402 двигатель метки грм: Двигатель змз 402 метки грм

Содержание

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4)
состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных
коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены
между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость
прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью
0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной
коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем
подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается
отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень
подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся
заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится
против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в
положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного
насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек
разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм,
третья —
50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в
алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса
отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.
Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На
коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на
распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе
шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных
стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и
ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается
распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка
распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный
вал; 8 — распорная
втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой
М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О»,
а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала
нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала
ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной
клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в
ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ,
выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в
НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном,
равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и
отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные
группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402
толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия,
отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном
механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей
изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со
сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм.
Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные,
литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из
листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного
распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в
коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим
углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис. 6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 —
пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 —
регулировочный винт;
10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на
резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в
плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки
короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в
канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится
контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на
головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных
стоек
из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и
шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров,
имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость
оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить
на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено
отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из
хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой
азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более
жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39
мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки
пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из
стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным
шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и
подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются
стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг
витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси
железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения
износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их
запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным
кольцом,
препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между
втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы
маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху
крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с
внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера.
Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке
цилиндров шестью винтами.

_____________________________________________________________________________

АКПП ZF
Моторы Митсубиси
Двигатели Тойота
ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Рабочие функции исполнительных устройств
Основные схемы планетарной коробки-автомат
Модификации клапанов и регуляторов
Конструкция и элементы
Компоненты редукторов автоматических коробок
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка передач CVT 01J
Гидросистема коробки-автомат
Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
Электронный блок управления АКПП мультитроник
Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
Планетарная передача Audi ZF 6HP26
Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
Характеристика двигателя 4G15/4G18
Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Характеристики ЗМЗ-402
ГРМ двигателя ЗМЗ-402
Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
Устройство системы смазки ЗМЗ-402
Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
Технические характеристики ЗМЗ-405
Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
Система смазки двс ЗМЗ-405
Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
Электрическая система управления ЗМЗ-406
Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402 ~ AUTOTEXNIKA.

Содержание

Ремонт двигателя ЗМЗ-402

Демонтируем мотор с автомобиля (см.Описание снятия силового агрегата). Демонтируем головку блока (см. Демонтаж головки блока цилиндров). Демонтируем картер с двигателя (см. Разборка двигателя ГАЗель ЗМЗ.402).

Ключом «на 24» отвинчиваем болт и отделяем трубку от основания масляного фильтра.

Ключом «на 13» отвинчиваем четыре гайки крепления масляного фильтра,

и демонтируем его. Демонтируем топливный насос (см. Демонтаж и разборка топливного насоса). Демонтируем стартер (см. Демонтаж стартера с двигателя). Демонтируем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости). Демонтируем головку блока цилиндров (см. Описание снятия головки блока цилиндров ГАЗель ЗМЗ.402).

Ключом «на 24» отвинчиваем и демонтируем кран масляного радиатора и масляную трубку

Ключом «на 12» отвинчиваем штуцер и вытаскиваем трубку указателя уровня масла. Демонтируем крышку распределительных шестерен (cм. Замена переднего сальника коленчатого вала).

Ключом «на 13» отвинчиваем две гайки фиксации крышки коробки толкателей и демонтируем крышку.

Вытаскиваем восемь толкателей клапанов и маркером на носим на них нумерацию. Они притерлись к местам посадки штанг, следственно при монтаже их нужно устанавливать каждый на свое место

Не сильными ударами молотка с помощь бородка или зубила выбиваем шпонку и демонтируем маслоотделитель с коленчатого вала.

Головкой или торцевым ключом «на 12» через отверстие в шестерне отвинчиваем 2 болта крепления упорного фланца и вытаскиваем распределительный вал совместно с шестерней. Если шестерня изношена, спрессовываем ее с вала (см.Описание разборки и ремонта двигателя ГАЗель ЗМЗ.402).

Чтобы гильзы цилиндров не выпадали, фиксируем их приспособой и переворачиваем блок.

Головкой «на 13» отвинчиваем две гайки крепления масляного насоса и демонтируем его.

Шестигранным ключом «на 8» отвинчиваем две гайки и демонтируем фиксатор сальника коленчатого вала.

Головкой «на 15» отвинчиваем две гайки крышки шатуна и демонтируем крышку.

Надавливая деревянной ручкой молотка на шатун, выдавливаем поршень из цилиндра. Также вытаскиваем остальные три поршня. Если поршни и гильзы цилиндров при ремонте не требуется заменять, то маркируем поршни и маркируем положение гильз в блоке.

Головкой «на 19» отвинчиваем две гайки и демонтируем крышку коренного подшипника. Демонтируем остальные четыре крышки.

Демонтируем спецприспособление для крепления гильз цилиндров и вытаскиваем гильзы. В случае дальнейшего применения этих гильз, маркируем их расположение в блоке, чтобы при монтаже они сели на свои места.

Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала.Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки.Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02.

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий.Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602 не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.

Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis’а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.

Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)

Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД).

Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.

Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:

Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.

Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так.как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.

Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.

Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм. степень сжатия примерно 7,6 атм. а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом. то есть не крутится распредвал.

Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.

Слить масло из двигателя и снять поддон;
Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
Отсоединить патрубки радиатора;
Снять радиатор;
Снять вентилятор и шкивы помпы;
Открутить храповик и снять шкив коленвала;
Снять фланец шкива коленвала;
Снять переднюю крышку блока цилиндров.

Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:

Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).

Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.

Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.

Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.

Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ». Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Двигатель 402.1 Машина 3110 Короче такая ситуация: ехал себе спокойно вдруг машина заглохла и больше заводится не хотела. Проверил. искры нет, поменял комутатор, катушку, бегунок, крышку, провода все нет искры. Остался трамблер, покрутил стартером движок. а бегунок то не крутится! Снял трамблер. все нормалько, привод трамблера. все нормально. Смотрел на шестерню привода трамблера, а она при вращении двигателя не крутится. Снял крышку клапанов, а они тоже при вращении.

Re: Замена шестерни распредвала на 402

Бульбаш » 20 июн 2011 16:28

Да нет,принципиально ничего не случится,даже если и есть какие-то нюансы! Просто всегда,когда чего-то делаю хочется добиться идеальной работы,а в данном случае,как я обратил внимание- смотрю ,есть зазор между зубьями шестерён,пошатал распредвал(по часовой,против часовой стрелки),люфтит,провернул колено немного,всё ок. ещё чуть-ЛЮФТИТ. при этом шестерня не бъёт,сидит на носке распредвала.

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!Проверяем целостность шестерни распредвала!

Перестала открываться тема. пишет – веб узел не может отобразить страницу, открою её вновь, повторю свои сообщения.

////// Opel Мерива, 2005 год, двигатель Y17dt, 55 лс, Исузу, 16 клапанов, 2 распредвала, через 100 км после замены ремня на первый взгляд беспричинно провернуло зубчатую шестерню относительно распредвала градусов на 30 взад. вперед с ужасающими последствиями для клапанного механизма. Никто не сталкивался. что могло послужить первопричиной?

Привет всем хочу заменить шестеренку на распредвал но незнаю как а машинка требует это сделать побыстрее. что нужно сливать что не нужно! откручивать что? и съем шестерн и выстовление по меткам как?

Fuc, дружище. поверь мне что не сделаешь ты это самостоятельно. вывод такой я сделал потому.

Тог для страждущих Сдвиг по фазе или странные игры с разрезанной шестеренкой.

Умный Электрик мечтал о 3-х фазной женщине: в гостях-красавица, на кухне-хозяйка, в постели-куртизанка. Нашел. Дама оказалась со сдвигом по фазе: куртизанка в гостях, красавица-на кухне, хозяйка в постели Ничуть не меньше проблем, можно получить при проверке фаз газораспределения на стандартной машине.

Вопрос о том, когда мотор работает лучше. при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен.

У отца на ГАЗ-31029 с 402-ым движком какие то непонятки с движком. В общем не тянет и когда глушишь. детонирует. Как одна из версий приходит в голову. может шестерня распредвала на один зуб неправильно выставлена. Возможно ли сие теоретически (т.е. может ли двигатель вообще работать с таким условием), просто что бы туда добраться. надо пол движка разобрать.

Приветствую дамы и господа!Очень давно в моем двс, что то непонятно стучит в районе 1го цилиндра.Многим показывал вот это видео

Ездил также к знакомому, который когда то давно делал капиталку 402му, он и сказал попробуй поменять шестерню.Так и большая часть мнений Волговодов у которых я интересовался, сошлось к замене шестерни распредвала. Что же менять так менять. Изучив мануал который нашел на этом сайте www.autofizik.ru. Приобрел все необходимое, и приступил к.

Ремонт двигателя 402 Ремонт газели, Автосервис ГАЗ. Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала клиновым ремнем. Механика: Сердце газели Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличавшийся особым качеством. Внимательно осматриваем шестерни привода распредвала.Прайс-.

Осмотр и дефектация распределительного вала ЗМЗ-402

Некоторые автолюбители при ремонте двигателя мало обращают внимание на состояние распределительного вала.

Основное внимание сосредотачивают на ЦПГ и коленчатый вал.

Что пагубно сказывается на дальнейшей эксплуатации двигателя.

Нужно особое внимание уделить распределительному валу, его подшипникам.

При сильном износе втулок распределительного вала нужно запрессовать новые втулки.

Установить новый распределительный вал.

Регулировка клапанов ГАЗель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле ГАЗель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Распределительный вал, шестерни распределительного вала

Распредвал – это важная деталь системы управления двигателем, необходимость ремонта или замены которой возникает редко. Чтобы распределительный вал ГАЗель, ВАЗ или другого автомобиля прослужил долго, нужно своевременно реагировать на возникающие неполадки работы авто.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 ГАЗель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3. заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5. впускная труба; А. положение заслонки при наименьшем подогреве. ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки. подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО». подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 ГАЗель. чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая. 51 мм, третья. 50 мм, четвертая. 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу. пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

болт; 2. шайба; 3. шпонка; 4. шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6. упорный фланец; 7. распределительный вал; 8. распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 ГАЗель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели. стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10. 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

ГАЗель

Замена шестерни распредвала 4216, 402

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца. прорезь для отвертки.

седло клапана; 2. клапан; 3. маслоотражательный колпачок; 4 и 5. пружины; 6. тарелки пружин; 7- сухарь; 8. коромысло; 9. регулировочный винт; 10. гайка регулировочного винта; 11. штанга; 12. опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 ГАЗель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан. из хромокремнистой, выпускной. из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного. 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 ГАЗель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

Снятие и установка

распредвала ЗМЗ-402

Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.

Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.

Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником

Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.

Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.

Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток

Не прошло и 4000, как дошли руки до регулировки ГРМ. Изначально на шестернях меток нет. Такое БЫВАЕТ. И всё устанавливалось немного на глаз, без должной точности. При ВМТ первого цилиндра кулачки распредвала под его клапанами должны болтаться снизу, практически с одинаковыми углами отстояния от вертикали, градусов шесть разница. Поставил, собрал, завёл с полоборота. Но нет мощности.

Практика показала простое решение проблемы отсутствия меток. Основной вопрос — съёмник ступицы шкива коленвала и шестерни распредвала. Сделал его из пластины прочной стали толщиной 8мм. Сверлется 2 отверстия, по размерам резьбовых отверстий на ступице шкива. Потом между ними ещё одно, по размеру резьбовых отверстий на шестерне распредвала. Всё, съёмник готов. У меня ушло на него 4 сверла…

Второй шаг — снять систему водяного охлаждения. Ну, тут всё очень просто.

Третий шаг — выкручивание свечей и регулировка клапанов. Не торопясь и качественно, пока душевных сил в избытке.

Шестерня

распредвала ГАЗель-Бизнес дв.4215,4216,Волга,UAZ дв.402,420,4213 (бакелитка) с отметч.(АДС,Ульяновск)

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

РЕКОМЕНДАЦИЯ БЕЗОГОВОРОЧНОГО ВОЗВРАТА. ВНИМАТЕЛЬНО ОСМАТРИВАЙТЕ ТОВАР НА ПОЧТЕ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ДЕФЕКТОВ ТОВАР ПОДЛЕЖИТ ВОЗВРАТУ БЕЗОГОВОРОЧНО. Возврат некачественной продукции осуществляется в соответствии с статьей 9 Закона Украины «О защите прав потребителей» в течении 14 дней, но при этом Вам необходимо предоставить следующие документы: Чек, свидетельствующий о том, что покупка была произведена в нашей фирме; Заказ-наряд от автосервиса, выполняющего установку данной детали на Ваш автомобиль; Лицензию и сертификат от автосервиса, подтверждающие, разрешение на проведение соответствующих работ; Заключение от автосервиса, выполняющего работы, о неисправности. Если Вы обслуживаете автомобиль самостоятельно, то гарантия на пробег не предоставляется. Весь остальной товар подлежит возврату в случаях: 1.Товар при осмотре на почте Вам не подошел. 2. При осмотре на Почте на товаре обнаружились повреждения или он неисправен. Если на возвратном товаре нашими сотрудниками будут найдены следы повреждения товара при установки, самостоятельного ремонта, повреждение упаковки (разрыв, утеря), такие изделия возврату не подлежат так как нарушен товарный вид.

Выверните болт Б и снимите с помощью съемника шестерню А распределительного вала. Выверните болты В и снимите упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно выньте распределительный вал из блока цилиндров двигателя.

Если на шестерне распределительного вала повреждены зубья или есть трещины, ее нужно заменить.

Как выставить трамблер на газели 402 двигатель — mad wheels

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. Выставьте метки.

2. Установите шкалу на ноль.

3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Вы умеете выставлять зажигание?

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я. Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация. Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов! Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так: выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т. к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

1 Что нужно знать
2 Как самостоятельно установить зажигание?
3 Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
* Комментарии и Отзывы

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки.

2. Установите шкалу на ноль.

3. Совместите метки распределителя.

Вы умеете выставлять зажигание?

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, штуку эту запихнуть.

Крутил я колено, смотрел на шкив: ВМТ у меня четко по 3й справа метке. Одна книжка советует ставить по 1 метке (13″) и держать бегунок, вторая — разобрать, ставить по второй, прорезь в валике должна встать параллельно блоку. Скрестив муху с крокодилом, я поставил голый привод по 1 метке — прорезь получилась под небольшим углом. Правильно или нет?

Чиню пыльник на вилке — нужен ли поролон за выжимным подшипником, чем промазать вал и его шлицы.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, «чихает» и «кашляет», дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода — износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем. Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания.

Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя. А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают — проворачиваем коленвал еще на один оборот.

А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия — отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно. При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты.

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

Очень простой порядок действий, смотрите и делайте ремонт своей машины, своими руками. Выставить зажигание.

САМАЯ ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА ВМТ на примере 402-го двигателя автомобиля УАЗ.

Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам — GAZ ROD Гараж

Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Мои каналы: «LifeHack & Experiment» — https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 «Корч & Custom» .

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног.

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

В данном видео я подробно расскажу как отрегулировать зажигание на карбюраторном моторе УМЗ-421, так же как.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

Это видео описывает полностью как поставить и установить распредвал и шестерню распредвала на двигателя.

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Что такое ВМТ и НМТ и как поставить поршни(коленвал) в безопасное положение.

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю.

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя https://www.youtube.com/watch?v=iGaudr3L_mY&list=PLm6qNJEyYV76Cyf8xLL34nCTgPD9nVHki. Ремонт .

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Обжимка для автоэлектрика — https://got.by/3790cx Устали от связки ключей? — https://got.by/37926n Не просите прикурить — https://got.by/37.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же «Ульяновец», но с инжектором. Как плюсов, так и мину.

Фазы ГРМ — как проверить и выставить ВМТ, метки.

Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ:
https://youtu.be/wBMMuWsiq1g
как поменять мотор печки на Газель.

Старина прям мастер)))))))))))

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой) —

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подписка на мой канал https://www.youtube.

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 «на коленке»

https://prom-city.com.ua/services/stogazele.html регулииуем клапана на 402 двигателе в два такта, видео с работой в режиме реальнго.

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за.

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз «распредвала»

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Начало здесь. https://www.youtube.com/AeXBn0-zhY8 Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если .

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной прода.

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Плановое ТО трамблёра ВОЛГА ГАЗ-24.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

на 15 зубке метка. точнее между 15и16. ссылка. ограбления поезда.
https://youtu.be/ND61lHotpss
.

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ .

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя Мерседес — Бенц ОМ 422. Аналогично ставится.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно.

Автомобиль ГАЗ — 53, нет вращения распредвала, производим замену бакелитки, а так же регулируем клапана. Подр.

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

Мои каналы: «LifeHack & Experiment» — https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 «Корч & Custom» .

Выставления фаз ГРМ.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Связь, коммерческие запросы: Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU .

Азорские острова. Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.

Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон

БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.

САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы
Зажигание на 402 двигатель.
Как установить это самостоятельно зажигание?
Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402
Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402. один из продуктов российского автопрома, широко используемый в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Затем вы узнаете, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и предварительно настроенными контроллерами. вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Для правильного распространения импульса используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

READ Какие Обороты Двигателя На Холодном Двигателе

Правильно установить зажигание 402 двигателя, необходимо учитывать учет свойств (программного обеспечения), изложенных ниже:

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве миф представляет собой показатель от 8 до 10 градусов;
для свободного движения на СЗ требуется не более 0,8 мм;
Ожидаемое значение резистора от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на 402 двигатель.

Мы правильно установили привод распределителя. регулируемый зажигание, видео для граждан без автомобильных навыков. Это очень просто.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Как работает блок зажигания на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

Установите время следующим образом:

На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
Если распределитель не был снят с агрегата, такт сжатия 1-цилиндра можно определить путем открытия его крышки. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстия нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в тот момент, когда картонная пробка выдувается потоком воздуха, начнется ход сжатия.
Теперь полезен гаечный ключ на 10. благодаря его использованию необходимо немного ослабить болт октанатора, при этом нет необходимости откручивать сам винт.
Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. А именно, речь идет о красноватой отметке на роторе, кроме того, о риске для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а винт ввинчиваться другой рукой.

READ Как Сбросить Ошибки На Опель Астра Н

1. Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Некоторые экспонаты зажигание используя строб. Время от времени установка момента зажигания не дает результатов. двигатель работает три раза и не работает на полную мощность. Причина. отказ дистрибьютора в целом. Замена или ремонт дистрибьютора может решить проблему.

Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Двигатель типа ZMZ0-402 является бесконтактным, с датчиком импульса зажигания (генератором) и встроенными вакуумными и центробежными регуляторами времени зажигания (1908.3706).

Датчик распределения имеет две функции: он определяет искровой момент и распределяет импульсы высокого напряжения на цилиндры в порядке их работы. Для этого используйте ползунок, установленный на валу датчика-распределителя.

Слайдер имеет антиреференсный резистор.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной катушки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техно имеет набор программ зажигания учета

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

Устанавливать момент нужно так:

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Читать еще: Как сделать ланос теплым

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Читать еще: Как сделать переднюю подвеску

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Устанавливать момент нужно так:

Читать еще: Как определить тип двигателя

1. Выставьте метки.

2. Установите шкалу на ноль.

3. Совместите метки распределителя.

Вы умеете выставлять зажигание?

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автопрома, широко используемый в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Затем вы узнаете, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и предварительно настроенными контроллерами — вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Установите время следующим образом:

1. Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Втулка распредвала упорная 402 двигатель. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

_____

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в
алюминиевом блоке цилиндров.

Распределительный вал З (рис. 5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На
коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на
распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-2705 Газель

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со
сферическими торцами.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39
мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_______________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

3. Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3. Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

4. Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора. Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником, снять ступицу шкива коленвала.

5. Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала

7. Снять привод распределителя зажигания.

8. Снять масляный фильтр.

9. Снять топливный насос.

10. Снять крышку коромысел.

11. Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

12. Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

13. Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

14. Вынуть толкатели 1.

15. Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала. Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

16. Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить. Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить. Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить. Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой. Болт затянуть моментом 55–60 Н·м (5,5–6,0 кгс·м). Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Установка

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию. Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Распредвалы полностью взаимозаменяемы с серийными распредвалами.

При установке вала №24 на двигатель объемом 2,5л он будет верховым. При установке на 2,7л — добавит везде, 3л — низовым. Такая тенденция наблюдается со всеми валами. При увеличении кубатуры целесообразнее ставить верховой вал, так как низы увеличиваются за счет увеличения рабочего объема, а мощность на высоких оборотах прибавляется в связи с улучшением наполнения за счет вала, обеспечивающего большее время-сечения. Причем, чем выше кубатура. Тем более выражен этот эффект. Если установить низовой вал (скажем 70) на объем 3л — получим прекрасный трактор, который сдвинет что угодно, но быстро ехать не сможет: после 2500об/мин двигатель умрет, крутить его можно будет только для шума. Если на двигатель 2,5 поставить вал №24 — он будет легко крутиться за 4500об/мин, а реально ехать только после 3000об/мин, и трогаться нужно будет с высоких оборотов, поджигая сцепление. Не ошибитесь с выбором вала. Можем порекомендовать р/в №24 к двигателю 3л, он хорошо себя покажет на трассе, а если Ваш УАЗ не выезжает на асфальт, то лучше №02 (для 3л) или №70 (для 2,5л). Их хорошо использовать для ралли-рейдов по полному бездорожью, где двигатель крутить не нужно, а главное ехать в натяг без пробуксовки (например, выезд на глиняный берег из брода). Распредвалы не требуют доработки головки блока.

Некоторые автолюбители при ремонте двигателя мало обращают внимание на состояние распределительного вала. Основное внимание сосредотачивают на ЦПГ и коленчатый вал. Что пагубно сказывается на дальнейшей эксплуатации двигателя. Нужно особое внимание уделить распределительному валу, его подшипникам. При сильном износе втулок распределительного вала нужно запрессовать новые втулки. Установить новый распределительный вал.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Наименование детали	Номинальный диаметр, мм	Наименование сопрягаемых деталей		Номинальный диаметр, мм
Первая шейка распределительного вала		Блок цилиндров
Вторая шейка распределительного вала		Блок цилиндров
Третья шейка распределительного вала		Блок цилиндров
Четвертая шейка распределительного вала		Блок цилиндров
Пятая шейка распределительного вала		Блок цилиндров
Зубчатое колесо		Распределительный
Толкатель клапана		Блок цилиндров
Наконечник штанги толкателя		Штанга толкателя
Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм

Первая шейка распредвала
Вторая шейка распредвала
Третья шейка распредвала
Четвертая шейка распредвала
Пятая шейка распредвала
Зубчатое колесо
Толкатель клапана
Наконечник штанги толкателя

Осмотр и дефектовка распределительного вала

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

Детали и компоненты ГРМ двигателя ГАЗ-402

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Средняя часть впускной трубы двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) подогревается
отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень
подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся
заслонки 3 в зависимости от сезона.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в
алюминиевом блоке цилиндров.

Распределительный вал ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705
Газель (рис. 5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На
коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на
распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-2705 Газель

Шестерня закреплена на распределительном валу ЗМЗ-402 автомобилей
ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой
М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель
толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия,
отмеченные соответствующей краской.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со
сферическими торцами.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-2705 Газель

Тарелка впускного клапана ЗМЗ-402 имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39
мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель закрыт сверху
крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с
внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера.
Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке
цилиндров шестью винтами.

____________________________________________________________________________

шестерня распредвала газель бизнес | Ремонт автомобилей Газ своими руками

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402
Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

Почему обломало шестерню распредвала? УМЗ 4216 евро-4 (снятие распредвала на месте)

Замена шестерни распредвала УМЗ 4216 часть 2

Газель бизнес. Замена шестерни распредвала, грм 4216 своими силами ,всё просто! Подробно.

Проблемы умз 4216
НА РАЗВИТИЕ КАНАЛА И НА ЕДУ ГАЗЕЛИ https://www.donationalerts.com/r/gazrus330202 !!!!! Работа в ГРУЗОВИЧКОФФ #такси #перевозки…

ГАЗель шестерня грм и ее проблемы на умз 4216. Полезно для газелистов.
Группа в контакте https://vk.com/club119664877.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.
Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же «Ульяновец», но с инжектором. Как плюсов, так и мину…

Глохнет на горячий УМЗ-4216 (шестерня распредвала, как?)

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.
Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю…

замена шестерни распредвала двигател 4216
брак шестерни.

Шестерня распредвала Газ 3302 с дв УМЗ 4216
На сайте https://b2motor.ru вы всегда сможете ознакомиться с ассортиментом и заказать интересующий вас товар, либо…

ГАЗель заглохла и не заводиться умз 4216. Проблема грм.
Моя группа: https://vk.com/club119664877 Обрыв зубьев одна из распространенных проблем механизма грм на умз 4216 на пробе…

Замена шестерни распредвала УМЗ 4216 часть 1
Замена шестерни распредвала умз 4216 со снятием поддона. качественный ремонт.более подробно все рассказывает…

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Причина дизельного звука на а умз 4216
Шестерня коленвала была развина в месте посадки на шпонку.

шестерни грм двигатель газель 4216
Прошу строго не судить. Токо начинаем снимать видосы, камеры стесняемся еще.Конечный результат установки…

Разборка 402 двигателя (Газель) и определение ремонта

Замена шестерни ГРМ Газель Некст

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала
Меняли шестерню распредвала. Вообще ничего военного, но нужны некоторые приспособления и навыки в ремонте…

Газель замена распредвала мотор 4216
Причина поломки и его устранение.

Немного сломался !!! Замена шестерни ГРМ ,УМЗ-4216

Умз часть1 газораспределительный механизм
Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511… Выставление распредвала по меткам — GAZ ROD Гараж
Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Газель Некст дизелит (эвотек)причина .решение (шестерня)
Карта сбербанка для поддержки канала 4274274000323602.

Замена шестерни ГРМ на газели.
Двигатель 4216. Пробег 110000. Был сильный стук двигателя.

замена шестерни умз 4216
замена шестерни распредвала двигателя умз 4216. при выкручивании шпилек использовал шпилькаверт.выглядит…

Снятие шестерни распредвала ЗМЗ-402 (быстрый и простой способ)
DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются. ..

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Свернула шестерню силний стук

УМЗ-4216. Причина «дизельного» звука.
Двигатель УМЗ-4216. Пробег около 150 т.км. Уже был капитальный ремонт в сервисе. Поступил с проблемой пробитой…

Стучит УМЗ-4216 (стук клапана похожий на гидрокомпенсатор)
Очень похожий стук на гидрокомпенсаторов. Как регулировать гидрокомпенсаторы? — https://www.youtube.com/watch?v=eZlXEW5z8DQ…

Замена шестерни ГРМ на двигателе Эвотек
Пробег автомобиля 130000 километров, при замене шестерни пришлось заменить эл.муфту ,натяжной ролик, помпу,…

Типичные проблемы газель бизнес с умз 4216
Типичные проблемы газель бизнес с умз 4216, расход топлива, двигатель, глушитель. Всё это требует внимания.

Срезало зуб шестерня грм двигатель 4216 газель.
Срезало зубцы шестерня грм двигатель газель 4216…До этого момента двигатель работал как,»дизельный»… горе…

Стук шестерни распредвала змз 402

ДВС 4216. ДИЗИЛИТ. СТУЧИТ.
Приехала Газель со стуком в двигателе и звук дизиления. Разобрали двигатель и нашли причину неисправности.

Шпонка коленвала УМЗ 4216
Разбило шпоночный паз на коленвалу, что можно сделать.

Шестерня распределительного вала Газ 53 ЗМЗ

ремонт двигателя 421 газель — 1
ремонт ДВС 421 газель МИР, война, работа , дети, жена, дом, родные, близкие, друзья, огород, ремонт,мазута, радост…

Ремонт 260 ГАЗЕЛЬ, замена шестерни распредвала в Машины Людям
МАШИНЫ ЛЮДЯМ РФ Автосервис с чистой репутацией. Кузовной ремонт любой сложности. ✈️ Художественная…

Шестерня распредвала ГАЗ 24
Шестерня после чистки и в процессе чистки :))) Тут мойка запчастей двигателя занимает уйму времени :(((((

Газель бизнес умз 4216 работает как дизель
Газель бизнес умз 4216 работает как дизель.

260 ГАЗЕЛЬ СНИМАЕМ ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКУ ГРМ

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Мастерская Интерактивной Реставрации: люфт шестерни распредвала ЗМЗ-402
МИРовой сайт: https://мира.бел https://goo.gl/6FCf1J МИРовой форум, если у вас возникли вопросы по видео: https://мира.бел/index.php/…

Шестерня ГРМ двигатель Эвотек
Разрушение шестерни у основания без поломки зубьев.

Газель бизнес 4216 Стук шестерни Грм. Причина дизиления.

Шестерня ГРМ УМЗ 417
Вот так «пляшет» шестерня..

УМЗ-417 провернуло шестерню

Июль 17th, 2015 admin

шестерня распредвала газель бизнес

Опубликовано в рубрике Ремонт задней подвески

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

28.09.2022

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1
. .. all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC.A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZYU
Загрузка…

Здесь вы найдете предложение K MOTORSHOP по широкому ассортименту деталей ДВИГАТЕЛЯ ГРМ для автомобилей и автомобильных двигателей для MERCEDES-BENZ OM 402.996. Мы специализируемся на высококачественных запасных частях, профессиональных услугах и заботе о клиентах. Мы с гордостью сертифицированы в соответствии со стандартом ISO 9001:2015. Наш ассортимент запасных частей ДВИГАТЕЛЯ ГРМ для MERCEDES-BENZ OM 402.996 постоянно расширяется, чтобы удовлетворить потребности тысяч наших международных клиентов из более чем 70 стран. Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь! Свяжитесь с нами здесь.

Код:	759.139
Бренд:	ELRING
Название:
Вес:	0,05 кг

	На складе:	1 шт

Код:	20100225010
Бренд:	BF
Название:	ROCKER ARM, двигатель TING
CAR:	FENDT HANOMAGAGAGARSININA-BUSININININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININA-BUSINININ * D2566* D2840* D2842* D2848* D2865* D2866LF* D2866LOH* D2866LUH* D2876LF* OM401* OM402* OM403* OM407* OM421* OM422* OM427* OM403* OM407* OM421* OM422* OM427* OM403* OM407* OM421* OM422* OM427* OM403* OM407* OM421* OM422* OM427* OM403* OM407* OM421* OM422* OM402* OM407* OM421* OM422* OM403* OM407* OM421.

Общая информация:

только 2-клапанная версия

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Code:	20100340010
Brand:	BF
Title:	Rocker Arm, engine timing
Car:	MERCEDES
Weight:	0, 18 кг

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Code:	20100340012
Brand:	BF
Title:	Rocker Arm, engine timing
Car:	MERCEDES
Weight:	0, 26 кг

Общая информация: 902:30

с регулировочным винтом

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Код:

20100340040

Марка:

Название:

Push Prod

CAR:

Mercedes

Вес:

Длина [мм]:

315
мм
902:30

Нетто цена:

~~$9,48~~

~~($9,48 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-30%)

$6,64

($6,64 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	902:30

20100340060 — Толкатель BF

Общая информация

Code:	20100340060
Brand:	BF
Title:	Tappet
Car:	MERCEDES
Вес:	0,20 кг

Критерии

Режим работы:	механический
Внешний диаметр [мм]: 902:30	31,5 мм
Внутренний диаметр [мм]:	20 мм 902:30
Длина [мм]:	76,5 мм
Дополнительный артикул/информация 2:	с канавкой 902:30
Место установки:	Лево и право

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~6,52 $~~

~~($6,52 без НДС 0%)~~

Ваша цена:
(-30%)

4,56 доллара США

($4,56 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

Наборы стальных заготовок Trick Flow® TFS-41478510 для вашего CHEVELLE

Цепь и шестерня привода ГРМ: для конкретной модели

Make: Chevrolet

Модель: Chevelle

Submodel: 300

Начало Год: 1968

Год. /396

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня привода ГРМ Установка: зависит от модели

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: 300 DELUXE

Год окончания: 9 1003869

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,5 л/396

Отверстие блока цилиндров: Нет

Модель: CHEVELLE

Подмодель: BASE

Год начала: 1965

Год окончания: 1967

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,5 л/003 : Нет

ГРМЕЙ ЦЕПИ И ГИНГ. блок Mark IV

Объем двигателя: 6,6 л/402

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня ГРМ Установка: зависит от модели

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: BASE

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7,4 л/454 Комплектация: Модель

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: CONCOURS

Год начала: 1967

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8 Mark 9

30003

Размер двигателя: 6,5 л/396

Block Выравнивается: №

ГРМИНГ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ГРУЗДА. Год выпуска: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,6 л/402

Выравнивание блока Расточенное отверстие: Нет

Цепь и шестерня ГРМ Комплектация: Модель

Make: Chevrolet

Модель: Chevelle

Submodel: Concours

Начало Год: 1970

Окончание Год: 1972

Двигатель Тип: V8

Семейство двигателей: Chevy Big Block Mark IV

Размер двигателя: 7. 4L// L/ 454

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня привода ГРМ Комплектация: зависит от модели

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: CONCOURS ESTATE

Год окончания: 009 939

Год выпуска: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,5 л/396

Отверстие блока цилиндров: Нет

Модель: CHEVELLE

Подмодель: CONCOURS ESTATE

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

002L 9 Align 9 Объем двигателя: 4 2.6 Скучно: №

ГРМЕЙ ЦЕПИ И ГИНГ. большой блок Mark IV

Объем двигателя: 7,4 л/454

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня ГРМ Установка: зависит от модели

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: DELUXE

Год начала: 1967

Год окончания: 1967

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,5 л/396 Комплектация: Модель

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: DELUXE

Год начала: 1973

Год окончания: 1973

Тип двигателя: V8 Mark 9

30003

Размер двигателя: 7,4 л/454

Блок. Уровень Скут: №

ГРМИНГ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ГИНГ. Год выпуска: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6,5 л/396

Выравнивание блока Расточенное отверстие: Нет

Цепь и шестерня ГРМ Комплектация: Модель

Make: Chevrolet

Модель: Chevelle

Submodel: Greenbrier

Начало Год: 1970

Окончание Год: 1972

Тип двигателя: v8

Семейство двигателей: Chevy Big Block Mark IV

Размер двигателя: 6.6L/./ 402

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня ГРМ Установка: зависит от модели

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: GREENBRIER

Начало Год: 1902

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7,4 л/454

Отверстие блока цилиндров: Нет

Модель: CHEVELLE

Подмодель: MALIBU

Год начала: 1968

Год окончания: 1970

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 9 6 3 Block 0 Bored 0 : Нет

ГРМЕЙ ЦЕПИ И ГИНАЦИОННЫЙ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ: Специфическая модель

Make: Chevrolet

Модель: Chevelle

Submodel: Malibu

Начало Год: 1970

Конечный год. блок Mark IV

Объем двигателя: 6,6 л/402

Выравнивание блока Отверстие: №

Цепь и шестерня ГРМ Комплектация: Модель

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: MALIBU

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7,4 л/454 Комплектация: Модель

Марка: CHEVROLET

Модель: CHEVELLE

Подмодель: NOMAD

Год начала: 1968

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8 Mark 0

3 9 Блок двигателя большой

Объем двигателя: 6,5 л/396

Выравнивание блока Расточенность: Нет

Нечетная проблема синхронизации 360 | Только для тела Mopar Forum

Удалить2112

Известный член

15 июня 2010 г.

Моя временная отметка прыгает, начиная примерно с 3k и выше. Цепь ГРМ новая, перепробовал 3 разных распределителя (2 сток и заготовка) 2 разных МСД 6ал. Поменял масляный насос с большого объема на стоковый. У меня заканчиваются вещи для проверки.

шт. с помощью лампы обратного хронометража мастера, 8-миллиметрового штекера Taylow (также пробовал с набором проводов MSD 8,5). Тот же индикатор хронометража на двигателе моего брата показывает твердую метку времени вплоть до 6500. Он использует меньший Крановая камера.

Снимите заглушку и подвигайте ротор вперед-назад и посмотрите, какой у вас люфт. У меня была проблема со строкером Magnum 408, где прорезь в промежуточном валу была слишком большой и неаккуратной, что позволяло дальнему концу перемещаться. Новый промежуточный вал решил проблему.

Попробуйте другую синхронизирующую лампу. Если метка движется, отсоедините подачу вакуума. Если у вас его нет или он не меняется, поищите люфт в приводном валу масляного насоса. Если есть какой-либо боковой люфт (как сказал DGC… Проверьте это с помощью большой плоской отвертки и попытайтесь пошевелить ею из стороны в сторону, не скручивая…), замените привод и втулку одновременно. Они изнашиваются вместе, так что если втулка плохая, значит и привод.

Вращайте рукоятку вручную, пока ротор не начнет двигаться, а затем поверните рукоятку в другую сторону, пока ротор не начнет двигаться. Если у вас более 5 или 6 степеней свободного хода, цепь/шестерни будут сильно люфтить.

Я бы попробовал другой свет. В прошлые выходные я только что сломал свой поглаживатель и подключил новую подсветку циферблата Equus, и она была повсюду. мы вытащили 30-летнего мастера, и он работал нормально. Я использую зажигание MSD и провода. Направления индикатора синхронизации относятся к некоторым видам проводов, вызывающих проблемы. я позвонил в технический отдел Equus и указал на мою проблему с новым светом, и это было типично для большинства технических линий, это был телефонный звонок с поясом.

MSD и его многоискровой свет тоже могут испортить свет. Мой цифровой свет Snap On в порядке, но некоторые штепсельные вилки могут его сбить с толку. Большой светодиодный чудо-светильник Matco моего приятеля тоже имеет такие проблемы. Обычно дешевые простые олдскульные фары не достаточно быстры, чтобы на них повлиять.

Для протокола у меня есть и роликовая цепь ГРМ Edlebrock, и натяжитель цепи 3.9 на месте. Я вытащил шестерню распределителя / масляного насоса и заменил ее на ту, что была у меня от двигателя 67k 360. Вчера вечером не успел прогреть и протестировать. Но на первый взгляд стало лучше.

Привод масляного насоса и втулка изнашиваются так же, как тормозная колодка и ротор. Если они оба хороши, он прослужит тысячи миль. Если один маргинален, а другой хорош, он не протянет и половины срока. Если у вас есть скользящий молоток, вы можете сделать инструмент для снятия втулки достаточно простым. Возьмите болт с квадратным подголовком 3/8 x 14 дюймов в хозяйственном магазине, сделайте надрез примерно на 1/8 дюйма от нижней части резьбы, постарайтесь сделать его зазубренным и глубиной около 0,140 дюйма. Сдвиньте затвор с молотка. на болте, протолкните нижнюю часть болта через втулку, оказывая легкое давление непосредственно напротив выемки. Вы почувствуете это, когда выемка пройдет через нижнюю часть втулки. Продолжайте более сильное давление в том же направлении и с помощью ползуна поднимите ее молотком.Чтобы установить новую втулку, отрежьте зубья шестерни от старой передачи и используйте ее, чтобы вбить втулку.Возможно, вам придется немного поработать с приводом, чтобы вытащить ее обратно, потому что втулка уменьшает свой внутренний диаметр при установке Я использую механическую петлю из проволоки, чтобы пройти под ведущей шестерней и потянуть вверх, одновременно работая с приводом вперед и назад с помощью большой плоской отвертки. Как только он выйдет, просто вставьте новый привод и вперед.0003

Эд Гамбургер и, возможно, кто-то еще использовали для изготовления небольшой алюминиевой втулки, которая скользила по нижней части вала распределителя. Распределитель может иметь небольшой люфт вверх/вниз, а привод кулачка/масляного насоса также может немного двигаться вверх и вниз, если вал распределителя на самом деле не упирается в кулачковую шестерню. Прижав втулку установочным винтом к нижней части дистанции. вала, его можно вдавить в привод кулачка/насоса. Затем снимите его и затяните установочный винт в том месте, куда он был вставлен. Это может помочь уменьшить любое движение вверх/вниз, которое может быть там.

Большинство из вас, кто любит галстук-бабочку, понимают происхождение мощных больших блоков Chevrolet, которые начались в 1958 с моделью W-Series Mark I в 348ci, за которой последовал легендарный 409 в 1961 году, а затем суперредкий RPO 427ci Z11 в 1963 году. Марк II
и Mark IIS «Mystery Motors» с рабочим объемом 409ci и 427ci (последний был
единственная версия, которая действительно участвовала в гонках). Mark III должен был быть дизайном Packard и
tooling, однако, GM отказалась от этого. Он никогда не отрывался от земли и
это нормально с нами.

Перед вами большой блок Chevrolet Mark IV, который был представлен в 1965 на 396 кубических дюймов. В то время был также менее известный 366, который представлял собой низкооборотный двигатель для грузовиков, предназначенный для создания хорошего крутящего момента на низких оборотах. Модель 396 быстро привела к тому, что уже существовало с точки зрения рабочего объема, — модели 427, которая привела к появлению моделей 402 и 454 в 1970 году. так же поменял двигатель. Большой блок Chevy (BBC) стал большим блоком поколения V. Блок получил неразъемное заднее основное уплотнение для предотвращения течи. Основные крышки с четырьмя болтами стали стандартными для всех цельных задних коренных уплотнений 19.91-й блок, и это тоже нормально для нас. Существенно изменилась в лучшую сторону система смазки. GM заменила клапанный механизм со штампованных стальных рокеров на нерегулируемые алюминиевые. Были также значительные улучшения в блоке.

Большой блок Chevy всегда отличался большим крутящим моментом на низких и средних оборотах — настоящей уличной мощью там, где она нужна на автостраде и на светофоре. Тем не менее, BBC также может производить лошадиные силы с высокими оборотами для дрэг-стрип. Но вам не нужно доводить этот двигатель до 7000 об/мин, чтобы получить настоящую мощность. Вы можете забросить его в классический пикап Chevelle или пикап C-серии и выжечь землю на скорости 5000 об/мин.

На этом двигателе так легко создавать мощность. Мы с техником по внутреннему сгоранию Джеффом Латимером в Лос-Анджелесе, Калифорния, строим больше железа Chevy, как мы всегда делали с этим парнем. Джефф покажет вам, как заработать много крутящего момента, не продавая ферму.

«Я построил этот двигатель для своего хорошего друга. Это был списанный двигатель, и он только почистил и покрасил его с новым впускным коллектором, комплектом ГРМ и масляным насосом». Джефф продолжает: «Он полностью реставрирует кузов на El Camino 1967 года. Я чувствовал, что его Эль Камино заслуживает большего. Я схватил этот двигатель и притащил его обратно в свою мастерскую».

Джефф нашел много проблем
когда он разбирал двигатель. Были сильно пробиты прокладки ГБЦ. Это был
Винтажный грузовик 454ci 1980-х годов, большой блок с маленькими левыми головками. Это никогда не собиралось
произвести впечатление на кого-либо таким, каким он был. «Мне удалось найти пару 1973 винтаж
большие головки блока цилиндров с овальным отверстием для этих усилий. Головы были
перестроен с использованием клапанов из нержавеющей стали Manley, чтобы исключить расходы на
закаленные седла выпускных клапанов. Они также были обработаны и собраны с помощью нового Howard.
клапанные пружины и витоновые уплотнения клапанов».

Внизу Джефф выбрал хороший гидравлический кулачок с плоским толкателем от Howard’s Cams вместе с подъемниками GM, которые, по мнению Джеффа, являются лучшим выбором. «Я использовал оригинальные гидравлические подъемники GM, потому что, по моему мнению, они единственные, которые можно использовать на Chevy с плоским кулачком толкателя. У них есть отдельная закаленная поверхность в основании подъемника».

«Шевроле с большим блоком и передаточным числом коромысла 1,7:1 — это один из двигателей, у которого распредвал может спуститься во время обкатки. Я выбрал более качественные OEM-запчасти и запасные части». Далее он сказал нам, что стандартное передаточное число коромысла 1,7: 1 отлично работает с рифлеными шариками опоры коромысла для долговечности. Стандартные толкатели также были очищены и повторно использованы в целях экономии денег.

«Двигатель прошел динамометрию для обкатки распределительного вала с маслом Driven BR30 , затем заменили маслом Valvoline VR1 10w30 с высоким содержанием цинка, что вы должны делать с любым плоский толкатель распределительного вала в интересах долговечности», — комментирует Джефф.

Джефф добавил, что блок был подвергнут термической очистке и магнитному флюсу в JGM Performance Engineering, затем расточен и отточен для кованых поршней Кейта Блэка размером 0,030 дюйма с плавающими штифтами и кольцами с низким коэффициентом трения 1/16 x 3/16 дюйма. . Блок также был накрыт для достижения плотной закалки.

Джефф говорит нам, что это не гоночный двигатель, и с ним нельзя обращаться как с таковым. Он создан для крейсерской езды и резкого ускорения на автостраде и открытой дороге. «Это для круиза…» — подтверждает Джефф. На динамометрическом стенде JGM модель 454 развивала мощность 410 лошадиных сил и крутящий момент 545 фунт-фут. крутящего момента. Все это происходило на скорости ниже 6000 об/мин. Более того, он будет крутить эти числа в течение всего дня на заправочном газе.

Основой для этой сборки BBC является винтажный блок № 14015445 454 1987 года, который был прецизионно обработан компанией JGM Performance Engineering в Валенсии, Калифорния. (Изображение/Джим Смарт) Вот все, что нужно для солидной и надежной мощности Chevrolet. Стандартный кривошип из полированного чугуна, двутавровые шатуны Eagle, заэвтектические поршни KB и множество деталей Summit Racing внутри. Джефф смог получить все это от Summit Racing. Более того, этот классический большой блок не обязательно должен быть олдскульным. Вы можете превзойти этого парня с помощью карбюратора или электронного впрыска топлива. (Изображение/Джим Смарт) Нам нравятся эти традиционные #353049большие головки Chevy с камерами объемом 122 куб. См, клапанами из нержавеющей стали 2,065 / 1,725 дюйма и впускными / выпускными отверстиями объемом 255 / 119 куб. См. Здесь не выполняются портовые работы, потому что в этом нет необходимости. Этот парень развивает огромную мощность, не превышая 5000 об/мин. (Изображение/Джим Смарт) Джефф использует плоский толкатель Howard’s Cams (#12002112) с 112° LSA и гидравлическими подъемниками GM для долговечности. Этот кулачок обещает большой крутящий момент на низких оборотах и хорошо работает на высоких оборотах. Джефф использует молибденовую смазку на кулачках и смазку для сборки двигателя на шейках. Он использовал хорошее масло для обкатки с большим количеством цинка для первоначального запуска. (Изображение/Джим Смарт) Мы работали с производителями двигателей, которые предлагают смещать концы заднего главного уплотнения с двухсекционным задним главным уплотнением для предотвращения утечек. Джефф говорит нам, что вы рискуете, что половинки уплотнителя согнутся и деформируются на концах таким образом. Он предлагает, чтобы уплотнение заканчивалось встык, где основная крышка № 5 соприкасается с блоком, и использовало мазок Устройство для изготовления прокладок Permatex Right Stuff на концах уплотнения. Вы также хотите нанести тонкий слой герметика между крышкой и блоком. (Изображение/Джим Смарт)Джефф демонстрирует свой подход к установке заднего главного уплотнения, при этом концы уплотнения располагаются в точках контакта крышки и блока. Кромка уплотнения должна быть направлена в сторону кривошипа. Давление в картере оказывает давление на кромку уплотнения, что дополнительно защищает уплотнение и предотвращает утечки. Герметик также должен быть нанесен между крышкой и блоком. (Изображение/Джим Смарт) Проверяется осевой люфт коленчатого вала, который должен составлять от 0,004 до 0,008 дюйма. (Изображение/Джим Смарт)Джефф выбрал стандартную синхронизацию. Не было необходимости в двойном ролике. Chevrolet советует нам совместить кулачковую и кривошипную звездочки с установочными метками — 12 часов на кривошипе и 6 часов на кулачковой звездочке. Настоящая точность достигается, когда мы проверяем истинную верхнюю мертвую точку и градус кулачка. Эти метки времени являются отправной точкой. (Изображение/Джим Смарт) Бюджет не обязательно означает дешево. Джефф выбрал заэвтектические поршни Keith Black с покрытием для снижения трения и шатуны Eagle, что потребовало меньших затрат, чем если бы он отремонтировал шатуны и установил новые 9 поршней. Болты 0010 ARP . Это деньги, хорошо потраченные в долгосрочной перспективе на долговечность. (Изображение/Джим Смарт)Джефф настаивает на чистоте, потому что даже самые мелкие элементы могут повредить двигатель. От других строителей я узнал, что даже обычная домашняя пыль поцарапает подшипники и стенки цилиндров. Здесь Джефф тщательно протирает липкой тканью и смазкой для колец Akerly & Childs , пока стенки цилиндра не станут чистыми и не будут смазаны. (Изображение/Джим Смарт) Джефф обслуживает батарею компрессоров поршневых колец с заготовками более распространенных размеров. Это ускоряет сборку двигателя. Кольцевой компрессор и поршень обильно покрыты кольцевой смазкой для простоты установки. (Изображение/Джим Смарт) Стержневые болты затягиваются вручную, а затем затягиваются в соответствии со спецификацией. Джефф выбрал Clevite CLE-CB-743P шатунные подшипники для этой улицы 454. (Изображение/Джим Смарт)Джефф выбрал шатуны Eagle #SIR-6135B двутавровой балки, которые оптимальны для этого конкретного 454. Эти новые шатуны Eagle стоят около то же самое, что восстанавливать заводские удилища 454, и вы получаете лучшее удилище. Это отличные удилища за свои деньги. (Изображение/Джим Смарт) Резьба болтов шатуна Eagle смазана молибденом, а затем затянута с усилием 63 футо-фунта. в одной трети значений, затем перепроверил. (Изображение/Джим Смарт)

Прежде чем вы сможете отрегулировать положение кулачка, Джефф подчеркивает, что вы должны сначала установить истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ) в цилиндре №1. Он добавляет, что если это не так, то ничего другого не будет правильным с точки зрения синхронизации кулачка. Вам понадобится циферблатный индикатор и колесо градусов вместе с креплением в виде моста, чтобы проверить истинную ВМТ.

«На самом деле, когда я поворачиваю двигатель назад, я, скорее всего, опускаюсь на 0,100 дюйма в канал ствола, а затем поворачиваю его обратно, пока не будет 0,050 дюйма», — говорит нам Джефф. Он добавляет: «Определение истинной ВМТ жизненно важно перед градуировкой кулачка, потому что на все ваши цифры отрицательно повлияет провисание цепи привода ГРМ». Далее он говорит: «В этом нет необходимости при проверке ВМТ, но это единственный способ сделать это при проверке номеров распределительных валов. Всегда лучше проверять истинную ВМТ, поворачивая кривошип в нормальном рабочем направлении».

Каждый распределительный вал должен быть отградуирован, чтобы точно определить события фаз газораспределения и то, как они соотносятся с кулачковой картой производителя. Редкий серийный распределительный вал точно соответствует распредвалу. Как только вы поймете фактические события синхронизации кулачка, станет легче определить, что должно произойти дальше. (Изображение/Джим Смарт) Джефф использует болты головки блока цилиндров Dorman от Summit Racing. Эти болты готовы к мокрой палубе с тефлоном на резьбе болтов. Момент затяжки болтов головки цилиндров составляет 75 футо-фунтов. длинные болты и 65 ft.-lbs. для коротких затяните в правильной последовательности с помощью герметика на резьбе. Затяните их на одну треть значения, затем перепроверьте окончательный крутящий момент. (Изображение/Джим Смарт)Проверено временем Прокладки головки блока цилиндров Fel-Pro — это бренд, к которому мы обращаемся снова и снова, потому что мы не хотим разочаровываться из-за утечек. Джефф проверил контактные поверхности на чистоту. Он нанес на углы (стрелки) средство для изготовления прокладок Permatex «The Right Stuff», которые могут протекать, если их собрать без защиты. (Изображение/Джим Смарт) Эти головки блока цилиндров 454 года выпуска 1973 года выпуска имеют камеры объемом 122 куб. См, что вам нужно для вашего проекта 454. У нас сжатие 8,8:1. Камеры стали больше в середине 1970-х годов, что означает большую потерю сжатия. Самый быстрый путь к власти — это сжатие. (Изображение/Джим Смарт) В настоящее время головки цилиндров установлены. Установите все болты и затяните вручную для безопасности. (Изображение/Джим Смарт)Джефф смазывает контактные поверхности болта/шайбы, чтобы обеспечить достоверные показания крутящего момента. Никогда не затягивайте болты насухо. (Изображение/Джим Смарт) Многое еще предстоит узнать о применении крутящего момента для крепежа. Никогда не дергай динамометрический ключ , чтобы получить щелчок. Приложите хороший плавный крутящий момент к застежке и сделайте это в пределах одной трети значений. Опять же, как только все крепежные детали затянуты, вернитесь и проверьте показания крутящего момента. (Изображение/Джим Смарт) Джефф подчеркивает необходимость использования оригинальных толкателей GM, если вы выбираете распределительный вал с плоскими толкателями. Нанесите молибденовую смазку на контактную поверхность подъемника и заполните поддон моторным маслом с присадкой цинка, когда придет время запускать двигатель. Подъемники GM имеют закаленное основание, которое может выдержать пытку грубой езды по кулачку кулачка. Двигатели с роликовыми толкателями не требуют молибденовой смазки или цинка. (Изображение/Джим Смарт)

Штампованные стальные рокеры GM 1,7: 1 будут подходящими для того, что, как ожидается, будет делать наш 454. (Изображение/Джим Смарт) Ввинчиваемые шпильки коромысла и направляющие пластины будут удерживать толкатели по центру и в идеальном положении. (Изображение/Джим Смарт)Джефф подчеркивает важность использования правильных смазочных материалов во время сборки. Кулачки кулачка и контактные поверхности подъемника покрыты молибденовой смазкой (молибденовой смазкой) для надлежащей приработки и упрочнения кулачков кулачка и толкателей. Отверстия подъемника и наконечники толкателя получают смазку двигателя. (Изображение/Джим Смарт) Регулировку клапанов лучше проводить по одному цилиндру за раз. Выполняйте регулировку клапанов по одному цилиндру, по одному ряду за раз. Медленно проверните двигатель. Когда впускной клапан закрывается, отрегулируйте выпускной клапан. Когда выпускной клапан открывается, отрегулируйте впускной клапан. Для механических подъемников используйте толщиномер. При использовании гидравлических подъемников медленно затягивайте регулировку коромысла, пока не почувствуете небольшой предварительный натяг толкателя. Регулировка коромысла может быть где угодно от нуля до половины оборота. Для гонок от нуля до восьмого поворота. Для улицы, четверть оборота. (Изображение/Джим Смарт) Поскольку нам нужен хороший мощный диапазон, Джефф предложил Edelbrock Performer для больших блоков Chevy. Это хороший двухплоскостной коллектор, который отлично подходит для улицы и стриптиза. Он обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, а также сильный на высоких оборотах. Все это происходит на скорости 5500 об/мин. Большому блоку Chevy не нужно разгоняться до небес, чтобы вырабатывать огромную мощность, что отлично подходит для вашего грузовика Camaro, Nova, Chevelle или C-Series. (Изображение/Джим Смарт) Хотя в наборы прокладок входят торцевые прокладки, большинство из нас никогда их не использует. Джефф наносит валик Permatex’s The Right Stuff, единственный герметик, который можно использовать. Он наносит ровно столько, чтобы заполнить зазор между коллектором и блоком, затем вытирает буртик начисто. (Изображение/Джим Смарт) Джефф использует небольшое количество Permatex The Right Stuff вокруг каналов охлаждения. (Изображение/Джим Смарт) Это вопрос вашего личного выбора, будете ли вы использовать проход нагревательного стояка или нет. Fel-Pro предлагает этот редуктор для ограничения тепла выхлопных газов во впускной коллектор. Вы можете полностью перекрыть проход тепла, что поможет охладить впускной коллектор. (Изображение/Джим Смарт) Затяжка впускного коллектора — задача, к которой нельзя относиться легкомысленно. После того, как коллектор установлен, крепежные детали плотно прилегают, чтобы полностью установить коллектор. Полный крутящий момент составляет 25 футо-фунтов. с болтами, затянутыми крест-накрест. Еще раз в одну треть значения. Никогда не затягивайте болты впускного коллектора слишком сильно. Проверьте их дважды после затяжки. (Изображение/Джим Смарт)Время на динамометрическом стенде JGM Performance Engineering составило 410 лошадиных сил при 4800 об/мин и 545 фунто-футах. крутящего момента при 3400 об/мин. Потрясающий уличный крутящий момент на низких и средних оборотах. Это очень хорошо работает как в пикапе C-серии, так и в классических Chevelle, Camaro или Nova. Вы получаете хорошую уличную мощность там, где она вам больше всего нужна, не тратя целое состояние. (Изображение/Джим Смарт)

Технические характеристики Camaro Tuneup

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ/ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если вы сомневаетесь, настройте свой автомобиль в соответствии со спецификациями, указанными на этикетке выбросов/тюнинга на вашем автомобиле.
кожух радиатора. Используй здравый смысл. Эта информация является точной
при условии, что двигатель находится в исходной конфигурации.
Параметры высокой производительности см.

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Время 4	Трансформатор
250/155 л.с.	ДЛ (АН)	1110463 (MT) 1110464 (AT)	0 @ 900 30 @ 4200	0 @ 7 23 @ 16	31 — 34	ВМТ (м/т) 4 (АКП)	Оба
307/200 л. с.	ДМ (АО)	1111995 (MT) 1112005 (AT)	0 @ 1000 28 @ 4300	0 @ 6 15 @ 12	29 — 31	2 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
350/250 л.с.	Ду (AQ)	1112001 (MT) 1112002 (AT)	0 @ 1000 36 @ 4100	0 @ 7 24 @ 17,5	29 — 31	ВМТ (м/т) 4 (АКП)	Оба
350/300 л.с.	DO (Китай)	1111996 (МТ) 1111997 (АТ)	0 @ 950 30 @ 4700	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	ВМТ (м/т) 4 (АКП)	Оба
350/360 л. с.	Класс (КТ)	1112019	0 @ 1150 26 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	8	Оба
402/350 л.с.		1111999 (МТ) 1112000 (АТ)	0 @ 900 36 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	28 — 30	ВМТ (м/т) 4 (АКП)	Оба

Двигатель	Выбросы Код 902:30	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/110 л. с.	ДК (СХ)	1110499	0 @ 1000 24 @ 4100	0 @ 7 24 @ 15	31 — 34	6	Оба 902:30
307/140 л.с.	ДЛ (АО)	1112039	0 @ 680 2 @ 1320 20 @ 4200	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	8	А/Т
307/140 л.с.	ДЛ (АО)	1112005	0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	4	М/Т
350/165 л. с.	АП	1112005	0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	6	А/Т
350/165 л.с.	АП	1112042	0 @ 880 2 @ 1120 10 @ 1600 15 @ 2200 28 @ 4300	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	2	М/Т
350/210 л.с.	АК	1112044	0 @ 840 2 @ 1160 10 @ 1800 15 @ 2400	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	4	М/Т
350/210 л. с.	АК	1112045	0 @ 865 2 @ 1335 11 @ 2400 18 @ 4200	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	8	А/Т
350/275 л.с.	АВ	1112049	0 @ 1070 2 @ 1330 16 @ 2250 24 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	8	М/Т
350/275 л.с.	АВ	1112074	0 @ 1034 2 @ 1366 12 @ 2200 20 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	12	А/Т
402/260л. с.	В	1112057	0 @ 930 2 @ 1260 16 @ 2400 30 @ 4400	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	8	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/100 л. с.	ЛА	1110499	0 @ 1000 24 @ 4100	0 @ 7 24 @ 15	31 — 34	6	Оба
307/130 л.с.	ЛК	1112039	0 @ 680 2 @ 1320 20 @ 4200	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	8	А/Т
307/130 л.с.	ЛК	1112005	0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300	0 @ 8 20 @ 17 902:30	29 — 31	4	М/Т
350/165 л.с.	ЛГ	1112005	0 @ 800 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31	6	оба
350/200 л. с.	ЛЖ	1112095	0 @ 840 2 @ 1160 10 @ 1800 15 @ 2400	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	4	М/Т
350/200 л.с.	ЛЖ	1112049	0 @ 865 2 @ 1335 11 @ 2400 18 @ 4200	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	8	А/Т
350/255 л.с.	ЛН	1112095	0 @ 1090 2 @ 1310 21 @ 2350 28 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	29- 31	4	М/Т
350/255 л. с.	ЛН	1112049	0 @ 1070 2 @ 1330 16 @ 2250 24 @ 5000	0 @ 8 15 @ 15,5	29 — 31	8	А/Т
402/240 л.с.	ЛС	1112057	0 @ 930 2 @ 1260 16 @ 2400 30 @ 4400	0 @ 8 20 @ 17	29 — 31 902:30	8	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Предварительный 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/100 л. с.	ВБ	1110499	0 @ 1000 24 @ 4100	0 @ 7 24 @ 15	31 — 34	6	Оба
307/115 л.с.	Туалет	1112227	0 @ 1000 2 @ 1200 12 @ 2200 24 @ 4300	0 @ 6 15 @ 12	29 — 31	4	М/Т
307/115 л.с.	Туалет	1112102	0 @ 1000 2 @ 1320 10 @ 2100 20 @ 4200	0 @ 6 15 @ 12	29 — 31	8	А/Т
350/145 л. с.	ВФ	1112168	0 @ 1000 2 @ 1300 10 @ 2600 20 @ 4200	0 @ 4 14 @ 7	29 — 31	8	Оба
350/175 л.с.	ВДЖ	1112093	0 @ 1100 2 @ 1320 6 @ 1800 11 @ 2400 18 @ 4200	0 @ 6 15 @ 14	29 — 31	8	М/Т
350/175 л.с.	ВДЖ	1112094	0 @ 1100 2 @ 1550 6 @ 2410 12 @ 3300 14 @ 4200	0 @ 6 15 @ 14	29 — 31	12	А/Т
350/245 л. с.	ВК	1112148	0 @ 1200 2 @ 1460 12 @ 2200 20 @ 5000	0 @ 6 16 @ 12	29 — 31	8	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/100л. с.	СУ	1110499	0 @ 1000 24 @ 1500	0 @ 7 24 @ 15	31 — 34	6	Оба
350/145 л.с.	ЗА	1112844	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 3 14 @ 8	29 — 31	ВМТ (М/Т) 8 (АКПП)	Оба
350/160 л.с.	АЗ	1112847 902:30	0 @ 1100 11 @ 2400 18 @ 4200	0 @ 3 14 @ 8	29 — 31	4 (М/Т) 8 (АКПП)	А/Т
350/185 л. с.	ЗБ	1112849	0 @ 1000 10 @ 1800 15 @ 2400 22 @ 4200	0 @ 3 14 @ 8	29 — 31	8 4 (М/Т кал)	оба
350/245 л.с.	ЗФ	1112528 902:30	0 @ 1100 20 @ 5000	0 @ 6 14 @ 12	29 — 31	8	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Предварительный 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/105 л. с.		1110678	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 4 23 @ 15	ХЭИ	6 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
350/145 л.с.	утра	1112880 902:30	0 @ 1200 12 @ 2000 22 @ 4200	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6	Оба
350/155 л.с.	КАК	1112888	0 @ 1100 12 @ 1600 22 @ 4200	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6	Оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/105 л. с. 902:30		1110678	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 4 23 @ 15	ХЭИ	6 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
305/140 л.с.	ЛС	1112977	0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6 (М/Т) 8 (АКПП)	Оба
350/165 л.с.	ЛХ	1112888	0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	8	Оба

Двигатель	Выбросы Код	Дистрибьютор №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/110 л. с.		1110678	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 4 23 @ 15	ХЭИ	6 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
305/140 л.с.	АС	1103239	0 @ 1200 15 @ 2700 20 @ 4200	0 @ 4 15 @ 10	ХЭИ	8	Оба
350/170 л.с.	АЮ	1103246	0 @ 1200 12 @ 2000 22 @ 4200	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	8	Оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/110л. с.		1110678	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 4 23 @ 15	ХЭИ	6 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
305/145 л.с.	КВ	1103281	0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	4	М/Т
305/145 л.с.	КВ	1103282 902:30	0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800	0 @ 4 20 @ 10	ХЭИ	4	А/Т
350/170 л.с.	ДТ	1103353	0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600	0 @ 4 20 @ 10	ХЭИ	6	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
250/110 л. с. 902:30		1110678	0 @ 1000 20 @ 4200	0 @ 4 23 @ 15	ХЭИ	6 (м/т) 8 (А/Т)	Оба
305/130 л.с.	Х9	1103281	0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	4	М/Т
305/130 л.с.	Х9	1103379	0 при 1000 10 при 1700 20 при 3800	0 @ 3 20 @ 8,5	ХЭИ	4	А/Т
350/165 л. с.	Д7	1103353	0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600	0 @ 4 20 @ 10	ХЭИ	6	оба

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
229/115 л. с.		1110752 902:30	0 @ 1200 24 @ 4100	0 @ 3 16 @ 6,5	ХЭИ	10	Оба
267/120 л.с.		1103421	0 @ 1200 22 @ 4400	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	4	Оба
305/155 л.с.	ЗД	1103384	0 @ 800 20 @ 4000	0 @ 4 18 @ 12 902:30	ХЭИ	4	М/Т
305/155 л.с.		1103386	0 @ 1000 20 @ 3800	0 @ 4 16 @ 8	ХЭИ	4	A/T Cal
350/190 л. с.	ЗФ	1103284	0 @ 1200 22 @ 4200	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	8	А/Т
350/190л.с.	ЗН	1103353	0 @ 1100 12 @ 1600 16 @ 2400 22 @ 4600	0 @ 4 20 @ 10	ХЭИ	6	М/Т

Двигатель	Выбросы Код	Распределитель №	Центробежный Продвинутый 1	Вакуумный Предварительный 2	Жилой 3	Зажигание Синхронизация 4	Трансформатор
229/110 л. с.		1110752	0 @ 1200 24 @ 4100	0 @ 3 16 @ 6,5	ХЭИ	10	Оба 902:30
267/115 л.с.	АЛК	1103443	0 @ 1200 22 @ 4400	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6	А/Т
305/150 л.с.	АЛС	1103443	0 @ 800 20 @ 4000	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6	М/Т
305/150 л.с.	АЛН	1103443 902:30	0 @ 1000 20 @ 3800	0 @ 4 16 @ 8	ХЭИ	6	А/Т
350/175 л. с.	АВА	1103443	0 @ 1200 22 @ 4200	0 @ 4 18 @ 12	ХЭИ	6	А/Т

Примечание 1: Центробежное опережение коленчатого вала в градусах при оборотах двигателя.

Примечание 2: Вакуумное опережение коленчатого вала, градусы @ в рт.ст.

Примечание 3: Градусы угла задержки

Примечание 4: Момент зажигания на холостом ходу двигателя в градусах до ВМТ (с отсоединенной вакуумной линией)

Последнее обновление: 20.10.2011
Автор: MadMike Maciolek

Вернуться на главную техническую страницу

1997 — 2013 NastyZ28.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Ремонт форсунок бензиновых двигателей: Ремонт форсунок бензиновых двигателей своими руками
Next Post Ремонт дизельных двигателей грузовых: Ремонт грузовых дизельных двигателей
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402 ~ AUTOTEXNIKA.

Ремонт двигателя ЗМЗ-402

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Re: Замена шестерни распредвала на 402

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!Проверяем целостность шестерни распредвала!

Осмотр и дефектация распределительного вала ЗМЗ-402

Регулировка клапанов ГАЗель 402 двигатель

Распределительный вал, шестерни распределительного вала

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

ГАЗель

Снятие и установка

Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток

Шестерня

Сроки возврата

Как выставить трамблер на газели 402 двигатель — mad wheels

Работа зависит от правильного зажигания

Находим поджигающий момент в зажигании

Видео-инструкция выставления зажигания

Как самостоятельно установить зажигание?

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам — GAZ ROD Гараж

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Фазы ГРМ — как проверить и выставить ВМТ, метки.

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз «распредвала»

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Азорские острова. Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.

Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон

БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.

САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

Как установить это самостоятельно

Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

Втулка распредвала упорная 402 двигатель. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Осмотр

Установка

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Осмотр и дефектовка распределительного вала

Детали и компоненты ГРМ двигателя ГАЗ-402

шестерня распредвала газель бизнес | Ремонт автомобилей Газ своими руками

Оставить комментарий

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Что нужно знать

Как самостоятельно установить зажигание?

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

CHEVROLET 6.6L/402 Цепь ГРМ и наборы шестерен

Распределение двигателя MERCEDES-BENZ OM 402.996

759.139 — ELRING Прокладка, крышка ГРМ

Общая информация

20100225010 — Коромысло BF, синхронизация двигателя

Общая информация

Критерии