16 ти клапанный двигатель: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами. В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.

КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?

НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?

Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам. Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.

Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы. Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы.

Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.

Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования.

Преимущества двигателей на 8 клапанов:
1. Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;
4. Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

Недостатки двигателей на 8 клапанов:

1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;
2. Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;
3. Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам.

Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.

Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах).

Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.

Преимущества двигателей на 16 клапанов:
1. Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля;
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими;
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками;
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.

Недостатки моторов на 16 клапанов:

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Чем 16-клапанный мотор лучше 8-клапанного?

22.01.202122.01.2021|

adminadmin|

Многих автовладельцев интересует, какими преимуществами обладает 16-клапанный силовой агрегат перед 8-ми клапанным? По этому поводу споры есть всегда и мнения всегда расходятся. Некоторые автовладельцы считают, что восьми клапанный двигатель уже устаревший и приобретать автомобиль с ним просто нецелесообразно. Так же встречаются и противники 16-ти клапанных двигателей. Так как по стоимости они дороже, сложнее в ремонте, да и обслуживание встает в копеечку. Предлагаю разобраться в данном вопросе.
Чем все-таки 16-ти «клапанник» лучше 8-ми клапанного силового агрегата.

Для начала стоит разобраться с восьми клапанным. Конструкция двух двигателей отличается, но не так сильно. Отличия находятся только вверху, где находятся распредвалы. У двигателя с восьми клапанами распределительный вал только один.

Он отвечает за подачу топлива и отведение выхлопа. На каждом цилиндре находится по два клапана. Один из которых отвечает за впрыск топлива (при поступлении топлива в цилиндры открывается). Второй отвечает за выпуск отработанных газов (открывается при выпуске смеси газообразных продуктов полного сгорания). Распредвал регулирует открытие клапанов двигателя. Металлические части крутящегося распредвала надавливают на клапана и открывается один из них. Чаще всего в силовом агрегате 4 цилиндра. Есть, конечно же, двигатели 6 и 8 цилиндровые, но таких моторов совсем не много. Моторы с 4 цилиндрами имеют относительно высокую мощность, экономичны и имеют приемлемую стоимость.

Техническая часть 8-клаппаных не сложная, один распредвал и два клапана на каждый цилиндр. Не привередлив к качеству горючего, можно заправлять АИ-92. Так как был разработан в то время, когда бензина выше 92 еще не было. Механических деталей мало, поэтому такой двигатель не требователен к моторному маслу. Можно использовать масло низкого качества, которое, более бюджетное. Так же легче и дешевле в обслуживание. Так как вал один, соответственно и верхняя часть мотора меньше, при обслуживании автомобиля это играет не маленькую роль. Добраться до навесных деталей гораздо легче и быстрее.

Но такие двигатели обладают меньшей мощностью, из-за медленного впуска и выпуска. Из-за этого же и расход будет чуть увеличен. Так же восьми клапанный мотор шумный, особенно это замечается на высоких скоростях. К тому же нужно следить за клапанами и при необходимости их регулировать, что бы, не было зазоров. Если этого не делать, то производительность буде снижаться и расход топлива увеличиться. При своевременном обслуживании двигатель будет работать лучше, да и расход топлива будет в норме.

16-клапанный мотор имеет более сложную конструкцию, два распредвала, соответственно и клапанов становится в два раза больше. В данном случае пара клапанов отвечает за впуск топлива и еще пара за выдачу отработанных газов. Благодаря этому мотор более мощный. Соответственно и максимальная скорость у автомобиля будет больше. На многих двигателя установлено устройство, которое регулирует зазоры клапанов. Из-за этого двигатель работает тише, расход топлива меньше.

Из-за точной работы газораспределительного механизма, такие двигатели меньше вреда наносят окружающей среде. В сегодняшнее время это не маловажный фактор при выборе автомобиля. Высокая мощность и максимальная скорость двигателя это особенность 16-клапанных двигателей. Благодаря этому такие автомобили обладают отличной динамикой. Расход меньше не только из-за конструкции, но из-за того, что скорость набирается быстрее. Тише, опять же из-за строения и установки гидрокомпенсаторов. Но для их правильной работы нужно качественное масло и лучше если это будет синтетика. А как известно, синтетическое моторное масло совсем недешевое. Так же такой автомобиль лучше заправлять топливом не меньше АИ-95.

16-клапанные моторы сложнее и дороже в обслуживание. Ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем у 8-клапанного. Потому что технически сложнее и верхняя часть шире, обслуживать неудобно. Добираться до деталей приходится с трудом. Стоит отметить, что у 16-клапанника могут заклинить клапана и поршень. В таком случае без сложного и дорогостоящего ремонта не обойтись. А иногда это приводит даже к покупке нового двигателя. У 8-клапанного такой проблемы нет. Но отмечу, что такое заклинивание происходят на автомобилях отечественного и иногда китайского производства. У других производителей большая редкость.

Оба силовых агрегата, имеют свои преимущества и недостатки. Если автолюбителю нужен надежный, не убиваемый силовой агрегат, который не привередлив к топливу и моторному маслу. И все равно на мощность двигателя и шум, то конечно подойдет восьми «клапанник». Если же важную роль играет мощность двигателя и моторный шум очень мешает, то определенно только 16-клапанный. Но стоит учитывать что нужно отдавать не маленькую сумму денег за качественное топливо и хорошее моторное масло. Каждый автолюбитель выбирает сам автомобиль с тем двигателем, который ему больше всего нужен. Но в любом случае, автолюбитель должен знать разницу между 8-клапанным мотором и 16-клаппаных. Их достоинства и недостатки.

В скором времени все равно будут ужесточены экологичные нормы. И всего скорее 8-клапанных двигателей не будет, так как они и так не очень экологичные. Да и честно сказать, что на отечественных дорогах таких двигателей с каждым годом становится все меньше.

Мощность и крутящий момент зависят не только от большого рабочего объема, как ясно показывает эта подборка инновационных классических автомобилей… Я даже не потрудился прикрепить специальный значок на спину, чтобы отметить этот факт. Наряду с «двумя распредвалами» и «шестиступенчатой коробкой передач» это стало еще одним нововведением, которое считается ничем не примечательным, чего и следовало ожидать, если вы хотите, чтобы ваш хэтчбек среднего класса конкурировал со всеми другими автомагистралями на рынке автопарков.

Но не рекомендуется его игнорировать, потому что, несмотря на инновации, он по-прежнему особенный. Удваивая впускной и выпускной клапаны, вы увеличиваете компрессию и улучшаете эффективность сгорания. Двигатели вращаются выше и звучат мощнее. Прирост мощности и крутящего момента, а также экзотические качества даруются ничем не примечательным двигателям.

Но 16-клапанные головки также обеспечивают реальную производительность. Вы получаете экономию с четырьмя цилиндрами, и, хотя они, как правило, делают замену распредвала более критической, они не угрожают затратам на обслуживание размера V8.

Следующие 10 автомобилей демонстрируют, что, когда они оснащены отличным двигателем, они поднимаются на превосходную территорию. В любом случае двигатель столь же культовый, как и автомобиль. GTi. Спринт. ВТЭК. Т-Спарк. ‘Косси’. — все обязаны своим мастерством 16 жужжащим клапанам…

Citroen BX 4TC потерпел катастрофический провал в Группе B, но, к счастью, материнская компания PSA также владеет Peugeot — и противоположное могло быть сказал для 205 T16. В 1987, Citroen украл модифицированную версию 16-клапанной головки блока цилиндров от 205 T16, чтобы создать двигатель XU9 J4.

Производительность была блестящей, и это был удобный семейный автомобиль с плавной гидропневматической подвеской Citroen. Использование кузовных панелей из стекловолокна сделало его легче, чем его стабильный собрат XU9 J4 — превосходный Peugeot 405 Mi16 — и, соответственно, быстрее.

Первоначально он назывался GTI 16V (и переименован в 16 Valve) и продавался относительно хорошо, особенно в Великобритании. Но он стал образцом для типичного французского хот-хэтча — легкий, хлипкий, с отличной управляемостью — который актуален и сегодня.

Новаторский Dolomite Sprint был оснащен первым серийным 16-клапанным двигателем и первым британцем, в стандартную комплектацию которого входили легкосплавные диски. Его головка блока цилиндров получила награду Совета по дизайну, и он предлагался с дополнительным дифференциалом повышенного трения. Мастерство гоночных автомобилей на трассе и роскошь на дороге привели к созданию компактных седанов премиум-класса, которые сегодня в Германии выпускаются миллионами.

Какая жалость, что BL, похоже, не в состоянии дать ему то качество, которого он заслуживает. С другой стороны, его стильный стареющий стиль 1960-х годов, замаскированный винилом и полосами 1970-х годов, продемонстрировал, насколько безденежной была его разработка, что сделало ее достижения еще более замечательными.

Сейчас люди забыли, но с Энди Роузом и Тони Дроном за рулем Dolomite Sprints выиграли титулы British Touring Car Championship в 1974 и 1975 годах, были сильными лидерами до 1978 года и даже сумели закончить печально известную автомобильную аварию. 1974 Spa 24-Hours на пятом месте в общем зачете.

Управляя Porsche 911 и 944 S2 1989 модельного года подряд, вы можете задаться вопросом, почему люди так сильно любят старые автомобили с задним расположением двигателя. Модель 944 с установленной сзади коробкой передач гораздо лучше сбалансирована, а обещание превосходной тяги при ускорении на выходе из поворота или вдали от светофора кажется непонятным хвастовством, когда 944 такой послушный универсал. с большим пространством внутри и бесконечно более приятным переключением передач. Затем вы сравниваете размер счетов в истории обслуживания и помните, что их время разгона от 0 до 60 миль в час составляет шесть одинаковых секунд.

Превращение капризного, безвольного 924 в чистокровный Porsche почти полностью произошло благодаря четырехцилиндровому 16-клапанному двигателю, который стал одним из самых больших (3,0 литра) и наиболее послушным в своем роде благодаря постоянному совершенствованию на протяжении 1980-х годов. Сравните цены на 944 с тогдашними ценами на 911, и это определенно не было дешево. Но при цене менее 10 тысяч фунтов стерлингов это выгодная сделка.

MGF был британским представителем возрождения доступных родстеров 19-го века.90-е навеяны Mazda MX-5. Он также был одним из самых интригующих с технической точки зрения, с его подвеской Hydragas и двигателем, расположенным посередине, что удивительно, учитывая, что он был разработан с крошечным бюджетом. В итоге MG пришлось творить чудеса со своей корзиной запчастей. Результат был основан на перевернутых подрамниках Metro и приводился в действие двигателем, который должен был выполнять функции лимузина в Rover 75, заливать грязь в Land Rover Freelander и транспортировать представителей в 400.

Специалисты по автоспорту обратили внимание на эту компактную коробку с динамитом, и она стала использоваться в Lotus Elise и Exige, Ariel Atom, GTM Libra, Caterham Seven и многих других. Имея это в виду, покупка MGF сегодня означает, что вы получаете бульон из диких гоночных дней 1990-х годов за настоящие карманные деньги.

Автомобильная промышленность каждой страны наделяет свои хот-хэтчи определенными характеристиками. Французские автомобили хлипкие, но легкие и безумно быстрые. Итальянские люки добавляют дизайнерской изюминки, а немцы построят их тяжелее, но дадут вдвое большую мощность.

Японцы, с другой стороны, назовут что-то, в названии которого есть как минимум две отдельные аббревиатуры. Он не будет предлагать многого в плане крутящего момента, но, подобно японскому спортивному мотоциклу, будет просто продолжать накапливать неустанное количество мощности, когда вы приближаетесь к красной черте, которая заставила бы англо-саксонскую махину с одним кулачком взорваться.

CR-X, возможно, пытался быть купе с его тесными задними сиденьями, но если у вас не было детей, по сравнению с ним Golf GTi походил на универсал Volvo. Низкий, стремительный 1989 CR-X 1.6i VTEC был первым признаком того, что хот-хэтч действительно может заменить спортивный автомобиль, а также увезти с собой кучу покупок.

GM никогда официально не участвовала в автоспорте в 1970-х годах — это пришло прямо из Детройта и было разработано для экономии денег. К счастью, столкнувшись с Ford Escort, купающимся в гламуре бесчисленных побед в ралли, Vauxhall решил проигнорировать это.

Председатель правления Боб Прайс сказал руководству GM, что «HS» означает «высокая скорость» и должен был стать ответом на Volkswagen Golf GTI, продаваемый «ограниченным тиражом» в 400 экземпляров. Билл Блайденстайн и 400 экземпляров потребовались для участия в раллийной группе 4.

Он отличался подвеской Opel Kadett GT/E, пятиступенчатой коробкой передач Getrag, колесами от Chevrolet Vega и смарт-обвесом. Двигатель был особенным — 2,3-литровый Victor slant-four с новой 16-клапанной головкой блока цилиндров. К сожалению, несмотря на титулы чемпиона Великобритании по ралли в 1979 и 1981 годах, слияние дилерских операций Vauxhall и Opel по всей Европе год спустя решило судьбу этого замечательного автомобиля.

Со времен Lotus Cortina вплоть до упадка полноприводных раллийных Escort Cosworth охотилась на ничего не подозревающих Ford среднего класса, превращая их в героев гонок и ралли. Хотя первой серийно выпускаемой 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth была BDA, которая использовалась в заднеприводных автомобилях Escort, 1986 Sierra RS Cosworth стал значительным шагом вперед. Почему? Потому что он объединил сдвоенные распределительные валы, 16-клапанную головку и турбокомпрессор Garrett размером с мусорный бак.

Другие производители с осторожностью относились к объединению такого количества технологий с высокой степенью сжатия. 24-клапанный двигатель Maserati Biturbo с двойным турбонаддувом оказался крайне ненадежным, а Saab 900 Turbo 16S был настроен на плавный крутящий момент, но Sierra была вооружена всемогущей мощностью более 200 л.с. Он зарекомендовал себя, участвуя в чемпионатах по кузовным гонкам по всему миру, пока правила группы А не были изменены, чтобы исключить его и установить шаблон для всех последующих высокотехнологичных японских подражателей.

В отличие от многих производителей дорогих автомобилей, энергетический кризис 1973 года не особенно сильно ударил по Lotus — напротив, он сыграл ей на руку. Покупатели начали избавляться от своих больших, тяжелых автомобилей GT с крутой передней частью и вместо этого хватались за гладкий четырехцилиндровый Elite. Он обещал сопоставимую производительность чемпиона Формулы-1 в сочетании с показателями экономичности в районе 20, а не подростками, которые вы получите от Jensen Interceptor или Jaguar E-type V12. Хотя в среднесрочной перспективе ненадежность доказала свою гибель, Elite пользовался коротким периодом популярности, и пример легендарного юмориста Дэйва Аллена даже появился в его комедийном шоу BBC1.

В 1984 году казалось, что спортивный автомобиль умер. После многих лет критики MG Midget и B уступили место модифицированным Austins, Triumph бесследно затонул, унеся с собой TR8 и Spitfire, а Fiat 124 Spider продержался всего год. Осталось всего несколько автомобилей «наследия», часто в виде комплектов, и вся порода выглядела анахронизмом с их некачественными свистящими уплотнителями крыши и намеренно защищенными от непогоды интерьерами в эпоху мягкого велюра, стереосистем с графическим эквалайзером и наушников.

У Японии были другие идеи. Взглянув со стороны на Fiat X1/9 и на выигравшие чемпионат Рейнарда автомобили Формулы-3 с двигателем Toyota, инженеры Toyota установили 16-клапанный двигатель с индукционной технологией, заимствованной непосредственно из трассы. Результатом стало будущее спортивного автомобиля 1980-х годов — карманного суперкара. Позже появится новое поколение водителей, зацикленных на гоночных трассах. Неудивительно, что MG скопировала его…

Alfa Romeo, казалось, поставила перед своим новым седаном 155 невыполнимую задачу. Ожидалось, что он не только станет преемником заднеприводного 75-го V6 с коробкой передач и двигателем Twin Spark с передним приводом, отдаленно связанным с Fiat Tipo, но и избавился от классического двигателя с двумя распредвалами, который был в служба с 1954 Джульетта.

К счастью, глава Fiat Group Паоло Кантарелла нанял бывшего гения ралли Lancia Джорджио Пьянту, чтобы он руководил гоночной программой для автомобиля, которая могла бы осуществляться параллельно с разработкой дорожных автомобилей, при этом оба подразделения опирались бы на исследования друг друга.

В результате получился автомобиль, который был встречен прохладно, когда был новым, но быстро превратился в задумчивый омологированный автомобиль с широкими арками, рулевым управлением с поворотом на 2,2 оборота, асимметричными шинами шириной в фут и, для Alfa, большим количеством серебра в кабинета, чем Бленхейм Палас — модель завоевала титулы туристических автомобилей в Великобритании, Германии, Италии и Испании, и это лишь некоторые из них. В его основе был сложный новый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, в котором количество свечей зажигания вдвое превышало норму большинства производителей…

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Клапанный механизм	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ФАЗ

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Дополнительная информация
Артикул	ЛФ
Год	2008-2012
Клапанный механизм	DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ФАЗ

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

Чем 16-клапанный мотор лучше 8-клапанного?

Разобравшись с восьми «клапанником», можно перейти и к 16-ти клапанному силовому агрегату.

Топ-10 величайших 16-клапанных классических автомобилей

Mazda 3 08-12 2,0 л DOHC 16-клапанный двигатель JDM с регулируемой синхронизацией клапанов только

Описание

Политика возврата

Политика доставки

Социальный обмен

Описание

Политика возврата

Политика доставки