Когда нужен ремонта блока АБС BMW Е39

Если лампочка «АБС» (ASC), загорающаяся при включении зажигания не погасла в течение двух-трех секунд, или внезапно загорелась в ходе поездки, это является признаком необходимости компьютерной диагностики системы.

До приезда в сервис, чтобы убедиться, что причиной индикации ошибки не является системный сбой или низкий заряд аккумулятора, можно произвести такие действия:

• Заглушить двигатель, вытащив ключ из замка зажигания. Подождать 5-10 минут. Снова завести двигатель.
• Осмотреть колесные датчики числа оборотов и провода, ведущие от них, на предмет повреждений.
• Проверить заряд аккумулятора (должно быть не менее 11 вольт).

Если аккумулятор заряжен, признаки обрыва проводов или повреждения датчиков отсутствуют, а после стоянки индикатор ошибки АБС (VSC) вновь загорелся — следует безотлагательно посетить автосервис. Более серьезными признаками неисправности может стать кратковременное или полное отключение индикации приборной панели, спидометра (одометра), удлинение тормозного пути из-за отказа системы.

Причины замены блока АБС на БМВ

Блок управления АБС БМВ Е39 находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и испытывает значительные перепады температур во время простоя авто (особенно в зимний период) и при длительном движении. Внутреннее пространство блока заполнено инертным составом, защищающим тонкие алюминиевые контакты от вибрации, но от воздействия высокой температуры он не защищает и, со временем, детали теряют контакт, окисляются и перегорают.

BMW/ Ремонт блока управления двигателем

Таким образом, специалист фиксирует различные показатели в режиме реального времени. Он может определить положение дроссельной заслонки, топливные коэффициенты или, например, температуру. Осуществление диагностики для самых разных моделей современных автомобилей не составляет особого труда, кроме того, прошивка компьютера постоянно обновляется, а значит, компьютер получает новые данные по новым типам блоков управления. После того, как процедура диагностики выявила ошибки, специалисты приступают к ремонту блока управления двигателя, замене или же восстанавливают заводские настройки, сбрасывая появившиеся ошибки. BMW/ Ремонт блока управления двигателем Перестала работать первая форсунка, первое время я просто запаралле…

Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС. Удалось решить проблему с ABS.

Блок управления двигателем БМВ Х5 (РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ под капотом)

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ. Показано как добраться до блока управления двигателем, ЭБУ VALVETRONIC в подкапотном пространстве БМВ х5.

Снятие установка «ёжика». BMW E39 ристайлинг

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Перестал дуть вентилятор печки. Сняли. Разобрали. Пропояли. Заработал.

КАК ЗАМЕНИТЬ РУЛЬ НА РЕСТАЙЛ В BMW E39 . ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком). Как заменить руль с дорестайла на рестайл БМВ Е39. Меняем рулевую колонку на рестайл, блок света на LCM-III. Пере…

Назначение электронного блока управления ECU, принцип работы устройства. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала. Поддержка канала ▻ 4817 7601 4035 7199 (сбербанк) ═════════════════════════════════════…

Замена блока розжига свечей накала bmw e53

Блок управления акпп определяет режим работы трансмиссии, переключает передачи и регулирует подачу масла. Для контроля параметров устройство использует вшитые данные и собранную информацию с датчиков. Блок управления акпп находится под крышкой гидроблока. В этом видео мы меняем блок розжига свечей накала на автомобиле бмв х5 в кузове е53. группа вконтакте: …

Ремонт блока управления автомобильного электрозамка

Многие электронные блоки управления, после подключения проводов, учитывая параметры транспортного средства, требуют дополнительной настройки. Замки и сигнализацию устанавливал сам, если есть вопросы по видео или этой теме спрашивайте в комментариях.

Проверка блока управления WEBASTO TermoTop Z/C BMW E39

Это и не удивительно, ведь все они отвечают за работу двигателей автомобилей разных марок, выпущенных в разное время. Если установить неподходящую модель ЭБУ, транспортное средство может даже поехать, но никакая из его систем не будет стабильно работать. Тоесть, надо, что бы сменный электронный блок полностью соответствовал сломанному. Поэтому, при покупке ЭБУ необходимо знать марку транспортного средства, год его выпуска, объем двигателя и код, обозначенный производителем на блоке. Проверка блока управления WEBASTO TermoTop Z/C BMW E39.

bmw e39-замена прокладки гбц (технарь)

Собрать двигатель, при этом заменить прокладку болта (М14х1,5) сливного отверстия блока цилиндров двигателя, и затянуть его моментом 25 Н. Заполнить систему охлаждения, прокачать ее и проверить на герметичность.

снятие головки блока цилиндров двигателя М52ту БМВ е39

Все дальнейшие работы проводятся по единой схеме, а сборка осуществляется в обратном порядке. Незначительные конструктивные отличия двигателей ВАЗ 2110, 2109, 2106 требуют небольшого изменения порядка извлечения головки блока цилиндров, но не оказывают никакого влияния на саму замену прокладки ГБЦ. Сказанное справедливо и для моделей ВАЗ 2112, 2114, 2115. снятие крышки клапанов , ваноса , впускного коллектора распредвалов , звездочек , успокоителей , головки…

Замена прокладки ГБЦ BMW 316TI N42 Zylinderkopfdichtung wechseln Ч2.

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева. Разбираю мотор N42 BMW 316 TI Compact. Бортжурнал владельца:

Снятие головки блока цилиндров BMW E46 M43

Часто для рядных двигателей с большим количеством цилиндров требуется не только шлифовка, но и фрезеровка плоскостей блока и головки. Это приводит к изменению объёма камер сгорания, что в незначительных пределах может быть компенсировано установкой имеющих большую толщину прокладок. Практически все производители двигателей выпускают ремонтные прокладки, имеющие увеличенную на 0,2-0,4 мм толщину. Особенно эффективно их применение на дизельных двигателях. Первый этап разбора для снятия ГБЦ и замены прокладки.

Замена прокладки крышки ГБЦ двигателя BMW м43 и покраска.Replacing cover gasket cylinder head BMW

Для головки блока цилиндров прошедшей обработку уплотняемой поверхности установить более толстую (на 0,3 мм) уплотнительную прокладку. Уплотнительная прокладка крышки BMW 11121432885 Замена прокладки клапанной крышки двигателя BMW m43 Замена проклад…

Ремонт двигателя М50 Замена колец и вкладышей

Не допускайте попадания масла в резьбовые отверстия, так как оно искажает момент затяжки болтов. Кроме того, оно может привести к образованию трещин в блоке цилиндров. Ремонт двигателя М50 Замена колец. На двигателе имеется расход масла,причиной тому изношенные поршневые…

BMW E60 5 SERIES ДВИГАТЕЛЬ М54 Прогар прокладки головки блока, признаки.

Сильного перегрева может не выдержать не только прокладка ГБЦ, но и сам корпус головки блока. От высоких температур металл корпуса может деформироваться (алюминиевая головка) или треснуть (чугунная). Многие из признаков таких неисправностей схожи с симптомами пробитой прокладки, но есть и свои характерные признаки. BMW E 60 5SERIES ДВИГАТЕЛЬ М54 Прогар прокладки головки блока, признаки. ВИДЕО ОТ АРМАНА АРТУРОВИЧА.

Замена прокладки ГБЦ BMW 316TI N42 Zylinderkopfdichtung wechseln ч8. Установка ГБЦ.

Установку головки блока цилиндров проводить в следующем порядке. Слегка смазать маслом для двигателя поверхность прилегания шайб и резьбу новых болтов крепления головки блока цилиндров двигателя. В этой части видео установил ГБЦ на место и распредвал впуска. Бортжурнал владельца: …

пробило прокладку ГБЦ бмв е39 м52tu

Зафиксируйте коленчатый вал в положении ВМТ инструментом BMW-11 2 300 или соответствующим стержнем. Для этого вставьте стержень через отверстие в блоке цилиндров в отверстие в маховике (стрелка на иллюстрации), предварительно вынув пробку. На видео показаны признаки пробитой прокладки ГБЦ Наша страница в контакте Добавляйтесь…

Бмв е34 Двигатель м50b20 трещина гбц

Снятие головки блока цилиндров двигателя необходимо проводить в следующем порядке. Снять оба выпускных коллектора ОГ и корпус воздушного фильтра вместе с измерителем расхода воздуха.

Пробита прокладка ГБЦ Bmw E36 Compact (1/3)

Вывернуть болты крепления верхней направляющей (9,10,15, см. Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14-1 (рис. Пробита прокладка ГБЦ Bmw E36 Compact (1/3) Пробита прокладка гбц,завоздушена система,

Прогар прокладки ГБЦ BMW e34

Вверните винты М6 с большими шайбами (стрелки на иллюстрации). При этом крышка коробки ГРМ должна прижиматься вниз так, чтобы верхние кромки крышки коробки и головки цилиндров лежали на одном уровне.

Свап Bmw E39 M52B28.Замена двигателя

В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). В этой серии я меня двигатель на Бмв е39 с родного м52 2,5 на м52 2,8.Короткая инструкция по замене мотора на бмв….

Замена масла БМВ е39. Двигатель 2.0 М52.

Капитальный ремонт двигателя БМВ (BMW) проводится в случаях предельного износа цилиндро-поршневой группы и коленвала, когда другие виды ремонта уже бесполезны. При этом проводится расточка, либо гильзовка блока цилиндров на новый ремонтный размер, замена поршней и шлифовка коленвала.

Троит мотор М52 БМВ е39.

Замена КВКГ. Часть 2. Работает как часики)))

Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Не обязательно ехать на диагностику чтоб починить свой БМВ е39)))

Мотор BMW M52 ( Никасил ) Часть 2

Производитель не рекомендует выполнять промывку двигателя при замене масла. Если вы используете качественное двигательное масло, то промывать мотор не нужно. Для помощи моему каналу и моим проектам : номер карты 4276 3801 6648 8689 СберБанк Viza Classic Яндекс деньги 410013024102533…

Замена цепи грм на Е39 М 52

Согласно инструкции по обслуживанию БМВ Е39, замену масла нужно проводить либо один раз в год или после пробега 15 тысяч километров для бензиновых моторов и каждые 10 тысяч для дизеля. В мануале есть маленькая приписка: если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, то замену моторного масла необходимо проводить в два раза чаще. То есть для бензиновых силовых агрегатов каждые 7–8 тысяч, а для дизеля – каждые 5000. При езде на нашем топливе и по нашим дорогам можно с уверенность сказать, что автомобиль на постсоветстких просторах эксплуатируется в тяжёлых дорожных условиях. Итак, когда надо менять масло в двигателе BMW E39 разобрались, теперь постараемся понять что и куда следует заливать. Замена цепи грм на Е39 М 52.

Переборка двигателя m52 // BMW E39

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива. Пустился во все тяжкие и решил перебрать двигатель м52 на своей BMW 523. Диванные эксперты, автолюбители и профе…

Троит мотор М52 БМВ е39. Проверка лямбд. Часть 1.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена.

Тест драй е39 м52 (Test drive E39 M52)

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров.

BMW E39 как поживает никасиловый мотор

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. это E39 528 все видео о ней тут — ПОМОГИТЕ проекту BMW E34 АнтиТаз …

Снятие поршней с двигателя BMW 520 E 39

У меня недавно обнаружили артроз коленного сустава, и нужно делать операцию у нас в Москве по замене этого сустава. Видео про снятие поршней с двигателя. Первым делом был снят поддон картера и отражатель масла, затем шатуны…

Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками

Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.

Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

Отличия системы ABS в автомобилях БМВ до и после 1999 года

BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

Что делать, если загорелся индикатор ABS?

После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

Ремонт электронного блока ABS своими руками

Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга

1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.

Если в блок управления уже залезали «знатоки», то отремонтировать его будет практически невозможно. Лучше сразу искать замену. Покупать блок АБС на разборке не рекомендуется. Он может иметь дефекты, которые могут проявиться позже.

Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

Видеосовет по поиску поломки АБС в БМВ Е39

BMW e39 отключается ASC и ABS

Более серьезная проверка ABS должна выполняться специалистами. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги. Контакты Ремонт АБС BMW Е39 Седан Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, ремонт бмв е39 абс положениями Статьи 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.

А подскажи плиз где ты брал картинки я скока искал схему блока абс так и…

Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ.

Поэтому мы будем припаиваться не к алюминиевой площадке, а к резистору, который идет за этой площадке.

Алюминий не паяется из-за мгновенно образующейся оксидной пленки на его поверхности под воздействием кислорода. Поэтому мы будем припаиваться не к алюминиевой площадке, а к резистору, который идет за этой площадке.

На Рис 8 я показал, какой пин на какой резистор идет.

Причины замены блока АБС на БМВ

Берем смесь спирта, канифоли и капельки ортофосфорной кислоты, капаем на контакт резистора и залуживаем. Проявите терпение, с первого раза не всегда получается. Вынимаем жилу из многожильного провода, залуживаем миллиметр с одной стороны и припаиваем к контакту резистора.

Чуть-чуть дернув за провод, проверяем пайку. Теперь изгибаем проводок буквой U для амортизации и припаиваем контакт к ответной части, там где идут пины к самому разъему. Опять же, не всегда получается с первого раза. Терпение и еще раз терпение Если этого не достаточно, система контроля тягового усилия подтормаживает пробуксовывающие ведущие колеса. В системе имеется регулировка тягового усилия.

Она препятствует кратковременной блокировке приводных колес на ровном дорожном покрытии благодаря тормозному действию двигателя. После включения зажигания на панели приборов кратковременно загорается и гаснет контрольная лампа. Если лампа не гаснет или горит во время движения, то это указывает на наличие неисправностей в системе. Включить систему можно тем же выключателем. При следующем запуске двигателя система включается сама.

НОВЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9—1,3 кОм. Ремонт электронного блока ABS своими руками Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после года можно попробовать реанимировать своими силами.

Для этого пригодятся навыки работы с паяльником. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора.

Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации.

Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы.

Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды.

После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия: Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор. Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину. Следует проверить напряжение в аккумуляторе — Надо проверить клеммы и силовые провода. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики.

При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

Симптомы повреждения блока АБС. Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля: Нет связи с датчиками на колесах.

Установка новых датчиков не решает данную проблему.

Порядок разрушения блока по датчикам: На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается.

Ремонт блоков ABS в Минске с гарантией

Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели БМВ 5 Е39

Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели

Обозначения цветов на схемах

BL Синий
BR Коричневый
EL Кремовый
GE Желтый
GN Зеленый
GR Серый
NF Прозрачный
OG Оранжевый
RS Розовый
RT Красный
SW Черный
VI Фиолетовый

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ABS BMW E39 СВОИМИ РУКАМИ — BMW клуб

Немцы хорошо приклеили — не отдерешь.

BMW e39 отключается ASC и ABS

Более серьезная проверка ABS должна выполняться специалистами. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги. Контакты Ремонт АБС BMW Е39 Седан Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, ремонт бмв е39 абс положениями Статьи 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.

А подскажи плиз где ты брал картинки я скока искал схему блока абс так и…

Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ.

Поэтому мы будем припаиваться не к алюминиевой площадке, а к резистору, который идет за этой площадке.

Алюминий не паяется из-за мгновенно образующейся оксидной пленки на его поверхности под воздействием кислорода. Поэтому мы будем припаиваться не к алюминиевой площадке, а к резистору, который идет за этой площадке.

На Рис 8 я показал, какой пин на какой резистор идет.

Причины замены блока АБС на БМВ

Берем смесь спирта, канифоли и капельки ортофосфорной кислоты, капаем на контакт резистора и залуживаем. Проявите терпение, с первого раза не всегда получается. Вынимаем жилу из многожильного провода, залуживаем миллиметр с одной стороны и припаиваем к контакту резистора.

Чуть-чуть дернув за провод, проверяем пайку. Теперь изгибаем проводок буквой U для амортизации и припаиваем контакт к ответной части, там где идут пины к самому разъему. Опять же, не всегда получается с первого раза. Терпение и еще раз терпение Если этого не достаточно, система контроля тягового усилия подтормаживает пробуксовывающие ведущие колеса. В системе имеется регулировка тягового усилия.

Она препятствует кратковременной блокировке приводных колес на ровном дорожном покрытии благодаря тормозному действию двигателя. После включения зажигания на панели приборов кратковременно загорается и гаснет контрольная лампа. Если лампа не гаснет или горит во время движения, то это указывает на наличие неисправностей в системе. Включить систему можно тем же выключателем. При следующем запуске двигателя система включается сама.

НОВЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9—1,3 кОм. Ремонт электронного блока ABS своими руками Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после года можно попробовать реанимировать своими силами.

Для этого пригодятся навыки работы с паяльником. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора.

Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации.

Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы.

Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды.

После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия: Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор. Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину. Следует проверить напряжение в аккумуляторе — Надо проверить клеммы и силовые провода. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики.

При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

Симптомы повреждения блока АБС. Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля: Нет связи с датчиками на колесах.

Установка новых датчиков не решает данную проблему.

Порядок разрушения блока по датчикам: На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается.

Ремонт блоков ABS в Минске с гарантией

bmw e39-замена прокладки гбц (технарь)

Более плотный металл позволил уменьшить толщину стен блока, и его более жесткая форма позволила также отказаться от верхней плиты, открыв рубашку сверху (что отлично подходило для термосифонного охлаждения). Однако будучи более жестким, такой сплав стал и более хрупким, а отсутствие верхней плиты послужило естественным ограничением оборотов двигателя и в случае перегрева не только снижал ресурс прокладки ГБЦ, но и мог привести к деформации как самой головки, так и верхней кромки гильз. Для ГАЗ-24 это было удовлетворительным, машины чаще всего использовались ведомствами, и на станциях технического обслуживания вопрос замены изношенных гильз и фрезеровки ГБЦ не был проблемой.

снятие головки блока цилиндров двигателя М52ту БМВ е39

Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система. снятие крышки клапанов , ваноса , впускного коллектора распредвалов , звездочек , успокоителей , головки…

Замена прокладки ГБЦ BMW 316TI N42 Zylinderkopfdichtung wechseln Ч2.

Д и 402, у которых применены гильзы с нижней фиксацией. Если у 21-ого двигателя и его потомков из Ульяновска гильзы, зафиксированные в блоке за верхний край, снизу были закреплены только резиновым уплотнением и могли свободно расширяться при нагреве, то в 24-том блоке с фиксацией гильз за нижнюю часть на собранном моторе они зажаты между медной прокладкой снизу и головкой блока сверху, и расширяться им особо некуда. При этом особое значение имеет соблюдение установленных при проектировании мотора посадочных допусков. Разбираю мотор N42 BMW 316 TI Compact. Бортжурнал владельца:

Замена прокладки крышки ГБЦ двигателя BMW м43 и покраска.Replacing cover gasket cylinder head BMW

Не вполне оптимальная компоновка головки блока, с вертикальными клапанами, поперечными им впускными каналами, получающими внутри головки резкий изгиб под 90 градусов, и близко расположенной к краю камеры сгорания тарелкой впускного клапана, действительно ограничивает максимальные обороты двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров по мере их роста, но для преодоления рубежа в 5 000 оборотов препятствием, опять же, не является. Уплотнительная прокладка крышки BMW 11121432885 Замена прокладки клапанной крышки двигателя BMW m43 Замена проклад…

Замена прокладки головки блока Bmw e23

У форкамерного двигателя 4022 полностью своя головка блока, с тремя клапанами на цилиндр (всего 12 клапанов): помимо двух обычных, впускного и выпускного, в ней имеются дополнительные клапана, через которые обогащённая смесь из третьей камеры карбюратора подаётся в форкамеры камер сгорания, вырывающийся из которых факел горячих газов осуществляет воспламенение основного заряда обеднённой горючей смеси. Замена прокладки головки блока Bmw e23.Меняем прокладку Гбц на мотре м30.Детальное видео. я в вк…

Установка головки двигателя BMW 520 (E39)

Менее мощный двигатель и процессы по снижению себестоимости и расхода топлива также принудили отказаться от автоматической коробки передач, гидроусилителя руля и кондиционера воздуха. Также не получилось массово внедрить шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), взамен шкворней и резьбовых втулок, которые дебютировали на серийных Чайках ГАЗ-14 в 1977-м году. Видео о том, как правильно устанавливать головку, на блок шести-цилиндрового двигателя БМВ. Также в видео…

Замена прокладки ГБЦ BMW 316TI N42 Zylinderkopfdichtung wechseln ч8. Установка ГБЦ.

Когда пришло вето на массовый выпуск ГАЗ-3102, то осталось лишь взять ГБЦ и поставить её на освоенный блок цилиндров ЗМЗ-4022. Существует ошибочное мнение, что все ГАЗ-3102, выпускавшиеся до 1992-го года, имели форкамерный двигатель. На самом деле, данные автомобили эксплуатировались только в крупных городах, где была хорошо налажена центральная система технического обслуживания при автопарках. В этой части видео установил ГБЦ на место и распредвал впуска. Бортжурнал владельца: …

BMW e39 замена прокладки крышки клапанов

Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 10 — Снятие и установка двигателя, 13 — Кривошипно-шатунный механизм, 15 — Головка блока цилиндров, клапанный механизм газораспределения, 17 — Система смазки, 19 — Система охлаждения, 20 — Система питания, 26 — Выхлопная система.

Установка ГБЦ и кастомные шпильки вместо болтов BMW m54

Такой блок жёстче и прочнее, менее чувствителен к точности изготовления, мало подвержен короблению при перегреве, но в производстве обходится дороже и обладает большей металлоёмкостью. Шпильки крепления головки у этих моторов вворачиваются в массивную верхнюю плиту блока и мало подвержены расшатыванию. Единственным его относительным недостатком является сравнительно плохое охлаждение самой верхней части гильзы, которая окружена алюминием блока, что может в теории приводить к перегреву камеры сгорания. Но на практике у малофорсированных двигателей с низкой степенью сжатия подобных проблем не возникало. Ставим головку на свои кастомные шпильки. По вопросам приобретения .

BMW E60 5 SERIES ДВИГАТЕЛЬ М54 Прогар прокладки головки блока, признаки.

После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс. После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток. BMW E 60 5SERIES ДВИГАТЕЛЬ М54 Прогар прокладки головки блока, признаки. ВИДЕО ОТ АРМАНА АРТУРОВИЧА.

Установка прокладки головки блока цилиндров

Ещё к началу 1980-х годов конструкторам было ясно, что заложенный ресурс мотора хотя до конца не исчерпан (в отливке выпускного канала головки оставлено места для ещё одного, последнего увеличения клапанов, которое так и не было произведено), но в связи с морально устаревшей конструкцией, дальнейшее модернизация признана нецелесообразной. Еще в 1982 году издано техническое задание на разработку нового семейства моторов для полной замены продукции ЗМЗ. Линейка включала как рядные, так и V-образные варианты, с карбюраторным, инжекторным и дизельным питанием. Таким образом, предлагалось разом ликвидировать несколько десятилетий отставания и вновь выйти на конкурентоспособный уровень на внешнем рынке. В данном видео, Володя вам покажет как правильно устанавливать прокладку на головку блока цилиндров на…

Ремонт двигателя М50 Замена колец и вкладышей

Что касается уровня вибрации и шумности, то для четырёхцилиндрового двигателя такого рабочего объёма без валов-успокоителей, с не уравновешенными силами инерции второго порядка, они вполне приемлемые. Ремонт двигателя М50 Замена колец.На двигателе имеется расход масла,причиной тому изношенные поршневые…

BMW Е39 — четвёртое поколение пятой серии БМВ. На заводе авто проходило под названием Entwicklung 39, что в переводе означает «эволюция» и абсолютно вписывается в концепцию модели.

Технические характеристики

Надёжность моторов достойна уважения, но в свою очередь решить проблему с перегревом немцы так и не научились. Причиной этого является недолговечность термостата, который довольно недолговечен.

Лучшей профилактикой выступает чистка радиатора раз в год для шестицилиндровых и раз в полгода для восьмицилиндровых движков. Также для повышения надёжности все двигатели BMW снабжены цепью ГРМ.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают движки 39-й серии:

Как можно увидеть, моторы БМВ Е39 были различные, начиная с 136 л.с. и имеющим объём 2.0л. и доходя до 400 л.с. с объемом до 4.9л. Последние, в свою очередь, также устанавливались на БМВ М5.Выпуск модели Е39 датируется 1998 годом. В ней обычно размещали рядный шестицилиндровый ДВС, но не редко устанавливали и V-образные «восьмёрки». Силовой агрегат укомплектовывался системами Vanos и double-Vanos, которые осуществляли смену фазу газораспределения, более подходящую под определённый характер вождения.

До 1998 года вместо чугунных гильз применяли никасиловое покрытие. С его применением мотор был намного легче, но в связи с качеством отечественного бензина оно стирается. Как следствие — компрессия существенно падает, также неизбежным является разрушение блока цилиндров. В 1999 БМВ стали использовать алюсиловое покрытие, поэтому лучшим решением будет приобретение автомобиля от этого года.

Эксплуатация

На бензиновых ДВС желательно использовать неэтилированный бензин не хуже АИ-95. Также допускается применение бензина не хуже АИ-91, но при этом неизбежно снижение мощности двигателя БМВ Е39 и увеличение расхода топлива.

На дизельных авто рекомендуется использовать автомобильное дизтопливо с содержанием серы не выше 0,5%. Также приветствуется подогрев топлива в фильтре для предотвращения загустения последнего при движении. При этом запрещено применение специальных средств для уменьшения вязкости топлива.

Обслуживание

Для долговечной и качественной работы автомобиля не стоит забывать о своевременном обслуживании силового агрегата. Ниже приведены рекомендованные условия и сроки проведения обслуживания.

Ремонт двигателя

Основными неисправностями, с которыми сталкиваются автомобилисты, являются выход из строя термостата и водяного насоса.

Замена масла и масляного фильтра

Первоначально производится нагрев масла и откручивание маслосливной горловины. Далее откручивается сливной болт и осуществляется непосредственный слив масла. После этих действий откручивается масляный фильтр, который находится под капотом. После замены фильтрующего элемента и уплотнительных резинок фильтр устанавливается на место.

Заливается масло через маслозаливную горловину, параллельно с этим проверяется его уровень в двигателе по щупу.

Рекомендуется после этого завести автомобиль на несколько секунд и проверить уровень масла ещё раз, и при необходимости долить, потому что масло заполнит фильтр и разойдётся по двигателю.

Замена термостата

Причиной неправильной работы термостата часто служит загрязнение радиатора. Если после прочистки последнего проблема не устранилась, производим замену термостата.

Для начала снимаем вентилятор, сливаем охлаждающую жидкость и отсоединяем все трубки, соединённые с термостатом. В моделях 520i, 523i и 528i снимаем с мотора подъёмные проушины. Отключаем шахту кабеля возле зажимов и снимаем. После этого откручиваем крышку термостата, запоминаем его положение и снимаем.

Для проверки того, расширяется и закрывается ли термостат, нагреваем его в ёмкости с водой. Когда температура воды достигнет примерно +88 °С, начнётся открытие заслонки термостата. В случае если старт открывания не совпадает со значением, указанным на самом термостате — производим замену последнего.

Очищаем уплотнительные поверхности на корпусе и крышке. Термостат устанавливаем в головку цилиндров так, чтобы стрелка была направлена вверх. При установке уплотнительного кольца смазываем его небольшим количеством глицерина. Для моделей 520і, 523і и 528і всегда устанавливается только новая бумажная прокладка. Устанавливаем корпус термостата, при этом крепёжные болты закручиваем равномерно.

При помощи зажимов закрепляем шахту кабелей. Устанавливаем вентилятор вместе с крышкой. Заполняем систему ОЖ и выкачиваем весь воздух. Запускаем двигатель БМВ Е39 и прогреваем его.

После проверяем степень прогрева радиатора и герметичность корпуса термостата. При наличии негерметичности подтягиваем крепёжные болты.

Замена водяного насоса (помпы)

Частой причиной выхода из строя помпы является износ ротора и стирание прокладки.

Для замены водяного насоса необходимо выполнить следующие действия в данном порядке:

Вывод

Несмотря на проблемы в эксплуатации, связанные с использование в двигателях BMW E39 никасилового покрытия, они всё равно являются достаточно мощными и надёжными, а настоящий фанат спортивных автомобилей не останется в стороне от такой модели.

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 320i в кузове Е46
• BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина. 

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

• BMW 323i в кузове Е36
• BMW 323i в кузове Е46
• BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя  и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

• BMW 328i в кузове Е36
• BMW 328i в кузове Е46
• BMW 528i в кузове Е39
• BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс. км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Какие были двигатели на бмв е39

Содержание

1. О двигателях BMW 5-Series 4 поколение E39 (1995 — 2004). Часть I
2. BMW E39 – как выбрать – на что смотреть
3. Дорестайлинг или Рестайлинг
4. Модельный ряд
5. Как выбрать BMW E39
6. Кузов
7. Передняя часть
8. Боковая часть
9. Задняя часть
10. Двигатель
11. Лучший двигатель БМВ Е39
12. Рекомендации при эксплуатации
13. Коробки передач
14. Подвеска
15. Передняя подвеска
16. Задняя подвеска
17. Пробег
18. Диагностика
19. BMW 5 Серии E39
20. Внешний вид
21. Интерьер
22. Комплектация и безопасность
23. Модельный ряд и технические характеристики
24. Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
25. Видео

О двигателях BMW 5-Series 4 поколение E39 (1995 — 2004). Часть I

Модели BMW 5-Series, это представители старейшего семейства премиум автомобилей бизнес класса Е. Это семейство автомобилей выпускается еще с 1972 года и включает в себя популярный седан, универсал Touring и гибрид универсала с кроссовером Gran Turismo. Также, на базе пятой модели разработан большой купе BMW 6-Series и седан спортивного типа BMW M5, который можно назвать вершиной семейства.

В модельном ряду БМВ, пятая серия располагается между средней трешкой и топовым большим BMW седьмой серии. На рынке БМВ пятой серии конкурирует с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli.

На данные автомобили ставили большое количество двигателей с различными характеристиками. Это первая часть обзора о двигателях для четвертого поколения автомобилей BMW 5-Series, и во второй части мы продолжим рассматривать характеристики и особенности движков, которые устанавливались на четвертое поколение автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B20

Движок BMW M52B20 является первым представителем в новом семействе рядных шестерок М52. Двигатель увидел свет в 1994 г. для замены популярного M50B20. Для двигателя характерно наличие облегченного блока цилиндров из алюминия, он имеет никасиловое покрытие цилиндров. Также для движка характерно использование новых поршней и шатунов. Головку блока цилиндров взяли от M50B20TU использовав новый впуск.

В 1998 году двигатель обновили, использовав обновленную ГБЦ, двойной ванос на обоих валах. Блоке цилиндров имеет чугунные гильзы, поменяли шатуны, поршни, систему охлаждения, использовали электронную дроссельную заслонку. Наконец есть система изменения геометрии DISA.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B22

Движок является младшим силовым агрегатом серии М54. Двигатель продолжает эволюционное развитие идей, заложенных силовым агрегатом M52TUB20. В нем осуществили замену коленвала новым, чугунным, имеющим ход 72 мм. Кроме того, сделали установку облегченных поршней, модифицированных кованых шатунов 145 мм.

Не стали озадачиваться заменой блока цилиндров, он является алюминиевым, у него чугунные гильзы. Движки M54B22 и М52ТУ имеют аналогичную головку блока цилиндров с Дабл Ванос. Изменения коснулись впускного коллектора Диса, укоротив его. На двигателе применили электронную дроссельную заслонку, имеющую диаметр 62 мм.

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах, нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка. Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов.

Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B25

Движок BMW M52B25 представляет новое семейство М52. Он увидел свет в 1995 г. для замены 2.5-литрового движка семейства М50. Не стали менять геометрию низа, заменив чугунный блок облегченным алюминиевым, имеющим никасиловое покрытие цилиндров, также изменения коснулись поршней и шатунов. Применили другую впускную систему.

В 1998 г. движок доработали и дали название M52TUB25. Появились чугунные гильзы в блоке цилиндров и второй фазовращатель на выпускном валу (Дабл Ванос). Также для обновленной версии характерно наличие новых распредвалов, поршней и шатунов, нового впускного коллектора, измененной системы охлаждения, электронной дроссельной заслонки.

Наконец для двигателя характерны низкая надежность резьбы под болты крепления ГБЦ, течи термостата. Двигатель также требователен к топливу.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M54B25

Движок является пользующимся большой популярностью 2.5-литровым представителем серии М54. Двигатель стоит в линейном ряду БМВ с 2000 года, его разработали и выпустили для замены M52TUB25.

Различия между М54 и М52 следующие: изменения не коснулись блока цилиндров, он алюминиевый, у него чугунные гильзы и коленвал, изменения коснулись шатунов, а также поршней, которые стали легче. ГБЦ не меняли, и имеем все тот же Дабл Ванос, осуществили замену длинного впускного коллектора новым коротким, имеющим широкие каналы Диса. Данные изменения способствовали увеличению мощности. Также использовали электронную дроссельную заслонку, имеющую диаметр 64 мм.

Наиболее частыми недостатками двигателя, которые отмечают владельцы, являются следующие. Высокое потребление масла. Проблема в закоксованных поршневых кольцах, нелишним будет также проверить клапан вентиляции картерных газов. Двигатель склонен к перегреву. Требуется проверка состояния радиатора и его чистка.

Для двигателя характерны пропуски зажигания. Скорее всего, имеет место закоксованность гидрокомпенсаторов. Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка. Кроме того, отмечают недолговечность датчиков положения распредвала, ненадежность резьбы под болты головки блока цилиндров, недолговечность термостата, повышенные требования к качеству масла.

ДВИГАТЕЛЬ BMW M52B28

В 1998 году движок модифицировали и присвоили индекс M52TUB28. Этот вариант имеет чугунные гильзы, новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор и использует систему Дабл Ванос.

Наиболее часто владельцами двигателя отмечаются следующие недостатки. Движок склонен к перегреву. Есть риск, что в результате поведет ГБЦ. Во избежание перегрева следует провести чистку радиатора. Потребуется проверка помпы, термостата и крышки радиатора. Высокое потребление масла. Это происходит из-за быстрого износа поршневых колец.

На двигателе нередки проблемы с датчиками положения коленчатого и распределительного вала. Наконец для двигателя характерны низкая надежность резьбы под болты крепления ГБЦ, течи термостата. Двигатель также требователен к топливу.

Источник

BMW E39 – как выбрать – на что смотреть

С каким мотором выбрать БМВ Е39, на что обратить внимание и сколько стоит ее обслуживание. Стоит ли вообще покупать такую машину, ведь в “ушатанном” состоянии находится примерно 85-90% 39-ок по странам СНГ?!

Если же Вы решены, и твердо уверены в желании купить БМВ Е39, то из этой статьи Вы узнаете – на что нужно обратить внимание, чтобы не купить совсем полный хлам и как выбрать 39-ку в хорошем состоянии и лучшим мотором.

Вкратце об BMW E39 – седан/туринг премиум класса модельного ряда 5 серии в четвертом поколении. Автомобиль пришел на смену кузова BMW E34 и был запущен в серийное производство в конце 1995 года. Первыми версиями стали – 520i, 523i, 528i, 540i, дизельные версии 525td и 525tds были предложены только через год.

Е39 выпускался до 2003 года в кузове – седан и туринг (универсал), после чего был заменен на БМВ Е60. В конце 2000 года модельный ряд БМВ Е39 5 серии был обновлен (рестайлинг – незначительные изменения в экстерьере и интерьере, доработка/усовершенствование моторов и исправление ошибок/проблем возникших во время эксплуатации первых моделей данной генерации).

Дорестайлинг или Рестайлинг

Как отличить дорестайлинговую и рестайлингову БМВ Е39?!

В передней части в обновленной версии был установлен новый бампер с молдингами в цвет кузова, круглые противотуманные фары под дизайн бампера и изменена оптика – впервые на БМВ установлены “ангельские глазки”. В задней части был изменен дизайн фары.

А это внешние признаки отличий BMW E39 с пакетом M Sport Package в сравнении с топовой версией M5

После рестайлинга большинство недостатков в конструкции были устранены, и БМВ Е39 стала одним из лидеров надежности в своем классе. Тем не менее, баварский седан остается довольно сложным автомобилем, который требует квалифицированного обслуживания, качественных запасных частей и расходных материалов. При покупке дорестайлинговой версии, состоянию автомобиля нужно уделять особое внимание, так как слабых мест у первых серийных автомобилей было больше.

Модельный ряд

BMW 520i E39 – бензиновая версия БМВ Е39 выпускаемая с 1995 по 2003 год в двух типах кузова – седан и туринг. За весь период производства на 520 было установлено три мотора – с 1996 по сентябрь 1998 года 2-литровый БМВ M52, с 1998 по январь 2000-го – его обновленная мотора M52 с индексом TU и с 2000 по 2003 был установлен 2.2-литровый и один из самых популярных, надежный БМВ M54.

BMW 523i E39 – выпускалась с 1995 по 2000 год в кузове седан, а с 1997 года модель была доступна в кузове туринг. Изначально автомобиль оснащался M52B25. С сентября 1998 года компания этот агрегат заменила на обновленный мотор M52TUB25 с двойной системой ВАНОС.

BMW 525i E39 – данная модификация доступна только в рестайлинговом кузове и оснащалась 2.5-литровым БМВ М54. Автомобиль выпускался с 2000 по 2003 год в кузове седан и универсал (Touring).

BMW 528i E39 – эта модификация производилась с 1995 по 2001 год и была доступна с БМВ М52. С сентября 1998 года на 39-ю установлен обновленный двигатель обозначенный индексом TU, а система Single VANOS была заменена на Double VANOS.

BMW 530i E39 – так же как и 2.5-литровая модификация, 530 версия с 3-литровым БМВ М54 была предложена в 2000 году. Производство было завершено в 2003 году.

BMW 535i E39 – Е39-я оснащенная 3.5-литровым V8. 535-я выпускаемая с 1996 по 1998 год укомплектована мотором M62B35 мощностью 245 л.с.. С сентября 1998 года под капот “баварцы” установили модернизированный двигатель БМВ М62 с индексом TU.

BMW 540i E39 – если не учитывать BMW M5 E39, то это топовая версия в 39-ом кузове. Автомобиль выпускался с 1995 года и комплектовался 4.4-литровым двигателем M62B44, а с сентября ’98-го года доработанной его версией M62TU развивающей 286 л.с. Бронированная версия обозначалась – 540iP (Protection).

BMW 520d E39 самая экономичная версия. Дизельная модификация выпускалась с 2000 по 2004 год и комплектовалась только 4-цилиндровым мотором БМВ М47.

BMW 525td E39 – первая версия с дизельным мотором была предложена только в кузове седан и оснащалась двигателем БМВ М51 (M51D25 UL). Период производства 1996 – 2000 год.

BMW 525tds E39 – более мощная дизельная модель, выпускаемая с тем же M51 (M51D25TU OL) и в тот же период.

BMW 525d E39 – рестайлинговая дизельная модификация с 2.5-литровым БМВ М57. Автомобиль выпускался в кузове седан и универсал в период с 2000 по 2003 год.

BMW 530d E39 – топовая дизельная версия под капот которой был установлен тот же надежный двигатель БМВ M57, только объемом в 3 литра. 530-ый дизель с 1998 года оснащался 184-сильной версией мотора. С августа 2000 года до 2003 на эту модель устанавливался тот же мотор, только доработанный и усовершенствованный, мощность которого увеличилась до 193 л.с..

Как выбрать BMW E39

Что касается выбора модификации, то стоит отметить, что даже 520-я версия с двухлитровым мотором преподнесет Вам удовольствие за рулем, и в то же время умеренные затраты на обслуживание. Выбор модификации связан непосредственно с Вашими финансовыми возможностями.

На что обращать внимание при выборе, осмотре и покупке “пятерки” четвертого поколения?

Кузов

Поиск б/у БМВ Е39, как и в принципе поиск другого авто с пробегом приводит к одному обязательному моменту – проверка кузова, так как даже купить BMW E39 можно и в “убитом” состоянии, после чего перебрать двигатель, отремонтировать коробку передач и перебрать ходовую часть, но если Вы купили машину с сильно битым кузовам, то он останется с Вами навсегда, или до тех пор пока Вы продадите автомобиль.

При осмотре кузовного состояния Вам стоит понимать, что время берет свое и найти БМВ Е39 небитую и не крашеную практически невозможно. Как показывает практика, поиски “пятерки” в родной краске могут длиться долго, и Вам очень повезет если ней станет хотя бы сотая просмотренная машина.

100% – не битая и не крашеная BMW 528i в кузове E39. На данный момент стоит на подиуме музея БМВ, и если Вам все же удастся ее купить, то за ОЧЕНЬ дорого

Ниже приведены места на которые нужно обратить внимание, чтобы наглядно увидеть общую картину состояния машины. На что смотреть при осмотре кузова? Главная задача это выбрать кузов, который не был в сильном ДТП, то есть – пусть будет вторично окрашен, где-то подремонтирован, но самое главное чтобы не была повреждена несущая конструкция.

Определить в каком месте авто было бито, возможно прибором для замера лакокрасочного покрытия. С помощью его возможно на начальном этапе выяснить, стоит Вам дальше осматривать автомобиль или нет. В случае если у Вас нет такого прибора, осматривать придется повнимательнее.

Передняя часть

Перекрашенное место выдает себя в основном матовым оттенком и вздутостью краски, что говорит о некачественной ремонтной работе.

В подкапотном пространстве, подкрылок может подсказать о своей замене, а сорванные болты на капоте и крыльях дадут знать, что крыло снималось, или вовсе менялось. Определить, менялась ли передняя фара возможно путем сверки даты выпуска автомобиля и даты производства фары указанной на корпусе самой фары. Стоит отметить, что фару могут поменять не только после ДТП, а и при обновлении внешнего вида.

проблемным местом в передней части E39-го кузова является герметик в передней части капота (передние уголки) – если коррозия сильная, то капот в дальнейшем придется менять.

Боковая часть

Определить перекрашенную часть кузова возможно наличием некачественной покраски маляром, который вполне может оставить следы, такие как проседание грунта или подтеки краски. При осмотре грязной машины такие моменты даже для разбираемого человека будет сложно определить.

Осмотрите прилегание дверей к боковым крыльям, и проемы на наличие трещин и вздутости краски, что выдаст замену или ремонтную операцию на дверном проеме.

По болтам легко определить, что дверь демонтировалась;

Задняя часть

Наличие “битость-крашенность” можно определить осмотрев багажное отделение, а именно площадку крепления заднего крыла. После установки “нового” заднего крыла остаются характерные следы. Поверхность площадки крепления может быть глянцевая, хотя должна быть более матовой. Отсутствуют следы точечной сварки. Если автомобиль был ударен с одной стороны, Вам будет легко определить сравнив ее с противоположной. Так же определить битость возможно наличием “кустарной” сварки под самой площадкой изнутри.

Следующий элемент который обязательно нужно осмотреть – это ниша для запасного колеса, и наличие/отсутствие сварных швов, шпаклевки или других неприятных ремонтных работ.

Обратите внимание на саму крышку багажника, о ее снятии или замене даст знать сорванная краска возле болта крепления багажника.

Двигатель

Новый двигатель в моторном отсеке на б/у BMW E39 Вам вряд ли получится увидеть, но при осмотре обратите внимание на внешнее состояние навесного оборудования и всего, что вокруг него – включая сам силовой агрегат.

Визуально, плохое состояние мотора подскажет Вам прокладка клапанной крышки, которая требует замены, потение ГУРа, протекание шлангов высокого давления и другие замасленные узлы моторного отсека говорящие о ненадежной работе двигателя.

Но, только запустив двигатель разбирающийся человек поймет, на сколько все хорошо или плохо с мотором.

Лучший двигатель БМВ Е39

На BMW E39 устанавливались 6- и 8-цилиндровые бензиновые моторы, и 4- и 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты.

Бензиновые – M52, M52TU, M54 и M62. В отличие от своего предшественника БМВ М20, серия моторов БМВ М5х менее склонна к перегреву, чего не можно сказать о V-образной восьмерке М62 объемом 3,5 и 4,4 литра. Под словом “перегрев”, не имеются в виду кратковременные высокие обороты.

С каким двигателем лучше выбрать БМВ Е39? Отклоняйтесь от бюджета на покупку автомобиля!

Постарайтесь “отсеять” Е39-е с мотором M52. Почему?! Потому, что блоки этого мотора изготовлены из алюминия, а при изготовлении стенок цилиндров применялась такая технология обработки/напыления поверхностей как никасил (Nikasil). Это напыление “боится” очень некачественного бензина, в котором содержится много серы.

Если бюджет ограничен смотрите в сторону BMW E39 с мотором M52TU выпуском от 09.1998 или с 1999 года выпуска. Этот двигатель намного надежнее от М52 устанавливаемого на первые модели. Так же стоит отметить что на версию “ТУ” установлен двойной ВАНОС, что делает автомобиль более экономичным, и в то же время имеет более высокие динамические характеристики.

С бюджетом побольше покупайте с бензиновым мотором БМВ M54. Это отличный мотор, с которым не будет никаких проблем. Мотор доказал свою надежность временем. Но это не значит, что можно купить BMW E39 с мотором M54 и не обслуживать его вовсе.

Визуальное отличие между двигателями БМВ М52 и M52TU: 1 – одним двумя ВАНОСами; 2 – крышкой; 3 – впускным коллектором; 4 – расположением масляного щупа;

Мотором М54 оснащались только рестайлинговые БМВ Е39

Что касается 8-цилиндровых моторов – та же ситуация с блоками. Моторы с никасиловыми блоками устанавливались до сентября 1997 года, так что модели до 97′ дешевле будет обойти стороной.

Так же стоит отметить, что система VANOS на BMW E39 V8 устанавливалась с сентября 1998 года. При выборе такого “аппарата” нужно обратить особое внимание на звук работы самой системы (ВАНОС) – на отсутствие тресков и стуков.
Покупая БМВ Е39 с V-образным мотором – обратите внимание на 4.4-литровую версию с мотором имеющим индекс TU, то есть M62TUB44 устанавливаемый на 540-ю модификацию после 1998 года.

Слева BMW M62 без ВАНОСа – справа M62TU VANOS

Большая часть E39 комплектовалась так же дизельными моторами. С начала производства до 2000 года модификации с приставкой к индексу “td” и “tds” оснащались 2,5-литровым двигателем M51, а в 1999 году как более современная замена, был установлен двухлитровый четырехцилиндровый M47 и шестицилиндровые M57 с объемом 2,5 и 3,0 литра. От М51 они отличаются наличием системы рециркуляции отработавших газов и более мощными силовыми характеристиками.

Из дизельных моторов обратите внимание на надежный и мощный БМВ M57 объемом 3 литра. Что касается 4-цилиндрового BMW M47, то как для автомобиля данного класса и с такой массой – он немного слабоват, и не совсем раскрывает возможности 5 серии БМВ.

Надежность двигателя БМВ М57 было доказано временем, и продолжительностью производства дизельного силового агрегата

Характерной особенностью этих двигателей является наличие датчика воздуха на одном из сопел, которое после 80-120 000 км пробега вполне может стать причиной утечки воздуха, который поступает в топливную систему, что приводит к затруднительному запуску двигателя. Решение проблемы заключается в замене сопла.

Рекомендации при эксплуатации

В любом случае, состояние вышеперечисленных и других узлов должно контролироваться и надлежащим образом обслуживаться при необходимости, или наступлении срока ТО.

Коробки передач

Надежность КПП в E39 кузове чрезвычайно высока.

Согласно руководству, автоматические трансмиссии не обслуживаются, но тем не менее “на практике” масло в АКПП рекомендуются менять раз в 60 000 км в качестве перестраховки.

Перед покупкой неплохо было бы оценить состояние сцепления. Этот автомобиль провоцирует на более агрессивный стиль вождения, а процедура замены сцепления не из дешевых.

Подвеска

На БМВ Е39 установлена (впервые для “пятерки”) многорычажная подвеска, большая часть которой изготовлена из алюминия. Данный “ход” производитель сделал для оптимизации веса, с чем справился хорошо, но вот некоторые владельцы, или бывшие владельцы 39-го кузова подвеску раскритиковали. Здесь есть один момент, а точнее совет, устанавливайте оригинальные и качественные детали – и будет Вам счастье.

Передняя подвеска

“Пятерки” – МакФерсон (McPherson) на двух поперечных рычагах. Такой вариант подвески обеспечивает отличную управляемость и приемлемую цену на обслуживание. В зависимости от манеры вождения, передний мост прослужит от 40 000 до 80 000 км пробега.

К расходникам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, они способны выходить 15 – 25 000 км, немного дольше (или дальше) “проживут” передние амортизаторы (40 – 80 000 километров). Шаровая опора может пройти до 100 000 км, а то и больше, однако меняется она вместе с рычагом, так как шаровые на поперечных рычагах не перепрессовываются.

Задняя подвеска

Многорычажная с нижним Н-образным рычагом. С точки зрения управляемости, долговечности и комфорта задняя подвеска за счет ресурса прослужит дольше.

Слабым местом четырех-рычажной задней подвески BMW E39 является шарнирный сайлентблок (шаровой шарнир) в опоре подшипника колеса, рычаг-бумеранг (поперечный рычаг подвески) и иногда могут потревожить рваные сайлентблоки в нижних Н-образных рычагах (качающийся рычаг).

Стоит отметить, что большая часть подвески BMW E39 с двигателем V8 состоит из металлических рычагов, и по стоимости обслуживания она разумеется дешевле.

Перед продажей практикуется замена изношенных деталей на новые очень низкого качества, например, вместо рычагов LEMFÖRDER (ценник на которых, можно было бы после установки включить в стоимость продаваемого BMW E39) – были установлены китайские какие-то рычаги с неизвестным гарантийным сроком, которых Вам хватит на две недели умеренной поездки, а то и меньше.

Пробег

Для начала, стоит отметить тот факт, что большинство БМВ Е39 на рынке будут с корректированным пробегом. Так что на данном этапе при выборе обращайте внимание на техническое состояние автомобиля в целом, работу его двигателя и коробки передач, так как скрученный пробег без специальных приспособлений проверить не удастся.

В случае, если для Вас важно знать настоящий пробег BMW E39, Вам нужно:

Диагностика

Этот этап обязателен, если Вы определились с автомобилем, и Вам не безразлично в каком состоянии находится будущая Ваша “пятерка”.

Диагностика BMW E39 покажет даты возникновения ошибок, какие есть ошибки и в каком блоке управления, то есть Вы узнаете о тех проблемах, которые визуально не определишь, например: ошибки в работе какого-либо цилиндра, парктронике, по автоматическому корректору фар, не корректной работе коробки передач, ошибки по зажиганию и другие неприятные моменты.

Не стоит останавливаться только на компьютерной диагностике, так же осмотрите автомобиль на подъемнике и проверьте геометрию кузова.

На рынке возможно встретить транспортное средство с темным прошлым, поэтому проверка происхождения является желательна, если Вам не нужны в дальнейшем неприятные моменты связанные с Вашим авто.

Источник

BMW 5 Серии E39

В начале осени 1995 г. гости автомобильного шоу во Франкфурте увидели седан 4-го поколения 5-ой серии концерна БМВ. Это бы автомобиль в кузове Е39. Он заменил на конвейере модель Е34. Весной 1997 г. к нему присоединился BMW 5 Touring E39. В следующем, 1998 году, появилась «заряженная» версия, М5. Все трехобъемники 4-го поколения выпускались в двух кузовах. Исключение составили только модели М5 и 535, производившиеся в кузове седан.

Автомобили Е39 считаются одними из лучших моделей business класса в истории БМВ. Об этом говорят и специалисты, и бывшие владельцы. Они отмечают мощные двигатели, прекрасную управляемость, оригинальный дизайн, хорошее оснащение даже в «базе». О качестве автомашины можно судить и по тому, что она выпускалась почти четверть века назад, а модель и сегодня популярна и востребована. Поэтому давайте разбираться.

С 1999 г. автомобиль начал собираться в Калининграде, на заводах АО «Автотор».

Внешний вид

Среднеразмерный автомобиль премиум класса претерпел серьезные изменения. Угловатость экстерьера седана уменьшилась. Округлую форму приобрела окантовка «ноздрей». Двойные фары автомобиля закрылись одним плафоном. Увеличив колесную базу, немецкие инженеры сделали более просторным салон.

Предельная длина седана составляет 4.805 м. Максимальная высота автомашины – 1.44 м. А вот ширина Е39 стандартная, 1.8 м. Если различия в клиренсе. Для машин, предназначенных в Европу, дорожный просвет составляет 120 мм. А вот у автомобилей, предназначенных для эксплуатации в РФ, он составляет 155 мм. Максимальная снаряженная масса 1.61 т. Часть деталей и узлов машины создана из алюминия, что снизило вес авто на 38%. Универсал, появившийся чуть позже, на 100 кг/90 мм тяжелее/длиннее седана.

Это увеличило комфортность движения автомобиля. Алюминий также позволил защитить кузов машины от коррозии. Поэтому кузов BMW E39, по отзывам владельцев, отлично противостоит её влиянию. Красивый эстетический вид придает BMW E39 соблюдение параметров дисков. Заводские характеристики для них указываются производителем.

Передний бампер отличается наличием большого воздухозаборника, которые положительно сказывается на коэффициенте лобового сопротивления встречного потока ветра. Это также сделано и для улучшения управляемости автомобиля при прохождении сложных поворотов на высокой скорости.

На автомобиле установлены фонари головного света со световыми кольцами, которые получили прозвище «ангельские глазки» среди фанатов и любителей автомобилей от баварцев. Это стало началом для культового решения, после этой модели абсолютно все машины немецкого концерна начали производиться именно с таким головным светом.

В стандартной комплектации автомобиль оборудован противотуманными фарами. В отличие от предыдущих моделей, их форма сменилась из прямоугольных на круглые. Это позволило обеспечить максимальную эффективность без необходимости негативного влияния на аэродинамические показатели автомобиля.

Интерьер

Внутри BMW, по традиции, водительскому месту уделено максимум внимания. Однако кожаный салон BMW E39 не ущемляет комфортности пассажиров. Габариты седана серьезные, потому всем, у кого рост не превышает 190 см, внутри будет удобно и на местах пассажиров и за водительским местом. Пожалуй, только средний пассажир заднего ряда будет испытывать небольшое неудобство из-за тоннеля трансмиссии.

Передние кресла комфортные и регулируемые. Можно наклонять спинку сидения, изменять высоту кресла и менять длину его нижней части. Именно после этой модели появился термин «ломающей спинки». Наклон верхней части кресел первого ряда теперь можно было регулировать, независимо от нижней части. «Улучшилась и память» передних сидений. Теперь они могли запоминать 3 положения.

Отделочные материалы имеют высокое качество, как и сборка салона. Пожалуй, только дверные карты наиболее подвержены повреждениям. Шумоизоляция автомобиля почти оптимальная. Однако рекомендуется установка дополнительной «шумки» на двери. Вот тогда в салоне будет идеальная тишина.

Удивительно, но вопреки логике, багажный отсек седана больше, чем у туринга, 460 против 410 литров. Однако у универсала можно открыть стекло пятой двери, оставляя её закрытой. У седана этой возможности нет.

Особых слов заслуживает панель приборов BMW E39. Что только она не показывает. Все обозначения лампочек можно просмотреть в сети.

Водитель может узнать скорость движения, ознакомиться с показаниями тахометра, получить сведения о топливном запасе. Здесь множество датчиков, сигнализирующих водителю о не пристегнутом ремне, тормозной системе, темпостате, стояночном тормозе. Они выдают информацию о состоянии моторного масла, противотуманок, разряде АКБ и многое другое.

Как выглядит автомобиль внутри, можно судить по фото салона BMW E39 2001 г.

Комплектация и безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Модельный ряд и технические характеристики

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них. Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2. 0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч.

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004, комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002. Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч.

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек.

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности. Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

Источник

Видео

БМВ 5 Е39 КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ?

Какую BMW E39 купить в 2018 году? (H-Auto)

Мойка двигателя БМВ Е39 [Engine Wash of BMW E39]

М52 лучше М54 !? BMW E39

Как выбрать E39 на каждый день. Брать или нет?

Легендарный неубиваемый дизельный мотор BMW 3.0d (M57D30)

Полная сборка и установка двигателя Бмв м54 Б30 в Bmw e39

Почему я продал БМВ Е39? Минусы б/у BMW E39 с пробегом

Последняя надежная бензиновая «шестерка» BMW? Все слабости двигателя M54B22.

ТОП 5 ХУДШИХ BMW моторов!

Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал б/у BMW 5 (E39) БМВ 5 (Е39) с доставкой в Красноярск

Купить коленвал, блок цилиндров на BMW 5 (E39) (БМВ 5 (Е39)) в Красноярске:

Товар в наличии по состоянию на 02.10.2022 10:57:

объём ДВС..2.0 л2.2 л2.5 л3.0 л4.4 лтип ДВС..БензинДизель

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

7070 р.
На складеКУПИТЬ

8040 р.
На складеКУПИТЬ

8480 р.
На складеКУПИТЬ

2

8480 р.
На складеКУПИТЬ

8920 р.
На складеКУПИТЬ

10 780 р.
На складеКУПИТЬ

10 780 р.
На складеКУПИТЬ

11 130 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

11 400 р.
На складеКУПИТЬ

13 160 р.
На складеКУПИТЬ

13 160 р.
На складеКУПИТЬ

13 340 р.
На складеКУПИТЬ

13 340 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

15 100 р.
На складеКУПИТЬ

19 740 р.
На складеКУПИТЬ

19 740 р.
На складеКУПИТЬ

19 740 р.
На складеКУПИТЬ

20 090 р.
На складеКУПИТЬ

22 270 р.
На складеКУПИТЬ

23 600 р.
На складеКУПИТЬ

50 130 р.
На складеКУПИТЬ

	BM371863	Коленвал	BMW 5 E39 (1995-2003)		7070 р. На складеКУПИТЬ
	BM1643506	Блок цилиндров двигателя (картер)	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 2249949	8040 р. На складеКУПИТЬ
	BM1432803	Блок цилиндров двигателя (картер)	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 2246643	8480 р. На складеКУПИТЬ
2	BM1584422	Коленвал	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 1427886	8480 р. На складеКУПИТЬ
	BM1605778	Блок цилиндров двигателя (картер)	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 2246643, 306D1, M57D30	8920 р. На складеКУПИТЬ
	BM885759	Блок цилиндров (Шорт блок)	BMW 5 E39 1995-2003		10 780 р. На складеКУПИТЬ
	BM982323	Блок цилиндров (Шорт блок)	BMW 5 E39 1995-2003		10 780 р. На складеКУПИТЬ
	BM371862	Коленвал	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 11211745592	11 130 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341337	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)		11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341347	Коленвал	BMW 5-series (E39)		11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341348	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 1 705 847	11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1491831	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 2 248 992	11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1557206	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 11 7 786 174	11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1557207	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 2 248 992	11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1520736	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 2 248 992	11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341344	Коленвал	BMW 5-series (E39)		11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341342	Коленвал	BMW 5-series (E39)		11 400 р. На складеКУПИТЬ
	BM1483511	КОЛЕНВАЛ	BMW 5 E39		13 160 р. На складеКУПИТЬ
	BM1483510	КОЛЕНВАЛ	BMW 5 E39		13 160 р. На складеКУПИТЬ
	BM1448238	Блок цилиндров двигателя (картер)	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 226S1, M54B22	13 340 р. На складеКУПИТЬ
	BM1383268	Блок цилиндров двигателя (картер)	BMW 5 E39 (1995-2003)	OEM: 2246595	13 340 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341345	Коленвал	BMW 5-series (E39)		15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341343	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 1 705 847	15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1495786	Коленвал	BMW 5-series (E39)		15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341340	Коленвал	BMW 5-series (E39)		15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341338	Коленвал	BMW 5-series (E39)		15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1679979	Коленвал	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 21 1 705 847	15 100 р. На складеКУПИТЬ
	BM1515194	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)		19 740 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341336	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)		19 740 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341335	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)		19 740 р. На складеКУПИТЬ
	BM1627384	Блок цилиндров (Шорт блок)	BMW 5 E39 1995-2003		20 090 р. На складеКУПИТЬ
	BM1641363	Блок цилиндров (Шорт блок)	BMW 5 E39 1995-2003		22 270 р. На складеКУПИТЬ
	BM1341334	Блок цилиндров	BMW 5-series (E39)	OEM: 11 11 7 502 917	23 600 р. На складеКУПИТЬ
	BM1062131	Двигатель (ДВС на разборку)	BMW 5 E39 1995-2003	OEM: 11002248966	50 130 р. На складеКУПИТЬ

Технические характеристики коленвала:
Тех. характеристики:

Ищете коленвал, блок цилиндров?

Подберём и доставим запчасти для а/м 5 (Е39)
в Красноярск

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей BMW, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке BMW в Санкт-Петербурге и Красноярске работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м BMW 5 (E39) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили БМВ 5 (Е39), не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Красноярске.

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту.
Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами.
Если вам нужны запчасти для а/м BMW,
позвоните по телефону +7 391 228-72-50 — наши специалисты подберут
для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Клиент:

26.06.2019 MSK

Спасибо, все оперативно, товар соответствует объявлению! Упаковали хорошо!

Клиент:

20.08.2017 MSK

Спасибо, огромное! Редуктор поставили, всё работает, не гудит.

Клиент:

24.05.2016 MSK

все понравилось работаете быстро

FINNAUTO

Клиент:

27.12.2013 MSK

Спасибо за качественное обслуживание.С на ступающим 2014 годом.

Клиент:

15.11.2014 MSK

Заказ приняли отлично , работа менеджерами понравилось ! Заказ еще не получил, качество товара не могу описать . Хотелось бы получить запчасть быстрее .

Все отзывы

Ремонт двигателя БМВ Е39 — BMW Boost

Автомобили БМВ 520i, БМВ 523i и БМВ 528i комплектовались двигателем M52. Все двигатели серии M52 представляют собой 6-и цилиндровые рядные моторы с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC). Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, а стенки цилиндров обработаны специальным никосиловым покрытием, что позволило уменьшить воздействие агрессивных компонентов используемого топлива, таких как сера. После модернизации, газораспределительный механизм M52 получил двойную систему VANOS как для впускных так и выпускных клапанов.

Ремонт двигателя М52. Владельцам автомобилей БМВ с шестицилиндровыми двигателями следует тщательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Эти двигатели очень боятся перегрева. Перегрев в 100% случаев приведет к короблению алюминиевой головки. После этого приходится шлифовать плоскость головки цилиндров. Иногда неприятности доставляют датчики положения распределительных валов (ДПРВ) системы VANOS. Сама система изменения фаз VANOS может потребовать ремонта после пробега примерно в 200 тыс.км.

На БМВ 520i, БМВ 525i, БМВ 530i устанавливался шестицилиндровый алюминиевый двигатель M54. В отличие от М52 оба распределительных вала оснащены системой double VANOS. На двигатель установлен впускной коллектор переменной длины.

Как и все шестицилиндровые двигатели БМВ М54 боится перегрева. Перегрев может привести к короблению алюминиевой головки. Из-за закоксовывания поршневых колец часто возрастает расход масла. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ) системы double VANOS. Проблемной системой двигателя M54 – является вентиляция картера с дифференциальным клапаном. При неисправности клапана сильно возрастает расход масла. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла.

БМВ 535i, БМВ 540i выпускался с V-образным восьмицилиндровым двигателем M62. Это полностью алюминиевый двигатель. На поверхность цилиндров нанесён никасил. Головки цилиндров алюминиевые. В каждой головке установлено два распределительных вала. Они через гидрокомпенсаторы приводят 16 клапанов. Газораспределительный механизм, в версиях TU оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS.

Ремонт двигателя М62. Однорядные цепи растягиваются к 150 тыс.км, напоминая о себе характерным шумом. Цепи и  пластиковые успокоители придётся заменить. Система изменения фаз VANOS служит примерно в 180-200 тыс.км. Примерно тогда-же придётся заменить маслосъемные колпачки. В общем, двигатель М62 хорошо сбалансирован и при своевременном обслуживании не потребует раннего капитального ремонта.

На БМВ 520d устанавливался двигатель БМВ серии M47. Это рядный дизельный четырехцилиндровый агрегат двигатель с турбонаддувом.
Ремонт двигателя М47. Двигатели БМВ очень требовательны к маслу и топливу. Переход с одного вида масла на другое или заправка авто некачественным топливом приводит к проблемам в работе всего двигателя.

Затруднительный пуск двигателя — причиной тому может быть дефект форсунок, дефект расходомера воздуха, неисправность топливного насоса. При длительной эксплуатации с максимальными нагрузками отмечаются проблемы с электроникой (контакты, датчики). Иногда из-за высокой температуры двигателя выходит из строя ЭБУ.

БМВ 525tds выпускался с двигателем M51. Двигатель M51 дизельный шестицилиндровый, рядный с турбонаддувом. Блок двигателя отлит из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. В головке цилиндров установлен один распредвал и 12 клапанов. Газораспределительный механизм и ТНВД приводятся в действие цепным приводом. Цепи две, однорядные на каждый привод. Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами. Клапанная крышка двигателя и впускной коллектор выполнены из металла. Топливный насос высокого давления (ТНВД) устанавливался электронного типа, а вакуумный насос прикреплен к торцу распределительного вала.

Ремонт двигателя М51. Проверять состояние привода ГРМ нужно хотя бы раз в 50 тыс.км. Растянутая цепь привода распредвала меняет фазы газораспределения, а также может создать посторонний шум в двигателе. Менять цепи и звездочки приходится в комплекте после пробега в 130 – 150 тыс.км. ТНВД не очень хорошо зарекомендовали себя на двигателях БМВ, поэтому нередко приходиться прибегать к ремонту плунжерной пары. Плунжерная пара, ко всему, очень привередлива к качеству топлива. Течи управляющей форсунки можно устранить только ее заменой на новую. Проблемный холодный запуск говорит о неисправности свеч накала или топливоподкачивающего насоса. Турбокомпрессоры не очень выносливы и могут потребовать замены через 150 тыс.км.

На БМВ 530d устанавливался дизель M57. Двигателей БМВ M57 дизельный, шестицилиндровый, рядный с турбонаддувом и интеркуллером. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и имеет сухие гильзы. Головка цилиндров алюминиевая с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель оснащён топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Турбокомпрессоры имеют электронную регулировку геометрии крыльчатки.

Ремонт двигателя М57. Как и большинство современных дизельных моторов БМВ M57 требователен к качеству топлива. Использование некачественной солярки приводит к преждевременному выходу из строя форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Двигатель чувствителен к температуре. Перегрев, влечет за собой массу неприятностей и дорогостоящий ремонт. Турбина достаточно надёжна. Она может работать длительное время при условии использования качественного масла и исправной выхлопной системе. В общем, двигатель при своевременном обслуживании способен спокойно пройти 500 тыс.км. до капитального ремонта.

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ BMW E39 328I НА ПРОДАЖУ

Политики нежелательной почты обновлены. Просмотрите их внизу этой страницы.

2. Все категории
3. Автозапчасти и детали
4. Детали двигателя
5. Блоки двигателя
6. Гаутенг
7. Соуэто

• Марка: Детали двигателя Блоки двигателя
• Цвет: Серый
• Пробег: 1100000 км
• Год: 1998
• Состояние: Б/у
• Регион:
  Гаутенг — Соуэто
• Опубликовано: 31. 01.2022
• Тип объявления: Бизнес
• Просмотрено:
• Идентификатор объявления: zchgwrf

Добавить в список желаний

Р 750 Продажа

ПРОДАЕТСЯ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ BMW 328I E39

• Марка: Детали двигателя Блоки двигателя
• Цвет: Серый
• Пробег: 1100000 км
• Год: 1998
• Состояние: Б/у
• Регион:
  Гаутенг — Соуэто
• Опубликовано: 31.01.2022
• Тип объявления: Бизнес
• Просмотрено:
• Идентификатор объявления: zchgwrf

Запрос на запчасти

Сообщить об этом объявлении

Больше объявлений от этого рекламодателя

Поделись объявлением

Похожие объявления в нежелательной почте

Узнайте больше о нежелательной почте, просмотрев похожие объявления ниже.

Блок двигателя

R 4 500

VW GOLF 1.9 TDI БЛОК НА ПРОДАЖУ

R 1 500

BMW E36/E46/M43 Блок и поршни для продажи

R 2 000

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛЕ

Contact Me

HONDA BALLADE D15 BARE BLOCK FOR SALE

R 1 500

TATA INDICA 1.4 SUB ASSEMBLY FOR SALE

R 2 000

SUZUKI SWIFT 1.5 BARE BLOCK FOR SALE

R 10 000

Honda Ballade D16 Bare Block для продажи

R 1 800

FORD RANGE

Телефон

ватсап
Электронная почта

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ BMW E39 328I НА ПРОДАЖУ

Фейсбук

Твиттер

LinkedIn

WhatsApp

Телеграмма

Эл. адрес

Регистрация прошла успешно.

Эл. адрес *

Контактная информация

Пароль *
(минимум 7 символов)

Подтвердить Пароль *

О, неееет! Похоже, что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте снова зарегистрироваться через некоторое время.

Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.

Уже зарегистрирован? Войти сейчас!

Обратная связь

Эл. адрес*

Номер мобильного

Имя*

Тип сообщения*
Пожалуйста, выберите один. Расскажите нам свою историю успеха. Сообщите о мошенничестве, спаме или злоупотреблениях.0003

Сообщение*

Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.

Блок двигателя и монтажные детали

My Apar MANGE ATARNACT

2001 BMW 530I Седан (E39)

My Apar СЕДЕЛЯ

2001 BMW SEEDN

2001 BMWS 5308 2008 2001 BMW. )

Категории Закрыть x

Вы выбрали

Engine

• Воздушный насос для управления вакуумом
• Климат -компрессор ременного привода
• . / Муфта вентилятора
• Система охлаждения — водяные шланги
• Картер — вентиляция
• Коленчатый вал — поршни
• Шатун коленчатого вала
• Коленчатый вал с вкладышами подшипников
• головка цилиндра и прикрепленные детали
• крышка головки цилиндров
• головка цилиндра Vanos
• Управление эмиссией — воздушный насос
• Блок двигателя и монтажные детали
• Выпускной коллектор с Catalyst
• Flywheel / Twin Mass Flywheel
• Automatic
• 66. Система впускного коллектора
• Крепления лямбда-зонда
• Система смазки — масляный фильтр
• Система смазки / масляный насос с приводом
• Монтажные детали для системы впускного коллектора
• Масляный поддон/индикатор уровня масла
• Ремонтный комплект, ременные передачи
• Ремонтный комплект, обслуживание I / обслуживание масла
• Ремонтный комплект, обслуживание II
• Укороченный двигатель

Вакуумный контроль — двигатель

• Механизм газораспределения, распределительный вал
• Механизм привода газораспределительного механизма, верхний
• Водяной насос — термостат

Другие категории

Аудиосистемы, навигация, электронные системы

Автоматическая коробка передач

кузова

Тормоза / педали

Системы связи

Охлаждение / выхлопная система

Система расстояния, круиз -контроль

Двигатель и подвеска передач

Электрическая система двигателя

Фронт / задний опор

Жительская система.

Переключение передач/сцепление

Отопитель и кондиционер

Индивидуальное оборудование

Ревизионные комплекты/детали оборудования

Инструменты, измерительные системы

Освещение

Ручная коробка передач

Удерживающая система и аксессуары

Модернизация / преобразование / аксессуары

Сдвижная крыша / складная верхняя часть

Руководство / приводной вал

Электрическая система транспортного средства

Торм для транспортного средства

WHEEL

Категории Закрыть X

Вы выбрали

Двигатель

• Воздушный насос для контроля вакуума
• Компрессор климата с ременным приводом
• Водяной насос / генератор для ремня / генератор
• Дейппер -вибрационный приводной привод
• Система охлаждения вентилятора / вентилятора
• Система охлаждения — шланги для воды
• Crankcare — Вентиляция
• Коленчатый вал — Pistons
• Crankshace Contucting Prode
• с коленчатым валом с коленчатым валом с Pistons
• Cranksoclocing Contucting Prode. Вкладыши подшипников
• Головка цилиндра и присоединенные детали
• Крышка головки цилиндра
• Головка цилиндра Vanos
• Контроль выбросов — воздушный насос
• Блок двигателя и монтажные детали
• выпускной коллектор с катализатором
• Mlaywheel / Twin Mass Multhel
• Автоматическая маховика
• Система впускного коллектора
• Lambda Probe Fixings
• Система смазочных смазочных фильтров. Система
• Масляный поддон/индикатор уровня масла
• Комплект для обслуживания, ременные передачи
• Комплект для обслуживания, обслуживание I / обслуживание масла
• Комплект для обслуживания, обслуживание II
• Короткий двигатель
• ГРМИРКИ — НИЖЕ НИДЕЛЬНАЯ ЧАГА P
• Корпус ГРМ
• Управление вакуумом — Двигатель
• Громопроводка клапана, распределительный вал
• Клапанный поезда, цепочка ГРМ, верхний
• Водяной насос — термостат

. Другие категории

10

. Добавить в корзину

.0022

• 14

  11141730453

  Крышка крышки

  $ 7,42 $ 5,84

  1 ​​

  ДОБАВИТЬ В КАРТ

• 15

• 7

  15

• 7

  15

• 15

0002 11311748817

Bearing bolt

$22.79$18.35

1

Add To Cart

• 16

  11311703718

  Bearing bolt

  $32. 89$26.49

  1

  Add To Cart

• 17

  13627568422

  Датчик пинга

  $ 161,31 $ 114,14

  1 ​​

  Добавить в корзину

• 18

  071199

• 18

  071199

1

Hex Bolt

$1.94$1.53

1

Add To Cart

• 21

  11137502668

  Oil deflector

  $51.55$43.40

  1

  Add To Cart

Genuine BMW Parts , Правильный выбор

BMWPartsDeal.com предлагает оптовые цены на оригинальные запчасти BMW 530i Sedan(E39) 2001 года выпуска. Такие детали, как блок двигателя и монтажные детали, поставляются напрямую от авторизованных дилеров BMW и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих вариантов автомобилей.

История: BMW E39 M5 Райана 2000 года выпуска | E39Source, LLC

2016

В марте 2016 года дороги расчистили достаточно, чтобы я мог загнать машину в магазин. Хотя планы разрослись. Он получил не только перестроенный двигатель 2002 года и дифференциал 2003 года, но и полную трансмиссию, тормоза, трансмиссию и подвеску. Все, что под автомобилем, не прошедшее не менее 100 000 миль, подлежало восстановлению/замене.

Работы по двигателю велись с января. Головки были отправлены в механический цех для очистки и установки новых сальников клапанов. Зазоры клапанов проверяли, все как новые. Блок тоже отдали на чистку и полировку. Тоже вернулся как новый. Заменено все, что изнашивается внутри двигателя (кроме поршневых колец). Каждое уплотнение, прокладка, натяжитель, шайба, болт, гайка и т. д. Сотни деталей были заменены при реконструкции этого двигателя. Система VANOS отправилась к доктору VANOS за новыми уплотнительными кольцами, очисткой, тестированием и обработкой косозубых шестерен, чтобы она работала как можно тише.

Пока все это шло, поработали над задней частью и трансмиссией. Новые детали включают:

• Втулки подрамника
• Дифференциал со втулками дифференциала PowerFlex
• Тормозные магистрали Porsche из медно-никелевого сплава
• Подшипники и ступицы задних колес
• Пылезащитные щитки задних тормозов
• Задние интегральные звенья
• Карданный вал guibo
• Нажимной диск, маховик, диск сцепления, выжимной подшипник
• ШРУС карданного вала
• Центральный опорный подшипник карданного вала
• Короткий рычаг переключения передач E60 545i, UUC DSSR, все втулки переключателя
• Сальник штока селектора коробки передач

Это полностью обновило мою заднюю подвеску, задний подрамник, все тормоза, рычаг переключения передач , и трансмиссия. В то время как задний подрамник был опущен, я также усилил крепление дифференциала алюминиевыми сварными швами.

На сборку двигателя ушло около 4 месяцев. Когда все было готово, я перед установкой перенес оригинальную камеру на новый двигатель. Я использовал генератор переменного тока и компрессор кондиционера от двигателя 2002 года (меньше пробега и новее, чем мой оригинал), но заменил стартер новым блоком Bosch. Наконец, в конце апреля двигатель был установлен, залит масло BMW 5w-30 (как раз для обкатки) и запущен с первого раза. Поначалу лифтеры тикали как сумасшедшие, как и ожидалось, но быстро успокоились. Нет сервисного двигателя скоро загорится.

Я вернул машину домой 25 мая 2016 года с обновленными почти всеми механическими компонентами. До фестиваля TimmayFest оставалось всего несколько недель, и мне нужно было как можно скорее проехать этот двигатель для обкатки. Я не мог использовать его на шоссе в течение нескольких часов, пока он не был должным образом обкатан. В течение нескольких недель я проехал на машине 1000 городских миль и заменил масло (обратно на Castrol TWS 10w-60). .

Я прекрасно добрался до TimmayFest и получил удовольствие от лучших выходных TimmayFest за все время!

Январь, 2016

Разборка двигателя 2002 г.в. (122 732 мили)

Февраль 2017 г.

Какой контраст с прошлым годом! В феврале этого года я смог вытащить машину и проехать несколько миль. Я также нашел хорошую скидку на модель в масштабе 1:18 на Ebay, чтобы она соответствовала меньшей модели в масштабе 1:43, которую Кеннан дал мне много лет назад. Графика, похожая на черновик, — это именно то, что нужно. Это от BlackArtGraphic, когда они делали кастомные модели BMW. Он выгравирован лазером на черном алюминиевом листе, изготовленном специально для моей машины.0024 очень круто.

Март, 2017

Блок обратно после чистки. Головки обратно после чистки с новыми сальниками клапанов. Поршень и шатун

VANOS, блок и головки возвращены и готовы к сборке.

Март 2017 г.

Подготовлен и готов к восстановлению.

Время доставить машину в магазин! В этом году я проехал на нем как раз достаточно, чтобы проехать ровно 192 000 миль, когда я въехал в магазин. Таким образом, я всегда буду точно знать, сколько миль прошло с момента восстановления!

Март-май, 2016

Моя автомобильная компания: E24 M6 и E46 M3.Вращающийся узел в сборе!Установлены крышки шатунов, коленвал, цепь ГРМ, крышка ГРМ и поршни.Прокладка головки блока цилиндров. усиленное крепление дифференциала.Задние подшипники и ступицы.Водяной насос.Задние мосты.Полная выхлопная система удалена.Подрамник снят.Задний подрамник.Полипластиковые втулки заднего дифференциала.Задний подрамник снова вставлен после усиления, боится втулок, рычагов управления и т.д.Восстановленный двигатель готов к установка. Оригинальный двигатель выпал снизу. Стоял в моем моторном отсеке… это было странно. Два S62! Маховик и сцепление сняты. На них было около 84 000 миль. Свежий маховик. Свежее сцепление.

Май 2016 г.

Дом.

Домой! S62 на 0 миль — это круто. Я полагаю, что это не на самом деле 0 миль, но все важные детали совершенно новые. Я просто должен был вести его осторожно и держать низкие обороты.

Июнь, 2016

Это время года, ради которого я живу, и этот год был особенным. Механические части сделаны в обозримом будущем, так что пришло время нанести свежий слой воска на M5, а затем насладиться им в хорошую погоду.

Я должен был позволить девушке испытать M5! Молодец, Меган.

Ноябрь 2016 г.

Время заняться чем-нибудь веселым! Мой друг Джефф только что установил Euro-dash на свой М5 2001 года выпуска. Увидев его, я понял, что должен сделать свой. Европейская приборная панель отличается от той, что есть в США. Нижняя часть намного тоньше и намного лучше соответствует дверным панелям. Это также обеспечивает больше места для ног, не теряется место для хранения перчаточного ящика и небольшой карман у левого колена водителя. Прошу извинить за некачественные ночные снимки с айфона.

Декабрь 2016 г.

В этом месяце я закончил колледж. Из-за того, что я был так занят экзаменами, я так и не сделал настоящих шагов по подготовке к зиме M5. Я припарковался в гараже, заправленном бензином, почистил его, подключил и оставил. Никакого пластикового брезента в этом году, даже чехла. Я смог прокатиться на нем один или два раза в декабре, но больше не до февраля 2017 года. Часть I, Часть II и Часть III.

2016 Сводка:

• CTEK Battery Charge
• BlackVue DR650GW Dash-Cam Setup
• Реконструировано 2002 г. Установленная переоборудование
• .
• Опоры двигателя, опоры коробки передач
• Тросы стояночного тормоза
• Все датчики/электроника двигателя
• Водяной насос
• Термостат
• Задние мосты
• Dr. VANOS VANOS восстановлен и обработан
• Развал-схождение
• Свежие жидкости (все)
• Европейский комплект приборной панели

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

• Биография
• Последние сообщения

2000 BMW E39 M5, Silverstone Metallic.
Продано: BMW E46 330xi 2002 года, Синий Топаз Металлик.
Соучредитель E39Source, владелец.
Бакалавр делового менеджмента, Кентский государственный университет.

• БМВ Е39: Модернизация ручки для эвакуации багажника — 2 октября 2022 г.
• BMW E39: беспроводная зарядка — 2 октября 2022 г.
• BMW E39: автоматическая модернизация фар — 2 октября 2022 г.
• BMW E39: рестайлинг панели HVAC — 2 октября 2022 г.
• BMW E39: инструменты для багажника — 2 октября 2022 г.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Водяной шланг Труба водяного охлаждения к блоку двигателя для BMW E36 E39 E46 E85 11537502525

Описание продукта

Спецификация:

Комплектация (для справки):

Для BMW E36 E39 E46 E85

Примечание:

1. Мы предоставляем четкие изображения, измерения, где это возможно. Пожалуйста, проверьте как можно больше, чтобы убедиться, что товар именно тот, который вам нужен.

2. Пожалуйста, учитывайте разницу в 0,5-1 дюйм из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см)

3. В этот комплект не входят инструкции. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка!

4. Пожалуйста, сравните с водой Перед покупкой сделайте свой оригинальный!