Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «LADA» и они не хуже диодных ламп. По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии уже будет выпускаться вместе с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена ​​дисковая тормозная система, сзади – барабанная. Багажное отделение отечественного седана имеет 480 литров полезного пространства.

Однако петли крышки багажника могут мешать погрузке/разгрузке крупногабаритных грузов. Крышку можно открыть из салона или ключом, а закрывается она на ручку. Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как – Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.

Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения в автомобилестроении. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база — по 1510 миллиметров.

Цветовая гамма

Рассчитаны три «заводских» цвета, которые будут использоваться для окраски серийных «моделей» Nissan Centra – черный, белый и серебристый. Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей окрашивания. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил провести голосование по выбору 12 цветовых вариаций для Lada.

В этот же день на сайте Kolesa.ru был запущен собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Только за одну неделю около 9тысяч человек приняли участие в голосовании. Лидером по цвету стал коричневый металлик, который набрал 14,16%. Затем последовали белый (12,72%) и серый металлик (11,81%). Позднее, осенью, стало известно, что за элитное окрашивание в «салатовый» цвет придется доплатить 19 тыс. рублей.

Интерьер

Попав внутрь, понимаешь, здесь тоже нет ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа. Вы буквально чувствуете, как все детали были проработаны в дизайнерском плане. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны другие переключатели на рулевом колесе. Можно выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х». Эти же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.

После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Помимо лифта есть хорошая боковая поддержка и регулировка руля по высоте и вылету. Сам руль приобрел другую форму. Материал отделки – мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение — новая приборная панель с белой подсветкой. Панель теперь легко читается и выглядит современно.

Салон нового седана достаточно просторный. В салоне не пахнет дешевым пластиком. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, а места в ногах будет достаточно. Но есть небольшой минус — мало места над головой — высоким людям будет неудобно сидеть.

Приборная панель собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на жесткий пластик. В центре панели находится спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км/ч. Слева от него нашел свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля красуется эмблема рестайлинга Lada.

Кстати, Vesta — первая машина, в которой сделан необычный выкидной ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек — лифт и поясничный подпор. Справа от шофера находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что саморезы и саморезы остались незакрытыми.

Lada Vesta — дебютный автомобиль, в котором сервис «ЭРА-ГЛОНАСС» будет установлен в стандартной комплектации. Автомобиль сможет сам вызывать помощь при авариях, отправляя свои координаты на диспетчерский пункт службы спасения.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Силовые агрегаты на Lada Vesta 3. Причем конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива. Они имеют объем 1,6 литра, но их мощность далеко не равна. Например, есть 16-клапанный 106-сильный мотор и 16-клапанный 114-сильный мотор.

Интересно, что эти два агрегата разработаны АвтоВАЗом, а вот третий двигатель от Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на лимит мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.

Это лишь указывает на то, что новая машина «Веста» будет достигать первой сотни километров за 10,3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее, чем ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а ее максимальная скорость составит 185 км/ч.

Трансмиссия

В багажном отделении Lada находится 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадей. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.

Перспективная подвеска

Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала кастор на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками. Эта подвеска устанавливается на подрамник, на подрамнике также будут установлены точки опоры двигателя.

Причем на этот же подрамник будет установлена ​​рулевая колонка с электроусилителем от Рено Меган. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска были позаимствованы у Renault Megane RS.

Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем использовавшаяся ранее на пальме уже не один десяток лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но, в целом, Lada собрана на уникальной базе.

Если машина сильно загружена, дорожный просвет сильно не уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, который предназначен для защиты от гравия и камней на дорожных участках.

Габариты

Какой размер Лада Веста? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограммов.

Общая информация о модификациях

На сегодняшний день известно, что новый седан будет продаваться в 3 основных модификациях:

• Classic;
• Комфорт;
• Люкс.

Пока это только основное оборудование, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариантов и перейти на выбранную политику списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, что сейчас имеет ряд 12-ед.

Это очень продуманный ход, ведь тогда можно будет подобрать машину для любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь известна стоимость новинки. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.

Безопасность

В комплектации «Люкс», пассивная безопасность заключается в наличии 4-х AirBag, будут и боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест на 4 звезды для лидеров класса.

Новое поколение комплексов ABS+ESC Bosch включены в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре заработала компания Bosch, которая начнет производство ABS и ISC для Lada.

Краш-тест

Комплектации и цены

«Классическая» версия будет сильно оснащена функциями безопасности. Несмотря на то, что подушек безопасности не будет, это легко компенсируется богатым списком электронных сервисов, позволяющих избежать удара. Среди них: BAS, ABS, ESC, EBD, TCS и HSA. Они позволят держать автомобиль под контролем и без проблем начать движение по наклонной поверхности.

Другое оборудование — руль, регулируемый в 2-х положениях, ЭРА-ГЛОНАСС. В него также входят бортовой компьютер, центральный замок, который оснащен дистанционным управлением, штампованные 15-дюймовые колесные диски, сигнализация, полноразмерная запаска и другие функции.

Если говорить о технических моментах, то подобная модификация идет в паре с 1,6-литровым двигателем, выдающим 106 лошадей и синхронизированным с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Кроме того, в модификации Classic предусмотрена возможность покупки опционального пакета Start, стоимость которого оценивается в 30 тысяч рублей. За такую ​​сумму можно получить охлаждаемый бардачок, кондиционер и 2-ю подушку безопасности. За дополнительные 25 тысяч вы получите автоматическую коробку.

За модификацию «Комфорт» придется заплатить от 8909 долларов. Помимо всего прочего, автомобиль включает дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, есть парковочный ассистент, аудиосистема и подогрев зеркал и передних сидений.

За дополнительные 15 тысяч есть пакет, который доставит легкосплавные диски и подогрев лобового стекла. Автомобиль Lada Vesta в модификации «Люкс» стоит от 9518 долларов. В него входит датчик дождя, полный электропакет, противотуманки, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие функции.

Также есть опциональные пакеты, два из которых — «Мультимедийный» стоимостью 24 000 рублей и «XV Line» — цена которого составляет 29 000 российских рублей. Последний содержит круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорный ввод, педали и насадку на выхлопную трубу. Более того, возможно оформить отдельный заказ на фирменный цвет «Лаймовый», за доплату 19,000 руб.

Оригинальный функционал

Как уже упоминалось, Лада Веста седан комплектуется ЭРА-ГЛОНАСС, аварийным боксом, интегрированным в бампер автомобиля, многофункциональным рулем с различными регулировками, камерой заднего вида с отображением картинки. Также есть автоматизированные технологии, отвечающие за закрытие дверей при старте в дорогу, открытие их и включение аварийки при срабатывании AirBag.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Хорошая техническая сторона машины;
• Достойный инструмент;
• Рабочий проект;
• Приемлемая цена для населения России;
• Неплохая безопасность;
• Работа силового агрегата;
• Соотношение цены и качества;
• Развитая дилерская сеть по всей России;
• Современный внешний вид и интерьер машины.

Минусы автомобиля

• Сомнения в способности автомобиля проходить сложные участки дороги;
• Стоимость зависит от курса валюты, так как около 70% запчастей из других стран;
• Первое время будет производиться только в кузове седан;
• Внешний вид «на любителя»;
• Еще бы, дешевая внутренняя отделка и плохая шумоизоляция;
• Переменный ряд двигателей;
• Некоторые детали импортные, поэтому цена на них будет явно дороже.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа – автомобили LADA

Лада Веста 2015 фото

Тест-драйв

Видеообзор

1 6 106 л. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

Главная / Об автомобилях

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ваза, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и недолговечность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов есть моторы, знакомые по другим автомобилям альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставят на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это модифицированный силовой агрегат по типу ВАЗ 21114. Доработка вылилась в установку облегченной на 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при перерезании ремня ГРМ клапана не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на сотню.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Характеристики Конструкция двигателя

В данном силовом агрегате есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Для этого двигателя требуется регулировка клапана.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ элементов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Еще одна возможная проблема — утечка масла.

— Частое формирование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троечность и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, поторопился клапан. При незначительной разнице в показателях истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, то причина в модуле зажигания.

Отличается компрессией — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно похожая проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае необходимо осмотреть разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до установленного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, задели шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключены головки поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру за сотку.

Если у вас серьезные проблемы, визит в автосервис ваз лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и модифицирован силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Впуск, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, этот двигатель также поворачивает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причиной становится прогоревшая прокладка, приводящая к компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (трещины поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первое время).
3. Ассортимент клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на такой смелый тип.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, которыми характеризуется Мотор ВАЗ 21126.

Весте с двигателем ВАЗ 21127 можно заводить высокорослым. При этом форсунки будут промываться. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и замерьте компрессию. Однако лучше всего сразу перейти на сотню.

При силовом агрегате Вести в помощь можно промыть форсунки.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными вкладышами или поршнями. Если в моторе Вести возникает вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шумность Б. этого двигателя может возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начат в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор является самым мощным в линейке «Вестей» (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным к «обучению» «Капиталки» около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M самый мощный в West Line.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривал» и 92-й. Кроме того, в его системе ГДМ применена цепь, так что за ее растяжение можно не беспокоиться владельцам Весты.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может глохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. И Nissan уже отреагировал на автомобиль из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей Мотор Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести может посвистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку безопасности мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правильной подушки.

Яростный звон приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель

Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндре	4
Материал блока цилиндров	Высокопрочный чугун
Система подачи	Форсунка
Система газораспределения	Дох.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л. с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Н·м / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
МИН. октановое число Бензин отработанный	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30.
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3,5 л.
Количество масла при замене	3-3,2 л.
Масса двигателя с учетом, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Лада Гранта.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового мотора, основного двигателя приоры, и практически ничем от него не отличается.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оборудован системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 9от 8 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
• При этом немного вырос крутящий момент до 148 Нм. Плакат на средних оборотах двигателя 127 составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Новые калибровки получил контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется ДДА (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 представляет собой силовую установку серии 21129. В этом блоке установлен блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к редукторной коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автозавода.

Дизайн

• Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределенного типа; Распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
• Система охлаждения закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
• Система смазки комбинированного типа подается на трущиеся поверхности методом нагнетания и распыления масла.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок выполнена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Служба

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на течь масла через сальники клапанной крышки. Эта неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпонентов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются. Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самая страшная особенность этого двигателя в том, что при работе двигателя выходит из строя клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту. Натяжку и замену ремня ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. с., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя клапанные гидрокомпоненты.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривого механизма, коренных и шатунных подшипниках, двигатель троит.

Ошибка

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Неисправность	ПРИЧИНА
Запуск двигателя войск	Подписание форсунок.
	Неисправности катушек зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправности термостата.
	Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидрокомпонентов клапанов
Стуки внизу двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в средней части двигателя	Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Крышка ГБЦ	Пропускной ремень передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы с запуском	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Поверхность воздуха.
	Очистка дроссельной заслонки.
	Неисправность датчиков.
Пониженная мощность	Начало укладки головки ГРОМ.
	Подвижные поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не менялась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе. Тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

1. Мост. простой способ сделать чип тюнинг двигателя приоры, для этого нужна прошивка блока управления. Особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. из.
2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм. Эти изменения позволят усилить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысить динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Сольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение повысит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Использование валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при запуске в городских условиях, но для этого придется чистить каналы под клапан 31 мм/27 мм и менять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена остатка, установка компрессора или мотор-турбины.

Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

Годы выпуска — (2013 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596см. Куб.
Мощность — 106 л.с./5800 об.мин.
Крутящий момент — 148нм/4000 Об.мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город — | Маршрут — | смешанный 7 л/100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50г/1000км
Масло в двигатель Лада Приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене заливаем 3-3.2л.

Ресурс 21127:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение двигателя приора 21126 и на базе того же доработанного блока. Двигатели инжекторные рядные 4-х цилиндровые с верхним расположением распределительных валов. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенность двигателя 127 в том, что была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые клапаны уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается Папа+ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов осталась, на этом различие 126 и 127 мотора заканчивается.
При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежними, шумы, стуки, стуки… Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигатель.
По ощущениям и отзывам, мотор начал ездить с низу семь дней обычного 126 мотора, по верху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Весты.

Тюнинг двигателя Priora 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь действуют все те принципы, которые мы использовали на двигателе 126 Ом. Для малой мощности поглощения, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с крестовиной 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы будем разгоняться до 100 за 9 секунд, примерно. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, а с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, прочные и т.д. Можно поставить больше злых деревьев солидов 9.15 фаза 316, но под них нужно почистить впускной и выпускной каналы на клапане 31 мм/27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с поле. Таким образом, мы добьемся мощности на 150

л.с.

Компрессор и Тубин на 21127 Приора Мотор

Если этих способов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачали, либо раскрутили на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же восстановить злой атмо читайте.

Двигатель ВАЗ-21127 — Одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на машине с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127
Создан на базе «Приорора» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126. Однако имеет от него следующие отличия:

• максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
• крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об. Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об. мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы впуска воздуха.

Новый ресивер, в котором установлены управляемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя. По сути, это обычная инертигридная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начал устанавливать весной 2013 года. На данный момент устанавливается на салонные, гранты и приоры автомобили.

Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Ладе Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Ладе Приора.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на больших скоростях, за 4 тысячи, отличия уже не столь ощутимы.

Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих оборотов на холостом ходу с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Резюмируя вышесказанное, выложу основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

• улучшенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В заключение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение автомобиля с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать уже вам.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126. который ранее устанавливался на приоры не выдавал больше 98 л.с. Но как оказалось, ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом хоть немного снизить расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток поступает по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов, наоборот, — коротким. То есть состав топлива должен смешиваться с обогащенным к обогащенному и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель лада приора. Эта система называется динамический или пассивный улучшенный , то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма привода GHM, то все моторы до этого — ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРОМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ погнуло клапана Без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Мощность л. с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 148 нм при 4200 об/мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

В качестве коробки с этими моторами по-прежнему предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

Lada Vesta Sport 2019 года хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях

Говорить о российских автомобилях, не вникая в стереотипы, невозможно. И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где российские автомобили, а именно «Лады», никогда не продавались. Так что какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они, как правило, не основаны на людях, живущих с ними.

Популярная культура заполнила эту пустоту низко висящими плодами: шутками эпохи холодной войны. Непрекращающийся русский реверс, увековеченный Гриффином: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком в руках стоит рядом с Lada Riva, окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.

Реклама

И что не помогло имиджу Lada в этом отношении, так это то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить вот это:

Стереотипы трудно разрушить такими вещами, как, о, которые все еще существуют.

Но Lada Vesta Sport меняет дело. Эта вещь — полный разрыв с советским прошлым, которое во многих отношениях изжило себя.

Реклама

После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году Lada начала заново изобретать себя. Но Vesta Sport не разработана специально для значков, Рено по-русски ; он основан на технологиях, которые появились задолго до партнерства Lada с Западом. И в всегда однородном автомобильном мире приятно видеть что-то другое.

И хотя Lada Vesta Sport не свободна от проблем, эти проблемы, замечу, наконец-то проблемы 21 века.

( Полное раскрытие информации: Я сел на ночной поезд из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада дала мне одолжить Vesta Sport 2019 года выпуска с бензобаком.)

Что это?

Реклама

Платформа Vesta была представлена ​​в 2016 году как флагманское предложение Lada. В 2018 году Веста стала самой продаваемой машиной в России.

Vesta Sport , в свою очередь, представляет собой настроенную на заводе версию серийной Vesta. Для Lada это то же, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen. (Вроде.)

И пока обычная Веста начинается от 579 000 рублей или около 9 долларов000 (с повышением цен, если вы выберете автоматическую механическую коробку передач или более крупный 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1 000 000 рублей или около 16 000 долларов. Это один миллионов рублей .

Это самая дорогая Веста, которую вы можете купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Так что что бы ни делала Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама Веста в базовой комплектации.

Реклама

Важные характеристики

Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла более 200 изменений в Vesta, чтобы добавить в свое название Sport .

Vesta Sport стала ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади. Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика. Есть задний спойлер, а также передний сплиттер очень красного цвета — красный, который ассоциируется у вас с боксерскими перчатками, матадорами и Феррари, но определенно не с коммунизмом. Кроме того, у него двойные выхлопные трубы, которые не на 50% поддельные.

Спереди, сзади 17-ти или, опционально, 18-дюймовых легкосплавных дисков вы найдете самые большие тормозные диски из когда-либо установленных на Lada, хотя я не знаю, говорит ли это вам о чем-нибудь.

Advertisement

Под капотом 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, часто встречающийся в обычных Vestas, получил, среди прочих изменений, более мощные распредвалы и выхлопную систему с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об/мин, а также немного увеличило крутящий момент.

Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин, замененных на LS, трудно использовать «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса стоимостью около 15 000 долларов — это своего рода вещь в России, но не в Северной Америке. У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, гм, «GT».

Внутри

Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части руля — да, красный цвет «Феррари-бокс-матадор». Краснота продолжается в виде швов вокруг руля и вдоль шифтера.

Реклама

Затем он проливается на сиденья «алькантарового типа» и появляется в цифровом виде на приборной панели. Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлический узел педали, который напоминает Midnight Club.

В салоне приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: кажется, что сиденья принадлежат гораздо более дорогой машине, но переключатели стеклоподъемников ощущаются — и звучат — как щелчки компьютерной мыши середины 9-го.0 с. Климат-контроль прост, удобен в использовании и хорошо расположен. Но, чуть выше, пожалуй, самое большое разочарование из всех: сенсорный мультимедийный дисплей, отзывчивый, как iPhone, который был частично переварен большой собакой.

В Пробках

Забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с пресс-площадки я влился в дрожащую конвейерную ленту, которая является послеобеденным движением. И хотя переход на вторую передачу занял примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.

Реклама

Со всех сторон меня окружали Ленд Крузеры и Ауди, о существовании которых я даже не подозревал. А москвичи внутри них все пялились на Весту Спорт; они были заинтригованы.

И нетрудно понять почему. Потому что Vesta поддается опуханию и вздутию живота, которые возникают, когда обычные автомобили становятся спортивными . Расширенные крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все очень вкусно.

Когда движение усилилось, я наконец услышал крики. И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнцезащитных очках Армани, высунувшихся из мерседеса, указывая и крича в мою сторону. И, поскольку это была моя первая пресс-машина, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и беспокойства я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушалась, а мужчины кричали:

Объявление

«ЭЙ! БРАТАН!» («ЭЙ БРО!»)

«БРАТАААН!!!» («БРООООО!!!)

«КАКОЙ ОБЪЕМ?!» («КАК ВАШ ВОДОСМЕЩЕНИЕ?!»)

И в этот момент я был совершенно ошеломлен. Lada за 16 000 долларов в мегаполисе, где Cayennes, возможно, больше, чем Corolla, привлекала внимание.

Реклама

На шоссе  

В конце концов мне удалось включить вторую и даже третью передачу, вырулив на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву и Санкт-Петербург. И именно там я исследовал дальние уголки четвертой и пятой передачи.

Езда на трехзначных скоростях рядом с автомобилями стоимостью, по крайней мере, в три раза дороже, чем Vesta Sport, стала приятным сюрпризом. Рулевое управление очень плотное и надежное по центру. Подвеска справлялась с неровностями на высокой скорости очень адекватно, без каких-либо колебаний. Автомобиль удивительно сбалансирован на высокой скорости не только по стандартам 16 000 долларов, но и по любым стандартам.

На протяжении нескольких сотен миль вы можете — по крайней мере, по закону — ехать со скоростью 149 километров в час (92 мили в час). И за эти несколько сотен миль машина словно приросла к асфальту. Но проблема была в том, чтобы добраться до этих скоростей.

Реклама

При всем том, что Lada Sport делала для настройки 1,8-литрового i-4, на ускорение это, похоже, не оказывает ощутимого влияния. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 60 миль в час за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем обычная 122-сильная Vesta.

Это создавало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорости далеко за пределы того, что может обеспечить трансмиссия. И это был не единственный раз, когда я столкнулся с такой асимметрией управления мощностью.

Невероятная мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе. Но когда дело доходит до обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.

Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что средней мощности нигде не хватает. Что поднимает другую проблему.

Реклама

Хотите верьте, хотите нет, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетом. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил уменьшение объема салона. В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об/мин — а вы неизбежно будете это делать, потому что шестой передачи нет — шум двигателя будет, мягко говоря, 9.0940 заметный .

Гораздо более тихая версия универсала.

Но, может быть, несправедливо обвинять машину в шуме. В его названии есть слово «Спорт», которое, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же самое можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами. Таким образом, Lada должна была просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство снятия стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги. Если бы она называлась Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.

На веселых дорогах  

После 800-километровой поездки из Москвы в Санкт-Петербург я понял, что ездил на Vesta Sport только по прямой. Итак, я отправился к гранитным скалам вдоль северного берега Ладожского озера — самого большого озера континентальной Европы. В регионе, который в остальном находится на уровне моря, здесь вы найдете сокровищницу крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.

Реклама

Фото: Борис Евстратов (Instagram: @borisevstratov)

Дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Сортавалой, небольшим городом в Республике Карелия, вьется через замшелые бореальные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами. Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.

В этих условиях Vesta Sport действительно начала обретать смысл. А в промежутках между переключениями на пониженную передачу в крутых поворотах весь дополнительный шум двигателя был более чем кстати. Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах. Забудьте о крене кузова. Это, пожалуй, лучший автомобиль с управляемостью, который можно купить примерно за 15 000 долларов. И гораздо более крупные тормоза также сыграли свою роль.

Но у Весты Спорт недостаточно поворачивать, даже если бы вы попытались. Просто нет столько мощности.

Объявление

Вердикт

Несмотря на свои противоречия, Лада Веста Спорт в принципе хорошая машина. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и самыми решаемыми. Да, информационно-развлекательный экран и переключатели стеклоподъемников отстой. И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: лучшие экраны и лучшие кнопки.

И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим атмосферным четырехцилиндровым двигателем, который изначально не слишком мощный, при этом сохранив относительно низкую стоимость.

Однако, если бы Vesta Sport была неуравновешенной и управлялась ужасно, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы. Тем не менее, в этом случае Lada Sport построила автомобиль, который довольно хорошо управляется как на шоссе, так и на крутых поворотах.

Что еще более важно, Vesta Sport меняет восприятие бренда Lada там, где это важнее всего: на его родине в России.

Реклама

Lada — не единственный бренд, претерпевший за последние годы стремительную трансформацию. Подумайте о Hyundai 2019 года — компании, которая производит конкурентов BMW и одни из лучших горячих хэтчбеков нашего времени. Теперь попробуйте вспомнить Hyundai 2003 года. Помните Accent? Я уверен, что Hyundai не хочет, чтобы ваши дети знали, как выглядел Accent 2003 года.

Дело в том, что в автомобильном мире возможна трансформация к лучшему. И если Vesta Sport является каким-то признаком, Lada вполне может пройти через него.

Веста рядом с УАЗ 452 и @borisevstratov

когда менять чтобы не гнуть клапана

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста была должен был полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ проектировал так называемые 27-й и 29-йм двигателей, либо их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя блоками питания следующая:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизации подверглась выхлопная система и резонансный запуск;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Ниссана работает ровно, как на АИ-92 и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129, за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс — 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт. У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км. Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить намного дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

С начала производства Лада Веста автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями объемом: 1,6 л — ВАЗ 21129и 1,8 л – ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет аналогичной. Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137. Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

Во время ремонта запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:

• смотровая яма или эстакада;
• торцевой ключ «на 17»;
• шестигранник «5 мм»;

Ключ

• «на 10», «на 15 мм»;
• Торкс E12;
• приспособление 67.7811-9516;
• новый ремень ГРМ;
• новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста. Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.

Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.

Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.

Поднимите двигатель домкратом.

Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.

Вынимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.

Откручиваем болт на натяжном ролике.

Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.

Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.

Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.

Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.

Осмотрите состояние роликов и ремня.

Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2. поршни. Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», следствием которой обычно являются погнутые клапана и поломка распределительных валов на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Для выполнения данной процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы снять ремень ГРМ, выполните следующие действия:

• Снимите клемму с аккумулятора
• Поднять автомобиль на подъемнике
• Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
• Демонтировать демпфер коленвала, предварительно заблокировав вращение отверткой или специальным инструментом, затем затянуть болт коленвала

• Отвернуть 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

• Открутить оставшиеся 2 болта крепления опоры к кузову (головка 16 мм) и демонтировать ее

• Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранный ключ 5 мм)

• Вращением коленчатого вала установить метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке

• Ослабьте болт натяжного ролика ключом на 17 мм

• Снять ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: хомут для распредвалов и хомут для коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Установка ремня ГРМ должна производиться при температуре двигателя от +15 до +35 C⁰. В противном случае велика вероятность неправильной регулировки механизма ГРМ, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

• Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе.

• Совместите метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
• Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
• Осторожно, не сбивая фазы газораспределения, наденьте ремень с верхних шкивов на нижние

• С помощью специального ключа отрегулировать натяжной ролик

• Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
• Убедитесь, что все метки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота.
• Соберите все узлы в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Срок замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависит от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру через каждые 90 000 км пробега, однако, учитывая возможные последствия поломки, заменять его рекомендуется гораздо чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязь могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Так сколько км нужно для замены? Рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Ответили на вопросы как заменить и сколько менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент – как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, ведь обрыв ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Лада Веста — компактный седан малого класса на грани В и С классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель на 87–114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
• На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

• ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. м и мощностью 64 кВт/87 л. С.
• ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С.
• ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С.
• HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ремень моторов

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

• ВАЗ-11189

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

• ВАЗ-21129

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

• ВАЗ-21179

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на ваз 21129

Основные этапы замены:

1. Отключите аккумулятор.
2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
13. Провернуть коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена на 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

Самостоятельно произвести замену на двигателе сложно по нескольким причинам:

1. На этом двигателе метки на шкивах отсутствуют.
2. Распредвал нужно фиксировать с помощью инструмента, который также достаточно сложен в установке.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который будет фиксировать шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

Замена на 11189

Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверьте, совпадают ли метки.
4. Снимите кожух ремня ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб. Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб. Три варианта будут проверенными аналогами на Весту без отрицательных отзывов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, качество не уступает оригиналу, а цена дешевле в 2,5 раза (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена ГРМ на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва. А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

, посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Скажите, пожалуйста, у вашего Рентгена тоже вода накапливается в дверях после дождя или стирки? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и поехал, оно появилось). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» хлопцев.

Акутин Н.А.

Есть ли у Рентгена стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается. Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за подробные отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены им обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Xray при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

Российские Lada Vesta SW и Vesta SW Cross прибывают в Европу по цене от 11 990 евро.

Vesta SW и Vesta SW Cross уже приземлились в Германии, Австрии и Венгрии, а в конце апреля они поступят в продажу в Словакии, Сербии и Болгарии.