M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.5 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М50, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М50 на 2.0 и 2.5 литра производилась с 1990 по 1996 годы и ставилась на две модели немецкого концерна: 3-Series в кузове E36 либо 5-Series в кузове E34. Только на азиатском рынке предлагалась особая версия на 2.4 литра под индексом M50B24TU.

В линейку R6 входят:
M20,
M30,
M52,
M54,
N52,
N53,
N54,
N55 и
B58.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M50

Модификация: M50B20

Модификация: M50B20TU

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Модификация: M50B25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	192 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10. 5

Модификация: M50B25TU

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя M50 по каталогу составляет 198 кг

Номер двигателя M50 находится на стыке блока с поддоном

Расход топлива двс БМВ М 50

На примере BMW 525i 1994 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель М50 2.0 — 2.5 l

Недостатки, поломки и проблемы М50

Большинство проблем мотора связано с разного рода течами прокладок и сальников

Причина плавающих оборотов в загрязнении дросселя либо клапана холостого хода

Троит двигатель из-за выхода из строя свечей, катушек зажигания, забитых форсунок

Невысокой надежностью обладает система изменения фаз газораспределения Vanos

Также данный агрегат боится перегрева, следите за состоянием системы охлаждения

Дополнительные материалы

Двигатель BMW M50B25 (дефектовка и обзор конструкции)

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л. с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 325i в кузове Е36
• BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

• Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
• А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

BMW M50 Общие проблемы с двигателем и проблемы с надежностью

Перейти к содержимому

Штифт

M50

АвторJake Mayock

Hours

Опубликовано 19 января 2020 г. 9 сентября 2022 г.

Hours

Обновлено 9 сентября 2022 г.

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка или рядная шестерка объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (обозначенное TU в коде двигателя), в которое была добавлена ​​единая система Vanos. Система Single Vanos регулирует синхронизацию впускного распределительного вала и была первым введением системы BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и срок службы двигателя

Как и его преемник M52, двигатель M50 считается пуленепробиваемым. Блоки цилиндров двигателя с очень прочными внутренними элементами способны обеспечить выдающуюся долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. По сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW, когда-либо созданных.

Однако, несмотря на то, что сам двигатель мог быть мощным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения. Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно локализованы и легко/недорого устраняются. Подвеска, трансмиссия и электроника очень хорошо держатся и не часто вызывают проблемы.

В целом, эти двигатели очень надежны, но ключевое значение имеет техническое обслуживание. С некоторыми M50, достигшими 30-летнего возраста, вы столкнетесь со своей справедливой долей возрастных проблем. Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом у вас также возникнет потребность в замене износа.

BMW M50 Общие проблемы с двигателем

• Неисправность системы охлаждения M50: радиатор и термостат
• Трещины в расширительном бачке и утечки охлаждающей жидкости
• Неисправность водяного насоса M50
• Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания
• Неравномерный холостой ход из-за неисправного клапана управления холостым ходом или TPS

1. Отказ системы охлаждения M50

Система охлаждения двигателя является основой двигателя M50. Теоретически нет ничего плохого в конструкции или конструкции системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя с течением времени из-за возраста и нормального износа. Единственным исключением является водяной насос, который имеет общую точку отказа.

На M50 распространенными точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается. Из-за частых отказов водяных насосов и трещин в расширительных бачках мы рассмотрим эти проблемы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, иначе избыточный напор может деформировать головку двигателя и привести к полной поломке двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата

• Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
• Утечка охлаждающей жидкости из радиатора или корпуса термостата
• Низкая температура после длительной езды (вызвана заклиниванием термостата в открытом положении)

2. Треснувший расширительный бачок M50

Расширительный бачок радиатора — это бак, в который вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе. Бак изготовлен из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с нормальным износом пластика в результате длительного воздействия тепла может привести к образованию трещин в баке.

Трещины обычно небольшие, толщиной с волос. Но проблемы, которые это может вызвать, как правило, далеко не маленькие. Негерметичный бак быстро сливает охлаждающую жидкость двигателя и приводит к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя. Кроме того, бак с небольшой трещиной также мог лопнуть или взорваться во время движения, что потребовало бы буксировки.

Расширительные бачки M50, как правило, вызывают проблемы на отметке в 100 000 км, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания при обнаружении любого износа, сломанных ниппелей, повреждений крепления и т. д.

Признаки треснувшего расширительного бачка M50

• Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
• Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

изготовлен из пластика, что является одним из самых больших недостатков и причин появления трещин. На рынке есть некоторые расширительные баки вторичного рынка, которые сделаны из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бак, чтобы предотвратить возникновение проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз превышает стоимость сменного расширительного бака M50 OEM-спецификации, поэтому все зависит от того, согласны ли вы снова заменить бак в будущем или нет.

3. Отказ водяного насоса M50

К сожалению, мы еще не решили проблемы с системой охлаждения M50! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, M50 вместе с его преемником M52 по-прежнему имели пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти крыльчатки выходят из строя, что не позволяет водяному насосу прокачивать охлаждающую жидкость по системе. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на трассе. Водяные насосы на M50 имеют тенденцию выходить из строя в диапазоне 60-80 тыс. Если ваш текущий водяной насос проехал около этого пробега, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Неисправный водяной насос оставит вас на обочине дороги!

Признаки отказа водяного насоса M50

• Перегрев после продолжительной поездки или во время движения по шоссе на высокой скорости
• Свистящий шум из моторного отсека
• Проверьте свет двигателя и переход автомобиля в аварийный режим

Варианты замены : производителей водяных насосов M50, работающих на вторичном рынке, обратили внимание на проблемы с пластиковыми рабочими колесами и создали водяные насосы с металлическими рабочими колесами. Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, поэтому купите водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем он станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания значительно усовершенствовались за последнее столетие. Вплоть до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистры», которые использовали провода для подключения канистры к каждой свече зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания с «пакетом катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество блоков змеевиков по сравнению с канистровыми змеевиками заключается в лучшем контроле зажигания, улучшенном расходе бензина и общей лучшей производительности. Несмотря на то, что пакеты катушек нового типа обладают многочисленными преимуществами, они являются обычными точками отказа двигателя M50.

Блоки катушек вместе со свечами зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменить их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого диапазона интервалов. Вы можете определить, когда эти детали выходят из строя, по приведенным ниже общим симптомам. Катушки достаточно дорогие, поэтому не стесняйтесь попробовать заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить деньги. Но обратите внимание, если свечи плохие, катушки, скорее всего, вскоре последуют за ними.

BMW M50 OEM Ignition Coil Packs

BMW M50 OEM Spark Plugs

M50 Bad Ignition Coils and Spark Plugs Symptoms

• Rough or poor idling
• Jerky or sluggish acceleration
• Cylinder misfires
• Overall poor performance
• Slow заводится, особенно в холодную погоду
• Двигатель прокручивается, но не переворачивается

5. Неравномерный холостой ход из-за клапана управления холостым ходом или датчика положения дроссельной заслонки единственный симптом, который вы испытываете, вероятно, связан с неисправным клапаном управления холостым ходом или датчиком положения дроссельной заслонки.

Клапан холостого хода

Клапан холостого хода расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. д. и может выйти из строя. Неисправный клапан будет отправлять неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приводит к переменным и спорадическим оборотам холостого хода. К счастью, клапан управления холостым ходом можно снять и почистить, что обычно решает эту проблему.

Руководство по очистке ICV можно прочитать здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет показания положения дроссельной заслонки обратно в ECM автомобиля. При неисправном датчике в ECM отправляются неверные данные, которые затем неправильно сообщают двигателю, как быстро он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в плотном потоке транспорта, а датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общими симптомами неисправности TPS являются плохой холостой ход, а также скачки, рывки, колебания и т. д. в двигателе во время движения или на холостом ходу. Кроме того, вы увидите индикатор неисправности двигателя на приборной панели и заметите, что ваши обороты работают спорадически.

Похожие сообщения

Пин

Е46 | М50 | М52 | М54

BMW E36 против E46 – что лучше?

Остин Парсонс
15 октября 2022 г. 15 октября 2022 г.

На сегодняшний день BMW выпустила семь поколений 3-й серии. Будучи самой узнаваемой и знаменитой моделью всей линейки BMW, 3-я серия олицетворяет удовольствие от ежедневного вождения. Для несгибаемых энтузиастов BMW идет битва за 3-Series. Какое поколение лучше? В то время как некоторые энтузиасты BMW заявляют…

Подробнее BMW E36 против E46 — что лучше? Продолжить

Пин

Руководства по модификациям | М3 | М50

Как собрать бюджетный трековый автомобиль E36

Автор Austin Parsons
23 июня 2022 г. 28 марта 2023 г.

Как правило, между автолюбителями и гонками на треке стоит одна вещь: стоимость. Хотя гонки могут быть дорогим хобби, это не обязательно. На самом деле, есть некоторые шасси BMW, которые могут стать идеальной бюджетной сборкой гусеницы. В верхней части этого списка находится E36. На данный момент E36s…

Подробнее Как построить бюджетный трековый автомобиль E36Продолжить

Пин

BMW Образование | М50 | М52 | М54

Диагностика неисправного клапана BMW DISA — симптомы, проблемы и ремонт

Автор Джейк Мэйок
8 февраля 2020 г. 21 сентября 2021 г.

Differenzierte Sauganlage — и, поскольку немцы тоже не могут произнести это слово, BMW просто взяла первые две буквы из каждого слова и назвала это DISA Valve. Инженеры BMW обнаружили, что воздушный путь через систему двигателя влияет на производительность. Стремясь улучшить производительность, BMW выпустила клапан DISA в 1919 году.95….

Подробнее Диагностика неисправного клапана BMW DISA — симптомы, проблемы и ремонтПродолжить

Обзор двигателя M50 и проверка перед покупкой — оригинальные запасные части и автозапчасти OEM онлайн для энтузиастов BMW и мастеров-любителей

BMW занимается производством автомобильных двигателей с 1928 года. За почти столетие баварский гигант спроектировал и разработал двигатели различных конфигураций и размеров . Однако больше всего он известен своими рядными шестицилиндровыми двигателями. Некоторые заслуживающие внимания примеры из недавнего времени включают турбированный B58, который используется в нескольких моделях текущего портфолио BMW, и BMW N52, один из последних безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, произведенных компанией.

Эти двигатели поставлялись с технологиями, большая часть которых была впервые представлена ​​на одном из 90-х годов — двигатель М50 . Выпускавшийся с 1990 по 1996 год, двигатель M50 занимает особое место в истории BMW, поскольку он символизирует момент, когда BMW начала производить более технологически продвинутые машины.

Сегодня владение автомобилем с двигателем M50 может быть полезным опытом, если вы будете заботиться о нем. Со временем найти его в приличной форме становится все труднее, но это не невозможно ! В этом подробном руководстве рассматриваются все версии двигателя M50, его возможности и на что следует обратить внимание перед его покупкой.

Фото предоставлено autowp.ru

Конструкция двигателя BMW M50

Двигатель M50 стал преемником M20. Как и M20, он был сделан с железным блоком цилиндров и головками цилиндров из алюминиевого сплава. Тем не менее, он представил несколько значительных обновлений, которые часто встречаются в современных двигателях Bimmer. Например, стал первым двигателем BMW с двойным верхним распределительным валом (DOHC) 9.0086 с четырьмя клапанами на цилиндр. M20 и все серийные двигатели BMW до двигателя M50 имели один верхний распределительный вал (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр.

Другие примечательные особенности двигателя M50 включали зажигание с катушкой на свече , датчик детонации и пластиковый впускной коллектор, более легкий, чем те, которые использовались на двигателях ранее.

В сентябре 1992 года, через пару лет после дебюта двигателя M50, немецкий производитель модернизировал его до M50TU (Техническое обновление). Эта итерация двигателя также занимает важное место в истории двигателей BMW — это был первый двигатель компании с регулировка фаз газораспределения , или VANOS, как мы его знаем сейчас. Система приводила в действие только фазировку впускного распредвала, в отличие от более современных двигателей BMW, которые делают это и для выпускных распредвалов.

Двигатель BMW M50 — Доступные версии

За время производства двигатель M50 был доступен в пяти версиях, за исключением высокопроизводительных двигателей S50 , которые приводили в действие E36 M3. Стандартные двигатели имели три разных объема — 2,0 л, 2,4 л и 2,5 л. Из них версия 2,4 л продавалась только на избранных рынках, и Северная Америка не входила в их число.

Двигатель 2,0 л M50B20 и 2,5 л M50B25 были представлены в 1990 г. и будут заменены их версиями «Технического обновления» — M50B20TU и M50B25TU соответственно — в 1992 г. Эти четыре двигателя поступили в США и Канаду. рынки.

2,4-литровый двигатель M50B24TU стал доступен только вместе с двумя другими двигателями TU в 1992 году. При степени сжатия 10,5:1 максимальная выходная мощность составила 148 л.с. при 6000 об/мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 4700 об/мин.

M50B20TU

M50B20TU был представлен в 1992 году в качестве замены M50B20, а в обновлении была представлена ​​одиночная система VANOS. Объем двигателя остался прежним — 1991 куб.см, а степень сжатия увеличилась до 11,0:1.

Интересно, что показатели пиковой мощности остались без изменений , но введение VANOS сделало их доступными ниже в диапазоне оборотов. Максимальная мощность 148 л.с. достигалась при 5900 об/мин, а пиковый крутящий момент в 140 фунт-фут теперь достигался при 4200 об/мин.

M50B24TU

Двигатель M50B24TU с рабочим объемом 2394 куб. см был специальной версией двигателя, продаваемой только на рынках Таиланда и Океании. M50B24TU по сути является уменьшенной версией M50B25TU , благодаря более короткому ходу — 72 мм по сравнению с 75 мм.

При степени сжатия 10,5:1 он производил 185 л.с. при 5900 об/мин и 177 Нм крутящего момента при 4200 об/мин.

M50B25

С диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм двигатель M50B25 с рабочим объемом 2494 куб. Наряду с пришедшим на смену M50B25TU это был самый крупный вариант двигателя M50. Этот двигатель произвел 189л.с. при 6000 об/мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4700 об/мин.

M50B25TU

M50B25TU — это обновленная версия M50B25 . Как и в случае с M50B20TU, добавление VANOS привело к тому, что пиковые значения выходной мощности стали доступны раньше в диапазоне оборотов. Эта версия двигателя M50 производила 189 л.с. при 5900 об/мин и 184 фунт-фут крутящего момента при 4200 об/мин.

Какие автомобили BMW оснащены двигателем M50?

Двигатель M50 был представлен на борту BMW 520i и 525i с E34 5-й серии . В конце концов, в то время он перешел на несколько моделей из линеек 3-й и 5-й серий. Ниже перечислены все автомобили с двигателем M50 на рынке Северной Америки. Для простоты мы исключили M50B24TU, который сюда не попал.

M50B20

Двигатель M50B20 приводил в действие BMW 520i (E34) с 1990 по 1992 год и BMW 320i (E36) в 1991 и 1992 годах. Это была одна из первых версий двигателя, проданных.

М50Б20ТУ

Как и M50B20, M50B20TU приводил в действие BMW 320i (E36) и BMW 520i (E34) с 1992 по 1994 и с 1992 по 1996 год соответственно.

M50B25

Более крупное смещение M50B25 привлекло BMW 325I и 325IS (E36) в 1991 и 1992 годах, а BMW 525I и 525IX (E34) с 1990 по 1992.

M50B25T

6. , 325is (E36) с 1993 по 1995 год и BMW 525i, 525ix (E34) с 1992 по 1996 год. 

Надежен ли двигатель BMW M50?

Короче говоря, да. BMW M50 — это один из самых надежных двигателей BMW . Двигатель BMW M50 с железным блоком цилиндров имеет одну из самых прочных конструкций, созданных немецким производителем.

M50 относится к тому времени, когда производители производили простые и почти элементарные силовые агрегаты по сравнению с тем, что они производят сегодня. В результате они были менее сложными и имели меньше вещей, которые могли пойти не так.

Проверка перед покупкой и общие проблемы

Фото предоставлено autowp.ru

Несмотря на то, что двигатель M50 имеет прочную конструкцию, важно помнить, что он существует уже около трех десятилетий. Даже самые надежные инженерные изделия неизбежно будут страдать от каких-то механических проблем после столь долгого использования. Кроме того, хотя двигатель был довольно прочным, некоторые его вспомогательные компоненты, такие как система охлаждения, не были так хорошо спроектированы.

Перед тем как взять в руки двигатель M50, вы должны знать некоторые распространенные проблемы, с которыми вам, возможно, придется столкнуться. Таким образом, вы можете избежать плохой сделки и знать, на что обращать внимание во время владения.

Проблемы с системой охлаждения

Система охлаждения является одним из самых печально известных аспектов двигателя M50, и вы найдете несколько владельцев, которые сталкивались с ней. К сожалению, ни один компонент не выходит из строя, и если система охлаждения вызывает у вас проблемы, вам, вероятно, придется проверить все ее части.

Тем не менее, начать с корпуса радиатора, расширительного бачка охлаждающей жидкости, муфты вентилятора и термостата было бы неплохо. Корпус радиатора изготовлен из пластика и может вытекать охлаждающая жидкость, если треснет . Точно так же расширительный бачок охлаждающей жидкости является еще одним слабым местом, поскольку это пластиковый компонент, находящийся под давлением, из которого будет вытекать охлаждающая жидкость, если есть трещина.

Попросив предыдущего владельца разрешить вам выполнить холодный запуск, вы сможете оценить состояние системы охлаждения. Если вы заметите какие-либо внезапные изменения температуры или если показания температуры двигателя установятся на выше или ниже нормального , вероятно, необходимо что-то проверить.

Хотя детали системы охлаждения не очень дороги, выяснить, что не так, и заменить их может быть обременительно.

Отказ водяного насоса

Отказ водяного насоса беспокоил несколько старых двигателей BMW. Водяной насос играет решающую роль в обеспечении постоянной рабочей температуры двигателя , независимо от условий окружающей среды. В то время как водяной насос на двигателе M50 прослужит более 60 000 миль, он оснащен пластиковой крыльчаткой, которая, как сообщается, выходит из строя раньше.

Пластмассовая крыльчатка легче металлической, поэтому для питания требуется меньше энергии. К сожалению, эти усилия по повышению эффективности достигаются за счет долговечности. Когда крыльчатка выходит из строя. Водяной насос больше не может работать должным образом, и это приведет к перегреву двигателя.

Если вы заметили, что двигатель перегревается при движении на высокой скорости или если вокруг двигателя слышен свистящий звук, возможно, что-то не так с водяным насосом.  

Когда придет время заменить штатную крыльчатку, подумайте о том, чтобы заменить ее металлической. Изменение производительности незначительно, но металлическая крыльчатка должна прослужить вам намного дольше.

Клапанная крышка и прокладка Утечки масла

Любой владелец BMW может столкнуться с утечкой масла из клапанной крышки. Крышка клапана изготовлена ​​из пластика, а прокладка — из резины. Обе эти части s подвержены экстремальным температурам и бесконечным циклам нагрева , что приводит к их деградации с течением времени. Резина, в частности, затвердевает, подвергаясь повторяющимся циклам нагрева, и в конечном итоге трескается.

Положительным моментом является то, что утечка масла из клапанной крышки не должна вызывать серьезного беспокойства, если ее устранить сразу же, как только она будет обнаружена. Если вы видите масло вокруг отверстий свечей зажигания или крышки двигателя, возможно, ваша клапанная крышка или ее прокладка треснули. Вы также можете заметить масло на земле, где была припаркована ваша машина или запах горелого масла в салоне . Если масло попадет на один из высокотемпературных компонентов вокруг двигателя, например на выхлопную трубу, это вызовет густой белый дым из моторного отсека — верный способ определить наличие утечки масла.

Масляная крышка и ее прокладка стоят недорого, и их лучше заменять одновременно.

Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу является неотъемлемой частью каждого современного автомобиля. Он обеспечивает работу двигателя на холостом ходу с постоянными оборотами без остановки, независимо от условий окружающей среды. Со временем клапан управления холостым ходом может собирать грязь и грязь, ограничивает подачу воздуха в двигатель. Это может вызвать несколько заметных проблем, таких как неровный холостой ход, обратная работа двигателя и колебания под нагрузкой.

Хотя у вас есть возможность почистить клапан, это только отсрочит его неизбежный выход из строя. Если клапан управления холостым ходом неисправен, лучше заменить его новым.

Проблемы с системой зажигания

У двигателя M50 также возникли проблемы с системой зажигания, а именно со свечами зажигания и катушками зажигания. Двигатель М50 был 9-й.0085 первый Bimmer с системой зажигания с катушкой на свече , в которой каждая отдельная свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Хотя эта технология улучшила производительность, эффективность и контроль зажигания, она все еще находилась в зачаточном состоянии и имела свою долю проблем.

С двигателем M50 вам, возможно, придется заменять катушки зажигания и свечи зажигания каждые 50 000 миль или, возможно, даже раньше, в некоторых случаях.