Содержание
Двигатель 6G75 Mitsubishi: характеристики, замена масла
Характеристики
Двигатель 6g75
Из-за того что 6G75 самый новый в серии, он существенно модернизирован. По сравнению с предшественниками имеет немало плюсов — например, кованые шатуны. Что касается общей конструкции, то разницы нет — это та же V-образная «шестёрка», но с рабочим объёмом 3,8 литров.
В двигателе задействована 24-клапанная одновальная схема SOHC, имеющая две версии:
- с Mivec;
- с GDI.
В зависимости от этого, версии отличаются мощностными показателями, компрессией и другими значениями.
| Производство | Lonsdale plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9 , 2; 10 (GDI) |
Объем двигателя, куб. см | 3828 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 235-265/5250-5750; 218/5000(GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 329-339/2750-4000; 339/3750 (GDI) |
| Топливо | 95-98 |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) | 12 , 2 |
| — город | 13 , 2 |
| — трасса | 14 , 2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G75 3.8 л.
Самый крупный и новый двигатель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) появился в 2003 году на Mitsubishi Pajero 3. В отличие от предшественника 6G74, новый 6G75 получил доработанный, увеличенный в высоту на 2 мм, блок цилиндров под коленвал с ходом поршня 90 мм (был 85.
8 мм), увеличился диаметр цилиндров с 93 мм до 95 мм, изменились шатуны, теперь они кованые.
Головка блока цилиндров одновальная 24-клапанная с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC. Степень сжатия 9.8. Вместе с тем выпускалась и SOHC GDI версия, с непосредственным впрыском топлива, со степенью сжатия 10.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 6G75, вместе с роликом и помпой, требуется каждые 90 тыс. км.
Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G75 3.8 л.
В области неисправностей двигатель 6G75 аналогичен всем своим родственникам по серии Cyclone V6. Узнать детально о проблемах можно здесь.
Масло для 6G75
Заправочный объём картера 6G75 для масла составляет 4,9 литров. Лучше всего подходит Shell Helix Ultra A5/B5. В этом лубриканте много полезных присадок. Неплохо зарекомендовали себя масла Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol и другие.
По маслу для 6G75 столько рекомендаций, сколько и мнений.
Начнём с того, что этот двигатель считается конструктивно старым, а это больше плюс, чем минус. Другими словами, мотор не столь чувствителен к вязкости масла, как новейшие ДВС. Поэтому 6G75 по топливу и маслу не очень требовательный. Итак, вот что удалось вычерпать из отзывов владельцев.
- Зимой желательно лить в мотор 0W-30, а летом — 5W-30. Некоторые льют даже 0W-20 или 5W-20. Однако, что нельзя ни в коем случае, так это заправлять 6G75 лубрикантом W-40, так как этот состав чересчур вязкий, и может доставить владельцам лишних хлопот.
- Жителям столицы и центральной/северной полосы России можно ограничиться маслом 0W-30 на весь год. Владельцы 6G75, проживающие в южных широтах, где летом жарко, уже придётся менять смазку, в зависимости от времени года.
- Некоторые придерживаются мнения, что для Москвы можно лить и 5W-30 круглый год, но с частыми заменами. Это позволит не переплачивать за нулёвку, да и зачем архаичному (в плане конструкции) 6G75 такая вязкость.
- Есть другое мнение, что у нулёвки база покрепче, и зимой такая вязкость комфортнее для столицы, если нет привычки, прогревать мотор.
Да и разница в цене между этими маслами незначительная, какая же тут, спрашивается, экономия. - В 6G75 можно лить любое масло, соответствующее указаниям производителя. По ACEA A3/B3/B4, но не A5/B5, хотя и этим можно в угоду снижения расхода горючего и улучшения экологических характеристик, без оглядки на ресурс силового агрегата. По вязкости SAE 0W-30, 5W-30 и даже 5W-40, лишь бы смазка не была подделкой!
- Для всех японских и американских двигателей масла с низкой вязкостью традиционно характерны, используются уже давно, и без проблем. Так, вся американская классика 50-60х годов питалась W-20 W-30. Такие масла не имеют недостатка в зольности, но менять смазку с учётом наших условий, рекомендуется не реже, чем раз в 5 тыс. км пробега.
- Есть мнение, что качество и параметры масел будут зависеть от версий 6G Для Mivec, например, хорошо подходят 504/507.
- Полнозольность является превосходным качеством масла, достигается урезанием пакета противоизносных и моющих присадок. Судить о ресурсе масла как о линейном процессе не стоит — даже с заменой раз в 5 тыс. км, полнозольная смазка с высокими TBN/ZDDP предпочтительнее. А вот малозольные масла придуманы затем, чтобы допустить расход смазки в 1л/1000 нормой. Малозольными принято считать все азиатские смазки.
- Для внедорожника массой более 2 тонн, комбинирующего передвижение в условиях городских пробок с режимом старт/стоп и бездорожья, при зимней эксплуатации предпочтительнее заливать 0W-30, но летом — 5W30/10W-30. Что касается малозольников, то они не противопоказаны двигателям V6, так как избежать частых замен не получится, ввиду российских условий эксплуатации. По этой причине, нет смысла заливать полнозольное, ведь при сменах лубриканта до 200 моточасов, вреда от зольности смазки не будет.
Да и разница в цене между этими маслами незначительная, какая же тут, спрашивается, экономия.
Судить о ресурсе масла как о линейном процессе не стоит — даже с заменой раз в 5 тыс. км, полнозольная смазка с высокими TBN/ZDDP предпочтительнее. А вот малозольные масла придуманы затем, чтобы допустить расход смазки в 1л/1000 нормой. Малозольными принято считать все азиатские смазки.Что означает вязкость на самом деле?
Вязкость масла — самый спорный параметр, затрагиваемый при выборе масла. Существует много точек зрения. Различаются они у продавцов, дилеров, механиков, и наконец, самих автовладельцев.
Зачастую мнения противоречат одно другому.
На самом деле, самые распространённые заблуждения автолюбителей, касающиеся вязкости моторного масла, навязаны самими производителями. К примеру, такая тема: для любителей быстрой езды стандартное масло не подходит — надо заливать особый тип смазки, спортивный. Конечно, это не так — реальная потеря мощности и скорый капитальный ремонт в этом случае обеспечены.
Вязкость моторного масла
Основная задача нормального моторного масла — не допустить сухого трения внутренних элементов ДВС, обеспечить практически нулевую силу трения при полной герметичности цилиндров. В условиях не статичных, когда диапазон рабочих температур смазки в моторе достаточно широк, сделать универсальную субстанцию крайне сложно. Масло бывает и 150°, и 130°, и 90°. Всё зависит от скорости движения, интенсивности, загруженности автомобиля.
Вязкость позволяет маслу оставаться на поверхности внутренних элементов двигателя, и независимо от температуры, сохранять текучесть.
Однако параметры вязкости бывают разными, и всемирная ассоциация инженеров SAE разработала специальную классификацию, представляющую вязкость того или иного состава при разных температурах. По сути, она является параметром диапазона температур, позволяющих использовать масло.
В переводе 5W-30 (именно масло с этим показателем часто упоминается в отзывах), означает всесезонное масло, не теряющее изначальные свойства при низких температурах. Другими словами, холодный пуск 6G75 с таким составом возможен при температурах не ниже -35°С. По мере снижения градусов, что свойственно климату северных широт нашей страны в зимнее время, масло 5W-30 начнёт густеть, терять свои полезные свойства. Всё сложнее станет запускать мотор.
Первая цифра показателя SAE означает минимально допустимую температуру использования, если вычесть из неё 40. 5 — 40 будет -35°С. Вторая цифра в обозначении уже показывает максимально допустимый градус применения. В данном случае, это 30°С.
Что такое зольность масла?
Много было сказано также о зольности.
На самом деле речь идёт о сульфатной зольности моторного масла. Одни хвалят качество низкозольного масла, другие — напротив, полнозольного. Так в чём же разница?
Любое из масел представляет собой основную базу и набор уникальных присадок, которые наделяют смазку различными свойствами. В процессе сгорания состава образуется зола с твёрдыми несгораемыми частичками. Их накопление ведёт к засорению фильтров и катализаторов — они уже не в состоянии справляться со своими функциями.
Зольность масла
Сульфатная зольность, таким образом, это шлаки или индикатор присадок в смазке. С их помощью при сгорании масла образовывается зола, подвергающаяся обработке серной кислотой для предупреждения окислительных процессов и образования сульфатов.
Получается, что чем больше в масле показатель зольности, тем выше в нём полезных свойств. Однако производители вынуждены строго дозировать присадки в собственных продуктах, так как изменение показателя сульфатной зольности в любую из сторон приведёт к изменению температуры вспышки.
Большое количество сажи (золы) — барьер для нормального функционирования двигателя.
7.12. Порядок зажигания
| От правильности последовательности воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя зависит эффективность отдачи и общая работоспособность силового агрегата, — во избежание подобных нарушений производите отсоединение ВВ электропроводки поочередно, аккуратно маркируя каждый провод. |
Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.
г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4G64)
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
carmanz.com
Неполадки
Новый двигатель серии, несмотря на модернизацию, имеет характерные слабые зоны. Они в процессе эксплуатации подвергаются наибольшему воздействию. Заботливый владелец обязан знать о них, регулярно проверять детали и проводить профилактические работы.
Впускной коллектор: проваливание заслонок, образование трещин
Одна из распространённых неполадок мотора 6G75. Чтобы предотвратить проваливание заслонок впускного коллектора в цилиндры двигателя, надо регулярно следить за узлом.
Например, при каждой замене свечей зажигания, можно определять состояние коллектора, степень износа и вероятность зацепа заслонками стенок камер.
Впускной коллектор
Причина провала — это стёртый упор, который имеет свойство изнашиваться со временем. И при сильном износе заслонки коллектора начинают цеплять стенки, ломаться, что приводит к проваливанию винтов и металлических обломков внутрь цилиндров.
Вообще, вся поверхность корпуса впускного коллектора нуждается в тщательной проверке. Если в каком-нибудь месте образуется трещина, начнёт пропускать воздух, и двигатель потеряет изначальную мощность. Вот как следует проверять корпус коллектора:
- залить в пустую бутылку воды;
- сделать в пластиковой крышке ёмкости отверстие;
- полить на поверхность — место подсоса сразу проявится.
Мелкие трещины легко устранить белым силиконовым герметиком или холодной сваркой.
Проворот вкладышей
V-образная шестёрка считается крепким мотором, способным перенести 1-2 перегрева.
Однако эта особенность не защищает двигатель от неожиданности — стука, проворота вкладышей на 3-м и 4-м цилиндрах.
Очевидно, что такая ситуация является аварийной. Это означает, что из посадочных мест вырвало подшипники скольжения, и они пришли в негодность.
Причины перегрева двигателя надо искать не только в низкокачественных моторных маслах. На самом деле, поводов для стука бывает огромное количество, и коренные вкладыши могут выходить из строя при залитом оригинальном лубриканте.
Вкладыши 6g75
Шатунные вкладыши установлены в специальных местах — постелях. Их фиксируют, так как на них имеются каналы для движения смазки. Отверстия должны соответствовать размеру каналов в постелях. Кроме того, фиксация элементов помогает обеспечить трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Таким образом, шатунный вкладыш — это особый защитный элемент, значительно увеличивающий ресурс коленвала.
Коренные вкладыши аналогичны шатунным, схожи по своему предназначению, но расположены в других местах.
Основная причина проворота вкладышей — чрезмерная нагруженность двигателя, работающего в жёстких условиях. Это может происходить также из-за неправильно подобранного масла.
Неисправность с вкладышами решается заменой элементов на новые. В некоторых случаях нужна бывает шлифовка коленвала.
Отзывы про 6G75
| Саша | Когда начались проблемы с двигателем, обратился в сервис. Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения — удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея «донора». |
| Знаток | Надо снимать впускной коллектор, переворачивать, именно там располагается этот «чудо» механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной. Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые элементы. |
| Ладик | Было дело, снимали. И я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют… %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров. |
| Вкрафт | Да, проверять надо тщательно, запасть в цилиндры могут и винтики, провалиться внутрь, и будет понятно, что за стук. Хотя, если они попали туда, естественно там их не будет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны. Но можно обнаружить следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденные свечи, масло в цилиндре, повреждение пары цилиндр-кольца-поршень… |
| Просветленный | Та же история. Обратился в центр. официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги… Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки…). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно. |
| Овал | Да, видимо болезнь наследственная, жаль, что производитель не обращает на это внимания. Думаю, это недостаток конструкции + наш бензин…Посмотрим, вскрытие покажет. Камерой иных повреждений не видно, компрессия в норме, разница по компрессии тоже в норме. |
| Папа52 | Да жуткая ситуация. Не понятно почему заслонки все по открутились. |
| Зилла | А на 3.8 двигле пневмопривод заслонок стоит? На сколько я знаю митсу сделала эти заслонки с электроприводом, и вроде после этого проблема ушла. |
| Гор | Непосредственно исполнительный механизм пневмо, клапан электро. |
Mitsubishi Pajero | Шестицилиндровые двигатели V6
3.1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
| Правая сторона (задняя) | 1–3–5 |
| Левая сторона (у радиатора) | 2–4–6 |
| Порядок работы цилиндров | 1–2–3–4–5–6 |
Головка блока цилиндров
| 1 – выпускной левый коллектор; 2 – прокладка; 3 – термозащитный экран выпускного коллектора; 4 – прокладка; 5 – выпускной правый коллектор; 6 – термозащитный экран выпускного коллектора; 7 – прокладка головки блока цилиндров; 8 – кожух зубчатого ремня; 9 – правая головка блока цилиндров; 10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 12 – шайба; 13 – упорное кольцо; 14 – шкив распределитель ного вала; 15 – стопорное кольцо; 16 – прокладка; 17 – крышка головки блока цилиндров; 18 – прокладки; 19 – впускной коллектор; 20 – кронштейн холостого шкива; 21 – прокладка; 22 – штуцер системы охлаждения; 23 – прокладка; 24 – кронштейн воздухозаборника; 25 – EGR–труба; 26 – прокладки; 27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор; 28 – вакуумные трубы; 29 – воздухозаборник; 30 – прокладки; 31 – обводной патрубок системы охлаждения; | 32 – термозащитный экран перепускной трубы; 33 – уплотнительная шайба; 34 – крышка головки блока цилиндров; 35 – прокладка; 36 – крышка подшипника распределительного вала; 37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 39 – задняя пластина головки блока цилиндров; 40 – прокладка трубы свечи зажигания; 41 – левая головка блока цилиндров; 42 – левая проушина двигателя; 43 – прокладка головки блока цилиндров; 44 – регулировочная прокладка; 45 – толкатель клапана; 46 – верхняя тарелка пружины; 47 – пружина; 48 – гнездо пружины; 49 – направляющая втулка клапана; 50 – клапан; 51 – перепускная выхлопная труба; 52 – прокладка; 53 – термозащитный экран выпускного коллектора; 54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала; 55 – сухари; 56 – уплотнительное кольцо; 57 – упорное кольцо; 58 – прокладки |
Головка блока цилиндров
| Неплоскостность: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,099 мм |
| • выпускной коллектор | 1,0 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (1994): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,078 мм |
| • выпускной коллектор | 0,49 мм |
Распределительный вал
| Зазор клапанов (на холодном двигателе): | |
| – впускные клапана | 0,127 – 0,23 мм |
| – выпускные клапана | 0,28 – 0,38 мм |
| Диаметр шеек | 26,940 – 26,960 мм |
| Зазор в подшипниках: | |
| – номинальный | 0,035 – 0,071 мм |
| – минимальный | 0,099 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,158 – 42,260 мм |
| – предельно допустимая | 42,000 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,110 – 42,210 мм |
| – предельно допустимая | 42,050 мм |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 41,960 – 42,050 мм |
| – предельно допустимая | 41,810 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | |
| – номинальный | |
| • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) | 0,033 – 0,078 мм |
| • двигатель 1 MZ-FE (с 1994) | 0,040 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,119 мм |
| Люфт шестерен распределительного вала: | |
| – номинальный | 0,02 – 0,20 мм |
| – предельно допустимый | 0,47 мм |
| Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала | 22,5 – 22,9 мм |
Толкатель клапана
| Диаметр | 30,96 – 30,97 мм |
| Диаметр канала толкателя | 31,00 – 31,018 мм |
| Зазор толкателя в головке: | |
| – номинальный | 0,022 – 0,050 мм |
| – предельно допустимый | 0,071 мм |
Масляный насос
| Зазор между внешним ротором и корпусом: | |
| – номинальный | 0,099 – 0,170 мм |
| – предельно допустимый | 0,299 мм |
| Осевой люфт ротора: | |
| – номинальный | 0,030 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,149 мм |
Моменты затягивания
| Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Гайки выпускного коллектора | 40 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 250 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 40 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 110 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 35 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| – стадия 3 | довернуть на угол 90° |
| Болты масляного насоса: | |
| – головка болта 12 мм | 35 Нм |
| – головка болта 14 мм | 40 Нм |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
| Двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Выпускной коллектор | 50 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 220 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 45 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 130 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 55 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
automn.
ru
Справка — Mitsubishi. Порядок зажигания.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.Порядок зажигания: 1-3-4-2 Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)
Порядок зажигания: 1-3-4-2 Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC
Порядок зажигания: 1-3-4-2 Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.
Порядок зажигания: 1-3-4-2 Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.
4 л (двигатель 4G64)
Порядок зажигания: 1-3-4-2 Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC
Порядок зажигания: 1-3-4-2 Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)
Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6 Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6 Система прямого зажигания (без распределителя)
Для моделей с тремя катушками зажигания
avtoved.guru
Mitsubishi Pajero 2001 Технические Характеристики… Двигатель 4g94
Содержание
- 1 Отзывы пользователей о Митсубиси Паджеро II 2.8 TD GLX
- 2 Второе поколение (V20, 1991-1999)
- 3 Модификации и технические характеристики Mitsubishi Pajero Pinin. Двигатель 4g64
- 4 Чем отличается ИО от Пинина : Двигатель 4g94
- 5 Достоинства и недостатки
- 6 Mitsubishi Pajero — обзор, технические характеристики
- 7 Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
- 8 Mitsubishi Pajero Pinin Long 2.0 GDI Размеры, вес и аэродинамика • Двигатель 4g64
- 9 Методы профилактики поломок АКПП © Двигатель 6g74
- 10 Ремонт планетарной передачи
- 11 Mitsubishi Pajero I поколения
- 12 Ио в сравнении с другими «коротышами»
- 13 Двигатель Митсубиси Пажеро 3 поколения – Двигатель 6g75
- 14 Мицубиси Паджеро (1982-1991) обзор и фотографии. Технические характеристики Mitsubishi Pajero 1-го поколения. © Двигатель 6g75
Двигатель 4g64Отзывы пользователей о Митсубиси Паджеро II 2.8 TD GLX
Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля.
Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.
Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).
Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.
| Длина | 4030-4705 |
| Ширина | 1695 |
| Высота | 1850 или 1875 |
| Колесная база | 2420 или 2725 |
| Клиренс | 210 |
Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).
Второе поколение (V20, 1991-1999)
Кузов по прежнему был трехдверным длина 4219 мм, ширина 1875 мм, высота 1844 мм или пятидверным длина 4798-4831 мм, ширина 1877-1900 мм, высота 1857-1885 мм , то есть автомобиль стал немного длиннее, шире и ниже второго поколения.
На центральной консоли Pajero Pinin расположились три вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, аудиосистема с СD-плейером и большой дисплей, на котором высвечивается время, забортная температура, показания трип-компьютера и информация о радиоволне.
Модификации и технические характеристики Mitsubishi Pajero Pinin. Двигатель 4g64
Обюджетили Pajero на редкость примитивным способом адаптировали для России версию, что прежде продавалась только на внутреннем, японском рынке и в арабских странах. Ведь, в отличие от более современных конкурентов, Pajero по старинке пропагандирует пуризм всем внедорожным оборудованием распоряжается тот, кто сидит за рулём.
| Описание Митсубиси Паджеро | Название АКПП | Год выпуска |
| C передним и полным приводом | 03-70 LS | 00 – 07 |
| С задним и полным приводом | V5 A51 | 00 – 14 |
| С задним и полным приводом | 30 – 43LE | 00 – 12 |
| Только с полным приводом | AW03 – 71LS | 00 – по наше время |
| Только с задним приводом | AW03 – 71LS | 00 – по наше время |
Чем отличается ИО от Пинина : Двигатель 4g94
| Mitsubishi Pajero 2007 — цена, характеристики и фото, описание модели авто А выбирая любую машину обязательно подходите к этому с умом, помощью специалистов и проверенных автосервисов тогда любая машина, будучи в достойном состоянии, прослужит долго и верно.  Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, аккуратно ведете машину на бездорожье, не буксуете на автомобиле, то до капитального ремонта Митсубиси Паджеро вас отделяет как минимум 300 000 километров пробега. |
| Мицубиси Паджеро технические характеристики джипа Pajero С углом въезда 34 градуса, углом съезда 39 градусов и дорожный просвет 205 мм, 5-дверный PAJERO iO предлагает тот же уровень серьезных внедорожных характеристик, что и у его старшего брата ПАДЖЕРО. Да, у Pajero Sport сегодня нет чистых конкурентов, так как большинство рамных внедорожников постепенно сошли с дистанции, а их место заняли легкие кроссоверы. |
Какой бензин экономичнее?
А92А95
- Бензиновый мотор работает мягче, это правда;
- Он же резвее своего дизельного собрата, как прописано в техданных — на 1 секунду и более, а на деле его «автомат» лучше реагирует на педаль газа и двигатель.
2-литровый мотор • Я не рекомендую таскать другие машины на буксире, а также буксировать свою в случае поломки.
Достоинства и недостатки
Все же устаревшей машину назвать нельзя, так как она и сегодня демонстрирует отличные результаты, если сравнивать Паджеро с современными моделями. Японцы ещё не решились представить уникальное новое поколение, поэтому пока поклонникам серии остается довольствоваться небольшими доработками после рестайлинга. За всю историию своего существования автомобиль зарекомендовал себя, как настоящий покоритель бездорожья, – на его счету 12 титулов победителя ралли «Дакар».
Mitsubishi Pajero — обзор, технические характеристики
Автомобиль Mitsubishi Pajero увидел свет в 1981 году на Токийском автосалоне. И с тех пор популярность внедорожника и рост интереса к нему со стороны автолюбителей всего мира неуклонно рос. Автомобиль можно назвать флагманом в модельном ряду концерна Мицубиси. Кроссовер двенадцать раз завоёвывал золото на гонках по пересечённой местности на ралли в Дакаре. Интересна трансформация названия этого популярного автомобиля. Leopardus pajeros – кошка, которую можно встретить в пампасских районах Чили, Аргентины, Перу и Боливии.
Но, так как на испанском языке pajero (пахе́ро) носит неоднозначный характер, в некоторых странах, таких, например, как Америка, Испания, Индия, автомобиль сменил своё название и теперь он продаётся под именем Mitsubishi Montero, которое означает «воин – горец». В Бразилии машина известна под своим первоначальным именем, а вот в Великобритании под названием Mitsubishi Shogun. Что касается русского языка, то у модели закрепилось имя Мицубиси Паджеро.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
В течение своего первого поколения существования, до 1991 года, машина практически не подвергалась изменениям. Брутальная, угловатая внешность, мощный бампер – подчёркивали предназначения этого типа автомобиля, как машину повышенной проходимости. Следующее изменение внедорожника состоялось в 1991 году. У новичка появился третий ряд сидений в пятидверном варианте кроссовера и обновлённая линейка двигателей.
В 1997 году машина подверглась рестайлингу. Для потребителей стала доступна обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической пятиступенчатой и четырёхступенчатой коробкой передач. После окончания производства этой марки автомобиля в Японии, лицензия была продана Китаю, и Паджеро продолжил свою автомобильную судьбу в этой стране.
Третье поколение кроссовера, вышедшее в 1999 году ознаменовалось революционными изменениями. Повысилась управляемость автомобиля, в том числе, и за счёт интеграции рамы в кузов и увеличения клиренса на 30 мм, а также внедрению независимой пружинной подвески всех колёс и реечного рулевого механизма.
С 2006 года и по наше время на автомобильном рынке реализуется четвёртое поколение внедорожника. Надо сказать, что существует спорное мнение – четвёртая версия Mitsubishi Pajero – это новая модель или глубокий рестайлинг предыдущей? И неудивительно, ведь внешне машины не сильно отличаются друг от друга. Изменения произошли в передней и задней части автомобиля, средняя же осталась нетронутой конструкторами.
В целом, во внешности новичка легко угадывается автомобиль второго поколения. Это и характерная ступенька на нижней кромке фар, и вертикально направленные стойки крыши, и форма дверей. Длина, ширина, высота новичка изменились незначительно и составляют соответственно 4900 мм, 1870 мм и 1875 мм. В целом, новый Pajero от прошлой модели унаследовал немного, до 25% деталей. К линейке двигателей добавился новый, бензиновый мотор с системой MIVEC и объёмом 3,8 литра. Mitsubishi Pajero, представленный в 2006 году на Парижском автосалоне, доступен в двух вариантах кузова – на пять дверей и трёхдверный. Правда, даже короткий трёхдверный вариант имеет на 12,5 см длиннее колёсную базу, чем его предшественник. Что касается силового блока, то новый Mitsubishi Pajero представлен двумя двигателями. Это бензиновый мотор объёмом 3,8 литра и мощностью 250 лошадиных сил, а также дизель на 165 «лошадок» объёмом 3,2 литра. Для рынка России, условий суровой зимы, двигатели были адаптированы, а стандарты выхлопа составляют не Euro 4, как для стран Европы, а чуть ниже классом — Euro 3.
Коробка передач — пятиступенчатая автоматическая или механическая. Автомобиль не зря называется внедорожником, ведь, благодаря клиренсу в 220 мм и коротким свесам он может с лёгкостью преодолеть брод до 70 см глубиной.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
На Спорт ставится уже третье поколение данного агрегата, наделенного электронным непосредственным впрыском топлива Common Rail, чем объясняется хорошая динамика мотора и умеренный расход топлива большею частью экспертов. Для тех кто встречает это авто впервые вкратце поясняю Ио в переводе с итальянского Я это среднеразмерный, компактный джипик японского производства, в большинстве своем полноприводный постоянный задний подключаемый передний , со взрослым полноценным полным приводом Супер-Селект такой же как на больших Паджах , с блокировкой дифференциала и пониженным рядом.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены.
Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Mitsubishi Pajero Pinin Long 2.0 GDI Размеры, вес и аэродинамика • Двигатель 4g64
Внедорожник первого поколения был впервые представлен публике в октябре 1981 года на международном автосалоне в Токио, а в мае 1982-го стартовали продажи трехдверной версии автомобиля. Действительно, на внедорожнике и без этого маневрировать неудобно, а тут еще дизельная версия, где нужно приноравливаться каждый раз к коробке и акселератору, взбадривая мотор ручными переключениями с руля;.
Методы профилактики поломок АКПП © Двигатель 6g74
| Mitsubishi Pajero — обзор, технические характеристики | Статьи время Двигатели 6G72 6G75 4M41 Трансмиссия Механическая пятиступенчатая автоматическая, гидромеханическая четырёхступенчатая автоматическая, гидромеханическая пятиступенчатая Массово-габаритные характеристики длина 4900 мм или 4385 мм ширина 1875 мм высота 1880-1900 мм колёсная база 2780 мм или 2545 мм клиренс 230 мм Бак, литр 75 или 90.  Простое действие рычага позволяет водителю выбирать между постоянным полным приводом и тремя другими режимами движения для оптимального тяга и производительность на всех типах поверхностей. |
| Mitsubishi Pajero 1 (1982-1991) технические характеристики и обзор с фото С началом 2002 года, опять же в целях повышения эконорм, производители IO стали использовать вместо 6-цилиндровых силовых установок 116-сильный мотор четвёрку. А установка фаркопа и лебедки, вкупе с универсальными дорожными покрышками с зубастой грязевой резиной, вообще превратят паджеровский танк в универсального солдата. |
Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero • Чистка гидроблока, чтобы спасти автомат от перегревания в летнее время, это одно из решений проблемы.
Ремонт планетарной передачи
На старых АКПП Митсубиси Паджеро часто встречаются неисправности, которые появились в результате перегрева. Чистка гидроблока, чтобы спасти автомат от перегревания в летнее время, — это одно из решений проблемы.
Mitsubishi Pajero I поколения
Внедорожник первого поколения был впервые представлен публике в октябре 1981 года на международном автосалоне в Токио, а в мае 1982-го стартовали продажи трехдверной версии автомобиля.
В феврале 1983 года на рынке появилась пятидверная модификация с длиной колесной базой. Производство внедорожника велось до 1991 года, после чего ему на смену пришла модель второго поколения.
Первое поколение «Паджеро» – это полноразмерный рамный внедорожник, флагман модельного ряда Mitsubishi. Автомобиль предлагался в трехдверном кузовном исполнении с металлическим или брезентовым верхом, а также в пятидверной модификации с длинной колесной базой со стандартной, полувысокой или высокой крышей. При этом были доступны как семи, так и девятиместные версии.
В зависимости от исполнения, длина «первого» Pajero варьировалась от 3995 до 4650 мм, высота – от 1850 до 1890 мм, колесная база – от 2350 до 2695 мм при неизменной ширине в 1680 мм.
Для Mitsubishi Pajero первого поколения предлагалась широкая гамма двигателей.
Бензиновая линейка включала в себя агрегаты рабочим объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающие от 103 до 145 лошадиных сил мощности. Дизельная состояла из моторов объемом от 2.3 до 2.5 литров с отдачей от 84 до 99 «лошадей». Сочетались они с 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической коробками передач, а также системой полного привода с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей.
На «первый Pajero» устанавливалась передняя независимая подвеска на параллельных сдвоенных A-образных рычагах и рессорная задняя подвеска. Автомобиль оснащался дисковыми тормозными механизмами всех колес.
Внедорожник Митсубиси Паджеро первого поколения имел свои достоинства и недостатки. К первым можно отнести широкий выбор модификаций, отменную проходимость, простую и надежную конструкцию, большой выбор двигателей и довольно интересную для своего времени внешность.
Недостатков не так уж много – это не слишком мощные моторы, вследствие чего обеспечивается посредственная динамика, а также недорогие материалы отделки и не совсем качественная сборка салона (однако, на машине такого возраста это вполне логично).
Ио в сравнении с другими «коротышами»
На Спорт ставится уже третье поколение данного агрегата, наделенного электронным непосредственным впрыском топлива Common Rail, чем объясняется хорошая динамика мотора и умеренный расход топлива большею частью экспертов. К тому же, богатые комплектации внедорожника Паджеро ИО оснащались штатно полноценной навигационной системой, климатической установкой и приятной для глаз светлой обивкой сидений.
Двигатель Митсубиси Пажеро 3 поколения – Двигатель 6g75
Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2. Внедорожник первого поколения был впервые представлен публике в октябре 1981 года на международном автосалоне в Токио, а в мае 1982-го стартовали продажи трехдверной версии автомобиля.
Мицубиси Паджеро (1982-1991) обзор и фотографии. Технические характеристики Mitsubishi Pajero 1-го поколения. © Двигатель 6g75
| Mitsubishi Pajero 3 Вторые руки, Паджеро с пробегом с 1999 года выпуска Кузов по прежнему был трехдверным длина 4219 мм, ширина 1875 мм, высота 1844 мм или пятидверным длина 4798-4831 мм, ширина 1877-1900 мм, высота 1857-1885 мм , то есть автомобиль стал немного длиннее, шире и ниже второго поколения.  Фирменная трансмиссия Super Select 4WD III отличается от второго поколения тем, что электронная антипробуксовочная система MATC Mitsubishi Active Traction Control в ней объединена с блокировкой заднего дифференциала на фото справа. |
обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей
Содержание
Двигатель Mitsubishi 6G72 является достойным представителем серии 6G. Агрегат представляет собой V-образный, 3-литровый двигатель, имеющий 6 цилиндров и 12 клапанов с одним распредвалом. Он выпускается с 1986 года. ДВС с успехом работает в составе автомобилей «Крайслер». В семейство моторов 6G входят также модели серий 71, 73, 74 и 75. Все они находятся на производстве и регулярном выпуске.
Общее описание
ДВС Mitsubishi 6G72 имеет следующие особенности:
· в составе конструкции имеются подшипники (4 шт.
), на которые опирается коленвал;
· крышки этих подшипников объединены в единую постель, что повышает уровень жесткости блока цилиндров;
· материал поршней – алюминиевый сплав;
· поршни соединены пальцем плавающего типа, в составе которого имеется шатун;
· поршневые кольца изготовлены из чугуна, одно из них имеет форму конуса со скосом;
· скребковые составные маслосъемные кольца с расширителем пружинного типа;
· в составе ГБЦ имеется набор шатровых камер сгорания;
· материал клапанов – огнеупорная сталь;
· для автоматической регулировки зазора предусмотрены гидрокомпенсаторы.
На современном рынке представлен 5 модификациями и с турбонаддувом. В ГБЦ входят распредвалы (клапаны), которые располагаются в верхней части конструкции. Двигатель относится к облегченному типу, который пришел на замену марке 6G71.
Выпускается до сих пор, несмотря на массовый выпуск новой модели 6G75.
Технические особенности двигателя 6G72
Несмотря на ряд модификаций двигателя, представленный агрегат всегда производится с объемом 3 литра. Также ряд поршней из алюминия покрыт графитом, что обеспечивает дополнительную защиту. Шатровые камеры сгорания помещены внутрь ГБЦ, при этом работает GDI-установка прямого впрыска. Турбированная версия двигателя характеризуется наибольшей мощностью в серии. Установка этого мотора осуществлялась на автомобили Dodge Stels, а также Mitsubishi 3000 GT. При производстве ДВС Mitsubishi 6G72 производитель сосредоточился на попытке увеличения уровня мощности: стал выпускать турбированные версии, а для снижения уровня потребления топлива модернизировал систему клапанов. Также увеличился расход масла (до 800 г на 1 тыс. км). Это привело к тому, что капитальный ремонт такого двигателя потребуется уже после 150–200 тыс.
км пробега.
Почему несколько моделей двигателя
По мнению многих экспертов, широкую линейку моторов Mitsubishi 6G72 производитель выпускает по причине стремления варьировать показатель мощности. В зависимости от версии мотор выдает от 141 до 225 л. с. (если речь идет о примитивной модификации 12- или 24-клапанного двигателя), от 215 до 240 л. с. (если говорить о версии прямого впрыска топлива) и от 280 до 324 л. с. в турбированных версиях. Крутящий момент у представителей линейки тоже разный. К примеру, в стандартных атмосферных версиях значения этого параметра находятся в пределах от 232 до 304 Н·м. Турбированные версии моторов имеют крутящий момент от 415 до 427 Н·м.
Особенности турбированных версий
Моторы с 24 клапанами начали выпускаться раньше, схема DOHC используется с начала 90 годов прошлого века. Представители 24-клапанных серий имеют только 1 распредвал, только часть из них имела в составе конструкции GDI прямой впрыск.
Это и привело к увеличению степени сжатия. В состав турбированных версий ДВС Mitsubishi 6G72 входит компрессор марки MHI MHI TD04-09B. В паре с ним функционируют охладители, 2 шт. Такое количество необходимо по причине того, что один охладитель не в состоянии справиться с требуемым объемом воздушных ресурсов для 6 цилиндров. Модернизации подверглись также набор датчиков, масляные радиаторы, поршни и форсунки.
Преимущества и недостатки двигателя 6G72
Преимущества:
· конструкция высокой надежности;
· увеличенный ресурс эксплуатации;
· экономия на расходе топлива;
· нет необходимости регулировать клапаны каждые 15 тыс. км, как это было в 6G71.
Недостатки:
· разнообразие модельного ряда усложняет ремонт;
· разделение ГБЦ на 2 части, что влияет на обслуживание и увеличивает расход масла;
· в случае езды по городу большой шанс перегрева мощного двигателя;
· частое соскальзывание ремня ГРМ, что заставляет клапаны гнуться.
Изначально производителем закладывался большой потенциал в ДВС Mitsubishi 6G72. Он может развивать до 350 л. с., не утрачивая ресурса. Однако от модернизации с внедрением турбины эксперты рекомендуют отказаться. Более подробно об этой модели можно узнать из нашего каталога.
Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors
| ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ | |
|---|---|
| Сделать | Mitsubishi |
| Модель | Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors |
| Годы | 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 |
| Тип кузова | Внедорожный |
| Год производства | февраль 2007 года |
| Окончание производства | октябрь 2011 года |
| Поколение | Pajero IV |
| Количество мест | 7 мест |
| Количество дверей | 3 двери |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Фактическое перемещение | 3828 год до н..jpg) э. (233.6 c.i.) |
| Отверстие цилиндра | 95 миллиметров (3,74 дюйма) |
| Распространение | OHC (головка дерева) |
| План цилиндра | V-образный двигатель |
| Модель двигателя | Mitsubishi 6G75 |
| Модификация двигателя | 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors |
| Количество цилиндров | 6 цилиндров |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Количество скоростей автоматической коробки передач | 5-ступенчатая передача |
| Максимальный крутящий момент | 329 Нм при 2750 об/мин | 242,66 фунтов стерлингов при 2750 об/мин. |
| Положение двигателя | Передний двигатель. Продольная ориентация |
| Максимальная мощность | 250 (Л.С.) Лошади на 6000 оборотов в минуту |
| Коэффициент сжатия | 9. 8 : 1 |
| Ход цилиндра | 90 мм (3,54 дюйма) |
| Принять | Косвенное многоточечное впрыскивание |
| Драйв | полный привод (4X4) |
| РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ | |
|---|---|
| Длина | 4385 миллиметров (172,64 дюйма) |
| Высота | 1870 миллиметров (73,62 дюйма) |
| Ширина | 1875 миллиметров (73,82 дюйма) |
| Вместимость топливного бака | 88 литров (23,25 галлона) |
| Максимальная вместимость багажника | 1790 литров (63,21 кубических фута) |
| Минимальная вместимость багажника | 215 литров (7,59 кубических футов) |
| Колесная база | 2780 миллиметров (109,45 дюйма) |
| Вес в рабочем состоянии | 2035 кг (4486,41 фунтов) |
| Максимально допустимый вес | 2530 кг (5577,7 фунтов) |
| Передняя колея | 1560 миллиметров (61,42 дюйма) |
| Задняя колея | 1560 миллиметров (61,42 дюйма) |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ | |
|---|---|
| Комбинированное потребление топлива | 13,5 л/100 км | 17,42 мпс США | 20,92 мпс Великобритании |
| Дополнительный городской расход топлива | 11,2 л/100 км | 21 US mpg | 25,22 UK mpg |
| Городское потребление топлива | 17,7 л/100 км | 13,29 мпс США | 15,96 мпс Великобритании |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Ускорение от 0 до 60 миль в час | 10,3 секунды |
| Тормоза abs | Да |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 10,8 секунды |
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124,27 миль в час) |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА | |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Речное рулевое управление |
| Передние тормоза | Вентилируемые дисковые тормоза |
| Задние тормоза | Вентилируемые дисковые тормоза |
| Передняя подвеска | Двойная подвеска поворотного кронштейна |
| Задняя подвеска | Подвеска с поперечным стабилизатором |
| Размер шин | 7,5J x R17 |
| Размер шин | 265/65 R17 |
в Mitsubishi Pajero IV 3.
8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors имеет расход топлива в размере:
- Комбинированное потребление: 13,5 л/100 км | 17,42 мпс США | 20,92 мпс Великобритании
- Дополнительное городское потребление: 11,2 л/100 км | 21 US mpg | 25,22 UK mpg
- Городское потребление топлива: 17,7 л/100 км | 13,29 мпс США | 15,96 мпс Великобритании
в Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors имеет силу 250 (Л.С.) Лошади на 6000 оборотов в минуту
в Pajero имеет крутящий момент 329 Нм при 2750 об/мин | 242,66 фунтов стерлингов при 2750 об/мин.
в Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250) 3-doors имеет максимальную скорость 200 км/ч (124,27 миль в час)
в Pajero имеет общий вес 2035 кг (4486,41 фунтов)
Размеры шин этого автомобиля Mitsubishi Они есть: 265/65 R17
Эта модель Mitsubishi имеет размер колеса: 7,5J x R17
в Pajero имеет запас топлива в размере 88 литров (23,25 галлона)
в Pajero имеет механическую коробку передач 5-ступенчатая передача
Двигатель 6G75 Митцубиси Паджеро 3.
8 бен. 255 сил | Festima.Ru
Автозапчасти
Таблица
Список
Лента
Двигатeль Митцубиcи Паджeрo 3,8 бензин 250-265 лс 6G75. Двигатели нaхoдятся нa cкладe в Мocкве в нaличии, дocтaвкa осущеcтвляется трaнcпoртными компaниями!!! Пpoдаются двигaтeли с пробегoм. Двигaтeль Мitsubishi 3.8 л 250 лc Уcтaнaвливался с 2007 – 2015 год. Уcтанавливaeтcя нa машины Двигатeль Мitsubishi Pajеro ПРOБЕГ ДBС 70 — 90 тысяч киломeтров. Kaждый мoтop прoверен и готов к установке. Предоставляем гарантию 14 дней на проверку ,либо 30 дней при установке на нашем СТО. ЗВОНИТЕ!!!! Все двигатели без навеса!!! Двигатели находятся на складе в Москве в наличии, доставка осуществляется транспортными компаниями.
Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Еще объявления
Двигатель Mitsubishi Pajero V63W 6G72 (б/у) Марка: Mitsubishi Модель: Pajero Кузов: V63W Двигатель: 6G72 Номер и производитель: MD978213 Mitsubishi Артикул товара №675 Двигатель подходит: Mitsubishi Pajero 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V63W, V73W) двигатель 6G72 (3.
0 Б) Мицубиси, Митсубиси Паджеро; __________________________ Стоимость доставки до транспортной компании 500р. Упаковку приобретенного товара заказываем ту, которую вы укажите в заказе. Ответственность за дефекты, полученные при траспортировке наша компания не несет. За дефекты, полученые при транспортировке товара несет ответственность транспортная компания, которой доставляется заказ. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — СДЭК — ПЭК — ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ — Так же можно выбрать другую уточняйте у менеджера компании. Наша компания находится в городе Красноярск, учитывайте время при звонке. График и режим работы написан на странице компании. Внимание! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону у наших менеджеров.
Автозапчасти
19 дней назад
Источник
Двигатель Mitsubishi Pajero V73W 6G72 (б/у) Марка: Mitsubishi Модель: Pajero Кузов: V73W Двигатель: 6G72 Номер и производитель: MD978213 Mitsubishi Артикул товара №674 Двигатель подходит: Mitsubishi Pajero 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V63W, V73W) двигатель 6G72 (3.
0 Б) Мицубиси, Митсубиси Паджеро; __________________________ Стоимость доставки до транспортной компании 500р. Упаковку приобретенного товара заказываем ту, которую вы укажите в заказе. Ответственность за дефекты, полученные при траспортировке наша компания не несет. За дефекты, полученые при транспортировке товара несет ответственность транспортная компания, которой доставляется заказ. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — СДЭК — ПЭК — ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ — Так же можно выбрать другую уточняйте у менеджера компании. Наша компания находится в городе Красноярск, учитывайте время при звонке. График и режим работы написан на странице компании. Внимание! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону у наших менеджеров.
Автозапчасти
19 дней назад
Источник
В наличии Гарантия С документами для ГАИ Митсубиси паджеро
Автозапчасти
26 дней назад
Источник
В наличии Гарантия С документами для ГАИ Митсубиси паджеро
Автозапчасти
26 дней назад
Источник
Двигатель 6G75 3.
8 Mitsubishi Pajero III V77 6G75-SH9147 1000A530, 5319-031121, 6G75-SH9147. — Контракт из Японии без пробега по РФ — Все детали сняты с машин купленных на Аукционе в Японии — Гарантия на двигатели 1 месяц — Гарантия на все остальные детали 14 дней — Замена в нашем Автосервисе — Двигатели, кпп, подвеска — — Доставка в регионы осуществляется транспортной компанией. — В наличии белее 80000 запасных частей. — — Цена не окончательная, может измениться, для уточнения позвоните нам по телефону. — — ул. Адмирала Корнилова, владение 21.
Автозапчасти
28 дней назад
Источник
Все товары контрактные, без пробега по РФ, б/у. Состояние, пробег и актуальность уточняйте у менеджера по телефону Двигатель Mitsubishi Pajero Sport K90 6G72 Марка: Mitsubishi Модель: Pajero Sport Кузов: K90 Двигатель: 6G72 Производитель: Mitsubishi 24 клапана Двигатель подходит: Mitsubishi Montero Sport 1 поколение 1997 — 2004 (K90) двигатель 6G72 (3.0 Б) Mitsubishi Pajero Sport 1 поколение 1996 — 2008 K90 (K90W, K96W) двигатель 6G72 (3.
0 Б) Мицубиси, Митсубиси Монтеро Спорт, Паджеро Спорт;
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Двигатель Mitsubishi Pajero 6G74 2000 (б/у) Марка: MitsubishiМодель: PajeroГод: 2000-2006Двигатель: 6G74 Номер и производитель: A176 Mitsubishi Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии. Отправляем в регионы и по области. ID: 713
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Двигатель Mitsubishi Pajero 6G74 2000 (б/у) Марка: MitsubishiМодель: PajeroГод: 2000-2006Двигатель: 6G74 Номер и производитель: A176 Mitsubishi Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии. Отправляем в регионы и по области. ID: 711
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Двигатель Mitsubishi Pajero 6G74 2000 (б/у) Марка: Mitsubishi Модель: Pajero Год: 2000-2006 Двигатель: 6G74 Номер и производитель: 6G74 SOHC Mitsubishi Артикул товара №4356 Компания ADL-Motors работает на рынке контрактных запчастей более 20 лет Всегда актуальное наличие зап.
частей на Авито!!!!! Мы являемся прямыми поставщиками контрактных двигателей, контрактных АКПП, контрактных МКПП, контрактных Вариаторов Официальное таможенное оформление!!! На номерные запчасти, предоставляем ГТД. Договор купли продажи. 100 % Юридически чистые запчасти Полный комплект документов для постановки в ГИБДД Время на проверку 14 дней с момента покупки или получения в ТК Все в наличии на складе в Москве, ПРИЕХАЛИ , ПОСМОТРЕЛИ, ВЫБРАЛИ. Агрегаты имеют большой остаточный ресурс. Без пробега по РФ, все привозное!!!
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Есть в наличии, Москва, без пробега по РФ. Двигатель привезен с Японии. Модель двигателя — 6G74 / 6G74 GDI / 3.5L Двигатель в сборе, с навесным оборудованием. Пробег двигателя 56.000 км. Применяется на автомобилях : — Mitsubishi Pajero 3 При покупке двигателя вы получаете полный пакет документов: — договор купли продажи в котором прописан номер двигателя — ГТД ( грузовая таможенная декларация) для постановки авто на учет в ГИБДД — гарантию на двигатель в размере 30 рабочих дней.
Также вы можете воспользоваться услугами нашего сервиса для замены двигателя на взаимовыгодных условиях. Мы работаем с любым регионом России, доставляем до удобной Вам транспортной компании.
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
После ремонта!
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Купить двигатель 6G75 Mitsubishi Montero 3.8л Без пробега по РФ. Полный комплект документов. Гарантия 14 дней (с возможным продлением по договоренности). Услуги сервиса по установке (оплата после выполненных работ). Доставка по Москве. Отправка в регионы России (гарантия с момента получения).
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Купить двигатель 6G75 Mitsubishi Montero 3.8л Без пробега по РФ. Полный комплект документов. Гарантия 14 дней (с возможным продлением по договоренности). Услуги сервиса по установке (оплата после выполненных работ). Доставка по Москве.
Отправка в регионы России (гарантия с момента получения).
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Все товары контрактные, без пробега по РФ, б/у Состояние, пробег и актуальность уточняйте у менеджера по телефону Двигатель Mitsubishi Pajero 3 V60 V70 6G74 GDI 2000 (б/у) Марка: MITSUBISHIМодель: PAJERO 3Год: 2000-2006Кузов: V60 V70Двигатель: 6G74 GDI Номер и производитель: A58 Mitsubishi Двигатель подходит:Mitsubishi Montero 3 поколение 2000 — 2006 (V60, V75) двигатель 6G74 (3.5 Б)Mitsubishi Pajero 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V65W, V75W) двигатель 6G74 (3.5 Б) Мицубиси, Митсубиси Монтеро, Паджеро; _____________________________________________________ Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии. Отправляем в регионы и по области.
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
🔸Двигатель: 6G74 в отличном техническом состоянии 🔸Документы для внесения изменений в ГИБДД : ГТД (грузовая таможенная декларация), ДКП (договор купли-продажи номерного агрегата), карта тестирования.
🔸Гарантия 14 дней с момента получения товара на терминале Транспортной компании в Вашем городе. 🔸 Отправка двигателя возможна после подписания договора, и внесения предоплаты 10 тыс руб (входит в стоимость) 🔸Есть возможность установки агрегата в нашем СТО
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Двигатель Mitsubishi Pajero 3 v75 6g74 GDI Пробег по Японии 128 тыс. км СМОТРИ ВИДЕО Цена за двигатель указана без АКПП, генератора, стартера, гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, катушек, радиаторов, блоков управления, коллекторов, тнвд и форсунок Пожалуйста перед покупкой уточняйте цену! Запчасти контрактные, с рабочей аукционной машины из Японии. Без пробега по России. Гарантия 14 дней (кроме электроники!) Полный ассортимент, наличие, цены, и актуальные фото смотрите, кликнув на синюю ссылку КаратМоторс, либо на нашем сайте (указан в разделе Контакты) Заказы на сайте принимаются круглосуточно и без выходных, обрабатываются в рабочее время: пн-пт 10-18, сб.
10-15. Доставка курьером Dostavista или Яндекс доставка по Москве от 300 р Самовывоз: {Координаты для навигатора 55.852122, 37.529061} г. Москва, 4 Лихачевский переулок, дом 4 строение 7. 10-18(б), 10-15(сб.) (оплата при самовывозе только наличными) Отправка в регионы, гарантия 14 дней До транспортной компании Деловые линии, Байкал сервис, Энергия, ПЭК с легкой упаковкой — 500р. До СДЭК — 300р (до 20кг) Установим в нашем сервисе.
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Все товары контрактные, без пробега по РФ, б/у Состояние, пробег и актуальность уточняйте у менеджера по телефону 3.5 3497 см³ 180 — 225 л.с. 210 — 230 л.с. 260 — 280 л.с. 200 — 245 л.с. Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 — 1999 Diamante 2 (F3) 1997 — 2004 L200 4 (KB) 2005 — 2014 Magna 3 (TE) 1999 — 2005 Pajero Sport 1 (K90) 1999 — 2008 Pajero Sport 2 (KH) 2008 — 2011 Pajero 2 (V30) 1993 — 2000 Pajero 3 (V70) 1999 — 2006 Pajero 4 (V90) 2006 — 2021 Proudia 1 (S3) 1999 — 2001
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Все товары контрактные, без пробега по РФ, б/у Состояние, пробег и актуальность уточняйте у менеджера по телефону Двигатель Mitsubishi Pajero 3 V60 V70 6G74 GDI 2000 (б/у) Марка: MITSUBISHIМодель: PAJERO 3Год: 2000-2006Кузов: V60 V70Двигатель: 6G74 GDI Номер и производитель: A58 Mitsubishi Двигатель подходит:Mitsubishi Montero 3 поколение 2000 — 2006 (V60, V75) двигатель 6G74 (3.
5 Б)Mitsubishi Pajero 3 поколение 1999 — 2006 V60, V70 (V65W, V75W) двигатель 6G74 (3.5 Б) Мицубиси, Митсубиси Монтеро, Паджеро; _____________________________________________________ Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии. Отправляем в регионы и по области.
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Все товары контрактные, без пробега по РФ, б/у Состояние, пробег и актуальность уточняйте у менеджера по телефону Двигатель Mitsubishi Pajero 6G74 2000 (б/у) Марка: MitsubishiМодель: PajeroГод: 2000-2006Двигатель: 6G74 Номер и производитель: A176 Mitsubishi Работаем с транспортными компаниями СДЭК и Деловые линии. Отправляем в регионы и по области. ID: 711
Автозапчасти
4 месяца назад
Источник
Контрактный двигатель 6G72 3.0L V6, 24 valve, 178л.с. Мицубиси Паджеро IV (с 2006 по 2008г.в.) Купить двигатель 6G72 (24-х клапанный) для Мицубиси Паджеро 4 (с 2006 по 2008г.в.). — Двигатель с полным пакетом документов.
— Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону! — Самовывоз в рабочее время. — Отправка в регионы. Оперативная отправка! ___________ Внимание! Работаем БЕЗ посредников, ТОЛЬКО прямые поставки! Являемся участников ВЭД, есть подтверждающие документы! Остерегайтесь мошенников, не переплачивайте за воздух!
Автозапчасти
5 месяцев назад
Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности
Моторное масло для двигателя 3.0, 3.2, 3.8 Mitsubishi Pajero дизель и бензин когда, сколько и какого заливать
Характеристики
Двигатель 6g75
Из-за того что 6G75 самый новый в серии, он существенно модернизирован.
По сравнению с предшественниками имеет немало плюсов — например, кованые шатуны. Что касается общей конструкции, то разницы нет — это та же V-образная «шестёрка», но с рабочим объёмом 3,8 литров.
В двигателе задействована 24-клапанная одновальная схема SOHC, имеющая две версии:
- с Mivec;
- с GDI.
В зависимости от этого, версии отличаются мощностными показателями, компрессией и другими значениями.
| Производство | Lonsdale plant |
| Марка двигателя | 6G7/Cyclone V6 |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9 , 2; 10 (GDI) |
Объем двигателя, куб. см | 3828 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 235-265/5250-5750; 218/5000(GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 329-339/2750-4000; 339/3750 (GDI) |
| Топливо | 95-98 |
| Вес двигателя, кг | ~200 (12V) |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) | 12 , 2 |
| — город | 13 , 2 |
| — трасса | 14 , 2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G75 3.
8 л.
Самый крупный и новый двигатель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) появился в 2003 году на Mitsubishi Pajero 3. В отличие от предшественника 6G74, новый 6G75 получил доработанный, увеличенный в высоту на 2 мм, блок цилиндров под коленвал с ходом поршня 90 мм (был 85.8 мм), увеличился диаметр цилиндров с 93 мм до 95 мм, изменились шатуны, теперь они кованые.
Головка блока цилиндров одновальная 24-клапанная с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC. Степень сжатия 9.8. Вместе с тем выпускалась и SOHC GDI версия, с непосредственным впрыском топлива, со степенью сжатия 10.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 6G75, вместе с роликом и помпой, требуется каждые 90 тыс. км.
Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G75 3.8 л.
В области неисправностей двигатель 6G75 аналогичен всем своим родственникам по серии Cyclone V6. Узнать детально о проблемах можно здесь.
Масло для 6G75
Заправочный объём картера 6G75 для масла составляет 4,9 литров. Лучше всего подходит Shell Helix Ultra A5/B5. В этом лубриканте много полезных присадок. Неплохо зарекомендовали себя масла Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol и другие.
По маслу для 6G75 столько рекомендаций, сколько и мнений. Начнём с того, что этот двигатель считается конструктивно старым, а это больше плюс, чем минус. Другими словами, мотор не столь чувствителен к вязкости масла, как новейшие ДВС. Поэтому 6G75 по топливу и маслу не очень требовательный. Итак, вот что удалось вычерпать из отзывов владельцев.
- Зимой желательно лить в мотор 0W-30, а летом — 5W-30. Некоторые льют даже 0W-20 или 5W-20. Однако, что нельзя ни в коем случае, так это заправлять 6G75 лубрикантом W-40, так как этот состав чересчур вязкий, и может доставить владельцам лишних хлопот.
- Жителям столицы и центральной/северной полосы России можно ограничиться маслом 0W-30 на весь год. Владельцы 6G75, проживающие в южных широтах, где летом жарко, уже придётся менять смазку, в зависимости от времени года.
- Некоторые придерживаются мнения, что для Москвы можно лить и 5W-30 круглый год, но с частыми заменами. Это позволит не переплачивать за нулёвку, да и зачем архаичному (в плане конструкции) 6G75 такая вязкость.
- Есть другое мнение, что у нулёвки база покрепче, и зимой такая вязкость комфортнее для столицы, если нет привычки, прогревать мотор. Да и разница в цене между этими маслами незначительная, какая же тут, спрашивается, экономия.
- В 6G75 можно лить любое масло, соответствующее указаниям производителя. По ACEA A3/B3/B4, но не A5/B5, хотя и этим можно в угоду снижения расхода горючего и улучшения экологических характеристик, без оглядки на ресурс силового агрегата. По вязкости SAE 0W-30, 5W-30 и даже 5W-40, лишь бы смазка не была подделкой!
- Для всех японских и американских двигателей масла с низкой вязкостью традиционно характерны, используются уже давно, и без проблем. Так, вся американская классика 50-60х годов питалась W-20 W-30. Такие масла не имеют недостатка в зольности, но менять смазку с учётом наших условий, рекомендуется не реже, чем раз в 5 тыс. км пробега.
- Есть мнение, что качество и параметры масел будут зависеть от версий 6G Для Mivec, например, хорошо подходят 504/507.
- Полнозольность является превосходным качеством масла, достигается урезанием пакета противоизносных и моющих присадок. Судить о ресурсе масла как о линейном процессе не стоит — даже с заменой раз в 5 тыс. км, полнозольная смазка с высокими TBN/ZDDP предпочтительнее. А вот малозольные масла придуманы затем, чтобы допустить расход смазки в 1л/1000 нормой. Малозольными принято считать все азиатские смазки.
- Для внедорожника массой более 2 тонн, комбинирующего передвижение в условиях городских пробок с режимом старт/стоп и бездорожья, при зимней эксплуатации предпочтительнее заливать 0W-30, но летом — 5W30/10W-30. Что касается малозольников, то они не противопоказаны двигателям V6, так как избежать частых замен не получится, ввиду российских условий эксплуатации. По этой причине, нет смысла заливать полнозольное, ведь при сменах лубриканта до 200 моточасов, вреда от зольности смазки не будет.
Что означает вязкость на самом деле?
Вязкость масла — самый спорный параметр, затрагиваемый при выборе масла. Существует много точек зрения. Различаются они у продавцов, дилеров, механиков, и наконец, самих автовладельцев. Зачастую мнения противоречат одно другому.
На самом деле, самые распространённые заблуждения автолюбителей, касающиеся вязкости моторного масла, навязаны самими производителями. К примеру, такая тема: для любителей быстрой езды стандартное масло не подходит — надо заливать особый тип смазки, спортивный. Конечно, это не так — реальная потеря мощности и скорый капитальный ремонт в этом случае обеспечены.
Вязкость моторного масла
Основная задача нормального моторного масла — не допустить сухого трения внутренних элементов ДВС, обеспечить практически нулевую силу трения при полной герметичности цилиндров. В условиях не статичных, когда диапазон рабочих температур смазки в моторе достаточно широк, сделать универсальную субстанцию крайне сложно. Масло бывает и 150°, и 130°, и 90°. Всё зависит от скорости движения, интенсивности, загруженности автомобиля.
Вязкость позволяет маслу оставаться на поверхности внутренних элементов двигателя, и независимо от температуры, сохранять текучесть. Однако параметры вязкости бывают разными, и всемирная ассоциация инженеров SAE разработала специальную классификацию, представляющую вязкость того или иного состава при разных температурах. По сути, она является параметром диапазона температур, позволяющих использовать масло.
В переводе 5W-30 (именно масло с этим показателем часто упоминается в отзывах), означает всесезонное масло, не теряющее изначальные свойства при низких температурах. Другими словами, холодный пуск 6G75 с таким составом возможен при температурах не ниже -35°С. По мере снижения градусов, что свойственно климату северных широт нашей страны в зимнее время, масло 5W-30 начнёт густеть, терять свои полезные свойства. Всё сложнее станет запускать мотор.
Первая цифра показателя SAE означает минимально допустимую температуру использования, если вычесть из неё 40. 5 — 40 будет -35°С. Вторая цифра в обозначении уже показывает максимально допустимый градус применения. В данном случае, это 30°С.
Что такое зольность масла?
Много было сказано также о зольности. На самом деле речь идёт о сульфатной зольности моторного масла. Одни хвалят качество низкозольного масла, другие — напротив, полнозольного. Так в чём же разница?
Любое из масел представляет собой основную базу и набор уникальных присадок, которые наделяют смазку различными свойствами. В процессе сгорания состава образуется зола с твёрдыми несгораемыми частичками. Их накопление ведёт к засорению фильтров и катализаторов — они уже не в состоянии справляться со своими функциями.
Зольность масла
Сульфатная зольность, таким образом, это шлаки или индикатор присадок в смазке. С их помощью при сгорании масла образовывается зола, подвергающаяся обработке серной кислотой для предупреждения окислительных процессов и образования сульфатов.
Получается, что чем больше в масле показатель зольности, тем выше в нём полезных свойств. Однако производители вынуждены строго дозировать присадки в собственных продуктах, так как изменение показателя сульфатной зольности в любую из сторон приведёт к изменению температуры вспышки. Большое количество сажи (золы) — барьер для нормального функционирования двигателя.
Перечень модификаций ДВС
Поскольку для разных типов автомобилей использовался двигатель 6G72 с некоторыми изменениями конструкции, но с сохранением маркировки и общей схемы, условно модифкациями силового привода можно считать:
- 12 клапанов, управляемых одним распредвалом по схеме SOHC;
- 24 клапана, управляемые одним распредвалом по схеме SOHC;
- 24 клапана, управляемые двумя распредвалами по схеме DOHC;
- 24 клапана, схема DOHC, плюс прямой впрыск GDI;
- 24 клапана, схема DOHC, плюс дополнительное навесное для впускного тракта – турбонагнетатель.
Мотор 6G72 SOHC V6
Это позволяет варьировать мощность в пределах 141 – 225 л. с. в обычных условиях, 215 – 240 л. с. при прямом впрыскивании топлива, либо 280 – 324 л. с. в турбированной версии. Крутящий момент атмосферных модификаций при этом равен 232 – 304 Нм, а у турбированного движка 415 – 427 Нм.
Двухвальная система DOHC применялась только с 1990 года, но 24 клапанные головки ГБЦ появились раньше, часть из них использовалась с прямым впрыском GDI, позволяя увеличить до 11 единиц степень сжатия.
Мотор 6G72 DOHC V24
Под турбонагнетатель MHI TD04-09B устанавливалось сразу два интеркуллера, так как один охладитель не справлялся с объемам воздуха для 6 цилиндров. В этих моторах под степень сжатия 8 единиц использовались другие поршни, датчики, масляные радиаторы и форсунки. Изменилась геометрия портов, распредвалов и впускного коллектора.
Для европейского рынка применялись компрессоры TD04-13G, позволявшие достигать мощность 286 л. с. при давлении наддува 0,5 бар. В общей сложности мотор 6G72 устанавливался на конвейере 22 года, затем уступил место семейству 6G75.
Неполадки
Новый двигатель серии, несмотря на модернизацию, имеет характерные слабые зоны. Они в процессе эксплуатации подвергаются наибольшему воздействию. Заботливый владелец обязан знать о них, регулярно проверять детали и проводить профилактические работы.
Впускной коллектор: проваливание заслонок, образование трещин
Одна из распространённых неполадок мотора 6G75. Чтобы предотвратить проваливание заслонок впускного коллектора в цилиндры двигателя, надо регулярно следить за узлом. Например, при каждой замене свечей зажигания, можно определять состояние коллектора, степень износа и вероятность зацепа заслонками стенок камер.
Впускной коллектор
Причина провала — это стёртый упор, который имеет свойство изнашиваться со временем. И при сильном износе заслонки коллектора начинают цеплять стенки, ломаться, что приводит к проваливанию винтов и металлических обломков внутрь цилиндров.
Вообще, вся поверхность корпуса впускного коллектора нуждается в тщательной проверке. Если в каком-нибудь месте образуется трещина, начнёт пропускать воздух, и двигатель потеряет изначальную мощность. Вот как следует проверять корпус коллектора:
- залить в пустую бутылку воды;
- сделать в пластиковой крышке ёмкости отверстие;
- полить на поверхность — место подсоса сразу проявится.
Мелкие трещины легко устранить белым силиконовым герметиком или холодной сваркой.
Проворот вкладышей
V-образная шестёрка считается крепким мотором, способным перенести 1-2 перегрева. Однако эта особенность не защищает двигатель от неожиданности — стука, проворота вкладышей на 3-м и 4-м цилиндрах.
Очевидно, что такая ситуация является аварийной. Это означает, что из посадочных мест вырвало подшипники скольжения, и они пришли в негодность.
Причины перегрева двигателя надо искать не только в низкокачественных моторных маслах. На самом деле, поводов для стука бывает огромное количество, и коренные вкладыши могут выходить из строя при залитом оригинальном лубриканте.
Вкладыши 6g75
Шатунные вкладыши установлены в специальных местах — постелях. Их фиксируют, так как на них имеются каналы для движения смазки. Отверстия должны соответствовать размеру каналов в постелях. Кроме того, фиксация элементов помогает обеспечить трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Таким образом, шатунный вкладыш — это особый защитный элемент, значительно увеличивающий ресурс коленвала.
Коренные вкладыши аналогичны шатунным, схожи по своему предназначению, но расположены в других местах.
Основная причина проворота вкладышей — чрезмерная нагруженность двигателя, работающего в жёстких условиях. Это может происходить также из-за неправильно подобранного масла.
Неисправность с вкладышами решается заменой элементов на новые. В некоторых случаях нужна бывает шлифовка коленвала.
Отзывы про 6G75
| Саша | Когда начались проблемы с двигателем, обратился в сервис. Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения — удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея «донора». |
| Знаток | Надо снимать впускной коллектор, переворачивать, именно там располагается этот «чудо» механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной. Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые элементы. |
| Ладик | Было дело, снимали. И я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют… %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров. |
| Вкрафт | Да, проверять надо тщательно, запасть в цилиндры могут и винтики, провалиться внутрь, и будет понятно, что за стук. Хотя, если они попали туда, естественно там их не будет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны. Но можно обнаружить следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденные свечи, масло в цилиндре, повреждение пары цилиндр-кольца-поршень… |
| Просветленный | Та же история. Обратился в центр. официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги… Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки…). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно. |
| Овал | Да, видимо болезнь наследственная, жаль, что производитель не обращает на это внимания. Думаю, это недостаток конструкции + наш бензин…Посмотрим, вскрытие покажет. Камерой иных повреждений не видно, компрессия в норме, разница по компрессии тоже в норме. |
| Папа52 | Да жуткая ситуация. Не понятно почему заслонки все по открутились. |
| Зилла | А на 3.8 двигле пневмопривод заслонок стоит? На сколько я знаю митсу сделала эти заслонки с электроприводом, и вроде после этого проблема ушла. |
| Гор | Непосредственно исполнительный механизм пневмо, клапан электро. |
Двигатель 6G75 Mivec/GDi 3.8 Характеристики, проблемы, надежность
Двигатель Mitsubishi 6G75 3,8 л V6 выпускался на заводе в Киото с 2002 по 2021 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Endeavour, Pajero, Galant или Eclipse. Существует три версии двигателя: обычная, с фазовращателями MIVEC и непосредственным впрыском GDI.
В 2002 году на рестайлинговом Pajero 3 дебютировал самый объемный двигатель серии 6G7. Это был совершенно обычный V-образный мотор с чугунным блоком и углом развала 60°, распределенным впрыском топлива, вихревыми заслонками впуска, ременный привод ГРМ. Все версии двигателя имели алюминиевые головки SOHC на 24 клапана с гидрокомпенсаторами.
В 2005 году появилась более мощная версия ДВС с фирменной системой фазового регулирования MIVEC, и долгое время компания продавала обе модификации этого двигателя параллельно. На японском рынке предлагали редкую версию этого двигателя с непосредственным впрыском топлива GDi.
Читайте также: 4D56 / D4BH / D4BF 2.5 Технические характеристики двигателя, проблемы, надежность
В двигателе используется 24-клапанная одновальная схема SOHC, которая имеет две версии:
- с Мивек;
- с GDI.
В зависимости от этого версии различаются по мощности, степени сжатия и другим значениям.
Jump To Article
6G75 Engine Specifications
| Production | Kyoto engine plant |
| Engine brand | 6G7/Cyclone V6 |
| Release years | 2003-present |
| Block material | чугун |
| Supply system | injector |
| Type of | V-shaped |
| Number of cylinders | 6 |
| Valves per cylinder | four |
| Piston stroke, mm | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 9. 810 (GDI) | 3828 |
| Мощность двигателя, HP/об/мин | 235-265/5250-5750 218/5000 (GDI) 339/3750 (GDI) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические правила | — |
| Инженерная веса | — |
| Инженерной вес. | |
| Расход топлива, л/100 км (для Паджеро 4) – city – highway – mixed | 17.7 11.2 13.5 |
| Oil consumption, g/1000 km | up to 1000 |
| Engine oil | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла находится в двигателе, L | 4.9 |
| . Изменение масла перевозится, выключено L | 4.9 |
| . км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Engine resource, thousand km – according to the plant – in practice | — |
| Tuning, HP — potential — without loss of resource | 1000 + |
| Двигатель установлен | Mitsubishi Galant Mitsubishi Eclipse 4 Mitsubishi Pajero/Montero Mitsubishi 380 Mitsubishi Endeavor |
6G75 Краткий обзор характеристик двигателя
Здесь мы исследуем характеристики этого двигателя, обращаясь к данным атмосферного двигателя типа 6G75, установленного на Mitsubishi V97W типа Pajero Long Super-Exceed 2010. /09 модель.
Mitsubishi V97W тип Pajero Long Super-Exceed | |
| Модель автомобиля | CBA-V97W type |
|---|---|
| Car name & grade | Pajero Long Super-Exceed |
| Engine model | 6G75 |
| type | V-type 6 cylinder |
| Displacement | 3827cc |
| Внутренний диаметр x ход | 95,0 мм x 90,0 мм |
| Передаточное отношение внутреннего диаметра | 0,95 |
| Объем одного цилиндра | 9037,90 см30033 |
| Compression ratio | 9. 8 |
| Intake method | Naturally aspirated |
| Fuel used | High octane gasoline |
| Maximum output | 252PS / 6000rpm |
| Maximum torque | 34.5kgm / 2750 об/мин |
Прежде всего, в качестве базовой конструкции двигатель типа 6G75 представляет собой короткоходный двигатель с отверстием (внутренним диаметром) 95,0 мм, ходом (ходом) 90,0 мм и коэффициент хода отверстия 0,95 (диаметр поршня больше длины хода).
При одинаковом рабочем объеме и количестве цилиндров характеристики крутящего момента в диапазоне низких оборотов уступают характеристикам длинноходного типа, и двигатель трудно управляем, но в диапазоне высоких оборотов эффективность наполнения улучшается, а сопротивление скольжению также увеличивается (ожидается, что производительность улучшится, потому что она незначительна (по сравнению с типом с длинным ходом).
Кроме того, поскольку средняя скорость поршня может быть снижена даже при тех же оборотах в минуту, соответственно снижается нагрузка на двигатель.
Среди моделей, зарегистрированных на этом сайте, самой старой моделью, оснащенной двигателем с наддувом типа 6G75, является Pajero 3-го поколения [тип V77W | 2005/11] выпущен с 1999/09, а самая новая модель 2006 года. Это Pajero 4-го поколения [тип V97W ｜ 2010/09], выпущенный с / 10, и все 3 модели автомобилей NA зарегистрированы и 0 моделей автомобилей турбо / SC автомобиль зарегистрирован.
Оценка с точки зрения переходных характеристик и литровых эквивалентных лошадиных сил
| Изображение Кривой производительности двигателя | |
|---|---|
| Изменения в лошадиной установке | |
3 | |
| . кгм → 30,1 кгм | |
| л л.с.0224 | |
Эталонный автомобиль этого времени, высокооктановый бензиновый безнаддувный двигатель Pajero V6 объемом 3827 см3 со степенью сжатия 9,8 развивает максимальную мощность 252 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 34,5 кгм при 6000 об/мин.
Если вы знаете мощность и количество оборотов, вы можете узнать крутящий момент, а если вы знаете крутящий момент и количество оборотов, вы можете узнать мощность в лошадиных силах. Крутящий момент при 6000 об/мин составляет 30,1 кгм.
Мощность на литр рабочего объема составляет 65,85 л.с./л, а крутящий момент – 90,0 кгм / л, а мощность на цилиндр (объем одного цилиндра 637,9 куб.см) составляет 42,0 л.с., а крутящий момент — 5,8 кгм.
Когда безнаддувный двигатель 6G75 применяется к 10-ступенчатой оценке, основанной на значениях отклонений, агрегированных для всех автомобилей Северной Америки, зарегистрированных на этом сайте, оценка является «стандартной» с преобразованной мощностью в лошадиных силах [ 5 ] и преобразованным крутящим моментом. из [4]. Он классифицируется как двигатель с типичной мощностью (нижняя часть посередине).
Кстати, среди моделей, оснащенных двигателем 6G75, максимальная мощность была 252 л.с. / 34,5 кгм для V9.7W Pajero, а самый маленький был 219PS / 34.3kgm для V77W Pajero.
Displacement increase, compression ratio increase, bore stroke ratio change
| Normal displacement and compression ratio | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bore | Stroke | Displacement | Compression ratio | B / S ratio |
| 95.0 | 90,0 | 3827 см3 | 9,8 | 0,95 |
| Расширение рабочего объема за счет увеличения отверстия | ||||
| 95.5 | 90.0 | 3868cc | 9.9 | 0.94 |
| 96. 0 | 3909cc | 10.0 | 0.94 | |
| 96.5 | 3949cc | 10.1. | 0.93 | |
| 97.0 | 3990cc | 10.2 | 0.93 | |
| 97.5 | 4032cc | 10.3 | 0.92 | |
| 98.0 | 4073cc | 10.4 | 0.92 | |
| Displacement expansion by increasing stroke | ||||
| 95.0 | 91.0 | 3870cc | 9.9 | 0.96 |
| 92.0 | 3913cc | 10.0 | 0.97 | |
| 93.0 | 3955cc | 10.1. | 0,98 | |
| 94,0 | 3998cc | 10,2 | 0,99 | |
| 95,0 | 4040cc | 10,3 | 1,00 | |
Рабочий объем двигателя определяется тремя факторами: количеством цилиндров, диаметром цилиндра и ходом поршня. Увеличивая или уменьшая их, создаются двигатели с различным рабочим объемом.
Здесь, независимо от того, возможно ли это на самом деле, рабочий объем при увеличении диаметра поршня с исходных 95,0 мм до 98,0 мм с шагом 0,5 мм и при увеличении хода поршня с исходных 9от 0,0 мм до 95,0 мм с шагом 1 мм. Причем, изменение степени сжатия при допущении, что объем камеры сгорания не меняется.
* Легко сказать, ход вверх, но если вы хотите сделать длинный ход, вам нужен коленвал и совместимый шатун, а если вы не можете отвести его, вы должны сделать его одноразовым, поэтому все равно дорого. Это меню, которое требует значительной готовности потушить.
Что касается степени сжатия, то в большинстве случаев неравномерность емкости верхней поверхности поршня изменяется по мере увеличения диаметра поршня, поэтому в списке совпадают значения не степени сжатия, а рабочего объема. Пожалуйста, наслаждайтесь атмосферой, что степень сжатия будет естественным образом увеличиваться по мере увеличения размера.
Отношение B/S является сокращением для коэффициента хода отверстия, и по мере увеличения диаметра отверстия значение становится еще меньше с 0,95, а преимущества и недостатки типа с коротким ходом становятся более выраженными. В случае двигателя 6G75 передаточное отношение изменяется с 0,95 до 0,92 при увеличении диаметра цилиндра на +3,0 мм от оригинального поршня.
Увеличенный рабочий объем с двигателями с аналогичными диаметрами поршней
Имеются 4 двигателя с поршнями, близкими по размеру к двигателю типа 6G75 с диаметром поршня 95,0 мм, так что в качестве примечания давайте рассчитаем рабочий объем, когда поршень отклонен, а канал ствола поднят.
| Eg model | Piston diameter | Displacement |
|---|---|---|
| Nissan ZD30 type | 96.0mm [+ 1.0mm] | 3909cc [+ 82cc] |
| Toyota 3L type | 96,0 мм [+ 1,0 мм] | 3909cc [+ 82cc] |
| Subaru EJ22 тип | 96. 9mm [+ 1.9mm] | 3982cc [+ 155cc] |
| Subaru EG33 type | 96.9mm [+ 1.9mm] | 3982cc [+ 155cc] |
As двигатели с аналогичными диаметрами поршней, Nissan: ZD30 тип 2953cc 96.0 мм, установленный на фургоне типа CWMGE25, Toyota: 3L тип 2779cc 96.0mm установленный на фургоне типа Lh207G, Subaru: тип BG7 унаследованный туристический универсал EJ22 тип 2212cc 96.9mm, Subaru: Тип CXD Alcyone SVX EG33 тип 3318cc 96,9 мм и т. д. применимы.
(Хотя количество людей, получающих удовольствие от такого квеста, уменьшилось) Как бы ни был близок диаметр, есть такие факторы, как диаметр поршневого пальца, высота поршня, удобство выемки клапана , поэтому, если возможно, одного и того же производителя. Если возможно, если вы выберете то же топливо и тот же метод впуска и, если возможно, с аналогичным рабочим объемом, вероятность подлинной утечки может увеличиться.
Average piston speed
|
Далее посмотрим на среднюю скорость поршня. Средняя скорость поршня при 6000 об/мин, когда двигатель с ходом 90,0 мм выдает максимальную мощность, составляет 18,0 м/с, то есть скорость поршня, который проходит расстояние 18,0 м/с (64,8 км/ч при скорости). Это означает, что он движется вверх и вниз.
При 2750 об/мин, при которых создается максимальный крутящий момент, 8,2 м/с, а при 6500 об/мин, что на 500 об/мин выше, чем при 6000 об/мин, при котором достигается максимальная мощность, считается пределом оборотов, средняя скорость составляет 19,5 РС.
Для справки рассчитал изменение скорости поршня при вращении двигателя 6G75 с ходом 90,0 мм до 10000 об/мин. Глядя на это, кажется, что скорость увеличивается примерно на 6,00 м/с при увеличении числа оборотов на 2000 оборотов.
Принимая во внимание только 20,0 м/с, что является ориентиром для двигателей общего назначения, предполагающих массовое производство, механически установить верхний предел высоких оборотов примерно на уровне 6670 об/мин (независимо от того, вращается он или нет). Это кажется предпочтительным как ментально.
Масло для 6G75
Заправочный объем картера 6G75 для масла 4,9 л. Лучше всего подходит Shell Helix Ultra A5/B5. В этой смазке много полезных присадок. Хорошо себя зарекомендовали масла Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol и другие.
Рекомендаций по маслу для 6G75 столько же, сколько и мнений. Начнем с того, что этот двигатель считается конструктивно старым, и это скорее плюс, чем минус. Другими словами, двигатель не так чувствителен к вязкости масла, как новейшие двигатели внутреннего сгорания. Поэтому 6G75 не очень требовательна к топливу и маслу. Итак, вот что нам удалось вычерпать из отзывов владельцев.
- Зимой в двигатель желательно заливать 0W-30, а летом – 5W-30. Некоторые льют даже 0W-20 или 5W-20. Однако чего ни в коем случае нельзя использовать, так это заливать 6G75 смазкой W-40, так как этот состав слишком вязкий и может доставить владельцам ненужные хлопоты.
- Жителям столицы и центральной/северной полосы можно ограничиться маслом 0W-30 на весь год. Владельцам 6G75, проживающим в южных широтах, где летом жарко, уже придется менять смазку в зависимости от времени года.
- Некоторые придерживаются мнения, что для Москвы можно лить 5W-30 круглый год, но с частыми заменами. Это позволит не переплачивать за пристрелку, да и зачем архаичному (с точки зрения конструкции) 6G75 такая вязкость.
- Есть и другое мнение, что нулевая база прочнее, да и зимой такая вязкость комфортнее для столицы, если нет привычки прогреть двигатель. Да и разница в цене между этими маслами незначительна, какая уж тут экономия, спрашивается.
- В 6G75 можно заливать любое масло, соответствующее инструкции производителя. По ACEA А3/В3/В4, но не А5/В5, хотя это тоже возможно ради снижения расхода топлива и улучшения экологических показателей, без оглядки на ресурс двигателя. По вязкости SAE 0W-30, 5W-30 и даже 5W-40, лишь бы смазка не была подделкой!
- Для всех японских и американских двигателей традиционно характерны маловязкие масла, эксплуатируются давно и без проблем. Так вот, всю американскую классику 50-х и 60-х годов кормили W-20 W-30. Такие масла не имеют недостатка в зольности, но менять смазку с учетом наших условий рекомендуется не реже, чем раз в 5 тысяч километров.
- Считается, что качество и параметры масел будут зависеть от версий 6G. Для Mivec, например, хорошо подходят 504/507.
- Полная зольность – отличное качество масла, достигаемое за счет сокращения пакета противоизносных и моющих присадок. Не стоит судить о ресурсе масла как о линейном процессе – даже при замене каждые 5 тыс. км предпочтительнее полнозольная смазка с высоким TBN/ZDDP. Но малозольные масла были придуманы для того, чтобы допустить расход смазки в 1 л/1000 как норму. Все азиатские смазки считаются малозольными.
- Для внедорожника массой более 2 тонн, совмещающего движение в городских пробках с режимом «старт/стоп» и внедорожным режимом, при зимней эксплуатации предпочтительнее заливать 0W-30, а летом – 5W30/10W-30 . Что касается малозольных, то они не противопоказаны двигателям V6, так как частых замен не избежать, в силу условий эксплуатации. По этой причине нет смысла заливать полнозольные, ведь при смене смазки до 200 часов вреда от зольности смазки не будет.
Что на самом деле означает вязкость?
Вязкость масла – самый спорный параметр при выборе масла. Есть много точек зрения. Они отличаются от продавцов, дилеров, механиков и, наконец, от самих автовладельцев. Часто мнения противоречат друг другу.
На самом деле самые распространенные заблуждения автолюбителей относительно вязкости моторного масла навязывают сами производители. Например, такая тема: любителям быстрой езды стандартное масло не подходит — нужно заливать специальный тип смазки, спортивный. Конечно, это не так – реальная потеря мощности и скорый капитальный ремонт в этом случае обеспечены.
Основная задача нормального моторного масла – предотвратить сухое трение внутренних элементов ДВС, обеспечить практически нулевую силу трения при полной герметичности цилиндров. В нестатических условиях, когда диапазон рабочих температур смазки в двигателе достаточно широк, сделать универсальное вещество крайне сложно. Масло может быть и 150°, и 130°, и 90°. Все зависит от скорости движения, интенсивности, загруженности автомобиля.
Вязкость позволяет маслу оставаться на поверхности внутренних органов двигателя и оставаться жидким независимо от температуры. Однако параметры вязкости бывают разные, и всемирное объединение инженеров SAE разработало специальную классификацию, представляющую вязкость того или иного состава при различных температурах. По сути, это параметр температурного диапазона, допускающего использование масла.
В переводе 5W-30 (именно масло с этим показателем часто упоминается в отзывах) означает всесезонное масло, не теряющее своих первоначальных свойств при низких температурах. Другими словами, холодный пуск 6G75 с таким составом возможен при температуре не ниже -35°С. По мере снижения градусов, что характерно для климата северных широт нашей страны зимой, масло 5W-30 начнет густеть и терять свои полезные свойства. Заводить двигатель будет все труднее.
Первая цифра индекса SAE означает минимально допустимую температуру использования, если от нее отнять 40. 5 – 40 будет -35°С. Вторая цифра в обозначении уже показывает максимально допустимую степень применения. В данном случае это 30°C.
Какова зольность масла?
Много было сказано и о зольности. Фактически речь идет о сульфатной зольности моторного масла. Одни хвалят качество малозольного масла, другие – наоборот, полнозольного. Так в чем разница?
Любое из масел является основной базой и набором уникальных присадок, придающих смазке различные свойства. В процессе сгорания состава образуется зола с твердыми негорючими частицами. Их накопление приводит к засорению фильтров и катализаторов – они уже не справляются со своими функциями.
Сульфатная зола является, таким образом, шлаком или индикатором присадок к смазочным материалам. С их помощью при сгорании нефти образуется зола, которую обрабатывают серной кислотой для предотвращения окислительных процессов и образования сульфатов.
Оказывается, чем выше зольность масла, тем выше в нем полезные свойства. Однако производители вынуждены строго дозировать добавки в собственные продукты, так как изменение сульфатной зольности в любую сторону приведет к изменению температуры вспышки. Большое количество нагара (золы) является препятствием для нормального функционирования двигателя.
Двигатели Mitsubishi 6G75 3,8л Проблемы
- Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорее всего проблема в маслосъемных кольцах и крышках. Нужно проверить, купить новые кольца и колпачки и провести ремонт.
- Детонация двигателя. Часто проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купить новые гидрокомпенсаторы, снять клапанную крышку и поменять. Иногда проблемы со стуком 6G75 вызваны проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае велика вероятность попасть на капитальный ремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла.
- Обороты ХХ плавающие. Проверьте регулятор холостого хода, чаще всего проблема именно в нем. Затем осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно, она нуждается в чистке.
Кроме того, каждые 100 000 км необходимо заменить свечи на 6G75. Эта процедура сложна из-за необходимости снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, может понадобиться шлифовка.
Чтобы максимально обезопасить себя от возможных проблем, масло для 6G75 должно быть только качественным. Не экономьте на бензине, регулярно проходите ТО и ваш двигатель будет работать долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G75 составляет в среднем 400 тыс. км и более, при нормальном обслуживании.
2006 Mitsubishi Pajero 3.8 Instyle-AT Характеристики, габариты, расход топлива
ОБЗОР
При расходе топлива 13,2 миль на галлон США — 15,9 миль на галлон Великобритания — 17,7 л/100 км, вес 4651 фунтов (2110 кг), Mitsubishi Pajero 3.8 Instyle-AT имеет V-образный, шестицилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива, бензиновый двигатель 6G75. Этот двигатель 6G75 развивает максимальную мощность 253,4 л. с. (250 л.с. — 186,4 кВт) при 6000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач AT. Тормозная система Mitsubishi Pajero 3.8 Instyle-AT для торможения включает в себя дисковые сзади и дисковые, вентилируемые спереди. Стандартные размеры шин: 265/60 на 18-дюймовых дисках сзади и 265/60 на 18-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Mitsubishi Pajero 3.8 Instyle-AT имеет многорычажную рессорную заднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости и переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости для устойчивости на дороге и комфорта при езде.
Добавить в список сравнения
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Название комплекса | 3,8 | ||
| . | |||
| Тип кузова | Внедорожник | ||
| Трансмиссия Коробка передач — число скоростей | AT | ||
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя | 3828 см3 или 233,5 куб. | ||
| Внешняя ширина | 187,5 см или 73,81 дюйма | ||
| Высота внешнего вида | 187 см или 73,62 дюйма | ||
| Колесная база | 278 CM OR 109.444444444444444444444444444444444444444444CHES | 278 CM OR 109.0030 | |
| Высота дорожного просвета — дорожный просвет | 22 см или 8,66 дюйма | ||
| Вес | 2110 кг или 4651 фунт | 7 | |
| Кол. Doors | 5 | ||
| Эмпания топливного бака | 23,2 Галлоны США 19,3 Великобритания Галлоны 88 L | ||
| Mitsubishi Pajero 3.8 Институт.0030 | 6G75 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность | 253,4 пс или 250 л.с. шестицилиндровый, электронный впрыск топлива | ||
| Двигатель Дополнительная информация | с двумя верхними распредвалами, 24-клапанный | ||
| Тип топлива | Бензин | 13,2 миль на галлон US 15,9 миль на галлон UK 17,7 л/100 км | |
| Потребление топлива (60 км/ч) | 21 MPG US 25,2 Мпг UK 11,2 L/100KM | ||
| Передние тормоза — Размеры диска | Диск, вентилируя | ||
| Задние тормоза — DISS Dimensions | Disc | ||
| Передняя подвеска | с двойными пожеланиями, с помощью Antiber, с Antiber | , | с двойными пожеланиями.0030 |
| Задняя подвеска | Multi -Link Spring, с антироллом | ||
| Передние шины — Dims Dimensions | 265/60 R18 | ||
| Задние тиры -RIMS | Задние тиры -RIMS | ||
| DIMS DIMES DIMES | DIMS DIMES /60028 | . — Размеры дисков | сплав 18×7, 5JJ |
| Mitsubishi Pajero 3.8 Exther | |||
| Tilt Sunroof | |||
| задний SPOILE | |||
| HART SPOILE | |||
| HART SPOILE | |||
| . 0029 | |||
| Power Adjustable Door Mirrors | |||
| Door Mirrors Heating | |||
| Xenon Lamps | |||
| Front Fog Lamps | |||
| Ultraviolet Glass Protection | |||
| Рейлинг на крыше | |||
| MITSUBISHI PAJERO 3.8 INSTYLE-AT INTERIOR | |||
| Усилитель руля | |||
| Centralized Door Lock | |||
| Left Hand Drive | |||
| Leather Winding | |||
| Adjustable Steering | |||
| Wood Panel | |||
| Leather Seat | |||
| Сиденья с электроприводом регулировки | |||
| Обогреватель переднего сиденья | |||
| Сиденья с откидной спинкой | |||
| MITSUBISHI PAJERO 3. 8 INSTYLE-AT SAFETY | |||
| Immobilizer | |||
| Drivers Airbag | |||
| Passengers Airbag | |||
| Side Airbag | |||
| Electronic Распределение тормозов | |||
| TCS | |||
| Система помощи при торможении | |||
| Центральное управление силовым окном | |||
| Представатель ремней безопасности | |||
| Ограничитель ремня безопасности | |||
| 3 -то балл | |||
| 3 -то балл | |||
| 3 -то балл | |||
| 3. | |||
| Автоматический кондиционер | |||
| CD-чейнджер | |||
| ДРУГОЕ | |||
| LSD | |||
| Front Stabilizer | |||
| Rear Stablilizer | |||
— Present
— Option
— Not Present (or Dealer Option)
- Искать характеристики автомобиля
- Другая база данных спецификаций Pajero
Еще фотографии Mitsubishi Pajero
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эта проблема | Архивные статьи | Блог | О нас | Свяжитесь с нами |
ПОИСК
| Выпуск: 373 | Раздел: Особенности | 24 марта 2006 г. |
Майкл НоулингНажмите на фото, чтобы увеличить его | |
Кратко.
|
Двигатели Mitsubishi V6 не являются синонимами
с высокой производительностью. Но не дайте себя обмануть – с турбонаддувом, клапаном MIVEC
технология и непосредственный впрыск GDI, есть несколько двигателей, выбивающих из
200 кВт+ с легкостью. Фактор низкой стоимости этих двигателей при японском импорте
вредители и они заслуживают пристального внимания…
Early 6Gs
В Австралии серия 6G V6 дебютировала в 1988 г.
Pajero 4 x 4. Престижные версии Pajero 88 года оснащались двигателем 6G72.
объемом три литра благодаря диаметру цилиндра 91,1 мм и ходу поршня 76 мм. Блок
изготовлен из чугуна, а головки SOHC с двумя клапанами на цилиндр изготовлены из
алюминий. Также используется многоточечный EFI — «ECI MULTI». В стандартной форме,
этот двигатель выдает довольно умеренные 105 кВт, но с сильным распределением крутящего момента. А
доступна пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая.
В 1993 году второе поколение Magna и Verada
также принял мощность 6G. Эти двигатели принципиально аналогичны тем, которые устанавливаются на
Pajero, за исключением того, что они настроены на мощность 124 кВт при 5500 об/мин и 235 Нм при 4000 об/мин.
Эти двигатели также предназначены для поперечной установки и переднего привода.
через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач (автомат только в Verada).
В 1994 году был выпущен пассажирский фургон Starwagon с 3-литровым двигателем.
6Г72. Это только авто.
На японском рынке ранний
Двигатель поколения 6G применялся в аналогичных автомобилях — с парой
дополнения.
Галант Сигма 1989 модельного года и Этерна Сигма
(узнаваемый как Magna первого поколения) были оснащены двумя разными 6G
двигатели. Модели начального уровня оснащены двигателем 6G711 с небольшим диаметром отверстия 74,7 мм и
Ход поршня 76 мм для рабочего объема 2 литра. Степень сжатия 8,9:1,
этот двигатель развивает мощность всего 77 кВт/158 Нм. Этот же двигатель использовался и в базовой комплектации.
версии Debonair. Тем не менее, элитные версии Duke Eterna Sigma
носите с собой более крупный 3-литровый 6G72 V6, который развивает гораздо более здоровую мощность 110 кВт при 5000 об / мин.
и 230 Нм при низких 2500 об/мин. Эти двигатели поставляются с автоматической коробкой передач.
Только.
Современные японские Паджеро используют те же 110 кВт
6G72, как в топовой модели Eterna Sigma, и поставляется с
механическая коробка передач. В салоне Debonair 1989 года выпуска более высокой комплектации используется тот же двигатель, но
обеспечивает дополнительные 4 кВт и 5 Нм (вероятно, благодаря переработанному впускному коллектору).
компоновка и разный выхлоп).
Наконец, универсал Diamante 1993 года в топовой комплектации
Debonair продавались с версией 3-литрового двигателя 6G72 со сжатием 10: 1.
V6. Этот двигатель развивает мощность 125 кВт на неэтилированном бензине премиум-класса (любопытно, что столько же,
обычная неэтилированная версия для Австралии).
Multi-Valve 6G
Японский рынок 6G V6 получил многоклапанный DOHC
дыхание еще в 1990 году.
Топовая модель Sigma конца 90-х (узнаваемая
как Magna второго поколения), седан Debonair и купе GTO оснащены системой DOHC.
многоклапанная версия 3-литрового 6G72. Степень сжатия этого двигателя 10:1.
требует использования неэтилированного топлива премиум-класса, а мощность составляет 154 кВт в
Sigma/Debonair и 165 кВт в GTO. Эти двигатели доступны для передних
и задний привод и поставляются с механической или автоматической коробкой передач на выбор.
2,5-литровая версия чуть меньшего размера была установлена на
средняя спецификация Sigma конца 1990 года. Этот двигатель 6G73 имеет диаметр цилиндра 83,5 мм и диаметр 76 мм.
поршень увенчан DOHC, четырьмя клапанами на головку цилиндра и степенью сжатия 10:1.
соотношение, которое требует диеты премиум неэтилированного топлива. Максимальная мощность 129 кВт при 6000
об/мин и 222 Нм при 4500 об/мин. Большинство экземпляров оснащены автоматической
коробка передач, но есть несколько версий с механической коробкой передач с пятью скоростями.
«Большой взрыв» 3,5-литровый 6G — 6G74 — был
выпущен в 1992 с большим диаметром отверстия и ходом по сравнению с
3 литра. В остальном 3,5 такой же, а в Debonair 92 года он выдает
впечатляющие 191 кВт при 6000 об/мин. Неэтилированный бензин премиум-класса необходим, чтобы справиться с
степень сжатия 10:1. Тот же двигатель, но рассчитанный на продольное
крепления — затем был выпущен в ’93 Pajero и составляет 169 кВт.
Была также версия DOHC
2-литровый 6G71, но в контексте этих других двигателей это почти не имеет значения.
Самой большой новостью начала 90-х было
выпуск Mitsubishi GTO с его 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. На основе DOHC
6G72, этот двигатель имеет пониженную степень сжатия (8:1) для компенсации наддува.
давление от двойных турбонагнетателей и двойных промежуточных охладителей воздух-воздух. Официальный
выходная мощность составляет 206 кВт (японский предел мощности) при 6000 об/мин и 427 Нм всего при 2500 об/мин.
об/мин. Это остается одним из самых ворчливых двигателей V6 из Японии.
Но этот двигатель точно соответствует
3,5-литровый 6G74 MIVEC V6 в Evolution Pajero 1997. Evo Pajero использует
Регулируемая фаза газораспределения MIVEC и подъем для достижения 206 Вт при 6500 об / мин вместе с
348 Нм при 3000 об/мин. Более чем достаточно для короткой колесной базы 4 x 4…
Технология MIVEC была также применена к 3-литровому
6G72 V6, найденный в Diamante 1995 года. В Diamante 30M двигатель MIVEC V6 выдает
199 кВт при 7000 об/мин и 301 Нм при 4500 об/мин. Его степень сжатия 10:1 требует
на неэтилированном топливе премиум-класса. К сожалению, этот двигатель продержался всего два года.
Интересно, что Mitsubishi тоже выпустила
многоклапанный, но SOHC версия 3-литрового V6 6G72. На японском рынке,
эти 24-клапанные двигатели SOHC зарезервированы для 1994 Делика, 1996 Челленджер 4
x 4 и универсал Diamante. Мощность составляет 136 кВт в Delica и Challenger, в то время как
Универсал Diamante развивает мощность 147 кВт через стандартную автоматическую коробку передач.
Итак, что видел австралийский рынок
с начала 90-х?
Ну, в конце 1992 года Австралия получила ограниченный
номера GTO, которые были переименованы в 3000GT. Это был первый многоклапанный
Mitsubishi V6 прибудет в страну. Вроде серьезного тюнинга не было
отличается от японской версии (несмотря на ограниченную доступность ультра
высокооктановое топливо) и заявленной мощностью 210 кВт и 407 Нм. Местные продажи
3000GT просачивался, пока не был списан в 1997.
Далее в Австралии увидел многоклапанник (но только SOHC)
версия 6G72 3-литрового V6 в третьем поколении Magna 1996 года. С этими
Многоклапанная вентиляция и степень сжатия 9:1, этот двигатель развивает мощность 140 кВт при
5500 об/мин и 255 Нм при 4500 об/мин. Была пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.
предлагались, и продажи продолжались до 2002 года.
Появился большой взрыв 6G – 3,5-литровый 6G74
в Verada 1996 года, а затем в Magna 1999 года. Дополнительная емкость 0,5 литра дает
бонус 7 кВт и большой крутящий момент в этих ранних версиях, но изменены характеристики кулачка.
повышенная мощность до 150 кВт в 2000 году. Дальнейшие изменения повысили базовую мощность 3,5 до
155 кВт в 2001 г.
Высокопроизводительная версия 3.5 (с
выхлоп со свободным потоком) был представлен в Magna Sports 2000 года и VR-X. Выход
163кВт.
А вот окончательная версия местного SOHC
3,5-литровый можно найти в Ralliart Magna, выпущенном в 2002 году.
горячие кулачки, работа головы, немного более высокая степень сжатия, коллекторы и двигатель
изменения управления, вы говорите о 180 кВт без потери полезного крутящего момента.
Несмотря на отсутствие системы изменения фаз газораспределения или регулируемого впускного коллектора, этот
остается одним из наших любимых двигателей.
Сегодня 3-литровые и 3,5-литровые двигатели 6G имеют
был заменен на 3,8-литровый 6G75 местной разработки. В 6G75 используется 95-мм
диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм (оба больше, чем у 3,5), многоклапанные головки SOHC, передаточное отношение 10:1
степень сжатия и новейшая система управления двигателем Bosch. Максимальный выход
175 кВт при 5250 об/мин и 343 Нм при 4000 об/мин.
GDI 6Gs
Версия 6G V6 с прямым впрыском была
представил несколько престижных японских автомобилей Mitsubishi в конце
90-е.
В Diamante 1997 года используется 3-литровый двигатель 6G72 DOHC.
со степенью сжатия 10:1 и технологией непосредственного впрыска бензина (GDI).
Мощность составляет 176 кВт при 5750 об/мин и 304 Нм при 3500 об/мин на неэтилированном бензине премиум-класса. Эти
двигатели оснащены автоматической коробкой передач, доступен полный привод. 3-литровый GDI
также устанавливался на Chariot Grandis 99 года, но со степенью сжатия 10,5: 1.
его мощность снижена до 158 кВт/299 Нм.
С 1999 года Diamante также был доступен с
Двигатель 6G73 GDi объемом 2,5 литра. Из-за меньшей рабочей емкости выход падает до
147 кВт при 6000 об/мин и 250 Нм при 3500 об/мин. Тем не менее, неплохо для естественного
без наддува 2,5…
Самый мощный двигатель GDI был установлен в
Challenger 1997 года и Pajero 4 x 4. С 3,5-литровым двигателем V6 6G74 в качестве базы,
этот двигатель работает с головками DOHC, степенью сжатия 10,4: 1 и непосредственным впрыском.
Результат — впечатляющие 180 кВт при 5500 об/мин и 343 Нм при 4500 об/мин. Любопытно,
Pajero после 1999 года расстроен до 162 кВт/348 Нм.
Как вы, наверное, уже поняли, вы можете
Добейтесь потрясающего результата, смешивая и подбирая детали семейства двигателей 6G. Кусок
вместе с индивидуальной комбинацией с большой производительностью, MIVEC, GDI и
с двойным турбокомпрессором, и у вас будет что-то совершенно особенное!
Вам понравилась эта статья?
Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее. ..
Поделиться этой статьей: | Твит |
| Другие наши самые популярные статьи. | ||||||||||||||||||||
|
2006 Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 5-дверный
2006 Mitsubishi Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 5-дверный | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты
Главная >> Авто каталог >> Mitsubishi >> Pajero >> 2006 Pajero IV >> 3.8 i V6 24V MIVEC (250 лс) 5-дверный
Автокаталог
НовостиБлог
Авторизоваться
регистр
Добавить данные для нового автомобиля
API спецификаций автомобилей
Mitsubishi Mitsubishi Pajero 2006 Pajero IV 3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 5-дверный 3.8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 3-дверный 3.2 Di-DC (165 л.с.) Automatic 3-дверный 1 л. с. , 2007, 2008, 2009, 2010, 2011
17,42 миль на галлон США
20,92 миль на галлон Великобритании
7,41 км/л
0-100 км/ч: 10,8 сек
0-60 миль/ч: 10,3 сек
242,66 фунт-фут.
3828 см 3
233,6 куб. дюймов
8 i V6 24V MIVEC (250 л.с.) 5-дверный?192,91 дюйма
73,82 дюйма
4883,24 фунта.
6415,45 фунтов.
7,59 — 63,21 куб. футов
- Мицубиси
- Mitsubishi Pajero
- 2006 Pajero IV
- 3. 8 i V6 24V MIVEC (250 лс) 5-дверный
- 3.8 i V6 24V MIVEC (250 лс) 3-дверный Автомат
- 3.2 HpDC двери
- 3.2 Di-DC (165 лс) АКПП
- 3.2 Di-DC (165 лс) АКПП
- 3.2 Di-DC (165 лс)
- 3.2 Di-DC (165 лс)
- 3.0i V6 (1.78i V6 Hp)
3-5 Di-5
- 3.
- 2006 Pajero IV
- Mitsubishi Pajero
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Все марки
Сравнение
.| Модель | Pajero | Поколение | Pajero IV | Модификация (Двигатель) | 3.8 i V6 5-дверный 250 Vp MIVEC) (20030 | Начало производства | октября 2006 г. Год | Конец производства | октябрь 2011 г. Год | Архитектура Powertrain | . | Сиденья | 7 | Двери | 5 | Технические характеристики | 3 Расход топлива (эконом) — городской | 17,7 л/100 км | 13,29 миль на галлон США 15,96 миль на галлон Великобритании 5,65 км/л Расход топлива (экономичный) — за городом | 11,2 л/100 км | 21 миль на галлон США 25,22 миль на галлон Великобритании 8,93 км/л Расход топлива (экономичный) — смешанный | 13,5 л/100 км | 17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон Великобритании 7,41 км/л Fuel Type | Petrol (Gasoline) | Acceleration 0 — 100 km/h | 10. | 8 sec Acceleration 0 — 62 mph | 10.8 sec | Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto -Data.net) | 10,3 с | Максимальная скорость | 200 км/ч | 124,27 миль/ч Отношение массы к мощности | 8,9 кг/л.с., 112,9 л.с./т | Отношение веса к крутящему моменту | 6,7 кг/Нм, 148,5 Нм/т | Технические характеристики двигателя | Мощность | об/мин 250029 Мощность на литр | 65,3 л.с./л | Крутящий момент | 329 Нм при 2750 об/мин. | 242,66 фунт-фут. при 2750 об/мин. Расположение двигателя | Спереди, в продольном направлении | Модель двигателя/код | Mitsubishi 6G75 | Объем двигателя | 3828 см 3 | 233,6 куб. дюймов Количество цилиндров | 6 | Расположение цилиндров | V-образный двигатель | Диаметр цилиндра | 95 мм | 3,74 дюйма Ход поршня | 90 мм | 3,54 дюйма Степень сжатия | 9. | 8 Number of valves per cylinder | 4 | Fuel System | Multi-point indirect injection | Engine aspiration | Naturally aspirated engine | Valvetrain | OHC | Пространство, объем и вес | Собственная масса | 2215 кг | 4883,24 фунта. Макс. вес | 2910 кг | 6415,45 фунтов. Максимальная нагрузка | 695 кг | 1532,21 фунта. Место в багажнике (загрузочное) — минимум | 215 л | 7,59 куб. футов Багажник (багажник) — максимум | 1790 л | 63,21 куб. футов Емкость топливного бака | 88 л | 23,25 галлона США | 190,36 галлона Великобритании Размеры | Длина | 4900 мм | 192,91 дюйма Ширина | 1875 мм | 73,82 дюйма Высота | 1870 мм | 73,62 дюйма Колесная база | 2780 мм | 109,45 дюйма Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | Приводное колесо | Все колесное привод (4×4) | Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 5 | Передняя суспендия | 270033 | . | Передние тормоза | Вентилируемые диски | Задние тормоза | Вентилируемые диски | Вспомогательные системы | ABS (Anti-lock braking system) | Steering type | Steering rack and pinion | Tires size | 265/65 R17 | Wheel rims size | 7.5J X 17 | | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 Mitsubishi Endeavor SE AWD 4dr Особенности и характеристики
Классификация EPA
AWD Sport Utility
Трансмиссия
Полный привод
Код заказа двигателя
6G75
Тип двигателя и необходимое топливо
Газ V6
Смещение (литры/кубические дюймы)
3,8L/234
Топливная система
SMPI
Maximum Horsepow 225 при 5000
Максимальный крутящий момент при об/мин
255 при 3750
Объем системы охлаждения (кварт)
NA
Код заказа трансмиссии
NA
30003
Автоматический
Количество скоростей передачи
4
Первое передаточное взаимодействие (: 1)
2,84
Второе передаточное взаимодействие (: 1)
1,58
Третий передача Четвертое передаточное соотношение (: 1)
0,69
Обратное соотношение (: 1)
2,19
Окончательное соотношение оси привода (: 1)
4,32
Трансферный механизм передачи, высокий (: 1)
NA
.
Передаточное число раздаточной коробки, низкое (:1)
NA
Размер сцепления
NA
Оценка парниковых газов EPA
NA
Выбросы CO2, 15K MI/год (тонны)
NA
Диапазон города/дорожка (Miles)
321.00/406.602.602.
Экономия топлива EPA, смешанный режим/город/шоссе (мили на галлон)
Н/Д / 15 / 19
Эквивалент экономии топлива EPA (для гибридных и электрических транспортных средств), смешанный режим/город/шоссе (MPGe)
Н/Д / N/A / N/A
Емкость топливного бака / объем бензобака
21,4
AUX -топливный бак (галлоны)
NA
Колесная база (дюймы)
108,3
Длина (дюймы)
190,8
Ширина, без чурроров (дюймы)
9000 2 73,6
, без чурроров (дюймы)
9000 2 73,6
, без чурроров (дюймы)
9000 73,6
. Дюймы)
69,6
Ширина передней дорожки (дюймы)
63,0
Ширина задней дорожки (дюймы)
63,0
Минимальный просмотр заземления (дюймы)
8. 3
Высота задней двери (дюймы)
8,3
Высота задней двери (дюймы)0003
NA
Ширина отверстия задней двери (дюймы)
NA
Высота подъема (дюймы)
NA
Пассажир / сидень Зал в головке (дюймы)
39,6
Передняя комната для ног (дюймы)
41,4
Передняя комната для плеч (дюймы)
59,1
Передняя бедро (дюймы)
56,7
Второй секунды (дюймы)
56,7
.
38,7
Комната для ног второго ряда (дюймы)
38,5
Второй ряд плечевой комнаты (дюймы)
58,7
Второй ряд Шириковая комната (дюймы)
55,9
Пространство автомобиля/площадь сзади. (дюймы)
NA
Длина грузового пространства/зоны за вторым рядом (дюймы)
NA
Длина грузового пространства/зоны за третьим рядом (дюймы)
NA
Ширина грузового пространства/зоны (ширина по линии) у ремня
NA
Ширина грузового слоя между колесами (дюймы)
NA
Высота грузового слоя (дюймы)
NA
Площадь грузового пространства/область за передним рядом (кубические футы)
76,4
СПАС. Второй ряд (кубические ноги)
40,7
Грузовое пространство/площадь за третьим рядом (кубические футы)
NA
Тип рулевого управления
PWR RACK & PINION
Коэффициент рулевого управления (: 1)
17,9
0002 поворотов, блокировки до блокировки
3,05
Диаметр поворота / радиус, обожженность до бордюра (фута)
38,4
Диаметр поворота / радиус, стена к стене (футы)
41,0
Тип подсвечений. Стойки
Тип задней подвески
Многорычажная
Диаметр переднего амортизатора (мм)
Нет данных
Диаметр заднего амортизатора (мм)
Нет данных
Диаметр передних стабилизаторов поперечной устойчивости (дюймы)0003
0,94
Задний диаметр анти-роллов (дюймы)
0,87
Тормовый тип
PWR
Система борьбы с блокировкой
4-х колес
Передний тормозные роторы, диаметр x толстая (дюймы)
11,4 x -TBD-
Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)
11,9 x -TBD-
Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)
Размер
Нет данных
17 х 7
Материал переднего колеса
Алюминий
Размер передней шины
P235/65R17
Размер заднего колеса (дюймы)
17 x 7
Материал заднего колеса
Aluminum
Задняя термина.
Размер запасного колеса (дюймы)
16 x -TBD-
Материал запасного колеса
Сталь
Размер запасного колеса
P235/65R17
Максимум90 Тяговое усилие (0 фунтов)0002 NA
Максимальный вес прицепа, собственный вес сцепного устройства (фунты)
1500
Максимальный вес дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты)
150
Максимальный вес прицепа, собственный вес сцепного устройства (фунты) 02 003 Максимальный
3
3 90 Вес с дышлом, сцепное устройство для распределения веса (фунты)
NA
Базовая снаряженная масса (фунты)
4167
Общий вес опции (фунты)
0,00
Максимальная грузоподъемность (фунты)
NA
Weight Weight
NA
AMPS CRANKING CRANKING @ 0 ° F
NA
Максимальная способность генератора (AMP)
110
Mitsubishi endeavor.
3,8 л SOHC SMPI 24-клапанный двигатель V6
4-ступенчатая автоматическая коробка передач Sportronic с наружным диаметром
0003
Полный привод
Масляный радиатор коробки передач
12-вольтовая необслуживаемая аккумуляторная батарея
Генератор переменного тока 110 А
Независимая передняя подвеска со стойками MacPherson и винтовыми пружинами
Передние/задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Грязевые и зимние шины P235/65R17
Полированные литые алюминиевые диски размером 17 x 7 дюймов с 7 спицами
17-дюймовое стальное запасное колесо
Реечный рулевой механизм Pwr
Вентилируемые передние/сплошные задние дисковые тормоза Pwr
4-колесная антиблокировочная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD)
Трубчатые рейлинги на крыше
Цветные бамперы
Цветные брызговики
Хромированная решетка радиатора
Фары с автоматическим отключением
Дневные ходовые огни
Складывающиеся зеркала с электроприводом и подогревом с цветовой маркировкой
Лента шторки ветрового стекла
Защитное заднее стекло
Стеклоочистители прерывистого действия с омывателями
Задний дворник прерывистого действия с омывателем
Цветные дверные ручки
Передние ковшеобразные сиденья с подогревом, вкл. : сиденье водителя с электроприводом, регулировкой по 8 параметрам, поясничной регулировкой сиденья водителя
Карман в спинке сиденья водителя Спинка заднего сиденья с центральным подлокотником и (2) подстаканниками
Кожаные сиденья
Передняя центральная консоль Deluxe с подлокотником, отделениями для хранения вещей и двумя подстаканниками
Передние коврики
Регулируемое по высоте рулевое колесо, обтянутое кожзаменителем
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Черные приборы с синей подсветкой, включая: спидометр, тахометр, цифровой одометр/счетчик пройденного пути, указатель уровня топлива/температуры
Цилиндр ключа зажигания с подсветкой
Система контроля давления в шинах
Цветной ЖК-дисплей с точечной матрицей, включая: компас, температуру наружного воздуха, компьютер водителя, регистратор техобслуживания, цифровые часы, индикатор высоты
Окна с электроприводом и автоматическим опусканием окна водителя
Стекло задней двери с электроприводом
Дверные замки с электроприводом и логикой безопасности
Система бесключевого доступа с аварийной сигнализацией
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Система сигнализации
Противоугонный иммобилайзер двигателя
360-ваттная аудиосистема премиум-класса Rockford Acoustic Design вкл. : CD-чейнджер на 6 дисков, MP3-плеер, 9 динамиков с 8-дюймовым сабвуфером
Спутниковое радио Sirius с 6-месячным обслуживанием по предоплате
Кондиционер
Воздуховоды заднего обогревателя
Обогреватель заднего стекла с таймером
Черная штыревая антенна
12-вольтовые розетки для аксессуаров
Козырек/косметическое зеркало с двойной подсветкой
Несколько складных вспомогательных рукояток
Освещение в комплекте: подсветка карты, освещение грузового отсека
Кожаная ручка переключения передач
9000-
Антиблокировочная тормозная система (ABS) для 4 колес с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)
Двухступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира с датчиком переднего пассажира
Сиденья водителя и переднего пассажира, установленные сбоку ударные подушки безопасности
Шторки безопасности с датчиком опрокидывания
3-точечные ремни безопасности для всех пассажиров
Регулируемые по высоте передние плечевые ремни
Замки задних дверей для безопасности детей управление
Передние/задние зоны деформации
Дневные ходовые огни
City 15/hwy 19 (двигатель 3,8 л/4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
5 базовых лет / 60 000 базовых миль
10 лет трансмиссии / 100 000 миль трансмиссии
7 лет коррозии / 100 000 миль коррозии
5 Годы помощи на дороге / Неограниченная помощь на дороге миль
Граница Mitsubishi 6G75 V6 Двигатель 3,8 л.
Высокий ход.
В настоящее время:
299,00 долларов США
Отзывов пока нет
Написать рецензию
Граница
Граница Двигатель Mitsubishi 6G75 V6 3,8 л High Flow Заготовка Шестерня масляного насоса — 6G75-OPG
Доставка по всему миру
УПС/ДХЛБеспроблемный обмен
30-дневный возвратБезопасные платежи
Надежная SSL-защитаУдивительный выбор
У нас есть все ведущие бренды
Описание продукта
Характеристики
Boundary Mitsubishi 6G75 V6 Engine 3.