Двигатель 4G63 — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель 4G63 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Mitsubishi осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1997
Мощность (л.с.)	87-144
Крутящий момент	157-176 Нм
Привод ГРМ	Ремень
Экологический класс	Евро 1/2/3/4
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС	Нет
Система питания	Инжектор
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	8. 6-10.5
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	4.0 л 5W-30
Средний ресурс	300 000-400 000 км

Применимость

Применимость двигателя 4G63

Mitsubishi: Eclips (1990-1999), Delica (1989-1999), Galant (1980-2003), Pajero (1982-1990), L200 (1980-2006), Lancer (2000-2007), Outlander (2001-2006), Space Runner (1991-1997), Space Wagon (1983-2004)

Описание

Описание двигателя 4G63

Двигатель 4G63 – один из наиболее известных рядных моторов с 4-мя цилиндрами, спроектированных японским производителем Mitsubishi. Этот ДВС имеет большое множество модификаций, которые устанавливали на разные автомобили марки Мицубиси. Первый экземпляр изготовили в далеком 1981 году. Тем не менее, новые модификации силового агрегата продолжают выпускать и устанавливать на авто до сегодняшнего дня.
Объем двигателя 4G63 – 2.0 литра, а мощность колеблется в амплитуде от 110 до 160 л/с. Блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. В сочетании с головкой из алюминия конструкция становится крайне устойчивой к перегреванию.

Достоинства ДВС
Славится двигатель 4G63 прежде всего своей высококлассной надежностью, отсутствием серьезных проблем в процессе эксплуатации. Обслуживание автомобиля с таким мотором будет экономным. Но при необходимости движок с легкостью поддается ремонту.

Перспективы тюнинга
Тюнинговать двигатель 4G63, чтобы добиться значительного увеличения мощности, можно несколькими способами. Самый простой их них – установка валов. Рекомендуется ставить распредвалы с фазой 264/264, добавив холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошив ДВС. Такой тюнинг добавит авто дополнительные 20 л/с.

Также можно устанавливать турбину. Для такого тюнинга понадобится купить ШПГ, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, охладитель наддувочного воздуха, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензиновый насос, выхлоп, контроллер и опоры двигателя – все от Evo 4G63T. Далее сваривают выпускной коллектор, собирают и настраивают. В результате получается мощность, приближенная к Evolution.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя 4G63

Прежде всего – двигатель 4G63 не терпит некачественного масла и намного быстрее выходит из строя, если использовать его. Могут заедать балансирные валы, обрываться их ремень. Если он попадет под ременной ГРМ, агрегат сразу придет в негодность. До того как заклинить, балансирные валы издают вибрацию, разрушая опоры движка. Кроме того, некачественное или несвоевременное смазывание ведет к скорому сокращению ресурса гидрокомпенсаторов.

Владельцы автомобилей жалуются на несколько других проблем. Обороты плавают из-за загрязненного регулятора холостого хода и дросселя, а также трескается коллектор впуска и выпуска.

Видео

Интересные видео о двигателе 4G63

Больше пафоса чем дела — анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8

Перейти в каталог

Узнать цену 4G63

Двигатель 4G63: технические характеристики и применение

Содержание

Японская автомобильная корпорация Mitsubishi, давно известна за пределами страны. Фирма ведёт работы по: машиностроению, строительству, добыче ископаемых, предоставляет финансовые услуги и другие направления. Когда простой обыватель слышит наименование «Mitsubishi», первое, что приходит на ум, это надёжные и долговечные силовые установки.

С того момента, как компания занялась производством двигателей, разработано и опробовано десятки технических новшеств и приёмов. Насчитывается десятки видов силовых установок, но весомый вклад имиджу марки принёс двигатель 4G63. С момента выхода в свет в 1981 году, агрегат стал массовым мотором за существование Митсубиси, при этом, продукт ещё выпускают. Рассмотрим критерии, повлиявшие на популярность двигателя.

Описание двигателя 4G63

Двигатель Mitsubishi 4G63 это агрегат, оборудованный четырьмя камерами объёмного вытеснения, расположенными в ряд. В качестве материала остова используется чугун, головка блока выполнена из алюминия. Объём силовой установки два литра, мощность стартует с показателя 109 лошадиных сил.

В зависимости от комплектации, установка оборудована различными системами распределения газов. Двигатель Мицубиси 4G63 укомплектовывается как одним, так и двумя распределительными валами. Головка камеры выполняется в различной комплектации, изначально в неё устанавливали два клапана на камеру, позже клапанов стало четыре, есть двигатели с тремя клапанами.

Характерная особенность мотора, два балансировочных вала, работа которых проходит в противофазе. Такое решение обеспечивает агрегат ровной бесшумной работой практически на всех режимах оборотов.

Двигатель применяется на транспортных средствах разного класса, устанавливается как на маленькие автомобили, так и на автомобили среднего класса. Этого удалось добиться за счёт возможности размещать мотор в пространстве под капотом как продольно, так и поперечно.

Образование горючей смеси в установке так же зависит от модификации. Мотор оснащается карбюратором, инжектором или центральным впрыском. Характерно, что двигатель не прихотлив к качеству топлива и славится надёжностью и долговечностью.

Технические характеристики 4G63

После того, как двигатель Митсубиси 4G63 сошел с конвейера, начали появляться модификации агрегата. Первой была модификация 4G63T, мотор оснащен турбинным наддувом, в головку клапанов устанавливалось двенадцать клапанов. Мощность составляла 300 лошадей, что позволило установке приобрести популярность среди любителей спорта. Поскольку надёжность турбины оставляла желать лучшего, распространения агрегат не получил.

В 86 году двадцатого века вышла в свет новая модификация, отличающаяся от базы наличием двух распределительных валов. Это дало двигателю некоторые преимущества и улучшение в базовых показателях. Кроме того, значительно улучшились экологические нормы.

Дальнейшее улучшение конструкции привело к появлению на установке 16 клапанов, причём головка укомплектовывалась одним распределительным валом. Благодаря улучшению, динамика автомобиля стала выше, улучшились показатели топливной экономичности.

В 93 году двадцатого века вышла модификация, в которой применили новое маховое колесо. Крепление детали к коленчатому валу обеспечивалось семью болтами, применили новую впускную систему, впрыск горючего, блок электронного управления установкой. Эта модификация выпускается и сейчас.

С некоторыми отличиями в модификациях ознакомьтесь в таблице:

Модификация:	4G631	4G632	4G633	4G635	4G636	4G637
Конструкция:	SOHC 16V		SOHC 8V	DOHC 16V	SOHC 16V	DOHC 16V
Валы ГРМ (шт):	один			два	один	два
Клапан (шт):	16		8	16
Степень сжатия:	10	10	9	9,8	10	10,5
Мощь (л.с.):	133	137	109	144	133	135
Импульс (Нм):	176	176	159	170	176	176
Автомобили Мицубиси:	Галант E33	Галант E55	Галант E33	Галант E33	Galant E33/EA2A	Lancer 9;Outlander

Отдельно стоит упомянуть о модификации, оснащенной турбиной. Технические характеристики двигателя 4G63T говорят о том, что агрегат является самой мощной вариацией. Этот мотор позволил команде Mitsubishi завоевать несколько чемпионских спортивных титулов. На штатные автомобили устанавливают 230 сильный агрегат с турбиной. У двигателя два распределительных вала, 16 клапанов, один нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор оснащается чугунным остовом и коваными поршнями. Объём смазки, содержащейся в агрегате, составляет пять литров. Двигателем оснащались автомобили Mitsubishi Lancer Evolution 4-9 поколения.

Параметры двигателя 4G63

Учитывая то, что 4G63 двигатель массовый силовой агрегат компании, значения характеристик мотора сильно разнятся и зависят от модификации установки. С базовыми параметрами двигателя ознакомьтесь в таблице, расположенной ниже.

Двигатель 4G63 технические характеристики:

Разъяснение	Показатель
Производитель	Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Периоды	1981 год – наше время
Серия	Sirius
Горючее	АИ-95
Сколько тактов	4
Сплав блока двигателя	чугун
Питание	впрыск
Камера объёмного вытеснения (шт. )	4
Размещение камер двигателя	ряд
Клапан, итого (штук)	16
Объём (см3)	1997
Порядок работы камер	1-3-4-2
Камера, поперечник, миллиметров	85
Крайние положения поршня, мм	88
Степень сдавливания	9
Мощь, лошадиных сил	109 при 5500 оборотах
Импульс вращения (Нм)	159 при 4500 оборотах
Соответствие нормам экологии	От 0 до Евро четыре
Масса агрегата (кг.)	160
Затраты горючего: Г/Т/С (л./100)	13,9/7,3/9,7
Срок службы двигателя (км.)	400000
Смазывающая жидкость	10W-40
Объём масла, литры	4
Смена смазки, километров	7000

Применение

Двигатель применяется на нескольких десятках автомобилях. В том числе, агрегат используют Китайские производители. На транспортных средствах агрегаты маркируются, как двигатель Mitsubishi 4G63S4T, их применяют для установки на автомобилях Great Wall Hower h4, H5, поставляемых, в том числе и на наш рынок.

Если сравнивать с базой, конструкция двигателя 4G63S4T осталась прежней. Мотор оборудован: турбинный наддув, охладитель воздуха, два распределительных вала и 16 клапанов. Степень сжатия составляет 9,3, появился механизм управления двигателем Delphi. Мощность достигает уровня в 150 лошадей при 4200 оборотах в минуту.

Другие распространённые транспортные средства, на которые ставится двигатель, это:

• Митсубиси: Галант, RVR, L200, Outlander, и другие;
• Dodge: Colt Vista, Ram50;
• Hyundai: Elantra, Sonata, Stellar.

Неисправности двигателя 4G63

Не стоит забывать, что двигатель выполнен в модификациях, количество которых превышает десяток. Кроме того, изделие эксплуатируется свыше тридцати лет, в этом его плюс, поскольку недостатки изучены вдоль и поперёк, а потому предсказуемы. При обращении за помощью в сервис, сюрпризов не возникает, проблема решается быстро.

Часто встречающиеся неисправности:

• Балансировочные валы двигателя. Смазывание механизма маслом ненадлежащего качества и в малых объёмах приводит к износу подшипников. При таком поведении, деталь заклинивает, обрывается ремень привода вала и ремень механизма распределения газов. До проблемы лучше не доводить, лить смазывающую жидкость установленного образца и соответствующего качества, вовремя менять ремни и натяжитель.

• Вибрация двигателя. Как правило, причина вибрации, износ подушки двигателя. На практике, часто выходит из строя левая деталь механизма. Устранить проблему можно только заменой изделия.

• Не держатся обороты холостого хода двигателя. Причина, неисправность или засорение форсунок, выход из строя датчик температуры, забилась дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Для решения проблемы надо провести диагностику узлов, заменить повреждённые детали, провести чистку и помыть засорившиеся узлы и механизмы.

• Выход из строя гидравлических компенсаторов двигателя. Двигатели снабжены компенсаторами, за счет использования изделий, отпадает потребность регулировать зазоры в клапанах. Однако, применяя масло ненадлежащего качества, механизм ломается и не выполняет возложенных функций. Ресурс гидравлических компенсаторов 50000 километров пробега, после чего узел обслуживается с применением материалов установленного качества.

Как правило, ресурс установки составляет 400000 километров пробега. Однако, на моделях с турбиной, например, 4G63S4T ресурс меньше. Объясняется это тем, что мощность установки, сказывается на степени износа двигателя и уменьшает его ресурс.

Источник: https://motoran.ru

Двигатель Mitsubishi Outlander 2.0 (4G63)

Двигатель Mitsubishi Outlander 2.0 (4G63) | Купить БУ двигатель в Самаре

Выбрать марку

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

От чего зависит стоимость двигателя?

Стоимость контрактного двигателя зависит от пробега двигателя, времени нахождения на складе и наличия навесного оборудования. С двигателем может поставляться в комплекте — генератор, стартер, топливный насос, турбина, помпа.

1. Главная
2. Каталог
3. Mitsubishi
4. Mitsubishi Outlander
5. 2.0

Модификация	2.0
Даты выпуска	2003 — 2008
Объем	2,0
Двигатель	4G63

Купить мотор бу на Mitsubishi Outlander 2.0 в Самаре по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей с разборок из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете приобрести отличный бу мотор без пробега по РФ и без предоплаты!
Наличие можно уточнить по телефону или оставить заявку.
Моторы бу с гарантией 1 месяц.
Доставляем двигатели бу по всей территории РФ. Звоните +7 846 300-25-40!

Почему у нас выгодно покупать Mitsubishi Outlander 2.0 у нашей компании:

1. Доставляем в любую точку РФ, включая Самару
2. Все запчасти доставляются из Европы
3. Мы работаем без предоплаты
4. Все запчасти имеют необходимые документы
5. Привозим двигатель под заказ из Европы

Пробег 122000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	CU8/6651
Пробег	122000
Год	2008
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 2006 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.

Артикул	VO3/2322
Пробег	83000
Год	2006
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 131, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.

Артикул	QU8/8566
Пробег	131000
Год	2008
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 2008 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

Артикул	JS2/8441
Пробег	140000
Год	2008
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ двигатель из Латвии без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель : месяц с момента продажи. Срок поставки от 3 дней.

Артикул	YP7/1918
Пробег	116000
Год	2006
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 05 года с таможенными документами. Пробег 170000 километров. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО).

Артикул	WS4/9403
Пробег	170000
Год	2005
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 07 года с таможенными документами. Пробег 90000 КМ, по РФ без пробега. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО).

Артикул	KS5/4609
Пробег	90000
Год	2007
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель из Германии без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель — 1 месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Срок доставки от 3 дней в зависимости от города доставки.

Артикул	PN1/5384
Пробег	102000
Год	2004
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Outlander 2.0 со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД, гарантия 30 дней. Поставка в течении 3-6 дней.

Артикул	RN6/9662
Пробег	128000
Год	2004
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 04 года с таможенными документами. Пробег 167000 КМ, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).

Артикул	SK9/3405
Пробег	167000
Год	2004
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Outlander 2.0 со всеми необходимыми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	IT2/1048
Пробег	110000
Год	2007
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 2004 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.

Артикул	SK3/8328
Пробег	89000
Год	2004
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 106, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.

Артикул	GY1/1107
Пробег	106000
Год	2003
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 83, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	YY2/3577
Пробег	83000
Год	2006
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 2004 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.

Артикул	MU4/6660
Пробег	141000
Год	2004
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Outlander 2. 0 со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	LG7/9539
Пробег	98000
Год	2005
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 2008 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.

Артикул	XR5/1054
Пробег	140000
Год	2008
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Galant седан VI 2.

0 GTi 16V 4WD (4G63)

Узнать цену

Купить контрактны двигатель в Воронеже, следующая поставка через 1 день.

 +7 (903) 630-00-01

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Курс валют на сегодня

1. Главная
2. Каталог
3. Mitsubishi
4. Mitsubishi Galant седан VI
5. 2. 0 GTi 16V 4WD

Модификация	2.0 GTi 16V 4WD
Даты выпуска	1988 — 1992
Объем	2,0
Двигатель	4G63

Контрактный двигатель для Mitsubishi Galant седан VI 2.0 GTi 16V 4WD от компании «Мотор Воронеж» в наличии и под заказ.
Мы поставляем моторы бу на Mitsubishi Galant седан VI с навесным и без навесного (голый столб) оборудования.
Все двигатели на Mitsubishi проходят тестирование перед отправкой нашим клиентам. Мотор без пробега по РФ с гарантией месяц.
Все детали уточняйте у специалиста по телефону: +7 (903) 630-00-01

Основные причины приобрести Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD у нашей компании:

1. Все запчасти проходят проверку перед отправкой
2. Официальные документы для ГИБДД
3. Мы не берем предоплату за двигатель
4. Собственный склад двигателей
5. Доставка по Воронежу, включая регион

Мотор с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 131000км. Гарантия до 1 месяца. Поставка: 5-8 дней.

Артикул	DJ6/3839
Пробег	131000
Год	1990
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD с пробегом 125000 КМ из Литвы. Срок доставки от 2 дней

Артикул	EN7/0541
Пробег	125000
Год	1992
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 185000км. Гарантия до месяц. Поставка: 5-8 дней.

Артикул	CV1/6305
Пробег	185000
Год	1990
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD с пробегом 293000 километров из Литвы. Время поставки от 2 дней

Артикул	HS9/8180
Пробег	293000
Год	1990
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 150000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.

Артикул	YV4/3321
Пробег	150000
Год	1992
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 212000km. Гарантия до месяц. Доставка: 3-6 дней.

Артикул	MC7/2829
Пробег	212000
Год	1990
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2.0 GTi 16V 4WD с пробегом 284000 миль из Литвы. Срок доставки от 3 дней

Артикул	LH6/2003
Пробег	284000
Год	1991
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с пробегом 131000 KM. Доставка: 1-7 дней. Гарантия месяц при установке на СТО.

Артикул	CX3/2826
Пробег	131000
Год	1990
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 206000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	QI2/5834
Пробег	206000
Год	1991
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD с пробегом 293000 КМ из Португалии. Время поставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе

Артикул	RI6/7033
Пробег	293000
Год	1990
Страна	Португалия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель с пробегом 310000 km. Доставка: 1-3 дня. Гарантия месяц при установке на сертифицированном СТО.

Артикул	AG3/0474
Пробег	310000
Год	1991
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD с пробегом 232000 КМ из Латвии. Время доставки от 4 дней

Артикул	ZS4/7140
Пробег	232000
Год	1991
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 330000км. Гарантия до 1 месяца. Поставка: 1-3 дня.

Артикул	YF8/6825
Пробег	330000
Год	1989
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 150000km. Гарантия до 1 месяца. Доставка: 1-7 дней.

Артикул	OQ3/6352
Пробег	150000
Год	1992
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 212000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	AJ1/8436
Пробег	212000
Год	1990
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель 4G63 на Mitsubishi Galant седан VI 2. 0 GTi 16V 4WD с пробегом 125000 миль из Чехии. Время доставки от 2 дней

Артикул	UL9/5980
Пробег	125000
Год	1992
Страна	Чехия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Eclipse купе 2.0 i 16V (4G63)

Выберите марку

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Доставка

1. Главная
2. Каталог
3. Mitsubishi
4. Mitsubishi Eclipse купе
5. 2. 0 i 16V

Модификация	2.0 i 16V
Даты выпуска	1991 — 1995
Объем	2,0
Двигатель	4G63

Купить контрактный двигатель на Mitsubishi Eclipse купе 2.0 i 16V в Санкт-Петербурге по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете купить качественный бу мотор без пробега по СНГ и без предоплаты!
Информацию о наличии можно узнать по телефону или оставить заявку.
Двигатели бу с гарантией месяц.
Доставляем бу моторы по всей территории РФ. Звоните +7 812 920-35-50!

Почему двигатель Mitsubishi Eclipse купе 2. 0 i 16V стоит покупать у ООО «СПБ Двигатель»:

1. Официальные документы для ГИБДД
2. Все запчасти доставляются из Европы
3. Мы работаем без предоплаты
4. В наличии есть двигатели на любые автомобили
5. Привозим двигатель под заказ из Европы

Двигатель Mitsubishi Eclipse купе 2.0 i 16V из Литвы с пробегом 284 km. 30-дневная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Артикул	QI1/2037
Пробег	284000
Год	1991
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 182000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	SC2/8834
Пробег	182000
Год	1995
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель из Германии с небольшим пробегом. Гарантия на мотор — месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Время доставки от 3 дней в зависимости от города доставки.

Артикул	SZ9/8769
Пробег	242000
Год	1993
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Eclipse купе 2. 0 i 16V со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	JW8/5786
Пробег	160000
Год	1995
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Б.У двигатель из Австрии с небольшим пробегом. Гарантия на мотор : 30 дней с момента продажи. Срок доставки от 4 дней в зависимости от наличия на складе.

Артикул	FD9/5845
Пробег	275000
Год	1992
Страна	Австрия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор Mitsubishi Eclipse купе 2. 0 i 16V из Румынии с пробегом 257 km. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Артикул	IV6/6648
Пробег	257000
Год	1994
Страна	Румыния
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель из Литвы с минимальным пробегом. Гарантия на мотор : 30 дней (считается с момента продажи). Время доставки от 4 дней в зависимости от города доставки.

Артикул	FN1/0160
Пробег	248000
Год	1995
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 310000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	UI3/0334
Пробег	310000
Год	1991
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Mitsubishi Eclipse купе 2.0 i 16V со всеми необходимыми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	TG4/3363
Пробег	226000
Год	1995
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 1995 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

Артикул	GA4/3488
Пробег	270000
Год	1995
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 165000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	JI2/5798
Пробег	165000
Год	1994
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор Mitsubishi Eclipse купе 2. 0 i 16V из Германии с пробегом 122000 километров. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

Артикул	UW5/3403
Пробег	122000
Год	1993
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 1991 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.

Артикул	NX1/4782
Пробег	284000
Год	1991
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 91 года с таможенными документами. Пробег 206000 миль, по РФ без пробега. месячная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО).

Артикул	JR4/7134
Пробег	206000
Год	1991
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 1993 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.

Артикул	CT6/8538
Пробег	218000
Год	1993
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель 4G63 1993 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

Артикул	OJ1/5958
Пробег	290000
Год	1993
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

замена двигателя, ставим 4g63 от мицубиси — Страница 3 — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

Евген83

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 18 май 2011, 18:28

Авто:

Откуда: Новосибирск

• Цитата

#203929

Сообщение

Евген83 » 18 мар 2012, 15:21

А какой лучше двиг брать? у них модификаций всяких много,подскажите пожалуйста!!! G4CP Sohc соната 2 1994 года,механика!

Вернуться к началу

DenisK507

Новичок

Сообщения: 12

Зарегистрирован: 30 ноя 2011, 14:10

Авто:

Откуда: Актобе

• Цитата

#207944

Сообщение

DenisK507 » 29 мар 2012, 13:56

Спасибо за тему, очень помогла (и еще поможет ), был на разборах, нашел двигатель 4G63, DOHC, 2 литра,, но он от митсубиши эклипс, подойдет на на мою sonaty III? Ранее писали что только от лансер и галанта поставить можно. По виду двигатель очень похож, даже верхнюю крышку свечей можно снять и хюндаевскую поставить

Спасибо!

Вернуться к началу

Noks1

Модератор Форума

Сообщения: 5540

Зарегистрирован: 05 апр 2010, 14:06

Авто: Hyundai Terracan 3,5

Откуда: Воронеж

• Цитата

#208066

Сообщение

Noks1 » 29 мар 2012, 18:55

DenisK507 писал(а):но он от митсубиши эклипс, подойдет на на мою sonaty III?

Нужно посмотреть подходит ли по местам крепления к кузову.

Сонатовод 2001-2010 гг — Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

Вернуться к началу

AZA390

Новичок

Сообщения: 14

Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:35

Авто:

Откуда: Екатеринбург

• Цитата

#219029

Сообщение

AZA390 » 04 май 2012, 15:57

Приветствую всех! я новичок, сразу прошу прощения.
Купил машинку, проехав около 600 км, появился стук, в движке, (лампочки масла и чека не горя, температура в норме) , на холостых не слышно, когда газу даешь, стук увеличивается. на СТО сказали что стуканул движок.
не вскрывали
Подскажите что делать?
если менять движку, какой контрактный движок подайдет? примерную стоимость движки? есть аналоги, как их подобрать?
ВИН:KMHCF21FPTU640158

Hyundai Sonata II, 1996г. двигатель 4G-63

Вернуться к началу

DenisK507

Новичок

Сообщения: 12

Зарегистрирован: 30 ноя 2011, 14:10

Авто:

Откуда: Актобе

• Цитата

#220276

Сообщение

DenisK507 » 10 май 2012, 17:45

Всем привет!

Нашел двигатель 4G63 двух-валовый с подушкой спереди, от спейс вагона, замерял все как мог подушки подходят, коробка тоже подходит, но вот проблема, движок 2,0, дох с турбо, возможно ли поставить турбинный, чем это выльется и много ли придется переплачивать? Или лучше потерпеть еще пару месяцев когда привезут без турбо.

Вернуться к началу

Ник-о-ла-лай

Влился

Сообщения: 391

Зарегистрирован: 24 мар 2011, 14:50

Авто:

Откуда: Шатурский район, Щелково

• Цитата

#220286

Сообщение

Ник-о-ла-лай » 10 май 2012, 18:09

DenisK507 писал(а):Нашел двигатель 4G63 двух-валовый с подушкой спереди, от спейс вагона, замерял все как мог подушки подходят, коробка тоже подходит, но вот проблема, движок 2,0, дох с турбо, возможно ли поставить турбинный, чем это выльется и много ли придется переплачивать? Или лучше потерпеть еще пару месяцев когда привезут без турбо.

А интеркулер на сонату есть куда поставить??? И мозги с проводкой и всеми датчиками от Митсу придется ставить. А еще думаю насос топливный. Не факт, что родной справится.

Соната 5 2002г. 2.0 МКПП была. Камри 2009г. черная 2.4 МКПП, Magentis V6 АКПП KNEGD224345287761 есть.

Вернуться к началу

DenisK507

Новичок

Сообщения: 12

Зарегистрирован: 30 ноя 2011, 14:10

Авто:

Откуда: Актобе

• Цитата

#220294

Сообщение

DenisK507 » 10 май 2012, 18:46

Тогда лучше подожду.

Есть еще один у них двигатель 4G93 2,0 дох, но он стоит на машине и мне не как не проверить, а разборщики не хотят снимать, говорят что не факт что ты возьмешь а заморачиватся не хотят, и в интернете что то информацию не нашел.

Вернуться к началу

AZA390

Новичок

Сообщения: 14

Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:35

Авто:

Откуда: Екатеринбург

• Цитата

#220674

Сообщение

AZA390 » 11 май 2012, 20:04

Привет Всем! вопросик имеется, можно ли снять движок отдельно без коробки, чтоб коробка на месте осталась?

Hyundai Sonata II, 1996г. двигатель 4G-63

Вернуться к началу

AZA390

Новичок

Сообщения: 14

Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:35

Авто:

Откуда: Екатеринбург

• Цитата

#220852

Сообщение

AZA390 » 12 май 2012, 11:31

нашел движку 4G63 от mitsubishi RVR, подойдет ли на мою сонату?

Hyundai Sonata II, 1996г. двигатель 4G-63

Вернуться к началу

жорик

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 193

Зарегистрирован: 26 июл 2011, 20:06

Авто:

Откуда: Челябинская область

• Цитата

#221501

Сообщение

жорик » 15 май 2012, 00:00

AZA390

нет

Вернуться к началу

жорик

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 193

Зарегистрирован: 26 июл 2011, 20:06

Авто:

Откуда: Челябинская область

• Цитата

#221502

Сообщение

жорик » 15 май 2012, 00:01

тебе придётся коробку снять,а потом двигатель. или вместе

Вернуться к началу

AZA390

Новичок

Сообщения: 14

Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:35

Авто:

Откуда: Екатеринбург

• Цитата

#221706

Сообщение

AZA390 » 15 май 2012, 16:20

обьясни почему движок не подойдет?

Hyundai Sonata II, 1996г. двигатель 4G-63

Вернуться к началу

Дмитрий88

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 08 мар 2011, 19:52

Авто:

Откуда: Калуга

• Цитата

#222160

Сообщение

Дмитрий88 » 17 май 2012, 15:02

AZA390: у тебя распредвал стучит, у этих нашин болезнь- распредвал развивает голову, слышен стук похожий, как будто крыльчатка трет. у меня так было. если еще двигатель перегревали, то тогда котлы овальные стали. результат вскрытия показал на моей машине. поэтому я и поменял двигатель на 4g63 от мицубиси.
т.к. голова на родной двигатель стоит в районе 20 тыс. р. плюс расточка, замена поршней, еще 20 тыс. приблизительно. того 40тыс. за эти деньги можно хороший контрактный двигатель купить. это не углублялся, а так еще вкладыши, колечки, ремни ну и т. д.
самое главное чтоб контрактный двигатель подошел к коробке и по подушкам!
выше я уже писал двигатели от хендай собирался по лицензии мицубиси.
на запчастях и платах в хендай стоит значок мицубиси.

Sonata 2,94г, двс мицубиси 4g63, 2L., 16v .,136л/с, МКПП
Место обитания г. Калуга
89200930080

Вернуться к началу

DenisK507

Новичок

Сообщения: 12

Зарегистрирован: 30 ноя 2011, 14:10

Авто:

Откуда: Актобе

Re: замена двигателя, ставим 4g63 от мицубиси

• Цитата

#222171

Сообщение

DenisK507 » 17 май 2012, 15:43

Дмитрий88

А от какой конкретно марки машины mitsubishi Вы ДВС поставили?
Я заказал двигатель от mitsubishi eclipse, 4G64, уж больно он на вид один в один, ну естественно сказал чтоб 2х вальный и чтоб с кронштейном подушки спереди. Потом просто поменяю крышку клапанов на родную со знаком hyundai )))

Вернуться к началу

AZA390

Новичок

Сообщения: 14

Зарегистрирован: 04 май 2012, 15:35

Авто:

Откуда: Екатеринбург

• Цитата

#222254

Сообщение

AZA390 » 17 май 2012, 23:27

Дмитрий88 писал(а):AZA390: у тебя распредвал стучит,

шатун застучал, это уже точно……
есть движок от митсубиси RVR 4G63 DOCH 16кл, подойдет ли, вот в чем вопрос?

Hyundai Sonata II, 1996г. двигатель 4G-63

Вернуться к началу

Дмитрий88

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 08 мар 2011, 19:52

Авто:

Откуда: Калуга

• Цитата

#224095

Сообщение

Дмитрий88 » 25 май 2012, 13:14

подойдет, если крепление коробки и кузова совпадают.

Sonata 2,94г, двс мицубиси 4g63, 2L., 16v .,136л/с, МКПП
Место обитания г. Калуга
89200930080

Вернуться к началу

streemer

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 62

Зарегистрирован: 02 июн 2012, 13:06

Авто:

Откуда: Питер

• Цитата

#226213

Сообщение

streemer » 02 июн 2012, 13:09

парни, а реально найти маховик под АКПП на 7 болтов и к бублику на 3 ??

Вернуться к началу

Denis88

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 27

Зарегистрирован: 28 июн 2012, 09:46

Авто:

Откуда: ЕКБ

• Цитата

#231730

Сообщение

Denis88 » 28 июн 2012, 13:45

Доброго времени суток. .. У меня Sonata II(Y3) 95гв двиг g4cp-d 2L 16v 137 л.с. есть 2 вопроса.
Первый Подводя итоги всего выше перечисленного — какой лучше брать двигатель:
1. MMC 4g63 2l 16v
или же
2. Hyundai g4cp-d 2l 16v ?

И второй, какие пожелания у народа к EMATIK.RU??

Вернуться к началу

Дмитрий88

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 28

Зарегистрирован: 08 мар 2011, 19:52

Авто:

Откуда: Калуга

• Цитата

#231746

Сообщение

Дмитрий88 » 28 июн 2012, 14:07

Denis88
смотри сам, какой найдешь такой и ставь. можешь от мицубиси можешь от хендай.
тебе проще заказать у ребят кто занимается ввозом запчастей из белоруссии. дешевле будет чем на EMATIK.RU

Sonata 2,94г, двс мицубиси 4g63, 2L., 16v .,136л/с, МКПП
Место обитания г. Калуга
89200930080

Вернуться к началу

Denis88

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 27

Зарегистрирован: 28 июн 2012, 09:46

Авто:

Откуда: ЕКБ

• Цитата

#231783

Сообщение

Denis88 » 28 июн 2012, 14:41

А что за ребята такие? и как их найти? заранее благодарен. ..

Вернуться к началу

Вернуться в «OLD: Двигатель»

Перейти

• ↳   Коммерческие предложения
• ↳   Предложения товаров
• ↳   Предложения услуг
• ↳   ФАЙЛООБМЕННИК
• Мир Hyundai Sonata
• ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-)
• ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   DN8: Технические характеристики
• ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг
• ↳   DN8: Двигатель
• ↳   DN8: Коробка передач и сцепление
• ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   DN8: Тормозная система
• ↳   DN8: Топливно-воздушная система
• ↳   DN8: Система охлаждения
• ↳   DN8: Выхлопная система
• ↳   DN8: Электрика и свет
• ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
• ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   LF: Технические характеристики
• ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   LF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   LF: Двигатель
• ↳   LF: Коробка передач и сцепление
• ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   LF: Тормозная система
• ↳   LF: Топливно-воздушная система
• ↳   LF: Система охлаждения
• ↳   LF: Выхлопная система
• ↳   LF: Электрика и свет
• ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
• ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   YF: Технические характеристики
• ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   YF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   YF: Двигатель
• ↳   YF: Коробка передач и сцепление
• ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   YF: Тормозная система
• ↳   YF: Топливно-воздушная система
• ↳   YF: Система охлаждения
• ↳   YF: Выхлопная система
• ↳   YF: Электрика и свет
• ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010
• ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   NF: Технические характеристики
• ↳   NF: Дилеры и гарантия
• ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование
• ↳   NF: Двигатель
• ↳   NF: Коробка передач и сцепление
• ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   NF: Тормозная система
• ↳   NF: Топливно-воздушная система
• ↳   NF: Система охлаждения
• ↳   NF: Выхлопная система
• ↳   NF: Электрика и свет
• ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
• ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   EF: Помогите оценить машину
• ↳   EF: Технические характеристики
• ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   EF: Тюнинг Сонаты
• ↳   EF: Двигатель
• ↳   EF: Коробка передач и сцепление
• ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
• ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   EF: Тормозная система
• ↳   EF: Топливовоздушная система
• ↳   EF: Система охлаждения двигателя
• ↳   EF: Выхлопная система
• ↳   EF: Электрика и свет
• ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   EF: Чудесное и неведомое
• ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
• ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация
• ↳   OLD: Двигатель
• ↳   OLD: Коробка передач и сцепление
• ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   OLD: Тормозная система
• ↳   OLD: Топливно-воздушная система
• ↳   OLD: Система охлаждения двигателя
• ↳   OLD: Выхлопная система
• ↳   OLD: Электрика и свет
• ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Чип-тюнинг от Sportline
• ↳   База знаний по общим вопросам
• ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
• ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
• Клуб Hyundai Sonata
• ↳   Клубные вопросы
• ↳   Атрибутика Клуба
• ↳   Совместные закупки
• ↳   Одноклубникам по секрету 😉
• ↳   Клубная взаимопомощь
• ↳   Дружественные ресурсы
• ↳   Добрые дела Клуба
• ↳   Соната.Фото
• ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
• ↳   Москва и область
• ↳   Питер и Ленобласть
• ↳   Ростов-на-Дону
• ↳   Встречи Ростовского филиала
• ↳   Краснодарский край
• ↳   Ставропольский край
• ↳   Таганрог
• ↳   Башкирия
• ↳   ХМАО
• ↳   Тульская область
• ↳   Томская область
• ↳   Татарстан
• ↳   Ярославская обл.
• ↳   Курская обл.
• ↳   Брянская обл.
• ↳   Калужская обл.
• ↳   Липецкая обл.
• ↳   Разанская обл.
• ↳   Чувашия
• ↳   Белгородская обл.
• ↳   Владимирская обл.
• ↳   Воронежская обл.
• ↳   Новгородская обл.
• ↳   Тверская обл.
• ↳   Нижегородская обл.
• ↳   Омская область
• ↳   Мурманская обл.
• ↳   Будем знакомы (для новичков)
• ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы
• ↳   С нами навсегда
• ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata
• ↳   Проект «Клубный Гараж»
• ↳   Клубный Гараж г. Тула
• ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
• ↳   Гараж Шинда (Москва)
• ↳   Путешествия одноклубников
• ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения
• ↳   Черный список
• ↳   Комната отдыха
• ↳   Мир автомобилей
• ↳   Женская лига
• ↳   Немного о политике
• ↳   100% оффтоп
• ↳   Корзина (Архив тем)
• Дела автомобильные
• ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
• ↳   Полезные адреса и ссылки
• ↳   Музыка и мультимедиа
• ↳   GPS навигация
• ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
• ↳   Противоугонные системы
• ↳   Страхование автомобиля
• ↳   Правовой уголок
• ↳   Безопасность дорожного движения
• Отзывы и мнения
• ↳   Положительные отзывы
• ↳   Негативные отзывы
• ↳   Нейтральные отзывы
• Частные объявления (куплю-продам)
• ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года)
• ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
• ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
• ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
• ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
• ↳   Принадлежности к авто
• ↳   Шины и диски
• ↳   Разные нужные штуки

[Руководство] Основы сборки двигателя 4G63 101 | MAПроизводительность

Выберите свой автомобиль
Выбрать годВыбрать маркуВыбрать модельВыбрать подмодель

Эрик Блюм

05 февраля 2018 г.

Основы сборки двигателя 4G63 101

Запутались во всех вариантах вашего проекта на базе двигателя 4G63? Вам нужно построить двигатель, но вам трудно определить, что вы можете построить? Не знаете, что означают такие термины, как «стокер» и «дестрокер»? Не пугайтесь, варианты бесконечны, и в результате мы не можем охватить их все здесь, но мы попытаемся пролить свет на некоторые общие преимущества и недостатки основных вариантов и дать представление о том, как они появились и для чего используются.

>Для начала необходимо понять фундаментальные различия материалов и допусков, используемых для изготовления линейных двигателей. MAPerformance использует два термина, чтобы различать удерживаемую мощность любого двигателя в составе силовой установки 4G63t: «Этап 1» и «Этап 2». Эти обозначения даются двигателям, которые могут выдерживать определенную приблизительную мощность, но подразумевают компоненты и методы, используемые для их сборки, с пониманием того, что увеличение мощности приведет к увеличению тепла и напряжений, передаваемых внутренним компонентам. используется для управления этим уровнем мощности. Двигатель «Stage 1» будет иметь более жесткие допуски на зазоры колец и подшипники с упором на материалы, которые весят и меньше изнашиваются. Двигатель «Stage 2» будет иметь более слабые допуски, предназначенные для обеспечения большего расширения в результате более высокого нагрева и более высокого давления масла, возникающего при использовании более высоких оборотов.

Должен ли я строить двигатель так, чтобы он выдерживал большую мощность, чем я рассчитываю, чтобы создать пространство для будущего роста мощности?

Многие клиенты задают этот вопрос, и хотя правда заключается в том, что «Конечно, создавайте двигатель, чтобы выдерживать столько мощности, сколько хотите», заблуждение заключается в том, что более масштабная сборка позволит создать двигатель, который прослужит дольше. Двигатель 4G63T «Stage 1» имеет подходящее место и цель для использования. Четырехцилиндровый двигатель с более узким зазором между поршнем и стенкой и меньшим кольцевым зазором обычно не дестабилизирует поршень при запуске, что является обычным артефактом холодного запуска кованого поршня. Кованые поршни расширяются при нагревании, но также сжимаются при охлаждении. Когда более плотный поршень нагревается, он расширяется до тех пор, пока не достигнет рабочей температуры, но пока это не произойдет, больший зазор между поршнем и стенкой позволит поршню дребезжать в отверстии… это незаметно и иногда бесшумно, но это побочный эффект, который быстрее изнашивает блок цилиндров. Как правило, мы рекомендуем клиентам создавать двигатель, соответствующий их целям по мощности и максимальному ожидаемому сроку службы.

Купить Внутренние детали двигателя для вашего Evo

Что такое строкер и дестрокер?

Многие широко используемые сегодня двигатели используют компоненты, основанные на геометрии 4G63 и 4G64. Поскольку блок 4G64 практически такой же, за исключением того, что он на 6 мм выше, и геометрия внутренних компонентов совместима, многие люди предпочитают полагаться на компоненты или компоненты аналогичного размера для создания гибридных сборок с различным рабочим объемом.

На приведенном выше рисунке показаны критические места измерений, используемых для определения требований к поршню, но в базовых сборках используется либо блок 4G64, либо блок 4G63 с кривошипом 100 мм 4G64 или кривошипом 88 мм 4G63. Заводская длина стержня для этих двигателей составляет 150 мм, но часто 156-миллиметровые шатуны также используются для изменения передаточного числа. Эти комбинации дополнительно подкрепляются использованием различных решений для вторичного рынка кривошипов, которые в сочетании с правильными поршнями или, в некоторых случаях, нестандартными поршнями для завершения сборки короткого блока.

Какая комбинация лучше и почему я должен ее выбрать?

>Это модная тема, и, откровенно говоря, она зависит от развития технологий и тюнинга, поэтому никогда не бывает явного победителя, но основной выбор, как правило, сводится к следующим смещениям. Вот некоторые плюсы и минусы каждого из них:

Двигатель 2,0 л 4G63

Плюсы: Высокая скорость вращения с хорошим передаточным числом

Минусы:  Для приложений Evo блоки могут быть труднодоступными, и нет необходимости в дополнительном смещении для большей энергии выхлопа

Двигатель 2.

3 4G63 «Stroker»

Плюсы: Простой рабочий объем, который вкручивается болтами туда, где 2,0-литровый двигатель без каких-либо модификаций

Минусы: Соотношение шатунов короче, что создает большую боковую нагрузку на поршни, вызывая больший износ отверстия головки блока цилиндров. . Блоков 4G63 мало.

Двигатель 2.4 на базе 4G64

Плюсы: Большой рабочий объем с минимальной потерей передаточного отношения штока для долговечности цилиндра. Блочные ядра 4G64 легко найти и они намного дешевле.

Минусы: более высокий блок на 6 мм требует, чтобы головка была наклонена к нижнему концу, что потребует большего опыта установки и регулируемых кулачковых шестерен для приложений EVO.

Существует множество вариантов этих двигателей, каждый из которых пытается увеличить либо удерживающую способность, либо рабочий объем, и все это с целью удержания большей мощности за счет создания большей энергии выхлопа для питания более крупной версии с турбонаддувом. Какие из них лучше для вас? Это будет зависеть от того, как вышеперечисленное может повлиять на использование вами автомобиля и долгосрочных целей, но мы можем вам сказать, что мы можем помочь вам построить и порекомендовать конкретные конфигурации, чтобы вы и ваш автомобиль были довольны. Наши специалисты имеют многолетний опыт разработки и распространения послепродажного обслуживания. У нас долгая история автомобильных характеристик и репутация тех, кто говорит об этом и живет этим. Не стесняйтесь обращаться к нам, и мы можем предложить свое профессиональное мнение, и не забывайте мечтать о большем!

Ищете ли вы компоненты блока цилиндров, колеса, новый впускной коллектор со сжатым воздухом, шпильки головки блока цилиндров, аксессуары для интерьера и экстерьера, мы всегда готовы помочь вам в автомобилестроении.

Еще сообщения

← Предыдущее сообщение

Следующее сообщение →

4G63 — Magnus Motorsports

Февраль 2007 г. —  Это будет мое последнее обновление. Я оставил это на своем сайте как свидетельство того, насколько наивным и глупым я был, когда был моложе. Я должен был послушать своего отца, который был механиком в течение 40 лет. Он сказал: «Замени это сцепление, и твоя проблема исчезнет».

В итоге я поменял сцепление на заводское, и моя проблема ушла.

Помните времена, когда у вашего Mitsubishi было стандартное сцепление, и оно так быстро переключалось? Почему это не может сделать это с вашим рабочим сцеплением?

Все, что перечислено ниже, абсолютно ничего не значит, если только ваше сцепление не отрегулировано должным образом и не выключается должным образом, проверьте его у специалиста. Читайте ниже, чтобы увидеть, как я потратил впустую свое время и деньги, если бы не что-то, что я наслаждался нарезанными блоками и хорошими временами. Что ж, не все было потеряно. Это исследование и другие подобные исследования позволили нам точно узнать, как заставить этот движок работать так, как он работает сейчас. Много лет назад Магнус преодолел все эти барьеры, которые другие пытаются догнать до сих пор. Как?

Звуковая инженерия + квалифицированное решение проблем = Знания. Самые надежные, самые мощные 4-цилиндровые двигатели Mitsubishi на планете благодаря многолетним знаниям.

Видя, как автомобили 2g начинают вставать с годами и заканчивать гарантийный срок, наш магазин начинает видеть больше таких отказов. Поскольку эта ситуация становится все более распространенной, а автомобили сильно модифицируются, мы, несомненно, будем видеть все больше и больше автомобилей, затронутых этой ситуацией в будущем. К сожалению, дело доходит до того, что количество автомобилей, которые я вижу, становится довольно тревожным, на данный момент у меня действительно всего около 50 или около того клиентов 2G, и их число постоянно растет. Но я начинаю видеть и слышать по крайней мере о 2 случаях в месяц только в районе Торонто, благодаря контактам и звонкам из других магазинов и представительств. Это довольно много пострадавших автомобилей. Масла в огонь подливает тот факт, что владельцы 2G в основном беспомощны, Mitsubishi и Chrysler не признаются в проблеме, и никто не может придумать решение проблемы, ни даже ответа, почему?

Дело в том, что мы недавно установили полностью собранную нижнюю часть в автомобиль клиента (должен отметить, что до этого у него не было проблем с тягой), осевой люфт коленвала начал меняться в течение 1000 км. Он был больше на 0,002″. Это нас еще не беспокоило. Если бы клиент не позаботился вовремя прийти на свою первую запланированную замену масла, это могло бы быть не обнаружено вовремя. Мы действительно не могли поверить, что это мог быть выход из строя упорного подшипника так скоро, учитывая, что мой слесарь (в моих книгах один из лучших), который очень внимательно относится к сборке, проверил кривошип после того, как он был отшлифован, а затем проверил его снова. после того, как он собрал короткий блок. Будучи приверженцем, и я ненавижу оставлять все на волю случая, зная привередливую природу 2g, я также проверил эндплэй. Это было в пределах спецификации. Осевой люфт коленчатого вала проверяли трижды, но упорный подшипник так и не вышел из строя. Почему? Автомобиль не подвергался насилию, владелец очень внимательно относился к машине, соблюдая правила обкатки. Он даже попросил меня пойти с ним в первый раз, когда он поставил машину через эти шаги, после обкатки. На 1500 км мы пошли на этот проход. Что-то звучало не так, мы вернулись в мастерскую и услышали звук, похожий на ранние признаки проворачивания коленчатого вала, когда пусковая пластина ударяла по датчику коленчатого вала.

Измерение люфта с помощью циферблатного индикатора показало, что мы вышли за пределы спецификации. Мы облажались. Кто во всем этом виноват и кто за это заплатит? Я могу лично сказать вам по опыту, что я не люблю делать что-то дважды, особенно такой дорогой шортблок. Все, что я могу сделать, это молиться, чтобы не было повреждений, и с трудом проглотить это. До сих пор мне везло, почти все перестроения 2G, которые мы сделали, оказались блестящими. Итак, я провел небольшое исследование, я не нашел ответов. В основном люди говорили мне продолжать делать то, что я делаю, и молиться, чтобы они держались вместе. Забудь, мне нужны были более определенные ответы. Всех, с кем я разговаривал за последние 2 недели, я опрашивал на эту тему, будь то продавец запчастей, олдскульный гонщик отечественных автомобилей, инженеры, кто угодно. У всех либо не было ответа, либо была теория. У меня был свой. Но до сих пор нет ответов.

Джеф Хилл из Turbotrix рассказал мне, что он слышал о неправильно просверленном масляном канале. Дэнни, мой машинист упомянул что-то о смещении сердечника отливок, происходящем на старых смоллблоках, что может препятствовать потоку. Мы с моими хорошими друзьями Джимми и Райаном из J+R Trading очень подробно рассказали об этом по телефону, мы упомянули «приправу блока»; процесс, в котором участвуют некоторые европейские производители. Они отливают блок, а затем оставляют его снаружи, хорошо смазанным маслом, чтобы «приправить», чтобы убедиться, что нет неприятного смещения сердечника. В настоящее время они «пастеризуют» их или «маринуют», чтобы ускорить процесс, как бы вы это ни называли, производители повсюду используют более короткие пути, чтобы снизить стоимость автомобилей и увеличить свою прибыль. Кроме того, у кого есть время смазывать блок на заднем дворе в течение нескольких лет, к тому времени большинство двигателей снято с производства.

Эта теория меня заинтриговала, я хотел разрезать несколько блоков и проверить эти масляные каналы. У меня просто случайно было несколько блоков лома. 95-й, потерявший стержневой болт и взорванный гранатой, затем 93-й, у которого треснуло отверстие в опоре двигателя. Мы отправились в штаб-квартиру Jamaican Racing Woodbridge (J+R), вооружившись ими и цифровой камерой, в надежде разрезать их на куски на бесплатной ленточной пиле. Если мы пройдемся по галереям, мы сможем увидеть, что, черт возьми, происходит, и сделать более обоснованное предположение о том, в чем разница между этими двигателями, почему один страдает от недуга, а другой нет? Джимми и Райан определенно справились со своей задачей, все любят хорошее вскрытие.

Итак, мы были, Джимми, Райан, я и Странствующий Наемник по Найму (Питер), поздняя ночь, пустой механический цех, упаковка Дюморье, ведро с курицей и большая ленточная пила. Вот фотографии и наша теория.

Теория Crankwalk, часть 2  (нажмите на изображение, чтобы увеличить его)

1995 Блок Talon разрушен из-за ослабления гайки стержня, главного кандидата на разрезание.

Это блок 93, разрезанный пополам через главную галерею, обратите внимание на одно отверстие в корпусе главной передачи, которое питает каждый коренной подшипник. 95 имеет дополнительное отверстие в первых 4 магистралях для различных маслораспылителей.

Блок 93 срезает центральную главную шейку через масляную галерею.

Вот сравнительная фотка после побоища, разрез на блоке 2г был не точно по центру галереи, замер нутромером показал, что они на самом деле одного диаметра, Но выемку еле видно в главном журнале 95 (стрелка), откуда наш маленький друг выскочил спрятанный 2-граммовый масляный шприц, когда мы резали.

Верхний блок — это 93-й, это видно по каналам маслораспылителей сразу под отверстиями цилиндров, они берут свое масло из главной масляной галереи, где есть большой поток и объем масла, сразу после фильтра. Блок ниже, 95, не имеет ни одного, потому что распылители расположены в коренных шейках и направлены вверх к поршню. Они делят масло из системы подачи масла коренных подшипников. Это единственное существенное различие между двумя блоками, которое мы смогли найти. Оказывается, это имеет большее значение, чем считалось ранее.5 имеет больший объем в главной галерее, в то время как 93-й объем галереи сужается, как конус, по мере того, как вы спускаетесь по галерее (от масляного насоса), вероятно, в этом случае производитель срезает путь, чтобы сэкономить время. Теория вылетела из окна в этот момент, обе галереи были беспрепятственными и могли нести более чем достаточный поток. Мы потеряли дар речи, когда в игру вступило ведро с курицей и сигаретами.

Это блок 95, срезанный примерно на 6 дюймов вниз. Вы смотрите на блок так, как он стоит в машине, за исключением того, что верхние 6 дюймов были удалены. На переднем плане (A) вы можете видеть, где находятся масляные брызги. Они вдавливаются в эту дыру. Они делят свою подачу масла с подачей на коренные подшипники. На заднем плане (B) вы можете видеть размер главной масляной галереи. У него много громкости, но опять же больше, чем у 9.3 (хм… это подтверждает теорию переключателя сцепления. Чем больше объем для заполнения, тем больше времени потребуется для запуска, чтобы создать давление в системе. Возможно, но довольно надуманно) В правом нижнем углу изображения вы видите главная масляная галерея и коренная шейка подшипника (маленькая черная дыра). Масло поступает от насоса в главную масляную магистраль, затем через магистраль коренных подшипников в шейки, затем питает коренные подшипники и коленчатый вал, затем шатуны.

В случае 95 после того, как он попадает на коренную шейку подшипника, он также разделяется для подачи масла в маслораспылители (которые охлаждают нижнюю часть поршня, если вы еще не знаете)

Блоки 93 не имеют этого, они впрыскивают масло через ограничитель в другом месте (как видно на предыдущем фото), из главной масляной галереи, где имеется большой поток и объем масла.

Последовали многочисленные споры, и наше внимание переключилось на малопонятный 2-граммовый распылитель масла.

Вот она, масляная струя. не был похож на ограничитель, такой как на блоке 1g, но если посмотреть вниз с одного конца, он выглядел как обратный клапан, продувка воздуха доказывала, что это так. Разборка ответила на несколько вопросов.

Это обратный клапан. Чертовски маленький, и он был наполнен дерьмом. После дальнейших споров мы поняли, что эти вещи могут очень легко засориться. Дело не в том, что они блокируются, а в том, что их можно очень легко открыть.

Распылитель обратного клапана, вероятно, был хорошей идеей в каком-то офисе в штаб-квартире Mitsubishi, но в штаб-квартире J+R он не выглядел так уж горячо. С переносом распылителя в сеть вы не захотите постоянно брызгать при более низком давлении масла, например, когда автомобиль работает на холостом ходу. Нижняя часть поршня также не нуждается в охлаждении на холостом ходу. Но в том же отношении тот факт, что он такой маленький, может легко стать жертвой загрязнения и привести к неправильной посадке шара. При разборке двигателя нередко обнаруживаются царапины прямо у отверстия подачи масла на поверхности подшипника, это от частиц, которые не уловил масляный фильтр. Помните, что если масляный фильтр засорится, некоторые из них имеют перепускные клапаны, которые позволяют двигателю продолжать получать масло. Вы получаете нефильтрованное масло, но у вас все еще есть мотор.

Отверстие в обратном клапане, по-видимому, находится между 0,030″ и 0,035″, без комплекта игольчатого манометра мы не узнаем наверняка. Но достаточно ли этого, чтобы сбросить достаточное давление, чтобы вызвать массовый отказ тяги? Возможно, но какие еще существенные различия есть между двумя блоками? Других серьезных различий между блоком 93 и 95 мы не обнаружили (90-91 имеют большие главные шейки). Это может объяснить, почему нет реального способа предсказать отказ упорного подшипника, некоторые двигатели могут быть более грязными, чем другие.

В блоках 1 г используется маслораспылитель из главной масляной галереи, где всегда есть достаточный объем и поток. Распылители 2 г забирают масло из коренных подшипников, которые делят масло с коренными шейками и шатунами.

Представьте себе такой сценарий: Частица застряла между контрольным шаром и посадочной поверхностью распылителя, двигатель работает на холостом ходу, сцепление выжато, теперь мы получаем меньший поток масла и давление, чем должно получать масло. Теперь имейте в виду, что единственный способ подачи масла в упорный подшипник — это масло, которое просачивается через коренной подшипник в поисках выхода, а затем течет к упорному подшипнику. Если этот обратный клапан загрязнен и остается открытым, то вы теряете некоторое давление и поток. Сегодня, на следующий день после того, как я опубликовал эти результаты, я получил электронное письмо, в котором объясняется, что они очень похожи на обратные клапаны блока ABS, которые следует постоянно содержать в чистоте. Эти производители ставят перед собой фильтры, чтобы избежать подобных вещей. (Спасибо за информацию, Джо Энамайт) больше об этом, как я понял.

Если бы я лучше разбирался в математике, я мог бы рассчитать расход масла и потери давления, используя теорему Бернули, но я этого не делаю, поэтому я оставлю это другому специалисту. Это наши выводы, и я надеюсь, что обмен этой информацией поможет нам найти решение этой проблемы.

Тем временем здесь, в Magnus, мы больше не будем собирать 2-граммовые блоки с этими маслораспылителями. Как и балансирные валы, мы находим их слишком рискованными, каждый раз, когда мы можем устранить источник неисправности в двигателе, мы это делаем. Я не прошу никого тянуть двигатель прямо сейчас, чтобы сделать это, но любой новый блок, который собирается здесь, будет обработан для установки маслораспылителей весом 1 г, а проходы распылителей весом 2 г будут заблокированы. Еще одна вещь, которую мы рассматриваем, — это регулировка предохранительного клапана давления масла, чтобы обеспечить немного большее давление, но мы еще не изучали это и не сравнивали насосы. Зная то, что мы знаем, мы видим, что разбрызгиватель масла 2 г не совсем опасен, потому что некоторые двигатели прожили с ним долгую жизнь, но мы видим в них, возможно, способ положить конец нашим преждевременным отказам двигателя, положить конец стрессовому выдергиванию волос и, как правило, вызову друг друга неприятные имена вокруг магазина.

Если у кого-то есть дополнительная информация, которую они хотели бы добавить к этому, мы будем очень признательны за любую другую информацию или обсуждение.

Теория Crankwalk, часть 3  (нажмите на изображение, чтобы увеличить его)

Вот изображение 1-граммового распылителя масла, установленного на режущем блоке без болта с проушиной. Основная нефтяная галерея находится на другой стороне брызговика. 4-е фото ниже на этой странице есть фото с другой стороны.

Вот то же самое крупным планом.

Ооо, вид сверху на 1-граммовый шприц, будь спокоен, мое бьющееся сердце.

Предполагаемый преступник, разбрызгиватель 2g, смотрит вниз на квартал сверху.

Основные журналы 1г.

Основные журналы 2g, хм, заметили, где живут сквиртеры? Не так много в журнале. Если бы этот распылитель был открыт, он определенно мог бы подавить давление. Некоторые поднимали вопрос: «Почему сеть и тяги не выходят из строя». Помните, что двигатель, свободно вращающийся на холостом ходу, действительно требует очень мало смазки, однако, с другой стороны, нажмите на эту тяжелую педаль сцепления с небольшим давлением масла и тягой. теперь становится довольно тренировки.

Сравнительный снимок, откуда 1 г брызгалки берут свое масло. Если там на холостом ходу давление 10 фунтов на квадратный дюйм, как это наблюдается в некоторых автомобилях, объем все равно будет адекватным.

Подшипник упорный, из 95 блока.

Передняя сторона этого подшипника все еще выглядит острой.

Задняя сторона этого подшипника, примерно после 100 000 км начинает изнашиваться довольно хорошо, да? Эта машина работала довольно хорошо 12,7, коленчатый вал также не делал гарлемского перетасовки, но он приближался к этому. Вам, наверное, интересно, почему по краям все еще есть немного несущего материала. Именно так они и производятся. Это не вызвано неравномерным износом, мы можем вас заверить, то, что осталось от поверхности, было ровным.

Я надеюсь, что эти более четкие фотографии помогут прояснить некоторые вопросы, которые были у некоторых людей, следите за обновлениями, пока мы проводим реальное тестирование.

Нечто, о чем нужно помнить, мы смотрели на давление масла от машины к машине и проверяли его механическим манометром. В руководстве Chrysler говорится, что «давление масла на холостом ходу должно быть в пределах 80 кПа или 11,4 фунтов на квадратный дюйм». Я стараюсь отвечать на все электронные письма, касающиеся этой темы, и я думаю, что ответил всем вам, если бы я не попытался снова. Глядя на факты и то, как мы их представили, большинство людей говорили: «Эй, в этом есть смысл». Но несколько человек все еще не были убеждены. Конечно, почему они должны быть? В конце концов, это была всего лишь теория.

Некоторые говорили мне, что наша теория слаба и не выдерживает никакой критики. Ну, на какое-то время мы начали задавать себе вопросы и задаваться вопросом, может ли это быть единственным виновником? Мы лаяли не на то дерево? Что нам нужно было сделать дальше, чтобы доказать, что, может быть, это брызги, или что-то еще? Мы должны были доказать это присяжным.

Масляные насосы были вскрыты и осмотрены, автомобили проверены на давление масла, никаких неопровержимых доказательств не было найдено, даже бровь поднять нечего, но мы заменили несколько масляных насосов, просто для дешевой страховки.

После долгих размышлений и вскрытия другого двигателя, который стал жертвой шатания коленчатого вала, мы решили провести несколько испытаний распылителей под давлением. Вот что мы сделали:

Те же самые люди были вчера в штаб-квартире Магнуса (J+R Turbo, Наемник), много кофе, много сигарет и серьезная нехватка курицы. Собрав все 2-граммовые блоки, которые мы смогли найти, мы выбили брызги, они вышли довольно легко, длинным латунным ударом по маленьким ублюдкам с верхней стороны и выходом снизу. Всего у нас было 9хорошее масло разбрызгивает масло. Первое, что мы сделали, это проверили, не забиты ли какие-либо из них, как мы подозревали. Мы просто продували их губами; заставили нас выглядеть и чувствовать себя глупо, учитывая, что ни один из них, казалось, не был засорен, кроме одного, который был сомнительным. «Вот и теория», — подумали мы. Все еще не тот ответ, который мы искали.

Затем мы очистили их в баке для мойки деталей с помощью варсола и высушили с помощью воздушного шланга. Используя воздушный регулятор с манометром, мы подключили их один за другим, чтобы посмотреть, что мы можем найти. Вот результаты.

• №1. открывается при 18 psi
• №2. открывается при 14psi
• №3. открывается при 22 psi
• №4. открывается при 25 psi
• №5. открывается при 20 psi
• №6. открывается при 25psi
• №7. открывается при 16 psi
• №8. открывается при 22 psi
• №9. открывается при 25 psi

Что интересно отметить, так это то, что брызговики закрывались при давлении выше 40 фунтов на квадратный дюйм. На всякий случай, если вы делаете это дома, не пугайтесь. Вы, наверное, задаетесь вопросом: «Они закрываются в моем двигателе». Единственная причина, по которой мы это увидели, заключалась в том, что мы использовали воздух, а не масло, чтобы создать в них давление. При давлении более 40 фунтов на квадратный дюйм запорный шар закрывался, закрывая выпускное отверстие внутри распылителя, закрывая его. Почему мы не беспокоимся? Сделаем это маслом. Когда запорный шар отрывается от седла, масло начинает проходить вокруг него через пружину, а затем через отверстие. Этот постоянный поток, который невозможно сжать, удерживает запорный шар в подвешенном состоянии, в наполовину открытом положении.

Что это значит для вас? ну первые 4 были от одного двигателя, 5-8 были от другого двигателя, а последний был от разрезанного блока. Похоже, что здоровый должен открываться при 25 фунтах на квадратный дюйм, логически вы хотели бы, чтобы они открывались, когда масляный насос двигателя имеет большую скорость; поэтому нажимая больше громкости. Допустим, они должны открываться при давлении 25 фунтов на квадратный дюйм. Большинство здоровых автомобилей имеют давление в пределах 15-22 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу при рабочей температуре, в руководстве говорится, что 11,4 фунтов на квадратный дюйм — это когда технический специалист все равно должен вызывать масляный насос. Если у нас есть какие-то обратные клапаны, которые открываются слишком рано из-за ослабленной пружины, как, например, № 2 в тесте, у нас теперь есть та утечка давления, о которой мы говорили. Это происходит только на холостом ходу, когда происходит наибольшая тяговая нагрузка (сидение в пробке? выжимание педали сцепления?)

Достаточно убедительны эти доказательства? Для некоторых теория все еще может быть слабой. Когда мы снова просмотрели это и попытались найти какие-либо существенные различия между двумя блоками, это было единственное основное различие между ними, которое мы смогли найти, помните, что они находятся в такой критической области смазывания. Отрицать, что это может быть проблемой, и игнорировать это, на мой взгляд, глупо. Как я уже говорил, я не буду собирать двигатель с этими брызговиками на место, это слишком рискованно для меня, а когда вы рискуете с чужими машинами, им это, как правило, не нравится.

В настоящее время мы приобрели фрезерный станок, чтобы модифицировать блоки самостоятельно. После тщательного осмотра вырезанных блоков в некоторых местах действительно много засветов от литья, все они будут очищены, чтобы помочь потоку. 1-граммовый мод распылителя масла обретает форму, и мы будем предлагать услуги, а также инструкции и комплект. Возможно, мы также пробуем новое покрытие упорного подшипника, или, в будущем, мы пытаемся найти кого-то, кто изготовит для нас целый подшипник из нескольких экзотических подшипниковых материалов, которые мы нашли.

Следите за обновлениями, как и было обещано, есть еще тесты, которые мы хотим провести.

17 марта
Многое произошло за последние несколько месяцев сборки и проверки моторов. Мы еще не отказались от двигателей 95+, наш вывод о том, что может происходить, все больше и больше указывает на то, что наша теория верна.

Все моторы, которые мы разбирали и были, имели выход из строя упорного подшипника, имели сомнительные насосы. Когда я говорю сомнительные, я имею в виду, что при осмотре и измерении они никуда не годятся. Имейте в виду, что некоторые автомобили весом 1 г, насосы которых, как мы обнаружили, на пределе обслуживания или за его пределами, все еще работают нормально, и после замены масляного насоса было обнаружено, что они работают безупречно.

Потом пришел 93 1g с жалобой на низкое давление масла. Проверив его механическим манометром и обнаружив, что он слишком низкий, мы сняли поддон и начали проверять двигатель. Масляный насос оказался неисправен, шатунные подшипники казались сомнительными, а осевой люфт коленчатого вала составлял 0,010 дюйма. «Ой», подумал я, объяснив покупателю свою проблему, он решил заменить только масляный насос и рискнуть оттуда, он действительно не мог позволить себе ремонт и решил выиграть еще немного времени, пока он не сможет построить убийцу. мотор. Будет интересно посмотреть на эту машину, так как она полностью стоковая, и мы поймали ее на более ранних этапах. Да, я знаю, что это не 2g, но блоки очень похожи, и у них один и тот же коленчатый вал. Теперь мы можем наблюдать и видеть автомобиль, который находится на последнем издыхании, и видеть, как далеко он продвинется, или может ли замена масляного насоса спасти его. После замены помпы давление масла пришло в норму.

Ходивший построенный мотор также был разобран и произведена полная вскрытие. Коленчатый вал вонзился в упорный подшипник в блок. Уцелели только удилища Паутера, остальное барахло. Открыв масляный насос, это был худший масляный насос, который я когда-либо видел. От блока пахло топливом. Поршни были затерты. Несколько вещей убили этот мотор.

Во-первых, у поршней (которые останутся безымянными) был недостаточный зазор, это не вина строителя, а производителя поршня, они утверждают, что 0,0035″ — это весь зазор, который нужен их поршням. Я считаю их сборищем дебилов и больше не буду использовать их поршни. Обслуживание клиентов было ужасным, они, конечно, поддерживают свою историю. У меня такой вопрос: Шевроле с небольшим блоком, который выдает 250 л. запустите не менее 0,005″, выделяемое тепло расширит поршень намного больше. Отныне мы будем использовать только поршни ROSS.

Во-вторых, из-за неоригинального топливного насоса и отсутствия системы управления двигателем эта машина работала очень богато, густой нагар на головках поршней и тонны топлива в масле в сочетании с задирами на поршнях разрушили масляный насос. Этот мотор был обречен.

Итак, все, что у нас осталось, это хороший набор шатунов. Тем временем мне пришлось найти еще 2 блока и кривошипы для сборки двигателей из-за катастрофических отказов на некоторых других двигателях. Поскольку любой из вас, кто искал, знает, что найти эти предметы очень сложно, нам удалось найти 3 использованных блока и 5 использованных шатунов. Блоки были проверены на прямолинейность, магнитофлюсование и тому подобное, в итоге мы получили из всех этих частей 2 хороших блока и 3 хороших кривошипа, 1 блок был треснутым, а 2 кривошипа были на пределе тяги 0,007″, а один был слегка согнутый.

Хорошие кривошипы были заточены и отбалансированы, подшипники были со специальным покрытием, масляные насосы были новыми от Митсубиси, распылители были заблокированы, да заблокированы и никакие распылители не были поставлены на место. Почему нет шприца? Когда мы обработали блок, чтобы принять 1-граммовый распылитель, мы достаточно скоро поняли, что ни один другой механический цех не захочет выполнять такую ​​работу с блоком. Мы бы не продавали комплекты, если бы людям негде было их устанавливать. Вместо того, чтобы взять то, что мы сделали до того, как мы полностью устранили брызги. Мы делали это в течение некоторого времени в гоночных двигателях, чтобы исключить возможность ветра, небольшой потери мощности из-за попадания масла на штоки и поршни. Многие двигатели V-tec honda заварены, чтобы воспользоваться этим эффектом. Теперь, прежде чем вы все выскочите и скажете «нам нужен распылитель», учтите это, я слышал о многих случаях разрыва брызговиков на 1g и их падения в поддон картера из-за резкой вибрации (расфазировка балансирных валов ), мы даже видели их лично, когда они меняли масло и роняли масляные поддоны.

В моем моторе 1g 6bolt их уже давно нет, я их устранил в своем наращивании. Этот конкретный двигатель проехал много километров без проблем и работает до сих пор. Никаких побочных эффектов от этого мода. Я не собираюсь обсуждать достоинства разбрызгивателя или отсутствия разбрызгивателя, потому что я могу продолжать бесконечно, я просто скажу вам, если вы того пожелаете, мы можем установить 1-граммовые разбрызгиватели на ваш блок, просто отправьте его нам.

На данный момент 2 построенных двигателя работают безупречно, и мы рады сообщить об отсутствии сбоев, покажет время. В качестве дополнительных мер предосторожности мы убрали выключатели сцепления, чтобы облегчить запуск.

Двигатель 2,0 л 4G63 с турбонаддувом — журнал изготовителей двигателей

Двигатель недели

Николь и Шиллер Мерфи открыли свой магазин iCraveBoost Performance с Evo и мечтой. Теперь магазин двигателей в Денвере специализируется на двигателях Mitsubishi 4G и 4B, таких как собственный 2,0-литровый 4G63 с турбонаддувом. Узнайте, что вошло в эту сборку.

Двигатель недели представлен

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Раньше ты встречал свою идеальную пару в баре. Сегодня большинство людей знакомятся с помощью онлайн-приложений для знакомств. Но, если вы энтузиаст, вы можете найти своего будущего партнера на автомобильной встрече. Так было с Николь и Шиллер Мерфи, владельцами iCraveBoost Performance в Денвере. Муж и жена познакомились девять лет назад и с тех пор разделяют любовь к Mitsubishi Evos.

«У меня был Evo VIII 2005 года выпуска, и мы с Николь всегда разбирали его, проводили исследования и пытались найти способы сделать его быстрее», — говорит Шиллер Мерфи. «В течение этих девяти лет мы все больше и больше развивали свои навыки и начали работать в гараже. Как только мы смогли купить дом и иметь немного дополнительного места в гараже в нашем доме, в котором мы живем сейчас, мы начали искать больше работы и совершенствовать свои навыки, покупая больше инструментов и оборудования. Оттуда это превратилось в более крупную сделку, когда мы открыли магазин в центре Денвера».

Николь, Шиллер и Шейн

Несмотря на то, что магазин Murphy’s присутствует в отрасли уже довольно давно, iCraveBoost Performance работает под этим именем всего два года, а магазин в Денвере открыт уже девять месяцев. Однако не позволяйте этому обмануть вас — iCraveBoost предлагает широкий спектр двигателей и в первую очередь ориентирован на платформы 4G63 и Mitsubishi, от DSM до Evo X.

«Мы также работаем с отечественными двигателями LS и Coyote, Subaru, SR20, RB, 2JZ — и с этими семействами двигателей», — говорит Шиллер. «Но 4G — это наша претензия на славу».

В магазине пять штатных сотрудников. Николь в основном занимается чертежами и сборкой двигателей, а Шиллер — мастер на все руки в мастерской.

«Николь работает не покладая рук шесть дней в неделю и строит впечатляющие двигатели, — говорит Шиллер. «У нее хорошая работа в машинном отделении. После того, как Николь закончит с этим, я сделаю окончательную сборку двигателя, например, установлю клапанную крышку, синхронизирую двигатель и тому подобное. Я также буду устанавливать двигатели в автомобили. Я также помогу ребятам со всем, что нужно сделать, закажу запчасти, опубликую в социальных сетях и тому подобное».

В магазине также используется динамометрический стенд для двигателей, так как iCraveBoost Performance предоставляет место Стиву Сампиру и его компании Divulge Motorsports.

«Стив перенес свой динамометрический стенд в нашу мастерскую и проводит калибровку на месте», — говорит он. «Он делает всю настройку и все такое. У него очень красивая борода, поэтому мы называем его бородой знаний. Мы две отдельные сущности, но он как субподрядчик, который держит свой динамометр в нашем магазине».

В настоящее время iCraveBoost отправляет свои машинные работы в Arlington Machine в Калифорнии, но в планы на будущее входит добавление Rottler или Haas CNC, чтобы выполнять эту работу собственными силами. На данный момент мастерская по производству двигателей способна изготавливать нестандартные турбоколлекторы, водосточные трубы, полные выхлопные трубы, комплекты трубопроводов интеркулера и предлагает клиентам настройку, обслуживание, установку, сборку двигателя и изготовление под одной крышей.

Одним из примеров моторного мастерства мастерской является собственная сборка двигателя Evo Николь и Шиллера — 2,0-литровый 4G63 с турбонаддувом.

«У него цельный коленчатый вал с ходом 88 мм», — говорит он. «У него шатуны двутавровой балки с болтами стержня 3/8. У него наши поршни Wiseco, изготовленные по индивидуальному заказу. Всю работу с машиной выполнил Аарон из Arlington Machine. Он разбирает блок и устанавливает новые заглушки, чистит масляные камбузы, проверяет, нет ли в блоке трещин, и все такое прочее.

«Двигатель имеет перфорированную головку по спецификации Arlington с распределительными валами Kelford TX 280R. Он имеет клапанные пружины и фиксаторы Kelford и клапаны из сверхпрочного сплава GSC. Он имеет спусковую пластину Kiggly для датчика угла опережения зажигания и шпильки ARP 625. Это также блок с уплотнительным кольцом для более высоких уровней наддува. Мы будем использовать турбодвигатель Xona Rotor 105 69S, который будет проходить через один из выпускных коллекторов собственного производства».

Двигатель собирается в магазине Evo IX, который является уличным автомобилем. У него будет собачья трансмиссия, поэтому в нем будет собачья коробка Liberty Gears. Он также будет иметь 15-галлонный топливный элемент Aeromotive с бесщеточным топливным насосом и четырьмя форсунками Injector Dynamics объемом 2600 куб.

«На нем будет один из наших комплектов катушек зажигания с коробкой зажигания MSD Pro 14, изготовленный на заказ карбоновый впускной коллектор Plenum Creations, наш изготовленный на заказ титановый 3-дюймовый комплект трубопроводов промежуточного охладителя iCraveBoost и тонкий радиатор со встроенной в кожухе вентилятора», — говорит Шиллер.

Двигатель также имеет автономную систему управления двигателем bLink, и, по словам Мерфи, он, вероятно, также получит 50 закисей азота.

«Цель состоит в том, чтобы просто иметь хороший, веселый уличный автомобиль, который может ездить на мероприятия и представлять магазин и ранить чувства Viper», — говорит он.

С потенциальной мощностью в 1100 лошадиных сил он должен достичь этих целей, а затем и некоторых других.

Двигатель недели спонсируется PennGrade Motor Oil , Elring – Das Original и Scat Crankshafts . Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо Engine Builder  Editor, Greg Jones  [email protected]

В этой статье:4G63, Elring, Engine of the Week, Mitsubishi, Mitsubishi Evo, моторное масло PennGrade, скат, с турбонаддувом

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G63, проблемы и надежность

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Один из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей называется двигателем Mitsubishi 4G63. Его создали японские специалисты, работающие на Mitsubishi, и существует около десятка различных модификаций, которые устанавливались на многие модели производства Mitsubishi.

Двигатель Mitsubishi 4G63 относится к семейству Sirius 4G6, впервые представленному в 1980 году. Это 2-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с долгой историей использования, широко используемый для автомобилей, включая Mitsubishi, Plymouth и Hyundai. Конструкция претерпела множество обновлений на протяжении всего производства.

Двигатель Mitsubishi 4G63 изначально был построен с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой для снижения риска перегрева. В зависимости от модификации имеет либо DOHC, либо SOHC газораспределение, с одним распредвалом в 2-клапанном режиме или с двумя клапанами на цилиндр. 16-клапанная модель появилась в 1990, что позволяет этому двигателю генерировать уровни мощности, аналогичные более крупным двигателям, даже при 2-литровом размере.

Технические характеристики двигателя 4G63

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• CA — семейство двигателей
• 18 — Рабочий объем 1,8 л
• D — DOHC (двойные верхние распределительные валы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Производитель	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод Мидзусима
Производство	1981-настоящее время
Строительство	Алюминиевая головка
Тип	Рядный OHV, SOHC
Распределение кулачка	Впуск MIVEC
Количество цилиндров	4
Камера сгорания	Мансардный тип
Водоизмещение полное дм3	1 997
Диаметр цилиндра мм	85,0
Ход поршня мм	88,0
Степень сжатия	10
Фазы газораспределения	Впускной клапан: Открытие (BTDC) – 18 Закрывает (ABDC) – 58 Выпускной клапан: Открытие (BBDC) – 58 Закрывает (ATDC) – 18
Выходная мощность, л. с. при об/мин	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500
Система смазки	Подача под давлением, полнопоточная фильтрация
Тип масляного насоса	Эвольвентная шестерня
Длина выступа тяги автонатяжителя мм	12
Наружный диаметр шейки распределительного вала мм	45
Угол торца клапана мм	45 градусов – 45,5 градусов
Ширина контакта седла клапана мм	0,9 – 1,3
Внешний диаметр поршня мм	85,0
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем моторного масла, л	5,3
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Ресурс двигателя, км (миль) – Официальная информация – Реальный	– 400 000+ (245 000+)
Тюнинг, HP — Max HP — Без потери срока службы	200+ –

Для замены масла с новым масляным фильтром двигателю 4G63 2,0 л требуется 5,6 кварт США (5,3 литра) нового масла SAE 10W-30.

Какие автомобили оснащены двигателем Mitsubishi 4G63?

Модель	Год выпуска
Nissan Pulsar NX SE (США и Канада)	–
Nissan EXA (Австралия и Япония)	–
Ниссан Скайлайн 1800I (HR31),(Япония)	1985-1991
Ниссан Сильвия (S13)	1989-1990
Nissan Sunny N13 (Великобритания)	–
Nissan Sunny B12 купе (Великобритания)	–
Nissan Bluebird T72 (Великобритания)	–
Ниссан Блюберд	1987-1989
Ниссан Аустер	1985-1990
Nissan EXA (Австралия)	1988-1991

Модификации двигателя Mitsubishi 4G63

• 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 8,5 и мощностью 133 л. с. при 6000 об/мин.
• В середине восьмидесятых появилась модификация 4Г63Т; эта вариация имела систему турбонаддува и 12-клапанную систему. Отличавшийся повышенным уровнем мощности, этот вариант получил ограниченное распространение из-за несовершенства конструкции при использовании на младших классах карбюраторов. Единственное исключение составляли спортивные варианты, где он выдавал около 300 лошадиных сил, что удовлетворяло водителей завидной динамикой движения.
• 4G636 — это 16-клапанный двигатель SOHC со степенью сжатия 10:1 и выходной мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 176 Нм при 4750 об/мин.
• 4G637 — это 16-клапанный двигатель Mitsubishi с двумя верхними распредвалами, который использовался во многих популярных моделях, включая Lancer 9 и Outlander. Степень сжатия 10,5:1, мощность 135 л.с. при 5750 об/мин, максимальный крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин.

4G63 Проблемы и надежность двигателя

1. Появление вибрации в 4G63T. Проблемы с балансирными валами силового агрегата, вызванные снижением смазки при высоких нагрузках, могут привести к износу и вибрации. Эти проблемы могут быть решены заменой изношенных балансирных валов. Кроме того, слабым местом двигателя являются шпильки крепления, склонные к лишней вибрации при ослаблении; их также следует заменять при появлении любых признаков чрезмерной вибрации.
2. Грубый холостой ход. Двигатель Mitsubishi 4G63 испытывал проблемы из-за датчика температуры, топливных форсунок или дроссельных заслонок. Ремонт усложняется диагностикой вышедшего из строя элемента и намного сложнее на старых двигателях, у которых нет доступа к параметрам компьютерной диагностики.
3. Появление стука в двигателе под нагрузкой. К 35 000 миль вам может потребоваться замена гидрокомпенсаторов в нашем двигателе 4G63 из-за износа. Стук может появиться на пробеге около 50 000 км. Для этого двигателя рекомендуются высококачественные масла, а также замена каждые 6000 миль или раньше, если вы заметили повышенный стук из-за неправильной регулировки клапана на одном из распределительных валов!

Должен ли я построить свой двигатель, чтобы выдерживать большую мощность, чем я ожидаю, чтобы создать пространство для будущего роста мощности?

Клиенты нередко задают вопрос: «На что именно можно настроить этот двигатель?» Быстрый ответ может показаться, что мы можем сойти с ума с настройкой: «просто заставьте его выдерживать любую мощность»!

Заблуждение связано с идеей о том, что более крупномасштабная сборка обеспечит двигатель, который прослужит дольше. На самом деле, меньший двигатель первой ступени имеет свое место и предназначение. Более плотный зазор между поршнем и стенкой и меньший кольцевой зазор обычно не дестабилизируют поршень при запуске, что является обычным артефактом холодного запуска кованого поршня.

Кованые поршни расширяются при нагревании, но также сжимаются при охлаждении. Когда поршень нагревается от нагревания, он снова расширяется до своего полного размера. До тех пор, пока это не произойдет, больший зазор поршня означает, что поршень будет дребезжать в отверстии блока цилиндров и со временем вызывать повреждение обеих частей из-за истирания. В качестве общего практического правила для создания двигателей с максимальной долговечностью мы рекомендуем сборку, которая соответствует вашим целям и потребностям, сохраняя при этом хорошие характеристики мощности.

Какая комбинация лучше и почему я должен ее выбрать?

Одна из самых популярных модернизаций современных автомобилей — это замена их силовой установки на более новую, более мощную модель. Пользователю предоставляется на выбор четыре разных движка, и в этой статье подробно описаны их конкретные плюсы и минусы.

Двигатель 2,0 л 4G63

Плюсы: Высокие обороты с хорошим передаточным числом

Минусы: Блоки Evo труднее отследить, поэтому нет возможности для дополнительного рабочего объема. У них также такая же энергия выхлопа, как и у других блоков этого класса.

2.3 Двигатель «Stroker» на базе 4G63

Плюсы: Легкий рабочий объем, который устанавливается там, где 2,0 л идет без каких-либо модификаций

Минусы: Двигатель 4G63 имеет более короткий шток, что может увеличить износ поршня по сравнению с другими двигателями. Это вызывает беспокойство, потому что этих блоков мало, и Mitsubishi не может производить их больше.

Двигатель 2.4 на базе 4G64

Плюсы: Большой рабочий объем с минимальной потерей передаточного числа штока для долговечности цилиндра. Блочные ядра 4G64 легко найти и они намного дешевле.

Минусы: Высокопроизводительный двигатель с блоком на 6 мм выше требует, чтобы головка была градуирована, а кулачковые шестерни отрегулированы для оптимальной эффективности.

Требуется подробный обзор этого двигателя, так как он имеет много важных характеристик.

Заключение

Серия двигателей Mitsubishi 4G63 известна своей надежностью и высоким потенциалом производительности.

Установка модернизированных валов, микросхем и холодного пуска — простой тюнинг двигателя Mitsubishi 4G63.

Это следует переписать, чтобы предоставить достаточную информацию, не превращаясь в длинное предложение. Грамматика также может нуждаться в доработке, основываясь на руководстве по стилю компании.

Безнаддувный двигатель Mitsubishi Lancer может быть оснащен турбонаддувом для увеличения мощности на 100-150 лошадиных сил. Это делается с помощью коллектора, ГБЦ, поршневой группы, поддона, вкладышей и топливного насоса, которые специально предназначены для этой цели.

Мощность двигателя до 250 лошадиных сил можно получить, если поставить спортивную модификацию Evolution. Однако это сложно и должно выполняться опытным специалистом.

Дешевый и простой способ настроить этот двигатель — использовать спортивную прямоточную выхлопную систему. В зависимости от типа выхлопа автомобиль получает около 20-25 лошадиных сил. Звук автомобиля меняется с более тихого на мощный восьмицилиндровый привод; как совершенно новый автомобиль с большей мощностью, чем раньше!

При покупке двигателя 4G63 раньше считалось, что 500-600 лошадиных сил это много лошадиных сил. Теперь клиенты ищут 750-800 колесных лошадиных сил. На рукоятке они опускают около 900-1000 лошадиных сил.

Mitsubishi 4G63 может предложить серийный двигатель мощностью 1200-1300 л.с. Пользователи достигли этой мощности, даже пренебрегая такими аспектами двигателя, как внешние внутренние детали и запасные части. Например, некоторые энтузиасты с автомобилями с меньшей мощностью регулярно обгоняют тех, кто устанавливает более высокие показатели в этих областях.

Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя 4G63 от Mitsubishi

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G63!»

4G63 — один из самых обсуждаемых двигателей, и на то есть веские причины.

Когда Rallyart взял его и настроил, мы увидели феноменально мощный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Они прочны и надежны и дают хорошую отдачу практически для каждого мода, который вы на него набрасываете.

Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке 4G63 и выделить основные модификации.

Mitsubishi 4G63 — хорошие проектные двигатели, и с лучшими спортивными апгрейдами, такими как карты ECU, турбонаддув и распределительные валы, вы значительно увеличите удовольствие от вождения.

История двигателя, мощность и характеристики

1997–2000 Мицубиси Кантер

1988 Мицубиси Кордия

1985–1998 Мицубиси Делика

1990–1999 Мицубиси Эклипс

1980–2003 Мицубиси Галант

1992–2007 гг.  Mitsubishi Lancer Evolution

1993–1998 Мицубиси Паджеро

1994–1998 Мицубиси РВР

1982–1987 Мицубиси Старион

1988 Мицубиси Тредиа

2003-2005 Мицубиси Эйртрек

1999-2005 Мицубиси Дион

2004–2010 Бриллианс BS6

Тюнинг Mitsubishi 4G63 и лучшие запчасти для 4G63.

Лучшие модификации двигателя 4G63

Лучшие модификации двигателя 4G63, очевидно, обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Мы не будем зависеть от популярных модификаций 4G63, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества на 4G63 можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы Motorsport увеличивают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал A Race не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале мощность двигателя должна быть оптимизирована в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для ежедневной езды на автомобиле по умеренно быстрой дороге распредвал 4G63

Каждый двигатель лучше реагирует на разную длительность распредвала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу .

Время работы двигателя и подача топлива также влияют на прирост крутящего момента.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

1. Сопоставление — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, чтобы переточить стандартный распределительный вал.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор/коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, переназначения/совмещение ЭБУ, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: впускной комплект , модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), кулачок для соревнований, балансировка двигателя и чертежи, добавление или обновление принудительной индукции (турбо) / нагнетатель).

Просмотрите варианты, а затем найдите нужные детали и установите для себя целевую мощность, чтобы не тратить время и деньги впустую.

 Переназначение помогает в полной мере реализовать весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы установили на свой 4G63.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты могут сильно зависеть от настроек, которые вы выполнили. и состояние вашего двигателя.

Целью любой работы по тюнингу автомобиля является подача большего количества воздуха и топлива в ваш 4G63

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и скорость потока во впускных коллекторах могут существенно улучшить подачу топлива на 4G63.

Обычно мы находим, что воздухозаборник остро нуждается в запасных частях, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хороший воздухозаборник.

Увеличение размера клапана 4G63, выполнение некоторых работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также портирование и протекание головки также увеличат производительность и значительно дадут вам увеличение производительности на других модах настройки.

Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем 4G63

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оборудован турбонагнетателем, детали для настройки обеспечивают лучший прирост мощности, а в двигателях с турбонаддувом используются более качественные компоненты.

Однако большинству двигателей потребуются более качественные детали с более высокими ограничениями мощности.

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Многие водители тратят большие деньги на модернизацию турбонагнетателя на 4G63 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как 4G63 взрывается сразу после того, как он был завершен.

Большие турбонагнетатели имеют тенденцию к задержке на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности в верхнем диапазоне.

За последние 10 лет выбор турбонагнетателей постоянно расширяется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Часто бывает, что в датчике расхода воздуха MAF/MAP на 4G63 есть ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар обеспечивают довольно большой прирост мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал количество лошадиных сил на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительной турбины приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому следует увеличивать подачу топлива, когда вы начинаете превышать 20% от л.с. и увеличивать крутящий момент. оценивать.

Как правило, при установке форсунки прибавляют 20%, что учитывает износ форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности на маховике предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4 Цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

• 58 PSI 285 см3/мин 200 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 PSI 312 см3/мин 200 л. с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 625 см3/мин 400 л.с.
• 58 фунтов на квадратный дюйм 937 см3/мин 600 л.с.

Выхлоп

Вам следует увеличить выхлоп, если он действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете купить, вы замедлите скорость выхлопа — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Как правило, ограничения по выхлопу заложены в установленных фильтрах, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает это ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны на 4G63

Двигатели 4G63, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете графики обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Нагар в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла крайне важна для двигателя 4G63, особенно при настройке. Это поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G63, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4G63. Также стоит прочитать наши непредвзятые статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке 4G63, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Что такого особенного в Mitsubishi 4G63

Что такого особенного в Mitsubishi 4G63

Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi уклонялась от мейнстрима автоспорт до 1960-х годов.

Но именно в 1980-х годах японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли благодаря своей программе чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводами, и своей безошибочно узнаваемой платформе производительности – 4G63.

Модель 4G63, впервые представленная в 1980 году как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый безнаддувный двигатель, принадлежит к семейству Mitsubishi Sirius 4G6.

Но сегодня мы рассмотрим его более мощную и неизмеримо более популярную версию — турбированный 4G63T.

---

Краткая история

4G63T впервые был замечен в Mitsubishi Galant VR-4 1988 года, а затем в более производительном Evolution Lancer.

В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM. Это была серия компактных спортивных купе со значками Mitsubishi, Eagle или Plymouth.

В конце 1980-х Galant VR-4 группы A, оборудованный 4G63, принес Mitsubishi первые прямые победы в чемпионате мира по ралли.

Затем Mitsubishi омологировала Lancer Evolution группы A и под руководством финна Томми Мякинена выиграла титул пилота четыре года подряд (с 1996 по 1999 год) и выиграла чемпионат производителей в 1998 году.

Lancer Evo также доминировал в чемпионате FIA Group-N среди готовых к показу гоночных автомобилей, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками из 1995–2001. Даже в 2002 году, когда Mitsubishi занял второе место после Proton в ралли группы N, именно 4G63 привел Proton к победе!

Автомобили Mitsubishi в основном ассоциировались с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 также сыграл огромную роль в автомобилях Mitsubishi для дрэг-рейсинга.

С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временем, которое мы никогда не думали, что это возможно с 4-цилиндровым двигателем.

STRAIGHT LINE STARS

В Соединенных Штатах такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шеперд, стали пионерами в разработке DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.

Герои Haltech, такие как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут легендарный факел с машинами, которые стабильно работают на ¼ мили за 7 и 8 секунд со скоростью более 200 миль в час!

---

Обзор двигателя

В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют зубчатый ремень (не цепь), чтобы связать коленчатый вал с кулачковыми шестернями.

В зависимости от варианта двигателя 4G у них есть несколько разных алюминиевых головок цилиндров: низкопроизводительная 8-клапанная головка с одним верхним расположением распредвала, улучшенная 16-клапанная головка с одинарным верхним расположением распредвала и лучшая 16-клапанная сдвоенная головка с верхним расположением распредвала. head, который также доступен в различных версиях с большим и малым портом.

Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами доступны с 19 года.87. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической гидравлической компенсацией зазоров клапанов.

Подобно двигателям Honda серий B и K, головка и блок двигателя 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным собратом 4G64. Сочетание этих двух двигателей может увеличить рабочий объем до 2,4 литра.

4G63 и сегодня можно найти в серийных автомобилях. Это означает колоссальный 40-летний срок службы маленькой платформы Mitsubishi. Вдобавок ко всему, послепродажная поддержка и развитие по-прежнему на высоте.

С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь составляют основу для производства высокой мощности: некоторые экземпляры двигателей мощностью более 1000 л.

---

На что обратить внимание

Блок 4G63 поставляется в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, крепящих маховик к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе. В частности, коренные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для сборок с высокой мощностью.

Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к развитию «шатания кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро изнашивается, вызывая большие проблемы в нижней части, когда он выходит из строя. Среди энтузиастов разногласия заключаются в том, что 7-болтовая рукоятка автоматически не более склонна к прокручиванию кривошипа, и что прокручивание 7-болтовой рукоятки — это не более чем интернет-разговор.

Несмотря на это, при покупке любого подержанного двигателя 4G63 важно проверить люфт коленчатого вала, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало страшного «шатания коленчатого вала».

4G63 изначально оснащен уравновешивающими валами, которые приводятся в движение вторичным задним зубчатым ремнем. Этот ремень склонен к разрыву, что приводит к выходу из строя первичного ремня ГРМ и, как следствие, к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих уравновешивающих валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов, которые предпринимает любой владелец 4G63, ориентированный на производительность.

Но у этого есть и обратная сторона – уравновешивающий вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и на крейсерских скоростях, что является небольшой жертвой в конструкции двигателя с высокими характеристиками.

---

Варианты настройки

ЭБУ Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63. Сюда входят модели от Evo 1 до Evo 9  и DSM 1G или 2G, а также самые популярные на рынке варианты шатунов и кулачков вторичного рынка.

Мы также производим комплекты жгута проводов двигателя с разъемами 4G63, подходящие для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play Elite для EVO 1–9.