Содержание
Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота
Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота
/
/
Номинальные ТТХ двигателей Toyota
Мощность — л.с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент — Нм при об/мин (стандарт JIS) — Расход топлива — л/100 км (цикл 10-15, JIS)
Характеристики двигателей Тойота
Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель
- 3A-U 1988 70/6000 107/3600 9,3 6,6 AL21
- 4A-FE 1989 100/5600 137/4400 9,5 8,1 AE95
- 4A-FE 1991 115/6000 147/4800 9,5 8,9 AE101
- 4A-FE 1992 105/6000 139/4800 9,5 7,4 AT190
- 4A-FE 1998 110/5800 149/4600 9,5 8,5 AE114
- 4A-FE 1999 110/5800 149/4600 9,5 7,6 AE111N
- 4A-FHE 1990 110/6000 142/4800 9,5 10 AE95G
- 4A-GE 1988 120/6600 142/5200 9,4 9,3R AT171
- 4A-GE 1990 140/7200 147/6000 10,3 9,3P AT171
- 4A-GE 1991 160/7400 162/5200 10,5 9,4P AE101
- 4A-GE 1997 165/7800 162/5600 11 7,9P AE101
- 5A-F 1988 85/6000 123/3600 9,8 8,2 AT170
- 5A-FE 1990 94/6000 129/3200 9,6 8,2 AT170
- 5A-FE 1994 105/6000 135/4800 9,8 6,3 AT192
- 5A-FE 1996 100/5600 137/4400 9,8 5,8 AT212
- 7A-FE 1998 115/5400 155/2800 9,5 6,4 AT211
- 7A-FE 1999 120/6000 157/4400 9,5 8,8 AE115N
- 2E 1989 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EE90
- 2E 1988 73/6000 101/4000 9,5 5,7 EL30
- 3E 1988 79/6000 118/4000 9,3 6 EL31
- 4E-F 1989 82/6400 110/3600 9,6 5,2 EP82
- 4E-FE 1991 100/6600 116/5200 9,6 5,9 EE101
- 4E-FE 1998 85/5500 118/4400 9,6 6,4 EE111
- 4E-FTE 1989 135/6400 157/4800 8,2 8,1 EP82
- 5E-FE 1990 105/6400 127/3200 9,4 6,3 EL43
- 5E-FE 1990 100/6400 126/3200 9,4 6,9 EL45
- 5E-FE 1993 100/6400 126/3200 9,4 6,8 EL45
- 5E-FE 1994 94/5400 132/4400 9,8 6,2 EL53
- 5E-FE 1994 94/5400 129/4400 9,8 7,4 EL55
- 5E-FE 1997 94/5400 132/4400 9,8 7,2 EXZ10
- 5E-FE 1998 91/5400 129/4400 9,8 8,2 EXZ15
- 5E-FHE 1990 110/6400 132/5200 9,8 7,8 EXY10
- 5E-FHE 1992 115/6600 135/4000 9,8 8,3R EL43
- 3F-E 1991 155/4200 289/2600 8,1 23,8 FJ80
- 1G-FE 1988 135/5600 177/4400 9,6 9,8 GS130
- 1G-FE 2000 160/6200 200/4400 10 8,8 GS171
- 1G-GE 1989 150/6200 182/5600 9,5 11 GX81
- 1G-GTE 1989 210/6200 275/3800 8,5 12,0P GX81
- 1G-GZE 1989 170/6000 226/3600 8 12,0P GX81
- 7M-GE 1988 190/5600 255/3600 9,2 12,7 MS137
- 7M-GE 1989 200/5600 265/3600 9,8 12,3P MX83
- 7M-GTEU 1989 240/5600 343/3200 8,4 12,0P MA70
- 3S-FE 1994 140/6000 186/4400 9,5 7,9 SV42
- 3S-FE 1996 130/5600 181/4400 9,5 10,1 SR50G
- 3S-FE 1998 135/6000 181/4400 9,5 8,2 SV55
- 3S-GE 1991 165/6800 191/4800 10,1 9,3P ST183
- 3S-GE 1993 170/6600 191/4800 10,3 9,4P ST202
- 3S-GE 1996 165/6600 191/4800 10,3 10,6 ST195G
- 3S-GE 1997 190/7000 206/6000 11 9,3 ST215G
- 3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 — 6,5 SV50
- 3S-GTE 1991 225/6000 304/3200 8,8 10,2P ST185H
- 3S-GTE 1997 245/6000 304/3200 8,5 9,4P SW20
- 3S-GTE 1997 260/6000 324/4400 9 9,1P ST215W
- 4S-Fi 1988 105/5600 149/2800 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1990 115/5600 157/4400 9,3 8,6R ST170
- 4S-FE 1994 125/6000 162/4600 9,5 7,8R SV40
- 5S-FE 1999 140/5600 191/4400 — 10,6 SXV25
- 5V-EU 1990 165/4400 289/3600 8,6 16,4R VG45
- 2Y-U 1988 79/5000 140/3200 8,8 11,2 YR20G
- 3Y-E 1989 97/4800 160/3800 8,8 13,3 YN130
- 1AZ-FE 2001 152/6000 200/4000 — 6,5R AZV50
- 1AZ-FSE 2001 150/6000 198/4000 — 7,7R AZV55
- 1AZ-FSE 2003 155/6000 192/4000 — 7,7R AZT250
- 1AZ-FSE 2004 152/6000 200/4000 — 7,6R ACM15G
- 2AZ-FE 2001 160/5600 221/4000 — 9,1R ACM26W
- 1FZ-FE 1995 215/4600 373/3200 9 17,5 FZJ80
- 1JZ-GE 1990 180/6000 235/4800 10 12,3P JZS131
- 1JZ-GE 2002 196/6000 255/4000 10,5 10,9P JZX115
- 1JZ-GTE 1992 280/6200 363/4800 8,5 12,2P JZX90
- 1JZ-GTE 2002 280/6200 378/2400 9 10,6P JZX110
- JZ-GE 1991 230/6000 284/4800 10 12,8P JZS133
- 2JZ-GE 1992 220/5800 280/4800 10 11,8P JZX91
- 2JZ-GE 1997 225/6000 284/4800 10 11,2P JZA80
- 2JZ-GE 2000 220/5800 294/3800 10,5 12,2P JZS179
- 2JZ-GTE 2001 280/5600 451/3600 8,5 11,1P JZA80
- 2JZ-FSE 2000 220/5600 294/3600 11,3 8,8P JCG11
- 1MZ-FE 1996 210/5400 290/4400 — 10 MCV20
- 1MZ-FE 2003 215/5800 299/4400 10,5 10,2P MCV30
- 1MZ-FE 2003 220/5800 304/4400 10,5 10,8P MCU25
- 2MZ-FE 1999 200/6000 245/4600 10,8 9,8P MCV21
- 1NZ-FE 2000 110/6000 143/4200 10,5 6,7 NCP21
- 1NZ-FE 2000 105/6000 138/4200 10,5 6,9 NZE124
- 1NZ-FXE 1997 58/4000 102/4000 13,5 3,6 NHW10
- 1NZ-FXE 2004 77/5000 115/4200 13 3,3 NHW20
- 2NZ-FE 2000 88/6000 123/4400 10,5 5,9 NZE120
- 2NZ-FE 2002 87/6000 121/4400 10,5 6 NCP20
- 1RZ-E 1992 110/5200 167/2600 9 12,7 RZh200
- 2RZ-E 1992 120/4800 198/2600 8,8 14,1 RZh201
- 3RZ-FE 1999 145/4800 228/3600 9,5 11,1 RCh51
- 3RZ-FE 2002 150/4800 235/4000 9,5 11,8 RZJ125
- 1SZ-FE 1999 70/6000 95/4000 10 4,7 SCP11
- 2TZ-FE 1990 135/5000 206/4000 9,3 15,9 TCR11
- 2TZ-FZE 1996 160/5000 258/3600 8,9 13,2 TCR21
- 1UZ-FE 1990 260/5400 353/4600 10 14,1P UZS131
- 1UZ-FE 2001 280/6000 402/4000 10,5 13,5P UZS153
- 2UZ-FE 2004 235/4800 422/3600 9,6 16,4P UZJ100W
- 3UZ-FE 2004 280/5600 430/3400 10,5 11,2P UCF31
- 1VZ-FE 1988 140/6000 174/4600 9,6 9,8R VZV20
- 3VZ-E 1990 150/4800 245/3400 9 13,5 VZN130
- 3VZ-FE 1991 200/5800 275/4600 9,6 13,2P VCV10
- 4VZ-FE 1991 175/6000 224/4800 9,6 12,2P VZV33
- 5VZ-FE 1999 180/4800 299/3600 9,6 12,5R VCh20
- 5VZ-FE 2002 185/4800 294/3600 9,6 12,3 VZJ121
- 1ZZ-FE 1998 130/6000 171/4000 — 6,7 ZZV50
- 1ZZ-FE 2000 125/6000 161/4200 10 7,5 ZZE124
- 1ZZ-FE 2000 136/6000 171/4200 — 6,7 ZZV50
- 2ZZ-GE 2002 190/7600 180/6800 11,5 8,3P ZZE123
- 3GR-FSE 2004 256/6200 314/3600 11,5 8,8P GRS183
- 2TR-FE 2004 151/4800 241/3800 9,5 12,2R TRh329
- 15B-FT 1996 155/3200 383/1800 17,8 — BXD20V
- 1C-III 1989 67/4700 123/3000 23 — CE90
- 2C-III 1991 73/4700 132/2800 23 — CE100
- 2C 1994 73/4700 129/2800 23 — CT190
- 2C-T 1988 85/4500 177/2600 23 — CV20
- 2C-T 1990 91/4400 190/2600 23 — CV30
- 2C-T 1996 88/4000 177/2200 23 — CT215
- 3C-E 1998 79/4400 147/2400 23,4 6,8 CE116
- 3C-T 1993 88/4000 188/1800 22 — CR31G
- 3C-T 1995 88/4000 192/2200 22,6 — CV43
- 3C-T 1996 91/4000 194/2200 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1996 94/4000 211/2000 22,6 — CR50G
- 3C-TE 1998 105/4200 226/2600 22,6 — CXR21
- 3C-TE 2000 94/4000 206/2200 22,6 8,1 CT216G
- 1HD-T 1991 165/3600 363/2000 18,6 — HDJ81
- 1HD-FT 1995 196/3200 380/2500 18,6 — HDJ80
- 1HD-FTE 2004 170/3600 431/1200-3200 18,5 — HDJ101
- 1HZ 1990 135/4000 279/2200 22,7 — HZJ70
- 2L 1988 73/4000 149/2400 22,3 — LS130
- 2L-T 1989 94/4000 216/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1990 97/3800 240/2400 21 — LN130
- 2L-TE 1998 97/3800 221/2400 21 — LS151
- 3L 1992 91/4000 188/2400 22,2 — Lh207
- 5L 1992 91/4000 191/2400 22,2 8,9 LN172
- 1KZ-TE 1993 130/3600 289/2000 21,2 — KZh200
- 1KZ-TE 1996 140/3600 333/2000 21,2 — KZJ95
- 1KZ-TE 1999 140/3600 343/2000 21 11,6 KCh56
- 1KD-FTV 2002 170/3400 352/1400 17,9 9,3 KDJ121
- 1N 1989 55/5200 91/3000 22 — NP80
- 1N-T 1988 67/4700 130/2600 22 — NL30
- 1N-T 1994 67/4200 137/2600 22 — NL50
- 1PZ 1990 115/4000 230/2600 22,7 — PZJ70
Теги
двигатель, тойота, технические характеристики
Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
____________________________________________________________________________
Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х
цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два —
впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего
расположения.
Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота
Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый
цилиндр (три впускных два выпускных).
В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание
проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого
типа двигателя.
Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла,
Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах,
которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и
выпускной систем:
— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором
отработавших газов.
— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора
отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92,
АЕ95, АТ171 и АТ180).
— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант
двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией
или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.
Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель
АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101
и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.
Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина
(модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные
отличия
от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу
изложения.
Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota
Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд
конструктивных отличий.
Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны,
противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю
коренными подшипниками.
Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в
расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.
Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к
шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет
поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные
патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.
В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного
коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один
канал
под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный
подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе
его прогрева.
Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота
Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб
имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны
объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой
— стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.
Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla,
Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых
подходит к своему впускному клапану.
Сочетание длины впускных патрубков
с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление
инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних
частотах вращения двигателя.
Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими
неравномерный шаг навивки.
Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона,
Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала
с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных
клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных
клапанов с помощью шестеренной передачи.
В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика,
Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов)
приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.
Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями
клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем
конце головки блока цилиндров.
Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных
шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла,
поступающим по масляному каналу, просверленному в центре
распределительного вала.
Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных
шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у
двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены
между толкателем и стержнем клапана).
Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит
из 3-х частей. Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня
привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели
4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).
Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах
поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с
клапанами в ВМТ.
Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE —
«закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке
шатуна, но имеют
скользящую посадку в бобышках поршня.
Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла,
Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую
посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От
осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными
кольцами, установленными в бобышках поршня.
Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали
(двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE
автомобилей
Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное
кольцо — из чугуна.
Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей
стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра
поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки
цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер
двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок
цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока
цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует
картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.
Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой
охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их
охлаждения.
Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой
охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок
камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.
Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен
из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у
двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и
нижней штампованной).
На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- АКПП Ауди 09E
- Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
- Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
- Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
- Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
- Гидросистема вариатора CVT 01J
- Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
- АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
- АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
- Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
- Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
- Масляный фильтр АКПП и замена масла
- АКПП Митсубиси
- АКПП Aisin Warner 55-50SN
- АКПП Форд 4F27E
- АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
- АКПП Мазда FN4A-EL
- Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
- ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
- Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
- Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
- Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
- Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
- Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
- Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
- Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
- Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
- Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
- Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40
- Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
- Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
- Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
- Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
- Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
- Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
- Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
- Топливная система двигателя A15SMS
- Двигатель ЗМЗ-409
- Двигатель ЗМЗ-406
- Двигатель ЗМЗ-405
- Двигатель ЗМЗ-402
Надежные японские двигатели Toyota серия A.
«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста Двигатель 7а все о нем
Главная / Термины
Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.
Двигатель 7A FE область применения
В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina E;
- Celica;
- Corolla/Conquest;
- Corolla;
- Corolla/Prizm;
- Corolla Spacio;
- Корона;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А
Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.
Технические характеристики двигателя 7A FE
Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.
- Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
- Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
- Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
- Длина хода поршня – 85,5 мм.
- Радиус цилиндров – 40,5 мм.
- Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
- Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
- Система газораспределения – DOHC.
- Вид топлива – бензин.
Особенности устройства двигателя 7A-FE
Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn.
Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.
Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.
Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:
- Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
- Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
- Расположение форсунок.
- Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.
Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn).
Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.
При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.
Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.
Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.
Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.
Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000.
Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.
Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE
Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого.
При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.
С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.
В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.
Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.
Алгоритм работ по замене ремня:
- Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
- Удалить свечи зажигания.
- Демонтировать ремень генератора.
- Клапанную крышку.
- Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
- Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
- Снять ремень.
- Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
- Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
- амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
- Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
- При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
- Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.
Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.
При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.
Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE
Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».
«A»
(R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).
4A-FE
— самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE
— вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE
— более свежая модификация с увеличенным объемом
В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское
топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале
, на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.
Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.
«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»
Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.
4A-GE 20V
— форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.
За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).
| Двигатель | 5A-FE | 4A-FE | 4A-FE LB | 7A-FE | 7A-FE LB | 4A-GE 20V |
| V (см 3) | 1498 | 1587 | 1587 | 1762 | 1762 | 1587 |
| N (л.с. / при об/мин) | 102/5600 | 110/6000 | 105/5600 | 118/5400 | 110/5800 | 165/7800 |
| M (Нм / при об/мин) | 143/4400 | 145/4800 | 139/4400 | 157/4400 | 150/2800 | 162/5600 |
| Степень сжатия | 9,8 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 11,0 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 95 |
| Система зажигания | трамбл. | трамбл. | DIS-2 | трамбл. | DIS-2 | трамбл. |
| Гнут клапана | нет | нет | нет | нет | нет | да** |
Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).
Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.
Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.
Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.
Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.
Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.
Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.
Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.
Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.
Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.
Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).
Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.
Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.
Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.
Максимальная неплоскостность:
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм
2C……………………………………………0,20 мм
Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.
Не следует путать 7А и двигатель 7К.
Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.
Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.
Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания.
Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.
Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.
Конструктивные доработки
Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.
Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.
Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.
Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.
При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.
Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.
Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.
До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались.
Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.
Технические характеристики и надежность
У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.
Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.
Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.
Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.
Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.
В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.
Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.
Основные неисправности
Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания.
Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.
Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.
Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.
Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.
Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.
При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.
Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.
Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.
ТО и технические жидкости
В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.
Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.
Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.
Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.
Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.
NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.
Тюнинг и доработка двигателя 7А
Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.
Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.
String(10) «error stat»
string(10) «error stat»
На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.
Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE
Особенности конструкции
Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
- Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
- Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
- Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
- Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
- V-образное расположение клапанов;
- Длинноходная конструкция мотора;
- EFI впрыск;
- Прокладка ГБЦ металлопакет;
- Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
- Не плавающий поршневой палец.
Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал
Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.
Регламент обслуживания 7A-FE
Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:
- Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
- Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
- Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
- Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
- Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
- Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
- Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
- Помпа служит около 100000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:
| Стук внутри ДВС | 1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке) | 1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров |
| Повышение расхода масла | Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков | Замена колец и колпачков |
| Мотор заводится и глохнет | Поломка связанная с топливной системой или зажиганием | Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания |
| Плавающие обороты | 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе | 1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива |
| Повышенная вибрация | 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах | 1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек |
Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя.
Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08. 1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.
1996 — 07.1998)Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999) - Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.
Toyota Corolla
Европа
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04. 1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.
1997 — 08.2002)Варианты тюнинга мотора
Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.
Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:
- Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
- Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
- Замена топливного насоса и распредвалов;
- Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.
Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.
Перечень модификаций ДВС
Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах.
Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:
- Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.
Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.
Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.
Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
Объем двигателя, куб. см | 1762 |
| Максимальная мощность, л.с. | 103-120 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 150 (15) / 2600 |
| Используемое топливо | Бензин АИ 92-95 |
| Расход топлива, л/100 км | Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 85,5 |
| Компрессия, атм | 10-13 |
| Вес двигателя, кг | 109 |
| Система зажигания | Трамблер, Индивидуальная катушка |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Toyota |
| Масло для 7A-FE по составу | Синтетика полусинтетика минеральное |
| Объем масла моторного | 3 – 4 л в зависимости от автомобиля |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 300000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Впускной коллектор | Алюминий |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,4 л |
| Помпа | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Свечи на 7A-FE | BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| Зазор свечи | 0,85 мм |
| Ремень ГРМ | Belt Timing 13568-19046 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Mann C311011 |
| Масляный фильтр | Vic-110, Mann W683 |
| Маховик | крепление на 6 болтов |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные |
Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил.
Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Corolland: двигатели Toyota Corolla
См. также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.
Corolla, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, имели два варианта двигателей: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (щелкните здесь, чтобы просмотреть подробные сведения, сравнения и диаграммы!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, показатели мощности немного изменились, но не настолько, чтобы это заметил обычный человек: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин. К 1996 была доступна меньшая пиковая мощность, но получить ее можно было быстрее: 105 л.
с. при 5200 об/мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.
Условное обозначение названий двигателей состоит в том, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) указывает на поколение двигателя в рамках его проектного семейства. ; например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем впрыска топлива, затем с пятью клапанами на цилиндр.
Автомобили 1983 года получили новый 1,6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб. см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,9.4 х 3,03, степень сжатия 9,0:1, 70 л.с.
при 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году.
1,6-литровый 4A-GE имел более высокую степень сжатия (9,4: 1, а не 9,0: 1), электронный впрыск топлива, 16-клапанную версию 4A, мощность 112 лошадиных сил и крутящий момент 97 фунт-футов. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полуполуполу») и переменная индукция — ряд клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения воздушного потока на более высоких скоростях.
Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, представляли собой пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE есть на сайте Toyoland.
В моделях 1998 года было использовано новое семейство двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, открытая платформа для снижения веса и полноразмерный пояс коренных подшипников для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход поршня, чтобы увеличить крутящий момент (диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм), с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Коническая конструкция хлюпающей области головок нагнетала смесь топлива и воздуха на свечу зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Смотрите отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» с фото, для 1ZZ-FE.
В то время как все топливные форсунки срабатывали одновременно на 4A-F, по две на 4A-FE (поэтому одна срабатывала при закрытом клапане), 1ZZ-FE и более новые двигатели запускали каждую форсунку, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт.
Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава, стальные гильзы цилиндров и двойные верхние распределительные валы.
1ZZ-FE принес Corollaм значительно больше мощности и экономичности; он дебютировал с мощностью 120 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящим моментом 122 фунт-фут при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя. В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.
Седла клапанов были напылены, а не запрессованы в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; это означало, что на штоки клапанов попадало меньше тепла, что позволяло использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки кулачков, что сокращало паразитные потери и позволяло обоим кулачкам приводиться в движение бесшумной компактной однороликовой цепью ГРМ.
Впрыск топлива безвозвратный, с регулятором давления в бензобаке, что снижает пожароопасность и делает сгорание более эффективным. Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора, перенесенного на переднюю часть двигателя. Длинные впускные направляющие, изготовленные из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), увеличивали мощность на низких оборотах.
| 4A-F | 4А-ФЭ | 1ZZ-FE | 1ZZ-FE | 1NZ-FE* | 2ЗР | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандартный двигатель | 1988-92 | 1993-97 | 2006-2008 | 2003-05 | 2008-? | |
| Диаметр и ход | 3,19×3,03 | 3,19×3,03 | 3,11 х 3,60 | 3,17 х 3,48 | ||
| Рабочий объем | 1587 | 1587 см3 | 1794 см3 | 1496 | 1798 | |
| Сжатие | 9,5:1 | 9,5:1 | 10,0:1 | 10,7 | ||
| Клапаны | 8 | 16 | 16; ВВТ-и | 16; ВВТ-и | 16 ВВТ-и | |
| Мощность | 90 @ 6000 | 105 @ 5800 | 126@6000 | 130@6000 | 108 @ 6000 | 137 |
| Момент затяжки | 95 @ 3600 | 115 @ 2800 | 122@4200 | 125@4200 | 103/4400 | 126 |
* Не продается в Северной Америке
Двигатель ZZ второго поколения появился в Corollas 2000 года; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности в пять лошадиных сил, а также дополнительные 2-3 мили на галлон.
Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с.; эта мелодия добралась до Corolla 2003-08 годов. Самая большая разница между ними заключалась в коротких полозьях из смолы, оптимизированных для высокой мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на 180-сильной версии.
В 2003 году произошло еще одно важное достижение, на этот раз в расходе бензина. Хотя Corolla 2003 года прибавила и в весе, и в лошадиных силах — еще на 5 л. Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за содержания серы в бензине.
В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции 1,8-литрового двигателя для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, которые будут импортированы в США примерно в 2008 году. Похоже, что в основном это было улучшением технологии регулируемых клапанов, а именно ее применение как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber.
Расход бензина с этой системой значительно увеличился, хотя мощность увеличивается более постепенно:
| Пиковая мощность Лошадиные силы | Максимальный крутящий момент Нм (кг-м) | Крутящий момент | |
| 2ЗР-ФАЭ | 137 @ 6100 | 126 | 126 |
| 2ЗР-ФЭ | 134 @ 6000 | 175 (17,9) | 128-129 |
| 1NZ-FE | 108 @ 6000 | 140 (14,4) | 103 |
Пиковый крутящий момент приходился на 4400 об/мин для 2ZR-FE и 1NZ-FE и при 4000 об/мин у 2ZR-FAE.
Fuel economy and exact engine sizes:
| (cc) | Mileage* (km/l) | mpg* | |
| 2ZR- FE | 1 797 | 17,2 | 40,5 |
| 1NZ-FE | 1 496 | 18,2 | 43 |
*Японская спецификация измерений
Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый двигатель Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но мощность в среднем диапазоне стала лучше.
Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фута.
Две версии базового 1,8-литрового двигателя были доступны для Toyota Corollas 2018 года. Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был прежний 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел рабочий объем 1,798 куб.см. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.
В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основное отличие которого заключалось в использовании системы «Valvematic». Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения VVT-i, которая имеет более широкий диапазон подъема и фазирования на стороне впускного клапана.
| Двигатели США | 2ZR-FE | 2ZR-FAE | М20А-ФКС |
|---|---|---|---|
| Диаметр x ход | 3,17 x 3,48 | то же | 3,17 х 3,84 |
| Сжатие | 10,0:1 | 10,7:1 | 13:1 |
| Мощность | 132 при 6000 | 137-140 @ 6100 | 169 @ 6600 |
| Крутящий момент (фунт-фут) | 128 при 4400 | 126 @ 4000 | 151 @ 4400 |
| Выбросы | ULEV II | Калифорния LEV3 | |
| Руководство EPA миль на галлон | 27/35 | 30/40 | 29/36 |
| Вариатор | 28/36 | 29/38 | 31/38-40 |
Двухлитровый двигатель M20A-FKS был новой конструкцией для Corolla Hatchback 2019 года, в которой использовалась более легкая пластиковая крышка головки блока цилиндров, более жесткий кривошип и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес.
В системе впрыска топлива D-4S использовался непосредственный впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него было двойное изменение фаз газораспределения: впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.
Двухлитровый рабочий объем был достигнут за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол прилегания клапана и седло клапана с лазерным покрытием увеличили переворачивание и объем воздуха; поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогали кувыркаться и уменьшали детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.
Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла с коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.
В трансмиссию также внесены умные изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя, чтобы соответствовать скоростям после переключения; он сбросил 15 фунтов и стал весить 88 фунтов; и был на 0,94 дюйма короче.
Бесступенчатая трансмиссия K120, тем временем, имела специальную пусковую передачу, так что при запуске с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло ощущение вялости вариатора и позволяло использовать гораздо более широкий диапазон передаточных чисел (до впечатляет 7,5). Использование отдельного пускового механизма также снизило входную нагрузку, поэтому размер ремня и шкивов можно было уменьшить, а угол наклона ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. Вариатор теперь эмулирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим. Это была первая в мире комбинация вариатора и стартовой передачи.
1993 Toyota Corolla 1.6 SE limited Характеристики, габариты, расход топлива
ОБЗОР
Toyota Corolla 1.
6 SE limited имеет 4-цилиндровый DOHC16-клапанный двигатель водяного охлаждения, обычный бензиновый двигатель 4A-FE. Этот двигатель 4A-FE развивает максимальную мощность 116,5 л.с. (115 л.с. — 85,7 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 147 Нм (108,4 фунт-фут — 15 кг·м) при 4800 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу посредством полного привода (4WD) с коробкой передач 5МТ. Тормозная система Toyota Corolla 1.6 SE с ограниченным торможением включает ведущие барабанные тормоза сзади и вентилируемые дисковые тормоза спереди. Стандартные размеры шин: 165S на 13-дюймовых дисках сзади и 165S на 13-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Corolla 1.6 SE limited имеет заднюю подвеску со стойками с цилиндрическими пружинами и переднюю подвеску со стойками со спиральными пружинами для сцепления с дорогой и комфорта при езде.
Add to compare list
| GENERAL INFORMATION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Complectation Name | 1. 6 SE limited | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Period of Production | May 1993 — Apr 1995 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drive Wheels — Traction — Drivetrain | 4WD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Седан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия Коробка передач — число скоростей | 5MT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя | 1587 см3 или 96,8 Cu-in | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование рамы | E-E-EA104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена нового автомобиля в Токио, иен | 1686000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1686000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exterior Length | 427.5 cm or 168.3 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exterior Width | 168.5 cm or 66. 33 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exterior Height | 139.5 cm or 54.92 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Interior Length | 182 cm or 71.65 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Interior Width | 142 cm or 55.9 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Interior Height | 115.5 cm or 45.47 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wheelbase | 246.5 cm or 97.04 дюймы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина переднего моста | 147 см или 57,87 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина заднего моста | 146 см или 57,48 дюйма Высота | Дорожный просвет | 0034 | 16 см или 6,29 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вес | 1150 кг или 2535 фунтов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол. мест | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол. of Doors | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m | 4.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuel Tank Capacity | 13. 2 US gallons 10.9 UK gallons 50 L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED ENGINE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код двигателя | 4A -FE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность — Выход — мощность | 116,5 пс или 115 л.с. Н·м или 108,4 фунт-фута или 15 кг·м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 4800 об/мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя — количество цилиндров | водяное охлаждение, 4 цилиндра 79 DOHC134 клапан 40411 | Тип топлива | Обычный бензин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Потребление топлива (режим 10/15) | 30,5 миль на галлон US 36,6 MPG UK 7,7 л/100 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (60 KM/HM/HPM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (60 KM/HPM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1st Gear Ratio | 3.538 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2nd Gear Ratio | 2. 045 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3rd Gear Ratio | 1.333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4th Fear Ratio | 0.972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5th Gear Ratio | 0.82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rear Gear Ratio | 3.583 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compression Ratio | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bore | 8.1 cm or 3.18 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stroke | 7,7 см или 3,03 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED SUSPENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза — размеры дисков | Вентилируемые диски | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза — Diss Dimensions | Ведущий задний барабанный тормоз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | Столовая катушка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | Стулка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стуча | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стулка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стулка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стулка. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние шины — размеры дисков | 165S R13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шины — размеры дисков | 185 / 65 R14 86S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TOYOTA COROLLA 1.6 SE LIMITED EXTERIOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sunroof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilt Sunroof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Twin Sunroof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Front Spoiler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rear Spoiler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ксеноновые фары | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние противотуманные фары | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rear Fog Lamps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cornering Lamps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultraviolet Glass Protection | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roof Rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Back Wiper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TOYOTA COROLLA 1. 6 SE LIMITED INTERIOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеклоподъемники | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рулевое управление с усилителем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тахометр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Centralized Door Lock | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keyless Enter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Right Hand Drive | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Left Hand Drive | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leather Winding | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adjustable Steering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Телескопическое рулевое управление | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наклонное рулевое управление | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Деревянная панель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cruise Control | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leather Seat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Power Adjustable Seats | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Power Ajustable Front Seat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Power Ajustable Back Seat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сиденья с откидной спинкой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Съемные сиденья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поворотные сиденья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TOYOTA COROLLA 1. 6 SE LIMITED SAFETY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivers Airbag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passengers Airbag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Side Airbag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Side Impact Bar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TCS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система помощи при трогании | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Парковочный радар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центральный блок управления стеклоподъемниками | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Additional Stop Light | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Safety Belt Pretensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Safety Belt Limiter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 Point Safety Belt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Child Car Restraints | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прочная рама | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| УДОБСТВА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охладитель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоматический кондиционер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Twin Conditioning System | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Air Purifier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autoreverse Casette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CD Player | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CD Changer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Плеер MD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Устройство смены MD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПРОЧЕЕ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LSD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передний стабилизатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя стабилизатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальное оборудование | NOTE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальное оборудование | NOTE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальное оборудование | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
Еще фото Тойота Королла
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НЕ РАБОТАЕТ, НЕ РАБОТАЕТ ГОДАМИ. Я НЕ МОГУ НАЙТИ НА НЕГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, ОН ЕСТЬ ВООБЩЕ?
..
На высоких оборотах дроссельные заслонки открываются, позволяя обоим
Шатуны
.. Этот двигатель был
