Когда двигателю ничего не поможет…: bmwservice — LiveJournal

Рассмотрим наиболее распространенные случаи необратимых состояний цилиндро-поршневой группы…

Случай номер один.

Перед нами идеально сохранившаяся (износ практически отсутствует) поршневая,относительно малый пробег, все отлично с компрессией и тягой… но расход масла уже превысил 1 л на 1000 км пробега. Проверено все, что только можно проверить… А причина довольно проста —  маслу просто некуда деваться — забиты все сквозные отверстия комбинированного маслосъемного кольца. Проблема фатальна и необратима — проткнуть запекшуюся при высокой температуре органику просто невозможно — отверстия диаметром около 0,5 мм заросли прочно и навсегда. Доступность до этой зоны и, следовательно, эффективность любых средств «промывки» исключительно невысока — надеюсь очевидно, что сами отверстия «утоплены» в кольцо? Поршень в идеальном состоянии (на фото), кольца подвижны и не изношены — а поможет только процедура замены колец. ..

А вот так это выглядит в нормальном качестве:

А вот так, «на просвет» в сравнении с «исправным» кольцом (снизу):

А теперь рассмотрим «залегшие» кольца составного профиля и сразу станет понятно, в чем разница:

При всей неприглядности состояния поршня, конструкция таких маслосъемных колец позволяет, после возвращения им прилегания, восстановить все функции маслодренажа — мотор и поршень грязный,
все вроде бы плачевно, но фактическое потребление масла упирается разве что в износ колец… разница в деталях в буквальном смысле.

А вот еще аналогичный пример:

Кольцо действительно «лежит», но расход масла даже без принятия каких-либо мер будет умеренным — такие отверстия очень сложно забить наглухо, в виду наличия пружинного расширителя… Не помешало даже то, что размер кольца почти критический — было время, когда поршни могли иметь канавку маслосъемного кольца высотой в 3-4 мм(!), против современных 1,5 мм…

Переход в современные реалии «стандартизации» высоты колец произошел примерно пятнадцать лет назад, с момента начала борьбы за экологию и снижение потерь на трение. ..
Этот факт можно проследить по изменениям в каталогах запчастей.

Устаревшее, составное, высокое, 4 компоненты на поршень:

Современное, комбинированное, обычное, 3 компоненты на поршень:

Что? — Забитый маслодренаж маслосъемных колец.
Почему? — Неподходящее масло.
Группа риска? — Форсированные двигатели с комбинированным маслосъемным кольцом и пробочными условиями движения, перегрев.
В особо неблагоприятных случаях — кольца любых конструкций.
Где можно встретить: BMW M54, N63, многие двигатели VAG.
Решение? — Замена поршневых колец.

А теперь усугубим картину и рассмотрим случаи поинтереснее и посовременнее (для моторов предыдущего поколения это был бы нонсенс):
типовой «современный» случай номер два.

Но сначала вернемся к случаю номер один, рассмотрев зазор замка в уплотнительных кольцах, что для «старого» мотора М54 почти всегда константа:

Беда в том, что во многих современных моторах степень форсировки приблизилась и даже превысила 100 л. с. на 1 литр рабочего объема! Высота компрессионного кольца составляет всего 1,5 мм, масса — около 10 г. Этот небольшой кусочек металла принимает на себя немалое количество теплоты, постоянно находясь «под гнетом» — будучи вставленным в цилиндр . Как видно выше, даже в районе маслосъемного кольца температуры достаточны для выпадения пакета присадок из «неудачного» масла со всеми «допусками и припусками» — а это точно далеко за 300 градусов, что уж говорить про верхнее уплотнительное кольцо, которое наиболее близко к камере сгорания?! А теперь, внимание: оно даже не «коксуется» (что, кстати, очень непросто сделать в виду «беззазорности»), ему это и не нужно — оно попросту утрачивает упругие свойства — «садится» и больше не обеспечивает уплотнение:

Сравнительно это выглядит вот так:

И поршень начинает качаться в цилиндре:

А вот случай в «чистом» виде, с абсолютно живым маслосъемным «правильного» типа:

Как правило, в перекладке такой поршень стучит как карандаш в стакане, убивая и себя и стенку цилиндра. .. Но самое главное — резко возрастает давление
картерных газов — расход масла увеличивается по «естественной причине», но при полной «сохранности» геометрии маслосъемного кольца — кольца, как можно догадаться, не изношены в буквальном смысле… Износ кольца вообще снижен — там трения уже не так много осталось)

А вот начальная фаза этого процесса на форсированном BMW N63, когда кольцо только-только начало «садиться», хотя маслодренаж уже совсем забит:

Что? — Потеря упругости компрессионного кольца.
Почему? — Заводская ошибка в выборе материала.
Группа риска? — Современные форсированные и не очень моторы VAG, BMW типа N52, N63…
Решение? — Замена поршневых колец (и хорошо бы на кольца нового образца, если завод вовремя одумался и предоставил замену).

Продолжение следует…

Ремонт ваноса М54 замена уплотнительных колец

Домой Ремонт машин Ремонт ваноса М54 замена уплотнительных колец

1
BMW 5 series M54B25 › Logbook › Ремонт ваноса М54 замена уплотнительных колец.

2
BMW 5 series 2001, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Manual — consumables

3
Recommendations

4
Comments 28

Всем привет) Сегодня появилось свободное время и я решил перебрать ваносы. На холодную с утра подстукивали. да и предыдущий владелец сказал что их нужно делать. В итоге были куплены 2 ремкомплекта с алика. Уплотнительные колечки и 2 металлических колечка в поршни ваноса.
1.ru.aliexpress.com/item/Ne…042311.0.0.7a0c33edYXJ4d9
2.ru.aliexpress.com/item/BM…042311.0.0.7a0c33edYXJ4d9
3.Так же была куплена прокладка под клапанную крышку CORTECO 026178P
4. прокладка под 2-ой Ванос. Elring 922.376
5. так же нужен динамометрический ключ. в основном 10НМ
Для начала снимаем Вискомуфту и диффузор. Потом снимаем клапанную крышку и катушки зажигания. Свечи выкручивать не нужно! Далее отсоединяем шланг подачи масла в ванос и откручиваем его. При этом отсоединяем все фишки которые подходят к нему. Затем откручиваем заглушки ваноса шестиграником, затем достаем заглушки пластикове внутри и торсом на 30 откручиваем болты. ОНИ С ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ! поэтому откручиваются по часовой стрелке. После снятия ваноса все разбираем моем и чистим. Меняем колечки. Все что заказывал из китая подошло хорошо. Все заходило с натягом. Старые колечки просто рассыпались в руках. Так же рассыпалась и старая прокладка клапанной крышки. При замене металлических колечек в поршнях понадобился гайковерт. Пришлось ехать на сервис. Там их с легкостью сорвали. Если дома крутить самому, то есть большая вероятность повредить их. далее меняем колечки и собираем обратно. устанавливаем все на место и закручиваем крышки поршней дин. ключем. с моментом на 10.
Далее ванос тоже прикручиваем с таким же моментом на двигатель и все подсоединяем обратно. обезжириваем места под прокладки и угловые места промазываем герметом. И собираем все обратно. на все про все мне понадобилось 5 часов.

BMW 5 series 2001, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Manual — consumables

Recommendations

Comments 28

как показал себя ремкомплект? сколько проходил уже км? не барахлит еще? кольца с какого метала, обычный или что то похоже на подшипниковую сталь?))

Нет пока что все отлично. Пол года полет нормальный

ну а кольца металические что скажешь про них, метал не мягкий?

Металл норм, но заходили с трудом

У меня м52 с 1 ваносом, кольца должны подойти? Кстати чтобы с натягом не ставить их вроде в кипятке надо было подержать

Честно не знаю. Были вроде бы комплекты на м52. А про кипяток не знал)

Да вот на али не нашел именно на м52 не ту((

Почитай. Может они взаимозаменяемые. У меня ещё зажигание было сбито

как по качеству они ? с али

Ходят до сих пор. Просто еле влезли в поршень

Здравствуйте! 2 металлических колечка в поршни ваноса обязательно брать?

Все зависит от их выработки. Если будет люфт осевой, то нужны! Если люфт маленький, то и старые пойдут. Без вскрытия не узнаешь.

Спасибо! Для уверенности наверное тоже закажу. Как эффект? Тяга, шум изменился?
У меня такое ощущение что от ваноса свист идёт, как от турбины

Ну подрыв стал с 2500 был на 3500. Тяга стала лучше.

метки и регулировки не нужно было менять?
я о том что углы не сбились?

Нет тут углы не сбиваются

парни, и что китай нормально ходит?

я год отъездил. проблем не было вообще. и когда снял, проверил, всё ок.
орига же тыщ через 200-300 пропадает тяга. поэтому судить нужно через 100к примерно))

но лучше поддержать нашего производителя. (см фото)

Предыдущая статьяЗамена манжеты в стиральной машине

Следующая статьяГБЦ К4М: момент затяжки, снятие, установка, схема

Это Вам пригодится

Ворота для гаража своими руками

29. 05.20150

Так как гараж без устройства ворот лишен всякого смысла, к их возведению необходимо подходить с должной ответственностью. Наибольшей популярностью в нашем регионе пользуются распашные…

Алмазное бурение в бетонных стенах

28.02.20210

О компании «МСКДемонтаж»
Компания МСКДемонтаж располагается в Москве и предлагает клиентам уже более 14 лет большой выбор различных строительных услуг (алмазная резка, алмазное бурение, усиление…

Особенности вывоза строительного мусора

15.04.20200

Строительный мусор имеет много отличий от стандартного. Во-первых, он является очень большим и чаще всего его имеется большое количество. Во-вторых, у строительного мусора значительно…

Преимущество заборов из металлического штакетника

15.10.20210

Ограждение всегда являлось одной из главной части. Оно ограничивает и показывает территорию, которая присуще какому-нибудь объекту. Качество даже для заборов очень важно, потому что…

Как покрасить обои

05.02.20200

Самым традиционным материалом для отделки стен в квартирах и домах является обои. Сегодня широкий выбор разнообразных типов и видов обоев: флизелиновые, виниловые, бамбуковые, которые…

Это популярно!

Технология кирпичной кладки

06. 02.20200

Конструкция из кирпичей, выложенных в определенном порядке и
соединенных между собой посредством специального раствора, называется кирпичной
кладкой.
Кладка сплошная
Возведение стен из кирпича своими рукамиДанный вид кирпичной
кладки подразумевает…

Красивые современные дома и их проекты

11.03.20220

Каждый человек внимательно и ответственно относится к покупке дома. Стоит отметить, что большое значение играет не только красота помещения, но и комфортные условия. В…

Замена аккумулятора apple watch

23.06.20210

К умным часам от Apple Watch очень быстро привыкают пользователи. И когда устройство начинает подводить, каждый расстроится и захочет отремонтировать его и вернуть к. ..

Задвижки типа 30ч39р

28.10.20200

Задвижки разработаны для того, чтобы перекрывать рабочий поток среды в обоих направлениях. Тип задвижек 30ч39р используется в трубопроводах магистральных систем водоснабжения и центрального отопления…

Детали Pelican Техническая статья — BMW-X3

Применимые модели:

• BMW X3 Sport Utility (2004-06)

Чтобы улучшить дыхание двигателя на различных оборотах, тем самым улучшив топливную экономичность, выбросы и мощность, двигатели BMW разработаны с VANOS, аббревиатурой, основанной на немецких словах VAriable NOckenwellenSteuerung или изменяемой синхронизации распределительного вала.

Несмотря на то, что было разработано и реализовано несколько систем VANOS, основным принципом, лежащим в их основе, является необходимость изменения относительного времени открытия впускного и выпускного клапанов. На привод VANOS каждого распределительного вала подается моторное масло под давлением; соленоид, управляемый модулем управления двигателем (ECM), задерживает или опережает синхронизацию распределительного вала, изменяя подачу масла под давлением в привод VANOS.

Впускные клапаны:

• Торможение на холостом ходу, улучшает плавность холостого хода.

• Усовершенствованный режим при частичном ускорении, улучшает крутящий момент и уровень выбросов.

• Замедляется при полном открытии дроссельной заслонки, улучшает выработку высокой мощности.

Выпускные клапаны:

• Запаздывают во время торможения, чтобы больше выхлопных газов могло оставаться и смешиваться с зарядом цилиндра, тем самым разбавляя смесь, снижая температуру сгорания и уменьшая количество NOx в выхлопе. Это похоже на эффект рециркуляции отработавших газов (EGR).

• Расширение во время фазы прогрева, чтобы обеспечить быстрый прогрев и более эффективную работу каталитических нейтрализаторов.

Привод VANOS отвечает за регулировку фаз газораспределения для достижения максимальной эффективности двигателя. Со временем может накапливаться масляный шлам, а уплотнения могут выходить из строя, что приводит к неисправности исполнительного механизма VANOS. Вы можете столкнуться с низкой мощностью двигателя, неровным холостым ходом или остановкой при остановке. Если эти симптомы возникают и усиливаются в холодную погоду, возможно, неисправен привод системы VANOS. Используйте сканирующий прибор BMW и проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с отклонениями фаз газораспределения или эталонным сигналом фаз газораспределения. Дважды проверьте, нормально ли работают ваши датчики распредвала, и замените их, если есть сомнения. Если проблема не устранена, замените привод VANOS.

Помните, что ваш автомобиль, возможно, обслуживался ранее, и детали были заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы предоставляем, могут отличаться от тех, что у вас есть, поэтому будьте готовы использовать головки и гаечные ключи разных размеров.

Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумуляторную батарею. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Никогда не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может немного отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже.

Прочтите всю процедуру перед началом. Убедитесь, что это не выше вашего уровня навыков, так как может произойти повреждение двигателя, если синхронизация двигателя неверна.

Большая часть процедуры будет показана на двигателе, который не установлен на транспортном средстве. Шаги такие же, как если бы он был установлен.

Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи. Замечания по подключению см. в нашей технической статье о замене батареи.

Снимите клапанную крышку. См. нашу техническую статью о снятии клапанной крышки.

Снимите впускные воздуховоды. См. нашу техническую статью о демонтаже впускных воздуховодов и корпуса.

Снимите вентилятор охлаждения двигателя. См. нашу техническую статью о замене вентилятора охлаждения двигателя.

Горячий наконечник

Работа с холодным двигателем.

Ник Черула, мастер-сделай сам

//

Фото проекта

Рисунок 1
Сняв клапанную крышку, вы получаете доступ к приводу VANOS (красная стрелка). Снимите пластиковую крышку распределительного вала (синяя стрелка) с головки блока цилиндров, потянув ее вверх и сняв с головки блока цилиндров.

фигура 2
Используйте головку на 22 мм на креплении шкива коленчатого вала (красная стрелка), чтобы провернуть двигатель.

Рисунок 3
Вращайте двигатель по часовой стрелке, пока первые кулачки распределительного вала не будут направлены друг к другу (зеленые стрелки). Это переводит двигатель в положение ВМТ цилиндра №1. Это первый шаг в фиксации положения синхронизации двигателя.

Рисунок 4
Далее вы собираетесь удалить пылезащитную заглушку из картера. Он расположен под двигателем, внутри картера. Пробка закрывает отверстие для фиксации коленчатого вала в ВМТ. Чтобы получить доступ к заглушке, снимите корпуса впускного воздуха и воздуховоды. Снимите корпус дроссельной заслонки. См. нашу техническую статью о снятии корпуса дроссельной заслонки. Сняв корпус дроссельной заслонки, снимите вакуумный бачок (красная стрелка).

Рисунок 5
Снимите крепление вакуумного ресивера на 13 мм (красная стрелка). Я использую длинный удлинитель на 1/4 с универсальной головкой на 13 мм.

Рисунок 6
Потяните вакуумный резервуар вверх настолько, чтобы снять передний вакуумный шланг (красная стрелка).

Рисунок 7
Потяните вакуумный резервуар достаточно вверх, чтобы снять задний вакуумный шланг (красная стрелка). Затем снимите вакуумный ресивер с двигателя.

Рисунок 8
Теперь, когда вакуумный резервуар удален, у вас есть доступ к пылезащитной пробке (красная стрелка). Он расположен чуть ниже датчика коленвала (синяя стрелка). Снимите пылезащитную пробку с картера. Пылезащитная заглушка со временем может застрять. При необходимости поддеть плоской отверткой.

Рисунок 9
Затем установите приспособление для стопорного штифта коленчатого вала (11 2 300) в отверстие, из которого была извлечена пылезащитная заглушка (зеленая стрелка). При установке инструмента нажимайте до упора. Медленно вращайте двигатель, пока штифт не войдет примерно на 12 мм дальше. После установки инструмента убедитесь, что коленчатый вал больше не может вращаться. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему специальному набору инструментов, чтобы обеспечить правильное использование. При необходимости очистите отверстие в месте вставки инструмента от коррозии. Иногда коррозия препятствует проникновению инструмента в отверстие.

Рисунок 10
Работая с левой передней стороны головки блока цилиндров, отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана VANOS (красная стрелка), нажав на фиксатор провода и потянув его прямо.

Рисунок 11
Затем, работая с правой передней частью головки блока цилиндров, отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана VANOS (красная стрелка), нажав на фиксатор провода и потянув его прямо. Затем отсоедините датчик впускного распредвала, сжав выступы по бокам разъема и потянув его прямо.
Рисунок 12
Снимите шпильки в задней части головки блока цилиндров, используя головку глубиной 10 мм (зеленые стрелки).

Рисунок 13
Установите фиксатор распределительного вала (11 3 240) сзади распределительных валов (зеленая стрелка). Кондуктор должен соскользнуть на квадратные бобышки на концах распределительных валов, а затем закрепить их вместе. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему специальному набору инструментов, чтобы обеспечить правильное использование.

Рисунок 14
Работая перед приводом VANOS, снимите верхнюю 8-миллиметровую шестигранную заглушку.

Рисунок 15
Затем снимите нижнюю шестигранную заглушку 8 мм. При снятии нижней пробки будьте готовы поймать небольшое количество масла в емкость.

Рисунок 16
С помощью игольчатых тисков вытяните пластиковые заглушки из привода VANOS (зеленая стрелка). На каждый распределительный вал приходится одна заглушка.

Рисунок 17
Далее вы собираетесь удалить крепления VANOS. Крепления T30 Torx и левая резьба. Чтобы снять, поверните по часовой стрелке.

Рисунок 18
Работая с маслопроводом VANOS, снимите 19-миллиметровый банджо-болт (красная стрелка). При повторной установке обязательно замените металлические уплотнительные шайбы.

Рисунок 19
Снимите крепления подъемного крюка двигателя, затем снимите крюк с двигателя (зеленые стрелки).

Рисунок 20
Снимите семь 10-мм креплений привода VANOS (зеленые стрелки).

Рисунок 21
Сдвиньте привод VANOS с головки блока цилиндров и снимите его. Будьте готовы ловить излишки масла тряпкой. Если блок VANOS застрял, снимите фиксаторы распредвала. Затем покачайте распределительные валы вперед и назад, чтобы разорвать связь из-за давления масла. После снятия переустановите инструменты блокировки распредвала. При замене только исполнительного механизма VANOS не разбирайте двигатель дальше. Нет необходимости снимать цепь или пластины на концах распределительных валов,

Рисунок 22
Если инструменты были удалены: Зафиксируйте распределительные валы на месте. Установите фиксатор распредвала (11 3 240) сзади распредвалов (зеленая стрелка). Фиксатор должен надеть квадратные выступы на концах распредвалов, затем зафиксируйте их вместе. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему специальному набору инструментов, чтобы обеспечить правильное использование. При необходимости слегка поверните распределительные валы, чтобы правильно зафиксировать инструмент.

Рисунок 23
Подтвердите правильное выравнивание инструмента. Фиксатор распределительного вала должен находиться заподлицо или почти заподлицо с впускной стороной уплотняемой поверхности головки блока цилиндров. Допускается отклонение в 1 мм при использовании калибра для проверки. Убедившись, что синхронизация распределительных валов выполнена правильно, снимите специальный инструмент с передней части головки блока цилиндров (11 6 150). Очистите уплотнительную поверхность блока VANOS, затем установите новую прокладку привода VANOS. Установите привод VANOS на головку блока цилиндров. Установите крепления привода VANOS и затяните. Установите подъемный крюк двигателя и затяните. Затем вы установите крепежные детали VANOS с левой резьбой и затяните их, обязательно применяя правильный момент затяжки, это соединение очень важно. Установите пластиковые заглушки, они просто вставляются на место. Затем установите металлические заглушки привода VANOS. Затем снимите фиксаторы распредвала и коленчатого вала. Установите на место шпильки в задней части головки блока цилиндров и соберите клапанную крышку и другие снятые детали. Гидравлический поршень VANOS крутящий момент на шлицевом валу составляет 10 Нм (89дюйм-фунт). Момент затяжки заглушки VANOS составляет 50 Нм (37 фут-фунтов). Снимите фиксаторы коленчатого и распределительного валов. Затем установите линию VANOS с уплотнительными шайбами. Установите клапанную крышку. См. нашу техническую статью о замене прокладки клапанной крышки. Установите вентилятор охлаждения двигателя. См. нашу техническую статью о замене вентилятора охлаждения двигателя. Остальные этапы сборки обратны снятию. Не забудьте заменить моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя, когда закончите. Прокачать систему охлаждения и проверить на наличие утечек.

Pelican Parts Техническая статья — BMW-X3

Выберите
свой автомобиль

Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

• BMW X3 Sport Utility (2004-06)

На 6-цилиндровом двигателе M54, устанавливаемом на автомобили BMW X3, впускной коллектор из формованного пластика выполнен в виде двух наборов по три направляющих переменной длины.

Крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах улучшаются за счет изменения длины впускного патрубка в соответствии с картой, хранящейся в ECM. Вакуум двигателя, нагрузка и температура окружающей среды используются ECM для определения оборотов, при которых следует переключать конфигурацию впускного коллектора. Привод, используемый ECM для переключения конфигурации коллектора, представляет собой вакуумный соленоид, называемый системой двойного резонанса впуска или клапаном DISA.

На низких и средних оборотах двигателя (примерно до 3750 об/мин) крутящий момент двигателя увеличивается, поскольку клапан DISA закрывает заслонку внутри коллектора, эффективно увеличивая длину впускных каналов.

От средних до высоких оборотов двигателя (4100 об/мин и выше) DISA обесточивается. Это открывает резонансную заслонку внутри впускного коллектора и позволяет воздуху поступать в цилиндры через дополнительные впускные каналы. Это обеспечивает дополнительный воздух для мощности, необходимой на более высоких оборотах.

Другая функция конструкции заключается в том, что резонансные волны внутри коллектора пульсируют между открытием и закрытием впускных клапанов и помогают при заполнении цилиндров.

Если трудно найти утечку вакуума, замените прокладки впускного коллектора. Если вы обнаружите масло во впускном коллекторе, замените клапан вентиляции картера. Тщательно очистите внутреннюю часть впускного коллектора и будьте осторожны, чтобы во время процедуры внутрь головки блока цилиндров не попал мусор. Снятие впускного коллектора также даст вам легкий доступ к стартеру двигателя, датчикам детонации или трубкам и шлангам охлаждающей жидкости.

В моделях BMW E83 X3 с 6-цилиндровым двигателем M54 для впускного коллектора используется прокладка в виде бегущего профиля. Со временем прокладки твердеют от нагрева или разбухают от загрязнения маслом.

Перед началом работы рекомендуется сбросить давление в топливной системе. Это сведет к минимуму количество пролитого топлива. Лучший способ сбросить давление в топливной системе — вынуть предохранитель топливного насоса и запустить автомобиль, пока двигатель не заглохнет. Как это сделать, описано далее в этой процедуре.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.

Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумуляторную батарею. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.

Модели транспортных средств меняются и развиваются по мере их взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

Снимите крышки двигателя и корпус микрофильтра. Смотрите наши технические статьи о снятии крышки двигателя и замене салонного фильтра.

Снимите клапан DISA и корпус дроссельной заслонки. См. наши технические статьи для обеих процедур.

Горячая подсказка

Работа с холодным двигателем

Ник Черула, мастер DIY

//

Фото проекта

Рисунок 1
На 6-цилиндровом двигателе M54, устанавливаемом на автомобили BMW X3, впускной коллектор из формованного пластика (красная стрелка) выполнен в виде двух наборов по три направляющих переменной длины. Крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах улучшаются за счет изменения длины впускного патрубка в соответствии с картой, хранящейся в ECM. Вакуум двигателя, нагрузка и температура окружающей среды используются ECM для определения оборотов, при которых следует переключать конфигурацию впускного коллектора. Привод, используемый ECM для переключения конфигурации коллектора, представляет собой вакуумный соленоид, называемый системой двойного резонанса впуска или клапаном DISA.

фигура 2
Будьте готовы поймать вытекающее топливо, когда топливопроводы отсоединены. Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи. Работая с топливной рампой, снимите крышку отверстия для проверки топлива. Затем накройте клапан Шредера тряпкой и откройте клапан плоской отверткой (красная стрелка), чтобы сбросить остаточное давление.

Рисунок 3
Работая рядом с левой стойкой стойки, дотянитесь до впускного коллектора (задний угол). Следуйте по топливопроводу (красная стрелка) к соединению топливной рампы, пока не найдете быстроразъемное соединение. Чтобы отсоединить топливопровод, нажмите и удерживайте фиксатор (синяя стрелка), одновременно снимая топливопровод. Держите под рукой тряпку, чтобы собрать капающее топливо. Следуйте по топливопроводу за впускным коллектором, возле брандмауэра. Вы можете видеть линию, но эту часть придется делать в основном наощупь. Доберитесь до впускного коллектора.

Рисунок 4
Работая в верхней части впускного коллектора, найдите разъемы датчика кислорода. Снимите (красная стрелка) оба квадратных разъема с монтажного кронштейна и отложите их в сторону. Показан передний разъем, повторите для заднего разъема.

Рисунок 5
Затем вытащите два других разъема датчика кислорода (красная стрелка) из монтажных скоб и отложите жгут проводов в сторону. Показан передний разъем, повторите для заднего разъема.

Рисунок 6
Вытяните жгуты датчиков кислорода из монтажного зажима в задней части впускного коллектора. Затем найдите проволочную стяжку (красная стрелка) и разрежьте ее. При переустановке топливных форсунок обязательно установите новую проволочную стяжку.

Рисунок 7
Работая в переднем левом углу крышки клапана, отсоедините шланг сапуна (синяя стрелка), сжав хомут и потянув его прямо. Затем отсоедините электрический разъем соленоида VANOS (красная стрелка), нажав на фиксатор провода и потянув его прямо с соленоида.

Рисунок 8
Работая в передней части впускного коллектора, сожмите фиксаторы шланга вентиляции картера (красные стрелки) и снимите их с впускного коллектора. Затем поверните шланг к кожуху стеклоочистителя, чтобы убрать его с дороги.

Рисунок 9
Затем отсоедините полосу жгута проводов топливных форсунок от топливных форсунок и снимите ее. Я считаю, что самый простой способ сделать это — использовать большую плоскую отвертку и осторожно приподнять (красная стрелка) каждую топливную форсунку. Это освободит пружинные зажимы, которыми жгут проводов крепится к топливным форсункам. Если он застрял, попробуйте быстро отсоединить разъем. Продвигайтесь вниз по форсункам, поднимая корпус жгута проводов (синяя стрелка), отсоединяя жгут форсунок. Отложите жгут проводов топливных форсунок в сторону.

Рисунок 10
Работая с правой стойкой стойки, откройте крышку клеммы запуска от внешнего источника. Затем ослабьте и снимите 19-миллиметровую гайку, после чего извлеките трос из соединения.

Рисунок 11
Работая в задней левой части впускного коллектора, снимите 10-миллиметровую пластиковую гайку (красная стрелка). Снимите кабель и пластиковый держатель со шпильки.

Рисунок 12
Работая с усилителем тормозов, снимите вакуумный шланг усилителя тормозов (красная стрелка), вытянув его прямо из усилителя тормозов. При повторной установке убедитесь, что резиновая втулка находится в хорошем состоянии. При необходимости замените его.

Рисунок 13
Работая с левым нижним углом впускного коллектора (красная стрелка), отсоедините жгут проводов и любые шланги, которые прикреплены к углу коллектора. Отметьте места для переустановки.

Рисунок 14
Работая под впускным отверстием рядом с монтажной поверхностью корпуса дроссельной заслонки (красные стрелки), найдите монтажный кронштейн впускного коллектора. Затем снимите 16-миллиметровую гайку с монтажного кронштейна (красные стрелки).

Рисунок 15
Работая в передней части впускного коллектора, снимите соленоид продувки системы улавливания паров топлива с монтажного кронштейна. Он установлен в резиновой втулке и снимается прямо с кронштейна. Отсоедините электрический разъем, нажав на фиксатор и потянув его. Затем отсоедините нижний шланг, сжав хомут и потянув его прямо (красная стрелка).

Рисунок 16
Снимите девять 11-миллиметровых гаек впускного коллектора (красные стрелки). После снятия креплений поднимите впускной коллектор вверх и снимите его с головки блока цилиндров. Топливная рампа была снята для ясности, вам нужно снять ее, чтобы получить доступ к впускным гайкам.

Рисунок 17
Продолжайте снимать впускной коллектор с головки блока цилиндров, отсоединяя шланги или электрические разъемы.

Рисунок 18
При полном снятии коллектора пропустите кабель аккумулятора (красная стрелка) через впускные направляющие, запомните положение и ориентацию кабеля. Если просто замените уплотнения на впуске, оставьте кабель на месте, переверните впуск, чтобы получить доступ к уплотнениям. Затем снимите впускной коллектор с двигателя.

Рисунок 19
После снятия закройте впускные отверстия (красные стрелки), чтобы предотвратить попадание мусора в головку блока цилиндров.

Рисунок 20
Перед установкой замените прокладки впускного коллектора. Снимите, поддев прокладки небольшой плоской отверткой. Установите новые прокладки, запрессовав их. Перед установкой впускного коллектора убедитесь, что все прокладки установлены правильно. Если вы планируете заменить клапан вентиляции картера, сейчас самое подходящее время. У вас есть отличный доступ к нему, и вы можете легко подключить шланги. См. нашу техническую статью о замене клапана вентиляции коленчатого вала. Удалите предметы, которые вы использовали для герметизации впускных отверстий на головке блока цилиндров. Затем установите впускной коллектор на головку блока цилиндров и затяните крепеж в чередующемся порядке. Подсоедините электрические разъемы, затем снова подсоедините топливопроводы. Установите на место клапан продувки системы улавливания паров топлива. Подсоедините топливные форсунки и кислородные датчики. Установите остальные элементы в порядке, обратном снятию. Дважды проверьте прокладку жгута проводов и соединения топливопровода.