Машина чихает и дергается – Прокачай АВТО

Содержание

1. Быстрая диагностика
2. Подергивание машины на малых оборотах
3. Подергивание при наборе скорости
4. На стабильных высоких оборотах
5. Причина –топливный фильтр?
6. Остальные элементы топливной системы
7. Пройдемся по системе зажигания
8. По поводу трансмиссии
9. Проверка ВАЗ-2107
10. Проверка ВАЗ-2110
11. Проверка Форд Фокус
12. Профилактика лучше ремонта!
13. При разгоне машина дергается…
14. Рывки при движении на маленькой скорости
15. Что делать, если при нажатии газа автомобиль дергается?
16. Машина дергается при езде: неисправность диафрагмы
17. Проверяем топливные фильтры
18. Если говорить о карбюраторном движке.
19. Дергает машину? Проверь искру!
20. Виновник – блок управления
21. Заключение

Могу точно сказать первая причина это топливо, вторая причина это система зажигания. Но не все так просто в каждой основной причине есть десять маленьких. Начиная от глупой-почти закончился бензин или вам заправили некачественный бензин с водой или соляркой. Забит бак или засорен фильтр очистки топлива. Зажигание может быть пригорели свечи или одна вышла из строя. Не отрегулирован зазор. Пробивает где то на массу бронепровода или они просто стали дубовыми и разъем большой не держат свечу. Причин мелких очень много.

Ситуации, когда ни с того ни с чего начинает дергаться машина, встречаются часто. В некоторых случаях проблема решается быстро, но вот в других не может разрешиться на протяжении долгого времени.

Вся проблема тут лежит в причинах данного явления, которые оказывается не так-то и просто выявить, как кажется на первый взгляд.

Но мы постараемся вам помочь в этом.

Попробуем же подробно разобраться, что может стать причиной дергания машины в движении. Но для этого нужно вначале разобраться, как все происходит.

Быстрая диагностика

Итак, автомобиль заведен, включена скорость, сцепление потихоньку отпускается, а обороты двигателя постепенно повышаются.

Но вместо того чтобы плавно стартовать с места и начать набирать скорость, автомобиль начинает дергаться – обороты плавают, скорость то увеличивается, то резко падает, несмотря на нажатие на педаль акселератора.

Так может продолжаться до тех пор, пока либо подергивание не пройдет само и авто начнет уверенно набирать обороты, либо пока двигатель не заглохнет.

Бывает так, что машина вполне благополучно начинает движение, но как только обороты повышаются до цифр 2000-2500, начинается неравномерный ход, сопровождающийся резкими перепадами в работе двигателя, а также скорости движения.

Такая же ситуация способна наблюдаться и при выходе на средние режимы, то есть, двигатель доходит до определенного уровня оборотов, после чего начинается подергивание.

Случается, что машина начинает дергаться каждый раз при переключении скорости.

Необязательно, что неравномерный ход происходит только при определенных условиях.

Бывает и так, что машина дергается спонтанно, без какой-либо периодичности и условий.

То есть, авто может всего лишь раз дернуться, причем на любом режиме, а после нормально двигаться достаточно длительный срок.

Или же нормально машина работала, но вдруг резко начала дергаться, и данная неприятность уже не проходит.

В общем, вариантов очень много, но одно остается фактом – неравномерный ход у автомобиля имеется, и его желательно максимально быстро устранить, пока проблема не усугубилась.

Первое, что нужно сделать, это определить, при каких условиях появляется подергивание. Проще всего это сделать при движении.

Следует выехать на ровный участок дороги, где нет движения и начать тестировать.

Вначале просто тронуться с места, затем постепенно увеличивать обороты, запоминая поведение авто и следя за приборной панелью.

И это нужно проделывать вплоть до выведения двигателя на высокие обороты.

После нужно будет еще раз провести тест, чтобы полностью удостовериться, что условия появления подергивания определены правильно. И только после этого можно начинать искать причину.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

Подергивание при наборе скорости

Появление неравномерного хода при наборе скорости практически всегда связано с той же системой питания.

Здесь все просто – водитель жмет на педаль газа, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива в цилиндры, а этого не происходит. Топливо не поступает в нужном количестве.

На стабильных высоких оборотах

А вот дерганье авто на высоких оборотах больше связано с системой зажигания.

У нормально работающего двигателя система зажигания автоматически подстраивается под те или иные условия, меняя угол опережения зажигания.

То есть, когда надо, зажигание становится либо немного ранним, либо поздним.

Нарушение в работе автоматического зажигания станет причиной появления подергивания.

Не стоит забывать, что причиной неравномерного хода станет не только нарушение функционирования системы, но и выход из строя одного из ее элементов.

И это только причины, которые могут возникнуть с двигателем, не касаясь трансмиссии.

Сужаем поиск причин.

В общем, можно сразу сузить круг поисков по выявлению причин подергивания машины до двух систем двигателя – топливной и зажигания, но не стоит сбрасывать со счетов и трансмиссию.

Причина –топливный фильтр?

Итак, определено, что автомобиль дергается только при определенных условиях. Патрубки топливной системы все в норме, но предполагается, что причина кроется в топливной системе.

Значит, следующими нужно проверять фильтры. Зачастую именно из-за них и появляется данная неисправность.

В задачу любого фильтрующего элемента топливной системы входит очистка топлива от примесей, но при этом эти примеси никуда не деваются, они остаются в самом фильтре.

Со временем он настолько забивается примесями и грязью, что пропускная его способность падает, причем сильно.

В итоге бензонасос качает как положено, но топливо не успевает проходить сквозь фильтрующие элементы и у двигателя начинается «голод», сопровождающийся дерганьем автомобиля. Выход здесь один — .

Если взять во внимание карбюраторное авто, то количество фильтров у него – 2-3 шт., но один из них, обычную сетку на топливоприемнике можно практически сбросить со счетов.

Данная сетка направлена только на улавливание крупных частиц, поэтому забиться до такой степени, что из-за нее перестанет поступать топливо в нужном количестве, она практически не способен.

А вот второй фильтр, обычно располагающийся в трубопроводах, идущих к топливному насосу, проверить стоит.

Данный фильтр рассчитан на улавливание более мелких частиц, и забиться для него не сложно.

Третий фильтр имеется не во всех карбюраторных автомобилях, и обычно он располагается на входе топливного патрубка в карбюратор. Он тоже представляет собой обычную сеточку, но только мелкую.

Сам фильтр этот небольшой, поэтому забивается он часто.

У более старых машин устанавливался еще один фильтр – грубой очистки, он же фильтр-отстойник.

Конструкция этого фильтра такова, что забиться до такой степени, что не будет пропускать топливо он не способен. Но этот фильтр в дальнейшем станет причиной быстрого засорения фильтра тонкой очистки.

Если этот фильтр накопит в себе большое количество сора и грязи, то в конечном итоге он начнет не очищать топливо от примесей, а наоборот – добавлять их.

Фильтры инжекторного автомобиля.

Большинство современных инжекторных авто тоже оснащается тремя фильтрами. Первый из них – сетка для улова крупных частиц, установленная в горловине бака. Эта сетка явно не является причиной подергивания.

Второй фильтр расположен на топливном насосе, установленном в баке. Этот фильтр тоже зачастую представляет собой сетку, только с более мелкими ячейками, в ее задачу входит предотвращение попадания крупного сора в топливный насос.

Тоже маловероятно, что он способен стать причиной нехватки топлива.

А вот третий фильтр – тонкой очистки, располагается за топливным насосом и вполне способен забиться до такой степени, что помпа не сможет продавливать через него нужное количество топлива.

На более современных машинах возможно наличие дополнительных фильтров, которые тоже могут стать причиной появления подергивания авто.

Остальные элементы топливной системы

Теперь по другим элементам топливной системы.

Следующим виновником неравномерного хода может стать топливный насос.

В карбюраторных авто.

Здесь зачастую применяется мембранный топливный насос с механическим приводом.

Так вот, даже небольшой порыв мембраны приведет к тому, что производительность насоса резко упадет.

Виной могут стать также и клапаны насоса. Они запросто могут нарушить герметизацию камер устройства, что приводит к падению подачи топлива.

Топливный насос тоже способен стать причиной появления дерганий. На таких авто, поскольку насос располагается в баке, он имеет электрический привод.

Снижение производительности устройства приводит к появлению описанной в статье проблеме. Тут нужно рассматривать конкретный случай в отдельности.

Теперь непосредственно о карбюраторе.

Из-за него тоже возможен неравномерный ход машины. Зачастую такая неисправность происходит из-за сильного его засорения. Сор и грязь могут перекрыть каналы, забыть жиклеры и т. д.

Иногда причина кроется в ускорительном насосе. На карбюраторах устанавливается диафрагменный ускорительный насос, в задачу которого входит увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль газа.

Но если мембрана будет порвана, то ускорительный насос не сможет увеличить подачу бензина, а отсюда – топливное «голодание».

У инжекторов же следующими проверяются топливные форсунки. Нарушение их работоспособности приводит к дерганьям автомобиля.

Форсунки периодически необходимо чистить, в принципе, как и всю .

Также в инжекторном авто проверяется работоспособность всех датчиков, участвующих в работе системы питания, а после уже — электронный блок управления.

Пройдемся по системе зажигания

Первое в данной системе, что проверяется – так это свечи.

Бывали случаи, когда автолюбитель менял старые свечи на новые, да еще и дорогостоящие, а в итоге получал раздражение из-за дерганья машины.

Но поскольку свечи новые, то он к ним не лез, а искал причину в другом. Такая проблема часто возникает из-за несовместимости свечей зажигания с двигателем.

Но и длительная эксплуатация их дает тот же результат. Свечи могут выйти из строя, появятся пропуски в их работе, в итоге топливо будет плохо воспламеняться, не сгорать полностью, возможно .

В общем, если проверка топливной системы не дала результата, то следующее, что нужно проверить – это . При этом сами свечи могут подсказать причину неисправности.

В домашних условиях на выкрученных свечах следует сразу проверить зазор. Его несоблюдение приведет к нарушению искрообразования.

Затем проверяется свеча на искрообразование. В нормально работающей свече искра должна быть мощной, фиолетового цвета и пропусков в ее появлении не должно быть.

Блеклая оранжевая искра, да еще и с пропусками будет сигнализировать о неисправности свечи или другого элемента системы.

Нагар на свече подскажет, где скрыта причина. Если на ней имеется черный нагар, то либо сбито зажигание на авто, либо нарушено смесеобразование в топливной системе, а это уже может стать причиной появления дерганья машины.

Но не стоит сразу, определив, что имеются пропуски и искра не соответствует норме, винить во всем свечи. Вполне возможно, что слабая искра – следствие нарушения соединения проводки системы или выход из строя одного из элементов зажигания.

Поэтому вторыми проверяется вся проводка системы на обрыв, окисление контактов, наличие пробоя. И только после этого производится проверка остальных элементов – катушки, трамблера, коммутатора.

По поводу трансмиссии

Теперь несколько слов о трансмиссии, поскольку она тоже способна стать причиной появления рывков при движении.

Как известно, на авто используются механическая и автоматическая трансмиссии.

Что касается механической трансмиссии, то коробка передач и все, что идет за ней причиной рывков стать не может.

Механическая коробка – достаточно простая конструкция и если она уже ломается, то ломается конкретно, а не создавая рывков.

А вот сцепление способно стать причиной рывков. Если оно сильно изношено, в частности ведомый диск, или «пробуксовывает», то авто запросто начинает дергаться.

Но как правило рывки и подергивание при таких неисправностях происходит во время переключения передач.

А вот в автоматических трансмиссиях причиной подергивания как раз-таки является сама коробка передач.

Она очень зависима от количества и качества масла, поэтому нехватка масла или его вспенивание запросто стает причиной неравномерного хода авто.

Замерить уровень масла в АКПП можно с помощью щупа.

Все зависит от конструкции автоматической трансмиссии.

Значительный износ автоматической коробки, а также засорение масляных каналов тоже обеспечивает дерганье машины на всех скоростных режимах.

Проверка ВАЗ-2107

Теперь более подробно рассмотрим, как выявить причину такой неисправности на разных моделях автомобилей.

Первым будет карбюраторный автомобиль ВАЗ-2107, случаев, когда машина начинает неожиданно дергаться во время движения предостаточно.

Как уже сказано, начинать проверку нужно с топливной системы:

• Вначале нужно осмотреть все патрубки системы на наличие трещин;
• Откройте бак. Бывает, что крышка летом очень плотно прилегает к горловине, перекрывая доступ воздуха в бак. При движении насос работает и создает разрежение в баке, из-за которого потом тот же насос не способен «вытянуть» топливо. Вроде мелочь, но тоже бывает такое;
• Осмотрите топливный фильтр, расположенный в патрубках, идущих к бензонасосу. Эти фильтры прозрачные и визуально оценить их легко;
• Проверить бензонасос без его снятия тоже можно. Нужно от карбюратора отсоединить трубопровод, идущий от насоса и опустить его конец в какую-то емкость. Затем ручной подкачкой привести насос в действие, и оценить, как он качает топливо – он должен подавать его равномерными порциями;

Далее уже идет карбюратор. Его желательно снять с авто, тщательно промыть, осмотреть мембрану ускорительного насоса.

Если действия с топливной системой не помогли, приступаем к проверке системы зажигания.

• Выкручиваем свечи, проверяем их работоспособность, при надобности заменяем;
• Проверяем проводку системы на пробой. Сделать это можно так – в темное время суток или в закрытом гараже (главное, чтобы было темно), открываем капот и запускаем двигатель. Если имеются потери напряжения на проводке, то их сразу будет заметно по образующимся искоркам. Далее производим замену проводки, которая «пробивает», проверяем соединения проводов;
• Далее проверяем трамблер, следов критического износа не должно быть, под крышкой должно быть сухо. Обязательно нужно осмотреть центробежный регулятор, а также проверить вакуумный регулятор. Следует проверить возникает ли разрежение в патрубке, идущем к нему.
• Затем проверятся датчик Холла, катушка и коммутатор на работоспособность. Сделать это можно и самому, имея под рукой необходимое оборудование, но нужно знать, как их проверять. Но можно и обратится к автоэлектрику.
• Важно также не забыть проверить правильность .

Это в целом и все особенности выявления причины появления неравномерного хода на ВАЗ-2107.

Проверка ВАЗ-2110

Перейдем к более современному авто – инжекторному ВАЗ-2110, который тоже может дергаться при движении.

Начинать проверку тоже стоит из системы питания, но проводится она несколько не так, как на «Семерке»:

• Начинать нужно с топливного фильтра и насоса. Фильтр там неразборной и диагностика делается при помощи проверки производительности насоса. В домашних условиях выполнить работы невозможно, лучше обратиться на СТО. Там к выходу из топливного фильтра подсоединяется специальный прибор, замеряющий давление на выходе. Если давление не соответствует норме, то производится еще один замер, но прибор подключается уже к топливному насосу перед входом в фильтр. Таким образом определяется, что является виной недостаточной подачи топлива – фильтр или насос;
• Затем проверяется работоспособность форсунок. Если с указанными элементами все в порядке, то начинается проверка электронной составляющей;
• Вначале проверяются все датчики на исправность и работоспособность если они исправны, то остается проверить только блок управления;
• Блок управления зачастую может стать причиной появления дерганья, если на нем нарушена «прошивка», то есть он работает не в том режиме, что должен.

Обычно «лечится» такая неисправность «перепрошивкой», однако если в нем внутреннее повреждение, то он заменяется.

Что касается проверки системы зажигания, то она во многом схожа с проверкой системы ВАЗ-2107.

Начинается все со свечей, далее проверятся проводка, затем все составные элементы, но с учетом того, что данная система управляется электронным блоком, который контролирует работу двигателя при помощи датчиков.

Так что, при проверке зажигания придется также проверять работоспособность датчиков и самого блока.

Проверка Форд Фокус

Последним будет автомобиль Форд Фокус 3 инжектор, как не удивительно, но и он может дергаться при движении.

Отметим, что последовательность проверки систем зажигания и питания на этом авто имеет тот же алгоритм, что и на ВАЗ-2110. Но предположим, что наше авто оснащено АКПП, а в системах двигателя проблем не обнаружено.

Что касается проверки автоматической коробки, то самостоятельно можно будет только проверить уровень масла, но нужно знать, как правильно это сделать.

Более углубленную проверку можно сделать только на сервисе. Там при помощи специальных стендов проверят работоспособность сначала двигателя, а затем уже продиагностируют работу АКПП.

Здесь мы рассмотрели основные элементы автомобиля, которые могут привести к появлению такой неисправности, как дергание при движении.

Но отметим, что это только основные причины, для выявления других источников проблемы требуется более глубокая , особенно это касается иномарок.

Если вы пытаетесь найти причину дергания машины самостоятельно, то всегда следует начинать проверку с легкого, постепенно углубляясь. Ведь зачастую причина кроется на поверхности, к примеру, как тот же вакуум в баке.

Водители порой замечают, что при переключении АКПП машина дергается неожиданно, то же происходит и на спусках, при подъемах и так далее. С чем связано такое поведение транспортного средства? Причин достаточно много, но при любых условиях дергающаяся машина может стать невольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы обрисуем самые распространенные ситуации, в которых можно столкнуться с этой проблемой.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как определить, что машина дергается на газу?» Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже отчетливо чувствуете потряхивания в машине, значит, проблема достигла своего апогея и стала слишком явной. А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому постарайтесь обратить внимание на изменения в движении своего автотранспортного средства как можно раньше. И тут возникает заминка – немногие водители смогут это заметить.

Сразу надо сказать, что проверять машину на наличие/отсутствие дёргающих движений на холостом ходу неправильно (за исключением редких случаев), это можно сделать только при езде. Выбрав ровный безопасный отрезок пути, поочередно переключайте передачи. На каждой из них резко жмите на педаль газа. Машина должна отзываться только на ваше нажатие, даже самое лёгкое. Если же машину дергает без вашего желания или чувствуются толчки при подъеме, значит, нужно искать причины возникновения этой проблемы.

При разгоне машина дергается…

Вы набираете обороты, и машину начинает дергать, ее ход перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно исчезает оттуда быстрее, чем поступает. Подает туда топливо бензонасос, так что дело может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и внимательно осмотрите отверстие, где должен находиться клапан. Зачастую уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте, или вообще отсутствует. Из–за разгерметизации и возникают перебои с впрыском топлива, и, следовательно, машина дергается на ходу. Ремонт в данном случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Выполнить его можно и самостоятельно при наличии нового уплотнительного кольца подходящего диаметра и инструмента. Займет эта работа от силы полчаса, а профессионал справится и за 5 минут.

Рывки при движении на маленькой скорости

Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут – если он лежит прямо на топливной трубке, то может перетереться. Это приведет к тому, что при задевании проводами трубки будет происходить замыкание проводки и отключение форсунок впрыска. При замене проводки проблема должна исчезнуть.

Что делать, если при нажатии газа автомобиль дергается?

Если при нажатии газа дергается машина, то для того чтобы устранить этот дефект, следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Эта деталь, как правило, находится на трамблере. Характерное подергивание проявляется чаще всего, если регулятор пробит, и здесь замена карбюратора бессмысленна. Как работает вакуумник? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а обороты двигателя увеличиваются, значит, нам нужно увеличивать и скорость поджигания топливной смеси при движении. При оборотах величиной от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает, при движении на больших оборотах эту задачу берет на себя именно вакуумный регулятор угла зажигания. При открытой дроссельной заслонке по нему происходит разрежение в диафрагму. Это тянет за собой подшипник, и, следовательно, увеличивает угол опережения. Исправность работы шланга проверить достаточно просто. Закройте языком или пальцем один из его концов – шланг должен слегка «засосать» эту часть тела и остаться висеть, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что при разгоне машина дергается.

Следующий виновник возникновения подергивания при езде – распылитель ускорительного насоса (водители часто называют его «чайником», «носиком» или «самоваром»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажимая на рычажок, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер. Если даже в одной из них происходит сбой, то это повод для возникновения неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимите распылитель, зажмите его нижнюю часть плоскогубцами и вытащите шарик. Затем прочистите оставшуюся часть, продуйте ее и соберите деталь обратно. Избегайте деформации, так воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стенку. После того как установите распылитель на прежнее место, снова проверьте его работу – исправная деталь дает длинную прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен правильно, то есть вплотную к корпусу карбюратора. Если в месте соединения будет оставаться пространство, может возникать нежелательное разрежение.

Машина дергается при езде: неисправность диафрагмы

Поломка диафрагмы ускорительного насоса – проблема очень редко диагностируемая. Она выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а закрывающей ее кнопки нет. В этом случае можно придумать ее самодельный аналог, но зачастую в автомастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

Проверяем топливные фильтры

Недостаток топлива, который приводит к толчкам при движении машины, может быть обусловлен и загрязнением топливных фильтров. Их количество разнится в зависимости от типа двигателя. Например, в дизельных двигателях их имеется два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего именно последний является причиной того, что машина дергается при езде. Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливоприемнике, нужно отсоединить резиновый шланг от него и продуть сеточку. Выполняя это манипуляцию, не забудьте об одном обязательном условии: крышка топливного бака должна быть снята. Процедуру через несколько дней следует повторить, причём не ограничиться прочисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок эксплуатации фильтра. Если при трогании машина дергается по-прежнему, осмотрите фильтр тонкой очистки. У машин японских марок он одноразовый, то есть его не нужно очищать, а просто потребуется поставить новый. Чтобы после замены топливо поступало в фильтр уверенно, наполните им деталь до того, как запустите двигатель. Для этого один шланг, идущий от бака с топливом, заменяем на прозрачную трубочку и ртом нагнетаем жидкость в фильтр. После этого можно снова поставить штатный шланг и несколько раз нажать на ручной насос. Только после этого можно завести движок и оценить его работу. Таким образом вы сможете быстро заполнить фильтр, при закачке топлива же только ручным насосом понадобится гораздо больше времени.

Кипящий керосин способен очистить деталь и от парафиновых осадков, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после подобной очистки сможет вам прослужить еще около десяти тысяч километров (конечно, если вы не станете заливать после этого в бак некачественное топливо). Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители ловко переделывают систему фильтров тонкой очистки, что позволяет им использовать отечественные модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что базовый импортный фильтр дополняется стаканом, который можно разобрать. Такая переработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможен ремонт автотранспортного средства или замена детали на новую. Но и тут вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров имеют зачастую двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварочные работы могут стать не только трудоемкими, но и пожароопасными, так как наполнитель горюч. Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, нужно иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может работать с перебоями, но при этом не дергает машину. Особенно это становится заметно при езде на подъем – движок постоянно глохнет, чихает. То, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановившись на обочине и начав ручным насосом заполнять топливный фильтр. В норме кнопка должна возвращаться в исходное положение, но при нажатии на газ ее будет удерживать нажатой давление от питательного насоса от ТНВД. Если же при торможении машина дергается, то виной этому может быть неисправность дисков сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

Дизельные двигатели снабжены одинаковыми системами фильтрации тонкой очистки, поэтому подбирать к ним детали проще – они не зависят от типа двигателя или марки машины.

В некоторых случаях топливная система может быть снабжена еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе топливного насоса высокого давления, например, он есть на всех автомобилях марки «Ниссан». Чтобы увидеть и вынуть его, снимите болт, прикрепляющий трубопровод к насосу, и увидите пластмассовый корпус, в котором установлена данная деталь. А вот в автомобилях «Toyota» она будет установлена несколько иначе: над ней будет находится электромагнитный клапан для отсечки топлива (участвует в глушении двигателя). Кстати, если вы обладатель машины с дизельным двигателем и заметили, что при холостом ходе его обороты «плавают» (то увеличиваются, то падают, то возвращаются в норму), проверьте чистоту фильтров – нередко наличие в них загрязнений приводит к появлению этой проблемы.

Если говорить о карбюраторном движке.

А что делать, если у вас карбюраторный двигатель? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, в которых машина дергается на ходу по вине неправильной работы карбюратора. Но причиной могут стать и фильтры тонкой очистки топлива. Проще всего в этом случае, конечно, их заменить, но не всегда в дорожных условиях это можно сделать. Если проблема обнаружилась в поездке и посетить автомастерскую не представляется возможным, первое, что может помочь – промывка фильтра обратным ходом бензина, так как на машинах японских марок его чаще всего ставят на прямой направляющей к бензонасосу. Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к протыканию этого фильтра, однако такой совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, отделяющиеся при этом, несомненно попадают в карбюратор, что очень быстро выводит эту деталь из строя, таким образом, потребуется замена этой дорогостоящей детали. Если у вас нет под рукой «родного» фильтра, например, от «Тойоты», можете воспользоваться его аналогом от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие комплектующие являются взаимозаменяемыми и отличаются друг от друга порой только диаметром.

Некоторые марки автомобилей (например, Honda) имеют нестандартное расположение бензонасоса, следовательно, и систему фильтров найти будет с первого раза сложно. Но если ваша машина дергается при езде и вы желаете это исправить, вот несколько советов. Чаще всего электрический бензонасос будет находиться рядом с бензобаком, а фильтры – перед ним. Не забывайте, что в двигателях такого типа есть и третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте, где поступает бензин. Чтобы очистить или хотя бы осмотреть эту деталь, зачастую требуется разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (к примеру, в «Ниссане») доступ к фильтру-сетке значительно облегчен. Весь процесс работы заключается в следующем:

1. Отвинтить крепежный болт подводящего патрубка.
2. Снять патрубок.
3. Достать фильтрующую сеточку, находящуюся прямо под ним, и прочистить ее.
4. Поставить фильтр на прежнее место и прикрепить патрубок.

В случае если такой возможности нет, вам придется выполнить следующий ряд манипуляций:

1. Снимаете верхнюю крышку карбюратора и переворачиваете ее.
2. Вытаскиваете ось поплавка.
3. Снимаете поплавок и запорную углу.
4. Далее переходите к игольчатому клапану и вывинчиваете его седло (для этой цели вам понадобится маленький гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
5. Снимаете седло, переворачиваете его, вычищаете фильтр–сетку на его обратной стороне.

Иногда полного снятия седла не требуется, достаточно просто после снятия запорной иглы продуть струей сжатого воздуха образовавшееся отверстие. Эта простая манипуляция поможет качественно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, которую проходит топливо в карбюраторных двигателях – это сетчатый фильтр на приемной трубке в бензобаке. Его очистка похожа на очистку фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше.

Переходим к рассмотрению проблем бензиновых двигателей, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как автомобиль подергивает. Как уже понятно, подробно мы будем разбирать его системы фильтрации. Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он находится внутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед инжекторами. Если же насос выведен наружу, то кроме уже перечисленных можно будет найти четвертый – сетчатый конусообразный фильтр, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите его вытащить и прочистить, снимите сначала шланг для входного патрубка бензонасоса, после чего с помощью пинцета можно аккуратно уже вынимать и конус. Но не забывайте и то, что если вышесказанное не помогло, и машина дергается при езде, инжектор в таких случаях тоже необходимо проверить на исправность.

Дергает машину? Проверь искру!

Дефектная работа системы искрообразования чаще всего выдает себя тем, что машину начинает дергать при съезде с возвышенности или на ровном участке дороги. Например, такая проблема встречалась часто у машин марки Nissan, так как их двигатель СА-18 был оснащен бесконтактным трамблёром. В корпусе этой детали находится коммутатор, сбои в его работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно, только заменив комплектующие.

Виновник – блок управления

Еще одна возможная причина того, почему дергается машина при переключении передач – неисправная работа блока управления карбюратором (в англоязычном варианте его название звучит как «emission control»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления бывает довольно сложно, так как они не постоянны, а только иногда появляются при езде. Если вы заподозрили, что с машиной что-то не так, рекомендуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля при свешенных колесах обычно помогает не только определить, почему машину толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором уже упоминалось нами ранее. Зачастую эти две проблемы связаны, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем кроется причина. А виновником тут является блок управления (EPI). К сожалению, в этом случае, чтобы обнаружить причину, нужно создать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов конкретной величины, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время езды нереально. Из-за движения по дороге работа двигателя постоянно меняется, и возникает эффект подергивания.

Заключение

Итак, мы описали практически все варианты того, почему дергается машина при езде. Как видите, причин такого движения достаточно много, и не будучи знатоком автомобильной «начинки», вы вряд ли сможете исправить ситуацию. А ведь есть и такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики при холостом ходе. В любом случае, если вы заметили толчки или подергивания при езде, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. Обращайте при этом внимание на репутацию мастерской, прочитайте отзывы о ней, посетите сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников. Многим начинающим водителям прочистка фильтров, например, может влететь в копеечку, поэтому поинтересуйтесь стоимостью услуг заранее. Полезно также опросить знакомых. Но обязательно помните: эксплуатация автомобиля, который подергивается, не только неудобна, но и опасна, так как чревата аварией. Будьте осторожны и удачи вам на дорогах!

«Стреляет» в карбюратор причины неисправности

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

«Стреляет» в карбюратор, причины неисправности

1. Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке.

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Помимо выстрелов в карбюратор в такой ситуации могут иметь место выстрелы в глушитель.

2. Слишком позднее зажигание.

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

Установите правильный момент зажигания: «Установка момента зажигания (угла опережения) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

3. Неисправен распределитель зажигания (трамблер).

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

Новый трамблер

4. Неисправен коммутатор системы зажигания.

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

5. Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ).

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ (произошло смещение фаз газораспределения). Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

6. Бедная топливная смесь.

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

Аэрозоль-очиститель карбюратора

hr>

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

7. Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана).

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел. См. «Три признака неисправности клапанов двигателя автомобиля».

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

Измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

8. Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Троит» карбюраторный двигатель автомобиля, причины

— «Плавают» обороты холостого хода карбюраторного двигателя, причины

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— «Стреляет» в глушитель, причины

— Калильное зажигание на карбюраторном двигателе, причины

— Провал при резком нажатии на педаль газа

Подписывайтесь на нас!

Ока чихает в карбюратор — ProDemio.

ru

Автор admin На чтение 17 мин Просмотров 72 Опубликовано 05.11.2019

Содержимое

• Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель
  • Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ
  • Обеднение смеси: карбюратор и топливная система
  • Неисправности ГРМ
  • Что в итоге
• Как проявляет себя неисправность?
• Типовые причины
• Последствия хлопков и выстрелов
• Высоковольтные провода
• Состав топливной смеси
• Угол опережения зажигания
• Распределитель зажигания
• Коммутатор
• Нарушение фаз газораспределения
• Впускные клапана
• Тепловые зазоры клапанов

Довольно распространенная проблема карбюраторных автомобилей – характерный хлопок в карбюраторе. Неисправность может проявиться при запуске двигателя и воспламенении на карбюраторе, а также при работе ДВС уже после запуска силового агрегата. Вначале отметим, что основными причинами специалисты считают резкое обеднение топливовоздушной смеси, момент воспламенения или сбои в работе газораспределительного механизма, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, то большая часть находящихся в обращении карбюраторных автомобилей – это модели российского производства. Далее мы рассмотрим проблемы, когда двигатель ВАЗ загорается по карбюратору, потому что двигатель загорается по карбюратору 406, а также поговорим о том, как найти и устранить такие неисправности своими руками.

Читайте в этой статье

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «загорается» и не запускается;
• работа на ХХ крайне нестабильна;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• двигатель подвержен перегреву;
• значительно увеличивается расход топлива;

При этом реакции агрегата на нажатие педали акселератора четко не различаются, возникают задержки, поломки, автомобиль может трястись под нагрузкой и в переходных режимах. Говоря языком обычных автомобилистов, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя загорается карбюратор и также присутствуют дополнительные симптомы, описанные выше, необходимо проверить некоторые элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Проверку следует начинать с высоковольтных кабелей системы зажигания. Нарушение порядка их соединения приведет к тому, что момент искры на свече зажигания не наступит в конце такта сжатия, и сам порядок подачи искры по цилиндрам при работе двигателя также будет нарушено. В этом случае двигатель может запуститься, но во время работы в карбюраторе будут возникать стуки, которые будут повторяться через определенные промежутки времени. Для решения проблемы подключите провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Показанные метки помогут вам выполнить соединения в правильном порядке.

В том случае, если двигатель загорелся на карбюраторе, причиной может быть раннее зажигание. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а когда поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре своевременно сгорает, в результате чего процесс сгорания останавливается. Результатом преждевременного возгорания является «боль в пояснице» в виде хлопка в карбюраторе. При отложенном зажигании хлопки могут попасть в глушитель, поскольку к тому времени, когда впускной клапан снова начинает открываться при следующем такте, горение все еще продолжается. Кроме того, дожигание оставшейся смеси распространяется на новую часть заряда топлива, которая втягивается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В таких условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Позднее или раннее зажигание часто определяется состоянием свечей зажигания. Если свечи зажигания белые, с нагаром и т.д., необходимо проверить и настроить УОЗ, регулируя угол опережения зажигания. Эта настройка производится поворотом распределителя по шкале.

Также следует проверить датчик Холла и обратить внимание на подшипник распределителя зажигания. Проблемы с установкой подшипников или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что при диагностике оптимально установить на автомобиль изначально ремонтируемое устройство, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует проделать и с замком зажигания. В случае пробоя искра отсекается, сама искра не подается в точный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «обедненной» топливно-воздушной смеси часто приводит к растрескиванию карбюратора и болям в пояснице. Подобное явление происходит из-за того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает отказ зажигания, то есть обедненная смесь сгорает после начала нового такта впуска. Получается, что после выхлопа на такте впуска впускной клапан открывается и в камере сгорания еще горит бедная топливная смесь. Также загорится входная часть смеси. В результате во впускном отверстии появляется хлопок, который достигает смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что бедная смесь является основной причиной перегрева двигателя.

также необходимо проверить, на каком уровне топливо в чаше. Еще одной причиной исчерпания смеси могут быть утечки воздуха. Параллельно следует проверить дроссельную помпу карбюратора, особенно в случае боли в пояснице при резком нажатии на дроссельную заслонку. Учтите, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно очистить карбюратор очистителем карбиклайнерного типа, а затем правильно отрегулировать устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Особое внимание потребуется в том случае, если после проведения каких-либо ремонтных работ или из-за износа элементов ГРМ в карбюраторе возникли стуки. Наиболее частая причина – растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел обрыв фазы во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь сгорает при открытии впускных клапанов. В такой ситуации необходимо точно выровнять ремень ГРМ по меткам.

Такая медленная адаптация клапанов к седлам приводит к тому, что смесь горит во впускном коллекторе и вызывает боли в пояснице в карбюраторе. Эксплуатация двигателя с затянутыми клапанами через короткий промежуток времени приводит к перегоранию клапана, так как края пластин испытывают самые сильные температурные нагрузки, клапаны не выделяют избыточного тепла от головки блока цилиндров, и поэтому зазоры клапанов должны быть доводится до тонкости, а сами настройки нужно проверять каждые 20-40 тыс км пробега.

Напоследок добавим, что прогорание клапана, а также другие дефекты клапанного механизма могут привести к взрывам карбюратора. В этом случае камера сгорания теряет герметичность, т. е тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в головке блока цилиндров. После возгорания смеси, появления горячих газов и пламени карбюратор начинает работать. Чтобы точно определить состояние двигателя, необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и анализа других признаков неисправности необходимо принять решение о снятии ГБЦ для ремонта.

Что в итоге

совершенно очевидно, что появление хлопков в карбюраторе – тревожный симптом, требующий немедленного выявления и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что стуки или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, поэтому дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, регулировка УОЗ, замена высоковольтных кабелей и топливных фильтров, не помогают, то необходимо проверить хронометраж моментов, измерить компрессию в двигателе и оценить общее состояние исправности клапанного механизма.

Отметки для определения правильности установки угла опережения зажигания. Последствия неправильно настроенного УОЗ, способы настройки зажигания.

Причины, по которым после нажатия на педаль акселератора происходят поломки и двигатель начинает задыхаться. Неисправности в двигателе LPG при переходе с бензина на газ.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в баке, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, удалить дырочки.

При резком нажатии на педаль акселератора появляются толчки, толчки и изгибы двигателя, машина не набирает скорость – основные причины неисправности и диагностика.

Моторный отряд: симптомы. Почему возникает тройня и как найти причину, по которой двигатель начинает тройиться. Регулировка мощности, зажигания, сжатия и т.д.

Причины появления стуков и ударов в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, накаливания и т. д. Как найти и устранить проблему.

Очень частая проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей – это лопнувший карбюратор. Эта неисправность часто возникает при запуске двигателя, а также во время работы двигателя. Основными причинами, по которым он воспламеняется на карбюраторе, считается слишком бедная топливная смесь или неисправности в механизме газораспределения. Но есть и другие причины. Эта проблема очень беспокоит водителей, поэтому давайте рассмотрим ее подробнее.

Как проявляет себя неисправность?

Чаще стреляйте в карбюратор при резком нажатии на дроссельную заслонку, при попытке запустить холодный двигатель, а также при движении с большими нагрузками.

В зависимости от конкретной причины, вызвавшей такое поведение, аплодисменты могут появляться внезапно или постепенно, усиливаясь с каждым днем. Работа двигателя в этом состоянии, помимо дискомфорта при вождении, может привести к необходимости капитального ремонта.

Типовые причины

Более опытные водители, знакомые с карбюраторами, высказывают свое мнение о том, почему они снимают карбюратор. Это может быть вызвано слишком бедной топливной смесью, нарушением зажигания, сбоями синхронизации, различными проблемами распределителя, а также нерегулируемыми фазами в газораспределительном механизме.

Последствия хлопков и выстрелов

Если при резком нажатии на педаль акселератора вы слышите щелчок, то вам точно стоит ожидать неприятных сюрпризов.

Среди последствий – повышенный расход топлива, перегрев двигателя. В этом состоянии двигатель не развивает полную мощность. На штатный режим простоя рассчитывать тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.

Если он ударяется о карбюратор, двигатель не реагирует на педаль акселератора. Все настройки двигателя и каждой его системы потеряны. Эти моменты часто сопровождаются промежутками, задержками реакции на давление газа. При этом машина движется рывками, рывками в режиме нагрузки и переходном режиме. Двигатель чихает и глохнет.

Высоковольтные провода

Это одна из причин, по которой он стреляет в карбюратор ВАЗ. Если проводился ремонт, в ходе которого были сняты провода ВВ, не исключена версия, что они потом были подключены к трамблеру некорректно. В результате искра не попадает в такт сжатия. Это причина появления хлопков. Даже если двигатель еще можно запустить, его мощности будет недостаточно для полноценного движения.

Диагностировать эту неисправность довольно просто. Первым делом необходимо проверить правильность подключения проводов свечи зажигания к распределителю. Их отталкивает метка первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются против часовой стрелки – распределитель вращается в этом направлении.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, но проблема не устранена, вам следует дополнительно изучить причину срабатывания карбюратора.

При попадании в камеры сгорания слишком бедной или богатой смеси возможны частые взрывы. Такая ситуация возникает, если карбюратор был отрегулирован. Если винт качества смеси установлен неправильно, топливовоздушная смесь не будет приготовлена ​​правильно.

Если двигатель работает на обедненной смеси, он горит дольше обычного. Когда впускной клапан открывается, смесь все еще горит. Поджигает новую порцию и сжигает ее во впускном коллекторе. Вот почему карбюратор зажигает Газель и другие автомобили. Это вызывает повышение температуры двигателя и риск перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, электроды свечи зажигания покрываются сажей. Когда этого налета много, то при высоких температурах он способен в неподходящий момент воспламенить топливовоздушную смесь. Это приводит к взрыву, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это происходит только на горячем двигателе. В процессе эксплуатации двигатель постепенно все чаще и чаще чихает. При этом падения мощности практически не наблюдается.

Диагностика довольно проста – качество смеси можно определить на глаз по свечам. Черные свечи – это богатая смесь. Белых нет в наличии.

Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить и настроить карбюратор и заменить жиклеры. Кроме того, вам следует заправляться только на заправочных станциях с хорошей репутацией, которые продают качественное топливо. Иногда топливо является причиной того, что двигатель загорается на карбюраторе 402.

Угол опережения зажигания

Если УОЗ опаздывает, сгорание топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего рабочего хода поршня. Когда впускной клапан открывается, старая смесь воспламеняет новую партию. Двигатель подвержен сильному перегреву. Попа может быть не только в карбюраторе, но и в глушителе автомобиля.

Желательно проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать. Задержку зажигания можно определить по белым электродам свечи зажигания.

Если еще рано, значит, топливо неправильно воспламеняется. Впускной клапан еще не закрыт, и топливная смесь сгорает прямо во впускной коллектор. Вот почему он стреляет в карбюратор 402.

Особое внимание следует обратить на угол атаки, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрения.

Распределитель зажигания

Распределитель, если он неисправен, также может вызвать преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный выход из строя его крышки, поломку ползуна или его выход из постамента, окисление в месте крепления высоковольтных кабелей. Все это приводит к потере мощности.

Коммутатор

Выход из строя коллектора обычно делает невозможным запуск двигателя. При попытке завести двигатель автомобиля появятся хлопки. Для точной диагностики неисправности выключателя необходимо установить новое или исправное устройство. Если двигатель больше не запускается, нужно поменять переключатель – ремонтировать невыгодно.

Эта неисправность часто проявляется на ранних стадиях. Обычно это сопровождается нестабильностью числа оборотов. При резком нажатии на акселератор машина набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, по которой он стреляет в карбюратор. Рассмотрим это подробнее. Итак, если двигатель запускается с характерными щелчками в карбюраторе, можно заподозрить, что были понижены фазы газораспределения. Ремень ГРМ порвал один или несколько зубцов. Если фазы сдвинуты на несколько зубцов, мотор может работать. Если они сместились более значительно, клапаны могут погнуться.

Почему Урал стреляет карбюратором? Среди причин, по которым пояс может прыгать, можно выделить следующие. При ремонте двигателя шкивы были выставлены неправильно, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль попал в аварию, элементы ГРМ имеют сильный износ.

вы можете диагностировать, почему он стреляет в карбюратор УАЗ, и является ли причиной этого синхронизация, проверив метки совмещения на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если сдвинулись фазы, устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинуты. Иногда достаточно лишь небольших временных корректировок.

Если фазы изменились, не пытайтесь запустить двигатель. Не нажимайте педаль акселератора. Можно попробовать запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно и причина, вызвавшая скачок, устранена.

Впускные клапана

Одной из причин возгорания карбюратора может быть впускной клапан. Иногда горит, деформируется. Если камера сгорания не герметична, это вызовет взрыв – газы разорвут зазор между седлом и пластиной в коллекторе. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Для диагностики таких неисправностей необходимо использовать компрессометр. При обнаружении негерметичного цилиндра через отверстие свечи зажигания заливается немного моторного масла: таким образом можно исключить износ поршневого узла или неисправность колец. При повреждении клапана компрессия будет одинаковой, с маслом и без него.

Неисправность устраняется заменой клапана со снятием ГБЦ. Если клапан деформирован, проверьте правильность установки фаз газораспределения. Если элемент горит на малых оборотах, то причину такой ситуации также следует искать поэтапно.

Если распределительный механизм оборудован гидравлическими подъемниками, необходимо также проверить его работоспособность. Если этот узел «прилипнет», последствия будут такими же, как и в случае исчерпания клапана. При этом снимать карбюратор получится не всегда, а только при определенных условиях. Если возникла проблема с механизмом, лучше обратиться к специалисту.

Тепловые зазоры клапанов

Тепловой зазор также может быть причиной возгорания карбюратора ЗИЛа (такая же неисправность наблюдается и на других автомобилях). Если двигатель был отремонтирован и расстояние между кулачком распределительного вала и толкателем было случайно уменьшено, во время запуска произойдут «хлопки». Кроме того, тепловые расстояния могут отличаться, если не была произведена необходимая регулировка. Возникает усадка, возможно деформация поверхности. Если ничего не делать, двигатель заведется.

Для диагностики зазоров необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если их не отрегулировать, трубки могут сгореть. Без ремонта здесь не обойтись. Пламя взорвется во впускном коллекторе, даже если поврежденный клапан отрегулирован должным образом.

Рассмотрим причины «выстрела» карбюратора при запуске или использовании карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все они так или иначе связаны с резким истощением поступающей в двигатель топливной смеси, неправильно установленный момент зажигания или сдвиг фаз газораспределения. Эта неисправность в некоторых случаях сопровождается невозможностью запуска двигателя или его нестабильным холостым ходом, либо заметной потерей мощности двигателя и реакции дроссельной заслонки, постоянным перегревом и повышенным расходом топлива. Нажатие на педаль акселератора вызывает падения, толчки и толчки».

Вот некоторые из основных причин «стрельбы», «хлопков», «чихания», молний, ​​возгораний в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099

Кабели высокого напряжения подключены в неправильном порядке

Искра будет прыгать не на такте сжатия, как ожидалось, а на других тактах, поскольку последовательность цилиндров двигателя не будет соблюдаться. Кроме того, двигатель также может запускаться и некоторое время работать, периодически стреляя в карбюратор. В такой ситуации необходимо переустановить провода от свечей зажигания к крышке распределителя, начиная от метки совмещения на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок подключения высоковольтных кабелей к крышке распределителя на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

порядок подключения тросов к крышке распределителя на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Зажигание слишком поздно

Позднее зажигание, когда искра слишком поздно проскакивает на такте сжатия и сгорание рабочей смеси происходит в течение всего последующего такта, а не только во время сжатия. К тому времени, когда впускные клапаны начинают открываться, старая топливная смесь все еще горит и воспламеняет новую часть топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора во время такта впуска. В карбюраторе есть хлопок. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи зажигания.

коррекция опережения зажигания поворотом трамблера относительно шкалы

Неисправен трамблер зажигания (трамблер)

«Сломанная» крышка, «бегунок», высоковольтные кабели, неисправный датчик Холла могут привести к неправильной работе мотора в разных режимах. Также возможно ослабление крепления держателя подшипника или износ подшипника распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности распределителя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрой диагностики неисправности проще всего временно заменить трамблер на известный.

новый дистрибьютор

Переключатель системы зажигания неисправен

Нарушается правильная и своевременная искра в системе зажигания. Заменить известный переключатель. Статья о переключателях: “Щит управления на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

переключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремень ГРМ пропущен на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при ослабленном и изношенном ремне ГРМ. Опять же, сгорание топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «стуком» в карбюраторе. Ремень ГРМ необходимо переустановить. Справочная статья: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099».

установочные метки на шкиве / вала и корпусе масляного насоса

Плохая топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, в карбюраторе возможны вспышки (хлопки и «чихание»). Причина тому – медленное горение обедненной смеси. Находясь в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (открывается впускной клапан), дожигание топливной смеси продолжается в камере сгорания. Поступающая свежая газовая смесь воспламеняется, и горение мгновенно распространяется по впускному коллектору, вызывая взрыв смесительной камеры карбюратора.

В такой ситуации необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздуха и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «отсоса» постороннего воздуха. Для начала вы можете просто очистить карбюратор с помощью чистящего спрея. Если при резком нажатии на педаль акселератора возникают разрывы, проверяем работоспособность дроссельного насоса карбюратора.

аэрозольный очиститель для карбюраторов

Стоит отметить, что перекос топливной смеси также может происходить из-за неисправности топливного насоса, засорения фильтров и магистралей топливной системы.

Обгоревший или деформированный впускной клапан (ы

Смесь воспламеняется, когда пластина клапана слегка прижимается к седлу в головке блока и сопровождается стуками в карбюраторе. Клапан может погнуться или сгореть.

Есть несколько способов диагностировать неисправность клапана, например, с помощью компрессора и небольшого количества моторного масла. Все методы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

измерение компрессии компрессором

При обнаружении неисправности клапана необходимо будет снять головку блока и заменить ее на новую.

Клапанный зазор слишком мал

При ремонте двигателя нередко устраняются небольшие зазоры между кулачками распределительного вала и кнопками клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше ударов под крышку клапана). В результате происходит медленная адаптация тарелок клапанов к седлам и дожигание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое подгорание краев тарелок клапанов и их выход из строя. Проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

измерить воздушный зазор толщиномером

Примечания и дополнения

– Когда двигатель работает на обедненной рабочей смеси, ее сгорание распространяется на весь объем цилиндра во время рабочего хода. Увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра, двигатель перегревается.

– В некоторых случаях для быстрой очистки карбюратора переставляют высоковольтные кабели и запускают двигатель. Выстрелы карбюратора и огонь сжигают отложения и открывают проходы. На самом деле такая чистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи об автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Почему стреляет в карбюратор автомобиля, причины

Стреляет карбюратор что делать

Характерные выстрелы в карбюратор являются довольно распространённой неисправностью автомобилей с такой системой питания. Проблема даёт о себе знать во время запуска мотора и по ходу набирания им оборотов. Узнаем, почему стреляет в карбюратор.

Одновременные симптомы

Содержание

• 1 Одновременные симптомы
• 2 Высоковольтная проводка и УОЗ
• 3 Обеднённая ТВС
• 4 ГРМ
  • 4.1 Видео: когда стреляет в карбюратор

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

• нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
• сложности с запуском;
• потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
• быстрый перегрев мотора;
• увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

ГРМ

Выстрелы в карбюраторе нередко появляются после проведения ремонта в СТО. Криво установленный ремень механизма тому причина. Не стоит говорить, что это отрицательно влияет на весь процесс газораспределения. Происходит сбой фаз, ТВС сгорает несвоевременно.

Ремень ГРМ

«Лечится» проблема грамотным выставлением ремня по меткам. Если резина потеряла свои изначальные свойства, то такую деталь желательно заменить на новую.

Причины стрельбы в карбюратор и устранение проблем хорошо видно в таблице.

Причина неисправности	Что происходит	Что делать
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке	Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем ДВС может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор.	В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2.
Чересчур позднее зажигание	Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию ТВС, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.	Установить правильный момент зажигания
Неисправен трамблёр	«Пробитые» крышка, бегунок, высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания.	В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.
Неисправен коммутатор системы зажигания	Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания.	Заменить коммутатор заведомо исправным.
Ремень ГРМ перескочил на 1-2 зуба	Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор.	Необходимо переустановить ремень привода ГРМ.
Бедная топливная смесь	Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.	В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.

Видео: когда стреляет в карбюратор

Глохнет машина на ходу, а потом заводится – причина и решение проблемы

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Оглавление:
1 Причина глохнущего мотора в свечах зажигания
2 Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения
3 Неисправности при подаче топлива
4 Неисправности в системе подачи воздушной смеси
5 Проблема с выхлопной системой машины
6 Проблема с тормозной системой транспортного средства
7 Что делать, если глохнет машины с АКПП?
8 Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

• засоряются контакты;
• по всему контуру свечи образуется налет;
• неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета.  В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

свечи зажигания

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

• Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
• Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
• Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

1. Обрыв ремня ГРМ;
2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Катушка зажигания

ремень ГРМ

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

• Грязь в топливном фильтре;
• Проблемы с форсунками инжектора;
• Загрязнение дроссельных заслонок;
• Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

автомобильный глушитель

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.

Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины

Хлопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема свидетельствует о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402.

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

• Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
• Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ. Также важно обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

1. Слабая искра.
2. Плохие контакты проводов.
3. Неисправность в трамблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Также читайте почему чернеют свечи зажигания.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Инжектор также не идеален, а причиной «стрельбы» может быть неисправности в цепи зажигания или в тепловом зазоре клапанов.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

• Подрегулировать клапана;
• Провести регулировку зажигания;
• Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;
• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

Двигатель «чихает», в чем причина?

Добро пожаловать в Клуб Хот-Род! Главный сайт для
все, что связано с Hot Rod, Customs, Low Riders, Rat Rods и многим другим.

• » Участники со всех концов США и
  Мир!
• » Помощь со всего мира для вашего
  вопросы
• » Журналы сборки для вас и всех участников
• » Блоги
• » Галерея изображений
• » Многие тысячи членов и сотни
  тысяч постов!

ДА! Я хочу зарегистрировать аккаунт бесплатно прямо сейчас!
p.s.: Для зарегистрированных пользователей это объявление НЕ будет показываться

1. 20 07 2012 06:37

   #1

   Почему нормально работающий двигатель время от времени «чихает» при холодном запуске?
   Двигатель просто дизельный и работает задом наперёд? топливо сгорает так медленно, что оно как бы запаздывает? Как вы думаете, ребята, что происходит?
   Спасибо, ой

   Ответить с цитатой

   ---

«
Предыдущая тема
|
Следующая тема

»

Разрешения на публикацию

Чихание за рулем опаснее, чем вы думаете

Большинство людей ассоциируют автомобильные аварии с вождением в нетрезвом виде и опасными погодными условиями. Тем не менее, поразительно большое количество автомобильных аварий и смертельных случаев можно отнести на счет рассеянного вождения. Технология громкой связи может помочь решить эту проблему, но многие водители по-прежнему признаются, что отправляют текстовые сообщения за рулем. Даже то, что может показаться безобидным, например, перекус за рулем, может привести к смертельному исходу. Но как насчет того, что вы не можете контролировать, например, зевоту или чихание?

По сообщению The NewsWheel, последний стал причиной удивительного количества травм за рулем.

Насколько опасен чих во время вождения?

В жизни мало что может быть страшнее чихания за рулем pic.twitter.com/iNaBJpzCKN

— Кейси Нейстат (@Casey) 23 июля 2017 г.

Если вы когда-нибудь чихали за рулем, вы знаете, что это может быть отвлечь вас хотя бы на пару секунд. Это может быть еще хуже, если вы испытываете другие симптомы, такие как насморк или насморк. Возможно, вам придется искать салфетку или салфетку, когда вы пытаетесь водить машину. Даже вытирание носа рубашкой или рукавом требует от вас отвести глаза от дороги.

The NewsWheel цитирует несколько исследований, доказывающих опасность внезапного чихания. Одно британское исследование показало, что ваш автомобиль проезжает 50 футов, когда вы закрываете глаза, чтобы чихнуть. Это означает 2500 аварий в неделю и девять смертельных случаев в день. В другом отчете говорится, что около двух миллионов водителей разбились из-за чихания, сообщает Daily Mail.

Несчастные случаи со смертельным исходом из-за чихания

The Washington Post задокументировала несколько аварий со смертельным исходом из-за простого чихания. Одна из них привела к смертельной аварии с опрокидыванием в Австралии, а в другой женщина потеряла контроль над своим автомобилем. Однажды из-за чиха водитель грузовика врезался в 10 автомобилей, к счастью, обошлось без жертв.

Хотя все может закончиться за долю секунды, чих может снизить ваши зрительные и когнитивные способности. Большинство водителей чихают руками, оставляя машину без присмотра. Чихание часто приходит без предупреждения, но постарайтесь сдержать его, пока не остановите автомобиль.

Что чаще всего отвлекает от вождения?

Отправка текстовых сообщений по-прежнему остается самым опасным отвлекающим фактором при вождении: в 2019 году погибло более 3000 автомобилистов или пассажиров. Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что средний водитель отводит взгляд от дороги на пять секунд, читая текстовое сообщение. Даже если вы сначала посмотрите на дорогу, а потом на телефон, препятствие может появиться всего за одну секунду.

Водителей также могут отвлекать разговоры с другими людьми в автомобиле. Детям часто становится скучно на заднем сиденье, они становятся достаточно шумными, чтобы привлечь внимание родителей. Если ваш питомец не закреплен должным образом в машине, попытка удержать его под контролем также может привести к аварии.

Еда — еще одно распространенное отвлечение водителей, но сам процесс потребления — не самая опасная часть. Настоящая опасность заключается в том, чтобы хватать еду, разворачивать упаковку и пользоваться посудой во время вождения. Также есть вероятность, что вы поедите слишком быстро и начнете задыхаться за рулем.

Хотя и не так часто, некоторые водители также стараются соблюдать элементарную гигиену за рулем. Нередко можно увидеть, как кто-то расчесывает волосы, наносит макияж или даже переодевается на светофоре. Хотя технически ваши глаза все еще могут быть на дороге, ваши руки всегда должны быть на руле.

И хотя эти большие сенсорные экраны могут быть одобрены для использования в автомобилях, они все же могут отвлекать некоторых водителей. AAA обнаружил, что большинство водителей пытаются настроить свои информационно-развлекательные системы на колоссальные 40 секунд за раз. Если ваш сенсорный экран медленный или устаревший, дополнительное разочарование также может привести к агрессивному вождению.

Итак, хотя чихать за рулем опасно, это не так распространено, как некоторые из вышеперечисленных отвлекающих факторов.

СВЯЗАННЫЕ С: Американцы признаются в некоторых страшных привычках вождения в новом опросе

Общие симптомы и причины пропусков зажигания

Испытываете остановку двигателя, неровную езду, потерю мощности двигателя, необычный запах и шум от вашего двигателя? Это общие симптомы пропуска зажигания двигателя , , которые происходят, когда один или несколько компонентов, необходимых для сгорания двигателя, отклоняются от их точной и назначенной работы. Это может быть неправильная синхронизация свечи зажигания или неправильное соотношение воздуха и топлива.

Признаки пропусков зажигания нельзя игнорировать, потому что двигатель с пропусками зажигания будет работать хуже и со временем может выйти из строя, хотя некоторое время вы можете продолжать движение. Ваш автомобиль также будет испытывать снижение расхода топлива и увеличение выбросов, поскольку двигатель вынужден работать с большей нагрузкой, чтобы компенсировать неработающие цилиндры.

Узнайте, как возникают пропуски зажигания в двигателе, распространенные симптомы и причины пропусков зажигания, а также сколько стоит устранить пропуски зажигания в двигателе.

Что такое пропуски зажигания и как они возникают

Чтобы лучше понять симптомы и причины пропусков зажигания, вы должны сначала понять, как работает двигатель автомобиля. Основы работы двигателя подготовят почву для объяснения того, как он может дать осечку.

В блоке двигателя расположены цилиндры двигателя, внутри которых поршни двигаются вверх и вниз, создавая энергию. Чем больше цилиндров у двигателя, тем он мощнее. Двигатели обычно имеют четыре, шесть или восемь цилиндров.

В цилиндр впрыскивается точечная топливно-воздушная смесь. Искра воспламеняется, создавая небольшое сгорание или взрыв, который последовательно заставляет поршень опускаться внутри каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре с интервалом в несколько мгновений в точное время. Энергия, вырабатываемая при сгорании, передается на колеса через коленчатый вал, который толкает автомобиль вперед.

Весь процесс требует строгой точности для правильной работы двигателя. Даже одно небольшое отклонение в любом компоненте повлияет на работу двигателя.

Пропуски зажигания — это то, что происходит, когда один из трех компонентов — топливо, кислород или искра — не работает в нужное время. Например, если соотношение воздух-топливо неправильное, смесь может вообще не сгореть или может преждевременно сдетонировать. Помимо такого неправильного выбора времени, проблема также может заключаться в механических компонентах системы, таких как сам цилиндр.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Типы свечей зажигания и их функции
• Как часто менять свечи зажигания?

Пропуски зажигания не означают, что ваш автомобиль обязательно перестанет работать, и если хотя бы один цилиндр дает пропуски зажигания, остальные могут продолжать работать в обычном режиме. Тем не менее, вы заметите определенный спад в работе вашего двигателя.

Наиболее распространенные симптомы пропусков зажигания

Потеря мощности

Может быть ощутимая потеря мощности в результате того, что автомобиль работает на меньшем количестве цилиндров, чем обычно. Еще одним симптомом является кратковременное колебание подачи мощности при нажатии на педаль газа.

Шумы двигателя

Одним из наиболее распространенных признаков пропусков зажигания является очень заметный звук, исходящий от вашего двигателя. Если вы знакомы с обычными автомобильными звуками, вы обязательно заметите ненормальный звук.

Во время пропусков зажигания двигатель издает внезапный звук, который можно описать как хлопки, чихание или обратный выброс. Обратный огонь возникает, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра на такте выпуска, затем воспламеняется дальше в системе от искры следующего цилиндра и громко взрывается из выхлопной системы.

В противном случае вы можете заметить общее изменение звука двигателя, если один цилиндр вообще не работает, так как у четырехцилиндрового автомобиля теперь будет только три рабочих цилиндра.

Необычный запах

Поврежденные стенки цилиндров могут иногда вызывать утечку жидкости, что приводит к запаху преимущественно газа с оттенком масла или охлаждающей жидкости. Запах сгоревшей охлаждающей жидкости будет немного «сладким». Это сложнее определить, так как разные виды пропусков зажигания могут привести к разным утечкам, которые приводят к разным запахам.

Необычный выхлоп

Когда пропуски зажигания в вашем двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает должным образом или не смешивается должным образом, вы заметите чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти, когда у вас есть утечки, вызывающие проблемы со сжатием, которые приводят к тому, что охлаждающая жидкость или масло смешиваются с реакцией сгорания. Все, что находится в камере сгорания, кроме воздуха или бензина, повлияет на способность автомобиля сжигать смесь по назначению.

Ваш выхлоп может быть необычно густым или иногда иметь синий оттенок, если во время сгорания горит масло. Темный, закопченный выхлоп может указывать на богатую воздушно-топливную смесь или накопление углерода.

Двигатель глохнет

Пропуски зажигания могут иногда вызывать затруднения при запуске автомобиля или остановку двигателя при остановке. Глохание чаще всего происходит на холостом ходу, но возможно и во время движения, что особенно опасно. Заглохание двигателя еще более вероятно, когда вы нагружаете двигатель высокой нагрузкой, например, когда вы ждете на светофоре с включенным кондиционером, фарами и радио.

Rough Ride

Автомобили теперь оснащены амортизаторами и другими технологиями, предназначенными для минимизации ощущения неровностей дороги или рычания двигателя. Одним из распространенных симптомов пропусков зажигания в двигателе, даже если пропуски воспламенения есть только в одном цилиндре, является заметно тряская езда.

Чрезмерная вибрация во время движения автомобиля является обычным явлением, особенно если пропуски зажигания вызваны механической неисправностью. Серьезность варьируется в зависимости от оборотов и часто хуже на холостом ходу.

Резкое ускорение

Если ваш автомобиль дергается при ускорении, но не на холостом ходу, скорее всего, вы имеете дело с пропусками зажигания в двигателе. Ускорение создает нагрузку на двигатель, и двигатель с пропусками зажигания будет с трудом выполнять эту задачу, поскольку он работает не в оптимальных условиях.

Плохое ускорение

При пропуске зажигания в двигателе вы можете испытывать как резкое ускорение, так и плохое ускорение. Когда соотношение воздуха и топлива отклоняется в результате чего-то вроде неисправности датчика O2, смесь может быть слишком богатой топливом или бедной. В некоторых моделях это вызывает так называемый «слабый режим».

Это функция безопасности, позволяющая безопасно съехать с дороги, если с двигателем что-то не так, и резко ограничить ускорение. Переход автомобиля в аварийный режим также является распространенным симптомом помпажа двигателя.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Помпаж двигателя: поиск и устранение неисправностей

Индикатор Check Engine

Это довольно расплывчатый индикатор того, что не так, однако обратите внимание, что индикатор Check Engine будет загораться и гаснуть при пропуске зажигания двигателя. Это одна из немногих проблем с двигателем, которые приводят к этому, поскольку другие обычно заставляют свет включаться и оставаться включенным.

Что вызывает пропуски зажигания автомобиля

Что вызывает пропуски зажигания автомобиля? Зажигание цилиндра двигателем зависит от трех факторов: достаточного количества топлива, кислорода для сжигания топлива и искры для воспламенения. Несоответствие или отсутствие любого из этих элементов приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Другими возможными причинами могут быть утечка вакуума, неправильный угол опережения зажигания и изношенная пружина клапана.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Может ли плохой аккумулятор стать причиной пропусков зажигания в двигателе?

Давайте обсудим некоторые симптомы пропусков зажигания двигателя и их причины:

1. Система зажигания

Детали системы зажигания, включая свечи зажигания, провода зажигания и блоки катушек, со временем изнашиваются или подвергаются коррозии. Они имеют определенный срок службы и должны быть заменены по истечении этого времени. Когда какая-либо или несколько из этих частей начинают изнашиваться, наступает момент, когда свечи зажигания не получают достаточного количества электричества для создания искр.

Причиной могут быть изношенные свечи зажигания. (Источник фото: cartreatments)

>> Ищу качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Это начнется с кратковременных пропусков зажигания и со временем ухудшится. Тем не менее, большинство элементов системы зажигания недороги и легко ремонтируются.

2. Проверка компонентов топливной системы

Если проблема связана не с системой зажигания, то следует проверить детали топливной системы. Эти компоненты также изнашиваются, хотя и медленнее. Проверьте наличие забитого топливного фильтра, грязных топливных форсунок и неисправного датчика массового расхода воздуха или топливного насоса. Клапан рециркуляции отработавших газов тоже мог заклинить из-за того, что его долго не чистили. Если это так, то выхлопные газы попадут во впускной коллектор и создадут пропуски зажигания двигателя . Большинство проблем можно решить путем очистки или замены проблемной детали.

3. Поврежденные стенки цилиндров

Двигатель с пропусками зажигания издает хлопки или чихание. Иногда также присутствует отчетливый запах, представляющий собой смесь бензина, охлаждающей жидкости и пара. Такой сильный запах является предупредительным признаком повреждения стенок цилиндра. Вам следует как можно скорее доставить автомобиль к механику для осмотра двигателя.

Если проблема не устранена, обратитесь к механику. (Источник фото: repairpal)

Безопасно ли управлять автомобилем при пропуске зажигания?

Обычно автомобиль может продолжать движение при пропуске зажигания в одном цилиндре, так как остальные будут поддерживать движение автомобиля. Однако он не будет работать нормально, и со временем он может ухудшиться.

Слишком долгое игнорирование проблемы может привести к повреждению деталей двигателя, таких как каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Кроме того, подумайте о безопасности, когда автомобиль теряет мощность и останавливается посреди оживленной дороги. Двигатель с пропусками зажигания также увеличивает выбросы и снижает эффективность использования топлива.

Сколько стоит починить двигатель с пропусками зажигания

Если вам повезет, иногда простая замена свечи зажигания может стоить вам всего несколько долларов, если вы можете сделать это в собственном гараже. В других случаях вам может потребоваться серьезная замена системы впрыска топлива у механика. Включая стоимость рабочей силы и стоимость деталей, вам, возможно, придется заплатить от 300 до чуть более 1000 долларов.

Турбо Делает странный чих НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ усилением. | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | Т-тип

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• #1

Хорошо, ребята… помогите мне решить эту…. во-первых, каково состояние двигателя… ВСЕ основные модификации, 206/206 Comp Cam, с подъемниками, 15k на новый ремонт работает хорошо, TRW кованые поршни, MSD 50, PT 51 Turbo, 3» SS THDP, двойной выхлоп Hooker и т. д. Я использую стандартную IC … PT 51, MSD 50 и выхлоп, который я только что поставил в прошлом месяце. , у меня не было проблем, пока я не установил гриф DW на свою стандартную микросхему. Я позаботился о том, чтобы алюминиевая пыль и стружка были очищены от IC перед повторной установкой. Хорошо, вот что происходит… машина издает очень странный звук при наддуве, он звучит почти как турбо чих, за исключением… это трепет в звуке, так что турбо будет свистеть и издавать это трепетание » чихает» под наддувом. Стрелка наддува иногда немного трясется, иногда сопли, бывает на разных уровнях наддува, а иногда вообще не слышно….Вот что я определил….

НЕ дымит….высокое давление масла, без потери мощности, без колебаний, без детонации, без утечек вакуума, все вроде в порядке. Я думал, может быть, я мог продуть головную прокладку, но в машине нет водомасляной смеси, двигатель хороший, холодный. Я использую наддув 15 фунтов на квадратный дюйм на топливе с октановым числом 93 с чипом синхронизации Joe Lubrants 18 *. Я могу увеличить наддув, и шум становится очевидным после 10 фунтов на квадратный дюйм, и стрелка наддува действительно трясется, когда я отпускаю. При установке грифа DW у меня не было прибавки наддува, мне показалось это странным. Возможно ли, что мой вестгейт неисправен? Я понятия не имею, как объяснить это более подробно. Если я просто даю ему 5 фунтов на квадратный дюйм во время работы, и звук звучит нормально, никаких трясок … он трясется только около 10 или выше, и когда я отпускаю. Я прошу прощения за то, что не предоставил больше информации, такой как данные сканера … Я работал, и это только что появилось … Я получил код, выброшенный, когда давал машине прогреться, это было очень невнимательно, холостые прыжки, btu после прогрева все было в порядке и прошло… я думаю это регулировка минимальной скорости воздуха (настройки РХХ, TPS) т.к. после установки нового чипа с комбо он стал потихоньку это делать, теперь уже плохо. ЛЮБЫЕ идеи, ребята? Что-нибудь искать? Спасибо за ваше время!

Кори
PS- Это происходит как раз тогда, когда я получаю свой новый конвертер 9×11 LU и собираюсь переделывать свой транс. …*вздох*…надейся на лучшее, готовься к худшему.

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• #2

Помогите….

Я собираюсь позвонить в prescion, я заметил, что никто не ответил… лол. Я не сумасшедший, дайте пару советов, ребята…

XLR8

Потерян на высоте

• 12 апреля 2002 г.

• #3

Оба раза у меня был этот шум, это был незакрепленный интеркулер или верхний патрубок. Поскольку вы сказали, что это произошло после установки большой горловины на интеркулер, я бы проверил все шланги и убедился, что в месте установки новой горловины нет утечек.

УГН

Не могу вспомнить член

• 12 апреля 2002 г.

• #4

Заглушка позволяет корпусу дроссельной заслонки «видеть» больший наддув при заданной настройке перепускной заслонки, чем это было раньше. Если заслонка дроссельной заслонки не находится в ПОЛНОМ ОТКРЫТИИ, вы можете испытывать помпаж или флаттер компрессора.

Это нормально. Только если это происходит в WOT, у вас проблемы.

Единственным лекарством от помпажа компрессора является правильно настроенный продувочный клапан (нелегко) или понижение настройки вестгейта, чтобы вам не приходилось использовать дроссельную заслонку для регулировки наддува, или другая настройка, которая выводит вас из область помпажа турбины.

Если мой наддув установлен на 23 фунта на квадратный дюйм, и я пытаюсь отрегулировать его с помощью дроссельной заслонки до 15 фунтов на квадратный дюйм, помпаж компрессора чуть не выбивает меня из машины.

Скоттиб

Губка Боб Квадратный вагон

• 12 апреля 2002 г.

• #5

Первоначально отправленный XLR8
Оба раза у меня был этот шум, это был свободный интеркулер или шланг трубы. Поскольку вы сказали, что это произошло после установки большой горловины на интеркулер, я бы проверил все шланги и убедился, что в месте установки новой горловины нет утечек.

Нажмите, чтобы развернуть…

Согласен, похоже на утечку.

ГНВЭЙР

Член

• 12 апреля 2002 г.

• #6

Я согласен со всеми здесь. Еще одна деталь, которую нужно проверить, это убедиться, что у вас нет чрезмерного люфта в турбине. Это также может вызвать проблему, которую вы описали.
Но я предполагаю, что это вызвано напряжением привода вестгейта. Я получаю много всплесков, когда я слишком туго натягиваю удилище. Это почти пробьет вас через лобовое стекло на частичном дросселе. У меня на машине штатный актуатор. Я знаю, что мне нужно получить сверхмощный привод, чтобы вылечить его, и при этом иметь возможность работать с наддувом в 23 фунта, который я сейчас использую. Попробуйте ослабить регулировку и посмотрите, исчезнет ли она. Дайте нам знать, что происходит.

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• #7

Позвонил в Prescion…

Эй, парень, я разговаривал с Патриком, он сказал, что это похоже на помпаж компрессора, и дал мне список вещей, которые нужно проверить, я также собираюсь проверить компрессию, просто на всякий случай. Мой вопрос в том, если я смогу запустить больше наддува, это исчезнет? Я скоро получу инъекцию алки, и, возможно, я смогу запустить более высокие уровни повышения, и это исчезнет. Спасибо за помощь, ребята, сегодня мне нужно работать, но со мной будет T Link, и я буду тестировать машину в эти выходные. Кроме того, разумно ли работать без силоноида вестгейта, минуя линии к нему? Дайте несколько советов….

КРАСНЫЙ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ

Бьюик Твикер

• 12 апреля 2002 г.

• #8

я уже сталкивался с этой проблемой в прошлом, если вестгейт имеет слишком большое натяжение… если вы еще этого не сделали, просто подключите его к регулятору, чтобы отрегулировать наддув, и тогда вам не понадобится все это натяжение. .

Скоттиб

Губка Боб Квадратный вагон

• 12 апреля 2002 г.

• #9

Как это происходит при установке шейки Dutt? Является ли этот всплеск компрессора чем-то, что мы все видим, когда начинаем наращивать, увеличивать турбонаддув и т. д.? Как сейчас, он не может набрать более 5 фунтов без WOT? Если он «уберет» напряжение в вестгейте, не испортит ли он синхронизацию, буст или и то, и другое?

Не пытаюсь быть занудой, просто хочу понять для будущих улучшений.

азгн

Новый член

• 12 апреля 2002 г.

• #10

, если ваша проблема действительно связана с помпажем, что совсем не редкость для больших турбодвигателей или двигателей, которые хорошо дышат…..проблема заключается в частичном увеличении дроссельной заслонки…либо смиритесь с помпажем…как уже упоминалось , моя машина при частичной нагрузке разлетится на части!

Стив Вуд

Активный член

• 12 апреля 2002 г.

• #11

Ага… помпаж компрессора… мы это хорошо знаем…

ТурбоБоб

Обитель сумасшедшего ученого

• 12 апреля 2002 г.

• #12

BstC может уменьшить пульсацию части дроссельной заслонки. Устранить его в некоторых случаях.

Тест состоит в том, чтобы отсоединить провода, идущие к соленоиду вестгейта, и ослабить вестгейт
до тех пор, пока он не будет иметь предварительную нагрузку 1/8 дюйма, и посмотрите, исчезнет ли помпаж.0479
приемлемый уровень, BstC можно использовать для повышения уровня усиления до более высоких уровней
после того, как вы нажмете на дроссельную заслонку после точки выброса….

Проведите тест и сообщите нам об этом.

Боб

c&gn

Это то, что это…

• 12 апреля 2002 г.

• №13

Я обнаружил, что помпаж компрессора невозможно предсказать….

Любые изменения в автомобиле до или после турбонагнетателя повлияют на то, как воздух поступает в двигатель, и могут вызвать это. Иногда крошечные небольшие изменения в автомобиле могут заставить это произойти.

Я могу привести множество примеров изменений, которые я вносил в свою машину в прошлом, и некоторые из них вызывали перенапряжение компрессора, а другие устраняли его.

Один из таких примеров: когда я перешел к своим MSD 50 и использовал уличный чип Joe Lubrant, у меня вообще не было всплеска (TA49) где раньше с блютопами и стоковыми форсунками у меня был всплеск. Затем я вынул чип Lubrant, вставил удлинитель и не вносил в машину никаких других изменений, кроме одного двухпозиционного переключателя в T +, и скачок напряжения вернулся. Не могу объяснить разницу, но она была. Я пару раз поменял фишки, просто чтобы убедиться, что мне это не приснилось, и, конечно же, это было то же самое.

Надеюсь, ты найдешь способ остановить это. Удачи.

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• №14

Забавный день….

Этим утром: Встал, проверил, все отряхнул машину, и выехал после того, как дал ей прогреться… повернул за угол и пошел WOT… 20 фунтов на квадратный дюйм наддува без шума ВЫТЯНУТ ЖЕСТКИЙ! На самом деле, это тянуло достаточно сильно, чтобы офицер, припаркованный на углу стоянки, услышал меня и пролил на себя свой кофе, когда пытался меня поймать . .. Я посмотрел на T-Link, и у меня не было стука. .. хорошо побежал, ну, я видел, как он вырулил, и я был почти на 3/4 мили перед ним, поэтому я притормозил, остановился и позволил ему догнать. Я сижу, глядя на свой ноутбук, и сканирую вещи, пока машина УЖАСНО работает на холостом ходу… и тут я замечаю, что латиноамериканский толстяк выходит из машины и достает пистолет… Ох, черт… он приближается с дальней стороны выходит и говорит мне положить руки на руль… и спрашивает, почему я наклоняюсь…

«Извините, сэр, я был уверен, что не испортил свою машину, когда свернул за угол, сегодня утром я настраивал ее, и она вышла из-под контроля, прошу прощения, не хотел вас напугать. Может Я выключу двигатель, пожалуйста, сэр?»

Он стоит там, просто как бы вникая во все это… LOL… потом он говорит «да» и рассказывает мне, почему он остановил меня…

«У меня не был включен радар, но я вытащил тебя закончился, потому что я увидел вашу машину, услышал самолет, а затем увидел, как вы взлетели, это демонстрация ускорения, вы оторвали переднее колесо от земли! Позвольте мне увидеть ваши права и регистрацию. ..»

Я спокойно отдаю их ему и возвращаюсь к своему ноутбуку… *Я был шокирован тем, что он сказал, что я оторвал переднее колесо от земли, но я не верю в это, оно тянуло СИЛЬНО, но я не думаю Я могу сделать это на Nittos, я был довольно спокоен, меня останавливали 10 раз за два месяца, так что теперь это обычное дело. Я заметил в миле вниз по дороге две полицейские машины, припаркованные рядом, и ждал… Я съехал с места. к боковой дороге. Он поднял пистолет и стоял в стороне от машины, бегая по моим жетонам и прочему… Я думал о том, как здорово, что моя машина ТАК сильно тянула и звучала так охуенно… Ну, он подходит и смотрит в машине…*

«Что это за транспортное средство?»
«Это Buick Grand National, сэр»
«Вы владеете транспортным средством?»
«Да, сэр»
«Почему в вашей страховке написано «Бьюик Регал»?»
«Ну, сэр, это просто Buick Regal со специальным вариантом двигателя и вариантом кузова, двигатель V6 с турбонаддувом»
— Это то, что издавало свисток, когда вы проходили мимо?
«Да, сэр, я настраивал его сегодня утром, и я живу рядом *указал на дорогу*, и я ошибся в количестве турбонаддува, и я не мог его контролировать».

Теперь он смотрит на номер VIN и говорит мне, что регистрация окончена *DOH* ..он заглядывает внутрь машины и спрашивает, для чего нужен ноутбук…

«Для чего нужен компьютер?»
«Он говорит мне, как настроить машину, сэр, и что видит компьютер двигателя».
«Что в черном футляре, это компьютерный футляр?»
«Да, сэр, обычно у меня его нет, но я хотел убедиться, что все в порядке, так как сегодня утром настраивал машину»
«Это… Турбо… это то, что издает свисток?»
«Да, сэр»
«Очень громко, я сначала растерялась и подумала, что пролетает самолет, потом увидела, как вы проходите…»
«Да, сэр, я извиняюсь за то, что я не мог это контролировать, я собирался остановиться на заправке впереди и исправить это»
«Ну, будь осторожен, это хорошая машина, и я не хочу, чтобы ты поранился или навредил кому-то еще, просто выключи эту штуку, пока не сможешь выехать из города, и скорее зарегистрируйся, не дай мне поймать тебя обратно без него «.
«Да, сэр»
«Можешь идти, но будь осторожен…»
Спасибо, сэр. шипел… они продолжают….LOL… я вышел, но этот парень был в бешенстве, он не был медленным парнем, он просто был в замешательстве, особенно когда я сказал V6, TURBO… .BUICK…. он был… ну это было забавно…

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• №15

Сегодня днем….

Я возвращался домой в хороший солнечный день… и эти девушки остановились позади меня, я нажал на тормоз, и они указали на третий стоп-сигнал с надписью «BUICK», и они остановились. рядом со мной … мы едем 55, и я начал хвастаться . .. они улыбались, и у нас были открыты окна, я даю ей наддув 15 фунтов на квадратный дюйм, дроссель 3/4, и она сбрасывает … это слегка трепетал, и поэтому я остановился на 90 миль в час, а затем я начал нажимать на тормоза….нет тормозов…оххх, черт…. Я посмотрел вперед, и мне оставалось 1/3 мили, чтобы слышу, как они слегка схватывают… пока я нажимаю на педаль СИЛЬНО, я переключился на D и попытался замедлить… наконец, я перешел на slwo, а затем выехал на парковку 7 11 и нажал на педаль тормоза, чтобы стоп… мотор глохнет… ох, черт, он странно пахнет и жарко… я открываю капот и замечаю, что запас воды немного пузырится, смотришь и смотришь, ТРИ вакуумных магистрали взорвались выключен…. Вакуумный тормозной кран, клапан PCV и линия датчика турбонаддува…. Включите их все, перезапустите тройник, очистите ECM, и у нее много холостых оборотов давления масла, поэтому я нажимаю на тормоза. чтобы увидеть, работают ли они еще… все хорошо… и я поехал домой….. гм

Орион231

Участник

• 12 апреля 2002 г.

• №16

То, что я заметил…

Ну, когда я пошел WOT, турбина кричала этим утром, никакого шума, сильное ускорение и ТЯНУТЬ СИЛЬНО… но я продуваю вакуумные линии направо и налево, я должен просто выключить повысить до 15 WOT? Я предполагаю, что он установлен почти на 20 WOT, потому что сегодня утром он, казалось, наслаждался им полностью … После того, как я заправился, я потерял свой метанол, который мне кажется в баке, поэтому он взорвался, когда я попытался поднять его обратно … Судя по тому, что вы, ребята, описываете, помпаж компрессора может произойти почти в любой момент и связан с дрожанием стрелки наддува, звуком изменения высоты тона турбо и скачком в поведении автомобиля? Мой не капризничает, когда это происходит, работает ровно и тянет. Я просто беспокоился о тряске иглы и шуме. Я собираюсь переделать все свои вакуумные линии, убавить наддув до 15 фунтов на квадратный дюйм WOT и настроить IAC, TPS< и все основные параметры, я также вытащу пробки и проверю их. .. какие еще предложения, ребята? Или вопросы ко мне? Спасибо, что выслушали!

Кори Гобер

КРАСНЫЙ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ

Бьюик Твикер

• 12 апреля 2002 г.

• # 17

вы УЖЕ закончили?

Я добавлю то, что я делаю с моими вакуумными линиями, хорошо их почистил, приклеил их небольшим количеством суперклея и обмотал их небольшой проволочной стяжкой.

суперклей действует как локтайт, он отклеится, но нужно приложить усилие, чтобы отклеить его

c&gn

Это то, что это…

• 13 апреля 2002 г.

• # 18

Это раздел «История убийства/рыбы»?

Довольно забавный чувак, приятно видеть, что ты вышел.

Орион231

Участник

• 13 апреля 2002 г.

• # 19

Хе-хе

Спасибо, ребята… Сегодня вечером у меня будет небольшая вечеринка, мы все зависаем, работаю над GN, ууууу! Увидимся завтра!

Орион231

Участник

• 16 апреля 2002 г.

• #20

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА….

Я исправил, запустил режим тюнера. Подключил линию Turbo к вестгейту, установил очень низкий уровень наддува, а затем довел его до 15 @ WOT, 0 детонаций, работает плавно и сильно тянет! Я оставил силонойд Wastagte подключенным, но удалил линии. Это был всего лишь помпаж компрессора, у меня есть выпускной клапан, который мне дал мой друг… он чем-нибудь поможет? Как мне его подключить?
Спасибо, парни!!!

Безопасно ли ездить с пропусками зажигания в двигателе?

Безопасно ли ездить с пропусками зажигания в двигателе? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Двигатель дает пропуски зажигания Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Ремонт двигателя с пропусками зажигания может быть простым или сложным, в зависимости от причины пропусков зажигания. Наиболее распространенными причинами пропусков зажигания в двигателе являются: изношенные свечи зажигания, слабые топливные форсунки, утечка вакуума, изношенные уплотнения клапанов, нагар и отсутствие напряжения на катушке. Проблемы с запуском двигателя следует проверить как можно скорее, поскольку со временем проблема может усугубиться и привести к повреждению внутренних компонентов автомобиля. Существует ряд причин, по которым двигатель с пропусками зажигания может быть небезопасным для вождения.

Вот некоторые признаки и симптомы, на которые следует обратить внимание, если вас беспокоят пропуски зажигания в двигателе:

• Во время вождения вы можете услышать, как один или несколько цилиндров вашего двигателя пропускают зажигание. Хлопающий и чихающий звук — один из распространенных звуков цилиндра с пропусками зажигания. Кроме того, обратная вспышка — это еще один звук двигателя с пропусками зажигания. Если вы слышите какой-либо из этих звуков, как можно скорее вызовите механика для осмотра двигателя.

• Двигатель с пропусками зажигания не только издает громкий шум, но и имеет специфический запах. Самый сильный запах, который вы почувствуете, это запах газа, но он будет сопровождаться запахом охлаждающей жидкости, пара или моторного масла. Это признаки того, что у вас есть серьезная проблема, такая как поврежденные стенки цилиндров, которые могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

• Потеря мощности — еще один признак неисправности двигателя. Потеря мощности сопровождается вибрацией автомобиля, что может привести к его повреждению. Внутренние детали двигателя вращаются неравномерно, вызывая их повышенный износ. Если вы заметили вибрацию в автомобиле, которая зависит от оборотов двигателя, это может быть признаком того, что у вас есть пропуски зажигания в двигателе.

• Двигатель с пропусками зажигания также может производить облака черного выхлопа. Если вы заметили, что выхлопная труба вашего автомобиля изменилась или приобрела синий оттенок, вам необходимо как можно скорее доставить автомобиль к механику. Это означает, что в вашем двигателе возникла внутренняя проблема, которую необходимо устранить.

Вождение двигателя с пропусками зажигания может быть неопасным сразу, но со временем двигатель будет изнашиваться, и вы можете повредить автомобиль. Потеря мощности во время движения по оживленной дороге представляет угрозу безопасности. Если вы заметили какие-либо признаки или симптомы неисправности двигателя, как можно скорее обратитесь к профессионалу. Это продлит автомобилю вашу жизнь и обезопасит вас во время вождения.

Следующий шаг

Расписание Двигатель не работает Проверка

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка пропусков зажигания двигателя». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМ. ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Безопасность

Осечка

Вышеизложенные утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб–Вс/7:00–16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Оценка «отлично»

Сводка оценок

См. Обзоры возле ME

John

27 лет опыта

1019 Обзоры

Запрос John

John

27 -летний опыт

John

от Juan

Ford Taurus V6 -3,5 -Л. дает осечку — Лиг Сити, Техас

Джон очень воспитанный человек, он очень хорошо объясняет всю свою работу. При необходимости я закажу его снова.

от Bobbi

Ford Ranger — пропуски зажигания в двигателе — Хьюстон, Техас

Джон всегда находит неисправность в моем грузовике и чинит ее, не заряжая ни руки, ни ноги. Очень вежливый и делает большую работу.

Keven

7 лет опыта

118 Обзоры

Запрос Keven

Keven

7 лет опыта

Кевен

от Richard

BMW 328i L6-3.0L — Двигатель Misfry -Tacoma, TACOMA, Tashoma, Hash

Кевен был очень профессионален и все подробно объяснил. Он был вежлив и осведомлен. Я бы порекомендовал его друзьям и семье.

от Keeley

Chevrolet Spark — Двигатель дает осечку Инспекция — Federal Way, Вашингтон

Кевен был чрезвычайно профессиональным, вежливым и чрезвычайно знающим. Кевен нашел время, чтобы объяснить, что именно происходит с моим двигателем.

Joseph

20 years of experience

640 reviews

Request Joseph

Joseph

20 years of experience

Request Joseph

by John

Dodge Grand Caravan V6-3.6L — Engine is misfiring — Salt Lake Сити, Юта

Фантастический опыт! Я никогда не вернусь в традиционные ремонтные мастерские. Джозефс великолепен и очень прозрачен в том, что он делает. 100% рекомендую.

Алекс

Ford Taurus — Двигатель дает осечку — Солт-Лейк-Сити, Юта

Джозеф всегда своевременен, дружелюбен, хорошо осведомлен и с ним приятно работать. Он работал над двумя моими машинами и всегда был на высоте.

Теодор

16 лет опыта

1587 отзывов

Запрос Теодор

Теодор

16 лет опыта

Запросить Теодора

от Diamond

Nissan Versa L4-1.8L — Перебои в работе двигателя — Рентон, Вашингтон

Теодор прибыл вовремя, он был очень профессионален и вернул меня в путь в кратчайшие сроки я определенно рекомендую

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Советы по безопасности автомобиля

Вождение Вождение — это больше, чем способ добраться из пункта А в пункт Б. Владение автомобилем и его вождение также могут доставлять удовольствие. Едет ли человек ради острых ощущений или для большего…

Как выбрать безопасный автомобиль

Когда на рынке покупать новый или подержанный автомобиль (https://www. yourmechanic.com/article/ как купить автомобиль), огромное количество марок и моделей, из которых можно выбирать, может запутать процесс. Конечно, может быть стиль или какие-то особенности, которые…

Как справиться с поломкой за городом

Трудно понять, что делать, если у вас сломалась машина. Если ваша машина сломалась за городом, смело съезжайте с дороги и зовите на помощь.

Похожие вопросы

Дымление автомобиля и пропуски зажигания

Одних пропусков зажигания недостаточно, чтобы считать, что прогорела прокладка ГБЦ. Тот факт, что у вас есть белый дым вместе с пропусками зажигания, является убедительным доказательством того, что это так. Белый дым означает, что вы горите…

Мой джип иногда дергается, почти как осечка, но такое ощущение, что это сзади моей машины. Что бы это могло быть?

Привет, спасибо, что написали. Это может быть результатом нескольких разных причин. Вы упомянули, что только что поставили 31-дюймовые шины на джипе. Если раньше на нем были шины большего или меньшего размера или…

Что это значит, если цилиндры 2 и 6 не работают, и это не свеча, провод или катушка, потому что все они были заменены.

Здравствуйте. Если пропуски зажигания продолжаются, а детали зажигания в порядке, то это может быть неисправная топливная форсунка или проблема в двигателе. Я обычно провожу тест на компрессию во-первых, делая это, я бы…

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Чихнуть через углеводы? вопрос времени?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темы
  Monkey9гонщик
• 
  Дата начала
  23 января 2007 г.

Monkey9racer

Член-ветеран

IM пытается отрегулировать синхронизацию в моем двигателе 383 хода …. какие симптомы приводят к тому, что моя машина «чихает» через карбюратор, а затем выключается? Слишком большая синхронизация? Недостаточно? …383 10.38:1 комп.Iron Eagle 64cc комб.камеры 215’s, распредвалы xe284, воздухозаборник с воздушным зазором, коллекторы 1 3/4, карбюратор eddy 600 на данный момент… Работа 9Бензин с октановым числом 1. Сколько я должен установить базовый тайминг? 12 градусов на холостом ходу? Кстати, у меня есть запасной дистрибьютор Hei . .. любая помощь будет очень признательна ….

74РАТ

Член-ветеран

работает ли блок вакуумного продвижения? он подключен к постоянному вакуумному коллектору? заедают ли механические грузики под ротором? опережает время при увеличении оборотов? звучит как нехватка времени на данный момент. Достаньте вам временную ленту для вашего гармонического демпфера, чтобы вы могли правильно засечь его с помощью обычного индикатора времени. отметьте контрастным цветом линию в демпфере и точку 0* на вкладке синхронизации.

проверьте/установите кривую с более легкими пружинами опережения (комплект пружин кривой из магазина запчастей) примерно на 24 * разброса от того места, где он когда-либо находился на холостом ходу, для начальной точки. если базовое время холостого хода установлено на 10* с отсоединенной вакуумной коробкой и заткнутым шлангом, вы должны увидеть общее время 10+24=34*, и все это на 3000 об/мин. это до того, как вы подсоедините вакуумную капсулу. он должен увеличиться, скажем, с 10 до 34, когда вы доведете обороты до 3000, затем он должен остановиться на 3000 об / мин и удерживать эти 34 * до максимальных оборотов. каждый двигатель отличается тем, насколько быстро или рано вы можете его запустить, но это безопасная отправная точка со степенями времени. некоторые могут взять полный 34-36 олл-ин на 2600-2700 об / мин.

, затем подключите вакуумный блок и посмотрите, где он устанавливает время на холостом ходу с вакуумом. стрелять около 20-24 для начала. вы можете сделать стопорную пластину на задней части держателя вакуумной капсулы, чтобы ограничить расстояние перемещения рычага капсулы, если он приводит к слишком большому времени вакуума. сначала отрегулируйте статическую и механическую, а затем вакуумную синхронизацию. Надеюсь, поможет.

Последнее редактирование: 23 января 2007 г.

Железнодорожник

Член-ветеран

Я согласен с тем, что говорит вам 74RAT, но я бы также посоветовал убедиться, что ваша холостая смесь находится в норме, и что ваша схема обогащения работает правильно (т.е. «распылители»). Насколько я понимаю, обедненное состояние вызовет обратную реакцию через карбюратор. Достаньте вакуумметр и настройте смесь на максимальное значение вакуума на холостом ходу. МНОЖЕСТВО проблем с управляемостью и настройкой решается правильной регулировкой времени и смеси холостого хода (при условии, что сами детали работают правильно и установлены правильно)

Monkey9racer

Член-ветеран

ок, попробую настроить все как вы посоветовали…надеюсь все получится!!! спасибо

Monkey9racer

Член-ветеран

хорошо РЕБЯТА Я ПОНЯЛ!!! Для начала я поместил вакуумный порт коллектора (маленький порт со стороны водителя) на карбюратор на расстоянии.