патрубок подвода охлаждающей жидкости; 3-ТНВД; 4-Датчик детонации; 5-Впускной коллектор; 6-Впускной воздухопровод; 7-Датчик давления наддува; 8-Клапан системы EGR; 9-Маховик; 10-Стартер; 11-Левая опора двигателя

Вид справа

1-Проушина для подъема двигателя; 2-Турбонагнетатель; З-Отводящий патрубок компрессора; 4-Масляный фильтр; 5-Крышка газораспределительного механизма; 6-Верхняя часть масляного поддона; 7-Нижняя часть масляного поддона; 8-Правая опора двигателя; 9-Датчик давления топлива; 10-Датчик положения коленчатого вала

Вид сверху

1-Топливные форсунки; 2-Турбонагнетатель; 3-Патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4-Патрубок подвода горячей охлаждающей жидкости; 5-Датчик давления топлива; 6-Топливная рампа; 7- Клапан системы EGR; 8-Датчик давления наддува; 9-Крышка топливного фильтра; 10-Патрубок подвода топлива к топливной магистрали; 11-Масляный щуп; 12-Ремень привода генератора; 13-Патрубок подвода топлива к топливным форсункам; 14-балластный резистор топливной форсунки; 15-Верхняя часть масляного поддона; 16-Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Таблица 2-5-1 Основные технические характеристики двигателя GW4D20/GW4D20B

Параметр	Единица измерения	Технические характеристики
Модель	GW4D20/GW4D20B
Тип	Рядный, четырехтактный, с принудительным охлаждением, ш-образными камерами сгорания, 16-клапаный, DOHC, система впрыска с топливной рампой высокого давления и электронным управлением, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT, WGT), промежуточный охладитель наддувочного воздуха
Количество цилиндров	Цилиндр	4
Диаметр цилиндра х ход поршня	мм	83,1×92
Рабочий объем двигателя	Л	1996
Степень сжатия	16,7
Номинальная мощность и соответствующая ей скорость вращения коленчатого вала	об. /мин.
Макс. Максимальный крутящий	Нм/	310/1800-2800
момент и соответствующая ему скорость вращения коленчатого вала	(об./мин.)
Мин. удельный расход топлива	г/кВтч	210
Макс. Колебания скорости вращения коленчатого в режиме холостого хода	об./мин.	4400
Скорость вращения холостого хода в режиме холостого хода	об./мин.	750±50
Топливо	Дизельное топливо по стандарту China IV без добавлений моноксида азота
Уровень качества масла	0# автомобильное топливо (дизельное топливо может использоваться зимой при температурах -10 или -20 град. С, -35 град С) (GB19147-2009)
Клапанные зазоры	0 (гидрокомпенсаторы клапанных зазоров)
Порядок работы цилиндров (последовательность впрыска топлива)	1—3—4—2
Направление вращения (при взгляде со стороны маховика)	Против часовой стрелки
Макс. давление впрыска топлива	бар	1600
Система управление впрыском топлива	Электронная

Параметр			Единица измерения	Технические характеристики
Управление фазами газораспределения (°СА)	Предварение открытия впускных клапанов (до ВМТ)		°СА	24°
	Запаздывание закрытия впускных клапанов (после НМТ)		°СА	50°
	Предварение открытия выпускного клапана (до НМТ)		°СА	86°
	Запаздывание закрытия выпускного клапана (после ВМТ)		°СА	16°
Тип системы смазки			Принудительная с разбрызгиванием
Уровень качества масла			API CI-4
Заправочный объем моторного масла			л	6
Расхода масла, отнесенный к расходу топлива			%	< 0,3% (для режима номинальной мощности)
Система охлаждения			Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость			Высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля
Заправочный объем охлаждающей жидкости			л	3
Нормальная и максимальная рабочая температура охлаждающей жидкости дизельного двигателя, порог открывания малого и большого контуров рубашки охлаждения и направление циркуляции охлаждающей жидкости			Нормальная температура охлаждающей жидкости: 80 °С- 90 °С; Максимальная температура охлаждающей жидкости: 110 °С; Температура полного открытия термостата: 80 °С (установлен на входе жидкостного насоса)
Масса нетто двигателя (включая компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, охлаждающую жидкость)			кг
Габаритные размеры контура (Д х Ш х В), без коробки передач			мм
Турбонагнетатель		Макс. скорость вращения	об./мин.	210 000

Таблица 2-5-2 Технические характеристики основных компонентов электрооборудования турбодизеля GBWD20/GW4D20B

Таблица 2-5-3. Диапазон рабочей температуры и давления турбодизеля GW4D20/GW4D20B

Таблица 2-5-4 Спецификации основных компонентов турбодизеля GW4D20/GW4D20B

Название системы			Спецификации	Название системы			Спецификации
Система смазки	Масляный насос		Роторного типа	Система впуска	Турбо нагнета тель	С изменяемой геометрией турбины (VGT)	С изменяемой геометрией турбины
	Масляный фильтр		С цилиндрическим фильтрующим элементом			WGT	Турбонагнетатель с перепускным клапаном
Топливная система	Топливный фильтр	DELPHI	Интегрального типа, с водоотделителем	Система охлаждения	Тип насоса		Центробежного типа
		BOSCH:	С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем		Высота жидкостного столба (при 4500 об. /мин.)		16 м
		Xin Feng	С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем
	Топливный насос высокого давления (ТНВД)	DELPHI	С двойными плунжерами, лопастного типа, с IMV		Тип термостата		С восковым рабочим телом
		BOSCH:	Трехплунжерный насос
		Xin Feng	Двухплунжерный насос	Вакуумный насос	Режим действия		Длительный
	Топливная рампа	DELPHI	Максимальное давление топлива 1600 бар
		BOSCH:	Максимальное давление топлива 1600 бар		Макс, скорость вращения		2800
		Xin Feng	Максимальное давление топлива 1600 бар
	Тип топливных форсунок	DELPHI	С 7 распылительными отверстиями		Макс степень разряжения		90
		BOSCH:	С 6 распылительными тверстиями		Время достижения степени разряжения		Время додостижения 50 кПа < 5 (400 об. /мин.)
		Xin Feng	С6 распылительными отверстиями

Конструкция двигателя

Дизельный двигатель — сложное техническое устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую. Несмотря на то, что существует множество различных типов дизельных двигателей, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями, в каждом из них используются следующие компоненты и системы:

1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров

Рис. 2-1-1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров

Головка блока цилиндров закрывает сверху цилиндры и образует камеры сгорания. Головка блока цилиндров устанавливается вместе с впускными и выпускными клапанами, рычагами привода клапанов, гидрокомпенсаторами, распределительными валами впускных и выпускных клапанов, масляными форсунками и т. д. В головке блока цилиндров располагаются впускные и выпускные каналы, а также каналы рубашки охлаждения для циркуляции охлаждающей жидкости. Блок цилиндров используется для установки систем и механизмов дизельного двигателя; это «основание» дизельного двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм

Рис. 2-1-2. Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательные движения поршня (в цилиндре), возникающие в результате сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала, обеспечивая тем самым рабочие циклы двигателя. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика и т. д.

Механизм привода клапанов и системы впуска/выпуска отработавших газов

Рис. 2-1-3. Механизм привода клапанов

Механизм привода клапанов и система впуска/выпуска отработавших газов используются для своевременного подъема и опускания впуск-ных/выпускных клапанов с целью обеспечения подачи максимально возможного количества воздуха в цилиндры и отвода из них отработавших газов.

Рис. 2-1-4. Системы впуска/выпуска отработавших газов

Он состоит из компонентов, связанных с клапанами (впускные и выпускные клапаны, сухари, тарелки, пружина, тарелка пружины чашки пружины, маслосъемный колпачок и т. д.), механизмов привода (ремень, шкив, распределительные валы впускных/выпускных клапанов, рычаги привода клапанов, гидрокомпенсаторы и т. д..), воздушного фильтра, выпускных каналов, впускного/выпускного коллекторов и т. д. Клапан системы EGR с электронным управлением и радиатор системы EGR, которые входят в состав систем впуска/выпуска отвечают за рециркуляцию отработавших газов и способствуют эффективному снижению содержания Nox в отработавших газах.

4. Турбонагнетатель

Рис. 2-1-5 Турбонагнетатель

Турбонагнетатель используется для нагнетания сжатого воздуха в цилиндры за счет использования энергии отработавших газов. Несмотря на то, что рабочий объем цилиндров остается неизменным, количество подаваемого в них воздуха увеличивается за счет компрессии. Это позволяет увеличить количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и повысить эффективность его сгорания, что в свою очередь позволяет получать прирост мощности и крутящего момента дизельного двигателя.

5. Топливная система

Рис. 2-1-6 Топливная система

Топливная система дизельного двигателя подает топлива в камеры сгорания в количестве и под давлением, установленными в технической документации, обеспечивая оптимальные условия для сгорания дизельного топлива; в то же время она регулирует подачу топлива в количестве, необходимом для обеспечения требуемого запаса мощности в зависимости от нагрузки. В состав топливной системы входят топливный бак, топливный фильтр, топливоподкачивающий насос, ТНВД, топливная рампа, топливные форсунки, топливные трубки высокого/низкого давления, а также различные датчики и др.

6. Система смазки

Рис. 2-1-7 Система смазки

Система смазки двигателя предназначена для снижения уровня трения и износа трущихся пар за счет смазывания моторным маслом; кроме того она выполняет функции охлаждения деталей двигателя, удаления продуктов нагара и износа, обеспечивает уплотнение камер сгорания и предотвращает образование коррозии. В состав системы смазки входят маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, датчик давления масла, главная масляная магистраль и т. д.

7. Система охлаждения

Рис. 2-1-8 Система охлаждения

При работе дизельного двигателя выделяется большое количество тепла. Система охлаждения отводит его от деталей, поддерживая рабочую температура дизельного двигателя в заданном диапазоне. В состав системы охлаждения входят: радиатор с двумя бачками, расширительный бачок, жидкостный насос, термостат, вентилятор и т. д.

8. Система запуска двигателя

Рис. 2-1-9 Система запуска двигателя

Система запуска двигателя обеспечивает проворачивание коленчатого вала двигателя со скоростью, необходимой для его запуска. В состав системы входят стартер, аккумуляторная батарея, свечи накаливания и другие устройства.

В итоге блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм привода клапанов, системы впуска и выпуска отработавших газов а также топливная система при взаимодействии друг с другом обеспечивают выполнение рабочих тактов двигателя, преобразуя энергию сгорания топлива в механическую. Поэтому техническое состояние этих компонентов и, то как они взаимодействуют друг с другом, оказывают решающее воздействие на эффективность работы двигателя. Системы смазки и охлаждения не влияют на рабочие циклы двигателя напрямую; однако без них невозможно обеспечить устойчивую и бесперебойную работу дизельного двигателя. А поскольку система запуска двигателя создает необходимые условия для запуска двигателя, ее техническому состоянию также следует уделять особое внимание. Другими словами, без всех этих систем и механизмов невозможно обеспечить бесперебойную работу двигателя и гарантировать надежность и долговечность всех его компонентов.

Клапан EGR

Клапан EGR на двигателе 4D56 предельно простой – с пневматическим актуатором, никакой обратной связи не имеет, поэтому его глушат очень просто. Можно даже не заморачиваться с прокладкой на канал подачи отработавших газов. Если клапан не заклинивает, его можно оставить как есть и снять с актуатора трубку, закупорив ее.

При подклинивании клапана EGR в открытом положении двигатель плохо работает, со сниженной мощностью, дымлением, вибрациями. Эти симптомы чем-то похожи на проблемы с ТНВД, но нередко оказывается, что виновником является клапан EGR.

Выбрать и купить клапан EGR двигателя Mitsubishi или радиатор системы EGR для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ленд Ровер Фрилендер 2. Описание и внешний вид двигателя 2.2L Duratorq Td4

ПРИМЕЧАНИЕ: В автомобилях Freelander 2 используется новый дизельный двигатель TD4. Этот дизельный двигатель TD4 не применялся ранее компанией Land Rover, и его не допускается ошибочно идентифицировать с дизельным двигателем Td4, который использовался на предыдущей модели Freelander.

Новый дизельный двигатель TD4 также может быть упомянут или назван в тексте как 2.2L Duratorq-TDCi (DW).

Дизельный двигатель TD4 — это рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л с компоновкой DOHC (с двумя верхними распределительными валами) и четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны приводятся в действие роликовыми клапанными рычагами и гидравлическими компенсаторами зазора. Воздух и дизельное топливо доставляются в цилиндры посредством трубокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом (VGT), имеющего электронное управление, и топливной системы Bosch 3-го поколения с топливным коллектором типа «common rail».

Мониторинг работы двигателя и оптимальную эффективность обеспечивает электронная система управления двигателем и модуль управления двигателем (ECM) Bosch.

Двигатель — это компактный блок, занимающий минимальное пространство. Он рассчитан на повышение характеристик по критериям шума, вибрации и жесткости (NVH). Уменьшенный размер двигателя позволяет обеспечить высокий уровень защиты пешеходов и соблюсти стандарты поведения автомобиля при высокоскоростном столкновении.

Конструкцией двигателя предусмотрена точно механически обработанная литая головка цилиндров из алюминиевого сплава и многослойная металлическая прокладка головки. Головка надежно крепится болтами на механически обработанном чугунном блоке цилиндров. В головке цилиндров располагаются 16 клапанов (4 на каждую камеру сгорания), клапанный механизм, распределительные валы и газораспределительный механизм, топливные форсунки и свечи подогрева. В головке цилиндров предусмотрены высверленные отверстия и каналы для смазочного масла и охлаждающей жидкости.

Головка цилиндров объединена с литыми нижними крышками подшипников распределительных валов и закрыта сопрягаемой крышкой распределительного вала с уплотнительной прокладкой. Крышка распределительных валов объединена с литыми верхними крышками подшипников распределительных валов и имеет каналы подачи впускаемого воздуха, порты для крышки головки цилиндров и элементы системы вентиляции картера.

В крышке головки цилиндров ‘L’-образной формы предусмотрены конструктивные отверстия для крышки распределительных валов. В нее встроены клапан принудительной вентиляции картера (PCV), предохранительный клапан и соединения системы вентиляции картера.

Над двигателем устанавливается звукоизоляционная крышка двигателя, в ней предусмотрен слой из полипропиленового пеноматериала, приклеенный с тыльной стороны термопластиковой крышки. Крышка предназначена для поглощения и уменьшения шумов, создаваемых двигателем, вплоть до приемлемых уровней NVH. Отверстие в задней левой части крышки двигателя предназначено для размещения крышки маслозаливной горловины двигателя.

В блоке цилиндров располагается коленчатый вал и подшипники, форсунки для масляного охлаждения, элементы кривошипно-шатунного механизма и корпус валов системы уравновешивания. В блоке цилиндров предусмотрены отверстия и каналы для смазочного масла и охлаждающей жидкости. Корпус валов системы уравновешивания крепится болтами к нижней стороне блока цилиндров и приводится в движение зубчатой передачей от коленчатого вала. Система уравновешивания улучшает характеристики NVH двигателя, обеспечивая плавную работу.

Алюминиевый корпус масляного картера и масляный картер из штампованной стали крепятся к нижней части блока цилиндров. Корпус масляного картера уплотнен и прикреплен болтами непосредственно к блоку цилиндров. Масляный картер уплотняется с помощью жидкого герметика и прикреплен к корпусу масляного картера, образуя резервуар системы смазки. Внутри масляного картера располагается масляный насос системы смазки, который крепится болтами к нижней стороне блока цилиндров. Масляный насос приводится в движение цепью от коленчатого вала.

Охлаждение двигателя обеспечивается работающей под давлением системой охлаждения, в которой в качестве рабочей среды используется охлаждающая жидкость. Насос охлаждающей жидкости, приводимый в движение от двигателя, распределяет охлаждающую жидкость по каналам в головке и блоке цилиндров.

Токсичность отработавших газов двигателя соответствует нормативным требованиям Директивы Европейской комиссии (EUCD) 4-го этапа. Ограничение результирующего выделения токсичных продуктов достигается за счет применения каталитического нейтрализатора системы выпуска, опционного фильтра твердых продуктов сгорания дизельного двигателя (DPF), улучшенного электронного управления двигателем, PCV и системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Турбокомпрессор

На вихрекамерных двигателях используется простой турбокомпрессор Mitsubishi TD04 c перепускной заслонкой. В зависимости от версии двигателя он может быть самоуправляемой или иметь управление от электровакуумного клапана. В первом случае при достижении давления наддува в 1,8 бара (т.е. избыток давления в 0,8 бара), это давление по трубке воздействует на диафрагму актуатора, который соединен со штоком перепускной заслонки.

Турбокомпрессор надежный и служит хорошо и долго. Верный признак его износа – это большое количество масла во впускном коллекторе, а также в интеркулере (при его наличии во впускной системе). Cлучаи разноса двигателя 4D56 из-за работы на этом масле очень редкие.

При сильном износе турбокомпрессора возникает очень сильный люфт вала, крыльчатки задевают за корпус, турбина гудит, мощность двигателя снижается.

Выбрать и купить турбину для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Характеристики

Производство	Ulsan plant
Марка двигателя	D4CB
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	16. 4 17.6 17.7 18.0
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин	343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250
Экологические нормы	Евро 3 (до 2006) Евро 4 (2006-2011) Евро 5 (2011+)
Турбокомпрессор	MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S
Вес двигателя, кг	263
Расход топлива, л/100 км (для KIA Sorento) — город — трасса — смешан.	10.06.7 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000) 15000* (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 —
Двигатель устанавливался	KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo

* — с 2006 года (начиная со 2-го поколения)

Ремень ГРМ

В приводе ГРМ и топливного насоса используется зубчатый ремень. За ним проложен еще один ремень, приводящий оба балансирных вала. Оба ремня нужно менять каждые 80 000 км – столько служат оригинальные ремни. При этом производитель предусматривает процедуру подтяжки обоих ремней, которую стоит выполнять каждые 30 000 – 40 000 километров. Если забыть о подтяжке, то ремень может быстро износиться и порваться.

Вообще ремни ГРМ и балансиров – больное место на этом двигателе. Обрыв ремня происходит из-за использования низкокачественных заменителей или несоблюдения сроков замены ремня. Также ремень ГРМ может перескочить или порваться при обрыве ремня балансирных валов.

В этом случае поршни ударят по клапанам… Но в большинстве случаев клапана не погнутся. Весь удар примут на себя коромысла клапанов – они специально сделаны деформируемыми. Опытные паджероводы возят с собой запасной ремень и пару запасных коромысел. Говорят, в дороге можно отремонтировать мотор после перескока ремня ГРМ за пару часов.

Но важно, если ремень ГРМ порвался или перескочил, не заводить двигатель. В этом случае разрушения будут более серьезными – от ударов поршней по клапанам поломается ось коромысел.

А на моторе 4D56 с впрыском Common Rail при обрыве ремня ГРМ повреждения гораздо серьезнее: вырывает крепежные болты бугелей распредвала.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом0.

Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

Прокладка ГБЦ

Двигатель 4D56 очень чувствителен к перегреву. При превышении рабочей температуры ГБЦ легко и непринужденно деформируется. Также могут появиться трещины в ГБЦ между клапанами и трещины в вихрекамерах.

Перегрев может случиться как при неисправности термостата, так и при утечке антифриза через трубки и штуцеры к отопителю салона.

Из-за перегрева нарушается герметичность по прокладке ГБЦ, обычно это проявляется поступлением газов в систему охлаждения – появляются булькания газов в расширительном бачке. При большом поступлении газов в систему охлаждения случаются разрушения патрубков и даже разрушение «печки» салона под воздействием избыточного давления.

Нередко при ремонте люди ограничиваются только заменой прокладки, т.к. считают, что дело только в ее пробитии.

Для ремонта недостаточно поменять прокладку, т.к. течь антифриза и масла между контурами и цилиндрами сохранится. Нужно проверять ГБЦ – наверняка понадобится шлифовка ее поверхности и установка прокладки ремонтного размера.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Конструкция

Бок цилиндров, традиционно для всего ряда TDi двигателей, выполнен из графитового чугуна, устойчивого к разного рода нагрузкам. При этом ГБЦ — алюминиевая, за счет чего общий вес агрегата достаточно низкий. Композитные кожухи, используемые для защиты распредвалов ГРМ, отличаются небольшим весом и существенно уменьшают рабочие шумы двигателя.

При разработке ДВС инженеры использовали лучшие решения:

система питания типа Common Rail с прямым впрыском топлива в камеру сгорания. ТНВД поддерживает высокое давления в двух магистралях питания, что позволяет обеспечить бесперебойную работу силового агрегата как под нагрузкой, так и на холостом ходу;

параллельный турбонадув, реализованный основной турбиной (выполнена по технологии VGT) и дополнительной. Они могут работать параллельно, либо же используется только основная. Таким образом, и при 2400 rpm, и на высоких оборотах режим турбонадува обеспечивает высокую динамику и тягу;

Система смазки под давлением, обеспечивает наивысшую защиту подвижных деталей при работе на любых оборотах. Фильтр — полнопоточный, эффективно задерживает крупные включения для обеспечения наилучших смазочных свойств моторного масла. Система имеет собственный радиатор, что упрощает отвод тепла;

EGR, которая обеспечивает не только минимальный объем выбросов в окружающую среду, но и ускоренный прогрев двигателя, что важно в холодное время года. Система рециркуляции отработавших газов выключается при включении битурбированного режима ДВС;

Продуманная система охлаждения, позволяющая эффективно использовать отводящее тепло, ускоряющая процесс выхода силового агрегата на рабочий температурный режим;

Свечи подогрева. Предварительный подогрев камеры сгорания обеспечивает дизельному двигателю 4. 4 TD для автомобилей Range Rover и Range Rover Sport легкий и быстрый запуск, даже при крайне низкой (менее -30 гр. Цельсия) температуре;

Двух плоскостная система крепления коренных подшипников обеспечивает существенное снижение вибрации и шумов работающего силового агрегата.

Балансирные валы

Балансирные валы на двигателе 4D56 ни в чем не провинились. Они не заклинивают, как на рядных «четверках» Mitsubishi. Больше проблем вызывает ремень их привода. Как уже было отмечено, при обрыве он может попасть по зубчатый ремень ГРМ, что как минимум приведет к остановке двигателя.

Многие владельцы решают «отключить» балансирные валы, просто обрезав ремень. По субъективным впечатлениям вихрекамерный двигатель 4D56 после «отключения» балансиров едва ли работает с усилившимися вибрациями.

Также есть мнение, что ремень балансиров ни в коем случае нельзя удалять, так как это нагружает и без того проблемный коленвал, который испытывает еще более высокие нагрузки.

Особенности

Дизельный мотор набирает максимальный крутящий момент уже при 1500 rpm. Максимальная мощность доступна при 3000 rpm. Каких-то провалов в тяге и динамике на всем рабочем диапазоне не имеется.

Важно отметить, что существует возможность «чиповки» ECM – электронного блока управления. Это дает прирост производительности порядка 10-15%, причем сократится и потребление топлива. Однако стоит ли это делать — решать владельцу. Ведь во многих случаях после чип-тюнинга сбыть автомобиль несколько сложнее.

Кроме того, точно не стоит «глушить» EGR и изымать сажевый фильтр, поскольку, несмотря на некоторый прирост мощности и экономии топлива эффективное использование битурбированного режима может оказаться под вопросом.

Дизельный двигатель 4.4 TD для автомобилей Range Rover и Range Rover Sport развивает мощность более 300 л.с., при этом потребление топлива достаточно низкое для 4,4-литрового объема. Для городского цикла уровень потребления дизеля не превышает 11,5 л, а для трассы всего 8,2 на 100 км пути. Этот силовой агрегат — один из лучших вариантов для тяжелого автомобиля (вес RRS составляет порядка 2,7 тонны).

Снятие и установка (замена) ремня ГРМ. Снятие и установка (замена) ремня ГРМ фирмы, выпускающей качественные аналоги

Главная / Аккумулятор

Продажа автомобилей из Китая. Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

Стоит сказать, что из всей линейки моторов, устанавливаемых на наши автомобили Great Wall Hover, оригинал только один, это двухлитровый дизель с кодом GW4D20. Остальные моторы — моторы Mitsubishi, соответственно 2,4 л 4G64S4M и 2 л 4G63S4M. С точки зрения интересующей нас операции можно сказать следующее. ГРМ ГРМ на всех этих ременных двигателях есть разница компоновки, но это уже потом.

Стоит сказать, что срок замены ремней для всех этих моторов Производитель установил одинаковые 60 000 км или 36 месяцев (3 года), которые наступят раньше.

Начнем с мотора 2.4 4G64S4M это четырехцилиндровый двигатель с одним распределительным устройством. Привод ГРМ — ременный, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чем секрет? Все достаточно просто. Двигатель 4G64S4M имеет балансирные валы и один из них приводится в движение малой зубчатой ​​лямкой, отдельно от основного ремня ГРМ.

В целом процедура замены ремней на этом двигателе не вызывает больших затруднений. Для начала разберете переднюю часть, подробно останавливаться не будем, так как совершенно очевидно, что для доступа к кожухам ремня ГРМ нужно снимать. Когда мы добрались до крышек, снимаем шкив коленвала. Затем снимите верхнюю, алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую. Далее совмещаем метки на шестерне распредвала и кожухе клапанной крышки.
Также должны совпадать метки на коленчатом валу и на шестерне масляного насоса.

После осмотра наших ремней приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Запустите установку. Сначала установите ролик и ремень балансировочного вала. Метки на зубчатых шкивах коленвала и уравновешивающего вала должны совпадать с метками на крышках.

Регулировка натяжения ремня балансировочного вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху, рукой 5-7 мм, момент затяжки болта ролика 18 нм.

При установке ремня метки на валах зубчатых колес должны совпадать с метками на крышках. Есть один нюанс. Шестерня масляного насоса также является приводом второго уравновешивающего вала. Чтобы проверить регулировку шестерни масляного насоса: Снимите заглушку с блока цилиндров. Вставьте крестовую отвертку диаметром 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​на глубину 60 мм. Если отвертку можно вставить только на 25 мм: Проверьте масляный насос на 360° и снова вставьте отвертку. Так вы сможете убедиться в правильности установки второго балансировочного вала.

Теперь пришло время заняться автоматическим натяжителем ремня. Нужно сделать так, чтобы натяжитель ходил в своем корпусе без заданий. Перед установкой натяжителя для его размещения необходимо «взвесить», обжать перед совмещением отверстий и вставить подходящий штифт. Затем устанавливаем натяжитель на место, болты натяжителя затягиваем с моментом 23 Нм.
Установите ремень. Проверьте комбинацию тегов на всех шестернях. Аккуратно поверните двигатель на четверть оборота назад, а затем обратно до комбинации метки. Еще раз проверьте все теги. Далее нужно натянуть ремень, для этого есть специальный переходник.

Затем выньте штифт из автоматического натяжителя. Проворачиваем двигатель на 2 оборота, проверяем метки и через 15 минут измеряете расстояние, на которое вышел толкатель натяжителя. Он должен быть в пределах 3,8-4,5 мм. Далее собираем двигатель в обратном порядке, шкив коленвала достигает крутящего момента 88 Нм.
Ну вот, с мотором 2.4 мы разобрались, пора поговорить о замене ГРМ на двигателе объемом 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Давайте посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

Что мы видим, все почти то же самое за исключением отсутствия ремня балансировочного вала. А суть в том, что на моторы 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм ГРМ полностью идентичен. Из этого следует, что все сказанное выше для предыдущего мотора справедливо и для нашего двухлитрового, за исключением моментов, связанных с балансировочными валами.

И так третий мотор, который мы будем рассматривать это дизель GW4D20. Привод газораспределительного механизма здесь тот же ремень. Демонтируем все, что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимаем кожух ремня, откручиваем 4 болта шкива коленвала и снимаем его. Теперь мы видим весь механизм и можем установить метки, как показано на рисунке.

После этого проворачиваем коленвал На 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех установочных меток., так же контролируем положение указателя ролика натяжителя, если что-то не совпадает с описанными выше процедурами. Если все «ОК», то собираем все в обратном порядке, болты шкива коленвала затягиваем моментом 20-26 Нм.
В общем все, как видно для механика средней квалификации, сама процедура не составит больших проблем и при наличии навыков и инструмента Данные работы может произвести автовладелец в одиночку. Далее хочу рассказать о подводных камнях. Как правило, при замене приводного ремня механик советует заменить водяной насос (ПОМПУ). С чем это связано? Дело в том, что срок службы помпы ненамного превышает срок службы ремня с роликами. В случае с бензиновыми двигателями при замене ремня полностью открывается доступ к водяному насосу и заменить много работы не представляется возможным, что в конечном итоге снижает конечный объем обслуживания. При выходе насоса из строя объем работ по его замене будет большим и цена этих работ будет значительной. В случае с водолазной помпой она приводится непосредственно на ремень ГРМ, что увеличивает риск повреждения двигателя при заклинивании водяной помпы, цена ремонта может быть космической… так же как и некоторые детали, которые механик снимает при замене ремень, возможно придется заменить. Например, шкив коленвала имеет резиновый демпфер и при большом износе шкив подлежит замене. Так же хотелось бы обратить внимание на запчасти… те элементы которые меняются при нашей методике должны быть качественными, иначе может понадобиться переделка, а в некоторых случаях и дорогостоящий ремонт в следствии несвоевременности время МРМ.

Итак, на основании полученного опыта службы РСВ подведем некоторые итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует особых специальных приспособлений, но как и любое вмешательство в ответственные системы двигателя требует опыта, внимания и понимания работы систем автомобиля. Советуем доверить эти работы опытным механикам. Технический центр сервиса РСВ имеет большой опыт работы с этими сериями, эти моторы нам знакомы. Приходите и мы качественно и быстро оформим все работы, связанные с заменой ГРМ на вашем автомобиле.
Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, артикул не может отражать реальные цены на данный момент.

С уважением, служба РСВ!
Удачи на дорогах! До встречи на плановом ТО (техническом обслуживании)!

Автомобили Hover h4, H5 являются одними из самых надежных китайских автомобилей и обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Это дает возможность эксплуатировать их в экстремальных условиях, что в свою очередь повышает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Ховер Н5 (бензин) имеет большое значение для надежной работы машины. Это можно сделать самостоятельно, статья с подробной инструкцией и видео.

[Скрыть]

В каких случаях необходима замена?

Ремень ГРМ входит в состав газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы двух валов: коленчатого и распределительного. Основная задача ремня состоит в сглаживании пульсаций двигателя, синхронизации валов, обеспечении работы приводов водяных и масляных насосов. Это большая нагрузка, которая приводит к быстрому износу.

Деталь — резиновый обод, на внутренней стороне которого находятся специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На ВПП h4, H5 деревянный ремень для бензиновых двигателей отличается от ремня для дизельных двигателей. На дизель устанавливается резиновое изделие с закругленными зубьями, а на бензиновые – изделие с прямоугольными зубьями.

Обрыв ремня может иметь серьезные последствия как для двигателя на бензине, так и на дизеле. При снятии этого элемента синхронизация валов пропадает, клапана начинают бить поршни. Таким образом, приходят в негодность поршни, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапана. Это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя или его замене. Опасен и сам ремень ремня, он со временем растягивается, растягивается, стираются зубья, что приводит к ухудшению работы мотора, потере мощности, увеличению расхода бензина.

Трещины на старом ремне ГРМ

Причиной поломки могут быть:

• несвоевременная замена расходников;
• неквалифицированное выполнение ремонтных работ;
• ремонт без применения необходимых деталей и приспособлений;
• использование некачественных расходных материалов.

Признаки обрыва изделия:

• посторонние звуки при работе двигателя;
• изменен цвет выхлопных газов;
• двигатель запускается не сразу с трудом;
• при работе двигателя появляются посторонние вибрации.

1. Условия эксплуатации автомобиля. Например, в городских условиях возникает неравномерная нагрузка на двигатель из-за резких остановок и ускорений. На трассе более благоприятные условия для работы мотора.
2. Качественные расходники служат дольше, поэтому менять их приходится реже.
3. Важно, чтобы работы по замене выполнял хороший специалист. Так как от качества выполненных работ зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Причины, по которым проводится замена расходных материалов:

• регламентная замена консуматора;
• обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
• появление трещин на поверхности;
• стертые зубы;
• отделение ткани от резины;
• отходы материала, ворсистые боковые поверхности.

Пошаговая инструкция по замене

Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно, если есть представление об устройстве двигателя и опыт ремонтных работ. При этом следует точно соблюдать все рекомендации производителя. Процедура длится около 3-4 часов.

Инструменты

Для выполнения работ необходимо подготовить инструменты, которые всегда должны быть под рукой:

Ступени

1. В первую очередь следует задержать машину, сняв минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Отключите всю электрику, которая будет мешать замене.
2. Перед началом работы поршень в первом цилиндре должен быть установлен в положение верхней мертвой точки.
3. Прежде чем продолжить, сделайте отметки на ремнях, чтобы облегчить обратную сборку.
4. Ослабление болта крепления натяжного ролика ремня кондиционера. Проплетаем натяжным болтом, снимаем ремень кондиционера.
5. Затем последовательно, ослабляя болты крепления, снимаем ремни с гура и генератора.
6. Далее необходимо снять вентилятор системы охлаждения.
7. Открыв болты крепления, снимите два шкива водяного насоса.
8. Открыв два болта, снимите верхнюю пластиковую защиту ремня автомобиля.
9. Закрутив четыре болта крепления, нужно снять шкив коленчатого вала. Демпфер шкива должен быть целым.
10. Далее откручиваем девять болтов, которые держат пластиковую защитную крышку.
11. Затем, чтобы снять окончательную крышку, нужно снять натяжной ролик ремня кондиционера.
12. После этого откручиваем болты и снимаем алюминиевый защитный кожух, который крепится к головке блока цилиндров.
13. На следующем этапе необходимо объединить все теги. Для этого прокручиваем коленвал. Для начала нужно совместить метки на клапанной крышке и кожухе распредвала.
14. Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленвала с меткой на балансировочном валу.
15. Фиксация с помощью приспособления коленчатого вала от проворачивания, необходимо снять зубчатый шкив коленчатого вала, используя отвертки или специальное приспособление.
16. Перед снятием приводного ремня балансировочного вала необходимо поставить метку направления его движения, чтобы правильно установить его при установке. После снятия ремня необходимо проверить его состояние. При обнаружении дефектов его необходимо заменить.
17. Фиксируя шкив распределительного вала от проворачивания, затяните болт его крепления.
18. Заблокировав шкив балансирного вала, нужно открутить гайку и снять его.
19. Далее снимаем шкив коленчатого вала.
20. Теперь начинаем сборку с установки шкива Balancir.
21. Далее герметиком нужно смазать болты крепления опорного кронштейна двигателя.
22. Затем, проверив совпадение меток на шкивах коленчатого вала и балансира с метками, имеющимися на переднем кожухе ремня ГРМ, нужно одеть балансир на балансир и коленвал.
23. С помощью натяжного ролика следует отрегулировать натяжение ремня. Нажав пальцем на ремень, можно проверить натяжение, прогиб должен быть не более 5-7 мм.
24. При достижении необходимого растяжения необходимо затянуть болт крепления натяжителя. При этом вал не должен проворачиваться.
25. Фиксация маховика от проворачивания, установка шкива коленчатого вала.
26. Далее необходимо установить автоматический натяжитель. Если стержень натяжителя снят, его необходимо вставить. Для этого натяжитель зажимают тисками и вставляют стержень так, чтобы отверстия на натяжителе и штоке совпадали.
27. В совмещенные отверстия нужно вставить замок, например, проволоку или клипсу.
28. Освободив натяжитель из тисков, наденьте его на переднюю крышку и затяните болты крепления.
29. При установке натяжного ролика нужно следить, чтобы оба отверстия располагались вертикально.
30. Совмещаем метки на ГБЦ с меткой на распредвале. Метки на коленчатом валу должны совпадать с метками на переднем кожухе.
31. Далее следует совместить этикетку на насосе с установочной этикеткой.
32. Закрутив пробку на блоке цилиндров, нужно вставить в отверстие отвертку диаметром 8 мм. Если метки выставлены правильно, то должно войти 6 см. В противном случае, если он вошёл всего на 2-2,5 см, нужно провернуть шкив помпы на один оборот и проверить совпадение меток. Затем снова вставьте отвертку. Он должен оставаться вставленным до тех пор, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.
33. Установку ремня газораспределительного механизма начинаем с натягивания петли на шкив коленчатого вала, затем на резиновый ролик, шкив распредвала и в последнюю очередь на натяжной ролик. Повернув натяжитель, нужно затянуть центральный болт.
34. Еще раз проверьте все теги. Если все в порядке, потяните отвертку и вставьте заглушку на ее место.
35. Прокрутите коленчатый вал перед совмещением меток сначала против, а затем по часовой стрелке.
36. Путем установки на натяжитель специального приспособления с помощью динамометрического ключа, ослабляющего болт центрального натяжителя.
37. Создав момент в 3,5 Нм, нужно, удерживая натяжитель, затянуть центральный болт.
38. Вытащите фиксатор из автоматического натяжителя.
39. Далее прикручиваем верхнюю и нижнюю защитные пластиковые крышки.
40. На следующем этапе устанавливаем все снятые шкивы на прежние места.
41. Протягиваем все ремни приводов боевых механизмов и подключаем проводку.
42. После окончания сборки запускаем двигатель и проверяем его работу.

На данной работе по замене ремня ГРМ на ховере х4, конец х5.

Фотогалерея

Видео «Когда нужно менять ремень ГРМ»

В этом видео подробно рассказано, зачем и когда производится замена ремня газораспределительного механизма.

Ремень ГРМ имеет специальные насечки, которыми соединяется распределительный вал и коленчатый вал двигателя. внутреннего сгорания. Распределительный вал служит для открытия клапанов в верхней точке движения поршня, а коленчатый вал обеспечивает движение поршней. Вот почему так важна синхронизация между ними.

Когда требуется замена?

Ремень ГРМ на H5 H5 Happer и H5 Diesel culp необходимо менять раз в 50-70 тысяч километров пробега в зависимости от условий работы двигателя. Но кроме регламентированного срока замены, есть и другие симптомы, при которых расходник нуждается в замене.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ:

• Внешний вид глушителя черного дыма;
• Вибрация силового агрегата при работе двигателя;
• Затрудненный запуск силового агрегата;
• Обнаружение посторонних от двигателя внутреннего сгорания.

При возникновении хотя бы одной из вышеперечисленных особенностей первым делом следует проверить ремень ГРМ. Многие автолюбители заменяют этот элемент самостоятельно. Достаточно следовать четко поставленным инструкциям. Однако в первую очередь необходимо правильно выбрать статью расходов.

Выбор нового ремня

Производитель рекомендует устанавливать на автомобиль оригинальные комплектующие. Расходники, в категорию которых входит ремень ГРМ, тоже желательно ставить оригинальные. Но если на территории автовладельца нет официального дилера, не хочется переплачивать или долго ждать заказ, можно использовать качественные аналоги.

Фирмы, выпускающие качественные аналоги:

• КОНТИТЕХ;
• Бош;
• Ворота;
• Дайко.

После выбора подходящего консуматора на ховер Н5 можно переходить к процедуре замены. Но следует учитывать, что порядок замены ремня ГРМ на двигателе с бензиновым топливом отличается от силового агрегата на дизельном топливе. Поэтому будут даны две разные инструкции.

Замена ремня ГРМ на Н5 Н5 2.4 бензин

Замена ремня ГРМ на H5 H5 Hover осуществляется в следующей последовательности:

Процедура замены ремня ГРМ на бензиновом ховере Н5 завершена. Процесс занимает около 6-7 часов работы при должном опыте.

Замена на H5 2.0 Diesel

Пошаговая инструкция по замене ремня газораспределительного механизма на дизеле:

Процедура замены ремня ГРМ на дизель H5 H5 завершена. Длится также около 6-7 часов при наличии опыта в разборке/сборке узлов автомобиля.

Замена ремня ГРМ на х4 Ховер

Замена ремня ГРМ на Great Wolf Hover практически ничем не отличается. Отличие только в расположенном навесном оборудовании. В остальном все инструменты и инструкции приветствуются для Great Wall Hover:

.

1. Снимите навесное оборудование.
2. Снимите натяжной ролик.
3. Снимите ремень.
4. Убедитесь, что все метки совпали.
5. Установите в обратной последовательности.

Процедура в сервисе стоит до 4000 рублей, но это можно сделать самостоятельно и при этом сэкономить.

Проселочные дороги России далеки от идеала, поэтому внедорожники в России пользуются большим спросом. Выбор автомобиля повышенной проходимости Большой, но в бюджетной категории он намного беднее.

Долгое время любители охоты и рыбалки за небольшие деньги могли купить только УАЗ, но с начала двухтысячных годов на российском рынке появились китайские автомобили.

Китайский крест Great Hell Hover

Прототипом кроссовера Great Wall Hover является японский автомобиль Isuzu Axiom Но популярности на российских просторах ИЭСУД не снискал. А вот ховер на дорогах встречается постоянно, и в бюджетном классе внедорожников у него мало конкурентов.

«Китайский» Имеет рамную конструкцию, среди всех Great Wover Mark Hover является флагманской моделью. В серийное производство китайский автомобиль Запущен в 2005 году.

россиян он сразу привлек

Низкая стоимость;

Современный дизайн;

Комфорт;

Хорошие технические характеристики;

Надежность.

Сначала внедорожник производился в Китае, а с 2006 года грейд Great Wolper осуществляется в России, в подмосковном городе Гжель. В 2010 году кроссовер прошел рестайлинг, с этого же года стала производиться модель h4 с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

В 2011 году на автомобильном рынке появилась квартира Great Wall Hover H5 с обновленной передней облицовкой и двигателем 2,4 л.

Смежные и слабые двигатели

Изначально на Ховер устанавливались три типа силовых агрегатов:

1.
Бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 л;

2.
Дизели 2,8 л.

Позже на Hover H5 стоит дизельный двигатель 2,0 л с системой впрыска топлива COMMON RAIL., а бензиновый двигатель 2,4 л 4G64 мощностью 130 л.с., был заменен на 4G69Двигатель мощностью 136 л.с.

Все ДВС являются лицензионными копиями mitsubishi , И к качеству моторов претензий нет. Основной двигатель Great War Hover H5 — четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель модели 4G69, может работать и на 92-м бензине, но все же желательно лить топливо АИ-95.

4G69 гидрокомпенсаторы поэтому на двигателе необходимо регулировать клапана через каждые 40-50 тысяч километров пути. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, периодичность замены деталей газораспределения по регламенту — через 90 тыс. км. При бережном обращении с автомобилем двигатель может пройти более 400 тыс. км, каких-то характерных «болезней» не наблюдается.

Обзор и поиск болячек в трансмиссии

Механическая пятиступенчатая коробка Великая война не отличается очень высокой надежностью, трансмиссия на китайском автомобиле отличается шумной работой, нечетким переключением скоростей. Если на холостом ходу шумит ГЦР, а при выживании сцепления звук пропадает, то это значит что промыл Подшипник первичного вала . Такой дефект может проявиться на автомобиле довольно рано, к 30-40 тыс. км, но обычно коробка ремонтируется уже после первых сотен тысяч километров пробега.

АКПП производства AISIN устанавливается на Ховер в паре с 2-х литровым дизелем, с АКПП проблем практически нет. Чтобы «АВТОМА» служила долго , нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость, она меняется примерно через 60 тыс. км.

Рулевое управление и шасси

Подвеска у китайского внедорожника жестковата, а вот детали ходовой части идут долго. Первый выход из строя амортизаторов, их обычно сдают при пробеге 70 тыс. км. Неполный плюс китайского джипа в том, что теплые волевые запчасти стоят дешево, их стоимость даже не идет в сравнение с ценами на Мерседес или БМВ.

Рулевая рейка выходит из строя все чаще, чего не скажешь об гидроусилителе руля. Но если насос бандит , мне не надо менять весь гур, достаточно отремонтировать узел, заменив подшипник.

Детали кузова и лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие кроссовера не отличается высоким качеством, сколы краски появляются на кузове достаточно быстро. В первую очередь коррозия сохранилась на задних колесных арках
А чтобы кузов не ржавел, надо производить антикоррозийную обработку.

Какие отзывы о Great Wall Hover

Автовладельцы о китайском транспортном средстве отзываются хорошо, чаще негативные мнения можно услышать от водителей, которые ни разу не садились за руль китайского внедорожника.

Из положительных моментов хозяева авто отмечают:

Надежность, авто в основном пробивается по мелочам;

Хорошая проходимость;

Хороший дизайн;

Управляемость на достойном уровне;

Просторный салон;

Просторный багажник.

А вот о Ховере положительные отзывы Не все, есть и недостатки в машине:

Лампы ближнего света не очень яркие;

Шумоизоляция;

Со временем на теле появляются «рыжики»;

Автомобиль не слишком динамичный

Особенно на бензине 2,0 л.

Вы можете купить Great Wheel недорого, во всяком случае «китаец» дешевле многих аналогов. Почти все владельцы великих Wall Hover довольны Своими автомобилями, больших хлопот автовладельцам кроссоверов не доставляли.

Ремень ГРМ: 1 — Верхняя крышка ремня ГРМ; 2 — нижняя крышка ремня ГРМ; 3 — кронштейн насоса рулевого управления; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень ГРМ; 6 — натяжной ролик; 7 — натяжной рычаг; 8 — автоматический натяжитель; 9- обводной ролик; 10 — кронштейн масляного насоса; 11 — болт шкива коленчатого вала; 12 — шкив коленчатого вала; 13,14 — фланцы; 15 — натяжной ролик; 16 — ремень ГРМ; 17 — шкив уравновешивающего вала; 18 — втулка; 19 — шкив коленчатого вала; 20 — кронштейн опоры двигателя; 21 — Болт крепления шкива распределительного вала; 22 — шкив распределительного вала; 23 — Задний кожух ремня ГРМ.

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение NTT и снимите ремни привода генератора, компрессор кондиционера и гидронасос рулевого управления.

3. Снимите вентилятор системы охлаждения.

4. Отметьте направление движения ремня ГРМ, чтобы облегчить его дальнейшую установку.

5. Заблокируйте маховик с помощью приспособления.

6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. В том случае, если его не удается снять, используйте съемник.

7. Пометить направление движения ременной передачи балансирного вала и снять ее.

8. Установите специальное устройство для блокировки шкива уравновешивающего вала.

Проверка ремня ГРМ

Ремень необходимо тщательно проверить. При обнаружении следующих дефектов ремень подлежит замене на новый:

Резина из твердой древесины на внешней стороне ремня. Внешняя сторона пояса блестящая, неэластичная и настолько твердая, что при сильном нажатии пальцем на ней не остается и следа;

Трещины 4 в резине снаружи, трещина 2 или отслоившийся материал, трещины 1 и 3 на ножках ножек;

Трещины по бокам ремня, сторона ремня сильно изношена;

Исходная стадия: Изношен материал той стороны ремня, которая подвергалась большей нагрузке (ткань подтянулась, прорезиненная, цвет стал белый, структура материала не определяется).

Конечная стадия: Ткань на боковой поверхности зубьев со стороны большей нагрузки изношена и резина полностью тросовая (уменьшилась ширина зуба).

Проверка автоматического натяжителя ремня лесоматериала

1. Проверить натяжитель на отсутствие течи. Если они обнаружены, замените его.

2. Проверить конец тяги натяжителя на отсутствие износа и повреждений. При необходимости замените его.

3. Измерьте положение штока над корпусом.

Стандартное значение: 12 мм.

4. Нажмите на шток натяжителя с усилием от 98 до 168 Н и измерьте выступ штока. Если стержень сеанса был более 1 мм или он выступает над корпусом менее чем на 12 мм, замените его.

Примечание. Проверьте состояние насоса. При необходимости — заменить.

Установка

11. С помощью специального приспособления заблокируйте заглушку распределительного вала и затяните болт его крепления.

12. Смажьте болты кронштейна двигателя герметиком.

13. Установите шкив балансировочного вала.

14. Совместите метки на шкивах коленвала и балансировочных валов с метками на переднем кожухе ремня ГРМ. Установите ременную передачу балансирного вала на шкивы коленчатого вала и балансировочные валы.

15. Убедитесь, что положение между центром натяжного ролика и центром болта соответствует показанному на рисунке.

16. Переместите пальцем натяжной ролик в направлении стрелки, чтобы создать необходимое натяжение ремня. В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Когда болт затянут, убедитесь, что вал не проверяется. Если вал проверен, ремень может быть чрезмерно натянут.

18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик с помощью специального приспособления.

19. Установите автоматический натяжитель. Если шток натяжителя находится в полностью выдвинутом положении, установите его обратно в соответствии с описанной процедурой. Закрепите натяжитель в тисках. Шаг за шагом вставьте шток в натяжитель так, чтобы отверстие и стержень совпадали с отверстием в корпусе натяжителя.

Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.

24. Убедитесь, что натяжной ролик установлен правильно.

25. Совместите метки на шкиве распредвала и головке блока цилиндров.

26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и переднем кожухе.

27. Совместите этикетку на насосе системы охлаждения с установочной этикеткой.

28. Отвинтить пробку на блоке цилиндров и вставить отвертку в отверстие диаметром 8 мм.

28. Если отвертка вошла более чем на 60 мм, метки установлены правильно. Если глубина всего 2025 мм, прокручиваем шкив системы охлаждения на один оборот и проверяем комбинацию меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться внутри отверстия до полной установки ремня ГРМ.

29. Установите ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, ролик, шкив распределительного вала и затем на натяжной ролик.

30. Переместите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните центральный болт.

31. Убедитесь, что все этикетки совмещены.

32. Выньте отвертку из отверстия и закрутите заглушку.

33. Прокрутите коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, чтобы теги объединились.

34. Установите на натяжной ролик специальное приспособление с динамометрическим ключом и ослабьте болт центрального натяжного ролика.

35. Создать динамометрический ключ на 3,5 нм. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный болт.

36. Сделайте два полных оборота коленчатого вала и оставьте двигатель на 15 минут. Затем убедитесь, что трос в автоматическом натяжителе двигается легко.

37. Если проволока не двигается свободно в натяжителе, выполните процедуру повторной установки этикеток.

38. Измерьте расстояние А между стойками натяжителя и его корпусом.

Стоит ли покупать Great Wall?

Совершенно новый Steed — шаг в правильном направлении для китайского бренда… но не без проблем.

Реклама

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ В НАШЕМ ОНЛАЙН-ЖУРНАЛЕ

Мы, австралийцы, немного ксенофобны как в прошлом, так и в наши дни. Не будем здесь вдаваться в мельчайшие политические подробности, за исключением того факта, что, когда я начал дорожные испытания нового китайского ute на квартале — Great Wall Steed — вся идея ксенофобии крутилась у меня в голове. Слон в комнате говорит мне, что большинство австралийцев встречают автомобиль китайского производства (или что-либо восточное, требующее серьезного производства и проектирования) с некоторой долей ксенофобии. И это несмотря на то, что большинство товаров в Австралии происходят из Китая. Вспомните 1990-е годы, и автомобили корейского производства не так хорошо ценились. Когда-то японские автомобили были далеки от желаемого; но сегодня они лидируют по популярности и надежности.

В настоящее время на рынке доступно несколько автомобилей китайского производства, одним из которых является новый Steed от Great Wall Motors. Это заменяет модели V200 и V240, продажи которых в Австралии прекратились из-за довольно непростых обстоятельств. Steed — это большая модернизация старой модели с впечатляюще длинным списком дополнений и столь же впечатляющей низкой ценой: 29 долларов.990 долларов США дают вам один хороший вариант. Но имеет ли это смысл за пределами листа бумаги?

Реклама

Двигатель

Под капотом Steed двухлитровый турбодизель со скромным передним интеркулером. При красной черте 4000 об/мин доступно 110 кВт, а крутящий момент 310 Нм приходится на диапазон от 1800 до 2800 об/мин. Он оснащен системой впрыска топлива Common Rail высокого давления Delphi, турбокомпрессором BorgWarner с изменяемой геометрией и вашим обычным набором оборудования для снижения выбросов. На холостом ходу двигатель впечатляюще тихий; и все не становится намного хуже, когда он усердно работает.

Это один из самых тихих дизельных донков. Когда он вращается в правильном диапазоне оборотов (выше 2000 об / мин), двигатель движется довольно безболезненно — с достаточной мощностью для холмов и шоссе. Никогда не слишком много, но достаточно. Около 1000 об/мин или чуть южнее 1800 об/мин двигатель становится чрезмерно рыхлым и безвольным. Это довольно негибкий двигатель, который мало что может предложить на низких оборотах… в сочетании с очень медленной настройкой акселератора. Если поставить двигатель под любую нагрузку на холостом ходу, он рухнет быстрее, чем французская армия в 1919 году.40. Вы должны увеличить обороты и выжать сцепление (или оба), чтобы не заглохнуть. Реакция акселератора на лету по проводам действительно довольно плохая, что затрудняет достижение быстрого отрыва от линии.

Трансмиссия

Двигатель GW4D20 работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (2WD) с электрической кнопкой для выбора полного привода и пониженного диапазона. Шесть передач предлагают широкий выбор для использования на дороге, но мы, вероятно, предпочли бы, чтобы первая передача была немного ниже, чтобы приспособиться к низкому крутящему моменту двигателя на низких оборотах. В остальном коробка передач хорошо справляется с чистым переключением между передаточными числами. Раздаточная коробка производства BorgWarner дает неплохое общее понижение передачи.

У раздаточной коробки есть козырь в рукаве. В дополнение к вашему традиционному режиму «2H» у вас также есть полный привод. Это неплохой перевод; Steed может двигаться по дороге на всех четырех колесах благодаря раздаточной коробке BorgWarner Torque On Demand. Этот умный блок может интеллектуально передавать процент крутящего момента (до 50%) на передние колеса через электромагнитно управляемые диски сцепления в раздаточной коробке. Это распространенная технология в автомобилях с полным приводом, которая имеет большие преимущества при движении по дорогам с переменным покрытием и низким сцеплением с дорогой. Он используется на огромном количестве автомобилей… в первую очередь на некоторых последних моделях Ford F-150 в США.

Реклама

Нажмите кнопку пониженного диапазона, и тогда вы получите заблокированное распределение 50/50 между передним и задним дифференциалами. Отсутствие заблокированного разделения 50/50 в верхнем диапазоне делает его немного менее гибким для некоторых внедорожных поверхностей, но с этим можно жить (особенно с шестью передачами). Несмотря на слабый крутящий момент на низких оборотах, Steed отлично справляется с бездорожьем. Низкий диапазон дает достаточное снижение для большинства местностей, но низкий дорожный просвет и плохая артикуляция немного подводят его по сравнению с другими мотоциклами на рынке.

Как он едет?

Для движения по дорогам Steed показывает себя вполне послушным и непринужденным водителем. Передняя торсионная подвеска довольно хорошо поглощает извилистые дороги, и если вы можете смириться с небольшим креном кузова, недостаточная поворачиваемость на самом деле не появляется. Рулевое управление изначально довольно расплывчатое, но как только вы поворачиваете, оно становится предсказуемым и линейным. Тормозные характеристики также хорошие. Не удивительно, но достаточно хорошо. Если на скорости вы наткнётесь на приличную неровность, мягкая передняя часть быстро изнашивается и сильно ударяется; затем следует тяжелый рывок задних пружин, и всякое подобие хладнокровия исчезает. Однако возможность запуска полного привода на скользких поверхностях (с хитрой раздаточной коробкой) имеет большое значение.

Внутри

Самая большая привлекательность Great Wall ute — это соотношение цены и качества. Существует солидный список включений по запрашиваемой цене в 29 990 долларов. Сиденья из искусственной кожи «Comfort-tek» довольно прочные, что обеспечивает хорошее сочетание комфорта и поддержки. Водительское сиденье имеет электрическую регулировку в шести направлениях, а оба передних сиденья оснащены подогревом. У вас есть большая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в приборной панели, в которой есть навигация и камера заднего вида. Он довольно прост в использовании, но интерфейс кажется немного дешевым. То же самое можно сказать и о большей части интерьера. Это хорошо, функционально; и это то, что написано на коробке… с небольшим оттенком общей дешевизны.

Одним из важных дополнений, которыми оснащен Steed, является система TPMS. Это то, чем могут похвастаться лишь несколько других полноприводных автомобилей (за значительно большие деньги). Существует также довольно полный список функций безопасности. Шесть подушек безопасности (в том числе две на заднем ряду) дополняются электронным контролем устойчивости, контролем тяги и системой помощи при старте в гору. Оснащенный активной раздаточной коробкой AWD, Steed является значительно более безопасным транспортным средством, чем старые модели Great Wall. Он еще не был протестирован ANCAP, но он, безусловно, должен получить улучшение по сравнению с предыдущим трехзвездочным рейтингом.

Это ощущение дешевизны тоже не исчезает, когда вы начинаете ползать под скакуном. Воздухозаборник находится в моторном отсеке и установлен очень низко; как и генератор. Передняя подвеска с торсионной балкой выглядит достаточно прочной, несмотря на то, что почти не предлагает хода вверх перед тем, как ударить по отбойнику. Задняя часть с листовой рессорой выглядит нормально, но подвеска задней рессоры на шасси выглядит явно слабой.

По сравнению с тем, на что еще вы можете потратить 30 000 долларов за двойную кабину, довольно сложно рекомендовать Great Wall Steed. Это не плохой ут, но и не очень хороший. Я должен был бы проверить Mahindra, Foton, Tata и JMC, прежде чем действительно высказать свое мнение об этом конце сегмента. Если вам нужны все функции модели стоимостью более 50 000 долларов всего за 30 000 долларов, стоит обратить внимание на Steed. Если смотреть только на список включений на бумаге, Great Wall — лучший в своем сегменте, но есть некоторые довольно существенные недостатки.

The Good:

Дешевая цена

Комфорта,
Уваженная интерьер

Тихий двигатель

BAD:

Engine Engine Apful At Low Revs

DateLsemense Destendelledemledlederledelledemellede 3

Engenc

Большой поворотный круг

Отчет

Реклама

Great Wall Проблемы | CarsGuide

Идеальных автомобилей не бывает, но мы собрали здесь все, что касается надежности Great Wall, чтобы помочь вам решить, является ли покупка разумной.

С тех пор, как я собрал свой Cannon Ute 2021 года, лобовое стекло очень плохо видно, когда солнце падает на него под определенным углом, особенно на восходе и закате…

Ответил CarsGuide
30.03.2022

Возможно, лобовое стекло вашего автомобиля изготовлено с данным дефектом. В некоторых случаях автомобильное стекло может быть либо изготовлено с дефектом ламинирования, либо расслаиваться через некоторое время после этого из-за множества факторов.

Также может быть, что вы имеете дело с ветровым стеклом, которое было повреждено разлетающимися осколками. Это может быть вызвано транспортировкой автомобиля из доков или склада в дилерский центр на кузове грузовика. Если бы обломки были подходящего размера, они могли бы фактически «пескоструить» лобовое стекло, что привело бы к проблеме, которую вы видите в определенных условиях освещения. Вы, возможно, замечали, что автомобили, перевозимые грузовиком, где новый автомобиль в передней части полуприцепа заклеен лентой. Вот почему.

Прежде всего, специалист должен осмотреть автомобиль, чтобы определить, в чем проблема. Если это производственная или транспортная неисправность, на вас должна распространяться гарантия на новый автомобиль.

Показать больше

Я проехал через наводнение на своем Great Wall X240 2010 года, и теперь он не заводится…

Ответил CarsGuide
17 марта 2022

Здесь звучит пара тревожных звоночков. Во-первых, двигатель, проехав через воду достаточно глубоко, мог проглотить часть этой воды, что вызвало то, что называется гидравлическим замком. Обычно это неизлечимо и включает в себя (несжимаемую) воду, изгибающую или ломающую внутренние детали двигателя, такие как коленчатый вал и шатуны. Если двигатель вообще не заводится, может быть причина в этом.

Второй вариант менее страшен и связан с попаданием паводковых вод в часть электронной системы или системы зажигания автомобиля, что приводит к короткому замыканию. В этом случае детали иногда могут быть высушены, и двигатель перезапустится. Однако в современных автомобилях, когда компьютеры и другая электроника намокают, они подвергаются внутренней коррозии и со временем должны быть заменены.

Это одна из причин, по которой страховые компании склонны списывать автомобили, поврежденные наводнением, даже если других повреждений нет. Страховщики знают, что автомобиль, который был под водой, вернется, чтобы преследовать их в долгосрочной перспективе, поскольку все виды компонентов с электронным управлением выходят из строя.

Показать больше

У моего Great Wall Steed 2020 года есть мощность для всего, но он не перевернется и не заведется…

Ответил CarsGuide
15 марта 2022 г.

Если вы имеете в виду, что двигатель отказывается проворачиваться либо стартером, либо физическим нажатием на передачу, а затем отпусканием сцепления, то, возможно, что-то серьезно не так. Как в заглохшем двигателе. Был ли он перегрет? Без масла ездил? Обе эти вещи могут захватить двигатель до такой степени, что он будет заблокирован.

Вы можете причинить больше вреда, если будете упорствовать в этом, поэтому разумным шагом будет предъявить автомобиль дилерскому центру Great Wall, поскольку на ваш Steed по-прежнему распространяется пятилетняя заводская гарантия (при условии, что он имеет полную техобслуживание и пробег не более 150 000. Я вижу, что вы с Северной территории, так что, возможно, ближайший дилерский центр далеко, но если трансмиссия вообще не хочет крутиться, то дилер — это решение

Если же вы имеете в виду, что двигатель не заводится (а физически крутится) даже после пуска автомобиля с толчка, то проблема может быть не столь катастрофичной. Современному двигателю требуется правильный входной сигнал буквально от десятков датчиков, прежде чем он будет работать правильно (или вообще), и если у вас есть один неисправный датчик, это может привести к состоянию не запуска, которое вы видите.

Но вот первое, что нужно попробовать: Включите зажигание и прислушайтесь к слабому гудению электрического топливного насоса. Если вы его не слышите, скорее всего, насос вышел из строя. Это очень распространено и является одним из типичных случаев, когда автомобили с впрыском топлива перестают работать. Тем не менее, в столь молодом автомобиле первым делом следует обратиться в дилерскую сеть Great Wall.

Показать больше

Почему горит индикатор подушки безопасности на приборной панели моего Great Wall X240 2011 года?

Ответил CarsGuide
25.11.2021

Распространенной причиной этой неисправности является отказ так называемой часовой пружины, которая находится внутри рулевой колонки. Но это вовсе не пружина, это на самом деле электрический разъем, который соединяет подушку безопасности (и органы управления на рулевом колесе, если они есть в вашем автомобиле) с остальными электрическими системами автомобиля. Это называется часовой пружиной, потому что она закручена в виде спирали, что позволяет рулевому колесу поворачиваться от упора до упора без заедания или скручивания соединительной проводки. В конце концов, усталость берет верх над часовой пружиной, и она ломается, что приводит к сбою соединения. И это, скорее всего, причина того, что на приборной панели горит индикатор подушки безопасности.

Но не игнорируйте это, так как часовая пружина также отвечает за отправку правильного сигнала на подушку безопасности в случае аварии, когда подушка должна раскрыться. И ездить с подушкой безопасности, которая может не сработать, когда должна, — ужасная идея.

Показать больше

Мой Great Wall V200 2013 года остановился и не перезагружается

Ответил CarsGuide
11 июн 2021

Неисправность в системе подачи топлива, безусловно, может привести к тому, что автомобиль застрянет на месте, но есть тысячи других причин, которые могут вызвать вашу проблему. Однако стоит проверить работу топливной системы, так как это частая проблема современных турбодизелей. В автомобиле в последнее время закончилось топливо? Это может вызвать всевозможные проблемы с детонацией при попытке перезапустить двигатель. Загрязненное топливо (часто содержащее воду, которую ненавидят современные дизели) также может вызывать подобные проблемы. Правильно оборудованная мастерская должна быть в состоянии провести электронное сканирование систем автомобиля и быстро и эффективно диагностировать проблему.

Показать больше

Почему на моем Great Wall V240 2012 года болтается рычаг переключения передач?

Ответил CarsGuide
21 апр. 2021

У этих автомобилей ужасная репутация надежности в долгосрочной перспективе. Кажется, что с ними много чего идет не так (почти наверняка из-за того, что они построены по цене), а поставка запчастей тоже временами кажется немного отрывочной.

Ослабленный механизм переключения передач, безусловно, может вызвать проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, и ослабленная или неаккуратная ручка переключения передач может быть первым симптомом. Часто это простой случай регулировки механизма переключения передач, в других случаях может потребоваться замена изношенной втулки или подшипника, чтобы вернуть переключатель в исходное состояние. Но если переключатель изношен или поврежден, выбор передач может стать проблемой, с которой вы сталкиваетесь.

Показать больше

Стоит ли покупать Great Wall Cannon X Ute 2021?

Ответил CarsGuide
19 янв 2021

Ты здесь в некотором затруднительном положении, Род, потому что тебе нужен автомобиль, который время от времени может ездить по пляжу (то есть полный привод), но который будет тратить большую часть своего времени. время в городских условиях. Это означает, что автомобиль с дизельным двигателем не является идеальным решением, однако подавляющее большинство полноприводных автомобилей действительно работают на дизельном топливе.

Дизель — проблема для таких людей, как вы, потому что современные дизельные двигатели не подходят для коротких поездок по городу. Дело в том, что эти современные дизели оснащены сажевыми фильтрами (DPF), целью которых является очистка выхлопных газов. Это достаточно справедливо, но при езде в городских условиях без хорошего пробега на скоростях шоссе каждые несколько недель сажевый фильтр может засориться, и тогда начинаются проблемы и затраты на ремонт.

Кроме того, обслуживание и обслуживание дизельного автомобиля в долгосрочной перспективе может стоить дороже, даже если пробег на баке больше, чем у бензинового. Вы можете просто обнаружить, что в общем смысле дизель будет дороже в эксплуатации и эксплуатации.

Возможно, лучшей альтернативой для вас будет внедорожник с бензиновым двигателем и полным приводом. У них не будет низких передаточных чисел полноприводных автомобилей для тяжелого бездорожья, но они должны быть в состоянии справиться с рыхлыми поверхностями, такими как песчаная тропа, ведущая к месту рыбалки. Загвоздка в том, что если вы застряли на пляже на внедорожнике, вы не получите большого сочувствия за то, что вытащили автомобиль из глубины (буквально). Возможно, лучше всего подойдет старая полноприводная машина с бензиновым двигателем. Посмотрите на такие автомобили, как Toyota HiLux ute с 2015 по 2017 год, которая была доступна с полным приводом и очень удобным четырехлитровым бензиновым двигателем V6. Таким образом, вы получите как трансмиссию, так и двигатель, которые наилучшим образом соответствуют вашим требованиям.

Показать больше

Почему центральный замок в моем Great Wall Steed 2013 года не работает должным образом?

Ответил CarsGuide
11 сент. 2020

Наиболее вероятный ответ: проблема с бортовым компьютером вашего автомобиля. Именно этот компьютер связывает все различные функции (и трансмиссию) друг с другом, включая круиз-контроль, приборы, освещение, электрические стеклоподъемники и, конечно же, центральный замок.

Если проблема глубоко внутри печатной платы компьютера, возможно, вам придется заменить ее на новую. Но прежде чем тратить деньги, попробуйте следующее: закройте все двери, а затем нажмите и удерживайте кнопку блокировки на пульте дистанционного управления. Удерживайте его не менее 30 секунд, а затем посмотрите, работает ли центральный замок. Если это не помогло, попробуйте отключить аккумулятор и оставить машину как минимум на час. То, что вы пытаетесь сделать, это вручную заставить компьютер тела перезагрузить себя. Этот процесс работает не со всеми автомобилями, но с некоторыми работает, и кто знает, может быть, вам просто повезло.

Показать больше

Great Wall V240: Двигатель не запускается

Ответил CarsGuide
22 фев 2020

Автомобиль, который неохотно заводится с утра, но после первого запуска заводится нормально, может быть жертвой изношенных внутренних частей двигателя. В частности, если направляющие клапанов или поршневые кольца достаточно изношены, двигателю может не хватать компрессии, чтобы завестись на морозе. Тот факт, что двигатель на каком-то этапе сильно нагревался, также является хорошим способом повредить такие вещи, как поршневые кольца, и привести к симптомам, которые вы описываете. Я полагаю, что при запуске с помощью тяги другой автомобиль может вращать двигатель быстрее, чем стартер, и дольше, и этого может быть достаточно, чтобы дать двигателю стимул, необходимый для запуска в первый раз. Двигатель жрет масло? Или пускает сизый дым? Оба признака изношенного двигателя.

Другие возможные причины многочисленны и разнообразны и включают в себя неправильное опережение зажигания, несоответствующие фазы газораспределения, низкое давление топлива, неработающий механизм обогащения топлива при холодном пуске или неработающие датчики. И многое другое.

Если бы ваша машина была V200, то я бы предположил, что свечи накаливания дизельного двигателя вышли из строя, но V240 был только бензиновым. Но это само по себе интересно, потому что двигатель был более или менее старой конструкции Mitsubishi, построенной по лицензии Great Wall. Таким образом, это довольно простая старая вещь, в которой не так уж много ошибок.

Возможно, подсказка заключается в том, что двери запираются, как только вы оказываетесь на борту. Возможно, это как-то связано с бортовым компьютером (который управляет такими функциями, как центральный замок и иммобилайзер), который, возможно, должен общаться с компьютером двигателя, но не первым делом с утра. Изменяют ли изменения температуры окружающей среды повадки автомобиля? Тяжелее ли заводиться в дождливые дни? Бак заполнен очень старым топливом? Все эти вещи могут повлиять на двигатель, который изначально немного сварлив.

Показать больше

Great Wall V240 2010: Почему двигатель не запускается?

Ответил CarsGuide
1 ноября 2019 г.

Возможно, двигатель нагревается, и если оставить его на некоторое время, он остынет. Проверьте систему охлаждения, термостат, электровентилятор. Возможно, стоит проверить компрессию, чтобы увидеть, не протекает ли прокладка ГБЦ.

Show More

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN. S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model.text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве
только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид
не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

• 1
• 2
• 3
• 4
• следующий ›
• Последний

Легкий грузовик Great Wall CC1031PD6A на шасси CC1031PD6A (серия № 285) Китай (Auto-Che.ru)

Легкий грузовик Great Wall CC1031PD6A (серия № 285) на шасси CC1031PD6A производится в Китае на заводе Great Wall Motors Co. , Ltd. Предприятие расположено в городе Баодин, провинция Хэбэй, Китай.

CC1031PD6A

Overview

Manufacturer Profile

Производитель	Компания Great Wall Motors Co., Ltd.0565 , Great Wall Haval (Hover)
Type of manufacturer	Automobile manufacturer
City	Baoding
Province (Region)	Hebei Province
Country	Китай
Количество автомобилей *	986 моделей (всего 2438 шт. )
* Количество моделей производства Great Wall Motors Co., Ltd. найдено в базе данных Auto-che.com

Technical specifications

Weights and Ground pressure
Curb weight	1735 kg	1. 7 t		3,825 lbs
Gross vehicle weight rating	2835 kg	2.8 t		6,250 lbs
Axle load distribution	1120 kg / 1715 kg 1.1 t / 1.7 t 2,469 lbs / 3,781 lbs

Дополнительная информация

Дополнительные передние противотуманные фары, стоп-сигналы, боковые указатели поворота, зеркала, диски. ) Co., Ltd. Максимальная полезная мощность двигателя 105кВт. Д25ТКИЭ1; 4Б2-115С50

Jinbei SY1035DW2ZA (batch #288)

• Jinbei light truck
• Chassis: SY1035DW2ZA
• Engine: XC4G19
• Displacement (cc): 1997
• Мощность (кВт): 73,5
• Номинальная грузоподъемность (кг): 1490

CNJ Nanjun CNJ1030RS33MC (серия № 288)

• Легкий грузовик CNJ Nanjun
• Шасси: CNJ1030RS33MC
• Двигатель: 4A1-68C43; 4F20BTCI; 4DW83-65E4
• Рабочий объем (см3): 1809; 1995 год; 2160
• Мощность (кВт): 50; 50; 50
• Номинальная грузоподъемность (кг): 790

Оригинальная дизельная топливная форсунка OEM для Great Wall V200 / X200 2,0 л

• Экспресс-доставка за 12 долларов США — бесплатная доставка заказов на сумму более 200 долларов США

• 
  10A Bailey Crescent, Саутпорт, Квинсленд

• 
  +1300 732 462

0,00 $
Корзина

Ищи:

530,00 $

• Промежуточный итог
  $530. 00
• Общий
  530,00 $

Дизельные топливные форсунки для Great Wall V200 / X200 GW4D20 2.0L Euro 4 / 5 2011 — 2016* количество

• Описание

• Фитинг

• Перевозки

• Условия

• Отзывы

МАРКА : Delphi (подлинный OEM)

BRAND NEW TO SUIT PART NUMBERS:

PART NO: 28231014

ALTERNATE PART NO: 50501002

OEM PART NO: 1100100-ED01, 1100100ED01

CONDITION : New

ЦЕНА : ЗА ФОРСУНКУ

Если вы не уверены, какая форсунка вам нужна, свяжитесь с нашим дружелюбным отделом продаж по телефону 1300 732 462. Пожалуйста, приготовьте свой VIN или регистрационный номер, и мы сможем подобрать нужную деталь для вашего автомобиля. .

Смещение : 2.0L

Двигатель : GW4D20

Выбросы : Euro 4/5

Тип топлива: Diesel

9000 2 * номер детали оригинальной форсунки или идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы подтвердить, что форсунка подходит для вашего автомобиля перед покупкой. Коды дат следует использовать только в качестве ориентира

Зачем покупать у более дешевых дизельных запчастей в Австралии?

Компания CDSA поставляет в мастерские и механикам только оригинальные детали для дизельных двигателей таких брендов, как Bosch, Delphi, Denso и VDO/Siemens. У нас может быть дешевле, но мы не дешевые! Мы специализируемся на деталях дизельной топливной системы, таких как форсунки, насосы, клапаны управления всасыванием, ограничители давления и датчики, топливные рампы / топливопроводы, турбины, промежуточные охладители, монтажные комплекты, электрические разъемы, линии утечки, разъемы и все остальное, что может потребоваться.

Компания Cheaper Diesel Spares Australia (CDSA) принадлежит и управляется Австралией. Она была создана в мае 2013 года опытными специалистами по дизельным двигателям с более чем 40-летним опытом работы в отрасли.

Знаете ли вы, что мы также предлагаем другие услуги, такие как тестирование форсунок, тестирование насосов, предварительный ремонт форсунок Common Rail и насосов, ультразвуковая очистка и влажная абразивно-струйная очистка.

Инжекторы Delphi Инструкции по установке – заливка