Схема асинхронного электродвигателя — white-santa.ru

Представленная выше схема является самой простой и распространенной, которая обладает простейшей пускозащитной аппаратурой, которая без проблем позволяет управлять работой асинхронного электродвигателя, а так же защищает от недопустимых режимов работы, таких как короткое замыкание и перегрузки.
На данной схеме имеются две части: силовая цепь, посредством которой осуществляется питание электродвигателя  и цепь управления непосредственно участвующую в управлении электродвигателя (пуск, остановка). Необходимо уточнить, что по силовой цепи протекает рабочий ток электродвигателя, другими словами эта цепь должна выдерживать пусковые токи. Цепь управления в свою очередь, в зависимости от используемой пусковой и регулирующей аппаратуры может получать питание от одного источника вместе с силовой цепью или от независимого источника, причем цепь управления может питаться постоянным током. В зависимости от катушки магнитного пускателя цепь управления может питаться фазным или линейным напряжениями.

Схема состоит из следующих составных частей: 

Два автоматических выключателя АВ1 и АВ2. Первый АВ1 устанавливается в силовой цепи, им осуществляется подача напряжения на контакты магнитного пускателя. Также от этого автоматического выключателя получает питание второй выключатель АВ2 расположенный в цепи управления. Автомат АВ1 является не только коммутирующим устройством, но и аппаратом защиты от коротких замыканий и перегрузки. Автоматический выключатель АВ2 подает напряжение на цепь управления и защищает ее от короткого замыкания.

Магнитного пускателя КМ, силовые контакты которого включены в силовую цепь, блок контакт КМ1 осуществляет шунтирование кнопки Пуск. Также в цепь управления включается катушка КМ данного магнитного пускателя. Магнитный пускатель осуществляет подачу напряжения на электродвигатель, а также препятствует повторного пуска  электродвигателя при кратковременном исчезновении напряжения.

Тепловое реле КК, биметаллические пластины, которого включены последовательно в силовую цепь питания статора асинхронного электродвигателя. Отключающий контакт КК этого реле включен в цепь управления. Реле КК осуществляет защиту электродвигателя от перегрузки.

Сам асинхронный двигатель  Д, которым осуществляется управление.

Кнопочная станция (кнопка управления), состоящая из двух кнопок Стоп — нормально замкнутый контакт, и кнопка Пуск – нормально разомкнутый контакт.

Все вышеперечисленные устройства изображены на схеме.

Работа схемы

shema puska ad1

В текущем состоянии, напряжение подается только на верхние контакты (губки) автоматического выключателя АВ1, это можно заметить  по окраске линий в синий цвет.

При включенном автоматическом выключателе АВ1, напряжение поступает на силовые контакты магнитного пускателя КМ и автоматического выключателя АВ2. При замыкании Автомата АВ2, напряжение поступит через замкнутый контакт кнопки Стоп на контакт кнопки Пуск, и блок контакт магнитного пускателя КМ1.

shema puska ad2

Все выше перечисленные манипуляции являются подготовительными.

  В текущем состоянии все готово к пуску электродвигателя.

shema puska ad3

При замыкании контакта кнопки Пуск, питание получит катушка магнитного пускателя КМ, при этом через нее начнет протекать ток, так как образовалась замкнутая цепь: фаза С, автоматический выключатель АВ2, кнопка Стоп, кнопка Пуск, катушка КМ, контакт реле КК, фаза В.

При протекании тока по катушке магнитного пускателя, замкнутся его контакты в силовой цепи, кроме этого срабатывает блок контакт КМ1, который шунтирует катушку магнитного пускателя КМ, он срабатывает, то есть замыкает свои контакты в с кнопку Пуск. После размыкания контакта кнопки Пуск, катушка не потеряет питание.

При срабатывании, магнитный пускатель замыкает свои силовые контакты КМ и подает напряжение на статор двигателя через тепловое реле.  Асинхронный двигатель, получив питание, запустится, его ротор начнет вращаться.

shema puska ad4

Для выполнения остановки электродвигателя, необходимо отключить катушку магнитного пускателя  КМ, для этого нажимают кнопку Стоп, размыкая его контакт. При этом цепь, по которой питалась катушка КМ, размыкается, вследствие чего размыкаются силовые контакты магнитного пускателя КМ, электродвигатель теряет питание и останавливается, при этом размыкается шунтирующий блок контакт КМ1. При возврате кнопки Стоп в замкнутое положение, состояние схемы возвращается в исходное положение и готова для очередному пуска.

Стоит отметить, что данная схема не приспособлена для обеспечения плавного пуска асинхронного электродвигателя, выполнения регулировки частоты вращения и реверса. Все эти операции требуют усложнения схемы путем включения дополнительных устройств.

Асинхронные двигатели — самый распространенный вид электрических машин. Выше представленную схему пуска электродвигателей так же называют самой простой и распространенной.

Как подключить асинхронный двигатель через магнитный пускатель

Содержание

1. Как подключить магнитный пускатель
2. Контакторы и пускатели — в чем разница
3. Устройство и принцип работы
4. Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В
5. Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети
6. Схема с кнопками «пуск» и «стоп»
7. Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В
8. Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели
9. Схемы подключения магнитного пускателя
10. Типовая схема подключения двигателя через магнитный пускатель
11. Схема подключения пускателя с тепловым реле
12. Схема подключения магнитного пускателя от контроллера
13. Схема подключения реверсивного магнитного пускателя
14. Реверсивное управление электродвигателем
15. Реверсивное управление гидравликой
16. Различие пускателей на 220В и 380В
17. Варианты нагрузок
18. Видео
19. Схемы подключения трехфазного электродвигателя
20. Подключение трехфазного двигателя
21. Схема подключения трехфазного двигателя в сеть через автоматический выключатель
22. Подключение трехфазного двигателя через ручной пускатель
23. Схема подключения двигателя через магнитный пускатель
24. Подключение трехфазного двигателя через электронные устройства
25. Двухскоростные электродвигатели
26. Скачать
27. Видео

Как подключить магнитный пускатель

Для подачи питания на двигатели или любые другие устройства используют контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена дальше.

Контакторы и пускатели — в чем разница

И контакторы и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых. Оба устройства собраны на основе электромагнита, работать могут в цепях постоянного и переменного тока разной мощности — от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного. Имеют:

Так в чем разница? Чем отличаются контакторы и пускатели. В первую очередь они отличаются степенью защиты. Контакторы имеют мощные дугогасительные камеры. Отсюда следуют два других отличия: из-за наличия дугогасителей контакторы имеют большой размер и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускают исключительно пускатели. Они, кстати, на большие токи не выпускаются.

Внешний вид не всегда так сильно отличается, но бывает и так

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, у них наружу выведены только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, корпуса не имеют, потому должны устанавливаться в защитных корпусах или боксах, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть некоторое отличие в назначении. Пускатели предназначены для запуска асинхронных трехфазных двигателей. Потому они имеют три пары силовых контактов — для подключения трех фаз, и одну вспомогательную, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после того, как кнопка «пуск» отпущена. Но так как подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, то подключают через них самые разнообразные устройства — цепи освещения, различные устройства и приборы.

Видимо потому что «начинка» и функции обоих устройств почти не отличаются, во многих прайсах пускатели называются «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип работы

Чтобы лучше понимать схемы подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя — магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной. Выполнены они в виде букв «Ш» установленные «ногами» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и является неподвижной, верхняя подпружинена и может свободно двигаться. В прорези нижней части магнитопровода устанавливается катушка. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В. На верхней части магнитопровода есть две группы контактов — подвижные и неподвижные.

Устройство магнитного пускателя

При отсутствии питания пружины отжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. При появлении напряжения (нажали кнопку пуск, например) катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При пропадании напряжения электромагнитное поле тоже исчезает, пружины отжимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. В этом и состоит принцип работы эклектромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при пропадании — размыкаются. Подавать на контакты и подключать к ним можно любое напряжение — хоть постоянное, хоть переменное. Важно чтобы его параметры не были больше заявленных производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Из названий следует их принцип работы. Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключаются, нормально разомкнутые — замыкаются. Для подачи питания используется второй тип, он и есть наиболее распространенным.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В

Перед тем, как перейдем к схемам, разберемся с чем и как можно подключать эти устройства. Чаще всего, требуются две кнопки — «пуск» и «стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а может быть единый корпус. Это так называемый кнопочный пост.

Кнопки могут быть в одном корпусе или в разных

С отдельными кнопками все понятно — у них есть по два контакта. На один подается питание, со второго оно уходит. В посте есть две группы контактов — по два на каждую кнопку: два на пуск, два на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Собственно, вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети более простая, потому начнем с нее — будет проще разобраться дальше.

Питание, в данном случае 220 В, полается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба эти контакта находятся в верхней части корпуса (смотрите фото).

Сюда можно подать питание для катушки

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), устройство будет находится в работе после того, как вилку вставите в розетку. К силовым контактам L1, L2, L3 можно при этом подавать любое напряжение, а снимать его можно будет при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое подключить надо будет к выходам T1 и T2.

При подключении однофазного питания к катушке неважно на какой вывод подавать ноль, а на какой — фазу. Можно провода перекинуть. Даже чаще всего на А2 подают фазу, так как для удобства этот контакт выведен еще на нижней стороне корпуса. И в некоторых случаях удобнее задействовать его, а «ноль» подключить к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно и напрямую проводники от источника питания подать, встроив обычный рубильник. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, подавать питание на катушку можно через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения. В этом случае фаза заводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключившись к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это A2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего ставят для включения электродвигателя. Работать в таком режиме удобнее при наличии кнопок «пуск» и «стоп». Их последовательно включают в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. Обратите внимание, что

Схема включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения пускатель будет в работе только то время, пока будет удерживаться кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя. Потому в схему добавляют так называемую цепь самоподхвата. Ее реализуют при помощи вспомогательных контактов на пускателе NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно с пусковой кнопкой.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В и цепью самоподхвата

В этом случае после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, питание продолжает поступать через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянут. И питание поступает до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием клавиши «стоп» или срабатыванием теплового реле, если такое есть в схеме.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, а снимается с расположенного под ним контакта с маркировкой T.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней подключаются к контактам L1, L2, L3 три фазы и также три фазы идут на нагрузку. На катушку пускателя — контакты A1 или A2 — заводится одна из фаз. На рисунке это фаза B, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная. Второй контакт подсоединяется к нулевому проводу. Также устанавливается перемычка для поддержания электропитания катушки после отпускания кнопки ПУСК.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель на 220 В

Как видите, схема практически не изменилась. Только в ней добавилось тепловое реле, которое защитит двигатель от перегрева. Порядок сборки — в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключаются все три фазы.

Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обе стороны. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях. Изменение направления вращения происходят за счет переброса фаз — при подключении одного из пускателей две фазы надо поменять местами (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и кнопочного блока, который включает общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя через магнитные пускатели

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья подается напрямую, так как защиты по двум более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой на 380 В или на 220 В (указано в характеристиках на крышке). В случае если это 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на второй подается «ноль» со щитка. Если катушка на 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (вправо или влево) подается не сразу на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой пускателей изображены контакты KM1 и KM2. Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не дает одновременно подать питание на два контактора.

Магнитный пускатель с установленной на нем контактной приставкой

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, можно их взять, установив дополнительный блок с контактами, который называют еще контактной приставкой. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

На следующем видео реализована схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

Источник

Схемы подключения магнитного пускателя

Пускатель, схема “звезда-треугольник”

Сразу отсылаю читателя к статьям, которые предшествуют этой – Виды и отличия контакторов и пускателей, и Подключение асинхронного электродвигателя. Очень рекомендую ознакомиться, перед дальнейшим чтением.

Скажу также, что на языке электриков “контактор” и “пускатель” очень переплетены, и я в статье буду говорить и так, и эдак.

Повторюсь, чтобы освежить в памяти. Магнитный пускатель – устройство, которое обязательно содержит контактор (как главный коммутационный элемент), а также может содержать:

Различные схемы подключения магнитных пускателей и их отличия рассмотрим ниже.

Типовая схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских станках и другом простом оборудовании на 2-3 двигателя используется и по сей день.

Электрик, который её не знает – как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Пример такой схемы – в статье про восстановление схемы гидравлического пресса, см. последнюю в статье схему, пускатель КМ0.

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку “Стоп” (провод 2).

Часто в таких схемах пускатель не включается из-за того, что у этой кнопки “подгорают” контакты.

На схеме не показан защитный автомат цепи управления, он ставится последовательно с кнопкой “Стоп”, номинал – несколько ампер.

Если теперь нажать на кнопку “Пуск”, то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх “силовых” контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют “блокировочным” или “контактом самоподхвата”.

Не путать с блокировкой в реверсивных схемах, см. ниже.

Контакты “Самоподхвата” физически расположены на одном креплении с силовыми контактами контактора, и работают одновременно.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 “Пуск”, замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка “Пуск” будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка “Стоп”.

Часто в таких схемах бывает, что пускатель не становится на “самоподхват”. Дело в том самом четвертом контакте.

Схема подключения пускателя с тепловым реле

В схеме выше я упустил из виду тепловую защиту ради простоты схемы. На практике обязательно применяют тепловое реле типа РТЛ (по крайней мере, это было принято до 2000 г. у нас и до 1990 г. у “них”)

6. Схема подключения пускателя с кнопками и тепловым реле

Как только ток двигателя возрастает выше установленного (из-за перегрузки, пропадания фазы) – контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя рвётся.

Таким образом, тепловое реле выполняет роль кнопки “Стоп”, и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить – не особо важно, можно на участке схемы L1 – 1, если это удобно в монтаже.

Однако, тепловое реле не спасает от КЗ на корпус и между фазами. Поэтому в таких схемах обязательно ставят защитный автомат, как показано на схеме 7:

7. Схема подключения пускателя с кнопками автоматом и тепловым реле. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Внимание! Цепь управления (цепь, через которую питается катушка пускателя КМ) должна обязательно быть защищена автоматом с током не более 10А. Данный защитный автомат на схеме не показан. Спасибо внимательным читателям!)

Ток защитного автомата двигателя QF не надо подбирать так тщательно, как в схеме 3, поскольку с тепловой перегрузкой справится РТЛ. Достаточно, чтобы он защищал подходящие провода от перегрева.

Пример. Двигатель 1,5кВт, ток по каждой фазе 3А, ток теплового реле – 3,5 А. Провода питания двигателя можно взять 1,5 мм2. Ток они держат до 16А. И автомат вроде можно поставить на 16А? Однако, не надо действовать топорно. Лучше поставить что-то среднее – 6 или 10А.

Схема подключения магнитного пускателя от контроллера

Последние 10 лет в новой промышленной автоматике широко применяются контроллеры. Катушки пускателей также включаются с выходов контроллера. И в данном случае для защиты от КЗ и теплового перегрева используется схема подключения двигателя номер 8:

8. Схема подключения пускателя с управлением от контроллера. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме QF – это мотор-автомат, или автомат защиты двигателя, как в схеме 4. Только изобразил я его по современному. В данном схема подключения пускателя “спрятана” в пунктире. Там находится контроллер, который всем управляет, и включает двигатель согласно программе, заложенной в нём.

При перегрузке двигателя мотор-автомат его отключает, и размыкает свой дополнительный (четвертый, сигнальный) контакт. Это необходимо только для того, чтобы “проинформировать” контроллер о аварии. Часто этот контакт просто-напросто входит в контрольную цепь, и останавливает весь станок.

СамЭлектрик.ру в социальных сетях

Подписывайтесь! Там тоже интересно!

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Фактически это два магнитных пускателя, объединенные электрически и механически, дальше подробнее.

Реверсивное управление электродвигателем

Реверсивный пускатель нужен тогда, когда необходимо, чтобы двигатель вращался поочередно в обоих направлениях.

Правое вращение (применяется чаще всего) – когда двигатель крутится по часовой стрелке, если смотреть ему “в зад”. Левое вращение – против часовой.

Смена направления вращения реализуется общеизвестным способом – меняются местами любые две фазы. Посмотрите на схему реверсивного включения двигателя ниже:

9. Схема подключения реверсивного магнитного пускателя на 220В с управлением от кнопок. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Обратите пристальное внимание на треугольник между силовыми контактами КМ1 и КМ2. Он означает “защиту от дурака”. Может произойти так, что по какой-то причине включатся оба пускателя сразу. Произойдёт короткое замыкание между фазами L1 и L3. Можно сказать, “Ну и что, у нас ведь есть мотор-автомат QF, он нас спасёт!” А если не спасёт? А пока он будет спасать, выгорят контакты пускателей!

Поэтому реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними ставится специальный механический блокиратор.

Теперь посмотрите на контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Это – электрическая защита от того же дурака. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если наш дурак будет со всей своей дури жать на обе кнопки “Пуск” сразу, ничего не получится – двигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Механическая и электрическая защиты в схеме подключения реверсивного пускателя должны быть всегда, они дополняют друг друга. Не ставить одну либо другую – моветон среди электриков.

Важно! Если существует даже минимальная вероятность неправильного направления вращения двигателя – обязательно ставьте реле контроля фаз! Вот пример – как мы сожгли винтовой компрессор за несколько тысяч евро из-за того, что перепутали фазы при подключении.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но поскольку пятого контакта, как правило, в пускателях нет, приходится ставить доп. контакт. Например, для пускателя типа ПМЛ используют приставку ПКИ. А если, как в схеме 8, используется контроллер, самоподхват не нужен, и достаточно одного НЗ контакта на каждое направление вращения.

Реверсивное управление гидравликой

А вот пример реверсивного управления клапанами, из статьи про гидравлический пресс:

Электрическая схема управления гидравликой

То, что применяются реле, не должно сбивать с толку. Фактически контактор и реле – суть одно устройство, отличие только в конструкции и параметрах.

Фактически, схема повторяет схему для двигателя, только вместо кнопки “Стоп” – два концевых выключателя, и кнопки SB1, SB2 – с дополнительными блокировочными НЗ контактами. Подробное описание работы схемы – здесь.

Работа реверсивного пускателя также подробно описана в статье про подключение генератора к сети дома.

Различие пускателей на 220В и 380В

Катушки магнитных пускателей для работы в сетях 380В могут быть на 220 и 380 Вольт без особых переделок схемы. Во всех схемах, приведённых в этой статье, электромагнитные пускатели имеют катушку на напряжение 220 В. Что же делать, если в руки попал пускатель не на 220В, а на 380В?

Всё очень просто – надо нижний (по схеме) вывод катушки пускателя на 380В подключить не к нулю (N), а к L2 или L3. Эта схема даже более предпочтительна, так как вся схема с пускателем на 380В может быть собрана вообще без нуля. Три фазы приходят, и три фазы уходят на двигатель, не считая управления.

Варианты нагрузок

К выходу магнитного пускателя можно подключить что душе угодно, не только двигателя, как в статье. Привожу примеры статей, в которых через пускатели включаются ТЭНы:

Видео

Вот как интересно вещает на тему статьи Алекс Жук:

На этом всё, жду комментариев и обмена опытом!

Источник

Схемы подключения трехфазного электродвигателя

1. Подключение трехфазного электродвигателя – общая схема

Когда электрик устраивается работать на любое промышленное предприятие, он должен понимать, что ему придётся иметь дело с большим количеством трехфазных электродвигателей. И любой уважающий себя электрик (я не говорю о тех, кто делает проводку в квартире) должен чётко знать схему подключения трёхфазного двигателя.

Сразу приношу извинения, что в данной статье я часто контактор называю пускателем, хотя подробно объяснял уже, что пускатель и контактор – это разные вещи. Что поделать, приелось это название.

В статье пойдёт речь о схемах подключения наиболее распространенного асинхронного электродвигателя через магнитный пускатель. Но не только. Расскажу также от способах и принципах защиты двигателя от перегрева и перегрузки.

Подключение трехфазного двигателя

Имеется ввиду асинхронный электродвигатель, соединение обмоток – звезда или треугольник, подключение к сети 380В.

Для работы двигателя рабочий нулевой проводник N (Neutral) не нужен, а вот защитный (PE, Protect Earth) в целях безопасности должен быть подключен обязательно.

По принципам построения сетей 380В я уже подробно писал в статьях про трехфазный счетчик и реле напряжения.

В самом общем случае схема будет выглядеть таким образом, как показано в начале статьи. Действительно, почему бы двигатель не включить как обычную лампочку, только выключатель будет “трехклавишный”?

2. Подключение двигателя через рубильник или выключатель

Но даже лампочку никто не включает просто так, сеть освещения и вообще любая нагрузка всегда включается только через защитные автоматы.

Подробнее про замену и установку автоматических выключателей – здесь. А про их параметры и выбор – здесь.

Схема подключения трехфазного двигателя в сеть через автоматический выключатель

Поэтому более подробно общий случай будет выглядеть так:

3. Подключение двигателя через автоматический выключатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме 3 показан защитный автомат, который защищает двигатель от перегрузки по току (“прямоугольный” изгиб питающих линий) и от короткого замыкания (“круглые” изгибы). Под защитным автоматом я подразумеваю обычный трехполюсный автомат с тепловой характеристикой нагрузки С или D.

Напомню, чтобы ориентировочно выбрать (оценить) необходимый тепловой ток уставки тепловой защиты, надо номинальную мощность трехфазного двигателя (указана на шильдике) умножить на 2.

Защитный автомат для включения электродвигателя. Ток 10А, через такой можно включать двигатель мощностью 4 кВт. Не больше и не меньше.

Схема 3 имеет право на жизнь (по бедности или незнанию местных электриков).

Она прекрасно работает, так же, как по многу лет может работать скрутка меди с алюминием. И в один “прекрасный” день сгорит скрутка. Или сгорит двигатель.

Если уж использовать такую схему, надо тщательно подобрать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока двигателя. И характеристику теплового расцепителя выбирать D, чтобы при тяжелом пуске автомат не срабатывал.

Например, движок 1,5 кВт. Прикидываем максимальный рабочий ток – 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять). Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А, в зависимости от пускового тока.

Плюс этой схемы подключения двигателя – цена и простота исполнения и обслуживания. Например, там, где один двигатель, и его включают вручную на всю смену. Минусы такой схемы с включением через автомат –

Эти недостатки можно устранить, в схемах ниже будет показано как.

Подключение трехфазного двигателя через ручной пускатель

СамЭлектрик.ру в социальных сетях

Подписывайтесь! Там тоже интересно!

4. Подключение двигателя через ручной пускатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Поскольку у двигателей обычно большой пусковой ток, то у автоматов защиты двигателей (мотор-автоматов), как правило, характеристика тепловой защиты типа D. Т.е. он выдерживает кратковременные (пусковые) перегрузки примерно в 10 раз больше от номинала.

Ручной пускатель двигателя с дополнительным контрольным контактом.

Вот что у него на боковой стенке:

Автомат защиты двигателя – характеристики на боковой стенке

Ток уставки (тепловой) – от 17 до 23 А, устанавливается вручную. Ток отсечки (срабатывание при КЗ) – 297 А.

В принципе, ручной пускатель и мотор-автомат – это одно и то же устройство. Но пускателем, показанным на фото, можно коммутировать питание двигателя. А мотор-автомат постоянно подает питание (три фазы) на контактор, который, в свою очередь, коммутирует питание двигателя. Короче, разница – в схеме подключения.

Плюс схемы – можно регулировать уставку теплового тока. Минус тот же, что и в предыдущей схеме – нет дистанционного включения.

Схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских простеньких станках используется и по сей день.

Электрик, который её не знает – как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Пример такой схемы – в статье про восстановление схемы гидравлического пресса, см. последнюю в статье схему, пускатель КМ0. Про выбор, устройство и характеристики электромагнитных пускателей (контакторов) – прочитайте здесь.

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку “Стоп” (провод 2).

Если теперь нажать на кнопку “Пуск”, то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх “силовых” контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют “блокировочным” или “контактом самоподхвата”.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 “Пуск”, замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка “Пуск” будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка “Стоп”.

Поскольку тема с магнитными пускателями очень обширная, она вынесена в отдельную статью Схемы подключения магнитного пускателя. Статья существенно расширена и дополнена. Там рассмотрено всё – подключение различных нагрузок, защита (тепловая и от кз), реверсивные схемы, управление от разных точек, и т.д. Нумерация схем сохранена. Рекомендую.

Подключение трехфазного двигателя через электронные устройства

Все способы пуска двигателя, описанные выше, называются Пуск прямой подачей напряжения. Часто, в мощных приводах, такой пуск является тяжелым испытанием для оборудования – горят ремни, ломаются подшипники и крепления, и т.д.

Поэтому, статья была бы неполной, если бы я не упомянул современные тенденции. Теперь всё чаще для подключения трехфазного двигателя вместо электромагнитных пускателей применяют электронные силовые устройства. Под этим я подразумеваю:

Преимущества таких устройств очевидны (прежде всего – отсутствие контактов как таковых), недостаток пока один – цена. А вот как может выглядеть схема их включения:

10. Подключение трехфазного двигателя – общая схема с электронной силой

Двухскоростные электродвигатели

Старый специфический способ подключения двухскоростных двигателей описан в статье Подключение двухскоростных асинхронных двигателей.

На этом заканчиваю, спасибо за внимание, всего охватить не удалось, пишите вопросы в комментариях!

Скачать

Если тема интересует более глубоко, рекомендую ознакомиться с литературой, приведенной на странице Скачать.

• Пуск и защита двигателей переменного тока / Пуск и защита двигателей переменного тока. Системы пуска и торможения двигателей переменного тока. Устройства защиты и анализ неисправностей двигателей переменного тока. Руководство по выбору устройств защиты. Руководство от Schneider Electric, pdf, 1.17 MB, скачан: 1043 раз./

Источник

Видео

Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель.

Как подключить магнитный пускатель. Схема подключения.

Реверсивная схема пуска эл.двигателя через магнитный пускатель с тепловым реле. Пошагово и со схемой

Подключение электродвигателя 380В в 220В реверс. Реверсивные магнитные пускатели в однофазной сети.

Как подключить магнитный пускатель (контактор). Учимся подключать трехфазный электродвигатель.

Схема пуска электродвигателя 380 В через магнитный пускатель с тепловым реле. Пошагово и со схемой.

Подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть. Пусковой и рабочий конденсаторы.

Управление асинхронным двигателем

Магнитный пускатель ПМЕ, ПМА (контактор). Схема управления асинхронным электродвигателем.

Реверсивная схема подключения магнитного пускателя

Пуск трехфазных асинхронных двигателей | Эксплуатация электрических машин и аппаратуры | Архивы

Страница 10 из 74

 
При включении трехфазных асинхронных двигателей в сеть возникает вопрос о схеме соединения фаз статорной обмотки. В коробке выводов двигателя обычно шесть концов от трех фаз, что позволяет включать двигатель на два разных напряжения. Выбор схемы соединения — звездой или треугольником фаз двигателя зависит от номинального напряжения сети и номинального напряжения двигателя.

Схему соединения нужно выбрать такую, чтобы на фазу статорной обмотки приходилось номинальное напряжение. Напряжение на фазе двигателя по схеме звезда в 1,73 раза меньше напряжения сети, а по схеме треугольник напряжение на фазе двигателя равно напряжению сети. Так, двигатель с напряжением 380/22С в по схеме звезда должен включаться в сеть с напряжением 380 в и по схеме треугольник — в сеть с напряжением 220 в.

Если выводы фаз имеют обозначения, то соединение по схеме звезда пли треугольник не представляет трудностей. Чтобы фазы соединить звездой, нужно концы С4, С5 и С6 соединить в одну точку, а к началам фаз С1, С2 и С3 подвести напряжение сети. Для соединения фаз обмотки двигателя в треугольник нужно конец одной фазы С4 соединить с началом другой фазы С2, а конец ее С5 соединить с началом третьей фазы С3, конец которой С6 соединить с началом первой фазы. В результате получается три точки (вершины): С1 — С6; С2 — C4 и С3 — С5 к которым подвести напряжение сети.

Труднее со схемами соединения фазных обмоток при отсутствии маркировки выводных концов.

Выводы фаз обмотки проходят через два отверстия в корпусе, в одном из них при правильном распределении выводов будут начала, в другом — концы фаз. Соединение обмотки в звезду в этом случае не представляет трудностей: нужно три вывода из любого отверстия соединить в одну точку. Для соединения схемы треугольником нужно с помощью контрольной лампы определить парные выводы, принадлежащие каждой фазе, и соединить треугольник, помня, что в данном отверстии три начала, в другом — три конца фаз.

Если через три отверстия в корпусе двигателя выходят по два вывода в каждом, один из которых является началом одной фазы, а другой концом следующей фазы, то для получения схемы треугольник необходимо попарно соединить выводы из каждого отверстия. Для соединения схемы в звезду нужно с помощью контрольной лампы определить выводы, принадлежащие каждой из фаз. Затем по одному выводу из каждого отверстия, принадлежащего трем разным фазам, надо соединить в одну точку.

В случае незамаркированных выводов обмотки, выходящих без всякой системы из корпуса двигателя, для правильного соединения схемы можно поступить следующим образом: контрольной лампой определяют выводы каждой фазы, произвольно придав им начало и конец. Далее соединяют соответствующую схему обмотки и включают двигатель в сеть. Если двигатель нормально «не разворачивается», то переключают (перевертывают) одну из фаз и подают питание. Если двигатель все же «не разворачивается», то перевернутую фазу включают по-старому, а другую фазу перевертывают и включают двигатель. После трех таких присоединений исправный асинхронный двигатель нормально «разворачивается».

Пусковые свойства асинхронных двигателей оценивают пусковыми характеристиками:

величиной пускового тока Iп или его кратностью К i, величиной пускового момента Мп или его кратностью продолжительностью и плавностью пуска; экономичностью пусковой операции, то есть сложностью схемы пуска; стоимостью пусковой аппаратуры.

Пуск асинхронных двигателей с фазным ротором осуществляют с помощью пускового реостата, включаемого в цепь роторной обмотки через щетки и контактные кольца при подключении к статору полного напряжения сети (рис. 33). Введение сопротивления в цепь ротора уменьшит пусковой ток и увеличит’ пусковой момент двигателя.

Пусковой реостат увеличивает общее активное и полное сопротивление роторной цепи. Поэтому уменьшается ток ротора при пуске, что уменьшает пусковой ток двигателя (в статоре).

Пусковой момент двигателя имеет выражение

Рис. 33. Схема пуска фазного асинхронного двигателя.

При наличии пускового реостата пусковой ток ротора уменьшается, cos Ψ2π за счет введенного активного сопротивления увеличивается. Кроме этого, несколько увеличивается магнитный поток вследствие уменьшения пускового тока. В результате пусковой момент двигателя увеличивается по сравнению с пуском без пускового реостата.

При разбеге двигателя скорость ротора увеличивается, скольжение, э. д. с. и ток ротора уменьшаются Это вызывает уменьшение момента двигателя. Чтобы не затягивать пуск, нужно выводить сопротивление пускового реостата отдельными ступенями (или плавно), чтобы ток ротора при пуске был бы примерно постоянным, а момент двигателя — близким к максимальному. После полного выведения пускового реостата контактные кольца коротко замыкаются и на этом пуск двигателя закапчивается. В двигателях средней и большой мощности есть щеткоподъемный механизм, с помощью которого поворотом рукоятки кольца замыкают накоротко и поднимают щетки.

Малый пусковой ток и большой пусковой момент — достоинство фазных асинхронных двигателей перед короткозамкнутыми.

Пуск асинхронных короткозамкнутых двигателей осуществляется при полном номинальном и пониженном напряжении на обмотке статора.

Прямой пуск короткозамкнутых двигателей (рис 34) характеризуется простотой операции. Для пуска достаточно подать напряжение на статорною обмотку включением рубильника, магнитного пускателя.

Существенный недостаток этого способа — большой пусковой ток, он превышает номинальный в 4—7 раз. Большой ток при прямом пуске асинхронного двигателя не опасен для обмотки статора, так как пусковой ток протекает кратковременно, температура нагрева обмотки не успевает достичь значительной величины.

Рис. 34. Схема прямого пуска короткозамкнутого двигателя.

Большой пусковой ток вызывает большую потерю напряжения в питающей сети. Колебание напряжения в сети отрицательно отражается на других потребителях этой сети, особенно это нежелательно при частых пусках двигателей. Включенные лампы сильно уменьшают свой накал, работающие двигатели уменьшают момент и могут остановиться, их перегрузочная способность уменьшается в зависимости от квадрата снижения напряжения. Кроме того, пускаемый двигатель при тяжелых условиях может «не развернуться». В связи с увеличением мощности источников питания и улучшением сетей прямой пуск короткозамкнутых асинхронных двигателей в настоящее время самый распространенный.

Другие способы пуска короткозамкнутых асинхронных двигателей вызывают уменьшение пускового тока, что достигается уменьшением напряжения на фазе статорной обмотки.

Реакторный способ пуска (рис. 35) осуществляется с применением индуктивного сопротивления. Запускают двигатель так.

Сначала замыкают рубильник 1, ток к статору течет через реактор. Величина пускового тока в этом случае меньше, чем при прямом пуске, так как к двигателю подводится пониженное напряжение за счет потери напряжения в сопротивлении реактора. После разворота ротора реактор шунтируют включением рубильника 2 и на двигатель подают полное напряжение сети.

Недостаток этого способа тот, что уменьшение пускового тока двигателя сопровождается значительным уменьшением пускового момента. Пусковой ток зависит от напряжения в первой степени, а пусковой момент — от квадрата напряжения. Например, если пусковой ток уменьшился в два раза, то пусковой момент уменьшится в четыре раза.

Для уменьшения пускового тока с помощью реактора в общем случае в а раз в сравнении с током прямого пуска двигателя сопротивление реактора подсчитывают по формуле:

где ф — номинальное фазное напряжение двигателя;

Iп — ток двигателя при прямом пуске.

Рис 36. Схема автотрансформаторного пуска двигателя: 1, 2, 3 — рубильники.

Реакторный пуск применяют там, где важно уменьшить пусковой ток, а величина пускового момента не имеет существенного значения.

Автотрансформаторный способ пуска осуществляется от трехфазного автотрансформатора (рис. 36).

Пускают двигатель в такой последовательности. Замыкают рубильник 1, часть обмотки автотрансформатора в этом случае как реактор, двигатель начинает вращаться, если момент сопротивления небольшой.

Затем замыкают рубильник 3, соединяющий звездой обмотки автотрансформатора, и к статору подводят напряжение меньше, чем в сети, в коэффициент трансформации Ка раз. Когда двигатель «развернется» до полного числа оборотов, размыкают рубильник 3 и замыкают рубильник 2 и к двигателю подводят полное напряжение сети.

Рис. 37. Схема пуска асинхронного двигателя переключением обмотки статора со звезды на треугольник.

Автотрансформатор позволяет уменьшить пусковой ток, который потребляет двигатель из сети в К раз. Напряжение на статорной обмотке уменьшается в Ка раз, а пусковой момент в К а раз, то есть при автотрансформаторном пуске ток и момент уменьшаются в одинаковой мере, что выгодно отличает его от реакторного пуска.

Автотрансформатор используют очень кратковременно, в период пуска. Поэтому плотность тока в его обмотках можно допускать значительно большую, чем при работе в обычном режиме. Сложность схемы и большая стоимость аппаратуры ограничивают применение автотрансформаторного пуска лишь двигателями большой мощности.

Рис. 38. Короткозамкнутые двигатели с улучшенными пусковыми свойствами:

а — паз двигателя с двойной клеткой и потоки рассеяния; б — паз двигателя с глубоким пазом и потоки рассеяния; в — распределение пускового тока в стержнях глубокопазного двигателя.

Пуск переключением обмотки статора со звезды на треугольник (рис. 37) применяют для двигателей, работающих при соединении треугольником. Перед пуском двигателя переключатель П ставят в положение звезды, обмотка статора оказывается соединена звездой. Затем включают рубильник Р и двигатель «раскручивается». После того как ротор двигателя развернется до скорости, близкой к номинальной, переключатель быстро переводят в положение треугольник.

Этот способ пуска уменьшает пусковой ток в три раза, но и пусковой момент уменьшается также в три раза. Пуск двигателя переключением статорной обмотки со звезды на треугольник равноценен автотрансформаторному пуску с коэффициентом трансформации автотрансформатора 1,73. Значительное снижение пускового момента ограничивает применение этого способа лишь для двигателей, пускаемых в холостую или под очень незначительной нагрузкой.

В ряде случаев пусковые характеристики асинхронных двигателей с нормальной клеткой не удовлетворяют требования, что привело к созданию двигателей с улучшенными пусковыми свойствами, большим пусковым моментом при малом пусковом токе.

Двигатели с двойной клеткой.

 Ротор такого двигателя с двумя клетками: наружной (пусковой) и внутренней (рабочей), отделенные узкой щелью (рис. 38).

Пусковую клетку делают малого сечения из бронзы или латуни. Рабочую клетку делают большого сечения из меди. Как видно из распределения потоков рассеяния (рис. 38, а), пусковая обмотка обладает малым, рабочая — большим индуктивным сопротивлением.

При пуске момент двигателя обусловлен главным образом пусковой клеткой. По мере разбега двигателя частота в роторе уменьшается, снижается индуктивное сопротивление. Токи в клетках распределяются обратно пропорционально активным сопротивлениям: в рабочей клетке больше, чем в пусковой. В рабочем режиме момент двигателя обусловлен главным образом током нижней клетки. В момент включения двигателя в сеть, когда частота в роторе равна частоте сети, в рабочей клетке за счет большого индуктивного сопротивления ток небольшой, а в пусковой обмотке за счет большего активного сопротивления ток малый. Сравнительно малые токи в роторе обусловливают не очень большой ток статорной обмотки при пуске двигателя. Двигатели с двойной клеткой имеют кратность пускового тока Кi =3—5,5 и кратность пускового момента Кп = 1—3.

Двигатели с глубоким пазом

Двигатели с глубоким пазом имеют узкие и высокие стержни, уложенные в соответствующего сечения пазы ротора (рис. 38, б). В глубоком пазу отдельные элементы стержня по его высоте сцеплены с разным потоком рассеяния, что приводит к вытеснению тока из нижней в верхнюю часть стержня (рис. 38, в). Вытеснение тока тем эффективнее, чем больше частота в роторе. В момент пуска двигателя частота в роторе равна частоте сети. Поэтому вследствие вытеснения ток будет протекать, главным образом в верхней части стержня. В этом случае активно используют лишь часть поперечного сечения стержня, активное сопротивление роторной обмотки возрастает, что равноценно введению сопротивления в цепь ротора в фазном двигателе. По этой причине уменьшается пусковой ток и увеличивается пусковой момент. По мере раскручивания ротора частота уменьшается, вытеснение тока ослабевает, он начинает протекать по все большему сечению стержня, что эквивалентно уменьшению активного сопротивления роторной цепи, как это бывает при выведении сопротивления пускового реостата е фазном двигателе. В рабочем режиме, когда частота в роторе равна нескольким герцам, вытеснение тока практически отсутствует и двигатель работает как обычный короткозамкнутый.

Пусковые свойства глубокопазных двигателей несколько хуже, чем двухклеточных: при одинаковой кратности пускового тока кратность пускового момента глубокопазного двигателя меньше, чем двухклеточного.

Двигатели с улучшенными пусковыми свойствами имеют и недостатки: пониженные cos φ и перегрузочная способность из-за большей индуктивности роторной обмотки; пониженный к. п. д. из-за большого активного сопротивления роторной обмотки.

• Назад

• Вперед

Презентация урока по теме Электрические схемы пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором доклад, проект

• Главная
• Разное
• Образование
• Спорт
• Естествознание
• Природоведение
• Религиоведение
• Французский язык
• Черчение
• Английский язык
• Астрономия
• Алгебра
• Биология
• География
• Геометрия
• Детские презентации
• Информатика
• История
• Литература
• Математика
• Музыка
• МХК
• Немецкий язык
• ОБЖ
• Обществознание
• Окружающий мир
• Педагогика
• Русский язык
• Технология
• Физика
• Философия
• Химия
• Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
• Экология
• Экономика

Презентация на тему Презентация урока по теме Электрические схемы пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, предмет презентации: Разное.  Этот материал в формате pptx (PowerPoint) содержит 28 слайдов, для просмотра воспользуйтесь проигрывателем. Презентацию на заданную тему можно скачать внизу страницы, поделившись ссылкой в социальных сетях! Презентации взяты из открытого доступа или загружены их авторами, администрация сайта не отвечает за достоверность информации в них, все права принадлежат авторам презентаций и могут быть удалены по их требованию.

Реверсивная схема пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Урок 1.9 – 1.10
Преподаватель – Ермолин А.П.

Реверсивная схема пуска
асинхронного двигателя

Двигатель серии 4А

Подключение питающей сети

Пуск асинхронного двигателя

Прежде чем включить асинхронный двигатель в сеть нужно соединить обмотки или «Звездой» или «Треугольником», соответствующую номинальному режиму работы.

Пуск асинхронного двигателя

Пусковой момент асинхронного двигателя невелик, по этому пуск обычно производят при отключенной нагрузке. При включении ротору дают раскрутится до скорости, несколько меньшей скорости поля. Теперь с помощью фрикционной муфты можно включить нагрузку. Если по условиям эксплуатации двигатель должен запускаться при включенной нагрузке, то его следует рассчитать так, чтобы пусковой момент превышал момент нагрузки при номинальном режиме.

Регулирование скорости вращения асинхронного двигателя

Величину скольжения, а следовательно и скорость вращения двигателя в небольших пределах можно регулировать изменением напряжения, подводимого к двигателю. Ступенчатое регулирование скорости вращения можно осуществлять изменением числа пар полюсов статора двигателя за счет переключения секций его обмотки. Скорость вращения двигателя можно регулировать так же изменением частоты питающего тока, но этот способ практически не применяется ввиду отсутствия простых и экономичных устройств для регулирования частоты тока в мощных электрических сетях. Потому что этот способ требует отдельного генератора для каждого двигателя, что нецелесообразно.

Реверсирование АД

В некоторых случаях возникает необходимость регулирование не только величину скорости, но и направление вращения ротора двигателя. Изменение направления вращения ротора двигателя называют реверсированием. Для реверсирования двигателя необходимо изменить направление вращения магнитного поля статора. Для реверсирования двигателя достаточно поменять две любые фазы на клемовой колодке двигателя. Если реверсирование происходит часто, то собирают схему с двумя пускателями.

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн.С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн. С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Включили автоматический выключатель (ВА)

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн.С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Нажали на кнопку «Пуск»

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн.С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Отпустили кнопку «Пуск»

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн. С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Прервали цепь катушки КЛ. кнопкой «Стоп» ( Кн.С)

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн.С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Сработала тепловая защита

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (нереверсивная)

М

РТ1

РТ2

ВА

Кл

Пр1

Пр2

Кн.С

Кн.П

Кл

РТ1

РТ2

Кл.

Кл.

Сработала токовая защита

Аппараты тепловой защиты

Тепловое реле

Реле максимального тока

Аппараты токовой защиты

Автоматы

Аппараты токовой защиты

Предохранители

Нулевая защита

Нулевая защита – это защита обслуживающего
персонала от поражения токов в случаях кратковременного его исчезновения в цепи.

Электромагнитный пускатель

Силовой (линейный) контактор

Закрепление пройденного материала

1.Из каких цепей состоит пусковая схема АД с КЗ-ротором?
— силовой цепи;
-цепи управления.
2.Назначение силовой цепи.
-для соединения питающей цепи со
статорными обмотками двигателя.
3.Назначение цепи управления.
-для управления силовой цепью схемы
пуска.

Закрепление пройденного материала

4.Каким аппаратом запускается двигатель?
-кнопкой «Пуск» командоаппарата.
5.Что происходит в цепях пусковой схемы при
нажатии на эту кнопку?
-замыкается цепь катушки пускателя или
контактора, что вызовет замыкание
всех контактов пускателя или контактора
(замкнутся силовые контакты – двигатель
запустится, замкнутся все блок-контакты –
кнопку «Пуск» можно отпустить, загорится
контрольная лампочка

Закрепление пройденного материала

6. Как выключить электродвигатель?
-нажатием на кнопку «Стоп», что вызовет
размыкание цепи катушки пускового
Аппарата.
7.Какими аппаратами произойдет выключение
электродвигателя при аварийных режимах
его работы.
-при больших токах – автоматом или
предохранителем, при чрезмерном нагреве
статорных обмоток – тепловым реле или
реле максимального тока.

Закрепление пройденного материала

8.Что такое «токовая защита»?
-защита цепей, аппаратов и двигателя от
больших токов (токов КЗ и токов перегрузки).
9.Что такое «тепловая защита»?
-защита обмоток двигателя от перегрева.

10.Пояснить работу пусковой схемы АД с
КЗ-ротором.

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн.С

КВ

КН

Кн. 2

Кн.1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн.С

КВ

КН

Кн.П2

Кн.П1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Нажали на Кн.П1, по катушке КВ прошёл ток

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн.С

КВ

КН

Кн.П2

Кн.П1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Все контакты КВ замкнулись ( замкнулись КВ в силовой цепи –двигатель запустился, замкнулся блок-контакт КВ – кнопку «Пуск» можно отпустить).

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн.С

КВ

КН

Кн.П2

Кн.П1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Нажали на Кн.П2, по катушке КН прошёл ток

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн.С

КВ

КН

Кн.П2

Кн.П1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Все контакты КН замкнулись.

Электрическая схема пуска АД с КЗ-ротором (реверсивная)

ВА

КВ

КН

М

РТ1

РТ2

Кн. С

КВ

КН

Кн.2

Кн.1

КН

КВ

РТ1

РТ2

Пр.1

Пр.2

Нажали на КН.С – цепи выключились, произошёл останов двигателя

Скачать презентацию

Что такое shareslide.ru?

Это сайт презентаций, где можно хранить и обмениваться своими презентациями, докладами, проектами, шаблонами в формате PowerPoint с другими пользователями. Мы помогаем школьникам, студентам, учителям, преподавателям хранить и обмениваться учебными материалами.

Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Схема тиристорного устройства плавного пуска асинхронного электродвигателя

Александр Ситников (Кировская обл.)

Рассматриваемая в статье схема позволяет осуществить безударный пуск и торможение электродвигателя, увеличить срок службы оборудования и снизить нагрузку на электросеть. Плавный пуск достигается путём регулирования напряжения на обмотках двигателя силовыми тиристорами.

Устройства плавного пуска (УПП) широко применяются в различных электроприводах. Структурная схема разработанного УПП приведена на рисунке 1, а диаграмма работы УПП – на рисунке 2. Основой УПП являются три пары встречно-параллельных тиристоров VS1 – VS6, включенных в разрыв каждой из фаз. Плавный пуск осуществляется за счёт постепенного

увеличения прикладываемого к обмоткам электродвигателя сетевого напряжения от некоторого начального значения Uначдо номинального Uном. Это достигается путём постепенного увеличения угла проводимости тиристоров VS1 – VS6 от минимального значения до максимального в течение времени Тпуск, называемого временем пуска.

Обычно значение Uначсоставляет 30…60% от Uном, поэтому пусковой момент электродвигателя существенно меньше, чем в случае подключения электродвигателя на полное напряжение сети. При этом происходит постепенное натяжение приводных ремней и плавное зацепление зубчатых колес редуктора. Это благоприятно сказывается на снижении динамических нагрузок электропривода и, как следствие, способствует продлению срока службы механизмов и увеличению интервала между ремонтами.

Применение УПП также позволяет снизить нагрузку на электросеть, поскольку в этом случае пусковой ток электродвигателя составляет 2 – 4 номинала тока двигателя, а не 5 – 7 номиналов, как при непосредственном пуске. Это важно при питании электроустановок от источников энергии ограниченной мощности, например, дизель-генераторных установок, источников бесперебойного питания и трансформаторных подстанций малой мощности

(особенно в сельской местности). После завершения пуска тиристоры шунтируются байпасом (обходным контактором) К, благодаря чему в течение времени Траб на тиристорах не рассеивается мощность, а значит, экономится электроэнергия.

При торможении двигателя процессы происходят в обратном порядке: после отключения контактора К угол проводимости тиристоров максимален, напряжение на обмотках электродвигателя равно сетевому за вычетом падения напряжения на тиристорах. Затем угол проводимости тиристоров в течение времени Тторм уменьшается до минимального значения, которому соответствует напряжение отсечки Uотс, после чего угол проводимости тиристоров становится равным нулю и напряжение на обмотки не подается. На рисунке 3 приведены диаграммы тока одной из фаз двигателя при постепенном увеличении угла проводимости тиристоров.

На рисунке 4 приведены фрагменты принципиальной электрической схемы УПП. Полностью схема приведена на сайте журнала. Для её работы требуется напряжение трех фаз А, В, С стандартной сети 380 В частотой 50 Гц. Обмотки электродвигателя при этом могут быть соединены как «звездой», так и „треугольником“.

В качестве силовых тиристоров VS1 – VS6 применены недорогие приборы типа 40TPS12 в корпусе ТО-247 с прямым током Iпр= 35 А. Допустимый ток через фазу составляет Iдоп= 2Iпр= 70 А. Будем считать, что максимальный пусковой ток составляет 4Iном, откуда следует, что Iном < Iдоп/4 = 17,5 А. Просматривая стандартный ряд мощностей электродвигателей, находим, что к УПП допустимо подключать двигатель мощностью 7,5 кВт с номинальным током фазы Iн= 15 А. В случае, если пусковой ток превысит Iдоп (по причине подключения двигателя большей мощности или слишком малого времени пуска), процесс пуска будет остановлен, поскольку сработает автоматический выключатель QF1 со специально подобранной характеристикой.

Параллельно тиристорам подключены демпфирующие RC-цепочки R48, C20, C21, R50, C22, C23, R52, C24, C25, предотвращающие ложное включение тиристоров, а также варисторы R49, R51 и R53, поглощающие импульсы перенапряжения свыше 700 В. Обходные реле К1, К2, К3 типа TR91-12VDC-SC-C с номинальным током 40 А шунтируют силовые тиристоры после завершения пуска.

Питание системы управления осуществляется от трансформаторного блока питания, запитанного от межфазного напряжения Uав. В блок питания входят понижающие трансформаторы TV1, TV2, диодный мост VD1, токоограничивающий резистор R1, сглаживающие конденсаторы С1, С3, С5, помехоподавляющие конденсаторы С2, С4, С6 и линейные стабилизаторы DA1 и DA2, обеспечивающие напряжение 12 и 5 В соответственно.

Система управления построена с применением микроконтроллера DD1 типа PIC16F873. Микроконтроллер выдаёт импульсы управления тиристорами VS1 – VS6 путём «зажигания» оптосимисторов ОРТ5-ОРТ10 (MOC3052). Для ограничения тока в цепях управления тиристоров VS1 – VS6 служат резисторы R36 – R47. Импульсы управления подаются одновременно на два тиристора с задержкой относительно начала полуволны межфазного напряжения. Цепи синхронизации с сетевым напряжением состоят из трёх однотипных узлов, состоящих из зарядных резисторов R13, R14, R18, R19, R23, R24, диодов VD3 – VD8, транзисторов VT1 – VT3, накопительных конденсаторов С17 – С19 и оптопар OPT2 – OPT4. C выхода 4 оптопар OPT2, OPT3, OPT4 на входы микроконтроллера RC2, RC1, RC0 поступают импульсы длительностью примерно 100 мкс, соответствующие началу отрицательной полуволны фазных напряжений Uab, Ubc, Uca.

Диаграммы работы узла синхронизации приведены на рисунке 5. Если принять верхний график за сетевое напряжение Uав, то среднийграфик будет соответствовать напряжению на конденсаторе С17, а нижний – току через фотодиод оптопары ОРТ2. Микроконтроллер регистрирует поступающие на его входы синхроимпульсы, определяет наличие, порядок чередования, отсутствие «слипания» фаз, а также производит расчёт времени задержки импульсов управления тиристорами. Входы цепей синхронизации защищены от перенапряжения варисторами R17, R22 и R27.

С помощью потенциометров R2, R3, R4 задаются параметры, соответствующие диаграмме работы УПП, приведённой на рисунке 2; соответственно R2 – Tпуск, R3 – Тторм, R4 – Uначи Uотс. Напряжения уставок с движков R2, R3, R4 поступают на входы RA2, RA1, RA0 микросхемы DD1 и преобразуются с помощью АЦП. Время пуска и торможения регулируется в пределах от 3 до 15 с, а начальное напряжение – от нуля до напряжения, соответствующего углу проводимости тиристора в 60 электрических градусов. Конденсаторы С8 – С10 – помехоподавляющие.

Команда «ПУСК» подаётся путём замыкания контактов 1 и 2 разъёма XS2, при этом на выходе 4 оптопары OPT1 появляется лог. 1; конденсаторы С14 и С15 производят подавление колебаний, возникающих вследствие „дребезга“ контактов. Разомкнутому положению контактов 1 и 2 разъёма XS2 соответствует команда „СТОП“. Коммутацию цепи управления запуском можно реализовать кнопкой с фиксацией, тумблером или контактами реле.

Силовые тиристоры защищены от перегрева термостатом B1009N с нормально-замкнутыми контактами, размещёнными на теплоотводе. При достижении температуры 80°С контакты термостата размыкаются, и на вход RC3 микроконтроллера поступает уровень лог. 1, свидетельствующий о перегреве.

Светодиоды HL1, HL2, HL3 служат индикаторами следующих состояний:

• HL1 (зелёный) «Готовность» – отсутствие аварийных состояний, готовность к запуску;
• HL2 (зелёный) «Работа» – мигающий светодиод означает, что УПП производит пуск или торможение двигателя, постоянное свечение – работа на байпасе;
• HL3 (красный) «Авария» – свидетельствует о перегреве теплоотвода, отсутствии или „слипании“ фазных напряжений.

Включение обходных реле К1, К2, К3 производится путём подачи микроконтроллером лог. 1 на базу транзистора VT4.

Программирование микроконтроллера – внутрисхемное, для чего используется разъём XS3, диод VD2 и микропереключатель Дж1. Элементы ZQ1, C11, C12 образуют цепь запуска тактового генератора, R5 и С7 – цепь сброса по питанию, С13 осуществляет фильтрацию помех по шинам питания микроконтроллера.

На рисунке 6 приведён упрощённый алгоритм работы УПП. После инициализации микроконтроллера вызывается подпрограмма Error_Test, которая определяет наличие аварийных ситуаций: перегрев теплоотвода, невозможность синхронизироваться с сетевым напряжением вследствие потери фазы, неверного подключения к сети или сильных помех. Если аварийная ситуация не фиксируется, то переменной Error присваивается значение «0», после возврата из подпрограммы зажигается светодиод „Готовность“, и схема переходит в режим ожидания команды „ПУСК“. После регистрации команды „ПУСК“ микроконтроллер производит аналого!цифровое преобразование напряжений уставок
на потенциометрах и расчёт параметров Тпуск и Uнач, после чего выдаёт импульсы управления силовыми тиристорами. По окончании пуска включается байпас. При торможении двигателя процессы управления выполняются в обратном
порядке.

Схема управления 3-фазным асинхронным двигателем с двух постов управле- — FINDOUT.SU

Ния

Эта схема ( рис. 103, б ) отличается от рассмотренной выше наличием второго по-

ста управления, состоящего из кнопок SB3 «Пуск» и SB4 «Стоп».

Следует обратить внимание, что контакты обеих кнопок «Пуск» включены парал-

лельно друг другу, а кнопок «Стоп» — последовательно.

       Такое включение кнопок позволяет включить двигатель при нажатии любой кноп-

ки – SB1 или SB3, и остановить двигатель нажатием кнопки SB2 или SB4.

       Местное и дистанционное управление электроприводами. Правила Регистра

       Местным называется управление электроприводом при помощи кнопочного поста

управления, находящегося в непосредственной близости от электропривода.

       Дистанционным  называется управление электроприводом при помощи кнопочно-

го поста управления, находящегося на некотором удалении от электропривода.

       Управление с двух постов применяют для электроприводов ответственных прием-

ников электроэнергии – рулевых приводов, некоторых насосов и вентиляторов.

  Например, по Правилам Регистра, пуск и остановка электродвигателей привода

руля должны осуществляться из румпельного отделения ( местное управление ) и из руле-

вой рубки ( дистанционное управление ).

  В некоторых случаях пост дистанционного управления может состоять только из

одной кнопки «Пуск» или «Стоп».

       Например, электродвигатели погружных осушительных и аварийных пожарных насосов должны иметь устройства дистанционного пуска, расположенные выше палубы переборок. Значит, пост дистанционного управления состоит из кнопки «Пуск». Этот

пост может находиться в рулевой рубке.

В то же время электродвигатели топливных и маслоперекачивающих насосов и се-

параторов топлива и масла должны отключаться дистанционно из мест, находящихся вне помещений этих насосов и вне шахты машинного отделения, но в непосредственной близости от этих помещений. Такой пост дистанционного управления состоит из кнопки «Стоп». Этот пост обычно располагается в коридоре при входе в машинное отделение.

Такое расположение постов дистанционного управления:

1. сводит к минимуму время, необходимое для включения или отключения электро-

привода ( не надо спускаться в машинное отделение ) и тем самым способствует повыше-

нию живучести судна при затоплении судовых помещений или пожаре в машинном отде-

лении;

       2. исключает необходимость нахождения человека в машинном отделении, у поста местного управления, в условиях пожара в этом отделении или его частичного затопле-

ния.

Схема автоматического пуска асинхронного двигателя переключением обмотки статора со звезды на треугольник

Основные сведения

Пуск двигателя переключением со звезды на треугольник уменьшает пусковой ток в 3 раза. Поэтому этот способ пуска применяют для крупных асинхронных двигателей, прямое включение которых вызывают большие провалы напряжения судовой сети.

Недостатком способа является уменьшение пускового момента в 3 раза, поэтому его применяют в электроприводах, допускающих при пуске уменьшение рабочих парамет-

ров ( у компрессора – давления, у насоса – подачи и т. п. )

Схема пуска

Схема пуска асинхронного двигателя переключением со звезды на треугольник

приведена на рис. 120.

Рис. 120. Схема пуска асинхронного двигателя переключением со звезды на треугольник

Основные элементы схемы:

1. QS – рубильник;

2. QF — автоматический выключатель;

3. М — асинхронный электродвигатель ;

4. FU – предохранитель цепей управления;

5. SB1 – кнопка «Пуск»;

6. SВ2 — кнопка «Стоп»;

6. KТ — реле времени электромеханическое;

7. КМ1 – контактор нулевой точки «звезды»;

       8. КМ2 – контактор «треугольника».

Выдержка времени электромеханического реле КТ начинается с момента подачи питания на катушку реле.

 Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе включают рубильник QS1 и автоматический выклю

чатель QF.

Схема готова к работе.

 Работа схемы

Для пуска электродвигателя нажимают кнопку SВ1 «Пуск», после чего схема рабо

тает автоматически.

При нажатии кнопки SВ1 включаются реле времени КТ и контактор нулевой точки «звезды» КМ1. Последний соединяет в общую точку выводы С4, С5 и С6 обмотки стато-

ра.

       Происходит пуск двигателя при соединении обмотки статора в «звезду»

С этого же момента начинается отсчет выдержки времени реле времени КТ.

Как только эта выдержка закончится, реле КТ переключает свои контакты: верхний размыкается, отключая катушку контактора КМ1, а нижний замыкается, включая контак-

тор «треугольника» КМ2.

Главные контакты КМ2 замыкаются, соединяя попарно выводы С1 и С6, С2 и С4, С3 и С8, тем самым образуя схему «треугольника»

Пуск закончен.

Вспомогательный контакт КМ1 включен в цепь катушки контактора КМ2. Также вспомогательный контакт КМ2 включен в цепь катушки контактора КМ1.

Это сделано для того, чтобы исключить одновременное включение обоих контак-

торов, при котором происходит короткое замыкание в цепи обмотки статора.

Система пуска асинхронных двигателей – методы пуска двигателей

Сегодня новая гостевая статья А.Н. системы запуска двигателя abotu. Если какие-либо замечания или вопросы приветствуются, напишите комментарий ниже.

Асинхронные двигатели используются для широкого спектра применений. Они используются в промышленных процессах, коммерческих зданиях, зонах отдыха, дома и других областях.

Однако, если двигатель включается напрямую от сети, он потребляет очень большой начальный ток. Ток при запуске обычно в пять-семь раз больше, чем двигатель обычно потребляет при полной нагрузке, но развивает крутящий момент только в 1,5–2,5 раза больше крутящего момента при полной нагрузке.

Большой пусковой ток приводит к сильному падению напряжения в линии питания, что может вызвать нестабильность в линии и повлиять на оборудование, подключенное к той же цепи.

Таким образом, прямой пуск двигателей не рекомендуется, вместо этого рекомендуется использовать подходящую пусковую схему или метод, минимизирующий начальный ток. Этого можно добиться, запустив двигатель при более низком напряжении, чем обычно, а затем увеличив напряжение, как только двигатель запустится и наберет соответствующую скорость.

Методы пуска двигателя

Использование пускателя прямого пуска

Пускатель прямого пуска (DOL) сочетает в себе пуск и защиту двигателя; он состоит из контактора и защитного устройства, такого как автоматический выключатель.

Цепь пускателя имеет контактор с катушкой. Этой катушкой можно управлять, нажимая кнопки запуска или остановки в зависимости от требуемой операции. Нажатие кнопки запуска активирует контакт, в результате чего он замыкает три фазы и подает питание на двигатель.

Прямой пускатель DOL | изображение: moeller.es

Нажатие кнопки останова обесточит контактор, отключив питание двигателя и заставив его остановиться. Однако он страдает от больших пусковых токов, потребляемых при подаче на двигатель полного сетевого напряжения.

Пускатели DOL предназначены только для двигателей мощностью менее 10 кВт. Большие двигатели вызовут чрезмерное падение напряжения из-за большого пускового тока. Кроме того, DOL подвергает двигатель чрезмерному нагреву, что сокращает срок его службы.

Пуск автотрансформатора

В этом методе используется автотрансформатор и двухпозиционный переключатель, который управляется вручную или автоматически через таймер. Любая операция изменяет положение переключателя из начального положения в рабочее положение.

Когда переключатель находится в исходном положении, часть сетевого напряжения снимается с автотрансформатора. Автотрансформатор подает на двигатель от 50 до 70 процентов нормального напряжения.

При пониженном пусковом напряжении двигатель потребляет меньше тока. Например, при 50 % отводе автотрансформатора двигатель потребляет половину своего номинального тока или около 25 % того, что двигатель потреблял бы с помощью пускателя DOL.

Автотрансформаторный пускатель является громоздким и дорогим и обычно используется для более крупных промышленных применений.

Пускатель звезда-треугольник

В двигателе используется схема «звезда» и «треугольник», управляемая переключателем. Двигатель запускается в конфигурации пуска, после чего он переключается на работу в конфигурации треугольника.

Конфигурация пускателя двигателя по схеме звезда-треугольник | изображение: bhs4.com

Двигатель запускается с обмотками ротора, соединенными звездой. Двигатель потребляет меньший ток, чем в конфигурации треугольника, обычно в три раза меньше, чем в конфигурации треугольника. Однако при соединении звездой крутящий момент развивает только половину крутящего момента по сравнению с соединением треугольником.

При пуске по схеме звезда-треугольник используется двухпозиционный автоматический или ручной переключатель и реле времени. Это позволяет запускать двигатель в конфигурации «звезда» с низким пусковым током, а затем переключаться в конфигурацию «треугольник» после того, как двигатель наберет требуемую скорость.

Этот метод более сложен, чем DOL, и может не обеспечивать достаточный крутящий момент для полной нагрузки при запуске; как таковой, он обычно используется для запуска двигателей с начальной небольшой нагрузкой.

Стартер сопротивления ротора

В методе используются внешние резисторы, изначально включенные последовательно с обмоткой ротора для каждой фазы. Резисторы, которые обычно имеют проволочную обмотку, снижают некоторое количество напряжения, ограничивая при этом ток, протекающий в обмотку ротора. Как только двигатель запускается, резисторы постепенно удаляются из цепи, а питание подключается напрямую к сети.

Пуск двигателя с электронным управлением

Плавный пуск

Плавный пуск. В этом методе используются активные переключающие устройства, такие как тиристоры, для управления подачей питания на двигатель. В трехфазных двигателях этот метод применим как в режиме «в линию», так и в режиме «треугольник».

Метод обеспечивает средства управления напряжением двигателя и пусковым током, что позволяет плавно увеличивать крутящий момент двигателя без скачков напряжения. Это уменьшает провалы напряжения, нагрузку и износ механических частей.

Преобразователь частоты

Это метод с электронным управлением, обеспечивающий плавный пуск асинхронных двигателей. В нем используются электронные схемы инвертора для управления частотой и током питания двигателя, что предотвращает высокие пусковые токи. Плавный пуск предотвращает скачки механических частей системы. Это лучший метод, но и самый дорогой.

Пуск двигателя преобразователя частоты | image: moeller.es

Затраты на приобретение и установку выше из-за дополнительных требований, таких как фильтры радиопомех, электромагнитная совместимость, экранированные кабели двигателя, вопросы совместимости и т. д.
Однако при эксплуатации есть больше экономических преимуществ. Это включает в себя плавный пуск, энергоэффективность, снижение износа механических частей, оптимизацию процесса и т. д. Другие преимущества включают стабильность скорости при изменении нагрузки и общий более длительный срок службы двигателя.

Сравнение распространенных методов пуска двигателей

Сравнение некоторых распространенных методов пуска двигателей | изображение: moeller.es

Заключение

Из-за конструкции асинхронных двигателей обмотки при запуске выглядят как короткое замыкание, и двигатель может потреблять большой ток от сети, что сопровождается большими перепадами напряжения. Это может привести к нестабильности и повлиять на другое оборудование, питаемое от той же линии.

Существуют различные методы запуска двигателей при более низких токах, а затем увеличения подачи до нормального значения после запуска двигателя. Выбор метода зависит от размера и области применения двигателя.
A.N
Что вы думаете об этой статье, посвященной основам? Пожалуйста, оставьте комментарий в области ниже.

Построение пусковой цепи асинхронного двигателя

Построение пусковой цепи асинхронного двигателя

Это началось, когда друг упомянул, что заменяет свой сломанный
посудомоечная машина. Раньше я находил моторы для посудомоечных машин полезными для сборки.
небольшой пылесборник
воздуходувки, поэтому я попросил его сохранить двигатель для меня.

Двигатель от этого был чем-то вроде загадки, с выходящими всего четырьмя проводами.
Нет конденсатора с ним и нет встроенного в него пускового переключателя.

Я начал с измерения сопротивления между каждой парой из четырех проводов.

Замеры выписаны.

Из измерений мне удалось свести его к этой сети, с
темно-синий «общий» провод и все остальные провода, соединяющиеся с
общий через какую-то обмотку.

Я открыл мотор, чтобы получше заглянуть внутрь, но не смог.
идентифицировать большую часть обмоток.

Но поскольку это двухполюсный асинхронный двигатель (я знаю это, потому что он
работает на скорости близкой к 3600 об/мин от сети 60 Гц), я смог поставить компас
в его середину, чтобы выяснить ориентацию магнитных
поля, создаваемые обмотками.
Я использовал батарейку АА для включения обмоток по одной и наблюдал
стрелка компаса двигается.

Из этого я мог видеть, что обмотки к желтому и серому проводам были противоположны.
друг к другу, а светло-голубой, с наименьшим сопротивлением, был перпендикулярен
(разность фаз 90 градусов) к двум другим.

Основная обмотка обычно использует более толстый провод, поэтому она имеет меньшее сопротивление.
Я подключил темно-синий и светло-синий напрямую к сети 120 вольт, затем ненадолго
подключил желтый к голубому и мотор запустился.

Исходя из этого, я был уверен, что это двигатель с пусковым сопротивлением.
Пусковая функция кратковременного включения обмотки стартера, вероятно, была
в исполнении электроники посудомоечной машины, которой у меня не было. Таким образом, чтобы быть пригодным для использования,
этому двигателю нужен какой-то пусковой переключатель.

Старая настольная пила Felder моего отца
имеет интересный способ запуска двигателей без центробежной активации
пусковой переключатель на двигателях.
Он использует двигатели с расщепленной фазой, но с дополнительным
большой пусковой конденсатор, который включается при повороте пускового переключателя.
Пусковой переключатель удерживается в исходном положении до тех пор, пока пила не наберет нужную скорость.
затем отпустите, чтобы отключить пусковой конденсатор. Красная кнопка отключается
реле, выключая двигатель.

Такая комбинация переключателя и реле была бы идеальной для этого двигателя.
но я бы не знал, где взять такой.

Я построил ленточный шлифовальный станок 1,5 x 48 дюймов с этим
двигатель, но этот двигатель не имеет встроенного пускового выключателя, поэтому мне пришлось построить
какая-то схема, чтобы решить эту проблему для меня.

Отключение обмотки стартера после раскрутки двигателя иногда
вызывает некоторое искрение, но соединение
конденсатор переменного тока емкостью 0,47 мкФ между контактами, разрезанными во время искрения. я думаю
конденсатор должен действовать как очень маленький конденсатор, работающий на двигателе,
так что, во всяком случае, это должно помочь двигателю работать.

Моя идея состояла в том, чтобы использовать два обычных выключателя света для контактов и построить
какая-то «качелька» перед ними, которая поворачивала бы оба переключателя
включен, если нажать на «вкл», но с пружиной, чтобы повернуть переключатель с помощью
стартер глохнет при отпускании коромысла.

Но потом у меня возникла идея сделать что-то вроде NVR (без сброса напряжения)
переключаться с помощью реле. Я нашел это реле с катушкой переменного тока на 120 вольт в моем
набор реле, который был подходящим.

Это схема, которую я придумал, основанную на наличии только реле SPST и двух
временные выключатели, каждый с одним полюсом.

Реле подключено через две пусковые обмотки. Кнопка включения отправляет
мощность на одну сторону пусковой обмотки. Это, в свою очередь, активирует реле для
включить основную обмотку. Кнопка включения удерживается до тех пор, пока не запустится двигатель.
до скорости, затем отпустили. При работающем двигателе напряжение около 40 вольт.
индуцируется в каждой из обмоток стартера. Мне пришлось подключиться через оба
из них, чтобы получить достаточное напряжение, чтобы держать реле закрытым.

кратковременное прерывание питания с помощью кнопки «выкл.» отключает реле
и останавливает двигатель.

Мне нужен был временный выключатель для включения и временный прерыватель
переключатель, чтобы выключить его. Опять же, ничего подходящего на линии.

Но у меня была идея просто установить планку поперек нижней половины переключателей.
с пружинами в стержне для автоматического выключения переключателя после отпускания.

Установка одного из выключателей в перевернутом положении делает его временным выключателем.

Прототип схемы с зажимными выводами. Довольно ненадежный порядок.
Но я больше беспокоился о том, чтобы вызвать случайное короткое замыкание, чем получить
забит.

Убедившись, что оно работает, я припаял короткие провода к контактам реле.
Небольшой конденсатор находится прямо на задней части одного из переключателей.

Затем запихнуть все в электрическую коробку. Я убедился, что земля
подключен!

Но прежде чем я закончил, я изменил свое мнение о том, как это будет работать.
Я решил, что переключатель «Выкл.» не должен быть «временным», поэтому, если бы реле
неисправен (замыкаются контакты — иногда бывает), я все еще могу переключиться
машина выключена. Я подумал, что это будет более безопасный вариант.

Также на моих самодельных шлифовальных машинах у меня всегда есть дополнительная розетка, подключенная к основной.
переключатель, чтобы небольшой пылесборник автоматически включался, когда я включаю
шлифовальный станок. Дополнительная розетка напрямую подключена к главному выключателю, который
означает меньший ток для переключения реле.

Как работает переключатель, я могу просто нажать оба переключателя, чтобы начать
шлифовальный станок. Когда я закончу, я снова нажму правый переключатель вниз.

Или я могу включить правый переключатель, не нажимая переключатель слева, чтобы
включить только пылесборник. Шлифовальный станок не запустится, пока я временно
нажмите выключатель стартера слева. мне нужно держать
которые переключаются примерно на полсекунды, чтобы шлифовальный станок набрал скорость.
Если я просто постучу по нему, он не наберет достаточной скорости, чтобы обмотки стартера сработали.
производить достаточное напряжение, чтобы реле оставалось включенным.

Другим способом было бы построить электронную задержку для автоматического
включите обмотку стартера на короткое время, например
этот по
«постапокалиптический изобретатель».
Но это сложная вещь. Если цепь автоматического стартера когда-либо выйдет из строя и выйдет из строя
пусковая обмотка сгорает двигатель. А если не получится задействовать
обмотка стартера, которая тоже сгорает. Поэтому я предпочитаю что-то более ручное
включен, поэтому я замечу, если он не работает правильно, и смогу отключить его
пока мотор не сгорел.

Назад на мой сайт по деревообработке

5 Методы пуска асинхронного двигателя: DOL, звезда-треугольник и др.

Существует четыре метода пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Это прямой пуск (DOL), сопротивление статора, автотрансформатор и пуск звезда-треугольник, в то время как для асинхронного двигателя с контактными кольцами мы предпочитаем пуск с сопротивлением ротора.

Вы можете подумать, что асинхронный двигатель запускается самостоятельно, тогда зачем нам нужны методы запуска асинхронного двигателя? Верно? Не волнуйтесь, потому что эта статья рассеет все ваши сомнения относительно асинхронного двигателя и способов его запуска. Итак, продолжайте читать до конца.

Содержание

1. Для чего нужны методы запуска асинхронных двигателей?
2. Какие существуют методы запуска асинхронных двигателей?
3. Прямой пускатель
4. Пуск с помощью первичного сопротивления
5. Пускатель с автотрансформатора
6. Пускатель со звезды на треугольник
7. Пускатель с сопротивлением ротора

Зачем нужны методы пуска асинхронного двигателя?

Асинхронный двигатель, вид изнутри

При подаче трехфазного переменного тока на асинхронный двигатель создается вращающееся магнитное поле. Это поле связано с проводниками ротора и создает крутящий момент для ротора. Таким образом запускается асинхронный двигатель. Но этот процесс требует высокого пускового тока от сети переменного тока. Итак, в чем проблема?

Потребность в большом токе для конкретной нагрузки может привести к серьезным перепадам напряжения в системе распределения переменного тока. Это также влияет на другие электрические нагрузки, подключенные к той же системе. Он может даже сжечь обмотки двигателя. В крайних случаях это может привести к полному отключению электроэнергии.

Но мы легко можем избежать этой проблемы, если ограничим пусковой ток асинхронного двигателя. Таким образом, используя методы запуска асинхронных двигателей, мы можем снизить пусковой ток до безопасного значения.

Какие существуют методы запуска асинхронных двигателей?

Во всех методах запуска асинхронных двигателей используется стартер для ограничения пускового тока до безопасного значения. Таким образом, для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором эти пускатели могут быть одним из следующих:

• Пускатель прямого пуска (DOL)
• Первичный пускатель или пускатель сопротивления статора
• Пускатель с автотрансформатором
• Пускатель звезда-треугольник

Для асинхронных двигателей с контактными кольцами мы используем более эффективный пускатель:

• Стартер сопротивления ротора

Давайте обсудим каждый из этих методов более подробно.

Пускатель прямого пуска

Это наиболее экономичный метод запуска маломощных асинхронных двигателей (т. е. до 1,5 кВт). Этот пускатель подает полное напряжение на асинхронный двигатель. Следовательно, через обмотки двигателя протекает номинальный ток полной нагрузки.

Прямой пускатель

Разве это не противоречиво? Выше мы говорили, что необходимо ограничивать пусковой ток, а этот пускатель вообще не подавляет пусковой ток? Итак, здесь нужно понимать, что этот метод ограничен двигателями с низким номиналом.

Требуемый пусковой ток для этих двигателей находится в допустимых пределах и не вызывает высокого провала напряжения в сети. Следовательно, нет проблем с подачей полного номинального напряжения на клеммы двигателя.

Защита

Этот пускатель состоит из схемы защиты от перенапряжения, пониженного напряжения и тепловой защиты. Так, при наличии каких-либо колебаний схема управления отключает двигатель от сети переменного тока. Таким образом, защищая асинхронный двигатель.

Преимущества

• Самый экономичный стартер.
• Обеспечивает высокий пусковой крутящий момент.
• Не требуют каких-либо специальных мер для запуска двигателя.

Недостатки

• Подходит только для маломощных асинхронных двигателей.
• В обмотках двигателя возникает сильное напряжение тока.

Пуск с первичным сопротивлением

Пусковое сопротивление с первичным сопротивлением

В этом методе резисторы используются для создания падения напряжения и, следовательно, уменьшения пускового тока двигателя. Каждый вывод статора состоит из переменного резистора, включенного последовательно с ним.

Итак, при пуске в цепи присутствует полное сопротивление. Это вызывает падение напряжения, и поэтому на клеммах двигателя появляется пониженное напряжение. Резистор постепенно отключается по мере того, как двигатель набирает скорость.

Когда двигатель достигает полной скорости, все сопротивления отключаются, и на клеммах двигателя появляется номинальное напряжение. Таким образом, с этим стартером пусковой ток и пусковой момент уменьшаются в квадратном отношении.

Преимущества

• Обеспечивает плавный разгон двигателя.
• Этот метод обеспечивает более высокий коэффициент мощности при запуске.
• Для маломощных нагрузок этот метод дешевле, чем автотрансформаторный пускатель.

Недостатки

• Резисторы рассеивают тепло.
• При переменных нагрузках регулировка напряжения этим методом непроста.

Пускатель с автотрансформатором

Целью всех методов пуска асинхронных двигателей является снижение пускового напряжения и, следовательно, пускового тока. В этом методе эту работу выполняет автотрансформатор. Автотрансформатор состоит из постукиваний в точках 50, 60 и 80%. Таким образом, вначале на клеммах двигателя появляется небольшая часть полного номинального напряжения.

Пускатель с автотрансформатором

Выбор пониженного напряжения снижает пусковой ток двигателя. По мере того, как асинхронный двигатель набирает скорость, механизм переключает отводы, чтобы увеличить приложенное напряжение.

Когда асинхронный двигатель достигает полной скорости, он окончательно отключает автотрансформатор от цепи, и, таким образом, на клеммах двигателя появляется номинальное напряжение.

Таким образом, с помощью этого метода линейный ток и пусковой момент уменьшаются в квадратном отношении.

Преимущества

• Этот метод управления скоростью применим для двигателей, соединенных как по схеме «звезда», так и по схеме «треугольник».
• Внутренние потери стартера малы.
• Дает более высокий крутящий момент при пуске.
• Подходит для длительного запуска.

Недостатки

• Низкий пусковой коэффициент мощности.
• Его стоимость выше.

Пускатель «звезда-треугольник»

Этот метод позволяет снизить напряжение за счет физической перенастройки обмоток пускателя. Так, при пуске обмотки соединены в звезду, а по мере достижения асинхронным двигателем полных оборотов механизм переключает цепь на обмотки, соединенные треугольником.

Пускатель звезда-треугольник

Обмотки, соединенные звездой, снижают напряжение до 57,7 % линейного напряжения. Следовательно, при пониженном напряжении пусковой ток уменьшается, и двигатель безопасно запускается.

Когда двигатель достигает полной скорости, переключающий переключатель отключает обмотки, соединенные звездой, от основного питания и снова подключает обмотки, соединенные треугольником. Обмотки, соединенные треугольником, не снижают напряжения и обеспечивают полное междуфазное напряжение на клеммах двигателя.
Этот метод снижает пусковой ток и пусковой момент в 1/3 раза.

Преимущества

• Этот метод дешевый, эффективный и действенный.
• Подходит для высоких инерционных нагрузок.
• Не требует переключателей ответвлений и, следовательно, снижает потери тепла.

Недостатки

• Этот метод подходит только для двигателей, соединенных треугольником.
• Снижение напряжения фиксировано и не имеет гибкости.

Пусковое сопротивление ротора

Пусковое сопротивление ротора

Описанные выше методы пуска асинхронных двигателей подходят для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Значит ли это, что мы не можем использовать их для асинхронного двигателя с контактными кольцами?

Ну, все эти методы запуска асинхронного двигателя могут запустить асинхронный двигатель с контактными кольцами. Но вместо них пуск ротора с сопротивлением дает больше преимуществ. Этот метод требует переменного внешнего сопротивления в каждой фазе цепи ротора.

Рабочий

Двигатель запускается при номинальном напряжении на клеммах. Высокое сопротивление ротора снижает пусковой ток, но увеличивает пусковой момент. По мере того, как асинхронный двигатель набирает скорость, сопротивления постепенно отключаются от цепи. При достижении полной скорости все внешнее сопротивление отключается от цепи двигателя.

Преимущества

• Обеспечивает более высокий пусковой момент.
• Обеспечивает плавное и широкое регулирование скорости.

Недостатки

• Подходит только для асинхронного двигателя с контактными кольцами.
• Требует большего обслуживания из-за наличия контактных колец и щеток.

Пускатель асинхронного двигателя | Типы

Хотите создать сайт? Найдите бесплатные темы и плагины WordPress.

Ниже приведены схемы кнопочного пускателя двигателя для наиболее распространенных типов пускателей. Следует подчеркнуть, что представленные схемы являются лишь репрезентативными. Существует множество вариаций для каждого типа и дополнительных вариаций от одного производителя к другому.

Эти схемы представляют собой только принципы работы, и следует ожидать, что другие встречающиеся пускатели могут иметь другие схемы.

Прямой на линии контактора стартовый цепь

Рисунок 1 Схема контактора для начала DOL

Работа с цепи

1. Нажатие кнопки запуска Завершает цепь L ₃ . через нормально замкнутую кнопку останова на катушку К1/4 и перегрузку на L ₂ .

2. Катушка главного контактора K1/4 затем замыкается и подает полное линейное напряжение непосредственно на двигатель через контакты контактора K1.1, K1.2 и K1.3.

3. Контакт К1.4 перемыкает контакты пусковой кнопки так, что при отпускании пусковой кнопки контактор остается в рабочем состоянии. То есть схема управления защелкивается в положении «включено». Нажатие кнопки останова отключает блокировочную цепь и позволяет главному контактору вернуться в состояние «выключено».

Star -Delta Contctor Starter Circuit

Рисунок 2 Схема контактора для Star -Delta Start

Работа схема

1. . через нормально замкнутую кнопку останова и два нормально замкнутых контакта контактора (K4. 1 и K3.4) на катушку K2/5 и контакт перегрузки на L ₂ .

2. При срабатывании К2/5 концы трех обмоток соединяются в звезду через контакты К2.1, К2.2 и К2.3.

3. Одновременно катушка К3/5 размыкается на К2.5. Это катушка соединения треугольником, и она должна быть изолирована, когда работает соединение звездой. Точно так же, когда работает соединение по схеме «треугольник», соединение по схеме «звезда» должно быть изолировано с помощью метода, называемого «электрической блокировкой». В качестве меры предосторожности контакторы, соединяющие звезды и треугольники, часто механически блокируются в дополнение к электрической блокировке, обеспечиваемой контактами K2.5 и K3.4.

4. При замыкании К2.4 на таймер К4/1 и катушку К1/4 подается напряжение. Это позволяет K1.4 замыкать и перемыкать кнопку запуска.

5. Контакты К1.1, К1.2 и К1.3 замыкаются и подают напряжение на «пуски» обмоток двигателя.

6. Напряжение, подаваемое на обмотки в это время, составляет только часть полного линейного напряжения (58%), и пусковой ток соответственно снижается.

7. По истечении времени задержки контакт K4.1 размыкается и заставляет контактор K2/5 отключить соединение звездой. Отключение К2/5 приводит к замыканию контакта К2.5 и возбуждению катушки К3/5. Это действие размыкает блокировочный контакт K3.4, а также выключает таймер K4/1 через K3.5.

8. Контакты К3.1, К3.2 и К3.3 замыкают и завершают соединение треугольником, позволяя подавать на двигатель полное линейное напряжение.

9. Нажатие кнопки останова обесточивает все катушки и позволяет пускателю вернуться в состояние «выключено». Рисунок 30004

1. Нажатие кнопки пуска замыкает цепь от L ₃  через нормально замкнутую кнопку останова до катушки K1/5 и перегрузки до L ₂ .

2. Срабатывает главный контактор K1/5. Контакт К1.4 замыкает и шунтирует контакты пусковой кнопки, так что при отпускании пусковой кнопки цепь контактора К1/5 остается замкнутой.

3. Контакты К1.1, К1.2 и К1.3 замыкаются, и на двигатель через резисторы последовательно с каждой линией на двигатель подается пониженное линейное напряжение. Пусковой ток ограничивается резисторами до значения ниже, чем при прямом пуске.

4. Контакт с задержкой К1.5 срабатывает после заданной задержки и замыкает цепь катушки К2/3. Его срабатывание приводит к замыканию контактов К2.1, К2.2 и К2.3 и позволяет подать на двигатель полное линейное напряжение.

5. Нажатие кнопки останова обесточивает все катушки и позволяет пускателю вернуться в состояние «выключено».

Цепь контактора автотрансформатора

Рисунок 4 Цепь контактора Схема запуска автотрансформатора

Работа цепи

1. Нажатие кнопки пуска замыкает цепь L ₃  через нормально замкнутую кнопку останова, нормально замкнутый контакт задержки K1.5, электрическую блокировку K3.3, катушку K2 /4, а нормально замкнутый контакт защиты от тепловой защиты к L ₂ .

2. При срабатывании К2/4 замыкаются контакты К2.1 и К2.2, соединяющие концы автотрансформаторов с линией L ₂  в конфигурации «открытый треугольник».

3. При срабатывании К2/4 одновременно замыкается контакт К2.3 и размыкается контакт К2.4, электрическая блокировка, чтобы предотвратить срабатывание К3/3, пока активен К2/4.

4. К2.3 подает питание на катушку К1/5, которая также активируется. Контакты К1.1, К1.2, К1.3 и К1.4 замкнуты. Полное линейное напряжение подключается к автотрансформаторам, а пониженное линейное напряжение подается на двигатель через отвод трансформатора. Контакт К1.4 обеспечивает наличие напряжения в цепи управления при отпускании кнопки пуска.

5. Контакт с задержкой размыкания K1.5 размыкается по истечении заданного времени, обесточивая K2/4 и размыкая соединение треугольником. Затем контакт К2.4 снова замыкается и активируется катушка К3/3.

6. Контакты К3.1 и К3.2 замыкаются, и полное линейное напряжение подается на двигатель через контакты К1/5 последовательно с двумя линиями. Контакт электрической блокировки K3.3 размыкается и изолирует катушку K2/4.

7. Нажатие кнопки останова обесточивает все катушки и позволяет пускателю вернуться в состояние «выключено».

Вторичное сопротивление контактора контакта стартера

Рисунок 5 Схема контактора для вторичного резистора. Начало

Работа схема

1. Кнопка запуска. нормально замкнутая кнопка останова, катушка К1/4 и контакт тепловой защиты к L ₂ . Катушка K2/1, параллельная катушке K1/4, активируется одновременно с K2/1, но срабатывает только после заданной временной задержки.

2. Контакт К1.4 замыкает контакты кнопки пуска таким образом, что при отпускании кнопки пуска контактор остается в рабочем состоянии, то есть цепь управления фиксируется в положении «включено».

3. Контакты К1.1, К1.2 и К1.3 замыкаются и подают полное линейное напряжение на клеммы статора двигателя. Ротор имеет два резистора, включенных последовательно с каждой обмоткой, и, поскольку концы соединены звездой, в обмотках ротора течет ток, и двигатель может генерировать крутящий момент и начинать вращение.

4. По истечении времени задержки срабатывает К2/1 и замыкает контакт К2.1. Это приводит к включению K4/2 вместе с K3/1, вторым реле с выдержкой времени.

5. Контакты K4.1 и K4.2 затем замыкаются и уменьшают величину сопротивления, подключенного к токосъемным кольцам. Это действие позволяет двигателю достичь более высокой скорости.

6. После дополнительной задержки срабатывает катушка К3/1 и замыкает контакт К3. 1. Катушка К5/2 активируется и замыкает контакты К5.1 и К5.2. Это действие устраняет оставшееся сопротивление в цепи ротора, и двигатель переходит в нормальный режим работы.

7. Нажатие кнопки останова обесточивает все катушки и позволяет пускателю вернуться в состояние «выключено».

Вы нашли apk для андроида? Вы можете найти новые бесплатные игры и приложения для Android.

Методы пуска асинхронных двигателей — Bright Hub Engineering

Введение

Большинство крупных асинхронных двигателей запускаются непосредственно от сети, но когда очень большие двигатели запускаются таким образом, они вызывают возмущение напряжения в линиях питания из-за большого пускового тока всплески. Чтобы ограничить скачок пускового тока, большие асинхронные двигатели запускаются при пониженном напряжении, а затем снова подключаются к полному напряжению питания, когда они разгоняются до скорости, близкой к частоте вращения.

Два метода пуска при пониженном напряжении: пуск звезда-треугольник и автотрансформатор. Контакторы выполняют коммутационное действие в пускателе для подключения и отключения питания двигателя. Если ток превышает номинальный ток двигателя, контактор автоматически отключается, чтобы отключить двигатель от источника питания.

На статор трехфазного асинхронного двигателя подается трехфазное питание, которое, в свою очередь, создает магнитное поле, вращающееся в пространстве вокруг статора. Как будто магнитные полюса вращаются, скорость вращающегося магнитного поля равна

N = 120 f /P

Принцип пуска

Большой пусковой ток вызовет сильное падение напряжения и повлияет на работу другого оборудования. Нежелательно запускать большие двигатели напрямую от сети (подавая полное напряжение на статор). Обычно для двигателей мощностью более 5 л.с. предусмотрены стартеры. Для уменьшения пускового тока к статору прикладывается более низкое напряжение, особенно для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Полное напряжение подается только тогда, когда двигатель набирает скорость.

Методы пуска асинхронного двигателя включают:

1. Пускатели прямого пуска (DOL) для двигателей мощностью менее 10 кВт.
2. Пускатели звезда-треугольник для больших двигателей. Обмотка статора сначала соединяется звездой, а затем переключается на соединение треугольником, когда двигатель достигает номинальной скорости.
3. Автотрансформатор.

1. Пускатель прямого пуска

1. Это простой и дешевый пускатель для трехфазного асинхронного двигателя.
2. Контакты замыкаются под действием пружины.
3. Этот метод обычно ограничивается асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором меньшего размера, поскольку пусковой ток может в восемь раз превышать ток полной нагрузки двигателя. Использование ротора с двойной клеткой требует меньшего пускового тока (примерно в четыре раза), а использование быстродействующего АРН позволяет запускать двигатели мощностью 75 кВт и выше непосредственно от сети.
4. Разъединитель необходим для отключения пускателя от источника питания для обслуживания.
5. Должна быть предусмотрена защита двигателя. Некоторыми из защит безопасности являются защита от перегрузки по току, защита от пониженного напряжения, защита от короткого замыкания и т. Д. Напряжение цепи управления иногда понижается с помощью автотрансформатора.

2. Пускатель звезда-треугольник

Выходная мощность трехфазного двигателя при соединении обмоток статора в треугольник будет в три раза выше, чем при соединении в звезду, но при этом будет потребляться 1/3 тока от источника питания. при соединении звездой, чем при соединении треугольником. Пусковой момент, развиваемый по схеме «звезда», составляет ½ крутящего момента при запуске по схеме «треугольник».

1. Двухпозиционный переключатель (ручной или автоматический) обеспечивается через реле времени.
2. Пуск по схеме «звезда» снижает пусковой ток.
3. Когда двигатель разгоняется до скорости и ток снижается до своего нормального значения, пускатель перемещается в рабочее положение с обмотками, теперь соединенными треугольником.
4. Более сложный, чем пускатель прямого пуска, двигатель с пускателем звезда-треугольник может не создавать достаточный крутящий момент для пуска при полной нагрузке, поэтому мощность в пусковом положении снижается. Таким образом, двигатели обычно запускаются в условиях небольшой нагрузки.
5. Переключение вызывает переходный ток, пиковые значения которого могут превышать пиковые значения при DOL.

3. Пуск двигателя с автотрансформатором

1. Управляется двухпозиционным переключателем, т. е. вручную/автоматически с использованием таймера для переключения из положения пуска в положение работы.
2. В исходном положении питание подается на обмотки статора через автотрансформатор, который снижает приложенное напряжение до 50, 60 и 70% от нормального значения в зависимости от используемого ответвления.
3. Пониженное напряжение снижает ток в обмотках двигателя, при 50% отводе используемый ток двигателя уменьшается вдвое, а ток питания будет составлять половину тока двигателя. Таким образом, пусковой ток, потребляемый от источника питания, будет составлять только 25% от потребляемого пускателем прямого пуска.
4. Для асинхронного двигателя крутящий момент T создается V2, поэтому при 50% отводе крутящий момент при пуске составляет всего (0,5 В)2 от крутящего момента, полученного при прямом пуске. Следовательно, создается 25% крутящего момента.
5. Закваска, используемая в лагерных производствах, больше по размеру и дороже.
6. Переключение из пускового положения в рабочее, вызывающее переходный ток, значение которого может быть больше, чем при прямом пуске.

4. Стартер сопротивления ротора

1. Этот пускатель используется с асинхронным двигателем с фазным ротором. Он использует внешнее сопротивление/фазу в цепи ротора, чтобы ротор развивал высокий крутящий момент.
2. Высокий крутящий момент создается на низких скоростях, когда внешнее сопротивление имеет более высокое значение.
3. При запуске питание подается на статор через трехполюсный контактор, и одновременно добавляется внешнее сопротивление ротора.
4. Высокое сопротивление ограничивает пусковой ток и позволяет безопасно запускать двигатель при высокой нагрузке.
5. Резисторы обычно имеют проволочную обмотку и подключаются через щетки и токосъемные кольца к каждой фазе ротора. Они отводятся точками, выведенными на неподвижные контакторы.
6. Когда двигатель запускается, внешнее сопротивление ротора постепенно отключается от цепи; ручка или стартер поворачивается и одновременно перемещает три контакта от одного неподвижного контакта к другому.
7. Три подвижных контакта соединены между собой, образуя начальную точку для резисторов.
8. Чтобы гарантировать, что двигатель не может быть запущен до тех пор, пока все сопротивление ротора не будет включено в цепь, установлена ​​блокировка, которая предотвращает замыкание контакторов до тех пор, пока не будет выполнено это условие.

Кредиты изображений

https://www.johnson-pump.com/Horticulture/quickstart-motor.htm

en.wikipedia.org/wiki/Korndorfer_starter

www.allaboutcircuits/acmcc.com/worksheets .html

Способы пуска асинхронного двигателя

Различные методы пуска асинхронного двигателя , которые используются для ограничения начального броска тока в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором, приведены ниже:

• Прямой пускатель от сети
• Стартер звезда/треугольник
• Пускатель автотрансформатора

Метод прямого пуска асинхронного двигателя

В этом методе пуска асинхронного двигателя двигатель включается непосредственно в сеть с помощью переключающего контактора. Эта операция приводит к сильному броску тока двигателя. Этот высокий ток быстро уменьшается по мере того, как двигатель набирает скорость, но он имеет очень низкий коэффициент мощности, поэтому он имеет тенденцию возмущать напряжение питания в распределительных линиях.
 
По этой причине этот метод пуска асинхронного двигателя обычно ограничивается небольшими асинхронными двигателями (до 5 л.с.). Пусковой момент, полученный этим методом, выше, чем у автотрансформатора или пускателя по схеме звезда-треугольник.
 
Пускатель прямого пуска по существу состоит из контактора с четырьмя нормально разомкнутыми (НО) контактами. Катушка контактора называется катушкой без напряжения. Есть две кнопки Start и OFF, которые используются для запуска и остановки двигателя.

Чтобы запустить двигатель, нажмите кнопку «Пуск», которая активирует катушку контактора, подключив ее к фазам R и Y. Катушка без напряжения тянет свой плунжер в таком направлении, что все нормально разомкнутые контакты замыкаются, и двигатель подключается к питанию через три контакта.
 
Четвертый контакт A служит в качестве удерживающего контакта, который поддерживает замкнутую цепь катушки без напряжения даже после отпускания кнопки «Пуск». Для остановки двигателя кратковременно нажимается кнопка ВЫКЛ, которая обесточивает катушку без напряжения, тем самым размыкая главные контакты.
 
При перегрузке двигателя контакт тепловой перегрузки, включенный в цепь управления, размыкается, отключая беспотенциальную катушку от питания. Защита от перегрузки обеспечивается тепловыми реле перегрузки.
 
Это работает по тому принципу, что если ток больше нормального, больше тепла вырабатывается тепловым элементом, через который проходит ток двигателя. Когда ток двигателя достигает заданного значения, выделяемое тепло отклоняет полосу, тем самым размыкая цепь управления, и двигатель не получает питание.

Методы пуска асинхронного двигателя по схеме «звезда-треугольник»

Этот метод основан на том принципе, что при соединении по схеме «звезда» напряжение на каждой обмотке равно фазному напряжению, т. на нем будет полное линейное напряжение.
 
Таким образом, во время пуска соединения двигателя выполняются по схеме звезды, так что на каждую обмотку подается пониженное напряжение. После того, как двигатель наберет обороты, эти же обмотки через перекидной переключатель соединяются в треугольник. Пускатель снабжен устройствами защиты от перегрузки и пониженного напряжения.

В этом методе пуска асинхронного двигателя крутящий момент снижается до 1/3 пускового момента, полученного при прямом переключении. Пускатели «звезда-треугольник» очень подходят для двигателей мощностью до 25 л.с., соединенных по схеме «треугольник».

Методы пуска асинхронного двигателя с помощью автотрансформатора

В пускателе с автотрансформатором пониженное напряжение достигается с помощью автотрансформатора, последовательно соединенного с каждой фазой статора. При протекании тока через автотрансформатор происходит падение напряжения, что приводит к уменьшению напряжения на клеммах двигателя.

Во время пуска на двигатель подается меньшее напряжение с помощью трехполюсного двухпозиционного переключателя. После того, как двигатель разогнался примерно до полной скорости, рукоятка управления перемещается в рабочее положение. Защита от перегрузки и защита от пониженного напряжения обеспечиваются в соответствии с описанием метода DOL для асинхронного двигателя.
 
Хотя этот тип пускателя является дорогим, он наиболее подходит для асинхронных двигателей, соединенных звездой и треугольником. Кроме того, напряжение, прикладываемое к статору при пуске, может быть уменьшено до любого подходящего значения, поэтому этот метод пуска асинхронного двигателя наиболее подходит для больших асинхронных двигателей (выше 25 л.с.).
 
Пусть двигатель запускается автотрансформатором с коэффициентом трансформации K.
 
Пусковой крутящий момент = K ² x крутящий момент, полученный прямым переключением.

Метод пуска асинхронного двигателя с контактными кольцами

Для запуска асинхронного двигателя с контактными кольцами трехфазный реостат подключается последовательно к цепи ротора через щетки, как показано на рисунке. Это известно как реостатный стартер. Он состоит из трех отдельных переменных сопротивлений, соединенных вместе с помощью трехфазной рукоятки, которая образует точку звезды. Перемещая рукоятку, можно создать одинаковое сопротивление в каждой фазе.

При пуске все сопротивление реостата включается в цепь ротора, и ток ротора соответственно уменьшается, что уменьшает ток, потребляемый двигателем при пуске.
 
Когда двигатель набирает скорость, внешнее сопротивление постепенно уменьшается, и, в конечном счете, все сопротивление выводится из цепи, а токосъемные кольца замыкаются накоротко.
 
При таком методе пуска асинхронного двигателя не только снижается пусковой ток, но и одновременно увеличивается пусковой момент.
 
Спасибо, что прочитали о «методах пуска асинхронного двигателя».
 

Трехфазный асинхронный двигатель | Все сообщения

• Конструкция трехфазного асинхронного двигателя
• Вращающееся магнитное поле в трехфазном асинхронном двигателе
• Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя
• Скольжение асинхронного двигателя
• Формула крутящего момента для асинхронного двигателя
• Характеристики скольжения крутящего момента асинхронного двигателя
• Потери в асинхронном двигателе
• Испытания асинхронных двигателей
• Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
• Регулятор скорости трехфазного асинхронного двигателя
• Что такое частотно-регулируемый привод?
• Принцип работы стартера автотрансформатора
• Тепловое реле перегрузки работает
• Эквивалентная схема асинхронного двигателя
• Линейный асинхронный двигатель | Приложения

© //www.