4G64 — двигатель Митсубиси G64B 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G64, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G64 или G64B производится еще с 1985 года. Ставится он не только на ряд моделей японского концерна, но и на авто других производителей. Данный силовой агрегат некоторое время использовался компанией Хендай под именем G4JS.

В линейку 4G6 также входят двс:
4G61,
4G62,
4G63,
4G63T,
4G67 и
4G69.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G64 2.

4 литра

Модификация: 4G64 MPFI SOHC 8V

Модификация: 4G64 MPFI SOHC 16V

Точный объем	2351 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	125 — 145 л. с.
Крутящий момент	190 — 210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	9.5

Модификация: 4G64 MPFI DOHC 16V

Точный объем	2351 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	140 — 155 л.с.
Крутящий момент	215 — 225 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86. 5 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	9.0

Модификация: 4G64 GDI SOHC 16V

Точный объем	2351 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	150 — 165 л.с.
Крутящий момент	225 — 235 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	11. 5

Вес двигателя 4G64 по каталогу составляет 180 кг

Номер двигателя 4G64 расположен на блоке цилиндров

Расход топлива Митсубиси 4Ж64

На примере Mitsubishi Outlander 2003 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 4G64 2.4 l

Mitsubishi

Eclipse 2G	1997 — 1999
Eclipse 3G	1999 — 2005
Delica III	1988 — 1994
Delica IV	1994 — 2007
Galant E10	1985 — 1989
Galant E30	1987 — 1993
Galant E50	1992 — 1998
Galant EA0	1996 — 2003
L200 K34	1986 — 1996
L200 K74	1996 — 2006
L200 KB4	2006 — 2014
L200 KK4	2015 — н. в.
Outlander CU0	2001 — 2004
Pajero V30	1991 — 1999
Space Wagon N30	1993 — 1997
Space Wagon N50	1997 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы 4G64

Все главные проблемы этого силового агрегата связаны с плохой или старой смазкой

Грязное масло тут быстро приводит к клину балансирных валов и обрыву их ремня

Вслед за ремнем балансиров чаще всего рвется ремень ГРМ и загибаются клапана

Относительно недолго здесь служат гидрокомпенсаторы, а также подушки двигателя

Причина плавающих оборотов обычно в загрязнении дросселя, форсунок либо РХХ

Дополнительные материалы

Пошаговая инструкция замены ремней и роликов ГРМ на двигателе 4G64

Двс 4g64 технические характеристики. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

________________________________________________________________________________________

Двигатель Мицубиси 4G64

Техническая характеристика двигателя
Мицубиси 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — Компактного типа

Механизм привода клапанов — С одним распределительным валом

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20°до ВМТ / Закрытие: 64°после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ

Коромысло клапана — Направляющего типа

Гидрокомпенсаторы — Установлены

Параметры модели двигателя Мицубиси 4G69

Четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378(см3), с
механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от
одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход
поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л. с. при
6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Hm при 4000 об/мин.,
способ образования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi
4G64

Проверьте, что ремни привода не повреждены.

Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с
усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм

Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Мицубиси 4G64:

Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до
номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР
:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте
натяжение ремня привода.

Затяните болты крепления в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64
GDI

20 — Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 —
Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора,
23
— Верхняя крышка ремня привода ГРМ, 24 — Соединение шланга системы
принудительной вентиляции картера, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 —
Гайка крепления выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска,
27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки
впускного коллектора, 29 — Патрубок системы охлаждения, 30 — Болт
крепления головки цилиндров, 31 — Головка цилиндров в сборе, 32 —
Прокладка
головки цилиндров.

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	10.2 7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.

4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T , 4G61, 4G62, 4G63 , 4G67, 4G69 , 4D65 и 4D68)
с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П
озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще
позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л. с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

В п
риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69 .

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно .

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8. 5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить
форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

Двигатель 4g64 Mitsubishi: характеристики и возможности

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Митсубиси Галант. Они назывались G62B и рассчитывались на рабочий объём, достигающий 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, который отличался от предшественника большей ёмкостью, диаметральными размерами цилиндров и отливкой на блоке.

В 1980 году конструкция была дополнена системой моновпрыска, оснащённой турбонаддувом и имела 12 клапанов. Эта модель разрабатывалась для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 году на свет появился силовой агрегат инжекторной разновидности, оборудованный 8 – ю клапанами. Примерно в это время и был разработан мотор под названием 4G64, который имел иной диаметр цилиндров, ход поршней и более высокое расположение блока. Двигатель монтировался на разные типы транспортных средств в зависимости от модификации.

В будущем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно возросли мощностные характеристики и уменьшился вред, наносимый окружающей среде. В 1986 году появилась модификация с 16 – ю клапанами. Она имела уменьшенные размеры, но по мощности превосходила своих предшественников.

Новым изменениям силовой агрегат подвергся в 1993 году, когда маховик стал крепиться к коленвалу на 7 болтов.

Параллельно с новинкой старая версия с 6 – ю болтами продолжала монтироваться на различные ТС. В 1998 году мотор был использован как основа для создания более мощной модификации, рассчитанной на рабочий объём, достигающий 2,4 литра.

Он производился для установки на Hyundai Sonata. Версии силового агрегата, рассчитанные на 8 клапанов, перестали выпускать, когда произошло ужесточение экологических норм и усилился эффект глобализации. Двигатели стали нужные на 7 лет, а не на 15.

Последний мотор подобной разновидности, оборудованный карбюратором, продержался в производстве гораздо дольше, благодаря низкой себестоимости и высокой надёжности. Его устанавливали на автомобили коммерческого назначения до 1998 года. В 1997 году версия мотора на 6 болтов, оборудованная инжектором с турбонаддувом, была окончательно выведена из массового производства. В 2003 году на свет появилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и систему MIVEC.

Двигатель mitsubishi 4g64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объём, достигающий 2,4 литра.

Изначально он задумывался как замена устаревшему 4G54, который сняли с производства в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат пережил большое количество модификаций и показал себя как надёжный и долговечный двигатель, обладающий хорошими мощностными характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель mitsubishi 4g64 является довольно популярным мотором. В его блок монтируется коленчатый вал, который имеет ход, составляющий 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндров был расточен и достиг 86,5 мм. Балансирные валы не подверглись изменениям, а компрессионная высота поршней ровняется 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров производится из алюминиевого сплава и включает в себя 8 клапанов.

Стоит отметить, что в ходе серийного производства было выявлено, что этого недостаточно, количество клапанов увеличили до 16. На обе версии силового агрегата монтируется гидравлический компенсатор, исключающий регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90000 км. Необходимо тщательно следить за ним, так как обрыв приводит к образованию гнутых клапанов и лишним тратам. Как и любой силовой агрегат, двигатель mitsubishi 4g64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

1. Рабочий объём, достигающий 2,4 л. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
2. Впрыск топлива инжекторной разновидности.
3. Мощность, которая может колебаться от 112 до 150 л. с.
4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе этой марки.
5. Число клапанов, которое может колебаться от 8 до 16 в зависимости от модификации.
6. Расход топлива, составляющий 8,8 литра на 100 км. Это значение остаётся верным, если силовой агрегат работает в смещенном режиме.
7. Ресурс, превышающий 400000 км.

Двигатель mitsubishi 4g64 является довольно мощным и надёжным устройством. Бесперебойную работу можно обеспечить, если использовать качественные детали и расходные материалы. Автолюбителю стоит ответственно подходить к выбору топлива, так как некачественное горючее может привести к возникновению преждевременных неполадок. Полную диагностику и техническое обслуживание необходимо осуществлять каждые 8000 км.

У многих автолюбителей возникает трудности, связанные с поиском номера двигателя. Зачастую они не знают, где он располагается. Это вызывает задержки, когда водитель имеет дело с сотрудниками ГИБДД. Как правило, гаишники в курсе местоположения набора цифр, но если это не так, то хозяину машины следует знать, что искать необходимо с левой стороны. Номер находится под коллектором. Увидеть его очень затруднительно, поэтому часто используется зеркало.

Более того, цифры часто невозможно разобрать из – за грязи, скапливающейся на моторе. В такой ситуации придётся произвести очистку подручными средствами. С большой долей вероятности для этого придётся снять некоторые компоненты.

Диагностика двигателя GDI 4G64

Диагностика двигателя GDI 4G64 :
производится обычным способом через диагностический разъем, который внешне похож на разъем
OBD2,
но только внешне:

Инициализация протокола * ISO * E 447 длится по времени гораздо дольше чем, например, на автомобилях других фирм ( Toyota, Nissan, Honda). Однако, если ранее кто-то уже пытался прочесть коды неисправностей при помощи «скрепки канцелярской», то тогда придется потрудиться: залезать в салон, снимать с креплений диагностический разъем и острым шилом ( или чем-то еще) придавать контактам первоначальную форму. Так же получилось и у нас, потому что ранее машину пытались отремонтировать, «снимали» с нее коды неисправностей путем перемыкания определенных контактов, но, увы, ничего не получилось. Надо отметить, что практически все GDI, которые нам приходилось диагностировать и ремонтировать за последнее время, имели один и тот же вид дроссельной заслонки: ,- и связано это может быть с тем, что в основном GDI приходят к нам уже после «определенного» пробега около 70-90 тысяч километров. Если же пробег меньше, то надо ждать неожиданностей, потому что японцы «просто так такие ласточки не скидывают». Приблизительно такой же вид имеет и впускной коллектор: ,- как вы видите, сажистых отложений и там, и там — вполне предостаточно. Весьма желательно не пожалетть ни сил, ни средств и привести все в «красивое» состояние, то есть, отчистить досконально :

А теперь по сути неисправности. Выражалась она в том, что двигатель «потерял» педаль газа. То есть, если нажать не сильно на педаль газа, то двигатель на это никак не реагировал. И даже если мы и далее будем нажимать на педаль газа, то сантиметров 5-8 педаль может уходить вниз, а двигатель на это никак не отреагирует. И только почти на половине своего пути — оп, поехали… Подобные неисправности трудно, впрочем — почему «трудно»?,- практически невозможно отремонтировать при помощи «скрепки канцелярской». Просто «снятый» код неисправности мало что даст даже «посвященному» и «умному», потому что
ВСЕ регулировки
осуществляются как и только, так и исключительно
ЧЕРЕЗ сканер
. Кроме того ( естественно!), надо иметь мануал ( или свой, или Заводской), откуда черпать «умные» мысли и от чего отталкиваться. В той мастерской, откуда к нам приехала ( нет, приползла!) эта машина, скорее всего не было ни первого, ни второго. Но нам повезло. Потому что при помощи как и одного, так и второго сканеров мы смогли «вывести»
ЭСУД GDI
из «спячки» и заставить его работать в штатном режиме работы (
см. ниже Data stream
). Это и помогло нам составить свой «мануал», свои показания Data stream, при помощи которых и пошла дальнейшая работа. Потому что, работая не только на «день сегодняшний», но и на перспективу, мы всегда старались, даже если нам это было и не нужно, снимать показания
Data stream
с исправных и хорошо работающих автомобилей. Так что было с чем сравнивать и от чего отталкиваться. Таким образом мы и «вышли» на
Accelerator Position Sensor
:

,- как вы видите, здесь присутствует не один
APS
, их целых два. Для чего два — думаю, что понятно. А далее — «дело техники», как говорится. При помощи сканера надо было «сбить» показания
APS(SUB)
и
APS(MAIN),
не забывая, конечно, про показания других сенсоров, которые ( не удивительно), так же меняли свои показания. Но это нам удалось. Во время работы мы внимательно присматривались ко всем креплениям и вот что обнаружили —
НЕУДИВИТЕЛЬНОЕ,
— все винты креплений, как APS, как TPS, так и других сенсоров и датчиков — все они имели свежие следы «человеческого фактора», то есть, были блестящими и «зацарапанными». Надо полагать, «кто-то» уже пытался «что-то» «регулировать».
Я почему все это пишу в кавычках : потому что не было смысла что-то там «регулировать», если нет основы, нет нужного «мануала» или нужных данных, при помощи которых (только), можно «победить» эти «непослушные» GDI.Сравнительные данные по двигателю 4G64 GDI
« Неисправный» — показания Data Steam сняты с двигателя, у которого горит транспорант «CHECK», двигатель работает нестабильно. « Исправный» — показания Data Stream сняты с двигателя, у которого «CHECK» «сброшен» при помощи сканера PC 628L и двигатель работает стабильно и правильно.

№№	Наименование	Неисправный 781rpm	Исправный 781rpm	Неисправный 2000 rpm
1	OXYGEN SNSR	58mv	0mv	39 mV	627mV
2	AFS	31hz	50hz	62 HZ	62 HZ
3	AIR TEMP SNSR	20.00	12. 6	16.5	13.0
4	TPS (SUB )	4411mv	4529mv	4078mV	4411mV
5	BATT. VOLTAGE	13.94v	13.94v	13.94V	14.01V
6	CRANK. SIGNAL	OFF	OFF	OFF	OFF
7	CLT TEMP. SENSOR	66.0	89.4	87.6	89.4
8	CRANK A. SNSR	781r/min	781r/min	2031r/min	2093r/min
9	BARO.PRS.SNSR	101.7 Kpa	98.8 Kpa	102.2Kpa	98.8 Kpa
10	IDLE POS	ON	ON	OFF	OFF
11	PWR.STEER.SW	OFF	OFF	OFF	OFF
12	A/C SW	OFF	OFF	OFF	OFF
13	INHIBITOR SW	N. P	N.P	N.P	N.P
14	SMALL LAMP SW	OFF	OFF	OFF	OFF
15	AFS RESET	ON	ON	OFF	ON
16	ENG. LOAD ( A/N)	26.8%	38.1%	20.6%	18.7%
17	CRANK A.S 2	804 r/min	797 r/min	1805 r/min	1992 r/min
18	INJECTOR	0.76m/s	0.51 m/s	0.51ms	0.51ms
19	ADV. IGNITION	BTDS 8	BTDS 20	BTDS 25	BTDS 26
20	A/C RELAY	OFF	OFF	OFF	OFF
21	LEARN A/F B1	5.4%	5.4%

autodata.ru

Насколько надёжен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива производится посредством электронного приспособления. Конструкция способна обеспечить высокую мощность и довольно стабильную работу. Двигатель может функционировать на повышенных оборотах продолжительное время и расходовать малое количество топлива.

Средний ресурс мотора может быть значительно увеличен, если автолюбитель будет относиться к нему бережно.

Продлить жизнь двигателю позволит использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и техническое обслуживание. Первые неполадки могут возникнуть через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьёзных проблем и увеличить срок службы. Для силового агрегата характерно:

1. Присутствие проблемы, имеющей отношение к балансировочным валам. Неполадки часто возникают из – за недостаточной смазки. Значительно увеличивается риск клина деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление ведёт к более серьёзным проблема, таким как выход из строя ремённой передачи ГРМ. Избежать поломок довольно просто. Достаточно приобретать и заливать в мотор только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ремённые передачи, при необходимости производя замену.
2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьёзным проблемам, если не обращать на неё внимания. Часто она возникает из – за неисправностей в подушке мотора. При первых признаках вибрации верным шагом будет найти источник и заменить неисправные компоненты.
3. Плавающие обороты. Они появляются довольно редко, но требуют принятия немедленных мер. Найти причину бывает непросто, так как источником проблемы могут являться форсунки, температурные датчики, засорившаяся дроссельная заслонка или регулятор холостого хода. Избежать появления неполадок можно, если производить регулярную проверку и очищать компоненты силового агрегата от накопившейся грязи.
4. Быстрый выход из строя гидравлических компенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании масла низкого качества. При обнаружении подобной поломки следует произвести замену неисправных деталей и в будущем использовать только качественный смазывающий материал.

Силовой агрегат характеризуется небольшим количеством неполадок. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс мотора будет больше 400000 км. Благодаря подобной особенности, он заслужил популярность среди водителей, ценящих высокую надёжность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Снятие

Содержание

Сбросьте остаточное давление из топливопровода высокого давления.

Слейте охлаждающую жидкость.

Слейте моторное масло.

Снимите воздушный фильтр в сборе.

Отсоедините трос педали акселератора.

Снимите выпускной коллектор.

Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

Снимите впускной патрубок системы охлаждения и корпус термостата в сборе.

Снимите крышку головки цилиндров.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя mitsubishi 4g64 автолюбителю следует изучить основные неполадки, описанные выше. Их устранением можно заниматься, не имея на руках специализированного оборудования. Любая из перечисленных проблем ликвидируется в личном гараже без лишних затрат. Более того, надёжная конструкция даёт возможность производить тюнинг своими руками. Для этого не обязательно обращаться на СТО, если имеются соответствующие навыки и опыт.

Усовершенствования часто производятся с целью увеличения мощности. Мотор хорошо подаётся подобной модификации, которая практически не влияет на ресурс при умелом вмешательстве.

Чаще всего в целях повышения мощности подвергают изменениям турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемый нулевик. С целью повышения мощностных характеристик стандартная впускная система заменяется на прямоточный впуск с трубой, не имеющий сужений по всей длине.

Изменениям подвергаются поршни в цилиндрах. Их делают более надёжными, чтобы они могли справиться с большими нагрузками. Частенько автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и подвергать модификации ГБЦ. Подобные меры дают возможность в несколько раз увеличить мощность силового агрегата. Усовершенствование позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не являются редкостью даже сегодня.

Однако автолюбители, добившиеся подобного результата, знают, что транспортное средство с такими характеристиками должно оснащаться усиленной трансмиссией. В противном случае, удачная модификация может обернуться рядом проблем.

Поршня размерами (87—)

Поиск по номеру

Поиск по размерам

• D out — наружный диаметр поршня, мм
• Авто — бренд/производитель двигателя
• Модель — название двигателя, в некоторых случаях название модели авто
• Цилиндров — количество цилиндров ДВС, количество поршней в комплекте
• К1 — толщина 1-го компрессионного кольца, мм
• К2 — толщина 2-го компрессионного кольца, мм
• К3 — толщина 3-го компрессионного кольца, мм
• М1 — толщина 1-го маслосъемного кольца, мм
• М2 — толщина 2-го маслосъемного кольца, мм

Каталог Teikin дает исчерпывающую информацию: характеристики колец, пальца, стопора, формы поверхности. Чтобы разобраться во всех аббревиатурах. Прочтите информацию-расшифровку ниже.

• Ø — диаметр поршня
• CD — расстояние от оси пальца до верхней плоскости, мм (расстояние сжатия поршня в миллиметрах — дословно из каталога) Значение плюс обозначает высоту подъема короны. Минусное значение обозначает глубину выполненной (кавитационной) короны
• TL — общая высота поршня, мм
• Surface Treatment — метод обработки поверхности TIN COATED — лужение
• MOLY SKIRT — покрытие оловом
• ANODIZED CROWN — анодирование

PISTON RING SIZES — размеры поршневых колец, цифра — количество колец, через дефис — толщины колец. Первыми идут компрессионные кольца, через пустой интервал — маслосъемние кольца.

суффикс «FK» — полная трапеция кольца

Оригинальное описание параметров, посмотреть

Какое масло лить

Как неоднократно упоминалось выше, правильный подбор смазывающего материала позволит продлить жизнь мотору и обеспечить стабильную работу. В двигатель mitsubishi 4g64 можно заливать масло с маркировкой:

1. 15W-50, которое представляет собой полусинтетический смазывающий материал. Он хорошо подходит для двигателя, работающего в жёстких условиях и на повышенных оборотах. В число отличительных особенностей входит высокий индекс, хорошие показатели термической стабильности и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали мотора от образования коррозии, пены и преждевременного износа.
2. 10W-60, идеально подходящее для силового агрегата, обладающего хорошими эксплуатационными характеристиками. Смазывающий материал имеет высокую вязкость, которая снижает образование нагара. Утечка исключается, благодаря наличию специальных добавок. Масло позволяет использовать уплотнительные элементы максимально эффективно и рекомендуется для применения в силовых, агрегатах, имеющих большой пробег.
3. 10W-50, включающее в себя присадки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазывающий материал относится к всесезонной разновидности и способен эффективно защитить детали мотора от износа при сухом трении, осуществить охлаждение компонентов в процессе эксплуатации, эффективно удалить отходы продуктов сгорания, исключить образование шлака и окисление, продлить эксплуатационный срок силового агрегата, а также сократить расход масла и топлива. Более того, смазывающий материал, имеющий подобную маркировку, не нужно менять часто, что способствует экономии. Он способен эффективно выполнять свои функции в большом температурном диапазоне и стабилизировать функционирование двигателя в экстремальных условиях.
4. 10W-40, которое является наиболее распространённым. Масло универсально и обладает высокими техническими характеристиками. Оно полусинтетическое и применяется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование подобной разновидности в регионах с умеренным климатом является верным решением. Но смазывающий материал замерзает при температуре -20 градусов. Если автомобиль не оказывается в подобных условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхнетемпературный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если пересечь его, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
5. 10W-30. Оно представляет собой минеральное масло и производится из натуральных компонентов. В качестве основы используется парафин. Процесс изготовления сопровождается применением инновационных технологий. Специальные добавки дают возможность использовать его круглый год. Если заливать его в двигатель, то появится возможность ощутимо понизить уровень токсичности выхлопных газов, предотвратить образование ржавчины, нагара в узлах трения и затормозить окислительные процессы. Масло идеально подходит для работы при повышенном температурном режиме.
6. 5W-50, которое одинаково эффективно выполняет свои функции в новых моторах и имеющих большой пробег. В состав входят уникальные запатентованные присадки, обеспечивающие минимальное скопление вредных веществ, а также образование сажи и копоти. Благодаря подобным характеристикам, смазывающий материал сохраняет полезные свойства продолжительный период.

Каждый тип масла, описанный выше, хорошо подходит для использования в двигателе mitsubishi 4g64, но автолюбителю необходимо делать выбор, исходя из условий, в который эксплуатируется мотор большую часть времени. Это позволит максимально оптимизировать работу.

Установка топливного шланга высокого давления

Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим количеством свежего моторного масла.

Внимание! Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.

Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо – влево, осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить повреждения прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе плавно.

Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного коллектора и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.

На какие автомобили устанавливается

Двигатель mitsubishi 4g64 монтируется на различные автомобили. Чаще всего его можно увидеть на:

1. Dodge Colt Vista. Он представляет собой малолитражный автомобиль японского происхождения, находившийся в серийном производстве с 1971 по 1994 год. Его мотор характеризуется наличием одного распределительного вала и обыкновенной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а общий вес ровняется 1225 кг.
2. Brilliance BS6, которая является седаном, относящимся к бизнес – классу. В нём гармонично сочетается выгодная стоимость и высокое качество. На вид автомобиль выглядит солидно, эффектно и серьёзно. Особенностью сборки является дополнительная защита, которой обладают компоненты, наиболее подверженные коррозионным воздействиям. Силовой агрегат имеет мощность, равную 129 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 6000 оборотов в минуту.
3. Mitsubishi Tredia. Автомобиль представляет собой компактный седан, находившийся в серийном производстве с 1982 по 1990 год. Он имеет задний привод, подвеску Макферсон, дисковые тормоза на передних колёсах и коробка передач автоматической или механической разновидности. Машина оснащалась турбированным мотором, мощность которого составляла 114 л. с. Колёсная база равна 2445 мм, а общая масса достигает 950 – 1086 кг.
4. Mitsubishi Starion. ТС представляет собой купе, получившее большую популярность на американском рынке, несмотря на японское происхождение. Машина оборудовалась рядным двигателем с 4 – мя цилиндрами. В состав силового агрегата входила система SOHS с турбонаддувом мощностью 145 л. с. Автомобиль хорошо подходит для езды в городских условиях, высокие мощностные характеристики дают возможность развивать большую скорость за короткое время. Это очень полезно, если приходится передвигаться по междугородним трассам.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Машина предназначается для грузоперевозок и оборудуется силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 л. с, а максимальный крутящий момент ровняется 362 Нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км, если мотор функционирует в смешанном режиме. Благодаря применению подобного двигателя, машина отличается высокой надёжностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30000 км.
6. Mitsubishi Dion. Она представляет собой японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Мотор отличается экономичностью, расход топлива составляет 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе. Машина хорошо ведёт себя во время обгона, благодаря запасу мощности. Основной положительной стороной является высокая надёжность и долговечность.

Мотор, установленный на каждом описанном типе ТС, имеет свои особенности, но сохраняет базовые характеристики, которые делают любой автомобиль надёжным и долговечным даже при отсутствии своевременного технического обслуживания.

Снятие головки блока цилиндров

Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

Внимание! При отворачивании болтов крепления головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не поставляются отдельно.

Подсоединение верхнего шланга радиатора

При подсоединении верхнего шланга радиатора наденьте его на выступ патрубок до упора, после чего затяните хомут.

Хомут шланга следует всегда устанавливать в положение, в котором хомут был установлен при снятии. Поэтому перед установкой хомута совместите установочные метки на хомуте шланга и шланге радиатора, затем подсоедините его.

Процедура замены

Замена ремня ГРМ Мицубиси Лансер 9 – непростая процедура, нуждающаяся в частичной разборке мотора и определённых условий. При этом необходимо наличие гаража, специализированного инструмента и классифицированного подбора заменяемых запчастей.

Поэтому надёжнее обратиться к специалистам, на станцию технического обслуживания, где всё для этого приспособлено. Однако поменять привод ГРМ на Лансер 9 допускается и самостоятельно, нужно для этого лишь иметь элементарные навыки в обслуживании и ремонте машины.

Алгоритм действий

• Поддомкратить автомобиль с правой стороны, затем снять переднее колесо и подкрылок.
• Укрепить машину для устойчивости, подложив под неё дополнительную опору.
• Вначале у двигателя необходимо снять привод гидроусилителя руля (ГУР).
• Снять привод генератора и помпы.
• Демонтировать шкив коленвала, предварительно открутить болт.

Внимание! Для того чтобы сорвать крепёж шкива, рекомендуется установить на головку болта торцовый ключ с длинным рычагом и посредством кратковременного включения стартера, сдвинуть его с места.

• Снять верхнюю и нижнюю крышку ГРМ, перед этим пометив их, чтобы потом не спутать.

Снимаем верхнуюю защитную крышку

• Поставить метки на распредвал и коленвалах. Осторожно пассатижами удалить пружину натяжного ролика с последующим его снятием.
• Вывернуть крепёж от помпы ГУР и опоры мотора. Демонтировать основание подвески.
• Заменить привод ГРМ. Одевать новый ремень так, чтобы поверхность, противоположная ролику, была в натянутом состоянии.

Сборку двигателя на Лансер 9 производить в обратном порядке.

4g64 технические характеристики. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей. На какие автомобили устанавливается

Основные регулировки двигателя Мицубиси 4G64/4G69

Техническая
характеристика двигателя Мицубиси 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — Компактного типа

Механизм привода клапанов — С одним
распределительным валом

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы
газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20°до ВМТ /
Закрытие: 64°после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ

Коромысло клапана — Направляющего типа

Гидрокомпенсаторы — Установлены

Параметры модели двигателя Мицубиси
4G69

Четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель
объемом 2378(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на
цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра
87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная
мощность 165 л. с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Hm
при 4000 об/мин., способ образования рабочей смеси — многоточечный
впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения
приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64/4G69

Проверьте, что ремни привода не повреждены.

Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с
усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода
генератора двигателя Мицубиси 4G64/4G69:

Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до
номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса
ГУР:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте
натяжение ремня привода.

Затяните болты крепления в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал двигателя Mitsubishi 4G64/4G69 на один
оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода
компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64
GDI

20 — Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 —
Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора,
23 — Верхняя
крышка ремня привода ГРМ, 24 — Соединение шланга системы принудительной
вентиляции картера, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Гайка крепления
выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска, 27 — Звездочка
распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного
коллектора, 29 —
Патрубок системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки цилиндров, 31 —
Головка цилиндров в сборе, 32 — Прокладка головки цилиндров

Проверка гидрокомпенсатора двигателя Мицубиси 4G64/4G69

Сразу после запуска двигателя или во время работы двигателя, если слышен
посторонний (гремящий) звук, который исходит от гидрокомпенсатора,
заглушите
его и выполните следующую проверку.

Проверьте моторное масло и долейте или замените масло если необходимо.

Если количество масла недостаточное, то воздух попадает через сетчатый
фильтр маслозаборника в канал системы смазки.

Если количество масла больше нормы, то масло чрезмерно взбалтывается
при вращении коленчатого вала, и большое количество воздуха попадает в
масло.

Воздух и масло не будут легко отделяться, если масло старое (потеряло
свои свойства – выродилось) и количество воздуха в масле увеличится.

Если воздух попадет в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, то
он будет сжат внутри нее во время открытия клапана, и, в результате
этого плунжер
гидрокомпенсатора «просядет», и будет слышен повышенный шум клапанов.

Это — тот же самый эффект, как будто зазор в приводе клапанов не
отрегулирован (слишком большой зазор).

Работа гидрокомпенсатора Мицубиси 4G69/4G64 станет нормальной, когда
воздух, попавший в него, будет удален.

Для удаления воздуха из гидрокомпенсатора запустите двигатель, и
несколько раз мягко нажмите на педаль акселератора (10 раз или меньше).

Если повышенный шум исчез, то воздух был удален из камеры высокого
давления, и работа гидрокомпенсатора возвратилось к нормальной.

Сначала постепенно увеличьте частоту вращения коленчатого вала
двигателя от частоты вращения холостого хода до 3000 об/мин (в течение
30 секунд), а
затем постепенно уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя
обратно к частоте вращения холостого хода (в течение 30 секунд).

Если автомобиль припаркован на уклоне в течение долгого времени, то,
иногда, количество масла в гидрокомпенсаторе может уменьшаться, и воздух
попадет
в камеру высокого давления при запуске двигателя Мицубиси 4G64 GDI.

Если автомобиль припаркован в течение долгого времени, то масло выйдет
из канала системы смазки.

Поэтому требуется небольшой промежуток времени для подачи масла к
гидрокомпенсатору (воздух иногда может попасть в камеру высокого
давления).

Если повышенный шум не исчез, то проверьте гидрокомпенсатор в
соответствии со следующей процедурой.

Заглушите двигатель.

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Нажимайте на коромысла клапанов и проверьте, перемещается ли коромысло
клапана вниз или нет.

Медленно поверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке.

Проверьте коромысла клапанов двигателя Мицубиси 4G64/4G69.

Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, то замените
гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалите воздух из всех
гидрокомпенсаторов, и затем выполните начальные процедуры.

Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана чувствуется
чрезмерное сопротивление, и коромысло не опускается вниз, то
гидрокомпенсатор в порядке
и причина неисправности в другом.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания двигателя Mitsubishi
4G64/4G69

Вставьте скрепку в 1-контактный разъем между цепью первичной обмотки
катушки зажигания и помехоподавительным резистором.

Разъем не должен быть отсоединен.

Вставьте скрепку вдоль вывода с противоположной стороны защелки
разъема.

Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи
первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.

Не используйте MUT или MUT-II. Если MUT или MUT-II подсоединить к
диагностическому разъему, то прибор покажет текущий угол опережения
зажигания, а не
базовый угол.

Запустите двигатель Мицубиси 4G69/4G64 и дайте ему поработать на
холостом ходу.

Проверьте, что частота вращения холостого соответствует номинальному
значению. Номинальное значение: 750±100 об/мин.

Выключите «зажигание» (положение ключа «OFF»).

Установите стробоскоп.

Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового
угла опережения зажигания (коричневый).

При помощи провода с разъемом соедините вывод разъема регулировки
базового угла опережения с «массой».

Соединение этого разъема с «массой» переводит двигатель Mitsubishi
4G64/4G69 на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна
находится в указанных пределах. Номинальное значение: 5° до ВМТ ±2°

Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному
значению, то отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса
распределителя.

Угол опережения зажигания уменьшится, если распределитель зажигания
повернуть по часовой стрелке, и увеличится, если распределитель
зажигания
повернуть против часовой стрелки.

После регулировки угла опережения зажигания аккуратно затяните гайку
крепления, чтобы не переместить распределитель зажигания.

Заглушите двигатель, отсоедините провод с разъем от вывода разъема
регулировки угла опережения зажигания (коричневый) и установите
водонепроницаемую заглушку в разъем.

Запустите двигатель Мицубиси 4G64/4G69 и проверьте, что угол
опережения зажигания, соответствует номинальному значению.

Номинальное значение: приблизительно 8° до ВМТ.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	10.2 7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене лить, л	~3.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.

4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T , 4G61, 4G62, 4G63 , 4G67, 4G69 , 4D65 и 4D68)
с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П
озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще
позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л. с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

В п
риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69 .

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно .

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8. 5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить
форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

Двигатель Mitsubishi 4g64 Характеристики,проблемы,тюнинг

Двигатель 4g64 это такой же рядный 4-х цилиндровый двигатель, как и 4g63, но уже с увеличенным объемом. Увеличение объема двигателя было достигнуто комплексно за счёт увеличения высоты блока, увеличения диаметра цилиндров и применение другого коленвала с увеличенным ходом поршня. Двигатели 4g64 встречаются с одно вальной ГБЦ SOHC и двух вальной DOHC. Моторы оснащаются либо распределительным впрыском топлива MPFI либо системой прямого впрыска топлива GDI.  

 
Двигатель 4g64 имеет схожие неисправности с двигателем 4g63 о которых можно узнать перейдя по ссылке. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1983 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: есть 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 100 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86,5 мм 
 
Высота блока: 235 мм 
 
Компрессионная высота поршня: 35 мм 
 
Длина шатуна: 150 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8,5; 
 
9; 
 
9,5; 
 
11,5 
 
Объем двигателя куб.см : 2351 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
112/5000 
 
124/5000 
 
132/5250 
 
150/5000 
 
150/5500 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
184/3500 
 
189/3500 
 
192/4000 
 
214/4000 
 
225/3500 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: 
 
Евро: 1,2,3,4,5 
 
Вес двигателя: 185 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
( для Mitsubishi Eclipse 3-го поколения) 
 
город: 10,2 
 
трасса: 7,6 
 
смешан: 8,8 
 
Расход масла гр. /1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-40 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4 литров 
 
При замене масла: ~ 3,5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Magna 
 
Mitsubishi Sapporo 
 
Mitsubishi Starion 
 
Mitsubishi Tredia 
 
Mitsubishi Zinger 
 
Brilliance BS6 
 
Chery V5 
 
Chrysler Sebring 
 
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon 
 
Dodge Ram 50 
 
Dodge Stratus 
 
Great Wall Hover 
 
Hyundai Grandeur 
 
Mitsubishi Eclipse 
 
Mitsubishi Galant 
 
Mitsubishi Outlander 
 
Mitsubishi Montero/Pajero 
 
Mitsubishi RVR/Space Runner 
 
Hyundai Sonata 
 
Kia Sorento 
 
Mitsubishi Chariot/Space Wagon 
 
Mitsubishi Delica 

 
Тюнинг 

 
Для увеличения мощности нам потребуется.  
 
1) ГБЦ от J4JS 
 
2) Впускной коллектор от того же двигателя 
 
3) Доработка ГБЦ 
 
4) Дроссель от Evo 
 
5) Холодный впуск 
 
6) Шпильки ARP 
 
7) Кованые поршни под увеличенную степень сжатия 11,5, к примеру подойдут Wiseco 
 
8) Распредвалы с фазой 272/272 
 
9) Разрезная шестерня и усиленные пружины 
 
10) Топливная рампа от Mitsubishi Galant 
 
11) Форсунки 450 сс 
 
12) Топливный насос Walbro 255 
 
13) Выхлоп на 2,5 дюймовой трубе 
 
14) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
15) Убрать балансирные валы 
 
16) Настройка ЭБУ 
 
Все это позволит поднять мощность 4g64 до 200 л.с и более. 
 
Одним из лучших способов по увеличению мощности будет свап 4g63t. 

 
Модификации 

 
1) SOHC 8V 
 
Мощность: 112/4800 л.с./ об/мин 
 
Крутящий момент: 183 Н/м/3500 об/мин 
 
Степень сжатия: 8,5 
 
2) SOHC 16V 
 
Мощность: 124-145 л. с./5000-6000/об/мин 
 
Крутящий момент: 189-210Н/м/3000-4000/об/мин 
 
Степень сжатия: 9,5 
 
3) DOHC 16V 
 
Мощность: 139-150 л.с./5000-5700/об/мин 
 
Крутящий момент: 214-225 Н/м/3500-4000 об/мин 
 
Степень сжатия: 9 
 
4) SOHC 16V GDI 
 
Мощность: 150-165 л.с/ 5500-5700/об/мин 
 
Крутящий момент: 225-235 Н/м / 3000 об/мин 
 
Степень сжатия: 11,5 
 
* Имеется много различных модификации и в них легко запутаться поэтому данные в разных источниках могут отличаться. 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Высокий мото ресурс, при хорошем обслуживании ресурс может составить 500 тыс.км. 
 
2) Хороший потенциал для тюнинга, некоторые умельцы выжимают до 1000 л.с. 
 
3) Присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцу и избавляет его от дорогостоящей и нудной процедуры. 
 
Минусы: 
 
1) Проблемы с ремнем балансирных валов приводят к проблеме с ремнем ГРМ, что в свою очередь приводит к капитальному ремонту двигателя.  
 
2) Гидрокомпенсаторы требуют качественного масла. Если предыдущий владелец лил некачественное масло, то скорее всего вам придется позаботиться о замене гидрокомпенсаторов. 

Двигатель 4ж64 технические характеристики — Авто Портал

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Shiga Plant
Марка мотора	4G64
Объём	2.4 литра (2351 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	112-150 л.с.
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Расход топлива	8. 8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

ГБЦ 4G64.

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Особенности конструкции двигателей 4G63S4M и 4G64S4M

Часть выпуска автомобилей Chery Tiggo оснащают поперечно расположенными двигателями 4G63S4М (2,0 л) и 4G64S4М (2,4 л), которые изготовляют по лицензии Mitsubishi Motors Со. Оба двигателя сходны по конструкции, но отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней.

Бензиновые двигатели серий 4G63 (2,0 л) и 4G64 (2,4л) рядные, четырехцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели имеют чугунный блок цилиндров и головку блока из алюминиевого сплава. Коленчатый вал пятиопорный.

Для увеличения жесткости блока цилиндров двигателя 4G64 крышки коренных подшипников выполнены в едином блоке. Поршни с плавающими поршневыми пальцами отлиты из алюминиевого сплава. Поршневые кольца чугунные.

Литой распределительный вал опирается на пять опор, расположенные в тоннеле головки блока. На валу закреплен ротор датчика распределительного вала.

Вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Натяжение ремня регулируется автоматически.

Привод клапанов двигателя осущществляется от распределительноговала с помощью коромысел, на одном плече которых выполнены ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом — гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы стержней клапанов. Каждое коромысло выпускных клапанов сдвоенной вильчатой формы воздействует на два клапана, коромысла впускных клапанов одинарные, каждое из них воздействует только на один клапан. Впускные и выпускные клапаны стальные.

Для уменыиения вибраций двигатель оборудован двумя балансирными валами.Технические характеристики двигателей указаны в табл. 5,1.

Блок цилиндров (рис. 5.17) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубаьику охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера.

Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Двигатель 4G63 имеет раздельные крышки 17 коренных подшипников, а у двигателя 4G64 они объединены в общую раму.

В блоке цилиндров двигателя, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух балансирных валов.

Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки запрессованы седла 2 и 15 (рис. 5.18) и направляющие втулки 3 клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 6, зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8. На верхней поверхности головки блока двигателя болтами прикреплены оси 10 и 14 коромысел соответственно впускных и выпускных клапанов. В гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов, установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов.

Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18 из двух отформованных из тонколистового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.

Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.17) вращается в коренных подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши 14 и 16 с антифрикционным слоем.

Осевое перемещение коленчатого вала двигателя 4G63 ограничено специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по ширине вкладышей среднего коренного подшипника.

Коленчатый вал двигателя 4G64 зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик 9, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку 7 и закреплен болтами 11 через шайбу 10. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

В связи с тем, что маховик выполнен довольно тонким, для его усиления служит дистанционная шайба 8, а вместо резьбовых отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной поверхности маховика для этой цели приварены гайки.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Балансирные валы двигателя служат для уравновешивания сил инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при работе двигателя. Левый вал приводится во вращение через шестеренчатый привод от шестерни масляного насоса, правый вал — зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется роликом с пружиной. Система смазки комбинированного типа. Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух ветвей, большой и малой. При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются во впускной коллектор. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости

Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под днищем автомобиля, регулятора давления топлива, дроссельного узла, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой редач, сцеплением и главной передачей установлен на опорах с эластичными резиновыми элементами, воспринимающими основную массу силового агрегата и компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузок, возникающих при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

• Раздел 1. Устройство автомобиля
• Раздел 2. Советы по эксплуатации автомобиля
• Раздел 3. Неисправности в пути
• Раздел 4. Техническое обслуживание
• Раздел 5. Двигатель
• Раздел 6. Трансмиссия
• Раздел 7. Ходовая часть
• Раздел 8. Рулевое управление
• Раздел 9. Тормозная система
• Раздел 10. Электрооборудование
• Раздел 11. Кузов
• Раздел 12. Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона
• Раздел 13. Система безопасности
• Раздел 14. Колеса и шины
• Приложения
• Схемы электрооборудования

Двигатель Mitsubshi 4G64

Выпуск двигателей Mitsubshi 4G64 стартовал с 1975 года, когда на автомобили «Мицубиси Галант» начали устанавливать первую версию этого агрегата – G62B объемом 1850 см3. Затем появилась модификация G63B, которая претерпела определенные конструктивные изменения и получила большую емкость.

Дальнейшую эволюцию модели продолжила 12-клапанная версия 1980 года, оснащенная турбонаддувом и системой моновпрыска. В 1984 году свет увидел инжекторный мотор с 8 клапанами, и примерно в это же время был разработан двигатель, получивший название 4G64.

Силовой агрегат выпускался в нескольких модификациях под разные виды авто. В 1986 году начался выпуск 16-клапанного двигателя, который отличался от предшественников уменьшенными размерами и увеличенной мощностью. 4G64 был задуман как замена 4G54 и разрабатывался на базе 4G63.

За время присутствия на рынке мотор зарекомендовал себя надежным и долговечным агрегатом.

Технические характеристики двигателя Mitsubshi 4G64

ГБЦ двигателя Mitsubshi 4G64 выполнена из алюминиевого сплава, ход коленчатого вала составляет 100 мм, диаметр цилиндров равен 86,5 мм.

Компрессионная высота поршней – 35 мм, длина шатунов – 150 мм, количество клапанов – 8 или 16 (в зависимости от модификации). Наличие гидрокомпенсатора избавляет автовладельца от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Ремень ГРМ требует замены через каждые 90 тысяч км пробега. В числе других важных характеристик агрегата 4G64:

·       мощность – от 112 до 150 л. с.;

• ·       система питания – инжекторная;
• ·       рабочий объем – 2,4 л;
• ·       расход топлива в смешанном режиме – 8,8 л на 100 км;
• ·       рабочий ресурс – 400 тысяч км.
• Возможные неисправности
• Каких-то типичных неисправностей у двигателя Mitsubshi 4G64 нет, но в процессе эксплуатации могут наблюдаться:
• ·       неполадки с балансировочными валами. Если подшипники этих узлов получают недостаточное количество смазочного материала, может случиться их заклинивание с последующим обрывом ремней самих балансировочных валов, а также ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями;
• ·       вибрация мотора, которая обычно вызвана износом подушек;
• ·       плавающие обороты холостого хода. Профилактика этой проблемы – контроль состояния и своевременное техобслуживание форсунок, датчика температуры, дроссельной заслонки, регулятора холостого хода;
• ·       выход из строя турбокомпрессоров из-за некачественного масла.
• Замена масла

Согласно регламенту, замену смазочного материала в двигателе Mitsubshi 4G64 выполняют через каждые 10 тысяч км пробега. Чтобы обеспечить максимальный рабочий ресурс мотора, лучше выполнять эту процедуру через 8 тысяч км. В зависимости от условий эксплуатации в силовой агрегат можно заливать масло с маркировкой 15W-50, 10W-60, 10W-50, 10W-40, 10W-30 или 5W-50.

Тюнинг двигателя 4G64

Чтобы увеличить мощность 4G64 без турбины, одновальную ГБЦ заменяют головкой от Hyundai Sonata 4-го поколения (мотор G4JS) вместе со впускным коллектором. Установленную деталь дорабатывают, устраняют шероховатости, добиваются совмещения каналов.

Потребуются также дроссель от ЭВО, система холодного впуска, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (11–11,5), шатуны Eagle. Помимо этого демонтируются балансировочные валы, и устанавливаются распредвалы 272/272 с разрезными шестернями.

Для проведения тюнинговых работ необходимо также приобрести топливную рейку от Galant, форсунки производительностью 440–450 сс, насос Walbro 225, выпускной коллектор 2-1 (или 4-1), другие мелкие детали.

После установки этих комплектующих и перепрошивки мощность двигателя увеличивается до 200 л. с.

1. На какие автомобили устанавливался
2. Двигатель 4G64 устанавливался на автомобили:
3. ·       Mitsubishi:
4. o   Eclipse;
5. o   Galant;
6. o   Outlander;
7. o   Montero/Pajero;
8. o   RVR/Space Runner;
9. o   Charoit/Space Wagon;
10. o   Delica;
11. o   L200/Triton;
12. o   Magna;
13. o   Sapporo;
14. o   Starion;
15. o   Tredia;
16. o   Zinger;
17. ·       Hyundai:
18. o   Sonata;
19. o   Grandeur;
20. ·       KIA Sorento;
21. ·       Dodge:
22. o   Colt Vista/Eagle Vista Wagon;
23. o   Ram 50;
24. o   Stratus;
25. ·       Brilliance BS6;
26. ·       Chery V5;
27. ·       Chrysler Sebring;
28. ·       Great Wall Hover.
29. Наше предложение

Обратившись в компанию Torens, вы можете купить двигатель в сборе на Mitsubshi 4G64 по выгодной цене и заказать доставку агрегата в любой регион РФ. Склады компании расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Ростове-на-Дону и других российских городах.

В нашем каталоге – широкий выбор запчастей, узлов и агрегатов в сборе, а также навесного оборудования для самых разных марок и моделей авто. Если у вас остались вопросы по нашим товарам и услугам, свяжитесь с нами по телефону +7 499 288 06 34 или через e-mail [email protected].

4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1983-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86. 5
Степень сжатия	8.5 9 9.5 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~185
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешан.	7.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54.

Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте.

Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. Позже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с.

при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин.
Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.

5 и мощностью 150 л. с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

В приводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.

Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69.
Также этот мотор имеет родственников-близнецов с корейского полуострова — G4JS и G4CS.

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.

5,  например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка.

Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль.

Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8.

5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.

Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Двигатель 4g64 Неисправности характеристики и тюнинг

Двигатель 4g64 это такой же рядный 4-х цилиндровый двигатель, как и 4g63, но уже с увеличенным объемом.

Увеличение объема двигателя было достигнуто комплексно за счёт увеличения высоты блока, увеличения диаметра цилиндров и применение другого коленвала с увеличенным ходом поршня.

Двигатели 4g64 встречаются с одно вальной ГБЦ SOHC и двух вальной DOHC. Моторы оснащаются либо распределительным впрыском топлива MPFI либо системой прямого впрыска топлива GDI. 

Неисправности 

• Двигатель 4g64 имеет схожие неисправности с двигателем 4g63 о которых можно узнать перейдя по ссылке. 

Характеристики 

 Годы выпуска: с 1983  Материал блока цилиндров: чугун  Материал головки блока цилиндров : алюминий  Компановка : рядный 4-х цилиндровый  Кол-во клапанов: 2/4  Наличие гидрокомпенсаторов: есть  Привод ГРМ: ременной  Ход поршня: 100 мм  Диаметр цилиндра: 86,5 мм  Высота блока: 235 мм  Компрессионная высота поршня: 35 мм  Длина шатуна: 150 мм  Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм  Степень сжатия:  8,5;  9;  9,5;  11,5  Объем двигателя куб.см : 2351  Мощность двигателя л.с./об.мин:  112/5000  124/5000  132/5250  150/5000  150/5500  Крутящий момент Нм/об.мин:  184/3500  189/3500  192/4000  214/4000  225/3500  Рекомендуемое топливо: 95  Экологический стандарт:  Евро: 1,2,3,4,5  Вес двигателя: 185 кг  Расход топлива, л/100 км  ( для Mitsubishi Eclipse 3-го поколения)  город: 10,2  трасса: 7,6  смешан: 8,8  Расход масла гр. /1000 км: до 1000  Рекомендуемое масло в двигатель:  0W-40  5W-30  5W-40  5W-50  10W-30  10W-40  10W-50  10W-60  15W-50  Сколько масла в двигателе : ~ 4 литров  При замене масла: ~ 3,5 литров  Ресурс двигателя: более 400 тыс.км  Стоимость двигателя :  от 30 тыс.руб б/у мотор  На какие автомобили устанавливался:  Mitsubishi L200/Triton  Mitsubishi Magna  Mitsubishi Sapporo  Mitsubishi Starion  Mitsubishi Tredia  Mitsubishi Zinger  Brilliance BS6  Chery V5  Chrysler Sebring  Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon  Dodge Ram 50  Dodge Stratus  Great Wall Hover  Hyundai Grandeur  Mitsubishi Eclipse  Mitsubishi Galant  Mitsubishi Outlander  Mitsubishi Montero/Pajero  Mitsubishi RVR/Space Runner  Hyundai Sonata  Kia Sorento  Mitsubishi Chariot/Space Wagon  

Mitsubishi Delica 

 Для увеличения мощности нам потребуется.

  1) ГБЦ от J4JS  2) Впускной коллектор от того же двигателя  3) Доработка ГБЦ  4) Дроссель от Evo  5) Холодный впуск  6) Шпильки ARP  7) Кованые поршни под увеличенную степень сжатия 11,5, к примеру подойдут Wiseco  8) Распредвалы с фазой 272/272  9) Разрезная шестерня и усиленные пружины  10) Топливная рампа от Mitsubishi Galant  11) Форсунки 450 сс  12) Топливный насос Walbro 255  13) Выхлоп на 2,5 дюймовой трубе  14) Выпускной коллектор 4-2-1  15) Убрать балансирные валы  16) Настройка ЭБУ  Все это позволит поднять мощность 4g64 до 200 л. с и более.  

Одним из лучших способов по увеличению мощности будет свап 4g63t. 

Модификации 

 1) SOHC 8V  Мощность: 112/4800 л.с./ об/мин  Крутящий момент: 183 Н/м/3500 об/мин  Степень сжатия: 8,5  2) SOHC 16V  Мощность: 124-145 л.с.

/5000-6000/об/мин  Крутящий момент: 189-210Н/м/3000-4000/об/мин  Степень сжатия: 9,5  3) DOHC 16V  Мощность: 139-150 л.с.

/5000-5700/об/мин  Крутящий момент: 214-225 Н/м/3500-4000 об/мин  Степень сжатия: 9  4) SOHC 16V GDI  Мощность: 150-165 л.с/ 5500-5700/об/мин  Крутящий момент: 225-235 Н/м / 3000 об/мин  Степень сжатия: 11,5  

* Имеется много различных модификации и в них легко запутаться поэтому данные в разных источниках могут отличаться. 

Плюсы и минусы 

 Плюсы:  1) Высокий мото ресурс, при хорошем обслуживании ресурс может составить 500 тыс.км.  2) Хороший потенциал для тюнинга, некоторые умельцы выжимают до 1000 л.с.

  3) Присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцу и избавляет его от дорогостоящей и нудной процедуры.

  Минусы:  1) Проблемы с ремнем балансирных валов приводят к проблеме с ремнем ГРМ, что в свою очередь приводит к капитальному ремонту двигателя.  

2) Гидрокомпенсаторы требуют качественного масла. Если предыдущий владелец лил некачественное масло, то скорее всего вам придется позаботиться о замене гидрокомпенсаторов. 

На какие авто ставили двигатель 4g64. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей. Технические характеристики и конструкция

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

  Замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 8 клапанов

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Технические характеристики

• Технические характеристики силового агрегата:
• Скачать .xls-файл
• xls
• Скачать картинку
• Отправить на email
• mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1981 – наши дни
Вес двигателя, кг	160
Материал блока цилиндров	Чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	1997
Мощность	109 лошадиных сил при 5500 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	9
Крутящий момент, Нм/об. мин	159/4500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	95
Расход топлива	13,9 л/100 км в смешанном цикле
Масло	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 15W-50
Сколько масла в двигателе	4.0
При замене лить	3,5 литра
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	400+

Моторы 4G63 устанавливаются на Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Engine Mitsubishi 4G64 2.4 l. DELICA version — logbook Mitsubishi Delica 1993 on DRIVE2

Двигатель Mitsubishi 4G64 2.4 л. DELICA версия

Митсубиси 4G64 2.4 л.

Mitsubishi 4G64 Sirius (Сириус) с рабочим объемом 2. 4 литра разработан на базе двухлитрового 4G63.На DELICA Star Wagon (Кирпич) ставился 8 клапанный моторНа DELICA Space Gear (Булку) ставился 16 клапанный мотор

замена 8 на 16 возможна с некоторыми переделками

Высота чугунного блока цилиндров 290 мм.Объем

: 2350 куб.смТип двигателя : 4-цилиндровый, 5-опорн.колен.вал

1. Степень сжатия для 16кл.
2. Степень сжатия для 8кл.
3. Диаметр цилиндра
4. Ход поршня

: 9.5:1 (не компрессия!) : 8.5:1 (не компрессия!) : 86.5мм : 100мм

Макс.мощность для 16кл.

: л.с. (кВт) при об/мин 145 л.с.

(106.65 кВт) / 5500 оборотов в минутуМакс.крутящий момент для 16кл.

: Н*м (кг*м) при об/мин 205,94 Н*м (21,0 кг*м) / 2750 оборотов в минутуМакс.мощность для 8кл. : л.с. (кВт) при об/мин 115 л.с. (84.58 кВт) / 5000 оборотов в минуту

Макс.крутящий момент для 8кл.

: Н*м (кг*м) при об/мин 183.38 Н*м (18.

7 кг*м) / 3500 оборотов в минуту

Хозяйке на заметку или с чем это едят

В режиме Макс. мощности двигатель развивает максимальную скорость, а в режиме Макс.крутящего момента – максимальное ускорение, именно от крутящего момента зависит тяга двигателя, а, следовательно, интенсивность разгона.

Удельная мощность (Power density) для 16кл.: 13.38 …может быть компрессия

?Удельная мощность (Power density) для 8кл.: 12.78 …может быть компрессия ?

Вес двигателя

: ~185кг

Масло

: 3,8л.

Митсубиси 4G64 2.4 л. 8кл. (первая версия мотора)

ГБЦ 8 кл.

ГБЦ 16 кл. и 8 кл.

  Загорается чек при движении ваз 2110

Митсубиси 4G64 2.4 л. 16кл.

ГБЦ

: из лёгкого сплава, SOHC верхний распределительный вал (зубчатый ремень) 16-клапанов V-обр. 4 клапана на цилиндр, оснащена гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал».

Топливная система

: электронная система впрыска. Тип топлива : неэтилированный бензин!

• Расход топлива для 16кл.
• Расход топлива для 8кл.
• Давление топлива для 16кл.
• Клапан выключатель давления в топливной рампе

: EU 10,8/16,4 л/100км, фактически ~15 : 11.9 л/100км : 335kpa (47.6psi)

Используемый бензин или вечный холивар «какой же бенз лить»Степень сжатия 10,5 12 — заливать не ниже АИ-98.Не путать степень сжатия с компрессией.Степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

Модификации

• В середине восьмидесятых годов одновременно с основным двигателем появилась модификация 4g63t, которая имела систему турбонаддува и 12 клапанную систему. Этот мотор отличался повышенной мощностью, однако в силу несовершенства используемой турбины 4g63t не получил должного распространения. Исключение составили лишь спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал автомобилям завидные динамические показатели.
• В 1986 году модификация 4g63t, которая также имела название Sirius, была заменена на 4G63. Эта линейка моторов использовала систему газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить мощностные показатели. Двигатель 4g63 отвечал строгим японским требованиям в области экологического законодательства.
• В скором времени появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия мотора обеспечивала отличную динамику и при этом имела невысокий расход топлива.
• В 1993 году появилась обновленная модификация мотора 4G63, которая оснащалась маховиком, крепившимся на семь болтов. Была изменена системы впуска, а также появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4g64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом выпускается вплоть до наших дней.

Отдельные китайские производители и сегодня используют 4G63 на своих автомобилях, а покупатели ценят этот мотор за его великолепные показатели надежности и ремонтопригодность.

Перечень модификаций ДВС

Условно к модификациям силового привода GRJS можно отнести мотор G4JP, имеющий следующие конструктивные отличия и характеристики:

• объемы камер сгорания снижены до 2 л;
• ход поршня 75 мм вместо 100 мм;
• диаметр цилиндра 84 мм вместо 86,5 мм;
• крутящий момент 176 Нм вместо 192 Нм;
• мощность 131 л. с. вместо 150 л. с.

Модификация G4JP

Зато ГБЦ и все навесное оборудование полностью идентично и взаимозаменяемое, соответственно.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление вибрации в 4g63t.	Причиной подобного могут быть неполадки с балансировочными валами, которые в условиях повышенной нагрузки плохо смазываются, что приводит к их вибрации и в конечном счете к клину. Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются подушки двигателя, которые при появлении вибрации рекомендуется заменить.
Плавающие обороты.	Проблемы может доставлять датчик температуры, форсунки или же загрязнившаяся дроссельная заслонка на карбюраторных версиях мотора. Ремонт осложнен трудностью диагностики вышедшего из строя элемента. В особенности сложно найти причину на старых двигателях, которые не позволяют провести компьютерную диагностику мотора.
Появление стука в моторе под нагрузкой.	К 50 тысячам пробега могут умирать гидрокомпенсаторы, в итоге появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров пробега.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

На высоких оборотах, то есть в движении, мотор 4G69 со 100% вероятностью гнет клапана встречающимися с ними поршнями ДВС. К остальным неисправностям можно отнести следующие случаи:

Ремонт 4G69

  Как Подтянуть Рулевую Рейку На Рено Флюенс

Владельцу авто с движком 4G69 следует понимать, что ресурсы большинства агрегатов взаимосвязаны друг с другом. Самый низкий из них у роликов и подшипника балансирного вала, поэтому вместе с этими расходниками приходится заодно менять ремень балансира и ГРМ.

Тюнинг

Двигатели серии 4G63 отличаются надежностью и имеют солидный ресурс по увеличению мощности.

1. Самым простым вариантом тюнинга может стать использование модернизированных валов, которые позволяют получить около 20 лошадиных сил прироста мощности. Одновременно с установкой валов проводится замена холодного пуска, а в блоке управления работой двигателя меняют прошивку.
2. На атмосферный двигатель Лансер можно установить турбонаддув от 4g63t, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил. В данном случае меняется коллектор, головка блока цилиндров, поршневая группа, поддон, вкладыши и бензонасос.
3. Возможно использование запасных частей от спортивной модификации Evolution, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Следует сказать, что подобный вариант тюнинга отличается повышенной сложностью и должен выполняться исключительно опытными мотористами.
4. Относительно простым и недорогим способом тюнинга мотора серии 4G63 является использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от разновидности выхлопа автомобиль получает около 20-25 дополнительных лошадиных сил. При этом изменяется звук мотора, который получает спортивные нотки и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Мицубиси 4G64 двигатель 2.4 | Технические характеристики, как турбодвигатель

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод двигателей в Киото
Также называется	Сириус
Производство	1983-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	100 (3,50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86,5 (3,19)
Степень сжатия	8,5 9,0 9,5 11,5
Рабочий объем	2351 см3 (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	80 кВт (112 л.с.) при 5000 об/мин 84 кВт (124 л.с.) при 5000 об/мин 91 кВт (132 л.с.) при 5250 об/мин 96 кВт (150 л.с.) при 5000 об/мин 96 кВт (150 л.с.) при 5500 об/мин
Выходной крутящий момент	184 Н·м (114 фунт·фут) при 3 500 об/мин 189 Н·м (120 фунт·фут) при 3 500 об/мин 192 Н·м (128 фунт·фут) при 4 000 об/мин 214 Нм (133 фунт-фут) при 4000 об/мин 225 Нм (133 фунт-фут) при 3500 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	48 53 56 64
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	185 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Мицубиси Эклипс III 10,2 (32) 7,6 (39) 8,8 (35)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт)	4,0 (4,0)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –
Двигатель устанавливается в	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo 2 Mitsubishi Starion 9000 Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover

Двигатель Mitsubishi 4G64 надежность, проблемы и ремонт

Этот большой двигатель заменил старый 4G54 и был создан на базе 4G63; он также имел закрытую палубу, но отличался высотой блока. Давайте узнаем обо всех различиях между 4G63 и 4G64. Инженеры увеличили высоту деки до 235 мм и установили в этот блок длинноходный коленчатый вал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндра был увеличен до 86,5 мм, а длина шатунов осталась прежней — 150 мм. Этот блок также имел балансирные валы. Компрессионная высота поршней составляла 35 мм. Все это обеспечивало 2,4 литра рабочего объема (2,35 литра, если быть точным).
Масса коленвала 15,8 кг, поршней 354 г, шатунов 623 г.

Этот блок был закрыт 8-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия этих двигателей 8,5:1, мощность 112 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин.
Головка блока цилиндров позже была заменена на 16-клапанную SOHC, а степень сжатия увеличилась до 9,5. Это улучшило характеристики и мощность достигла 145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент составил 206 Нм при 2750 об/мин.
Размер форсунки в таком 4G64 составляет 275сс. Еще позже стали использовать более современную головку DOHC 16V со степенью сжатия 9:1.
Мощность возросла до 156 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент составил 221 Нм при 4000 об/мин.
Вы также можете найти 4G64 GDI под капотом Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear или Space Runner. Эти двигатели оснащены головкой SOHC 16V с системой непосредственного впрыска и увеличенной до 11,5 степенью сжатия.
Мощность этих двигателей составляет 150 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин.

Все эти головки 4G64 оснащены гидравлическими подъемниками, и вам не нужно беспокоиться о регулировке клапанов.

«Mitsubishi Galant 2,4L» by Polska821 / CC-BY 3.0 / Спрессовано из оригинала

Во всех этих двигателях используется ремень ГРМ, который требует замены не реже одного раза в 60 000 миль (90 000 км).
Этот двигатель относится к семейству Sirius вместе с другими аналогичными двигателями: 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
С 2003 года преемник этого двигателя называется 4G69.был произведен. Впрочем, 4G64 выпускаются и сегодня, но в основном для китайских автомобилей.

Проблемы и неисправности двигателя Мицубиси 4G64

Так как этот двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, проблемы этих двигателей схожи. Он очень надежен, но у него есть проблемы с неровным холостым ходом или вибрациями, подробно о них можно прочитать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G64

Головка DOHC

Если вы хотите пойти по пути без турбонаддува, то голову SOHC следует выбросить. Вместо нее нужна головка G4JS DOHC — такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

– 2000-2005 гг. Hyundai Santa Fe
– 2000-2009 гг. KIA Sorento
– 1998-2004 гг. Hyundai Sonata
– 2000-2005 гг. Помимо головы вам понадобится вся система впуска и выпуска. К этому можно добавить холодный воздухозаборник, корпус дроссельной заслонки Evo, распредвалы 272/272 + шестерни распредвала + пружины клапанов, топливную рампу Mitsubishi Galant, топливные форсунки 450cc, более мощный топливный насос и 4-2-1. заголовок, 2,5-дюймовая выхлопная система; кроме того, вы должны удалить балансирные валы. Вы также можете купить кованые внутренности, чтобы увеличить степень сжатия до 11,5.
Все это требует настройки, и вы получите около 200 HP.
Но если вы собираетесь делать такие масштабные работы, то лучше использовать турбированную головку Эво и мощность будет намного выше.

4G64T

Теперь вы узнаете, как сделать турбодвигатель 4G64 и какие основные рабочие детали вам для этого понадобятся.
Здесь возможны два сценария:

 – 4G64 SOHC turbo
– 4G64+4G63 turbo

Первый способ самый простой; вы просто берете свой стоковый двигатель и устанавливаете Evo Turbo. Степень сжатия у вас достаточно низкая, чтобы не беспокоиться о проблемах.
Вот несколько ключевых деталей, которые вам понадобятся:

 – турбокомпрессор Evo
– коллектор Evo
– промежуточный охладитель Evo + патрубки
– выхлопная система 2,5″
– топливный насос Evo или Walbro 255 л/ч
– 560cc топливные форсунки (Evolution)
— большой радиатор (например, Mishimoto)

Обязательно настройте ЭБУ для работы с этими обновлениями. Ваш новый коллектор Evo придется адаптировать под двигатель 4G64, ваши стоковые внутренности выдерживают около 300 л.с. на коленвале, а нужно больше? Тогда это большой риск.
Рассмотрим второй вариант — 4G64 с головой Evo. Здесь результат будет намного лучше! Вам понадобится голова Mitsubishi Evolution вместе со всем ее оборудованием.
Перечень основных OEM и запасных частей:

 – головка Evolution
 – шатуны 150 мм (например, Manley)
 – болты шатунов ARP
 – кованые поршни 87 мм
 – система впуска Evo
 – свечи Evo
 – Evo катушки зажигания
– топливная система Evo
– топливные форсунки 750 куб.см
– топливный насос Walbro 255
— Evo turbo
— коллектор Evo
— 3-дюймовая выхлопная система от начала до конца.

Таким образом можно получить 400 л.с. на коленвал и более быстрый золотник, чем в обычном 4G63.
Почему-то я уверен, что вы хотите больше 400 л.с. Что ж, давайте перейдем к более агрессивным модам.
Вот некоторые изменения и дополнения к списку выше:

– впуск холодного воздуха
– радиатор Mishimoto
– интеркулер ETS 3″ и патрубки
– впускной коллектор AMS
– распредвалы Kelford 272
— регулируемые шестерни
— клапанные пружины и фиксаторы
— турбина FP Green + коллектор
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— топливные форсунки 1000 куб. см
— Aeromotive 340 л/ч
— байпас TiAL клапан
– Evo turbo

Вам нужно будет установить масляные форсунки в блок цилиндров 4G64 и снять балансирные валы, чтобы они не мешали созданию мощного двигателя.
Этого достаточно, чтобы ваш турбо 4G64 выдавал 500 л.с. на коленвале.
Следующий шаг — портирование ГБЦ + увеличенные на 1 мм клапаны + пружины клапанов + бронзовые направляющие клапанов.

4G64 2.1 дестрокер

У вас отличный блок цилиндров и достаточный рабочий объем, но гибрид 4G64/4G63 не любит высоких оборотов. Это хорошо для ежедневных поездок на работу, но ваша цель — очень высокая мощность. Именно для этого и делают десторкеры, когда рабочим объемом приносят в жертву использование длинных шатунов и короткоходного коленчатого вала. Это дает высокое соотношение шток/ход и возможность достигать действительно высоких оборотов.
Комплектация у нас все та же — блок 4G64 с головкой 4G63, но рабочий объем всего 2,1 литра. Такие 2.1 созданы для самых высоких оборотов и для достижения максимальной мощности.
Вот список апгрейдов для сборки собственного дестроке комплекта:

 — кривошип Evo с ходом 88 мм
 – подшипники ACL
 – шатуны 156 мм
 – блок нужно расточить под поршни 87 мм Wiseco ( или СР)

Установка масляных форсунок в блок обязательна.
Иногда используются шатуны 162 мм + кованые поршни с уменьшенной компрессионной высотой. Это увеличит R/S с 1,77 до 1,84.
Если вы решили построить такой низ, вам нужно будет обновить свою новую голову Evo.
Вам необходимо купить и сделать следующее:

 – прокладка ГБЦ Cometic
 – портировать и отполировать ГБЦ
 – бронзовые направляющие клапанов
 – клапаны увеличенного размера (+1 мм)
 – Пружины клапанов Supertech
 – твердые толкатели
 – Распредвалы Tomei 280 или GSC S3, а то и более «дикие»
— Шестерни регулируемых распредвалов Tomei
— Шпильки головки ARP
— Интеркулер 4″ + патрубок
— Впускной коллектор AMS
— корпус дроссельной заслонки 70 мм
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— форсунки 1600 куб. см
— Walbro 400 л/ч EFR 6466 и получить около 1000 л.с. на рукоятке.
В качестве альтернативы можно купить Garrett GTX 3076 или турбо EFR 6262 с коллектором и 272 распредвала, это даст вам 600 л.с. на коленвале. И это тоже будет очень быстро.

Строкер 2.2

Этот способ ничем не отличается от того, что было написано выше, но вы будете использовать кривошип К1 94 мм. Это даст вам 2,2 литра рабочего объема (2,23 л) и все еще очень высокие обороты.

Строкер 4G64 2.5

Последний вариант увеличивает рабочий объем до 2,5 литров (2,42, если быть точным). Для этого требуется комплект Brian Crower:

— кривошип 102 мм
— шатуны 156 мм
— кованые поршни (CH = 28 мм).

Строкер 4G64 2,6

Возможно, это самый большой объем двигателя, который можно получить с этим двигателем. Однако реальный рабочий объем составит всего 2,52 литра.
Вам потребуются следующие комплектующие:

– кривошип 106 мм
– шатуны 150 мм
– кованые поршни 87 мм (CH = 32 мм)
или
– шатуны 156 мм
– поршни с компрессионной высотой 26 мм

Если расточить блок до 87,5 мм, рабочий объем увеличится до 2,55 литров.

Обзор двигателя Mitsubishi 4G64: технические характеристики, проблемы и надежность

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Двигатель Mitsubishi 4G64 является частью семейства Sirius и используется многими другими двигателями, включая 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62 и другие. Он был выпущен в 1989 году для модели Mitsubishi Galant пятого поколения.

Двигатель Mitsubishi 4G64 производится в Шэньяне компанией SAME и собирается с помощью полуразборных комплектов для полной разборки. Первая регулярная сборка состоялась в апреле 2000 года.

Двигатель Mitsubishi 4G64 развивает максимальный крутящий момент при 3500 об/мин, что обеспечивает повышенную мощность и удобство использования при движении. Более того, он делает это, а также обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива.

Двигатели Mitsubishi 4G64 и более распространенные двигатели 4G63 имеют много общих характеристик. Наиболее популярным вариантом последнего является двигатель объемом 2,4 литра, который в итоге заменил своего предшественника 4G54. Блоки двигателей для обоих двигателей отлиты из одинаковых материалов, а также имеют хорошо закрытую конструкцию блока палубы без масляных форсунок для демпфирования движения поршня, но между ними есть существенные различия, которые можно увидеть, взглянув на их высоту: более высокий блок на первом двигателе на 6 мм, больший размер отверстия и увеличенный ход приводят к более высокой степени сжатия по сравнению с меньшим аналогом; это также приводит к лучшей выходной мощности и общей производительности для энтузиастов, которые ценят эту статистику.

Двигатели Mitsubishi 4G64 имеют 100-мм длинноходный коленчатый вал, а компрессионная высота увеличена с 85 мм (4G63) до 86,5 мм у 4G64. Шатуны также были отрегулированы на 150 мм и весили 34,83 ​​фунта, в то время как версии Chrysler оснащены шатунами из кованого порошкового металла с расщеплением для поддержки поршней при весе всего 38 фунтов.

Технические характеристики двигателя 4G64

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод Шига
Также называется	Сириус
Производство	1983-настоящее время
Тип	Встроенный
Клапан на цилиндр	Впуск MIVEC
Масляный насос типа	Эвольвентная шестерня
Система охлаждения	Принудительная циркуляция с водяным охлаждением
Водяной насос типа	Рабочее колесо центробежное тип
Система рециркуляции отработавших газов	Однотипный
Тип и номер форсунки	Электромагнитный 4
Маркировка форсунки	Н275Х
Датчик положения дроссельной заслонки	Переменный резистор типа
Датчик закрытого положения дроссельной заслонки	Тип контакта переключателя, встроенный в двигатель управления холостым ходом-ГРУЗОВИК Тип подвижного контакта, встроенный в датчик положения дроссельной заслонки – EXPO
Количество цилиндров	2 4
Полный рабочий объем, см3	2 351
Диаметр цилиндра мм	86,5
Ход поршня мм	100
Степень сжатия	8,5 9 9,5 11,5
Выходная мощность, л. с. при об/мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500
Расход топлива, для Eclipse III город шоссе комбинированный	10,2 7,6 8,8
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем моторного масла, л	4,0
Интервал замены масла, км (миль)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (245 000+)
Тюнинг, 9 л. с.0020 -Макс. HP -Без потери срока службы	1000+ –

Для замены масла с новым масляным фильтром двигателю 4G64 объемом 2,4 л требуется 4,5 кварты США (4,3 литра) нового масла SAE 5W-20.

Фазы газораспределения

Характеристики крутящего момента

Какие автомобили имеют 4G64?

• 1993-1997 Mitsubishi Chariot
• 1988–2006 Мицубиси Делика/фургон
• 1997–1999 Mitsubishi Eclipse GS Spyder Convertible FWD, оснащенный 141-сильным (105 кВт) 2,4-литровым 16-клапанным двигателем SOHC 9 мощностью 141 л. с. (105 кВт)0005
• 2000-2005 Мицубиси Эклипс
• 1994–2003 Мицубиси Галант
• Mitsubishi L200 с 1990 г. по настоящее время
• 1996–1998 Mitsubishi Magna (кодовое название 4G64-S4 и устанавливается на серию TE-TF)
• 1990–1996 Мицубиси Майти Макс
• 1998-2005 Mitsubishi Montero (V11 — 2 двери) Версия для Латинской Америки
• 2001 Мицубиси Эйртрек
• 2003 Мицубиси Аутлендер
• 1987–1990 Мицубиси Саппоро
• 1986-2005 Мицубиси Тритон
• 2005 Мицубиси Зингер
• 2003-2006 Киа Соренто 2.4i Руководство
• 2004 – настоящее время Brilliance BS6
• 2008 – настоящее время Chery V5
• 1983–1992 Dodge Colt Vista (только полный привод)
• 1990–1992 Додж Рэм 50
• Great Wall Hover с 2006 г. по настоящее время (X240 и V240)
• 1986-1998 Hyundai Grandeur
• 1989–1991 Hyundai Sonata
• 1999–2005 Hyundai Sonata
• 2001 Hyundai Санта-Фе
• 2000–2005 Киа Оптима
• 1998-2003 Mitsubishi Space Wagon

Герметик

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4G64

Двигатель Mitsubishi 4G64 идентичен своему 4G63 и имеет много общего, включая износ, проблемы и проблемы. Если вы обеспокоены преждевременным или чрезмерным износом какой-либо части деталей или компонентов двигателя 4G64, эти наблюдения должны помочь обеспечить бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля на долгие годы:

Вибрация чаще всего ощущается с левой стороны. двигателя. Если это произойдет, замена ослабленных опор двигателя может исправить это!

Основной проблемой двигателя Mitsubishi 4G64 является вибрация, вызванная его дисбалансом. Уравновешивающий вал призван уменьшить это, но плохой выбор моторного масла увеличивает риск недостаточного потока масла, а отсутствие гидрокомпенсаторов означает, что он может преждевременно выйти из строя.

Неравномерный холостой ход может быть вызван небрежным отношением, например, к грязным воздушным фильтрам, топливным форсункам и датчикам ЕСТ. Попробуйте время от времени проверять эти детали на наличие изменений или замен.

Модель 4G64 имеет гидравлически поднимаемую головку; Это означает, что вам не нужно регулировать клапана самостоятельно. Напротив, семейство двигателей Sirius требует замены ремня не реже, чем каждые 60 000 миль.

Двигатель 4G64T

Что касается вариантов турбонаддува, следует рассмотреть только два: 4G64 SOHC и 4G64+4G63. В первом случае вам понадобится турбонагнетатель EVO, коллектор EVO, промежуточный охладитель EVO, топливные форсунки объемом 560 куб. См и радиатор, чтобы модернизировать двигатель. Последнее требует дополнительных электронных компонентов, таких как ЭБУ.

• Турбокомпрессор Evo
• жатка Evo
• интеркулер Evo + патрубки
• 2,5-дюймовая выхлопная система
• топливный насос Evo или Walbro 255 л/ч
• Топливные форсунки 560cc (Evolution)
• большой радиатор (например, Mishimoto)

Второй вариант, Mitsubishi 4G64 с головкой Evo, даст лучшие результаты. Вам понадобится голова Mitsubishi Evolution и все соответствующее оборудование.

Перечень основных запчастей OEM и запасных частей:

• головка Evolution
• Шатуны 150 мм (например, Manley)
• Стержневые болты ARP
• Кованые поршни 87 мм
• Система впуска Evo
• Свечи зажигания Эво
• Катушки зажигания Эво
• Топливная система Эво
• Топливные форсунки объемом 750 куб. см
• Топливный насос Walbro 255
• и Эво турбо
• жатка Evo
• 3″ выхлопная система от начала до конца.

Давайте рассмотрим некоторые изменения и дополнения к списку.

• воздухозаборник холодного воздуха
• Радиатор Мишимото
• 3-дюймовый интеркулер ETS и патрубки
• впускной коллектор AMS
• Келфорд 272 кулачка
• регулируемые кулачковые шестерни
• клапанные пружины и фиксаторы
• FP Green turbo + коллектор
• Топливная рейка Aeromotive
• Регулятор давления топлива Aeromotive
• Топливные форсунки объемом 1000 куб.см
• Aeromotive 340 л/ч
• a Перепускной клапан TiAL
• и Эво турбо

Блок цилиндров 4G64, как известно, имеет шероховатости балансирных валов, поэтому вам придется внести некоторые изменения, чтобы ваш двигатель развивал оптимальные 500 л.с.

Турбине 4G64 потребуется доработка + установка масляных форсунок в головках (для предотвращения сухого пуска) и увеличенные выпускные клапаны с клапанными пружинами и бронзовыми направляющими.

4G64 Destroker

Двигатель 4G64 имеет высокое отношение длины штока к ходу, что выгодно для достижения высоких оборотов. Однако уменьшение рабочего объема происходит из-за длинных штоков и короткоходных распределительных валов, что приводит к двигателю объемом 2,1 л.

Это можно исправить, взяв блок 4G64 или используя один из этих блоков с существующим блоком 4G63, что дает длину коленчатого вала 88 мм. Требуются шатуны 156 мм, а также установка масляных форсунок в блок перед установкой комплекта дестрокера из-за подшипников ACL и около 8 часов, среднее время работы на рукоятку, чтобы подготовить его.

Mitsubishi 4G64: все, что вам нужно знать

Двигатель Mitsubishi 4G64 принадлежит к семейству Sirius с двигателями 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68. Он дебютировал в 1989 году на Mitsubishi Galant пятого поколения. Это также четверть четырех рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей Mitsubishi, а также Orion, Astron и Saturn. Двигатели

4G64 производятся в Шэньяне, Китай, компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing (SAME) и собираются 19 августа в полуразборном состоянии.98 и сентябрь 1999 г. для полных комплектов для разборки. Регулярная сборка состоялась в апреле 2000 года.

С момента производства в 2003 году двигатели 4G69 пришли на смену двигателям 4G64. Однако 4G64 известны в Китае и производятся по сей день, в основном для китайского рынка.

На китайском рынке 4G64 до сих пор используются в Changfeng Liebao с 2002 года, автомобили на базе Mitsubishi Pajero V20 и Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год.

Итак, давайте сразу к делу.

Вот некоторые сведения, которые помогут вам разобраться в нашем знакомстве с 4G64:

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Выпуск: 1983 – 2003, 1983 – настоящее время (Китай)
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Конфигурация: рядный четырехцилиндровый двигатель
• Отверстие: 86,5 мм
• Ход: 100 мм
• Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC (более ранние модели), 16-клапанный SOHC и DOHC (позже)
• Рабочий объем: 2,4 л
• Степень сжатия: 8,5 (8-клапанная головка SOHC) 9,5 (16-клапанная SOHC)
• Вес: 330 фунтов.
• Макс. л.с.: 150 л.с. при 5500 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 133 фунт-фута при 3500 об/мин

Двигатели Mitsubishi 4G64 и 4G63 совместимы друг с другом. 4G64 — второй по величине вариант с рабочим объемом 2,4 литра, который в конечном итоге заменил предыдущий 4G54.

4G64 основаны на 4G63, поскольку они имеют одинаковые отливки, и оба являются двигателями с закрытой палубой; оба используются в современных EVO и изготовлены из одних и тех же материалов для блока цилиндров и головок.

Однако двигатели 4G64 имеют более высокую высоту блока на 6 мм, больший диаметр цилиндра с увеличением на 1,5 мм, а 4G64 не имеют масляных форсунок для поршней.

Внутри блока Mitsubishi установил 100-мм длинноходный коленвал, отрегулировал высоту деки до 235 мм. Диаметр или диаметр цилиндра также увеличен с 85 мм у 4G63 до 86,5 мм у 4G64, а длина шатунов осталась на уровне 150 мм.

Этот двигатель имеет уравновешивающие валы с высотой сжатия поршней 35 мм. Его коленчатый вал весит 34,83 ​​фунта, поршни 0,78 фунта и 1,37 фунта. для шатунов. Однако версии Chrysler оснащены шатунами из кованого порошкового металла с трещинами. 9Блок двигателя 0250

4G64 был закрыт 8-клапанной головкой SOHC (двигатели без помех) в его ранних выпусках, но позже также были произведены 16-клапанные SOHC и DOHC, которые являются двигателями с помехами.

Все варианты 4G64 использовали MPFI (многоточечный впрыск топлива) и впоследствии стали доступны с непосредственным впрыском бензина. Версия LPG была выпущена в марте 1996 года для Mitsubishi Canter, и эта версия может развивать мощность 115 л.с. при 5000 об/мин.

Выходы 4G64 различаются в зависимости от приложения. Для Mitsubishi L200 он может производить 155 л.с. при 5250 об/мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, а для версии Chrysler Sebring/Stratus он может производить 152 л.с. при 5500 об/мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин. .

Версия 4G64 с турбонаддувом — 4G64T.

4G64 Применение:

• 1983–1992 Dodge Colt Vista (только полный привод)
• 1986 – 1998 Hyundai Grandeur
• 1986 – 2005 Мицубиси Тритон
• 1987 – 1990 Мицубиси Саппоро
• 1988 – 2006 Мицубиси Делика
• 1989 – 1991 Хендай Соната
• 1990 – настоящее время Mitsubishi L200
• 1990 – 1992 Додж Рэм 50
• 1990 — 1996 Мицубиси Майти Макс
• 1993 – 1997 Мицубиси Колесница
• 1993 – 2003 Mitsubishi Space Wagon
• 1996 – 1999 Мицубиси Эклипс
• 1996 – 1998 Мицубиси Магна
• 1997 — 1999 Mitsubishi Montero Sport (ES Северная Америка)
• 1998 – 2005 Mitsubishi Montero (V11 2-дверный, Южная Америка)
• 1998 – 2003 Mitsubishi Space Wagon
• 1999 — 2005 Хендай Соната
• 2000 – 2005 Киа Оптима
• 2000 – 2005 Мицубиси Эклипс
• 2001 – 2004 Додж Стратус Купе
• 2001 – 2006 Хендай Санта Фе
• 2001 Мицубиси Эйртрек
• 2002 – настоящее время Changfeng Liebao (Mitsubishi Pajero V20 из Китая)
• 2003 — 2006 Киа Соренто 2. 4i
• 2003 Мицубиси Аутлендер
• 2004 Блеск BS6
• 2004 — 2006 Чери Истар
• 2004 – 2015 Хендай Терракан
• 2005 – 2009 Мицубиси Зингер
• 2007 Лендвинд Х6
• 2008 – 2015 Чери В5

Модернизация, настройка и модификации двигателя

Если вы решите отказаться от турбин, вам может понадобиться головка G4JS DOHC вместе со всей системой впуска и выпуска. G4JS устанавливается на Hyundai Santa Fe 2000–2005 годов, Kia Sorento 2000–2009 годов и Kia Optima 2000–2005 годов. G4Js — аналог 4G64.

Возможно, вам также потребуется купить впуск холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки EVO, распределительные валы, кулачковые шестерни, клапанные пружины, топливную рампу и топливные форсунки объемом 450 куб. Замените на более мощный топливный насос, снимите балансирные валы и купите кованые внутренности, чтобы увеличить степень сжатия до 11,5, и это даст вам прирост в 200 л.с.

4G64T

Для турбин вам, конечно, потребуются рабочие детали. Есть два варианта: 4G64 SOHC Turbo или 4G64+4G63 Turbo.

Для 4G64 SOHC вам просто нужен стандартный двигатель и установка EVO turbo. Вам нужно купить турбокомпрессор EVO, коллектор EVO, интеркулер EVO и трубы, топливный насос EVO, топливные форсунки 560 куб. См и большой радиатор. Кроме того, обязательно настройте ECU для работы этих обновлений.

Но предположим, вы все еще не удовлетворены и все еще ищете «серьезную» силу. В этом случае вы можете рассмотреть 4G64 с головкой EVO и всем его оборудованием, таким как 150-мм шатуны, кованые поршни, система впуска EVO, свечи зажигания EVO, катушки зажигания EVO, турбина EVO и коллекторы.

Также необходимо использовать топливные форсунки объемом 750 куб.см и 3-дюймовую выхлопную систему. Это может дать вам более быструю катушку, чем 4G63, и 400 л.с. на коленчатом валу.

Можно и дальше 400 л.с., но потребуются: холодный воздухозаборник, увеличенный радиатор, интеркулер и патрубки, впускной коллектор AMS, клапанные пружины и фиксаторы, топливная рейка Aeromotive и регулятор давления топлива, топливные форсунки 1000 куб. см, установка масляные форсунки в блоке цилиндров, снимите балансирные валы и турбину EVO.

Это даст вам 500 л.с. на коленчатом валу.

4G64 Destroker

Destrokers обеспечивают высокое отношение штока к ходу, что также способствует способности двигателей развивать высокие обороты, которыми не славятся двигатели 4G64. Однако рабочий объем уменьшен за счет использования более длинных штоков и короткоходных распределительных валов.

Этого можно добиться, используя блок 4G64 с блоком 4G63, что дает рабочий объем 2,1, который подходит для высоких оборотов и обеспечивает высокую выходную мощность. Для вашего комплекта дестрокера вам понадобится кривошип EVO с ходом 88 мм, подшипники ACL, шатуны 156 мм и установка масляных форсунок в блоке.

Проблемы, связанные с двигателями 4G64:

4G64 идентичны 4G63, поэтому у них много общего, включая преждевременный износ, проблемы и проблемы. Ниже приведены некоторые наблюдения и меры предосторожности, которые следует учитывать при работе с двигателем 4G64:

Во-первых, слишком сильная вибрация чаще всего возникает с левой стороны двигателя. Эта проблема вполне обычная и легко решается заменой опор двигателя при любых вибрациях.

Далее проблема с балансировочными валами. Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации, вызванной вращением, путем устранения неуравновешенных динамических сил. Это происходит из-за неправильного выбора моторного масла, что приводит к повышенному риску недостаточного потока масла к подшипникам, что приводит к заклиниванию вала и возможному обрыву ремня ГРМ.

Решить эту проблему поможет использование качественного моторного масла и регулярная замена ремня балансировочных валов. Кроме того, низкое качество моторного масла также вредно для ваших гидрокомпенсаторов, что может преждевременно сократить срок их службы.

Грубый холостой ход. Грубый холостой ход является результатом коллективного пренебрежения, такого как грязные дроссели, топливные форсунки, датчики ECT и клапаны управления холостым ходом. Регулярно проверяйте, не нужно ли их заменить, и прочищайте эти ребята, чтобы неровный холостой ход не возникал снова и снова.

Все головки 4G64 поднимаются гидравлически, поэтому вам не нужно беспокоиться о регулировке клапанов. Однако ремни ГРМ используются в двигателях семейства Sirius, и их необходимо заменять не реже, чем каждые 60 000 миль.

Резюме

Двигатели Mitsubishi 4G64 надежны, особенно если они хорошо обслуживаются и за ними правильно ухаживают, например, используя высококачественные моторные масла; регулярная проверка двигателя и наблюдение за любым странным шумом могут иметь большое значение.

Он может прослужить вам более 250 00 миль, и у него нет серьезных или серьезных проблем, преследующих этот двигатель. Просто несколько замен и изучение того, как справляться с взлетами и падениями 4G64, как в повседневных вещах, и тогда все в порядке. В любом случае, 4G64s — легендарный двигатель на века.

Я надеюсь, что мы развеяли туман и путаницу в вашей голове относительно двигателей Mitsubishi 4G64. Независимо от того, владеете ли вы им или планируете купить, я надеюсь, что это небольшое руководство разберет некоторые вещи, такие как проблемы, проблемы, атрибуты и обслуживание.

технические характеристики двигателя 4g64. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей. На какие автомобили устанавливается

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Mitsubishi Galant. Они назывались G62B и были рассчитаны на рабочий объем до 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, отличавшийся от предшественника большей мощностью, диаметральными размерами цилиндров и отливкой на блоке.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

В 1980 году конструкция была дополнена системой моновпрыска с турбонаддувом и имела 12 клапанов. Данная модель разрабатывалась для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 родился силовой агрегат инжекторного типа, оснащенный 8 клапанами. Примерно в это же время был разработан двигатель под названием 4G64, имевший другой диаметр цилиндра, ход поршня и более высокое расположение блоков. Двигатель устанавливался на разные типы автомобилей, в зависимости от модификации.

В дальнейшем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно возросли мощностные характеристики и уменьшился ущерб окружающей среде. В 1986 появилась модификация с 16 клапанами. Он имел уменьшенные размеры, но превосходил по мощности своих предшественников.

Силовой агрегат претерпел новые изменения в 1993 году, когда маховик крепился к коленчатому валу с помощью 7 болтов.

Параллельно с новинкой на различные автомобили продолжали устанавливать старую 6-болтовую версию. В 1998 году двигатель лег в основу более мощной модификации, рассчитанной на рабочий объем до 2,4 л.

Выпускался для установки на Hyundai Sonata. 8-клапанные версии силового агрегата перестали выпускать, когда ужесточились экологические нормы и усилилось влияние глобализации. Двигатели стали нужны на 7 лет, а не на 15.

Последний двигатель этого типа, оснащенный карбюратором, продержался в производстве намного дольше, благодаря своей дешевизне и высокой надежности. Его устанавливали на коммерческие автомобили до 1998 года. В 1997 году 6-ти болтовый вариант двигателя, оснащенный инжекторным турбонаддувом, был окончательно снят с серийного производства. В 2003 году родилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и систему MIVEC.

Двигатель Mitsubishi 4G64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объем до 2,4 л.

Изначально задумывался как замена устаревшему 4G54, производство которого было прекращено в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат прошел большое количество модификаций и показал себя как надежный и долговечный двигатель с хорошими мощностными характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель mitsubishi 4g64 довольно популярный двигатель. В его блоке установлен коленчатый вал, имеющий ход 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндра был расточен и достиг 86,5 мм. Уравновешивающие валы не претерпели изменений, а компрессионная высота поршней равна 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и включает 8 клапанов.

Стоит отметить, что при серийном производстве было выявлено, что этого недостаточно, количество клапанов было увеличено до 16. На оба варианта силового агрегата монтируется гидрокомпенсатор, что исключает регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90 000 км. За ним необходимо тщательно следить, так как обрыв приводит к образованию гнутых клапанов и ненужных отходов. Как и любой силовой агрегат, двигатель mitsubishi 4g64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

1. Рабочий объем до 2,4 л. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
2. Впрыск топлива инжекторного типа.
3. Мощность, которая может составлять от 112 до 150 л. с. с.
4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе данной марки.
5. Количество клапанов, которое может варьироваться от 8 до 16, в зависимости от модификации.
6. Расход топлива 8,8 литров на 100 км. Это значение остается в силе, если блок питания находится в смещенном режиме.
7. Ресурс свыше 400 000 км.

Двигатель mitsubishi 4g64 достаточно мощный и надежный аппарат. Бесперебойную работу можно обеспечить, используя качественные детали и расходные материалы. Автолюбителю следует ответственно подойти к выбору топлива, так как некачественное топливо может привести к преждевременным неисправностям. Полная диагностика и техническое обслуживание требуется каждые 8000 км.

Многие автолюбители с трудом находят номер двигателя. Часто они не знают, где он находится. Это вызывает задержки при общении водителя с сотрудниками ГИБДД. Как правило, гаишники знают о расположении набора цифр, но если это не так, то владелец автомобиля должен знать, что искать с левой стороны. Номер находится под коллектором. Его очень трудно увидеть, поэтому часто используют зеркало.

Более того, номера часто невозможно прочитать из-за скопившейся на двигателе грязи. В такой ситуации чистить придется подручными средствами. Это, скорее всего, потребует удаления некоторых компонентов.

Насколько надежен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива осуществляется с помощью электронного устройства. Конструкция способна обеспечить высокую мощность и достаточно стабильную работу. Двигатель может работать на высоких оборотах длительное время и потреблять небольшое количество топлива.

Средний ресурс мотора можно значительно увеличить, если автомобилист будет бережно относиться к нему.

Использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и обслуживание позволят продлить срок службы двигателя. Первые неисправности могут появиться через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьезных проблем и увеличить срок службы. Силовой агрегат характеризуется:

1. Есть проблема с балансирными валами. Неисправности часто вызваны недостаточной смазкой. Значительно возрастает риск заклинивания деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление приводит к более серьезным проблемам, таким как выход из строя ременной передачи ГРМ. Избежать поломки довольно просто. Достаточно приобрести и заливать в двигатель только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ременные передачи, заменяя при необходимости.
2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьезным проблемам, если на нее не обращать внимания. Часто это происходит из-за неисправностей в подушке двигателя. При первых признаках вибрации правильный шаг — найти источник и заменить неисправные компоненты.
3. Плавающие обороты. Они появляются достаточно редко, но требуют немедленных действий. Найти причину может быть сложно, так как источником проблемы могут быть форсунки, датчики температуры, забитая дроссельная заслонка или регулятор холостого хода. Избежать неисправностей можно, регулярно проверяя и очищая узлы силового агрегата от скопившейся грязи.
4. Быстрый выход из строя гидравлических компенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании некачественного масла. При обнаружении такой поломки неисправные детали следует заменить и в дальнейшем использовать только качественную смазку.

Силовой агрегат отличается небольшим количеством проблем. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс двигателя составит более 400 000 км. Благодаря этой особенности он заслужил популярность среди водителей, ценящих высокую надежность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя mitsubishi 4g64 автолюбителю следует изучить основные проблемы, описанные выше. Их устранением можно заняться, не имея под рукой специализированного оборудования. Любую из перечисленных проблем можно устранить в личном гараже без лишних затрат. Более того, надежная конструкция позволяет производить настройку вручную. Для этого необязательно обращаться на СТО при наличии соответствующих навыков и опыта.

Улучшения часто вносятся для увеличения мощности. Мотор хорошо обслуживает такая модификация, которая при умелом вмешательстве практически не влияет на ресурс.

Чаще всего для увеличения мощности меняют турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемую нулевую точку. Для повышения производительности стандартная система впуска заменена на прямоточный трубчатый впуск без ограничений по всей длине.

Внесены изменения в поршни в цилиндрах. Их делают более надежными, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки. Зачастую автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и дорабатывать ГБЦ. Такие меры позволяют увеличить мощность силового агрегата в несколько раз. Усовершенствование позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не редкость и сегодня.

Однако автолюбители, добившиеся такого результата, знают, что автомобиль с такими характеристиками должен быть оснащен усиленной трансмиссией. В противном случае успешная модификация может обернуться рядом проблем.

Какое масло лить

Как уже неоднократно говорилось выше, правильный выбор смазки продлит срок службы мотора и обеспечит стабильную работу. В двигатель mitsubishi 4g64 можно заливать масло с маркировкой:

1. 15W-50, которое является полусинтетической смазкой. Оно хорошо подходит для двигателя, работающего в тяжелых условиях и на высоких оборотах. К отличительным особенностям можно отнести высокий индекс, хорошую термическую стабильность и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали двигателя от коррозии, пенообразования и преждевременного износа.
2. 10W-60, идеально подходит для мощной трансмиссии. Смазка имеет высокую вязкость, что снижает образование нагара. Утечка исключена благодаря наличию специальных добавок. Масло позволяет максимально эффективно использовать уплотнительные элементы и рекомендуется для использования в силовых агрегатах с большим пробегом.
3. 10W-50, в состав которого входят присадки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазка относится к всесезонному типу и способна эффективно защищать детали двигателя от износа при сухом трении, охлаждать узлы в процессе эксплуатации, эффективно удалять продукты сгорания, исключать образование шлаков и окисления, продлевать срок эксплуатации силового агрегата. ед., а также снизить расход масла и топлива… Более того, смазку с такой маркировкой не нужно часто менять, что экономит деньги. Оно способно эффективно выполнять свои функции в широком диапазоне температур и стабилизировать работу двигателя в экстремальных условиях.
4. 10W-40, которое является наиболее распространенным. Масло универсально и имеет высокие технические характеристики. Оно полусинтетическое и используется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование подобного сорта в регионах с умеренным климатом – правильное решение. Но смазка замерзает при -20 градусах. Если автомобиль не окажется в таких условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхний температурный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если его скрестить, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
5. 10W-30. Это минеральное масло, изготовленное из натуральных ингредиентов. В качестве основы используется парафин. Производственный процесс сопровождается применением инновационных технологий. Специальные добавки позволяют использовать его круглый год. Если залить его в двигатель, то удастся значительно снизить уровень токсичности выхлопных газов, предотвратить образование ржавчины, нагара в узлах трения и замедлить окислительные процессы. Масло идеально подходит для эксплуатации при высоких температурах.
6. 5W-50, которое одинаково эффективно в новых двигателях и двигателях с большим пробегом. В состав входят уникальные запатентованные присадки, обеспечивающие минимальное накопление вредных веществ, а также образование сажи и нагара. Благодаря этим характеристикам смазка сохраняет полезные свойства на длительный период.

Каждый описанный выше тип масла хорошо подходит для использования в двигателе mitsubishi 4g64, но автолюбителю необходимо делать выбор, исходя из условий, в которых двигатель эксплуатируется большую часть времени. Это максимально оптимизирует вашу работу.

На какие автомобили устанавливается

Двигатель mitsubishi 4g64 устанавливается на различные автомобили. Чаще всего его можно увидеть на:

1. Dodge Colt Vista. Это малолитражный автомобиль японского производства, который выпускался серийно с 1971 по 1994 год. Его двигатель отличается наличием одного распределительного вала и традиционной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а полная масса равна 1225 кг.
2. Brilliance BS6, представляющий собой седан бизнес-класса. Он гармонично сочетает в себе выгодную стоимость и высокое качество. С виду машина выглядит солидно, внушительно и серьезно. Особенностью сборки является дополнительная защита, обеспечиваемая компонентами, наиболее подверженными коррозионному воздействию. Силовой агрегат имеет мощность 129литров. с. Максимальный крутящий момент достигает 6000 об/мин.
3. Мицубиси Тредиа. Автомобиль представляет собой компактный седан, находившийся в серийном выпуске с 1982 по 1990 год. Он имеет задний привод, подвеску со стойками МакФерсон, дисковые тормоза на передних колесах и автоматическую или механическую коробку передач. Автомобиль оснащался турбированным двигателем, мощность которого составляла 114 л.с. с. Колесная база составляет 2445 мм, а полная масса достигает 950 – 1086 кг.
4. Мицубиси Старион. TS — купе, завоевавшее большую популярность на американском рынке, несмотря на свое японское происхождение. Машина оснащалась рядным двигателем с 4 цилиндрами. Силовой агрегат включал турбированную систему SOHS мощностью 145 л.с. с. Автомобиль хорошо подходит для езды в городских условиях, высокие мощностные характеристики позволяют в короткие сроки развивать высокую скорость. Это очень удобно, если вам приходится путешествовать по дальним автомагистралям.
5. Мицубиси Фусо Кантер. Машина предназначена для перевозки грузов и оснащена силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 литров. с, а максимальный крутящий момент равен 362 Нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км, если двигатель работает в смешанном режиме. Благодаря использованию такого двигателя машина отличается высокой надежностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30 000 км.
6. Мицубиси Дион. Это японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Двигатель экономичный, расход топлива 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе. Автомобиль хорошо ведет себя при обгонах, благодаря запасу хода. Основная положительная сторона – высокая надежность и долговечность.

Мотор, устанавливаемый на каждый описываемый тип транспортных средств, имеет свои особенности, но сохраняет основные характеристики, делающие любой автомобиль надежным и долговечным даже при отсутствии своевременного обслуживания.

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод двигателей в Киото
Марка двигателя	Сириус
Год выпуска	1983-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86,5
Степень сжатия	8,5 9 9,5 11,5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об/мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об/мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические стандарты	до 5 Евро
Масса двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешанный.	10,2 7,6 8,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4. 0
При замене заливки, л	~3,5
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель установлен	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Space Runner Hyundai sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge ram 50 Dodge stratus Great wall hover Hyundai Величие

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Mitsubishi 4G64 2,4 л.

Большой Сириус (в это семейство, кроме нашего 64-го, входили: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) рабочим объемом 2,4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на смену 4G54. Увеличена высота чугунного блока цилиндров 4G63 с 229 мм до 235 мм, установлен коленчатый вал с ходом 100 мм (было 88 мм), расточка цилиндров до 86,5 мм (было 85 мм) , балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8-клапанная одновальная, степень сжатия на таких двигателях 8,5, мощность 4G64 SOHC 8V 112 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. NS Позже ГБЦ заменили на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличили до 9.5 мощность возросла до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность возросла до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. В то же время выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с головкой SOHC 16V, степенью сжатия 11,5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Эта версия устанавливалась на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оборудованы гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов 29 мм.
В приводе ГРМ используется ремень; замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Производство
4G64 продолжается и по сей день, в основном для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается улучшенная версия двигателя 2.4 под названием 4G69.

Проблемы и неисправности двигателя Митсубиси 4G64

Так как этот двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы моторов схожие, подробно о них можно прочитать .

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G64

DOHC + Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины нам необходимо снять одновальную ГБЦ и купить головку от Hyundai Sonata 4-го поколения (двигатель G4JS) вместе с впускной коллектор, доработать, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно достать дроссельную заслонку Evo, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под повышенную степень сжатия (~11-11,5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272. с разрезными шестернями и усиленными пружинами, топливная рейка от Галанта, форсунки объемом 440-450 куб.см, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2,5″ труба, доп мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими составляющими мощность двигателя 4G64 повышается до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большей прибавки мощности вышеперечисленных доработок будет недостаточно и мотор необходимо накачать. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под желаемый автомобиль. Кроме того, доработок потребует подача масла в турбину, заодно потребуются шпильки ARP, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованый поршень (степень сжатия ~8,5-9), шатуны Eagle, нужно снять балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 cc или более производительные, насос Walbro 255. После тюнинга получаем 400+ л.с.
Для увеличенного кручения 4G64 необходимо заменить коленвал на 88 мм от Эво или облегченный, 156 мм шатуны (титан для большей мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2,1 литра и очень высокие обороты двигателя. На такое дно можно поставить Garrett GT42 со всем, что с ним идет и вполне прилично ехать… по прямой.

__________________________________________________________________________________________

Двигатель Mitsubishi 4G64

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 86,5х100

Степень сжатия — 8,5

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — компактный тип
80 Клапан

— Один распределительный вал

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20° до ВМТ / Закрытие: 64° после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64° до ВМТ / Закрытие: 20° после ВМТ

Коромысел клапанов — Направляющая Тип

Компенсаторы — Установлены

Модель двигателя Mitsubishi 4G69 параметры модели

4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель рабочим объемом 2378 (см3), с системой фаз газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л. с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 289Нм при 4000 об/мин, способ формирования рабочей смеси – многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, нажав в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинальная стоимость:

Генератор 7-10 мм

Насос гидроусилителя 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения приводного ремня генератора двигателя Mitsubishi 4G64:

Ослабить гайку шкворневого болта генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Поверните регулировочный болт, чтобы отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку шарнирного болта генератора.

Проверните двигатель на один или несколько оборотов.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя руля.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня, перемещая насос гидроусилителя рулевого управления.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинал:

Ремень б/у — 7 мм
Ремень новый — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте контргайку шкива натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните двигатель на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальная стоимость:

Ремень б/у — 6,5-7,5 мм
Ремень новый — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения ремня привода двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода насоса ГУР, 21 — Насос ГУР, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня ГРМ, 24 — Штуцер шланга PCV , 25 — Крышка головки блока цилиндров, 26 — Гайка выпускного коллектора и выпускной трубы, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29- Трубка системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки блока цилиндров, 31 — Головка блока цилиндров в сборе, 32 — Прокладка
головки блока цилиндров.

двигатель 4g64 отзывы технические характеристики. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Мотор 4G64 — большой силовой агрегат производства Mitsubishi. Довольно много было разработано на базе установки современных двигателей серии 4G. Сфера применения двигателя достаточно широка и многие модели автомобилей получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 — популярный мотор Mitsubishi Motors, из семейства Sirius. Он заменил устаревший 4G54. По сравнению с предшественником высота чугунного блока увеличена на 6 мм.

Mitsubishi с двигателем 4G64.

Блок имеет коленчатый вал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндра расточен до 86,5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и содержит 8 клапанов. Но, за время производства стало понятно, что этого мало, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случаях установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным недостатком является наличие ремня, обрыв которого приведет к загибам клапанов. Смену ремня ГРМ следует производить каждые 90 тысяч километров.

Двигатель 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, по нормам производителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса двигателя рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8000 км.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недостатков, проявляющихся на протяжении всей производственной линии. Рассмотрим основные из них:

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, и соответственно обрыву ремня ГРМ. Да здравствует ремонт головы. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и своевременно проводить ТО.
2. Вибрация двигателя. Это означает, что подушка двигателя изношена.
3. Поплавки бездействуют. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Выход

Двигатель 4G64 – достаточно мощный и надежный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Любит качественные запчасти и расходные материалы, достаточно придирчив к топливу. Обслуживание рекомендуется каждые 8000 км.

__________________________________________________________________________________________

Двигатель Mitsubishi 4G64

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 86,5х100

Степень сжатия — 8,5

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — компактный тип
80 Клапан

— Один распределительный вал

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20° до ВМТ / Закрытие: 64° после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64° до НМТ / Закрытие: 20° после ВМТ

Коромысел клапанов — Тип направляющей

Компенсаторы — Установлены

Двигатель Mitsubishi 4G69 параметры модели

Четырехцилиндровый рядный Газовый двигатель объемом 2378 ( см3), с газораспределительным механизмом SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л. с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 289 Нм при 4000 об/мин, способ формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, нажав в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинал:

Генератор 7-10 мм

Насос ГУР 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения приводного ремня генератора двигателя Mitsubishi 4G64:

Ослабьте гайку шарнирного болта генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку шарнирного болта генератора.

Провернуть коленчатый вал двигателя на один или несколько оборотов.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя руля.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня, перемещая насос гидроусилителя рулевого управления.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинал:

Ремень б/у — 7 мм
Ремень новый — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте контргайку шкива натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните двигатель на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальная стоимость:

Ремень б/у — 6,5-7,5 мм
Ремень новый — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения ремня привода двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода насоса ГУР, 21 — Насос ГУР, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня ГРМ, 24 — Штуцер шланга системы принудительной вентиляции картера, 25 — Крышка головки блока цилиндров, 26 — Гайка крепления выпускного коллектора и выпускной трубы системы выпуска, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29- Трубка системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки блока цилиндров, 31 — Головка блока цилиндров в сборе, 32 — Прокладка
головки блока цилиндров.

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Mitsubishi Galant. Они назывались G62B и были рассчитаны на рабочий объем до 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, отличавшийся от своего предшественника. большей мощности, диаметральных размеров цилиндров и отливки на блоке.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

В 1980 году конструкция была дополнена системой моновпрыска с турбонаддувом и имела 12 клапанов. Данная модель разрабатывалась для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 году на свет появился силовой агрегат инжекторного типа, оснащенный 8 клапанами. Примерно в это же время был разработан двигатель под названием 4G64, имевший другой диаметр цилиндра, ход поршня и более высокое расположение блоков. Двигатель устанавливался на разные типы автомобилей в зависимости от модификации.

В дальнейшем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно возросли мощностные характеристики и наносимый окружающей среде ущерб. В 1986 году появилась модификация с 16 клапанами. Он имел уменьшенные размеры, но превосходил по мощности своих предшественников.

Силовой агрегат претерпел новые изменения в 1993 году, когда маховик крепился к коленчатому валу с помощью 7 болтов.

Параллельно с новинкой на различные автомобили продолжали устанавливать старую 6-болтовую версию. В 1998 двигатель был положен в основу более мощной модификации, рассчитанной на рабочий объем до 2,4 л.

Выпускался для установки на Hyundai Sonata. 8-клапанные версии силового агрегата перестали выпускать, когда ужесточились экологические нормы и усилилось влияние глобализации. Двигатели стали нужны на 7 лет, а не на 15.

Последний двигатель такого типа, оснащенный карбюратором, продержался в производстве гораздо дольше благодаря своей дешевизне и высокой надежности. Устанавливался на коммерческие автомобили до 1998. В 1997 году 6-болтовая версия двигателя, оснащенная инжектором с турбонаддувом, была окончательно снята с серийного производства. В 2003 году родилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и систему MIVEC.

Двигатель Mitsubishi 4G64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объем до 2,4 л.

Изначально задумывался как замена устаревшему 4G54, производство которого было прекращено в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат прошел большое количество модификаций и зарекомендовал себя как надежный и долговечный двигатель с хорошими мощностными характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель mitsubishi 4g64 довольно популярный двигатель. В его блоке установлен коленчатый вал, имеющий ход 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндра был расточен и достиг 86,5 мм. Уравновешивающие валы не претерпели изменений, а компрессионная высота поршней равна 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и включает 8 клапанов.

Стоит отметить, что при серийном производстве было выявлено, что этого недостаточно, количество клапанов было увеличено до 16. На оба варианта силового агрегата монтируется гидрокомпенсатор, что исключает регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90 000 км. За ним необходимо тщательно следить, так как обрыв приводит к образованию гнутых клапанов и ненужным тратам. Как и любой силовой агрегат, двигатель mitsubishi 4g64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

1. Рабочий объем до 2,4 л. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
2. Впрыск топлива инжекторного типа.
3. Мощность, которая может составлять от 112 до 150 л.с. с.
4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе данной марки.
5. Количество клапанов, которое может варьироваться от 8 до 16, в зависимости от модификации.
6. Расход топлива 8,8 литров на 100 км. Это значение остается действительным, если силовой агрегат находится в режиме смещения.
7. Ресурс свыше 400 000 км.

Двигатель mitsubishi 4g64 достаточно мощный и надежный аппарат. Бесперебойной работы можно добиться, если использовать качественные детали и расходные материалы. Автолюбителю следует ответственно подойти к выбору топлива, так как некачественное топливо может привести к преждевременным неисправностям. Полная диагностика и техническое обслуживание требуется каждые 8000 км.

Многие автолюбители с трудом находят номер двигателя. Часто они не знают, где он находится. Это вызывает задержки при общении водителя с сотрудниками ГИБДД. Как правило, гаишники знают о расположении набора цифр, но если это не так, то владелец автомобиля должен знать, что искать с левой стороны. Номер находится под коллектором. Его очень трудно увидеть, поэтому часто используют зеркало.

Более того, номера часто невозможно прочитать из-за скопившейся на двигателе грязи. В такой ситуации чистить придется подручными средствами. Это, скорее всего, потребует удаления некоторых компонентов.

Насколько надежен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива осуществляется с помощью электронного устройства. Конструкция способна обеспечить высокую мощность и достаточно стабильную работу. Двигатель может работать на повышенных оборотах длительное время и потреблять небольшое количество топлива.

Средний ресурс мотора можно значительно увеличить, если автомобилист будет бережно относиться к нему.

Использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и техническое обслуживание. Первые неисправности могут появиться через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьезных проблем и увеличить срок службы. Силовой агрегат характеризуется:

1. Есть проблема с балансирными валами. Неисправности часто вызваны недостаточной смазкой. Сильно возрастает риск заклинивания деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление приводит к более серьезным проблемам, таким как выход из строя ременной передачи ГРМ. Избежать поломки довольно просто. Достаточно приобрести и заливать в мотор только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ременные передачи, заменяя при необходимости.
2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьезным проблемам, если на нее не обращать внимания. Часто это происходит из-за неисправностей в подушке двигателя. При первых признаках вибрации правильный шаг — найти источник и заменить неисправные компоненты.
3. Плавающие обороты. Они появляются достаточно редко, но требуют немедленных действий. Найти причину может быть сложно, так как источником проблемы могут быть форсунки, датчики температуры, забитая дроссельная заслонка или регулятор холостого хода. Избежать неисправностей можно, регулярно проверяя и очищая узлы силового агрегата от скопившейся грязи.
4. Быстрый выход из строя гидравлических компенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании масла Низкое качество . При обнаружении такой поломки неисправные детали следует заменить и в дальнейшем использовать только качественную смазку.

Силовой агрегат отличается небольшим количеством проблем. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс двигателя составит более 400 000 км. Благодаря этой особенности он заслужил популярность среди водителей, ценящих высокую надежность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя mitsubishi 4g64 автолюбителю следует изучить основные проблемы, описанные выше. Их устранением можно заняться, не имея под рукой специализированного оборудования. Любую из перечисленных проблем можно устранить в личном гараже без лишних затрат. Более того, надежная конструкция позволяет производить настройку вручную. Для этого необязательно обращаться на СТО при наличии соответствующих навыков и опыта.

Улучшения часто вносятся для увеличения мощности. Мотор хорошо обслуживает такая модификация, которая при умелом вмешательстве практически не влияет на ресурс.

Чаще всего с целью увеличения мощности изменениям подвергают турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемый ноль. Для повышения производительности стандартная система впуска заменена на прямоточный трубчатый впуск без ограничений по всей длине.

Внесены изменения в поршни в цилиндрах. Их делают более надежными, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки. Зачастую автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и дорабатывать ГБЦ. Такие меры позволяют увеличить мощность силового агрегата в несколько раз. Усовершенствование позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не редкость и сегодня.

Однако автолюбители, добившиеся такого результата, знают, что автомобиль с такими характеристиками должен быть оснащен усиленной трансмиссией. В противном случае успешная модификация может обернуться рядом проблем.

Какое масло лить

Как неоднократно говорилось выше, правильный подбор смазки продлит срок службы мотора и обеспечит стабильную работу. В двигатель mitsubishi 4g64 можно заливать масло с маркировкой:

1. 15W-50, которое является полусинтетической смазкой. Оно хорошо подходит для двигателя, работающего в тяжелых условиях и на высоких оборотах. К отличительным особенностям можно отнести высокий индекс, хорошую термическую стабильность и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали двигателя от коррозии, пенообразования и преждевременного износа.
2. 10W-60, идеально подходит для силового агрегата с хорошими эксплуатационными характеристиками. Смазка имеет высокую вязкость, что снижает образование нагара. Утечка исключена благодаря наличию специальных добавок. Масло позволяет максимально эффективно использовать уплотнительные элементы и рекомендуется для использования в силовых агрегатах с большим пробегом.
3. 10W-50, в состав которого входят присадки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазка относится к всесезонному типу и способна эффективно защищать детали двигателя от износа при сухом трении, охлаждать узлы в процессе эксплуатации, эффективно удалять продукты сгорания, исключать образование шлаков и окисления, продлевать срок эксплуатации силового агрегата. ед., а также снизить расход масла и топлива… Более того, смазку с такой маркировкой не нужно часто менять, что экономит деньги. Оно способно эффективно выполнять свои функции в широком диапазоне температур и стабилизировать работу двигателя в экстремальных условиях.
4. 10W-40, которое является наиболее распространенным. Масло универсально и имеет высокие технические характеристики. Оно полусинтетическое и используется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование подобного сорта в регионах с умеренным климатом – правильное решение. Но смазка замерзает при -20 градусах. Если автомобиль не окажется в таких условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхний температурный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если его скрестить, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
5. 10W-30. Оно представляет собой минеральное масло и производится из натуральных ингредиентов. В качестве основы используется парафин. Производственный процесс сопровождается применением инновационных технологий. Специальные добавки позволяют использовать его круглый год. Если залить его в двигатель, то удастся значительно снизить уровень токсичности. выхлопных газов, препятствуют образованию ржавчины, нагара в узлах трения и тормозят окислительные процессы. Масло идеально подходит для эксплуатации при высоких температурах.
6. 5W-50, которое одинаково эффективно выполняет свои функции в новых двигателях и с большим пробегом. Разработано с использованием уникальных запатентованных присадок, обеспечивающих минимальное накопление вредных веществ, а также образование сажи и копоти. Благодаря этим характеристикам смазка сохраняет полезные свойства на длительный период.

Каждый описанный выше тип масла хорошо подходит для использования в двигателе mitsubishi 4g64, но автолюбителю необходимо делать выбор, исходя из условий, в которых двигатель эксплуатируется большую часть времени. Это максимально оптимизирует вашу работу.

На какие автомобили устанавливается

Двигатель mitsubishi 4g64 устанавливается на различные автомобили… Чаще всего его можно увидеть на:

1. Dodge Colt Vista. Это малолитражный автомобиль японского производства, который выпускался серийно с 1971 по 1994 год. Его двигатель отличается наличием одного распределительного вала и традиционной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а полная масса равна 1225 кг.
2. Brilliance BS6, представляющий собой седан бизнес-класса. В нем гармонично сочетаются выгодная стоимость и высокое качество. С виду автомобиль выглядит солидно, внушительно и серьезно. Особенностью сборки является дополнительная защита, которой обладают компоненты, наиболее подверженные коррозионному воздействию. Силовой агрегат имеет мощность 129литров. с. Максимальный крутящий момент достигает 6000 об/мин.
3. Мицубиси Тредиа. Автомобиль представляет собой компактный седан, который находился в серийном производстве с 1982 по 1990 год. Он имеет задний привод, стойки Макферсона, дисковые тормоза на передних колесах и автоматическую или механическую коробку передач. Автомобиль оснащался турбированным двигателем, мощность которого составляла 114 л.с. с. Колесная база равна 2445 мм, а полная масса достигает 950 – 1086 кг.
4. Мицубиси Старион. TS — купе, завоевавшее большую популярность на американском рынке, несмотря на свое японское происхождение. Машина оснащалась рядным двигателем с 4 цилиндрами. Силовой агрегат включал турбированную систему SOHS мощностью 145 л.с. с. Автомобиль хорошо подходит для езды в городских условиях, высокие мощностные характеристики позволяют развивать большую скорость за короткое время. Это очень удобно, если вам приходится путешествовать по дальним автомагистралям.
5. Мицубиси Фусо Кантер. Машина предназначена для перевозки грузов и оснащена силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 литров. с, а максимальный крутящий момент равен 362 Нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км, если двигатель работает в смешанном режиме. Благодаря использованию такого двигателя машина отличается высокой надежностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30 000 км.
6. Мицубиси Дион. Это японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Двигатель экономичный, расход топлива 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе. Автомобиль хорошо ведет себя при обгонах, благодаря запасу хода. Основные положительные стороны – высокая надежность и долговечность.

Мотор, устанавливаемый на каждый описываемый тип транспортных средств, имеет свои особенности, но сохраняет основные характеристики, делающие любой автомобиль надежным и долговечным даже при отсутствии своевременного обслуживания.

Базовые регулировки двигателя Mitsubishi 4G64/4G69

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра x ход, мм — 86,5х100

Степень сжатия — 8,5

Порядок цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — Компактный тип

Привод клапанов — Однораспредвал

Привод распредвала — Зубчатый ремень

Газораспределение фаз:

Впускные клапаны — Открытие: 20° до ВМТ / Закрытие: 64° после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64° до ВМТ / Закрытие: 20° после ВМТ

Коромысел клапанов — Тип направляющей

Компенсаторы — Установлены

Двигатель Mitsubishi 4G69 параметры модели г.

4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель рабочим объемом 2378 (см3), с фазой газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 289 Нм при 4000 об/мин, способ формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64/4G69

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, нажав в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинал:

Генератор 7-10 мм
Насос ГУР 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

R Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Mitsubishi 4G64/4G69:

Ослабить гайка шкворневого болта генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Поверните регулировочный болт, чтобы отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку шарнирного болта генератора.

Проверните двигатель на один или несколько оборотов.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя руля.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня, перемещая насос гидроусилителя рулевого управления.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Провернуть Mitsubishi 4G64 / 4G69двигатель на один оборот и более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинал:

Ремень б/у — 7 мм
Ремень новый — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте контргайку шкива натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните двигатель на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальная стоимость:

Ремень б/у — 6,5-7,5 мм
Новая лента — 5-6 мм

Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода насоса ГУР, 21 — Насос ГУР, 22 — Верхний патрубок радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня ГРМ, 24 — Штуцер шланга PCV , 25 — Крышка головки блока цилиндров, 26 — Гайка выпускного коллектора и выпускной трубы, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — Трубка системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки блока цилиндров, 31 — Головка блока цилиндров в сборе, 32 — Прокладка ГБЦ

Проверка гидрокомпенсатора двигателя Mitsubishi 4G64/4G69

Если сразу после пуска двигателя или при работающем двигателе слышен посторонний (дребезжащий) звук из гидрокомпенсатора, заглушите его и выполните следующую проверку.

Проверьте моторное масло и при необходимости долейте или замените масло.

Если количество масла недостаточное, то воздух попадает через сетчатый фильтр маслозаборника в канал системы смазки.

Если количество масла больше нормы, то масло чрезмерно взбалтывается при вращении. коленчатого вала и в масло попадает большое количество воздуха.

Воздух и масло не будут легко разделены, если масло старое (потеряло свои свойства — выродилось) и количество воздуха в масле увеличилось.

Если воздух попадет в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, то он будет сжиматься внутри нее при открытии клапана, в результате чего плунжер гидрокомпенсатора будет «проседать» и повышенный шум клапанов будет услышан.

Эффект тот же, что и при неотрегулированном клапанном зазоре (слишком большой зазор).

Работа гидрокомпенсатора Митсубиси 4G69/4G64 станет нормальной после удаления из него попавшего в него воздуха.

Чтобы удалить воздух из гидрокомпенсатора, запустите двигатель и плавно нажмите педаль акселератора несколько раз (10 раз или менее).

Если повышенный шум исчез, значит воздух из камеры высокого давления удален, и работа гидрокомпенсатора нормализовалась.

Сначала постепенно увеличьте частоту вращения двигателя с холостого хода до 3000 об/мин (в течение 30 секунд), а затем постепенно уменьшите скорость вращения двигателя до холостого хода (в течение 30 секунд).

При длительной стоянке автомобиля на склоне иногда может уменьшиться количество масла в гидрокомпенсаторе и попасть воздух в камеру высокого давления при запуске двигателя Mitsubishi 4G64 GDI.

При длительной стоянке автомобиля из смазочного канала вытекает масло.

Поэтому подача масла в гидрокомпенсатор занимает короткий промежуток времени (иногда в камеру высокого давления может попадать воздух).

Если повышенный шум сохраняется, проверьте гидрокомпенсатор в соответствии со следующей процедурой.

Остановите двигатель.

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Нажмите на коромысла и проверьте, движется ли коромысло вниз или нет.

Медленно поверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке.

Проверка коромысел двигателя Mitsubishi 4G64/4G69.

Если коромысло опускается после нажатия, замените гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсаторов прокачайте все гидрокомпенсаторы и следуйте первоначальным процедурам.

Кроме того, если при нажатии на коромысло ощущается чрезмерное сопротивление, а коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания Mitsubishi 4G64/4G69двигатель

Вставьте скрепку в 1-контактный разъем между первичной цепью катушки зажигания и гасящим резистором.

Разъем нельзя отсоединять.

Вставьте скрепку вдоль провода на противоположной стороне защелки разъема.

Подсоедините щуп тахометра для снятия напряжения в первичной цепи катушки зажигания к канцелярской скрепке, установленной в разъеме.

Не используйте MUT или MUT-II. Если к диагностическому разъему подключены MUT или MUT-II, прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G69/4G64 и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверьте правильность скорости холостого хода. Номинальное значение: 750 ± 100 об/мин.

Выключить «зажигание» (положение ключа «ВЫКЛ»).

Установка стробоскопа.

Снимите водонепроницаемую заглушку с базового разъема регулировки фаз газораспределения (коричневого цвета).

С помощью провода с разъемом соедините провод разъема для регулировки базового угла опережения с землей.

Заземление этого разъема поставит Mitsubishi 4G64/4G69двигатель в базовый режим опережения зажигания.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в указанных пределах. Номинальное значение: 5° до ВМТ ± 2°

Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулировать угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.

Момент зажигания уменьшится, если распределитель зажигания повернут по часовой стрелке, и увеличится, если распределитель зажигания повернут против часовой стрелки.

После регулировки угла опережения зажигания осторожно затяните стопорную гайку, чтобы не сдвинуть распределитель зажигания.

Остановите двигатель, отсоедините провод от разъема на разъеме управления синхронизацией (коричневый) и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G64/4G69 и проверьте правильность момента зажигания.

Номинальное значение: прибл. 8° до ВМТ.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод двигателей в Киото
Марка двигателя	Сириус
Годы выпуска	1983-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86,5
Степень сжатия	8,5 9 9,5 11,5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об/мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об/мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические стандарты	до 5 евро
Масса двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешанный.	10,2 7,6 8,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4. 0
При замене заливки, л	~3,5
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель установлен	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Space Runner Hyundai sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton 0 Mitsubishi star 020 Mitsubishi Tredia Mitsubishi zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall hover Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Mitsubishi 4G64 2,4 л.

Большой Сириус (в это семейство, помимо нашего 64-го, входили: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) рабочим объемом 2,4 л разработан на базе двухлитрового 4G63 и заменил 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 увеличена с 229мм до 235 мм, был установлен коленчатый вал с ходом 100 мм (было 88 мм), расточен расточка цилиндров до 86,5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8-клапанная одновальная, степень сжатия на таких двигателях 8,5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. NS Позже ГБЦ заменили на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличили до 9.5 мощность возросла до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность возросла до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. При этом версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с головкой SOHC 16V, степенью сжатия 11,5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Эта версия устанавливалась на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оборудованы гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов 29 мм.
В приводе ГРМ используется ремень; замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Производство
4G64 продолжается и по сей день, в основном для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается улучшенная версия двигателя 2.4 под названием 4G69.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G64

Т.к. этот двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы моторов схожи, подробно о них можно прочитать .

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G64

DOHC + Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины нужно снять одновальную ГБЦ и купить головку от Hyundai Sonata 4 поколения (двигатель G4JS) вместе с впуском коллектор, модифицировать его, убрать шероховатости, совместить каналы. Дополнительно нам необходимо приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованные поршни под повышенную степень сжатия (~11-11,5, например, Wiseco), шатуны Eagle, снять балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами, топливную рейку берем от Галанта, форсунки 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), трубу выхлопную 2,5″, доп мелочевку и перепрошивку . Со всеми этими составляющими мощность двигателя 4G64 повышается до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большей прибавки мощности вышеперечисленных доработок будет недостаточно и мотор необходимо накачать. Проще всего купить ГБЦ от Lancer evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который нужно доработать под нужный автомобиль… Кроме того, подача масла на турбина потребует доработки, правда, шпильки ARP, 272 турбо распредвалы с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8,5-9), шатуны Eagle, нужно снять балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 cc или более производительные, насос Walbro 255. После тюнинга получаем 400+ л.с.
Для увеличенного кручения 4G64 необходимо заменить коленвал на 88 мм от Эво или облегченный, 156 мм шатуны (титан для большей мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2,1 литра и очень высокие обороты двигателя. На такое дно можно поставить Garrett GT42 со всем, что с ним идет и вполне прилично ехать… по прямой.

ДВС 4g64 технические характеристики. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Мотор 4G64 — большой силовой агрегат производства Mitsubishi. На базе установки разработано множество современных двигателей серии 4G. Сфера применения двигателя достаточно широка и многие модели автомобилей получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 — популярный двигатель Mitsubishi Motors из семейства Sirius. Он заменил устаревший 4G54. По сравнению с предшественником высота чугунного блока увеличена на 6 мм.

Mitsubishi с двигателем 4G64.

В блок был установлен коленчатый вал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндра расточен до 86,5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и скрывает 8 клапанов. Но, за время производства стало понятно, что этого мало, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случаях установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным недостатком является наличие ремня, который при обрыве приведет к загибам клапанов. Смену ремня ГРМ следует производить каждые 90 тыс. км.

Двигатель 4G64.

Характеристики двигателя 4G64:

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, по нормам производителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса двигателя рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8000 км.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недостатков, проявляющихся на протяжении всей производственной линии. Рассмотрим основные из них:

1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, и соответственно обрыву ремня ГРМ. Да здравствует ремонт головы. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
2. Вибрация двигателя. Это означает, что подушка двигателя изношена.
3. Поплавки бездействуют. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунках, датчике температуры, грязной дроссельной заслонке и регуляторе холостого хода.

Заключение

Двигатель 4G64 достаточно мощный и надежный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Любит качественные запчасти и расходники, придирчив к топливу. Обслуживание рекомендуется каждые 8000 км.

__________________________________________________________________________________________

Двигатель Mitsubishi 4G64

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — компактный тип

Привод клапанов — однораспредвалный
50 90 привод — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20° до ВМТ / Закрытие: 64° после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64° до ВМТ / Закрытие: 20° после ВМТ

Коромысел клапанов — Руководство Тип

Компенсаторы — Установлены

Модель двигателя Mitsubishi 4G69 параметры модели

4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель рабочим объемом 2378 (см3), с системой фаз газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм , ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л. с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Нм при 4000 об/мин., способ формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64 г.

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, нажав в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинал:

Генератор 7-10 мм

Насос ГУР 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Mitsubishi 4G64:

Ослабьте гайка болта крепления генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Поверните регулировочный болт, чтобы отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку шарнирного болта генератора.

Проверните двигатель на один или несколько оборотов.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля:

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя руля.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня, перемещая насос гидроусилителя рулевого управления.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня.

Номинал:

Ремень б/у — 7 мм
Ремень новый — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте контргайку шкива натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните контргайку.

Проверните двигатель на один оборот или более.

Проверьте натяжение ремня. Рис. приводной ремень, 21 — насос гидроусилителя руля, 22 — верхний шланг радиатора, 23 — верхняя крышка ремня ГРМ, 24 — штуцер шланга принудительной вентиляции картера, 25 — крышка головки цилиндров, 26 — гайка выпускного коллектора и выпускной трубы, 27 — звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29- Трубка системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки блока цилиндров, 31 — Головка блока цилиндров в сборе, 32 — Прокладка
головки блока цилиндров.

Характеристики двигателя 4G64

Производство	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод двигателей в Киото
Марка двигателя	Сириус
Годы выпуска	1983-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86,5
Степень сжатия	8,5 9 9,5 11,5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об/мин	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об/мин	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические стандарты	до 5 Евро
Масса двигателя, кг	~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III) — город — трасса — смешанный.	10,2 7,6 8,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
При замене заливки, л	~3,5
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель установлен	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Space Runner Hyundai sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Hyundai 890 Great Wall hover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Mitsubishi 4G64 2,4 л.

Большой Сириус (в это семейство, кроме нашего 64-го, входили: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) рабочим объемом 2,4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на смену 4G54. Увеличена высота чугунного блока цилиндров 4G63 с 229 мм до 235 мм, установлен коленчатый вал с ходом 100 мм (было 88 мм), расточен расточка цилиндров до 86,5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8-клапанная одновальная, степень сжатия на таких двигателях 8,5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. Платер, ГБЦ заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5 мощность возросла до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. При этом выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с головкой SOHC 16V, степенью сжатия 11,5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Эта версия устанавливалась на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оборудованы гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов 29 мм.
В приводе ГРМ используется ремень; замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Производство
4G64 продолжается и по сей день, в основном для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается улучшенная версия двигателя 2.4 под названием 4G69.

Проблемы и неисправности двигателя Митсубиси 4G64

Так как этот двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы моторов схожие, подробно о них можно прочитать .

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G64

DOHC + Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины нам необходимо снять одновальную ГБЦ и купить головку от Hyundai Sonata 4-го поколения (двигатель G4JS) вместе с впускной коллектор, доработать, убрать шероховатости, совместить каналы. Дополнительно нам нужно достать дроссельную заслонку Evo, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под повышенную степень сжатия (~11-11,5, например, Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить 272/272 распредвалы с разрезными шестернями и усиленными пружинами, топливная рейка от Галанта, форсунки объемом 440-450 куб. см, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5 ″ труба, доп мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими составляющими мощность двигателя 4G64 повышается до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большей прибавки мощности вышеперечисленных доработок будет недостаточно и мотор необходимо накачать. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под желаемый автомобиль. Кроме того, доработок потребует подача масла в турбину, заодно потребуются шпильки ARP, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованый поршень (степень сжатия ~8,5-9), шатуны Eagle, нужно снять балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 cc или более производительные, насос Walbro 255. После тюнинга получаем 400+ л.с.
Для увеличенного кручения 4G64 необходимо заменить коленвал на 88 мм от Эво или облегченный, 156 мм шатуны (титан для большей мощности) и расточить цилиндры на 87 мм, в сумме это даст 2,1 литра и очень высокая скорость двигателя.