Что такое tsi двигатель: Что такое двигатель TSI?

Содержание

что это такое, проблемы и отзывы

Водители автомобилей > Полезная информация > Двигатель > Двигатели TSI от Volkswagen — что это такое, их плюсы и минусы

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным .

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, оснастили турбиной и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

наличие двух компрессоров;
усовершенствованная система охлаждения;
изменен впрыск топлива;
облегчен блок двигателя;
увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и снизить расход топлива.

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л.с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

высокая производительность;
экономичность;
отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
экологичность. Показатель СО²моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
меньшая стоимость растаможивания;
широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Важно! Не рекомендуется на подъемах (спусках) оставлять автомобиль без стояночного тормоза (только с включенной передачей). В случае сдвига транспортного средства есть большая вероятность «проскока» цепи.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Наилучшим образом себя зарекомендовали TSI в условиях городского ритма, где интенсивный разгон просто необходим. Комфортным оказалось и движение по трассе (на подъемах, во время обгона и т.д.).

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют выполнять замену масла как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

При покупке б/у автомобиля из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

В общем, от использования TSI двигателей у большинства потребителей сложилось хорошее мнение. Главное, не выжимать из машины все «соки» и не экономить на проведении ТО. Хотя эти правила приемлемы к любому транспортному средству.

Прочитайте статью, которая рассказывает можно ли смешивать антифризы разных цветов и в каких случаях.
Про систему Вебасто, что это такое, плюсы и минусы её установки и использования.
Покрасить колесные диски https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/pokraska-diskov.html можно и самостоятельно.

Видео — переборка двигателя TSI Volkswagen Golf:

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

двигатель tsi

Что такое двигатель TSI

TSI – современная разработка, которая появилась с ужесточением экологических стандартов для автотранспорта. Особенностью такого двигателя является небольшой расход топлива, маленький литрах ДВС и высокая производительность. Такое сочетание достигается благодаря наличию двойного турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора.

Двойной турбонаддув обеспечивается совместной работой механического компрессора и классической турбины. Такие моторы устанавливаются в некоторых моделях Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и других марках.

История моторов TSI

Разработка двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском велась еще в первой половине 2000-х годов. Полностью рабочий вариант поступил в серию в 2005-м году. Эта линейка моторов получила существенное обновление только в 2013-м году, что говорит об успехе разработки.

Если говорить о современном двигателе TSI, то изначально такая аббревиатура использовалась для обозначения мотора с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув и послойный впрыск). Со временем такое название получили силовые агрегаты с другим устройством. Так под TSI сегодня также подразумевается турбированный агрегат (одна турбина) с послойным впрыском бензина (Turbo Stratified Injection).

Особенности устройства и работы TSI

Как уже обращалось внимание, моторов с названием TSI есть несколько модификаций, поэтому особенность устройства и принцип работы рассмотрим на примере одного из популярных ДВС. На 1.4 литра такой агрегат способен развить до 125 кВт мощности (почти 170 лошадиных сил) и крутящий момент до 249 Нм (доступен в пределах 1750-5000 оборотов в минуту). При таких отличных показателях на сотню в зависимости от загруженности машины мотор расходует около 7.2 литров бензина.

Данный тип двигателей является следующей генерацией моторов линейки FSI (в них тоже используется технология непосредственного впрыска). Бензин нагнетается топливным насосом высокого давления (топливо подается под напором в 150 атмосфер) через форсунки, распылитель которых расположен непосредственно в каждом цилиндре.

В зависимости от нужного режима работы агрегата готовится топливно-воздушная смесь разной степени обогащения. За этим процессом следит электронный блок управления. Когда двигатель работает на холостых оборотах вплоть до значения средних об/мин. обеспечивается послойный впрыск бензина.

Топливо подается в цилиндры в конце такта сжатия, благодаря чему увеличивается степень сжатия, хотя в силовом агрегате используется два воздушных нагнетателя. Так как в такой конструкции мотора большое количество избыточного воздуха, он выполняет функцию теплоизолятора.

Когда мотор работает в режиме однородного смесеобразования, то бензин впрыскивается в цилиндры, когда выполняется такт впуска. Благодаря этому воздушно-топливная смесь сгорает лучше благодаря более однородному смесеобразованию.

Когда водитель нажимает педаль газа, максимально открывается дроссельная заслонка, что приводит к обеднению смеси. Чтобы количество воздуха не превышало максимально эффективный для горения бензина объем, на этом режиме во впускной коллектор подается до 25 процентов отработавших газов. Бензин впрыскивается также на такте впуска.

Благодаря наличию двух разных турбонагнетателей моторы типа TSI обладают превосходной тягой на разных оборотах. Максимальный крутящий момент на малых оборотах обеспечивается механическим нагнетателем (тяга присутствует в пределах от 200 до 2500 об/мин). Когда коленвал раскручивается до 2500 оборотов в минуту, отработавшие газы начинают вращать крыльчатку турбины, которая повышает давление воздуха во впускном коллекторе до 2.5 атмосфер. Такая конструкция позволяет практически исключить турбоям во время разгона.

Плюсы и минусы

Конечно, такая конструкция – не просто дань экологическим стандартам. У двигателя типа TSI немало достоинств. Эти моторы отличаются:

Высокой производительностью, несмотря на небольшие объемы;
Внушительной тягой (для бензиновых моторов) уже на малых и средних оборотах;
Превосходной экономичностью;
Возможностью форсирования и тюнинг;
Высоким показателем экологичности.

Несмотря на эти явные достоинства, такие моторы (особенно модели ЕА111 и ЕА888 Gen2) имеют ряд существенных минусов. К ним относятся:

Увеличенный расход масла (точнее оно быстрее вырабатывает свой ресурс за счет работы турбины в условиях экстремально высоких температур).
Из-за высокого крутящего момента быстрее растягивается цепь ГРМ, а в некоторых случаях ее просто обрывает.
Топливо должно быть наилучшего качества (форсунки работают в послойном режиме – мизерная часть бензина делится еще на две-три части, то же можно сказать и о качестве масла).
Из-за работы механического нагнетателя мотор медленней прогревается.

Основные неисправности

Настоящей головной болью моторов TSI является растянутая или порванная цепь ГРМ. как уже было указано, эта проблема является следствием высокого крутящего момента на низких оборотах коленвала. В таких ДВС рекомендуют проверять натяжение цепи через каждые 50-70 тысяч километров пробега.

Помимо самой цепи от высокого крутящего момента и большой нагрузки страдает и успокоитель, и натяжитель цепи. Даже если вовремя предотвратить разрыв цепи, процедура по ее замене довольно дорогостоящая. Но в случае разрыва цепи мотор придется ремонтировать и настраивать, что влечет за собой еще больше материальных затрат.

Из-за нагрева турбины во впускной коллектор поступает уже горячий воздух. Также из-за работы системы рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор поступают частицы несгоревшего топлива или масляного тумана. Это приводит к закоксовке дроссельной заслонки, маслосъемных колец и впускных клапанов.

Чтобы мотор всегда был в хорошем состоянии, автовладельцу необходимо следить за регламентом замены масла и покупать смазочный материал высокого качества. Причем расход масла в турбированных моторах это естественный эффект, который создает раскаленная турбина, особенная конструкция поршней и высокий крутящий момент.

Для должной работы мотора в качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (не будет срабатывать датчик детонации). Еще одной особенностью мотора с двойным турбонаддувом является медленный прогрев, хотя это тоже естественное его состояние, а не поломка. Причина в том, что во время работы ДВС сильно нагревается, из-за чего требуется сложная система охлаждения. А она мешает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.

Некоторые из перечисленных проблем устранены в третьем поколении моторов TSI EA211, EA888 GEN3. В первую очередь это коснулось процедуры замены цепи ГРМ. Несмотря на прежний ресурс (от 50 до 70 тысяч километров), заменить цепь стало немного проще и дешевле. Точнее, цепь в таких модификациях заменена ремнем.

Покупать машину с TSI или нет?

Если автомобилист ищет автомобиль для динамичного вождения с высокой отдачей мотора и небольшим расходом, то машина с мотором TSI то, что нужно. Такой автомобиль имеет превосходную динамику, подарит массу положительных эмоций от скоростной езды. В дополнение к упомянутым достоинствам такой силовой агрегат не поедает бензин со скоростью света, как это присуще многим мощным моторам с классической конструкцией.

Покупать машину с TSI или нет – это зависит от готовности автовладельца платить за достойную динамику при минимальном расходе бензина. В первую очередь ему нужно быть готовым к дорогостоящему обслуживанию (что для большинства местностей недоступно из-за отсутствия квалифицированных специалистов).

Чтобы обойтись без серьезных проблем, нужно выполнять три простых правила:

Вовремя проходить плановое техническое обслуживание;
Регулярно менять масло, используя при этом тот вариант, который рекомендует производитель;
Заправлять машину на проверенных заправках, и не использовать низкооктановый бензин.

Заключение

Итак, если говорить о первом поколении моторов TSI, то у них было много недочетов, несмотря на потрясающие показатели экономичности и производительности. Во втором поколении некоторые недочеты были устранены, а с выходом третьей генерации силовых агрегатов их стало дешевле обслуживать. Так как инженеры создают новые системы, есть вероятность, что и проблема с высоким расходом масла и ключевыми неисправностями агрегата будут устранены.

Вопросы и ответы:

Что означает надпись TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Это турбированный мотор, в котором топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Данный агрегат – модификация родственного FSI (в нем нет турбонаддува).
В чем разница между TSI и TFSI? Раньше такими аббревиатурами обозначались моторы с прямым впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня так могут обозначаться моторы со спаренным турбонаддувом.
Чем плох мотор TSI? Слабым звеном такого мотора является привод газораспределительного механизма. Производитель решил эту проблему установкой зубчатого ремня вместо цепи, но масло такой мотор по прежнему расходует много.
Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате – потребуется TFSI.

Главная » Без Категории » Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

Оглавление

1 Обозначения турбированных двигателей
2 Линейка двигателей TSI
3 Особенности конструкции и работы двигателя TSI
- 3. 1 Конструкция и работа мотора с двойным наддувом
- 3.2 Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя
- 3.3 Система впрыска
4 Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры

Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1. 8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

ТЭСАЙ двигатель, что это, плюсы и минусы

Начнем с того, что бывают двигатели внутреннего сгорания атмосферные, а бывают трубированные. У атмосферных подача воздуха в рабочую камеру сгорания происходит за счет образования вакуума, когда поршни опускаются вниз, то воздух засасывается, а в турбированных моторах воздух нагнетается принудительно турбонагнетателем. Чем больше воздуха попадет в камеру сгорания, тем больше топлива сгорит и тем больше будет мощность. Многие слышали и видели двигатели TSI. TSI — это турбонаддув c послойным впрыском, по-английски будет Turbo Stratified Injection. Получается, если в обозначении двигателя есть TSI, то устройство имеет в конструкции турбину нагнетатель.

Содержание статьи:

TSI.
Классификации (модификации).
Самый популярный двигатель из TSI.
Недостатки ТСИ.
TSI с двойным турбонагнетателем.
Вывод.
Видео.

TSI

Производитель моторов TSI является немецкий моторостроительный завод VGA. Двигателями ТСИ (как их некоторые называют) оснащают Audi, Skoda (Октавия и др), Volkswagen (Фольксваген), Seat (Сеат) и другие европейские марки.

В основу моторов TSI был взят атмосферный ДВС FSI с принудительным впрыском, по-английски Fuel Stratified Injection — впрыск топлива слоями.

Для марок автомобилей Ауди двигатель обозначается не TSI, а TSFI. Но сами двигатели одинаковы.

Работы по созданию двигателей с подачей воздуха современными турбинами начались в конце 90-х годов. К 2005 году такие силовые агрегаты для легковых машин сильно распространились и были уже на слуху.

Аббревиатура TSI принадлежит компании Фольксвагент, а сам первый двигатель TSI компании Ауди.

Классификации (модификации)

Классификация по способу нагнетания воздуха в камеры сгорания двигателей TSI:

с одинарным турбонаддувом — воздух нагнетается только одной турбиной.
с двойным турбонаддувом — воздух нагнетается компрессором механического типа и турбонагнетателем.

Двигатели TSI с одной турбиной имеют максимальную мощность 140 л.с., то есть, все моторы линейки VAG TSI до 140 л.с. идут с одним нагнетателем. А моторы мощностью от 150 л.с. имеют в своем устройстве механический компрессор и турбонагнетатель.

Классификация ДВС серии TSI по мощности и объему:

105 л.с., объем двигателя 1,2 литра.
122 л.с., объем двигателя 1,4 литров.
140 л.с., объем двигателя 1,8 литров.
180 л.с., объем двигателя 2,0 литра.
200 л.с., объем двигателя 3,0 литров.

Отдельные модификации бывают форсированными и дефорсированными, в связи с чем мощность может отличаться.

Двигатель TSI (тсай/тси) — устройство, в котором конструкторам удалось создать оптимальное взаимодействие непосредственного впрыска и турбонагнетателя. Такие моторы стали конкурентами надежным японским двигателям, хоть и одноразовым некоторым из них.

TSI соответствует современным экологическим нормам и выдает хорошие эксплуатационные характеристики.

TSI с малыми объемами двигателя обеспечивают высокую мощность, такую как у атмосферных бензиновых моторов, но с большим объемом.

Аналоги турбированных и атмосферных двигателей

Двигателю TSI мощностью 1,2 литра с 105 «лошадками» соответствует по характеристикам двигатель без турбины объемом 1,6 литров.

Максимальный крутящий момент у TSI двс достигается уже на малых оборотах. Это очень важно, кому нужен быстрый старт и резкий разгон. Крутящий момент имеет широкий диапазон.

Самый популярный двигатель из TSI

Самым распространенным и полюбившимся владельцам автомобилей является двигатель TSI с объемом 1,4 литров. Агрегат 1,4 TSi 7 лет подряд становился победителем конкурса лучший двигатель по всем характеристикам.

Оптимальное соотношение экономии топлива при высокой мощности — это главное отличие от двигателе с турбинами других марок. Они обеспечивают тягу и динамику на высоком уровне при разных скоростях вращения коленвала. А модификации с двумя турбонагнетателями параллельно расположенными, придали еще большую плавность работы.

TSI моторы по уровню выбросов СО₂ сгоревшей топливно-воздушной смеси считаются самыми экологичными в мире. Кроме таких высоких показателей по самым малым выбросам вредных выхлопных газов, устройство двигателя обеспечивает оптимальное смешение воздуха и топлива для эффективной работы. И, один из самых важных показателей надежности — двигатель TSI имеет высокий ресурс.

Ресурс ТСИ моторов при своевременной замене моторного масла, расходников и использовании высококачественного топлива от 300 000 км пробега.

Недостатки

Самое слабое звено у TSI — это турбины. Рекомендуется охлаждать турбину после длительных поездок, то есть на холостом ходу дать поработать минут 10 (как перегретые моторы нельзя глушить, дают поработать на холостому ходу, здесь то же самое, только с турбиной). И, рекомендуется перед каждой поездкой дать поработать, чтобы турбина нагрелась.

Если двигатель с двойным турбонагнетателем, то есть есть еще компрессор, то компрессор надежный в работе и не требует особых манипуляций при эксплуатации.

Плохого качества бензин (имеет повышенную концентрацию серы и других веществ) и моторного масла могут резко уменьшить ресурс мотора, даже ресурс может уменьшиться в 3 раза. То есть, ресурс двигателя при такой эксплуатации составит до 150 000 км пробега до кап ремонта. Этому подвержены форсированные двигатели с большим объемом масла.

Вне зависимости от модификации TSI турбина может сломаться уже через 100 000 км пробега. В остальном мотор надежный. Но, если придется ремонтировать весь двигатель, ремонт получится очень дорогим, поэтому переплачивать за топливо и масло, чем уменьшать ресурс агрегата.

TSI с двойным турбонагнетателем

Второй тип двигателя — это когда в конструкцию внедрены и турбина, и компрессор. Мотор с объемом 1,4 литра имеет механический компрессор и турбина.

Рассмотрим принцип работы двигателя TSI мощностью 150 л.с.

При средних нагрузках, обороты коленчатого вала средние или низкие, то компрессор с турбиной работают параллельно.
Когда обороты коленвала становятся больше 2,5 тысяч, то механический нагнетатель воздуха (компрессор) отключается. Но, если резко до конца нажать на педаль газа, при резком разгоне компрессор включается опять.

Получается, что основной нагнетатель воздуха — это турбина, а вспомогательный — механический компрессор, который помогает в случае резких ускорений увеличить подачу воздуха в камеры сгорания.

При управлении автомобилем с двигателем TSI с одной турбиной иногда появляются провалы при резких ускорениях. А движки TSI с компрессором позволяют исключить провалы, повысить КПД и экономичность топлива.

Вывод

Любители тюнингованных двигателей тоже предпочитают моторы TSI, потому что они позволяют улучшать технические характеристики.

Если не лезть внутрь двигателя и не менять детали, а сделать просто чип-тюнинг, то мощность может увеличиться до 15 л.с.

Если требуется глубокий тюнинг, то есть заменить турбину, компрессор (при наличии), форсунки, поршни на более легкие и по материлу другого сплава, а также других деталей, то мощность можно поднять еще на +100 л.с.

По отзывам с различных интернет ресурсов, двигатели 1,2 TSI, которыми оснащаются автомобили различных марок имеют небольшой ресурс, до 120 000 км пробега. А их турбина ломается еще раньше. Возможно это связано с низким качеством топлива или моторного масла или несвоевременном прохождении ТО.

Двигатели ТСИ 1,2 пользуются спросом из-за высокой экономии топлива. Также, они быстро стартуют, у них хорошая тяга на «низах». Хотя мотор имеет всего 3 цилиндра и не высокую мощность.

Поэтому водителям машин с 1.2 tsi двигателем приходится эксплуатировать его на высоких оборотах, особенно во время езды по межгороду.

Ко всему прочему, низкое качество топлива в России и СНГ тоже оказывают значительный эффект. Ежегодно в новостях проходят информация с фото и видео отчетом о нарушениях на заправке, кто разбавляет, кто недоливает и т.д.

Покупая б/у автомобиль с двигателями TSI 1,2; 1,4 (маслообъемными) следует как следует проверить качество силового агрегата, компрессию, как эксплуатировалась, работала ли в такси и т.д.

Видео

Надежен ли двигатель TSI.

Стоит ли покупать бу АУДИ с двигателем VW/TSI.

TSI и TSFI отличия.

Автор публикации

8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda — журнал За рулем

Нагар на клапанах, рассыпающиеся поршни, опасные утечки антифриза… И это далеко не полный список болячек двигателя 1.4 TSI.

Что такое TSI?

Материалы по теме

Volkswagen 1.4 TSI: совершенство с наддувом

Аббревиатура TSI появилась в 2006 году. Поначалу ее расшифровывали как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув с послойным впрыском). Благодаря связке турбокомпрессора и нагнетателя с механическим приводом двигатель имел прекрасную характеристику крутящего момента. Послойный впрыск обеспечивал богатую смесь возле свечи зажигания и бедную в остальном объеме камеры сгорания. Отсюда и высокая экономичность при малых и средних нагрузках.

С 2008 года понятие TSI стали толковать более широко — Turbo Stratified Injection, умалчивая при этом о количестве ступеней наддува.

Один из самых распространенных моторов из семейства EA111 — двигатель 1.4 TSI CAXA. Он выпускался с 2006 по 2015 годы и устанавливался на многие модели Volkswagen, Skoda, Audi и Seat.

В мотор заложены конструктивные решения, предполагающие длительную и беспроблемную эксплуатацию. Чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов — мотор мечты! Но это лишь в теории. В эксплуатации этот двигатель преподносит разные неприятные сюрпризы.

Материалы по теме

Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?Усталость за рулем приравняют к пьянству

1. Износ цепи ГРМ

При небольших пробегах (порой много меньше 100 тысяч км) растягивалась цепь привода ГРМ. Это связано с невысоким качеством обработки отверстий в звеньях цепи. Шероховатая поверхность быстро изнашивалась, и зазоры в соединениях увеличивались. Это приводило к общему удлинению цепи. Вплоть до того, что натяжитель переставал справляться с обязанностями, выбрав весь ход. Следствие этого — встреча клапанов с поршнями. И дорогостоящий ремонт.

2. Слабый натяжитель цепи

Материалы по теме

Вибрации в моторе: 5+ причин для беспокойства

В большинстве современных моторов с гидравлическим натяжителем цепи использован плунжер с храповым механизмом. Такая конструкция не позволяет плунжеру, вышедшему на нужную величину, уйти обратно. Цепь износилась, плунжер немного выдвинулся и зафиксировал натяжитель в этом положении.

Но в 1.4 TSI плунжер свободный. При отсутствии давления масла он не натягивает цепь, и она может перескочить через несколько зубьев на звездочке — например, при пуске в мороз, когда масло подается насосом с запозданием. Или при парковке автомобиля с механической коробкой не на ручнике, а на передаче. Если машина стояла на уклоне или ее кто-то толкнул, случался перескок цепи.

3. Повреждение поршней

Форсированный мотор с турбонаддувом, по-хорошему, нуждается в бензине с октановым числом не ниже 95, а лучше 98. Попытка сэкономить на топливе, заливая АИ-92, часто приводит к печальным последствиям.

Из-за детонации в цилиндрах могут разрушаться перегородки между поршневыми кольцами, иногда даже отламывается юбка поршня. Такое явление встречается еще чаще, когда владелец закачивает нештатные прошивки в электронный блок управления двигателем.

Недаром для двигателей 1. 4 TSI выпускают усиленные поршни.

Недаром для двигателей 1.4 TSI выпускают усиленные поршни.

4. Масложор

Материалы по теме

8 заблуждений про уровень масла. Есть опасные!

Масложор у двигателей 1.4 TSI CAXA не носит массового характера, по крайней мере, на автомобилях с умеренными пробегами. Тем не менее расход постепенно растет, и масло может уходить по двум причинам:

засорение системы слива масла из турбокомпрессора либо закоксовка уплотнений ротора. При этом масло попадает на впуск, загрязняет дроссельный узел и впускные клапаны.
залегание поршневых колец.

Лучшая профилактика двух этих болячек — заливать высококачественное масло и меняет его чаще.

5. Нагар на клапанах

Масло, попадающее во впускной тракт, откладывается на нагретых стержнях впускных клапанов. А поскольку впрыск топлива осуществляется прямо в цилиндры, то клапаны бензином не омываются, как в системах с впрыском во впускной трубопровод.

Из-за отложений на стержнях клапаны теряют подвижность — иногда даже перестают полностью закрываться, а значит, могут прогореть. Иногда приходится снимать головку блока цилиндров для восстановления подвижности клапанов, а то и замены клапанов и их втулок.

Из-за конструктивных особенностей клапаны турбомоторов обрастают нагаром.

В особо запущенных случаях двигатель приходится разбирать и механическим способом удалять нагар с деталей.

6. Зависание клапана турбокомпрессора

По мере износа втулки, в которой вращается ось клапана, в зазор начинают проникать газы и откладывается нагар. Подвижность теряется, и клапан зависает в одном положении, не позволяя системе управлять давлением наддува. Загорается лампа Check Engine, машина начинает хуже ехать. Приходится менять «горячую» часть турбокомпрессора. Или ремонтировать — некоторые мастерские разбирают узел и перепрессовывают втулку.

7. Утечки антифриза

Материалы по теме

10 фатальных проблем топового двигателя Весты

В отличие от простых моторов, где обычно могут подтекать только соединения шлангов и патрубков, у двигателей 1.4 TSI CAXA есть два места, где утечку обнаружить сложно. В прохудившемся интеркулере охлаждающая жидкость постепенно просачивается во впускной тракт двигателя. Снаружи — незаметно. Но при большом количестве антифриза, попавшего в цилиндры, возможен даже гидроудар.

На фоне таких последствий покажутся безобидными утечки из соединений патрубков охлаждения турбокомпрессора. Но антифриз на горячих поверхностях быстро испаряется, и дефект трудно выявить.

8. Неустойчивая работа и вибрация

Нагар на распылителях форсунок, которые установлены в камере сгорания, приводит к плохому смесеобразованию. Для предотвращения дефекта следует использовать бензин с моющими присадками или добавлять их отдельно. В запущенных случаях предстоит демонтаж форсунок и их промывка на установке.

Жить будет?

Материалы по теме

Честные отзывы владельцев автомобилей

На практике двигатель 1.4 TSI CAXA, как правило, уже не молод, и, скорее всего, подвергался разным видам ремонта. Если работы проведены качественно, то ресурс мотора будет не меньше, чем у европейских и корейских одноклассников того же возраста и состояния.

Широкий выбор запасных частей и расходных материалов выпускается под торговой маркой «За рулем». Полный ассортимент и список продавцов — по ссылке.
«За рулем» можно читать и в Viber.

Фото: drive2.ru/Поршни-сти.рф, drive2.ru/o/Recast-workshop, czesciaso.pl

8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda

Нагар на клапанах, рассыпающиеся поршни, опасные утечки антифриза.

.. И это далеко не полный список болячек двигателя 1.4 TSI.

8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda

Что такое TSI и в чем преимущества таких двигателей

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Содержание

Что это — TSI
Что улучшено в двигателях TSI
Наддув в TSI
Революционная инновационная технология

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные двигатели бензинового типа.

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности. Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO₂.

Большой интервал оборотов. Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на экономии топлива.

Высокие обороты коленчатого вала позволяют экономить топливо при использовании TSI

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику. Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует жидкость для охлаждения независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск. В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые модели Tiguan уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе. Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на его стоимость. Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Что означает TSI?

Советы и рекомендации

Главная
Советы и рекомендации

Бензиновый двигатель TSI установлен на различных автомобилях VW Group, и мы здесь, чтобы объяснить, что такое TSI.

Бен Ходжес

20 января 2022 г.

Производители регулярно используют инициализмы для обозначения двигателей, которые они устанавливают в свои автомобили. Это касается бензиновых и дизельных двигателей; вы, возможно, видели «TDI», «FSI», «TFSI» и «TSI» в брошюрах и на веб-сайтах, и это только три примера.

Бензин или дизель?

Двигатель TSI используется в нескольких бензиновых моделях Volkswagen, SEAT и Skoda. Но что означает TSI и как она работает? Читайте наше полное подробное руководство.

Что такое двигатель TSI?

TSI является сокращением от «Turbocharged Stratified Injection» и, по сути, указывает на то, что двигатель оснащен турбонаддувом. Он относится к серии трех-, четырех- и шестицилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, используемых в различных автомобилях VW Group, включая такие модели, как Skoda Octavia, SEAT Tarraco, Volkswagen Golf и новейший внедорожник Volkswagen Touareg.

Модельный ряд двигателей TSI представляет собой прямую эволюцию старых двигателей TFSI (с послойным впрыском топлива с турбонаддувом). Оба с турбонаддувом, но более новые двигатели TSI отличаются повышенной надежностью, в том числе переключением на цепь ГРМ с ремня ГРМ.

Они также легче, имеют улучшенную систему впрыска топлива и улучшенное охлаждение. Эти изменения означают, что они производят больше мощности и больше крутящего момента в более низком диапазоне оборотов, но возвращают более низкие показатели расхода топлива и выбросов CO2.

Для моделей VW Group доступно несколько вариантов двигателя TSI с различной выходной мощностью. В 2020 году на нескольких двигателях TSI, оснащенных автоматическими коробками передач, была введена электрическая помощь с мягким гибридом.

Какие типы двигателей TSI доступны?

Самый маленький двигатель TSI — трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель, устанавливаемый на такие модели, как Volkswagen T-Cross, Skoda Fabia и SEAT Arona. Несмотря на размер, более мощные версии этого двигателя также используются в более крупных семейных автомобилях, таких как Golf, Octavia и Leon.

Также доступны более крупные четырехцилиндровые версии объемом 1,5 и 2,0 литра, которые устанавливаются на Volkswagen Golf, Skoda Superb, Volkswagen Tiguan и даже на топовые модели, такие как Skoda Octavia vRS и VW Golf GTI.

Самым мощным двигателем TSI является 3,0-литровый V6. Он также является самым редким и доступен только в новейшем внедорожнике Volkswagen Touareg.

Самый последний представленный двигатель TSI входит в линейку подключаемых гибридов VW Group и сочетает в себе четырехцилиндровый 1,4-литровый двигатель с электродвигателем и аккумулятором. Этот силовой агрегат в целом предлагает от 25 до 35 миль чисто электрического диапазона и доступен в версиях Passat и Golf под маркой GTE, а также в моделях Octavia и Superb iV.

Что лучше, TSI или TDI?

Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый концерном Volkswagen. TDI расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection». Он спроектирован так же, как и двигатель TSI, с использованием турбокомпрессора для увеличения мощности, что позволяет уменьшить размер двигателя, чтобы сделать его более экономичным. Непосредственный впрыск приводит к более эффективному сгоранию топлива, позволяет повысить тяговое усилие и снизить выбросы выхлопных газов.

В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить превосходную экономию топлива 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон. Тем не менее, дизельные автомобили, как правило, дороже в покупке и имеют свои недостатки и компромиссы по сравнению с бензиновыми альтернативами. Какой двигатель подходит вам лучше всего, во многом зависит от вашего годового пробега и того, для чего вам нужен автомобиль, поэтому вам все же может быть лучше с бензиновым двигателем TSI.

Прочтите наше полное руководство по дизельному двигателю VW TDI здесь.

Самые популярные

Лучшие новые автомобильные предложения 2022: Top Car на этой неделе

16 Sep 2022

Best New Car Cords 2022: Эта неделя.

Vauxhall выпускает значок GSe для электромобилей «горячего будущего»0003

Топ 10 лучших дизельных автомобилей 2022

Лучшие автомобили

15 сентября 2022

Топ 10 лучших дизельных автомобилей 2022

Советы и советы

ВСЕ

Свет. полное руководство

Советы и рекомендации

23 марта 2022 г.

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и советы

20 июня 2022 г.

20 июн 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Просмотр All

Top 10 Best Car Interiors 2022

Лучшие автомобили

25 Jun 2021

Top 10 Interior

Лучшие автомобили

12 июл 2022

10 лучших электромобилей 2022

10 лучших дешевых в эксплуатации автомобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым ведущим 2022

Топ 10 самых быстрых горячих хэтчбеков 2022

Hot Hatches

2422293

24222

9000 2

24222

9000 2

24 2422

9000 2

. 24 июн 2022

Топ-10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022 года

Двигатели Volkswagen TSI объяснили — autoevolution

Видеообзоры автомобилей:

Главная >

Новости >

Автогид

26 мая 2013 г., 15:41 UTC ·

В то время как другие автопроизводители играют с идеей гибридов и электромобилей для массового рынка, Volkswagen Group продолжает полагаться на свое семейство бензиновых двигателей, стремясь занять первое место в автомобильной промышленности. А что касается семейств двигателей, то ни одно из них не так хорошо известно и широко распространено, как TSI. Двигатели TSI, обещающие максимизировать мощность при меньшем рабочем объеме при ограниченном расходе топлива, широко используются в легковых автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и некоторых других автомобилях.

16 фото

Двигатели TSI сочетают в себе то, чему Volkswagen научился благодаря дизельным технологиям TDI и двигателям с послойным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества очевидны, если сравнить их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен на гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более резвыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и экологически чистыми.

Сравнивая старый 1,6-литровый двигатель MPI мощностью 105 л.с. с автоматической коробкой передач и новый 1,2-литровый двигатель TSI DSG мощностью 105 л.с., компания Volkswagen обнаружила, что уровень выбросов снизился на впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разрядки аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо более подробно изучить Turbo Stratified Injection.

Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшую инжекторную технологию для подачи топлива непосредственно в каждую камеру сгорания цилиндра под более высоким давлением. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

В двигателе TSI непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые двигатели 1.4 TSI, ориентированные на производительность, оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает при более низких оборотов, при этом турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, включается по мере увеличения оборотов двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, пропускает больше воздуха и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Легко упускаемый из виду элемент технологии TSI всегда заключался в уменьшении размеров: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1,2-литровые заменяют 1,6-цилиндровые, V6 заменяют V8 и так далее.

Volkswagen постоянно изобретает новые технологии, чтобы сделать свои двигатели TSI конкурентоспособными. В старом 1,4-литровом двигателе мощностью 122 л.с. была впервые применена новая инжекторная система с шестью топливными отверстиями, в то время как последний 1,4-литровый двигатель мощностью 140 л.с. имеет улучшенную систему охлаждения и систему Active Cylinder Management, которая представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и распространенных систем TSI: 1. 0 TSI/TFSI — 3-цилиндровый двигатель напрокат
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у его клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первое крупное применение этого 3-цилиндрового двигателя TSI произошло во время фейслифтинга Polo 2014 года. Однако вскоре после своего запуска Audi также представила A1 ultra с той же настройкой, за которой последовала Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель унаследован от 1-литрового двигателя VW Up!. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный развивает мощность 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. В случае Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км/ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и выдает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. Очевидно, что он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км/ч), но это компенсируется низким уровнем выбросов CO2 — 94 тыс./км. 1.2 TSI/TFSI

Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. см имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм. Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на Млада-Болеславе. Все они используют форсунки с регулированием по потребности, что устраняет необходимость в возвратной топливной системе. Единственный турбокомпрессор обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен передним интеркулером.

Двигатель 1.2 TSI широко используется во всех малолитражных и компактных автомобилях Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran различной мощности. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как для A1, так и для A3.

Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen и в следующем году постепенно начал внедряться в модели SEAT и Skoda. Три различных варианта выпуска двигателя с повышенной производительностью и стоимостью производства. Все цифры в лошадиных силах выражены по системе DIN, так как VW — немецкий автопроизводитель:

Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, имеет мощность 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об/мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об/мин. Впервые предлагается на Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI, производство начинается под внутренним названием CBZA.
Версия того же 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с. (66 кВт) была запущена на Polo 5 в 2011 году. Он обеспечивает мощность на 300 об / мин ниже, но имеет тот же уровень крутящего момента 160 Нм (118 фунт-фут).
Двигатели 1.2 TSI также предлагают 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента на некоторых моделях. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками. 1.4 TSI/TFSI

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра используется VW уже очень давно, но в 2005 году на автосалоне во Франкфурте компания представила версию Twincharger. Основанный на EA111, который существовал со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель, чтобы предложить 170 л.с., заменив безнаддувный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува до тех пор, пока двигатель не достигнет 3500 об/мин.

Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет рабочий объем 1390 см3, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., которые предлагаются на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Недавно разработанное поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он производит 140 л.с. с одним турбонаддувом, оснащен новейшей технологией TSI Green и предлагает Cylinder On Demand. 1.8 TSI/TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых двигателей с турбонаддувом EA888 было разработано и разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, потому что оно обладает лучшими свойствами акустического демпфирования по сравнению с алюминием. Ожидается, что двигатель 1,8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов. Считается, что это идеальное решение для устаревающих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей американского рынка.

Поколение EA113 с двигателем 1,8 TSI все еще производится вместе с EA888. Общие черты ограничены непосредственным впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.

Boosted Science | Расшифровка двигателей Volkswagen TSI

T-Roc — это внедорожник, который отличается от традиционного стиля внедорожника. Volkswagen T-Roc

Особые характеристики мощный и более эффективный, мы взглянем на технологические чудеса, лежащие глубоко внутри

Каран Сингх, старший корреспондент, evo India

Международная премия «Двигатель года» похожа на «Оскар» в автомобильной промышленности. может быть, даже более престижным. Производители автомобилей по всему миру тратят десятилетия на исследования и разработки своих двигателей, пытаясь найти идеальный баланс между производительностью, надежностью, эффективностью и соблюдением нормативных требований. И хотя сделать большой двигатель эффективным и мощным не совсем просто, это, безусловно, проще, чем сделать это с крошечным. Существуют ограничения по упаковке, общий предел мощности, которую вы можете извлечь из него, и вы также рискуете перегрузить двигатель, поставив под угрозу эффективность использования топлива и надежность.

В 2018 году Volkswagen получил награду «Двигатель года» в классе менее 1 литра с двигателем 1.0 TSI — тем самым двигателем, над которым мы недавно работали. Достаточно прокатиться на новом Polo или Vento, чтобы понять, почему: меньший по размеру, более легкий двигатель, напичканный технологиями, по ошеломляюще выгодной цене. Но прежде чем мы углубимся в новые двигатели TSI, давайте разберемся, что означает TSI.

TSI расшифровывается как Turbocharged Stratified Injection, и это то, что Volkswagen использует, чтобы возглавить свои глобальные усилия по уменьшению размеров, а также продвигать новые технологии здесь, в Индии. Начнем с первой части — турбонаддува. Проще говоря, турбокомпрессор всасывает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Больше воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива, а воздух под более высоким давлением из турбонагнетателя также приводит к лучшему сгоранию, что в сумме увеличивает мощность. Компренде? Хорошо. Турбокомпрессор также приносит с собой кучу крутящего момента, позволяя бензиновым двигателям работать на более низких оборотах, обычно достигая пика, как только турбонагнетатель набирает обороты, при этом обеспечивая большую экономию топлива.

Теперь вторая часть — послойный впрыск. Послойный впрыск отличается от обычных бензиновых двигателей расположением форсунки и местом подачи топлива. В обычном бензиновом двигателе форсунка направляет топливо во впускное отверстие, а затем смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания. В двигателе TSI форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, что дает множество преимуществ. Во-первых, он обеспечивает более высокую степень сжатия (10,5: 1 как для 1,0, так и для 1,5 TSI) без высокого риска детонации двигателя, поскольку охлаждение наддува поддерживает низкую температуру воздушно-топливной смеси. Это также приводит к более полному сгоранию воздушно-топливной смеси и обеспечивает гораздо более бедное соотношение воздух/топливо, причем первое дает большую мощность, а второе способствует повышению эффективности. Хотя все это звучит круто, вы можете подумать, что в этом нет ничего нового, ведь у Polo GT двигатель 1.2 TSI уже почти полвека, так о чем весь этот шум?

Polo TSI горячее и доступнее, чем когда-либо прежде! Volkswagen Polo TSI

Типичный немецкий

EA211 — новейшее семейство двигателей от Volkswagen, вот о чем идет речь. Хотя 1.2 TSI от Polo GT действительно был двигателем TSI, он принадлежал к гораздо более старому семейству EA111. И различия между ними огромны. Начнем с 1-литрового TSI, который также используется в Volkswagen Polo, Vento и грядущем Taigun. Новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более компактен, чем раньше, благодаря меньшей кубатуре и более современной конструкции. Он также легче, его вес составляет чуть менее 9 г.0 кг благодаря алюминиевым поршням и полым шатунным шейкам. Инженеры также отказались от уравновешивающего вала, чтобы снизить вес, и использовали легкие компоненты в двигателе, которые также стали более жесткими, поэтому надежность не пострадала. Говоря о надежности, 1-литровый двигатель TSI также более надежен благодаря кованым коленчатому валу и шатунам, а также встроенным распределительным валам и крышкам клапанов. Подшипник коленчатого вала покрыт полимерами для уменьшения трения при зажигании и выключении двигателя, а конструкция головки блока цилиндров обеспечивает быстрый прогрев в холодных условиях, что также способствует увеличению срока службы двигателя.

Модельный ряд Taigun будет включать двигатели TSI объемом 1 и 1,5 литра. VW Taigun

Volkswagen также изменил конструкцию впускного отверстия, чтобы обеспечить высокую скорость потока, не влияя на количество самого потока, в то время как закрученный поток помогает в обеспечении хорошей воздушно-топливной смеси для более эффективного сгорания. Оптимизированная схема впрыска также гарантирует, что все условия нагрузки и скорости могут быть выполнены с минимальным количеством топлива.

1-литровый двигатель TSI рассчитан на энтузиастов и любителей экономии топлива

Также есть несколько схем впрыска в зависимости от холодного запуска или работы двигателя под нагрузкой на низких оборотах — например, при подъеме по крутому склону.

При мощности 108,5 л.с. и крутящем моменте 175 Нм меньший 1-литровый двигатель развивает на 5 л.с. больше, чем тот, который он заменяет, несмотря на меньшую мощность, и разгоняет Polo до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, что делает его очень быстрым автомобилем. Турбокомпрессор довольно маленький, поэтому он раскручивается быстрее, а длина контура впускной системы была максимально короткой, чтобы максимизировать отзывчивость. Встроенный выпускной коллектор позволяет более эффективно и быстро использовать выхлопные газы для раскрутки турбонаддува. Все это создает невероятно увлекательные ощущения от вождения. Небольшой двигатель имеет много ворчания и сильно разгоняется, ему нравится раскручиваться, но в то же время им можно управлять и наслаждаться спокойно. Трехцилиндровая компоновка также добавляет свой характерный саундтрек — рокотовую ноту, которая довольно хорошо сопровождает всплеск производительности. Все это означает, что 1-литровый TSI может удовлетворить как энтузиастов, так и тех, кто с энтузиазмом относится к экономии топлива.

Старший брат

Хотя 1-литровый TSI действительно является инженерным шедевром, 1,5-литровый двигатель TSI выводит его на новый уровень. Названный EA211 Evo (нам нравится это имя!), он имеет много технологий из семейства EA211, а затем и некоторые другие. Он уже используется в совершенно новом T-Roc здесь, в Индии, производя 148 л.

Мощный и изысканный двигатель T-Roc в сочетании с коробкой передач DSG делает вождение по-настоящему особенным. Его почти не слышно в салоне, и в то же время он обеспечивает превосходную производительность.

EA211 Evo может (почти мгновенно) отключить два из четырех цилиндров, если они не нужны -искусство. Он также получает турбонагнетатель выхлопных газов с изменяемой геометрией турбины (VTG) — распространенный в дизельных двигателях, но среди бензиновых двигателей он до недавнего времени встречался только на Porsche 911 Turbo! Это позволяет гораздо быстрее запускать турбонагнетатель, а также повышает чувствительность даже при резком изменении нагрузки. Это придает двигателю 1,5 TSI низкий уровень шума, который делает его таким привлекательным для вождения. Цилиндры с плазменным покрытием, охлаждение наддувочного воздуха с помощью VTG и поперечное охлаждение в головке цилиндров обеспечивают охлаждение двигателя даже при большой нагрузке. Чтобы помочь с экономией топлива, он также получает активную деактивацию цилиндров, которая может (почти мгновенно) отключить два из четырех цилиндров, если они не нужны, а также может повторно активировать их в тот момент, когда требуется больше мощности. Еще одним отличным инструментом является функция движения накатом, которая отключает сцепление, когда автомобиль находится в экономичном режиме и водитель убрал ногу с педали акселератора. Это не только экономит топливо, которое в противном случае было бы сожжено при поддержании высоких оборотов, но и исчезает трение от торможения двигателем, и автомобиль фактически движется накатом на нейтральной передаче.

Первый из новых внедорожников Volkswagen в Индии был
Volkswagen Allspace с новым 2-литровым TSI
Двигатель, больше места и множество функций Volkswagen Tiguan All-Space

Эти два двигателя лежат в основе того, что VW запланировал для Индии на ближайшие несколько лет. С первыми плодами огромных инвестиций в Индию 2.0, которые будут представлены нам в следующем году, эти два двигателя станут основой среднеразмерного внедорожника Taigun. Volkswagen уделяет особое внимание локализации, и это позволит этим двигателям, а значит и Taigun, быть еще более конкурентоспособными по цене. ТСИ. Эти три, казалось бы, непритязательных буквы несут в себе столько энергии и никогда не перестают учащать сердцебиение!

Volkswagen

t-roc

tsi

1.5-litre TSI

Polo TSI

Volkswagen Taigun

Taigun

VW Taigun

Volkswagen T-Roc car

Volkswagen T-Roc SUV

what is ци двигатель?

Полная форма TSI

Как работает двигатель TSI?

volkswagen t-roc

polo tsi power

1-литровый двигатель TSI

двигатель vw tsi

двигатель 1.2 tsi

EA211 1.2 Проблемы с двигателем TSI

1.2 Спецификации двигателя TSI

Polo 1.2 TSI Engine

VW 1,0 DENGING DEGING

EA211 1. 2 TSI

Компактный универсал: двигатель TSI EVO с емкостью 1,0 и 1,5 Liters

Два базовых двигателя для многих моделей! от ^{до Passat ^{с тремя или четырьмя цилиндрами, мощностью от 66 кВт (90 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.), опционально доступен с системой, работающей на природном газе или с мягким гибридом}}
Высокая тяговая мощность и выдающаяся эффективность: Golf 1.0 eTSI ^{0 eTSI (81 kW/110 PS) and Golf Variant 1.0 eTSI — fuel consumption in l/100 km (NEDC): urban 5.2-5.1, extra-urban 4.0-3.8, combined 4.5-4.3; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 102-98; efficiency class: A."»/> с 98 граммами CO ₂ на км}
Многочисленные высокотехнологичные функции: эффективный процесс сгорания с высокой степенью сжатия, турбокомпрессор VTG, Active Cylinder Management, алюминиевый картер с плазменным покрытием

Это бензиновый двигатель Volkswagen: TSI evo объемом 1,0 и 1,5 литра доступен практически для всех продуктовых линеек от up! От GTI ^{до Passat, от T-Cross до Tiguan. Будь то три или четыре цилиндра — пакет высокотехнологичных решений делает двигатель одновременно эффективным и мощным.}

«Акроним TSI расшифровывается как турбонаддув с послойным впрыском, обозначая комбинацию турбонаддува и непосредственного впрыска», — объясняет д-р Франк Велш, член правления, ответственный за техническое развитие Volkswagen. «У нас уже есть 15-летний опыт создания компактных двигателей TSI, и мы постоянно совершенствуем их с помощью новых технологий. 1.0 TSI и 1.5 TSI — это высокоэффективные высокотехнологичные двигатели, которые позволили нам занять лидирующие позиции в сегодняшних соревнованиях».

Мощность соответствует эффективности. Будь то трех- или четырехцилиндровый вариант мощностью 90 или 150 л.с., компактные двигатели TSI evo сочетают в себе мощность и высокую эффективность. В семействе Golf ^{"»/>, например, 1.0 eTSI ^{доступен в сочетании с системой мягкого гибрида. Он развивает мощность 81 кВт (110 л.с.) и постоянно обеспечивает крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Трехцилиндровый двигатель разгоняет Golf до максимальной скорости 202 км/ч, при этом он потребляет в среднем от 4,5 до 4,3 литров бензина на 100 км (в зависимости от комплектации) по циклу NEDC. Это соответствует от 102 до 98 грамм CO ₂ на км.}}

От EA 211 до EA 211 evo. 1.5 TSI и 1.0 TSI происходят из семейства двигателей EA 211, которое было запущено в Golf 7 в 2012 году. В 2016/17 году четырехцилиндровые агрегаты были полностью переработаны. В то же время их прежние объемы 1,4 и 1,2 литра были стандартизированы на уровне 1,5 литра. Улучшения были интегрированы в 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель в 2019 году. Оба силовых агрегата после обновления технологии получили обозначение EA 211 TSI evo.

Имея только два варианта рабочего объема — 999 и 1498 куб.см — оба базовых двигателя предлагают широкий диапазон мощностей. 1.0 TSI охватывает диапазон от 66 кВт (90 л.с.) до 85 кВт (115 л.с.), а 1.5 TSI генерирует 96 кВт (130 л.с.) или 110 кВт (150 л.с.). В Polo ^{и Golf ^{трех- и четырехцилиндровые агрегаты также предназначены для работы на природном газе в качестве двигателей TGI. В семействе Golf ^{оба двигателя работают вместе с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Это снижает расход топлива, повышает тяговое усилие и улучшает спонтанное развитие мощности.}}}

Усовершенствованный процесс сжигания по Миллеру. В зависимости от количества цилиндров и класса мощности компактные двигатели TSI evo объединяют различные технологические компоненты. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 кВт (130 л.с.) и трехцилиндровый вариант используют процесс сгорания, основанный на так называемом цикле Миллера. Это снижает потребление, в частности, в диапазоне частичных нагрузок, то есть при эксплуатации в реальных условиях заказчика. Это достигается ранним закрытием впускных клапанов, что снижает потери на дросселирование и обеспечивает высокую степень сжатия – 12,5:1 в четырехцилиндровом и 11,5:1 в трехцилиндровом двигателе.

Однако меньший объем свежего газа не должен снижать мощность и крутящий момент, поэтому на борту есть две сложные технологии. Благодаря чрезвычайно быстрой и точной гидравлической системе впускной распределительный вал можно непрерывно регулировать для увеличения наполнения при ускорении. Распредвал выпускных клапанов также регулируется.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбокомпрессора (VTG) – впервые в бензиновых двигателях для сегмента большого объема. Это обеспечивает абсолютное давление наддува до 2,3 бар в четырехцилиндровом двигателе с 96 кВт (130 л.с.) и даже 2,8 бар в трехцилиндровом варианте. В результате двигатели могут самопроизвольно наращивать максимальный крутящий момент уже при очень низких оборотах. В 1.0 TSI турбокомпрессор выдерживает температуру выхлопных газов до 950 градусов Цельсия, а максимальная скорость достигает 289 000 об/мин.

Активное управление цилиндрами ACT. Active Cylinder Management (ACT) является еще одним преимуществом для снижения расхода топлива 1,5 TSI. Система отключает второй и третий цилиндры при низких и средних нагрузках и оборотах двигателя, отключая впрыск, зажигание и клапанный механизм. Переключение происходит очень быстро и практически незаметно. КПД увеличивается в активных цилиндрах, а средние цилиндры просто следуют практически без потерь — они реактивируются при нажатии на акселератор.

Давление впрыска 350 бар. Система впрыска Common Rail во всех бензиновых двигателях TSI evo работает при максимальном давлении 350 бар и обеспечивает до пяти впрысков за цикл сгорания. Топливо распыляется на очень мелкие капли, образование смеси является точным, а первичные выбросы поддерживаются на низком уровне. Сажевый фильтр расположен непосредственно после двигателя и отфильтровывает почти все частицы сажи, оставшиеся в выхлопных газах.

Алюминиевый картер со стенками цилиндров с покрытием. Благодаря алюминиевому картеру двигатели TSI evo очень легкие: трехцилиндровый вариант весит всего 88 кг. Как трехцилиндровые, так и четырехцилиндровые двигатели мощностью 110 кВт (150 л.с.) используют сложную технологию производства для снижения трения в коленчатом валу: стенки цилиндров состоят из железного покрытия толщиной 100 микрометров, которое наносится методом плазменное напыление. Модуль охлаждения, управляемый картой, гарантирует эффективное управление температурой в 1,5 TSI и 1,0 TSI. Важным компонентом здесь является выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров: он способствует быстрому прогреву двигателя, благодаря чему обработка отработавших газов начинается раньше.

7 наиболее распространенных проблем с двигателем VW 2.0T TSI

Уведомление: Этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы переходите по ссылкам и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и до 2014 года использовался в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. В частности, двигатель 2. 0T TSI использовался в Volkswagen GTI, Jetta, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle, а также в Audi A3 и MK2 TT.

Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель, как правило, надежен при должном уходе, двигатели 2.0T TSI имеют длинный список известных распространенных проблем. Хотя этот список может показаться пугающим, по нашему опыту, большинство из этих проблем характерны для всех немецких автомобилей с турбонаддувом, а не только для Audi или VW. Для всех запасных частей, указанных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, перед покупкой убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля.

2.0t TSI Общие проблемы применимы для:

Volkswagen / VW:
MK5 GTI 2008.5-2009
MK6 GTI 2010-2014
MK5 Jetta 2008.5-2010
MK6 Jetta 2011-2014
B6 Passat 2008.5-2010
CC 2009-2015
Eos 2008.5-2014
Tiguan 2009-2015
Beetle 2012-2015

Audi:
A3 2008.5-2014
TT (MK2) 2008. 5-2014

5 Топливные форсунки негерметичны/засорены

Отказ водяного насоса
Пропуски зажигания/неисправность катушек зажигания или свечей зажигания
Натяжитель цепи ГРМ
Неисправность клапана PCV
Перепускной клапан наддува
Отказ топливного насоса высокого давления

1. Топливные форсунки 2.0T TSI подтекают или засоряются

В двигателе 2.0T TSI используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, а не во впускные отверстия. У прямого впрыска есть множество преимуществ, в том числе топливная экономичность, улучшенные выбросы, более низкая температура двигателя и т. Д. Но у него также есть свои недостатки, поскольку топливные форсунки со временем становятся проблематичными.

Топливные форсунки отвечают за распыление или впрыскивание бензина в цилиндр. Каждый из 4-цилиндровых двигателей 2.0T TSI имеет собственную топливную форсунку. Эти топливные форсунки работают под чрезвычайно высоким давлением (почему нужен ТНВД, о чем мы поговорим позже), распыляя газ под давлением почти 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки подвергаются воздействию высоких температур и огромного давления. Со временем это давление и тепло могут вызвать нормальный износ и привести к утечке топливных форсунок. Кроме того, они могут забиться или забиться. Поскольку любая из этих проблем сохраняется, топливная форсунка может полностью выйти из строя.

Симптомы неисправных топливных форсунок на 2.0T TSI

Когда форсунки выходят из строя, они либо не открываются, либо не закрываются. Если они не открываются, они бесконечно распыляют слишком много топлива в цилиндр. Если они не закрываются, они впрыскивают нулевой газ в цилиндр. Конечным результатом является либо слишком много, либо недостаточное количество топлива, распыляемого в цилиндр двигателя. Наиболее заметным признаком этого будут пропуски зажигания в цилиндрах.

К счастью, топливные форсунки обычно выходят из строя только один раз, а не все 4 сразу. Вот общие признаки отказа:

Осечки!
Плохой холостой ход, ускорение и общая производительность
Потеря мощности, ускорение
Капание газа из двигателя
Коды неисправности пропусков зажигания двигателя

Коды ошибок пропусков зажигания двигателя 2.0T TSI

P0300
P0301 (цилиндр 1)
P0302 (цилиндр 2)
P0303 (цилиндр 3)
P0304 (цилиндр 4)

Диагностика и замена неисправных топливных форсунок

Диагностика проблемных форсунок может быть более сложной, чем некоторые другие проблемы. Если вы испытываете вышеупомянутые симптомы, проблема также может заключаться в неисправных свечах зажигания, катушках зажигания или избыточном накоплении углерода. Эти проблемы намного легче диагностировать, поэтому мы рекомендуем проверять свечи и катушки перед заменой форсунок. Мы рассмотрим это ниже, под проблемой свечей зажигания и катушек зажигания.

Замена форсунок требует снятия впускного коллектора, что является непростой задачей для мастера среднего уровня. Как мы уже упоминали, они обычно выходят из строя только по одному, однако, поскольку их не так просто заменить, мы рекомендуем заменять их все одновременно. Оригинальные форсунки стоят всего около 70 долларов каждая, так что просто стисните зубы и замените все 4.

Купить здесь: Форсунки 2.0T TSI
Стоимость форсунок: 70 долларов США за штуку, всего 280 долларов США за оригинальные детали (200 долларов США для вторичного рынка)
Стоимость ремонта в магазине: ~ 600-800 долларов США
3 часа

2. 2.0T TSI Отказ водяного насоса

Водяные насосы отвечают за прокачку воды (охлаждающей жидкости) через систему двигателя и радиатор. Как и топливные форсунки, они находятся под высоким давлением и подвержены сильному нагреву.

На двигателе 2.0T TSI заводской водяной насос изготавливается с пластиковым корпусом и многими другими пластмассовыми деталями. Высокое давление, высокая температура и пластик не очень хорошо сочетаются друг с другом, как вы можете себе представить. Со временем, поскольку водяной насос подвергается нагреву и нормальному износу, он может стать склонным к протечкам.

Утечки водяного насоса обычно вызваны двумя причинами: износом прокладки или трещиной в корпусе. Известно, что на некоторых автомобилях VW эти водяные насосы выходят из строя каждые прибл. 50 000 миль. Было несколько судебных исков и отзывов из-за вероятности и общего отказа всех двигателей VW.

Симптомы отказа водяного насоса 2.0T TSI

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя
Перегрев двигателя, переход в аварийный режим
Утечка охлаждающей жидкости в районе водяного насоса
Утечка охлаждающей жидкости на полу гаража
Коды двигателей (P3081, P2181, P0087, P00B7 и другие)

Перегрев двигателя или частые низкие уровни охлаждающей жидкости (после замены охлаждающей жидкости) являются наиболее распространенными явными признаками неисправности водяного насоса. Эти вещи, как правило, выходят из строя довольно быстро, а не со временем, поэтому вы, вероятно, узнаете об этом, когда это произойдет.

Что делать, если ваш водяной насос выходит из строя

Ваш водяной насос может выйти из строя во время вождения. Возможно, вам повезет, и он будет работать на холостом ходу, когда вы находитесь на подъездной дорожке, но обычно это не так. Не садитесь за руль, если водяной насос вышел из строя. Самое страшное для двигателя — тепло. Избыток тепла деформирует внутренности и убьет двигатель. Если вы перегреваетесь и у вас вышел из строя водяной насос, остановитесь на обочине и вызовите эвакуатор. Если вы находитесь в 1000 футах от ремонтной мастерской, хорошо, подъезжайте к ней. Но в противном случае, получите буксир.

Замена водяного насоса 2.0T TSI

Прежде всего, введите свой VIN и посмотрите, есть ли у вас отзыв водяного насоса: https://www.vw.com/owners-recalls/. Если вы не попытаетесь позвонить дилеру и узнать, распространяется ли на него расширенная гарантия. В рамках судебных исков VW и Audi предложили расширенную гарантию на ряд моделей.

Если у вас нет гарантии или отзыва, вам нужно либо сделать его самостоятельно, либо заменить в магазине. При замене замените водяной насос на насос с алюминиевым корпусом. Приобретение водяного насоса с алюминиевым корпусом уменьшит любые проблемы, вызванные пластиком оригинального насоса. И стоят они практически одинаково.

Купить здесь: Замена водяного насоса 2.0T TSI
Стоимость ремонта у дилера/механика: 600–1000 долл. США
Стоимость ремонта своими руками: 150–250 долл. США за запасной алюминиевый насос

3. 2.0T TSI Пропуски зажигания и неисправные катушки зажигания

Пропуски зажигания — бич автомобилей с наддувом. Цилиндры питаются от трех компонентов: кислорода, искры и топлива. Любой из этих трех компонентов может привести к пропуску зажигания. Однако на двигателе 2.0T TSI пропуски зажигания чаще всего вызваны отсутствием искры. Без искры в цилиндре не будет воспламенения, в результате чего цилиндр не будет работать или создавать мощность. Кроме того, это может привести к скоплению топлива в цилиндре, которое затем воспламеняется из-за избыточного тепла не вовремя с остальной частью цилиндра.

Катушки зажигания посылают электричество на свечи зажигания, которые обеспечивают искру для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, она не подает электричество на свечу зажигания. Конечным результатом являются пропуски зажигания и низкая производительность, холостой ход и т.д.

Признаки неисправности катушек зажигания для 2.0T TSI

Пропуски зажигания двигателя
Грубый холостой ход
Плохое ускорение, потеря мощности, отсутствие управляемости и т. д.
Коды ошибок пропусков зажигания (от P0300 до P0304)

Диагностика неисправной катушки зажигания

Как мы упоминали выше о топливных форсунках, пропуски зажигания могут быть вызваны: катушками зажигания, свечами зажигания или топливными форсунками. Мы всегда рекомендуем сначала проверить катушки и свечи, что относительно легко сделать.

Допустим, вы получаете код P0302, это означает, что у вас пропуски воспламенения во 2-м цилиндре. Что вам нужно сделать, так это взять катушку зажигания из любого другого цилиндра, скажем, 3-го цилиндра, и поменять местами ее с катушкой во 2-м цилиндре. Если код пропуска зажигания перемещает новый цилиндр (P0303), это означает, что это плохая катушка зажигания. Если пропуски зажигания остаются на цилиндре 2 (P0302), это означает, что это не катушка зажигания.

Далее, если это не катушка зажигания, вы можете проделать ту же процедуру со свечами зажигания в этих цилиндрах. Поменяйте местами и посмотрите, двигается ли он. Если да, то причина в свечах зажигания.

Замена свечей зажигания и катушек зажигания 2.0T TSI

И свечи, и катушки стоят относительно недорого. Как и форсунки, они обычно выходят из строя по одной за раз. Однако, если один потерпел неудачу, другие, вероятно, не отстают от него. Мы всегда рекомендуем заменять их все одновременно. Делать своими руками здесь легко, поэтому вы можете сделать это самостоятельно, чтобы снизить затраты, чтобы вы могли позволить себе заменить их все, а не только по одному за раз.

Замена катушек зажигания и свечей зажигания VW 2.0T TSI (НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем заменить их все)
Стоимость самостоятельной замены: ~$200

отвечает за управление синхронизацией двигателя и поворот впускного и выпускного распределительных валов. Натяжитель отвечает за натяжение (удержание цепи в натянутом состоянии) на направляющую, которая затем поддерживает натяжение цепи.

В двигателях 2.0T TSI до 2013 года натяжитель был подвержен преждевременному выходу из строя. В то время как цепь рекомендовалось заменять каждые 120 000 миль, известно, что натяжитель выходит из строя намного раньше и очень внезапно. Когда натяжитель выходит из строя, это приводит к ослаблению цепи, так как все натяжение теряется. Ослабленная цепь ГРМ склонна к перескакиванию, в результате чего поршень ударяется о клапаны и изгибает клапаны.

Проще говоря, перескакивание цепи убьет ваш двигатель и приведет к затратам на замену в три-четыре тысячи долларов , если не больше.

Неисправность связана с дефектом конструкции натяжителя, который Audi и VW исправили в 2013 году. Известно, что они выходят из строя даже на двигателях с пробегом 20 000 миль или меньше.

Признаки неисправности натяжителя цепи ГРМ

К сожалению, эти вещи выходят из строя внезапно, и вы точно будете знать, когда это произойдет. Как правило, здесь вы не получите никаких предупреждающих знаков. Однако иногда вам может повезти, и вы получите предупреждающий знак в виде дребезжащего звука со стороны пассажира двигателя.

Двигатель умирает
Двигатель не прокручивается, не переворачивается или не запускается
Дребезжащий звук со стороны пассажира в двигателе (только предупреждающий знак)

Замена натяжителя цепи ГРМ

Из-за общности проблемы, вызванной недостатком конструкции, был подан коллективный иск, который был урегулирован в конце 2019 года. Все затронутые модели были отозваны . Проверьте, есть ли у вас отзыв, здесь: https://www.vw.com/owners-recalls/.

Решение здесь — просто заменить натяжитель обновленной деталью. Мы рекомендуем делать это на каждом 2.0T TSI, если вы еще не заменили его. Даже если вы проехали всего 20 000 миль. Старый натяжитель может выйти из строя в любой момент и привести к дорогостоящему ремонту, поэтому настоятельно рекомендуется его замена в целях профилактического обслуживания.

Надеюсь, на вас распространяется действие отзыва или гарантии, но в противном случае детали будут стоить около 600 долларов, а работа займет около 5 часов, поэтому вы ищете что-то более 1000 долларов для обновления натяжителя.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный натяжитель
Уровень мастерства: Высокотехнологичный

газы, производимые двигателем, и рециркулируют их обратно через систему впуска, где они дополнительно сгорают. Клапан в первую очередь улавливает масляные пары и несгоревшие топливные газы и важен для снижения выбросов.

Эти несгоревшие газы вредны для вашего двигателя, поскольку они содержат углеводороды, окись углерода, воду, серу, кислоту и некоторые другие вещества, которые вызывают коррозию металла и образование отложений, которые могут повлиять на общую производительность и работы других систем двигателя. В целом, несгоревшие пары вредны для вашего двигателя, поэтому введите клапан PCV, чтобы переработать и повторно сжечь газы.

Неисправный или неисправный клапан PCV вреден для окружающей среды, но также вреден для вашего двигателя и может привести к многочисленным проблемам с производительностью и другим проблемам. Некоторые потенциальные проблемы включают в себя: пропуски зажигания, утечки масла, чрезмерный расход топлива и масла, обедненные смеси AFR и т. д.

Признаки неисправности клапана PCV 2.0T TSI

Коды ошибок пропусков зажигания (от P0300 до P0304)
Грубый, плохой холостой ход
Свистящий шум на впуске (например, см. ссылку ниже)
Бедное соотношение воздух-топливо (AFR)
Код неисправности P0171 (ряд 1 слишком обедненный)
Код неисправности P0507 (Система контроля холостого хода)

Замена клапана PCV 2.0T TSI

Если клапан PCV полностью выходит из строя или застревает в открытом или закрытом положении, вам необходимо заменить сам клапан. Сама деталь стоит ~ 150 долларов, и ее относительно легко сделать своими руками для тех, у кого за плечами опыт работы с рукоделием.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный клапан PCV

6. 2.0T TSI Перепускной клапан наддува

Перепускной клапан регулирует давление наддува и рециркулирует наддувочный воздух, называемый «наддувочный воздух», обратно в двигатель. Отводной клапан аналогичен продувочному клапану, за исключением того, что продувочный клапан выпускает наддувочный воздух в атмосферу, тогда как отводной клапан рециркулирует его через систему впуска.

При полностью открытой дроссельной заслонке перепускной клапан закрывается, и весь наддувочный воздух направляется в двигатель. Когда вы отпускаете акселератор, он открывается, выпуская воздух обратно во впускной поток. Когда отводной клапан выйдет из строя, он не сможет полностью открыться или полностью закрыться. Результатом является утечка наддува или недостаточная подача нагнетаемого воздуха в двигатель, что значительно снижает производительность и создает чрезмерную нагрузку на ваш турбокомпрессор.

В более ранних моделях использовалась резиновая диафрагма, как и в моем объяснении выше, которая была основной точкой отказа. Отводной клапан в конечном итоге был модернизирован с диафрагмы до поршневого типа, что устранило любые проблемы с утечкой. Отказ более вероятен на настроенных Audi и VW, которые работают с более высоким уровнем давления наддува или фунтов на квадратный дюйм, чем штатные.

Симптомы неисправности перепускного клапана наддува

Давление наддува (psi) падает при ускорении или «ниже целевого»
Потеря производительности, отсутствие ускорения, заметное падение мощности и т. д.
Код неисправности P0234 — избыточное давление (слишком много фунтов на квадратный дюйм)
Код ошибки P0299 — недостаточный наддув (слишком мало PSI)
Повышенные звуки впуска при разгоне

Замена перепускного клапана

К счастью, перепускной клапан стоит всего около 60 долларов, и его довольно легко сделать своими руками для тех, кто хочет залезть под машину. В приведенной ниже ветке форума также обсуждались модернизированные отводные клапаны. Для людей, использующих мелодии/чипы/и т. д., стандартный распределительный клапан будет изнашиваться чаще. И совершенно исправный перепускной клапан может все еще давать утечку наддува, если вы пытаетесь запустить его тонну.

В связи с этим вы можете рассмотреть возможность модернизации до производительного переключающего клапана. В качестве альтернативы вы можете добавить продувочный клапан — каждому свое на этот выбор. И DV, и BOV выполняют одно и то же, просто они делают это по-разному.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный перепускной клапан

7. Неисправность ТНВД — топливный насос высокого давления

Помните, мы обсуждали топливные форсунки в начале этого руководства? Да, вы можете поблагодарить эти вещи за эту проблему.

Топливные форсунки подают в двигатель топливо под очень высоким давлением. Это создает необходимость в том, чтобы HPFP отвечал за повышение давления и создание топлива под высоким давлением для форсунок, которые впрыскиваются в двигатель. Все эти двигатели также имеют LPFP или топливный насос низкого давления, который отвечает за перекачку газа из бензобака в систему HPFP.

Когда мы видим, что ТНВД выходит из строя, это обычно происходит из-за того, что управляющий им соленоид или внутренние детали внутри насоса (в частности, «штифт») не работают должным образом. Конечным результатом плохого ТНВД является отсутствие топлива высокого давления, то есть топлива низкого давления.

Без достаточного давления топлива форсунки не могут должным образом снабжать двигатель достаточным количеством топлива, что может создать ряд проблем. В редких случаях это может помешать запуску автомобиля, если давление такое низкое, но обычно оно достаточно высокое, чтобы завести автомобиль. Тем не менее, у вас, вероятно, будут осечки влево и вправо, огромная потеря мощности, плохой холостой ход и т. д., все зависит от того, насколько плох HPFP.

Признаки неисправности ТНВД

Проверьте индикатор двигателя и код неисправности низкого давления топлива
Код неисправности P2293 (клапан регулятора давления топлива)
Код неисправности P0087 (топливная рампа/система слишком низкая)
Осечки (снова!)
Плохое или медленное ускорение, общая производительность, холостой ход и т. д.
Длительное время запуска/запуска

Замена ТНВД

При исправном ТНВД давление топлива должно быть примерно 40 бар. На плохом HPFP вы, вероятно, увидите однозначные или младшие двузначные числа. Если вы не выдаете очевидный код проверки двигателя, вам нужно будет прочитать давление топлива, чтобы убедиться, что оно плохое. Первый шаг — протестировать LPFP и убедиться, что он работает правильно, подключив его к указателю уровня топлива низкого давления.

Уровень «сделай сам»: Средний (1 час)
Купить здесь: 2.0T TSI Замена HPFP
HPFP Стоимость: 120 долларов США

Volkswagen Tiguan 2018 дебютирует с новым 2,0-литровым двигателем TSI, который идеально подходит для мощности и эффективности

21 HERNDON, VA (23 мая 2017 г.) — Совершенно новый Volkswagen Tiguan 2018 года поступит в дилерские центры этим летом и будет оснащен самой совершенной версией четырехцилиндрового двигателя Volkswagen EA888. В обновленной версии эталонного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском EA888 используется инновационная модификация обычного четырехтактного цикла, обеспечивающая улучшенное сочетание мощности, эффективности и отзывчивости.
Модель EA888, впервые представленная в модели CC 2009 года, продолжила движение Volkswagen к двигателям меньшего размера с турбонаддувом, которые предлагают преимущества экономии топлива за счет уменьшения габаритов и мощности двигателя большего рабочего объема. Хотя оценки Агентства по охране окружающей среды пока недоступны, по сравнению с 1,8-литровым двигателем EA888 Gen 3, который устанавливается на текущие модели семейства Passat, Jetta, Beetle и Golf, новый 2,0-литровый двигатель EA888 Generation 3B, как ожидается, обеспечит улучшенную топливную экономичность. наряду с 20-процентным увеличением максимального крутящего момента до 221 фунт-фут. Большая часть двигателя — от чугунного блока до поршней из алюминиевого сплава и головки блока цилиндров до клапанных пружин — была обновлена по ходу дела.
Во время разработки инженеры сосредоточились на том, чтобы сделать двигатель более эффективным в диапазоне вождения, который большинство клиентов использует каждый день, что привело к внедрению модифицированного цикла сгорания Миллера, уникального для Volkswagen Group. В то время как в традиционном цикле Миллера впускные клапаны закрываются непосредственно перед окончанием такта впуска, в так называемом цикле Будака впускные клапаны закрываются гораздо раньше. Это приводит к более длительному эффективному сгоранию, а также к более быстрому потоку воздуха для поступающих газов, что улучшает смешивание топлива и воздуха. В результате расход топлива ниже, а крутящий момент больше, чем у 2,0-литрового двигателя EA888, установленного на Tiguan 2017 года.
Ключевой особенностью, позволяющей новому двигателю добиться большей экономии топлива, а также превосходной производительности, является система изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. В зависимости от нагрузки двигателя возможно переключение между коротким и длинным открытием клапана. На холостом ходу и при частичной нагрузке открытие клапана короче. Когда двигатель подвергается большей нагрузке, происходит переключение на кулачок распределительного вала, который открывает клапан на более длительный период, и водитель может использовать полную мощность и крутящий момент двигателя.
Изменения в новой версии EA888 преследуют две цели: мощность и эффективность. Пиковые 184 лошадиные силы (для Tiguan) достигаются при 4400 об/мин, что на 400 об/мин раньше, чем у 1,8-литровой версии, и сохраняется до 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 221 фунт-фут достигается в диапазоне от 1600 до 3940 об/мин. Как и в предыдущих 2,0-литровых двигателях TSI®, увеличенный рабочий объем обусловлен исключительно более длинным ходом поршня (92,8 мм против 84,1 мм у 1,8 TSI), а степень сжатия повышается до 11,7:1 благодаря измененной головке поршня и камера сгорания. Новые форсунки TSI могут подавать топливо в цилиндр под более высоким максимальным давлением (250 бар или 3626 фунтов на кв. дюйм), при этом до трех последовательностей впрыска за ход в зависимости от условий.
EA288 Gen3B сохраняет многие ключевые особенности своих предшественников, от двойных верхних распределительных валов с цепным приводом до двойных уравновешивающих валов, которые не только противодействуют внутренним силам второго порядка, но и обеспечивают отвод масла и вентиляцию картера. Новая система управления двигателем с четырьмя основными процессорами контролирует работу системы и корректирует ее по мере необходимости. Еще одной целью этого двигателя было уменьшение трения. Например, более низкое тормозное среднее эффективное давление при полной нагрузке в этом двигателе позволило уменьшить диаметр коренных подшипников коленчатого вала с 52 до 48 мм, а цепь уравновешивающего вала сделать уже.
Новый 2,0-литровый двигатель TSI будет единственным силовым агрегатом, предлагаемым для Tiguan 2018 года. Позже он будет предлагаться в других моделях Volkswagen.

Информация о Volkswagen of America, Inc.
Компания Volkswagen of America, Inc., основанная в 1955 году, является операционным подразделением Volkswagen Group of America, Inc. (VWoA) со штаб-квартирой в Херндоне, штат Вирджиния. Это дочерняя компания Volkswagen AG со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия. Деятельность VWoA в Соединенных Штатах включает в себя исследования и разработки, производство запчастей и транспортных средств, центры распределения запчастей, офисы продаж, маркетинга и обслуживания, центры финансовых услуг и современное производственное предприятие в Чаттануге, штат Теннесси. Volkswagen Group — один из крупнейших в мире производителей легковых автомобилей и крупнейший автопроизводитель в Европе. VWoA продает автомобили Atlas, Beetle, Beetle Convertible, CC, e-Golf, Golf, Golf Alltrack, Golf GTI, Golf R, Golf SportWagen, Jetta, Passat, Tiguan и Touareg примерно через 650 независимых дилеров в США. Посетите Volkswagen of America в Интернете по адресу www.vw.com или media.vw.com, чтобы узнать больше.
Примечания:
Этот пресс-релиз и изображения двигателя B-цикла доступны на сайте media.vw.com. Подписывайтесь на нас @VWNews.
«TSI», «VW», «Volkswagen», все названия моделей и логотип Volkswagen являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG. Все остальные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.
Характеристики и технические данные относятся к моделям, предлагаемым в США. В других странах они могут отличаться.
Оценки EPA за 2018 год недоступны на момент публикации. См. www.fueleconomy.

Posted inДвигатель

что это такое, проблемы и отзывы

История моторов TSI

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Преимущества и недостатки

Проблемы двигателей TSI

Отзывы автолюбителей

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Что такое двигатель TSI

История моторов TSI

Особенности устройства и работы TSI

Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель 2.0 TSI

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Плюсы и минусы

Основные неисправности

Рекомендации по эксплуатации

Покупать машину с TSI или нет?

Заключение

Вопросы и ответы:

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

Обозначения турбированных двигателей

Линейка двигателей TSI

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Система впрыска

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

ТЭСАЙ двигатель, что это, плюсы и минусы

TSI

Классификации (модификации)

Классификация по способу нагнетания воздуха в камеры сгорания двигателей TSI:

Классификация ДВС серии TSI по мощности и объему:

Аналоги турбированных и атмосферных двигателей

Самый популярный двигатель из TSI

Недостатки

TSI с двойным турбонагнетателем

Вывод

Видео

Автор публикации

8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda — журнал За рулем

Что такое TSI?

1. Износ цепи ГРМ

2. Слабый натяжитель цепи

3. Повреждение поршней

4. Масложор

5. Нагар на клапанах

6. Зависание клапана турбокомпрессора

7. Утечки антифриза

8. Неустойчивая работа и вибрация

Жить будет?

Нагар на клапанах, рассыпающиеся поршни, опасные утечки антифриза.

Что такое TSI и в чем преимущества таких двигателей

Что это — TSI

Что улучшено в двигателях TSI

Наддув в TSI

Революционная инновационная технология

Что означает TSI?

Бензиновый двигатель TSI установлен на различных автомобилях VW Group, и мы здесь, чтобы объяснить, что такое TSI.

Что такое двигатель TSI?

Какие типы двигателей TSI доступны?

Что лучше, TSI или TDI?

Самые популярные

Советы и советы

Свет. полное руководство

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Top 10 Interior

10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым ведущим 2022

Топ-10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022 года

Двигатели Volkswagen TSI объяснили — autoevolution

Boosted Science | Расшифровка двигателей Volkswagen TSI

Каран Сингх, старший корреспондент, evo India

Компактный универсал: двигатель TSI EVO с емкостью 1,0 и 1,5 Liters

7 наиболее распространенных проблем с двигателем VW 2.0T TSI