Cельхоз запчасти — запчасти на СХ и спец технику новые и б/у на OLX

OLX.kz

Искать в заголовке и описании

Только с фото

Фильтры

Рубрика

Запчасти для спец / с.х. …

• • Состояние

• • Цена

Очистить

Сохранить в избранные

Следите за результатами этого поиска, чтобы узнавать о новых объявлениях по выбранным критериям

Сортировка:

• Вид списка:
• Список
• Галерея

Двигатель камаз 740 б у в Украине.

Цены на Двигатель камаз 740 б у на Prom.ua

Работает

Двигатель КамАЗ 740.31 Евро 2 б/у

Доставка по Украине

310 000 — 312 000 грн

от 2 продавцов

310 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ»

Работает

Двигатель Камаз 740.10 (210л.с)

Доставка по Украине

290 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель КАМАЗ 740.11 (740.11-240) /Евро-1/

Доставка по Украине

485 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель Камаз 740.30 (260л.с) ТНВД ЯЗДА 1-но дисковое сцепление

Доставка по Украине

485 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель КамАЗ 740.13-260 Евро-1

Доставка по Украине

445 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель Камаз 740.50 (360л.с) ТНВД Boshe 1-но дисковое сцепление

Доставка по Украине

495 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Двигатель Камаз 740. 51 (320л.с) ТНВД ЯЗДА 1-но дисковое сцепление

Доставка по Украине

495 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Коробка водяная с крышкой б\у Камаз корпус термостата пр-во СССР 740.1303178

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

KROK VIND

Работает

Разборка двигателя КАМАЗ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

AutoDrops

Работает

Двигатель мотор двигун Renault Scenic 1.9dci F9QK740

На складе в г. Коломыя

Доставка по Украине

44 000 грн

Купить

BusMotors

Работает

Двигатель Renault Megane мотор 1.9dci — F9QK740

На складе в г. Коломыя

Доставка по Украине

44 000 грн

Купить

BusMotors

Работает

КАМАЗ — Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ

Доставка по Украине

2 340 грн

2 223 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Двигатель 1. 2 16V Рено Логан, Сандеро, Клио б/у (D4FD740)

Доставка из г. Киев

31 500 грн

СТО + Запчасти новые и б\у + Большая разборка Рено в Киеве.

Работает

Двигатель 1.2 16V Рено Логан, Сандеро, Клио б/у (D4FG740)

Доставка из г. Киев

31 500 грн

СТО + Запчасти новые и б\у + Большая разборка Рено в Киеве.

Работает

Двигатель M9R A 740 Рено Лагуна 2 / Эспайс 4 2.0 б/у

Доставка из г. Киев

Цену уточняйте

СТО + Запчасти новые и б\у + Большая разборка Рено в Киеве.

Смотрите также

Работает

Звукоизоляционный кожух двигателя (11 14 7 786 740) BMW e39,е38,е53 бмв е39

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Інтернет-магазин «СВЕРДЛО»

Работает

Головка блока цилидров , ГБЦ Двигателя 1,9 TD F8QH740 Renault 19 Turbo D

Доставка по Украине

7 654 грн

7 271.30 грн

Купить

Union Аuto

Работает

Двигатель Renault Scenic 1.9dCi (RX4) 2000-2003 F9Q 740 162762

Заканчивается

Доставка по Украине

29 400 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель BMW 7 740 i, 2012-2015 N55B30A

Доставка по Украине

269 600 грн

Купить

Одесса Моторс

Работает

Двигатель Renault Pulse 1. 5 DCI, 2012-today тип мотора K9K 740

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Одесса Моторс

Работает

Фильтр б\у корпус топливный грубой очистки КАМАЗ ЗИЛ УРАЛ ЯМЗ СССР 740.1105010 1143

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

KROK VIND

Работает

Двигатель Renault Laguna 2.0 DCI 2000-2007 гг M9R740

Заканчивается

Доставка по Украине

55 350 грн

52 582.50 грн

Купить

Интернет-магазин «SwedishAvtoParts»

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ Volvo 740 940 Jetronic под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

2 300 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ BMW 7 E38 740D 0281001844 7787133 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

7 730 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ Hyundai Terracan 2. 9 crdi 163 km 39101-4X740 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

5 360 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ Ідеал BMW G11 G30 740e гибрид 1 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

21 210 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ VOLVO 740 760 ECU B230ET под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

12 210 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Двигатель Камаз 7403.10

Доставка по Украине

390 000 грн

Купить

ПП «МОТОРЧИХ» ЯМЗ-КамАЗ

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ ECU BMW F07 F01 730 740 530 535 8515074 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

17 330 грн

Купить

Stok.com.ua

Двигатели КАМАЗ в Красноярске: 740 и Евро

Официальный дилерский центр ГК «КАМАЗ» по Красноярскому краю, Хакасии и Туве компания «Техавтоцентр» осуществляет продажу новых двигателей КАМАЗ, запчастей и комплектующих к ним, сервисное обслуживание и ремонт двигателей любой степени сложности.

[ перейти к двигателям CUMMINS ] 

Двигатели для КАМАЗ ждут покупателей на складе Техавтоцентра

На нашем региональном складе в Красноярске и в наших фирменных магазинах вы всегда можете купить дизельные силовые агрегаты КАМАЗ самых ходовых марок. А при отсутствии необходимой модели или при потребности в специаль­ной комплектации двигателя мы можем поставить его вам прямо с завода в самые кратчайшие сроки по минимальной цене.

Двигатели выставлены в сети наших магазинов «Оригинальные запчасти КАМАЗ»

Ниже представлена информация и цены по самым ходовым моделям, которые пользуются наибольшей популярностью и практически всегда есть на складе.

Двигатель семейства КАМАЗ 740

Несмотря на то, что некоторые из моделей двигателей КАМАЗ 740 не отвечают современным экологическим и экономическим требованиям, они до сих пор пользуются спросом, поскольку обширен парк автотехники, на которых они все еще эксплуатируются.

Двигатели КАМАЗ 740 до сих пор пользуются повышенным спросом у покупателей Красноярска

Одним из преимуществ ДВС семейства 740 является и то, что младшие модели этих двигателей не так требовательны к качеству топлива, обслуживающей базе и ремонтному оборудо­ванию по сравнению с ультрасовременными моделями. Провести ТО и мелкосрочный ремонт этих некомпьютеризированных моторов можно в слабо оснащенных автосервисах и почти что в «полевых условиях».

Это иногда бывает важно в условиях Красноярского региона и Сибири в целом, когда надежные поставщики топлива и высокотехно­логичные сервис-центры удалены от места эксплуатации грузовой техники.

Акутальную стоимость уточняйте по тел.: 8(391)2-555-228

Двигатели семейства КАМАЗ 740.10

Модель двигателя КАМАЗ	740.10	740.10-20
Дизельный двигатель без турбонаддува. Экологический класс: ЕВРО-0. Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120×120 мм
Рабочий объём	10,86 л.
Степень сжатия	17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81	210 л.с.	220 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2600±50 об/мин
Максимальный крутящий момент	667 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту	1700±100 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	155 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,6%
Ресурс пробега	400 тыс. км
Цена

Двигатель КАМАЗ 7403

Модель двигателя КАМАЗ	7403.10
Дизельный двигатель с турбонаддувом. Экологический класс: ЕВРО-0. Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120×120 мм
Рабочий объём	10,86 л.
Степень сжатия	16
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81	260 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2600±50 об/мин
Максимальный крутящий момент	785 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту	1700±100 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	155 г/(л. с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,8%
Ресурс пробега	400 тыс. км
Цена

Двигатели семейства КАМАЗ 740.11

Модель двигателя КАМАЗ	740.11-240	740.13-260
Дизельный двигатель с турбонаддувом. Экологический класс: ЕВРО-1. Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120×120 мм
Рабочий объём	10,86 л.
Степень сжатия	16,5
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81	240 л. с.	260 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Максимальный полезный крутящий момент	834 Нм	932 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту	1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	207 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,3%
Ресурс пробега	800 тыс. км
Цена

Двигатели семейства КАМАЗ 740.30

Модель двигателя КАМАЗ	740.30-260	740.31-240
Дизельный двигатель с турбонаддувом и ОНВ. Экологический класс: ЕВРО-2. Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120×120 мм
Рабочий объём	10,86 л.
Степень сжатия	16,5
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81	260 л.с.	240 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Максимальный полезный крутящий момент	1079 Нм	932 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту	1300 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	207 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,2%
Ресурс пробега	800 тыс. км
Цена

Двигатели семейства КАМАЗ 740.60

Модель двигателя КАМАЗ	740.62-280
Дизельный двигатель с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением. Экологический класс: ЕВРО-3. Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров	V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120×130 мм
Рабочий объём	11,76 л.
Степень сжатия	16,8
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность по ГОСТ 14846-81	280 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	1900 об/мин
Максимальный крутящий момент	1177 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту	1300 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	207 г/(л. с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива	0,1%
Ресурс пробега	800 тыс. км
Цена

Здесь представлены самые востребованные у наших клиентов модели. Но вы можете заказать и купить у нас абсолютно любой двигатель для техники на шасси КАМАЗ (см. также Cummins для КАМАЗ) и мы доставим его вам в самые сжатые сроки прямо с завода.

Возможна доставка «до двери » по Красноярскому краю, Хакасии и Туве, а также любой логистической компанией по всей Сибири.

Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать вас на предмет того, какие двигатели подходят для того или иного грузовика КАМАЗ и рассказать о нюансах при выборе модели двигателя из нескольких близких вариантов.

Тел. продаж по двигателям КАМАЗ в Красноярске: 8(391)2-555-228

Ремонт двигателя КАМАЗ в Красноярске

Помимо самих силовых агрегатов, в наших фирменных магазинах КАМАЗ вы можете приобрести любые оригинальные запчасти или комплектующие к двигателям.

Установка, настройка, техническое обслуживание и ремонт ДВС любой сложности, вплоть до капитального, осуществляется в официальном региональном сервис-центре КАМАЗ.

Дополнительная информация по обслуживанию топливной системы:

• Диагностика, ремонт и настройка ТНВД
• Проверка и ремонт форсунок Common Rail

Обслуживание и ремонт двигателей КАМАЗ: 8(391)2-555-740

Адреc: г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, 18а:

Автомобили — Berkat

Запчасти и шины в рассрочку без банка

«ИНГАВТО» — автозапчасти, шины, масла, аксессуары и многое другое в РАССРОЧКУ БЕЗ БАНКА! Больше 2000 деталей для всех видов популярных автомобилей. Бесплатный осмотр и починка в рассрочку по нормам Ислама. Удобное расположение магазина в Назрани. Подберем для вашей машины все необходимое. Приезжайте к нам во двор Эмагожевской техстанции (рядом с Экажевским кругом). Адрес: г. Назрань, ул. Вазовская, 1 Номер: +7 (938) 026-66-44 Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о новых акциях и скидках: Инстаграм: instagram. com/ingavto06 Телеграм: t.me/ingavto_06

Тонировка от 1500

⚜️ 8928-858-48-48 НАЗРАНЬ ✔️ ⚜️ 8928-727-3000 Карабулак ✔️ ⚜️Большой выбор Пленки✔️ ⚜️Все проценты в наличии✔️ ⚜️Оригинальные пленки✔️ ⚜️@tonirovka_111evlo ⚜️Так же есть продажа плёнок, инструментов. @tonirovka_111evlo

Тонировка от 1500

Ассалам Алейкум) опыт работы большой, в наличие любой процент и любой вид пленки, на свою работу даём гарантию, работаем качественно, находимся в г.Карабулак рядом с ГОВД, наш инст @bunker_pogostu

эндоскопия двигателя с выездом

инстаграм ➡️ @endoscopy_ing ⚜️проводим эндоскопию двигателя на выезде⚜️ ⚜️проверка Двигателя перед покупкой⚜️ ⚜️можно проверить состояние цилиндров, состояние поршневой, состояние колец. определить жор масла.. проверка цилиндров на задиры. посмотреть на состояние клапанов.. сальники клапанов⚜️ ⚜️поможем проверить двигатель при покупке автомобиля.. при покупке контрактного двигателя⚜️ прайс: отечественные авто 1000р, иномарки 4 цилиндров 2000р, иномарки 6 цилиндров 2500-3500р, иномарки 8 цилиндров 3000-4500р. Выезд 500р. номер для связи☑️ 89380070605

ваз 2114

Машина в отличном состоянии, местами крашена. Коробка, мотор в идеале, как и салон.Заднее крыло нужно покрасить(на фото видно) Торг!

Торг или обмен с вашей доплатой или на гранту

Не битая не гнилая не крашена есть пару не дочетов на фото видно газ форс салон приятный музыка хорошая вид имеет

Прямой Учёт, 2.8 автомат мотор коробка отличные газ бензин кондей андроид планшет полный электро пакет

Реально езаж саг вале мах хьабеба, срочно деньги нужны! 240т

Priora

Машина в хорошем состоянии. Газ на к/ф бензин работает отлично. Спорт мотор 1.8, машина на обкате.Не битая, местами крашена. Небольшой торг

89640283592

Все вопросы по тел, просто так звонить рассрочки нет долг тоже, машина на ходу, обмен тоже интересует

продаю ваз 2114

Продаю ваз 2114 2006год,газ на каждую форсунку Пробег 300к Машина вся обслужена Где возможно переварина и обработана. Мотор и коробка идеал. Ходовая сделанная. Чистый салон. Много чего нового стоит ,масло заменил 60км назад . Троицк ,89097110218 Цена 75тыс , торг на бензин не больше !БАРТЕРА НЕТ,РАССРОЧКИ НЕТ!!!

Продаю или меняю

Обменяю или продаю свою машину на другой ваз. Мотор коробка в идеальном состоянии, с документами все четко , машина вид имеет салон чистый , единственное по мелочи ходовой кильг тух дез, и пол надо варить Предлагайте варианты Ватсапп номер 89888023545 Телефон: +7(988)802-35-45 Ислам

продаю

Машина в хорошем состоянии кроме мотора мотор масло расходует чуть чуть, музыка есть, колёса хорошие на учёте стоит, бартер расточки нет, торг есть

Продаю Ваз2114 в среднем состоянии

Продаю Ваз2114 или обменяю на Ваз2109 Стоит газ, бензин Мотор 16 клапан

продаю

Броня В5 капсула Люк,кондиционер,гидроусилителя руля Машина в хорошем состоянии

Продаю лифтбек переделан под фл 15г.в отличном состоянии комплектация норма АБС ГУР стеклоподъёмники

мотор коробка ходовая отличны, комплектация электро руль стеклоподъёмники абс без кондиционера, без жучков не гнилая,есть крашенные места без бартера цена 365т. р.торг

Ассалам Аллейкум братья читайте по внимательнее не продаю а куплю

Купил бы в рассрочку машину с первым взносом 100 тыс и каждый месяц по 15000 стабильный доход имею, ваз 2115 приора или гранта не гнелую не варёную в достойном состоянии приделах до 250 тыс рассмотрю все варианты , есть ватцап баркал

Продам Мерседес 3,5 306 л/с.

Все вопросы по телефону

Предлагаю

Закупаю авто на разбор битые и на ходу ваз

Ассаламу алейкум

Коробка 3 4 5 только работают коробку надо сменить а так машина в хорошем состоянии документы чисты на учете стоит магнитафон 4 калонки газ бензин работают

продаю срочно лада приора

2012г Полу люкс . Кондиционер работает. Газ форс . 300тыс звонить на этот номер или писать Ватсапп +7 964 026-49-27

Ассалам алейкум продаю элэктро самокат в хорошем состоянии торг

Ассалам алейкум продаю элэктро самокат куго м2 выдерживает до 120кг, самокат мощный едит хорошо, реальному покупателю торг.

продаю

Продам ваз 2106 1996 г. Не бита не крашена по кузову есть мелочи на фотке можно увидеть , машина хранилась в гараже , пробег около 39000, по документам все чисто , оформлена на меня , мотор 03, установил газ пропан новый заменил некоторые мелочи , состояние идеальное осмотр в Ср.Ачалуках , заменены 2 поддонкратника , продаю связи с что надо отдать долг Возможен торг

Ассаламу аллейкум. 2020 год конец! 1 хозяин. Не бит не крашен. Ещё год гарантии.

Машина в Новом состоянии. Без вложений. Кондиционер АБС.Это Лифтбек она с салона дороже чем седан. Новая такая щас стоит 905 тыс. и будет она ещё без АБС. Машина Не билась не красилась. Ничего не крутилось не снималось. Обслуживалась у официально дилера LADA. Все ТО проходила по регламенту, все чеки все записи есть. Дополнительно в Лада Центре установлена сигнализация с обратной связью. Обработана антикором. Запаска не разу использовалась. Цена 655 тыс. торг у капота не большой.

продаю.

Лада Веста 2019 год, двигатель 1. 6 (106) пробег 108 тыс, крашено одно заднее крыло, заводской метан. 820 торг , обмен с моей доплатой на салярис.

продаю

Машина идеальном состояние 106л/с 16кл не бит не краш.без скол и царапин шумоизоляция 3д коврики газ итд..пробег родной 100% ТОРГ у капота по телефону не торгуюсь!!!

продаю

Ассалам Алейкум. Машина в хорошем состоянии ,надо вложиться немного,надо поменять радиатор и резину. Казахстанский учёт ,стояла на премом учете. Мотор 1.9 ,механика. 150т окончательно. Это цена считая всего

Продаю понтиак грант ам. Не на ходу. Документы в порядке. Нужно поменять ГБЦ. Все вопросы по телефону. Торг приветствуется

Продаю понтиак грант ам. Не на ходу. Документы в порядке. Нужно поменять ГБЦ. Все вопросы по телефону. Торг приветствуется.званить старого на этот номер 89287314622.

приора

Продам приору в отличном состоянии нигде не гнилая мотор сделали 2 недели назад по коробке и ходовой проблем нет новая резина посторонних звуков скрипов в машине нет есть кондиционер нужно заправить есть газ торг будет

Лексус 570 бензин.

В идеальном состоянии.

Двойные стекла. Торг уместен. Продажа на пару дней.

Веста 2018

Машина в отличном состоянии газ фар коплект зимняя резина передн правое крыло заменен задняя левая дверь крашена торг при осмотре

Продаю авто

Продаю Лада Ларгус кросс в отличном состояний Все вопросы по телефону!

продаю срочно торг!!!

двс 102 на январе масло не жрет не дымит ! газ-бензин ! гбо форсуночный под запаску мотор ходовая на отлично есть мелочи на это скину торг хороший

Продаю Приору 13 года, полный люкс

Машина бита, крашена, много вложено, ещё требуется немного вложений,стоят двойные стёкла, подвеска ss 20, дорогой газ на к/ф, уст мех дросель, и ещё пару приятных мелочей, новые стопы, новый бампер передний, свечи, фильтры, масла, катушки, датчики, много чего ещё заменил

продаю

ВАЗ 2110 мотор без нареканий коробка 2 выбивает газ форсуночный все масла расходники заменены салон чистый кузов ровный без штрафов запретов. торг

продам

В хорошем состоянии мотор каробка кузов без нареканий есть газ хороший колеса кондёр печка подогрев сидений и т д всё работает есть мелкий недочёты по электрики на это скину есть страховка на год будет торг

Нв полном ходу

Матор кпп мост в хорошем сост бегает без проблем прикрашении рег докки есть карниз чуть согнут

Семиместный минивэн в отличном состоянии

Машина семиместная в отличном состоянии японка торг уместен

продаю!

Продаю 124,объём 3.2, мотор в хорошем состоянии,коробка автомат,1993 год,стоит газ форсуночный,пол не гнилой,учёт прямой,не аннулирован,цена 165тыс торг!

продаю

Продаю Ладу гранту Fl, машина 2021 года,не бита не крашена,комфорт, мотор 106, заменено масло и фильтры,стоят новые колеса, цена 730 тыс торг уместен!

Срочно продам газель фермер сегодня кто заберёт отдам за хорошую цену

Срочно продам газель фермер 2005 года инжектор 405 ноль колёса срочно нужны деньги

Продам Приору 2013год скондером за 310тыс

В хорошем состоянии стоит газ,стоит авто запуск,колеса хорошие р15, документы на руках,салон хороший ходовая хорошая,не гнедая,пара жучков есть отдам за 300тыс переоформление сразу же ,не битая крашенна две три детали,без удара,

продаю приору супер люкс торг

Продаю Приора 2 супер люкс, 4 подушки, антибукс, Кондиционер, АБС, ЭУР, Парктроник, газ форс, камера заднего вида, не битая, крашенная задняя правая дверь переходом. Мотор, коробка, ходовая в идеале. Мотор переделан, клапана не гнёт, проехал 6-7 тыс. 465 тыс торг

продам срочно сонату

продам хундай сонату в хор состоянии, юридически чиста, газ с отметкой , кто сегодня до вечера заберёт отдам за 310000

Куплю Газель в рассрочку

Ассаляму аляйкум Вежарий в рассрочку Газель йохкх вариант йолаж саг Ви? Г1улкх хулар ч1оаг1 в пределах 130-150т Первый взнос 30т

продаю

Ассалам Алейкум , по кузову есть косеки , салон норм , ходовая 6/10 матор , каробк идеальный ба , кӀурбеж яц , даьт дуаш яц , скорость ар етац , пол норм да , чархаш цӀан е газ лат торг возможно❗❗

Лада веста

Продаётся Лада Веста 2017 г , в идеальном состоянии , ухоженный чистый салон , подогрев сидений и зеркал , помощь при подъёме на гору , антибукс, установлен экран (планшет) , камера заднего вида, спортивные амортизаторы, дышащие тормозные диски, без кондиционера!

Автоэлектрик. Все виды услуг

Автоэлектрик по ремонту иномарок, газелей, ВАЗ, ГАЗ и т. д. Ремонт генераторов, стартеров, центр. замков, сигнализаций, щитков, дворников, оптики и т.д. Установка и настройка всех видов сигнализаций и пультов. Замена электропроводки. Устранение утечки тока и многое другое. Возможен выезд на место поломки. Тел. 8(928)747-45-70

продаю цешку 100% растаможена

машина сел уехал,отдам зимнюю новую резину,без вложений,салон чистый аккуратный стоит газ,объём 1.8,вообще без гнили,без вложений,цена 270 не большой торг

Продаю срочно Японский Субару полный приводный не где не гнилая очень экономичная по электронке всё работает езжу каждый день салон чистый машина вид имеет цена 60 окончательно

Малгобек Звонить только по делу надоели ваши пустые разговоры

продаю ваз 12й хэтчбек

Газ форс ГУР 2006г просил 115т сегодня отдам за 95000 машина не новая есть к чему приложить руки возможен бартер с вашей доплатой

????????????срочно????????????

Супер авто газ оригинал ноль техника в идеале мах шун нигитаг хьажа остальные вопросы по телефону Аллах1о барт ца1 болб вай

Приора 2 полный люкс не б/к кроме одного крыла под цвет

Машина в отличном состоянии, машина как мячик , один крыло под цвет

Продаю ВАЗ 2114 2010год пробег 165т торг минимальный на учёте на мне стоить переоформление обезательно

В хорошем состоянии мотор коробка кузов тоже вид хороший в серьёзные ДТП не участвовала крашеный детали есть перед целый стоял метан снял тоже с машиной отдам гнилых мест нет обработана

приора

Лада Приора,конец 2013г,куплена в 2014,комплектация NORMA+ABS,я третий собственник,ПТС оригинал,состояние отличное,вложений не требует,практически все что может сломаться поменяно и отремонтировано относительно недавно(двигатель,мкпп,ходовая,сцепление,тормоза,электрика),описывать места не хватит,в общем ресурс хороший,расходники новые,своевременное обслуживание. Двигатель клапана не гнет(стоит поршневая «эксперт» с кольцами SM,к слову ГРМ комплект заменён),масло не расходует,масло заливаю не дешёвое.Газовое оборудование хорошего качества,под запаску.Крашено 3 элемента(капот,передняя левая дверь и задняя правая дверь),детали и стёкла все родные.Передний и задний бампера менялись под цвет.

продаю

Продаю Гранту fl комплектация комфорт машина идеал

Ассаламу Аллейкум продаю приору 2015 год 106 лс

Машина в отличном состоянии не б/к кроме двух переходов стоит газ хорошая музыка Дорогая тонировка новые колеса мотор коробка кап рем амортизаторы пружины опорные диски Колодки новые Цена 490 тыс торг прошу Путникам которые гоняют воздух на право и налево не беспокоить спасибо за понимание

фл новая!

Комплектация комфорт 106л, есть допы, защита радиатора, газовые упоры капота, литые диски р15, сигнализация с авто запуском. Пробег 680кл. Торг мин.

Продаю срочно мерседес 211

Продаю срочно 211 в хорошем состоянии Мотор коробк идеальный да ходовой дик Газ латтац,чарх ц1ан е Воздуханы не звоните Со фа деж ва хьаж сог телефон ма ет!! Объем 3. 2

Машина в хорошем состоянии

Продам 221 лонг 3,5 лт 4 матик лонг стоит газ с отметкой торг 89287423201 () 89631730880

Ассалам Алейкум! Продаю Ваз 14 цвет черный Робин Гуд газ под запаску общий мотор новый снята с учёта коробку надо поменять диск сцепления выжимной есть у меня торг 110 отдам окончательно

ассалам алейкум! вежарий продаю ваз 14 цвет черный робин гуд газ под запаску общий мотор новый снята с учёта коробку надо поменять диск сцепления выжимной есть у меня,пол карнизы задние чашки с внутренней стороны хорошие отдам за 110 год 2008 все вопросы по телефону вежарий я объясню!по электронке все четко много чего поменял!

Ассалам аллеукум

Продам ваз 2110 в очень хорошем состоянии, машина у меня два года, полностью обновил не где не гнилая задние чашки полностью поменял пол сделан передние чашки тоже сделал, поменял вакуум на спортивный опорные диски барабаны тормозные колодки спорт, поставил новые амортизаторы красные DEMFI заменил тросы ручника паук 4. 2.

продам

Продам приор хачбек есть газ форс в хорошом состоянии норма пол гнилой местами все вопросы по телефону

Обмен на гранту или калину универсал.

Приора 2010 норма газ бензин, мотор коробка ходовая отлично, салон чистый ухоженый, по кузову не гнилая. Торг

Турбо таз продаётся или возможно обмен с доплатой в обе стороны

Машина построена под два бара все новое обошлась в 320 тыш в постройку Продаю турбо копейку машина собрана полностью с нуля под капотом 350-400 лашадей по мотору низ приора шатуны 10сяточные поршенвая 20 кубиков собран с нуля по голове валы ОКБ 9.2.9.8 ФОРСУНКИ 870 разрезные шестерни ресивер клуб турбо полный выхлоп на 63 трубе дад 2 бара датчик давления топлива большой интеркулер турбина Т3.Т4 ГИБРИДНАЯ выносной вестгейт насос бензиновый ОЕМ НА 500 ЛОШАДЕЙ НОВЫЕ ФАРЫ ПОД ГЕЛИК новое рулевое коробка 4 ступка мост родной как и ходовая до этого деньги не дошли до мозги 5.1 январь машина прошить онлайн и настроена под 2 бара больше 0. 5 не дул цена без торга Машина находится В ИНГУШЕТИИ

продам

Продам камри 40 3.5 2008г. Коробка после кап ремонта. Газ форсуночный Обмен на весту или на гранту фл Цена: 850тыс.р.

2110

Техническое состояние хорошее, по кузову есть недочеты, документы в порядке, торг 89280470171

Приора норма

Технически в отличном состоянии,есть рыжики по кузову,стоит газ форсуночный

Продаю ваз 2113 2006 года,цена 60000 торг

Продаю ваз 2113,2006 года.Машина в среднем состоянии.Машина перекрашена цвет раптор.Обмен не интересует,просто так поболтать не звонить.А так коа хахк машен е шоан…Цена 60000,торг.тел 89631734831

Куплю Приору или лифтбек,до звонка читать описание!

куплю Приору или лифтбек в отличном состоянии без дтп , коррозии и жучков по кузову.1-2 перехода по кузову допустимы,но не больше) интересуют машины 13-14-15,годов цена в районе 300-400 срочные варианты желательно. Машины с пробегами как у такси и жучками не предлагать. Пишите в вац апп если не отвечаю.

Kia Rio 2015г , 1.4 Автомат , 250,000 км

Продаётся Kia Rio 2015 год , рейсталинг , в идеальном состоянии , никаких вложений не требует , масло в двигателе и в коробке передач заменено , коробка АВТОМАТ , переднее правое крыло и передняя правая дверь покрашены , в серьезном дтп не учавствовала , резина летняя новая , дополнительный комплект зимней резины , пробег реальный родной, двигатель 1.4 , никакого постороннего шума , ходовая в идеальном состоянии , дно и под крыльями обработано антикором , цена 680,000₽ , небольшой торг у капота

Купить детали двигателя КАМАЗ

, детали двигателя КАМАЗ

б/у.
ABB ABC ABUS AGCO AGRI WORLD AHLMANN

АЛ

АЛ 100

КАК

КАК 7

AX

AX85

AZ

AZ9 AZ10 AZ14 AZ45 AZ85 AZ150

АКЕРМАН

EW

EW 200

АКСА АСТРА

HD

HD7

АТЛАС

1302 1304 1404 1504 1604 1704 1804 АР

АР 75

МЗ

ATS AUSA Allis-Chalmers Altec Atlas Copco

ХАС

ХАС 36 ХАС 90

БАРФОРД БЕЛЛ

Б

В25 В35

БЕЛОТТИ БЕНАТИ БИТЕЛЛИ

ВВ

ВВ632

ДТВ

ДТВ345

БОБКАТ

763 863 864 873 Серия А Серия Т

T2250 T3571

БОМАГ

БК БМ

БМ1200 БМ2000

ЧБ

BW141 BW161 BW180 BW202 BW212 BW214 BW217

BORGWARNER BOSCH BUCHER

СитиКэт

СитиКэт 5000

КОРПУС CARRARO Boschung Boypar

40XT 570 580

580 F 580 G 580 K 580 L 580 M 580 N 580 SLE 580 SM 580 SR

590 688 695 788 821

821 С

921

921 С

1088 1188 1840 CX

CX210 CX240 CX330

СР

CASE IH CATERPILLAR

12H 120

120G 120H 120M

140

140G 140H 140K 140M

160

160H

215 216 245

245Б

246 262С 302

302,4 302,5

303 307 312

312Б 312С

313 314 315

315Б 315С 315Д

317 318

318С

320

320Б 320К 320Д 320Э 320Л

321

321ДЛКР

322

322Б 322С

323

323D 323EL

324

324Д

325

325Б 325С 325Д

329

329EL

330

330Б 330С 330Д

336

336Д

345

345Б 345С

350

350 л

365

365Б 365КЛ

375Л 390

390Ф

416

416С 416Е

420 422 426

426Б 426С

428

428B 428C 428D 428E 428F

430

430Е 430F

432

432D 432E 432F

434

434E 434F

438

438С

444

444F

571Г 572Г 631

631Е

730 735 769C 769D 771D 773 775

775Д

777

777Д 777Г

824К 906 920 924

924Г 924Х

926 928 930

930G

936

936F

938

938F 938G 938H

950

950Б 950Ф 950Г 950Х

953

953С

955

955л

960

960F

962

962Г 962Х 962М

963

963Б 963С 963Д

966

966C 966F 966G 966H 966K 966M

973

973C 973D

980

980Б 980К 980Г 980Х 980К

988

988B 988F 988G 988H

АП

АП600

C18 C32 CB

CB224

КС

КС433

Серия D

D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D65 D343 D350 D400

Серия F IT

IT14G IT28G

M-серия

M315 M316 M318 M320 M322

TH

TH62 TH63 Th320 Th460 Th514

V-серия

КЛААС

Рейнджер Скорпион Тарго

Тарго К

КЛАРК CNH КУКУРОВА CUMMINS

C-серия

C110 C150

КТА

КТА38 КТА50

ДЭУ

Серия D Mega

Mega 400

ДАФ

CF

CF 85

ДЕМАГ

АС

АС 80 АС 100 АС 155 АС 200

SC

SC30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ12

Серия D

DEUTZ-FAHR

Серия D Серия K Серия M

ДИЭКИ

Аполлон

Аполлон 25. 6

Дедал Икар

Икар 40.17

ДУСАН

ДЛ

ДЛ250

ДС

DX140 DX225

Солнечная батарея

Солнечная батарея 255 Солнечная батарея 300

ДИНАПАК

CG

CG233HF

Дана Детройт Детройт Дизель Доппштадт EDER ETEC

816

FAG FANUC FARESIN FAUN

HK RTF

ФЕРМЕК ФИАТ ФИАТ-АЛЛИС

ФД ФЛ

ФЗ 10

ФИАТ-ХИТАЧИ

EX

EX215 EX235 EX285 EX355 EX455

ФД

ФД175

FH

Fh250 Fh300 Fh320 Fh400 Fh430 Fh500 Fh550

FR

FR130 FR220

Серия W

W170 W190 W270

ФИАТ-КОБЕЛЬКО

E-серия

E 175 E175 E215 EX

W-серия

FORD

L-серия

ФПТ ФУКС

МХЛ

МХЛ 320 МХЛ 331 МХЛ 350 МХЛ 434

FURUKAWA

Серия W

GARRETT GENIE

GTH

РОЩА

ГМК

ГМК 3055

РТ

РТ60

Гарднер Денвер ХАММ

HD

HD75

ХАНИКС ХАНОМАГ

44C 44D Серия B

B11

C-серия D-серия

D600

E-серия

ХИНО ХИТАЧИ

ПРИМЕР

EX135 EX150 EX215 EX355 EX400 EX455 EX800

КХ

Х250

LX

LX170 LX290

ZW

ZW220 ZW250 ZW310

ZX

ZX135 ZX140 ZX190 ZX210 ZX240 ZX250 ZX280 ZX330 ZX350 ZX470 ZX520 ZX870

Заксис

ХОЛСЕТ ХОНДА ХСВ

ТД

ГИДРЕМА ГИДРОС

Серия T

T351

ХИСТЕР ХЕНДАЙ

Серия HL

HL730 HL740 HL760

R-серия

R320

робекс

робекс 130 робекс 220

Hatz Hydromatik IHI INGERSOLL RAND

Серия P

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISUZU IVECO

ЕвроКарго

ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 160

ДЖКБ

2CX 3CX 4CX 5CX 411 426 456 520 530 531

531-70

532 535

535-95 535-125

536

536-60

537 540

540-140 540-170

541

541-70

550 8052 Fastrac JS

JS 180 JS 200 JS 210 JS 220 JS 240 JS 260 JS 300 JS 330

JLG JOHN DEERE

310K 410 550 724 824 850 3400 6090 6320 T-серия

ДЖОНСТОН

СХ

СХ200

КАЛЬМАР

БД

БД4

КАМАЗ КАТО КАВАСАКИ КОБЕЛКО

СК

СК200 СК210 СК220 СК480

КОЛЕР КОМАТСУ

Серия D

D65 D155 D355

ПК

ПК35 ПК180 ПК200 ПК210 ПК220 ПК240 ПК300 ПК340 ПК400 ПК750

PW

PW95 PW110 PW130 PW200

WA

WA70 WA320 WA380 WA500 WA600

ВБ

ВБ93 ВБ97 ВБ98

WH

WH716

КРАМЕР

Аллрад

КРУПП

по Гринвичу КМК

КМК 2025 КМК 3050 КМК 5100

КУБОТА

Серия B Серия D Серия L Серия M Серия R

R420

LIEBHERR

Серия A

A308 A309 A310 A311 A312 A314 A316 A900 A902 A904 A910 A912 A914 A918 A922 A924 A932 A934 A944 A954

HS L-серия

л 506 л 507 л 508 л 509 л 514 л 521 л 522 л 524 л 528 л 531 л 538 л 541 л 542 л 544 л 550 л 551 л 554 л 556 л 564 л 566 л 574 л 57 6 л 580 л 586

LH

LH 22 LH 24 LH 30 LH 35 LH 40 M

LR

LR 614 LR 621 LR 622 LR 624 LR 631 LR 632 LR 641

LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1035 LTM 1040 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1140 LTM 1200 LTM 1250

МК

МК 88

PR

PR721 PR722 PR724 PR731 PR732 PR734 PR741 PR751 PR752 PR754

Серия R

R317 R900 R902 R904 R906 R912 R914 R916 R920 R922 R924 R926 R932 R934 R936 R944 R946 R954 R964 R974 R984

ЛИНДЕ

Серия H

H 20 H 30

Звено ремня

RTC

ЛЮНГБИ МАСКИН

L-серия

L12

ЛУНА ЛЬВОВСКИЙ

40814 41030

Lombardini MAHLE ORIGINAL MAN

TGL

МАНИТУ

МТ

МТ 732 МТ 1233 МТ 1840

MANN-FILTER MANTSINEN MATBRO

ТС270 ТС300

МАКСИМУС МЕКАЛАК

11

11CX

12 714

714 МВт

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Econic

Econic 2628

Унимог

МЕРЛО

Серия P

P26. 6

ПАНОРАМНЫЙ TF

TF50.8

МИЧИГАН МИЦУБИСИ

Серия D

D15

ФД

ФД50

L-серия

L 200

МОФФЕТ МОРУКА

МСТ

МСТ 1500ВД

MOXY MTU Master Power NEUSON

3503 3703

НОВАЯ ХОЛЛАНДИЯ

Серия B

B90 B95 B100 B110 B115

E-серия

E80 E165 E215 E235 E245 E265 E385 E485

Фунт

Фунт 90 Фунт 95 Фунт 110 Фунт 115

ЛМ

ЛМ 430 ЛМ 435

LS NH

NH75 NH85

T-серия TC W-серия

W110 W270

НИССАН

ПД

НСС Ниссенс О&К

Серия D Серия F Серия L

L15 L20 L25 L45

МН

МН 4 МН 6

RH

RH5 RH6 RH9 Rh22 Rh40 RH75

OPTIMA PAUS PEGASO PEL-JOB

ЕВ

ЕВ 12

PERKINS PFT POCLAIN PUTZMEISTER Perlini RENAULT

Премиум

Премиум посадочный модуль

Рексрот САНДЕРСОН SCANIA SCHAEFF

СКЛ

СКЛ 844 СКЛ 863

ШМИДТ

Свинго

Свинго 200

SDLG SDMO SENNEBOGEN

818 870

СЕРМАК ШАНТУИ

SD

SD 16 SD 22 SD 32 SD 42

SISU SKYTRAK SORS STALOWA WOLA STAMFORD STEYR STILL Samsung Schaffer Siemens Sisu Diesel Stewart & Stevenson TABARELLI TAKEUCHI

ТБ

ТБ016 ТБ125

TAMROCK TATRA TERBERG TEREX

970 АС

АС100

ТА

ТА 25 ТА 27 ТА 30

TL

TL120 TL210 TL260

ТЕРМО КОРОЛЬ TOYOTA Toshiba VALMET VOLKSWAGEN VOLVO

Серия A

A20 A25 A30 A35 A40 A45

Серия B

B9

БЛК БМ

БМ 4600

ДД ЕС

EC 15 EC 25 EC 30 EC 35 EC 230 EC 240 EC 290 EC 360 EC 450 EC 460

ЭВ

ЭВ 140 ЭВ 160

FH Серия G

G710 G720 G730 G740

Серия L

L30 L35 L40 L45 L50 L90 L110 L120 L150 L180 L220 L330

Серия S

VOLVO-ABG WABCO WACKER

ДПУ

WEIDEMANN WERKLUST

РГ

РГ 18 РГ 35

WIRTGEN

W-серия

W2100

WR

WR 2500

Wacker Neuson XCMG

ДВ

ДВ640

XZ ЯНМАР

C-серия

ЦЕППЕЛИН

ЗМ

ZETOR ZETTELMEYER

ZL

ЗФ

Показать все

Детали двигателя КАМАЗ, купить детали двигателя КАМАЗ б/у

АББ АГКО АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

AUGER AVIA Alfa Romeo Allison Audi

Серия A

A4 A6

BEDFORD BEHR BERLIET BF BITELLI BMW

220 320 335 530 M-серия X-серия

X1

БОМАГ

БВ

BORGWARNER BOSCH BOVA

Футура

ДЕЛО

590 721

721 Б 721 С

845 1188

ГУСЕНИЦА

120 306 323

323Д

416

416С

735 980 C18 C32 Серия CS D

D7 D9 D11

Серия F IT Серия M Серия V

ШЕВРОЛЕ СИТРОЕН

C-серия

C4 C15

Джемпер

CNH CONSYS CUMMINS

C-серия KTA

KTA50

Носитель

МАКСИМА ВЕКТОР

Continental Cursor DAEWOO

D-серия

DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕЛЬФИ ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

Серия DX

DX 6. 10

Серия D Серия M

Додж

ОЗУ

DOOSAN

Солнечная

DT SPARE PARTS Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель EATON EBERSPACHER EBRO ERF

ЕС

ЕС10

FEBI BILSTEIN FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 5000 Cargo Courier E-серия F-серия Fiesta Focus L-серия Mondeo Ranger Tourneo

Турнео Коннект

Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit 2.4 Transit 85 Transit 350 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS GARRETT GATES GINAF

Серия X

РОЩА

АТ

АТ 750

GT General Motors HALDEX HANOMAG

B-серия D-серия E-серия

HANSE HELLA HENGST HINO

300

ХИТАЧИ ХОЛСЕТ ХОНДА ХСВ

ТД

ТД-15

HUMMER HYDROS

Серия T

HYUNDAI Hatz IHI МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530 TD

IRISBUS

Ares Crossway Iliade Magelys Proway

ИСУЗУ

НКР НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Траккер 260

Турбо Ежедневно Турбостар

Турбостар 190

ЯГУАР JCB

JS

JS 200

ДЖОН ДИР

1640 1950 6300 6400

Джип КАМАЗ KAROSA KIA KNORR-BREMSE KOLBENSCHMIDT KOMATSU

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210 ПК220 ПК240

PW

PW180

KRAMER KUBOTA

Серия D Серия M

L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

ЛИБХЕР

Серия A Серия L

л 531 л 551 л 564 л 566

LTM

LTM 1030 LTM 1070 LTM 1080

PR

PR736 PR741

Серия R

R914 R934 R974

LUNA Lexus Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAHLE ORIGINAL MAN

Серия A

A20 A21 A23 A78

F-серия

Ф90

F8 L-серия

L200 L2000 Lion’s серия

TGA

TGA 18. 310 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.430 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 35.400

TGL

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 10.180 TGL 12.180 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.340

18.400 тг 26.320 26.360 тг 26.440 26.480 тг

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 26.440 TGX 26.540

MANN-FILTER MASSEY FERGUSON

375 390 3690 8280

МАКСИМУС МАЗДА МБ МЕКАЛАК

11

11CX

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2535 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 817 Atego 818 Atego 824 Atego 918 Atego 1023 Atego 1217 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528

3

3

3

3
Axor

Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2528

Citaro

Citaro O530

Conecto Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

Интегро Интуро ЛК МБ МК СК

СК 1834 СК 2544

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515 Спринтер 519 Спринтер 906

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D

D15

L-серия

L 200

MTU Master Power Mercury Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Кантер

Modine Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 15

Такси

Такси 35.13

ФГ НВ200 Навара

NORGREN OM OMP OPEL

Astra Corsa Movano Vivaro

ОПТИМА ПАККАР ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

Пента Порше RENAULT

FR 1 G-серия

G220 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Илиада Кангу Кароса Керакс

Керакс 300 Керакс 385 Керакс 400 Керакс 440 Керакс 450

Magnum

Magnum 400 Magnum 420 Magnum 430 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 470 Magnum 480 Magnum 500 Magnum AE

Основной

Основной 385

Талисман Мастер

Мастер 2. 2 Мастер 2.5

Мессенджер Megane Midliner

Средняя часть 160

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 300 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 420 Премиум 440 Премиум 450 Премиум Распространение Премиум Маршрут

Серия T

T430 T460

Трейсер Трафик

Rexroth Rolls-Royce SACHS ЖЕ

Титан

Титан 190

SCANIA

Серия G

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480

K-серия

K113 K124

L-серия

L94

Серия Omni P

P92 P93 P94 P114 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P450

Серия R

R113 R114 R124 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R520 R560 R580 R620

T-серия

ШМИДТ

Свинго

SCHMITZ CARGOBULL SCR SEAT SETRA

Серия S

S315 S416 S515

SISU

Серия E

СКФ ШКОДА

Фабия Октавия

СЛП СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 12

SOLBUS STALOWA WOLA STAS STAVOSTROJ STEYR

26С

SUZUKI Saab Sauer-Danfoss Sisu Diesel SsangYong TATRA

815

TEMSA TEREX THERMO KING

SL SMX

THERMOTEC TIMKEN TOYOTA

6FD 6FG Coaster Dyna Hilux Land Cruiser Prius

Turbo UD Trucks UNION VALEO VALMET VALTRA VAN HOOL

A-серия A360 T-серия

VDL VDL BOVA VDL JONCKHEERE VOLKSWAGEN

Amarok Caddy California Crafter LT

LT 28 LT 35 LT 46

Туран Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 9700 9900 A-серия

A20 A30 A35 A40

Серия B

B6 B7 B9 B10 B12

ЕС

ЕС 240 ЕС 340

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 340 FM 370 FM 380 FM 410 FM 450 FM 460

FMX FS G-серия L-серия

L110 L150 L180 L220

Серия N

N10 N12

VOLVO-ABG Voith WABCO Weichai Weichai Power Williams YANMAR

C-серия

ЗЕТТЕЛЬМЕЙЕР

ZL

ЗФ ЗТС

Показать все

Камаз 4326 технические характеристики дакар.

Команда «КАМАЗ-мастер» стала первой в гонках грузовиков на ралли «Дакар»

«Дакар-2018» — последний, в котором разрешено использование двигателей объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащались двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на Чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому действуем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели Cummins устанавливаются и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запущен выпуск 9-литрового. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках конкурентов стояли моторы самого разного размера, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших больших двигателей, у наших «восьмерок», температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому для нового двигателя пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль	лет	Двигатель	Конфигурация	Том	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995 гг.	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Н·м
КАМАЗ 49251	1994-1995	Камминс Н14-500Е	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л.с.	1700 Н·м
КАМАЗ 49252	1994-2003 гг.	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 49255	1997-1998 гг.	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л. с.	3724 Н·м
КАМАЗ 49256	2001-2002 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4911	2002-2007 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326	2007-2013 гг.	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013	2013-настоящее время	Либхерр D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Н·м
ГКП *	2015-2016 гг.	Caterpillar C13 (Баггира)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л. с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-настоящее время	Камминз ИСЗ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Благодаря победам КамАЗов на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жесткую модернизацию, чтобы выдерживать жесткие гонки в пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМЕ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков и предотвращения застревания автомобиля в них.

Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

«Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной гонки «Дакар» в классе грузовиков. Николаев лидировал почти все ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы, длиной в девять тысяч километров, через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова принадлежит российским гонщикам. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш — «бронзовый».

«Очень рад! Рад за команду, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух , Желаю им пронести весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

«Я даже немного не могу в это поверить. Здесь есть все — и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряла в песках. Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых тяжелых в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута проехал с полупустым баком, значит быстрее. Вот дозаправка экипажа там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть — нагонять отставание из-за технического сбоя.

«Проезжая трассу, я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, только половина им удалось добраться до финиша в Аргентине.А в коллекции КАМАЗ-Мастер этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым.Команда поддержки шутит: для награды это, наверное, достаточно большой срок, чтобы получить постоянный вид на жительство в России

Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, чуть ли не на выживание, любят русские машины.

Помнится, в свое время финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российских «Нивах». Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, даже не идет ни в какое сравнение с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте одиннадцатитонный колосс, движущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, как он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра — ценник начинается от 250 000 долларов

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте — примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Никакого волшебства, никакого вымысла

Обычно, говоря об этом легендарном автомобиле, сбиваются на восторженный тон и описывают его возможности, сопровождая это множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.

На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911. это. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках используются удлинённые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой ​​механической коробки ZF и «раздаточной коробки» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках тяжелого кросса.

Все в превосходной степени

Если к сказанному добавить легкую несущую раму, оснащенную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадала жесткость и прочность конструкции рамы, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять сзади, то мы получаем примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищного 800-сильного двигателя колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта, согласитесь, особенно. Не зря автомобиль оснащен сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически улучшаемыми и утилизируемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально вознесших российскую раллийную команду в недостижимые для соперников заоблачные мировые виды спорта. …

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры в самых престижных и известных гонках. И напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Мастер-КамАЗ» очень любят это очень серьезно рассказывать посетителям): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Крайняя, бетонная стена, которой планировалось разбить переднюю часть автомобиля, начала потихоньку отползать от испытательного стенда.

Непревзойденный. Лучше всего это определение подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу.

Затем, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» своим ближайшим преследователям. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная команда, выставившая более одной машины, которая закончил в полном боевом составе…

После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «flying truck» — «летающий грузовик».

Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «летать» на меньших прыжках — попытки заканчивались поломкой подвески. Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях».

Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую ​​схему применила в начале 90-х годов прошлого века компания DAF, затем Perlini. А первый заднемоторный двухместный КамАЗ появился в 1994 году. Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови.

Есть повод удивиться, когда познакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как спецавтомобиль, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до + 50°С. Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов глубиной до 1,7 м.

На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.

Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.

Камаз | Armed Assault Wiki

КамАЗ (также называемый Utility Truck ) — семейство грузовиков снабжения, используемых исключительно Вооруженными Силами России в ArmA 2.

Содержание

• 1 Обзор
• 2 Дизайн
• 3 варианта
• 4 Защита
  • 4.1 Корпус
  • 4,2 Двигатель
  • 4,3 Топливный бак
  • 4,4 Колеса
• 5 Общая информация
• 6 Галерея
• 7 Внешние ссылки
• 8 См. также
  • 8.1 Транспортные средства аналогичного назначения и комплектации

Обзор

• Роли:
  • Войсковой транспорт
  • Ремонт наземной техники
  • Заправка
  • Автомобильные боеприпасы перевооружения

«

Грузовой автомобиль повышенной проходимости российского производства с колесной формулой 6×6, разработанный в 1973 и производится до сих пор. Эти грузовики очень надежны, с мощными двигателями V8. Этот используется для ремонта, обслуживания и обслуживания всех других автомобилей. Описание Арсенала

»

Дизайн

Камаз — семейство легких грузовиков российского производства с колесной формулой 6×6. Он использует обычную компоновку с передним расположением двигателя и цельнометаллической передней кабиной управления.

Особенности

Всего помимо базового десантно-транспортного варианта доступно еще шесть модификаций КамАЗа. К ним относятся топливозаправщик, транспортировка боеприпасов, полевая ремонтная машина и вариант спасателя / носителя снабжения.

Мобильность

Несмотря на то, что Камаз медленнее своего американского аналога, он обладает на удивление приличной управляемостью на бездорожье и может быстрее разгоняться по сравнению со старым грузовиком «Урал». Из-за более высокого центра тяжести он подвергается большему риску опрокидывания при поворотах на высоких скоростях.

Вместимость экипажа

Вне зависимости от варианта, КамАЗ всегда имеет вместимость три места для экипажа, состоящего из водителя и двух пассажиров, которые сидят в кабине рядом с водителем.

Варианты

Базовый вариант. Может перевозить до одиннадцати пассажиров на задней платформе.

Задняя часть покрыта брезентом, который может скрыть солдат из виду (обратите внимание, что брезент не обеспечивает баллистическую защиту ).

Идентичен базовому транспортному варианту, но без брезентового покрытия. Перевозит одинаковое количество пассажиров.

Несет запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Всего два места для водителя и пассажира кабины.

Визуально идентичен ремонтному варианту, но вместо этого в заднем контейнере хранятся боеприпасы и боеприпасы.

Может перевооружать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.

К задней бортовой части прикреплен большой топливный бак.

Может заправлять ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.

Визуально идентичен варианту с боеприпасами.

Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы в близлежащий город, чтобы увеличить его «снабжение».

Визуально идентичен ремонтному варианту, но на самом деле не может ремонтировать наземную технику или самолеты.

Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы для разборки обломков уничтоженной техники на поле боя.

( * ) Эти варианты полностью не работают в обычном игровом процессе и работают только в Capture The Island (CTI) сценариев, созданных с помощью модуля Warfare .

Защита

Все варианты КамАЗа имеют базовое значение брони 32.

Кузов

Корпуса Камазов выдерживают 32 единицы повреждения.

Двигатель

Их двигатели способны выдержать только 12,8 единиц урона. Только 40% урона этого компонента делится с основным запасом «здоровья» машины.

Поврежденный двигатель не позволит машине развить максимальную скорость.

Топливный бак

Топливные баки ( , а не цистерна на топливных вариантах) могут нанести до 44,8 единиц урона до выхода из строя. Не менее 50% урона по танкам будет переведено в основной запас «здоровья» машины.

Поврежденный бак со временем приведет к постепенной потере топлива.

Колеса

Шины на всех вариантах могут выдержать только 12,8 единиц урона, прежде чем лопнут. Только 30% урона делится с основным запасом «здоровья» машины.

Общая информация

• Игровой КамАЗ/Универсальный Грузовик основан на семействе грузовиков КамАЗ-4310 с колесной формулой 6×6, используемых российскими военными в реальной жизни.

Галерея

Вариант бензовоза.

Вариант подвоза боеприпасов.

Внешние ссылки

• КамАЗ-4310

См. также

Машины аналогичного назначения и комплектации

• Аналог МТВР

  5 (USMC/U.S.) 1806 1806 Армия США.

• T810 (аналог ACR, ArmA 2: только ACR)
• Урал (CDF/ЧДКЗ/альтернативный аналог армии Такистана)
• V3S (аналог НАПА/армии Такистана)
• Zamak (преемник AAF/Light CSAT, только ArmA 3)

Транспортные средства ArmA 2
Колесный	9П117 СКАД-Б • Вездеход • БРДМ-2* • БТР-40 • БТР-60 • БТР-90 • БМ-21 Град* • Автобус • Автомобиль • Динго 2 CZ • Хэтчбек • HMMWV* • ГАЗ • Шакал 2 MWMIK • Камаз • Лада* • ЛАВ-25 • Военный внедорожник • Мотоцикл* (Старый мото) • Горный велосипед (Старый байк) • MTVR* • Внедорожник* • Пандур II 8×8 CZ • Пикап* • РМ-70 • S1203 • Седан • Stryker (MGS) • Внедорожник (Бронированный внедорожник) • Т810 • Тягач • Туристический автомобиль • Тягач • УАЗ-469* • Урал* • В3С* • Водник
Гусеничный	2С6М Тунгуска • ААВП-7А1 • БМП-2 • БМП-3 • БВП-1 • FV510 Warrior • M1 Abrams* (M1A2 TUSK*) ​​• M113 • M2 Bradley • M270 РСЗО* • Т-34* • Т-55 • Т-72* (Т-72М4 ЦЗ) • Т-90 • ЗСУ-23-4*
Несущий винт	AH-1Z • AH-6J Little Bird (AH-6X) • AH-11 Wildcat • AH-64D* (AH-1) • CH-47F Chinook (Chinook HC4) • Ка-52 • Ка-60 • Ка- 137 • Merlin HC3 • MH-6J Little Bird • Ми-8МТВ-3* (Ми-17*) • Ми-24П (Ми-24Д*, Ми-24В*) • UH-1Y (UH-1H) • UH- 60 Блэк Хок (MH-60S)
Самолет	A-10 Thunderbolt II* • Ан-2 • AV-8B Harrier • C-130J Hercules* • F-35 Lightning II • L-159 ALCA • L-39ЗА (L-39C) • MQ-9 Reaper* • MV-22 Osprey • Пчела-1Т • Су-39 (Су-25*) • Су-34
Водный	CRRC • Рыболовное судно • УАТС • RHIB • Небольшое судно
(в скобках) обозначают варианты. * указывает на частичную зависимость от DLC. Операция «Стрела» | Британские вооруженные силы | Частная военная компания | Армия Чехии

Камаз мастер дакар технические характеристики. Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? «Злодей» из Татарии

Благодаря победам КамАЗов на «Дакаре» они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выдержать жесткие гонки по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться на очередном трамплин и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по раскаленным пескам Дакара. Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо водителя и штурмана, механик.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения с подачей воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателей нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное – это крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и для того, чтобы машина в них не застряла.

Еще одна интересная особенность КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», это то, что кузов жестко крепится к раме, а кресла жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения гоночного автомобиля и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сместился на 400 мм, а кабина сместилась на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техническая служба», целью которой является помощь основному автомобилю. В ее кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется его массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, что мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда начнем ездить на собственных двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего крутящего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль	лет	Двигатель	Конфигурация	Том	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995 гг.	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Н·м
КАМАЗ 49251	1994-1995 гг.	Камминс Н14-500Е	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л. с.	1700 Н·м
КАМАЗ 49252	1994-2003 гг.	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 49255	1997-1998 гг.	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4911	2002-2007 гг.	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326	2007-2013 гг.	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л. с.	2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013	2013-настоящее время	Либхерр D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Н·м
ГКП*	2015-2016 гг.	Caterpillar C13 (Баггира)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л.с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-настоящее время	Камминз ИСЗ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился. Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на «Золоте Кагана 2016», да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

Переместить изображение? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

01.
Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02.
Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «мантии» стала выглядеть еще более грозно. Если бы Дарт Вейдер был водителем грузового ралли, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон» 2016г.

03.
Этот капот создавался, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04.
Кабина — от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05.
Об этом настойчиво напоминает логотип «Челнов».

06.
В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

07.
Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08.
За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09.
Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10.
Скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11.
Если поднять кабину… Да у него кабина тоже поднимается, но двигатель не будет «точно под кабиной». Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.

Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12.
А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 . Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили машину с 980-сильным турбодизелем 9.1853 Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra . Этот мотор сейчас стоит на капоте.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13.
Блок накрышного кондиционера Webasto . В прошлом году его не было.

14.
линзы фар Hella получили защитную решетку.

15.
Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16.
Семейство раллийных КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17.
Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился ездить на новой машине и на новой машине водить.

Капотная машина — это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие «привычки» машины. Вы должны адаптироваться к ним. Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо») есть и минусы (хуже обзорность и т.д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на Дакар-2017 — интрига на сайте момент. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

Причем двигатель у нашего сегодняшнего КАМАЗа совсем редкий: газодизельный. Шутки в сторону, 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что можно показать неподготовленному человеку только на полигоне. Чтобы спасти ему жизнь, конечно.

«Злодей» из Татарии

Даже грузовик КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком. Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, мосты — финские Sisu, амортизаторы — голландские Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 здесь все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все иностранные запчасти — многих просто не видно. Но если копнуть поглубже, то обнаружится, что тормозная система на наш Дакарский КАМАЗ прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление от известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка от австрийского Steyr, а коробка передач коробка передач — тут сам бог велел — от немецкого ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не Ярославский, привычный по КАМАЗу, а Тутаевский Моторный Завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может и знает, что такое пропан или бутан, но все же чаще с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электроплита, то он сам не курит, а машина «ест только бензин или солярка, то пояснений не нужно. А кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее несколько лет? Именно поэтому с устройством автомобиля, хотя бы в общих чертах, нас познакомит Анатолий Танин, член экипажа команды «КАМАЗ-мастер», под чьей опекой этот газодизельный зверь с успехом прошел и Африка Эко Рейс, и Вызов пустыни и Шелковый путь».

Прежде всего отметим, что отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика совершенно невозможно было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и на нем заводчане хорошо поработали. Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, которая не слишком сильно отличается от серийной. Разумеется, она получает прочный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая помимо дополнительной прочности обеспечивает ногам членов экипажа уверенную опору. Алюминиевые газовые баллоны смонтированы на раме, покрытой снаружи сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заполненной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Отвечаем: обычный грузовик там же вырезает место для отдыха пилота, и возят какие-то запчасти. А вот на газодизельном КАМАЗе почти все место занимает газобаллонная техника. Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси помимо наружного воздуха используется еще и природный газ. При этом смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь. Зажигается в конце такта сжатия в момент впрыска основной (запальной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель не является критичным для раллийной машины, то напрямую зависящий от него запас хода является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗа он составляет в среднем 1000 км, у газодизельного — 1500, следовательно, в полтора раза больше. И, наконец, простота установки оборудования. Нет необходимости заменять стандартную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает ездить только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И он здесь велик – 3600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вам еще не надоели технические и малоговорящие подробности, для разнообразия приведем несколько цифр, которые подстегнут воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят топливо, поэтому расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь вопрос: зачем нам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, поясним обывателям: собака зарыта в регламенте. Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l»Automobile, она же FIA, она же IAF, она же, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского двигателя составляет 18,47 л

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось оперативно искать замену ТМЗ, а новым агрегатом грузовиков «Дакар» стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 л, но при этом выдающий вполне приличные 920 «лошадей». И, несмотря на значительное количество импортной техники, коллектив КАМАЗ по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из двигателя меньшего размера больше «лошадей», поэтому использование отечественного двухтопливного двигателя на раллийном грузовике в будущем механик команды считает достаточно перспективным вариантом. Что из этого выйдет — мы, может быть, когда-нибудь и увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже было.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли — это, конечно же, гонки. Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным нормального человека. Полет под две сотни на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления. Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимальную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

На помощь пришла электроника

и правильно подобранные передаточные числа коробок передач. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, впервые сегодня говорю даже без тени иронии) способен разгоняться только до 163 км/ч. Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине слышен при достижении 140 км/ч: регламент нарушать нельзя. Но даже такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия не для этого разрабатывалась. На спортивных КАМАЗах, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач от ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ

«обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничивала максимальную скорость грузовиков, основано как раз на характеристиках внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на высоких скоростях, с них слетали неровности протектора, и шина выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, а потому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1
/ 2

2
/ 2

На каждом колесе монстра КАМАЗ установлена ​​пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — отечественные. На каждом колесе также есть ремни, которые действуют как ограничитель хода подвески. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами-опорами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для того, чтобы отключать их на ходу. А если речь о руле, то пора залезть в кабину.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

«Я сверху все вижу…»

Забраться в кабину не так-то просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Зато после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в ралли Africa Eco Race ( второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забываем, что машина хоть и грузовик, но гоночная, так что без «ковшей» никак.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина готова к действию

«Расправь крылья воображению и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года состоялся дебют команды из Набережных Челнов на Ельче митинг в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы соревновались на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин послужило самое передовое на тот период оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда выступала на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличном от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Несколько месяцев спустя, 19 января96 команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в чрезвычайно короткие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки КАМАЗ 49256 был создан спортивно-боевой грузовик с двигателем мощностью 830 л.с. Он рождался в муках, после каждого испытания машину увозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина легко отрывалась от земли на скорости, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала проводить постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сдвинуть двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие достижения команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». создание автомобиля стало очередным изменением требований к грузовикам со стороны FIA, позволившим омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846. 10-07 мощностью 830 л/с. Двигатель автомобиля смещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами «Дакара» минимального предела в 8,5 тонны пока не удалось выйти, но работа над этим еще ведется.

В связи с требованиями FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.

Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846. 10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. torque, Nm/r/min 2700/1600
Transmission
Clutch SACHS

Chassis

Brakes Drum
Tires MICHELIN, 14.00 R20XZL

Capacity fuel tank, l 1000

KAMAZ 4911

A special автомобиль с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
г. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим», потому что он легко и грациозно отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.

В автомобиль возвращена классическая прямоугольная платформа. Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без повреждений и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка тяжеловозов принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В том же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, Ралли Хазарские степи, Ралли Каппадокия 2003 и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-49.11 Экстрим. Серийный вездеход стоимостью 200 000 долларов (в спортивной версии — 250 000 долларов) поистине уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на подиуме внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добыто, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Экстрим. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «привозили» ближайших преследователей. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, КамАЗ-Мастер — единственная команда, которая выставила более одной машины, финишировавшей в полном составе. боевая мощь. После прошлогоднего Дакара были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme и, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, был представлен обычный, а не спортивный вариант КАМАЗ-4911. Пилотируемый трехкратным чемпионом мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимиром Чагиным, на скорости 100 км/ч он влетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета fly truck — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «ткнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что из КамАЗ-49 течет антифриз11 вышли возле демонстрационной зоны. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую передовое оборудование, представленное на показательных выступлениях».

Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться при знакомстве с автомобилем. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в солончаке не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Результат: они слетели с дороги, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и позволяет преодолевать брод глубиной до 1,7 м. На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбокомпрессором с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенным габаритом плунжерной пары. Среди новых технических решений – трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически активируемой вязкостной муфтой. Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. Здесь используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Скажем, красноярские диски стоят по 1000 долларов за штуку, как и французские шины. Кстати, о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу салона. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности внутри кабины установлен сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих конструкторских решений столько, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Куплено и две спортивные модификации но не для гонок. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира. Как майор запаса он готов это лично подписать.

Характеристики Kamaz 4911

Body
Количество сидений 3
Weight, KG 7250
Gross Weight, KG 12000
емкость нагрузки, KG 4000
Engine Engine

9947. Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Рессора подвески (14 листов спереди, 10 сзади), с 4 амортизаторами
Тормозной барабан
Шины MICHELIN , 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контроль при движении с полной нагрузкой и скорости 60 км/ч 30
год выпуска в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартным (под кабиной) расположением двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, является оснащен фирменной наклонной платформой КАМАЗ. Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.

С челнинского полигона в Тарловке в мастерскую неизменно привозили грузовик на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок. Поэтому был установлен более мощный шкворневой подшипник, шаровой шарнир усилен дополнительным кольцом. На новой машине челненцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».

Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с повернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальной разъемной конструкцией с главной передачей.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку». Однако машина не смогла проявить себя в гонках, потому что ее двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Протестировав машину на Master Rally 97 и на Париж-Гранада-Дакар 1998 от него решили отказаться.

КАМАЗ 49252

Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с. После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с этим двигателем американской марки, его опробовала и спортивная команда. Но параллельно она работала и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и КАМАЗ-49252 года рождения.

Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. Грузовик был оснащен более мощными коробками передач Краз с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались тормозные колодки дискового тормоза, для их установки «каркас» колодок был выполнен сварным.

Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч. По ряду внешних причин новой машине не удалось победить в ралли Париж-Дакар 1995, но все три призовых места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных автомобилях, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Работникам КАМАЗа пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год . Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике была коробка «З.Ф.». 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшал состояние своего сальника, при каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas. Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки двигателя Z.F. коробка передач. Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда обратилась к своим немецким партнерам с просьбой заменить одну деталь — опору зубчатого венца. На что получила безапелляционный ответ, что его качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.F. , не выдерживающих перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта).На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика. Также на автомобиль поставили более прочные кронштейны.Дебют двухосного автомобиля состоялся на гонке Париж-Дакар-Париж 1994 ралли и оказалось провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции. Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ S4310

КАМАЗ-S4310. Команда КАМАЗ создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью. У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся сначала со средней, затем с задней осью. Во избежание ударов на средний мост поставили выжимные пружины от обычных культиваторов.

В соответствии с требованиями на автомобиль установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. В личном зачете камазовцы заняли 2-е и 4-е места, а в командном — первое место.

оглянуться назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic. Тогда первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и на следующий год камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 . Ралли «Объективный Сид». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». На автомобиль ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробку передач без делителя, так как только такая коробка помещается рядом с массивным двигателем. Чтобы минимизировать расстояние между главной и раздаточной коробками, карданный шарнир был выполнен двухшарнирным без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за отказа двигателей.

1991 . Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью увеличения динамики, появилась диафрагма двухдискового сцепления британского производства (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками). Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовике установлены легкие алюминиевые платформы петербургского производства. Запасные колеса вынесены в переднюю часть грузовика, а баки вынесены в кузов. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050

Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики КамАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SACHS
Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Топливный бак 14, л Макс. 800

http://www.kamazmaster.ru

Из России с любовью — Камаз Т4 Гоночный грузовик Дакар

| Обзоры автомобилей

Дизельные грузовики времен холодной войны, способные выдержать любые испытания

Ралли Дакар — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире. В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запасных частей, чтобы их машины успешно финишировали. Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, нагруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любой проблемы, которая может возникнуть. И точно так же, как и на наших автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли «Дакар» не могут позволить себе роскошь ездить по асфальтированной автомагистрали между штатами. Вместо этого они путешествуют по той же изрезанной дороге, что и транспортные средства, которые они обслуживают, чтобы решить любую проблему быстро и эффективно. У этих автомобилей даже есть свой собственный гоночный класс в ралли Дакар, получивший название T5.

Однако вскоре водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков T5 начали собственную гонку — только друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не транспортными средствами для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в классе легковых автомобилей за общую победу, класс Т4 стал эксклюзивным достоянием российских грузовиков КамАЗ. Камаз (www.kamaz.net/en) выигрывал класс Т4 8 из последних 10 лет, отражая угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.

Возглавляет команду «Камаз Мастер» (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель этого года в классе Т4 и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории Дакара. В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов впереди финишировавшего третьим (на грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, обогнав подавляющее большинство из 140 меньших, легких и более маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли. Вы обязаны прямо сейчас поискать на YouTube «Камаз Дакар».

Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики КамАЗ используют листовые рессоры и неразрезные оси спереди и сзади, а их вес составляет целых 20 000 фунтов. Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние — из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (из Голландии) на каждом углу.

В гоночных автомобилях КамАЗ используется заводская кабина, расположенная в передней части автомобиля и вмещающая водителя, штурмана и механика. Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине водители команды КамАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатых коробок передач ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в его диапазоне мощности, а штурманы Семен Якубоув, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания по трассе и контролирует регулируемую в кабине систему подкачки шин. Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова заключается в том, чтобы следить за датчиками и инициировать любой необходимый ремонт на трассе.

Металлический кузов грузовика за кабиной служит только для внешнего вида, так как ключевым фактором является снижение веса. Два огромных топливных элемента вмещают в себя 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса с замком используются в качестве запасных частей и обеспечивают балансировку кабины. Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желательному распределению веса гоночного грузовика. Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучший угол наклона трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.

Металлический фонарь Камаза создает впечатление, что у него высокий центр тяжести, но на самом деле эти грузовики довольно шустрые. Их широкая колея и огромные шины поглощают неровности, которые подавляли многие из небольших автомобилей в гонке.
Гоночные грузовики Kamaz Dakar Rally являются полноприводными, имеют 165-дюймовую колесную базу, оснащены шинами высотой 50 дюймов (14R 20) и не перевозят ничего, кроме топлива, запасных шин и нескольких запасных частей.

Хотя грузовики более совершенны, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет весь успех КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных водителей команды помогает КамАЗам выйти в лидеры. Удивительно то, что они могут изо дня в день так сильно толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических поломок. Учитывая, что немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают раны, кажется, что никто не может бросить вызов русским в Дакаре. Мы бы хотели, чтобы дизельная версия холодной войны началась с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающих свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?). Американские производители грузовиков, вы слушаете?

Раздаточная коробка в виде откидной коробки — Styer VG2000/300. Он имеет низкий диапазон 1,536: 1, высокий диапазон 0,84: 1 и блокируемый межосевой дифференциал. В отличие от большинства знакомых нам грузовиков, задний карданный вал Камаза значительно короче переднего.