1 g fe двигатель: Двигатель Тойота 1G-FE 2.0 литра

Содержание

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

Проблемы и надежность двигателя 1G-FE

Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.

При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.

Утечки масла

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

Неровный холостой ход

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

Катушки зажигания

Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.

Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.

Плохой запуск двигателя

Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.

Фазорегулятор

Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.

ГБЦ

Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.

Жор масла

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Старт-М для Toyota Mark 2 с двигателем 1G-FE

№ п/п	Модель транспортного средства	*Мощность, кВт**
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,5
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,5
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,5
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,5
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,5
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом	1,5
14	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,5
15	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,5
16	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,5
17	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5
18	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
19	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5
20	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5
21	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5
22	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5
23	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5
24	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5
25	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5
26	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC	1,5
27	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5;2,0
28	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5;2,0
29	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5;2,0
30	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53	2,0
31	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0
32	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0
33	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0
34	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
35	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С	2,0
36	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,5
37	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5
38	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
39	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
40	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5
41	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
42	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5
43	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
45	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5
46	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5
47	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5
48	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5
49	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5
50	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5
52	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5
53	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
54	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,5
55	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,5
56	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5
57	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16	1,5
58	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5
59	CITROEN Jamper	1,5
60	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5
61	DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л)	1,5
62	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,5
63	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
64	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5
65	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
66	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
67	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5
65	FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD	1,5
66	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5
67	FORD c двигателем QQDC	1,5
68	FORD c двигателем QQDB	1,5
69	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5
70	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5
71	FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л)	1,5
72	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5
73	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5
74	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5
75	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5
76	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5
77	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5
78	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5
79	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5
80	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5
81	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5
82	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5
83	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5
84	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5
85	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH	1,5
86	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5
87	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5
88	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5
89	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5
90	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5
91	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5
92	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5
93	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5
94	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5
95	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5
96	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5
97	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5
98	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5
99	HYUNDAI i30 с двигателем D4EA	1,5
100	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5
101	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5
102	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5
103	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5
104	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5
105	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5
106	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5
107	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5
108	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5
109	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5
110	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5
111	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5
112	KIA RIO с двигателем 4G	1,5
113	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5
114	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5
115	KIA Sorento с двигателем D4HB	1,5
116	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5
117	KIA Spectra, двигатель S6	1,5
118	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5
119	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5
120	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5
121	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5
122	MAZDA с двигателем B3	1,5
123	MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V)	1,5
124	MAZDA 323 с двигателем Z5	1,5
125	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
126	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5
127	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5
128	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5
129	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5
130	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
131	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5
132	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5
133	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611	1,5
134	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5
135	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5
136	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5
137	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5
138	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5
139	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15	1,5
140	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
141	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
142	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5
143	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5
144	MITSUBISHI с двигателем 4B11	1,5
145	MITSUBISHI с двигателем 4D56	1,5
146	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5
147	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5
148	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5
149	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5
150	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5
151	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5
152	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5
153	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5
154	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5
155	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5
156	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5
157	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5
158	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5
159	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5
160	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5
161	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5
162	NISSAN Qashqai MR20	1,5
163	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5
164	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5
165	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5
166	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5
167	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5
168	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5
169	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5
170	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5
171	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5
172	NISSAN с двигателем TD27	1,5
173	NISSAN с двигателем ZD30	1,5
174	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5
175	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5
176	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5
177	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5
178	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5
179	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5
180	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5
181	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5
182	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5
183	RENAULT Logan, двигатель K7JA710	1,5
184	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5
185	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5
186	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5
187	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5
188	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5
189	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5
190	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5
191	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5
192	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5
193	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5
194	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5
195	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5
196	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5
197	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5
198	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE	1,5
199	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5
200	TOYOTA Corolla, двигатель 1G	1,5
201	TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ	1,5
202	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5
203	TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е	1,5
204	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5
205	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5
206	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5
207	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5
208	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5
209	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5
210	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5
211	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5
212	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5
213	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5
214	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5
215	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5
216	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5
217	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5
218	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5
219	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5
220	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5
221	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5
222	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5
223	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5
224	TOYOTA с двигателями 1G	1,5
225	TOYOTA с двигателем ZR	1,5
226	TOYOTA с двигателем 3L	1,5
227	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5
228	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,5
229	VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB	1,5
230	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,5
231	VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA	1,5
232	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,5
233	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,5
234	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,5
235	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,5
236	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,5;2,0

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Утечки масла

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Предусмотрена на двигатель 1G FE следующая периодичность замены расходников:

ремень ГРМ полежит замене каждые 75000 км, навесного оборудования через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
очистка вентиляции картера предусмотрена каждые 2 года;
замену моторного масла производитель рекомендует через 7500 км вместе с масляным фильтром;
топливный фильтр после 40000 пробега следует заменить;
ежегодной замене подлежит воздушный фильтр;
после упаковки ОЖ с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность после 40000 км;
ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня 1G FE

Первый вариант (1988 – 1998 г.) считается более надежным, вторая версия (1998 – 2005 г.) экономичной, тяговитой и приемистой. В заднеприводных авто с заменой фильтра потребуется 4,0 л смазки класса SJ/SL ровно, а в полноприводных 4,2 л масла 5W20, 5W30, 10W30.

В системе зажигания DIS-6 (с 1998 года) свечи зажигания при прочих равных условиях прослужат дольше 30 тысяч км вместо 20.

Неровный холостой ход

Проблемы и недостатки двигателя

Двигатель автомобиля нива ваз 21213: характеристики, неисправности и тюнинг

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год

Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем

А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Жор масла

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

1G-FE BEAMS

Крупный этап модернизации данного двигателя состоялся в 1998 году. В связи с выпуском модели Altezza, перед конструкциями компании Toyota стояла задача: обеспечить увеличение мощностных и динамических характеристик, без изменения конфигурации двигателя.

В итоге частота, с которой вращается коленчатый вал двигателя, была увеличена, наряду со степенью сжатия. Также, современные электронные устройства, получили применение в ГБЦ. Отличить этот обновленный тип двигателя можно по приставке Beams в конце маркировки. В переводе с английского это означает последнюю ступень современности мотора, которое он занимал в 1998 году.

Название силовых установок 1G-FE и 1G-FE Beams схожие, однако, конструктивно они существенно отличаются. Поэтому взаимозаменяемость деталей этих двигателей невозможна.

Таблица характеристик мотора

Таблица технических характеристик линейки двигателей 1F

Маркировка мотора	Период производства	Мощностные показатели/ частота кручения коленвала	Показатель крутящего момента/ частота кручения коленвала	Степень компрессии	Количество цилиндров на 1 клапан
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8. 8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Подобное характерно для залегших маслосъемных колец. В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы.
Появление протечек масла.	Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно. Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки. Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование.
Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина – вышедший из строя масляный датчик. Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика.
Появление плавающих оборотов холостого хода.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем.

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95. Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.

Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.

Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.

Опыт эксплуатации и обслуживания

Вся история эксплуатации двигателей серии 1G подтверждает устоявшееся мнение об их высокой надежности и неприхотливости. Специалисты обращают внимание владельцев автомобилей лишь на два момента: необходимость контроля состояния ремня ГРМ и важность своевременной замены моторного масла. Первым от старого или некачественного масла страдает клапан VVTi, который элементарно засоряется. Часто причиной неисправности может быть не сам двигатель, а навесные устройства и дополнительные системы, обеспечивающие его функционирование. Например, если машина не заводится, первым делом надо проверять генератор и стартер. Важнейшую роль в «здоровье» двигателя играют термостат и водяная помпа, обеспечивающие комфортный температурный режим. Большинство проблем с ДВС позволяет выявить самодиагностика автомобилей Toyota — способность бортовой электроники авто «фиксировать» возникающие в системах неисправности и отображать их при определенных манипуляциях со специальными разъемами.

В процессе эксплуатации в ДВС 1G наиболее часто могут возникать следующие проблемы:

Ниже приведен перечень тех операций, которые необходимо проводить в обязательном порядке через определенный километраж пробега:

Отзывы

Многообразие отзывов о 1G-FE и 1G-FE BEAMS можно разделить на две группы: отзывы профессионалов, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом этих моторов, и отзывы простых автолюбителей. Первые единодушны в том, что глубокая модернизация двигателя в 1998 году привела к общему снижению надежности, долговечности и ремонтопригодности агрегата. Но даже они признают, что 250-300 тыс. км пробега оба варианта ДВС не вызывают никаких нареканий практически при любой эксплуатации. Обычные автовладельцы более эмоциональны, но их отзывы в основной своей массе также благожелательны. Часто встречаются сообщения о том, что эти двигатели исправно отработали на авто по 400 и более тысяч км пробега.

Достоинства двигателей 1G-FE и 1G-FE BEAMS:

Тюнинг двигателя 1G-FE, предполагающий установку турбины и сопутствующих устройств, не является благодарным занятием, так как требует серьезных финансовых затрат, а в результате дает сильный негативный эффект, заключающийся в потере основного достоинства этого мотора — надежности.

Интересно. В 1990 году на конвейерах Toyota появился новая серия двигателей 1JZ, которая по официальному анонсу компании должна была заменить серию 1G. Однако моторы 1G-FE, а потом и 1G-FE BEAMS, после этого анонса производились и устанавливались на автомобили еще более 15 лет.

Источник

Какое масло заливать в двигатель toyota 1g fe

Для G серии бензиновых моторов Toyota характерны следующие особенности: объемы камер сгорания 2,0 л, чугунный гильзованный блок, ременной ГРМ привод, цековка поршней, благодаря которой ДВС не гнет клапана в момент обрыва ремня.

Двигатель в исполнении 1G FE создан в 1988 году, имеет двухвальную головку ГБЦ по схеме DOHC 24 V, короткий ход клапана, экономичный расход топлива, 176 Нм и 135 л. с. Предназначалась рядная шестерка продольного расположения исключительно для заднеприводных авто Toyota класса Е.

Ровно через 10 лет изготовителем произведена форсировка для обеспечения параметров 200 Нм и 160 л. с. за счет установки VVTi муфты на впускной распредвал для корректировки фаз открывания клапанов. Эту версию назвали BEAMS, использовали только на внутреннем рынке Японии в автомобилях Lexus IS и Toyota Altezza.

Технические характеристики 1G FE 2,0 л/135 л. с

Первые десять лет с 1988 по 1998 год в двигателе исполнения 1G-FE использовалась предельно простая конструкция. Рядная схема двигателя с 6 цилиндрами и 24 клапанами обеспечивала руководство компании Toyota динамичным силовым приводом без гоночных характеристик для заднеприводной «классики» Е класса.

Затем потребовалось увеличить мощность для спорткара Altezza/IS 200. Мотор назывался тип ’98, потерял в неприхотливости и неубиваемости, поршни начали гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Из-за наличия сложных узлов запчасти стоят гораздо дороже, чем на предыдущей, базовой версии 1G-FE.

Технические характеристики 1G FE соответствуют табличным значениям:

Изготовитель	Shimoyama Plant
Марка ДВС	1G FE
Годы производства	1988 – 2005
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	101 кВт (135 л. с.)BEAMS 119 кВт (160 л. с.)
Момент крутящий	176 Нм (на 4400 об/мин)VVTi 200 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	160/178 кг
Степень сжатия	9,6/10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное/бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный/стальной сварной
Распредвал	низкий/высокий профиль
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	10 противовесов
Ход поршня	75 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 7,2 л/100 кмсмешанный цикл 8,7 л/100 кмгород – 10 л/100 км
Расход масла	0,6 – 0,8 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20, 5W30, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 1G FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,0/4,2 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 кмреальный 400000 км
Регулировка клапанов	толкатели, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPT112
Свечи на 1G FE	BKR6EYA-11 от NGK или Denso K20R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Koyo PU355816DRR9D
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	VIC A-173
Масляный фильтр	Bosch 0986627598, Blue Print ADT32108, Alco SP-994, Filtron OP618, Fiaam FT516A, Febi 27147
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 120 Нм крышка подшипника – 84 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 50 Нм + 90°

Чтобы произвести обслуживание движков или произвести своими руками капремонт рядной шестерки, достаточно иметь мануал официального производителя с подробным разъяснением каждого действия.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 1G FE получил обозначение тип’90 и обладал предельно простой конструкцией:

чугунный блок цилиндров с 66 мм опорами под коленвал;
дюралевая головка блока цилиндров с двухвальным ГРМ типа DOHC 24V;
привод ремнем впускного распредвала, на выпускной вращение передается узкой шестерней TwinCam;
система зажигания с одной катушкой, трамблером и пучком высоковольтных проводов;
особенностью мотора стал привод от ремня ГРМ маслонасоса.

В 1998 году модернизация внесла глобальные изменения в конструкцию силового привода, получившего обозначение тип’90:

прежними остались блок и коленвал;
степень сжатия повышена с 9,6 до 10 единиц;
цековок в торцах поршней больше нет, они гнут клапаны со 100% вероятностью в момент обрыва ГРМ ремня;
добавилось новое навесное оборудование – электроуправляемая дроссельная заслонка ETCS и коллектор впускной с изменяемой геометрией ACIS;
в системе зажигания DIS-6 нет пучка высоковольтных проводов и трамблера, катушки стоят на всех цилиндрах;
ремень ГРМ получил гидронатяжитель;
на впускной распредвал установлена VVTi муфта для корректировки фаз подъема клапанов.

Дроссельная заслонка ETCS
Другими словами, получился совершенно другой мотор, описание которого ни в чем не совпадает с базовым вариантом. Тип 98 более требователен к качеству масла для корректной работы фазокрутилки. В обеих версиях навесное оборудование не мешает самостоятельному обслуживанию и ремонту движка.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 1G FE получил обозначение тип’90 и обладал предельно простой конструкцией:

чугунный блок цилиндров с 66 мм опорами под коленвал;
дюралевая головка блока цилиндров с двухвальным ГРМ типа DOHC 24V;
привод ремнем впускного распредвала, на выпускной вращение передается узкой шестерней TwinCam;
система зажигания с одной катушкой, трамблером и пучком высоковольтных проводов;
особенностью мотора стал привод от ремня ГРМ маслонасоса.

Два распредвала 1G FE

Схема ременного привода

прежними остались блок и коленвал;
степень сжатия повышена с 9,6 до 10 единиц;
цековок в торцах поршней больше нет, они гнут клапаны со 100% вероятностью в момент обрыва ГРМ ремня;
добавилось новое навесное оборудование – электроуправляемая дроссельная заслонка ETCS и коллектор впускной с изменяемой геометрией ACIS;
в системе зажигания DIS-6 нет пучка высоковольтных проводов и трамблера, катушки стоят на всех цилиндрах;
ремень ГРМ получил гидронатяжитель;
на впускной распредвал установлена VVTi муфта для корректировки фаз подъема клапанов.

Дроссельная заслонка ETCS

Другими словами, получился совершенно другой мотор, описание которого ни в чем не совпадает с базовым вариантом. Тип 98 более требователен к качеству масла для корректной работы фазокрутилки. В обеих версиях навесное оборудование не мешает самостоятельному обслуживанию и ремонту движка.

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

69 |

11. 12.2018

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Применяемость двигателей

Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+. Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70.

Двигатель 1G-FE BEAMS не просто заменил предыдущую модификацию на новых версиях тех же моделей Toyota, но смог «освоить» несколько новых авто японского рынка и даже «выехал» в Европу и на Ближний Восток на Lexus IS200/IS300:

Mark 2 GX105/GX110/GX115;
Chaser GX100/GX105;
Cresta GX100/GX105;
Verossa GX110/GX115;
Crown Comfort GBS12/GXS12;
Crown/Crown Majesta GS171;
Altezza/Altezza Gita GXE10/GXE15;
Lexus IS200/300 GXE10.

Замена масла 1G FE и Shell Helix 10w40 п/синтетика — logbook Toyota Mark II 1997 on DRIVE2

•И так пост пойдет о замене масла. После обкатки накатал уже 10тыс. км, а масло менял на 2.5тыс.

То что девушки мучаются когда не знают что им одеть это все ху*ня, по сравнению с трудным мужским выбором какое же масло заливать

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE
С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95. Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

рядный тип мотора;
шесть цилиндров;
двадцать четыре клапана;
точный объем 1988 см3 ;
диаметр цилиндра 75 мм;
ход поршня – 75 мм;
инжекторная система питания;
мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
степень сжатия – от 8 до 10;
топливо – АИ-92;
экологический класс – ЕВРО 2;
рабочая температура составляет 95 градусов;
привод ГРМ — ремень;
примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE
Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.

Таблица характеристик мотора

Таблица технических характеристик линейки двигателей 1F

Маркировка мотора	Период производства	Мощностные показатели/ частота кручения коленвала	Показатель крутящего момента/ частота кручения коленвала	Степень компрессии	Количество цилиндров на 1 клапан
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8. 8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.
Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G
Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.
24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU
Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.
Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU
1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.
Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.
1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.
Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.
1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.
1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU
И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600. Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км. Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в. ) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20. 2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70. 3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин. Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. 4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20. 5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70. 6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown. 7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин. Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20. С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин. Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150. В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU. Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин. Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя. 2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево. 3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик. 4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить. Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4. 1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

ПриводГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.

Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;
Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
Свечи зажигания – 20 000 километров;
Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.
Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

Читайте также: Втягивающее реле стартера: описание,устройство,фото,видео,проверка,ремонт.

Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Пять жизней одного мотора

Родословная двигателей GE насчитывает 5 поколений. После каждой модернизации технические характеристики (мощность и крутящий момент) изменялись в сторону увеличения.

Первый пошел…

Японцы всегда свято соблюдали внутренние приоритеты в своей маркетинговой политике. Первенец версии GE (выпуск 1984–89 гг.) устанавливали на Toyota Celica. Мотор, предназначенный для внутреннего рынка, показывал 160 сил и момент 186 Н·м, клапан рециркуляции (EGR) отсутствовал.

С целью расширения области повышенной тяги использована система регулирования впуска T-VIS. Агрегаты, устанавливаемые на экспортные автомобили (США), в угоду экологическим требованиям были «задушены» до 135 л. с.

2-й шаг: еще надежнее

90–93 годы отмечены заменой системы регулирования впуска T-VIS (Toyota Variable Induction System) на ACIS (Acoustic Controlled Induction System). Двигатель стал более надежным, при этом несколько мощнее — 165 л. с. (для Европы — 156) и тяговитее — 191 Н·м. На турбированном варианте 3S-GTE было сохранено прежнее устройство T-VIS.

3-gen: на любой вкус

3S GE третьей генерации (3 gen) производился с 94 по 99 годы. Мощность двигателя для японского рынка, благодаря степени сжатия 10,3 к 1, повысилась до 178 л. с. В качестве уступки «зеленым» экспортную мощь ограничили (168 «лошадок»). Крутящий момент в сравнении с первым поколением не изменился.

Соответственно типу коробки передач (АКПП или МКП) применяются «низовые» (240° и 8,7 мм — подъем) и «верховые» (252 и 9,8) распределительные валы. Это позволяет сравнительно легко тюнинговать двигатель с автоматической коробкой.

«Красные» и «серые»

97 год связан с появлением системы VVT-i. Движки этой генерации легко отличить по крупной надписи BEAMS («Беамс»). Краткий перевод этой аббревиатуры — «совершенные механизмы». Имеются в виду устройства для регулирования газораспределительных фаз. 3S GE Beams выпускались в версиях Red Top и Gray Top.

У первой голова цилиндров и корпус впуска — красные. У Gray Top серый только пленум коллектора, а клапанная крышка — матово-черная. Такая окраска сделана для того, чтобы отличить мотор 3S GE для Altezza. Мощность агрегата Red Top составила 197 «лошадок», с автоматом — 187. «Сероголовые» движки на разных моделях настроены по-разному. К примеру, у Toyota RAV4 мощность составляет 178 сил, а у Caldina GT — уже 187.

Сердце «Альтезы»

Последнее (5-е) поколение 3S GE было предназначено для модели Altezza RS200, выпускавшейся только в леворульном исполнении. Система изменения фаз стала 2-вальной (Dual VVT-i). Начинка агрегата соответствует типу трансмиссии и бывает различной.

Мотор, сопрягаемый с 6-ступенчатой МКП, оснащен титановыми клапанами, аварийным питанием для форсунок. При степени сжатия 11,5:1 эта модификация выдает от 200 до 210 л. с. и крутящий момент 216 Н·м, приходящийся на 6400 об./мин.

Мотор для 5-ступенчатого автомата обладал меньшей степенью сжатия (11,1:1), клапаны выполнены из легированной стали, а распределительные валы менее «злые». При меньшей мощности (197 л. с.) движок гораздо тяговитее, поскольку тот же крутящий момент приходится на 4800 об./мин вместо 6400 у первого варианта.

Еще раз следует напомнить, что последняя генерация двигателя 3S GE Black Top Dual VVT официально устанавливалась только на леворульные Toyota Altezza.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

Тюнинг 3S-FE

Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:

Заменить распредвалы на спортивные варианты.
Заменить поршни на более легкие по весу.
Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.

Форсированный мотор «жрет» много бензина. Для того, чтобы выдавалась увеличенная мощность, устройству требуется сжигать намного больше топлива.

Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

Альтеза — Altezza XE10;
Креста — Cresta — X80-X100;
Краун- Crown S130-S150, S170;
Марк 2 — Mark II X80—X110;
Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Двигатель 1G FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 – 2007
Вес двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм/об. мин	180 -200/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 92-95
Расход топлива	14 л/100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	4 литра
Замена масла проводится, км	15 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Отрицательные и положительные стороны

Недостатки рассматриваемого ДВС

Каждый силовой агрегат, даже такой надёжный как 1GFE, имеет свои недостатки. Взять хотя бы расход горючего. Так в городской черте расход составляет от 14 до 11.5 литров в зависимости от класса автомобиля. Для двух литрового автомобиля с ГРМ — DOHC, это очень большой показатель.

О том что на моделях с установленной системой VVTi двигатель гнёт клапана сказано уже очень много. Это серьёзный недостаток. Но если не ждать, гарантированного ресурса работы зубчатого ремня ГРМ в 1000 тыс., км. А поменять его через 60 – 70 тыс., км., то неприятностей возможно придётся избежать. Однако здесь кроется ещё одна отрицательная сторона двигателя. Зубчатый ремень, кроме механизма ГРМ, приводит в работу масляный насос. В зимнее время сильных морозов, моторное масло может настолько загустеть, что станет виновницей срезания зубьев ремня. Что может привести к проскоку зубцов при совсем малом ресурсе работы ремня ГРМ. Это уже куда больший недостаток, на что нужно обращать особое внимание.

Так же нельзя назвать достоинством, регулярную проверку тепловых зазоров в клапанах, а так же их регулировку через каждые 100 тыс. , км., пробега. Особенно хлопотное это занятие на ДВС с установленным фазорегулятором. Здесь зазор регулируется подбором дорогостоящих толкателей. На моторе, без системы VVTi, всё намного проще регулировка зазоров в клапанах выполняется подбором шайб.

Ещё один серьёзный недостаток, это повышенный расход масла. Многие опытные специалисты считают эту проблему конструкторской недоработкой. Это доказывает тот факт, что расход до 1 литра на 1000 км., принято считать нормой. Но тогда, почему нельзя считать расход в 1.2 литра масла на 1000 км., пробега нормой, ведь это не существенная разница. Причина расхода масла классическая: износ поршневой группы, выход из строя масло съёмных колпаков.

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95. Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Автомобили с 1G FE

Рассматриваемый двигатель устанавливался на такие марки автомобилей:

Toyota Altezza

С июля 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов ХЕ10.
С мая 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, седан, кузов ХЕ 10.
С октября 1998 по апрель 2001 года на Toyota Altezza первого поколения, седан, кузов ХЕ10.

Toyota Chaser

С августа 1998 года по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Chaser шестого поколения, седан, кузов Х100.
С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, кузов Х90.
С июля 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Chaser четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Chaser четвёртого поколения, седан, кузов Х80.

Toyota Cresta

1С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, Х100.
С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Cresta пятого поколения, седан, кузов Х100.
С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, Х90.
С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Cresta третьего поколения, седан, кузов Х80.

Toyota Crown

С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
С августа 2001 по июнь 2021 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов ХS10.
С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170.
С июля 1997 по июль 2001 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, S150.
С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, S150.
С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан, кузов S150.
С июля 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан S150.
С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown восьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов S130.
С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown восьмого поколения, второй рестайлинг, седан, кузов S130.
С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S130.
С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
С сентября 1987 года по июль 1989 года на Toyota Crown восьмого поколения, универсал, кузов S130.
С сентября 1987 года по июль 1989 года на Toyota Crown восьмого поколения, седан, кузов S130.
С сентября 1987 по июль 1989 года Toyota Crown восьмого поколения, седан, кузов S130.

Toyota Mark

С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х110.
С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
С августа 1998 по сентябрь 2000 года на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, рестайлинг, седан, Х80.
С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, кузов Х80.
С ноября 1984 по март 1997 года на Toyota Mark II пятого поколения, универсал, кузов Х70.
С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, Х11.
С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, универсал, кузов Х11

Toyota Soarer

С января 1986 по март 1991 года на Toyota Soarer второго поколения, купе, кузов Z20.

Toyota Supra

С августа 1988 по март 1993 года на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.

Toyota Verossa

С июля 2001 по март 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Подобное характерно для залегших маслосъемных колец. В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы.
Появление протечек масла.	Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно. Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки. Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование.
Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина – вышедший из строя масляный датчик. Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика.
Появление плавающих оборотов холостого хода.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем.

Отзывы владельцев

Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.

Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.

Тюнинг

Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.

Наше предложение

Вы можете приобрести контрактный двигатель Toyota 1G-FE по привлекательной цене, если обратитесь в . Мы специализируемся на прямых поставках запасных частей и комплектующих для автомобилей зарубежного производства непосредственно из Японии и Европы. Сотрудничаем только с проверенными поставщиками и самостоятельно формируем партии из агрегатов, пользующихся высоким спросом. Наши склады расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, ряде других городов России. Все поступающие в продажу двигатели проходят обязательную процедуру проверки технического состояния на профессиональных стендах. Купив у нас агрегат и установив его в нашем сервисе, вы получите гарантию на период до 100 дней. Все номерные узлы сопровождаются документами, которые позволят без проблем пройти процедуру гос. регистрации в ГИБДД.

Чтобы подобрать нужный вам силовой агрегат из имеющихся в наличии и заполнить форму заказа, посетите страницу нашего каталога: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-toyota/dvigatel-is-1g-fe/apply/.

Обратившись с дополнительными вопросами по телефону +7 499 288 06 34, вы сможете получить любую необходимую информацию.

Toyota — двигатель 1G-FE — партнер из Японии

Варианты сортировки

Комплектация
Цена
Год
Рулить.
Объем.
Пробег

Тойота КРЕСТА СУПЕР ЯСНЫЙ

Инвентарный номер: 20038
добавить в список наблюдения

Год	1997
миль	79 536
км	128 000

Тип	седан
Транс.	В
Объем.	2000cc

Турбо	№
Полный привод	№
Рулевое управление	справа

1430 долларов США

Галерея 1g-fe

Нажмите, чтобы просмотреть слайд

Партнер в Японии

Галерея 1g-fe

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать
anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель
любой

Рулевое управление
любое правое левое

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо
любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009000-1000
any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00510052005300540055005600570058005

00710072007300740075007600770078007

00410042004300440045004600470048004

00610062006300640065006600670068006

00810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009000

Год
any1982198319841985198619871988198919

11992199319941995199619971998199

20012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022-
any1982198319841985198619871988198919

11992199319941995199619971998199

20012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022

Цена, долл. США
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000-
any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

20094009600980010000120001400016000180002000022000240002500050075000100000125000150000175000200225000250000275000300000325000350000375000400555500000003000003250003500003750004000005550000000575550003500000037500040055550000003000003250003500003750004000005500000000300000325000350000375pkn250002500000030000032500035000037500040055500000000300000325000350000375000400555000000300000325000350000375plo

Двигатель 1G-FE для Lexus (IS)

Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель 1G-FE

Сколько стоит замена двигателя 1G-FE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Engine number

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of) Корея, Республика КувейтКыргызстанЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембу rgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 1G-FE?

Двигатель 1G-FE используется Lexus, как минимум, IS. Из данных, которые мы собрали относительно 1G-FE, следует, что этот двигатель использовался Lexus в автомобилях с 1999 по 2005 год.

Какой мощностью обладает 1G-FE?

Выходная мощность 1G-FE составляет 114 кВт. Рабочий объем 1G-FE составляет 1,9 литра.88 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 1G-FE?

На данный момент наши записи показывают, что 1G-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

00710072007300740075007600770078007

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Лексус	ИС 200	1999-2005
Лексус	ИС 200	1999-2005
Лексус	ИС 200 Комби	2002-2005

Где я могу узнать больше о 1G-FE?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о 1G-FE:

Lexus IS
Lexus IS (яп. レクサス・IS, Hepburn: Rekusasu IS) — компактный автомобиль представительского класса, продаваемый…
Lexus
Lexus (レクサス, Rekusasu) — подразделение японского автопроизводителя Toyota, выпускающее автомобили класса люкс. Марка Lexus продается в следующих…

1G-FE Вес двигателя-Altezza Club of NZ/Australia

MOS 137

1907#1 2007-06-191T11: 549 9. 907#1 2007-06-191t11: 54 9.

9 2007-06-19-191t11.0003

Привет,

Полный двигатель 1G-FE со всем необходимым весит 176,65 кг.

Мос.

Admin, участник-основатель, Toymods Car Club Inc.
2000 IS200 Sports Luxury 1UZ-FE VVTI 210RWKW
Предыдущий: 1991 MX83 GRANDE 2JZ-GTE 222RWKW, 1984 AE86 SPRINTE 4A-GE

777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777н
77777777777777777777777777777777777777777777777
2,671

20 июня 2007 #2 2007-06-20T02:32

Хороший пост!

Надеюсь, вы не вытащили двигатель, чтобы проверить, сколько весил ваш двигатель: P

Greeneyes 5,458 3

Jun 20,#3

. 20T03:51

Какой лодочный якорь!

Кто-нибудь взвешивал 1UZ V8?? или Ровер 3500??

Парень из Самоа, который помог упаковать дом в Ховике, сам поднял двигатель Datsun 1600 (завернутый в одеяло), вышел из гаража и поставил его в фургон! Перед этим я снял маховик. ..

Девушка KE70-
http://www.rollaclub.com/board/topic/42 … irls-ke70/
Как НЕ надо строить раллийный автомобиль-
http://www.rollaclub.com/ board/topic/64 … rally-car/

DR-JEKL 2,671

Jun 20, 2007#4 2007-06-20T04:45

greeneyes, 20 июня 2007 написал: Какой лодочный якорь!
Кто-нибудь взвешивал 1UZ V8?? или Ровер 3500??
Парень из Самоа, который помог упаковать дом в Ховике, сам поднял двигатель Datsun 1600 (завернутый в одеяло), вышел из гаража и поставил его в фургон! Перед этим я снял маховик…

AWW CMON, это немного резко, в конце концов, у него был джемпер на двигателе, когда был взят вес: D

PRAS 965

JUN 20073

. 2007-06-20T04:58

Пока по теме веса двигателя, сколько весит 1jz-gte кто-нибудь знает?

Недавний автомобиль Grinder с одним турбонаддувом весил 1420 кг, что всего на 55 кг больше снаряженной массы, занесенной в Красную книгу для стандартного is200, это правильно?
Это единственная информация, которая у меня есть, какие еще зацепки?

BNE — AUS
WIP — My Build Thread

MOS 137

Jun 20, 2007#6

0433 2007-06-20T05:24

Лодочный якорь?? Ты серьезно? Я думал, что это довольно легко — представьте, сколько будет весить 1/2JZ!!!

1UZ (значительно) тяжелее, но так как я еще не взвешивал его целиком, не хочу выкладывать цифру.

Ходили слухи о 276 кг для 2JZ-GTE без трансмиссии.

1JZ-GTE определенно тяжелее, чем 1G-FE, а R154 будет как минимум таким же, если не тяжелее, чем J160, и, учитывая, что мой IS200 весил 1420 кг, я не уверен в Цифра 1420 с однотурбинным 1JZ. .. что-то не имеет смысла — предлагаю допуски по шкале. Не взвешивая его до и после на одном и том же оборудовании, вы не сможете узнать, прибавил он или потерял…

Вес бумаги Aus 2000 IS200 составляет 1330 кг.

У меня есть друзья, которые сами вытаскивали 4AGE из моторного отсека 😛

Мос.

Admin, Founding Member, Toymods Car Club Inc.
2000 IS200 Sports Luxury 1UZ-FE VVTi 210rwkw
Previous: 1991 MX83 Grande 2JZ-GTE 222rwkw, 1984 AE86 Sprinter 4A-GE

grahamd 234

20 июня 2007#7 2007-06-20T10:43

Официальный вес Toyota для версии 1JZGTE с двойным турбонаддувом составляет 217 кг, а для версии 1JZGTE VVTi — 211 кг.
Getrag V160 6 скоростей весит 57 кг. Вот почему мой передок сильно сел после переделки.

Graham D
RX350 Sports Luxury
IS200 Sports Luxury с 2. 5GT-T и 6-ступенчатой коробкой передач Getrag
IS200 Sports Luxury Auto (автомобиль жены, поэтому модификации запрещены)
Suzuki GSX750-F
Неудивительно, что гараж полон.

пр 965

21, 21, 2007#8 2007-06-21T01: 43

. от того, сколько дополнительно весит редуктор. Говоря это, цифра 1420 1JZGTE вполне может быть неправильной, но нас интересует разница в весе между автомобилями.

BNE — Австралия
WIP — моя сборка темы

IS1000 775

21, 2007# 2007-06-21T02: 12

. Если на бумаге IS составляет 1330 кг, а 1J — 211 кг, по сравнению со 176 кг для 1G, это 35 кг. Это все еще 115 кг неучтенных

Я не думаю, что R154 весит на 115 кг больше, чем J160.

Ваш автомобиль весит 1420 с 1G или 1UZ?
Если это 1G, то разница в 25 кг все равно будет примерно такой же, как с болтовыми соединениями, редуктором и охладителем.

неплохо, учитывая, что вы получаете в 3 раза больше мощности и прибавляете всего 60 кг.

Brian_J 1,381

21, 2007#10 2007-06-21T04: 23 21, 2007 № 10 2007-06-21t04: 23

. Бол. масса. учитывая все жидкости, и вы получите что-то выше 1400, по-моему

2001 IS200 6MT

Поделитесь этой темой с:

Искать | Двигатели JDM и детали

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

JDM МИЦУБИСИ ГАЛАНТ ПОДВЕСКА

Код товара: 1433
Модель(и): Мицубиси Галант

300 долларов
доллар США
~~500 долларов США~~
долларов США

В наличии

DOHC 2. 0L EJ205 2006+ Single AVCS Замена WRX Single…

Код товара: 7437
Модель(и): WRX 2006-2014, FXT 2006-2013, LGT 2005-2009

2795 долларов США
доллар США
~~2995 долларов США~~
долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

BE5 / BH5 Legacy GT Aftermarket Green TEIN Регулируемый…

Код товара: 7373
Модель(и): БЛ5

795 долларов США
доллар США
~~895 долларов США~~
долларов США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные JDM Mazda RX8 BLITZ DamperZZ Aftermarket Red Coilovers…

Код товара: 7375
Модель(и): RX8

950 долларов
доллар США

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

В наличии

Подержанные койловеры JDM Aftermarket с передними пружинами Ohlins…

Код товара: 7385
Модель(и): 5×114,3 Болтовой шаблон

825 долларов США
доллар США
995 долларов США
9 долларов США0588

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у Subaru Impreza 2002-2004 GD Климат-контроль салона. ..~~

~~Код товара~~: ~~7389~~
~~Модель(и)~~: ~~2002-2004 WRX STI Auto климат только~~

100 долларов
доллар США
~~$150~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~2002-2004 GDA Impreza Замена внутреннего климата…~~

~~Код товара~~: ~~7390~~
~~Модель(и)~~: ~~2002-2004 WRX STI Auto климат только~~

100 долларов
доллар США
~~$150~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Forester SG9 Климат салона черный…~~

~~Код товара~~: ~~7391~~
~~Модель(и)~~: ~~Форестер SG9~~

195 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Subaru Forester Внутренняя рамка HVAC с управлением и…~~

~~Идентификатор предмета~~: ~~7392~~
~~Модель(и)~~: ~~Субару Форестер~~

195 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Impreza 04-07 Интерьер Центр Вентиляци. ..~~

~~Код товара~~: ~~7393~~
~~Модель(и)~~: ~~Версия 8/9~~

90 долларов
доллар США

~~В наличии~~

~~Замена JDM Subaru Twin Turbo Legacy GTT DOHC 2.0L…~~

~~Идентификатор предмета~~: ~~7473~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие Twin Turbo 2001-2003 (только импорт)~~

1495 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~JDM Legacy GT BH5 Aftermarket передние и задние регулируемые…~~

~~Код товара~~: ~~7370~~
~~Модель(и)~~: ~~BH5~~

825 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~JDM SG5 SG9 Forester STi 5×100 Полная передняя и задняя…~~

~~Код товара~~: ~~7502~~
~~Модель(и)~~: ~~Болтовой шаблон 5×100~~

550 долларов США
доллар США
~~650 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~использовали датчик ST165 22250-74110~~

~~MAF OEM 3S-GTE MAF JDM Toyota Denso~~

~~Код товара~~: ~~7535~~
~~Модель(и)~~

425 долларов США
доллар США
~~495 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у Мазда Миата Б6С7 13 210А Денсо 19 ДжДМ71004090. ..~~

~~Код товара~~: ~~7536~~
~~Модель(и)~~

90 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Используемый JDM GR STi EJ257 / EJ20Y Замена OEM Красный впускной…~~

~~Код товара~~: ~~7537~~
~~Модель(и)~~: ~~JDM STi 2008-2014 Донор~~

995 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Honda 4×114.3 DC2 Integra Type-R Проставки 20 мм…~~

~~Код товара~~: ~~7544~~
~~Модель(и)~~: ~~DC2 4×114,3~~

75 долларов
доллар США
~~100 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Используемый JDM RB26DETT R33 R32 OEM 23300 08U00 Стартер для…~~

~~Код товара~~: ~~7551~~
~~Модель(и)~~

150 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Используемый генератор JDM Nissan Skyline R33 GTR. ..~~

~~Код товара~~: ~~7552~~
~~Модель(и)~~: ~~Р33~~

275 долларов
доллар США

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Acura Legend 3.5L RL Замена C35A 1996-2004…~~

~~Код товара~~: ~~7554~~
~~Модель(и)~~: ~~1994-2004 RL / Легенда~~

595 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Подержанные койловеры JDM Subaru Legacy GT BP5 Aftermarket…~~

~~Идентификатор предмета~~: ~~7372~~
~~Модель(и)~~: ~~БП5~~

850 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Замена JDM Subaru 2004-2009 LGT / OBXT Желтый…~~

~~Код товара~~: ~~7364~~
~~Модель(и)~~: ~~2004-2009 Legacy GT, Outback XT, спецификация B~~

395 долларов США
доллар США
~~495 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Acura RSX 2002-2006 DC5 Замена OEM Белый. ..~~

~~Код товара~~: ~~7561~~
~~Модель(и)~~: ~~RSX DC5~~

675 долларов США
доллар США
~~795 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Schneider A-Tech 5×100 и 5×114.3 ET46 17 дюймов…~~

~~Код товара~~: ~~7173~~
~~Модель(и)~~: ~~5×100 и 5×114,3~~

895 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии (7)~~

~~Подержанный Subaru Forester SF5 1997-2002 OEM U-Brace Support,…~~

~~Код товара~~: ~~7152~~
~~Модель(и)~~: ~~1997-2002 Субару Форестер~~

295 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Подержанные магазины JDM WORK Emotion 5×100 18×8.5J ET43 с…~~

~~Код товара~~: ~~7154~~
~~Модель(и)~~: ~~Болтовой шаблон 5×100~~

1695 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Enkei OEM GR WRX STi 2008-2014 Замена. ..~~

~~Код товара~~: ~~7155~~
~~Модель(и)~~: ~~5×114,3~~

1095 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у G-Games 5×114 17x7J ET48 Запасной послепродажный…~~

~~Код товара~~: ~~7157~~
~~Модель(и)~~: ~~5×114~~

695 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у Subaru JDM STi 2008-2014 Замена OEM 5×114.3…~~

~~Код товара~~: ~~7158~~
~~Модель(и)~~: ~~5×114,3~~

1095 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Forester STi XT 03-08 SG5 SG9 Замена…~~

~~Код товара~~: ~~7161~~
~~Модель(и)~~: ~~Субару Форестер~~

695 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Forester SF Задняя Замена Черный. ..~~

~~Код товара~~: ~~7163~~
~~Модель(и)~~: ~~Субару Форестер~~

750 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Используется JDM AP1 S2000 Enkei в шахматном порядке Замена OEM…~~

~~Код товара~~: ~~7166~~
~~Модель(и)~~: ~~5×114,3~~

800 долларов
доллар США

~~В наличии~~

~~Замена JDM Subaru Legacy GT Twin Scroll EJ20X…~~

~~Код товара~~: ~~7259~~
~~Модель(и)~~: Наследие 04-05
ВРС 2008-2011*

1295 долларов США
доллар США
~~1450 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Forester SG5 JDM Momo Рулевое колесо в сборе на продажу…~~

~~Код товара~~: ~~7325~~
~~Модель(и)~~: Форестер SG5 2003-2008
Импреза, WRX, STi 2002-2007

150 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Подержанный JDM Honda Civic Type-R OEM Левый и правый задний хвост. ..~~

~~Код товара~~: ~~7261~~
~~Модель(и)~~: ~~ЦТР 96-00~~

375 долларов США
доллар США

~~В наличии~~

~~2004-2005 Замена JDM Subaru Legacy GT EJ20X 2.0L…~~

~~Код товара~~: ~~7265~~
~~Модель(и)~~: Наследие 04-05
ВРС 2008-2011*

1295 долларов США
доллар США
~~1450 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б / у JDM Aftermarket Legacy EJ206, EJ208, EJ20H Twin…~~

~~Код товара~~: ~~7271~~
~~Модель(и)~~: ~~EJ206, EJ208, EJ20H Твин Турбо~~

800 долларов
доллар США

~~В наличии~~

~~Замена Subaru WRX 2.5L DOHC EJ255 AVCS и одинарная…~~

~~Код товара~~: ~~7313~~
~~Модель(и)~~: ~~WRX 2006-2014, FXT 2006-2013, LGT 2005-2009~~

4695 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Use JDM Subaru Legacy BP5 Power Folding Silver Side. ..~~

~~Код товара~~: ~~7316~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие BP5~~

295 долларов США
доллар США
~~350 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Боковые зеркала б/у JDM GDB WRX / STi WRB…~~

~~Код товара~~: ~~7318~~
~~Модель(и)~~: ~~2002-2007 Импреза WRX и STI~~

175 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Forester STi SG9 Черный корпус задний…~~

~~Код товара~~: ~~7320~~
~~Модель(и)~~: ~~Форестер SG5 SG9~~

375 долларов США
доллар США
~~450 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM GDA WRX Версия 8 2004-2005 Замена OEM…~~

~~Идентификатор предмета~~: ~~7322~~
~~Модель(и)~~: ~~2004-2007 Subaru Impreza WRX и седан STI~~

295 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Бывшее в употреблении углеродное волокно JDM Aftermarket GDA GDB 2002-2003. ..~~

~~Код товара~~: ~~7323~~
~~Модель(и)~~: ~~2002-2003 Subaru Impreza WRX и STI Седан~~

595 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru Forester SG5 Crossport Замена…~~

~~Код товара~~: ~~7560~~
~~Модель(и)~~: ~~Субару Форестер~~

1195 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~2002-2006 Замена JDM Acura DC5 RSX Blue OEM Hood~~

~~Код товара~~: ~~7562~~
~~Модель(и)~~: ~~RSX DC5~~

675 долларов США
доллар США
~~795 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Silver BBS GR STi 2008-2014 Forged 18×8.5J…~~

~~Код товара~~: ~~7150~~
~~Модель(и)~~: ~~5×114,3~~

1650 долларов США
доллар США

~~В наличии~~

~~Используется Outback, Legacy, Baja 4. 11, 5-ступенчатая коробка передач…~~

~~Код товара~~: ~~7660~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие, Необжитая местность, Баха 99-04~~

895 долларов США
доллар США

~~В наличии~~

~~Замена JDM DOHC 2.0L EJ20X Twin Scroll Dual…~~

~~Код товара~~: ~~7636~~
~~Модель(и)~~: Наследие 04-05
ВРС 2008-2011*

1200 долларов США
доллар США
~~1450 долларов США~~
долларов США

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Legacy 03-09 EJ204D Замена 2.0L DOHC…~~

~~Код товара~~: ~~7638~~
~~Модель(и)~~

995 долларов США
доллар США
~~1195 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Подержанные JDM Nissan Skyline BNR32 OEM боковые юбки…~~

~~Код товара~~: ~~7639~~
~~Модель(и)~~: ~~Р32 ГТР~~

895 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у сборка турботаймера JDM BLITZ Dual DCIV Aftermarket. ..~~

~~Код товара~~: ~~7652~~
~~Модель(и)~~

80 долларов
доллар США
~~$90~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии (5)~~

~~Используемый JDM Subaru GC8 / SF5 Замена OEM Передний левый…~~

~~Код товара~~: ~~7655~~
~~Модель(и)~~: ~~GC8/SF5~~

295 долларов США
доллар США
~~400 долларов США~~
долларов США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Используемая замена JDM EJ20G GC8/SF5 16102 AA090 OEM…~~

~~Код товара~~: ~~7657~~
~~Модель(и)~~: ~~ЭДЖ20Г ГК8/СФ5~~

60 долларов
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Toyota MR2 Gen 2 Замена 89420-17030 КАРТА…~~

~~Код товара~~: ~~7658~~
~~Модель(и)~~: ~~МР2~~

195 долларов
доллар США

~~В наличии~~

~~Подержанный JDM Subaru 5-ступенчатая коробка передач 4. 11 с передаточным числом…~~

~~Код товара~~: ~~7659~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие, Необжитая местность, Баха 99-04~~

895 долларов США
доллар США

~~В наличии~~

~~Подержанная 5-ступенчатая механическая коробка передач JDM Pull-Type Legacy, Outback,…~~

~~Код товара~~: ~~7661~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие, Необжитая местность, Баха 99-04~~

895 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Подержанный JDM Subaru Legacy 2005-2009 BP5 Замена OEM…~~

~~Код товара~~: ~~7630~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие BP5~~

19 долларов5
доллар США

~~В наличии~~

~~1999-2004* Б/у Subaru Impreza 4.11 Коробка передач Baja,…~~

~~Код товара~~: ~~7662~~
~~Модель(и)~~: ~~Наследие, Необжитая местность, Баха 99-04~~

895 долларов США
доллар США

~~БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА~~

~~В наличии~~

~~Б/у JDM Subaru GDB STi Версия 7 2002-2003 s202 Замена. ..~~

~~Код товара~~: ~~7663~~
~~Модель(и)~~: ~~Импреза, WRX, STi 2002-2003~~
~~Пробег~~: ~~117 707 км~~

625 долларов США
доллар США

~~В наличии~~

~~Nissan Skyline R32 JDM 24-клапанный RB26DETT GT-R Б/у…~~

~~Код товара~~: ~~7664~~
~~Модель(и)~~: ~~Р32 РБ26ДЭТТ~~

14 495 долларов США
доллар США

Двигатель Toyota 1G-GTE/FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо (2022)

~~Содержание~~

~~Toyota обновитьВидео~~

~~Specifications~~
~~Overview, problems~~
~~Performance tuning~~

Toyota 1Genginespecs

~~62.~~

~~6636 62.~~

~~60-3 502 37 0W-30~~

Manufacturer	Shimoyama plant
Also called	Toyota1G
Production	1979-2005
Блок цилиндров, сплав	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Piston Struck, MM (дюйм)	75 (2,95)
	777 75 (2,95)
777 75 (2,95)
777777 (2,95).
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU/EU) 8,5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9,6 (1G-63 FE) 1900 (1G-FE BEAMS) 9,5 (1G-GE)
Рабочий объем	1988 см3 (121,3 куб. дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 5400 об/мин (1G-EU) 92 кВт (125 л.с.) при 5400 об/мин (1G-EU) 95 кВт (130 л.с.) при 5400 об/мин (1G-EU) 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об/мин (1G-GEU) 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об/мин (1G-GEU) 117 кВт (160 л.с.) при 6400 об/мин (1G-GEU) 136 кВт (185 л.с.) при 6 200 об/мин (1G-GTEU) 154 кВт (210 л.с.) при 6 200 об/мин (1G-GTE) 117 кВт (160 л.с.) при 6 000 об/мин (1G-GZEU) 125 кВт (170 л. -GZE) 99 кВт (135 л.с.) при 5600 об/мин (1G-FE) 103 кВт (140 л.с.) при 5750 об/мин (1G-FE) 117 кВт (160 л.с.) при 6200 об/мин (1G-FE BEAMS) 110 кВт (150 л.с.) при 6200 об/мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент	146 Нм (107 lb·ft) при 4400 об/мин (1G-EU) 160 Нм (118 lb·ft) при 4400 об/мин (1G-EU) 160 Нм (118 lb·ft) при 4400 об/мин (1G-EU) 162 Нм (119 lb·ft) при 4 600 об/мин (1G-GEU) 172 Н·м (127 lb·ft) при 4 000 об/мин (1G-GEU) 186 Н·м (137 lb·ft) при 5 200 об/мин (1G-GEU) 245 Нм (181 фунт·фут) при 3200 об/мин (1G-GTEU) 280 Нм (206 фунт-фут) при 3800 об/мин (1G-GTE) 210 Нм (155 фунт-фут) при 4000 об/мин (1G-GZEU) 230 Нм (169 фунт-фут) при 3600 об/мин (1G-GZE) ) 180 Нм (132 фунт·фут) при 4400 об/мин (1G-FE) 185 Нм (136 фунт·фут) при 4400 об/мин (1G-FE) 200 Нм (147 фунт·фут) при 4400 об/мин (1G-FE) FE Beams) 186 Нм (137 фунтов · фута) при 5400 об / мин (1G-GE)
	—
HP на литр	52,8
HP на литр	52,8
	л.с. 93.1 105.6 80.5 85.5 67.9 70.4 80.5 75.5
Fuel type	Gasoline
Weight, kg (lbs)	180(400)
Fuel consumption, L/100 км (миль на галлон) -City -Highway -Комбинированный	для LEXUS IS200 14,0 (17) 7,8 (30) 9,8 (24)
Turbocharger	77.10212.102. 14
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло
10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварт.) BEAMS MT 4.1 (4.3) – 1G-FE
Интервал замены масла, км (мили)	5000-10000 (3,000-6,000)
Normal engine operating temperature, °C (F)	–
Engine lifespan, km (miles) -Official information -Real	– 300,000+ (180,000 )
Настройка, HP -MAX HP -NO Потеря сжима	300+ —
. Двигатель установлен в	TOYOTA 63. ИС 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Двигатель Toyota 1G-GTE/FE/GZE/GE надежность, проблемы и ремонт

До всем известного 1JZ, Toyota производила рядный 6-цилиндровый двигатель 1G. Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Дизайн первого 1G был прост. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. Двигатель 1G оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль пробега (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять через каждые 10 000–15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок работы двигателей Toyota 1G: 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировали и стали более современными. Ниже вы узнаете кое-что новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

~~Двигатель Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.~~

Toyota 1Gengine модификации и отличия

1. 1G-EU (1979 – 1988) – первая версия 1G с головкой блока цилиндров SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 выпускалась версия с увеличенной до 9,2 степенью сжатия. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин.

(Видео) Итак, вы хотите ТУРБО свой Lexus IS200 1GFE *Смотрите!!*

~~Эти двигатели ставятся на: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.~~

2. 1G-GEU (1983 – 1988) – аналог 1G-EU, но вместо ГБЦ SOHC использовалась новая ГБЦ Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена система регулируемого впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 мощность 1G-GEU уменьшилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70 Cresta X60/X70, S120 Crown, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.

3. 1G-GTEU (1986 – 1988) – двухтурбинная версия 1G-GTEU. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное стандартное наддув составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.

~~См. также~~

~~roxana elizabeth caro elenesJokercars OHG в Филиппсбурге | AutoScout24Python Программирование вопросы и ответы~~

~~Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.~~

~~(Видео) LEXUS IS200 TURBO CHAOS ЧАСТЬ 2 + 1JZ-GTE vs 1G-FET~~

4. 1G-GZEU/GZE (1986 – 1992) – версия 1G-GEU с наддувом. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ использовался нагнетатель СЦ-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году двигатель сменил название на 1G-GZE. Максимальный стоковый наддув равен 7 psi (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.

~~1G-GZE ставят на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.~~

5. 1G-GE (1988 – 1993) – дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.

~~1G-GE ставится на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.~~

~~(Видео) MX83 Cosmic Cressida Build Vlog Episode 11 — НАЙТИ РАЗНИЦУ! и 1G-GTE Dyno~~

6.1G-GTE (1988 – 1991) – аналог 1G-GTEU. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, установлены форсунки 315 куб/мин и новый ЭБУ. Максимальный запас наддува увеличился до 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 – 2005) – аналог 1G-GEU, но здесь используется другая (узкая) DOHC 24-клапанная ГБЦ. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

~~См. также~~

Лимитированные издания, pocos ejemplares ymillones de dólares: cuáles son los autos más caros del mundo[Tutorial] Cara Save Halaman Tertentu Di Word Beserta GambarMATLAB Answers By Online tutors 24/7 ??‍??

~~Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.~~

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность возросла до 140 лошадиных сил при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин. Этот двигатель ставился на: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

~~(Видео) Звуки одиночного турбо 1G-GTE~~

В 1998 году появилось 3-е поколение 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения фаз впуска ACIS, электронный блок дроссельной заслонки. Изменена система зажигания и использован новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км) приходилось регулировать клапана. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0,15-0,25 мм, выпуск 0,25-0,35 мм. Аналогично регулировались клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин. 1G-FE BEAMS ставится на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Toyota 1 Проблемы и неисправности двигателя

1. Большой расход масла на 1G. Больше всего нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1G, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Это будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Грубый холостой ход. Вам необходимо проверить клапан управления холостым ходом, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Кроме всего этого, на турбированных версиях турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км). Также использован не слишком удачный масляный насос. Для таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G и при обрыве ремня ГРМ этот мотор будет гнуть клапана. Контролируйте состояние ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1G очень надежный двигатель с большим ресурсом. Но время идет и на сегодняшний день даже самый новый 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями это может произойти где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

~~Расположение номера двигателя, указанное на картинке.~~

~~(Видео) BARN FIND Celica 1G GTE No.23 KamicarzCreations- Custon Передняя дроссельная заслонка FFTB~~

Toyota 1Gengine tuning

1G-GTE turbo upgrade

Покупка 2JZ-GTE – правильное решение, если вы хотите обновить двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. На худой конец можно купить 1G-GTE и сделать свап. Тюнинг двигателя 1G-FE/GE занятие бесполезное, деньги впустую выложишь.
Для апгрейда 1G-GTE вам необходимо купить следующие детали производительности: буст-контроллер, передний интеркулер, обдув, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему Cat-Back, ЭБУ Mines (или другое). Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбонагнетателях. Для получения высоких результатов необходимо изменить стандартные внутренние компоненты. Вам нужно будет купить одиночный турбо-кит (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку ГБЦ, сделать портирование ГБЦ и т.д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE под свап.

~~См. также~~

Вопросы и ответы по алгебре в январе 2022 г. Является ли розничная торговля строительными материалами хорошей карьерой | Bd Jobs TodayФармакология Вопросы и ответы онлайн ???

~~<<<<<~~

Видео

~~1. BARN FIND Celica 1G GTE No.14 KamicarzCreations SINGLE TURBO Обновление системы слива масла и впускной стороны~~

~~(KamicarzCreations)~~

~~2. TOG9 Car000 Walkaround канал)~~

~~3. Замена масла JDM Toyota Mark ii 1G-GTE~~

~~(Andrew Stevens)~~

~~4. НАХОДИТЕ САЛОН Celica 1G GTE No.17 KamicarzCreations Все новое внутри Получено подтверждение о восстановлении~~

~~(KamicarzCreations)~~

~~5. Как проверить воспламенитель зажигания Toyota #1421~~

3 Механик)

~~6. BARN FIND Celica 1G GTE No.10 KamicarzCreations Время выхода двигателя Twin Turbo~~

~~(KamicarzCreations)~~

Последние сообщения

YouTube Kids — Datenschutzhinweise – YouTube

Как создать канал на YouTube для детей

Кремль: Путин и Макрон говорят об украинском AKW Saporischja

Hoeveel прошлое er op mijn geheugenkaart?

Программа AFAS Circustheatre Scheveningen

Почему черный поглощает тепло

Специальная электронная версия «Прыжки со скалы»

Как найти грибные биомы в Minecraft? — ИЛИ жить

Lotus Elise — Информация, Preise, Альтернатива

~~Информация о статье~~

~~Автор: Джона Леффлер~~

~~Последнее обновление: 27.~~

~~Posted inДвигатель~~