Троит двигатель приора 16 клапанов причины

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий.

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Содержание

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

• Система питания;
• Зажигание;
• Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

• Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
• Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

• Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
• Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
• После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

Многие владельцы Лада ПРИОРА сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Троит двигатель ЛАДА ПРИОРА инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Лада Приора 16 клапанов.

Итак, ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

• Некачественное топливо.
• Неисправность в элементах топливоподачи.
• Нарушение работы узлов воздухозабора.
• Неисправность в системе зажигания.
• Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Проблемы с электроникой также вызывают троение.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line.

После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто вместе с его владельцем сплющило мозг.
Троит. Двигатель 21126, М73. Не работает 3й цилиндр.

Клинет говорит: «мы движок разбирали, компенсаторы поменяли, клапана проливали — там всё нормально, нужно мозги чинить», хотя сам далеко не моторист, классику разбирал, тут то же самое, говорит.

Ладно, заводим, смотрим. Троит. Осциллографом проверяю: импульсы на форсунку, ИКЗ — порядок. ИКЗ на разряднике — ОК. Баланс форсунок — без нареканий. Свечу и катушку меняем на другие с соседнего цилиндра — без изменений. Подкидываю по настойчивой просьбе клиента ЭБУ — троит.

Компрессия в цилиндре 13 атм (остальные не проверял).

Ставлю датчик давления — ничего криминального не увидел.
Подключаю датчик разрежения. Вот тут собственно и вопрос!
(к сожалению клиент вынес весь мозг и осциллограммы не сохранил)

На стартерной прокрутке видна незначительная потеря мощности на осциллограмме как раз в 3м цилиндре.
Заводим: осциллограмма перекашивается, как у авто с отсутствующей компрессией в одном из цилиндров (перекос значительный, не такой как при протрое по причине отказа форсунки или пропадании искры).

Интересен момент запуска двигателя: заводится на всех цилиндрах, спустя секунду-две начинается тряска и троение.
Отправил к мотористу на вскрытие, хотя подозреваю, что вскрытие будет произведено самим клиентом.
Звонил двум мотористам в городе — говорят, что я чего то не досматриваю, не бывает так.
Возможно я что-то пропустил? Или кто-нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Приора троит на холодную причина и глохнет – Прокачай АВТО

Содержание

1. Диагностика двигателя
2. Неисправности в системах
3. Искрообразование
4. Подача топлива
5. Подача воздуха
6. Вывод
7. Троит на холодную — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2
8. Если двигатель Приоры троит на холодную
9. Чем опасен этот дефект
10. Система питания
11. Причина вторая: система зажигания
12. Двигатель
13. Троит на холодную Приора

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Троит на холодную — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет! Недавно писал пост о заклиневшей помпе, так вот, клапана все таки пришлось менять (( Поменяли все 16 кдапанов, сальники, а заодно и форсунки, т. к. у двух был лопнувший корпус, да и пробег 111 тысяч, машина стала бодрее однозначно ехать.Но сегодня завожу и она затроила. Причем подержал 2-3 тысячи оборотов, более и менее работает, отпускаю педаль — троит и чек моргает, а потом тухнет. В итоге держал на 2 тысячах до 90 градусов, работа выровнялась, отпустил педаль — все в норме. И весь вечер ездил было все норм. На горячую заводил, ноль проблем. Щас решил — дай проверю. Двигатель же остыл. Завожу — троит. Первое — определяю цилиндр — второй. Меняю катушки, скидываю клемму — троит все равно 2. Почистил дроссель, без изменений. Свечи буквально недавно менял.Сканера нет под рукой к сожалению, но и без него понятно, что в 2 цилиндре пропуски, но вот почему? По идее если клапана плохо встали бы, то троила бы все время, верно? Кстати гидрик тарахтит один, слышал что из за них тоже может троить?

Спасибо тем, кто поможет советом заранее!

P.S. Тему удалю сам)Фото до ремонта)

Если двигатель Приоры троит на холодную

Последняя модель Лады

Несмотря на потоки критики, Приора, пожалуй, самая удачная машина ВАЗа за последние годы. Она достаточно динамична и комфортабельна, однако время от времени преподносит своим владельцам небольшие проблемы. Самая распространенная проблема — двигатель троит на холодную, а потом перегревается. То есть, когда вы с утра заводите машину, она начинает работать с перебоями, а из выхлопной трубы доносятся равномерные глухие звуки.

Еще один фактор — сильный запах несгоревшего бензина из глушителя. Возрастают вибрации мотора, с которыми подушка может не справляться, поэтому они передаются на кузов и вызывают дискомфорт. Причина всего этого заключается в том, что один из цилиндров либо работает неравномерно, либо не работает вовсе.

Вернуться к оглавлению

Чем опасен этот дефект

Если силовая установка троит при разгоне, это может быть очень опасно, особенно когда водитель идет на обгон, а впереди есть встречный транспорт. Уменьшается мощность, общая степень сжатия, динамики машины может просто не хватить для завершения маневра. Поэтому машине необходим срочный ремонт.

Помимо падения мощности, подергивания, отсутствия динамики и других неприятных ощущений работающий без одного цилиндра движок может очень быстро полностью прийти в негодность. Причина здесь достаточно банальна: в неработающий цилиндр продолжает поступать топливо, но оно не сгорает. Топливо, конечно, выбрасывается через клапан обратно, вот только часть его неминуемо остается на стенках цилиндра. Поскольку кольца не могут идеально очистить стенки цилиндра, часть бензина смешивается с маслом и поступает в картер. Смесь масла и бензина является недостаточной для хорошей смазки, поэтому происходит перегрев двигателя.

От перегрузок перегорел поршень

Кроме того, образуются задиры на цилиндрах, портится поршневая группа. За счет колоссального износа снижается степень сжатия, поэтому владелец вынужден делать капремонт двигателя. Учитывая, что Приора выпускается с 2007 года, очень часто можно встретить машины, у которых стук в двигателе, как у очень старого 20-летнего авто. Причины такие же — езда на моторе, который троит при разгоне. На машине может стоять новая прошивка, но если у нее регулярно начинает отключаться один из цилиндров, ездить она будет недолго.

Необходимо отметить, что причин появления подобной проблемы может быть достаточно много. Эти причины могут быть легко устранены даже без каких-либо материальных затрат, а может вовсе понадобиться замена двигателя Приоры или его тотальный ремонт. Но чего делать категорически нельзя — это долго ездить, когда двигатель троит. Если поломка случилась вдали от дома, нужно как минимум ехать очень медленно, следить за датчиком температуры, чтобы температура двигателя не превышала норму, и обязательно проверить уровень масла перед поездкой. Обороты мотора следует держать в нижней или средней зоне тахометра.

Учитывая, что причин нестабильной работы мотора может быть много, обращаться лучше только на проверенную СТО. На другой станции могут просто обмануть. Многое зависит и от диагностики. Машине требуется новая прошивка, а ее разбирают для капремонта. Поэтому стоит попытаться самостоятельно исправить дефект.

Вернуться к оглавлению

Система питания

Если вспышек в цилиндре нет совсем, то очень может быть, что гореть там просто нечему. Если степень сжатия мотора нормальная, вполне может быть неисправна система питания и ей необходим ремонт. Внимательно осмотрите воздушный фильтр и его патрубок — достаточно ли затянуты хомуты, целый ли корпус фильтра и патрубок, не подсасывает где-то воздух. Обратите внимание на шланги, они тоже должны плотно прилегать к дроссельному узлу. О неисправности каких-то частей можно узнать по подтекам топлива, отломанным кускам, наличию щелей и другим признакам.

Система питания Приоры

Наиболее частая причина отказа одного из цилиндров кроется в поломке форсунки или ее забивании. Особенно часто с этим сталкиваются любители брызгать в бак вещества вроде очистителей форсунок и топливных присадок. Это приводит к тому, что на Приоре отслаиваются загрязнения в самом баке и топливной магистрали, их несет к форсункам, где они благополучно застревают.

Кроме того, сгореть может и обмотка форсунки. В этом случае ситуацию можно исправить своими руками, сняв крышку, коллектор (он расположен там, где верхняя опора) и проверив обмотки форсунок при помощи мультиметра. Сопротивление форсунок должно быть 11-15 Ом. Если меньше — форсунку нужно менять. Если же обмотки катушек исправны, тогда нужно демонтировать топливную рампу и промыть форсунки. Правда, не стоит этого делать, когда совсем нет опыта. Для промывки клапан форсунки нужно открыть, затем под давлением подать аэрозольное средство. Процедура несложная, но неумелыми действиями можно все испортить.

Если промывка затевается на СТО, не стесняйтесь присутствовать при работе. Настаивайте на проверке давления топлива в рампе — у мастеров должен быть специальный манометр. Если давление слабое, может быть неисправен бензонасос.

Бывает, что причиной плохой работы мотора является некачественное топливо. Поменяйте заправку, попробуйте заправиться хорошим 95-м бензином. Более высокооктановый лить не нужно — от него мотор перегревается. Кроме того, стоит поменять фильтры — воздушный и топливный. Иногда этого оказывается достаточно, чтобы двигатель ожил и начал нормально тянуть. Любой ремонт системы питания обойдется однозначно недорого, а если все делать своими руками, то можно рассчитывать только стоимость запасных частей.

Вернуться к оглавлению

Причина вторая: система зажигания

Опытный автовладелец, чтобы разобраться, почему троит двигатель, сразу же начинает отвинчивать свечи. Если после нескольких секунд работы мотора зажигание отключить и проверить свечи, то при неисправности какая-то из свечей будет мокрой. Также можно отдельно проверить искру каждой свечи, прикладывая ее к мотору. Иногда достаточно просто заменить неработающую свечу, а то и получше придавить ее колпачком, чтобы все стало работать нормально. Стоит обратить внимание и на налет свечей. Если он белый, то смесь бедная и перегревается двигатель, если черный, то смесь богатая. В обоих случаях необходим ремонт электроники, новая прошивка или замена каких-то элементов. Нормальный же цвет свечи зажигания — рыжевато-коричневый, кирпичный.

Проверь исправность свечей

Помимо свечей часто наблюдается перегрев катушек, из-за которого они сгорают. После их замены двигатель тоже может сразу «выздороветь».

Проблемы с двигателем могут быть вызваны и контроллером. Он находится вовсе не там, где дополнительная опора двигателя, а прямо в салоне, под облицовкой тоннеля. Иногда микросхема контроллера перегорает, иногда ее заливает, например, если течет отопитель или после сильного дождя, когда вода попадает в салон. Некоторые умельцы делают ремонт контроллера самостоятельно, перепаивая его в домашних условиях. При этом можно сделать и чип тюнинг двигателя, настроив его более высокую динамику. Правда, прошивка должна выполняться при наличии K-Line адаптера, компьютера, специального ПО и целого ряда утилит. Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но сильно уповать на чип тюнинг двигателя не стоит.

В то же время, отогнав Приору на компьютерную диагностику в хороший сервис, можно сэкономить массу времени и заодно определить причину поломки системы зажигания. Следует помнить, что если на Приоре стоит электронный блок управления М73 (а именно такие ставят на последние версии), то прошивка и диагностика своими руками уже не помогут. Лучше не рисковать и доверить авто специалистам.

В целом система зажигания и электроника на Приоре — самый проблемный участок. Иногда на выявление дефекта уходят долгие месяцы, а диагностика ничего не дает. И только попеременной заменой деталей можно чего-то добиться. А это, конечно, значительные затраты.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

Самое банальное, что может случиться с двигателем, — поломка одного из датчиков. Их в Приоре довольно много, но замена и диагностика может осуществляться своими силами. Прежде всего, если мотор троит, нужно обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно быть от 500 до 700 Ом. Никакая прошивка не поможет, если сломан этот датчик, ведь он будет отправлять на контроллер ложную информацию о ВМТ поршней. Соответственно, система питания будет как попало подавать топливо в цилиндры и невпопад поджигать его свечой.

Вместе с тем могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с шестеренки, которая может откручиваться от коленчатого вала и давать ложные сигналы. Если нет вспышек в 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, имеет место именно эта проблема. Если перегревается двигатель, а степень сжатия маленькая, вполне может быть и так, что нужен полноценный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.

Еще одна частая причина плохой работы мотора — поломка газораспределительного механизма. Например, если просели пружины клапана, тогда перебои в работе гарантированы. Такой ремонт можно тоже сделать самостоятельно. Если наблюдается частый перегрев, а температура двигателя превышает норму, тогда клапан может элементарно прогореть. Понадобится его ремонт, замена, притирание. Одновременно с ремонтом можно и доработать ГРМ, однако в этом случае может понадобиться специальная прошивка.

При ремонте одного цилиндра может возникнуть ситуация, что степень сжатия на нем в итоге получится выше, чем на других. Это приводит к ощутимым вибрациям, которые подушка не сможет погасить. Таким образом, причин того, что мотор дает перебои, может быть очень много.

Мелкие проблемы, вроде отказа свечей зажигания или плохого топлива, можно устранить самостоятельно. С более серьезным ремонтом придется решать, доверять его специалисту или попробовать осуществить самому. Приора довольно легко чинится даже в гаражных условиях, ее устройство хорошо изучено, так что во многих случаях в сервисе нет особой нужды. Но если дело дойдет до капитального ремонта или серьезной диагностики, лучше эти задачи доверить опытным механикам.

Троит на холодную Приора

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

На холодную троит. Как прогреется до 50 гр. все проходит. Был на диагностике, никто, ничего не сказал. Поставил новые форсунки, все тоже самое. Свечи два раза менял, катушки тоже. Может это гидрокомпенсаторы залипают, проблема началась после замены масла.

Может и так. Надо было распечатку диагностики взять. Чтоб с нерабочим цилиндром определиться. Замеряйте компрессию, может чего и найдёте.

Визуальный осмотр-это не диагностика, должно было показать в каком цилиндре пропуски зажигания, не покажет если прогар клапана, меряйте компрессию.

Еще вы можете поискать подсос воздуха во впускном коллекторе, например через ВУТ или каналы вентиляции картера, дроссельный узел. Странная какая-то диагностика, где никто ничего не сказал.

Нужно искать цилиндр в котором происходят пропуски, попробуйте раскоксовку для гидриков(именно для гидриков), ее можно лить в свежее масло и замена масла потом не потребуется.

Гидрокомпенсаторы тоже меняли. Может это клапан адсорбера.

по ремонту ВАЗ (Lada) Priora

Подпишись на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Всем привет. Нужна помощь.

Тем много перечитал, своего случая не нашел, только схожие.
В общем на холодную заводится и глохнет, 3-4 минут сижу подгазовываю — троит. Затем прогревается и работает отлично.

Диагностика показала множественные пропуски, пропуски 4 цилиндра, датчик детонации низкий уровень сигнала.

Началось все, когда приехал в тамбов из москвы (в москве было сухо, в тамбове дожди лили). Под капотом всё сухо, снял катушки, в 4 цилиндре капля масла на катушке, вытер, ничего не изменилось.
На свечах белый нагар, тянуть плохо стала.

ДМРВ 8-9 кг/ч показывает, лямбда тоже в пределах нормы, 0,3-0,5в скачет.
Катушки поменял местами, все равно пропуски по 4му. Форсунки буду чистить в ближайшее время, но не уверен, в них ли дело.

У кого то было такое может, в чем была причина?

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов.

Ничего нового

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий. Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

• Система питания;
• Зажигание;
• Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

• Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
• Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

Читайте также:  Ближний свет на ВАЗ 2110: особенности реле, регулировки, ремонта,не включается освещение, схема, фото, видео

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

• Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
• Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
• После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто вместе с его владельцем сплющило мозг. Троит. Двигатель 21126, М73. Не работает 3й цилиндр.

Клинет говорит: «мы движок разбирали, компенсаторы поменяли, клапана проливали — там всё нормально, нужно мозги чинить», хотя сам далеко не моторист, классику разбирал, тут то же самое, говорит.

Ладно, заводим, смотрим. Троит. Осциллографом проверяю: импульсы на форсунку, ИКЗ — порядок. ИКЗ на разряднике — ОК. Баланс форсунок — без нареканий. Свечу и катушку меняем на другие с соседнего цилиндра — без изменений. Подкидываю по настойчивой просьбе клиента ЭБУ — троит.

Компрессия в цилиндре 13 атм (остальные не проверял).

Ставлю датчик давления — ничего криминального не увидел. Подключаю датчик разрежения. Вот тут собственно и вопрос! (к сожалению клиент вынес весь мозг и осциллограммы не сохранил)

На стартерной прокрутке видна незначительная потеря мощности на осциллограмме как раз в 3м цилиндре. Заводим: осциллограмма перекашивается, как у авто с отсутствующей компрессией в одном из цилиндров (перекос значительный, не такой как при протрое по причине отказа форсунки или пропадании искры).

Интересен момент запуска двигателя: заводится на всех цилиндрах, спустя секунду-две начинается тряска и троение. Отправил к мотористу на вскрытие, хотя подозреваю, что вскрытие будет произведено самим клиентом. Звонил двум мотористам в городе — говорят, что я чего то не досматриваю, не бывает так. Возможно я что-то пропустил? Или кто-нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение

. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

После гонок началась такая ерунда: на холостых оборотах машина троит, выхлоп темный (переливает как будто) НО чек не горит. Расход топлива литров 30 наверное на 100. Выкрутил свечи — нагар просто ахереть какой — свечи все черные. Поменял свечи поставил bosch platinum — эффекта никакого =( На оборотах движок не троит, но когда резко скидываешь газ — почти глохнет. Обороты падают до 400-500 пока не газанешь… Отключил ДМРВ — небольшой провал оборотов на долю секунды — потом продолжает троить. Кто что может посоветовать?

P.S. То что надо ехать на диагностику я и сам прекрасно понимаю =) Просто хочется послушать советы — мало-ли у кого то такая болячка была…

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

• Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
• В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
• Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
• Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
• Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

READ Chevrolet Niva не заводится стартер крутит

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

Специалисты и ателье по чип-тюнингу в регионе

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Провалом от 2 до 9 секунд;
• Рывком в 1–2 секунды;
• Подергиванием — серия рывков;
• Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Смотрите также

Комментарии 12

было примерно тоже самое сдох датчик датчик кислорода! просто отсоедини штекер и проверь троит или нет. но загорится чек энжин!

У меня было так: сдохла катушка, на следующий день заменил на новую, но черный дым из-за перелива так и не прекратился из выхлопной трубы. Выкрутил свечи, они в черном нагаре, заменил на новые, не помогло. Дальше выкрутил датчик кислорода, и он тоже был в очень сильном нагаре. После замены ДК все стало нормально.

Проверка катушки зажигания — Отсоедините провод » массы » от аккумулятора . — Снимите крышку с катушки зажигания и отсоедините провод от нее . — Если пробка вышла из катушки, замените катушку . — Проверьте катушку на отсуствие трещин, при необходимости замените . — Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Подсоедините провода к катушке зажигания . — Установите крышку катушки . — Подсоедините провод массы к аккумулятору . Если вы собираетесь заменить катушку зажигания, ни в коем случае не устанавливайте обычную катушку, управляемую прерывателем зажигания, иначе выйдет из строя управляющий компьютер .

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Priora

тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

READ Как подтянуть рулевую рейку Priora с эур

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Лада Приора Горит Чек Двигатель Троит… Система зажигания

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Содержание

• 1 Горит чек и троит двигатель приора
• 2 КАК СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ ЭСУД
• 3 Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек ~
• 4 В чем опасность этого дефекта
• 5 Троит двигатель Лада Приора: причины, методы устранения
• 6 Причины неисправности двигателя Приоры
• 7 Система зажигания
• 8 Некачественное горючее
• 9 Датчики
• 10 Поломки форсунок, закупоривание
• 11 Полезные советы
• 12 Что делать?
• 13 Датчик кислорода
• 14 Фон неисправности двигателя Лада Приор

Горит чек и троит двигатель приора

Троит двигатель Приора: На холодную и горячую, Причины и решение

Если не нажимать никаких кнопок управления примерно около 30 секунд, панель приборов переходит в рабочее состояние.

КАК СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ ЭСУД

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Для этого следует нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку сброса суточного пробега в течение 3 секунд. Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Моргает Чек и троит двигатель: причины, почему трясет машину, что делать По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек ~

1. Отсутствует вспышка в цилиндре – проверьте, есть ли горючее. При нормальном уровне сжатия необходимо протестировать работу системы питания. Акцентируйте свое внимание на воздушном фильтре и патрубке: туго ли затянуты хомуты, в каком состоянии коробка очистителя, отлажен ли подсос воздуха извне. Трубки, расположенные на узле дроссельного вида, должны надежно фиксироваться к нему. Недопустимы следы от течи горючего, видимые щели и отколотый пластик.
2. Двигатель может троить из-за засоренной форсунки. Вот почему специалисты категорически не приемлют заполнение бака очистителями, продающимися для форсунок. На самом деле чистки не происходит – загрязнения отслаиваются в баке, а после забивают топливную магистраль. В небольшой форсунке налипания, конечно, застрянут.
3. Сгорела обмотка элементов форсунки.
4. Низкое качество топлива.
5. Протестируйте свечи зажигания.

Лада Приора троит на холодную и мигает чек: причины, ремонт При очередном нажатии на любую из кнопок управления БК на ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест – система вернулась к начальному состоянию.

В чем опасность этого дефекта

Сделать это сможет каждый автовладелец в собственном гараже при наличии самых простых инструментов, если выполнять работу будет поэтапно.

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:


Рассчитать стоимость

Гидрокоменсаторы

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Троит двигатель Лада Приора: причины, методы устранения

• провода отсоединяются от свечей и катушки зажигания;
• используя специальный тестер, замеряются промеры высоковольтных проводов;
• если прибор укажет, что один из проводов вышел из строя или визуально будут обнаружены нарушения целостности элемента, его обязательно нужно заменить.

Почему горит чек на Приоре, а двигатель работает нормально? Пояснение причины Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Что делать когда двигатель

Лада Приор Троица

Ремонт автомобильных двигателей Лада Приор у рукоделия это зависит от фона вины:

1. Если вся неисправность горит обмотками частей крепления, снимите крышку и затем снимите коллектор. Оцените состояние обмоток и измерьте сопротивление с помощью мультиметра. Наилучшее сопротивление составляет от 11 до 15 Ом. При самом низком уровне значений обмотка может измениться.
2. Если сопротивление указывает на нормальную работу, снимите топливную рампу и хорошо промойте водой. Тем не менее, если нет ремонта, это может нанести ущерб этой категории. будьте как можно осторожнее. Для успешной промывки откройте клапаны, подходящие для форсунки, а затем нажмите промывку в виде аэрозоля.
3. Топливо сомневается. полностью слить старую и залить ее двигателем на 8, то есть 16 клапанов 95-го бензина. Самый высокий рейтинг октана не рекомендуется; напротив, эта опция может вызвать перегрев двигателя. Если смена бензина не помогла, то поменяны блоки воздушного и топливного фильтров.
4. Как проверить правильность свечей? На самом деле все просто. дайте машине остыть, иначе, когда вы начнете откручивать элементы, вы можете получить серьезные ожоги. После выключения после небольшого зажигания неисправная свеча зажигания будет смочена бензином. Также посмотрите, может ли свеча создать искру.

Если свеча зажигания нереально отремонтирована, пока двигатель не будет завершен Троица, он полностью изменен, но вам не нужно применять его к 100. С помощью ключа 10-12 отключите элементы зажигания. Затем тщательно очистите свечу от пыли, иначе мусор может попасть в мотор Лада Приор.

Для этой процедуры подходит шинный компрессор, в последнем случае щетка. Затем удалите свечу гаечным ключом с плотно прикрепленной прокладкой. Новые устройства устанавливаются с тем же винтом.

Причины неисправности двигателя Приоры

1. В цилиндре нет вспышки. проверьте топливо. При нормальном уровне сжатия вы должны проверить производительность системы измерения. Сосредоточьтесь на воздушном фильтре и трубе: зажимы плотно затянуты, состояние чистящего бокса в хорошем состоянии, а воздухозаборник отрегулирован снаружи. Трубки, расположенные на дросселе, предназначены для надежного крепления к нему. Следы утечки топлива, видимые трещины и сломанный пластик не допускаются.
2. Мотор может Троица через забитое сопло. По этой причине профессионалы категорически не соглашаются заполнять бак чистящими средствами, продаваемыми для насадок. На самом деле, очистка не происходит. загрязнение очищается в баке, а затем забивается топливная труба. В маленьком торчащем сопле она застряла.
3. Обмотка сопла сгорела.
4. Плохое качество топлива.
5. Проверьте свечи зажигания.

Система зажигания Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Система зажигания

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Некачественное горючее

Что делать, когда двигатель Лады Приора троит

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Датчики

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Для успешной промывки откройте клапаны, подходящие для форсунки, а затем нажмите промывку в виде аэрозоля. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле Лада Приора троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Поломки форсунок, закупоривание

• пришедшие в непригодность автомобильные свечи;
• неверно подсоединенные или вышедшие из строя высоковольтные провода;
• засорившийся воздушный фильтр.

Двигатель подтраивает на холостых оборотах? Шесть причин такого явления Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Полезные советы

Полезные рекомендации для автомобилистов по обслуживанию авто:

1. Если нет искры, она слабая, нужно протестировать свечи. Проверяют целостность узлов, чистоту, наличие потеков воды и масла. Дополнительно стоит оценить бронепровода. Если и тут все в порядке, осматривают модуль, катушки зажигания – нужно исключить замыкание, пробои.
2. Неисправности форсунок – их осматривают, чтобы убрать грязь, отремонтировать или заменить в случае необходимости. Визуального теста достаточно.
3. Сбои в работе электронной системы управления двигателя – проверяют датчики сгорания топлива. Желательно провести комплексную диагностику полного набора.
4. Прогорания клапана – повышается топливный расход, мотор перестает тянуть систему, компрессия падает в разы. Замеряют показатели, заменяют клапаны.
5. Оплавления катализатора – происходят под воздействием повышенных температур. Итог – мотор будет функционировать в аварийном режиме, при максимальном давлении на газ скорость передвижения останется «тренировочной». Ездить на аварийке можно, но не нужно.

При наличии подозрений на более серьезные проблемы следует отправиться на СТО. Иногда причины неисправной работы кроются намного глубже.

Краткая таблица по сложностям с чеком, причинам, по которым троит двигатель, поможет водителю быстро выявить источник проблемы

Что делать?

Как сбросить «Чек энджин» на Приоре Потом модули зажигания. При выходе из строя мотор «троит», и «плавают» обороты. Теряется мощность. И как следствие, загорается значок «Чек энджер».

Датчик кислорода

Предупреждающий знак «чек двигателя» указывает на сбой в работе мотора. В первую очередь следует проверить работы датчика кислорода. Он относится к системе выработки выхлопных газов, поэтому на нем показано количество кислорода, не сгоревшего в камере сгорания в двигателе. Устройство обеспечивает контроль расхода бензина на автомобиле Лада Приора.

Если датчик сломался, в систему компьютерного управления автомобилем не поступают нужные данные, из-за чего расход топлива может увеличиться, а мощность двигателя упасть. Предусмотрено до 4 датчиков кислорода в зависимости от модели машины. В домашних условиях можно воспользоваться компьютерным сканером ошибок, либо можно обратиться в сервис.

Когда нарушается герметичность

Если вы ухаживаете за автомобилем и регулярно проводите техническое обслуживание, проблем с катализатором выхлопных газов не должно возникать. Следует понимать, что одна небольшая проблема на Приоре может привести к другим, более серьезным последствиям.

Рекомендуем: Проваливается педаль тормоза: причины и методы устранения неисправности

Самостоятельная замена катализатора является крайне сложным делом, поэтому лучше обратиться в специализированный сервисный центр Лада Приора.

Увеличивается расход бензина

Большая часть поломок происходит из-за некорректной установки воздушных фильтров при плановых заменах. Если несвоевременно менять воздушные фильтры, согласно правилам технического обслуживания, датчик массового расхода воздуха может дать серьезные сбои.

Если горит лампочка, сигнализирующая о неисправности, долго так ездить нельзя.

Опытный водитель сможет распознать, когда расход топлива повышается. Обратитесь в сервисный центр. Замена датчика не является дорогой услугой, это сделают быстро. Нужная деталь на Лада Приора стоит не так дорого, а поменять ее можно самостоятельно при желании.

Неисправные свечи и не только

Важно следить за временем работы свечей зажигания, у них есть срок службы, который лучше не превышать. В среднем деталь требует замены через 50 000 км. Все зависит от стиля вождения, качества бензина, марки и комплектации автомобиля.

Высоковольтные провода также могут создать проблему для двигателя автомобиля. Если они портятся, по ним плохо начинает течь ток, электричество плохо поступает к свечам зажигания. От этого снижается сила искры.

Разобраться с горящим индикатором «чек» на Приоре намного проще, чем вам кажется. Некоторые диагностические действия по проверке клапанов, датчиков, свечей можно проделать самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. Если загорелся «чек», нужно сразу предпринимать действия, не стоит ездить дольше 2-3 дней в таком состоянии, чтобы не испортить двигатель.

Фон неисправности двигателя Лада Приор

• Причины вибрации в салоне автомобиля на холостом ходу
• Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, назначение, проверка

Поломки форсунок, закупоривание Специалисты рекомендуют заменять не один провод, а использовать полный комплект, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

устранение неисправностей — Автомобили Premier

Содержание

• Обстоятельства
• Способы ответа
• Некачественный бензин
• Топливные элементы
• Подачу воздуха
• Совокупность зажигания
• Вывод

Многие обладатели Лада ПРИОРА сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Обстоятельства происхождения данного результата обычны для всех двигателей инжекторного типа.

Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха либо топлива, а кроме этого узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя воздействует электроника.

Обстоятельства

Троит двигатель ЛАДА ПРИОРА инжектор 16 клапанов по различным обстоятельствам. Для выяснения конкретики автолюбителю нужно знать конструктивные изюминки силового агрегата, а кроме этого иметь кое-какие навыки ремонта транспортного средства.

Лада Приора 16 клапанов.

Итак, ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит двигатель, какие конкретно смогут быть обстоятельства результата:

• Некачественное горючее.
• Неисправность в элементах топливоподачи.
• Нарушение работы узлов воздухозабора.
• Неисправность в совокупности зажигания.
• Неприятность кроется в электронной части автомобиля.

Способы ответа

Перед тем как начать процесс разбора обстоятельств более подробно, а кроме этого способов устранения неисправности стоит осознавать, что в случае если автомобилист не уверен, что сможет, исправить поломку либо не совершит правильно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к специалистам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может появляться, в случае если в совокупность образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большая часть отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию по причине того, что реализовывают горючее, не соответствующее стандартам.

Неприятности троения автомобиля обычно скрыты в некачественном горючем.

Так, в случае если бензин уже попал в совокупность, то, вероятнее, засорил совокупность подачи бензина, а вероятно и покинул собственный след на свечах зажигания. В нехорошем случае, чего опасаются все автомобилисты — это прогорание клапанов либо поршневого механизма.

Исходя из этого, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, потому, что капремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется мало переплачивать за горючее, что систематично поменять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автолюбителю стоит начать искать проблему — это подача горючего в совокупность образование топливной смеси. Обычно, засорённость элементов может стать обстоятельством недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Сначала контролируем работу топливного насоса, а правильнее для того чтобы элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и обычно засоряется благодаря применения некачественного горючего.

Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Неприятность возможно позвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, потому, что он в таком случае забивается, и горючее в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается подробность под задним правым колесом со стороны дна.

Изменяется элемент в течение 30 мин..

Третий элемент, что несёт ответственность за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и ведет к тому, что мотор начинает троить.

Чтобы их проверить на работоспособность нужно элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на особом промывочном стенде. В случае если во время проверки обнаружилось, что имеется неисправные форсунки, то их стоит заменить.

Не стоит устанавливать неисправные подробности в силовой агрегат, потому, что это приведёт обратно к троению и ещё громадным неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Обычная подача воздуха — это залог образования воздушно-нормального процесса и топливной смеси сгорания. Так, неисправность одного либо нескольких элементов подачи воздуха смогут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться.

К таким относится дроссельная заслонка и воздушный фильтр.

Загрязнение воздушных элементов — обстоятельство по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха нужно поменять каждые 20 000 км, потому, что затем он забивается и делается негодным для применения.

А вот за состоянием дроссельной заслонки нужно следить, потому, что неизвестно, в то время, когда она забьётся и начнёт приносить неприятности. В большинстве случаев чистку данного узла автолюбители выполняют самостоятельно, при помощи особых средств либо средства для чистки карбюраторов.

Совокупность зажигания

Один из вариантов, из-за чего появилось троение — это неприятность с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания либо одного из высоковольтных проводов ведет к тому, что двигатель начинает троить.

Исходя из этого нужно совершить диагностику данных элементов на работоспособность.

Неприятности с электроникой кроме этого вызывают троение.

Ещё один конструктивный элемент, что нужно проверить — это инжектор, потому, что неприятность может прятаться как раз в этом элементе.

Последнее, но не меньше серьёзное место образования неисправностей есть электроника. Так, неприятность с датчиками либо электронным блоком управления силовым агрегатом может стать обстоятельством троения.

С целью проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не лишь обычный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а кроме этого кабель подключения к ЭБУ — K-line.

По окончании синхронизации и подключения возможно выяснить, какие конкретно существуют неточности, а вероятно вышел со строя один из датчиков несущий ответственность за обычную работу того, либо иного узла. По окончании проведения ремонта рекомендуется скинуть все накопившиеся неточности.

методы

устранения и Вывод Причины неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. В случае если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, дабы разобрались специалисты.

Может, пришло время заменить клапана либо перебрать двигатель.

Из-за чего троит ВАЗ 2170 Приора

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Причины троения двигателя ваз 2112 16 клапанов: устранение неисправностей

• Троит лада приора: причины и методы устранения

• Горит чек двигателя — причины. что делать.

• Почему троит двигатель ваз 2110 8 клапанов: причины и методы устранения

Приора начинает троить при разгоне

Автор admin На чтение 19 мин Просмотров 22 Опубликовано 05.03.2020

Содержимое

• Диагностика двигателя
• Неисправности в системах
  • Искрообразование
  • Подача топлива
  • Подача воздуха
• Вывод
• Рывок в момент начала движения
  • Рывки при разгоне
  • Рывки при установившемся движении
  • Автомобиль плохо разгоняется
  • Двигатель заглох во время движения
• Основные причины
• Рывки при движении
• Признаки троения двигателя
• Осмотр высоковольтного провода
• Самостоятельная замена свечей зажигания

До свидания! У меня такая проблема. Машинка работает нормально, пока не прогреется и не начинает жутко увядать. Во время разгона провалы, а потом как бы пинают и резко набирают обороты. Если выключить и снова включить все нормально, но через несколько минут снова. Что это?

• Троит на Приорешу холода – 2 ответа
• Озноб от холода – 2 ответа
• Троит при добавлении газа – 2 ответа
• Троит на холодный ВАЗ 2170 – 3 ответа
• Троит с сильным давлением на газ ВАЗ Приора – Stack overflow на русском

Проверьте давление в топливной рампе и фильтр топливного насоса в баке. Может быть, проблема в этом и вы поставите диагноз.

Что-то сломалось. Например бензонасос. Или возможно модуль зажигания или ИКЗ, смотря что установлено. Может датчик кислорода. Или датчик положения дроссельной заслонки. Надо поставить диагноз.

Если с расходом топлива все в порядке, можно рассмотреть два варианта – ДПС и ДМРВ. После прогрева при нормальных холостых оборотах (на «Приоре» вроде около 850) нажимаем педаль акселератора, если есть провалы и тупость, то менять ДПС.

Если с ДПДЗ и поломками все в порядке и при движении глохнет двигатель, то виной всему ДМРВ – поменяйте. Вероятность неисправности ТНВД и МЗ тоже никуда не делась, хотя думаю из-за них хаотичная работа уже была бы в фазе прогрева. Неисправный CC дает только дополнительный расход топлива. Включается ли контрольный двигатель при работающем двигателе?

И еще вопрос: на вашей машине случайно не забился катализатор?

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Многие владельцы двигателя Лада Приора столкнулись с тем, что мотор стал троить. Каковы причины этого эффекта. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения неполадок.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Прежде чем приступить к анализу механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют компьютерную диагностику автомобиля. Возможно, вам не стоит вдаваться в механическую часть и искать там недостатки, а просто посмотреть, что в этом случае покажет ЭБУ двигателя.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя вам понадобится автомобильный соединительный кабель (OBD II), ноутбук или планшет и соответствующее программное обеспечение.

После подключения и синхронизации с автомобилем он диагностирует состояние двигателя, а также анализирует ошибки, которые он выдал. Основываясь на этой информации, вы можете понять, все ли датчики работают правильно и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим шагом будет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Их диагностируют, прозвонив контакты для работы в бортовой сети и послав импульс, который поступает на ЭБУ. Итак, какие датчики нужно проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массы воздушного потока.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если один из этих счетчиков вышел из строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все обнаруженные ошибки в блоке управления. Завершено электронной процедурой.

Неисправности в системах

Если не удалось найти неисправность в электронной части, то необходимо переходить к разбору механики. Таким образом, на возникновение тройного эффекта влияет одна из трех систем: воздушная, топливная и искровая. Обычно тройка двигателей возникает из-за отсутствия искры, но другие системы также могут влиять на ход событий. Поэтому стоит проверять каждую систему отдельно.

Искрообразование

В данном случае речь идет о выходе из строя свечей зажигания или высоковольтных кабелей. Проверить эти элементы довольно просто. Для начала стоит разобрать тросы от машины. Для этого нужно вытянуть кончик провода от свечи зажигания, а второй – от катушки зажигания. Затем при помощи свечного ключа откручиваются свечи от головки блока.

Диагностика свечей довольно проста. Сначала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Очистите контакты тряпкой, если они загрязнены, и установите вилку на место.

Провод высокого напряжения проверяют измерителем сопротивления. Предварительно каждое изделие следует проверить на предмет обрыва изоляции.

Подача топлива

В процессе подачи топлива важную роль играют три составляющие: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последнего. Для этого их снимают с машины и устанавливают на специальный стенд, который покажет, насколько детали пригодны для дальнейшего использования. После этого стоит провести процедуру очистки.

Следующее, что нужно проверить – это топливный насос. Он находится в топливном баке и попасть в него можно только из салона, предварительно разобрав задний диван. Впоследствии подающий и топливный магистрали перекрываются. Далее нужно снять бензонасос снаружи и осмотреть сетку фильтра. Если он загрязнен и забит, его следует заменить.

В случае с элементом топливного фильтра все просто – поменять. Эта часть не отделима и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой невозможно воспламенение топливовоздушной смеси. Для начала стоит разобрать элемент воздушного фильтра (воздушный фильтр) и проверить его состояние. Если он слишком грязный, его следует заменить.

Помимо воздушного фильтра стоит проверить состояние дроссельной заслонки. Чрезмерно загрязненный элемент может заклинивать и препятствовать нормальному попаданию воздуха в камеру сгорания. Так что, чтобы его почистить, стоит сначала разобрать, а потом промыть жидкостью для чистки карбюратора.

Кроме того, подметая дроссельной заслонкой, рекомендуется прочистить воздушную рябь, которая подает воздух к заслонке и датчику массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха оснащен индикаторной сеткой, которая пропускает воздух и регулирует количество, необходимое для сгорания.

Мусор в элементе может привести к ошибочным показаниям. Заслонка, в свою очередь, не закроется в нужном положении, что приведет к избытку воздуха в камере сгорания.

Вывод

Причины, по которым двигатель Лады Приора можно определить самостоятельно, но устранить их самостоятельно удается далеко не всем автолюбителям. Поэтому, если материалы в статье не помогли или оказались слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Что касается автомобиля, то рывком называется спонтанное кратковременное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневном использовании обычно бывает несколько снимков. Крайний случай поездки – это отказ, значительная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три типа рывков:

– в момент начала движения;

– при постоянном движении, например, при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуется обращаться в автомобильный сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев разрыв вызван недостаточным давлением топлива в топливной магистрали («рейке») двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

Если у вас есть навыки, вы сможете сами определить причину рывков.

Привязка в начале движения

В момент начала движения часто возникает предельный случай спринта – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель даже останавливается. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из холостого режима в нагруженный и ему необходимо увеличить количество топлива, подаваемого через форсунки. При недостаточном давлении в топливной магистрали даже при увеличении продолжительности впрыска топлива не хватает для плавного запуска.

Причины понижения давления могут быть.

Что касается автомобиля, то рывок – это спонтанное кратковременное изменение оборотов двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневном использовании обычно бывает несколько снимков. Крайний случай поездки – это отказ – заметная задержка реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три типа рывков:

– в момент начала движения;

– при постоянном движении, например, при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностью датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии навыков вы сможете определить причину рывков самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего наступает предельный случай спринта, сбой. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель даже останавливается. Рывок возникает, когда дроссельная заслонка начинает открываться, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество топлива, подаваемого через форсунки. При недостаточном давлении в топливной магистрали (даже при увеличении продолжительности впрыска) не хватает топлива для плавного пуска.

Рывки при разгоне

Причиной толчков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной магистрали. Электронный блок управления двигателем, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на широкий угол, пытается максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не может этого сделать. Причины этого явления и метод проверки те же, что и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие толчки часто возникают из-за неисправности системы зажигания. Требуются диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). Попутно можно попробовать сделать следующее самостоятельно:

– внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и убедитесь, что колодки жгута проводов надежно прикреплены к катушкам зажигания. Заведите двигатель и послушайте его работу: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте при пробое хорошо видна искра;

– заменить свечи зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, двигатель или его системы могут нуждаться в ремонте. Конкретной причиной толчков при постоянном движении автомобиля с инжекторным двигателем мог быть отказ датчика

положение дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– нерегулярный холостой ход двигателя;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разбирается и, следовательно, ремонту не подлежит. Если датчик неисправен, его заменяют целиком.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом.

1. Неисправность двигателя: потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, поступление дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение катализатора выхлопных газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность топливной системы: забиты топливные форсунки и фильтр, трубопроводы топливной системы. Недостаточная подача топливного насоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, выход из строя цепи высокого напряжения системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчика системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до СТО или автосервиса, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы: торможение одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, после чего обращаться в автосервис.

Вы можете выполнить следующие работы самостоятельно

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочего тормоза и стояночной тормозной системы. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите проверку в руинах. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и остановитесь по инерции. Сделайте еще один круг в противоположном направлении. Биение должно составлять примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной открытой площадке. Установите педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода – примерно 1500 мин -1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление цел и не проскальзывает. Если двигатель не останавливается, сцепление изношено, его необходимо заменить или необходимо отрегулировать трансмиссию.

5. Проверьте работоспособность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может оказаться в ситуации, когда автомобиль за несколько мгновений до этого, подчиняясь всем командам, внезапно перестает реагировать на нажатие педали акселератора и на приборной панели загораются красные лампочки. Двигатель перестает работать, и автомобиль теряет скорость.

Есть две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает топливная система.

Сначала определите, есть ли в баллоне бензин. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтый индикатор резерва топлива не горит, а стрелка индикатора указывает на наличие топлива, можно предположить, что в баке есть газ. Откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек. Обратите внимание на целостность всех агрегатов. Проверить, все ли провода в порядке, не сломаны ли, не сгорели, с поврежденной изоляцией. Осмотрите топливопроводы, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установленный под днищем автомобиля рядом с задней частью правого бокового порога) на предмет утечек бензина.

В случае утечки бензина ни в коем случае нельзя запускать двигатель, пока неисправность не будет полностью устранена!

Осмотрите расширительный бачок охлаждающей жидкости на предмет утечек охлаждающей жидкости. Также проверьте уровень масла в картере. Если все в порядке, приступайте к проверке системы зажигания и питания, описанной выше, но сначала проверьте состояние ремня ГРМ. Если ремень порван, двигатель не заведется без видимой причины.

Ребят, у кого есть идеи. Приоресс с 2009 г.в. Купил ее в 2015. Ездил неделю, понял, что вообще не езжу, сначала ездил на приоре, ездить умею. Что сделано:
Поршни заменены на оригинальные (цоколь) 82.0 Е
Блок не затачивался (мерял) идеальные цилиндры без эллипса, родной хон)
Базовые вкладыши
Втулки шатуна
ДПДЗ опять около 5 штук
МАК опять около 4 штук
Стартер чистили 4 раза
Проверено стремлением
новый ДМРВ
Воздушный фильтр
Новые форсунки bosch 022
Бензиновый фильтр
Топливный насос был снят как новый
Давление в рампе 3,9 горячее или холодное
Комп поменяли (у меня было что то припаяно) поставил ниву 797+ пошел вроде
После этого поменял распределительные ролики, ничего не трогая, вылез из гаража и все не так.
Проверив метки 4 раза, все нормально!
Роликовых роликов с хомутами было 12, такие же поставил, правда помпа была от приоры и шестерни валов тоже были от приоры и ремень. Не знаю, почему это до того, как я поехал в колхоз.
После этого))))
Детонация началась после того, как он прогрелся примерно в течение получаса, на холостом ходу, начал движение и начал детонировать, проехал около 3 км и проехал. УОЗ в данном случае для диагностики 13
Решено было вскрыть…)))
Открытые поршни слегка раскачиваются вперед-назад, но это нормально для предыдущих.
Капитально отремонтирована головка, установлены новые клапаны, валы, сальники, клиел локтит.
Некоторые гидрокостюмы стучат, я их не менял.
Ставлю видео фона ремня ГРМ. (Ремень сильно сдвинут на колодке, ходит по краям роликов и на нем появилась пунктирная линия, где-то давится, посмотрю)
Ах да, поменял 3 комплекта сцепления, сильно дергается на старте, не знал что это было.
Поменял маховик, в итоге старый родной маховик отработал и поставил все поехало.
Свечи 4 сменных набора
катушка одна
Ролик ремня генератора
подшипники генератора
Закуска переехала
Отзыв
Тормозные диски
Колодки
Трос сцепления
Прокладки впускного коллектора
Надела паука, потом коляску обратно поставила, потому что звук ужасный, разницы не заметил.
Евро прошитый 2.
Лямбда выключена без разницы.
Короче сил моих уже нет… Машина практически новая)))
На все это ушло около 100 тысяч. Может быть, кто-то скажет, что я болен, но я не могу водить машину, когда она вообще не за рулем.
Он набирает мощность очень медленно, и когда вы бросаете 4 передачи на 80 по полу, возникает своего рода внутриматочный гул и очень медленно набирает силу.
Короче после монтажа головки и установки сцепление начало сжиматься))))) Все правильно, после 3-х суток простоя в гараже никуда не попали по сцеплению. Короче вынимаешь коробку, сальник заставляет работать первичный и коленвал. Изменен результат на ноль(((((((((
Помощь…
P / S: Кому нужна предыстория ремонта, обращайтесь)))

Часто владельцы автомобилей Lada Priora замечают, что их автомобиль трясется при разгоне при нажатии на педаль акселератора. Такие сбои ощущаются только при сильном давлении на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания на предмет технического обслуживания.

Основные причины

Машина начинает портиться на скорости

На Ладе на клапанах есть гидроподъемники, они автоматически регулируют зазоры в клапанном механизме. Эти устройства чувствительны к нехватке масла. В результате снижения уровня этого вещества пальцы при разгоне автомобиля стучат. Этот удар наносят также в следующих ситуациях:

• забит масляный фильтр или бак в картере,
• в масляном насосе нет рабочего давления,
• засорены каналы распределения масла.

Рывки – еще одна распространенная проблема, связанная со спонтанным кратковременным изменением оборотов двигателя, независимо от положения педали акселератора. В повседневном обиходе появляется целый ряд рывков. Предельный случай такого явления – провалы при разгоне Lada Priora – это значительная задержка реакции двигателя на давление педали акселератора.

Причин мастурбации несколько:

• в начале движения,
• во время разгона,
• при постоянном положении педали акселератора.

с помощью специального диагностического оборудования можно определить причины, по которым он заикается при разгоне Жигулей с инжекторным двигателем. В большинстве случаев толчки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями или датчиком положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль тронется с места, очень высока вероятность его поломки. Неприятные ощущения связаны с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель выключается. Рывок возникает при открытии дроссельной заслонки, когда по сигналу от своего датчика положения ЭБУ определяет момент перехода из холодного режима работы в режим нагрузки. Это предназначено для увеличения количества топлива, подаваемого через форсунки. Из-за недостаточного давления в топливной магистрали не хватает топлива для плавного трогания с места Лада Приора.

Из-за этого машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления двигателем, получив сообщение от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, пытается максимально увеличить подачу топлива. Сделать это невозможно из-за низкого давления топлива.

При постоянном движении толчки возникают из-за неисправности системы зажигания. В этой ситуации необходимо будет произвести диагностику и ремонт автомобиля. Если такая проблема возникает в процессе, механики советуют владельцам Lada Priora выполнить следующие действия:

Максимальный разгон Лада

1. осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, затем проверить надежность крепления колодок проводки а. Двигатель необходимо запускать, прислушиваясь к его работе – треск при пробое высокого напряжения слабый, но отчетливый. В полной темноте должна быть видна искра в случае поломки,
2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Необходимо обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, потребуется ремонт двигателя или его элементов. Вызывает толчки при постоянном движении Жигулей с форсункой, возможно, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительными причинами, подтверждающими неисправность данного агрегата, являются: нерегулярная работа двигателя на холостом ходу, снижение максимальной мощности двигателя.

Признаки троения двигателя

Независимо от причин вмешательство двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно, выяснив, что стало причиной остановки одного из цилиндров ДВС.

К основным особенностям конструкции тройного двигателя относятся:

• грубый холостой ход, а также тряска двигателя,
• потемнение одной из свечей,
• изменение звука выхлопа,
• слабая разгонная динамика Приоры на любой скорости,
• повышенный расход топлива,
• плавающие круги отображаются на спидометре при нажатии стрелки,
• рывки при ускорении или движении.

Автомеханики выделяют несколько причин, по которым возникают рывки и двигатель начинает работать втрое. К основным из них относятся: неправильная установка угла опережения зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, сломанные поршневые кольца, отработанный поршень и клапан, изношенные коромысла, забитый воздушный фильтр и многое другое.

Причину толчков следует искать в цилиндрах

Для уменьшения радиуса поиска причины образования тройного двигателя рекомендуется определить, какие цилиндры неисправны или перестали работать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный кабель со свечей зажигания. Эту процедуру нужно выполнять осторожно, так как есть вероятность поражения электрическим током. Перед выполнением этой работы вам нужно будет подложить под ноги диэлектрическую основу в виде резины или дерева. Рекомендуется удалить с резьбы. Затем частота вращения двигателя увеличивается до 1500 об / мин. Клапаны снимаются с цилиндров по одному. Если звук автомобиля при снятии изменился, цилиндр исправен. В противном случае его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Часто Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Это особенно актуально для состояния кабеля высокого напряжения, подходящего для свечи зажигания. Чтобы его осмотреть, вам нужно будет снять наконечник, надетый на свечу. Структура высоковольтного провода следующая: центральная жила провода расположена в обмотке. Наконечник, который надевается на свечу, имеет стойкую металлическую копейку. Основное назначение этого элемента – передавать ток на свечу.

Жила высоковольтного провода должна максимально плотно прилегать к «копейке» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Из-за старения контакт между этим элементом и проволокой может быть потерян из-за окисления металла. В результате получилась тройная формация. Окисление контактов проверяется следующим образом: вторым щупом мультиметра коснуться центральной жилы высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода перегорела по всей своей длине, то можно идентифицировать такой участок с помощью специальный наконечник мультиметра.

Проволока протыкается для обнаружения пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка его обрезают, если позволяет длина высоковольтного провода. В противном случае его необходимо заменить.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Жигули

Поскольку неисправность свечи зажигания при падении разгона возникает чаще, механики рекомендуют владельцам Lada Priora узнать, как самостоятельно доработать этот элемент системы зажигания. Делать это нужно после того, как автомобиль проехал 20 тыс. Км. Однако при появлении троек двигателя свечи зажигания необходимо заменить до этого срока:

• изначально необходимо будет очистить моторный отсек от грязи и мусора,
• поэтому необходимо разобрать элементы двигателя, чтобы получить свободный доступ к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед проведением этой работы необходимо будет дождаться полного остывания двигателя,
• свечи зажигания откручиваются одна за другой, а высоковольтные кабели отсоединяются. Чтобы предотвратить аварию, необходимо сначала вынуть аккумулятор из автомобиля. В противном случае может быть подведено электричество. Рекомендуется следить за силой, прилагаемой при выполнении этой процедуры. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не выдаёт.
• чтобы в образовавшиеся отверстия не попал мусор, необходимо их прикрыть,
• на первом этапе свечи вкручиваются вручную. Затем они затягиваются с помощью специального механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы,
• подключены высоковольтные кабели,
• проверена работа двигателя,
• ранее разобранные элементы собираются в обратной последовательности.

Свечи зажигания необходимо регулярно заменять для обеспечения стабильной работы двигателя.

Freightliner DD13 DD15 не разгоняется выше 55 миль в час — OTR Performance® Inc.

Если ваш Freightliner DD13 DD15 не разгоняется выше 55 миль в час, может быть несколько причин, по которым вы столкнулись с этой проблемой. Причина, по которой Freightliner вынуждает вас снижать мощность двигателя или снижает ваш пробег в милях в час, заключается в том, что они хотят, чтобы вы устранили проблему как можно скорее, иначе может произойти повреждение вашей системы доочистки.

M ain  виновник  для этого ограничения скорости 55 миль в час =  O NSET из A Ftertreatment PR Ollims

, когда вы ограничены 55 миль в час. Вы можете быть уверены, что, скорее всего, ваша система Aftertreate.

• Симптомы
• Мигает индикатор DEF (КРАСНЫЙ)
• Датчик DEF пуст (возможно)
• 25 % Низкая мощность, ограничивающая скорость до 55 миль в час.
• Как только это произойдет, вы будете мчаться со временем, прежде чем ваш грузовик ограничит вашу скорость до 5 миль в час.

• Причины 
• Компоненты, которые могут привести к снижению скорости на 55 миль в час
• Жидкость DEF закончилась – (пустой бак) – как можно скорее долейте.
• Отказ насоса DEF. Это сердце вашей системы, которое перекачивает жидкость DEF в коробку 1. Если этот насос выйдет из строя, вы должны заменить его, чтобы система работала должным образом.
•  Отказ датчика NOx – Датчики NOx на входе и выходе NOx расположены на вашем 1box. Эти датчики измеряют, насколько эффективна ваша система выбросов, и вызывают снижение номинальных характеристик, если они неисправны или имеют неправильные показания.
• ACM (Модуль управления доочисткой) Не запитан — это вызывает ошибки связи между CPC, MCM и ACM.
• Перетерся жгут системы доочистки. Это может привести к случайным неисправностям в вашей системе выбросов.
• Система доочистки должна быть обновлена ​​производителем.
• Убедитесь, что ваша программа обновлена.

Затронутые двигатели  

• Детройт Дизель DD15
• Детройт Дизель DD13

Годы и e миссии  

• Модель 2011 — 2021 г.в.
• АООС10
• ПГ14
• ПГ17

Затронутые модели  

• Freightliner Trucks — все модели с этим двигателем
• Freightliner Cascadia (Самый популярный)
• Western Star — все модели с этим двигателем

Термины, которые необходимо знать  

• SA (исходный адрес)
• Передает информацию о том, какой модуль генерирует код неисправности, который у вас есть.

• MCM (модуль управления двигателем)
• Это один из самых важных компонентов вашего двигателя. Без этого модуля ваш двигатель не заведется.
• MCM контролирует и регулирует все ваши компоненты топлива, времени, EGR и выбросов.
• Источник 00 или EEC 00 (подробности кода неисправности)
• Находится на вашем двигателе.

• CPC (общий модуль трансмиссии)
• Этот модуль будет регулировать определенные параметры скорости вашего автомобиля и вашего круиз-контроля.
• CPC связывает MCM с вашими компьютерами доочистки через запатентованный канал передачи данных.
• Источник 1 или EEC 01 (детализация кода неисправности)
• Расположен внутри приборной панели внутри кабины.

• ACM (модуль управления доочисткой)
• Этот модуль управляет вашими системами DPF и DEF.
• ACM регулирует все коды неисправностей, связанные с вашей системой доочистки. Если у вас есть какие-либо коды неисправностей, поступающие с этого исходного адреса, тогда он передает информацию непосредственно на вашу панель управления или на ваш диагностический сканер.
• Источник 61 или EEC 61 (подробности кода неисправности)
• Находится на 1 коробке доочистки.

Какие коды неисправностей вызывают это снижение?  

Если вы едете со следующими кодами неисправностей, вы можете ввести снижение скорости на 5 миль в час 

• ENG 1 SPN 1231 Fail 9 – ACM не обменивается данными с вашим MCM/CPC
• EEC 61 SPN 1231 Fail 9 – ACM не обменивается данными с вашим MCM/CPC
• EEC 61 SPN 625 Fail 9 – ACM не обменивается данными с вашим MCM/CPC
• EEC 61 SPN 4364 Отказ 1 – Селективное каталитическое восстановление Nox Конверсия очень низкая
• EEC 61 SPN 4364 Fail 18 – Селективное каталитическое восстановление Nox Conversion LOW
• EEC 61 SPN 3364 Ошибка 2 – Ненадлежащее качество DEF
• Любые другие коды ошибок Aftertreament, связанные с DEF.
• Коды ошибок преобразования NOx — Больше подробностей о проблемах с эффективностью NOx SCR в этом сообщении блога.

   * Найдите ремонтную мастерскую, которая может помочь вам в случае, если ваша скорость ограничена 5 миль в час.

2017+  T раки — ПГ17   

Если у вас грузовик Freightliner или Western Star 2017 года или новее, один из приведенных ниже кодов неисправности может быть связан с проблемой снижения номинальных характеристик. Вы также должны убедиться, что ваше программное обеспечение обновлено на вашем двигателе и компьютерах доочистки, потому что коды неисправностей также могут появляться, если ваше программное обеспечение не обновлено.

Если  следующие за коды неисправности не удаляются после проверки , что проблема  было исправлено , , тогда вам может потребоваться заменить ваш MCM . Мы видели экземпляров , где эти коды неисправностей фиксируются, и замена MCM не требуется .   

• ЕЕС 0 SPN 521049 FMI 31
• Индукционная лампа DEF CEL активна
• Этот код неисправности устанавливается, когда присутствует код для следующего:
• Уровень жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в баке
• Дозатор DEF
• Насос ДЭФ
• Датчики NOx
• Заблокированная линия DEF
• Качество ДЭФ
• Эффективность NOx
• Система селективного каталитического восстановления (SCR)
• Датчик SCR
• Контролируемые параметры
• Датчики SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF)
• Реакция двигателя
• Снижение номинальной мощности на 25 %, скорость автомобиля ограничена 55 миль/ч из-за снижения номинальной мощности.
• Лампы приборной панели
• Лампа DEF горит
• Проверка
• Тест эффективности припаркованного SCR для расширенных сбоев SCR
• Высокая регенерация на холостом ходу при неисправностях DPF и NOx
• Принудительная регенерация DPF
• EEC 0 SPN 521050 FMI 31 — MCM (модуль управления двигателем)
• Индукционная лампа DEF CEL активна
• Этот код неисправности появляется после SPN 521049/FMI 31, и ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (90 км/ч).
• Контролируемые параметры
• Датчики SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF) 
• Реакция двигателя
• Снижение номинальных характеристик на 40%, скорость автомобиля ограничена 5 миль/ч (8 км/ч).
• Лампы приборной панели
• Индикатор проверки двигателя (CEL) горит
• Проверка
• Тест эффективности припаркованного SCR для расширенных отказов SCR
• Регенерация высокого холостого хода при неисправностях DPF и NOx
• Принудительная регенерация DPF
• EEC 0 SPN 521052 FMI 31
• Индукционная лампа DEF CEL активна
• Этот код неисправности устанавливается после SPN 521049/FMI 31, и ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (90 км/ч).
• Контролируемые параметры
• Датчики SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF) 
• Реакция двигателя
• Снижение номинальных характеристик на 40 %, скорость автомобиля ограничена до 5 миль/ч (8 км/ч).
• Лампы приборной панели
• Индикатор Check Engine (CEL) горит
• Проверка
• Тест эффективности припаркованного SCR для расширенных отказов SCR
• Высокая регенерация на холостом ходу при неисправностях DPF и NOx
• Принудительная регенерация DPF

Что вы можете сделать? (Сделай сам)  

• Проверьте жидкость DEF.
• Убедитесь, что он заправлен
• Найдите код неисправности, который находится на приборной панели.
• Если у вас нет возможности найти код неисправности, вам может понадобиться дополнительный диагностический инструмент, например OTR Diagnostics, чтобы извлечь этот код неисправности из вашего грузовика.
• Сбросьте коды неисправностей
• Вы очищаете коды с помощью сервисного инструмента уровня дилера или можете использовать OTR Diagnostics или OTR Reset Tool для выполнения сброса.
• Выполните принудительную регенерацию службы DPF.
• Когда вы выполняете принудительную регенерацию DPF на своем грузовике, он проверяет все имеющиеся подсистемы, чтобы убедиться, что все работает правильно.
• Вы можете выполнить принудительную регенерацию DPF с помощью сервисного инструмента уровня дилера, или вы можете использовать OTR Diagnostics или OTR Reset Tool.
• Существует довольно много кодов неисправностей, которые требуют запуска принудительной регенерации DPF, чтобы убедиться, что система работает.
• Мы видели несколько сценариев  , в которых сброс кодов неисправностей и выполнение принудительной регенерации DPF очищает эти коды узла g , которые мешают вашему грузовику двигаться со скоростью более 55 миль в час

Полезное видео s   

Исправление кодов ошибок качества DEF  

• https://www. youtube.com/watch?v=zr5em086Tv4

Мы надеемся, что вы найдете этот пост в блоге полезным, если вы застряли в дерейтинге или если вы просто хотите получить образование на случай, если вы застряли в дерейтинге.

До следующего раза 👋
Берегите себя, будьте здоровы и да благословит вас Бог.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другими сообщениями в нашем блоге.

• Как долго должна длиться принудительная регенерация DPF?
• Контрольные симптомы успешной (или неудачной) принудительной регенерации DPF.
• Что такое затыкание лица? Как это происходит? Как я могу это исправить?
• Что произойдет, если ваш грузовик больше не сможет восстанавливаться?
• Что такое принудительная регенерация DPF?

Ответы на распространенные вопросы по DPF

• !
• Что означает низкое качество DEF?

OTR Diagnostics позволяет считывать и сбрасывать коды неисправностей, просматривать данные в режиме реального времени и запускать расширенные диагностические функции, включая принудительную регенерацию DPF с помощью мобильного телефона или планшета. Выберите, какой двигатель у вас есть для вашего диагностического пакета.

• Профессиональные двигатели (все в одном)

Инструмент сброса OTR зависит от вашей модели и двигателя. Выберите двигатель для более подробной информации.

• Двигатели Volvo D11, D13, D16
• Двигатели Mack MP7, MP8, MP10
• Двигатели Cummins ISB, ISL, ISX и Paccar PX
• Двигатели Paccar MX-11, MX-13
• Детройт Дизель S60, DD13, DD15, DD16 Двигатели
• International Maxxforce 11/13 Двигатели N13 N9 N10

Детройт Поддержка после лечения | Demand Detroit

Detroit Поддержка после лечения | Спрос Детройт

В течение последних нескольких лет Агентство по охране окружающей среды (EPA) ввело строгие стандарты выбросов, чтобы уменьшить выброс вредных загрязняющих веществ в окружающую среду. В период с 2002 по 2010 год предписания сократили допустимые выбросы твердых частиц и оксидов азота в атмосферу более чем на 90%. Эти правила оказалось трудно соблюдать, но Детройт 9Инженеры 0501 ® добились успеха, внедрив технологию селективного каталитического восстановления (SCR).

Одноблочная система доочистки была разработана инженерами Detroit ^® в соответствии со стандартами выбросов Агентства по охране окружающей среды EPA10. Он содержит дизельные катализаторы окисления (DOC), дизельные сажевые фильтры (DPF) и устройство селективного каталитического восстановления (SCR), чтобы гарантировать, что воздух, выходящий из двигателя, чище, чем воздух, поступающий на вход. 

DEF Aftertreatment

Когда выхлопные газы выходят из двигателя, они состоят из угарного газа, углеводородов и твердых частиц. Все они вредны для окружающей среды и должны быть собраны в 1-боксе перед выходом через выпускное отверстие. Первой защитой после того, как выхлоп покидает двигатель, является катализатор окисления дизельного двигателя. DOC предназначен для преобразования монооксида углерода и углеводородов в диоксид углерода и воду.

После прохождения выхлопных газов через фильтр DPF в систему впрыскивается жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF реагирует с оксидами азота в SCR с образованием азота и воды, которые уже присутствуют в атмосфере и безопасны для дыхания.

После прохождения DOC выхлоп направляется к сажевому фильтру. Задача сажевого фильтра — улавливать твердые частицы (сажу и пепел), выходящие из двигателя. Время от времени 1-box необходимо сжечь эти твердые частицы, и он делает это в процессе, называемом регенерацией. Процесс регенерации может быть активным (DDEC посылает сигнал во время использования грузовика для повышения температуры в 1-боксе), пассивным (используются нормальные температуры выхлопных газов) или стационарным (DDEC уведомляет водителя о необходимости регенерации). .  Водитель начинает процесс на месте, и на его выполнение уходит около 45 минут).

В процессе регенерации сажа и зола, захваченные в DPF, преобразуются в гораздо меньшее количество золы. Не вся зола может быть сожжена, поэтому необходимо очищать или заменять сажевые фильтры, когда эта зола начинает накапливаться. Существует множество доступных послепродажных методов очистки (обдув и продувка и т. д.), но единственным методом, одобренным Detroit ^® , является запатентованный Detroit ^® процесс жидкостной очистки Reman. Этот метод использует комбинацию термической, воздушной и жидкостной очистки, чтобы гарантировать, что DPF превышает 9.5% очищено. Другие методы послепродажного обслуживания удаляют только от 30% до 60% золы. Неправильная очистка может привести к перегреву 1-бокса. Это может привести к выходу из строя 1-коробки, что является дорогостоящим ремонтом.

Техническое обслуживание вашей системы доочистки легко, потому что мы разработали ее таким образом. Дизельный сажевый фильтр (DPF) собирает золу, и в конечном итоге его необходимо будет заменить, но система DDEC предупредит вас, когда потребуется замена фильтра.

В дополнение к надлежащему обслуживанию DPF убедитесь, что Detroit 9Рекомендуемые интервалы технического обслуживания 0501 ® соблюдаются, чтобы ваша система доочистки работала в полную силу. К ним относятся следующие пункты, а также любые дополнительные пункты, упомянутые в вашем Руководстве оператора.

• Замена масла
• Воздушный фильтр
• Качество топлива
• Правильный уровень DEF и жидкостей. (Помните, что нельзя заливать DEF в топливный бак или топливо в бак для DEF!)

Обратитесь к карте водителя двигателя Detroit ^® для получения дополнительной информации об индикаторных лампах DEF и процедуре регенерации на стоянке.

Карта дирвера

Очистка сажевого фильтра (DPF)

Примечание: Detroit ^® Reman DPF в настоящее время не продаются и не устанавливаются в Калифорнии

Когда сажевый фильтр подлежит обслуживанию, используйте программу замены оригинальных деталей Detroit ^® . Ваш DPF будет заменен нашей фирменной маркой Detroit ^® Genuine Parts, в то время как старый сердечник будет отправлен обратно на наш завод для обширной запатентованной, экологически чистой мойки.

Послепродажные методы очистки, такие как «выпечка и продувка», оставляют в фильтре вредный остаток золы. Это потенциально может привести к повреждению системы доочистки, увеличению времени простоя и дополнительным затратам на техническое обслуживание. Только в восстановленных сажевых фильтрах Detroit ^® Genuine Parts используется запатентованный процесс очистки, который, как доказано, удаляет более 95% золы из вашего сажевого фильтра. Это единственный процесс очистки DPF, которому вы можете доверять.

Системам доочистки требуется дизельное топливо с содержанием серы ниже 15 частей на миллион. Более высокое содержание серы может в конечном итоге привести к повреждению вашей системы доочистки из-за загрязнения или преждевременной закупорки дизельного сажевого фильтра. Использование правильного топлива необходимо для правильной работы вашей системы доочистки, а также помогает снизить выбросы.

Узнайте больше об очистке DPF

DEF — это простая, нетоксичная, недорогая предварительно смешанная жидкость, состоящая на две трети из чистой воды и на одну треть из автомобильной мочевины. Он используется в качестве катализатора в двигателях, оборудованных SCR, для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Размеры резервуаров варьируются от 6 до 23 галлонов в зависимости от области применения грузовика, что означает, что вы можете проехать тысячи миль между заправками. DEF продается в тысячах точек по всей Северной Америке. Чтобы найти ближайшее отделение DEF, посетите DiscoverDEF.com.

Откройте для себя ДЭФ

Владельцы двигателей и осей Detroit ^® пользуются комплексной базовой гарантией, включая быстрый и простой процесс, а также ускоренные поставки запчастей и обслуживания в критических ситуациях простоя. Расширенное обслуживание двигателей Detroit покрывает завтрашние расходы по сегодняшним ценам. Изучив базовое гарантийное покрытие, рассмотрите возможность расширенного обслуживания для защиты систем и компонентов двигателя, которые соответствуют вашим потребностям и области применения.

Гарантии

Помимо соблюдения рекомендованных Detroit интервалов технического обслуживания, важно, чтобы ваш двигатель работал как новый. Программа обслуживания Detroit StepUP Overhaul состоит из 4 уровней, чтобы гарантировать, что ваш двигатель работает так же, как в день, когда он сошел с конвейера.

Программа StepUP

Портал Детройт Коннект

Портал Detroit™ Connect является простым в использовании универсальным хранилищем всех данных о характеристиках транспортных средств, собранных, переданных и проанализированных Detroit Connect. Портал предоставляет вам доступ к информации, предоставленной Detroit Connect Virtual Technician℠. Портал Detroit Connect также предоставит вам доступ к новым функциям, таким как удаленные обновления и аналитика, которые станут доступны в конце 2017 года.

Вход в портал Detroit connect

ДДССН

Весь контент DDCSN был перенесен на наш веб-портал DTNAConnect. Вся информация, которая раньше была в DDCSN, теперь находится в DTNAConnect. Мы создали краткое справочное руководство, которое поможет вам найти перенесенное содержимое в DTNAConnect. Существующие учетные данные для входа в DDCSN также будут работать с DTNAConnect. Пожалуйста, обратитесь к своим администраторам безопасности по вопросам входа или контента. Если у вас возникнут какие-либо технические проблемы, обратитесь в Центр поддержки программного обеспечения по телефону 855-639.-8680 или по электронной почте дилера[email protected]

ВХОД НА ПОРТАЛ DTNA CONNECT

Портал подключения DTNA

DTNA Connect является отправной точкой для работы со всеми брендами и франшизами, входящими в состав концерна Daimler Truck North America: Detroit, Thomas Built Buses, SelecTrucks, Sterling, Freightliner и Western Star. Здесь вы можете получить доступ ко всему спектру онлайн-приложений, ресурсов и инструментов, которые вам нужны. Независимо от того, используете ли вы онлайн-ресурсы DTNA для выполнения ремонта, покупки запчастей, подачи гарантийных требований, спецификации новых транспортных средств или отслеживания статуса ваших заказов на грузовики, DTNAConnect оптимизирует задачи и действия, которые являются частью вашей повседневной работы.

Вход на портал DTNA Connect

Почему никогда не следует запускать двигатель Detroit Diesel на холостом ходу

Распространенные заблуждения о судовых дизельных двигателях привели к тому, что многие водители лодок приобрели плохую привычку работать на холостом ходу. Судовой дизельный двигатель не предназначен для работы на холостом ходу перед выходом на полную мощность, но, к сожалению, это случается часто. Результат – в лучшем случае напрасные усилия владельца лодки, а в худшем – поведение, которое подвергает риску ваш дизельный морской двигатель.

Все яхтсмены должны знать особые правила, применимые исключительно к судовым двигателям, и избегать ошибочных представлений о том, что их двигатели должны прогреваться на холостом ходу. В конечном счете, плохо давать дизельному двигателю работать на холостом ходу, но, возможно, не по тем причинам, о которых вы думаете.

 

Отходы топлива на холостом ходу

Одно из самых больших заблуждений относительно дизельных двигателей состоит в том, что, поскольку они сжигают так мало топлива по сравнению с бензиновыми моделями, можно оставить их на холостом ходу. Это убеждение верно лишь отчасти. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем бензиновые, в зависимости от объема двигателя.

Причина сравнительной топливной экономичности дизельного топлива заключается в том, что дизельное топливо является более богатым источником энергии, чем бензин. Для производства того же количества энергии, что и бензин, требуется меньше дизельного топлива. Поскольку дизель является другим, более богатым источником энергии, его характеристики сгорания также отличаются. Бензин требует гораздо меньше тепла для сгорания, производя больше энергии с большей скоростью. Дизель, с другой стороны, требует больше тепла для сгорания, но сгорает меньше после сгорания.

Дизельное топливо не сгорает полностью до тех пор, пока двигатель не находится под нагрузкой, именно так их проектируют производители дизельных двигателей. Работая на холостом ходу дизельного двигателя, вы сжигаете лишь небольшое количество топлива, а это означает, что лодка все еще использует и тратит ограниченное количество топлива, которое она сжигает. Результатом является расточительное использование топлива, ненужное увеличение загрязнения воздуха и морской среды и риск для здоровья двигателя из-за неправильного прогрева дизельного двигателя.

 

Несгоревшее топливо вызывает загрязнение

Дизельные двигатели, как правило, выделяют большое количество твердых частиц и оксидов азота. Дизельные двигатели также выделяют выбросы углекислого газа (CO2). Следовательно, если дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не может полностью сжечь топливо из-за того, что он не находится под нагрузкой, неиспользованное несгоревшее топливо без необходимости увеличивает загрязнение морской среды. В разумных пределах любой чрезмерный холостой ход является проблемой загрязнения окружающей среды.

Лучший способ снизить выбросы дизельного топлива — выключить двигатель, а не давать ему работать на холостом ходу более короткого периода времени. Как долго вы можете оставить дизельный двигатель работать на холостом ходу? Судовой дизельный двигатель не должен работать на холостом ходу более 10 секунд, если только он не готовится к окончательной остановке. Придерживаясь этой практики, вы значительно снизите уровень загрязнения и сэкономите топливо, деньги и свое личное время.

Выбросы загрязняющих веществ вредны для окружающей среды и двигателя. Загрязняющие вещества, вызванные несгоревшим топливом, и само несгоревшее топливо просачиваются через поршневые кольца, когда они не сгорают. Со временем это может привести к дымлению двигателя из-за снижения вязкости масла. Если двигатель работает на холостом ходу слишком долго и слишком часто, это является вероятной причиной того, что вы начинаете видеть и чувствовать запах загрязняющих веществ, выделяемых вашим дизельным двигателем.

 

Работа на холостом ходу не прогревает двигатель

Понимание точки сгорания дизельного топлива имеет решающее значение для владельца судового дизельного двигателя. Дизельное топливо не прогревается полностью и не сгорает до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры примерно 185 градусов по Фаренгейту или 85 градусов Цельсия. Для достижения надлежащей рабочей температуры дизельный двигатель должен находиться под нагрузкой. Поэтому любое время простоя, затраченное на «прогрев» двигателя, будет бесполезным и расточительным, потому что он останется холодным, пока не будет работать под нагрузкой.

Приведенные ниже шаги предлагают более эффективные способы обеспечения надлежащего прогрева судового дизельного двигателя:

1. Быстрое повышение рабочей температуры

Первым шагом к прогреву вашего судового дизельного двигателя является доведение его до рабочей температуры как можно быстрее. возможный. В лодочном сообществе существует досадная привычка: перед отходом от причала судовой двигатель должен работать на холостом ходу до 30 минут. Как уже говорилось, это расточительная практика, которая приносит больше вреда, чем пользы.

Вместо этого установите двигатель в нейтральное положение и установите скорость чуть выше низких оборотов холостого хода. Дайте маслу примерно пять минут, чтобы оно прогрелось и распространилось по всему двигателю.

2. Включите трансмиссию с малой нагрузкой

После того, как двигатель безопасно прогреется на нейтральной передаче, следующим шагом будет начало движения с малой нагрузкой. Теперь при небольшой нагрузке двигатель может безопасно прогреться. На этом этапе он никогда не должен достигать более 50% своих максимальных оборотов в минуту (RPM), поскольку он все еще находится в фазе прогрева.

Продолжайте этот метод до тех пор, пока прибор не покажет, что двигатель почти достиг своей рабочей температуры.

3. Работа с нормальной скоростью

Как только прибор покажет, что двигатель прогрет до рабочей температуры или близок к ней, вы можете перевести его на нормальную крейсерскую скорость. Безопасная крейсерская скорость должна быть установлена ​​на уровне не более 75% от максимальных оборотов двигателя. На этом этапе вам может потребоваться выполнить поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя, если вы услышите какие-либо необычные звуки. Переведите двигатель в нейтральное положение, проверьте гребной винт и уберите мусор.

Во избежание появления в двигателе постоянной картины износа время от времени меняйте число оборотов двигателя в пределах от 75% от максимальных оборотов до любого уровня ниже. Не оставайтесь на определенных оборотах слишком долго, не изменив скорость.

4. Возвращение к причалу

Еще один лучший способ продлить срок службы двигателя — дать дизельному двигателю поработать на холостом ходу перед окончательным остановом. Поскольку дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не нагревается, его работа на холостом ходу после длительного пребывания под напряжением помогает ему постепенно остыть перед выключением. Подумайте о том, чтобы дать ему поработать на холостом ходу до пяти минут, прежде чем выключать двигатель.

В течение этого времени охлаждения вообще не увеличивайте обороты двигателя, особенно непосредственно перед его выключением. Двигатель с оборотами заставляет роторы продолжать вращаться, и если он был выключен, то масло не попадет в эти детали. Эта практика может быть специфичной для модели двигателя, поэтому всегда просматривайте руководство по эксплуатации, чтобы узнать о лучших методах отключения двигателя для вашей машины.

Несмотря на то, что не рекомендуется давать дизельному двигателю работать на холостом ходу до прогрева, современные судовые дизели хорошо спроектированы — конструкторы приспосабливаются к плохой работе двигателя на холостом ходу. Благодаря более высокой износостойкости деталей двигателя и более высокой общей долговечности и надежности многие судовые двигатели по-прежнему имеют длительный срок службы, даже при плохой работе двигателя на холостом ходу. Несмотря на это, владельцы лодок всегда должны сокращать время простоя, чтобы дополнительно заботиться о своих двигателях, а также сокращать расход топлива и вредные выбросы.

 

Выберите Diesel Pro Power для деталей судовых двигателей Detroit Diesel

Сохраните свои инвестиции, сэкономьте на расходах на топливо, защитите окружающую среду и наслаждайтесь своим судном дольше, развивая лучшие привычки, предотвращающие холостой ход. Сокращение количества оборотов холостого хода позволит вашим частям двигателя дольше работать лучше.

Если вам требуется плановая замена деталей вашего судового дизельного двигателя, выберите Diesel Pro Power. В качестве поставщика запчастей для судовых двигателей Detroit Diesel компания Diesel Pro Power предлагает широчайший онлайн-выбор запчастей для судовых двигателей с плавным ходом. Благодаря круглосуточной доставке по всему миру, Diesel Pro Power поможет вам восстановить работоспособность вашего судового двигателя в кратчайшие сроки.

Просмотрите наш ассортимент запчастей Detroit Diesel или получите помощь в поиске подходящих компонентов дизельного двигателя для вашей лодки, связавшись с нами сегодня.

В стране динозавров гигантский двухтактный двигатель Detroit Diesel является королем

Как и многие автомобильные фанаты, я очарован почти всем, что имеет двигатель — и чем больше, тем лучше. В прошлом году я был очарован продуктом, созданным General Motors, Detroit Diesel. Эти колоссальные двухтактные двигатели использовались в тяжелых грузовиках, лодках и даже в промышленных устройствах, таких как большие генераторы и ирригационные насосы.

Будучи не в состоянии идти в ногу с ужесточением стандартов выбросов, они были сняты с производства в их самых великолепных формах. Я должен иметь одну из этих вещей для демонстрации (даже запустить ?) в моем гараже.

Брэд Филлипс

Даже на бумаге это чудовищные глыбы железа. Самая «маленькая» шестицилиндровая версия по-прежнему весит 2700 фунтов. В каждом двигателе этой серии используются одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня 4,5×5 дюймов, поэтому у вас просто блоки цилиндров разного размера с большим количеством одинаковых компонентов. Это упростило ремонт и производство в полевых условиях. Шесть цилиндров дали бы мне 426 кубических дюймов шумной способности, но это всего лишь 218 лошадиных сил и 604 фунт-фут крутящего момента. Как я собираюсь запустить свою ленточно-шлифовальную машину с этого? Нет, мне нужно пройти весь путь до самого лучшего из помёта, 12В-71. Это 12-цилиндровый монстр объемом 852 кубических дюйма, который выдает 434 л.с. и 1205 фунт-фут крутящего момента.

После некоторых исследований (ОК, поиски на eBay и Craigslist) я нашел место под названием Old Forge Power Equipment в Пенсильвании. Это целая операция, сосредоточенная на утилизации и утилизации больших грузовиков и строительной техники, и, о чудо, у них были акры двигателей и других деталей, включая несколько Detroit Diesel. У меня было несколько предстоящих встреч в штаб-квартире Хагерти, поэтому я решил, что небольшой крюк по дороге из Мэриленда будет полезен. О человек, было ли это когда-либо.

Брэд Филлипс

Четыре часа и один большой грязный холм от дома я стоял в офисе А. Дж. Чимино, президента Old Forge. Телефон звонил, должно быть, раз 40, пока мы говорили о его операции — это место, по-видимому, ведет бойкий бизнес с тяжелым железом. Он выпустил меня во дворе и сказал, чтобы я делал любые фотографии, какие захочу. Он был довольно хорошо организован, с двигателями от Caterpillar, MTU и Detroit, сгруппированными вместе. Было много современных, подержанных двигателей — я искал необычные, и долго не находил. Если вам нравится разглядывать странные электростанции, отправляйтесь со мной в виртуальный тур!

Брэд Филлипс

За одним поворотом я нашел свой святой Грааль: гигантскую электростанцию ​​12V-71, очевидно использовавшуюся ранее в качестве резервного генератора. Цена? Как есть, около 5000 долларов. Это было настолько гигантским, как я надеялся. И эй, всего около 600 долларов (грузовик) на доставку. Конечно, мне понадобится кран и вилочный погрузчик на другом конце. Их действительно было несколько.

Brad Phillips

Еще одна вещь, которая мне нравится в этих двигателях, это то, что вы знаете те воздуходувки Rootes типа 6-71 и 8-71, которые можно найти на хот-родах и драгстерах? Они поступают непосредственно от этих двигателей и используются для нагнетания большого количества воздуха в эти цилиндры. У этого невзрачного на вид 12V-71 их два; видишь, как они прижались друг к другу? В них есть золото.

Brad Phillips

Это был какой-то 10-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, и он выглядел так, как будто он мог быть дома в танке времен Второй мировой войны вместо старого генератора.

Брэд Филлипс

Как насчет классного старого силового агрегата Waukesha? Из этого получится отличное гаражное искусство. Красная краска выглядела довольно свежей — не такой старой, но выглядела великолепно.

Брэд Филлипс

Хорошо, этот выглядел как старый плоскоголовый Ardun. Не могли бы вы увидеть 1929 Chevy с этим двигателем, свисающим с обеих сторон моторного отсека? Я думаю, что это было бы довольно фантастично с этими гигантскими крышками клапанов «Дженерал Моторс Дизель» на всеобщее обозрение.

Брэд Филлипс

Прекрасная пара судовых двигателей Rolls-Royce с турбонаддувом — теперь это позволит вашему Silver Cloud двигаться по дороге, не так ли? Или просто сидите посреди своего бостонского китобоя?

Brad Phillips

Этот винтажный генератор Onan показался мне симпатичным из 60-х, и Чимино сказал, что он уже давно здесь. Возможно, мне придется спасти этого. Просто возможность запустить его, чтобы зарядить батареи аккумуляторной дрели, было бы достаточным развлечением. Это был бензиновый V-8, может, промышленный Chrysler 318?

Брэд Филлипс

Я видел только один или два из этих двигателей MTU с турбонаддувом — это довольно мало по сравнению с некоторыми гигантами, которые эта компания производит для контейнеровозов и буксиров. Они вроде 30 000 лошадиных сил — чистое безумие. Я предполагаю, что этот вышел из какой-то гораздо меньшей лодки.

Брэд Филлипс

В глубине двора лежат остатки некоторых вещей, из которых вышли эти двигатели; это видимо бывшая пожарная машина.

Брэд Филлипс

Рабочий грузовик Dodge что-то отказался от дела. На нем был планшет, а также наклейка с регистрационным номером 1989 года в окне.

Brad Phillips

Некоторые из старых двигателей имели приборные панели с датчиками давления масла, тахометрами и прочим. Вот был довольно аккуратный.

Brad Phillips

Это был еще один дизельный монстр, Caterpillar D343 — это 14,6-литровый шестицилиндровый двигатель объемом 893 кубических дюйма с диаметром цилиндра 5,4 дюйма и ходом поршня 6,5 дюйма. Есть несколько версий этого, но они составляют от 395 и 1100 лошадиных сил при 2000 об/мин. О Боже.

Брэд Филипс

Я полагаю, что реальность всего этого такова, что если я хочу, чтобы в моем гараже загрохотал детройтский дизель, было бы значительно проще просто сделать один из этих меньших 6-71, но в чем прикол? ?

Брэд Филлипс

Единственное, чего я не нашел, так это самого большого и самого крутого Детройта из всех — 16V-71. Как вы уже догадались, это 16-цилиндровый монстр, на самом деле сделанный из двух 8В-71, скрепленных друг с другом, включая коленчатый вал! Я могу только предоставить фотографию одного из Интернета, так что наслаждайтесь этим, любезно предоставленным компанией Heavy Duty Kits, которая до сих пор продает восстановленные версии для серьезно тяжелых условий эксплуатации. Цена: 45 000 долларов!

Надеюсь, вам понравилась экскурсия. Чимино любит автомобили и грузовики, и мы можем заехать сюда снова на экскурсию на старинных автомобилях в будущем. А до тех пор я остаюсь на связи, так как проверяю нагрузку на пол гаража.

Презентация Detroit Diesel DD15

После почти пяти лет и 1,5 миллиардов долларов на разработку на прошлой неделе на заводе Detroit Diesel был представлен новый сверхмощный двигатель Detroit Diesel DD15. DD15 имеет рабочий объем 14,8 л и представляет собой 6-цилиндровый рядный двигатель. По словам производителя, он предназначен для всех тяжелых грузовиков и автобусов в Северной Америке и отличается улучшенной топливной экономичностью и улучшенными характеристиками.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

DD15 достигает своих целей благодаря применению новой усиленной системы Common Rail (ACRS), а также инновационной технологии турбокомпаундирования. Этот двигатель является первым в серии новых сверхмощных двигателей от Detroit Diesel, которые в конечном итоге будут охватывать три категории рабочего объема: 12,8 л, 14,8 л и 15,6 л.

Выход на рынок DD15 в составе Freightliner Cascadia состоится во втором квартале 2008 года, за ним последуют модели Freightliner Century S/T и Columbia, а также модели Sterling Set-Back L-Line и A-Line.

DD15 является частью платформы двигателей для тяжелых условий эксплуатации, которая в конечном итоге будет производиться компанией Daimler Trucks в Германии, Японии и США. Платформа Heavy-Duty Engine состоит из 90 процентов общих деталей.

Со временем двигатели этой конструкции будут доступны для всех тяжелых моделей Daimler Trucks по всему миру, включая грузовики Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso. В конечном счете, эта платформа двигателей заменит четыре различных серии двигателей, используемых сегодня брендами Daimler Trucks по всему миру.

Разработанный для дорог Северной Америки, DD15 будет предлагаться с вариантами мощности и крутящего момента от 455 до 560 л.с. и от 1550 до 1850 фунт/фут, включая двойной номинальный крутящий момент для специального применения. DD15 предвосхищает потребности наших клиентов в расходе топлива, отзывчивости, тяговом усилии, затратах на техническое обслуживание и экологической чувствительности по всей Северной Америке.

«DD15 — лучший в своем классе двигатель, который воплощает в себе то, что представляет собой бренд Detroit Diesel: производительность и эффективность», — сказал Крис Паттерсон, президент и главный исполнительный директор Freightliner LLC. «В сочетании с нашими грузовиками, финансированием и обширной сервисной сетью DD15 призван сделать наших клиентов еще более успешными в ближайшие годы».

Благодаря сочетанию рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра для снижения выбросов, двигатель DD15 адаптирован к нормам выбросов EPA ’07 в Северной Америке, а его усовершенствованная конструкция позволит ему соответствовать будущим стандартам EPA 2010 с простой последующей Устройство селективной каталитической нейтрализации (SCR), которое оптимизирует эффективность использования топлива при одновременном снижении вредных выбросов NOx, говорит производитель.

«Вместо того, чтобы модернизировать один из наших существующих двигателей в соответствии со стандартами EPA, мы разработали совершенно новую платформу, которая учитывает все требования по выбросам», — сказал Джим Грей, директор программы Detroit Diesel для DD15. «Результатом стал двигатель, который предлагает как мощность, так и экономию топлива в пакете, совместимом с EPA ’07».

Мощные, отзывчивые двигатели с превосходной топливной экономичностью, производительностью, бесшумностью и плавностью хода необходимы в современной промышленности. Платформа Heavy-Duty Engine Platform отвечает этим требованиям благодаря своей прочной конструкции, высококачественной технологии с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распределительными валами, уникально эффективной системой впрыска топлива, технологией турбокомпаундирования и полностью электронным управлением двигателем.

«Атрибуты мирового класса этой новой платформы двигателя были очевидны во время ее разработки, — сказал Грей. «Этот межконтинентальный процесс разработки включал тесное сотрудничество между инженерами Daimler по всему миру».

DD15 обеспечивает лучшую в своем классе характеристику крутящего момента. Раннее внутреннее тестирование и тестирование драйверов значительно превзошли ожидания. Особенности DD15, которые способствуют повышению производительности, включают усиленную систему Common Rail (ACRS), малоинерционные двойные полые распределительные валы с верхним расположением цилиндров и компактный упрощенный турбонагнетатель. Фактически, DD15 демонстрирует до 75 процентов лучшую реакцию на крутящий момент, чем текущий двигатель Series 60. Реакция крутящего момента измеряется путем сравнения относительного времени, необходимого для достижения пикового уровня крутящего момента по запросу.

Одной из основных характеристик нового DD15 является чистое и эффективное сгорание топлива. Это основано на первом ACRS с электронным управлением, используемом в коммерческих автомобилях.

Этот тип системы впрыска под высоким давлением с системой Common Rail по своей природе работает тихо. ACRS — это первая система Common Rail, которая контролирует всю последовательность впрыска в любой рабочей точке. Поскольку самое высокое давление создается только в форсунках, процессы впрыска чрезвычайно стабильны. По данным Detroit Diesel, это приводит к бесшумной, усовершенствованной работе с низким расходом топлива и уменьшенными выбросами.

Производительность DD15 отчасти обусловлена ​​сочетанием турбонагнетателя с промежуточным охладителем и технологией турбокомпаундирования. При номинальной частоте вращения двигателя DD15 турбина достигает скорости вращения более 40 000 об/мин. Мощность передается на зубчатую передачу и, следовательно, на коленчатый вал через вал и гидродинамическую муфту. Такое расположение обеспечивает равномерное и плавное вращение коленчатого вала, несмотря на более высокий крутящий момент. Кроме того, расход топлива снижается на пять процентов по сравнению с Series 60 с аналогичными характеристиками.

Благодаря широкому диапазону восьми мощностей и четырех вариантов крутящего момента существует версия нового DD15, подходящая для любых тяжелых условий эксплуатации. Когда начнется серийное производство, для DD15 будет доступен следующий диапазон мощности и крутящего момента:

* 455 л. с.; 1550 фунтов/фут. крутящий момент до 560 л.с.; 1850 фунтов/фут. крутящий момент

* Два номинала двойного крутящего момента для оптимизации требований к мощности и эффективности

Во время разработки DD15 подвергался интенсивным испытаниям в самых экстремальных условиях. Более двух десятков единиц прошли испытания на выносливость в США, Германии и Японии, наработав более 100 000 часов, что эквивалентно нескольким миллионам миль в пути.

В общей сложности 20 тягачей с прицепами в настоящее время проходят дорожные испытания в США, Германии и Южной Африке, и на сегодняшний день они преодолели около 3,5 миллионов миль. Пять из комбинаций, работающих в этом парке, намеренно перегружены, в результате чего чаша весов достигает 130 000 фунтов, в то время как другие испытательные грузовики являются одиночными единицами. Дорожные испытания проводятся во всех климатических условиях, начиная от арктической зимы и заканчивая жаркими пустынными районами. Еще 12 грузовиков выполняют ежедневные перевозки клиентов.

В основе конструкции DD15 лежат шесть вертикально расположенных рядных цилиндров. Благодаря компактным размерам и длине всего 56,1 дюйма двигатель подходит не только для обычных конструкций, но и для грузовиков с кабиной над двигателем. Для обеспечения высокой тяговой силы DD15 имеет диаметр цилиндра 139 мм и ход поршня 163 мм, что оставляет запас хода для будущего увеличения рабочего объема.

Двигатель DD15 с чугунным картером является одним из самых прочных и долговечных двигателей на рынке. Картер имеет как горизонтальные, так и вертикальные ребра для большей жесткости с дополнительным преимуществом снижения шума. Общий объем моторного масла составляет 47 кварт. Уровень масла можно проверить с помощью щупа или имеющегося датчика уровня масла, подключенного к модулю управления двигателем. Потребление масла и потери картерных газов сведены к минимуму благодаря жестким поршням и картеру двигателя, что снижает затраты и повышает экологичность.

Поверхность картера тщательно обработана. В сочетании с прокладкой головки блока цилиндров обеспечивает гладкое и, следовательно, «плотное» соединение с головкой блока цилиндров. Чугунная головка блока цилиндров соединена с картером в общей сложности 38 болтами, что дополнительно обеспечивает жесткость и устойчивость.

Если смотреть по направлению движения, турбонагнетатель, турбокомпрессор, стартер и вентиляция картера встроены в картер и расположены с правой стороны двигателя. Слева для удобства обслуживания сгруппированы модуль управления двигателем (MCM), масляный радиатор, модуль с топливными фильтрами, топливный насос и воздушный компрессор.

Компания Detroit Diesel разработала обновленную версию моторного тормоза Jacobs, который интегрирован в двигатель в качестве конструктивной особенности, что делает его одновременно высокоэффективным и бесшумным в работе.

Моторный тормоз Jacobs на DD15 работает в три этапа: на первом этапе тормоз воздействует на первый и второй цилиндры, а на втором — на цилиндры с третьего по шестой. На третьей высшей ступени моторный тормоз Jacobs воздействует на все шесть цилиндров. Максимальная эффективность торможения у DD15 составляет 500 л.с.

Являясь «мозгом» двигателя, модуль управления двигателем (MCM) не только интерпретирует требования водителя к рабочим характеристикам посредством положения педали газа, но также контролирует и контролирует все функции двигателя, исходя из температуры впуска воздуха к началу и последовательности впрыска топлива. Модуль управления также использует датчики для постоянного контроля таких показателей, как уровень масла, положение коленчатого и распределительного валов, скорость рециркуляции отработавших газов и многое другое.

«Detroit Diesel имеет долгую историю лидерства в отрасли в разработке электронных систем управления двигателем. Фактически, серия 60 была первым мощным дизельным двигателем с полностью электронным управлением с самого начала проектирования, когда он был представлен 20 лет назад», — сказал Грей. «DD15 следует этой традиции: он предлагает расширенную версию системы MCM под названием DDEC VI».

Благодаря этому всестороннему мониторингу двигатель DD15 постоянно работает в оптимальном рабочем диапазоне, что приводит к выдающимся характеристикам, снижению расхода топлива, увеличению срока службы и уменьшению выбросов выхлопных газов. Кроме того, модуль управления двигателем предотвращает возникновение критических условий эксплуатации, которые могут привести к повреждению двигателя. Модуль также обменивается информацией с бортовой электроникой. Водитель уведомлен о любых нарушениях, которые могут быть легко обнаружены и устранены.

Снижение затрат в течение жизненного цикла — еще одна важная особенность DD15 благодаря низкому расходу топлива, а также снижению затрат на техническое обслуживание. Интервалы обслуживания составляют каждые 40 000 миль, а двигатель прост в обслуживании. Например, масляный фильтр, маслоналивная трубка и масляно-водяной радиатор удобно сгруппированы в масляный модуль с левой стороны нового DD15, а насос охлаждающей жидкости, фильтр охлаждающей жидкости и термостат установлены в непосредственной близости. Также с левой стороны компактный модуль топливного фильтра вмещает фильтр грубой очистки и основной фильтр, а также водоотделитель топливной системы. Картриджные масляные и топливные фильтры с верхней загрузкой легко доступны и чище для замены. Они также являются более экологически чистыми для утилизации.

Двойные верхние распределительные валы и встроенный моторный тормоз упрощают осмотр и техническое обслуживание.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: http://www.detroitdiesel.com/dd15.

Хороши ли дизельные двигатели Detroit?

В дизельном сообществе этот двигатель хорошо известен и любим. Согласно списку «Самый лучший дизельный двигатель всех времен» журнала Diesel Power Magazine, Detroit Diesel Series 60 является вторым лучшим дизельным двигателем за всю историю. С 1992 года он является наиболее широко используемым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке. Это комплимент!

Каков ожидаемый срок службы двигателя Detroit Diesel?

Рейтинг B50 двигателя Detroit Diesel DD13 составляет 1 миллион миль, что означает, что половина двигателей должна работать столько же без необходимости ремонта, а другая половина — нет. DD15 и DD16 имеют B50 1,2 миллиона миль. Поскольку Детройт обладает большим опытом в этой области, оценки должны быть точными.

Какой дизельный двигатель самый надежный?

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных. С крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил он предлагает достаточную мощность для большинства целей. Благодаря промежуточному охладителю типа «воздух-воздух», заправке топливом на масляной основе и долговечным внутренним жестким деталям он был построен на века. При правильном обслуживании Super Duty от 1999 до 2003 года могут проехать намного больше 500 000 миль. Если вы ищете подержанный 7,3-литровый Powerstroke, вы можете получить честную сделку с пробегом от 150 000 до 250 000 километров.

Надежен ли двигатель Detroit?

• Mack 300 л.с. Эти двигатели Mack были невероятно прочными и надежными. Это были прочные двигатели с отличными возможностями холодного запуска. Если вам нравятся грузовики Mack, вам понравится эта галерея винтажных грузовиков Mack.
• 350 Cummins. Двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не особенно экономичными.
• Один из лучших двигателей для грузовиков Cat — 1693 Cat. Он немного громоздкий, но надежный и мощный.
• 380 Cat — этот дизельный двигатель Cat был мощным, надежным и имел хороший расход бензина.
• Модель 3408 Cat была мощным двигателем для грузовиков класса 8 мощностью примерно 550 лошадиных сил. Экономия топлива была крайне низкой.
• Дизельные двигатели Caterpillar C15 и C16 были рабочими лошадками. Они также были надежны, имели хорошую топливную экономичность и поставлялись с отличными гарантиями.
• Серия Detroit 60 Единственными «новыми» дизельными двигателями в лучших двигателях полуприцепов являются двигатели Detroit. Детройт, кажется, преодолел проблемы, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей со своими системами контроля загрязнения.

Сколько стоит ремонт Detroit Diesel?

Ремонт Detroit Series 60 стоит в среднем от 15 000 до 20 000 долларов. Труд часто является самым дорогим компонентом этого типа восстановления, на который приходится почти 3000 долларов от общей стоимости.

Какой запас хода у Detroit 60-й серии?

Все двигатели Detroit серии 60 имеют репутацию надежных рабочих лошадок. Detroit Diesel поначалу даже рекомендовал интервалы между капитальными ремонтами в 500 000 миль. Однако после того, как двигатели показали себя мощными и надежными, пробег был увеличен до 750 000 миль. Тем не менее, ни один двигатель не безупречен, и дизельный двигатель Detroit 60 Series не является исключением. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем серии 60, например: 9.0003

Двигатели Series 60 надежны и долговечны. Перечисленные выше трудности являются одними из наиболее частых, однако они затрагивают не все двигатели. Иными словами, мы относим их к наиболее распространенным не просто так. Это не означает, что проблемы широко распространены, но когда они возникают, необходимо учитывать несколько важных областей.

В результате мы рассмотрим эти проблемы Detroit 60 Series более подробно ниже. После этого подведем итоги наших впечатлений о надежности и долговечности 60-й серии.

Детройт 60-й серии Дефектный штифт на запястье

Проблемы со штифтом на запястье возникали один раз на небольшом количестве двигателей серии 60, выпущенных до 2002 года. Штифт на запястье не был полностью плохим, так как у многих двигателей никогда не было этой проблемы. С другой стороны, у некоторых поршневых пальцев был дефект, из-за которого поршневой палец и головка отсоединялись. В некоторых случаях стержень также может отсоединиться.

В конце концов, булавки для запястий больше не беспокоили двигатель Detroit Diesel 60 Series. С другой стороны, неисправные штифты могут причинить значительный вред. Не исключено, что детали будут выброшены через блок. Конечно, дырка в блоке стоит недешево и часто требует замены двигателя.

Detroit Diesel Проблемы с подшипниками

Детройт улучшил эффективность использования топлива, запрограммировав двигатель на холостой ход при низких оборотах. Однако оказалось, что низких оборотов холостого хода не всегда достаточно для адекватной работы масляного насоса. На холостом ходу это приведет к низкому давлению масла. В результате недостатка масла и плохого общего потока масла подшипники будут изнашиваться преждевременно.

Эта проблема с подшипниками в первую очередь характерна для двигателей, выпущенных до 1997 года. В результате проблемы с подшипниками серии Detroit 60 чаще всего встречаются на двигателях объемом 11,1 л и 12,7 л. Позже Детройт повысил давление масла на более низких оборотах, несколько увеличив обороты холостого хода. Проблемы с подшипниками действительно возникают в более поздних двигателях, хотя они гораздо менее распространены.

Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов серии

Те, кто знаком с современными дизельными двигателями, знают, какими неудобными могут быть системы выхлопа. Чтобы уменьшить выбросы NOx, более поздние двигатели Detroit Series 60 включали систему рециркуляции отработавших газов. Система EGR имеет ряд проблем, которые могут вызвать проблемы. С другой стороны, охладитель EGR является основным источником проблем.

На дизельных двигателях Detroit серии 60 регулярной проблемой являются течи охлаждающей жидкости из охладителя EGR. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости в масляном радиаторе также может быть проблемой. Белый дым, потеря охлаждающей жидкости и перегрев — все это возможные признаки проблемы с рециркуляцией отработавших газов. Перегрев — опасный симптом, который может привести к большим повреждениям и трудностям, поэтому следите за ним.

Треснувший выпускной коллектор

Выпускной коллектор выполняет простую функцию: он собирает выхлопные газы из цилиндров перед тем, как объединить их в общий коллектор. Одной из потенциальных проблем с дизельным двигателем Series 60 является сломанный выпускной коллектор. Несмотря на то, что обычно это незначительная проблема, ее следует решать как можно быстрее.

Чрезмерный шум двигателя, потеря мощности или запах гари/сырых выхлопов из моторного отсека — все это признаки того, что что-то не так. Выхлопные газы проходят через трещины в коллекторе, поэтому вы можете почувствовать зловоние или услышать, как двигатель становится громче. Симптомы, с другой стороны, может быть трудно обнаружить, пока трещина не станет больше.

Series 14.0L Проблемы с выхлопной системой

В качестве последней темы для 60-й серии мы продолжим с трудностями с новой 14-литровой системой выхлопа. Хотя двигатель 60-й серии существует уже давно, 14,0-литровый двигатель не выпускался до 2001 года. Он производился до 2011 года, и в это время ужесточились нормы выбросов.

Проблемы EGR уже обсуждались, и эта система присутствует на двигателе Detroit 60 Series 14.0L. DPF, DOC и другие системы выбросов доступны на некоторых новых моделях. Многие люди, знакомые с современными дизелями, знают, насколько неудобными могут быть эти системы выбросов. Двигатель 60-й серии объемом 14,0 л по-прежнему является отличным двигателем, но он более сложен, чем предыдущие двигатели Detroit Diesel, и имеет больше возможностей для отказа.

Какой дизельный двигатель грузового автомобиля имеет самый большой срок службы?

Мощный дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л — самый надежный дизельный двигатель. Двигатель оснащен передовыми функциями, которые отличают его от других дизельных двигателей. Он имеет выходную мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-футов.

Дизельный двигатель Ford объемом 7,3 л уже был создан, когда были приняты новые правила и положения, регулирующие схему производства дизельных двигателей. Теперь они превосходят большинство своих недавних конкурентов с дизельными двигателями.

7,3-литровый двигатель Power Stroke по-прежнему остается самым надежным дизельным двигателем в 2021 году. Он сохраняет свою ценность с момента своего создания.

Блок двигателя и внутренние компоненты Ford 7.3L Powerstroke были перепроектированы и перестроены для выходной мощности автомобиля. Двигатель имеет рейтинг жизни B50, что означает, что он выдержит около 350 000 километров.

В: Какой дизельный двигатель самый лучший?

Некоторые производители транспортных средств создают чрезвычайно продвинутые двигатели, до такой степени, что выбор лучшего двигателя среди них может быть затруднен. Выбор лучшего электромобиля из множества вариантов требует тщательного изучения ряда аспектов.

Тем не менее, необходимо безоговорочно включить некоторые из лучших дизельных двигателей, основываясь на тщательном анализе и опросах, чтобы узнать, что думают об этих двигателях владельцы автомобилей и профессиональные автолюбители. Перечисленные ниже двигатели являются одними из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей:

В: Какая компания производит лучший дизельный двигатель?

Ниже перечислены некоторые компании, которые производят различные типы сложных дизельных двигателей с высокой производительностью, долговечностью, эффективностью и совершенством:

В: Что лучше Duramax или Cummins?

Мощность в лошадиных силах является типичным показателем, используемым для оценки превосходства двигателей транспортных средств. Высокая мощность обеспечивает быстрое и эффективное ускорение транспортных средств, независимо от того, буксируют ли они другое транспортное средство.

6,6-литровый двигатель Duramax L5P развивает мощность 445 л.с. по сравнению с 400 л.с. у дизельного двигателя Cummins 24V Ram 6,7L. В этом отношении Duramax имеет преимущество перед Cummins. Оба дизельных двигателя, с другой стороны, являются одними из лучших.

В: Какие дизельные двигатели самые плохие?

Из-за своей неспособности обеспечить мощность, необходимую для транспортных средств, а также из-за наименьшего количества лошадиных сил, необходимого для быстрого ускорения и эффективности, некоторые из самых плохих дизельных двигателей попали в черный список.

Следующие дизельные двигатели являются одними из худших, которые вы можете себе представить в автомобильной промышленности:

Когда некоторые из перечисленных выше двигателей были впервые сконструированы, они были в порядке (например, VT-265 и VT-335). Они ухудшились, когда строители решили уменьшить количество цилиндров с шести до четырех, уменьшив выходную мощность двигателя.

В: Какой дизельный двигатель самый долговечный?

12-клапанный двигатель Cummins 6BT объемом 5,9 л — самый долговечный дизельный двигатель. Двигатель рассчитан на миллион миль и имеет мощность 30 лошадиных сил для быстрого ускорения. Он также оснащен высокопроизводительным ТНВД P7100 и может развивать крутящий момент до 440 футо-фунтов.

Cummins признан королем крутящего момента, превосходя Duramax и другие дизельные двигатели. Они имеют номинальный крутящий момент до 1000 фунтов/фут.

Вы не ошибетесь, выбрав дизельный двигатель Cummins 5,0 л с 12 клапанами 6BT, если вам нужен долговечный дизельный двигатель.

В: Почему Cummins лучший дизельный двигатель?

«Камминз — лучший дизельный двигатель?» Вы можете задаться вопросом. Есть причина, по которой любители грузовиков считают Cummins одним из лучших дизельных двигателей для пикапов.

Cummins Inc. считается одним из самых престижных производителей дизельных двигателей в мире. Двигатели Cummins хорошо известны своим высоким крутящим моментом и выходной мощностью, что обеспечивает быстрое ускорение на дороге.

Чтобы иметь возможность перевозить огромные грузы в любой момент, рабочие машины нуждаются в большой мощности и крутящем моменте. Дизельные двигатели Cummins обеспечивают это, а также необходимую мощность и крутящий момент.

Неудивительно, что двигатели Cummins известны как «короли крутящего момента». Cummins сохранил свой статус одного из лучших дизельных двигателей в мире в 2020 году и далее.

В: Какой дизельный двигатель использует Ford?

Двигатели Powerstroke объемом 6,7 л используются в современных грузовиках Ford. Дизельные грузовики производства Ford оснащены двигателями четвертого поколения. Navistar International произвела большую часть дизельных двигателей для грузовиков Ford.

6,7-литровый V8 — первый официально выпущенный дизельный двигатель Ford с рабочим ходом. До этого дизельного двигателя компания Navistar International (ранее известная как International Navistar) производила другие варианты Powerstroke для Ford.

Можно ли еще получить судовой двигатель Detroit Diesel?

Тысячи этих двигателей все еще используются сегодня, приводя в движение лодки различных типов по всему миру. Для них было трудно или трудно найти оригинальные запасные части, в результате чего у многих владельцев не было иного выбора, кроме как переоборудовать. MTU недавно объявила, что под своим брендом Reliabilt снова начнет продавать оригинальные запасные части, а также полностью отремонтированные двигатели с гарантией. Свяжитесь с вашим местным дистрибьютором MTU, если у вас есть один из этих старинных боевых коней и вам нужен ремонт или новый двигатель.

Какие типы грузовиков оснащены двигателями Detroit Diesel?

Двигатели Detroit Diesel чаще всего используются в грузовиках Freightliner и Western Star, что неудивительно. В конце концов, Daimler Trucks North America LLC, материнская фирма всех трех компаний, владеет ими всеми.