4A fe двигатель характеристики: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Содержание

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

Мощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)

Характеристики двигателей Тойота

Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель

3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70

Теги

двигатель, тойота, технические характеристики

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

____________________________________________________________________________

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х
цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два —
впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего
расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота
Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый
цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание
проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого
типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла,
Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах,
которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и
выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором
отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора
отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92,
АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант
двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией
или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель
АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101
и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина
(модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные
отличия
от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу
изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota
Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд
конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны,
противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю
коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в
расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к
шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет
поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные
патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного
коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один
канал
под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный
подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе
его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота
Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб
имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны
объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой

— стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla,
Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых
подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков
с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление

инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних
частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими
неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона,
Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала
с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных
клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных
клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика,
Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов)
приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями
клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем
конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных
шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла,
поступающим по масляному каналу, просверленному в центре
распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных
шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у
двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены
между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит
из 3-х частей. Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня
привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели
4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах
поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с
клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE —
«закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке
шатуна, но имеют
скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла,
Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую
посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От
осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными
кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали
(двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE
автомобилей
Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное
кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей
стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра
поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки
цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер
двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок
цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока
цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует
картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой
охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их
охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой
охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок
камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен
из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у
двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и
нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

____________________________________________________________________________

АКПП Ауди 09E
Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
Гидросистема вариатора CVT 01J
Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
Масляный фильтр АКПП и замена масла

АКПП Митсубиси
АКПП Aisin Warner 55-50SN
АКПП Форд 4F27E
АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
АКПП Мазда FN4A-EL

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
Топливная система двигателя A15SMS

Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-402

Надежные японские двигатели Toyota серия A.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста Двигатель 7а все о нем

Главная / Термины

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

Avensis;
Caldina;
Carina;
Carina E;
Celica;
Corolla/Conquest;
Corolla;
Corolla/Prizm;
Corolla Spacio;
Корона;
Corona Premio;
Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
Длина хода поршня – 85,5 мм.
Радиус цилиндров – 40,5 мм.
Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
Система газораспределения – DOHC.
Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
Расположение форсунок.
Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.

При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
Удалить свечи зажигания.
Демонтировать ремень генератора.
Клапанную крышку.
Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
Снять ремень.
Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

«A»
(R4, ремень)

Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE

— самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE

— вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE

— более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское
топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале
, на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V

— форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель	5A-FE	4A-FE	4A-FE LB	7A-FE	7A-FE LB	4A-GE 20V
V (см 3)	1498	1587	1587	1762	1762	1587
N (л.с. / при об/мин)	102/5600	110/6000	105/5600	118/5400	110/5800	165/7800
M (Нм / при об/мин)	143/4400	145/4800	139/4400	157/4400	150/2800	162/5600
Степень сжатия	9,8	9,5	9,5	9,5	9,5	11,0
Бензин (рекоменд.)	92	92	92	92	92	95
Система зажигания	трамбл.	трамбл.	DIS-2	трамбл.	DIS-2	трамбл.
Гнут клапана	нет	нет	нет	нет	нет	да**

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм
2C……………………………………………0,20 мм

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

String(10) «error stat»
string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
V-образное расположение клапанов;
Длинноходная конструкция мотора;
EFI впрыск;
Прокладка ГБЦ металлопакет;
Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС	1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров
Повышение расхода масла	Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков	Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет	Поломка связанная с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08. 1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib
(04. 1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
Замена топливного насоса и распредвалов;
Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб. см	1762
Максимальная мощность, л.с.	103-120
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	150 (15) / 2600
Используемое топливо	Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Вес двигателя, кг	109
Система зажигания	Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем масла моторного	3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,4 л
Помпа	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE	BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи	0,85 мм
Ремень ГРМ	Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Corolland: двигатели Toyota Corolla

См. также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

Corolla, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, имели два варианта двигателей: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (щелкните здесь, чтобы просмотреть подробные сведения, сравнения и диаграммы!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, показатели мощности немного изменились, но не настолько, чтобы это заметил обычный человек: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин. К 1996 была доступна меньшая пиковая мощность, но получить ее можно было быстрее: 105 л. с. при 5200 об/мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Условное обозначение названий двигателей состоит в том, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) указывает на поколение двигателя в рамках его проектного семейства. ; например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем впрыска топлива, затем с пятью клапанами на цилиндр.

Автомобили 1983 года получили новый 1,6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,9.4 х 3,03, степень сжатия 9,0:1, 70 л.с.
при 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году.
1,6-литровый 4A-GE имел более высокую степень сжатия (9,4: 1, а не 9,0: 1), электронный впрыск топлива, 16-клапанную версию 4A, мощность 112 лошадиных сил и крутящий момент 97 фунт-футов. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полуполуполу») и переменная индукция — ряд клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения воздушного потока на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, представляли собой пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE есть на сайте Toyoland.

В моделях 1998 года было использовано новое семейство двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, открытая платформа для снижения веса и полноразмерный пояс коренных подшипников для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход поршня, чтобы увеличить крутящий момент (диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм), с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Коническая конструкция хлюпающей области головок нагнетала смесь топлива и воздуха на свечу зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Смотрите отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» с фото, для 1ZZ-FE.

В то время как все топливные форсунки срабатывали одновременно на 4A-F, по две на 4A-FE (поэтому одна срабатывала при закрытом клапане), 1ZZ-FE и более новые двигатели запускали каждую форсунку, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт. Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава, стальные гильзы цилиндров и двойные верхние распределительные валы.

1ZZ-FE принес Corollaм значительно больше мощности и экономичности; он дебютировал с мощностью 120 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящим моментом 122 фунт-фут при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя. В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.

Седла клапанов были напылены, а не запрессованы в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; это означало, что на штоки клапанов попадало меньше тепла, что позволяло использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки кулачков, что сокращало паразитные потери и позволяло обоим кулачкам приводиться в движение бесшумной компактной однороликовой цепью ГРМ.

Впрыск топлива безвозвратный, с регулятором давления в бензобаке, что снижает пожароопасность и делает сгорание более эффективным. Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора, перенесенного на переднюю часть двигателя. Длинные впускные направляющие, изготовленные из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), увеличивали мощность на низких оборотах.

	4A-F	4А-ФЭ	1ZZ-FE	1ZZ-FE	1NZ-FE*	2ЗР
Стандартный двигатель	1988-92	1993-97	2006-2008	2003-05	2008-?
Диаметр и ход	3,19×3,03	3,19×3,03	3,11 х 3,60			3,17 х 3,48
Рабочий объем	1587	1587 см3	1794 см3		1496	1798
Сжатие	9,5:1	9,5:1	10,0:1			10,7
Клапаны	8	16	16; ВВТ-и		16; ВВТ-и	16 ВВТ-и
Мощность	90 @ 6000	105 @ 5800	126@6000	130@6000	108 @ 6000	137
Момент затяжки	95 @ 3600	115 @ 2800	122@4200	125@4200	103/4400	126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения появился в Corollas 2000 года; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности в пять лошадиных сил, а также дополнительные 2-3 мили на галлон. Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с.; эта мелодия добралась до Corolla 2003-08 годов. Самая большая разница между ними заключалась в коротких полозьях из смолы, оптимизированных для высокой мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на 180-сильной версии.

В 2003 году произошло еще одно важное достижение, на этот раз в расходе бензина. Хотя Corolla 2003 года прибавила и в весе, и в лошадиных силах — еще на 5 л. Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за содержания серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции 1,8-литрового двигателя для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, которые будут импортированы в США примерно в 2008 году. Похоже, что в основном это было улучшением технологии регулируемых клапанов, а именно ее применение как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. Расход бензина с этой системой значительно увеличился, хотя мощность увеличивается более постепенно:

	Пиковая мощность Лошадиные силы	Максимальный крутящий момент Нм (кг-м)	Крутящий момент (фунт-фут)
2ЗР-ФАЭ	137 @ 6100	126	126
2ЗР-ФЭ	134 @ 6000	175 (17,9)	128-129
1NZ-FE	108 @ 6000	140 (14,4)	103

Пиковый крутящий момент приходился на 4400 об/мин для 2ZR-FE и 1NZ-FE и при 4000 об/мин у 2ZR-FAE.

Fuel economy and exact engine sizes:

	(cc)	Mileage* (km/l)	mpg*
2ZR- FE	1 797	17,2	40,5
1NZ-FE	1 496	18,2	43

*Японская спецификация измерений

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый двигатель Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но мощность в среднем диапазоне стала лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фута.

Две версии базового 1,8-литрового двигателя были доступны для Toyota Corollas 2018 года. Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был прежний 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел рабочий объем 1,798 куб.см. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основное отличие которого заключалось в использовании системы «Valvematic». Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения VVT-i, которая имеет более широкий диапазон подъема и фазирования на стороне впускного клапана.

Двигатели США	2ZR-FE	2ZR-FAE	М20А-ФКС
Диаметр x ход	3,17 x 3,48	то же	3,17 х 3,84
Сжатие	10,0:1	10,7:1	13:1
Мощность	132 при 6000	137-140 @ 6100	169 @ 6600
Крутящий момент (фунт-фут)	128 при 4400	126 @ 4000	151 @ 4400
Выбросы	ULEV II	Калифорния LEV3
Руководство EPA миль на галлон	27/35	30/40	29/36
Вариатор	28/36	29/38	31/38-40

Двухлитровый двигатель M20A-FKS был новой конструкцией для Corolla Hatchback 2019 года, в которой использовалась более легкая пластиковая крышка головки блока цилиндров, более жесткий кривошип и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес. В системе впрыска топлива D-4S использовался непосредственный впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него было двойное изменение фаз газораспределения: впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем был достигнут за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол прилегания клапана и седло клапана с лазерным покрытием увеличили переворачивание и объем воздуха; поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогали кувыркаться и уменьшали детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла с коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

В трансмиссию также внесены умные изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя, чтобы соответствовать скоростям после переключения; он сбросил 15 фунтов и стал весить 88 фунтов; и был на 0,94 дюйма короче.

Бесступенчатая трансмиссия K120, тем временем, имела специальную пусковую передачу, так что при запуске с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло ощущение вялости вариатора и позволяло использовать гораздо более широкий диапазон передаточных чисел (до впечатляет 7,5). Использование отдельного пускового механизма также снизило входную нагрузку, поэтому размер ремня и шкивов можно было уменьшить, а угол наклона ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. Вариатор теперь эмулирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим. Это была первая в мире комбинация вариатора и стартовой передачи.

1993 Toyota Corolla 1.6 SE limited Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

Toyota Corolla 1. 6 SE limited имеет 4-цилиндровый DOHC16-клапанный двигатель водяного охлаждения, обычный бензиновый двигатель 4A-FE. Этот двигатель 4A-FE развивает максимальную мощность 116,5 л.с. (115 л.с. — 85,7 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 147 Нм (108,4 фунт-фут — 15 кг·м) при 4800 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 5МТ. Тормозная система Toyota Corolla 1.6 SE с ограниченным торможением включает ведущие барабанные тормоза сзади и вентилируемые дисковые тормоза спереди. Стандартные размеры шин: 165S на 13-дюймовых дисках сзади и 165S на 13-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Corolla 1.6 SE limited имеет заднюю подвеску со стойками с цилиндрическими пружинами и переднюю подвеску со стойками со спиральными пружинами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.

Add to compare list

. mpg US
58.8 mpg UK
4.8 L/100km

GENERAL INFORMATION

Complectation Name

6 SE limited

Period of Production

May 1993 — Apr 1995

Drive Wheels — Traction — Drivetrain

4WD

Тип кузова

Седан

Трансмиссия Коробка передач — число скоростей

5MT

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1587 см3 или 96,8 Cu-in

Наименование рамы

E-E-EA104

Цена нового автомобиля в Токио, иен

1686000

Exterior Length

427.5 cm or 168.3 inches

Exterior Width

168.5 cm or 66.

33 inches

Exterior Height

139.5 cm or 54.92 inches

Interior Length

182 cm or 71.65 inches

Interior Width

142 cm or 55.9 inches

Interior Height

115.5 cm or 45.47 inches

Wheelbase

246.5 cm or 97.04 дюймы

Длина переднего моста

147 см или 57,87 дюйма

Длина заднего моста

146 см или 57,48 дюйма Высота

Дорожный просвет

0034

16 см или 6,29 дюйма

Вес

1150 кг или 2535 фунтов

Кол. мест

Кол. of Doors

Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m

4.8

Fuel Tank Capacity

13.

2 US gallons
10.9 UK gallons
50 L

TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED ENGINE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Код двигателя

4A -FE

Максимальная мощность — Выход — мощность

116,5 пс или 115 л.с. Н·м или 108,4 фунт-фута или 15 кг·м

Максимальный крутящий момент, об/мин

4800 об/мин

Тип двигателя — количество цилиндров

водяное охлаждение, 4 цилиндра 79 DOHC134 клапан 40411

Тип топлива

Обычный бензин

Потребление топлива (режим 10/15)

30,5 миль на галлон US
36,6 MPG UK
7,7 л/100 км

(60 KM/HM/HPM

(60 KM/HPM

1st Gear Ratio

3.538

2nd Gear Ratio

045

3rd Gear Ratio

1.333

4th Fear Ratio

0.972

5th Gear Ratio

0.82

Rear Gear Ratio

3.583

Compression Ratio

Bore

8.1 cm or 3.18 inches

Stroke

7,7 см или 3,03 дюйма

TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED SUSPENSION

Передние тормоза — размеры дисков

Вентилируемые диски

Задние тормоза — Diss Dimensions

Ведущий задний барабанный тормоз

Передняя подвеска

Столовая катушка

Задняя подвеска

Стулка

Стуча

Стулка

Стулка.

Задние шины — размеры дисков

165S R13

Шины — размеры дисков

185 / 65 R14 86S

TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED EXTERIOR

Sunroof

Tilt Sunroof

Twin Sunroof

Front Spoiler

Rear Spoiler

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом

Ксеноновые фары

Передние противотуманные фары

Rear Fog Lamps

Cornering Lamps

Ultraviolet Glass Protection

Roof Rail

Back Wiper

TOYOTA COROLLA 1.

6 SE LIMITED INTERIOR

Стеклоподъемники

Рулевое управление с усилителем

Тахометр

Centralized Door Lock

Keyless Enter

Right Hand Drive

Left Hand Drive

Leather Winding

Adjustable Steering

Телескопическое рулевое управление

Наклонное рулевое управление

Деревянная панель

Cruise Control

Leather Seat

Power Adjustable Seats

Power Ajustable Front Seat

Power Ajustable Back Seat

Сиденья с откидной спинкой

Съемные сиденья

Поворотные сиденья

TOYOTA COROLLA 1.

6 SE LIMITED SAFETY

Drivers Airbag

Passengers Airbag

Side Airbag

Side Impact Bar

TCS

Система помощи при трогании

Парковочный радар

Центральный блок управления стеклоподъемниками

Additional Stop Light

Safety Belt Pretensioner

Safety Belt Limiter

3 Point Safety Belt

Child Car Restraints

Прочная рама

УДОБСТВА

Охладитель

Автоматический кондиционер

Twin Conditioning System

Air Purifier

Radio

Autoreverse Casette

CD Player

CD Changer

Плеер MD

Устройство смены MD

ПРОЧЕЕ

LSD

Передний стабилизатор

Задняя стабилизатор

Специальное оборудование

NOTE

Специальное оборудование

NOTE

Специальное оборудование

Искать характеристики автомобиля
База данных других характеристик Corolla

Еще фото Тойота Королла



Добавить комментарий

Complaint	Description	Name and Location	Date
boot	2000 Toyota Corolla	makhosonke south africa, gauteng, kempton park	Mar 20, 2012
Нужен багажник, такой же, как у вашего багажника rxi, у которого есть задние фонари на багажнике в дверных панелях 4 все двери
Сигарета зажигалка не работает	1995 Toyota Corolla	Грег Данн Соединенные Штаты, Техас, Техас -Сити	. НЕ РАБОТАЕТ, НЕ РАБОТАЕТ ГОДАМИ. Я НЕ МОГУ НАЙТИ НА НЕГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, ОН ЕСТЬ ВООБЩЕ?

AutoSpeed — руководство 4A-GE

Покупки: Недвижимость | Костюмы | Гитары

Эта проблема

Архивные статьи

Блог

О нас

Свяжитесь с нами

ПОИСК

Выпуск: 358

Раздел: Технические характеристики

24 ноября 2005 г.

Майкл Ноулинг

Нажмите на фото, чтобы увеличить его

Кратко…

Руководство по двигателям Toyota 4A-GE
Механические характеристики
Показатели мощности и крутящего момента
Конфигурации трансмиссии

Когда Toyota 4A-GE дебютировала в Японии в 1983 году, она быстро зарекомендовала себя
как один из лучших высокотехнологичных четырехцилиндровых двигателей в производстве. Оседлав свою волну
успеха, 4A-GE затем превратился в 20-клапанный двигатель с наддувом и множество других
версии. Их сочетание легкости, компактности, надежности и
потенциальная выходная мощность делает их очень востребованными для переоборудования, кит-каров
и багги для гонок по бездорожью.

Итак, давайте взглянем на развитие 4-AGE и различные
версии, которые вы найдете на импортных эвакуаторах. ..

Первое поколение 4A-GE

Первое воплощение 4A-GE было замечено с 1983 по 1987 год под
капот японского рынка AE82 Corolla, AW11 MR2, AE86 Corolla GT, Corolla
Левин, Спринтер Труено и Селика AA63. Эти 4A-GE первого поколения могут быть
идентифицируются по серебряным крышкам клапанов с черно-синими буквами.

Toyota 4A-GE был одним из первых серийных двигателей с
DOHC, многоклапанная головка блока цилиндров с электронным многоточечным впрыском топлива.
Головка блока цилиндров предназначена для обеспечения 50-градусного расстояния между клапанами (по сравнению с
22,3 градуса в маломощных производных 4A-FE) и использует ременный привод.
распределительные валы.

В 4A-GE также была установлена система регулируемого впуска Toyota (TVIS). Эта система
включает в себя набор бабочек, которые используются для блокировки потока всасываемого воздуха
через один из впускных клапанов при работе на низких и средних оборотах. Это
утверждал, что улучшает крутящий момент. На высоких оборотах дроссельные заслонки открываются, позволяя обоим
впускные клапаны дышат эффективно.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 81 и 77 мм соответственно, а степень сжатия
соотношение было первоначально установлено на уровне 9,4:1. Управление двигателем использует нагрузку MAP
вход, распределитель и многоточечный EFI. Выходная мощность первого поколения
4A-GE — 96кВт при 6600 об/мин и 149 Нм при 5200 об/мин — очень респектабельно в начале
80-е.

Большинство моделей 4A-GE были привязаны к 5-ступенчатой механической коробке передач, но опциональная автоматическая
трансмиссия была доступна практически во всех моделях. Двигатель расположен поперечно
установлен в AE82 Corolla и AW11 MR2, в то время как он продольно установлен в
AE86 Corolla GT, Corolla Levin, Sprinter Trueno и AA63 Celica.

Вероятно, это один из наименее желанных 4A-GE, но он остается популярным.
потому что это единственное поколение с продольной установкой,
заднеприводная конфигурация.

Второе поколение 4A-GE

С 1987 по 1989 год производилось второе поколение 4A-GE.

Второе поколение очень похоже на первое, за исключением того, что блок
усилен, диаметр поршневого пальца и шатунного подшипника увеличен, и мы
считаю коленвал усилен. Эти обновления делают его намного лучше
база для высокопроизводительного тюнинга.

Существующая система измерения нагрузки MAP была заменена на расходомер воздуха и,
что интересно, мощность и крутящий момент были немного снижены. Второе поколение
4A-GE снизилась до 88 кВт при 6600 об/мин и 142 Нм при 5200 об/мин (падение на 8 кВт и 7 Нм).

Визуально мало что отличает второе поколение от первого
за исключением серебряной крышки клапана с красными и черными буквами. Обратите внимание, что все
двигатели второго поколения установлены поперечно в AE92 Corolla,
Levin/Trueno и обновленный AW11 MR2. Опять же на выбор 5-ти ступенчатая механика или автомат
Трансляция была доступна.

Третье поколение 4A-GE

Toyota использовала 4A-GE третьего поколения в период с 1989 по 1991 год.
снятие TVIS и установка головки блока цилиндров с «малым портом». Улучшить
эффективность, степень сжатия была увеличена до 10,3: 1 — шаг, который
потребовал установки датчика детонации и рекомендации для премиум-класса.
неэтилированное топливо. Добавлены форсунки масляного охлаждения поршней и система управления
снова вернулся к расположению датчика MAP.

Toyota добилась значительного увеличения мощности с третьим поколением 4A-GE
— 103кВт при 7200 об/мин и 147Нм при 6000 об/мин. Это делает его самым мощным
безнаддувный 16-клапанный двигатель 4A-GE из когда-либо выпускавшихся.

Третье поколение 4A-GE устанавливалось на AE92 Corolla GT и топовые модели.
Карина. Двигатели третьего поколения идентифицируются по красной крышке клапана.
написание и сокрытие проводов свечи зажигания.

Это был последний безнаддувный 4A-GE с 16-клапанной головкой.

Четвертое поколение 4A-GE

Четвертое поколение 4A-GE, выпущенное в 1991 г., заменило
верная 16-клапанная головка со сложным 20-клапанным блоком.

В 20-клапанном двигателе 4A-GE используется практически тот же блок, что и в более ранних моделях.
но выигрывает от совершенно новой головки блока цилиндров с тремя впускными и двумя
выпускные клапаны, переменная синхронизация впускных кулачков и четыре корпуса дроссельной заслонки. Это
монументальное улучшение и без того впечатляющего двигателя.

20-клапанный двигатель 4A-GE также получает различные поршни (с маслораспылителями),
Степень сжатия 10,5: 1, легкие стержни, трубчатые коллекторы и воздушный поток
метр. Этот очень сложный двигатель любит обороты и способен
мощностью 118 кВт при 7400 об/мин и 162 Нм при 5200 об/мин.

Эти первые версии 20-клапанного двигателя появились в серии AE101 Corolla.
Только. Двигатель можно узнать по 20-клапанному обозначению и серебристому клапану.
покрытие.

Пятое поколение 4A-GE

Последняя версия 4A-GE была выпущена в 1995 г., и продажи продолжались.
до 1999 г.

Снова доступен только в версии с 20 клапанами (что неплохо!),
Пятое поколение 4A-GE переработано и включает дроссельные заслонки немного большего размера.
с резиновыми впускными патрубками (вместо пластиковых), степенью сжатия 11:1 и
разная воздушная камера. И снова вход нагрузки ECU был переключен обратно на MAP.
датчик – похоже Тойота не могла решиться…

Благодаря этим изменениям мощность немного увеличилась до 123 кВт при 7800 об/мин.
самый мощный безнаддувный двигатель в серии. Это пятое поколение
20-клапанный клапан 4A-GE (обозначен черной крышкой клапана) устанавливается на
переднеприводной серии AE111 Corolla и поставляется либо с механической коробкой передач, либо с
автоматическая коробка передач.

4A-GZE с наддувом

Версия 16-клапанного 4A-GE с наддувом и промежуточным охлаждением продавалась в течение
периоды второго, третьего и четвертого поколения (между 1987 и 1995).

Продувной двигатель (получивший название 4A-GZE) оснащен объемным
нагнетатель корневого типа, который дует через промежуточный охладитель воздух-воздух. SC12
Нагнетатель (на фото) включает в себя роторы с тефлоновым покрытием и
электромагнитная муфта, управляемая ЭБУ. Шатуны
двигатель с наддувом, по-видимому, сильнее, чем в обычных 4AG и
степень статического сжатия снижается.

В ранних версиях степень сжатия снижена до 8:1 с использованием керамического покрытия.
кованые поршни, зажигание с распределителем использует обратную связь с датчиком детонации и
используется расходомер воздуха. Выходная мощность составляет 107 кВт при 6400 об/мин, но есть
относительно сильный 186Нм при 4400 об/мин. Этот ранний 4A-GZE можно найти в AW11.
МР2.

Следующая версия (выпущенная во время третьего поколения 4A-GE) принесла
повышенная статическая степень сжатия 8,9: 1, воспламенение прямой наводкой с MAP
датчик и принятие небольшой головки порта. Тем не менее, мощность подскочила до 121 кВт при
6400 об/мин, а крутящий момент увеличился до 201 Нм при 4400 об/мин. 4A-GZE второго поколения
устанавливается на AE92 Levins и Truenos.

Самый мощный 4A-GE — последнее воплощение 4A-GZE (выпущено
в период четвертого поколения). Мы считаем, что малый диаметр
Шкив нагнетателя дал прибавку наддува, которая достигла 125 кВт и 206 Нм –
мощность аналогична двигателям рабочим объемом от 2,5 до 3 литров. .. Этот двигатель был
доступен в переднеприводной серии AE101 Corolla.

Это лучший выбор среди всех 4A-GE, но имейте в виду, что он предназначен для поперечного
монтаж — вам нужно проявить творческий подход, если вы хотите установить двигатель
продольно.

К сожалению, Toyota никогда не устанавливала турбокомпрессор ни на один из 4A-GE или
сочетал 20-клапанную головку с нагнетателем. Однако вполне возможно
смешивайте и сочетайте оригинальные детали Toyota, чтобы создать «совершенный» 4A-GE…

Вам понравилась эта статья?

Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…

Поделиться этой статьей:

Твит

Другие наши самые популярные статьи.

Необыкновенный самолет

Special Features — 1 июля 2014 г.

Дорнье До X

Одна из самых удивительных конструкций когда-либо существовавших

Особые характеристики — 23 февраля 2010 г.

Строительство Эйфелевой башни

Как они построили самый быстрый дизель на Земле

Специальные выпуски — 30 января 2007 г.

350,092 мили в час — Побить рекорд скорости дизеля

Затем самый мощный в мире шестицилиндровый легковой автомобиль с дизельным двигателем 9.0002 Технические характеристики — 6 июня 2005 г.

Двойной турбодизель BMW

От странного к странному!

Особые возможности — 27 июня 2000 г.

Концепт-кары GM

Разработка аэродинамического днища для Toyota Prius!

DIY Tech Features — 19 марта 2005 г.

Posted inДвигатель

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Надежные японские двигатели Toyota серия A.

Двигатель 7A FE область применения

Технические характеристики двигателя 7A FE

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Максимальная неплоскостность:

Конструктивные доработки

Технические характеристики и надежность

Основные неисправности

ТО и технические жидкости

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Особенности конструкции

Регламент обслуживания 7A-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

Toyota Caldina

Toyota Carina

Toyota Carina E

Toyota Celica

Toyota Corolla

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corona Premio

Toyota Sprinter Carib

Варианты тюнинга мотора

Перечень модификаций ДВС

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Corolland: двигатели Toyota Corolla

1993 Toyota Corolla 1.6 SE limited Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

Добавить комментарий

AutoSpeed ​​— руководство 4A-GE

Майкл Ноулинг

Первое поколение 4A-GE

Второе поколение 4A-GE

Третье поколение 4A-GE

Четвертое поколение 4A-GE

Пятое поколение 4A-GE

4A-GZE с наддувом

AutoSpeed — руководство 4A-GE